數據交換技術論文范文

導語：如何才能寫好一篇數據交換技術論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：數據交換電路交換報文交換、分組交換綜合業務數字交換

交換設備是人類信息交互中的重要實施，在相互通信中起著立交橋的作用。交換技術的發展總是依賴于人類的信息需求、傳送信息的格式和技術，以及控制技術的發展而螺旋型發展。從電話交換一直到當今數據交換、綜合業務數字交換，交換技術經歷了人工交換到自動交換的過程。人們對可視電話、可視圖文、圖象通信和多媒體等寬帶業務的需求，也將大大地推動異步傳輸技術（ATM）和同步數字系列技術（SDH）及寬帶用戶接入網技術的不斷進步和廣泛應用。

從交換技術的發展歷史看，數據交換經歷了電路交換、報文交換、分組交換和綜合業務數字交換的發展過程。

一、電路交換

自1876年美國貝爾發明電話以來，隨著社會需求的增長和通信技術水平的不斷發展，電路交換技術從最初的人工接續方式，經歷了機電與電子式自動交換、存儲程序控制的模擬和數字交換、第三方可編程交換等技術的變革，當前正在發展中的融合多媒體格式相互通信的軟交換技術。

隨著電子技術，尤其是半導體技術的迅速發展，人們在交換機內引入電子技術，這類交換機稱作電子交換機。最初是在交換機的控制部分引入電子技術，話路部分仍采用機械接點，出現了“半電子交換機”、“準電子交換機”。只有在微電子技術和數字技術的進一步發展以后，才開始了全電子交換機的迅速發展。

1946年第一臺電子計算機的誕生，對交換技術的發展起了巨大的影響。在20世紀60年代后期，脈沖編碼調制(PCM)技術成功地應用在通信傳輸系統中，對通話質量和節約線路設備成本都產生了很大好處。隨著數字通信與PCM技術的迅速發展和廣泛應用，于是產生了將PCM信息直接交換的思想，各國開始研制程控數字交換機。1970年法國首先在拉尼翁(Lanion)成功地開通了世界上第一臺程控數字交換系統，標志著交換技術從傳統的模擬交換進入到了數字交換時代。程控數字交換技術采用PCM數字傳輸和數字交換，非常適合信息數字化應用，除應用于普通電話通信以外，并且為開通用戶電報、數據傳送等非話業務提供了有利條件。目前在電信網中使用的電路交換機全部為程控數字交換機，可向用戶提供電路方式的固定電話業務、移動電話業務和窄帶ISDN業務。

二、報文交換

報文交換方式的數據傳輸單位是報文，報文就是站點一次性要發送的數據塊，其長度不限且可變。當一個站要發送報文時，它將一個目的地址附加到報文上，網絡節點根據報文上的目的地址信息，把報文發送到下一個節點，一直逐個節點地轉送到目的節點。

每個節點在收到整個報文并檢查無誤后，就暫存這個報文，然后利用路由信息找出下一個節點的地址，再把整個報文傳送給下一個節點。因此，端與端之間無需先通過呼叫建立連接。報文在每個節點的延遲時間，等于接收報文所需的時間加上向下一個節點轉發所需的排隊延遲時間之和。

三、分組交換

分組交換是交換技術發展的重要成果，代表著網絡未來演進的方向。分組交換方式兼有報文交換和線路交換的優點。分組交換技術使用統計復用，與電路交換相比大大提高了帶寬利用率。這要求在交換節點使用存儲轉發，從而導致掉隊現象的發生。因此，分組交換全引入不固定的延遲的概念。分組交換網絡主要有面向連接和無連接兩種方式．分組網絡包含3個功能面，分別是數據面、控制面和管理面。數據面負責分組轉發，因此需要高性能的實現。目前主要的分組交換網包括面向連接的X．25、幀中繼、ATM、MPLS以及無連接的以太網、CP／IP網絡。

分組交換網有兩種主要的形式：面向連接和無連接。對于分組交換技術來說，面向連接的網絡與電路交換類似，也需要通過連接建立過程在交換機中分配資源；但由于它采用統計復用，所分配的資源是用邏輯標號來表示的。自分組交換技術出現以來，已經有多種分組交換網投人運行。電信領域最早提出的是X．25網絡，但由于它協議復雜，速度有限，逐漸被性能更好的網絡如幀中繼代替。幀中繼網絡可以認為是X．25的改進版本，它簡化了協議以提高處理效率。

計算機領域的一個側重點是局域網，即小范圍、小規模的網絡，用于互連辦公室內的計算機。目前以太網已成為占統治地位的局域網技術。

在20世紀90年代中后期，因特網獲得較大發展，規模持續擴大，對核心路由器吞吐量的要求也越來越高。由于路由器對IP分組進行轉發時路由表的查找比較復雜，轉發速度受到很大限制。前面指出，面向連接網絡使用邏輯子信道標號進行轉發表查找，速度是很快的。人們結合ATM技術在這方面的優點，提出將核心網絡改為使用類似于ATM的交換機，而只在邊緣網絡使用路由器的IP交換技術，最終發展為多協議標記交換(MPlS)。然而，在隨后的幾年中，提出了多種實用的高速路由查找方法，使其不再成為瓶頸。此時，MPLS最大的優點就是流量工程(TramcEn小needng)能力，即人為控制分組流向。但是由于目前高速路由器還能夠很好地工作，MPLS技術并沒有被廣泛使用。

四、綜合業務數字交換

綜合業務數字網是集語音、數據、圖文傳真、可視電話等各種業務為一體的網絡，適用于不同的帶寬要求和多樣的業務要求。異步傳輸模式ATM(AsynchronousTransferMode)就是用于寬帶綜合業務數字網的一種交換技術。ATM是在分組交換基礎上發展起來的。它使用固定長度分組，并使用空閑信元來填充信道，從而使信道被等長的時間小段。由于光纖通信提供了低誤碼率的傳輸通道，因而流量控制和差錯控制便可移到用戶終端，網絡只負責信息的交換和傳送，從而使傳輸時延減小。所以ATM適用于高速數據交換業務。

隨著通信技術和通信業務需求的發展，迫使電信網絡必須向寬帶綜合業務數字網(B—ISDN)方向發展。這要求通信網絡和交換設備既要容納非實時的數據業務，又要容納實時性的電話和電視信號業務，還要考慮到滿足突發性強、瞬時業務量大的要求，提高通信效率和經濟性。在這樣的通信業務條件下，傳統的電路交換和分組交換都不能夠勝任。電路交換的主要缺點是信道帶寬(速率)分配缺乏靈活性，以及在處理突發業務情況下效率低。而分組交換則由于處理操作帶來的時延而不適宜于實時通信。因此，在研究新的傳送模式時需要找出兩全的辦法，既能達到網絡資源的充分利用，又能使各種通信業務獲得高質量的傳送水平。這種新的傳送模式就是后來出現的“異步轉移模式”(ATM)。

ATM是在光纖大容量傳輸媒體的環境中分組交換技術的新發展。在大量使用光纜之前，數字通信網中的中繼線路是最緊張也是質量最差的資源，提高線路利用率和減少誤碼是最著重考慮的事情。光纜的大量使用不僅大大增加了通信能力，而且也大大提高了傳輸質量。這使得人們逐漸傾向于寧可犧牲部分線路利用率來減少節點的處理負擔。

與此同時，人類對于通信帶寬的需求日益增加。特別是傳送圖像信息和海量數據，

已經使人們對于數據通信的速率由過去的幾千比特／秒增加到幾兆比特／秒。這樣，節點的處理能力成了數據通信網中的“瓶頸”。ATM對于節點處理能力的要求遠低于分組轉送方式，更能適應現代的這種環境。

ATM方式中，采用了分組交換中的虛電路形式，同時在呼叫建立過程中向網絡提出傳輸所希望使用的資源，網絡根據當前的狀態決定是否接受這個呼叫。可以說，ATM方式既兼顧了網絡運營效率，又能夠滿足接入網絡的連接進行快速數據傳送的需要。

五、計算機網絡數據交換技術發展的展望

近年來。以Internet為代表的新技術革命正在深刻地改變著傳統的電信觀念和體系架構，并且隨著信息社會的到來，人們的日常生活、學習工作已經離不開網絡，這導致了人類社會對網絡業務需求急劇增長，并且對網絡也提出了更高的要求，不僅要提供話音、數據、視頻業務，也要同時支持實時多媒體流的傳送，并且要求網絡具有更高的安全性、可靠性和高性能。下一代網絡應是—個能夠屏蔽底層通信基礎設施多樣性，并能提供一個統一開放的、可伸縮的、安全穩定和高性能的融合服務平臺，能夠支持快速靈活地開發、集成、定制和部署新的網絡業務。

下一代網絡將是—一個以軟交換為核心、光網絡為基礎、分組型傳送技術的開放式的融合網。軟交換的出現，可通過一個融合的網絡為用戶同時提供話音、數據和多媒體業務，實現國際電聯提出的“通過互聯互通的電信網、計算機網和電視網等網路資源的無縫融合，構成一個具有統一接入和應用界面的高效率網路，使人類能在任何時間和地點，以一種可以接受的費用和質量，安全的享受多種方式的信息應用”的目標。

參考文獻:

[1]金惠文陳建亞紀紅馮春燕:現代交換原理.北京:電子工業出版社，2005

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論文關鍵詞：異構信息，公共協議，XML

 

1 引言

信息化建設經過幾十年的發展，尤其是近些年來各種信息系統在各企事業單位中起著越來越重要的作用。一方面，信息系統的應用給我們的工作方式帶來了巨大的改變；另一方面，隨著信息化程度不斷深入，各信息系統之間的信息共享問題成為信息化建設的一個主要障礙，所以建立異構信息系統間數據信息交換的模式成為提高信息化程度的必須要求。

2 公共協議策略

當前異構數據庫系統集成主要采用三種策略：公共編程界面、公共數據庫網關和公共協議。其中公共協議是指對客戶和服務器間通訊的格式和協議(FAP期刊網，FralneandProtocol)及對數據庫語言進行標準化。這是一種最理想的解決異構數據庫系統集成的方法。那么本文就是針對當前異構信息交換中所存在的問題，提出一種基于XML Schemal公共協議的異構信息交換方案，實現異構數據庫系統的信息的邏輯集成。

