公路運輸范文

導語：如何才能寫好一篇公路運輸，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關鍵詞】公路；運輸管理

眾所周知，國民經濟之命脈之一就是公路交通運輸交通，在推動經濟發(fā)展中具有重大的作用，因此能否將公路運輸管理好，也是我國經濟可持續(xù)發(fā)展的一個重要命題。誠然，目前我國公路交通運輸管理中仍存在著若干的問題，與我國公路交通運輸地位是不相符合的。作為管理部門在公路運輸行業(yè)中起著重要的引導作用，應不斷優(yōu)化、完善公路運輸管理模式，使之滿足市場經濟的需求，真正成為國民經濟的主要推動者。本文就這些問題進行了深入的探討，并提出了提高公路運輸管理水平的一些措施。

一、公路交通運輸業(yè)發(fā)展現狀

我國公路運輸業(yè)隨著改革開放幾十年經濟迅速發(fā)展而發(fā)展，整個成就也可謂之舉世矚目。中國公路汽車運輸在西南和西北地區(qū)占據著比較特殊的地位，相比較而我國東部鐵路和水運都較發(fā)達的地區(qū)，但這不能說明。1949年以前的近半個世紀，全國只修成13萬公里公路，其中勉強能通車的僅7.5萬公里。至1991年中國大陸公路通車里程達104萬公里。十二五規(guī)劃后，我國公路通車里程數更是快速增長，2013年底全國僅高速公路通車里程已突破10萬公里，變化可謂巨大。交通運輸業(yè)的發(fā)展是符合我國生產力的發(fā)展需要的，隨著經濟的發(fā)展對于交通運輸管理的要求也隨之提高。同時，經濟管理改革的重點之一就是公路運輸，做好公路運輸經濟管理工作能促進社會經濟更好更快發(fā)展。

公路運輸能夠促進國民經濟的發(fā)展，尤其落后地區(qū)的經濟發(fā)展水平。對于發(fā)達區(qū)域的交通條件比較便利，而中西部內陸地區(qū)的經濟發(fā)展比較落后，因此這些地區(qū)的公路運輸管理就顯得尤為重要。同時，公路運輸對于外資具有很大的吸引作用。交通便利是外資介入的一個重要條件，因此公路運輸對于引進外資，促進區(qū)域發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。

二、我國公路交通運輸管理目前存在的一些主要問題

1.公路交通管理的整體水平相對滯后

因為一些歷史以及認識方面的原因，我國的公路交通運輸管理存在著很多問題。我們知道，要管理就要有管理的正確思想，要有合理的組織結構，要合理的分配。由于公路運輸管理部門開放的步伐是落后與普通企業(yè)的，但是交通運輸管理整體水平仍然滯后于其他類的企業(yè)。

2.公路運輸管理中的違法違紀行為時有發(fā)生

近些年，利用職權的職務犯罪在在交通運輸管理環(huán)節(jié)時有發(fā)生，這嚴重了制約了交通運輸管理水平的提高，同時也對交通運輸業(yè)的健康發(fā)展有著嚴重危害。同時，在交通運輸業(yè)中，也有一些不合理的現象出現，如車輛結構體系不合理，超重、超載現象嚴重。由于我國運輸車輛的噸位不高，老舊程度現象嚴重，超載更易引起交通事故，安全事故被隱藏；也就是說，超限以及超載運輸是我國公路運輸的殺手。這種行為不但容易引發(fā)交通事故，同時對公路的使用壽命也產生了重要的影響，極大的縮短的公路的使用壽命。很多報道都說明這個問題，部分超載車輛甚至壓垮了橋梁，造成了交通中斷，對當地經濟的發(fā)展產生了一定影響。

3.市場主體之間的競爭性易誘發(fā)公路管理中的腐敗事件

市場經濟的最大特點是競爭，那么盈利就成了經營者在追逐的目標，資本的逐利性決定了一些經營者在市場競爭中不擇手段，千方百計地打通運輸管理人員這個“關節(jié)”。根據筆者的總結，目前在公路運輸管理中，經營者主要采取金錢鋪道法，這是最直接的。還有一些運輸企業(yè)掛靠大樹好乘涼。或者一些權力部門用自己手中的權力來干涉公路運輸管理。

4.公路運輸管理技術水平相對不足

科學技術在發(fā)展，現代交通管理就需要更多的科學技術的運用來指導現代道路運輸管理工作。最普通的如在交通運輸中普及計算機信息技術的應用，從而提高公路運輸管理的效率。計算機信息技術在統(tǒng)計數據，處理數據的速度上，占有先天的優(yōu)勢，同時對于制定道路運輸管理政策提供了良好的決策來源和支持。在管理過程中同樣可以利用計算機，整理匯總各類信息，提高管理的質量。另外，還可以將現代電子工程技術應用到公路運輸管理中，這些都有利于提高我國的道路運輸管理水平。交通運輸行業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展

三、加強公路交通運輸管理的對策

1.建立新形勢下的公路運輸管理制度

一個完善的制度是提高公路運輸管理水平所必須的，正如法律上的有法可依一樣，公路運輸管理也必須做到有制度可以依靠，如此，才能從制度層面來保證公路運輸管理水平的提高。同時我們還應該承認哲學上認為物質決定意識，意識是物質的反映，意識對物質具有能動作用。這要求人們理論聯系實際，必須從意識上重視公路運輸管理的重要性。在當前的經濟形勢下，舊的公路管理模式已經無法適應新的經濟環(huán)境。在新的經濟背景下，從實際出發(fā)，努力完善公路運輸管理，制定科學有效的管理政策，并以此作為公路管理工作的指南，能有效實現社會經濟的快速發(fā)展。

2.培養(yǎng)黨員帶頭作用，糾正行業(yè)不正之風

首先，黨員必須發(fā)揮帶頭作用，在行業(yè)管理中起到先鋒模范作用。其次，要市場對管理人員進行黨紀法規(guī)教育，要做到警鐘長鳴。在管理中絕對不能松懈對員工思想的要求，必須時刻對員工的思想進行監(jiān)督。再次，一定要進行反腐倡廉教育，使運管人員在心中樹立起防腐大堤。最后，要提高運輸管理人員的職業(yè)思想、職業(yè)道德、職業(yè)技能教育。我們要通過不斷的教育提升運輸管理人員的素質，通過教育使廣大運管人員時刻牢記自己是人民的公樸，自覺端正學風，保持廉潔，遵紀守法，以帶動和促進社會風氣的進步。

3.強化運輸收入的稽查

運輸管理過程中的運輸收入必須得到夜歌的稽查，因為只有將收入稽查正確無誤，才有助提高運輸管理水平。新形勢的工作要求我們的收入稽查人員既要幫促基層收入部門提高運輸進款的核收業(yè)務，防止多收款、少收款或漏收款，減少收費上的差錯，又要具備較高的政治素質、良好的工作作風與職業(yè)道德，強化稽查力度，準確分辨違紀行為的隱蔽化、多樣化，嚴肅運輸收入紀律，盡可能挽回國家運輸收入經濟損失。如此能能夠從收入把握源頭，杜絕由收入源頭產生的腐敗現象。

4.公路運輸管理中的成本控制與管理

公路運輸管理工作的重點是要控制公路運輸管理中的成本，但這也是一個難點，在公路運輸管理中需要克服的一個難題。去控制成本就需要預算管理，公路運輸管理的預算管理是控制成本的制度保障。預算管理在企業(yè)管理中的作用已經發(fā)揮出來，在公路運輸管理中，也會放出異彩。公路運輸的成本控制管理工作，重點在做好全面預算工作。公路運輸建設工程的成本預算，是公路施工企業(yè)的平均成本水平的反映。成本控制預算包括材料成本的控制預算、工人成本控制預算、機器設備的成本控制預算以及管理費用的成本控制預算等。

四、結論

公路運輸管理對我國總體經濟的發(fā)展起著重要的推動作用，同時它還是我國現代經濟管理改革中的重要組成部分。地方經濟發(fā)展依靠公路運輸的支撐，同時公路運輸又需要當地經濟的發(fā)展，兩者之間是相輔相成，相互促進。詳細的說，公路運輸建設能促進區(qū)域經濟的發(fā)展，縮小貧富差距，有利于緩解人民內部矛盾。同時還能促進社會經濟的快速發(fā)展，是國民經濟發(fā)展的重要組成部分。經濟的快速發(fā)展又為更好地建設公路提供了扎實的物質基礎。因此，公路運輸管理水平的高低將決定了公路運輸對地方經濟的促進作用。當然公路運輸管理的提高需要一個比較長的時間，需要我們各個部門的共同努力。

參考文獻：

篇2

物流公路運輸合同范文一編號：

甲方(托運方)：

地址：

法定代表人：

電話：

傳真：

郵編：

乙方(承運方)：

地址：

法定代表人：

電話：

傳真：

郵編： 甲方委托乙方以20MT ISO TANK 的公路運輸方式承運甲方托運的液體產品，按照平等互利、協商一致的原則，根據國家有關運輸規(guī)定依法簽定本合同。

第一條：承運貨物及起止地點

1.1 托運的主要貨物為：

屬性：

1.2 貨物的起運地點：

1.3 到達地點：

1.4 甲方托運的其它貨物及服務內容，以貨物運單或補充協議說明。

第二條：甲方權力、義務

2.1 保證所托運貨物不屬于國家違禁品。

2.2 負責提供準確的提貨資料及貨物送達地點、電話、收貨人和聯系人等有關資料。

2.3 負責按要求準備好待運貨物，并提前 天書面通知乙方;特殊情況雙方另議。

2.4 負責對乙方有關責任人和操作人員進行必要的運作要求培訓。

2.5 甲方享受乙方確認的發(fā)運地至收貨地的優(yōu)惠運價。

2.6 貨物發(fā)運后，甲方需要變更到貨地點、收貨人或取消托運時，有權向乙方發(fā)出變更運輸指令，但必須在貨物未運至目的地之前通知乙方,同時甲方必須承擔實際造成的額外費用。

2.7 按 20MT ISO TANK標準裝載貨物,否則甲方需承擔由此引起的一切風險、費用和損失。

2.8 對由于甲方或甲方的收貨人、發(fā)貨人原因，造成貨物無法及時出運或及時送達而引起的滯箱費用，由甲方承擔(收費標準見附件)。如果發(fā)生貨損、貨差、滅失等事件，按照

3.5條款處理。

第三條：乙方權力、義務

3.1 乙方接受甲方的委托，為其提供貨物門到門的運輸服務。

3.2 乙方及其承運工具必須具備合法營運資格。

3.3 乙方相關人員必須接受甲方的相關業(yè)務培訓，以保證按照要求完成運作。

3.4 甲方下計劃(或傳真委托書)給乙方并經乙方確認收到后，乙方必須派出車況良好清潔干凈、各類證件齊全、防護材料齊全的貨車及有關裝載設備，在約定時間內到達指定地點裝車;因乙方原因不能完成此次運作任務的，因此重新調車產生的額外費用由乙方承擔，并且每車承擔當車次運費的30%作為違約金，因此影響廠方生產產生的損失由乙方負責賠償，累計三次不能按時完成，甲方有權終止合同。

