汽車零部件加工范文
時間：2023-04-03 00:24:05
導語：如何才能寫好一篇汽車零部件加工，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。
篇1
1現狀分析
近年來，在汽車零部件、摩托車等行業逐漸掀起了一場“機器人化”的革命，特別是在弧焊領域。各大汽車生產廠家為提高自身的市場競爭能力，不斷提高產品的品質；導致各類機器人投資活動十分活躍，弧焊機器的使用率也在逐年遞增。
在現代的汽車制造行業中，各大主機廠已進入自動化流水線生產，主機廠對其配套廠家的沖焊件精度要求也越來越高。為滿足主機廠的要求，各配套廠家也在逐步轉向流水線生產，對生產現場進行規范管理，引進先進生產設備，提高勞動生產率。
因此，從長遠發展的角度出發，各中小型企業要在激烈的競爭中得以生存就必須加強研究焊接技術能力，不斷提高焊接產品的質量、提高焊接總成件的精度，不斷發展和改善焊接現場的實力。而上述能力的提高則離不開先進的焊接設備的投入。
隨著近年來汽車行業的不斷發展和市場競爭激烈程度的加劇，各大主機廠都在不斷地開發出適應市場需求的新產品，同時，各主機廠對其配套廠家的產品質量要求也越來越高。面對與其他配套廠家得競爭不斷加劇，各中小企業要想在激烈的競爭中立于不敗之地，首先要解決的問題就是如何更好、更快的提高焊接產品質量的穩定性和可靠性；如何提高生產現場的生產能力，使企業的競爭力越來越強。
2弧焊機器人代替手工電弧焊的必要性
目前，各中小型汽車零部件加工企業面臨的主要問題是主機廠開發的新車型越來越多，承接的焊接產品越來越多，所以必須有足夠的熟練工人投入到生產現場才能滿足生產的需要。
但是，近年來受各種外界因素的影響，各企業的熟練生產工人流動性較大，熟練工人的數量在不斷的減少，只能靠增加現有工人的勞動強度來滿足生產需要。然而，隨著工人勞動強度的增加，一系列由于人為因素而導致的焊接質量問題和工裝質量問題逐漸浮出水面。
因此，在各中小型汽車零部件加工企業開展采用弧焊機器人代替手工電弧焊是十分必要的。
3 弧焊機器人代替手工電弧焊的優勢
使用弧焊機器人進行焊接生產具有以下的顯著優勢：
⑴易于實現焊接產品質量的穩定和提高，保證其一致性，降低返工率和廢品率；
⑵提高勞動生產率，一天可24小時連續生產，降低生產成本；
⑶改善工人勞動條件，可在有害環境下長期工作，保障生產安全，降低勞保用品的消耗速度；
⑷降低對工人操作技術難度的要求，同時也解決了勞動力或熟練工不足的問題；
⑸縮短產品改型換代的準備周期，減少相應的設備投資；
⑹可實現批量產品焊接自動化；
綜上，采用焊接機器人進行焊接可以彌補焊接工人不足、提高產品質量的穩定性、降低產品返修費用。
4 采用弧焊機器人的意義
在實際生產中，弧焊機器人的焊接速度是手工焊接速度的1.5倍，，若采用弧焊機器人代替手工電弧焊進行焊接生產，每天兩班每班2人的生產任務只需一人就可全部完成。采用弧焊機器人進行焊接生產不僅可以節省焊接時間、簡短了工人的勞動時間，降低了勞動強度、提高勞動生產率，同時也節省了工人的數量，在很大程度上解決了勞動力和熟練工不足的問題。
另外，采用弧焊機器人進行焊接對零件的精度要求較高，焊縫位置誤差小于0.5mm，焊接零件焊縫處的間隙均勻且不超過0.5mm。若工件精度不能滿足上述要求，出現某個零件裝夾不到位或零件變形，機器人將自動停止焊接，這就避免了一系列由于人為因素而導致的焊接質量問題的發生。
質量是一個企業的生命，只有生產出高質量的產品才能讓企業的生命得以延續。采用弧焊機器人進行焊接生產，不僅可以減輕了生產人員的勞動強度、提高生產效率，同時，還可以保證焊接產品的質量不受環境和生產人員情緒的影響和干擾，能大幅度提高焊接生產率和焊接質量，為中小型企業樹立良好的形象。
5、總結
篇2
2006年1 2月1 2日，商務部和海關總署聯合《關于生皮加工貿易進口企業和數量的通知》(商產函[2006]65號)，對2005年企業以加工貿易方式實際進口生皮數量進行了確認，并按照《商務部、海關總署、環保總局關于生皮加工貿易有關問題的通知》(商產發[2006]390號)的有關規定就生皮加工貿易管理的有關問題進行了重申。
重申的主要內容如下：
一、生皮加工貿易業務由省級商務主管部門審批。
二、對生皮加工貿易進口實行進口總量控制。在公歷年度內，各省級商務主管部門對符合條件的生皮加工貿易企業的審批進口總量，不得超過列名企業2005年實際進口量，海關按審批量備案，并進行驗放。
三、此外，各省級商務主管部門應認真核定2005年加工貿易企業生皮進口量，如已統計數據與企業實際進口量不一致，要據實核對后及時向商務部(產業司)和海關總署(加貿司)反映。
據統計，廣東省被列入《2005年企業加工貿易項下生皮進口數量》名單的有江門裕華皮革有限公司、廣州番禺順興制革有限公司、佛山市南海皮業有限公司等47家企業，年進口總量總共達18萬多噸。
中國調整部分進出口商品暫定稅率
為了進一步鼓勵資源性和有利于技術創新商品的進口，控制高能耗、高污染和資源性商品出口，經國務院批準，2006年10月底，中國海關總署了《關于對部分商品進出口暫定稅率進行調整》的公告，該公告自2006年11月1日起實施。
該調整對58項進口商品實施較低的暫定稅率。其中，計算機直接制版機器、紡織機械零部件、具有變流功能的半導體模塊等七項有利于技術創新和生產制造節能產品所需的關鍵設備或零部件的稅率由目前的1%至7%降低為0至3%；煤炭、成品油、氧化鋁等26項資源類產品的稅率由3%至6%降低為0至3%；合成氨、肥料用硝酸鉀、重過磷酸鈣等16項化肥類產品的稅率由3%至5.5%降低為1%，尿素等三種化肥的關稅配額稅率降低為1%；藍濕牛皮、藍濕馬皮等六項藍濕皮革類產品稅率由6%至14%降低為5%至12%。
同時，我國還以暫定稅率形式對110項商品加征出口關稅。其中，磷灰石、稀土金屬礦、金屬礦砂等44項礦產品的出口暫定稅率為10%，煤炭、焦炭、原油等四項能源類產品為5%，銅、鎳、電解鋁等11項有色金屬產品為15%，鐵合金、生鐵、鋼坯等30項鋼鐵產品為10%，稀土化合物、木地板、一次性筷子等21項產品為10%。
專家提醒仔細閱讀32類商品的申報規定
為進一步規范進口汽車零部件的申報，便利企業通關和海關管理，2006年11月初，海關總署了《汽車零部件規范申報問題的公告》，該公告自2006年12月1日起正式施行。
針對該公告中涉及的32類需詳細申報的汽車零部件的規定，專家提醒廣大企業和報關從業人員一定要仔細閱讀。
公告中涉及汽車零部件是指用于生產汽車的零部件和用于維修汽車的零部件，不含構成整車特征的汽車零部件。進口貨物收貨人以一般貿易方式申報進口屬于《需要詳細列名申報的汽車零部件清單》(32類商品)范圍內的汽車零部件時，應當按照公告的規定逐項進行申報，不得進行簡化或者合并歸類。
按照公告規定，進口貨物收貨人申報進口生產件時，首先，在報關單“商品名稱”欄內，應當填報進口汽車零部件的詳細中文商品名稱和品牌，中文商品名稱與品牌之間用“／”相隔，必要時加注英文商業名稱；進口的成套散件或者毛坯件應在品牌后加注“成套散件”、“毛坯”等字樣，并與品牌之間用“／”相隔。
其次，在報關單“規格型號”欄內，應當填報汽車零部件的完整編號。在零部件編號前應當加注“S”字樣，并與零部件編號之間用“／”相隔，零部件編號之后應當依次加注該零部件適用的汽車品牌和車型。
汽車零部件屬于可以適用于多種汽車車型的通用零部件的，零部件編號后應當加注“TY”字樣，并用“／”與零部件編號相隔。
與進口汽車零部件規格型號相關的其他需要申報的要素，或者海關規定的其他需要申報的要素，如“功率”、“排氣量”等，應當在車型或“TY”之后填報，并用“／”與之相隔。
汽車零部件報驗狀態是成套散件的，不在“規格型號”欄內填寫零部件編號，應當在“備注”欄內填報該成套散件裝配后的最終完整品的零部件編號。
篇3
關鍵詞：快速發展 不利影響 發展趨勢 拓展對策