3 基于XML Schema的公共協議集成

XML語言的基礎是XML Schema，它描述了XML文檔的結構。 XML Schema語言也被稱為XML Schema Definition (XSD)（XMLSchema定義）。為了實現不同數據庫系統中異構數據的交換，必須提供一種統一的基于XMLSchema的公共協議數據交換模型。其中，在進行數據邏輯集成時，將異構數據按公共協議規則轉換成統一的數據類型。然后將標準化的數據集按本地數據邏輯結構進行裝載，完成異構信息的映射。如圖1所示，步驟如下：

(1)在關系模式標準化后，根據協議規則將數據信息集成到XML標準文件的中。

(2)將包含異構數據庫中數據庫操作等數據信息的XML文件傳送到異地數據服務器端。

(3目的服務器進行解析，將XML數據文件轉按成本地數據庫的邏輯結構過行裝載，完成目標服務上的數據更新。

圖1基于XML Schema的數據集成

4 XML Schema異構數據的邏輯集成

1.集成對象

字段作為XML數據文檔的主要集成對象，表現為簡單類型的元素集成對象或元素的屬性期刊網，它包含具體的數據內容，可以通過XPath路徑進行定位查找。源數據信息來自源XML數據文檔，其所包含的數據內容按邏輯集成協議經過處理后，輸出成為目標XML數據文檔中對應的目標數據集成對象的數據內容。

2．集成的協議庫

集成的協議庫的作用是具體的定義出生成一個目標數據集成對象所需要的規則信息，包括源數據集成對象、目標數據集成對象、它們之前的所需要的處理規則。從結構上可以看出，源、目標雙方各自集成對象構成一個樹型之間的處理規則。處理規則的集合構成了異構信息交換的公共協議，這樣就可以在相同轉換方法的情況下直接協議中的規則，完成數據的集成。如圖2所示，可以看出數據集成對象間的轉換規則。

圖2轉數據集成對象間的規則

對于復雜的XML數據映射操作，可以根據每一條轉換規則可以構造出一棵轉換流程樹，樹的復雜程度隨數據映射過程所需要參于的數據集成對象的多少而有所不同。例如源集成對象對目標集成對象N：1的情況，可以將多個源集成對象的復雜操作，分解為若干個相對簡單的單集成對象之間的子操作期刊網，每個子操作的計算結果通過中間集成對象(Internal Node)作為過渡集成對象，調用函數計算時，將對中間集成對象的結果依照相互之間的運算次序與其它集成對象組合在一起，進行映射計算，這樣就可以簡化并完成多數據集成對象到單目標集成對象的映射轉換，具體過程如圖3所示：

從交換數據的XML模式轉換過程可以看出，整個過程將關系模式轉換得到XML模式，將扁平的二維表結構轉化為層次的樹型結構，對字段的數據類型進行了適當的轉換，盡可能地降低了數據準確性和精確性在交換過程中的損失，并且保留了表間的聯系，能夠完整地表達了關系模式的信息。每一個XML集成對象在關系模式中都有相應的數據對象與其對應，并且每個表元素集成對象在結構組成上都與關系模式相同期刊網，易于實現關系數據與XML數據的相互轉換，能夠降低數據交換中數據抽取封裝和數據卸載入庫過程的復雜性。

圖3集成對象映射流程樹示意圖

5 主動數據交換模型的實現

根據設計的基于XML Schema公共協議交換方案，系統設計包括源數據庫端服務器和目標數據庫服務器，所涉及到的數據庫類型包括：Oracle 9i，和SQL Server 2000，具體配置情況：數據服務器：（1）數據庫服務器（Oracle）、（2）應用服務器（SQL Server），提供用于C/S結構的Socket服務以及用于B/S結構的IIS服務。公共協議信息交換總體結構如圖4所示：

圖4 公共協議信息交換總體結構

相關信息的的設置如圖5所示，包括異構數據庫類型、所在網絡的IP地址及通信端口、需要進行數據交換的數據庫名稱，以及數據交換規則參數的設置。

圖5 交換雙方數據庫服務設置

6 結束語

文章提出了適應數據管理系統現狀的異構數據庫間公共協議交換模型，形成以XML作為公共數據交換協議規則庫的交換方式，并對其中規則協調及管理予以詳細分析及設計。

參考文獻

[1]劉瑰朱鴻宇韋海亮等.基于網格的異構數據源訪問體系研究[J].算機應用研究,2007,24(10):65.

[2]李雙慶游蓮古平程代杰.一種基于XML的數據交換中間件技術[J].計算機科學

[3]黃潤才.XML與消息隊列的集成應用研究. 計算機應用研究.2004第5期

[4]張忠慶趙敬中.基于虛擬集中方法的異構分布式數據集成模型[J].微機發展,2004,14(6):58-60.

[5]屠曉云.基于XML的異構數據交換研究[J].中國科技信息,2007,14(8):110-112.

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關鍵詞： 物流元數據； 存儲模型； 同步機制； 元數據的存儲； 元關系

中圖分類號：TP393 文獻標志碼：A 文章編號：1006-8228（2013）10-13-03

0 引言

元數據在各領域有不同的定義，在綜合各種定義的基礎上，對物流元數據定義如下：物流元數據是在物流活動中所產生的數據（包含知識和規則）的描述，包括數據的格式、技術和業務過程、數據的規則和約束以及數據結構等。

物流元數據也是一種數據，在形式上與其他數據沒有區別，它可以以數據存在的任何一種形式存在。但是，物流元數據目前缺乏統一的標準，部分企業所建立的規范也不能滿足全行業的需要。本文探討采取另一種方式，即從存儲模型上著手，盡量在不改變現有各系統的基礎上，融合已有的元數據規范，解決這一問題[1-3]。

1 物流元數據

1.1 企業間物流信息交換現狀

目前國內很多企業都無法順利地實現物流信息的交換，大部分企業的物流信息系統是封閉運作的，企業在各自的內部網絡采用共同的標準協議進行數據交換，但在企業間、整個物流行業間還沒有形成一套統一的、規范化的物流數據交換標準， 企業物流信息沒有共同的數據規范統一約束，導致了數據交換的困難。

1.2 基于元數據的物流信息交換技術

OAI（Open Archive Initiative）技術的目的是實現異構系統間資源的共享和交換。其主要思想是：將服務提供者和數據提供者分離， 服務提供者只提取元數據信息，對元數據信息進行重新組織，不需要了解數據提供者的內部數據格式，只需要遵循協議的格式，將參數傳給數據提供者就可以得到所需的元數據，進行資源共享和互操作[4]。

在物流聯盟中制定了統一的元數據規范，各成員只需提取元數據信息，無需再對異構數據進行復雜的數據交換，就可以對資源進行共享和信息的互操作，達到高效、合理、及時完成項目運作的目的。另外，通過元數據映射也可達到各類系統間的數據交換。為此，基于OAI的思想，從物流信息交換的研究角度出發，提出一個元數據框架的設想和信息交換模型，可以作為一個物流系統間異構數據交換的可行解決方案。

1.3 物流信息元數據框架

這里把目前第三方物流的業務概括為兩個中心，即物流中心和配送中心。物流中心承擔著訂單管理、貨物管理、倉庫管理、財務管理等，而配送中心主要負責貨物的配送管理、車輛管理等。

第三方物流業務流程產生如下數據流：發貨訂單、驗貨單、貨物通知單、貨物維護單、貨物入庫單、發貨通知單、配送計劃單、貨物記錄單、貨物運輸單、回單、退貨單；還有基礎資料信息，包括企業信息、人員信息、車輛信息、儲位信息等。

根據物流信息資源，劃定了物流信息元數據的基本框架。按元數據方法劃分成三個類型，即貨物信息元數據、單證元數據、人員信息元數據。依據各數據之間的相互關系，可以確定一個合作模型中物流信息元數據基本框架。這個框架可以支持對物流信息的組織、存儲、檢索和交換，依據元數據性質把物流信息元數據分為兩類，一類是結構性元數據，另一類是管理性元數據[5]。

2 存儲模型

2.1 存儲策略

元數據的存儲包括元數據標準的存儲和元數據本身的存儲。二者之間的關系是類和實例之間的關系，XML文件是表示元數據最佳方法。由于元數據是樹狀文件，XML本身也是樹型層次結構，能夠很好地說明元數據的元素類型、元素之間的關系，并且能夠對元數據進行嚴格驗證。不過，在將XML文件存入關系數據庫時存在一些問題：XML文件和關系數據庫之間的對象映射關系比較復雜。如果將XML文件作為關系數據庫的一個字段進行存儲，則不便于對元數據元素進行檢索和展現。

根據以上分析，我們需要一種存儲策略，把XML Schema的元數據標準映射并存儲到關系型數據庫中。為此，建立了圖1所示的基于XML Schema的物流元數據存儲體系，將物流元數據按照模式和內容分別存儲。在由XML Schema模式到關系型模式的轉換過程中，核心工作是制定轉換規則，而建立轉換映射規則的前提是對XML Schema文件建立有效結構。DOM（Document Object Model，文檔對象模型）是一種抽象數據結構，它將XML文檔表示為由節點構成的樹。在DOM樹中，節點用來表示元素、屬性和文本。每棵DOM樹都有惟一的根節點。Element代表元素.是最常用的節點，它可以組成以它為根的DOM的子樹。元素節點還可以有元素子節點、屬性子節點等。利用DOM樹的思想將XML SChema轉換為DOM樹結構，分別對根元素和各級子節點的復合元素建表。并且，為了保持它們的父子關系，需要在數據表中建立指向其子節點的復合元素的外鍵（FK）。其結構解析過程如圖2所示[2，6]。

2.2 存儲組織模型

由于各企業、各部門依照自身的需要，使用不同的開發工具建立的物流管理系統，大多數有不同或不能兼容的內部元數據和特有的元數據接口。在沒有統一的物流元數據標準之前，數據集成存在很多問題，也非常困難。因此，可靠的存儲組織模型，成為高效集成的關鍵。