3.5 乙方應保證貨物在運輸過程中的安全，在貨物到達指定地點后,發(fā)現短少、被盜、被搶、雨淋、滅失、污染、交通意外等造成的貨物損失，則乙方按貨物實際價格賠償給甲方，如整車貨物滅失，甲方不支付乙方該車次運費。

3.6 乙方應將承運的貨物按照約定的要求送達甲方指定的門點,如果發(fā)生未經甲方通知在指定地點以外的地方卸貨并導致甲方受到直接經濟損失，乙方應向甲方賠償本次經濟損失。

3.7 由于自然災害或交通事故造成貨物無法準時到達，乙方必須及時通知甲方，由雙方共同協商解決，如由于未及時通知甲方而造成貨物逾期到達，乙方承擔給甲方帶來的直接經濟損失。

3.8 乙方不得向甲方員工贈送財物，若經發(fā)現，甲方有權終止合同并不支付已經發(fā)生的運費給乙方。

第四條：費用及其結算方式

4.1 費用的結算標準為：詳見附件《貨物運輸結算價格表》

4.2 結算方法為：每月15日前核對上月1日至31日期間的運費，乙方須交付正式運輸發(fā)票和甲方簽收的回單及結算匯總表，經甲方審核無誤后在15個工作日內用銀行轉帳方式支付;若有需扣除的款項，在運費中扣除。

第五條：違約責任

5.1 因甲方或甲方指定的收貨方原因造成乙方無法送達或延誤送達，損失由甲方負責，如果造成乙方的損失，甲方應給予賠償;對由于甲方備貨不及時等原因造成乙方派出車輛放空，則甲方應補償乙方放空費為人民幣800元/柜。

5.2 乙方自甲方處交接貨物起至將貨物交付給甲方指定的收貨人簽收止，甲方把貨物的風險轉移給乙方;乙方對承運途中發(fā)生的貨物短少、殘損、污染和事故損失負責，需照3.5條賠償。

5.3 乙方錯運到達地點或收貨人的，乙方必須無償將貨物運到指定地點交付給收貨人，由此造成的貨物逾期送達的，按本合同5.4條處理。如果造成貨物誤收而丟失，乙方應照價賠償。

5.4 由于乙方的過失造成貨物逾期到達，超過《貨物運輸結算表》上所雙方約定時間，每逾期1天，每票貨物乙方需支付給甲方相當于當車次運費5%的違約金;超期達到三天，則本次運費甲方不支付給乙方。由于下列情況除外：1、自然災害或氣象、水文原因;2、參加水上救助或發(fā)生海損事故;3、政府命令或軍事行動;

5.5 合同終止后，甲乙雙方不再合作，雙方在一個月內結清所有費用。

第六條：變更與終止

6.1合同如有變更或者補充，經協商一致后以補充協議形式確定，補充協議與原合同具有同等效力。

6.2本合同終止后，合同雙方仍承擔合同終止前本合同規(guī)定的雙方應該履行而未履行完畢的一切責任與義務。

6.3合同如需提前終止，必須提前30天書面通知另一方。

第七條：糾紛及其仲裁

7.1 若合同在履行中產生糾紛，雙方應及時協商解決;協商無效，可向合同履行地人民法院申請訴訟解決。

第八條：非競爭性條款

8.1 乙方不得以任何方式直接與甲方給乙方承運的客戶發(fā)生與甲方具有競爭性的業(yè)務，否則甲方有權不結付乙方已發(fā)生的運費。

第九條：文本及時效

9.1本合同簽訂時，雙方必須出具法人資格文件和其他注冊資料。如屬法人委托人簽署的，應有法人委托書原件。

9.2本協議為試用合同，合同期內，如乙方的運輸能力、運輸質量要求達不到甲方營運管理規(guī)定的要求，甲方有權隨時解除本協議，乙方由此而造成的損失自負。在試運作期間，如果乙方要求提前終止合同，必需提前一個月通知甲方，否則乙方應承擔違約經濟責任。

9.3本合同一式二份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，具有同等法律效力。

9.4本合同有效期為 年 月 日至 年 月 日止。

9.5本合同全部內容屬商業(yè)秘密，雙方均有責任保守秘密。

9.6本合同自雙方簽字蓋章之日起生效。

甲方：乙方：日期：

物流公路運輸合同范文二甲方(托運方)：

乙方(承運方)：

甲方委托乙方以汽車運輸方式承運甲方托運貨物，雙方本著平等互利、友好協商的原則，依法簽訂本合同。

第一條：承運貨物及起止地點、運輸時間要求：

1.1 貨物的起運和到達地點為：(見附件)。

1.2 運輸時間要求：(見附件)。

1.3 甲方托運的貨物內容，以貨物交接清單為準。

第二條：費用及其結算方式

2.1 運價標準為：(見附件)

2.2 結算方法為：乙方在每月 日至 日將上個月的《業(yè)務結算匯總表》(包括紙檔和電子檔)及對應的“結算憑證”(必須填列內容完整、有大田操作部門蓋章和經辦人簽名、有收貨單位簽收和蓋章簽名)送于甲方進行校核;雙方核對無誤后，乙方出具正式運輸發(fā)票，甲方確認后用銀行轉帳方式支付。如有需扣除的款項，應在運費中扣除。

第三條：甲方責任

3.1 所托運貨物不屬于國家違禁品。

3.2 負責提供準確的提貨和貨物送達地點、電話、收貨人和聯系人等有關資料。

3.3 負責貨物的包裝，并確保包裝符合要求。

3.4 負責對乙方有關責任人和操作人員進行運作要求培訓。

3.5 甲方應按合同要求及時支付運費。

第四條：乙方責任

4.1 乙方及其承運工具、駕駛員，必須具備合法營運資格，必須有齊備的國家政府部門核發(fā)的有效證件及牌照。提供虛假資料一經查證，甲方有權單方解除合同，并依法追究

乙方的違約責任。

4.2 從乙方接到甲方日發(fā)貨通知時起，乙方必須在甲方指定時間內到達甲方指定裝貨點提貨，乙方未依照雙方約定時間到達，乙方應按次償付甲方違約金 元，因此給方造成損失的，由乙方承擔賠償責任。

4.3 乙方車輛必須車容整潔，車廂衛(wèi)生，符合甲方貨物的運輸要求，不符合要求的車輛和人員甲方有權拒絕使用，因此而產生的損失由乙方承擔。

4.4 提貨時乙方必須仔細清點貨物的數量、規(guī)格和型號，并在乙方運單和貨物清單上簽字確認。

4.5 從提貨并辦理完發(fā)運手續(xù)的當日24時開始計算時間，乙方必須嚴格按照雙方約定的期限，將貨物送達指定地點，如未依照雙方指定時間內到達，由乙方承擔該次延誤的所有責任。

4.6 乙方應按照甲方對貨物運輸的具體要求，負責運輸全程的貨物安全，自提貨后至收貨人簽收前所出現貨物短少、被盜、被搶、雨淋、破損、污染、交通意外、交通違章等由乙方原因造成貨運事故而形成的一切損失由乙方負責賠償。發(fā)生貨運事故后，乙方應第一時間出具貨運事故記錄，并在事故發(fā)生次日起計算30天以內向甲方清償事故損失，其賠償依據為甲方對貨品的聲明價值，但因不可抗力(如地震、洪水、戰(zhàn)爭、自然災害、政府管制等)所造成的損失除外。

4.7 乙方在運輸途中，天氣、路況、車況等發(fā)生異常情況時，如洪水、冰雪、塌方、修路、交通事故、車輛損壞、車輛修理等，乙方人員應在第一時間通知甲方，按照甲方人員的要求進行處理，如擅自處理異常情況而造成不良后果的一切責任由乙方承擔。

4.8 貨物走失或稱逃貨(定義：非發(fā)生可見性事故，超過5天未將甲方貨物送達甲方指定目的地并不知去向，視為貨物走失或稱逃貨)，乙方應按照甲方的聲明價值先行賠付。貨物走失后又被追回的，貨物由甲方決定是否安排收回，在收回或部分收回的情況下，扣除期間產生的貨損、調價和運費等損失后退回其余相應賠款。

4.9 對甲方要求整車運送的貨物，在運輸途中，乙方人員未經甲方人員同意不得擅自轉換運載工具、不得拆卸貨物和改變貨物的疊裝方式、不得拼裝其它物品;乙方若違規(guī)轉載、拼裝、拆卸等造成的一切后果由乙方承擔。

4.10 對于甲方要求零擔運輸的非危險品貨物，乙方不得將甲方的貨物與危險品等混裝，如發(fā)生混裝，則由此造成的一切后果由乙方承擔，且甲方有權單方面解除與乙方的運輸合同。

4.11 乙方將貨物送達交付時，應認真核對收貨人的身份，必須取回有收貨人簽名或加蓋公章的有效回單，并在約定時間內交給甲方，如出現回單丟失或不能按時回單，乙方必須賠償由此給甲方所造成的一切損失，包括但不限于有關貨款無法收回。

4.12 乙方應保證承運司機在途期間保持手機24小時開機，乙方在運輸途中應及時向甲方反饋車輛在途跟蹤情況，如乙方不匯報或甲方無法與在途車輛聯系的情況發(fā)生并造成違約、產生損失或不良影響的，乙方應賠償甲方因此而造成的一切損失。

4.13 乙方承運司機在到達目的地前，應提前一個小時通知收貨單位或甲方指定人員，做好接車卸貨準備。

4.14 乙方在任何情況下都不得留置甲方所托運的任何貨物。未經甲方允許，乙方擅自留置甲方貨物而造成的一切損失由乙方承擔。

第五條：其它違約責任

5.1 甲方無正當理由不按時支付運輸服務費的，超過一周后每增加一天支付應計運費萬分之三的滯納金。

5.2 因甲方提供資料不齊全而導致乙方無法送達或者延誤送達，損失由甲方負責。乙方在運輸過程中如果發(fā)現甲方所提供的收貨人聯系電話、地址有誤，必須及時與甲方聯系尋求解決辦法，否則損失由乙方負責。

5.3如乙方在派送過程中因派送的服務質量未達到客戶要求而引起客戶投訴、發(fā)生客戶拒付運費等問題，其責任由乙方承擔，乙方須賠償由此給甲方所造成的損失。

5.4 若乙方沒有嚴格的查驗收貨人身份，致使收貨人收錯貨或沒有收到貨，由此造成的損失由乙方承擔，乙方須按貨物的實際損失價值向甲方賠償。

第六條:貨物運輸質量考核指標

6.1 為保證貨物運輸質量,甲方按貨物運輸質量考核指標，每月對乙方進行一次評估考核，具體考核指標要求如下(按月統(tǒng)計)：

① 準時提貨率： ≥97%

② 準時到達率： ≥97%

③ 貨損貨差率： ≤0.03%

④ 簽單返還及時率： ≥99%

⑤ 客戶投訴率: ≤1%

6.2 質量考核指標計算方法：

① 準時提貨率=每月準時提貨票數/每月實際發(fā)貨票數×100%

② 準時到達率=每月準時簽收的票數/每月所承運的票數×100%

③ 貨損貨差率=每月承運貨物殘損、差錯、丟失的件數/每月承運貨物總件數×100%

④ 簽單返還及時率=及時返還的簽單數/應返還簽單數×100%

⑤ 客戶投訴率 = 客戶投訴次數/所承運貨物的總票數

6.3 甲方按月統(tǒng)計乙方的運輸質量指標完成情況，對乙方未達標的項目，甲方將對乙方處以 元/項·次的經濟處罰，如果乙方上述任何一項指標連續(xù)兩個月未達標，甲方除按有關規(guī)定處罰外，還有權單方面終止合同。

