電子商務物流范文
時間：2023-03-20 14:32:39
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篇1
電子商務的發展離不開現代物流，這是當今人們的共識，也是許多電子商務公司在經過多年的探索之后得出來的結論。以前，人們對物流在電子商務中的重要性認識不夠，對于物流在電子商務環境下應發生變化也認識不足，認為對于大多數商品和服務來說，物流仍然可以經由傳統的經銷渠道。但隨著電子商務的進一步推廣與應用，物流能力的滯后對其發展的制約越來越明顯，物流的重要性對電子商務活動的影響被越來越多的人所注意。通過Internet進行商務交易，只實現了信息流和商流，而電子商務的最終成功要依賴于物流。目前，國內外實行電子商務的企業，雖然其網上銷售額迅速增長，但真正能夠贏利的卻不多。原因在于其物流成本高、效率低。適應現代電子商務的物流系統的功能應該是把產品以最低的費用送到客戶手中，它直接影響到從事電子商務的企業在價格、交貨期、服務、質量等方面的競爭力。國際上許多從事電子商務的優秀企業，由于具備了適應電子商務需要的物流系統而在網絡經濟競爭中占據了優勢。如Dell公司，由于其先進的物流系統，能夠對客戶的需求作出快速反應，其用于交貨、庫存等方面的流動資金成本僅占全部收入的1.5％，并使其網上銷售額每年都以35％的增長率發展。
二、我國物流業的現狀
我國在2001年頒布的《物流術語》國家標準中，對物流的定義是：物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結合。而現代物流是指將貨物由供應者向需求者物理性移動和相關信息有效流動的全過程，是創造時間價值和場所價值的經濟活動，包括運輸、配送、裝卸、包裝、倉儲、加工、信息等活動領域。
1、發展電子商務物流的基礎尚不完善，物流理論還不夠系統，物流技術還很落后。當今世界，物流管理得到了快速發展，出現了許多物流新理論、新概念、新技術，而我國物流理論工作者和實踐者剛剛接觸這些新理論，還沒有完全消化、吸收并形成一套適合我國實際操作的理論。另外，我國許多物流設施陳舊，物流管理還處于原有的靠手工操作的落后狀態，物流管理的機械化和自動化程度低。
2、對于電子商務物流的重視程度不高。電子商務與物流之間相互依賴、相互促進的關系還沒有在社會上得到普遍的認識，對面向電子商務的物流系統的重視程度不高，從而出現拖延交貨期、出錯等現象，不能充分發揮出電子商務快速、高效的優勢.
3、物流企業電子化程度還很低，物流企業上網的較少。物流企業上網僅限于介紹企業狀況、業務范圍等，個別企業提供報價系統，但沒有提供運費支付、在途貨物查詢等功能，與聯邦快遞和美國聯合包裹服務相比，物流的信息化程度差距很大。電子商務的發展要依賴第三方物流企業提供快捷、優質的服務，物流企業的現代化水平是決定電子商務物流水平的一個關鍵因素。
4、我國企業物流的電子化、集成化管理程度普遍較低。電子商務迎合了現代顧客多樣化的需求。電子商務只有通過電子化、集成化物流管理把供應鏈上各環節緊密聯系起來，才能對顧客的個性化需求作出快速反應，保證電子商務物流通暢。目前，我國的集成化供應鏈管理還處于理論探討階段。
5、缺乏電子商務物流人才。缺乏從事物流理論研究與實務的專門人才；缺乏懂電子商務理論和實務的專門人才；缺乏既懂Internet技術（包括通信技術、計算機技術和網絡技術等），又懂電子商務的網絡經濟人才；缺乏既懂電子商務，又懂現代物流的有創新思想的復合型人才。上述四類人才的短缺將直接影響我國電子商務物流的發展。
三、電子商務下物流的發展策略
1、建設有中國特色的現代物流。(1)重視引進外資與先進技術。現階段我國物流業若能有效地引進資金與技術，就能加快我國現代物流的發展進程，并為將來的發展與競爭打下基礎，尤其應注意引進環保型技術與設施。例如，蘇州繼UPS、KWE、BAX等國際知名物流巨頭相繼進駐后，2005年底，蘇州工業園區保稅物流中心又迎來了德國著名的物流公司——飛格集團，這是首家進入蘇州的德國物流公司。(2)建設現代化的批發網絡。將改組老批發企業和傳統的儲運結合起來，重點建設現代化的批發網絡，完善商品配送中心的功能，將集貨、分貨、倉儲、運輸、包裝、咨詢等服務功能結合起來。尤其是在硬件設施不太發達的現狀下，應當更加重視發展先進的信息處理功能，即電子商務。(3）從全局出發協調區域發展規劃。發展現代物流是一項涉及到道路交通、電信通訊、倉儲設備等領域的系統工程，如果缺乏社會配合的環境，物流業勢必難以“孤軍深入”，因此，特別需要政府能從建設區域性物流中心的角度出發，對整個區域（或城市）相關產業標準、道路網絡等進行強有力的規劃與協調。(4）重視物流人才培養。只有在物流從業人員素質提高的基礎上，才有可能不斷努力增強競爭力，不斷學習與應用先進技術、方法，構建適合我國國情的現代物流業。除了學校的人才培養外還應向日本等發達國家學習，加大培訓物流從業人員的力度，建立注冊物流業制度。
篇2
關鍵詞：電子商務，物流及其關系
中圖分類號：F724文獻標識碼：A
Impact of Electronic Commerce over logistics
Xu Cunbao Zhang Geling
（Yellow River Conservation Technical Institute）
Abstract：At the end of last century, electronic commerce tide emerged in China, numerously company registered their own electronic enterprise. The tide did not slightly calm down ,until recent years people paid more attention to logistics .so how to develop electronic commerce and deal good with the relationship between electronic commerce and logistics, has become one ofthe most common issues that people concerned.
Key words: electronic commerce , logistics and their relation
一、電子商務與物流的關系
電子商務既具有虛擬的部分，又具有現實的部分。人們通過INTERNET，在主頁中搜尋各種信息（信息流），并輕輕地按下回車予以確認，即完成了網上訂貨（商流），同時，在網上進行電子支付（資金流），也非常容易。當人們耐心地等待著送貨車的到來時，貨郎還是遲遲沒有出現（物流的滯后），這才感到物流對電子商務方案的實施如此重要。這種結果，有人事先已經預料到了，但也只有真正有人“挨餓”時，才促使更多的人去認真地思考這樣一個問題，即電子商務的目的是實現交易，INTERNET、ISP、ICP是交易方式的變革和交易內容的宣示，物流才是完成交易的物質條件，才是交易的終結。一方面“信息流、商品流、資金流”均可以在虛擬網上完成，一些無形商品，如：書報、音樂、軟件等，可以在網上直接進行交易；另一方面絕大多數有形商品，還必須通過物流進行交易，因此，“電子商務”既有虛擬的一面，也有現實的一面，而物流則是虛擬變為現實的橋橋梁與紐帶，是電子商務過程的終結。由此可見，在電子商務實施過程中，“信息流、商品流、資金流和物流”同樣重要！電子商務與物流之間存在著你中有我，我中有你，相互依存，相互促進，不可分割的關系。
二、電子商務對物流的影響
1.電子商務提高了物流的地位
電子商務是商務活動的一次高科技和信息化的革命。它一方面將商店、產品、廣告、訂貨、購買、貨幣支付、認證等實物和事務處理為虛擬化、信息化，使它們變成脫離實體而能在計算機網絡上進行處理的信息；另一方面又將信息處理電子化，將所有信息均通過計算機網絡、電子郵件、文件傳輸、數據通信等電子手段來處理，這樣做，充分利用了人類的知識和智慧，更科學合理地組織運用有限的資源，創造最大的社會效益和經濟效益。
INTERNET作為電子商務的平臺，會使原有的一些行業、企業、逐漸消亡，如：電報業、信件投遞業等將被壓縮；同時也會新增加一些新的行業、企業和單位，如：電子商務公司、網絡廣告業，物流業等將迅速擴張；?而的壓縮和擴張的結果，使得社會上的產業只剩下實業和信息業兩大類，前者主要包括制造業和物流業；而后者則包括廣告、訂貨、銷售、購買、服務、金融、支付和信息處理業等。而且在實業中，物流企業會逐漸強化。這是因為，在電子商務環境下，消費者在網上的虛擬商店購物、網上支付，現實的商店、銀行的概念被淡化了，而物流公司非但不能省，反而任務更重了。它不但要求商家須將虛擬商店購置的貨物及時送到用戶手上，還要求生產企業及時進貨入庫。物流公司既是生產企業的倉庫，又是用戶的實物供應者。由此可見，電子商務把物流業提升到前所未有的高度，電子商務為物流提供了廣闊的發展空間。
2.電子商務對物流提出了更高的要求
電子商務在極大提高物流地位的同時，也大大提高了對物流的要求。在電子商務時代，由于電子工具和網絡通信技術的應用，使交易各方的時空距離幾乎為零，信息流、商流、資金流容易以電子為媒體，在網絡間迅速流動；而物流由于其實物的特點，在流動上難以與以上"三流"同步。為使電子商務真正具有跨時域和跨地域的特點，因此，物流應完成以下轉化：
(1) 物流須信息化。現代物流的信息化表現為物流信息的商品化，物流信息收集的數據庫化、物流信息處理的電子化，物流信息傳遞的標準化和實時化，以及物流信息存儲的數字化等。
(2) 物流須自動化。在信息化基礎上，自動化的核心是信息化與運輸一體化，自動化的外在表現是無人化，其效果是省力化。目前，在發達國家已普遍使用的物流自動化設施有很多，如條形碼／語音／射頻自動識別系統、自動分揀系統、自動存取系統、以及貨物自動跟蹤系統等。我國也正在研究開發、推廣應用這些自動化設施。
(3) 物流須網絡化。在信息化基礎上，現代物流的網絡化有兩種趨勢：一是物流配送系統的計算機通訊網絡化，即配送中心與供應商、制造商之間實現聯網，配送中心與顧客之間的聯網。二是物流組織網絡化，即在全球范圍內將各種制造資源、需求資源、供應資源和人力資源組織起來，得到充分的利用。
