電商倉儲范文

導語：如何才能寫好一篇電商倉儲，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

你往往可以從一個公司的辦公室選址和裝修風格看出這家公司及創始人的行事風格。徐敏毅是個非常務實的人。2016年8月，GrubMarket宣布完成來自紀源資本等投資方共計2000萬美元的B輪融資，累計融資金額為3210萬美元。

但GrubMarket從某些角度來看并不像最常見的硅谷創業公司：它保持著一個創始人兼CEO的管理方式；到目前為止，公司員工在50人左右，其中有20個人在洛杉磯。

徐敏毅最常說的不是改變世界，而是GrubMarket的毛利率，他強調，“我自己有個理論，一個公司想要掙錢，就要學習傳統公司的運營方式，一個人得干幾個人的活?！爆F在徐敏毅學習的傳統公司是Whole Foods Market，而GrubMarket最終想挑戰的，也是Whole Foods Market。

你可能對Whole Foods Market并不熟悉。這個建立于1980年的連鎖超市以售賣新鮮、有機和健康食物出名，加上陳列講究，雖然食品價格普遍高于其他超市，Whole Foods Market仍是美國人心中“新生活方式”的標簽之一，也是有機食物的重要倡導者。

徐敏毅一開始并沒有想這么遠。他以前在甲骨文、eBay等公司工作過。在華人創業者相對較少的舊金山灣區，在大公司里待久了的徐敏毅被硅谷創業的大環境觸動。他對生鮮電商感興趣，研究了亞馬遜和Google的做法，覺得自己可以做得更好。

“生鮮電商是精細化打磨出來的，需要高度聚焦。CEO不參與的話做不出來?！毙烀粢銓Α兜谝回斀浿芸氛f。

這里有個小插曲，就像大多數公司現在的產品并非最初的想法，GrubMarket最開始確定的產品內容不是生鮮電商，而是特色食品。

當時是2014年，徐敏毅還在大公司里工作，每個周末，他都會去舊金山灣區的各個農夫市場Farmers Market里逛逛。他的預期是，在農夫市場里能找到一些特色的食物，例如自制的餅干，這些食物較難在超市里找到，如果拿到超市賣，價格也可能會翻倍。

從售賣方式和價格的角度來說，美國的農夫市場有些類似國內的菜市場。但它并非每天都存在。在一個社區，固定時間和固定地點，周圍封上幾條街，附近的農場主在此擺攤，用一個上午售賣自己的農產品，價格通常比Whole Foods Market這些連鎖超市低。當然，Whole Foods Market也會向這些農場主采購，農夫市場算是農場主跳過Whole Foods Market直接面向消費者的活動。對消費者來說，無論他們生活在城市還是郊區，農夫市場都是相對更便宜的選擇，也是不少家庭的一項周末活動。

尋找農場主做供貨商的過程沒有什么訣竅。徐敏毅當時逛遍了舊金山灣區的所有農夫市場，和農場主一個個聊天，說服他們把產品放在GrubMarket最初的網站上賣，主要產品是特色食品，也會輔以少量水果。

不過徐敏毅很快發現特色食品的需求量并不大。餅干做得再精致可口，也不是普通人的日常食物。

轉向生鮮電商的契機，來自當年夏天櫻桃的銷量超出預期這個事實。更重要的是差價：徐敏毅發現同樣一盒櫻桃，從農夫市場拿到Whole Foods Market賣，價格竟然差了4 倍。一盒櫻桃在農夫市場上的價格是2美元左右，但是拿到Whole Foods Market，價格是接近10美元。意外的高銷量加上農夫市場和Whole Foods Market在零售價方面的普遍差異，徐敏毅覺得自己的網站可以跳過中間商，直接幫消費者從農夫市場上購買農產品，盈利模式是從中抽成。

如果按照這個思路去經營，GrubMarket就是線上版的Whole Foods Market，這并不是徐敏毅想要的。 >> GrubMarket創始人徐敏毅形容公司現在處于亞馬遜的早期階段，最終想挑戰的則是Whole Foods Market這個美國知名的連鎖超市品牌。

“我們要學習超市的做事方式，但是不能和超市做一樣的事情，農產品有自己的特點，如果做倉儲，成本會非常重?！毙烀粢阏f。GrubMarket運營至今，最大的特點是不自建倉儲。這是徐敏毅從一開始就想好的。

當時GrubMarket的運營方式是用戶在網上下單后GrubMarket立即配送，服務范圍僅限于舊金山和灣區。如果遇到無法配送的情況，GrubMarket有一個存儲時間控制在24小時以內的小倉庫。

這么做的好處是省去了自建倉儲的成本，但同時也提高了對配送的要求。徐敏毅沒有透露明確的數字，只是說開始訂單量并不多，所以配送的壓力也不算大。

對如何讓配送的效率最大化，徐敏毅的解釋是：“從這一點上來說，我們更像一個傳統的商業公司?！蹦憧梢园袵rubMarket的配送團隊想象成一個物流分發平臺，也類似于Uber的車輛調度系統。技術在其中發揮的作用是為一個配送人員優化時間和路線。目前的7個全職配送員工每天大部分時間都在路上。

這種零散的配送方式是脆弱的。如果訂單量下降，意味著人力成本的浪費；如果訂單量上漲，物流配送的壓力也會隨之陡然上升；而如果訂單增長平平，等同于公司增長緩慢，這是任何一個創業公司在初期都不想看到的。GrubMarket要想辦法解決這個問題。

當時徐敏毅和他的團隊做了一個試驗，取消每日的零散配送，改為提前下單、每周分周三和周六兩次配送。他舉例說，要周三發貨的訂單做出必須在前一周的周日之前下單，這樣GrubMarket才能穩定地從農場主那里大批訂購，再分批打包配送，也能保證食物新鮮。

這個試驗看上去對提高配送效率和擴大規模都是有益的，但徐敏毅其實也很擔心，互聯網用戶本身忠誠度較低，對配送時間限制可能會造成用戶流失。

好在他擔心的事情并沒有發生。很多時候，企業為用戶設置了規則，對用戶的使用和忠誠度的建立反而有幫助。最好的例子可能就是Twitter和微博。正是因為140字的內容篇幅的限制，用戶才會花心思去想怎么在140字內表達自己的意思。

在營銷方面，GrubMarket的博客解釋了徐敏毅所說的他們更像一個傳統行業這件事。在線餐飲及配送領域的創業公司普遍采用“新用戶免單、推薦一個新用戶再送優惠券”的做法。相比之下，GrubMarket的打折力度比較低，方式也更接近傳統零售業，即跟隨季節和傳統節日舉行促銷活動。這也是為什么徐敏毅說自己很務實，他不希望離開風投的錢公司就做不下去了。

創業公司的形態是瞬息萬變的。硅谷有句話專門用來形容創業公司的變化，叫做每隔6個月公司就變成一個新的樣子。對GrubMarket來說也是如此，改變了配送方式，還有新的問題。

仍然是增長。這是所有創業公司的共同問題。

對GrubMarket來說，因為平臺售賣的是農產品，和普通商品相比，保鮮和季節性是農產品最重要的特點，它的需求量大，但限制性也不小。“比如一個農民有6畝地，只種一種菜，當這些菜一起成熟，就要趕快賣掉?！毙烀粢阏f。

只做面向消費者的產品不僅無法做到這一點，還會招來重要的合作伙伴―農場主們的抱怨。此時GrubMarket開始嘗試一條新的產品線，主要面向餐館、辦公室等批量下單的客戶，也就是對商業務。

