路橋設計論文范文

導語：如何才能寫好一篇路橋設計論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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山區的地形具有縱橫向、地勢陡峭和起伏較大等特征，對路橋進行設計時，橋頭的高度需要低于三米；而路線縱坡小和地勢平緩的橋梁，橋長則需要相應的增加；當很難使橋臺的高度調低時，可以適當的使橋頭填土高度提高，從而使橋梁規模降低。U型結構是橋梁進行連接過程中非常常見一種的形式，但該結構在進行施工建設的過程中施工難度非常大，在對其進行修建時，一旦處理不當，則不僅會使地質條件遭到破壞，還比較容易出現地質災害，從而使原有的植被和生態環境遭到破壞。

2橋梁施工方案設計時的具體形式

2.1橫跨山谷的高架橋

橫跨山谷的高架橋經常運用的形式為上部結構存在空心板和型梁。特大橋和大橋都可以選用鋼構體系和連續梁，這樣的話便于行車；中小橋則可以采用造價低的空心板體系，從而使工程投資降低。除此之外，在同一個合同段不允許出現多種跨徑，從而避免預置模版在進行周轉使用過程中所產生的影響。

2.2跨河橋梁

在對跨河橋梁進行設計時，需要按照水文狀況制定設計方案，主要如下：第一，沒有通航的河流橋梁，該類橋型具有方便、簡單和造價低等特點。布置橋型時需要對上下部結構進行協調；而橋墩應該盡量和人工構造物隔離；使橋墩個數減少，并與水流方向相交，這樣的話就有利于排洪。第二，通航的河流橋梁，對水位等級和通航等級進行確定以后，在對橋梁進行設計。在進行設計的過程中，需要對排洪要求和通航要求進行考慮。通航等級較高的河流，往往采取大跨剛構響亮機構和連續箱梁結構等，而通航等級較低的河流，往往采取機構形式相對簡單的空心板機構和T型梁結構。

2.3跨橋線

跨線橋主要囊括以下幾點：第一，高速公路所跨越的等級路和跨越的等級外路等；第二，等級路跨越高速公路和等外路跨越高速公路等。分離式的對橋梁進行設計的手段具有非常高的安全性，但會對整體外觀審美產生很大的影響。達到國家級別的一些路橋往往不會采取這類建筑形式。對橋梁進行建設，既是為了使人們出行運輸的基本需求得到滿足，還是藝術和審美的追求。所以，在對其進行構建的過程中，應該對其具備的科學合理性進行保證，還需要具有一定的美觀。

3對路橋結構進行設計需要考慮的因素

在對山區路橋進行施工建設時，需要對諸多的因素進行考慮，比如在對跨度大的路橋進行修建時，對橋梁構建形式、布置橋墩的周邊地形和橋墩承重能力等進行充分的考慮。除此之外，還有一些和普通路橋施工建設存在差異的因素，這都要求在進行具體的施工時，全面的對其進行考察。

3.1橋梁墩位結構具有的穩定性

高墩橋往往采取柔性墩結構，在對其進行設計時，需要對橋梁的變位現象和具有的穩定性有所重視。當曲線、高墩、大縱坡和長橋同時出現時，這些變位具備同直橋相同的豎向壓縮變位和縱橋向變位、施工偏位等，這就需要對這些變位進行控制。

3.2對高墩桿件進行選擇

最近幾年，墩頂一般采取可置支座抑或墩梁固結，在實際上，它一直處在彈性約束狀態。通過對整體結構進行分析可知，桿件長度的計算不僅受到桿件剛度的直接影響，還會受到桿件邊界的直接影響。桿件體系在進行綜合變形過程中的結果就為桿件變形，需要對組合剛度進行全面的考慮，而不是只對單一的制約因素進行考慮。

3.3對結構產生影響的外力因素

長縱坡和大縱坡會對汽車行駛過程和制動性產生重大的影響，上部為多梁式的結構對外力具有的平衡能力很差，由于受到曲線橋具有的離心率作用，內梁的沖擊系數遠遠比外梁小，使下部構造形成不平衡的反作用力，從而使橋梁具有的動態能量有所提高。在對長縱坡和大縱坡橋梁進行設計時，需要加強對制動力和沖擊力進行計算的力度，且對沖擊力進行計算時需要對結構具有的基本頻率進行考慮，并通過結構基頻的手段對其進行分析和確定。

3.4橋面鋪裝

以往對橋梁建設所持有的觀點為對橋面進行鋪設就是一種鋪張浪費的情況，而事實并非如此。在對其進行鋪裝的過程中，選取優質的材料，可以有效的使過往車輛對路橋所產生的破壞得到減少，從而使路橋使用年限得到提高。與此同時，還可以使路面通行質量得到提高，并使由于路面顛簸所引發的安全事故有所漸減少。

4路橋設計時需要注意的問題

在對路橋進行設計的過程中需要注意很多問題，其具體如下：第一，對路橋結構具有的耐久性進行重視。由于山區的氣候條件和地質條件比較惡劣，從而就會使橋梁受到很大的損害，所以必須要對路橋結構具有的耐久性足夠的重視。第二，對路橋結構具有的損耗與荷載進行重視。由于公路修建過程中材料和施工人員修建工藝的不同，會導致建筑出現裂縫，而這些裂縫由于荷載的影響，就會不斷的擴大，因此就需要對路橋結構具有的損耗與荷載進行重視。第三，對過往車輛存在的超載問題進行重視。對此，公路管理部門與交通管理部門一定要很好的聯合起來，對路橋的科學使用進行保證，并使路橋使用年限得到延長，從而為國家的財政開支得到節約。

5結束語

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車輛荷載計算含有多個參數，例如車重的測算、軸重、車間距等因素。因為這些數據的準確性會影響橋梁結構的使用期限。但是，將這些數據直接引入橋梁設計的可靠度分析會加大設計人員的工作量。所以，本文通過對各種橋梁結構不同跨徑的計算得出詳細、準確的數據，并分析這些數據，以獲得具有一定控制作用的各種荷載效應。計算這些數據時，采用的是正常運行狀態和密集運行狀態兩種方式，并且采用了規定中的標準荷載效應值的比值K和橋型結構中不同跨徑的統計數據類比、分析的方式，正常運行時對應的是汽車20級狀態下的荷載，密集運行時對應的是大于汽車20級狀態下的荷載。

1.1車輛荷載的效應計算和統計分析在對比、分析各種數據和方案后發現，實際測量正常運行的車隊更符合車輛荷載的實測計算。在選擇橋型結構時，以效應比值進行分析、統計，相對來說要求就沒有那么嚴格，所以說，主要是計算橋型結構中的簡支梁和多跨連續梁。計算簡支梁和多跨連續梁的目的是為了控制截面的彎矩和剪力效應，具體的分析步驟如下：①按照國家制定的標準，在不同的橋型結構、跨徑、效應等計算的效應容本中，抽取一定比例的樣本。②以一年的運行狀況為周期，一百年的周期為設計基準，由公式求得：FM（x）=［F（x）］T=［F（x）］100.取FM（x）的某一分位值除以現行標準車輛荷載效應的計算值，就可以得到設計基準期內荷載效應比值的無量綱參數Ks，這里取FM（x）的0.05和0.95分位值，即取［F（x）］100=0.5和［F（x）］100=0.95計算。2004年，國家在頒布的新規范中廢除了四級汽車車隊荷載，新規范中規定了公路Ⅱ級和公路Ⅰ級（即分別相當于1989規范中的汽-20級和汽-超20級）。為了使車輛的荷載效應計算更為簡便，在精簡車輛荷載等級的原則上，刪除了車隊荷載布載，并對車輛荷載和車道荷載采用了局部效應計算和整體效應的計算方式。