(4) 物流智能化。現代物流的智能化是自動化、信息化的一種更高層次的應用。由于物流作業過程所涉及的自動分揀機的運行、物流配送中心經營管理的決策支持等問題，都需要借助于大量的知識才能解決，所以，在物流自動化進程中，物流的智能化是人們不可回避的一種挑戰。隨著專家系統、機器人等相關技術在國際上的推廣普及，智能化必將是現代物流的一種發展趨勢。
(5)柔性化。將制造資源系統、制造系統、計算機集成系統、、供應鏈系統進行有機的整合。其實質是要將生產、流通進行集成，根據需求端的需求組織生產、安排物流活動。因此，現代物流的柔性化正是適應生產、流通與消費的需求而表現出來的一種發展趨勢。這就要求物流配送中心要根據消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實施物流作業。
三、物流對電子商務的影響
物流對電子商務的影響既有積極的一面，也有消極的一面。積極的一面表現在，物流工作做的好，一是可以促進電子商務的快速發展，協調電子商務總體目標的完成，擴大電子商務的市場范圍；二是可以提高電子商務的效率與效益，有利于集成電子商務中的商流、信息流和資金流，促使電子商務成為21世紀最具競爭力的商務形式，實現基于電子商務的供應鏈集成等。
消極的一面表現在，我國現行的物流體系對電子商務的發展還存在一些制約因素，首先是社會上重電子、輕商務，重商流、輕物流，重信息網、輕物流網的傾向比較嚴重；其次，適合電子商務發展的物流體系沒有建立，物流基礎設施薄弱，管理手段落后；再者，第三方物流服務的滯后，傳統儲運的觀念、體制及方法對現代物流的發展，存在巨大阻力。因此，我國電子商務發展目前仍處在比較困難的成長階段，尤其是物流、配送體系的完善是電子商務發展過程中必須解決的課題。
四、如何發展電子商務中的物流
電子商務作為一場商務大革命，打破了區域和國界，開辟了巨大的網上商業市場，作為保證電子商務運作的電子商務物流將有大發展。發展電子商務物流是我國企業參與國際競爭的需要，是縮短與發達國家物流業差距的一次機遇，具有良好的發展前景。
1.必須提高全社會對電子商務物流的認識。要把電子商務與電子商務物流放在一起進行宣傳，電子商務是商業領域內的一次革命，而電子商務物流則是物流領域內的一次革命。要改變過去那種重商流、輕物流的思想，把物流提升到競爭戰略的地位，把發展社會電子化物流系統安排到日程上來。
2.國家與企業共同參與，共建電子化物流系統。形成全社會的電子化物流系統，需要政府和企業共同出資，政府要在高速公路、鐵路、航空、信息網絡等方面投入大量資金，以保證交通流和信息流的通暢，形成一個覆蓋全社會的交通網絡和信息網絡，為發展電子商務物流提供良好的社會環境。
3.結合我國的實際情況，多方面吸取經驗。我們可以吸取別國物流管理研究的成果，向電子商務物流發達的國家學習，鼓勵理論界和實務界研究電子商務物流中的難題，少走彎路，盡量走捷徑，加快我國電子商務物流的發展步伐。
五、結束語
綜上所述，我們必須正確對待電子商務與物流的關系，新形勢下電子商務和物流作為現代商務流通的兩大手段，相互之間有著密不可分的聯系；充分認識電子商務與物流之間正反兩方面的影響，電子商務對物流及其管理有著新的要求，物流業的地位有待于大大提高；重點放在如何協調發展電子商務與物流上，第三方物流將成為電子商務環境下物流企業的主要形式。
作者單位：黃河水利職業技術學院
篇3
關鍵詞:電子商務物流;制約因素;對應策略
中圖分類號:F724.6 文獻標識碼:A
當代,電子商務迅猛發展,對物流提出了挑戰,越來越多的問題也涌現出來。電子商務的任何一筆完整交易,都包含著信息流、商流、資金流和物流。物流雖然只是其中的一部分,但卻是商品和服務價值的體現,前段環節的價值需要其來體現。隨著網絡信息技術的發展,電子商務物流也在不斷發展。建立電子商務物流體系、加強電子商務物流的現代化管理、更好地適應社會需要已成為當前電子商務物流發展的重要課題。
一、電子商務物流配送的定義
電子商務物流配送,是指物流配送企業采用網絡化的計算機技術和現代化的硬件設備、軟件系統及先進的管理手段,針對客戶的需求,根據用戶的訂貨要求,進行一系列分類、編碼、整理、配貨等理貨工作,按照約定的時間和地點將確定數量和規格要求的商品傳遞到用戶的活動及過程。
二、電子商務物流配送的優勢
(一)能夠實現貨物的高效配送。傳統的物流配送企業,為了實現對眾多客戶大量資源的合理配送,需要大面積的倉庫來用于存貨,并且由于空間的限制,存貨的數量和種類受到了很大的限制。而在電子商務系統中,配送體系的信息化集成可以使虛擬企業將散置在各地分屬不同所有者的倉庫通過網絡系統連接起來,使之成為“集成倉庫”,在統一調配和協調管理之下,擴大了服務半徑和貨物集散區。這樣情況下,貨物配置的速度、規模和效率都大大提高,使得貨物的高效配送得以實現。
(二)能夠實現配送的適時控制。傳統的物流配送過程是由多個業務流程組成的,各個業務流程之間依靠人來銜接和協調,受人為因素影響很大,問題的發現和故障的處理都會存在時滯現象。而電子商務物流配送模式借助于網絡系統可以實現配送過程的適時監控和適時決策,配送系統的自動化程序化處理、配送過程的動態化控制、指令的瞬間到達都使得配送的適時控制得以實現。
(三)物流配送過程得到了簡化。傳統物流配送涉及主體的眾多及關系處理的人工化,極為煩瑣。而在電子商務物流配送模式下,物流配送中心可以使這些過程借助網絡實現簡單化和智能化。計算機系統管理,網絡平臺上的營業推廣使得用戶找尋和決策的速度加快、過程簡化。很多過去需要較多人工處理、耗費較多時間的活動都因為網絡系統的智能化而得以簡化,這種簡化使得物流配送工作的效率大大提高。
三、我國電子商務物流發展制約因素分析
從總體上看,我國的電子商務還處于初期發展階段,其功能主要局限于信息的交流,電子商務與物流之間的相互依賴、相互促進的關系還沒有得到企業的普遍認可。因此,人們在重視電子商務的同時,卻對面向電子商務的物流配送系統重視不夠,從而出現物流配送系統建設落后,與電子商務結合不夠緊密,這在很大程度上限制了電子商務高效、快速、便捷優勢的發揮。
(一)與電子商務相協調的物流配送基礎落后。由于觀念、制度和技術水平的制約,我國電子商務物流配送的發展比較緩慢,與社會需求差距仍然較大。目前,高速公路網絡的建設與完善、物流配送中心的規劃與管理、現代化物流配送工具與技術的使用、與電子商務物流配送相適應的管理模式和經營方式的優化等都無法適應我國電子商務物流配送的要求。基礎設施和管理手段的落后、必要的公共信息交流平臺的缺乏,都制約著我國電子商務物流配送的發展。
(二)電子商務物流配送的相關政策法規不完善。目前,我國物流管理體制還處于區域、部門分割管理的狀態下,區域之間缺乏協調統一的發展規劃和協調有序的協同運作,歸口管理不一致,制約了電子商務物流配送的效率。
(三)物流配送的電子化、集成化管理程度不高。從我國國情看,企業的集成化供應鏈管理還處于較初級階段,表現在運輸網絡的合理化有待提升、物流信息的速效性不高等方面。這與我國物流業起步較晚,先進的物流技術設備還較少應用有關。沒有先進的技術設備做基礎,電子商務物流配送企業的集成化管理就難以實現;而集成化管理程度不高,電子商務物流配送企業的效率就會大打折扣。
(四)熟悉電子商務的物流配送人才匱乏。由于電子商務物流配送在我國的發展時間較短,大多數從傳統物流企業轉型而來的企業在人才的儲備和培育方面顯然還不能適應電子商務時代的要求,有關電子商務方面的知識和操作經驗不足,這直接影響到了企業的生存和發展。
四、如何推動我國電子商務物流配送發展
(一)完善適應電子商務需要的物流配送基礎設施。努力推動國內物流與國際物流標準的接軌,包括物流術語標準化、物流條碼標準化和物流設備標準化是勢在必行的要求。這需要政府相關部門及行業組織要在計量標準、技術標準、數據傳輸標準、物流作業和服務標準等方面做好基礎工作。同時,在高速公路網絡的建設與完善、物流配送中心的規劃與管理等方面,政府應當加強投入力度,并且加強指導和管理,通過提供良好的服務與引導使基礎設施的建設與完善得到落實。這些需要依靠政府和相關行業協會的支持和引導才能建立起來。
(二)加強電子商務物流配送法律制度建設。必須規范電子商務物流配送發展的產業政策,以政府為主導并引導企業共同加大對電子商務物流配送行業的投資力度,統一進行發展規劃,加大相關法律法規建設力度及速度。
(三)加強軟硬件建設,提高電子化、集成化管理水平。電子商務物流配送的集成化管理水平提高需要提高物流配送手段的機械化和現代化、物流配送管理的規范化和制度化、物流配送過程的信息化和自動化。除了管理方面應當建立、健全科學的管理體制,形成統一的程序和標準之外,先進技術的采用和管理策略的使用也非常重要。
(四)大力培育高層次的電子商務物流配送人才。電子商務物流配送行業的發展關鍵還要依靠高素質、高層次人才的推動。為了適應電子商務時代物流配送行業的新要求,必須大力培養從事物流理論研究與實務的專門人才、懂得電子商務理論與實務的專門人才、既懂IT技術又懂電子商務的網絡經濟人、既懂電子商務又懂現代物流的復合型人才。
(五)大力發展第三方物流。大多數企業界人士對于第三方物流的價值認知還存在很大的缺陷,沒有充分認識到第三方物流戰略可能為企業帶來的利益。分析第三方物流的價值,無論對于理論研究還是企業實際應用都具有非常重要的現實意義。
五、總結
目前,我國的物流業還處于起步階段,與國外先進水平還有較大差距,現代物流業是一個開放性、國際化的產業。認真學習發達國家在物流理論研究和市場實踐方面的先進經驗,消化吸收,結合實際,開拓創新,是加快我國現代物流發展的有效途徑。政府部門要進一步加快物流領域對外開放步伐,大力提倡國內外物流企業攜手合作,優勢互補。積極利用國外的資金、設備、技術和智力,學習借鑒國際現代物流企業先進的經營理念和管理模式,加快建立符合國際規則的物流服務體系和企業運行機制。積極支持國外物流企業進入中國市場,同時鼓勵中國物流企業走向國際市場,加速實現國內外物流市場服務一體化。電子商務打破了區域和國界,開辟了巨大的網上商業市場,作為保證電子商務運作的電子商務物流將有大發展。發展電子商務物流是我國企業參與國際競爭的需要,是縮短與發達國家物流業差距的一次機遇,具有良好的前景。促進電子商務的發展,需要高效的現代物流。我國的物流業隨著我國改革開放的深入,在了解自我、找出差距、不斷學習、不斷完善中發展壯大。這必將對我國的電子商務發展產生積極的影響,并推動我國經濟跨入新的時代。
(作者單位:長江大學管理學院;指導老師唐立新)
主要參考文獻:
[1]成紅.電子商務的物流模式分析[J].電子科技大學學報(社科版),2001.3.