在這方面，徐敏毅并沒有經驗。他的方法是向有經驗的公司學習。徐敏毅研究了不少這個領域的創業公司，其中一家上線后保持少量訂單但持續盈利的公司吸引了他的注意，他后來收購了這家公司，“收購后我們就不需要在這方面繼續投錢了”。

目前，GrubMarket的對商業務已經盈利。徐敏毅會在朋友圈里寫，“這部分業務已經成了公司的基石?！?/p>

接下來的事情就是規?；桶褬I務從舊金山灣區擴張到其他地區。最開始GrubMarket嘗試在西海岸擴張，但沒過多久徐敏毅就發現西海岸的擴張必須依賴傳統的運輸系統，如此一來造成的結果是：同一份訂單，送到洛杉磯的運輸成本比送去南灣的某個城市（GrubMarket自己的物流團隊可以送達的地區）高3倍。

若是Blue Apron這類食材配送公司這么做，徐敏毅可以理解，理由是對方按照菜譜將材料打包，定量和盒子所占的空間都比較小，而GrubMarket配送的是原始農產品，占用空間大，如果按照配送使用盒子的大小來計算價格，就更無法收回成本。

從這個嘗試中，徐敏毅學會的道理是與傳統的物流配送公司合作必然虧錢，GrubMarket的擴張方式還是應該以城市和地區為單位。他也研究過國內的個別生鮮電商，認為這些國內的同行虧損最大的問題在于太著急擴張?！白鲞@個東西就是成本高，毛利高才能活下去?！?/p>

擴張的節奏很重要?！拔矣X得擴張要滿足的條件是一個地方在6個月內能實現收支平衡?！毙烀粢阏f，現在GrubMarket只在舊金山和洛杉磯提供服務，其下一個目標并不是美國人口密度最高的城市之一紐約，反而是德州的一個小城市。

徐敏毅沒有透露這個小城市的名字，只是強調，當一個城市的人群收入、供應商和消費者的需求都足夠完善，它才具備落地的條件。紐約這樣的大城市由于本身競爭已經足夠激烈，他不會考慮。

到今年夏天完成B輪融資時，GrubMarket對外宣布的數字是公司月收入在200萬美元左右，徐敏毅的目標是到今年年底公司能夠實現收支平衡。

徐敏毅喜歡用燒陶瓷來形容生鮮電商業務對團隊的耐心和細致程度的考驗。創業至今，他的任務清單上有不少問題，他說現在最緊急的是讓運營更有效率以及把配送體驗做得更好。

配送體驗是所有被稱為提供按需服務，專注于線上與線下結合的業務的技術公司，在擴張過程中都會遇到的問題。對它們來說，用戶在手機或網站上下單的體驗是一部分，產品的包裝和開箱體驗、司機送貨上門時的服務態度和方式等每一個環節都構成整個訂單的用戶體驗。當一個公司擴張到一定程度，這些線下的、技術無法觸及的部分需要統一的流程管理。

在過去的很長一段時間內，送貨的司機只是兼職，他們并不是這些技術公司的全職雇員，也不享受技術公司為全職員工提供的包括醫療保險在內的福利。所以這部分人的服務水平更加難以控制。直到2015年6月，加利福尼亞州勞工會認定，為這類技術公司提供配送服務的兼職人員應該被視為全職員工，也正是從這時候開始，GrubMarket、Instacart、Sprig等公司都承認配送人員是全職員工。況且在大多數情況下，他們才是這些技術公司直接面對消費者的“用戶體驗界面”。

最開始徐敏毅可以一個個地面試配送人員，他的要求是除了基本的駕駛技術和英文表達能力，有一些客服技巧也很重要。

GrubMarket入選過硅谷知名的Y Combinator創業訓練營。在3個月的訓練營里，徐敏毅得到的最重要的資源包括兩部分：改進產品設計、擴展在投資圈的人脈。前者幫他優化了產品的使用流程和體驗，后者對于一個華人創業者來說尤為重要。在參加YC的2015年冬季訓練營期間，GrubMarket獲得210萬美元種子輪融資，同年9月，獲得共計1000萬美元A輪融資。

GrubMarket從創立至今一直保持著徐敏毅作為唯一的創始人及CEO的管理方式。他在國內讀完本科后到美國繼續讀書，畢業后留在硅谷的技術公司工作。在美國人占主流的硅谷創投圈里，這樣的背景并不占優勢。不過如今GrubMarket的投資人名單里除了紀源資本，還包括雅虎創始人兼CEO楊志遠創立的AME CloudVentures、Y Combinator、知名投資機構Battery Ventures以及個別在硅谷的華人投資機構。

篇2

關鍵詞 電商平臺 物流園 監管 新模式

一、現行監管模式

（1）現行監管模式介紹。隨著鋼鐵電商平臺的發展，越來越多的鋼鐵電商平臺不滿足于只提供線上的服務。而是在開拓線上服務的同時，不遺余力地發展線下服務。鋼鐵電商平臺開始自建物流園或者與已有的物流園展開合作，依托這些物流園的倉庫為客戶提供倉儲服務。當下游客戶在平臺中購買平臺上游客戶的鋼材，在付款到位后，鋼鐵電商平臺向倉庫出貨，開始放貨。如果下游客戶的資金不足，可以以鋼鐵電商平臺的名義向銀行借貸，進行交易。在現在的鋼鐵電商平臺與物流園的合作中，主要采用的監管模式是由電商平臺向物流園的倉庫派駐工作人員對合作物流園的貨物交割、存儲等工作進行監管。現在的模式下鋼鐵電商平臺不擁有物流園倉庫的控制權和貨物的所有權。在現實的交易中，容易被上游客戶和下游客戶以及物流園區繞開，直接進行違規的交易。

（2）模式分析。這種監管模式，鋼鐵電商平臺需要招募大量工作人員派駐到合作物流園區的倉儲基地進行監管，招募大量的工作人員會增加鋼鐵電商平臺的人力成本。這種監管模式由于控制力度的不足，物流園區會違規操作，為鋼鐵電商平臺帶來極大的風險。一旦物流園區違規操作較多，下游客戶的資金鏈斷裂時，大量銀行借貸積壓到鋼鐵電商平臺的身上，可能會對電商平臺帶來致命性的打擊。所以，改變原有的監管模式，減少客戶和物流園區的違規操作，增加鋼鐵電商平臺的話語權，是非常有必要的。

二、倉儲監管的新模式

（1）模式背景。在德國的工業化進程中，萊茵河被兩岸的工廠牌坊的污水所污染。德國政府開始修建污水處理廠來解決這個問題，但是效果不大。因為污水處理，不僅不能為工廠帶來收益，還會增加成本。后來，德國政府改變策略，由政府出資牽頭并組織幾家規模較大的企業共同出資建設一個污水處理廠。這個污水處理廠不僅為這些企業服務，還能為其他規模較小的企業和居民提供服務，并收取一定的費用。這樣，德國政府就會以一筆相對較小的投資來帶動當地的污水治理，同時將監管的義務下放給了共同出資建設污水處理廠的企業。因為，這些企業監管的越成功，他們所能獲得的收益就越大，他們就會積極地履行監管的義務。政府只要定期檢查，就能達到預期的效果了。

（2）倉儲監管新模式。物流園的倉儲在原有情況下，創造利潤較少。現在，鋼鐵電商將物流園的倉庫變成能夠為物流園獲得極大收益的利潤源。鋼鐵電商將合作的物流園的倉庫統一收編評級，客戶將鋼材訂購后送入物流園的倉庫中。鋼鐵電商不派駐人員進行監管，將監管的義務下放給各個合作的物流園。物流園依靠自己的優勢對倉庫中的貨物進行監管。原來是鋼鐵電商平臺監管能力不足，控制能力不足?，F在是放開監管，提高控制能力。鋼鐵電商平臺對物流園倉庫的控制可以讓物流園從監管中獲得收益，使得物流園的監管能夠直接為其自身獲得收益，這樣物流園對倉庫中貨物的監管變得更加積極。而鋼鐵電商平臺所需要做的就是加強對物流園的監管。那么需要解決的問題： 1）怎樣讓物流園心甘情愿地監管貨物。2）怎樣對物流園加強監管呢？