6.4上述考核指標僅用于服務質量考核，乙方不得援引上述指標作為自己的免責條款。

第七條：文本及時效

7.1 本合同簽訂時，雙方必須出具法人資格文件和其他注冊資料。如屬法人委托人簽署的，應有法人委托書。

7.2 本合同文本條款適用于大田集團其他運輸業(yè)務，如需增加其他運輸線路，以補充協議的形式確定運價。

7.3 當乙方提供的運單背書條款與本合同發(fā)生沖突時,以本合同為準。

7.4 雙方如有其它約定事項，也可用合同附件加以說明，合同附件作為合同不可分割的一部分，與本合同具有同等法律效力。

7.5 本合同一式二份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，具有同等法律效力。

7.6 本合同有效期為 年 月 日至 年 月 日。

7.7 本合同全部內容屬商業(yè)秘密，雙方均有責任保守秘密。

第八條：變更與終止

8.1 合同如有變更或者補充，經協商一致后以補充協議確定，補充協議與原合同具有同等效力。

8.2 合同有效期內，雙方不得無故單方面終止合同。

第九條：糾紛及其仲裁

9.1 若本合同引起的或與本合同有關的任何爭議，雙方應及時協商解決。協商無效的，雙方均可提請 (指合同簽訂地)仲裁委員會按照該會仲裁規(guī)則進行仲裁。仲裁裁決是終局的，對雙方有約束力。

甲 方： (公章) 乙 方： 地 址： 地 址：

代表人： 代表人：

簽署日期： 簽署日期：

開戶行： 開戶行：

帳 號： 帳 號：

物流公路運輸合同范文三甲方(托運方)：青島鳳凰印染有限公司 住所： 法定代表人： 郵編： 電話：

乙方(承運方)：青島旺通達運輸有限公司 住所： 法定代表人： 郵編： 電話：

根據中華人民共和國«合同法»及有關公路道路運輸服務管理規(guī)定，為確保公路運輸服務質量，維護雙方權益，規(guī)范相互合作行為，甲乙雙方經過充分協商，就甲方產品運輸服務事項達成以下條款，以便雙方共同信守。

第一條：甲、乙雙方基本合作義務

1、 甲方委托乙方承運公路運輸業(yè)務，同意將乙方作為其成品外協運輸車隊之一，公路運輸甲方產品至黃島碼頭或往返，乙方保障甲方產品的安全運輸;托運貨物主要為 ，具體見本合同附件1«公路汽運貨物運輸合同附運單»;甲方按照單據實際數量予以結算，乙方應在運輸能力、運輸時間及運輸安全可靠性等方面滿足甲方的要求，并根據甲方的運量快速配備運輸工具，確保運輸服務質量。

2、 乙方在接到甲方運輸業(yè)務委托時，應嚴格按照甲方的委托事項按時按質按量完成道路運輸業(yè)務，并對甲方的運輸業(yè)務全過程安全負責。

運輸價格和運輸時間按雙方確認的本合同附件1«公路汽運貨物運輸合同附運單»內容執(zhí)行，合同期限內不得單方面隨意改變運輸價格，包括門對門的一切費用，否則視為違約。

第二條：乙方須具備的資質條件

1、具有獨立法人資格及中華人民共和國工商行政主管部門核發(fā)的營業(yè)執(zhí)照; 具有中華人民共和國稅務主管部門核發(fā)的稅務登記證及財務結算憑證 具有中華人民共和國交通主管部門核發(fā)的道路運輸經營許可證; 營業(yè)執(zhí)照的注冊資金不得少于100萬元的;

具有三年以上公路運輸和配送經驗，有固定的經營場所和必備的通訊設施; 具有相應的運輸能力和必備的信息監(jiān)控手段，有完整的服務質量保證體系;

2、乙方需向甲方提供其用于履行本合同的«企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照»、«中華人民共和國企業(yè)代碼證»、«道路運輸經營許可證»、«稅務登記證»、機動車輛行駛證及車輛運輸保險費憑證和與車輛運輸有關的安全行駛資格憑據、司機身份證明、其它甲方要求的證件等相關資料的復印件作為本合同附件2.

第三條：合同期限

本合同自 年 月 日 至 年 月 日止。

第四條：運輸地點、時間、價格及結算方式

1、運輸地點及時間：見本協議附件1«公路汽運貨物運輸合同附運單»

乙方應在甲方規(guī)定運輸時間內將貨物送達指定地點，運輸時間指：自乙方車輛提貨完畢于門衛(wèi)處登記的出廠時間至目的地，根據收貨有關部門反饋的到貨時間，乙方承運司機應與對方共同確認時間。

2、價格及結算方式

由甲方至目的地(黃島碼頭或往返)。一車單背，每箱壹仟壹佰圓(￥1100元)，一車雙背貳仟貳佰圓(￥2200元)。依次：黃島至鳳凰東翔至鳳凰單背1800元，雙背3600元。

(1) 因甲方原因發(fā)生退貨，運費計算：視同出貨，以現行價格結算。 (2) 乙方應及時將當月發(fā)生的運輸憑據于28日前全部返回甲方。

(3) 乙方將憑據交齊后，應在壹周內提供«汽運費明細表»。甲方核實無誤后通知乙方開具運輸發(fā)票，甲方簽收記賬，應在次月內以支票或電匯支付乙方運費。 (4) 甲方應依本合同約定支付運費，逾期或不足額支付者則需事先知會乙方。 (5) 若發(fā)生雙方認可的政策性調整或市場重大變化時：甲、乙雙方可就運費進行協商并確定新的運費標準，新的運費標準自雙方書面確認執(zhí)行之日起視為本合同價格條款已變更，但其它條款繼續(xù)按本合同履行;若雙方未就變更運費事宜達成一致，一方有權書面通知對方，通知到達壹個月后解除合同，壹個月內雙方仍按本合同條款履行合同。

若未發(fā)生雙方認可的政策性調整或市場重大變化，任何一方無權以調整運費為由解除合同。

第五條：運輸服務管理要求及事項約定

1、 甲方有運輸任務時提前一天以電話或傳真方式通知乙方固定的聯系人確認運輸委托內容，包括要求車輛到達甲方工廠的時間日期，要求承運的貨物數量，建議使用的車型、卸貨城市等。乙方接到甲方發(fā)貨任務通知時起，必須在一小時內給予答復并明確告知車輛號碼、司機姓名、電話等，并保證車輛按時到廠裝車，否則，甲方有權另行選擇承運單位。

2、 乙方提供的運輸車輛應為國家規(guī)定有效證件齊全的標準集裝箱車，以適于甲方產品運輸的品質、數量及貨物安全需要。

3、 乙方提供的運輸車輛必須符合甲方的裝卸要求;車況良好，貨廂內壁無凹凸不平之處，無水漬、油漬，干燥清潔、無滲漏、無毒、無異味及其他污染物，敞車必須配備篷布、繩索及捆綁用的竹片等保護材料。

4、 乙方提供的運輸車輛須為乙方自有或簽訂雇傭、租賃或掛靠協議的車輛(乙方須出示相關協議原件并提供復印件備查)，乙方承諾在合同期間，必須保證足夠的車輛與運力承運甲方產品。

乙方依甲方出貨安排承運計劃傳真件和«箱站出口裝箱設備交接單»到甲方裝箱。乙方運力如不能保證，應及時通知甲方，甲方有權委其他協運車隊，運費超出部分由乙方承擔。乙方備箱后，在到達甲方裝箱前所發(fā)生的交通及各類事故均由乙方獨自承擔。甲方不承擔任何責任及費用。

5、 乙方必須聽從甲方現場管理人員的指揮，遵守甲方工廠倉庫的各項規(guī)章制度，不準與甲方發(fā)貨人員發(fā)生爭吵、打架、隨地吐痰、亂扔垃圾等行為。

6、 乙方到達甲方指定提貨地點時，司機或提貨人員必須攜帶有效證件，經過甲方許可后駛入指定區(qū)域等待裝車，甲乙雙方在貨車的擋板處交接貨物、乙方須對所承運的貨物做好清點工作，并按甲方要求辦理簽收及發(fā)貨手續(xù)，雙方辦理完發(fā)貨手續(xù)后，貨物的數量和安全以及完好性有出入的，均由乙方承擔所有損失。

7、 甲方發(fā)貨清單為一式五份，經雙方清點貨物數目簽字確認無誤后，甲方留存一份，乙方所執(zhí)四份貨物清單，一份交貨人作為收貨憑證。其余三份交收貨人簽字/蓋章后返回甲方，作為有效運輸結算憑證。

8、 甲方貨物需在兩地域拼箱，由第一裝箱地裝完后打臨時鉛封，至第二裝箱地后由發(fā)貨人驗證鉛封后方能開箱裝貨。依此類推，直至貨全部裝完后確認無異議，由裝箱發(fā)貨人將箱門鉛封完好。

9、 捆綁繩索和產品軟性包裝箱之間必須墊有木板片等保護材料，以確保產品不會因為捆扎而變形，凡因裝車后任何因素導致甲方貨物失落破損的，一切損失由乙方承擔。

10、 自甲方貨物裝上乙方指派車輛后，其貨物保管之責隨之轉到乙方，乙方在運輸途中發(fā)生貨物丟失或損毀、污染、被淋雨或受潮、包括整車被盜的均由乙方承擔賠償責任;保險事宜由乙方自行承擔;甲方有責任協助提供乙方理賠所需的

相關材料。

11、 乙方承運甲方貨物時，應在甲方指定的時間內安全送達甲方指定的客戶收貨地，乙方單方面延遲承運時間等原因造成甲方客戶拒收或退貨，造成甲方的損失均由乙方承擔，甲方有權終止合同并追究乙方的違約責任。

12、 貨到客戶處，如發(fā)生找不到收貨人、客戶拒收等異常情況，乙方應及時聯系甲方運輸負責人解決，乙方不得擅自卸貨或將貨物拉回倉庫。沒有甲方的書面單據認可，乙方不得隨意從甲方客戶處拉回貨物，對于乙方擅自拉回的貨物甲方有權拒收，且無論甲方是否收貨，由此而產生的運輸等費用甲方不予結算。

13、 貨到甲方客戶處，發(fā)生部分貨物損壞、短少的，由收貨人將破損情況寫在送貨單上，并注明是否收下，雙方簽字確認;甲方與乙方協商處理破損賠償，并由甲方決定是否將貨物拉回至甲方倉庫，所有返回貨物拉回倉庫后必須通知甲方倉庫驗收并由甲方倉庫出具收貨證明。