[2]翟曉松,吳志方,尤蕙.電子商務環境下的物流模式及系統整合分析[J].冶金經濟與管理,2007.1.
[3]夏露.電子商務物流模式初探[J].技術經濟與管理研究,2001.6.
篇4
【摘要題】電子商務
電子商務作為網絡經濟的核心必須以物流管理為基礎。電子商務活動中任何一筆交易，都是由四種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流所組成。物流過程具體包括運輸、儲存、配送、保管、物流信息管理等各種活動。電子商務通過網絡準確及時監控物流的運動。當前制約電子商務發展的主要瓶頸是物流管理滯后，主要表現在物流的支付系統、配送系統和安全系統三個方面。電子商務推動下的物流管理是以物流信息化為基礎的，這種新型的物流配送使商品流轉較傳統方式更加信息化、自動化、現代化和社會化，既減少庫存和資金積壓，又降低了物流成本，提高了經濟效益和社會效益。電子商務為物流企業提供了技術條件和市場環境，為物流功能集成和物流企業實現規模化經營創造了有利的條件。因而分析電子商務支持下的企業物流特點，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務物流管理模式，就成為企業面對現代市場競爭的必然選擇。
一、我國物流業與國際物流業發展的現狀
國務院于1991年5月12日批準建立天津港保稅區。天津港保稅區瞄準了與國際物流服務貿易接軌的方向，使其成為中國北方國際物流的最佳通道。天津港保稅區實現了采購供應網絡化、展銷服務網絡化、電子信息網絡化、交通運輸網絡化，同世界上100多個國家建立了進出口貿易聯系。天津港保稅區按照建設國際物流運作區的目標，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心。現在已經建立了國際物流分撥中心，開通了連接全國干線的鐵路轉運站，建立了國際物流公共信息平臺，啟動了國際物流示范基地和空港國際物流區的建設。保稅區內現有94個國家和地區的3000多家企業。2000多種進出口貨物在保稅區得到分撥配送，保稅區10年累計完成進出口貨物總值292億美元。天津保稅區吸引了日本住友公司、韓國三星集團、美國德納公司等一批國際知名的物流企業，進一步提升了保稅區作為國際商品集散、分撥、配送中心的功能。
世界著名物流企業美國的“聯邦快遞公司”，對貨物配置通過電子信息進行動態跟蹤和信息自動處理。美國摩托羅拉實行24小時全天候物流管理，實現年銷售收入20億美元，約占本市電子信息業銷售收入的一半，年利潤6億美元，占該全球公司利潤的45％，這是該公司成功實現“物流”管理的必然。
隨著上海APEC通關系示范系統工程的建立，全球四大物流快遞企業，聯邦快遞（FEDX），中外運敦豪（DHL）、聯合包裹（UPS）、荷蘭天地快運（TNT）入主聯合快遞中，加速了向中國物流市場的擴張。據了解，四大外資國際快遞價格均低于中國郵政EMS的10％～15％。這四家國際物流企業先后在上海的APEC通關系統工程采用的高科技快遞工具DIAD（速遞資料收集器），是業內第一個可將貨件簽收人的簽名數字化的便捷式高科技設備，收貨公司只要用它掃描包裹上的條碼，便完成快遞記錄。高科技成為現代國際物流發展的重要推動力。
我國于1997年，國家批準建立全國庫存商品調劑網絡中心，目前擁有83家分支機構，123家會員企業。該中心推出七大電子設備模式，形成電子商務的物流配送系統。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網。“全庫網”采用的是B2B電子商務模式。雖然物流業有了一定的發展，但是，當前我國物流業發展總體滯后，具體說存在以下問題：
1.物流觀念陳舊，缺乏現代物流理念。對現代物流在提升運輸產業水平、推動經濟發展和增加經濟效益方面作用認識不足。
2.商業環境相對落后，造成物流布局不合理，專業化服務程度低，自營物流比例過大，專業物流服務得不到充分利用；同時條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發展。
3.我國物流信息服務體系和網絡體系的落后也制約著物流業的發展，制約著物流產業向專業化、一體化方面的發展。
4.物流產業目前發展的制度環境有待完善。物流發展要跨越地區和部門的限制，需要統一化、標準化。我國目前還沒有一部完備的物流法規，因而制約了我國現代物流產業集約化經營優勢的發揮。
5.物流方面專業人才缺乏，我國高等院校中設置物流專業和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業的發展。
二、信息化是電子商務條件下企業物流發展的基礎
以信息為導向，以電子商務為手段，開創現代物流管理的新模式是物流管理的重要命題。通過發展信息產業推動電子商務下物流管理的模式創新，合理高效配制物流資源，推動我國信息流、物流、商流合理組合。利用信息網絡化發展三大規律：（1）信息技術功能價格比的摩爾定律（Moore''''sLaw）；（2）信息網絡擴張效應的梅特卡夫法則（MetcalfeLaw）；（3）信息活動優勢與劣勢反差強烈的馬太效應（MatthewsEffect）。通過電子商務實現物流管理現代化和信息化，開創新型物流產業。
信息產業發展，推動電子商務下物流新技術發展的關鍵是：擁有高素質的人才；利用已有的網絡優勢，建立能同國內和國際物流網相連結的物流配置中心；實現電子商務物流配送專業化管理；物流信息處理現代化管理；建立和強化有關電子商務物流管理的相關法規。物流信息化管理政策和措施如下：
1.運用新的信息技術，建設寬帶網域，提升完善信息交換平臺，聯合構建電子商務平臺，大力實施“1221”工程，即一個寬帶網，兩個平臺（市級電子商務平臺以及企業級電子商務平臺）；21項信息系統工程。逐漸改變企業商貿運行模式，促進經濟運行和經濟增長方式轉變。實現物流信息化包括商品代碼、數據庫的建立和運輸銷售網絡電子化管理。
2.建立電子商務物流信息控制中心，實現物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。控制中心包含以下功能模塊：（1）集中控制功能；（2）運輸流程管理功能；（3）車、貨高度管理功能；（4）倉儲管理功能；（5）統計報表管理功能；（6）財務管理功能；（7）客戶管理功能；（8）客戶查詢功能。
3.以天津保稅區為基地，把天津建成中國北方重要物流配置基地，利用電子信息產業發展優勢（天津電子信息產業10年來實現利潤80億元，占全國信息產業利潤的16.4％，居全國第二位），建立起以港口集裝箱運輸為特色的天津物流配送新模式。在實施推廣EDI技術的同時，建立起港口物流供應鏈管理模式；在實施條碼技術和GIS技術的同時，建立起天津企業物流管理模式；在實施GPS技術同時，實施天津加入WTO后國際化物流管理模式。
4.培養一支專門從事電子商務物流信息管理的高素質專業人才隊伍。在天津高等院校要開設相關的電子商務物流管理專業，長期有計劃的培養專業隊伍。同時要調整現有物流管理人員結構和組織結構，對現有人員在天津市物流管理中心進行定期培訓，要求從事專業物流管理人員必須具備相關的專業知識，具有4級以上外語水平和3級以上計算機水平，要求必須持證上崗。只有建立一支專業化隊伍，才能保證天津市物流信息管理專業化、現代化、高科技化發展。
5.要通過現代化信息建立起天津市電子商務物流管理的良好外部環境和條件，實現物流系統，運送方式，裝卸、倉儲、物流配送一體化，降低物流配送成本和風險，提高物流配送的效益，實現企業零庫存、無積壓、無等待、全天候24小時，快速有效的物流配置體系。要建立一定的鐵路、公路以及倉儲物流配置的專門機構，統一接受天津市物流控制中心的領導，實現快速、準確、無差錯、高效益傳遞的物流配置。與此同時，天津地區物流管理政策與措施，要同國家宏觀調控措施保持一致，要同國際先進物流配置網接軌，做到四化：
（1）物流運作系統化
企業物流是一種系統性的經濟活動。主要通過物流目標合理化，物流作業規范化，物流功能集成化，物流技術一體化來實現。
（2）物流服務網絡化
電子商務發展要求企業物流不僅以較低的成本提供高質量的物流服務，而且還要求物流服務向多樣化、綜合化、網絡化發展。為了實現電子商務的物流增值，企業必須重新設計適合電子商務發展的物流渠道，減少物流環節，提高物流服務系統的快速反應性能，實現物流服務網絡優化和系統性。
（3）物流管理信息化
物流現代管理最重要的是通過信息管理來實現的。應用現代信息技術改變傳統企業物流管理，實現物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺，拓展業務和市場，大幅度降低企業生產成本。
（4）物流經營全球化
由于電子商務的發展提高了全球商務信息交換能力，促進了全球經濟一體化進程，企業要在全球化物流經營上進行戰略定位，建立以供應鏈為基礎的國際化物流新觀念，實現物流經營資源的全球化配置。要建立按照國際化慣例進行物流經營的專門機構，實現物流經營的規模化發展。
三、我國電子商務企業物流管理中模式創新
通過電子商務最新現代技術實現物流管理信息化。物流信息化表現為物流信息收集的數據庫化和代碼化；物流信息處理的電子化和計算機化。因此要用電子商務推廣物流管理的四大新技術：條碼技術（通過掃描對信息實現自動控制技術）、EDI技術（電子數據的交換和自動處理）、GIS技術（通過地理信息系統實現物流配送的最佳模型）、GPS技術（通過全球衛星定位系統實現物流配置國際化）。以上四大新技術的結合，將在物流供應鏈上建立一個高新的供應鏈集成系統。物流信息能在開放供應鏈中實現物流的及時、準確的配置。
EDI技術即電子數據技術交換，1994年，聯合國在日內瓦舉行的第四十屆會議上通過的權威性定義：EDI是使用一種商定的標準來處理所涉及交易或電文數據的結構、商業或行政交易事項，從計算機到計算機的電子傳遞。EDI具有快速、精確等傳統信息傳遞方式無法比擬的優點，能夠降低成本，高效、快速、準確地傳遞物流信息。尤其是條碼技術的實施和采用，為電子商務推動物流發展奠定了重要的基礎；物流條碼技術是物流過程中用于識別的一種特殊代碼，它可以自動識別、自動完成數據的采集，運用物流條碼可以實現以最小的投入獲得最大的經濟效益。1991年4月，中國物品編碼中心代表我國加入國際物品編碼協會，為在我國開展條碼工作創造了有利的條件。國家質量技術監督局從1998年12月1日起實施《商品條碼管理辦法》，這是我國第一部關于商品條碼的具有法律效力的規章。到2000年，中國商品編碼系統的成員數量已增加到3萬多家。GIS技術即地理信息系統，是地理學、計算機科學、測繪遙感學、城市科學、環境科學、信息科學、空間科學、管理科學和信息科學融為一體的新興學科。實現了各種信息的數字化處理，為系統地進行預測、監測、規劃管理和決策提供科學依據。GIS在物流領域應用便于合理調配和使用各種資源，提高經濟效益。GIS最明顯的作用就是能夠把數據以地圖的方式表現出來，把空間要素和相應的屬性信息組合起來就可以制作出各種類型的信息地圖。專題地圖的制作從原理上講并沒有超出傳統的關系數據庫的功能范圍，但把空間要素和屬性信息聯系起來后的應用功能大大增強了，應用范圍也擴展了。GIS在物流領域中的應用主要是指利用GIS強大的地理數據功能來完善物流分析技術，提高物流業的效率。目前，已開發出了專門的物流分析軟件用于物流分析。完整的GIS物流分析軟件集合了車輛路線模型、最短路徑模型、網絡物流模型、分配集合模型和設施定位模型。GPS技術由三大子系統構成：空間衛星系統、地面監控系統、信號接收系統。空間衛星系統均勻分布在6個平面上的24顆高軌道工作衛星所構成，可在地球的任意地點、任一時間向使用者提供4顆以上可視衛星。地面監控系統是由5個監測站構成的。其作用是對空間衛星系統進行監測、控制，并向每顆衛星注入更新的導航電文。信號接收系統是由GPS衛星接收機和GPS數據處理軟件所構成的。GPS技術可以提高鐵路、公路等物流路網建設的質量和速度。目前，國內已逐步采用GPS技術建立高精度控制網，如滬寧、滬杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首級控制網，然后用常規方法布設導線加密。實踐證明，在幾十公里范圍內的點位誤差只有2cm左右，達到了常規方法難以實現的精度，同時也大大提前了工期。GPS技術可以實現貨物跟蹤，實現有效物流配送方式，建立電子商務在企業內部和企業外部物流管理的新模式：