第一，怎樣讓物流園心甘情愿地對倉儲進行監管？鋼鐵電商平臺可以采用差額等級制度。首先，原來的物流園只能通過倉儲獲得租金收入，現在鋼鐵電商平臺可以另外付給物流園一筆款項。假設，物流園的倉庫每年能正常交割50萬噸鋼材，那么我們以50萬噸為標準，評定等級為3級。從這正常交割的50萬噸中，每一噸能夠收取0.2元的成功交易獎勵，也就是10萬元。這將會成為物流園獲得的額外收入。如果物流園的營運能力比較優秀，年度正常交割達到了100萬噸，等級將會提升到2級，那么每一頓能夠收取的獎勵變為0.5元，這樣物流園將會獲得50萬元的額外收益。如果物流園違規交易了，在鋼鐵電商平臺沒有發出交貨指令的情況下，私自交貨。按照沒私自交易1000噸，降一個等級，最低等級為5級。同時，物流園要為違規發貨的量按照市場價格向斯迪爾支違約付賠償金。具體的等級排列如下：1級，獎勵費用0.8元/噸，成交量101萬噸～200萬噸。2級，獎勵費用0.5元/噸，成交量51萬噸～100萬噸。3級，獎勵費用0.2元/噸，成交量50萬噸及以下。4級，獎勵費用0.1元/噸，成交量違規1000噸～2000噸。5級，獎勵費用0元/噸，成交量違規2000噸以上。

假設物流園倉庫獲得的租金收益是50萬元，則采取新的運營模式：

第一等級：50+200*0.8=210萬元。第二等級：50+100*0.5=100萬元。第三等級：

50+50*0.2=60萬元。第四等級：50+0.1*50-

1000*0.3=-240萬元。第五等級：50-2000*0.3

=-550萬元。

當物流園正常交接50萬噸時物流園將會獲得60萬元的收益，當物流園不正常交割達到1000噸時，物流園將繳納罰款達到240萬元。一正一反，物流園的損失將達到300萬元。

第二，那么如何加強對物流園的監管呢？鋼鐵電商平臺可以采取不定期巡視的制度。鋼鐵電商平臺的巡視制度：建立6個專門的巡視組，每組5人，主要為財會人員和管理人員巡視各個物流園區，查詢各個物流園區倉庫監督管理和經營狀況，統計在案，進行備案。巡視制度采取不定期的巡視制度，所有的合作物理園區除了年度審核之外，每年至少要接受審核5次。派駐到各個物流園區，進行審核，發現的所有問題要第一時間上報總公司。巡視組采取抽簽的形式決定去哪個物流園區，不定期巡視，突擊巡視，巡視組成員要盡量做到異地巡視。防止巡視人員和物流園的串通。

三、可行性分析

（1）模式可行性。監管模式，利用利益驅動，采取讓物流園區變成利益的相關方，使得物流園區自己監管自己。通過物流園運營收入的前后巨大差別，通過高額的利潤可以有效地避免各個物流園區的違規操作，達到符合規定的操作，從而起到監管的目的，同時還能積極地鼓勵物流園區發展客戶，壯大客戶群體，提高物流園區的年度運營能力，從而達到合作雙贏的目的。

（2）平臺盈利可行性。我們以斯迪爾電商平臺為例，進行盈利分析。斯迪爾目前擁有三個物流園專場，每個專場年度交割能力達到50萬噸時，斯迪爾開始盈利，為此斯迪爾要額外付出10萬元給物流園區。三個物流園專場，7個現貨專場就是100萬元，目前，斯迪爾平臺日交易量約2萬噸，2*365=730萬噸。每個專場將會平均交易73萬噸，按照目前斯迪爾的運營盈利模式（第一，平臺交易綜合服務費。根據物流園商戶在斯迪爾電商平臺達成交易后的實際交割量，按2.5元/噸收取服務費。第二，平臺配套金融服務費。根據物流園商戶通過斯迪爾電商平臺實現的融資額度，按0.1%/月收取服務費）。每個專場將會盈利接近600多萬元，去掉400萬元成本和18萬元的獎勵費用，斯迪爾從每個專場盈利達到200萬元。

（作者單位為安徽財經大學工商管理學院）

參考文獻

篇3

關鍵詞：電子商務；擴容；物流倉儲；對策研究

一、電子商務的特征

1、普遍性

電子商務從最初的實驗室里面走出來，廣泛運用到各種交易方式中。通過信息高速公路，將生產企業、流通企業以及消費者和公益部門帶入了一個網絡經濟、數字化生存的新天地，減少了中間環節，交易的雙方可以不見面而進行交易。

2、方便性

電子商務交易環境打破了地域限制的瓶頸，交易雙方能夠簡捷、快速、簡化的完成過去較為繁雜的商務活動。比如現在廣泛推行的網絡銀行業務。一旦注冊成功后，只要通過互聯網登錄銀行界面，客戶就可以全天候地存取賬戶資金、查詢賬戶信息，購買貴金屬等。

3、整體性

電子商務能夠規范事務處理的工作流程，很多的業務都可以實歐諾個過行在線的標準化操作系統進行操作。這些設計嚴密，使用簡單的操作系統，將人工操作和電子信息處理集成為一個不可分割的整體。節省了很多的人力資源，同時也能夠很好的規范在線的電子商務技術。

4、安全性

在電子商務中，安全性是一個至關重要的核心問題，它要求網絡能提供一種終端到另外一種終端的安全解決方案，如安全管理、防火墻、加密機制、存取控制、簽名機制、防病毒保護等。

二、物流倉儲企業的現狀分析

（一）什么是物流倉儲企業

1、企業的含義

現代漢語詞典對企業的解釋是“從事生產、運輸、貿易等經濟活動的部門，如工廠、礦山、鐵路、公路等”①。在一般性的經濟學教材里面，對企業的定義有一些差異，在此對爭議不做列舉。

總的說來，參照通行的標準，我們在此將企業做個定義。企業是依法設立的從事生產、流通、服務等經濟活動的組織，以生產產品或提供服務滿足社會需要為目的進行交換，實行自主經營、獨立核算。

2、什么是物流倉儲企業

在基于什么是企業的基礎上，對企業的類型再做具體的劃分。一般說來，在認定為企業之后，再進一步的用下面的四個標準進行劃分，符合上述四個標準的，基本可以認定為物流倉儲企業。