1.2新規范對重載交通車輛荷載的改進分析

1.2.11989規范和2004規范的荷載計算對比在我國2004年頒布的新規范中，確定了橋梁沖擊系數是采用結構基頻的方式決定的，從根本上改變和制約了1989規范中“橋梁沖擊系數中是通過計算跨徑來決定的”的要求。針對1989規范中只考慮原材料和跨度的因素，在2004規范中加入了橋型、連接方式和截面等結構基頻等因素作為參數，從質量、阻尼、剛度等方面來決定橋梁本質。也就是說，為了更加科學地設計橋梁，只要抓住結構基頻的本質，保持基頻是固定的，無論橋梁的跨度、原材料和橋型等因素有多大的區別，橋梁本身的動力本質都沒有大變化。

1.2.2修訂了對橋寬的要求為了使計算更加科學化、明確化，我國在2004年的新規范中加入了針對不同等級的道路、橋梁設計的車速測算，并且在設計橋梁寬度時，依據車速對其進行設計。這樣就對我國在1989年的規范中“橋寬主要是依照山嶺、平原、丘陵等不同地形的確定和地形本身具有的可改造性來確定橋寬”的規定有了更進一步的說明，使其更加明確。

1.2.3修訂車輛荷載的劃分隨著時代的發展，為了使道路、橋梁更能適應社會和經濟的變化，在我國頒布的新規范中，在精簡了四級汽車車隊荷載的基礎上，用公路Ⅱ級和公路Ⅰ級（即分別相當于1989規范中的汽-20級和汽-超20級）來取代和明確車輛荷載的計算方式。為了能夠更加簡單和科學地計算車輛的荷載效應，改進了車隊的荷載布載。其中，車輛荷載是指局部效應計算，車道荷載是指整體效應計算。

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橋上無縫線路的空間有限元模型根據橋梁結構采用的單元類型可分為梁系模型、梁—板模型和梁—實體模型等，綜合比較計算精度、建模難易程度和計算效率等方面的因素，本項目采用梁系計算模型，橋梁結構采用三維梁單元模擬;橋梁的上下翼緣高度采用剛臂進行模擬，并按照各自的截面特性和材料特性賦值進行計算。鋼軌采用梁單元模擬;扣件利用非線性彈簧單元模擬，橋墩縱向水平線剛度采用線性彈簧單元模擬。整個橋上無縫線路模型組成為:100m路基+6×32m簡支梁+7×(48+4×80+48)m連續梁+(40+2×64+40)m連續梁+6×32m簡支梁+100m路基。鋼軌兩端節點位于無縫線路固定區，有限元模型中按固結約束進行處理。多聯大跨連續梁橋上無縫線路設計方案(單位:m)2.2計算參數梁伸縮溫差:混凝土梁伸縮溫差取值為20℃。軌溫:當地歷年最高氣溫42.8℃，最低氣溫－12.5℃。設計采用最高軌溫Tmax=42.8+20.0=62.8℃，最低軌溫Tmin=－12.5℃。扣件縱向阻力:該橋鋪設WJ-8B型扣件，扣件縱向阻力模型采用雙線性阻力模型，對于常阻力扣件，滑移動阻力值為24kN/m/軌，彈塑性臨界點為2.0mm;鋪設小阻力扣件地段，滑移動阻力值為6.5kN/m/軌，彈塑性臨界點為0.5mm。列車荷載:橋梁列車荷載采用ZK標準荷載。檢算鋼軌強度時，采用動車組軸重為17t的荷載圖式。

設計方案

一方面不設置鋼軌伸縮調節器，對橋梁固定支座位置進行優化，盡量減小橋梁溫度跨度，以減小鋼軌伸縮附加力;另一方面同時優化鋼軌伸縮調節器數量和橋梁固定支座布置，釋放鋼軌伸縮附加力峰值，并減少鋼軌伸縮調節器數量。本文選取以下兩種方案進行對比分析，各方案的結構設計圖。方案一:通過調整固定支座位置，盡量減小橋梁的最大溫度跨度，并使各溫度跨度分布較為均勻。調整后固定支座位于各連續梁中間橋墩處，最大溫度跨度為416m，各溫度跨度分別為312m+6×416m+240m。連續梁邊跨采用小阻力扣件，全橋不設鋼軌伸縮調節器。方案二:該方案同時優化鋼軌伸縮調節器數量和橋梁固定支座位置，優化后連續梁固定支座設置在邊跨，最大溫度跨度為736m，各溫度跨度分別為72m+536m+96m+736m+96m+736m+96m+736m+80m。連續梁邊跨采用小阻力扣件，全橋每線各設置4組單向鋼軌伸縮調節器。調節器設于各長大溫度跨度(1個536m、3個736m)梁端處，以釋放梁端鋼軌溫度力及鋼軌附加力峰值。

計算結果及分析

計算結果兩方案鋼軌伸縮附加力及梁軌相對位移分別方案一鋼軌伸縮附加力的最大拉力為613.833kN，最大壓力為－321.995kN。溫度作用下，梁軌相對位移最大值為41.34mm。方案二鋼軌伸縮附加力的最大拉力為183.530kN。方案比選根據我國既有規范的檢算方法，其中鋼軌附加應力取伸縮應力或撓曲應力的大值進行檢算。無砟軌道橋梁一般采用箱梁，梁體剛度較大，鋼軌撓曲附加力小于伸縮附加力，且該橋溫度跨度非常大，鋼軌伸縮附加力更是起主導作用，因此軌道強度檢算取鋼軌伸縮附加力進行計算。通過以上計算分析得出:方案一，由于方案中各溫度跨度分布較為均勻，(48+4×80+48)m連續梁各固定墩所承受伸縮附加力很小。另外，(40+2×64+40)m連續梁橋墩所承受的伸縮附加力并不大，其值為193.246kN/軌;但緊鄰連續梁簡支梁橋墩受力較大，達到131.351kN/軌。盡管從鋼軌強度檢算及斷縫檢算結果來看，兩者均滿足要求。但是，連續梁梁端鋼軌伸縮附加力達到613.833kN，將會使該處的軌道平順度難以保持;另外梁端處梁軌相對位移非常大，最大達到41.34mm，將使梁端附近的扣件墊板與鋼軌長期處于反復大位移狀態，會縮短扣件的使用壽命。方案二，該方案在連續梁梁端設置了4組鋼軌伸縮調節器，釋放了溫度跨度為736m的鋼軌伸縮附加力峰值。并通過調整固定支座位置，減小相鄰兩側溫度跨度為96m，鋼軌縱向附加力顯著減小。綜上所述，方案一雖然不設鋼軌伸縮調節器，且鋼軌強度在設計中不起控制作用，但梁端處鋼軌伸縮附加力及梁軌相對位移均較大，不利于軌道形位的保持，會大大增加線路的養護維修工作量，因此，該方案不可行。方案二通過調整固定支座和鋼軌伸縮調節器的布置，最終形成4個大的溫度跨度(3個736m、1個536m)，僅需4處設置鋼軌伸縮調節器，橋梁及軌道受力較為合理，且減少鋼軌伸縮調節器的數量，優化了橋上無縫線路的運營條件。因此，推薦采用方案二。

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關鍵詞：山區；公路橋梁；設計；問題；策略

中圖分類號：U448.14 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）11-0125-01

我國是地大物博、地形復雜多樣的國家，丘陵山區占國土面積的70%以上，所以山區的高速公路橋梁建設是國家交通建設的重要部分。山區高速公路橋梁設計的關鍵性問題是如何充分利用山區的水文地質、地形、自然生態環境，最大限度的發揮公路橋梁的使用功能，同時和自然環境相適應，保護山區的自然環境。

1 山區公路橋梁的特點和設計原則

山區高速公路的設計首先要考慮公路網的規劃，設計項目在路網中的地位和承擔的作用，以高速公路的使用任務、功能、遠景交通結合充分考慮高速公路的設計。山區高速公路設計時，面對的關鍵問題是山區的自然地理環境和工程地質條件，所以必須在充分勘察地形、地質、水文、自然環境的基礎上設定施工路線和方案、選擇施工工藝、擬定技術標準。另外，山區的高速公路路網設計應充分考慮高速公路與交通源的聯系，附近的拆遷、改建、占地等工程，以及公路施工時的取水、取土、棄土方案。山區高速公路設計時，必須充分考慮自然生態的破壞程度，在保證高速公路的功能的同時最大限度的保護生態環境，所以設計時須考慮生態植被的恢復方案。概括起來山區高速公路的設計要遵循“結構安全，使用舒適，經濟性好，施工養護容易，造型優美與自然相協調。”的原則。