本文采用如圖3所示的模型，一個物流共享元數據庫由多個元數據庫提取得到，一個元數據庫包含多個物流元數據規范，每個規范可包含多個元數據對象。其中，每一個規范代表一個被采用的元數據標準。基于上述的層次組織模型，就可以實現元數據按照規范的分類組織，新的元數據標準以新的規范形式加入到某一元數據庫中。該模型具有一定的開放性。

3 同步機制

3.1 元關系

關系按照其類型，可分為一般關系、組合關系、繼承關系、屬性型關系等。其中，屬性型關系是指兩個對象之間的關系僅用外鍵字段關聯無法實現，而需用獨立屬性表來維護關聯關系，如圖4所示。基于屬性表建立物流元數據和信息實體之間“元關系”。維護兩者之間的數據一致性，解決同步更新問題。

為了實現一個庫房信息和一條元數據的關聯，首先需要在它們各自所屬的要素類和元數據集之間建立一個元關系。這一步交由數據庫中的關系類表來管理和維護，與此同時，產生一張對應該條元關系的屬性表。它用于維護兩類對象所管理實體之間的關聯操作。基于這種“元關系”機制，通過定義一個物流信息實體與基于不同規范的元數據集之間的多條元關系，實現一個信息實體與多條元數據的關聯。這將有助于借助元數據系統，在分布、異構的信息資源中更快捷、更有效地查詢、訪問、獲取所需要的數據[9-10]。

3.2 利用元關系實現同步機制的過程

首先在物流信息實體和元數據集之間建立元關系，填入關系類表；在關系類表中查詢數據庫中所有關系類型為元關系、原始類ID為ItemsID的關系類；考慮到一個物流信息實體可能與不同模式下的多個元數據集都建有關系，所以對查詢所得到的每個關系類。按照下列步驟進行處理。

⑴ 在關系類對應的元關系屬性表中查找滿足原始鍵值為EntityID、目的鍵值為MetaID的屬性記錄。

⑵ 若沒有找到元關系屬性記錄表明該物流信息實體沒有元數據，則根據元數據可同步元素列表的定義，自動從物流信息實體中獲取相關信息，生成一條新元數據。添加到元數據集中。

⑶ 若找到相關屬性記錄集，則對其中每一條屬性記錄，先根據元數據可同步元素列表的定義，自動從物流信息實體中獲取相關信息，然后再對該條記錄進行更新操作。

參考文獻：

[1] 傅海洋，黃俊，劉曉晨.物流元數據及其管理研究[J].物流科技，2008.10.

[2] 吳寶山.基于XML的物流元數據的存儲研究[D].安徽大學碩士學位論文，2007.

[3] 肖瓏，趙亮.中文元數據概論與實例[M].北京圖書館出版社，2007.

[4] 朱毅.元數據存儲框架及服務[J].科技信息，2009.23.

[5] 肖瓏，趙亮.中文元數據概論與實例[M].北京圖書館出版社，2011.

[6] 杜楠，彭宏.混合式的元數據管理系統研究[J].計算機工程與設計，2009.15.

[7] 黎建輝，吳威，閻保平.一種基于XML的元數據映射與轉換算法[J].微電子學與計算機，2008.1（25）.

[8] 鄭琳曦.內容管理研究與實現[D].北京工業大學工程碩士學位論文，2007.

[9] XML Linking Language（XLink）Version 1.0.

[10] World Wide Web Consortium.XML Schema.

[11] Open GIS Geography Markup Language （GML）Implementation Specification3.0：OpenGlS Consortium，Inc，2013.

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關鍵詞：企業網；三層交換機；VLAN技術

一、項目意義及背景

在以網絡為核心的信息時代，誰擁有“信息資源”，誰能有效使用“信息資源”，誰就能在各種競爭中占據主導地位。要實現信息化就必須依靠完善的網絡，因為網絡可以非常迅速地傳遞信息。這里所說的網絡是指電信網絡、有線電視網絡和計算機網絡。這三種網絡向用戶提供的服務不同。這三種網絡在信息化過程中都起到十分重要的作用，但在其中發展最快的并起到核心作用的是計算機網絡。它不僅為現代化發展、綜合信息管理和辦公自動化等一系列應用提供基本操作平臺，而且能提供多種應用服務，使信息能及時、準確地在各個部門之間傳遞。

因此，有必要建設好中小型企業信息網絡，以最大限度的達到信息資源恭喜那個，并使用電子信息的傳遞取代紙面文件、材料的傳送，逐步實現：無紙辦公，改變傳統的工作模式，進一步提供工作效率。同時，利用各種業務信息的綜合分析，為各級領導提供決策支持，更好地組織生產和經營。

（一）上海企業網分析

上海企業公司，總部設立在上海，在蘇州設有分公司。總部信息點的數目非常多，加之出于業務對網絡的可用性要求非常高。故采用設備加鏈路全冗余的方案進行部署并且在冗余的核心交換機上部署了鏈路聚合技術增加帶寬以保障內網交換出現擁塞現象。總公司的交換區域部署方案上我們采用VLAN技術將單個局域網劃分成若干邏輯意義上的局域網來適配每個部門，保障各部門之間的數據通信的安全性、減少廣播風暴造成的帶寬浪費，并且使筆記本等移動終端設備能便捷的接入到自己部門的局域網中。

蘇州分公司相對總公司因其結構簡單和信息點數目少，所以在網絡規劃上要較總公司簡單許多。為了節約成本，分公司的交換區域將不采用冗余設計，以單臺多層交換機作為核心層，三臺二層交換機作為接入層的設備連接各個信息點。其余方面將同總公司采用相同的技術來進行部署，其特點在上面已經提及，就不再贅述。

二、企業業務需求分析

該企業要求總部與分部能實現全網連通，共享系統資源，總部與分部能訪問服務器上的業務資源。

（一）企業設計要求分析

1.靈活性原則

網絡設計具有較高的適應變化能力，能方便快捷的進行網絡的擴展。

2.可用性原則

可用性原則決定了所設計的網絡系統是否能滿足用戶應用和穩定運行的需求。網絡的“可用性”主要表現了網絡的“可靠性和穩定行“，要求網絡系統能長時間穩定運行而不經常出問題。

3.冗余性原則

網絡硬件設施也是有壽命的，由于使用方式、人為、自然災害、突況導致的線路，設備的癱瘓對網絡的打擊是致命的。所以增加網絡的冗余性是絕對不能少的。

4.安全性原則

網絡安全也設計許多方面，最明顯、最重要的就是外界入侵、攻擊的檢測與反復。我們應根據安全需求而部署相應的防護系統。網絡系統的安全性需求還體現在數據備份和容災處理方面。

5.無瓶頸原則

這是非常重要的，否則會造成高成本購買高檔次設備，卻得不到相應的高性能。網絡性能與網絡安全性能，追蹤取決于網絡通信鏈路中性能最低的那部分設備。在進行網絡系統設計時，一定要全局綜合考慮各部分的性能，不能只注重局部的性能配置，特別是交換機端口、網卡和服務器組件配置等方面。

（二）可行性分析

由于沒有真實設備的條件，我將采用GNS3模擬器去完成該企業的組網。其中所涉及的路由器和交換機的系統采用cisco公司的IOS，并采用Vmware模擬服務器。

三、企業網絡總體規劃實現

總體規劃是企業網建設的總體思路，是建設好該企業網的核心人物，對于這個企業網絡總體的設計，我首先與公司的相關人員進行交流，并進行必要的信息收集，得知公司對其所實現的企業網絡的總體需求，同時對于公司業務的劃分和公司發展的趨勢，在規劃時能全面的考慮未來的擴展性，同時結合公司結構的特點，采用相應的技術。以下是該公司網絡的規劃的詳細思路：

根據所獲得的企業需求，以及結構進行分析，采用接入層和核心層實現企業內網交換區的部署，并在交換區采用VLAN將各個部門的網絡從邏輯上分割開，保證每個部門的網絡的獨立性。在核心層的兩臺核心交換之間部署鏈路聚合技術，提高帶寬增加數據吞吐的能力，同時還做到冗余性。

在廣域網規劃上采用OSPF路由選擇協議，并且以多區域的形式部署在該企業網上，并且在總公司和分公司部署Totally stub區域減少LSDB數據的大小，減輕三層設備的負擔，優化網絡的性能。

（一） IP地址規劃

IP地址作為計算機或網絡節點在網絡上的唯一標識，能夠保證互聯網上千千萬萬的設備尋找到自己的目標。在互聯網上的設備不當要有屬于自己用于身份標識的IP地址，還必須遵循網絡中的IP協議。IP地址規劃是整個企業網絡設計中最基礎的部分。該企業網絡在IP規劃采用VLSM技術進行IP子網化。

四、VLAN網絡技術

VLAN（Virtual Local Area Network）的中文名為"虛擬局域網"。VLAN是一種將局域網設備從邏輯上劃分成一個個網段，從而實現虛擬工作組的新興數據交換技術。但又不是所有交換機都具有此功能，只有VLAN協議的第二層以上交換機才具有此功能。

交換技術的發展，也加快了新的交換技術（VLAN）的應用速度。通過將企業網絡劃分為虛擬網絡VLAN網段，可以強化網絡管理和網絡安全，控制不必要的數據廣播。在共享網絡中，一個物理的網段就是一個廣播域。而在交換網絡中，廣播域可以是有一組任意選定的第二層網絡地址（MAC地址）組成的虛擬網段。在同一個VLAN中的工作站，不論它們實際與哪個交換機連接，它們之間的通訊就好象在獨立的交換機上一樣。同一個VLAN中的廣播只有VLAN中的成員才能聽到，而不會傳輸到其他的VLAN中去，這樣可以很好的控制不必要的廣播風暴的產生。所以，用戶可以自由的在企業網絡中移動辦公，不論他在何處接入交換網絡，他都可以與VLAN內其他用戶自如通訊。

五、結語

對該企業網的構思、繪制拓撲、撰寫方案、實施組建等一系列流程進行論述。使我們對企業網建設工程有了一個比較深入的了解，企業網絡作為意向重要的系統工程，它所用到的各種技術是多方面的，即有網絡技術、工程施工技術，也有管理制度等各個方面的只是。網絡技術的發展是永無止境的，在前進的過程中必將有更多的知識需要我們去學習與研究，并能將其應用到實際的網絡工程建設之中。