近年來，我國汽車行業高速發展，同時帶動了汽車零部件企業的快速成長，汽車零部件企業由小變大、由弱變強、由來料加工變自主設計，成為國內汽車行業重要組成部分。在與國內汽車廠家配套生產的同時，國家也非常重視汽車零部件的出口貿易，自2000年開始，就在國內逐步建立了多個零部件出口基地，鼓勵汽車零部件企業走出去。預計到2015年，國內整車和零部件出口將占到全球汽車行業貿易的10%以上。中國汽車零部件出口增幅不斷上漲，2013年1-3月，汽車零部件出口就高達132億美元，海外市場對零部件企業的吸引力越來越強，促使廣大零部件企業想盡各種辦法進軍國外市場。國外市場既是商機，又是挑戰。
公司產品結構中一個非常重要的組成部分就是汽車零部件，占到公司總體收入的50%以上，生產的汽車零部件主要為鋁合金產品，包括缸蓋、飛輪殼、進氣管、支架等等。除為國內各汽車、發動機等主機廠家配套以外，還有大量零部件出口到北美、歐洲、澳大利亞等市場。特別是近幾年，公司取得自營進出口權以來，出口業務不斷發展，出口方式從最初的與進出口公司合作，發展到與國外廠商、國外直接進行合作。
隨著公司汽車零部件出口業務得不斷增加，對汽車零部件出口的研究和分析就顯得格外重要。
一、汽車零部件企業出口貿易快速發展的因素。
一是零部件生產水平提高不斷，國際汽車巨頭加大在中國采購力度。入世以來，汽車零件國際采購轉移直接帶動中國汽車及相關配套產業迅速崛起，技術水平和生產能力不斷提高。通用、福特、戴姆勒等巨頭紛紛在中國成立采購中心，面向全球工廠在中國采購零部件。同時，美、日、德、法等汽車巨頭在中國合資建廠，帶動了與之配套的零部件企業對跨國公司生產技術和加工能力的引進和吸收，強化了中國汽車零部件的出口競爭力，形成了完善的零部件生產與采購體系，零部件配套企業陸續向其在海外的工廠提供零部件。
二是價格優勢推動汽車零件出口快速增長。由于中國原材料、勞動力、水電等生產成本較為低廉，制造成本只有國外同類產品的10%至30%，使得國外汽車零部件大量轉移到國內采購。
三是產業政策促進行業持續成長。鼓勵汽車及零件出口已被定為中國汽車工業的重點發展方向。據商務部稱，要在10年內爭取把汽車及其零部件出口從110億美元提高到1200億美元，汽車及零部件的出口量將占全球的10%，將中國打造成為世界上重要的汽車及零部件供應國
四是國產整車出口提速帶動零部件出口增長。當前，中國汽車工業正處于快速發展的關鍵時期，汽車的產能不斷攀升，國產汽車出口勢頭強勁。2013年1季度的出口量22萬臺，同比2011年增長25%，，出口金額28億美元，增速8%，作為汽車工業發展的基礎，國內零部件產業也進入了加速期，市場供應能力不斷增強，隨著國產整車出口的大步邁進，大批與整車配套的售后服務零部件出口也呈現增長趨勢。
二、汽車零部件企業出口面臨的不利影響。
一是零部件企業產品利潤空間不斷壓縮。一方面，隨著企業的發展，固定資產投資加大，人工工資不斷上漲，使企業的生產成本上升。另一方面，國外市場的低迷，使得主機廠把降價的壓力轉嫁給零部件企業，對零部件的采購價格普遍下調，作為中間環節的零部件生產企業利潤空間被進一步壓縮。
二是采購國際化趨向大型企業。當今全球汽車工業出現了汽車整車廠和零部件廠相互獨立、整車廠建立全球獨立采購體系的新趨勢。以福特、通用等世界各大汽車制造商為代表，其零部件自制率呈不斷降低趨勢，除少數關鍵零部件外，大部分配套產品都面向國際化采購。這種趨勢使得今后只有少數規模巨大、技術先進、能生產系統總成模塊的零部件制造集團才能成為一級供應商，向整車廠直接供貨。規模較小的零部件企業，未來競爭形勢比較嚴峻。
三是匯率變化不利于出口。2013年，發達國家仍采取寬松的貨幣政策，日本政府也加速實施匯率貶值政策，而人民幣匯率13年估計是平穩并微幅升值狀態。日元貶值、人民幣匯率升值趨勢對中國汽車零部件產品出口的壓力較大，出口盈利預期較差，不利于出口。
四是貿易壁壘將制約汽車零件的出口。各國對汽車及零部件產品的進口也都設置了較高的貿易壁壘以保護本國的汽車制造業。國內零部件企業出口經驗少，技術落后，對進口國的法律環境、技術門檻、產品需求等不了解，容易受到東道國各種非關稅壁壘的制約。
三、汽車零部件企業出口的發展趨勢。
汽車零部件出口雖然有巨大的商機，但汽車零部件企業特別是中小汽車零部件企業也面臨著激烈的市場競爭壓力，要拓展國外市場，滿足全球采購的要求，就必須認清和適應以下幾個方面的趨勢：
一是在零部件行業內必須做精做強某一系列產品，產品向高技術、高附加值發展，從單一產品向系列產品發展，從零部件向總成化、模塊化、系統化發展。創出名牌，壯大企業規模，增強抵御國際巨頭的能力，這一點也是國外汽車零部件巨頭成功的重要原因，如博世電控系統、ZF傳動系統等等。
二是提高企業管理水平。絕大多數國內的零部件企業在生產管理、現場管理、質量管理上與國外廠家存在較大的差距，要學習國內外先進的管理方法和手段，向豐田精益生產學習，向臺塑降成本學習，在學習過程中摸索出一套適合自己的管理辦法，降低成本，提高效率，從而提高企業的競爭力。
三是不斷提高企業的自主創新能力。要加大科研開發的投入和力度，鼓勵技術創新，零部件的開發由來料加工、來圖加工向同步研發、同步設計發展，直接參與主機廠的新產品開發中。
四是借助外力，提升自己。借助國際汽車和零部件巨頭進入中國之際，有條件的可采取合資的方式，成立合資企業，獲得資本、技術、產品的支持，提高管理水平，更好、更快地融入到國外主機廠中。
四、企業在汽車零部件出口市場中的拓展對策。
一是進入跨國公司全球采購體系。大型跨國汽車集團均在中國設有辦事處，面向全球在中國采購零部件，直接聯系這些跨國公司的采購辦事處，爭取進入其全球采購系統。
二是與國外中小型零部件公司合作。這些公司多數是大型集團的配套生產企業，合作多年，具有較為緊密的合作關系，與這些國外中小型零部件企業建立合作關系，做二級或三級配套企業，是盡快熟悉和適應國外零部件配套采購的一條捷徑。
三是與進出口公司和國外的大型銷售商合作，利用他們的渠道和經驗，進入國外售后市場。
四是與國內合資主機廠合作。通過進入大眾、豐田、通用等在國內的合資廠的配套體系，在價格、質量上達到采購方的全球標準，就能夠與合資外方洽談，為其國外眾多工廠的同類車型或新車型出口配套零部件。
五是加大宣傳力度。通過參加國內外汽車零部件展會以及使用MFG等電子商務平臺等手段，和零部件企業面對面交流，宣傳企業和產品。
參考文獻：
篇4
【關鍵詞】 汽車零部件 產業融合 產業升級 互聯網 環保
隨著信息技術的發展和普及，許多傳統產業利用互聯網的技術和信息傳播的有效性，全新的產業結構和商業模式不斷產生。傳統產業的未來發展與互聯網行業形成了緊密的依存關系，能否認清互聯網的時代背景，運用互聯網的先進技術，成為了傳統產業升級的關鍵因素。中國汽車零部件產業在互聯網時代應當順勢而為，借助產業融合的力量提升產業競爭能力。
一、文獻綜述
產業升級的理論研究始于20世紀90年代，國際上對“產業升級”概念的研究主要包括以下兩方面的視角：產業結構調整思路以及基于價值鏈的調整思路。吳崇伯是國內最早對產業升級問題進行探討的學者，他從產業結構調整的角度對產業升級的概念給出界定：產業升級就是產業結構的升級與換代，就是由勞動密集型行業迅速轉向技術與知識密集型行業。潘悅（2002）站在價值鏈調整角度對跨國公司直接投資對加工貿易產業升級的影響的研究中指出：產業升級的路徑是階梯演進狀的――加工、組裝最終產品分包生產和出口零部件生產和出口中間產品OEM和ODM形成自創品牌。
基于產業間交叉現象的普遍化，產業融合這個新穎的概念也隨之而出。部分經濟學家選擇從進入壁壘和產業內競爭關系的角度切入，對產業融合進行界定。日本學者植草益（2001）提出：產業融合的最終目的是達到強化行業間的競合關系，達標的手段包括技術革命以及放寬行業限制，降低進入壁壘等。另一部分學者從系統性融合理念出發――周振華（2002）認為，產業融合是一個產業邊界從固化到模糊的過程，是由產業分立逐步演化而成；胡金星（2007）認為，當產業系統逐漸走向開放，新的技術和行業標準相繼出現，會引起產業間的協同與競爭關系發生一定的改變，從而促進了產業融合。
二、產業現狀
1、中國零部件產業發展狀況概要
我國汽車零部件產業的區域集中度較高，且多與整車制造產業形成完整配套體系。中國零部件產業發展總的特征和趨勢包括兩大方面：規模較大，質量不高。
（1）中國零部件產業發展規模