1.電子商務在企業內部實現“業務流程再造”（注：“業務流程再造”是指通過企業對現有流程的重新分析，改進和設計組織流程，以使這些流程的增值內容最大化，其他非增值內容最小化，從而有效地改善組織的績效，以相對更低的成本實現或增加產品對顧客的價值。流程是一系列跨越時間、占有空間的連續有規律的活動，各個基本活動應緊密銜接，保證物流和信息流的順暢通過，每項活動的銜接都應強調對價值的增殖作用。流程可分為核心作業流程和支持作業流程。核心作業流程包括企業的各項設計和生產的作業活動，以確保企業作業流程以最小成本及時、準確運行的管理活動，以及提供必要的信息技術以確保作業活動和管理活動的完成。支持作業流程主要包括設施、人員培訓、后勤資金等，以支持和保證核心流程的正常運作。要實現整體業務流程最優，而不是個別最優。“再造”的觀點即打破舊有模式，建立新的管理程序，實現管理理論的重大突破。經過綜合評價篩選出最基本的、關鍵的功能，并將其優化組合，形成企業新的運行系統。實施“業務流程再造”模式將使企業發生根本性的變革，增強企業活力，使企業將生產成本降低，產品質量和服務質量提高，使企業更貼近市場，這種物流管理模式將給企業帶來巨大的經濟效益。）物流管理模式，適合于在大中型企業集團內部，通過高新技術產業化實現物流管理現代化，推動我國企業內部物流管理水平的提高，建立起高新的微觀物流配置模式。
2.電子商務在企業外部建立起最佳“企業物流管理模式”（注：“企業物流管理模式”是指物流管理社會化的物流一體化管理模式。電子商務的發展為實現物流管理專業化、社會化管理創造了條件。提高物流管理的宏觀社會效益是保證企業微觀“業務流程再造”模式正常運作的重要外部條件。不同企業之間的物流運作可以由供方和需方以外的第三方完成，實現了物流管理的高級化和社會化管理的目標。這將是信息化時代的一種新興產業。這種以企業物流管理為基礎的現代化物流管理體制模式是物流管理高級化發展的標志。它將促使企業實現以“物流戰略”為紐帶的“企業聯盟”的形成，使物流從企業專業化管理中獲得宏觀規模經濟效益。因而也代表著一國的物流管理水平，整體規劃水平和現代管理能力水平。我國目前在“綜合物流”領域仍是一個空白，因此是低成本高擴張發展宏觀物流產業的大好時機。國內“物流管理模式”的發展，為中國入世后進入國際物流產業打下了重要基礎。）。根據這一模式建立起現代化的“物流配置中心”，實現地區物流合理配置和提高物流業的經濟效益，突破區域的局限性，實現國內物流與國際物流高新配置，建立起有效的宏觀物流配置模式。
四、完善電子商務物流管理的相關法規
聯合國國際貿易委員會于1996年通過《電子商務示范法》，主要包括“電子合同法規”，“電子商務稅收法規”，“電子商務物流管理法規”。我國目前還沒有一部完整的電子商務物流管理法規，相關法規的建立是物流產業發展的基礎。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規，即包括“法律法規”，“行政法規”和“部門法規”的中國電子商務物流管理法規，以推動我國物流產業健康、快速發展，盡快使我國物流業適應中國入世后國民經濟發展的需要。
篇5
關鍵詞：電子商務；國際物流
一引言
電子商務通常是指是在全球各地廣泛的商業貿易活動中，在因特網開放的網絡環境下，基于瀏覽器/服務器應用方式，買賣雙方不謀面地進行各種商貿活動。電子商務高效便捷的特點，以及世界各地電子商務環境不斷的改善，使得這項新型的商業運營模式以驚人的速度發展起來。
國際物流是不同國家之間的物流，是國內物流的延伸和進一步擴展，是跨國界的、流通范圍擴大了的物的流通。國際物流是國際貿易的一個必然組成部分，各國之間的相互貿易最終都將通過國際物流來實現。
二基于電子商務的國際物流系統
國際物流系統是由商品的包裝、儲存、運輸、檢驗、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國際配送等子系統組成。其中，運輸和儲存子系統是物流系統的主要組成部分。國際物流通過商品的儲存和運輸，實現其自身的時間和空間效益，滿足國際貿易活動和跨國公司經營的要求。
1.運輸子系統
運輸的作用是將商品使用價值進行空間移動，物流系統依靠運輸作業克服商品生產地和需要地點的空間距離，創造了商品的空間效益。國際貨物運輸是國際物流系統的核心，它具有路線長、環節多、涉及面廣、手續繁雜、風險性大、時間性強等特點。在電子商務時代，要提供最佳的服務，運輸子系統必須要有良好的信息處理系統，使商品在幾乎不停留的情況下快速流動、直達目的地。
2.倉儲子系統
國際貿易和跨國經營中的商品從生產廠或供應部門被集中運送到裝運港口，有時須臨時存放一段時間，再裝運出口，它主要是在各國的保稅區和保稅倉庫進行的。這主要涉及到各國保稅制度和保稅倉庫建設等方面。保稅制度是對特定的進口貨物，在進境后，尚未確定內銷或復出的最終去向前，暫緩繳納進口稅，并由海關監管的一種制度。這是各國政府為了促進對外加工貿易和轉口貿易而采取的一項關稅措施。保稅倉庫是經海關批準專門用于存放保稅貨物的倉庫。它必須具備專門儲存、堆放貨物的安全設施；健全的倉庫管理制度和詳細的倉庫賬冊，配備專門的經海關培訓認可的專職管理人員。
3.商品檢驗子系統
由于國際貿易和跨國經營具有投資大、風險高、周期長等特點，使得商品檢驗成為國際物流系統中重要的子系統。通過商品檢驗，確定交貨品質、數量和包裝條件是否符合合同規定。如發現問題，可分清責任，向有關方面索賠。而今，無紙化貿易已經在海關貿易許可管理、通關、商品檢驗等領域廣泛運用，大大降低了成本，提高了效率。
4.國際物流信息子系統
該子系統主要功能是采集、處理和傳遞國際物流和商流的信息情報。沒有功能完善的信息系統，國際貿易和跨國經營將寸步難行。國際物流信息的主要內容包括進出口單證的作業過程、支付方式信息、客戶資料信息、市場行情信息和供求信息等。國際物流信息系統的特點是信息量大，交換頻繁；傳遞量大，時間性強；環節多、點多、線長。所以，要建立技術先進的國際物流信息系統。國際貿易中EDI的發展是一個重要趨勢，我們應該在國際物流中加強推廣EDI的應用，建設國際貿易和跨國經營的高速公路。
三、基于電子商務的國際物流的發展戰略
1.建立國際物流信息交易系統
隨著國際物流信息化趨勢的推進，我們要加快建立國際物流信息交易系統，確保全天候地與國際互聯網溝通，以滿足國際物流運作的需要。具體說來，國際物流信息交易系統應該包括國際物流信息、國際物流商品展示信息、國際物流余缺商品調劑市場信息、國際物流加工信息、國際物流倉儲信息、國際物流金融體系、國際物流配送信息和國際物流服務反饋信息等內容。
2.積極發展第三方物流
第三方物流是物流服務供給方在特定的時間段內按特定的價格向需求方提供個性化系列物流服務的交易方式，它是由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。第三方物流企業提供的集成物流服務以信息技術為主導，離開了信息技術集成物流服務只能成為空談，信息技術是第三方物流企業的靈魂，并且能夠提供網絡化服務。這種物流服務是建立在現代電子信息技術基礎上的，常用于支撐第三方物流的信息技術有：實現信息快速交換的EDI技術、實現資金快速支付的EFT技術、實現信息快速輸入的條形碼技術和實現網上交易的電子商務技術等。
3.大力推廣第四方物流
第三方物流提供商往往在綜合技術、集成技術以及戰略和全球擴展能力上存在局限性，使得客戶對第三方物流提供商在改進他們的物流與供應鏈功效上是否會有所突破缺乏信心，不得不轉而求助于咨詢公司、集成技術提供商等，由他們評估、設計、制定及運作全面的供應鏈集成方案。這種管理第三方物流服務的新組織一經出現，就有人十分形象地把它稱之為“第四方物流”。最早由安德森咨詢公司提出的第四方物流的概念，“第四方物流是一個供應鏈集成商，他調集和管理組織自己的以及具有互補性的服務提供商的資源、能力和技術，以提供一個綜合的供應鏈解決方案”。第四方物流以整合供應鏈為己任，向企業提供完整的物流解決方案。
4.引進和培養優秀的物流管理人才
物流服務包括物流資源的重新整合，包括產、供、銷各個環節物流活動的重新整合，包括利用電子商務平臺為客戶提供高效、準確、及時的服務，包括從供應商到消費方的門到門的全程服務。國際物流要具有上述服務能力，就必須引進國際化的物流服務理念、管理模式、優勝劣汰的競爭機制、國內外優秀的物流管理人才。還特別要重視以“產學研”一體化模式培養從事物流理論研究與實務的專門人才，懂電子商務理論和實務的專門人才，既懂IT技術又懂電子商務的網絡經濟人才，既懂電子商務又懂現代物流的有創新思想的復合型人才等四類人才，因為上述四類人才將直接影響我國電子商務與物流配送體系的發展。
篇6
關鍵詞：物流;農村;電子商務
中圖分類號：F302 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）027-000-02
Abstract： countryside-logistic markets， as the blue ocean of logistics， have caught eyes of this field. agricultural products are known as perishable and seasonal， and this may cause high demand of the logistic service， not only in transportation， but also in storage， keeping fresh. being small and disorder is one of the most significant shortages of rural logistic， and lack of standard management and information security are also included. this article made Hengjiang Town as an example to disuss the consumer groups of logistic service and logistic itself， and to tell you how important the rural logistic is.