【參考文獻】

[1]周昕，數據通信與網絡技術（第2版）[M].北京：清華大學出版社，2014

[2]陳網鳳，網絡設備配置與管理[M].北京：清華大學出版社，2014

篇5

關鍵詞；計算機網絡；傳輸介質；共享平臺；信息交換；資源管理； 數據庫

中圖分類號：TP391 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044（2013）21-4811-04

隨著計算機網絡在全球范圍的發展和壯大，使我們能夠共享互聯網上數以萬計的信息資源，對于各項工作能夠取得顯著業績，有著非常重要的現實意義。市級行政干部學院，提高教學科研水平，提升院校名牌效應，增強院校綜合實力，不僅需要從互聯網上獲取信息，而且還需要從本地數據庫中獲取信息。實現信息資源共享目標，需要建設校園信息資源共享平臺。建設信息資源共享平臺，首先需要搭建校園計算機網絡，其次需要搭建本地資源數據庫。

1 校園計算機網絡

校園信息資源共享平臺，是以計算機網絡的安全高效運行為重要支撐。所以建設校園計算機網絡就尤為重要，校園網主要有網絡交換設備和傳輸設備。

1.1網絡交換設備

校園網交換設備主要包含路由器、防火墻、交換機以及網管服務器等。選配這些硬件設備，應該依據校園網絡的規模和建設資金的多少，制定即符合網絡應用要求，又具有較高性價比的購置方案。

1.1.1 骨干路由器

路由器是連接多個網絡或網段的網絡設備，具有將不同網絡或網段之間的數據信息進行“翻譯”的功能，從而使不同網絡之間能夠相互“讀懂”對方的數據，從而形成一個更大的網絡體系。骨干路由器它是校園網與廣域網互聯最重要的網絡核心設備，選配時應關注以下幾個重要參數。

首先，要關注路由器的管理方式及所支持的路由協議。路由器最基本的管理方式是利用如Windows系統所提供的超級終端，通過專用配線連接到它的控制臺端口（Console）直接進行配置，或者用Modem撥號及Web的方式實現它的遠程配置。路由器所支持的路由協議也是一個很重要的參數，因為它所連接的網絡可能是根本不同類型的網絡，這些網絡所支持的網絡通信、路由協議就有可能不一樣，如果它不支持某一方的協議，則無法實現與這個網絡之間的路由功能。

其次，要關注路由器的背板能力及吞吐量。路由器的背板能力是指它的背板容量或者總線帶寬能力，這個能力對于保證整個網絡之間的連接速率是非常重要的。校園網與互聯網交換數據時路由器的數據流量肯定會比較大，所以我們在選配設備時一定格外注意路由器的背板容量，這樣才能滿足網絡之間的通信帶寬要求。吞吐量是指路由器對數據包的轉發能力。高檔路由器可以對較大的數據包進行正確轉發；而低檔的路由器只能轉發小的數據包，對于較大的數據包需要拆分成許多小的數據包然后在分開轉發，不僅數據轉發能力差，而且容易造成數據包的丟失。所以我們應該選購高端路由設備作為校園網的骨干路由器。

1.1.2 防火墻

防火墻是校園網與廣域網連接中最為重要的安全設備，是Internet（國際互聯網）接入的安全屏障。其主要功能，一是攔截廣域網中的計算機病毒對局域網進行的攻擊，防止由于病毒攻擊而造成的網絡癱瘓；二是阻止廣域網中計算機黑客對局域網進行的入侵，防止由于黑客入侵而造成的數據泄密。由此可見防火墻是網絡高效運行和數據安全交換最為重要的安全保障。選配防火墻時要考慮以下幾個重要的技術參數：（1）是否具備先進的基于狀態檢測的包過濾技術，采用基于狀態檢測的包過慮技術，可以快速實現對基于信號源/目的IP地址的服務，即對用戶，組（網絡，服務）和時間的精細粒度訪問控制。（2）是否支持多WAN口的運行環境，支持多個WAN接口的功能，可以配合源地址對多個WAN口的接入進行部署，并按照具體需求進行任意WAN口屬性的配置。（3）是否具有全面的地址轉換（NAT）能力，防火墻的NAT技術是完全遵循RFC1631標準，支持多種網絡地址的轉換方式和雙向的地址轉換能力，為全網用戶提供完整的地址轉換解決方案。（4）是否具有強大的抵抗DOS攻擊的防御能力，實現針對多種DOS或DDOS的攻擊防范，在攻擊包入侵校園網之前將其堵截在門外，還可以根據用戶的設置對訪問信息進行檢查，全面抵擋多種類型的DOS或DDOS的攻擊。所以我們在選擇防火墻設備時必須關注它的重要參數，從而為校園網購置到功能強大性價比高的網絡安全設備。

1.1.3 交換機

交換機也叫交換式集線器。其作用是將用戶收集到的數據包，根據目的地址以更快的速度轉發到相應的端口。現在的計算機網絡主要采用以太網數據幀交換技術或ATM信元交換技術的交換機。其中ATM信元交換機數據傳輸速度快，延遲小，但價格較高，技術復雜，實施和維護較困難。而以太網數據幀交換機雖然數據傳輸速率等參數略顯不足，但價格較低操作簡單且實施和維護相對容易，相比之下以太網交換機的性價比優勢比較明顯。所以我們可首選以太網交換機作為校園網的核心層、匯聚層及接入層的交換設備。

核心交換機：核心交換機也稱企業級交換機，是主干網絡或高速局域網的核心設備，它采用了模塊化結構的技術，屬于高端的網絡交換設備。在選購時主要關注它的背板帶寬、交換容量及包轉發速率等參數。我們在計算機應用實踐中，選用了可網管模塊化的萬兆路由交換機作為校園網的核心層交換設備，它有著640Gbps（可擴至1.2Tbps）的背板帶寬、480Gbps的交換容量、L2/L3全線速357Mpps的包轉發率等強大功能，雖然只是大型網絡的匯聚層設備，但它強大的交換容量和轉發能力，完全可作為大中型校園網的核心交換設備。

匯聚交換機：匯聚交換機也稱部門級交換機。是核心交換機連接網段中所有接入交換機的重要設備，它的接口配置可以是固定方式也可以是模塊方式，一般還具有光纖接口，并且具有較為突出的智能型特點。我們在計算機應用實踐中，選用全千兆可網管固定配置加模塊配置的交換機。它雖然屬于大型網絡接入層交換設備，且交換能力和包轉發速率略有欠缺，但它優越的千兆接入和千兆上連功能，輕松實現了千兆到桌面、存儲區域網絡互聯、服務器集群接入等功能。把它作為大中型校園網絡的匯聚層交換設備，既滿足匯聚要求，又降低投資成本。

接入交換機：接入交換機也稱工作組級交換機。是將網段中多臺計算機連接在一起，并通過匯聚交換機與核心交換機互連，在校園網內或互聯網上實現與目標地址的數據交換和信息通信。我們在計算機應用實踐中，選用雙速可網管固定配置交換機。它是一臺具有10/100Mbps自適應接入功能，千兆上聯的二層智能安全接入交換設備。它的安全特性可有效保護校園網接入層、匯聚層、核心層交換設備的穩定運行，它的級聯堆疊和固定端口功能增強了用戶接入的擴展性和便利性，是一款性價比較高的接入交換設備。

1.1.4 網管服務器

校園網絡架設好之后，對它進行維護和管理，讓它能夠穩定運行就顯得尤為重要，網絡管理可分為人工管理和自動化管理。現在的校園網絡的技術越來越復雜，規模越來越龐大，人工管理網絡即費時費力又容易出錯，已經遠遠不能滿足網絡管理的需求。網絡管理的自動化，不但克服了許多人工操作的缺點，而且大大提高網管人員對突發事件的應急能力。在對校園網絡管理的實踐中，我們選用了一款專業版的網絡管理軟件，Link Manager網絡管理系統V1.0（50NM-50N），這是一個純軟件專業網絡管理平臺，最多支持50個節點，它的可視化、儀表化、智能化的網絡導航管理模式，使復雜的網絡管理工作簡單化、人性化，使網管技術人員能快速掌控校園網絡。其主要功能是支持網絡拓撲發現、資源管理、設備管理、終端管理、性能管理、故障分析、異常流量監測、服務器管理、數據庫管理、WEB監控等。

1.2 網絡傳輸設備

校園網絡的傳輸設備主要包含網絡傳輸介質和網絡適配器，大體上可分為有線網絡傳輸設備和無線網絡傳輸設備。傳輸介質和網絡適配器是計算機網絡最重要的基礎通信設施和通信器件，其性能高低直接影響到網絡的性能。目前有線局域網是校園網絡的主流形式，所以我們這里只討論有線網絡的傳輸設備。

1.2.1 傳輸介質

目前校園網應用最多最廣的傳輸介質就是光纜和雙絞線。

光纜內部的傳輸介質主要是光纖，光纖也是光導纖維的簡稱，由直徑在約為幾十微米的細玻璃絲或塑料構成。由于目前網絡中的計算機使用的是電信號，因此在光纜的兩端，必須用調制/解調器將光/電信號進行轉換，把發送端的電信號調制成光信號（即編碼），將接收端將光信號解調成電信號（即解碼）。光纖以中心高折射率玻璃芯直徑為標準，可分為單模光纖和多模光纖，一般芯徑在10微米以下的是單模光纖，芯徑為50微米或62.5微米的是多模光纖。單模光纖只能傳輸一種模態的光信號，而多模光纖可以傳輸多種模態的光信號；單模光纖適合光信號的長距離傳輸，而多模光纖只適合光信號較短距離的傳輸。校園網絡設備距離在20KM以上時就必須選用單模光纖作為傳輸介質；距離在2KM左右時可選用多模光纖作為傳輸介質。