中國汽車零配件總產值保持不斷增長的趨勢。2002年到2010年中國汽車零部件總產值由2002年的1316.4億元上漲到2010年的14000億元，近十年間零部件總產值上漲了12683億元。2011年到2013年，中國汽車零配件工業總產值由20155億元增長至31943億元，年均復合增長率達到26%，據前瞻網預測，2013年到2018年的汽車零配件工業總產值將增長至79484億元人民幣。由此可見中國汽車零部件市場的發展規模較大，發展速度較快。
（2）中國零部件產業質量不高
中國汽車零部件長期以來存在著質量不高的問題，質量不高主要表現在三個方面：企業規模較小、技術水平低、研發能力差、缺乏創新。從總的方面來說，我國零部件制造技術目前仍然是屬于中低技術水平，一些高新和核心技術仍然掌握在國外廠商手中。例如動力轉向、安全氣囊、全球定位系統和自動變速器等產品的生產處于初步發展階段。我國發動機、底盤等關鍵零部件進口率高達60%。全中國自動變速箱的銷量大概是幾百萬臺，中國本土零部件企業提供的不到2萬臺，我國自主研發的自動變速箱幾乎為零。
2、中國汽車零部件產業存在的問題
基于對中國汽車零部件產業現狀的分析，可以看出中國汽車零部件產業還存在以下幾個方面的不足。
第一，自主創新能力差。發動機、變速器等關鍵零部件技術問題成為制約我國汽車工業發展的瓶頸。近幾年市場上出現了較多的零部件行業的合資企業，合資企業一方面向中國市場引進了先進技術，另一方面也制約了國有零部件企業的創新能力。據資料顯示，國外大型零部件企業研究開發費用占到了銷售收入的5%以上，相較而言，我國企業研發投入較低，僅占1%～2%。
第二，高端技術人才缺失。一方面，提高自主創新能力離不開人才的儲備，另一方面，隨著互聯網和電子商務的興起，零部件企業應當適時引進信息技術以及營銷技術方面的人才，全方位的建立產業升級的人文環境。
第三，缺乏規模效應。據不完全統計，中國目前存在的零部件企業多達2萬多家，2萬多家企業的產品占據了國內零部件80%的市場，銷售額卻僅僅只占到了20%，其中90%的產品集中在低端。2010年中國汽車零部件產業銷售收入為1.644萬億人民幣，平均每家產值僅為0.8億元左右，生產規模小，實力弱，缺乏規模效應。
通過對以上問題的分析，本文認為中國汽車零部件產業可以從產業融合的角度，實現中國汽車零部件產業升級的目標。
三、基于產業融合的視角中國汽車零部件產業升級路徑
工業4.0時代的到來對中國汽車零部件產業會產生巨大的影響。汽車零部件的生產、運輸、銷售等環節的實施都會利用到互聯網技術。因此，當零部件產業遭遇工業4.0時代，零部件將不再僅僅是冷冰冰的個體，它們將類似一個數據終端，從訂單下達到產品報廢，整個生命周期都會有數據記錄。
1、基于大數據的智慧化生產路徑
基于大數據的智慧生產路徑主要有兩條：其一是實現定制化生產；其二是通過大數據達到精準營銷，提高企業品牌效應的目的。在互聯網技術高速發展的今天，本文設想，未來，當客戶想要定制一輛屬于自己獨一無二的汽車時，他只需要打開手機APP，輸入其定制化要求，信息自動反饋給制造廠，工廠將根據顧客的表達將產品特性轉化為數據，然后通過計算來安排物料的配送、零件的打磨以及機器的組裝。在整個生產的過程中，產品信息都會轉化為數據信息，從而實現方便快捷的生產方式。
數據的記錄是對產品存在的問題以及客戶需求的直接反映。萬豐奧特集團是全球知名的零部件生產商，目前其正在投入建設一個以物聯網和工業機器人為基礎的工廠，以此達到智慧生產的目的。無論是通過電子銷售平臺還是制造車間得到的數據，都有利于幫助零部件生產企業得到產品投入使用后的反饋信息，了解客戶的個性化需求。了解產品信息是改進產品的關鍵，了解客戶需求是實施精準營銷的關鍵。因此，在工業4.0時代，零部件生產企業可以在互聯網技術的支持下，依據大數據對消費者行為的反饋，改進產品的生產質量，以改善消費者的用戶體驗。另外，在這個反饋的過程中，消費者能夠參與到產品的設計過程之中，可以帶來一定的正面效應。
2、環保產業+零部件
目前，各個行業都在提高資源的利用效率，減少環境污染。新能源電動車在此背景之下應運而生，國家也相繼出臺了相關的扶持政策支持新能源電動車行業的發展。基于產業融合的角度，環保產業與零部件產業可以做一定的概念性融合，實現汽車零部件產業的綠色循環。
（1）零部件再制造構建價值鏈循環路徑
零部件再制造是指將舊汽車零部件、工程機械、機床等進行專業化修復的批量化生產過程，再制造產品達到與原有新品相同的質量和性能。2013年國家推出“以舊換再”試點實施方案，推廣境內再制造產品購買者交回舊件并以置換價購買再制造產品的行為。
我國汽車零部件再制造的實施與開展可以從以下幾個方面具體進行。
第一，加大理念的宣傳力度，提升公眾對再制造產品的認知度。可以通過舉辦行業機構展會、媒體報到等渠道向公眾傳達零部件再制造的概念和相關信息。企業也有責任、有義務充分維護消費者對再制造產品的知情權和選擇權。
第二，提高再制造技術能力，保證產品質量是關鍵。汽車零部件生產企業應當大力推進自主創新和核心技術開發，確保再制造技術能力不斷提高，使得零部件再制造產品性能達到新品的品質要求。
第三，完善舊件回收體系與再制造產品銷售服務體系。據資料顯示，我國每年因汽車報廢及維修更換下來的廢舊零部件數量較大，但回收利用率較低。基于此，本文認為汽車零部件市場應當建立基于汽車生產者責任的廢舊零部件回收體系，并加強舊件分類管理。
（2）新能源電動車配套零部件生產路徑
2008年起，“新能源汽車”的概念在汽車產業掀起了一股巨浪。新能源汽車的制造離不開零部件的升級與改進，因此，零部件產業升級應當將綠色環保的概念融入其中，結合節能環保的技術，配套新能源汽車的發展。我國開啟新能源汽車開發工作的關鍵制約點在于關鍵零部件的開發還未達到一定高度和產業化要求。目前國內大部分新能源車采用的關鍵零部件依靠的是國外進口，國內企業缺少自主研發產品。
為了解決上述問題，本文認為，基于環保產業與零部件產業相融合的視角出發，零部件產業可以從以下方面的改善來達到產業升級的目的。
第一，零部件企業應當化被動為主動，加強自身自主研發能力。新能源電動車的開發不僅僅是整車制造企業的任務，重要的是零部件企業要主動參與其中，將眼光投向遠處，主動參與節能汽車關鍵零部件的研發工作，早為新能源汽車零部件配套設施做好準備。
第二，零部件企業的發展離不開整車企業與政府政策的鼎力支持。國家和各級政府單位應當對擁有自主知識產權和民族品牌的零部件供應商給予技術和資金支持，幫助它們形成競爭優勢，而后在市場準入規則、政府采購、人才引進戰略等方面給予政策支持。
（基金項目：湖北省教學研究項目“基于協同創新的經濟類創新型人才培養模式研究與實踐”（編號：2012111）。）
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篇5
李爾長安座椅及配件項目由美國李爾（紐約證券交易所上市公司，汽車零部件百強第11位，全球三大座椅生產商之一）和長安（世界500強第209位的中國兵器裝備集團公司子公司）合資設立，項目除了建設汽車座椅及相關零部件生產基地，將同步設立技術研發中心。一期用地25畝，總投資1935萬美元，投資強度達480萬元/畝，達產后將形成年產16萬臺整車配套座椅的生產能力，預計年產值達7億元，產出強度達2800萬元/畝。
至信車身件項目投資方為重慶至信實業有限公司，創建于1995年，是一家專業從事汽車車身和底盤沖焊件研發、制造和銷售的民營企業，已經通過福特汽車最高級別Q1認證，是長安福特年度“優秀供應商”。項目主要生產車身沖壓零件，是長安福特杭州項目選定的三家車身件供應商之一。項目投資總額3.45億元，投資強度達510萬元/畝，達產后年產值達6.5億元以上。
江東汽車零部件產業園從規劃開始，始終圍繞長安福特等整車，突出產業鏈招商，加快產業集聚，初步形成了汽車零部件產業集群。
截至目前，園區已引進長安民生、平偉寶鋼、重慶星橋、李爾、至信5家汽車零部件項目，涉及汽車座椅、車身沖壓件及鋼材、車身系統生產、零部件加工供應鏈一體化服務等整車關鍵核心配套項目，其總投資達到了30.75億元，總注冊資本達12.52億元，達產后年產值達126億元，畝均產值達到2600萬元，充分體現了項目投資主體好、產出效益高、用地集約節約等特點。這些優質項目的落戶，為打造汽車整車與零部件“雙千億級”的產業集群注入了新的動力，給園區先進裝備制造業快速發展奠定了更加堅實的基礎。