Key words：Electronic Commerce，countryside，，logistics.
農村物流是我國現代物流業發展的短板。我國農村物流行業小而亂，農村物流在近年來雖取得了較大發展，還是無法有效滿足當前時代背景下村鎮居民對物流不斷增長的需求。農產品物流對于冷藏保鮮技術的需求同當今冷鏈物流的短板上的矛盾，電子商務的普及與農村道路交通不通暢的矛盾，成了農村物流的兩大痛點。我國產能過剩，農村農業資源豐富與工業產品缺乏的矛盾，也成了農村經濟發展的一個阻礙。“要想富，先修路”，說的就是物流在促進物質流通與信息流通的重要性。只有農村的農業物資輸送出去，農村經濟才能更好地發展起來;城市的工業產品流入農村，不僅可以消耗掉一部分過剩的產能，還能整合農村資源，城鄉結合，推動促進城鄉發展一體化。美國農村卻貼著富有、規模化標準化生產的標簽，而中國農村有著文化素質低、貧窮落后的標簽。由此可見，中國的農村物流發展空間廣闊，市場很大。
一、背景介紹
橫江鎮位于江西省吉安市吉安縣，盛產葡萄，葡萄是當地收入的一個巨大增長點。返鄉創業者正在以每年5‰-10‰的增長速度流入農村，城市經驗、電子商務為農產品銷售注入活力。
農村具有收入低、農產品資源多、基礎設施不完善的特點，物流為農村輸入生產資料和生活物資，農產品需求和訂單，資金、勞動力和信息，主要輸出農產品。由于農產品易腐、季節性強，對冷藏保鮮技術要求更高，同時對物流服務中倉儲、包裝的訴求大。
農村物流散戶存在時間長，缺乏統一管理的標準性和規范化，物流服務安全性、信息透明難以有嚴格的保障。農村快遞公司入駐少，快遞配送服務也無法做到送貨上門，當地中國郵政的包括投遞服務更是無法深入農村。新物流進入農村市場貿易壁壘低。
二、農村物流目前所面臨的主要問題
第一，農村經濟發展水平低。橫江鎮農民年平均收入僅在30000-40000元之間，農民收入低;農村網絡發展緩慢，網絡寬帶未在農村完全覆蓋，信息不暢通。農村勞動力的文化水平不高，思想較封閉，難以適應信息時代下對于知識更高層次的需求。
第二，我國物流行業尤其是農村物流發展尚不成熟，技術有待完善，農產品的冷藏保鮮在倉儲、運輸中得不到保障，貨損率高。據有關數據統計，我國每年約有8000萬噸果蔬腐爛，損失總值近 800億元。損失率為25%～30%，可以滿足2億人口的基本營養需求。
第三，農產品物流難度大、要求高。農村生產組織水平低，物流需求分散、供給能力不足。我國所生產的農產品除部分為農民自用外，大都是需要流通的商品，農產品的生產季節性強，鮮活量多，不易儲存運輸，這就對農村物流的基礎設施提出了更高的要求。無論是生產組織、流通組織還是物流企業都存在規模小、管理水平低、技術條件差等問題，制約農村物流的發展。
第四，我國政策落實不到位，農村物流基礎設施不完善，物流運作成本高。農村道路狀況差、運費高，公共的信息平臺少，物流信息難以共享。農村物流不夠規范，農戶對物流企業缺乏信任。
三、農村物流發展新優勢
第一，農村耕地面積廣闊，橫江鎮占地69平方公里，平原與崗地比為2：1，以葡萄為代表的農產品資源豐富。農產品銷售對物流的需求量大。
第二，電子商務促進農村與外界交流。電子商務推動農民自主經營，農村特產需求量快速增長，水果等的年增長率甚至超過2%，潛在市場大。阿里巴巴為農村量身打造“農村淘寶”、京東打造“京東農村”，電商巨頭進入農村市場。農村資源匱乏，電子商務為農民輸入生產生活基本物資，農民開放性增強。
第三，返鄉創業的年輕人為農村經濟注入新活力。返鄉創業年輕人有城市技術和經驗，目前我國返鄉創業年輕人以每年5‰至10‰的速度增長，若干年后年輕人將成為市場主力。20-29歲年輕人上網比例高達31.5%，網購、微商等電子商務活動帶來的物流需求增長不可小覷。
第四，我國政策支持。“村村通”為農村道路帶來暢通，城鄉網絡建設為農村信息化帶來便利。
四、農村物流發展建議
1.完善農村基礎設施，改善交通物流網絡
當地政府嚴格落實農村政策，科學定制發展規劃，完善基礎設施建設，改善農村交通物流網絡。首先對農村交通道路和網絡道路的進行改善，在縣（市）構建物流中心作為農村物流的集散中樞，在鄉鎮增設農村物流站作為農村物流的中間層節點，在較大行政村、供銷超市、農村集市等建設物流網點作為農村物流的基層末梢。通過構建縣（市）、鄉鎮、村三級農村物流網點，有效提高物流網絡的覆蓋。
2.鼓勵農產品融入電子商務，增強村民的網絡意識
在農村建設農村服務站，代購代銷為村民提供便利;設立網絡培訓機構，傳授村民基本的網絡知識，走近電商，參與電商，促進電商行業的多樣發展;鼓勵年輕人回鄉創業，整合農村閑置勞動力，帶動農村商業模式向城市看齊，經濟系統逐步完善。
3.規范物流服務環節，加強技術研發
物流公司加強科技創新，加大研發力度，加強管理能力，盡可能的把運輸成本降到最低，把運件速度加快，把運件安全達到最高，把服務做到最好;在運輸環節上， “小車換大車”，在農村小路采用小型車輛運輸，車輛技術上緊跟潮流，使用低耗而標準的物流車，在能源上的節約彌補標準物流車帶來的成本，節約時間成本;結合農產品的特點，推廣冷藏保鮮技術，將農產品貨損率降到最小。在服務上，加強人才的培養，提高人員的素質要求。
4.打造農村物流電子商務平臺
運用現代物流管理的先進理念和模式，將運輸、儲存、裝卸、搬運、流通加工、信息處理等有機結合，鼓勵農村電子商務的發展。可由農村淘寶、京東等大型電商帶頭，引領小型電子商務的快速發展。
5.實現“貨運班線”模式，重視農產品廢棄物物流
積極和各大客運中心建立業務聯系，進行貨物代送，實現“貨運班線”模式，減少貨運車輛的空駛率，降低物流成本;規范農產品包裝，使用環保材料，提高包裝使用效率。殘次農產品二次利用，絞碎喂養牲畜、制作沼氣。
參考文獻：
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[5]維基百科.農業物流.http：///zh-tw/%E5%86%9C%E4%B8%9A%E7%89%A9%E6%B5%81最后更改于2016年8月25日10：07.
[6]潘經強.河南農村物流市場培育機制及路徑分析[A].
篇7
關鍵詞：電子商務；現代物流
一、電子商務
電子商務在現代是一個很熱門的詞匯，究竟什么是電子商務呢，下面我就用比較通俗的語言解釋一下。電子商務指的是利用電子通信技術和信息交換技術進行的商務合作或者是商務服務。其中包括很多門類，例如公司與客戶通過互聯網的商務合作、公司與公司通過互聯網合作等等。
電子商務有幾個基本的組成要素：商戶、客戶、交易平臺、銀行服務，物流配送等等。
電子商務是運用現代通訊技術，計算機和網絡技術進行的一種社會經濟形態，其目的是通過降低社會經營成本、提高社會生產效率、優化社會資源分配，從而實現社會財富的最大化利用。
二、現代物流
現代物流也被稱為供應鏈服務。與從前所說的物流概念不同的是，它要解決貨物從生產出來后到銷售的過程中的所有運輸和倉儲、配送、分撥以及簡單加工等問題。它是一個系統工程，不是簡單的倉儲和運輸。從事現代物流的公司要善于運用各種資源，善于整合各類資源，來盡最大可能的減小貨物在流通過程中的成本。
現代物流經歷了三個階段的發展：從運輸到配送，從配送到物流，從物流到供應鏈。在現代物流供應鏈中，港口、生產企業、倉庫、運輸公司以及貨代公司等能提供第三方物流服務的企業和單位，都是供應鏈上的一個節點，讓這些資源最大效率地發揮作用，就是現代物流所要解決的問題。只有這樣才能更好的降低企業產品的成本，來贏得更大的收益。
三、電子商務對現代物流業發展產生的影響
1.電子商務將把物流業提升到前所未有的高度
隨著人類生活水平的提高，需求品越來越走向個性化和高檔化，商品的生命周期越來越短。在電子商務環境下，隨著大多數的商店和銀行的虛擬化，商務事務處理信息化，多數生產企業柔性化以后，整個市場剩下的只有實務物流處理工作了。物流公司不但要把虛擬商店的貨物送到用戶沙鷗上，而且還要從各個生產企業既是進貨，存放到物流倉庫中。物流企業成了代表所有生產企業及供應商向用戶進行實物供應的唯一最集中、最廣泛的供應者，使進行局部市場實物供應的唯一主體，可見電子商務把物流業提升到了前所未有的高度。
2.電子商務使物流需求產生新的變化
（1）消費者的地區分布分散化
Internet的物理分布范圍正在迅速擴展，一般電子商務活動的有形銷售網點資源按照銷售區域來支配，每一個銷售點負責一個特定區域的市場。因此，提供電子商務服務的公司也需要像有形店鋪銷售一樣多銷售區域驚醒定位，對伊奧菲人群舉重的地區提供物流承諾，還可以對不同的銷售區域提供不同的物流服務。電子商務的推廣，加快了世界經濟一體化的進程，因為電子商務的跨是余興和跨地域性，使物流需求必然呈現跨國性國際物流在整個商務活動中越來越占有舉足輕重的地位。
（2）銷售的商品標準化
電子商務要有一定的銷售渠道配合，不同的商品進貨和銷售渠道可能不同。品中越多，俱獲渠道和銷售渠道月復雜，組織物流的難度就越大，成本也越高。
（3）物流服務需求多功能和社會化
電子商務需求物流提供企業全方位的服務，是物流成為連接生產企業和用戶的重要環節。電子商務的物流要求把物流的各個還擊作為一個完整的系統進行統籌協調，合理規劃，使物流服務的功能多樣化，更好的滿足客戶的需求。
3.電子商務對物流的時效性有了新的要求
在電子商務中企業成本優勢的建立和保持必須以可靠和高效的物流運作為保證。服務的及時性、產品的及時性、信息的及時性和決策反饋的及時性都必須以強有力的物理能力作為保證。
4.電子商務拓展了物流服務空間
（1）增加便利性的服務——節省人力的服務
（2）加快反應速度的服務——使流通過程變快的服務
（3）降低成本的服務——發覺第三利潤的源泉的服務
（4）延伸服務——將供應鏈集成在一起的服務
四、改善電子商務與物流關系的措施
1.為實現電子商務“十二五”規劃當中提出的具體而又明確的目標，更多的傳統企業開展電子商務將是一個重要的增長空間和領域。資金、技術、投入產出等都是深入開展電子商務的疑問，以促進交易、降低成本、便捷實惠為目的的電子商務將成為一種新的模式和業態，受到廣大開展電子商務企業的歡迎，目的就是集合電子商務服務平臺和廣大中小企業，服務和促進廣大中小企業與各電子商務平臺對接，這些都是為我國電子商務發展和交易額的提升作出巨大又實際的貢獻。
2.電子商務發展環境將進一步完善，涉及到電子商務的法律、法規、信用、標準等相關環節將會得到大的發展。電子商務這個龐大的市場將會逐步規范。
3.不斷提升和完善客戶服務質量和客戶體驗。對電子商務而言，網購快遞是電子商務服務當中重要的一個環節，網購快遞的服務質量和體驗將直接影響到消費者的感受。電子商務行業發展迅速，在這個龐大市場面前，需要快遞企業和從業人員具備良好的服務意識，還需要不斷的提升和完善服務質量，這樣才能迎接更大的挑戰。
4.探索供應鏈金融等服務創新，十二五”規劃中明確指出，要引導電子商務企業、物流企業、金融機構加強合作，探索供應鏈金融等服務創新。
參考文獻：
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[2]孫玉秀，翟素娟.試論我國電子商務物流模式及其發展趨勢[J].中國商貿， 2011，5：089.