雙絞線也稱為雙扭線電纜，是校園網絡中最常用的一種傳輸介質。雙絞線電纜可分為屏蔽雙絞線電纜（STP）與非屏蔽雙絞線電纜（UTP）兩大類。屏蔽雙絞線電纜有較高的傳輸速率，100M內可達到155Mbps的速率，但由于價格相對較高安裝比較困難，需要配有支持屏蔽功能的特殊連接器和相應的安裝技術，所以校園網建設中使用的較少。非屏蔽雙絞線電纜具有許多優點，如無屏蔽外套，直徑小，節省所占用的空間；重量輕、易彎曲、易安裝；能將串擾減至最小或加以消除；具有阻燃性；具有獨立性和靈活性，適用于結構化綜合布線。正因為這些優點使非屏蔽雙絞線擁有性價比較高的優勢，在校園網建設中得到非常廣泛的應用。特別近些年來非屏蔽雙絞線的生產技術和生產工藝不斷提高，超五類雙絞線雖然也是100Mbps的傳輸速率，但已能部分支持千兆以太網的應用；特別是六類雙絞線至少具有250Mbps的傳輸速率，并且支持1000Base-T（尤其是1000Base-TX）網絡布線標準，還能很好地兼容超五類以下雙絞線。

1.2.2 適配器

網絡適配器又稱為網絡接口卡，俗稱網卡，是構成網絡的基本器件之一。網卡一般安裝在計算機或服務器的總線擴展槽中，一方面連接計算機或服務器，另一方面通過連接器件與網絡的傳輸介質相連，是計算機或服務器與網絡之間的物理接口，它的主要功能是實現網絡數據與計算機或服務器數據格式的轉換、網絡數據的接收與發送等。網卡根據網絡類型可分為以太網、ATM網或其他類型的網卡；根據傳輸速率可分為10M/100M/1000M網卡或10M/100M自適應網卡；根據總線類型可分為ISA、EISA與PCI等網卡；根據連接介質可分為雙絞線、同軸電纜和光纖網卡；根據用途可分為工作站、服務器和筆記本網卡等。我們在網絡的構建中可根據以上原則選擇合適的網絡接口卡。

2 本地信息資源數據庫

校園網絡的建設為信息資源共享奠定了重要的基礎，為了實現信息資源共享的目標，需要建設本地信息資源數據庫。信息資源數據庫的建設可通過引進和制作的方式來完成。

2.1數據庫的引進

社會上有著多種學科門類的數據庫商品，它們種類繁多、價格不菲且品質良莠不齊，我們在購進它們時，一定要從自己的教學內容、學科分類、研究方向以及資金實力等實際情況出發，購進即具有著作權和出版權，又具有內容可持續增加，并且符合教學科研特點的數據庫商品。

行政干部學院的教學科研屬于社會科學范疇，涉及專業門類主要有：政治、經濟、社會科學、文史、軍事及人文等方面的內容。我們在數據庫引進中，選購了兩個具有局域網使用權、內容續費補充權的社會科學類數據庫。一個是當前容量為15萬冊，內容有十幾個分類的大學版社會科學類全文數據庫；一個是當前容量分別為數十萬及數百萬份（篇），形式為報紙、刊物、碩博論文的社會科學類全文數據庫，對教學科研工作起到了較好的參考作用。

2.2數據庫的制作

行政干部學院經過數十年的辦學歷程，肯定積累了不少的教學科研資源，例如紙質的地方文獻、理論刊物、授課教案、畢業論文；音頻視頻的錄音錄像；多媒體的教學課件、電子教案、演示文稿等。對這些資源通過紙質資源數字化，音頻視頻資源編碼壓縮，多媒體資源分類導入等方式進行處理，生成計算機可識別和執行的多種格式的數字文件。然后利用信息資源加工平臺的強大功能，將這些數字文件資源，組建成具有地方特色的干部教育信息資源數據庫。實踐中我們選用了TPI4.5版本的信息資源加工平臺，效果比較理想。

TPI信息資源加工平臺由內容管理與信息系統、分類標引工具、電子圖書制作工具三部分組成。內容管理與系統，支持Internet內容的自動化管理，支持單站同構多庫的內容管理與，提供全文檢索等多種檢索途徑，支持導航檢索，支持用戶內容訂制，提供多種模板，支持自定義模板，支持多媒體，支持多層面數據安全控制。分類標引工具支持文本、圖片、圖像、動畫、音頻、視頻等各種媒體的數據標引和內容分類，支持多用戶在線標引和多用戶在線分類及其流程化管理，支持多用戶在線檢查。電子讀書制作工具可自動將PDF/WORO等常見格式的電子文檔轉換成CAJ/PDF格式，支持圖像掃描及處理，實現紙質資源的數字化加工。

2.3數據的存儲

院校除了引進的信息資源數據庫和制作的信息資源數據庫，經常還會產生一些新的數據、信息、資源需要存儲。隨著多媒體教室、計算機教室、語音教室、電子閱覽室和數字化圖書館的建立，多媒體教學科研的廣泛應用，需要在網絡上向用戶提供大量的教學科研資源（動輒就有數百GB甚至幾個TB的學科資源庫和視頻數據庫）。如何快速有效地解決教學科研資源，迅速增長時所面臨的海量存儲和資源共享，是搭建信息資源共享平臺必須考慮并解決的一個大問題，特別是校園網上的教學科研資源大多采用多媒體形式，因此會面臨數據量過高而影響教學科研資源的共享速度，所以組建網絡硬盤存儲陣列就非常重要。我們選用一款模塊化高性能的4Gb光纖通道的磁盤陣列，作為我們的信息資源存儲設備。它能夠以適中的價格提供高效的整合能力和存儲共享；能夠支持雙端口硬盤控制器，即高性能企業級的SAS硬盤和歸檔級的SATA硬盤；經濟高效地解決存儲容量和共享速度之間的矛盾。

2.4文件的管理

信息資源數據的存儲設備中有數以萬計的數字文件，要安全合理的共享這些數字文件，需要給這些文件的訪問者和控制者分配相應的權限，如何解決文件的管理和權限分配的問題，我們可利用Windows 2003 Server的功能，安裝一臺文件服務器來實現這個目標。

文件服務器是在網絡操作系統的控制下，管理存儲設備（硬盤、磁帶、光盤等）中的文件，并提供給網上各個客戶機共享的一種服務器。文件服務器只負責共享信息資源的管理、接收和發送，不幫助工作站對所求的信息進行處理。它是信息資源共享中最普遍、最基本的應用，一般具有文件管理、磁盤調整緩沖、訪問控制、數據容錯、安全及可靠性等功能。文件管理：完成文件的讀、寫、刪除等操作。磁盤高速緩沖：提供較大的RAM區用于磁盤數據緩沖以提高文件的讀寫速度。訪問控制：管理多個用戶、多個程序，使他們可同時訪問、使用文件。數據容錯功能：當系統的某一部分失效后（如一個硬盤，一個電源等），系統文件數據仍可保持或恢復，不會導致大量文件的損壞。安全及可靠性：對訪問文件的用戶進行甄別，禁止非法操作。

文件服務器的構建，可以購置專用的文件服務器，也可以用普通PC搭建一臺文件服務器。專用文件服務器是一種網絡設備，它們雖然價格較高，但是安裝和配置簡單，使用方便且功能強大。為了文件數據共享的快速和安全，我們選購了專用文件服務器。目前這種服務器主要有兩類：NAS（Network Attached Storage，網絡附加存儲設備）和SAN（Storage Area Network，存儲區域網絡）。如果我們共享的信息資源是以文件為主，可以選購NAS設備。如果我們共享的信息資源是以數據庫的數據為主，則可選購SAN設備。由于我們的共享資源是以數據庫里的數據為主，所以選購了SAN專用文件服務器。

3 結束語

網絡就像是信息資源共享的高速公路，光電信號就像是信息資源共享的運載工具，網絡與光電信號的完美結合，使信息資源共享成為可能。由于水平和時間的原因，闡述中肯定存在許許多多的錯誤，敬請批評指正。

參考文獻：

[1] 蔣先華，許以臣，郤云江.校園網組建與應用[M].北京：科學出版社，2003.

篇6

關鍵詞： 物流； 網絡化； 標準化； 綠色物流

中圖分類號：F252.5 文獻標識碼： A

物流科學是管理工程和技術工程相結合的綜合學科。物流技術是物流各項功能實現和完善的手段。基于計算機網絡的信息技術與物流業的緊密結合，使物流的業務社會化、管理系統化得以實現。本論文結合物流技術的一般經驗理論，通過對國際上發達國家在信息化環境下物流業發展的現狀和我國大型企業積極應用信息技術改善物流狀況的分析，總結出信息經濟時代的物流發展趨勢，為物流組織者進行目標決策、提高物流效率、效益以及服務水平提供一定參考。

一、 物流與物流信息技術

不同國家和地區在不同時期對物流的定義并不相同，甚至同一個國家的不同業界對物流的定義也不相同。針對這種情況，最近聯合國物流委員會對物流做了界定：“物流是為了滿足消費者需要而進行的從起點到終點的原材料、中間過程庫存、最終產品和相關信息有效流動以及儲存計劃、實現和控制管理的過程。”這一定義不僅對各個國家、各個學派及產業界的不同認識進行了統一和規范，更重要的是加進了“信息”概念。

物流信息技術是指運用于物流領域的信息技術。在物流領域中，廣泛采用的信息技術主要包括物流信息通訊技術、物流信息收集與處理技術、物流信息存儲技術、智能物流信息技術等。

物流信息存儲技術是應用于物流信息的大量存儲和相應管理的技術。包括數據庫技術(DB)、數據挖掘技術(DM)等。其中數據庫管理系統(DBMS)是物流信息數據庫系統的核心，它是基于某種數據結構模型，以統一的方式管理和維護數據庫并提供數據庫接口的管理平臺,而在各種數據庫管理系統平臺上應用的統計分析工具、神經網絡、模糊數學等相關技術以及基于各種介質的高性能存儲技術，將支持所存儲物流信息的各類事務型應用、分析型應用的有效實現。

智能物流信息技術是各類信息技術、人類經驗與智慧的集大成者，將它應用于物流領域能夠幫助人們實現物流操作、物流管理的自動化和智能化，而且對于物流管理的合理決策意義重大。

二、 信息技術在物流中的應用現狀

物流信息技術在國外已得到了比較好的應用。GIS、GPS、INTERNET等技術在發達國家研究和發展較早，信息交流已表現在EDI電子數據交換技術的廣泛應用上。在物流運作中，運用EDI電子數據交換技術、微機技術進行的車輛運輸、訂貨管理、庫存控制、配送中心管理及工廠和配送中心的選址分析等，都是IT在物流中的具體運用形式。