篇6
與世界知名企業合作迅速拓展應用領域
公司客戶已從成立之初的富士施樂發展到美國百得、日本松下、美國APC、日本牧田、LG電子、本特勒、諾基亞、德國博世、威伯科、英提爾、科尼卡、美能達、佰威斯、開和、惠而浦、德國寶適、西班牙FICOSA等二十多家著名跨國公司。
公司產品等離子電視屏散熱板主要為日本松下供貨，2008年占日本松下全球采購量的52％，占全球等離子電視屏散熱板的市場份額達23％；通信機柜與3G基站機箱：公司為美國APC公司提供通信機柜，2008年占其AR3100系列機柜全球采購量的50％左右，公司是諾基亞的三大3G基站機箱供應商之一，2008年占其全球采購量的70％；電動工具及微型電機：公司為全球著名電動工具制造商美國百得提供OEM，是國內唯一一家為其“得偉”牌專業電動工具提供微型電機的供應商(其國內獨資除外)；汽車零部件：目前公司主要是為德國本特勒公司提供零部件，為其提供的產品已經用于奔馳E級、保時捷卡宴等國際品牌的中高檔轎車。
具有國際水準的研發、設計、制造能力
在金屬零部件制造領域，公司的研發制造能力突出，公司已經獨立開發出全球先進的用于制造精密沖壓零部件的多工位級進模，并已成功用于汽車零部件和平板電視機零部件的批量生產；公司開發出的“等離子電視屏散熱板鉚軸模”、“超級網孔門穿孔模”、“DW28700型材切割機底座與支架沖壓模”等模具均能夠提高產品的生產效率，降低產品生產成本；公司開發的VOLVO車門內板模具是開發難度最高的汽車門內板模具之一。
在專業電動工具的電機生產工藝方面，公司憑借生產過程中的繞線、滴漆、換向器點焊、動平衡、精車等關鍵工序的獨特技術和工藝，使之成為能夠生產“壘球最先進的專業電動工具電機”的廠商之一。公司所研制的處于世界先進水平的“定子環氧途復、轉子二次包封”工藝技術，有效增加了線包強度，進一步提高了電機使用壽命。
核心業務架構推動經營業績持續穩步增長
2006、2007、2008年，公司營業收入分別實現106，465，61、109，362，04、138，543，72萬元；歸屬于母公司所有者的凈利潤分別實現9，505.53、10，854.20、11，389.34萬元，公司營業收入和凈利潤呈現逐年增長的態勢。
我們認為公司經營業績穩步增長的主要驅動因素有兩個：一是公司在模具設計、工藝創新、質量保證、客戶服務等方面的核心競爭優勢使得公司客戶群體不斷增加二是公司持續改進的技術、制造和管理水平使公司的產品結構發生變化，形成了以平板電視機及其他電子產品零部件、通信設備零部件、汽車零部件和微型電機為核心的業務架構，這些產品均因行業的良好發展前景而具有較好的成長空間。
募資項目提升公司技術水平和加工能力、助力企業全面進入汽車零部件業
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[關鍵詞] 中小零部件企業國際化對策
擴大汽車零部件出口是推動汽車企業融入全球汽車業市場,盡快提高產業成熟度的重要途徑,也是新經濟時代競爭環境發展的必然趨勢和要求。中小汽車零部件生產企業必須要面向國際市場,促進產業快速發展,最大限度地分享經濟全球化和國際產業轉移的成果。
一、中小汽車零部件企業國際化存在的問題
1.產品結構不優、附加值較低。零部件主要出口的多是技術難度不大的內飾產品。
2.外方在核心技術、品牌、采購、銷售等方面外方仍占據主導權,對合資企業真正投資和出口自主品牌給予了一定的限制。
3.在國外技術壁壘、認證認可、運輸等方面還面臨各種障礙。零部件進入跨國采購體系的壁壘相當嚴重。
4.出口空間較小,國際市場有待逐步開拓,售后體系不健全。不擁有自主知識產權,獲得的只不過是“加工費”,售后體系制約了產品的出口。
5.缺乏國際化經營人才。近年來,一些中小汽車及零部件企業的科技人員紛紛另立“爐灶”,造成了目前中小汽車零部件企業普遍存在的人才緊缺問題。
6.缺乏品牌意識。我們的中小汽車及零部件企業中沒有幾個引起國人自豪和驕傲的響當當的品牌。
7.缺乏暢通的融資渠道。融資難是國內中小汽車零部件企業日益突出的問題。中小企業由于受規模小、信用差、風險大等多種因素的影響,融資渠道不暢,可用來投資或經營的資金非常有限,嚴重阻礙了國際化經營的步伐。
二、國際化經營對策
1.政府方面大力扶持和保駕護航。一是幫助中小汽車零部件企業獲得公平的國際競爭環境,加強組織領導,為汽車產品出口提供保障。目前,我國中小汽車零部件企業參與國際市、場競爭的能力弱。跨國公司為了達到對我國市場的長期占有,并保持壟斷地位,會不惜一切代價,采取各種手段打壓我國成長性很好的企業。我國政府如果不采取有效措施支持這些汽車零部件企業的發展,他們會面臨巨大的困難,也必然會影響我國國家競爭力的快速提升;二是要強調落實服務。加強領導,確保中小汽車零部件出口工作落到實處;三是政府的政策要按照堅持解決當前問題與著眼中小企業的長遠發展相結合,給予引導、整體宏觀規劃、改善中小企業外部環境與加強內部管理結合上提出要求和必要考核;四是加強中小汽車零部件產品出口的軟環境建設。創造軟環境和良好的條件,注意充分運用和發揮市場機制的作用,引導和扶持中小企業創新。
2.商會、行業協會需進一步發揮作用。要積極促進有序出口,積極組織中小汽車零部件產品出口企業參加各類國際展會,推動企業在相關國家或地區進行商標注冊和專利申請。
3.積極參加出口當地認證。不同的國家和地區對質量,都有不同的要求,我們與國外技術標準有差距,企業應采取不同的設計方案來解決,從而完全滿足當地的需要。
4.繼續發揮物美價廉優勢,促進出口。我國由于具備產業配套體系,以及廉價的勞動力和原材料成本,從而保證了我國出擴大的價格優勢。物美價廉是我國在海外大受歡迎的主要因素。
5.增強核心技術和自主創新能力。科研學術,技術改造,研發和核心技術,提高競爭力和品質,創立自己的特色,創建自己的國際品牌。對占絕大多數的國內中小汽車零部件企業來說,沒有自己的絕對優勢,通過注重知識產權確保技術優勢,提高中小汽車零部件企業核心競爭力。中小汽車零部件企業必須通過技術、管理和機制等方面的自主創新來掌握自主知識產權,否則永遠受制于人。
6.信息化帶動產業,加強交流。中小汽車零部件企業實現產品設計、生產、物流、管理的信息化,優化企業資源配置,可以提升企業的核心競爭力。
7.國際市場調研和先易后難的國際化戰略。市場調研在一定程度上決定了國際化的成敗。只有對市場的具體情況進行深入細致分析,才能開發研制出有針對性的產品,制定出正確的產品和營銷策略。
中國汽車企業要進入這些成熟汽車市場,不容易取得市場突破;而進入新興汽車市場既能較為容易打開市場,又能避免與汽車產業發達國家直接競爭,可大大降低經營風險。因此,中國汽車零部件企業國際化經營應該首先以不發達國家為目標,等時機成熟后再進軍歐美等發達國家市場。
8.售后服務要培育。中小汽車零部件企業產品出口量多,但是出口地區不集中,到一個市場,只顧及成本不考慮做售后服務,這樣是無法培育出重點市場,到頭來只是砸自己和整個行業的聲譽。
9國際化人才。中小汽車零部件企業應著力抓好通曉國際慣例的高級人才隊伍建設,大力培養和用好創新人才。在全球范圍內發現和招攬具有世界領先水平的科技人才為我所用。
10.內部管理。要注意培育崇尚自主創新的企業文化。學習國外先進的管理經驗,要倡導懷疑精神,鼓勵探索,形成創新氛圍。
11.融資、引資、構建投融資支撐體系。要努力改善融資環境,同時可以大膽探索發行企業債券、上市等募集資金,吸引外資、出口引資、積極利用外資,發展零部件出口。
參考文獻:
[1]吉林省人民政府關于支持汽車零部件出口的意見,2005年2月
[2]李錦斌副省長在全省汽車零部件出口工作座談會上的講話,2005年9月
篇8
關鍵詞：汽車零部件；采購；質量管理
當前世界經濟全球化的趨勢逐漸增強，國際間的商品交流與發展也日漸激烈，要在市場中占據優勢地位就需要強化汽車企業的質量管理工作，特別是零部件采購的質量管理。社會分工的逐漸細化使得汽車生產企業也不可能生產所有的零部件，而是將零部件的生產交給其他專業化的企業。采購零部件的質量管理將對產量的整體質量產生影響，進而影響到企業在市場競爭中的優勢，因此必須做好汽車零部件采購的質量管理。
一、汽車零部件采購質量管理的必要性