篇8
[摘要]本文分析了電子商務對物流及其管理的影響，并對電子商務和物流的關系提出了自己的見解。
[關鍵詞]物流電子商務
電子商務是一場商業領域的根本性革命，然而，它在中國發展的實際情況卻遠沒有預想中的好，其中物流能力的滯后是一個重大的原因。隨著電子商務的推廣與應用，物流能力的滯后對電子商務發展的制約越來越明顯。物流的重要性對電子商務活動的影響被越來越多的人所注意。但是電子商務與物流的關系,卻很少有人去探究。目前最宏觀的一個觀點是“物流是電子商務的重要組成部分”。當它有一定道理,但并不確切。這是基于以下兩點理由：
第一，電子商務最本質的成功是將商流處理信息化，信息處理電子化。電子商務簡而言之，就是在網上進行商品或服務的買賣，即商流。有觀點認為商流要靠物流支持，但物流和商流之間并不只是支持與被支持的關系，像廢棄物回收與退貨就是兩個例子。所以說“物流與商流是相對應關系”更好一點，即物流和電子商務是相對應的關系。
第二，網絡經濟將商流、資金流信息化，將信息流電子化，把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、信息化，可以說是虛擬經濟。而物流是實體的位置轉移，說“實”是“虛”的組成部分，怎么看也是不恰當的，而把這種關系說成是“虛實相應”可能更合適。
由此可見，物流與電子商務的關系極為密切，可以這樣理解這種關系：物流本身的矛盾促使其發展，而電子商務恰恰提供了解決這種矛盾的手段；反過來，電子商務本身矛盾的解決，也需要物流來提供手段，新經濟模式要求新物流模式。
由于電子商務與物流間密切的關系，電子商務這場革命必然對物流產生極大的影響。這個影響是全方位的，從物流業的地位到物流組織模式、再到物流各作業、功能環節，都將在電子商務的影響下發生巨大的變化。
一、電子商務對物流業的影響
1.物流業的地位大大提高
電子商務將商流處理信息化，信息處理電子化，這強化了信息處理，弱化了實體處理，必然導致產業大重組，其結果可能使得只剩下兩類行業，一類是實業，包括制造業和物流業；一類是信息業，包括服務、金融、信息處理業等。在實業中，物流企業會逐漸強化，因為在電子商務環境里必須承擔更重要的任務：既要把虛擬商店的貨物送到用戶手中，而且還要從生產企業及時進貨入庫。物流公司既是生產企業的倉庫，又是用戶的實物供應者。物流企業成了代表所有生產企業及供應商對用戶的唯一最集中、最廣泛的實物供應者。物流業成為社會生產鏈條的領導者和協調者，為社會提供全方位的物流服務。可見電子商務把物流業提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發展的機遇。
2.供應鏈管理的變化
在傳統的供應鏈渠道中，產品從生產企業流到消費者手里要經過多層分銷商，流程很長。而電子商務縮短了生產廠家與最終用戶之間供應鏈上的距離，改變了傳統市場的結構。
傳統的供應鏈由于供銷之間的脫節，供應商難以得到及時而準確的銷售信息，因此只能對存貨管理采用計劃方法，存貨的流動是“推動式”的。
在電子商務環境下，供應鏈實現了一體化，供應商與零售商、消費者通過Internet連在了一起，通過POS、EOS等供應商可以及時且準確的掌握產品銷售信息與顧客信息。此時存貨管理采用反應方法，按所獲信息組織產品生產和對零售商供貨，存貨的流動變成“拉動式”，可以實現銷售方面的“零庫存”。
3.第三方物流成為物流業的主要組織形式
第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。它將在電子商務環境下得到極大發展，因為電子商務的跨時域性與跨區域性，要求其物流活動也具有跨區域或國際化特征。電子商務按其交易對象可分為B2C和B2B。在B2C形式下，如A國的消費者在B國的網上商店用國際通用的信用卡購買了商品，若要將商品送到消費者手里，對于小件商品(如圖書),可以通過郵購；對于大件商品，則是速遞公司完成交貨。目前,這些流通費用一般均由消費者承擔，對于零散用戶而言流通費用顯然過高。如在各國成立境外分公司和配送中心，利用第三方物流,由用戶所在國配送中心將貨物送到用戶手里，可大大降低流通費用,提高流通速度。在B2B形式下，大宗物品的跨國運輸是極為繁復的,如果有第三方物流公司能提供一票到底、門到門的服務,則可大大簡化交易，減少貨物周轉環節，降低物流費用。另外電子商務時代的物流重組需要第三方物流的發展。
二、電子商務對物流各作業環節的影響
1.采購
傳統的采購極其復雜。采購員要完成尋找合適的供應商、檢驗產品、下訂單、接取發貨通知單和貨物發票等一系列復雜繁瑣的工作。而在電子商務環境下，因特網的低傳輸成本給企業帶來更多收益。
2.配送
配送在其發展初期，主要是以促銷手段的職能來發揮作用。在電子商務時代，B2C的物流支持都要靠配送來提供，B2B的物流業務會逐漸外包給第三方物流，其供貨方式也是配送制。沒有配送，電子商務物流就無法實現,電子商務也就無法實現，電子商務的命運與配送業聯在了一起。同時，電子商務使制造業與零售業實現“零庫存”,實際上是把庫存轉移給了配送中心，因此配送中心成為整個社會的倉庫。由此可貝”配送業的地位大大提高了。
三、電子商務對物流各功能環節的影響
1.物流網絡的變化
下面將從兩個方面來探討電子商務對物流網絡的影響，一個方面是和信息直接相關的物流網絡,另一方面是實際的物流網絡。
(1)物流網絡信息化
物流的網絡信息化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特征之一。當今世界Internet等全球網絡資源的可用性及網絡技術的普及為物流的網絡信息化提供了良好的外部環境。
這里指的網絡信息化主要指以下兩種情況：第一是物流配送系統的計算機通信網絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯系要通過計算機網絡，另外與下游顧客之間的聯系也要通過計算機網絡通信。第二是組織的網絡，即Intranet。比如，臺灣的電腦業在90年代創造出了“全球運籌式產銷模式”，這種模式的基本點是按照客戶定單組織生產，生產采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產，然后通過全球的物流網絡將這些零部件、元器件和芯片發往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發給訂戶。這一過程需要有高效的物流網絡支持，當然物流網絡的基礎是信息、電腦網絡。
(2)實體物流網絡的變化
物流網絡可劃分成線路和結點兩部分，其相互交織連結，就成了物流網絡。電子商務會使物流網絡產生那些變化呢?