倉儲型物流企業應同時符合以下要求：

（1）該企業主要以從事倉儲業務獲得收益，該企業為客戶提供貨物儲存、保管、中轉等倉儲服務，具備一定規模，獲得一定的效益；

（2）該企業能為客戶提供配送服務以及商品經銷、流通加工等其他服務，這些服務也一樣會產生經濟活動，獲得經濟效益；

（3）企業自有一定規模的倉儲設施、設備，自有或租用必要的貨運車輛，租用的車輛或者倉庫能在一定時間內保持相當的穩定；

（4）具備網絡化信息服務功能，應用信息系統可對貨物進行狀態查詢、監控，并隨時可以看到物流的過程。

3、從微觀中看物流倉儲企業（以重慶市威泰經貿有限公司為例）

重慶市威泰經貿有限公司位于重慶市巴南區魚洞城區，于2000年7月依法成立，主營倉儲、運輸、汽車、摩托車零配件、五金交電、建筑材料銷售等業務，建有標準倉庫5000余平方米及經過特殊地面處理的存放發動機等精密配件置場，多輛運輸專用車為客戶提供“門對門”的快捷、便利、優質的倉儲服務，是著名長安鈴木公司指定的規模最大的倉儲企業。目前，誠信的經營理念已促使公司與全國80余家供應商建立了密切合作的伙伴關系并為其定點儲運零配件千余種，形成了以倉儲、運輸為主業，多種服務形式并存的倉儲運輸企業。公司經過多年的發展，不斷夯實管理基礎，積極引進先進的倉儲管理模式，培養了適合自身長足發展的倉儲管理優秀人才團隊，為加強公司在市場中的整體競爭勢力積淀了豐富的儲運經驗。

三、電子商務擴容對物流倉儲企業發展對策研究

（一）電子商務的發展推動了倉儲物流企業的發展

比如我們現在常見的網上商城如淘寶、京東、新蛋……都是屬于綜合性的電子商務商城。這些在線的電子商城有龐大的購物群體，有穩定的網站平臺，有完備的支付體系，誠信安全體系（盡管目前仍然有很多不足）……在這些網上的交易一旦發生，就意味著購買的商品要通過這些倉儲物流的企業進入到千家萬戶的手中，所以在此，倉儲物流的企業建設就顯得十分的必要。

如同傳統商城一樣，淘寶自己是不賣東西的，是提供了完備的銷售配套。而線上的商城，在人氣足夠，產品豐富，物流便捷的情況下，其成本優勢，二十四小時的不夜城，無區域限制，更豐富的產品等等優勢，體現著網上綜合商城即將獲得交易市場的一個角色。但是這樣的電子商務形式有個最大的弱點就是，一旦客戶預訂的貨物不能夠按時的進入到消費者的手里，那么網上交易的信譽就馬上沒有，而消費者就很難二次購買，甚至成為老客戶了。

（二）電子商務技術推動了品牌的建設，促進了品牌的發展。

在傳統的品牌建設中，由于沒有利用信息高速公路，所以大多數的建設的速度緩慢，很難處理好快速擴張的關系，所以業務發展緩慢，而且容易遭遇到惡性競爭。而電子商務一鍵式的消費模式，可以很好的解決這些問題。

（三）電子商務也給企業帶來了一些困擾

比如說，電子商務會因為某段時間某個品牌的訂購數量猛增，而對物流企業造成很大的壓力，而企業又不能追加投資——如果選擇追加投資，可能追加的投資還沒到位，該定單就已經取消了。而定單是有強烈的時效性的，這對物流企業提出了很高的要求，特別是對物流企業的應對模式提出了很高的要求和挑戰。

由于電子商務在發展過程中存在一些不規范，所以也對倉儲物流企業帶來了一些困擾。再此不做說明。同時也在電子商務發展的過程中，出現了網絡詐騙，金融詐騙等行為，也給企業造成了不少的影響。（作者單位：通化師范學院工商管理系）

注解

①《現代漢語字典》P998 商務印書館 2002年增補本

參考資料：

[1]王金珠：淺談《企業內部控制基本規范》[J]現代商業，2009

[2]勇暉：《企業內部控制基本規范》下公司治理與內部控制解析[J]現代企業文化，2010

[3]王長根.學習型企業文化理論與實踐[M].北京：中國經濟出版社，2005：21

篇4

百利威規劃，未來倉儲物流網絡將形成以北京為中心，逐步擴展到沈陽、武漢、成都、上海、廣州等樞紐城市，進而覆蓋全國重點區域的網絡化布局，為電商和傳統企業提供現代倉儲物流綜合服務。

軟硬件結合齊發力

技術、物流倉儲和產銷是當下國內電子商務企業生根立本的三大支柱，而物流倉儲更被看作是重中之重?！皞}儲一直是限制電子商務快速發展的最大難題?！卑倮F代倉儲物流總經理霍振錄向記者指出。在他看來，隨著信息化水平的提高，網絡技術的進步，特別是電子商務的快速發展，全球貨物空間移動頻率和數量每年以幾何位數增長，與之配套的倉儲物流業也經歷著翻天覆地的變化。同時，社會化分工向精細化邁進，這就給電商倉儲的成長提供了一片沃土。

十幾年的經營運作，為百利威承接電商倉儲物流業務提供了寶貴經驗?！捌鸪?，阿里巴巴、當當網先后上線，不久當當就入駐百利威26號庫，隨后京東商城、樂陶網、好樂買也入駐百利威。百利威成了北京電商云集之地?！闭勂鹑腭v百利威的電商，霍振錄如數家珍。

之所以能贏得眾多電商青睞，霍振錄認為，百利威最大的秘密武器之一在于其“足夠強大的軟硬件實力”。作為老牌的倉儲企業，為適應電子商務發展，百利威物流順勢而為，主動轉變升級，其在成立第二年就投入上百萬元自主研發了倉儲管理系統（E-warehouse）軟件，針對貨物入庫、堆放、疊碼、分揀、包裝、掃描、出庫和配送進行了系列化程流管理和標準化設計，使倉儲作業由單一的人工操作、平面堆放向立體化存儲、單元化作業、機械化、自動化操作發展。同時，百利威還通過倉儲管理軟件使業務流程實現系統化管理，實現訂單處理、庫存控制、運輸、倉儲管理和顧客遠程鏈接服務等網絡程序管理。

在軟件升級的同時，百利威在庫房改造和建設上也力求適應現代倉儲物流的要求，如為適應現代倉儲物流大空間、透風、保濕、高流轉的特點，不斷提高庫房設計標準，所有庫房的配置嚴格按照國家丙級A類標準設計建造，單體庫房面積增大大，層高達9米。截止到2013年，百利威已擁有了40萬平方米的倉儲中心。2013年8月，百利威二期開始施工，即將建成的新庫房達到了可儲存紅酒的要求，進一步滿足日用品電商對倉儲物流的特殊需求。

與傳統倉庫不同，百利威物流近幾年新建和在建的倉庫，均按照電子商務的要求所建。內部結構、辦公環境、物流周轉、訂單處理、配套快遞服務等等均緊跟或超越國際電子商務水平，為電商企業提供低成本高效率的倉儲物流服務，更好地解決了電商企業的物流問題?！拔锪鞯氖陆唤o我們，電商企業可全心投入開拓市場，這是我們的理想狀態。”霍氏集團副董事長、首席運營官霍建民如是說。

開發更多增值服務

為提升客戶黏性，百利威并未止步于租賃倉庫、賺取傭金，而是積極開發增值服務。

百利威十分關注近幾年節假日快遞爆倉、快遞變慢遞的現象?！斑@種挑戰對中國倉儲物流行業存在機遇，其應該主動去適應這種變化，在市場發展中提升自身競爭力。”霍建民分析說。

如何既幫助電商客戶解決爆倉等問題，又幫助其節約其各項成本，百利威探索出了一條可行的模式。

在運輸方面，百利威擁有多種長途運輸和市內配送車輛，同時配備有各種類型的裝卸作業機械，可按顧客要求提供及時、準確的物資流量及庫存信息，辦理各種業務查詢服務，確保物資送達的及時、準確和完好。為了保證物品能夠方便、快捷達到目的地，百利威將包裝實現了標準化和模塊化，為運輸提供方便和保證。與此同時，“三通一達”等國內知名的快遞公司均在百利威倉儲物流園設置了收貨站點?！笆∈隆⑹″X為百利威贏得了客戶口碑?！?霍振錄如是說。