汽車制造業是機械制造業的重要組成部分，主要是改變金屬原材料的物理性狀，并進行組裝，使其成為產品，具有一定的價值。機械制造業生產具有離散為主、流程為輔、裝配為重點的特點[1]，離散型就是將單獨的零部件一個一個進行組裝最終形成產品，這種產品的形成是以零部件的拼接為主要的工序，因此裝配是重點工作。汽車制造業也是離散型的工業。我國的汽車制造業中，外購以及外協件的比重還很大，大約占到60%[2]，有相當部分質量問題的出現是由于外購、外協件的質量存在問題，因此就必須要進行采購質量管理，完善采購標準，提高采購零部件的質量，保證汽車制造業的產品質量。加之近年來，我國的經濟快速發展，汽車制造業間的競爭也逐漸激烈，產品質量已經成為競爭的主要因素，汽車制造業要想在激烈的市場競爭中獲得一定的優勢，就必須要做好源頭上的質量管理工作，這也就使得汽車制造業零部件采購質量管理成為解決的主要任務。汽車制造業產品的質量在很大程度上是受到零部件采購質量的影響，因此需要提高零部件采購質量管理，做好零部件采購的基礎工作管理，對于不合格的產品需要進行嚴格的控制，強化零部件供應商的選擇與考核，完善質量管理體系建立，保證采購零部件的質量。
二、汽車零部件采購質量管理的現狀
零部件采購就是一定條件下，企業在供應市場中獲取零部件或者是服務，以此作為企業的重要資源，促進企業生產以及經營活動的順利開展。質量管理是在質量方面進行組織協調工作，主要有質量目標、計劃的制定，質量管理、質量改進等內容[3]。企業為了實現自身的長期穩定發展，生產出物美價廉的產品，就需要提高產品質量，做好零部件采購的質量管理工作，保證產品質量，使汽車能夠順利生產出來。然而目前我國的汽車制造業中，零部件采購的質量管理還不到位，存在著諸多的問題，影響到零部件采購的質量，也影響到汽車生產的質量，導致企業信譽受損。還有些企業對零部件采購的質量認識不到位，使得零部件采購質量的提高受限。零部件采購的管理主要是供應商、進貨以及采購物流過程進行質量管理與控制。汽車生產過程中，整輛汽車中有60%的部分是需要采購提供的，采購的零部件的質量將直接對汽車的生產質量造成影響。但是目前汽車制造業中零部件的采購質量管理還缺乏有效的基礎性工作，信息傳遞比較緩慢，零部件采購的質量跟蹤調查與反饋不到位[4]。并且采購人員在采購汽車零部件時存在著很大的主觀性，挑選零部件的隨意性也比較大，加之采購制度的不完善，使得零部件采購的質量管理不能得到有效地管理與控制。同時，在采購零部件時，不能對供應商的生產過程進行科學的質量管理與控制，供應商在生產過程中使用劣質材料、老化設備；工藝不穩定、檢驗把關不力等生產過程控制不嚴等，這些都會影響零部件的質量，使得質量問題無法從根本上被解決。當前，零部件檢測設備以及人員還嚴重不足，無法達到質量管理控制的目的。現階段，汽車零部件的生產技術以及專業化逐漸提升，現有的質量檢測人員以及設備無法滿足質量管理的需要，因此使得不合格的零部件也大量入庫。汽車制造企業缺乏專業的統計人員，不能對統計技術程序文件進行編制，檢驗過程中無法使用相關的統計方法，對于質量原始記錄不能運用統計技術進行科學的分析。
三、汽車零部件采購質量管理的有效措施
1、建立完善的采購質量管理體系
要強化汽車零部件采購質量管理就需要有完善的采購質量管理體系，依據市場化、簡單化、有效化以及總體化、階段化的原則進行質量管理體系的建設[5]。以市場的價格作為指導，以保證產品質量為基礎和前提，建立滿足市場經濟變化的零部件采購質量管理體系。在零部件的采購過程中，需要明確采購的目標，進一步簡化采購的過程和環節。完善零部件采購質量管理制度建設，依據相關的法律法規進行采購質量管理。在汽車零部件采購質量管理中，需要將其納入到整個管理過程中，通過企業內部外部的協調，使零部件從生產到結束都能夠全面的管理。在零部件采購過程中，需要明確采購的時間、數量等，針對不同的采購環節以及時間等完善質量檢測控制手段。零部件采購質量管理體系的建立需要經過策劃設計、采購質量管理文件編制、質量管理體系實施等階段[6]。管理人員需要對質量管理體系進行總體的設計與策劃，明確采購質量管理的目標以及需要，在進行采購質量管理體系策劃時，需要保證管理體系的完成，并以此為依據制定質量管理的方法，明確質量管理體系策劃的準確性以及合理性。編制采購質量管理文件時需要滿足標準，保證質量控制，促進管理水平的提升，形成完善的、高效、實用的采購質量管理體系文件，其中應包括質量管理手冊、供應商的相關文件以及質量管理記錄等。為了保證采購質量管理體系的順利實施，需要提高認識，做好質量管理與考核，及時進行糾正、預防等工作，充分發揮考核的作用，促進采購質量管理體系的有效運行。
2、做好零部件采購質量管理的分級以及信息管理工作
要使汽車零部件采購質量管理工作能順利開展，需要做好零部件采購質量管理的基礎工作，明確零部件采購的重要性，并做好分級管理，零部件的質量對最終的汽車質量產生影響，但是不同零部件的影響也是存在差異的，因此需要將零部件根據產品的結構、性能以及影響產品的效果等進行分級。主要可以分為3級，一是關鍵性的零部件，對汽車質量有直接性的影響，決定著汽車的性能。二是重要的零部件，對汽車質量有直接性的影響，對汽車性能有一定的影響，三是一般的零部件，也就是上述兩種之外的采購零部件[7]。通過分級管理，能夠對采購、庫存管理等進行重點處理。同時，還需要收集零部件的相關質量信息，這是采購的重要依據。搜集質量信息，質量信息主要有質量方針、政策、法律法規、質量管理標準、技術標準等，合同中的質量內容，檢驗記錄、產品的合格證書、報告單、檢驗的設備程序標準等[8]，及時發現質量問題。對質量信息進行加工處理，建立質量信息管理系統，強化信息的傳遞。在對采購質量信息的處理時，還需要強化質量信息的統計工作，了解質量清理，保證質量管理的順利進行。
3、對采購零部件的文件進行管理
市場經濟的發展與變動使得采購工作中也存在著諸多的不穩定因素，對采購零部件的內容進行管理，處理管理的漏洞。在對零部件供應商建立合作關系前，需要將采購資料以文字的形式在訂貨合同以及協議中明確表述出來，產品的名稱、型號、數量、金額、簽訂的時間、地點，供貨的時間、供貨方對質量負責的條件，損耗的計算方法，包裝的標準以及相關費用的承擔，驗收的標準、方法，結算的方法，違約責任等，采購的零部件需要經過審批才能夠生效。
4、提高采購人員的質量意識
在汽車制造企業中要使所有人員都參與到質量管理中，需要領導提高質量管理意識，領導的質量意識提升，才會更加注重采購人員的意識提升，才能夠在企業內部形成強化的動力，使零部件采購質量真正得到提高。汽車零部件采購過程中，采購人員的素質能力將起到決定性的作用，因此汽車制造業的領導需要明確采購質量管理的理念，提高質量管理意識，在生產經營過程中，需要采購人員、質量檢測人員、技術管理人員都參與到零部件采購的管理中，樹立質量第一的理念。強化學習與培訓，提高零部件采購人員的質量意識和理念，使零部件采購人員能夠提高自覺性，認真按照質量管理標準以及制度進行采購工作，明確質量對于企業生存發展的重要性。汽車零部件采購工作需要采購員具有一定技術水平和業務能力，需要對產品技術以及質量標準有正確的認識，具備強烈的責任意識，因此需要合理安排策劃采購人員的上崗條件，進行崗前、崗中培訓，提高其素質能力，能夠在采購過程中處理好質量問題，避免給汽車企業造成經濟損失。做好采購人員的獎懲工作，提高采購人員工作的積極性以及責任感。
5、明確零部件采購質量管理程序
汽車零部件采購質量管理工作的開展需要明確相關部門的質量管理責任，完善質量管理程序，使汽車零部件采購質量管理更加程序化，使采購零部件工作能夠受到嚴格的控制。采購質量的管理并不只是采購部門的工作，還需要技術部門、質量管理部門的配合。需要根據汽車企業的情況，對采購質量管理的責任進行明確的劃分，相關部門的質量管理工作需要相互配合，保證零部件采購的質量能夠在控制中。企業需要嚴格按照質量管理程度進行采購，各部門根據自己的責任開展工作，并嚴格按照程序進行，禁止跨越任一環節進行采購質量控制。通常來講，采購部門制定采購計劃，并開始實施采購質量管理程序，保證采購零部件的驗證以及供應商的評價等都在控制中。質量管理部門主要是對采購的零部件進行質量的審核，做好進貨檢驗工作，對供應商的質量水平進行核定。技術部門主要是對零部件的質量影響情況進行分類，檢驗部門對送檢樣品進行檢驗、出具相應的鑒定報告。