我國山區高速公路面臨復雜的地勢、構造物，所以高速公路工程中橋隧工程占了很大比重，有點甚至高達70～80%，所以橋梁設計的成功對整個高速公路工程的成功十分重要。山區高速公路水文地質條件復雜多變，地面高差大、橫坡坡陡，可能出現巖溶、滑坡、泥石流、崩塌等不良地質問題，設計時需考慮的因素較多，如路線的平縱橫、斜彎橋問題、半邊橋、高檔墻、高墩大跨徑橋設計方面的問題等。此外，山區高速公路橋梁也面臨很多溝壑上設置橋梁的問題，所以涵洞、通道、小橋等小型構造物是山區高速橋梁設計中的一大重點。總而言之，山區高速公路橋梁設計時除了保障橋梁自身的結構設計安全外，還應綜合考慮不良地質、水文、平縱、彎坡斜橋等問題，橋梁設計時要特別注意強風荷載、雪荷載、凍脹力、水力等對橋梁產生的影響。山區高速橋梁涵蓋了幾乎所有的橋梁類型，復雜多樣，多以設計時必須遵循一切從實際出發，因地制宜的原則。

2 山區公路橋梁設計的幾個關鍵問題

山區高速公路橋梁面臨復雜的水文地質條件，橋梁比重大，并且高速公路設計時會遇到的問題橋梁設計也會遇到，另外，山區高速公路橋梁彎坡橋多，高墩大跨多，墩臺形式多，所以設計時必須充分協調好橋梁各細部構造與地形地質之間的關系。將高速公路橋梁設計分為上部結構、下部結構、基礎設計三方面來淺析。

2.1 上部結構設計時的關鍵問題

山區高速公路設計時遇到要設置的橋梁，常見的跨徑橋梁占絕大多數，特殊大跨徑橋梁較少。跨徑橋梁的設計一般要造價經濟、標準化、施工方便、預制裝配化結構。大橋、中橋采取的跨徑一般為50m、40m、35m、30m、25m、20m、16m；中頡⑿∏瘧曜伎緹段16m、13m、10m、8m、6m。上部結構的選擇上，主要有空心板、預制T梁、預制小箱梁等，預制小箱梁更適宜35m、40m、50m的橋梁，20m跨徑以下的，用空心板截面的橋梁更經濟實惠，30m、40m、50m截面的橋梁用T梁更能滿足受力情況。如果截面在25m～35m之間，一般采用小箱梁，某些施工工藝成熟的地區也可采用T梁截面。

2.2 下部結構設計時的關鍵問題

下部構造設計主要指橋梁墩臺的設計。常見的橋墩一般小于40m，大多柱式墩或Y型薄壁墩。柱式墩有圓柱形的，有方形的，圓柱形銜接方便易控制，平原地區用的比較多，方形與上梁協調，美觀，抗彎度、剛度、受力都比圓柱有優越性，但是施工時要增設樁帽，工程量增多，而且不利于山區橫坡較陡地區施工的穩定性。Y型墩施工比較復雜，墩高不高時一般不采用。山區地面橫坡的差異較大時、墩高較高時，一般采用Y型墩。高速公路橋梁橋墩設計時，一般橋墩主要考慮強度，高橋墩時，更要考慮穩定性。

山區高速公路橋臺一般為重力式型臺、肋式臺、柱式臺。高度在10m以內的采用U型橋臺，填土范圍為4～10m；樁柱橋臺一般用于后臺填土不高時，填土高度小于5m。埋置式肋式臺適用范圍廣，但高度不應超過12m。

2.3 基礎設計時的關鍵問題

山區高速公路橋梁中，最為常用的基礎為樁基礎和擴大基礎。如果地質條件良好，選用擴大基礎為宜。地質情況較好時用嵌巖樁，較差時用摩擦樁。山區高速公路橋梁設計時，受當地理地質條件的影響非常大，有時候，即便是同一座橋的相鄰橋墩，也可能不處在相同的地質構造上，需要另設基礎，所以，山區高速公路橋梁的基礎設置時，要充分根據具體橋墩位置的具體地質情況進行具體設施，防止橋位處出現斷層、巖溶、軟弱夾層等不良地質對基礎的穩定性產生影響，提高基礎設置的整體穩定性和協調性。

3 結語

隨著山區經濟的發展和現代化進程的加快，山區高速公路的需求更大、要求更高，所以必須提高山區高速公路的設計質量。山區高速公路設計中，橋梁占了很大比重，把握好山區高速橋梁設計的關鍵問題對山區高速公路的整體設計質量至關重要。文章從山區高速公路橋梁的特點、設計原則出發，分上部結構、下部結構、基礎結構三個方面分析了高速公路橋梁設計中的關鍵問題，對提高山區高速公路橋梁設計質量具有重要指導作用，文章的研究具有一定價值。

參考文獻

[1]張鯤.山區高速公路橋梁設計關鍵技術淺析[J].交通科技，2015（02）.

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【關鍵詞】路橋工程，施工成本，管理策略

中圖分類號：K826.16文獻標識碼：A 文章編號：

一.前言

路橋工程是我國經濟發展中最為重要的部分之一，不僅關系到我國的經濟發展，而且密切關系到我國人們生活水平的提高，如何在有限的資源內，通過合理的設計，施工，建造出符合人們生產生活發展的路橋工程，是所有路橋施工企業要重視研究的方向之一。作為現代經濟市場中最為重要的經濟主體，路橋工程企業必須從路橋工程的各個環節，設計，施工，成本預算，成本控制等各個方面，全面實施成本管理，既讓本企業在激烈的市場競爭中，取得優勝的競爭地位，又可以減緩我國各種資源緊張的壓力，有助于促進整個社會的和諧。

二．我國路橋工程成本控制現狀和存在問題

1. 我國路橋工程施工成本管理現狀

我國的市場經濟體制正逐步走向完善，但是由于比如市場的競爭機制不合理，比如在進行工程競標時候存在著暗箱操作等多種人為或客觀的原因，路橋工程建筑企業對工對建筑工程成本實施成本預算，難以達到標準，路橋工程建設施工單位缺乏嚴密的成本估算體系，工程設計施工中存在著多種浪費。從整體而言，我國的建筑工程的成本管理系統存在著很多問題，要想推進我國工程建設的健康快速發展，就必須加強對這些問題或缺陷的改善。

2.我國路橋施工成本管理存在的問題

（一）忽視施工設計設計成本管理

路橋工程的設計和施工都是項目成本管理的重要組成部分，目前，很多路橋施工單位更多的注重的是對施工過程中的直接成本管理，但卻忽略了對施工設計成本管理的重要性。路橋施工工程建設的設計，是指導整個工程的藍圖，對整個工程施工的各個部分有著關鍵性的指導作用。科學合理的工程設計是整個項目工程成本管理中的重要部分，而我國很多工程單位對此忽略了。使得對整個工程成本管理難以全面科學。

（二）施工過程中能源材料的浪費情況嚴重

路橋工程的施工過程是整個工程建設成本管理的關鍵部分。由于在這一部分中，各種材料能源等消耗大大增強了成本的支出。施工人員操作不熟練，難以對材料合理科學利用，造成的浪費，施工過程中的細節浪費，和倉庫管理不善而造成的材料失竊等浪費，都極大程度上影響了成本的管理。而目前，我國的工程建設單位在這些問題上表現很明顯。浪費嚴重。

（三）工程施工結算審核管理不嚴格

當路橋施工工程已經接近完工時候，很多建筑工程企業忽視了竣工后的工程結算階段的成本管理，工程財務人員在面對突況或者是成本漲幅，施工的格局變化，工程變更等一系列問題，很多工程企業難以很好的處理，從而大大增加了整體的成本支出。