在人員方面，百利威也是“準備十足”。在“雙11”等網購節日，很多快遞、電商企業都面臨著人手嚴重不足的情況，臨時招聘人員往往又面臨難題。一方面，新招募人員，工作經驗不足，不能完全勝任工作。另一方面急招人員增加了企業額外成本。百利威意識到這一情況后，組建了自己的人員隊伍，加以專業培訓，“客戶一旦發生人手不足的情況時，百利威就可以及時‘支援’，保證電商和快遞企業正常運營”?；艚窠榻B。

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智慧倉儲網絡的內涵

智慧化的本質是建立“虛擬大腦”系統，使實體具有“智慧”，大大提高“智商”，變得更加“聰明”。物資公司在為需求側提供服務的過程中，通過構筑自適應、自思考、自調節、自組織、自我維系五大能力，不斷提高倉儲、配送和調配服務過程中的運營智商、組織智商、服務智商，建成具有國家電網公司特色、變被動響應為主動供應、各環節緊密銜接、高效運轉、智慧運行的面向業務全流程的智慧倉儲網絡（見圖1）。1.業務全程可視化以標準化為管理基礎、通過自動化設施設備等設施基礎和信息化IT基礎，構建基礎支撐平臺和業務運營平臺，實現倉儲、運輸、調配業務全程可視化，不斷構筑物資公司對需求側服務的自適應能力，提升企業的運營智商。2.業務全程協同化打破各業務部門管理墻，構建面向業務的計劃—執行—分析—預警—監控體系，實現跨部門協同；與需求側和供應商進行流程協同；通過協同管理平臺，不斷構筑物資公司的自我組織和自調節能力，提升組織智商。3.業務全程決策智能化實現將信息轉化為知識、知識轉化為行動的快速、動態決策組合；通過經營決策平臺，不斷構筑公司的自思考和自我維系能力，提升服務智商。

智慧倉儲網絡建設

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作為我國國民經濟的重要組成部分，現代物流業在促進產業結構調整、轉變經濟發展方式方面發揮了重要作用。同時，以交通運輸、倉儲為主要依托的物流業對能源的需求快速增加。對此，業內人士指出，物流行業在節能減排方面的潛力巨大。

20世紀90年代中期，發達國家提出了“綠色物流”的概念（Green Logistics），其定義是指以降低對環境的污染、減少資源消耗為目標，利用先進物流技術規劃和實施運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動，內涵包括集約資源、綠色運輸、綠色倉儲、綠色包裝、廢棄物物流。近年來，國內不少企業開始在該領域展開探索。特別是在倉儲行業，“綠色倉儲”已經成為一個備受關注的主題。

綠色倉儲的內容

據統計，在整個生產過程中，加工制造的時間僅占5%，其余時間都用在存貯、裝卸、運輸等環節，作為物流活動中的一個關鍵環節，發展綠色倉儲對實現綠色物流具有十分重要的意義和作用。

目前，我國的倉儲行業已經開始形成高效節能、綠色環保的理念。中國倉儲協會組織起草的國家標準《通用倉庫及庫區規劃設計參數》（GB/T28581-2012）附錄中提出，綠色倉庫基本要素包括：（1）倉庫的設計應統籌考慮倉庫全壽命周期內，節能、節地、節水、節材、保護環境、滿足倉庫功能之間的辯證關系。（2）倉庫的設計應依據因地制宜的原則，結合所在地域的氣候、資源、自然環境、經濟、文化等特點，符合國家的法律法規和相關的標準，體現經濟效益、社會效益和環境效益的統一。

據中國倉儲協會會長沈紹基介紹，鑒于推進“綠色倉儲”的重要性，2013年12月24日，中國倉儲協會召開內部工作會議，重點研究了“綠色倉儲”的內容、工作計劃、內部分工與工作機制等事項。會議認為，綠色倉儲是一種用可持續發展的理念來從事倉儲建設、經營與作業的行為，在節能減排的可持續性發展道路上有著巨大的潛力。其內容主要包括倉庫建筑材料（環保材料，可循環利用等）、倉庫結構設計（充分利用自然光等）、倉庫屋頂發電、節能技術（節電、節水等）、采用節能的倉儲設備等五個方面。

核心技術及實現方式

與傳統倉儲相比，綠色倉儲的特點突出表現在以下幾個方面：

首先，選址合理，節約運輸成本。如果倉庫過于松散，會降低運輸效率，增加空載率；如果過于密集，又會增加能源消耗，增加污染物排放；倉庫布局要總體規劃，依據企業可持續性發展戰略要求，做到綠色倉儲化。

其次，倉儲布局科學。使倉庫在一定程度上得到最為充分地利用，從而實現倉儲面積利用的最大化，減少倉儲成本。

第三，充分考慮倉庫建設和運營對所在地產生的環境影響，盡可能采用節能環保技術及設備。

目前，綠色倉儲的相關技術主要涉及節電、節水、采暖等，如采用節能反光屋頂、太陽能屋頂、高效節能的照明系統、先進的低能耗的制熱和制冷系統，以及利用循環雨水進行綠化灌溉等。其中，分布式光伏發電技術的引入尤為引人注意。據了解，分布式光伏發電特指采用光伏組件，將太陽能直接轉換為電能的分布式發電系統。它是一種新型的、具有廣闊發展前景的發電和能源綜合利用方式，它倡導就近發電、就近并網、就近轉換、就近使用的原則，不僅能夠有效提高同等規模光伏電站的發電量，同時還有效解決了電力在升壓及長途運輸中的損耗問題。特別是在倉儲行業，可充分利用倉庫集聚區倉庫屋頂優勢，合理利用倉庫屋頂，鋪設分布式光伏電站裝置，為倉儲企業的倉庫內設施進行供電照明、通風、空調等，庫區內的路燈、電動叉車充電站及庫區辦公區提供電力。有統計顯示，每平方米太陽能電池板可實現每年100度左右的年發電量。

此外，在倉庫日常經營管理上，通過綠色管理實現節能減排。具體做法包括：（1）依托和應用信息化系統，實現無紙化作業。（2）采用綠色、節能、環保、標準化的物流倉儲設備。（3）通過托盤共用減少托盤使用量，減少資源浪費。（4）減少使用一次性耗材（如一次性纏繞膜、一次性紙箱等），實現物品的重復利用等。

探索與實踐

事實上，近年來中國國內對綠色倉儲的探索始終存在。其中，以普洛斯、安博、蓋世理等外資物流地產商為突出代表，他們在為中國市場提供高質量物流倉儲設施和服務的同時，也在環保和資源集約化利用方面給中國的倉儲行業帶來了諸多經驗和啟示。

以普洛斯為例，在中國，普洛斯致力于推廣國外先進的綠色倉庫成功經驗，并結合本土國情展開一系列“綠色新舉措”。比如，通過采用高反射率屋面、可回收鋼材、ALC面板（吸熱材料）、自然采光、通風、景觀綠化（符合并超越有關標準）、新型節能環保燈具等環保元素推進綠色倉庫的進程。以普洛斯北京空港物流園為例，園內使用了高反射率屋面、可回收鋼材、吸熱加氣輕質混凝土（ALC）墻面板等環保材料和設施，大大減少了物流園碳的排放。

2007年12月，普洛斯與深圳市鹽田港集團合作的鹽田港普洛斯國際物流園項目，該項目引進了國際上多層庫先進的設計理念，采用了先進的盤旋車道設計，使車輛能直接到達各層裝卸貨物。與使用升降梯的傳統多層庫相比，這一設計有效地幫助客戶提高了裝卸貨效率和空間使用率，保證充足的停車位，并為鹽田港土地集約化利用和倉儲設施建設帶來了成功的經驗。