我國大型企業如聯想、海爾等，近幾年在信息技術與物流的結合上做了比較深入的研究和實踐。其客戶，包括商、分銷商、專賣店、大客戶及散戶，通過電子商務網站下訂單，由綜合計劃系統處理。供應商按訂單備好貨后可以直接將貨送到工廠，此前綜合計劃系統會向工廠發出通知，哪個供應商將在什么時間送來什么貨。工廠接貨后，按訂單生產出產品，再交由運輸供應商完成運輸配送任務。運輸供應商也有網站，與企業的電子商務網站連通，給哪個客戶發了什么貨、裝在哪輛車上、何時出發、何時送達等信息，客戶都可以在電子商務網站上查到。

然而 ，我國大多數中小型企業物流信息化的需求仍處于以基礎信息化為主的較低水平。從某種程度上說，我國多數中小企業決策者、系統開發商尚缺乏一種戰略眼光，只是根據眼前的現狀爭奪市場，沒有看到我國物流信息化長期的戰略任務以及信息化市場具有的巨大潛力和長遠發展前景。因此著名物流專家戴定一感言:我國的物流業“提供基礎信息和技術服務的公共平臺進展緩慢，滿足不了市場的需求，尤其是中小企業物流信息化的需求。由于標準不統一，系統不能互聯互通，影響了公共物流信息和技術服務平臺的發展，反過來又影響了各信息系統的使用價值。”

三、 現代物流發展趨勢

1.網絡化

目前，我國信息技術在物流行業雖然有了一定發展，GPS車貨跟蹤監控、GIS圖形化倉庫、配送路由等都有一定應用，但大多局限于某個點或單方面，功能的優化以及信息共享方面與發達國家相比還有較大距離，因此需要進一步加快物流網絡化進程。

（1）社會信息的網絡化發展趨勢要求物流信息同步的網絡化發展。根據我國互聯網信息中心(CNNIC)第19次中國互聯網絡發展狀況統計報告顯示，截止到2006年12月31日，僅中國的網民總人數達就到了1370萬人，比2005年同期增加了23.4%。中國網站數約為84300個，年增長近5萬個。

（2）新型商業運作模式要求物流信息網絡化。社會網絡化進程推動了電子商務的成熟，在網絡普及的形勢下電子商務取得了飛速發展。但近年來由于物流配送服務導致的“瓶頸”極大地制約了它的發展。究其原因在于各電子商務企業不能獨立提供物流配送服務，而受聘的物流企業由于地域和規模的局限也不能提供客戶滿意的服務。在這種不確定性強、時空跨度大的新需求面前，憑借單個物流企業的信息系統調度資源來完成物流服務往往困難重重。只有將這些信息系統、信息平合起來，共同為這些“特殊客戶”服務，才能達到目的。

（3）物流業全球化競爭需要以物流信息網絡化為后盾。國際社會分工和世界市場的形成使企業全球化競爭日趨激烈，企業之間的競爭不僅突破了組織邊界，而且沖出了國界。隨著服務對象的全球化發展，全球化的物流企業服務范圍也隨之擴大。物流企業的全球資源配置能力是決定其國際競爭力的關鍵，而物流信息網絡的對接是物流網絡資源全球配置的重中之重。所以，物流信息網絡化將使得物流企業全球化資源配置能力實現質的飛躍。

2.標準化

物流標準化是物流管理尤其是大系統物流管理的重要手段，物流標準化對物流成本、效益、效率的提高有著決定作用。托盤標準化、集裝箱標準化、運輸工具標準化等手段能夠加快流通速度，減少物流節點數，保證物流質量。同時，物流標準化也給物流系統與物流以外系統的高效連接創造了條件，對開展國際物流起到了非常重要的保證。

從世界范圍看，物流體系的標準化發展狀況，國家之間差距很大。目前我國雖然建立了物流標示標準體系，并制定了一些重要的國家標準，如《商品條碼》、《儲運單元條碼》、《物流單元條碼》等，但距離現代物流的要求還有一段距離。至于物流管理、物流系統建設和物流服務等方面的標準幾乎是空白。

隨著信息技術和電子商務、電子數據、供應鏈的快速發展，國際物流業已經進入快速發展階段。以國際標準為基礎來制定本國標準，已經成為WTO各成員國的基本要求。從物流標準化的發展過程看，各國標準化進程盡管會有起落，但是行業技術標準的管理模式一定會逐步與國際接軌。

3.綠色物流

綠色物流是近幾年提出的一個新概念，目前還沒有完全成熟的定義。我國《物流術語》中規定，綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。

綠色物流是經濟社會可持續發展的一個重要環節，它與綠色制造、綠色消費共同構成了一個節約資源、保護環境的綠色經濟循環系統，為循環型經濟奠定了一定物質基礎。綠色物流與綠色制造和綠色消費之間是相互滲透、相互促進的。綠色物流可以通過流通對生產的反作用來促進綠色制造，通過綠色物流管理來滿足和促進綠色消費，進而提高物流對生產和消費的服務水平，以促進社會和諧、文明發展。

作者單位：李秀梅中國海洋大學淄博職業學院

王振環 山東理工大學

參考文獻

[1]何明坷．物流系統論[M]．北京：高等教育出版社，2004

[2]戴勇，鐘寶篙．物流信息化發展現狀研究[J]．物流技術，2004.1

篇7

隨著計算機科學與技術的發展以及人們對信息傳輸與處理的需求不斷增加，計算機網絡應運而生。如今它已成為一切信息系統的基礎，是人們日常工作、學習和生活的重要組成部分。本文主要介紹了威脅計算機網絡系統安全的來源及相應的安全防范措施。

【關鍵詞】互聯網技術 網絡安全 防火墻屏蔽技術 技術要點

隨著信息技術的發展，信息化社會悄然而至。信息技術的應用引起生產方式，生活方式乃至思想觀念的巨大變化，推動了人類社會的發展和文明的進步。信息已成為社會發展的重要戰略資源和決策資源，信息化水平已成為衡量一個國家現代化程度和綜合國力的重要標志。因此，普及計算機系統安全知識，提高信息安全與防范意識，加速信息安全的研究和發展，已成為建設安全信息化系統的當務之急。本論文將從加強網絡信息化安全意識入手，著重探討計算機網絡系統的信息安全防范措施及對策。

1 信息安全的概述

信息安全，是指計算機系統本身建立和采取的技術和管理的安全保護措施，以保護計算機系統中的硬件、軟件及數據，防止其因偶然或惡意的原因而使系統或信息遭到破壞、更改或泄漏。

2 網絡安全常見威脅

2.1 計算機病毒

計算機病毒指在計算機程序中插入的破壞計算機功能和數據、影響計算機使用并且能夠自我復制的一組計算機指令或者程序代碼。1987年，在美國發現世界上第一例計算機病毒---Brian病毒。從產生伊始計算機病毒便給網絡信息安全帶來了巨大影響。計算機病毒具有感染性、潛伏性、可觸發性和破壞性等基本特征。常見的破壞性比較強的病毒癥狀通常表現為：藍屏、機卡、CPU、自動重啟使用率高、打不開殺毒軟件等，并且在短時間內傳播從而導致大量的計算機系統癱瘓，對企業或者個人造成重大的經濟損失。

2.2 非授權訪問

指利用編寫和調試計算機程序侵入到他方內部網或專用網，獲得非法或未授權的網絡或文件訪問的行為。它主要有以下幾種形式：假冒、身份攻擊、非法用戶進入網絡系統進行違法操作、合法用戶以未授權方式進行操作等。

2.3 木馬程序和后門

木馬程序是目前比較流行的病毒文件，與一般的病毒不同，它不會自我繁殖，也并不“刻意”地區感染其他文件，它通過將自身偽裝吸引用戶下載執行，并向施種木馬者提供打開被種者計算機的門戶，使施種者可以任意毀壞、竊取被種者的文件，甚至遠程操控被種者的計算機。木馬的服務一旦運行并被控制端連接，其控制端將享有服務端的大部分操作權限。隨著病毒編寫技術的發展，木馬程序對用戶的威脅越來越大，尤其是一些木馬程序采用了極其狡猾的手段來隱蔽自己，使普通用戶很難在中毒后發覺。

3 網絡安全的防范措施

3.1 針對病毒及木馬的防范措施

3.1.1 病毒的防范措施

若機器有硬盤應該只用硬盤來啟動機器；對每個購置的軟件應做備份；定期復制重要的軟件和數據作為備份；防止無關人員以管理員身份接觸計算機；定期查毒或安裝動態查毒軟件，及時升級殺毒軟件的病毒庫。

3.1.2 木馬的防范措施

安裝木馬查殺軟件，及時升級殺毒軟件病毒庫；安裝防火墻；不隨便訪問來歷不明的網站，不使用來歷不明的軟件。

3.2 關閉不必要的向內TCP/IP端口

每一項服務都對應相應的端口，比如眾所周知的WWW的服務器的端口是80，SMTP是25，FTP是21。關掉端口也就是關閉無用的服務，有助于減少系統受病毒及木馬威脅的風險。可通過 “控制面板”的“管理工具”中的“服務”來配置。

3.3 配置防火墻

防火墻是一種保護計算機網絡安全的訪問控制技術。具體來說，防火墻是指設置在不同網絡或網絡安全域之間的一系列部件的組合。它是不同網絡或網絡安全域之間信息的唯一出入口，能根據企業的安全政策控制出入網絡的信息流，且本身具有較強的抗攻擊能力。制定防火墻的安全策略主要有： 所有從內到外和從外到內的數據包都必須經過防火墻； 只有被安全策略允許的數據包才能通過防火墻； 服務器本身不能直接訪問互聯網； 防火墻本身要有預防入侵的功能； 默認禁止所有服務，除非是必須的服務才允許。而其他一些應用系統需要開放特殊的端口由系統管理員來執行。

3.4 身份認證

身份認證是提高網絡安全的主要措施之一。其主要目的是證實被認證對象是否屬實，常被用于通信雙方相互確認身份，以保證通信的安全。常用的網絡身份認證技術有： 靜態密碼、USB Key 和動態口令、智能卡牌等。其中，最常見的使用是用戶名加靜態密碼的方式。