6、強化零部件供應商的管理
企業與零部件供應商之間的合作是零部件采購質量管理中的重要內容，很多汽車企業將注意力放在零部件的入庫檢驗上，采購零部件的質量不能做到適時控制，供應鏈上的企業也不能同步進行。因此需要強化對零部件供應商的質量管理。選擇供應商要明確供應商的技術能力水平、價格、質量、服務等，對供應商的年度業績、信譽以及供貨等進行明確。對供應商的信息進行全面的調查、訪問，了解供應商的信息，與供應商的負責人進行交流。為了保證零部件供應商能夠一直滿足企業的需要，需要加強與供應商的質量合作，保證零部件的生產過程也滿足質量要求。明確合同中的質量控制內容，并制定全面的質量管理計劃，將供應商的設計、工藝以及質量能力等進行全面控制，對供應商進行定期或不定期的監督考核，全面考察供應商的能力，對于發現的問題要求其立即整改[9]，保證零部件的質量。社會經濟的不斷發展與變化，汽車企業的內部以及外部環境也會發生變化，供應商也一樣，因此企業需要明確其變化，并要求供應商及時匯報情況，對報告進行鑒定，對供應商進行動態化管理，建立靈活的供應關系，促進零部件質量的有效控制。
結束語
社會經濟的快速發展使得交通行業也迅速進步，汽車成為人們首選的交通工具。近年來，我國的汽車產業實現了良好的發展與進步，汽車以及零部件產量已經居于世界首位。汽車零部件的采購對于汽車制造企業來講是十分重要的工作，并起到至關重要的作用，應加強零部件采購的質量管理，提高零部件的質量，保證汽車企業產品整體質量的實現，能夠在競爭中占據優勢地位。
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篇9
[關鍵詞]汽車零部件；尺寸；質量；控制方法
中圖分類號：F426.471 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）05-0021-02
隨著社會經濟的迅速發展以及科學技術的不斷進步，汽車產業逐漸發展起來，并在市場經濟體系中占據了重要的位置。汽車行業在很多發達國家中占據了較大財政稅收比例，在國家經濟發展過程中具有不可忽視的作用。要保證汽車行業的可持續發展，就要不斷提升汽車的整體質量。汽車零部件是保證汽車質量的關鍵要素，同時也是汽車行業的基礎。近年來，我國汽車產量逐年增長，車型的投入也增加了，這就加劇了市場競爭，汽車的采購成本不斷降低，而且供應商管理也更加嚴峻，降低了單價商品的利潤，同時也加劇了汽車零部件供應商企業的競爭，汽車零部件企業面臨著巨大的降價壓力，這就要求汽車零部件企業必須要不斷提高零部件的質量。
1、我國汽車及其零部件行業的整體分析
在國家經濟飛速發展的大好形式的基礎上，我國汽車行業也緊緊跟隨其步伐，步入了快速發展階段。從2000年中國汽車銷售不到200萬輛到2015年汽車全國銷售總量的2459.8萬輛，同比增長4.7%，十五年間增加了近13倍。這也是自從2013年以來連續三年超過2000萬輛。即使在2008年遭受全球金融危機的影響，但是中國汽車的銷售量依然在增長，全年汽車銷售935萬輛，同比增長6.70%[1]。汽車零部件的銷售量也相應的飛速增長，在這樣的大好形式下，做好汽車及其零部件的質量控制和優化將是未來的一個大的趨勢。雖然我國汽車行業發展迅猛，但是相比部分發達國家的汽車行業，我國汽車行業不僅在規模上存在差距，更重要的是制造技術和管理技術上的差距。就汽車零部件行業來說，我國汽車零部件行業普遍存在著一些嚴峻的質量管控問題：我國汽車零部件行業生產規模小，沒有形成規模化生產；汽車產業信息化不完善，對生產的預測信息不夠準確，各個部門信息交流不夠流暢，時間周期偏長且容易出錯；新產品研發優化周期偏長，不能適應國內快速變化的市場需求；雖然我國已經建立了遍布全國的銷售網絡體系，但是其中問題頗多，不夠完善，效率低下，也得不到及時的信息反饋。如何解決上述汽車質量管理控制的問題，將是我國整個汽車產業都需要思考的問題。
當前汽車制造業的國際競爭日益激烈，產品的質量成為企業迎接挑戰的核心競爭力，汽車制造及其零部件供應企業都致力于提高自身競爭力。1%的零件尺寸制造缺陷都有可能給產品最終用戶帶來惡劣的影響，乃至降低汽車制造企業的市場競爭力[2]。因此，汽車及其零部件的尺寸質量控制成為整車質量的重要組成部分。質量的控制與提高需要有一個準確、高效的質量控制系統和方法。對于汽車零件而言，裝配的尺寸精度是主要的裝配質量要求，而目前國內的主要汽車零部件制造廠均沒有一項關于尺寸質量控制的系統和方法，零件的尺寸測量雖然已經采用三座標測量機等設備進行，但是仍存在質量檢測裝置單一、控制方法落后、控制系統不盡合理、工作效率較低的弊端。汽車零件制造過程是一個規模化批量生產的過程，目前大部分零件制造企業無法做到100%檢測，尺寸質量的評價只能采用離線的小樣本抽檢的方法[3]。因此，通過規范的采樣和測量數據的分析來準確對汽車零件裝配尺寸質量進行評價，并根據尺寸質量控制2mm工程要求，以“數據驅動質量”為目標，發掘有用的測量數據進行過程分析，具有較強的實用意義。
2、零部件質量尺寸對車身造成的影響
2.1 零部件尺寸
零部件尺寸不合格會造成焊接誤差，從而影響車身尺寸偏差，所謂零件尺寸不合格是指零件實物尺寸和產品設計圖紙不一致。在整車所包含的零部件中，有很多是由不同的供應商提供的，因存在技術水平上的差異，提供的零部件質量也存在一定的差異，這些差異在整車制造過程中產生累積誤差，影響車身尺寸精度及整車品質。因此，必須要嚴格控制零部件尺寸精度，所有焊接零件必須檢驗合格才能投入使用，特別是車身上一些主要的裝配孔、工藝孔的位置尺寸和搭接面尺寸是必須控制的。
2.2 物流包裝
影響零部件不同的包裝方式及運輸方式會對零部件尺寸和變形產生不同的影響，而零部件定位孔、搭接邊變形會影響車身尺寸偏差。因此，必須改善各供應商的零部件包裝及物流方式，將物流過程中的零部件狀態變化納入質量管理范疇，防止運輸過程中零部件之間的碰撞變形。
2.3 操作影響
操作的影響既包括零部件在生產過程中在夾具間的傳遞，也包括人工操作懸掛式電阻點焊機的方法。因此，必須正確評估分總成的轉運工具和吊裝工具對尺寸和變形的影響。操作者要嚴格按照操作規范來操作，操作過程中保證焊鉗與工件垂直，減少操作不規范、不正確帶來的隨機的制造誤差。
3、汽車及其零部件制造的質量控制過程分析
作為汽車整車生產的關鍵部分，汽車零部件生產與一般制造業相似卻又不同，更加嚴格的質量保證體系是汽車零部件生產與其他的制造業最大的不同。其制造和質量控制管理流程從策劃產品、產品設計和研發、過程設計和研發、產品和過程的檢驗以及確認、生產出產品最后得到反饋和評定。這樣一套流程下來，如果零部件制造企業規模小，就難以斷定能否加工出大于企業生產規模的訂單，并且難以確定合適的價格去競標以獲得訂單。
3.1 汽車及其零部件制造的質量控制要求
第一點要求是對汽車企業的創新優化能力的要求。在經濟全球化的影響下，想要成為國際采購商的長期選擇，其創新優化能力是一個相當重要的條件，具備創新優化能力的廠商才能在國際化這樣大的競爭環境下成為更加有實力的合作伙伴。第二點是汽車及其零部件的質量穩定性要求和按時交貨能力要求，這就需要企業有一定的規模和實力，能做好相關質量控制。在全球化的汽車產業鏈下，任何一家企業出現質量問題或者沒能按時交貨都將影響整車的制造，都可能造成很巨大的損失。第三點是汽車及其零部件制造對成本控制能力要高，在總成本的控制下，各個零部件的運輸成本，庫存成本等都要控制到位。這三點中最重要的是質量控制，如若產品質量不穩定，那么成本、創新也就無從談起。企業只有做好嚴格的質量控制管理工作，在保證汽車及其零部件的制造質量穩定性的條件上，不斷的進行優化研究，實現技術創新，產品優化，運用新的材料降低成本，嚴格做好質量控制管理工作。
3.2 汽車及其零部件制造的質量控制理論發展