14、 如發(fā)生不可抗力因素或交通事故，預計不能按時到達的，乙方應立即電話通知甲方并說明情況，以便甲方及時與客戶取得聯系諒解和采取相應的補救措施。

15、 對于乙方接觸到甲方客戶的各種商業(yè)信息或運輸業(yè)務，乙方不得透露，一經發(fā)現，甲方有權終止合同，造成損失的，甲方將依法追究乙方的責任。

第六條：違約責任

本協議正式生效后，各方應積極履行有關義務，任何違反本協議規(guī)定及保證條款的行為均構成違約。違約方應向守約方支付本協議項下運費總額之違約金不足以賠償守約方損失的，違約方還應賠償守約方因之造成的全部損失。 上述損失的賠償及違約金的支付不影響違約方按照本協議的約定繼續(xù)履行本協議。

第七條：法律適用與爭議的解決

1、 本協議的訂立、效力、變更、解釋、履行、終止和由本協議產生或與本協議有關之爭議的解決，均受中華人民共和國(不包括中華人民共和國香港、澳門特別行政區(qū)及臺灣)的管轄。

2、 因履行本協議所發(fā)生的或與本協議有關的一切爭議，簽約各方應通過友好協商解決，如果協商不成，協議任何一方均有權向甲方所在地的人民法院提起訴訟。在訴訟過程中，對于本協議中不涉及訴訟內容的條款繼續(xù)有效，簽約各方必須繼續(xù)履行。

第八條：簽署、生效及其他

1、 本協議附件是本協議不可分割的一部分，與本協議具有同等的法律效力。 2、 本協議自各方法定代表人或授權代表簽署、并加蓋公章之日起生效。 3、 本協議以中文書寫，正本一式貳份，甲乙雙方各執(zhí)一份。 (此業(yè)務正文)

附件1：公路汽運貨物運輸合同附運單

附件2：乙方的«企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照»、«中華人民共和國企業(yè)代碼證»、«道路運輸經營許可證»、«稅務登記證»、機動車輛行駛證及車輛運輸保險費憑證和與車輛運輸有關的安全行駛資格憑據、司機身份證明、其它甲方要求的證件等相關資料的復印件。

雙方簽章：

甲方：青島鳳凰印染有限公司(蓋章)

法定代表人或授權代表(簽字)：

乙方：青島旺通達運輸有限公司

篇3

【關鍵詞】公路運輸；管理；建議；對策

前言

進入新世紀以來，我國的交通運輸管理日益受到了重視和關注，隨著人們生活水平的提高，我國居民擁有私家車的數量與日俱增，這對道路運輸造成了很大的壓力，交通擁堵的現象普遍存在，不僅影響到道路安全，還給人們的出行帶來了不便，和國外公路運輸管理相比，我國公路運輸管理還有很多不足，受到了管理制度不完善的影響，運輸的安全性和穩(wěn)定性還需要進一步完善。在市場經濟環(huán)境下，公路運輸業(yè)在面臨嚴峻挑戰(zhàn)的同時，也有新的發(fā)展機遇。公路運輸管理要起著引導的重要作用，不斷滿足市場經濟的需要，完善和優(yōu)化公路運輸管理體制和模式。

一、我國公路運輸概述

公路運輸一般來說指的是汽運，公路運輸管理是對人力資源和技術的管理和控制，它能夠提高公路運輸的質量和科學性。隨著人們生活水平的提高，我國經濟取得了飛速發(fā)展，相應居民的對汽車的需求量日益加大，相關數據表明，預計到2020年，我國的總汽車數量將大于7000萬臺，如此龐大的汽車數量將會排放大量的尾氣，對環(huán)境造成污染，因此，加強公路運輸管理是勢在必行的。

公路運輸對經濟發(fā)展的有著重要的作用，主要表現在這樣幾個方面：一是公路運輸推動國民經濟的發(fā)展。我國公路運輸建設的重點在經濟發(fā)展水平相對落后的地區(qū)。交通運輸業(yè)中公路運輸處在領軍位置，起著重要的引導作用，因此公路運輸在經濟較為落后的地區(qū)取得良好的發(fā)展將對帶動落后地區(qū)相關產業(yè)的發(fā)展起著積極的作用，有助于促進就業(yè)，改善當地的經濟發(fā)展現狀，提高當地的經濟發(fā)展水平，會給國民經濟的發(fā)展起到積極作用。二是公路運輸有助于推動區(qū)域經濟發(fā)展。公路運輸可以說是一個有著很大的帶動作用的經濟產業(yè)。我國區(qū)域經濟發(fā)展不平衡，在縮小東西部差距方面，公路運輸起著平衡作用，在較為落后的地區(qū)，強化公路運輸建設，加大公路設施投入能夠刺激區(qū)域經濟發(fā)展，也有利于吸引外資，帶動外資投資，推動當地經濟發(fā)展，這也是吸引外資的重要方面。形成多種經濟形勢共同存在的局面，構建良好的經濟競爭環(huán)境能夠推動經濟健康穩(wěn)步發(fā)展，改善落后地區(qū)的面貌，從而有利于我國的社會主義現代化建設。

二、當代公路運輸管理的現狀分析

我國公路運輸在管理中還存在一些問題，它會影響到公路運輸的科學化水平和安全穩(wěn)定性，將對公路運輸的運力造成影響。在運輸管理中，主要存在的問題有這樣幾個方面：

1.我國公路運輸管理中投入的人力資源有限。我國的公路運輸汽車數量龐大，公路運輸運力較大，在運輸中容易出現運輸困難、交通堵塞、運輸安全等問題。受到我國現有經濟條件的影響，我國公路運輸管理在人力資源和資金投入上還相對不足，缺乏技術投入，基本建設不夠完善，使得公路運輸不能很好的結合現代化技術。

2.公路運輸管理缺乏健全的制度體系來做支撐。健全的制度體系構建是實現良好的公路運輸管理的依據，也是公路運輸管理工作的基礎和指南，它對公路運輸起到引導作用和規(guī)范作用。現如今我國公路運輸管理體系還不夠完善，規(guī)章制度也不夠健全，對管理者來說，不能很好的提供制度依據，缺乏統(tǒng)一管理性，使在執(zhí)行中面臨困難，缺少適應性，管理力度不足會嚴重的影響到公路管理的有效性和秩序性。

3.公路運輸管理隊伍建設有待提高。從整體上來看，我國從事公路運輸管理的人員專業(yè)素質水平不高，缺乏專業(yè)隊伍建設，主要表現在：管理人員的知識結構不夠合理，專業(yè)技能不強，對公路管理專業(yè)的知識比較匱乏，在遇見問題時不能夠及時發(fā)現并解決。此外，公路運輸管理部門的結構還不夠科學，服務意識不足，紀律性不強，沒有很好的運用現代化的技術手段來進行公路運輸管理，這些不足將會制約到公路運輸管理的健康發(fā)展。

三、提高我國公路運輸管理水平的建議和對策

綜上所述，已經能直觀的看到我國公路運輸管理的現狀，和其中存在的問題和不足。要采取科學的手段實施良好的管理，改善公路運輸管理的現狀。

1.構建完善的公路運輸管理制度。辯證唯物主義認為，物質決定意識，意識是物質的反映，具有能動作用，這就要求人們想事情、干事情要一切從實際出發(fā)，以正確的意識來指導行動。在公路運輸管理工作中同樣也是如此。在當前市場經濟形勢下，傳統(tǒng)的公路管理模式無法很好的適應于市場經濟環(huán)境，因此要從實際出發(fā)，改善公路運輸管理，制定完善的公路運輸管理制度，以此來指導公路運輸管理工作。構建公路運輸管理中的成本控制和管理，堅持在實施過程中保證公路建設的質量，使預期的投入實現良好的經濟效益，構建責任制，強化公路運輸管理中的管理工作。

2.提高公路運輸管理的人力資源水平。人力資源有效利用是實現管理有效性的基礎，從事公路運輸管理工作的管理者所具備的工作能力直接影響到管理是否科學有效起著重要的作用，因此在公路運輸管理中要完善管理隊伍建設，加大資金投入，切實提高公路運輸管理專業(yè)化水平。具體來說，要做好管理崗位的選拔工作，讓具有很強的管理能力的人員從事管理工作，還要進行崗前培訓，提高工作資質水平和管理水平，做好公路運輸管理者的組織和學習工作。

3.積極引進新能源。從利于環(huán)保的角度來說，需要從源頭上來對公路運輸管理進行把關。在環(huán)保理念日漸推進的今天，公路運輸管理也要不斷地加大宣傳，積極推廣新能源的使用，減少汽車尾氣排放，關注汽車的安全運行，保證公路運輸工作有序開展，防止出現交通堵塞的現象。

四、結語

經濟發(fā)展和公路運輸是相互促進相輔相成的，公路運輸管理對我國總體經濟的發(fā)展起到推動作用，因此要不斷加大對公路運輸管理的研究和探討。公路運輸管理部門要切實提高管理水平，強化管理力度，完善管理體系，實施一體化管理和控制，不斷優(yōu)化人力資源管理，保證公路運輸業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。

參考文獻：

篇4

第一條各級交通運輸管理部門是同級交通主管部門的職能機構，行使對公路運輸業(yè)的行政管理職權，并負責本辦法的貫徹實施。

第二條凡在本省從事公路窖、貨運輸的所有單位和個人，均屬于本辦法管理范圍，都必須遵守本辦法，并服從交通運輸管理部門的管理，指導和監(jiān)督。

第三條公路運輸在國家計劃指導下，實行各地區(qū)、各行業(yè)、各部門的多家經營原則，支持國營、集體、個體各種經濟形式協調發(fā)展，允許并保護正當競爭。其運輸劃分為營業(yè)性運輸和非營業(yè)性運輸兩種。營業(yè)性運輸系指提供運輸勞務，發(fā)生各種經濟形式費用結算(包括運費與貨價或工程費并計)的運輸。

第四條凡在本省從事公路客、貨運輸的單位和個人，必須具備以下基本條件：

1．必須有固定的經營場所和必要的生產工具及生產資金；

2．車輛必須符合技術規(guī)定要求，并經交通監(jiān)理機關或公安車輛管理機關審驗合格，持有效的行車執(zhí)照；

3．駕駛員持有效的機動車駕駛證；

4．城鄉(xiāng)運輸專業(yè)戶必須向中國人民保險公司投保第三者責任險，參加客運的還必須投保旅客人身意外傷害險。國營和集體運輸企業(yè)也應積極參加保險；

5．參加運輸的車輛，必須具備良好的技術狀況，并按規(guī)定進行強制保養(yǎng)、計劃維修；

6．嚴禁非駕駛員開車，違章行駛。嚴禁各種拖拉機及未經批準的貨運汽車經營公路旅客運輸。

第五條凡需從事營業(yè)性公路客、貨運輸的單位和個人，都必須按國家工商行政管理規(guī)定，向工商行政管理部門申請辦理工商登記，領取營業(yè)執(zhí)照，并向稅務部門辦理稅務登記后，方可開業(yè)經營。