三. 路橋工程項目的施工成本管理策略

1．設備、材料采購的費用和人員成本的管理

（一）嚴格控制設備材料的采購成本

建設材料和施工設備是保證整個路橋施工正常進行的基礎。設備和各種建設材料的采供是項目工程施工中的關鍵環節，材料，設備的質量將直接影響到路橋工程的施工質量和工程壽命，材料設備的價格將直接影響到路橋施工成本，影響到項目的整體效益。要對采購工人進行嚴格的管理和監督，保證采購費用在控制范圍內，制定限額采購工作包及工作包價格，并對限額采購進行跟蹤，對各種超出范圍的費用要嚴格審核對比，嚴格將采購清單和實際支出費用做出整合。

（二）嚴格控制人工費用和機械設備的保養成本

對于在施工過程的人工費和設備的保養等成本的控制，同樣是直觀重要的。加強對員工技術和素質的培養，使員工在進行施工過程中，能夠少出現或不出現任何差錯，保證技術施工的有效執行，使路橋的施工能夠真正為社會做貢獻；加強對施工設備的管理和保養，使工程的建設施工能夠保證在穩定正確的機械操作中順利進行。

（三）對于水、電等項目的成本管理控制

進行施工作業時，會用到大量的水、電等基礎性的供應事項，對于水電的節約使用，將員工的工作范圍中的鋪張浪費現象進行有力整頓，使基礎性的供應鏈能夠順利進行實施，幫助我們在進行施工過程中，能夠充分的對成本進行增收減支的計劃效用，幫助我們通過一點一滴的節約建設，使成本管理能夠達到最好水平。

2.設計變更

在具體的施工中，要對各種施工過程中的設計變更做出分析，并通過科學的比較，結合工程項目投標報價中的各種信息，做出對比分析，綜合論證。同時，要嚴格科學的控制設計變更，要在設計的環節上，節省費用支出。

3.采取合同措施控制

對于合同的有效管理是至關重要的，因為合同中對各個項目的建設標準和成本投資有明確的要求，并且，施工合同的制定是進行施工的主要人員的各項保證的反應面，合同的規定能夠充分反映出，在施工建設中的各項基本性的管理成本投入與實際成本的差異，及時發現目標與成本的差異性，及時進行有效的計劃調整，是保證施工成本管理建設順利進行的前提，對于合同的保管和合同各個事項的研究進行細致的分析，將合同中的各項規定滲透到實際施工的各個環節中去，進行實踐與目標計劃的相符進行。

4．堵住“四個漏洞”，實行“六項制度”。堵住工程分包、材料采供、設備購管和非生產性開支等效益流失渠道。實行工程二次預算分割制、材料采供質價對比招標制、購置設備開支計劃審批制、管理費用開支定額制、主辦會計委派制和項目經理對資金回收清欠終身負責制，杜絕項目資金沉淀和挪用。

5. 采取決算審計控制

在路橋施工項目工程建設竣工時候，要對所交底的工程竣工報告書業做出嚴格公正的分析，評判，審核，結合項目合同和協議，對項目的交底時間，工程質量檢測是否合格，項目規定的工程量做出對比，核算，同時，也要對各種變動費用實施嚴密審核，公正合理按照實際情況和合同協議，遵守相關法律規程，確定各種費用的支付總金額，嚴格杜絕一些不合理或者是作假現象，比如低價中標，高價決算等，在最后一關將整個項目的總體投資和費用進行科學嚴密控制，實現降低整體成本的目的。

四.結束語

我國的路橋工程施工建設起步較晚，雖然發展比較迅速，但整個路橋施工成本控制管理系統依然不完善，存在著很多問題。隨著我國國際化水平的提高，我國的路橋工程施工企業必須不斷完善工程成本管理體制。科學控制本單位的設計施工等整個工程各部分的成本，增強路橋工程施工單位的核心競爭力，提高經濟效益，為促進我國的工程建設事業的繁榮發展，開發出新的經濟增長點，提高人民的生活水平奠定堅實的基礎

參考文文獻：

[1]臧曉新 淺談加強路橋施工項目成本管理措施 [期刊論文] 《四川建材》 -2011年3期

[2]李忠利 淺析路橋施工成本管理 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2011年22期

[3]李軍 關于路橋施工中材料成本管理問題的思考 [期刊論文] 《現代企業文化》 -2010年18期

[4]詹恩 馮婧 路橋施工成本管理研究 [期刊論文] 《江西建材》 -2012年1期

[5]宋哲 劉佳群 淺談關于路橋施工項目的計量和成本管理 [期刊論文] 《建材世界》 -2010年1期

[6]李國成 路橋施工項目成本管理及措施 [期刊論文] 《魅力中國》 -2011年9期

[7]王斌 路橋施工項目成本管理 [期刊論文] 《中國科技信息》 -2011年11期

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【關鍵詞】山區橋梁 橋梁基礎 橋梁設計 基礎設計 山區公路 墩臺基礎

中圖分類號： TU997 文獻標識碼： A 文章編號：

一．引言。

隨著我國經濟的快速發展，公路建設作為社會和經濟發展的基礎工程也得到較快發展。我國地域廣闊，陸上地形復雜，在湖南南部永州地區，基本上都是多山地帶，在此區域內開展公路建設時，公路中橋梁占用線路的比率較大。在山區的公路橋梁設計中，由于山區地域基礎的特殊條件，要結合實際的地質情況來綜合考慮。

二．山區橋梁基礎設計。

1.山區橋梁基礎設計的必要性。

永州地區山區較多,地形復雜,地面的高差變化較大,地質情況復雜,不穩定斜坡、陡崖、滑坡、煤氣地層等不良地質情況都存在。受到外界條件的影響，公路路線布設的時候平縱橫都受到了約束，平曲線較大，平面半徑較小，橋梁比率高，擋土墻多。山區公路橋梁也具有以下的特點，彎坡橋較多,墩臺形式多,在設計的時候必須結合實際的地質情況,合理的解決橋梁設計的各個細節，才能夠設計出合理的山區橋梁基礎施工方案，確保橋梁工程質量。

2.山區橋梁設計特點。

（1）山區公路與橋梁特點。

山區公路上要特點足地形、地質、水文條件復雜。地形復雜。表現為溝壑眾多，地面高差變化大，縱橫坡均較陡直，沖溝發育。地質復雜，表現為滑坡、崩塌、泥石流、巖溶、陡崖、斷層及煤礦采空區等不良地質不同程度存在，巖性、巖石風化程度各有不同。水文條件復雜，表現為水系眾多，水文地質、暴雨、洪水等沿路線不爆相同。山區公路路線布設時平縱橫三個方面都受到約束，一般就是平曲線多，平面半徑小，縱坡大，橋粱比例高，橫坡陡，半邊橋和高擋墻多。山區公路橋梁也相心具有以下特點：彎坡橋多，高墩大跨多，墩臺形式多，設計中必須協調解決好橋梁各細部構造與地形地質之間的關系。基于山區復雜的地形地貌，致使山區公路橋梁在路線中所占比例人，一般選擇曲線、人縱坡、高墩、長橋等設計方案。

（2）山區橋梁橋位選擇。

3．山區橋梁橋位的選擇

由于山區的地形、地質及水文條件復雜，橋梁要根據公路功能、等級、通行能力及抗洪防災要求，結合水文、地質、通航、環境等條件進行綜合橋位選擇。橋位應選擇河道順直穩定、河床地質良好、河槽能通過大部分設計流量的河段。橋何不宜選擇存河漢、沙洲、古河道、急彎、匯合口、港II作業區及易形成流冰、流木阻塞的河段。山區公路橋位選擇總的原則是：中、小橋嚴格服從路線布設，大橋、特大橋等大型工程應做多辦案同精度的橋位比選，并以其為控制點，總體上達到與路線走向一致，路、橋綜合考慮，合理銜接。橋位選擇應從國民經濟的發展和國防建設的需要出發，做到整體布局合理，同時兼顧群眾利益，少占良田。另一方面橋位選擇時，應針對各個必選的方案進行詳細調查和勘測，并根據實際需要對橋址區進行必要的工程地質勘探和水文地質分析，同時應考慮橋位設置對其周圍環境的影響，充分征求地方政府有關部門的意見，經全面分析比選。確定出推薦方案。