首先,倉庫數目將減少，庫存集中化。配送與JIT的運用已使某些企業實現了零庫存生產，將來由于物流業會成為制造業的倉庫與用戶的實物供應者，工廠、商場等都會實現零庫存，自然也不會再設倉庫了。配送中心的庫存將取代社會上千家萬戶的零散庫存。
其次,將來的物流結點的主要形式是配送中心。現在,倉庫的專業分工將其分為兩種類型,一類是以長期貯藏為主要功能的“保管倉庫”,另一類是以貨物的流轉為主要功能的“流通倉庫”。在未來的電子商務環境下，物流管理以時間為基礎,貨物流轉更快,制造業都實現“零庫存”,倉庫又為第三方物流企業所經營，這些都決定了“保管倉庫”進一步減少,而“流通倉庫”將發展為配送中心。
第三，綜合物流中心將與大型配送中心合而為一。物流中心被認為是各種不同運輸方式的貨站、貨場、倉庫、轉運站等演變和進化而成的一種物流結點，主要功能是銜接不同運輸方式。綜合物流中心一般設于大城市，數目極少，而且主要銜接鐵路與公路運輸。配送中心是集集貨、分貨、集散和流通加工等功能為一體的物流結點。
2.運輸的變化
電子商務環境下，傳統運輸的原理并未改變，但運輸組織形式受其影響，卻有可能發生較大變化，主要為一次運輸與二次運輸，且多式聯動大發展。
傳統經濟模式下，各個倉庫位置分散，物流的集中程度比較低，這使得運輸也很分散。在電子商務環境下，庫存集中起來這必然導致運輸集中。隨著城市綜合物流中心的建成，公路貨站、鐵路貨站、鐵路編組站被集約在一起，物流中心的物流量達到足夠大，可以實現大規模的城市之間的鐵路直達運輸，運輸也就被劃分成一次運輸與二次運輸。一次運輸是指綜合物流中心之間的運輸，二次運輸是指物流中心輻射范圍內的運輸。一次運輸主要應運用鐵路運輸，因為運輸費率低，直達方式又使速度大大提高了。二次運輸用來完成配送任務，它由當地運輸組織來完成。
另外，由于電子商務技術，尤其是Extranet使企業聯盟更加容易實現。運輸企業之間通過聯盟，可擴大多式聯運經營。
3.信息的變化
物流信息在將來變得十分重要，將成為物流管理的依據。
原來的信息管理以物流企業的運輸、保管、裝卸、包裝等功能環節為對象，以自身企業的物資流管理為中心，與外界信息交換很少，是一種閉環管理模式。
篇9
關鍵詞：電子商務；物流；互聯網
Abstract: In the 1990s， a series of factors caused the physical distribution to change in majority enterprise function. The quality rating and the service reorganization cause the enterprise from the entire process， but is not from the single part inspection physical distribution， thus has produced to the commodity， the information and the fund carries on the integrated control the supply chain management. The supply chain management attempts to develop the commodity production and the customer service unified flow， the physical distribution no longer is only causes the cost minimum the opportunity， but is the enterprise profit core ingredient.
key word: Electronic commerce; Physical distribution; Internet
前言
近年來，隨著互聯網的普及，各種類型的電子商務不斷涌現。電子商務可以從兩個方面來界定，一是參與方，即B2B或B2C；二是交易性質，包括賣方服務器、買方服務器和中立的網上市場交易。各種類型的電子商務，都對運輸、物流與供應鏈產生了深刻的影響。
一、賣方電子商務
利用互聯網進行賣方電子商務已經為運輸與物流企業所廣泛接受，特別是用于客戶服務和銷售服務產品，如讓客戶登錄公司的網站預訂服務和跟蹤貨物。
許多企業建立賣方電子商務，是看到了客戶訪問網站比撥打呼叫中心對企業更有利。由于企業不需要員工來參與交易，不僅節省了成本，而且消除了客戶/員工交流不當的風險。這種風險在企業參與全球競爭時更大，因為客戶可能在24小時內隨時呼叫。企業建立的賣方電子商務范圍各有不同，有的企業通過建立獨特的網站來創造競爭優勢，他們為每一位客戶建立個性化的門戶，提供全面的支持能力，包括根據需要使用不同的語言。
二、 中間商的興起
供應鏈改進對企業績效的作用引起許多企業的關注。隨著企業運行的全球化，外包越來越普遍。據統計，全球500強企業中，有60%使用第三方物流（3PL）服務，許多企業還不止使用一家。
使用3PL可以使企業通過減少運營和資金成本來改進財務狀況，同時也可以通過提供單個承運人所不具有的范圍和規模來簡化運輸采購決策。成功的3PL可以在世界范圍內提供服務，使用地面、海洋和航空等運輸方式，并可通過規模化提高效益。
信息技術使3PL能夠充分發揮規模優勢，許多客戶認為3PL比一般承運人具有系統優勢，包括客戶服務能力。最近又興起了領先物流提供商（LLP）或第四方物流提供商（4PL），作為客戶的戰略伙伴而不是像3PL那樣的戰術伙伴。4PL是供應鏈集成商，他整合自身及其他服務提供商的資源、能力和技術，提供綜合供應鏈解決方案。
4PL所需的技能是獨特的，根據物流外包所需的運行技能要求而大不相同。戰略咨詢、業務流程重組、技術整合、富有經驗人員的管理、全球能力和管理多個服務提供商能力是常用的4PL技能。4PL也可以作為信息中間商（INFOMEDIARY）提供3PL服務，這是電子商務爆炸的結果。
三、 賣方電子商務的障礙
運輸承運人在利用電子商務解決方案來滿足客戶的供應鏈期望時也會遇到一些障礙，主要是貨物的跟蹤問題。客戶想知道貨物的位置，希望對有時間要求的送貨出現情況時能夠得到提醒。這個問題可能以兩種形式出現：貨主和中間承運人。
如果貨主希望跟蹤每一宗貨物，他需要登錄每個承運人或物流服務商的網站，多宗貨物就需要持續在這些網站間移動，由此帶來三個問題：第一，貨主必須在跟蹤前將承運人與貨物相匹配，這有時對客戶來說是復雜和困難的；第二，承運人通常使用運輸設備ID或貨物ID來跟蹤，并不一定總是保持客戶使用的統一的貨物ID（如采購訂單、貨倉號、海關文件、看板號等），有時這會使客戶跟蹤貨物幾乎不可能；第三，也許是最重要的，客戶缺少一個專注點。所有這些都只能使客戶得到次優的結果。
有些運輸是多式聯運-涉及不止一個承運人和運輸模式，通常由一個中間承運人來協調。中間承運人必須知道運輸設備何時能使用，這也面臨一個信息分散的問題。例如他們不得不查詢多個鐵路、輪船和碼頭的網站，以了解每個運輸設備的情況。如果沒有完整的信息，中間承運人就不能優化這些設備的移動。
轉貼于
四、 買方電子商務
買方電子商務是企業將采購放在網上，以得到方便、及時和多種選擇的供應。如3PL可以用這種方式確保擁有充足的、有效的承運人的運輸能力。
五、網上市場電子商務
運輸行業已經分化為三類。最基本的是直接向客戶提供服務的基于資產的承運人，他們與客戶建立的是“一對一”的關系，與客戶分別簽訂雙邊合同。除此之外，有兩個新的市場形式。一是中間承運人在汽車站張貼告示，提供運輸能力及對尋求運輸能力作出響應。這種形式逐漸演變為貨運商通過電話、傳真和E-MAIL等形式進行貨物配載，并進而發展為3PL.
電子商務將傳統的方法在互聯網上實現。BBS最簡單，提供商收集和分布來自承運人的運載供應信息和來自客戶的運載需求信息。當承運人和客戶看到感興趣的條目時，雙方直接商洽。這一商業模式非常簡單，BBS提供商按月收取登錄費并提供服務。由于用戶很少登錄多個類似的網站，因而率先做大的提供商就會取得競爭優勢。提供商有兩個辦法來增加收入，一是擴展到其他運輸模式，這個不太容易；二是提供額外的增值服務，如提供信用支票、購買汽油和進行團體折扣等。這些服務通常由第三方提供，并向BBS提供商付費。
另一種類型的網上市場電子商務是拍賣，即通過拍賣確定運費。貨主或者將標書放在網上供承運人瀏覽和投標，或者直接要求承運人提供最優惠價格。有些承運人也會運能并尋求投標。投標過程是不透明的，在預先設定的日期和時間的贏方就贏得投標。這一系統似乎很直接，但也存在不少潛在的問題。客戶和承運人都可能希望縮小投標者的范圍，因而完善的拍賣需要篩選標書。拍賣的商業模式是登錄與交易費的結合，但一個很大的問題是不能確保最終中標者的履行和付費，所以有些拍賣網站試圖要求提供他們來支付運費來解決這一問題。
網上市場電子商務還可以進行交易，像商品交易一樣買進和賣出，不過目前只讓具有運輸能力的提供商參與交易，而不讓投機商參與。網上交易也存在一些問題，比如參與者可能只是彼此傳遞價格信息。
六、未來的走向
許多承運人擔心新技術會導致運費的進一步下降，的確，網上拍賣大都會使服務價格下降，這可能是服務的不可持續性的反映。但運輸市場的價格，主要還是取決于供求，電子商務不會使運費進一步下降，而只是加快了運費下降的速度，市場中更好的溝通和信息將使價格迅速到達市場平衡點。
除了市場集合和中介之外，電子商務的滲透力還取決于市場供需，例如承運人越多的市場越容易滲透，具有完善的中間商的運輸市場（如消費品運輸）比傳統上不依靠中間商的市場（如大宗貨物運輸）更容易引入電子商務解決方案。
3PL和運輸中間商必須在兩個層面上進行運輸采購決策，因為他們既是運輸的買方又是運輸的賣方。運輸中間商是通過買賣差價獲取利益，他們的錯誤決策將是致命的。
貨主需要認真地考慮其選擇。如果他們假定需求接近或超過供應，他們將希望以運輸合同的形式解決大部分運力。但如果他們假定供應超過需求，他們將通過市場交易來獲得運輸能力。對市場狀況的錯誤預測將會帶來嚴重后果。
電子商務增加了出現各種結果的可能性。承運人可能發現提供市場交易確定價格并不容易，因為他們缺少必要的信息系統和人員來應付市場的變化。這種情況下，與3PL簽訂合同是容易的選擇。客戶也常常發現自己在變化莫測的市場交易中力不從心，他們也會趨于尋求3PL的服務。
篇10
[關鍵字]：電子商務、現代物流、必然性、問題、對策
1、引言
電子商務是指通過采用最新網絡技術手段來解決商業交易問題，降低產、供、銷成本，開拓新的市場，創造新的商機，從而增加企業利潤的所有商業活動。
現代物流，是指產品從生產地到消費地之間的整個供應鏈，運用先進的組織方式和管理技術，進行高效率計劃、管理、配送的新型服務業。它通過對運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送與信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合，從而達到降低流通成本、提高生產效率、增加企業利潤。