第六條經批準開業(yè)的公路客、貨運輸單位和個人，按其營運車輛數，由批準的交通運輸管理部門發(fā)給單車營運許可證，一車一證，隨車攜帶。

不滿三個月從事營業(yè)性公路客、貨運輸的單位和個人，由縣(含縣)以上交通運輸管理部門，發(fā)給臨時經營許可證。

第七條從事營業(yè)性運輸的單位和個人，申請停業(yè)、歇業(yè)或變更經營范圍、更改客運班次、路線的，應在一個月前向原批準的交通運輸管理部門、工商行政部門、稅務機關，辦理繳銷營運許可證、營業(yè)執(zhí)照、稅務登記證后，方可停止經營；申請變更經營范圍或更改客運班次、路線者，經發(fā)給新的營運許可證后，方可按新的班次、路線、范圍進行經營。在停止營業(yè)或變更的前十天，都應以公眾易知的方式公告周知。

第八條運輸單位和個人，均可經營公路旅客運輸，但其經營的路線或區(qū)域，應分別報經縣(含)以上運輸管理部門批準。各級公路運輸管理部門在審批客運線路時，應根據轄區(qū)內客運的具體情況，本著全面規(guī)劃，立足本區(qū)，照顧各家，統(tǒng)籌安排的原則。其審批權限：

1．縣(市)境內的客運線路、班次，由縣(市)交通運輸管理部門審批；

2．地(市)境內跨縣(市)的客運線路、班次，由縣(市)交通運輸管理部門簽署意見后，報地(市)交通運輸管理部門審批；

3．省內跨地(市)的客運線路、班次，由相關地(市)交通運輸管理部門協商，車籍所在地的交通運輸管理部門審批。若相關地(市)意見不一，而又確需開行的跨地(市)客運線路，報省交通運輸管理部門審批；

4．省際間客運線路、班次，經地(市)交通運輸管理部門提出意見，報由省交通運輸管理部門審批；

5．需調離車籍地到外地(市)駐點營運者，必須經調出和調入地(市)交通運輸管理部門同意后，按上述l一4點規(guī)定報批客運線路、班次。

第九條客運(包括旅游)班車應定線路、定站點、定班次運行。沿線所設站點和開行班次由批準的交通運輸管理部門審定；經過城市的行駛線路、站點設置，由該地交通運輸管理部門會同有關部門研究確定。

所有經營運輸的單位和個人設置的客運站點及設施，都可為其他的運輸單位和個人提供服務，合理收費。在可能的情況下，各級交通運輸管理部門要積極組織經營單位設置公共客運站點。為全社會服務。

第十條城市公共汽車客運企業(yè)原則上應保證城區(qū)內的公共客運。運力有余，要求跨城區(qū)經營公路客運時，應按本辦法執(zhí)行。

第十一條所有從事公路客運的車輛，都必須保持車容整潔，座位舒適，設備齊全，符合客運的要求和規(guī)定；都要在車前方右側懸掛由交通運輸管理部門的經營線路或區(qū)域標志，在車內明顯處懸掛所經營范圍的票價表，按批準營運的線路，定點定班定時參加客運。在營運中必須遵守《公路汽車旅客運輸規(guī)則*省實施細則》的有關規(guī)定。樹立旅客第一、服務第一、信譽第一、安全第一的思想，努力提高運輸服務質量。

第十二條公路運輸的單位和個人在同一線路上經營公路客運時，所設立的站點(包括停靠站)應有適當的距離，并掛有標明經營單位名稱的標志，旅客可擇優(yōu)選乘。任何單位或個人，都不得以不正當手段爭攬乘客或干擾、排擠他人的正常經營活動。

第十三條公路貨物運輸堅持運輸計劃管理，充分發(fā)揮信貸、運價、燃材料供應等經濟杠桿作用，實行“多家經營，適當分工，各負其責，積極開展聯合經營和聯運服務工作”的方針。凡有車的單位和個人，按第五條規(guī)定辦理手續(xù)后，經車籍所在地的市、縣交通運輸管理部門發(fā)給經營許可證后，均可參加營業(yè)性公路貨物運輸。

第十四條各級交通運輸管理部門，對同級政府下達的指令性重點物資運輸任務，集本地區(qū)運輸單位和個人定期召開運輸計劃平衡會，統(tǒng)籌安排，組織落實，并監(jiān)督檢查其執(zhí)行的情況，確保完成任務。

第十五條除第十四條規(guī)定以外的物資運輸，按照誰受理、誰承運的原則，貨主可擇優(yōu)托運。任何單位或個人都不得劃地為牢，壟斷貨源，欺行霸市，搶裝強運。在運輸過程中必須嚴格執(zhí)行《公路汽車貨物運輸規(guī)則*省實施細財》的有關規(guī)定，努力提高貨物運輸質量。

第十六條凡是國家和省人民政府規(guī)定禁運、限運的物資，必須按規(guī)定辦理審批手續(xù)，方準運輸。對危險貨物運輸，應按交通部《公路危險貨物運輸規(guī)劃》的規(guī)定辦理。

第十七條非營業(yè)性公路貨物運輸，必須使用由車籍所在地的市、縣交通運輸管理部門發(fā)放的行車路單，按趟計填，隨車攜帶，按月回交，以舊領新。

第十八條凡在本省公路從事營業(yè)性客．貨運輸的單位和個人，均應遵章納稅。使用由車籍所在地的市、縣交通運輸管理部門向當地稅務機關統(tǒng)一領取發(fā)放的、加蓋有稅務發(fā)票專用章的統(tǒng)一運輸票據，或者使用經當地交通運輸管理部門同意，并報當地稅務機關批準后，由運輸企業(yè)到指定的印刷廠印制，并套印有稅務發(fā)票專用章的運輸票據。并嚴格執(zhí)行省物委和交通廳制定的公路汽車客貨運價計收運費。

第十九條任何單位和個人，不準自制、假造、轉讓或作價出賣結算憑證或客、貨票據。凡不使用第十八條規(guī)定的統(tǒng)一票據，各單位財務應不予報銷，銀行不予劃撥，并視情節(jié)嚴重，按發(fā)票管理規(guī)定處理。

第二十條各級交通運輸管理部門要協助有關部門加強公路運價、票證的監(jiān)督管理，配備專人負責監(jiān)督檢查工作并定期向上級交通運輸管理部門匯報。被檢查的單位和個人要如實反映價格執(zhí)行和票證使用情況，及時提供資料接受檢查。

第二十一條公路運輸管理費按公路運輸營收額的1％，由車籍所在地的市、縣交通運輸管理部門向所有經營營業(yè)性公路客、貨運輸的單位和個人征收。營業(yè)額難以計算的，可核定年度的營業(yè)收入，按月定額計征。具體額度由地(市)交通運輸管理部門核定，并報省交通運輸管理部門備案。

駐外地營運的車輛滿一個月及以上者，從第二個月起應向駐地交通運輸管理部門繳納公路運輸管理費，并憑據按月向車藉所在地的交通運輸管理部門在座征額中扣除，不得重復征收。公路運輸管理費是用于公路運輸管理的行政事業(yè)經費，其他任何單位和個人均不得收取或移作他用。

第二十二條各級交通運輸管理部門要加強對公路運輸生產、質量的監(jiān)督檢查工作。運輸單位和個人對運輸生產過程中發(fā)生的安全、質量事故，要及時查明原因，認真處理，記人專門臺帳，并如實向當地交通運輸管理部門報告，不得隱瞞。同時，各級交通運輸管理部門，要負責全社會的客、貨運輸量、周圍周轉量和運輸質量的月、年度的統(tǒng)計上報工作。

第二十三條凡在本省從事公路客、貨運輸的單位和個人，都必須遵章守法，服從管理，并積極支持管理人員開展工作，共同維護交通秩序。都要努力提高運輸服務質量建立建全各項帳簿和管理制度，依法納稅、繳納養(yǎng)路費和運輸管理費。都要按照交通運輸管理部門布置的各項統(tǒng)計報表，如實認真按時填報。

第二十四條各級公路運輸管理部門應會同工商、公安、稅務、物價等部門加強對公路運輸行業(yè)的監(jiān)督檢查。對違反政府法令及本辦法的單位和個人，在權限范圍內根據情節(jié)輕重，分別給予批評教育、警告、經濟制裁、停止營業(yè)，吊扣證照等處罰。對觸犯刑律者移交司法機關依法處理。

第二十五條本辦法自頒發(fā)之日起執(zhí)行。過去省內頒發(fā)的有關規(guī)定與本辦法有抵觸的，均以本辦法為準。

篇5

作為理性人，公路運輸承運人在從事運輸活動過程中往往把利潤放在首位。如果用R表示運輸利潤，S表示運輸收入，C表示運輸成本，那么運輸利潤R可以表示為：R=S-C

（1）運輸的收入主要由貨運量、運輸的價格、運輸距離決定，如果用n表示貨運量，p表示運輸價格，l表示運輸里程，則有：R=S-C=p×n×l-C

（2）根據是否隨著運輸里程的變化而變化，運輸成本可以分為固定成本Cf和變動成本Cv，其中，固定成本包括車輛的折舊C1、管理人員工資C2、司機工資C3、職工福利費C4、運輸管理費C5、保險費C6等；可變成本包括燃料費C7、修理費C8、輪胎費C9、過路過橋費C10、貨運附加費C11、罰金C12等。由于變動成本Cv與運輸活動的距離及貨運量成正比，那么Cv可以表示為：Cv=k×n×l

（3）其中，k由燃料費C7、修理費C8、輪胎費C9、過路過橋費C10、貨運附加費C11、罰金C12等變動成本項目決定，表示單位運輸里程所需要的可變成本。則最終有：R=S-C＝p×n×l－k×n×l－Cf＝（p－k）×n×l－Cf

（1）由于k和Cf在一定期限內是不變的，所以承運人的收益取決于p、n、l。我國公路運輸市場是一個完全競爭市場，其競爭程度甚至比市場經濟成熟國家還要激烈，為了獲取更多的貨物，很多承運人競相壓價，期望以提高運價來獲取更大的收益的愿望目前還不現實。運輸距離取決于客戶的需求，與承運人無關。要貨運量n是承運人可以控制的，所以承運人愿意盡可能地多裝貨物，來獲取更大的收益。

（2）關于運輸成本。在固定成本和變動成本中，車輛的折舊、管理人員工資、司機工資、職工福利費、保險費、修理費、輪胎費、貨運附加費等基本沒有下降的空間。對于燃料費，機動車到達一定年限后，如果不更換發(fā)動機，該項費用也很難減低，但是，更換發(fā)動機需要較多的資金，很多運輸企業(yè)不愿意采用此方法。過路過橋費是由高速公路公司收取的，在整個物流成本中所占比重很大，根據陳蔭三的研究，通行費在區(qū)域運輸中的比例為33.20%，在干線運輸中的比例為27.36%。如果國家降低目前高速公路的收費標準，對于運輸企業(yè)利益的提升有很大幫助。