在物流中心建設方面，2011年7月，樂購（Tesco）首家購地自建的綠色物流中心在浙江省嘉善盛大開業，該物流中心整體采用節能設計，倉庫面積達5，5萬平方米，占地面積將近24萬平方米。應用了可再生能源、改良的倉庫屋頂保溫層、墻體PIR保溫材料、T5照明、高能效熱交換器、中水回收系統等一系列先進的環保節能技術及設備，節能方面的投資超過2000萬元。與國內傳統的物流中心相比，預計節能45%，節水40%，并減少35%碳排放。

在物流裝備制造行業，2013年8月，世界著名叉車企業永恒力公司位于上海青浦的新工廠正式開業，除了具備強大的生產和研發能力外，該工廠還進行了精密的能量概念設計，比如夏天主要利用水進行溫度調節，與同類設備相比，冷卻劑的使用減少了90%，并大大減少了溫室氣體的排放；冬季采用地熱供暖，未利用能量將通過系統返回地下；配備節能系統，將凈化過濾空氣輸送至各辦公室，降低了整棟樓的空氣濕度。憑借這些環保設計，永恒力新工廠于開業典禮上被授予Leed Silver證書。

此外，近年來不斷有國內的物流園區、物流中心項目獲得美國綠色建筑評估體系（LEED）認證。如耐克中國物流中心、聯合利華天津工業園一期工程等。

綠色倉儲行動計劃

沈紹基表示，綠色倉儲涉及倉庫建設、節能技術應用、倉庫經營與倉庫作業等多個方面，是一項系統的工程。推進先進的冷庫系節能技術，可以大幅度降低耗電；在倉庫屋頂采用光伏能源技術，可以實現分布式發電；在倉儲配送方面推進共同配送，可以大幅度提升物流效率；倉庫作業采用綠色包裝、綠色搬運等技術可以大幅度降低碳排放。

為了全面推進中國綠色倉儲發展，實現倉儲業轉型升級和可持續發展。中國倉儲協會提出了“綠色倉儲行動計劃”。根據初步方案，該計劃將包括綠色倉儲合作伙伴計劃、綠色倉儲節能環保計劃、綠色倉儲技術與裝備優先推薦計劃等三方面內容。

（1）綠色倉儲合作伙伴計劃

參與綠色倉儲合作伙伴計劃主要有四類：貨主、生產企業、倉儲企業和物流配送企業。合作伙伴計劃可以為不同類型的企業提供不同的節能減排策略。如：為貨主企業提供集約化的綠色存儲和共同配送策略；為生產企業提供企業自有倉庫節能減排解決方案；為倉儲企業提供節能降耗解決方案和綠色屋頂發電技術；為物流企業提供綠色搬運、分揀與包裝技術等等。

該計劃企業自愿免費加入，加入企業承諾優先采用綠色倉儲解決方案，不僅可以實現節能降耗，降低企業運營成本，還可以在環保管理方面彰顯企業社會責任，提升企業在公眾中的聲譽，同時向員工證明了合作的重要性以及在同行業中被公認為行業領導者地位。

（2）綠色倉儲節能環保計劃

計劃初期重點推進“中國倉儲綠色屋頂解決方案”和“中國冷庫建設節能解決方案”，企業自愿加入，簽署協議即可。新加入企業首先要簽署協議加入綠色倉儲合作伙伴計劃，再加入節能環保計劃，并承諾采用綠色倉儲解決方案，推動企業倉儲的節能降耗和追蹤排放。

參與該項目的企業可以獲得項目組詳細的技術支持，以幫助企業改造和新建倉庫屋頂光伏發電系統等相關技術；并幫助企業申請國家的系列政策支持資金；此外，這些企業還可以從節能減排中獲得降低成本等直接的好處。

（3）綠色倉儲技術與裝備優先推薦計劃

在基于綠色倉儲認證的基礎上，項目組會定期公布最新的綠色倉儲技術，公布通過“綠色倉儲”認證的技術供應商和項目集成商，企業的技術會被列入國家環保推薦項目，會被列入綠色倉儲行動計劃主要技術解決方案的供應商目錄，企業還可以申請在產品外部或宣傳資料中粘貼綠色倉儲標識。對在環保方面表現杰出的供應商，還可被項目組評為綠色倉儲突出貢獻企業，并上報國家相關部門備案，優先獲得貸款、政策等扶持。

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外資大鱷的隱憂

來自海外的普洛斯、嘉名集團、蓋世理、安博置業等物流地產開發商，是國內倉儲物流地產的“頂級大佬”。它們進入中國幾年時間之間內，目標明確、下手激進，橫掃千軍，即迅速鯨吞大量市場份額，占據了半壁江山。這令國內傳統園區開發商、電商和物流企業都難以望其項背。

在國內市場上，外資背景的物業開發商普洛斯是行業老大。從2003年進入中國以來，普洛斯已進入中國29個城市，物流園區數量超過100個，可租賃面積逾 1150萬平方米，是中國乃至亞洲最大的物流基礎設施供應商和服務商。

然而，外資大鱷能夠獨占鰲頭，很大程度上因為中國物流市場長期“不成熟”狀態。隨著后進者們相繼“蘇醒”，持續發力，外資物流開發商面臨挑戰。在一線市場鯨吞蠶食之后，外資大鱷們繼續向二、三線城市的掘進卻日益艱難，下沉戰略遭遇阻力。

“外資基金及物流地產開發商較具有市場前瞻性，早已開始在一線城市及周邊成功布局。其高品質的物業，較先進的管理模式以及良好的客戶資源，使得其擁有的物業收獲了較高的租金回報。”戴德梁行工業部董事趙小萌告訴記者。

“然而，未來在二、三線市場上，他們優勢會越來越不那么明顯”。王效一認為，外資物業開發商在一線城市容易施展拳腳，在情況各異的廣大二、三線城市，在政商關系等更需“心領神會”的領域內，他們可能會遜色于當地的企業和國內發展商。

趙小萌也認為，由于海外基金對投資的名目要求非常清楚，一只物流物業基金，就只做物流倉儲類產品，不會涉及項目。由于缺乏此類靈活性，較難和地方政府打交道，難以取得綜合性項目包括倉儲物流地塊的開發權，在國內的拿地速度會逐漸放緩。而國內的產業園、物流園的“整體打包”方案卻更顯靈活，更受地方政府青睞。

電商建庫的智慧

電商建庫，是國內倉儲物流地產格局中，最具突破性的一支力量。京東商城、阿里巴巴、卓越網、當當網、凡客誠品等電商企業近年來都在加速擴張。

據公開資料顯示，截至今年京東商城自建的倉儲物業面積已經超過100萬平米，預計在物流方面今年的投入就超過36億元。作為較早自主建倉電商企業，京東商城的野心不小。今年10月，京東商城已經完成第六輪融資，外界傳言其金額為3億美元。業內人士認為，京東商城多年來一直采用“邊輸血、邊流血”的模式，將多輪融資來的資金大量投入倉儲物流等基礎設施。

趙小萌認為，電商企業的物業擴張模式并不可取。因為倉儲物業開發的前期投入大、回報周期較長，導致了電商至今未見盈利。她認為：“在發展初期，電商應選擇與第三方物流公司合作，并且租用專業物流開發商的高品質物業或使其代為建設的合適物業。在盈利之后，再選擇采取自建倉儲物流網絡?！?/p>