隨著全球經濟一體化和信息技術的飛速發展，企業獲取生產資料的途徑與產品營銷的范圍日趨擴大，同時，現代企業競爭的結果使生產企業和商業企業都進入了一個微利時代，產品的成本和利潤變得非常透明。而電子商務的推廣，加快了世界經濟的一體化，在網上實現商流活動后，需要一個有效的現代物流對實物提供低成本、高效率、適時、適量的轉移服務，這使現代物流在整個商務活動中占有舉足輕重的地位。電子商務帶來對物流的巨大需求，而物流對電子商務發展的制約瓶頸也日益突出。這迫切需要一種新的模式來變革社會生產、物資流通、商品交易及其管理方式。現代物流和電子商務的協同發展正好順應了這一要求。因此，研究電子商務與現代物流的協同發展顯得尤為迫切和重要，然而在具體實施方面，發現許多問題：協同發展的運作模式還處于探索、試驗和發展中，由此引發的一系列問題有待研究、協調和解決。而對這些問題進行研究，無論在理論上還是在實踐上都有很重要的意義。
2、電子商務與現代物流
隨著因特網的日益普及，電子商務的應用呈現迅猛增長之勢，推動了現代物流的發展，而現代物流也在促進電子商務的發展，可以說二者互相依存，共同發展。
2.1電子商務與現代物流協同發展的可能性
2.1.1基于信息化商務平臺的共同要求。電子商務模式下，現代物流的運作是以信息為中心的，信息不僅決定了現代物流的運動方向，而且也決定著現代物流的運作方式。在實際運作過程中，通過網絡上的信息傳遞，可以有效地實現對物流的實施控制，實現物流的合理化。電子商務高效率和全球性的特點，要求現代物流也必須達到這一目標。
2.1.2電子商務對需求的多樣性與分散性，為現代物流拓展了廣闊的業務范圍。電子商務要求現代物流提供更完善、更周到的服務，要求協助電子商務公司完成售后服務，提供更多的增值服務內容，這樣現代物流的發展才有內在的動力與外在的需求，二者共同促進，共同發展。
2.1.3電子商務為現代物流功能集成化、服務系列化提供了運作空間，提高運行效率。在電子商務模式下，現代物流企業可充分利用Internet巨大優勢建立信息系統和網絡平臺，開展商品物流跟蹤、客戶響應模式，信息處理和傳遞系統，提供更加完善的配送和售后服務，現代物流企業應該認識到,電子商務與現代物流是合作博弈，網上網下及早合作可共創雙贏模式。
2.2電子商務與現代物流協同發展的必然性
2.2.1現代物流是實現電子商務的保障，是電子商務運作過程的重要組成部分，是信息流、商流和資金流最終實現的根本保證。電子商務=網上信息傳遞+網上交易+網上結算+物流配送＝鼠標＋車輪。電子商務的整個運作過程是信息流、商流、資金流和物流的流動過程，其優勢體現在信息資源的充分共享和運作方式的高效率上。通過互聯網進行商業交易，畢竟是“虛擬”的經濟過程，最終的資源配置還需要通過商品實體的轉移來實現，否則就不會真正實現信息流、商流和資金流。只有通過物流配送，將商品或服務真正轉移到消費者手中，商務活動才能結束，物流實際上是以商流的后續者和服務者的姿態出現，而物流配送效率也就成為客戶評價電子商務滿意程度的重要指標。
2.2.2現代物流是電子商務實現“以顧客為中心”理念的最終保證，是增強企業競爭力的一個有效途徑。電子商務的出現，在最大程度上方便了最終消費者.他們不必再跑到擁擠的商業街，一家又一家地挑選自己所需的商品，只要坐在家里，在Internet上搜索、查看、挑選，就可以完成他們的購物過程。缺少了現代化的物流技術，電子商務給消費者帶來的購物便捷等于零，消費者必然會轉向他們認為更為安全的傳統購物方式。現代物流的功能應該是把準確數量的準確產品在準確時間內，以最低的費用送到客戶手中，它直接影響到從事電子商務的企業在價格、交貨期、服務、質量等各方面的競爭力。
2.2.3電子商務是現代物流和信息技術發展的產物。作為首先提出電子商務概念的美國，物流管理技術早已日臻完善，而作為一個發達國家，需求拉動技術創新，EDI的生產就是為了簡化繁瑣、耗時的訂單等處理過程，加快物流的速度，提高物資的利用率。電子商務的提出最終是為了解決信息流和貨幣流處理上的繁瑣對現代化的物流過程的延緩，進一步提高現代化的物流速度。
2.2.4現代物流的發展是電子商務的利潤源泉。以現代電子網絡為平臺的信息流，極大地加快了現代物流信息的傳遞速度，為客戶贏得最寶貴的時間，使貨物運輸環節、方式科學化和最佳化。以快節奏的商流和先進的信息為基礎的現代物流，能夠有效地減少流動資金的占壓，加速資金周轉，充分發揮資本的增值作用，被認為是繼企業節約原材料降低物耗、提高勞動生產率之后的又一經濟利潤增長點，是電子商務的利潤源泉。
3、電子商務與現代物流協同發展中存在的問題
3.1觀念和服務模式落后。我國的電子商務還處在初級發展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務與現代物流之間相互依賴、相互促進的關系還沒有在社會上得到普遍的認識。現代物流與電子商務脫節，重電子商務輕物流，導致配送效率低下，經常出現拖延交貨期、出錯等現象，無法滿足現代社會人們對快速、準確、及時的現代物流服務要求。
3.2與電子商務和現代物流發展相關的制度和政策法規尚未完善。與企業發展息息相關的融資制度、產權轉讓制度、稅收制度、市場準入與退出制度等方面的改革還遠不能適應企業發展的需要。企業進行全球商貿活動時，涉及到各國的法律制度，企業在改善自身物流效率時，必然要在企業內外重新配置物流資源，而制度和法規的缺陷阻礙了企業對現代物流資源的再分配。現代物流企業跨區域開展物流業務時常常受地方保護主義困擾，發生經濟糾紛時，有關的金融法規及行業標準對當事人之間經濟責任難以確認。
3.3基礎設施落后，電子化、信息化程度較低。電子商務要求相對均衡的運行環境，要求企業有足夠的后臺支持系統來響應對方的即時服務請求，目前，市場達不到應有的經濟網絡規模，網絡基礎薄弱：網速慢、出口帶寬不足、資費過高，現代物流配送基礎設施和配送管理手段更是落后，道路的建設、配送中心的規劃與管理、倉儲設施的現代化配置、配送運輸工具的更新換代、物流管理模式和經營方式的優化等等問題亟需解決，這些都嚴重阻礙了電子商務和現代物流的協同發展。
3.5人才的稀缺。國外電子商務和現代物流的發展實踐表明，從業人員是否具有較高的電子商務和現代物流知識和操作經驗，直接影響到企業的生存與發展。國外的物流經過多年發展，已形成了一定規模的物流教育系統，許多高校設置了與物流相關的課程，為物流行業培養并輸送了大批實用人才。相比之下，我國在這方面的教育還相當落后，人才嚴重缺乏，無法為新的體系建立提供足夠的智力支持,成為目前發展的巨大障礙。
4、我國電子商務和現代物流協同發展的有效對策
4.1必須提高全社會對電子商務和現代物流的認識。電子商務是商業領域內的一次革命，而現代物流則是物流領域內的一次革命。國家與企業共同參與，共建電子信息化環境。政府要在高速公路和鐵路、航空、信息網絡等方面投入大量資金,以保證交通流和信息流的通暢，形成一個覆蓋全社會的交通網絡和信息網絡,為發展電子商務和現代物流提供良好的社會環境，同時，企業要通過信息網絡進行商貿活動，為客戶提供快捷的服務，吸引更多的制造企業和商業企業上網，提高企業的競爭力和盈利水平，從而促進電子商務和現代物流的發展。
4.2選擇適應電子商務發展的現代物流發展模式，實現現代物流配送體系的產業化、社會化。在我國目前條件下電子商務企業不宜普遍采用自建物流中心的物流模式，應采用綜合物流：與第三方物流公司簽訂長期穩定的合作關系，建立共同配送模式，削減物流企業間的不當競爭，從整體上提高供方取得價格優惠的能力，并實現優勢互補，促進企業走向聯合的規模經濟之路。
4.3整合業務流程，提供優質的多樣化和個性化服務。目前世界許多大公司都擁有“一流三網”，即以訂單信息流，全球供應鏈資源網絡、全球用戶資源網絡和計算機信息網絡的“同步模式”，來實現零庫存、零距離、零營運資本的三零目標。電子商務的個性化、多樣化特點，企業在商品生產、經營和配送上充分對應不同區域，不同時間和不同消費需求的客戶需要，客觀上也要求多品種、少批量、大頻度的現代物流服務，通過電子化、集成化現代物流管理把供應鏈（SupplyChain）上各環節緊密聯系起來，對顧客的個性化需求做出快速反應，保證電子商務物流通暢。如采用電子商務的“量身定制”方式，客戶可以利用計算機或手機來決定包裹何時送達目的地，而包裹送到后，信息將自動反饋到客戶指定的計算機或手機上。
4.4建立以信息化為核心的信息平臺對電子商務與現代物流的協同發展極為有利。搭建信息平臺是運用互聯網對企業業務流程的重新設計，電子商務是信息流、商流、資金流和物流的高度對稱、融合與互動，信息流貫穿于商務活動的始終，引導著商務活動的發展，現代物流是商流的繼續，是商務活動中實際的物資流通過程，同樣需要信息流的引導和整合。信息流在現代物流過程中起到了事前測算流通路徑、即時監控輸送過程、事后反饋分析等作用。在環環相扣的現代物流過程中，虛擬的場景和路徑簡化了操作程序，極大地減少了失誤和誤差，使得每個環節之間的停頓時間大幅度降低。現代物流朝著信息化、自動化、網絡化、柔性化方向發展，具有良好的信息處理和傳輸系統才能快速、準確地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息，從而大大提高物流企業的服務水平，提高電子商務的效率，贏得客戶信賴，并不斷降低成本。
4.5制定一套電子商務與現代物流發展的可行性方案。根據消費者的收入、需求偏好、地理分布等條件的不同，合理定位銷售區域，對不同的銷售區域采取差別性的物流服務政策；認真篩選銷售品種，確定最適合自己銷售的商品，將品種限制在一定范圍之內，減少流通中的過多費用；再由專業人員精心設計配送細節，一個好的配送方案應該考慮訂貨狀況信息、庫存的可供性、反應速度、送貨的可靠性、送貨頻率等；要根據電子商務服務提供商的不同，揚長避短，實現供應鏈集成，共同完成向消費者提供電子商務服務工作；要擴大在特定的銷售區域內消費者群體的基數，不斷降低物流成本，合理控制庫存，規范庫存控制技術，對實時數據、歷史數據進行分析，參照模型對未來需求進行長期預測或短期預測，或對時點數據進行分析，從而合理確定庫存，并充分考慮配送途徑和結算方式等。
4.6高度重視物流專業人才培養，把國外先進物流的經驗與本土化人才有機結合起來。隨著許多信息技術在物流領域中的廣泛應用和物流企業信息密集程度的提高，物流從業人員的知識水平和技能水平也隨之發生變化。這就對物流人才的培養和物流從業人員的培訓提出了較高要求。因此，加強信息技術人才的培養和物流從業人員信息技術知識與技能的培訓，是徹底改變物流領域信息技術水平落后的關鍵。政府應當拓寬教育和培訓渠道，鼓勵行業協會、企業和大專院校開展多方面、多層次培訓工作，加快培育物流領域信息技術的研究和開發人才，要培養從事現代物流理論研究與實務的專門人才，懂電子商務理論和實務的專門人才，既懂IT技術又懂電子商務的網絡經濟人，既懂電子商務又懂現代物流的有創新思想的復合型人才。
5、結束語