（3）關于運輸價格。在我國目前過度競爭的狀況下，價格競爭往往是運輸承運人最有力的競爭手段。為了獲取更多的訂單，企業(yè)往往競相降價。從圖1可以看出，當運輸的噸公里價格降低時，運輸企業(yè)必須裝載更多的貨物才能獲得同樣的利潤。如果要獲得超額利潤，超載是最易采取的措施。

2運輸承運人之間的博弈模型

假設公路貨運市場有兩個承運人，承運人A和承運人B，他們的車型相同，在運輸里程相同的條件下，正常裝滿貨物的收益為Sz-Cz，超載運輸的收益為Sc-Cc，很顯然，Sc-Cc>Sz-Cz。在貨運市場，承運人之間博弈時有合作（不超載）和不合作（超載）兩種戰(zhàn)略選擇。承運人之間根據自己與對方的期望收益，來決定采取何種戰(zhàn)略。從表1可以看出，如果承運人A和承運人B合作，即雙方都不超載，他們都將獲得Sz-Cz的收益，其中Sz表示不超載時的收入，Cz表示不超載時的運輸成本；如果雙方都不合作，即都超載，他們都將獲得Sc-Cc的收益，其中，Sc表示超載時的收入，Cc表示超載時的運輸成本；如果雙方中有一方合作另一方不合作，合作的一方只能獲得Sz-Cz的收益，而不合作的一方能夠獲得Sc-Cc的收益。由于每一個運輸承運人都是理性的，都希望追求最大化的收益，所以不論另一方選擇合作還是不合作，承運人都會選擇不合作（超載），獲得最大化的收益Sc-Cc。

3運輸承運人和監(jiān)管者之間的博弈模型

監(jiān)管者具有維護市場秩序、遏制運輸超載以及確保交易公平的職責。監(jiān)管者在履行職責時，要付出一定的成本，用Cj表示。當查到超載運輸時，將處以承運人一定的罰款，成為監(jiān)管者的直接收益，用αN來表示，其中α表示罰款系數，N表示超載貨運量。承運人有超載和不超載兩種戰(zhàn)略，監(jiān)管者有檢查和不檢查兩種戰(zhàn)略。

（1）當αN-Cj<0，即監(jiān)管者的監(jiān)管成本太高時，監(jiān)管者缺乏監(jiān)管的積極性，此時有唯一的納什均衡戰(zhàn)略組合（不檢查、超載）。

（2）當αN-Cj>0，且Sz-Cz>Sc-Cc-αN時，有唯一的納什均衡戰(zhàn)略組合（檢查、超載）。此時，監(jiān)管者有監(jiān)管的積極性，但承運人在利益的誘惑下采取超載策略。

（3）當αN-Cj>0，且Sz-Cz<Sc-Cc-αN時，無純博弈的納什均衡戰(zhàn)略組合，應該求其混合戰(zhàn)略解。

4運輸承運人和監(jiān)管者之間的混合博弈模型

假設監(jiān)管者以β的概率進行檢查，運輸承運人以γ的概率選擇超載，

5結論

（1）當運輸承運人與監(jiān)管者有唯一的納什戰(zhàn)略組合（不檢查，超載）時，可以采用自動化的監(jiān)控實施及計重設備來降低監(jiān)管成本。

（2）當運輸承運人與監(jiān)管者有唯一的納什戰(zhàn)略組合（檢查，超載）時，可以采取就地卸載的策略。

篇6

關鍵詞：公路運輸 安全管理

公路運輸管理已不僅僅是交通部的問題，安全的公路運輸是人們口中的熱點話題，所以現在公路運輸管理由很多部門，如交通部門、公安部門，各司其職并相互合作，逐步改善先前出現的各種弊端，建立完善的體制，營造一個安全、有條理的交通運輸體系。

一、 公路運輸安全的內容：

1．安全方便性：對旅客及貨主在確保安全的前提下，提供盡量周到的服務。例如，在組織旅客及貨主購票、辦手續(xù)、托運、出站、提貨等，手續(xù)簡便、正確。

2．安全可靠性：在運輸過程中，確保承運對象空間和時間上不出故障的特性。空間上的安全可靠性是指保證運輸對象安全完好抵達目的地的特性。時間上的安全可靠性是指在確保安全的條件下，準時完成運輸的全過程。時間上的安全可靠性不僅體現出運輸時間的質量指標，而且給貨主或旅客一種安全感。

3．安全防護性：在運輸中，確保承運對象身心不受侵害的特性。例如，旅客乘車、貨主托運心情舒暢，感覺良好，預防旅客途中因過度顛簸、疲勞和乘坐環(huán)境的損害而導致身體和精神上的疾患；嚴禁旅客攜帶危險品乘車；禁止車輛違章裝載和超速行駛等。在公路運輸過程中，對可能導致各類事故的諸因素，必須采取強而有力的預防措施，最大限度地控制事故。

二、公路運輸安全管理體制：

1．安全管理機構的組建原則：公路運輸具有流動、分散、多單車生產的特點。這種生產形式既需要高度集中，統(tǒng)一調度指揮，又要求機動靈活、隨機應變地處理和解決問題。所以公路運輸企業(yè)的安全職能機構應采用統(tǒng)一領導和分級管理相結合的根本組建原則。公司一級的領導職能機構負責作出安全決策，制訂政策和確立規(guī)章制度等工作，使整個企業(yè)的安全管理工作納入統(tǒng)一領導、統(tǒng)一政策、統(tǒng)一認識、統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一行動的軌道上來，確保整個企業(yè)的安全管理活動的一致性、有效性。

2．安全機構的設置：公路運輸企業(yè)的安全管理機構，一般由一級企業(yè)的安全管理委員會及下設的安全管理辦公室和二級企業(yè)的安全管理領導小組及下設的安全管理小組等組成。目前，我國多數公路運輸企業(yè)的安全管理機構，仍采用單線多頭管理制的組織形式。這種分散管理安全的方式，多頭重疊，職責不清，往往流于形式，因此在安全組織的管理上需要進行改革，目的在于把整個企業(yè)的安全質量問題，納入統(tǒng)一的軌道，提到企業(yè)的最高一級，從組織上保證安全質量管理的有效推行。

3．安全保證體系：公路運輸的安全保證體系是為了確保運輸生產過程中旅客及貨物的安全，所建立的一套嚴密、協凋、高效的安全管理系統(tǒng)。在這個系統(tǒng)中，明確規(guī)定每個部門、每個人的任務、責任和權限，并對每項安全管理工作制訂計劃，確立崗位安全作業(yè)標準、檢查，校核辦法和信息反饋處理方式，確保企業(yè)安全質量管理工作的有效實施。

三、公路運輸安全管理措施：

1. 改善制度，建立合理的體制：完善好各個階級的管理制度，一級到一級，有條不紊，層次分明。如政府、企業(yè)、業(yè)戶、自己，明確各自的責任，并建立明確公正的獎懲制度。通過一些中介組織的力量，宣傳安全運輸的中心思想，加強審核標準，選擇出一些信譽好，實力強的保險公司，加以宣傳，做出表率。按照運輸的危險貨物的程度進行分類，建立管理體制，提出相應的安全運輸的措施；對每次的交通運輸事故進行客觀深刻的分析評估，建立事故處理分析體制，比較異同，提出改善方案。通過實事問題的處理，不斷完善各體制的內容和任務，如教育體制，責任保障體制，制度管理體制等。加強他們之間的分工合作關系，讓每一環(huán)節(jié)順利的進行下去。

2. 提高車輛的安全性能：加強貨物的監(jiān)測工作，從安全性、經濟性、環(huán)保行、節(jié)能性綜合考慮。對發(fā)生的重大事故實行責任連帶制度，讓他們能夠互相監(jiān)督，加強彼此間的合作關系，同時也能夠鼓勵一些，技術先進，性能可靠的生產方。對高速公路上的運輸實行嚴格的限制，尤其是旅客方面；對危險物品的運輸要仔細檢測，不能遺漏一點細枝末節(jié)；減少一些性能技術比較差的車輛的使用，逐步淘汰這些落后的產品。

3.建立安全認證制度：對進入市場的人員實行嚴格的資格認證制度，為安全運輸管理提供必要條件。對市場進入進行嚴格的把關，堅決禁止一些沒有安全保障措施的業(yè)務者進入市場。明確公路運輸過程中每一部門的職權范圍，實行動態(tài)管理體制，加強管理措施。對場站的生產環(huán)節(jié)加強安全檢查，健全運行商的交通安全的意識，對運輸企業(yè)和運輸工具進行全方面的管理，嚴格執(zhí)行事故連帶追究的制度。

4. 宣傳教育：通過有關部門，大力宣傳運輸安全方面的知識，提高相關人員的安全意識。對駕駛員的培訓和考核制度嚴格執(zhí)行，不容馬虎，全方位的提高其綜合素養(yǎng)，為他人和自己的生命安全提供保障。

5. 人才管理：相關企業(yè)制定合理的目標，并根據目標，制定運輸行業(yè)人才發(fā)展的規(guī)劃，將業(yè)內人才的管理也納入制度化管理的軌道。將社會招聘、定向培養(yǎng)和繼續(xù)教育的方式有效的結合起來，加強整個行業(yè)的梯隊管理體制。并對企業(yè)的有關部門的人員進行定期培訓，如運輸安全管理人員、車輛維修人員、技術檢測人員等，實行考核上崗制度，優(yōu)勝劣汰。建立一支團結合作，努力進取，不怕困難，無私奉獻的職工團隊；建立一支執(zhí)法嚴明、保質保量、作風嚴謹、服務熱情的法制團隊；建立一支執(zhí)政為民、高效廉潔、立場堅定、剛正不阿的領導團隊。

參考文獻：

【1】 高洪濤.公路運輸現代化轉型理論研究.北京交通大學出版社,2008.3.