4.基礎設計。

任何結構物都建造在一定的地層上，結構物與地層接觸的部分就是基礎。工程實踐表明：結構物的地基與基礎的設計和施工質量的優劣，對整個結構物的質量和正常使用起著根本的作用。基礎工程時隱蔽工程，如有缺陷，較難發現，也較難彌補和修復，而這些缺陷往往直接影響整個結構物的使用甚至安全。基礎工程在質量、工期、費用3大指標上影響著整個工程建設的始終，在工程建設中占據了舉足輕重的重要地位。因此，對于橋梁工程設計人員，應該全面掌握橋梁基礎的專業知識，了解各種橋梁基礎的特點及適用范圍，才能在各種復雜的地質條件下發揮所長精心設計基礎工程，確保橋梁工程建設更好完成。

基礎工程的分類及特點。基礎根據埋置深度分為淺基礎和深基礎。將埋置深度較前(一般小于5米)，且施工簡單的基礎稱為淺基礎；由于淺層土質不良，需將基礎置于較深的良好土層上，且施工較復雜的基礎稱為深基礎。基礎埋置在土層內深度雖較淺，但在水下部分較深，如深水中橋墩基礎，稱為深水基礎，在設計和施工中需要作為深基礎考慮。公路橋梁及其人工構造物首先考慮用天然地基上的淺基礎。當需要設置深基礎時常采用樁基礎或沉并基礎，我國公路橋梁現今最常用的深基礎是樁基礎。

5.樁基分類。

樁基按施工方法來分，可分為預制樁和就地灌注樁；按基礎受力條件來分，可分為端承樁和摩擦樁；按樁所采用材料來分，可分為鋼筋混凝士樁、鋼樁和合成樁；各類樁基須根據地質、水文等條件比較采用。通常來說，摩擦樁和端承樁在實際工程中運用的比較多。當樁基礎穿過土層，樁端支承在堅硬土層或巖層上，上部荷載主要靠樁端處硬七層或巖層提供的反力來支承，樁側摩阻力很小，可忽略不計，這種樁稱為端承樁。當土層很厚，樁端達不到硬土層或巖層土，樁的荷載主要靠樁身與周圍土層之間的摩擦力來承擔，樁端處土層或巖層反力很小，這種樁稱為摩擦樁。實際的樁通常是介于上述兩種情況之間，樁基豎向力由摩擦力和樁端力共同提供，只是兩個力所占的比例不同，為了簡化計算，我們通常把占比例少的一部分忽略不計。

6.墩臺基礎位置確定。

要想確定墩臺基礎的合理位置，在橋梁分孔時就要充分考慮基礎位置處的地質、邊坡和水文條件是否適合，若能通過改變橋梁分孔避開不利的地質，使墩臺位置遠離山坡坡面是設計中應該首選的方案。僅當特殊情況，迫不得已時，方可考慮在山坡上設置墩臺。目前由于人們越來越重視環境方面的因素，山區公路在高填方段，即使沒有被交物的限制，也往往選擇設置橋梁的形式。在這種情況下橋梁選擇統一的標準跨徑應該無可非議，但是山區中復雜的地質、水文條件就成為制約橋梁分孔的多個重要因素。例如在京承高速公路山區清水河18橋右線，7#～238墩段，沒有被交物的限制，在初步設計階段選擇了13×30m的標準跨徑。但到施工圖階段，橋位處的詳勘報告顯示，148、158墩位處巖體節理發育，完整性差，需首先清除上部開裂不穩的巖體，對下部較大的裂隙進行灌漿處理，而且需對東側下部巖體進行預應力錨索加固處理。

六．結束語。

山區橋梁基礎設計時，要考慮地形條件和地理狀況，同時要選擇合理的施工方法，通過工藝控制，來提高山區橋梁質量。

參考文獻：

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[2]許璐 山區高速公路橋梁設計關鍵問題研究 [學位論文]2009 長安大學：建筑與土木工程

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[5]吉隨旺 JI Suiwang 橋梁基礎地質條件對橋梁震害的影響分析 [期刊論文] 《資源環境與工程》2009年z1期

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關鍵詞：交通運輸；公路橋梁；沉降；施工技術

橋臺跳車是在公路上是一種常見現象，這不僅會影響到人們生命和財產的安全，還會影響到整個國家的形象，造成這一問題的主要原因就是公路橋梁的路基發生沉降，導致路面不夠平順，因此一定要保證沉降段路基路面的施工質量，從而有效避免沉降現象的發生。

一、差異沉降的概述

差異沉降也就是通常所說的不均勻沉降，是反映土木工程結構地基的便性特征的重要指標。如果差異沉降過大，就會使相應的上部結構產生額外的應力；當超過一定限度時，將會產生裂縫傾斜甚至破壞。一個差異沉降的著名案例就是意大利的比薩斜塔。

二、公路橋梁沉降段的施工機理

（一）路堤變形的施工機理

在公路橋梁中很容易發生路堤變形。目前在公路橋梁施工的過程中，一般都會使用普通的粘性土對路堤進行填土，由于我國公路橋梁沉降段路基路面的施工技術比較落后，很難對背臺進行有效的壓實，施工現場的地理條件以及氣候溫度也會對背臺壓實的密度以及強度造成影響，同時土體含水量的降低會加大公路橋梁沉降的程度。沉降路段路堤的密度以及強度會受到車輛的重量和自身重量的影響，當重量逐漸增多的時候，其密度和強度也會逐漸的提高，因此需要不斷的對路堤進行填土，從而有效的控制沉降路段的質量。在對路堤進行填土的時候，其粘性土的材質是不一樣的，隨著通過車輛的逐漸增多，土體的彈塑性也會逐漸的增強，這會導致路堤變形程度逐漸變大。

（二）臺背地基的變形機理

橋梁地基變形屬于最常見的現象，溝壑區為多發地段。地基變形的成因復雜，含水量過多、地基的強度不夠、土壤空隙太大等，都可引起地基變形。橋梁路堤填筑時應較其它路段高出5厘米到10厘米，高出部分在行車附加應力下會下降。地基的下降使得蠣嬗氳孛娉制劍這樣可以保證行車的安全暢通。在填土過程中絕對不允許容量相等，以避免發生地基沉降變形現象。

三、公路橋梁沉降段路基路面的施工設計

（一）公路橋梁的注漿設計

注漿設計主要指在液壓、氣壓等原理的效果下將注漿液通過注漿管注入到所施工的橋梁的地層中，通過填充、滲透等方式將土體顆粒或者是巖石裂縫中的空氣和水分排擠出來，在經過一段時間的人工控制后、注入的漿液就可以將原來松散的土粒顆粒以及裂縫粘結成一個整體，從而形成一個強度大以及防水性能好等諸多優勢的“結石體”。要保證公路橋梁沉降段路基路面的施工質量，就必須采取科學的手段對施工設計進行優化，壓力注漿就是一種經常使用的方法。在施工過程中，必須要保證內側注漿孔與建筑物軸線之間的距離，對外側進行注漿時，需要采取傾斜的方式，從而保證注漿效果。其他工程應按施工實際情況采取適當措施。施工過程中進行開孔工作時，其墻體必須要有所傾斜，同時其中大部分都是直成孔。如果在施工中采用跳孔間隔的方法，其不僅會增加橋梁結構的滲透能力，還會對鉆孔起到清理的作用。對公路橋梁的注漿優化設計，不僅能夠有效控制鉆探水的壓力，還能加快地基下沉的速度，同時要根據施工現場的實際情況進行，找到科學的技術手段，從而保證施工順利進行。