3.5 劃分VLAN

VLAN（Virtual Local Area Network）的中文名為"虛擬局域網"。VLAN是一種將局域網設備從邏輯上劃分成一個個網段，從而實現虛擬工作組的新興數據交換技術。它在以太網的基礎上增加了VLAN 頭，用VLAN ID 把用戶劃分為更小的工作組，限制不同VLAN 之間的用戶不能直接互訪，每個VLAN 就是一個虛擬局域網。虛擬局域網的好處是可以限制廣播范圍，并能夠形成虛擬工作組，動態管理網絡。VLAN 之間的訪問需要通過應用系統的授權來進行數據交互。為保護敏感資源和控制廣播風暴，在3 層路由交換機的集中式網絡環境下，將網絡中的所有客戶主機和服務器系統分別集中到不同的VLAN 里，在每個VLAN 里不允許任何用戶設置IP、用戶主機和服務器之間相互PING，不允許用戶主機對服務器的數據進行編輯，只允許數據訪問，較好地保護了敏感的主機資源和服務器系統的數據。

3.6 制定網絡系統的應急規劃

為了將網絡威脅所帶來的影響降至最低，各企業或網絡相關部門應該制定行之有效的網絡安全應急規劃。規劃中應明確各種網絡威脅的發生狀況及其應急措施，并通過在實踐中積累的經驗，不斷補充和完善該應急規劃，使其跟上網絡發展的步伐。

計算機產業自從INTERNET誕生以來發生了很大的變化，信息共享比過去增加了，信息的獲取更加公平了，但同時也帶來了信息安全問題，此時計算機網絡的信息安全問題也日益成為全社會廣泛關注的熱點和焦點問題。網絡信息安全問題應該引起我們的足夠重視。

參考文獻

[1]滕萍.信息網絡安全及防范技術探究[J].網絡安全技術與應用，2012（12）.

[2]白璐.信息系統安全等級保護物理安全測評方法研究[J].信息網絡安全，2011（12）.

作者簡介

高娜（1981-），吉林省長春市人。學士學位，現為長春財經學院電子工程師。

孫慧（1979-），吉林省長春市人。學士學位，現為長春財經學院研究員。

作者單位

篇8

[關鍵詞] 鐵路貨運；現代物流；結合

0.前言

隨著全球經濟市場一體化的加快和國內公路、水運及民航等運輸產業的快速發展，傳統鐵路貨運的缺陷如運輸速度慢、時間不確定和粗放式的服務等，顯得更加突出，也使得鐵路貨運份額明顯下降，給鐵路貨運的生存和發展帶來了很大程度的影響。而現代物流業卻以快速的運輸速度、先進的科技信息應用結合各種交通工具作為載體，配以較新的管理方式，正在逐步的占領傳統貨物運輸的陣地。因此，傳統鐵路貨運與現代物流業相結合，對于傳統鐵路貨運企業來說，是一條可供選擇的出路。

1.傳統鐵路貨運與現代物流的對比

現代物流在市場經濟繁榮的今天，以其良好的管理模式、快速多樣的運輸工具、優質的服務理念及先進的信息管理等優點已越來越受到廣大用戶的認同。物流作為生產商與批發零售商及消費者的中介，其貨物周轉、分揀、配貨、保管與流通等功能，為客戶節省貨物流通過程中的時間和空間的作用，已顯得越發重要。而傳統鐵路貨運作為貨運的一種重要形式，在業務功能方面與現代物流方面有著一些共同點，但是在貨物流通功能、服務意識、信息技術應用等方面相對于現代物流還存在著一定的差距。

在貨物流通功能上：傳統的鐵路貨運只有干線運輸、貨物裝卸、常規存儲等基本的物流功能，其與現代物流的七大功能（包裝功能、裝卸功能、運輸功能、保管功能、流通加工功能、配送功能、物流情報功能）相比仍存在著巨大的差距。總體來說，傳統的鐵路貨運業務內容過于狹窄。

在服務意識上：大多數的鐵路貨運企業都是被動的接受業務，而不像現代物流企業主動尋找客戶、主動提供服務業務；在服務態度上，有些鐵路貨運企業還保留著“鐵老大”的舊思想，認為客戶來是求我為其提供幫助的，而不是像現代物流企業一樣把客戶當做上帝，沒有“我為你服務、你為我創收”這種思想。在企業發展的主觀能動性方面相對比較落后。

信息等技術應用上：現代物流在信息處理、及時共享、實時查詢等方面通過運用條形碼、電子數據等信息技術，一方面提高生產效率的同時，另一方面也向客戶提供了隨時查詢和了解貨物狀態和動向的條件。而很多的傳統鐵路貨物運輸企業現在仍停留在到發站、費用查詢等最基本查詢的原始階段，在這方面傳統貨物運輸企業也存在著較大的差距。除此之外，現代物流企業運用電子商務等方式進行運用結算等，對于傳統鐵路運輸企業也是需要借鑒和學習的。

2.鐵路貨運應采取的措施和改進方式

鐵路貨運企業應充分認識到上文提出的不足的同時，也應認識到鐵路貨運自身在大宗貨物中、長途運輸方面的優勢，在制定企業改革的策略時，應根據自身特點因地制宜的從以下幾個方面措施有針對性的判斷和選擇。

(1)轉變思想、改革運營機制和管理方式

目前，在我國鐵路管理體制的大環境下，鐵路貨運的主體即貨運站并不是獨立的經營實體，受上級主管部門的約束較為嚴重，沒有人、財、物等方面獨立的經營權，這就大大的限制了其發展進取的空間。因此，應當突破目前管理的束縛，建立獨立核算的物流中心，下放相關經營管理權，使該獨立的物流中心能夠脫離原本的鐵路主業，并獨立的走向市場競爭，調動其開拓進取的積極性，避免走之前計劃經營的“年初下任務、年底調任務”的老路。

同時也應充分利用統一的全國鐵路系統這一優勢，發達的鐵路系統能夠為現代鐵路物流提供基本的全國倉儲基地的物質條件，并能使全國物流信息共享，也提供了全國鐵路物流運輸網絡化的經營基礎。因此可引進分層的管理模式，鐵路物流的總公司總體上把握全國貨物的運作與協調，各分公司具體開展物流業務，在保證全國物流網絡暢通的同時也可以實現全國各地各分公司的配合，這是中小型物流企業所不具備的。

在改變經營管理體制的同時，還應改變和突破傳統鐵路貨運系統相對老化的經營理念，改變原來“鐵老大”這種根深蒂固的舊思想，原來那種坐在家中等客戶上門的思想意識、那種把客戶當做上門尋求幫助的落后思想應當拋棄，應當主動尋找客戶信息、分析信息、主動服務，把潛在的客戶需求轉化為實際的企業效益。

(2)完善設施、建立全方位的運作模式

要完善鐵路貨運的現代物流作用，還要在貨運站的硬件方面做出改造和更新，如在原有的倉儲場地上劃分各功能區，增加新的存儲設備，將原來鐵路貨運的貨物暫存功能轉化為現代物流的貨物存儲功能，增加導軌和牽引索道、活動貨架、搬運車、起重機等基礎設施。通過改造既有設備設施，增加新設備設施，來完善物流功能，提高作業效率。

還應在原來鐵路貨運服務的基礎上，增設上門接貨、代辦手續、代辦包裝、流通加工、貨物配送等新業務，實現“門到門”無縫隙服務，提高鐵路貨運在現代物流服務中的競爭力。在原有鐵路貨運無法滿足上述功能的情況下，可以通過增加汽車運輸隊或與其它公路、水路、航空等企業展開合作的方式來實現，在為客戶提供更細致服務的同時，也為自身帶來良好的效益。

(3)引進先進技術，加強人才培養

針對目前傳統鐵路貨運相對于現代物流跟蹤能力差，無法實時查詢、無法便捷支付等發面的缺點，應重視鐵路貨運信息化建設，尤其是電子商務。因此要引進先進的信息技術，建立起體系化的全程貨物管理信息系統。在貨物的信息采集、數據庫建立、貨物運輸、銷售、管理電子化等方面，采用先進信息技術，為企業管理提供一個良好的、體系化的貨物運輸電子商務平臺，這其中包括電子支付、網上支付、密匙提取、客戶管理、個性化服務、商管理、貨物追蹤查詢等各種功能。可以通過計算機網絡、條碼自動識別技術、射頻技術等來實現倉儲管理的信息化、自動化，以便幫助對倉庫貨物的合理存儲和調配，從而提高貨物存儲方面的生產率。還需引進GPS技術、電子數據交換技術、運輸管理信息系統和地理信息系統等新技術，使鐵路貨運的實時追蹤、查詢功能得以實現，彌補傳統鐵路貨運在這方面的不足。

在人的方面，傳統的鐵路運輸人員在現代化物流的運輸、配送、倉儲、信息管理、物流理念以及市場競爭觀念方面都難以滿足現代化物流發展的需要。因此，加大物流人才的培養和培訓，顯得迫在眉睫。

3.結語

在市場經濟的前提下，使客戶滿意才是企業最大的競爭力，因此，在傳統鐵路貨運的模式下，鐵路貨運企業只有結合先進的現代物流技術和管理理念，從自身實際出發，因地制宜的做出符合自身特點的改進，才能提高鐵路貨運企業的整體競爭力，才能在日益激烈的市場競爭中生存下來。

參考文獻:

[1]高霞 臺灣物流企業的運作模式 中國物流與采購 2002（12）.