篇7

（一）提高應急通行能力。針對當前部分公路交通基礎設施建設中未考慮應急應戰(zhàn)條件下車輛通行的問題，應著眼應急應戰(zhàn)條件下車輛機動特點、車輛裝備的發(fā)展情況及其對基礎設施的要求，在公路基礎設施建設中貫徹應急應戰(zhàn)要求，特別要對重要戰(zhàn)役方向和自然災害頻發(fā)地區(qū)的橋梁載重、隧道凈空以及曲線半徑提出要求，以保證應急應戰(zhàn)條件下軍用車輛、救援車輛、重大型車輛等特種車輛的順利通行；盡可能改善停車、會車視距，增大轉彎半徑，以保證超長車輛能夠順利通行。

（二）提高迂回通行能力。科學合理地預留機動出口，對于關鍵時刻疏散分流、迂回通行至關重要。應當合理設置高速公路和立交橋出入口，在重要橋梁、重要地段和公路中央分隔帶設置機動活口，并盡可能與各種公路干、支線連接，在立交橋和普通橋梁兩端進行迂回路和出入口預設計。車輛機動中，一旦道路、橋梁、隧道等被破壞，則就近轉入迂回路線，保障道路暢通。同時要加強縣、鄉(xiāng)村公路建設，提高迂回線路的通行能力。

二、加大管制力度，保障公路交通運輸高效有序

應急應戰(zhàn)條件下，運輸量劇增，時間要求緊急，而部分道路可能受損阻斷，路況復雜，還將導致局部可通行道路交通量驟增，交通擁擠度增加。為避免各種交通流的干擾和互擾，必須加大公路交通管制力度。

（一）加強交通評估，實施截流和引導。交通戰(zhàn)備部門要與相關部門密切配合，建立健全報告通阻網絡，提高路況信息能力。在接收和跟蹤危機信息的同時，加強對交通影響的具體分析與專業(yè)性評估，特別是對通行能力影響程度的評估，運用全路網實時交通監(jiān)控系統(tǒng)，了解掌握路況信息，借助和利用各種信息平臺公路路網、路況信息和公路交通管制通告。明確不能或不利通行的路段，推薦出行路線以及交通工具，設置標示牌標示通行線路，對應急應戰(zhàn)運輸車輛實施全程路況引導。與公安部門、車輛運營部門、新聞媒體機構等加強聯系，對不具備行車條件的公路，及時通知將要通過該路段的車輛，實施提前、遠端截流，防止出現因路況信息不明導致車輛上路發(fā)生或加劇擁堵現象。

（二）加強交通管制，確保道路暢通。為確保暢通的公路運輸，必須實施強制管制措施。如封閉關鍵路口，嚴防無關車輛進入專用通道或相關車輛進入阻斷通道，影響運輸暢通；嚴格實行“單側停放”等靜態(tài)秩序管理措施，保證路面機動車良好的停車秩序，為其他車輛特別是應急應戰(zhàn)專用車輛通行留出足夠的道路資源；設置交通調整崗，加強交通管理指揮疏導，維持車輛通行秩序；在關鍵路段部署交警和武裝力量，采取流動巡邏和固定崗哨相結合的方法，實施交通秩序巡查，發(fā)現情況果斷采取強制措施，確保公路交通暢通。

（三）設置專用通道，保障優(yōu)先通行。應急應戰(zhàn)條件下，設置專用通道，減少其他交通流對應急應戰(zhàn)專用運行車輛的干擾和影響，是確保公路暢通，滿足專用車輛機動快速通行要求的有效和必要措施。汶川抗震救災，重慶是救災物資、人員的中轉站，98%的救災車輛都是通過渝遂高速公路進入四川。重慶公路交通部門在主要通道收費站開設了46個抗震救災專用通道，提供了快速、順暢的通道保障。公路運輸指揮機構要安排公安交警部門按職責實施交通管制，明確專用車輛通行的“綠色通道”，設置交通調整和警戒，嚴禁其他無關車輛通行。

三、組織公路搶修，確保快速恢復基本通行能力

抗災救災實踐表明，公路交通設施損毀，降低通行能力甚至造成交通阻斷，是影響公路運輸暢通的主要因素。組織公路應急搶修保通，確保和恢復道路基本通行能力，是應急應戰(zhàn)公路運輸保暢通的關鍵環(huán)節(jié)。

（一）預置搶修器材，增強搶修的時效性。2008年初抗擊冰雪災害，部分地區(qū)由于缺乏必要的掃雪除雪設備，導致保暢通工作遲緩被動；南昌市6年前從國外進口并一直“雪藏”的一臺掃雪車，卻在快速清除主要交通路段的雪障中發(fā)揮了重要作用。正反兩方面的經驗教訓啟示，交通戰(zhàn)備部門應根據平時不同地區(qū)、不同時節(jié)可能發(fā)生的自然災害，戰(zhàn)時敵人可能采取的打擊破壞手段，針對公路交通線上的重點目標和“瓶頸”路段，在關鍵路段預置相應的搶修工程裝備和器材，做好突然、快速應急搶修的準備。

（二）修筑架渡結合，快速組織搶修搶通。公路搶修搶通應當按照“先通后暢、先急后緩、先重后輕、先干后支”的原則，根據道路受損程度，修筑架渡多法并舉，優(yōu)先保障運輸通行。當跨江（河）公路橋梁受損阻斷后，組織道橋工程搶修力量對受損的橋墩、橋面、引橋進行緊急搶修，同時組織舟橋部隊和民兵輪渡分隊開設門（浮）橋渡場，保障車輛、人員等裝備和物資快速過江。當公路立交橋和部分路段受損阻斷后，使用道橋搶修力量快速組織搶修搶通，情況緊急時使用裝配式鋼橋等專業(yè)器材，架設臨時鋼橋，迅速構筑迂回道路和急造路，保障急需。當公路樞紐受損后，首先集中使用專業(yè)搶修隊伍，搶修公路線、橋梁和涵洞，在保障基本通行的前提下，再搶修車站及其他附屬設施。

篇8

我國地域幅員遼闊，并且地形復雜多變，從西部的多山到中部的平原，再到南部的丘陵，復雜多樣的地形條件也為我國公路運輸業(yè)的發(fā)展帶來了很多的影響，使得我國的交通運輸基礎比較脆弱，能夠承受需求的波動彈性較小，尤其是當前我國尚沒有足夠的能力來改善整個全國公路網絡的質量，所以仍處于一個不能滿足國民經濟需求的時期。

(一)我國公路運輸網規(guī)模不高

雖然在整個交通運輸業(yè)中，公路運輸不論從投資方面還是從其便利性上來看，都有著很大的優(yōu)勢，但是我國運輸網絡總量不夠大，在很多偏遠的西部鄉(xiāng)村地區(qū)，還存在沒有通公路的情況。運輸網密度低，跨區(qū)域干線運輸通道不足這造成了整個運輸能力不適應市場需求。

(二)公路運輸網結構矛盾突出

我國各類運輸方式與公路運輸缺乏協調配合性，在運輸設施的統(tǒng)籌規(guī)劃建設中沒有形成一個有機的整體，效率低下。

(三)公路運輸質量不高

我國交通運輸在硬件條件方面與發(fā)達國家相比還存在很大差距，總體的技術水平較低，尤其在高速公路的育嬰管理中不能實現自動化，一些試點區(qū)域自動化水品也只是在一個初級階段。

二、促進公論運輸經濟增長的方式

針對我國在公論運輸業(yè)中存在的問題，我們提出了一下解決的策略：

(一)加大公路網的建設，加快區(qū)域平衡

我國公路交通的建設在上世紀80年代開始，在投資方面明顯偏向于東部地區(qū)以及沿海地區(qū)，這些地區(qū)的經濟增長也在運輸業(yè)的大力發(fā)展中獲得了巨大發(fā)展。而中部地區(qū)以及西部地區(qū)則由于公路建設缺乏，在經濟方面相對落后，這也突出了公路網絡建設與國民經濟之間的作用。為此，政府需要在繼續(xù)加大交通運輸業(yè)建設的基礎上，增加對中西部地區(qū)的交通基礎設施建設，并且重點改善中西部貧困縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)以及村落的公路基礎設施，為我國改善中西部地區(qū)經濟提供有利條件。

(二)建立智能交通系統(tǒng)，提高運輸效率

公路交通在整個交通運輸業(yè)中事故發(fā)生頻率最高，據統(tǒng)計，每年在公路中發(fā)生的事故造成的死亡人數達到40萬，這其中的主要原因就是交通管理落后帶來的交通擁擠以及運輸效率低下，只有我們不斷改善我們公路交通管理水平，才能不斷降低事故發(fā)生率。建立智能交通系統(tǒng)是我們未來發(fā)展的目標。智能交通系統(tǒng)集合了先進的信息技術以及數據通信、計算機處理和自動化控制多種技術為一體的交通管理系統(tǒng)，能夠實現各種運輸方式的自動化。智能交通系統(tǒng)在很多發(fā)達國家已經實行了多年，并且據研究表明其能夠很好提高道路管理水平，提高交通運輸效率，每年可以減少30%的交通死亡事故，并且能夠提高一般以上的交通工具使用效率，可以說在促進公路運輸經濟增長中能夠發(fā)揮巨大的作用。

三、結束語

篇9

【關鍵詞】數字化 公路運輸 影響 作用

城市日新月異的發(fā)展變化帶動了交通運輸行業(yè)市場經濟的發(fā)展，其中公路運輸是運輸行業(yè)的重要支柱產業(yè)，影響著我國社會現代化的發(fā)展建設，以及社會經濟發(fā)展。公路運輸是聯通地域交流的樞紐，是一個地方能夠繁榮發(fā)展的重要依據。隨著時代的變革，發(fā)展數字化公路運輸越來越重要，這就要深入的探究數字化時代下對公路運輸的影響以及如何利用數字化技術提高公路運輸的效率。

一、數字化的基本特征和要求

數字化是現代信息技術發(fā)展形勢下的產品，發(fā)展速度迅猛的信息技術，還在不斷發(fā)展的信息技術產品廣泛應用于國民經濟中，信息技術的質量如何直接影響著國民經濟的發(fā)展狀況，作為一種重要的推動新世紀國民經濟發(fā)展的動力。相比較工業(yè)化而言，數字化技術引領著經濟和社會形態(tài)從以物質生產為主向信息資源開發(fā)利用為轉變的過程，現代數字化技術在國民經濟的方方面面都發(fā)揮著自己應當具備的作用，從另一個角度對國民經濟社會的發(fā)展起著推動作用。傳統(tǒng)工業(yè)化條件下的產業(yè)具有以下特征：緩慢的演化過程、較長的生命周期、產業(yè)之間沒有建立有效聯系、存在明顯的界限。現代數字化條件下的產業(yè)特征則于傳統(tǒng)工業(yè)化條件下完全相反：即產品擁有較快的演化過程、相比工業(yè)化條件下的產品并不需要生命周期、產業(yè)間的聯系較強，并沒有明顯的界限。現代數字化的基本要求即以信息的重要性為基礎對其核心競爭力進行提高以及改造、改組甚至有可能是對行業(yè)發(fā)展進行方向進行重新確定，以使盡早的實現國民經濟社會前所未有的高度。

二、數字化時代下的公路運輸管理概述

數字化是當今時代世界經濟和社會發(fā)展的大趨勢，是實現工業(yè)和產業(yè)優(yōu)化升級的重要手段，是把握未來發(fā)展戰(zhàn)略制高點的重要途徑。

數字化管理在公路運輸經濟中扮演著重要的角色，其涵蓋的內容包括車輛運輸，管理人員，客服訂單，運輸物品以及運輸距離等。不管是運輸什么東西，只要有客戶來下單，運輸公司就要對客戶的信息和運輸的物品進行掃描登記，還要保證物品的安全和及時配送。在這樣繁瑣的工作中數字化的管理就發(fā)揮了巨大的作用，公路運輸公司的工作人員只需要對貨物進行包裝時候掃描條形碼或是二維碼，確定運單和客戶信息，這樣大大減少了運輸公司的工作量，同時提高了工作效率。如果在運輸的過程中出現意外情況或是突發(fā)事件，影響了物品的配送，或是客戶不滿意投訴，工作人員就能夠立即查詢物品運輸的所有信息，同時能夠從中發(fā)現問題認真汲取教訓，最大限度的避免類似的問題再次發(fā)生。所以，公路運輸的整個過程都離不開數字化的管理。