（二）有效控制注漿的深度

在注漿完成之后，要對其進行相應的檢查，檢查其是否按設計要求進行注漿，當發現問題時要對其進行及時的處理，從而保證注漿的質量。在上述工作完成之后，還要往成孔里面下管，并且要將其連接到地面，在漿管篩孔處留出4m的地方，同時不允許對這個地方做鉆孔的處理。接下來相關部門要對注漿效果進行抽樣檢測，隨機抽取幾個注漿管，并且要按照相應的要求以及施工的工序對其進行檢驗，從而有效的提高施工技術水平，同時有效保證公路橋梁路基路面的質量。在檢查完成之后，還要做封孔的處理，并且要對公路橋梁沉降情況作全面的調查，從而使工程的質量得到保障。

四、公路橋梁沉降段路基路面的施工技術

（一）搭板的設置

為了克服橋頭跳車的弊病，采用橋頭搭板是目前國內常用的有效措施之一。但搭板不能獨立的工作，它必須與其周圍的結構、土工體和填料進行優化組合，才能獲得最佳的效果。以搭板為中心，聯合起周圍的物體，可稱為搭板體系。搭板采用鋼筋混凝土結構。一般情況下盡量采用就地整體現澆的施工方案，以確保其余基礎的緊密連結。搭板尾端是否設置枕梁，從理論分析和實際效果看，還沒有明確的結論，設置或不設置枕梁各有利弊，目前工程界認識不一致。

（二）地基的處理

地基的有效處理可以提高公路的承載能力，同時選擇好的地基可以對地基原有的一些優良性加以改善，從而降低因沉降出現的公路變形。在修筑高速公路路堤時，經常會遇到較厚的軟土層地基，并且還要向其中添加材料，這就會使軟土層地基發生變動，并且基樁的壓力也會隨之增大，嚴重的話會阻礙橋臺的運轉。這些情況都會嚴重的影響支座和伸縮縫，甚至會造成橋面的斷裂，因此必須要減少回填的材料，同時還要提高地基剛度，從而保證橋臺的正常運轉。當橋臺出現不正常位移情況的時候，還可以利用地基的側向流動來解決這個問題。

在公路橋梁建設的過程中，有些地段會出現溝壑，溝壑地段存在很多的特點，例如：土壤空隙比較大、含水量較多等，利用這些特點可以將其與粘土層做換土的工作，兩者有效的結合還能增強土壤的強度。在換土的過程中，對深度是有一定要求的，因此必須要對軟土層的厚度做系統的測量，從而保證換土深度的準確性。對于粘土層的施工比較簡單，在開挖之前就可以對其做翻曬的工作，換土的最佳深度會受到填土高度的影響。

（三）臺背的填筑方式

臺背回填是指結構物完成后，用符合要求的材料分層填筑結構與路基之間的遺留部分。在公路橋梁投入使用后，橋梁與路段之間路堤的不均勻沉降是最常見的現象。導致這種現象的原因有很多，其中主要包括：行車荷載對路面的壓縮變形、地基沉降以及路基的自身變形等等。路堤不均勻沉降也并不全是因為路面變形所造成的，并且路面變形對于車輛行駛并沒有太大的影響。致使路堤的不均勻沉降通常都是臺背填筑材料的原因，如果臺背的填筑均選用輕型材料，那么路堤的沉降現象會得到更好的改善。輕型材料不僅可以改善路堤的不均勻沉降，還可以使地基的壓縮變形得到很好的控制，從而減輕地基的變形程度。同時輕型的臺背填筑材料被壓實壓密后模量同樣也可以得到提高，被壓實壓密的輕型材料還可以更好的緩解因反復荷載所造成的地基變形。

結語：

隨著交通事故的逐漸增多，國家越來越重視公路橋梁的施工質量，以及車輛行駛的安全性。對于公路橋梁的路基路面而言，沉降現象會給其帶來很大的安全隱患。目前路基沉降已經成為普遍存在的問題，因此我國必須采取有效的措施，做好相應的技術分析，提高施工設計方案的科學性，并且要保證施工技術的先進性，從根本上解決路基沉降的現象，從而有效的提高公路橋梁工程質量和使用效果，減少交通事故發生的概率，促進我國交通行業的發展。

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關鍵詞：路橋建設；施工質量；預防措施

1.影響路橋工程防水層質量的原因

目前路橋施工中防水層質量控制工作具有較多影響因素，造成防水層出現滲漏等情況的主要是由于施工過程中對細節部分的控制存在失誤，主要有材料質量較差、施工技術落后、管理維護疏忽等，總結歸納影響路橋施工中防水層質量控制的主要因素，具體如下。

1.1材料

防水層材料的質量好壞是保障防水層整體施工質量的基礎因素之一。對防水層材料質量具體有以下要求：一是材料的柔性，具體是指路橋橋面施工完成后進行風干工作時，防水層材料也必須要有與之適應的低溫柔性；二是抗剪切能力強度足夠，具體是面臨路橋橋面的長期負載能夠完全承受，抗壓性能較好；三是防滲漏水功能，這也是防水層質量控制最重要的影響因素之一，防水漏水會給路橋帶來嚴重破壞，甚至腐蝕路橋鋼筋混凝土，縮短路橋整體壽命。

1.2 整體質量

路橋施工開始前，一方面對橋面涂料要求攪拌足夠均勻，密度適中。另一方面還需要橋面相對較粗糙，并且足夠干凈整潔，一般通過多次沖刷的方法來保障橋面干凈。以上兩方面會對路橋橋面和防水層之間的粘合度造成直接影響，也會對路橋整體質量造成影響。

1.3 管理與維護

要保證路橋施工的管理維護水平，一方面需要路橋施工單位的操作步驟嚴格規范化，主要是指施工單位嚴格遵循路橋相關設計要求全面進行防水層的管理維護，這也是直接影響路橋防水層壽命和質量的主要因素。另一方面需要施工單位在防水層完全干透之前，嚴格做好保護措施，防止出現踐踏損壞等問題。

1.4 其他原因

作為一門學科多元化的綜合型建筑工程，路橋施工中防水層的設計細節要結合施工過程進行不斷調整，需要兼顧路橋的整體結構和細節兩個方面。以排水不順為代表性例子，若排水性能不好，會使得路橋橋面長期受水作用腐蝕，進而破壞防水層，影響整個路橋的使用壽命。此外，天氣變化、溫差升降等各方面細節因素都會對路橋防水層造成影響，需要根據路橋施工的具體情況進行詳細調整。要保障路橋施工中對防水層質量的全面控制，放在首位的應該是防水層的設計工作，其次就是防水層施工材料與施工質量的基本保障，最后就是相關細節的管理需要強化，正所謂細節決定最終成敗，綜合考慮路橋防水層質量的影響因素，才能全面防水層性能，延長防水層壽命。

2 .防水層質量控制基本原則

綜合考慮路橋施工中防水層質量控制的影響因素，對其基本原則進行大致總結，具體分析如下。

2.1 施工基本要求

結合路橋防水層施工的基本要求，有著相應嚴格規范化操作條例。以路橋防水層涂料為例，涂料必須保障其保質期有效，在進行涂料攤鋪工作前，要充分將涂料攪拌均勻，從而保證使用時的密封性能，施工中用到的一系列設備需要進行嚴格質檢，從而使得施工精密度，保障防水層完工后滿足路橋使用要求。又以施工天氣為代表，在進行施工天氣的選擇時，當天的最低氣溫應該不能低于6℃，并且要保障當天施工不會突然遭專業提供專業論文的服務，歡迎光臨遇刮風或下雨等情況。在對防水層進行后期的噴涂工作時，噴涂材料一定要保持均勻，厚薄要適當，進行下一步施工前要先保障噴涂層的完全干燥。在防水層沒有干透時，不能在表面亂踩，施工用的鞋子需要與生活用鞋隔開，避免造成橋面污染，另外施工結束后一段時間內還要進行嚴格維護管理。