質量管理控制理論從20世紀到今天，經歷了三個大的階段，從最初的質量檢驗階段到統計質量控制階段到全面質量管理階段，說明了對汽車及其零部件制造質量控制的嚴重性。三大階段從最開始的以事后把關為主到監控生產過程，在過程中預防控制到最后的防范與檢驗結合、著重管理能夠影響汽車及其零部件制造質量的各種因素和環節[4]。我國在質量控制方面與發達國家存在著很大的差距，其根本原因是我國多是中小企業，國外多是大型企業，所以我們不能完全照搬國外先進的質量控制管理思想，需要考慮到我國的汽車及其零部件產業現狀和具體國情，結合實際研究出一套適合我國大多中小企業的，容易操作的、能夠有效控制產品質量穩定系數的質量控制管理方案。
3.3 汽車及其零部件制造的優化研究
從制造上來看，產品的穩定性主要是由車間生產過程所決定的，從人員、機器設備、原材料、方法過程和環境等方面決定。排除人為因素，只有對車間生產過程進行實時、有效的監控管理，才能從根本上提高產品的穩定性與合格率。對此，采用結合應用計算機信息技術和合理科學的統計方法的實時在線質量監控，及時得到信息反饋，學習和引用發達國家先進的技術和材料，就能減少產品的質量的不穩定性，做到汽車及其零部件制造的優化。
4、一種汽車零部件尺寸質量控制方法
汽車零件尺寸質量控制主要是客觀地對制造過程的穩定性進行評價。整車制造過程中的尺寸穩定性是一種隨機數據波動，這種隨機變化的數據是一類具有多個參數的多變量情況，結合車身制造工藝的特點采用指數加權滑動平均法對測量數據進行分析，建立尺寸波動質量的評價指標，為整車制造尺寸質量控制與提高提供了依據。對于組成整車的汽車零件尺寸也具有相似的特征，但是尺寸|量的控制手段與整車有所不同，零件尺寸質量控制除了適用于整車尺寸監控的三座標測量機采集數據以外，還包括線旁檢具測量控制。對于檢具測量控制過程，具有連續值的計量質量特性。根據汽車零件尺寸質量特點，需要有更科學的方法來對整體的尺寸狀況進行有效的評價，目前缺少一個合理的體系來切合實際的反映汽車零部件制造的尺寸狀況，也沒有發現相關文獻報道[5]。
本文研究的這種汽車零部件尺寸質量控制系統，包括：零件總成檢具與三座標測量機相連接，零件線旁檢具與便攜式測量工具連接，三座標測量機和便攜式測量工具的輸出連接到數據分析計算機，數據分析計算機連接企業計算機網絡裝置和終端輸出設備。
一種汽車零部件尺寸質量控制方法，包括下列步驟：
（1）測量數據采樣：零件的尺寸數據通過線旁檢具測量和三座標測量機進行采集，將測量的數據結果送入中央計算機進行存儲和處理；
（2）測量數據分析：對線旁檢具測量數據和三座標測量機測量數據分別進行處理，對于線旁檢具測量數據，采用均值一極差圖分析，得到均值一極差控制圖；對于三座標測量機測量數據，采用下列步驟：（a）采用指數加權滑動平均方法進行誤差分離的計算，獲得趨勢數據和波動數據；（b）根據趨勢數據得到趨勢分析圖：根據波動數據進行波動質量評價；（c）應用數據分離以后的波動數據獲得階段6值和尺寸工藝能力評價；
（3）問題識別：根據均值一極差控制圖，趨勢分析圖，階段6值和尺寸工藝能力評價進行問題識別；
（4）主成分分析：給出一組零件分析數據變化的主要模式；相關性分析：對測點測量數據的趨勢之間的相似程度進行分析計算，分析零件不同區域之間尺寸的關聯性；
（5）原因確定：結合數據分析與工藝知識模型，確定原因；
（6）改進措施：根據所確定的原因提出短期措施、長期措施并進行實施跟蹤，及時更新跟蹤狀態，直至缺陷得到抑制，問題得到解決。
在離線測量的情況下，采樣的時間及樣本的大小對于質量的評估是非常重要的。本發明針對常用的測量條件，提出了適合于零部件生產廠離線測量質量評估的采樣方法，根據不同的評價要求進行采樣。
所述的測量采樣包括樣本大小的確定和采樣時間的確定，樣本大小的確定包括：對于線旁檢具檢測，根據當天的測量樣本進行分析評價，樣本數一般為3―6件；對于離線三座標測量機檢測，統計樣本至少為15―18件；對于生產線尺寸工藝能力評價，取測量數據的整體作為樣本，即從量產開始的所有數；采樣時間的確定包括：每天在固定的時間抽樣；線旁檢具測量采樣可以連續完成，為3―6次/班，離線三座標測量機采樣頻率1―2件/班；特殊需求的裝配關系采樣為不定期采樣，且保證準確的裝配關系。所述的測量數據分析對線旁檢具測量獲得的數據通過均值一極差圖分析，對測量結果是否處于上、下控制界限內進行判斷，超出控制線即時報警；對離線三座標測量機獲得的數據采用指數加權滑動平均法處理，篩選數據發現“超出設計公差”、“波動大”、“連續10點在均值一側進行即時報警。
該方法在汽車零件離線小樣本尺寸測量的情況下，能及時有效地提取裝配尺寸質量信息，進行準確評價。給出的評價指標能夠對零件尺寸質量及尺寸工藝能力進行評價。通過評價與分析，可為試生產階段零件生產線工裝狀態水平的評定給出依據。由于能夠及時準確的反饋，可以有效地縮短尺寸質量問題解決周期，加快新零件的供貨速度。并且在正常生產期，能夠對生產線狀態進行有效監控，及時發現問題和解決問題。比較適用于大批量生產、小樣本檢測的機械零件產品裝配過程中尺寸質量的控制與分析。
結語
本文主要對我國汽車以及零部件制造的現狀進行了具體分析，指出了當前汽車制造行業的質量管理需求。汽車零部件是汽車生產過程中的一個關鍵項目，該項目的綜合控制能力直接反映了企業產品的質量控制水平。企業要不斷研究總結出一種汽車零部件質量控制的方法，不斷引進和利用先進的制造技術以及質量控制方法，以不斷提升汽車的整體質量，進而促進汽車行業的可持續發展。
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篇10
[關鍵詞] 勞動力優勢；規模經濟；后發優勢；瀑布式關稅體系；沉沒成本
[中圖分類號] F717.5 [文獻標識碼] A [文章編號] 1006-5024(2007)09-0078-03
[作者簡介] 俞力黎，華東師范大學商學院金融系碩士生，研究方向為證券投資與管理。(上海 260063)
一、我國汽車零部件出口的現狀
(一)主要數據。以下為1991年以來我國的汽車零部件及所有汽車產品的出口金額統計(見下表)。
不難看出，近15年來，我國汽車零部件出口金額持續增長，入世以來增長尤為迅速，每年增速都在30%左右。同時，汽車零部件出口金額在全部汽車產品出口中所占的比例也逐年上升，2005年已達80%以上，是我國汽車產品出口的絕對主力。
(二)出口方向以及產品類型。從出口方向上來看，美國、日本、歐盟等發達國家和汽車生產大國是我國汽車零部件的主要出口國。與此同時，對中東、南美、非洲等一些新興市場的開拓也取得了成效。在國外建廠、收購國外企業的現象也已經出現，如萬向錢潮收購美國GBC公司(主要供應萬向節)。
在出口產品種類方面，主要是以勞動密集型、中低技術含量產品為主，底座、保險杠、線束、玻璃、剎車片、離合器、散熱氣、消聲器、萬向節這些具有傳統比較優勢的產品出口占據了很高的比例。高技術含量的零部件出口也有一定的發展，但絕大部分的核心技術仍掌握在國際大型零部件生產商手中。
(三)目前我國汽車出口主要有以下四條渠道
第一條渠道是隨著整車出口，即依附于整車企業進入國際市場。以一汽解放為例，我方主要是出口到越南等一些東南亞國家，外方通常是先選中整車企業的車型，然后才會到發動機廠進行考察，最后一起出口。這是目前國內產品出口用得比較多的辦法。
第二條渠道是外方直接來華采購，即通過跨國汽車公司的全球采購體系進入國際市場。目前，全球的汽車整車企業都在不斷降低零部件的自制率，而實行全球采購的策略，跨國公司的全球采購率多數都超過了50%。
第三條渠道是生產企業直接對外銷售。通過在外國市場上做二級供應商，直接將產品出口國外，保證企業出口的持續增長。
第四條渠道是依靠外貿公司。專業外貿公司長期從事進出口業務，熟悉產品和市場，有固定的銷售渠道，而且能夠及時掌握國際市場的動態，同時其組織貨源渠道也很暢通，所以很有優勢。
二、我國汽車零部件出口的主要競爭力
(一)成本優勢
1.低勞動力成本。低勞動力成本優勢對于汽車零部件產業國際競爭力的形成非常重要，日本就是最典型的例子。當年日本發展汽車產業，并能在國際市場上與歐美抗衡，靠的主要就是低勞動力成本優勢，但隨著日本工資的大幅上漲，低成本優勢很快消失，只好將很大一部分汽車產業鏈轉移到成本較低的國家和地區。與之相比，我國勞動力儲備充足，長期供大于求，因而將能持續提供低成本的勞動力。同時我國不僅擁有低成本的勞動力，還擁有龐大的熟練技術人員隊伍。