三、公路運輸實施數字化管理的必要性

現代經濟發(fā)展離不開交通運輸行業(yè)，交通運輸行業(yè)中的公路運輸行業(yè)在行業(yè)中所占的比重非常的高，被當做是該行業(yè)的支柱產業(yè)中的重要的組成部分，可以說一個國家交通運輸行業(yè)的發(fā)展狀況對國家的國民經濟的發(fā)展起著至關重要的影響，良好的交通運輸行業(yè)發(fā)展形勢對國家的國民經濟發(fā)展起著推動作用。反觀交通運輸行業(yè)中的重要組成部分公路運輸，公路是國家城市間的重要的聯通樞紐，一個地區(qū)的繁榮狀況受到該地區(qū)公路交通運輸發(fā)展狀況的直接影響，一個地區(qū)的發(fā)展對公路運輸的依賴程度是非常高的。

數字化管理密切相關聯與交通運輸行業(yè)中的公路交通運輸經濟發(fā)展狀況，對公路運輸經濟的數字化管理采取強化操作需要較高的強化程度，是非常重要的實施措施。就現目前的市場經濟狀況而言，數字化管理程度的高低對公路交通運輸經濟的發(fā)展有著直接的影響，良好的發(fā)展數字化管理公路運輸，對公路運輸經濟的發(fā)展是非常有利的，能夠推動公路運輸經濟的發(fā)展。加快建設現代數字化管理公路運輸行業(yè)，能夠優(yōu)化公路運輸行業(yè)資源的同時，對企業(yè)內部的管理強度也是另一種形式上的加強，間接的推動著公路運輸行業(yè)的服務水準，進而對整個的國民經濟的發(fā)展貢獻自身的一份力量。

四、公路運輸數字化的發(fā)展目標

政府為建立一個公平競爭、統(tǒng)一開放、井然有序的公路運輸市場，應該大力推廣公路運輸數字化基礎信息數據庫、運輸車輛數據庫、道路運輸業(yè)戶數據庫、道路運輸場站數據庫、道路運輸從業(yè)人員數據庫建設。大力開發(fā)公路的貨物運輸、旅客運輸、機動車綜合性能檢測、車輛維修，違章運輸處罰信息系統(tǒng)，公路運輸輔助服務信息系統(tǒng)，運輸業(yè)務信息系統(tǒng)，建立暢通測信息網絡結構。以數字化帶動公路交通運輸的發(fā)展，使公路運輸主管部門的業(yè)務工作全部都在計算機網絡上簡單、方便的進行操作 鼓勵和引導公路運輸企業(yè)利用先進的信息技術改變傳統(tǒng)的運輸方式，改造傳統(tǒng)的運輸服務業(yè)務，升級運輸產業(yè)，實現公路運輸的網絡化、現代化、數字化。

五、結束語

數字化管理是加快實現提高公路運勢的必然選擇。堅持以數字化帶動公路運輸的發(fā)展，走出一條科技含量高，經濟效益好，人力資源豐富的新型路子，相信這樣才能降低運營成本提高企業(yè)的經營效益，為企業(yè)的發(fā)展提供更好的路子。

參考文獻：

[1]姚峰.王志喜.淺談我國道路運輸數字化管理的現狀[J].河南省周口市西華縣道路運輸管理所.2013-03-27.

[2]許巍.公路建設投資統(tǒng)計數字化管理理論與方法[J].交通運輸規(guī)劃與管理.2011-05-15

[3]呂文.公路運輸經濟發(fā)展中數字化管理的作用[J].巴彥淖爾市公路管理局.內蒙古巴彥淖爾.2013-07

[4]趙春林.淺談市場經濟條件下的公路運輸經濟管理[J].吉林省地方道路運輸管理局.吉林長春.2012-01-16

篇10

隨著人類社會從初級階段向高級階段不斷的發(fā)展進步,交通運輸方式也在人類社會發(fā)展過程中不斷變化進步.本文以人類社會發(fā)展進步必定與交通運輸方式的革新相一致規(guī)律出發(fā),通過對交通運輸不斷的發(fā)展，當經濟社會發(fā)展所產生的運輸需求和公路總里程都隨時間而變化時(動態(tài)),將公路的人口密度和運輸強度先后達到極值的過程,以及在這個過程中逐漸達到滿足當時工業(yè)化、信息化和智能化要求的狀態(tài)稱為公路運輸現代化，公路運輸的發(fā)展將改善投資環(huán)境,促進市場經濟和外向型經濟的發(fā)展,提高區(qū)域經濟發(fā)展的效率和質量,進而影響區(qū)域經濟的競爭能力和發(fā)展水平,“哈大”和“哈黑”高速公路的建成,極大地帶動了黑龍江省工、農業(yè)產品的出口;公路運輸作為連接生產和消費的“橋梁”與“紐帶”,有很強的產業(yè)關聯性,可以通過“前向”和“后向波及效應”,帶動相關產業(yè)的發(fā)展,成為推動區(qū)域經濟發(fā)展的“增長極”;公路運輸的發(fā)展有利于改善區(qū)位條件,建立完善的運輸網絡促進城鄉(xiāng)間商品、人員、信息的流動,可以推動“新農村”建設和區(qū)域、城鄉(xiāng)經濟協調發(fā)展;公路運輸的發(fā)展可以激活沿線資源,帶動沿線地區(qū)的開發(fā)和利用,實現區(qū)域經濟的“點—軸”式發(fā)展,“長三角”已成為中國最具活力的經濟區(qū)域之一就很好地詮釋了公路運輸對區(qū)域經濟發(fā)展的重要作用。

2.公路運輸的經濟

在公路運輸轉型階段的初長期中體現出來的,因為自改革開放以來,我國的公路規(guī)模增長速度高于當時公路人口密度的增長速度;規(guī)律二適用于轉型階段的成長期,這個階段是公路運輸高速發(fā)展的階段;規(guī)律三適用于轉型的成熟期,因為在這個階段,我國公路運輸網絡的規(guī)模已達到了一定程度,要繼續(xù)高速發(fā)展公路運輸,唯有依靠先進的科學技術和科學的管理手段;規(guī)律四則適用于轉型的完善期,因為那時影響公路運輸發(fā)展的已經不是速度、能力、范圍等,而是是否符合那時的生活要求,因此要以提供更為舒適、更為方便的交通條件為目標去發(fā)展公路運輸;規(guī)律五則適用于整個公路運輸發(fā)展階段,因為此規(guī)律可以作為指導公路運輸發(fā)展方向、發(fā)展速度和發(fā)展內容的理論原則，預計行業(yè)加速增長的趨勢逐漸結束，行業(yè)將進入穩(wěn)定增長期。對比各道路季度間通行費收入的增長率，2009年一季度到2009年四季度，除受分流影響的道路外，其余道路收入持續(xù)加速增長。2010年一季度，部分道路收入增速出現環(huán)比回落。對比各季度收入的復合增長率，2009年四季度的復合增長率在6%以內，明顯低于2010年一季度的復合增長率。我們認為，2010年一季度收入、盈利增速出現環(huán)比回落，很大程度上是因為低基數導致2009年四季度增速過高有關。另一方面，也說明未來車流量增長的動力主要取決于經濟的增長。不存在路網分流、道路維修擴建等微觀因素的影響下，高速公路整體的收入增速與區(qū)域經濟的增長同步。在2008年四季度經濟下滑到2010年一季度經濟恢復增長的周期中，高速公路收入增速與經濟增長的同步性尤為明顯。我們認為公路行業(yè)加速增長的趨勢可能逐漸結束，隨著宏觀經濟增長動量的減弱，公路行業(yè)將進入穩(wěn)定增長期；金融危機以來，國家圍繞“保增長、擴內需、調結構”采取了一系列宏觀調控政策，為我國公路運輸行業(yè)提供了較為寬松的國內發(fā)展環(huán)境，使行業(yè)從2008年下半年以來的困境中得到了緩解和恢復。我國公路運輸行業(yè)也在加快產業(yè)結構調整、轉變發(fā)展方式，為行業(yè)持續(xù)發(fā)展提供了動力和支撐。

3.公路運輸的發(fā)展

雖然公路運輸行業(yè)發(fā)展很快，但是市場存在的一些問題不容忽視，如市場無序競爭、產品質量下降、創(chuàng)新乏力等。公路運輸行業(yè)的規(guī)劃和發(fā)展需要建立在充分市場調研的基礎之上，公路運輸市場管理需要認清市場經濟條件下政府和企業(yè)的角色定位，公路運輸市場有序運行需要完善市場交易規(guī)則和各項制度，現代交通運輸業(yè)為國民經濟提供生產性運輸和旅客運輸及相關服務，溝通生產和消費環(huán)節(jié)，是經濟正常運轉和社會和諧發(fā)展的基本保障，是國民經濟的基礎產業(yè)。交通運輸的發(fā)展，作為一個有效滿足經濟社會發(fā)展對人和貨物空間位移需要的過程，不僅是一個數量的擴張過程，而且還包括交通運輸結構和布局的不斷優(yōu)化，交通運輸技術、體制和管理的不斷創(chuàng)新，交通運輸質量和效益的不斷提高等多方面的發(fā)展過程；我國經濟發(fā)展迅速，財政收入以GDP兩倍左右的速度保持高增長，在公路建設方面，政府理應肩負起責任，為社會提供更多優(yōu)質的免費公路，既惠及民眾，也促進我國經濟向“又好又快”高速運行；道路是城市交通的骨干,是城市有史以來最大的公益性基礎設施,它的發(fā)展直接影響城市的整體布局和功能定位,對城市的未來將產生深遠的影響。城市軌道交通網絡規(guī)劃是交通規(guī)劃的重中之重,應結合城市的社會、經濟及交通需求的發(fā)展,結合城市建設總體規(guī)劃和城市客運交通規(guī)劃,提出城市軌道交通路網的規(guī)劃方案；為確保高速公路安全、暢通，為駕駛人員提供快速、優(yōu)質的信息服務，高速公路安裝了先進的通信、監(jiān)控系統(tǒng)，可以快速、準確地監(jiān)測道路交通狀況，并通過可變情況板、交通信息處理電臺及英特網實時交通信息。外場設施有：應急電話、光纜、車輛檢測器、氣象檢測器、可變情報板、可變限速板、可變標志牌、可調攝像機、電動封道欄桿、交通信息電臺及供電設施等。機房設施有：主控臺、監(jiān)視器、大屏投影、服務器、計算機終端、光端機、供電設施及系統(tǒng)管理軟件等。鑒于我國道路在未來20年內仍然處于建設期(根據“五縱七橫”公路主骨架的布局框架，建設12條約35000公里以高等級公路組成的國道主干線)，而這一期間正是智能交通技術在全世界進入全面實施階段，中國也需要根據中國公路運輸的實際需求探討在中國公路運輸網中應用智能交通技術來提高運輸效率、保障安全和保護環(huán)境的可能性。