2.2 施工中常見問題

由于路橋本身的使用需求，使得路橋施工的整體速度會提高，相應的也引起了路橋施工技術存在一系列問題，給路橋防水層帶來負面影響。最具代表性的就是橋面的整體平滑度和橋面的雜物處理工作，若路橋橋面的鋪設材料失當，則防水層也會出現相應堆積。此外，橋面和鋪層之間的契合度不足，也會使得縫隙較大，給防水層帶來巨大壓力。若常見問題及細節的處理不夠到位，則很可能導致后期路橋變成豆腐渣工程。

3.提質量控制措施

3.1 改進管理

要完善現有質量管理的相關規范和條例，建立完整的責任制度，把握好施工過程中的每一個細節，要明確各部門及個施工團隊的任務及職責，完善質量保障體系。要對每個施工設計人員進行責任思想教育，并勤加培訓，從而從專業能力與素質兩方面入手，為路橋防水層施工質量提供堅實基礎。

3.2 控制材料質量

具體而言，在材料的運送及最終使用一系列工作中，必須確保質量檢驗報告、合格證及材料外部包裝內部封存符合相關規范，在材料到達施工地后，其存放也應該選擇在干燥通風處，避免陽光暴曬與雨水浸濕。對材料的不透水性、粘結力、穩定性及回復力等各方面指標都需要進行考察，保障防水層在路橋投入使用后發揮正常性能。

3.3 優化施工工藝，改善人員分配

一方面專業提供專業論文的服務，歡迎光臨，要優化人員分配，具體是指派遣指定人員對施工前后的一系列工作進行監控，監控人員應具備良好的綜合素質，對施工中的各環節質量監測指標全面把握，經過監控人員的評測之后，才能正式進行施工。另一方面，針對施工工藝的優化，大致包含了三個方面。一是路橋橋面的處理，在清理橋面雜質保障平整的同時，需要利用高壓水泵及吹風機等器械進行全面清理。二是防水層的施工完成后，及時進行封閉管理，避免對防水層產生污染，影響其綜合防水性能，若存在污染橋面應及時采取措施清理干凈，具體可利用機械鋼絲刷等工具。三是橋面的清理必須嚴格使用專業工具，如用機械鋼絲刷處理橋面砂石殘留及浮塵等，用專業洗滌劑處理油污，用高壓水槍清晰橋面后再吹干等等。

4.結束語

路橋的防水層質量控制，是保障路橋整體施工質量的重要環節之一，隨著路橋建設工作的不斷增加，需要結合實際工作情況不斷調整控制措施，從而全面保障其質量。

參考文獻

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【關鍵詞】公路橋梁；隔震設計；環境；優點；要點

1引言

公路橋梁工程建設可以彌補城市固有的缺陷和不足，也可以更好地幫助城市緩解交通壓力，在開拓新的領域過程中，減少了很多的煩瑣問題，但值得注意的是，公路橋梁工程的建設，需要很多方面的努力，特別是在隔震設計方面[1]。

2公路橋梁隔震設計的運用環境與優點

2.1隔震設計的運用環境

在技術上，隔震設計技術是一類保護性的技術，其操作過程是在抗震理念當中發展而來的內容，可以說是抗震技術的延伸和拓展。從環境的角度來分析，公路橋梁工程的建設多數是在城市的中心和邊緣層面上開展，表現出了極端化的趨勢。在中心位置上，城市人口、車輛及建筑都比較多，隔震設計的考慮因素較為復雜；在邊緣位置上，各類基礎設施非常不健全，為了確保公路橋梁工程的良好開展，則需要配套建設內容[2]。

2.2隔震設計技術的優點

結合以往的工作經驗和當下的工作標準，認為隔震設計技術的優點，主要表現在以下幾項內容上[3]。（1）隔震設計技術的應用目的在于減小地震對公路橋梁工程造成的不良影響。從近幾年的發展來看，很多城市都存在地震的危險，再加上地下空間的開發出現了惡化的情況，以至于地面上的抗震能力不斷地下降，現如今的公路橋梁工程建設，倘若在抗震指標上達不到相應的需求，則很容易造成嚴重的安全隱患。運用隔震設計后，能夠將公路橋梁工程的內部性能做出良好的改變，加強地震發生時的能量疏導，從而減少對公路橋梁框架及內部的各項損害、經濟損失和社會損失。（2）與傳統的抗震設計有所不同，隔震設計的操作具有多元化的特點，能夠在很多方面與公路橋梁工程良好地融合在一起。例如，我國在目前的公路橋梁建設當中，施工人員會針對各個地方的限制性條件做出較多的考慮，同時還需充分考慮到各個地方的未來規劃情況。在眾多因素的影響下，隔震設計的應用，基本上很難按照主觀的想法來完成，因此，公路橋梁隔震設計的應用能夠將公路橋梁工程的結構強度和變形性能等做出良好的改變處理，再配合柔性裝置的安全作用，對抗震產生了很大的積極作用。

3公路橋梁隔震設計的基本要點

公路橋梁工程的施工過程中，要將隔震設計進行良好的貫徹和落實，就必須在多個方面投入足夠的努力。在既往的工作當中，很多技術的應用都是從單一的角度出發，以至于公路橋梁工程的建設未能夠達到最佳，反而出現了較多的隱患，造成了比較嚴重的經濟損失和社會損失。鑒于這種情況，隔震設計在具體的操作上，應該首先從橋梁本體出發，運用一系列的技術方法和手段，提升公路橋梁的穩定性，從而減少不穩定因素造成的影響，具體從以下幾方面來進行實施。

3.1做好隔震裝置的設計

隔震橋梁抗震設計主要是結構及其他構件的設計和隔震裝置的設計。目前，在橋梁隔震設計中常用的方法是彈性反應譜法，在設計時需要注意的是，隔震裝置的等效阻尼和等效剛度的計算與隔震裝置在地震中的最大變形之間的關系。此外，整個橋梁的地震響應程度也受隔震裝置變形的影響，因此，橋梁設計人員在進行橋梁結構設計時，還需要掌握和預估好地震響應的程度，才能做好隔震裝置的設計[5]。

3.2選擇合適的執行方式和標準

從公路橋梁工程的角度來看，不同的橋梁類型，選擇的技術執行方式存在較大的差異。例如，針對大型橋梁的隔震設計，選擇中小型橋梁的隔震標準，雖然在成本方面得到了良好的控制，可是在隔震設計的性能上出現了嚴重的下降。相反的，如果是中小型橋梁，按照大型橋梁的隔震設計標準來完成，則在成本上會得到大幅度提升。因此，設計人員還必須在相關的施工內容上有所強化。在隔震設計的施工操作過程中，必須要調查周邊人文環境和自然環境，從而確保技術執行方式與公路橋梁工程本身相互符合。

3.3注重公路橋梁工程隔震細節設計

經過長久地發展與討論，研究人員認為公路橋梁工程的建設在運用隔震設計以后，完全可以達到預期的效果。但是從現有的工程來看，有些地方的公路橋梁工程，針對細節上的關注度不高，即便是未出現嚴重的事故，可是后續的維護頻率較高，耗費的經濟成本也較高，因此，不利于公路橋梁的長久服務。在此種狀況下，各地方的公路橋梁工程都應對細節上的設計投入較多的關注度，并由此來獲得更好的發展，同時在減少缺失的同時，實現對公路橋梁的整體優化。相對而言，隔震設計在施工操作過程中，細節方面的設計有很多注意事項需要遵守。（1）公路橋梁附屬結構和構件較多，包括限位裝置、伸縮縫及防落梁裝置等，每一個部分都要與隔震設計技術較為匹配，以便更好地開展設計工作，從而為整體抗震性能的提升提供較多的幫助。（2）在施工過程中，細部構造的設計應該充分考慮地震的原因和影響。我國領土面積遼闊，有些地方地震嚴重，有些地方則地震非常小，所以在開展細部構造設計時，應了解到地震的原因和能量等，減少隔震設計的偏差，以實現公路橋梁工程整體性能的提升。（3）在細部構造設計的過程中，一定要從長遠的角度來考慮，任何一座公路橋梁的建設，都是為了長久地服務城市發展，并不是為了獲得短期內的穩定。