我國低廉的勞動力成本使我國在勞動力密集型部件產品上競爭優勢非常明顯。底座、保險杠、線束、玻璃、剎車片、離合器、散熱氣、消聲器、萬向節等產品，國內價格往往比國際價格低大約20%。可以說，勞動力優勢是我國目前汽車零部件出口的最大競爭力優勢。
2.土地成本優勢。我國正處于工業發展中期階段，土地價格與發達國家甚至是東南亞其他國家相比都處于較低水平。另外，為促進本地區的產業(尤其是汽車及相關產品這樣的先進產業)發展，特別是吸引跨國公司到本地發展，各地還出臺了各種降低土地使用價格的政策。而且，中國廣闊的中西部地區和東北老工業區尚待開發和重振，這也有利于我國在土地要素方面保持可持續的低成本優勢。
(二)外資的積極引進。我國十分重視外資的引進，在稅率、投資環境、保障外商權益等方面給予外資極大的優惠。這不僅提高了外資在華收益，也大大降低其投資風險，因而使得大量外商尤其是大型跨國公司愿意在我國進行投資。
一項外資的引入是否能轉化為出口的擴大，還要看其是否以出口為導向，這也正符合目前在華進行汽車零部件投資的公司的情況。隨著生命周期的改變，汽車零部件已經進入標準化生產時期，此時起關鍵作用的是生產的成本。正如上面兩個因素所述，我國在制造業成本方面優勢十分明顯，因而很多世界著名的汽車零部件企業，都在華建立了數家合資、獨資企業，將我國作為其橫向一體化的零部件生產基地，向其分布全球的各個整車生產基地輸送零部件。與此同時，這些零部件巨頭的進入，也使得各大汽車生產公司紛紛在中國設立采購中心，每個采購中心在中國未來每年的計劃采購量都有十幾億到上百億美元。
由此可見，我國鼓勵外資的政策帶來的外資大量進入對汽車零部件的出口無疑是一個巨大的推動。
(三)汽車工業迅速發展帶來的規模優勢。隨著人均國民收入的增加，我國的汽車產業正步入高速發展階段，汽車產量逐年走高。我國的汽車零部件生產正處于擴張階段，規模收益是遞增的。國內汽車產銷量的增長，帶來汽車零部件需求的逐年膨脹，從而會產生內外兩方面的規模經濟優勢，降低產品的平均成本。
從內部來看，大規模生產可以提高生產流水線的利用率，實行專業分工，采取現代化的技術設備和科學管理手段，從而提高生產效率，節省管理費用；就外部而言，大規模生產還可以同其他廠商建立穩定的生產、技術聯系，提高同原材料供應商談判的討價還價能力，增強客戶對企業產品的信賴心理等等。
(四)后發優勢。這主要指在技術方面，一國在產業發展過程中，如果前期處于落后地位(主要由技術原因造成)，通過模仿發達國家實現迅速增長的余地較大。后進國可以引進國外先進的設備、技術、管理、人才、發展所需資金，甚至先進的發展模式，盡快提升個體實力和產業競爭力，實施趕超戰略，并實現大規模的出口。日韓只用短短20、30年就實現了歐美國家將近上百年走過的道路，就是汽車產業發展后發優勢的典型例子。
我國作為后起的制造業大國，在汽車零配件全球化發展和國際化分工的背景下，更具有發揮后發優勢的條件。通過與跨國公司的合作，利用市場大國和體制創新等方面的優勢，能將后發優勢轉化為競爭優勢，以更低的成本和更快的速度取得零部件的大規模出口，并不斷提高技術和管理水平。
(五)關稅優勢。汽車產業在國外目前尚屬于受保護的重點產業。外國政府現在更愿意接受新保護主義的觀點：對本國具有優勢的產業進行大力扶持，促進其出口，以擴大國內就業和國民收入的提高。而關稅正是其手中的一把利器。
對于汽車制造業的關稅保護，國外通常采用一種瀑布式的關稅體系，即對原材料及零部件進口制定較低的關稅，而對汽車進口征收的名義稅率較高，從而使得用進口零部件的最終產品的有效保護率比名義保護率顯示的保護程度大得多。對于我國零部件出口來說，在沒有歧視性關稅下，這種低關稅政策無疑是一種極大的利好。
三、我國汽車零部件出口存在的問題及建議
(一)技術相對落后。毫無疑問，從整體來看我國汽車零部件出口的競爭力是廉價勞動力，出口以勞動密集型產品為主，仿制能力強。但是，我國汽配新產品的開發能力弱，完全擁有知識產權的出口產品很少，技術含量較低。當然，在生產標準化的今天，我們也不能過分高估技術因素對出口的影響，畢竟出口還是主要看一個國家的資源稟賦。但在新產品生命周期開始階段，主導產品出口的因素還是技術，擁有了技術上的優勢，也就掌握了出口的主動權；否則，就只有等到這一“新”技術型產品進入標準化生產階段，我們才能憑借廉價勞動的優勢進行生產和出口。隨著汽車更新速度的加快，標準化生產時間在生命周期中所占的比重也在逐漸縮小，我們如果不將發展的重點放在技術進步上，則屬于我們出口的時間也將越來越短。
因此，如何實現我國汽車零部件出口核心競爭力從低成本勞動力向技術領先的轉移，已經成為一個重要課題。對此建議如下：
1.對注重技術密集型產品進行生產及出口補貼，幫助其逐步建立競爭優勢。這需要對目前我國有生產能力的汽車零部件進一步細分，以確定哪些產品屬于技術密集型產品，哪些廠商有合格的生產能力。
2.加大吸引國外直接投資。不管是國外的一流技術也好，二流技術也罷，通過FDI渠道所轉移的技術一般來說比當地企業的技術要先進得多。并且與簡單的技術許可不同，直接投資廠商為了實現所轉移技術的最大化利用，往往會帶來其母國的技術人員、管理體制等一攬子轉移，可以突破我國對這種新技術的吸收能力的限制。
3.短期內， OEM的發展也可在一定程度上彌補我國技術型產品出口的不足。由于這種方式下，核心技術在一定時間內可以得到比較有效的保護，外國名義制造商一般會將先進的技術型產品交由我國的OEM生產。
(二)報價及價格問題。目前國內一些廠家為了急于打開國際市場，往往報出的價格遠遠低于國際平均價格。這絕非明智之舉：一來自己的利潤率非常低，不利于企業的長期發展；二來在一些大公司眼中并非報價越低越好，一些大公司會認為，一個產品沒有合理的利潤率其產品質量就有可能大打折扣。
更為嚴重的是，生產出口產品的國內企業相互壓價競爭，有可能引起國外反傾銷投訴。如福耀玻璃遭到國外反傾銷投訴，雖然最終是中方勝訴，但這一問題的出現必須引起中方企業的高度重視，否則將帶來極大的麻煩。
為解決這個問題，需要多方面力量的共同努力。首先，國內廠家在向外商報價時，一定要先掌握國際行情，避免亂報價造成的不良后果。其次，行業協會也應組織出口企業進行價格自律，反對壓價出口，惡性競爭。一旦出現針對我國汽車配件行業的反傾銷投訴，汽車行業有關部門要組織企業積極應訴。
(三)沉沒成本問題。所謂沉沒成本是指先期已經投入，若合同或工程取消將無法得以償付的成本。國外采購商采購配件時往往會帶來汽車零部件圖紙，這就需要我國有意向的出口商先期投入一筆費用，包括模具開發等。當然，如果該采購商最終沒有選擇這家零部件企業，這筆沉沒成本損失了也很正常。但國內零部件企業因懼怕模具費打水漂，總是希望先簽合同再開模具。由于得不到已經成品化的產品，采購商無法進行對比，同時感到我方缺乏合作的誠意，很有可能不與我方合作。
有鑒于此，我國零部件企業應該相信自己實力，大膽地進行先期投入，制作模具，預先生產出成品。這樣能給人一種有誠意的感覺，增加合作成功的機會。
(四)訂單問題。目前我國汽車零部件出口訂單主要有兩種：一種是售后市場訂單，這主要是為了滿足汽車售后維修服務的需要而訂；另一種是OEM訂單，也就是汽車配件名義上的生產者(進口方)不直接生產產品，而是利用其掌握的關鍵的核心技術，負責設計和開發、控制銷售渠道，具體的加工任務交給原始設備制造商。
雖然我國零部件出口增長較快，但絕大部分企業做的是售后市場訂單，約占了中國零部件出口額的85%以上。這種訂單業務屬于純粹的國際出口貿易種類，進入門檻較低、時間快。跟OEM訂單相比，這種訂單不穩定，也不能學到先進的技術。
因而，如何抓住OEM，才是中國零部件企業長期出口的長遠之計。這不僅要求我國出口企業積極爭取OEM訂單，更要學習并適應OEM的操作流程。
(五)假冒偽劣和貿易壁壘問題。美國機動車和設備制造商聯合會(MEMA)公布的一項數字顯示，全球假冒汽車配件的年產值為120億美元，其中很大一部分來自中國、印度、韓國。在越來越多的汽車零部件領域內，如剎車片、擋風玻璃等，出現了有可能對消費者人身安全構成威脅的假冒商品。因此，中國機電產品進出口商會發出警示，繼紡織品、電視機、半導體芯片之后，中國正在崛起的汽車零部件產業將可能面臨來自美國的貿易壁壘。
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