然而業內有聲音認為，電商的這種發展戰略，短期內可能存在資金鏈的高風險，但從長遠來看，是一種“舍不得孩子套不住狼”的中國式智慧。

易鋪網總裁陳建明表示，電商建庫，既是為了應對短期供應不足，也是在為長線布局。在未來幾年內，其在倉儲物流地產內大量布局的物業資產，將帶來穩定的發展支持和升值回報。

王效一也認為，預計在5年之后，現在積極建倉的電商，將顯現后發優勢。

試水者的謹慎

雖然不像商業地產那樣熱火朝天的扎堆景象，倉儲物流地產領域中也開始閃現傳統房企開發商的身影。

2012年11月，萬通集團在宣布成立國內首只工業地產基金，總規模為10億元人民幣。萬通早在2008年，在工業地產領域就有試水動作。萬通控股副總經理鄭沂曾對外表示，未來 10年內工業地產會出現世界級的大企業，他希望這個企業是萬通控股。

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電子商務是指各種具有商業活動能力的實體利用計算機網絡和數字傳媒技術進行的各項商業貿易活動，這里的實體指的是企業、政府和消費者。但要真正能夠實施電子商務，那么物流活動是不可或缺的，而且是十分重要的。現在，各地加大了對物流基礎設施建設的投入，物流技術裝備水平得到提高，物流能力明顯增強，物流管理和技術創新出現新局面，物流行業基礎性工作取得進展。如珠三角地區、長三角地區、環渤海地區以及東北地區加強聯合與協調、統籌規劃，合力營造區域物流發展的“大環境”。

二、物流活動

傳統的商貿企業銷售商品，一般沒有專門的物流活動。而將來的企業越來越多的是通過電子商務的方式來銷售產品，一方面是生產企業開展直銷業務，會降低很多成本，既給企業自己也給消費者特定或一般的服務提供方便帶來了利益，另一方面，貿易商進行電子商務活動銷售產品，這樣生產企業就會更有精力投入到生產質量更好、款式更新穎和更實惠等性能的產品。所以物流活動就給企業帶來了潛在的價值。

1、隨時掌控物品的時空線帶來的潛在價值

如果物流企業采用了先進的技術或者建立了基于spanlang="EN-US">GIS的物流管理系統，買賣雙方都可以隨時了解所運貨物在何時何地，以便貿易商及時處理貨物。這樣貿易商一方面降低了由于卸貨到倉庫，倉庫保管一段時間再發貨帶來的卸貨損失；另一方面由于貨物到達時消費者或者其它經銷商就可以收到貨物，而不用儲存在物流企業或貿易商的倉庫里，從而減少了倉庫保管的費用如冷凍箱費、電費和人工費用及其他意外損失等。貿易商銷售的產品成本就會降低，這就潛在的為貿易商帶來了價值。

2、物流倉儲帶來的潛在價值

如果經營電子商務的企業距離他的客戶群比較遠，這時候就需要在中間地帶建立倉儲，物流企業可以提供倉儲業務為這些企業服務。作為經營中小電子商務的企業來說，最好是在中間地帶租用倉庫，這樣沒有貨物就不用交租金了，從而成本就會低些。而如果企業比較大而且又有好的發展前景的話，經營電子商務的企業還是應該建立自己的倉儲地，這樣分攤到每次貨物的成本就會低些，所以在做物流時，還要考慮倉儲地的位置和選擇是租用還是自己建立倉儲地的方案。不過如果提供倉儲的物流企業規模比較大，它收取的倉儲租金就很會較少，這個時候即使大型企業采用租賃倉庫的方式也是比較劃算的。由于倉儲費用減少就帶來了產品價格的下降。因此物流倉儲給貿易商和物流企業都帶來了價值。

3、物流加工包裝帶來的產品潛在價值

一件產品，如果包裝比較精美，做工比較精細，分類比較清晰，那么就會給產品帶來潛在的價值。如果物流第三方將從生產地產出的產品再進行細加工，如蘋果經過分揀機分類包裝，或者對產品再進行包裝，那么一方面物流企業可以在這些包裝上打上自己的聯系方式，進行自己企業的業務宣傳，另一方面還可以讓這些產品面向不同的消費者，從而采用的價格可以不一樣，這樣也會給企業利潤。所以一般的大型物流企業建立自己的自動化裝配系統和分揀機，給產品提供了附加值。

4、整合供應鏈，實現物流一體化帶來的價值

比較好的物流企業能夠對產品從生產到消費起到協調和整合的作用。如果生產企業將產品發給經銷商，而經銷商又通過電子商務網站賣給了消費者，那么經過經銷商的信息傳遞，物流企業就可以直接將產品從生產地或者其他營銷商那里送到消費者手里，這樣就不用再經過經銷商的倉庫或者轉一下到消費者手里了，這樣既為消費者迅速得到貨物提供了便利，又為經銷商的庫房保管成本或其他相關成本的下降提供了較好的依托。經銷商為生產商或其他營銷商找到消費者，開拓產品市場起到了較好的推動作用。這些都是物流引起的由于整個供應鏈的整合產生的潛在價值。

三、結論

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[關鍵詞] 倉儲物流；現狀；發展；途徑

[中圖分類號] F420 [文獻標識碼] B

一、倉儲物流的特征及類型

（一）倉儲物流的顯著特征

1.動靜結合。倉儲物流是現代物流的重要環節，物資入庫之后，其在很大一部分時間內處于靜止狀態，體現出“倉儲性”，但倉儲物流業體現出“動態性”，也就是需要進行抽查檢驗等行為，以至于物資在倉儲中處于動態。因此，倉儲物流表現出動態結合的顯著特性，突出倉儲性的同時，也體現動態性。

2.承上啟下。倉儲是現代物流的中間環節，其前末端都與運輸過程銜接。因此，在整個物流過程之中，倉儲是承上啟下的紐帶，重要地位十分顯著。

3.流程復雜。物資經交通運輸，進入倉儲物流系統之后，需要進行一系列的作業流程。如，收、儲、檢、保管、包裝加工等。因此，管理流程多、管理手段繁雜，以至于倉儲物流業有別于其他物流環節。

（二）倉儲物流的類型

當前，倉儲物流業快速發展，并主要分為如圖1所示的三大類型。

1.儲存中心型倉儲物流。儲存中心型倉儲物流，強調以倉庫儲存為主，主要用于對物資的保存和管理。如，為企業提供生產材料或零部件等，這在很大程度上為企業的經營發展降低了風險，推動企業零庫存物資管理模式的構建。

2.物流中心型倉儲物流。物流中心型倉儲物流突出“物流性”，提供存儲以外的其他作業活動，如配送、加工等作業活動。這在很大程度上為大型制造廠提供了良好的倉儲物流服務，是廠商與配送中心的紐帶，處于物流的中游。

3.配送中心型倉儲物流。配送中心型倉儲物流，強調配送、發貨等功能的實現，這就強調其處于物流的下流位置。

二、我國倉儲物流業發展存在的問題

（一）資源利用率低，資源產出比不高

對于倉儲物流，其一是占地面積大；二是地方貢獻小，以至于資源利用率低的問題十分突出。首先，倉儲物流需要大量的土地作為物流中心，對于幾十畝到上百畝的用地建設，加劇了土地資源的緊張；其次，當前，在倉儲物流的稅收方面，每畝稅收小于1萬元，這就是說，倉儲物流對于地方財政稅收的貢獻較小，存在發展的制約性；三是資源利用率低。從全國來看，我國倉儲物流業普遍存在倉庫利用率低，且缺乏顯著的效果。這樣一來，倉庫閑置問題突出，造成資源上的幾大浪費。