4結語

本文通過對公路橋梁工程中的隔震設計展開討論，從已經取得的成果來看，很多地方的工作都出現了明顯的轉變，未發生惡性循環的狀況。因此，在今后的施工操作過程中，應在隔震設計上進行深入的研究，以減少各項問題的不良影響，加強技術的可靠性，提高工作效率和工程質量。

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【關鍵詞】路橋施工 質量監理施工監理質量控制 監理

中圖分類號： U448.14 文獻標識碼： A 文章編號：

一．引言

路橋工程施工監理是對路橋工程中工程投資、工程施工質量、工程施工工期以及工程施工安全等方面進行監督檢查。其主要目的是保證施工質量、施工安全、施工工期和施工投資等滿足業主的要求。通過施工監理，可以提高施工質量，控制施工成本，確保施工工期，保證施工投資收益。通過施工監理質量控制，可以杜絕和避免材料浪費，人力物力資源浪費，控制施工安全風險，有效提高施工質量。

二.路橋工程施工監理內容要求。

路橋工程施工監理工作分三個階段。

（1）施工準備階段監理：要對相關合同文件進行了解并熟悉內容，對投標招標資料進行分析，對施工圖紙進行復核并確定放樣定線數據。同時要對承包人施工資質和施工組織進行審查，確認具備開工條件后，組織召開第一次工地會議，簽發開工令。

（2）施工階段監理：施工階段監理為工程監理的主要部分，因其涉及面較廣，監理任務多而重，在施工階段中要從施工工程質量、工程進度、工程費用、施工安全以及合同落實管理等工作進行開展。

（3）施工后期監理：在簽發交接證書后，對施工工程的缺陷要求進行修補、修復等工作。同時對前階段監理結果進行總結匯報。

三.路橋工程施工監理質量控制。

1.把好關鍵關口，確保施工質量。

（1）把好合同及設計圖紙關。

在與建設單位簽訂監理合同前，要對建設單位的質量管理措施是否滿足相應的施工技術標準進行檢查。同時對建筑施工單位的質量管理體系和施工質量檢驗制度及評定標準制度、施工質量改善方案、施工組織、施工方案、設備技術參數、工程材料等方面進行審查。

在施工準備中，根據國家《監理規范》要求，要對施工圖紙進行審核，要閱讀設計文件，熟悉施工內容，對承包人的施工資質和組織計劃進行審查。

（2）把好材料關。

通過對施工單位人員配備、組織管理、檢測程序、施工方法和作業手段等多個環節，對工程所需的材料進行質量檢查和控制。在材料進場時，要嚴格檢測，通過頻率送檢、抽檢等方法，對各項材料進行檢查。在材料使用時，要保證檢測合格，各項技術指標要達到相關要求。對水泥標號、混凝土配比度、鋼筋質量等要嚴查。既要檢查材料的合格證書和質量保證書，又要進行檢測實驗。對質量不達標的材料，要在另外區域進隔離，杜絕施工使用。

施工設備進場時，要對設備進行技術參數核對檢查，要了解設備的運行狀況和施工質量情況。必要時要通過設備點檢維護記錄進行參考，對于設備施工質量要進行跟蹤確認。對于專業設備，要檢查操作人員的操作資格和上崗證書。對于設備運行安全要進行分析。

（3）把好技術關。

在路橋質量控制中，技術手段的應用可有效提高工程質量。但由于技術手段的在落實實施時，存在施工條件不一或施工技術要求不達標等情況。這就要求在施工中，要嚴格按照技術實施要求進行施工作業。

如：在墩臺施工中，鋼筋加工允許偏差為受力鋼筋全長±10mm，其彎折位置為20mm，箍筋內凈尺寸為±3mm.在進行監理質量檢查時，要求施工單位按照鋼筋編號各抽檢10%，且各類不少于3件。在進行挖基作業時，要進行監理檢查，對樁基的損壞與否要進行見證檢測，在安裝模板和鋼筋時，要求施工單位先行自檢，監理人對現場進行檢查。

在進行施工現場監理時，要對承包人的各項施工程序、施工方法、施工工藝、材料使用、機械設備、材料配合比等方面進行綜合檢查，檢查環節要涉及到施工中的每個步驟。對施工單位的隱蔽工程和重要工程、重要工序、重要工藝技術要及時監督，避免造成對施工工程質量影響。要檢查工程中使用的材料、設備、施工人員、施工條件是否符合開工報告。對各項工序檢查后，要做好記錄，便于以后查閱追溯。同時對于影響施工進度和施工質量的自然風險和隱患要及時排查，發現問題要立即督促進行改正。

2.施工監理質量控制手段。

（1）測量與實驗。

測量是對施工工程尺寸的檢測，是最基本的質量控制方法。要依據施工設計圖紙，結合實際施工情況，進行實地測量。同時，測量也是放樣施工的前提，測量結果的準確與否直接影響放樣的位置。

在前期放樣的基礎上，必須結合施工條件進行實驗，依據實驗結果對質量進行判斷。實驗內容包括：材料性能和穩定性、混合料配比率、材料強度等。通過實驗，可以發現施工質量隱患，避免帶來施工材料和成本的浪費，同時對于后期大量施工，提供有禮參考條件。

（2）現場巡視與旁站檢查。

對施工現場進行經常性的檢查，在巡查中發現隱患，消除質量影響因素。在監理中，可隨機或制定項目進行檢查。例如：鉆孔、混凝土配比、大體積混凝土施工質量等等方面進行巡視。巡視是在施工監理中最普遍、最有效的方法。在巡視中，發現施工存在的問題，要及時進行指導和糾正，對改善方案要落實到個人。同時要對施工人員灌輸質量意識，提高施工質量。巡視中要多看、多想、多問、多思考，及時發現問題、及時解決問題、防患于未然。

對路橋工程中的關鍵部位或關鍵工序的施工質量要進行全過程的監督，對施工的隱藏工程要進行旁站監督。在監督中要及時消除影響工程質量的不利因素。發現問題時，要直接向施工管理人員指出，并記錄監理日志。旁站檢查時要了解現場質量檢查人員到崗情況、特殊崗位人員持證上崗、施工機械和建筑材料等，對關鍵部位要進行時刻督導，對原材料等可委托具有檢測資格的第三方進行檢測確認。

四.路橋工程施工監理質量控制其他要求。

1.在工程建設的不同階段，對工程的質量起著不同的作用。工程質量的控制主要體現在這個工程要滿足其利用的各種性能，譬如結構性能、使用性能等。

2. 路橋工程設施在建造的時候，應當充分的考慮到橋面的設計原理及結構形式在工程建成后使用過程中的安全性，人是社會的主體，只有保證了人身的安全，才能保證橋面工程設施的可靠性、安全性。

3.在每一個工程開始實施建設之前，要從規劃、勘察、設計到施工的整個周期內來考慮工期的成本以及所需的所有費用，從而盡可能的降低成本，提高利益率。

4. 環境的協調性。我國一直在落實和提倡可持續發展，因此工程建設必須要和所在地區的環境相協調，務必將可持續發展落實到實處。上述的所有質量的特性都是相互連接、相互依存的，因此必須要達到其相應的要求，缺一不可。

五．結束語

路橋工程施工中，質量控制監理工作是對施工質量的監督和控制，是施工質量得以保證的重要工作。在監理中，要嚴格落實施工技術條件，多關注施工現場，要善于發現問題和解決問題。要通過對各工序的嚴格管控，進而加強整體施工工程質量的控制。

參考文獻：

[1] 施二虎，鐘劼，施樹基 公路工程施工質量控制的基本方法[期刊論文] 《湖南交通科技》2002年3期

[2] 張光海 公路工程監理探討[期刊論文] 《廣東建材》2009年5期