（二）品牌建設滯后，發展理念陳舊

我國正處于產業結構專業期，倉儲物流業作為服務業產業，其發展勢頭良好。但是，企業“重生產、輕物流”的現實問題仍然存在。一方面，企業缺乏現代物流理念，思想認識不到位，以至于出現物流資源缺乏有效整合，存在嚴重的物流資源浪費。在傳統物流觀念中，簡單的“倉庫+陳隊”的物流認識仍影響著現代企業，在現代物流也的發展中表現出被動性，物流主動性不強；另一方面，傳統的物流服務模式，難以形成一體化的物流服務。并且，傳統物流模式的層次低，相對比較落后，無法滿足現代企業的發展需求。此外，物流企業注重規?；ㄔO以及業務量的擴大，而忽視了品牌建設所形成的社會效應。于是，當前的倉儲物流企業在集約化和規范化建設等方面，仍比較欠缺。

（三）政策不完備，倉儲物流發展受阻

倉儲物流作為現代物流業的重要組成部分，其健康發展的推進依托于完備的政策支撐，為倉儲物流業的發展創造良好的內外環境。但是，我國倉儲物流發展起步晚，在相關政策的制定與出臺方面，表現一定的滯后性與不完善性。2012年，我國實施營改增，增值稅率也發生了一定變化。具體如圖2所示。從中可以看出，國家在政策上正做出調整，以促進倉儲物流業發展，但顯然仍存在不足：（1）不同地區，倉儲物流業的政策扶持力度不同，導致我國倉儲物流業發展不平衡問題比較突出；（2）政策扶持力度與范圍仍是捉襟見肘，難以全面而有效的推動全國倉儲物流業的發展，這顯然需要不斷地優化與調整。

（四）市場定價弱，缺乏完善的評價指標體系

當前，在物流業快速發展的大背景之下，諸多不良的發展形態日益突顯。（1）企業間存在惡意性競爭。面對多元化的市場環境，僧多粥少的問題比較突出，以至于競爭行為逐步發生轉變；（2）倉儲物流業仍處于各自為營的狀態，缺乏有效的聯合。于是乎，在這種情形之下，倉儲物流業缺乏市場定價能力，處于被動狀態下的發展，顯然無法立足于長遠。一味的低價競爭，反而會導致倉儲物流業萎靡；（3）當前，倉儲物流指標評價體系尚未完善，以至于在投資效益、安全生產等方面，并為做出明確的規定，這反而不利于物流業可持續的健康發展。

三、我國倉儲物流業發展的途徑

（一）實現集合聚集，提高資源利用率

我國倉儲物流業處于發展階段，資源利用率低的問題十分突出，這成為制約其可持續發展的重要因素。因此，首先，要轉變思想觀念，立足于倉儲物流的現狀，提高倉儲物流建設的規范化，嚴格控制盲目建設、重復建設等問題出現。并且，要強調“分工合理”原則的有效實踐，做到突出特色，謀求更好的發展；其次，對于傳統物流企業，應鼓勵其在現有的資源之上，實現對物流功能的延伸和繼集成，強化資源的充分利用；再次，企業之間要強化物流合作，惡性的競爭行為，不僅不利于推進倉儲物流業的發展，而且損害了雙方利用。因此，企業之間應務實合作發展，逐步建立供應鏈管理的合作關系；最后，政府相關部門要充分發揮引導協調作用，引導倉儲物流企業的整合集聚，并鼓勵企業在立足自身發展的需求之上，實現企業物流的重組，提高物流資源的利用。

（二）實現信息融合，建設完善的信息系統

倉儲物流業的快速發展，應著力于完善的信息化系統。通過信息融合，實現倉儲物流業的現代化發展。（1）各地應建立物流公共信息平臺，實現物流信息及資源共享。并且，要鼓勵倉儲物流業企業信息化建設，對于已建立信息系統的企業，要逐步的優化業務流程，提高物流服務的質量，充分依托信息化建設推動倉儲物流業的發展；（2）積極推進電商物流服務建設，逐步實現以現代物流產業發展為主要載體的新形態。例如，在浙江嘉善縣，其著力于電商物流服務建設，通過打造嘉善懂不現代物流產業，推動電商服務建設，逐步形成集中小網商、商務企業、電商服務企業為一體的集聚平臺。這樣一來，可以有效發揮資源整合效應，推進倉儲物流業的發展。

（三）依托創新推動發展，優化倉儲物流發展的環境

創新是倉儲物流發展的重要著力點，強化改革中拓展視野，謀求更廣闊的發展空間。首先，在傳統服務模式的基礎之上，要尋求服務模式的多樣化。一方面，政府要加大引導力度，推動企業逐步轉變服務方式；另一方面，要狠抓落實服務內容升級，充分立足于市場需求，實現一體化的倉儲模式；其次，理念要創新，切實做到強化市場建設，從本質上優化倉儲物流業的發展環境。當前，我國倉儲物流業的市場建設現代比較滯后，政府不僅僅要出臺政策，引導市場的建設與發展，同時也要鼓勵企業抓住發展的基于，逐步強化倉儲建設功能的多樣化；再次，結合循環經濟建設，大力鼓勵和扶持生態型倉儲物流園的建設。

（四）落實指標體系建設，引導倉儲物流業可持續發展

指標體系的建立與完善，是倉儲物流業發展的重要依托，也是政府決策的直觀依據。因此，首先，建立統計指標系統。通過科學合理的倉儲物流統計及調查，指導倉儲物流業的可持續發展；其次，完善前期準入評價。倉儲物流的建設應受到一定的準入現狀，便于提高倉儲物流業發展。特別是對于引導倉儲物流產業布局、投資效益及品牌建設等方面，起到積極的重要作用；再次，建立健全后續跟蹤評價機制，規范并引導倉儲物流企業的發展。因此，面對倉儲物流的快速發展，引導倉儲物流的可持續發展，才是深化建設發展的重點。

綜上所述，隨著現代物流業的不斷發展，倉儲物流呈現出快速發展的趨勢。一方面倉儲物流適應于當前社會發展的需求，是產業與流通中的重要環節；另一方面，倉儲物流業的發展，推進了現代物流發展，是重要的組織形式。因此，在新的歷史時期，著力于倉儲物流業的發展，一是要突顯創新為導向下的發展；二是要實現信息化建設，夯實其發展的內部環境；三是要落實指標體系建設，引導倉儲物流業可持續發展。

[參 考 文 獻]

[1]苗云飛.我國倉儲物流業發展現狀及趨勢[J].鐵路采購與物流，2009（8）

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1）解決了倉儲企業配合查詢信息資源不足的問題，倉庫將庫存，作業等信息定向公開到平臺供其對應的貨主查詢，方便了貨主的同時也減輕了倉儲企業對信息提供方面付出的成本。

2）解決了倉儲行業由于可投入的作業資源呈現相對平緩的固定態勢和貨主隨機的收發貨需求的矛盾，隨著預約作業預先配置作業資源的模式日益普及，將提高倉儲資源的使用率及倉庫的作業效率。

3）解決了倉儲方和貨主方都有急迫擴大業務的矛盾，通過倉庫黃頁等功能的推廣，在提高倉庫的知名度的同時也會給倉庫帶來業務，越來越多的倉儲企業選擇接受這種服務模式，可形成規模效益。

4）通過協同，有效支撐鋼鐵電子商務的發展，電子商務的發展有效促進了物流行業的發展，同時電子商務的發展也離不開物流行業的發展，在鋼鐵電商領域，鋼鐵物流行業的發展對鋼鐵電子商務的發展起著重要的支撐和支撐作用。

5）提高倉儲行業的用戶滿意度，通過時間成本的降低和倉儲服務效率的提高，可以有效提高用戶滿意度。