篇9

內容摘要：目前，我國物流業已有了較快發展，但仍然不能滿足電子商務發展的要求，物流已經成為制約我國電子商務發展的瓶頸。本文試對電子商務環境下物流的特點和物流模式作分析，并就企業物流模式的選擇進行探討。

關鍵詞：電子商務 物流 物流模式 物流成本

對于物流，目前國內外尚沒有統一的概念，各種提法不大一致，但大體意思是相同的。物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。

在我國國家標準《物流術語》的定義中指出：物流是“物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合”。

電子商務環境下物流的特點

（一）信息化

物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。因此，條碼技術、數據庫技術、電子定貨系統、電子數據交換、快速反應及有效的客戶反應、企業資源計劃等技術與觀念在我國的物流業中將會得到普遍的應用。

（二）自動化

自動化的基礎是信息化；自動化的核心是機電一體化；自動化的外在表現是無人化；自動化的效果是省力化，另外還可以擴大物流作業能力、提高勞動生產率、減少物流作業的差錯等。物流自動化的設施非常多，如條碼/語音/射頻自動識別系統、自動分揀系統、自動存取系統、自動導向車、貨物自動跟蹤系統等。這些設施在發達國家已普遍用于物流作業流程中，而在我國由于物流業起步晚，發展水平低，自動化技術的普及還需要相當長的時間。

（三）網絡化

物流網絡化包括兩層含義。一是指物流配送系統的計算機通信網絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯系要通過計算機網絡，另外，與下游顧客之間的聯系也要通過計算機網絡通信，比如通過物流配送中心向供應商提出訂單的過程，就可以使用計算機網絡通信方式，借助于增值網（Value Added Network，VAN）上的電子定貨系統（EOS）和電子數據交換技術（EDI）來自動實現，物流配送中心通過計算機網絡收集下游客戶的訂貨過程也可以自動完成。二是組織的網絡化，即所謂的企業內部網（Intranet）。物流的網絡化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特征之一。各種網絡的普及為物流網絡化提供了良好的外部環境，物流網絡化已經勢不可擋。

（四）智能化

智能化是物流自動化、信息化的一種高層次應用，物流作業過程中大量的運籌和決策都需要借助大量的知識才能解決。在物流自動化的進程中，物流智能化是不可回避的技術難題。為了提高物流現代化水平，物流的智能化已成為電子商務環境下物流發展的一個新趨勢。

（五）柔性化

柔性化本來是為實現“以顧客為中心”的理念而在生產領域提出的，但要真正做到柔性化，即真正地能根據消費者需求的變化來靈活調節生產工藝，沒有配套的柔性化的物流系統是不可能達到目的的。20世紀90年代，國際生產領域紛紛推出彈性制造系統、計算機集成制造系統、制造資源計劃、企業資源計劃以及供應鏈管理的概念和技術，這些概念和技術的實質是要將生產、流通進行集成，根據需求端的需求組織生產，安排物流活動。因此，柔性化的物流正是適應生產、流通與消費的需求而發展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實施物流作業。

另外，物流設施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化也都是電子商務環境下物流的新特點。

電子商務環境下的企業物流模式分析

電子商務環境下物流經營模式選擇是電子商務企業不能回避的一個問題，具有十分重要的現實意義。由于技術的發展和物流產業的進步，以及各個國家物流外部環境以及物流現代化水平的參差不齊，在物流的經營模式上相差很大。

（一）企業自營物流

自營物流是指企業自身經營物流業務，建設全資或控股物流子公司，完成企業物流配送業務，即企業自己建立一套物流體系。企業在各地居民密集地區設置自己的配送點，在獲得消費者的購物信息后，將相關的信息即刻送往離消費者最近的配送點，然后由配送點的人員將商品送到消費者手中。

自營物流的優點是企業可以直接控制物流環節；盤活企業原有資產；降低交易成本；避免商業秘密泄漏；提高企業品牌價值；有利于推進客戶關系管理；適應性、針對性強。缺點是投資多、風險大；資產利用率的波動性；增加管理難度，降低專業化水平管理機制約束；存在跨行業經營風險。這種模式適用于具有一定物流資源的傳統企業進行電子商務時所采用。

（二）物流企業戰略聯盟模式

物流聯盟是指物流服務的當事人在物流服務方面選擇少數穩定且有較多業務往來的物流公司，通過契約形成長期互利、優勢互補、要素雙向或多向流動、互相信任、共擔風險、共享收益的物流伙伴關系，是戰略聯盟的一種具體形式。

物流聯盟的優點是可降低成本，減少投資，降低風險和不確定性，獲得一定的物流技術及相應的管理技術；有利于發揮渠道優勢，提高利潤水平；有利于拓展經營領域，提高顧客服務水平，并提升企業形象。缺點是沖擊主業發展，降低專業化水平；破壞舊的客戶關系；物流聯盟模式非常脆弱，這種關系很難形成且非常容易解體。這種模式適用于區域配送系統完善、物流內容相對單一、物流規模較穩定的企業。

（三）第三方物流

第三方物流是指企業將一部分或全部物流活動委托給外部的專業物流公司來完成。第三方物流是按照一定的合約，通過與第一方（發貨方）或第二方（收貨方）的合作提供專業化的物流服務。第三方物流是企業的戰略同盟者，它不擁有商品，也不參加商品的買賣，它的主要目標就是提供專業化、系列化、現代化的物流服務。物流公司本身不擁有商品，而是與企業簽訂合作協定或結成合作聯盟，在特定的時間內將商品送達消費者。在某種意義上，可以說它是物流專業化的一種形式。企業跟第三方物流之間的合作，一般并不是一次性的合作，而是一種通過合同、契約進行的長期的合作伙伴關系，是一種雙贏的互惠互利關系。

第三方物流的優點是集中精力發展核心業務；減少投資，加速資本周轉；降低運營成本及庫存成本；改善企業價值鏈，實現資源優化配置；提供靈活多樣的顧客服務，為顧客創造更多價值。其缺點是成本控制困難；發展目標不一致；不利于整體優化；物流資產的制約；市場交易成本的制約。這種模式適用于不具備現代化物流技術手段，無法滿足對物流系統專業化需要的企業。

電子商務環境下企業物流模式的選擇

（一）企業在選擇適合自身物流方案時應考慮的因素

從物流對企業的重要性以及企業經營物流的能力來考慮。有三種物流方案可供企業選擇：即自營物流、第三方物流和物流聯盟。企業所處的位置直接影響到企業對物流模式的決策， 這里重點介紹一下物流聯盟模式。在這一模式下有兩方面問題需要解決：

一是要尋找強有力的合作伙伴。如果物流對于企業成功很關鍵，物流是企業戰略的核心，但企業的物流管理能力很低，那么尋找物流伙伴將會給企業帶來很多收益。好的合作伙伴在公司現有的、甚至還未進入的市場上擁有物流設施，可以向企業提供自營物流模式無法獲得的物流服務及專業化的管理。

二是要成為合作關系的領導。如果企業的物流活動不那么重要，但是企業的物流管理能力較高，由專業人員管理，那么企業就會主動尋找需要物流服務的伙伴，通過共享物流系統，提高貨物流量，從而實現規模經濟效益，降低企業成本。

從企業對物流環節的控制力要求來考慮。有些實力強大的企業，如一些供應鏈中的核心企業，它們不愿意將自己的物流活動外包出去，而缺乏對物流環節的控制。這時，應該選擇企業自營物流。雖然投資成本和管理成本很高，但對整個企業或供應鏈的發展有好處，這些企業樂于自己經營物流業務。

從企業的行業性質和產品特點因素考慮。企業所處的行業不同、經營的產品不同，物流模式的選擇則不同。因為不同的行業、產品，市場需求的大小不同，物流配送的規模有很大差別。不同的產品對物流配送時間的要求也有很大不同。

從物流活動的總成本考慮。企業通過對比自營物流和第三方物流的成本來選擇合適自己企業的物流模式。物流系統總成本由運輸總成本、庫存維持費用、批量成本、總固定倉儲費用、總變動倉儲費用、訂單處理和信息費用及顧客服務費用等構成。這些成本之間存在著效益背反現象，減少庫存數量時，可降低庫存費用及倉儲費用，但會帶來缺貨率上升而導致運輸費用及訂貨費用的增加。如果運輸費用及訂貨費用的增加部分超過了庫存費用及倉儲費用的減少部分，總的物流成本反而增大。

（二）第三方物流企業的選擇

很多企業特別是一些中小企業在選擇物流模式時傾向于借助第三方物流企業來完成自己的配送環節，所以第三方物流企業的甄別就成為很多企業的當務之急。

物流外包需求分析。這是制定外包策略的基礎。企業對自身的物流過程進行分析的目的是為了確定目前的優勢和存在的問題，讓企業明確自己的需求，對于要達到什么目標以及這些目標完成后，會怎樣影響公司的每一個職能領域，應有明確的理解。由于大多數第三方物流決策對企業目標的實現關系重大，所以通常對物流外包的需求分析需要花費較長時間。

確立物流外包目標。確立物流外包目標是選擇第三方物流服務供應商的指南，首先應該根據企業物流服務需求的特點確定選擇的目標體系，并能有效地抓住幾個關鍵目標，這也是后面企業對第三方物流服務供應商績效考核的主要依據。目標確定以后，就不難預計需要克服的種種困難和選擇最合適的物流公司。

制定物流服務供應商的評價準則。在選擇物流服務供應商時首先必須制定科學、合理的評估標準。目前企業在選擇物流服務供應商時主要從物流服務的質量、成本、效率與可靠性等方面考慮。此外，由于第三方物流服務供應商與企業是長期的戰略伙伴關系，因此，在考核第三方物流供應商時，企業也非常關注降低風險和提高服務能力的指標，如經營管理水平、財務狀況、運作柔性、客戶服務能力和發展能力。

物流服務供應商的綜合評價與選擇。有效的評價方法是正確選擇第三方物流服務供應商的前提，應該采用合理、有效的評價方法進行綜合評價，才能保證選擇結果的科學性。根據評價準則初步選出符合條件的候選供應商，注意控制在可管理的數量之內，然后采用科學、有效的方法，如層次分析法、模糊綜合評判法、仿真等方法進行綜合分析評價，通過這些評價方法可以確定兩至三家分值靠前的供應商。要確定最終的第三方物流服務供應商，還需要注意企業與供應商的共同參與，以保證所獲取數據及資料的正確性、可靠性，并對物流服務供應商進行實地考察。最后對各供應商提供的方案進行比較權衡，從而做出最終的選擇。必要的時候可以通過招投標的方式進行選擇。

合作關系的實施。經過對供應商的考核評價，并做出選擇后，雙方應就有關方面起草并簽訂合同，從而建立長期的戰略合作伙伴關系。

參考文獻：

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3.孫霽.電子商務下物流模式的探討[J].商場現代化，2007

4.李文生.基于電子商務的物流配送研究[J].物流科技，2007（3）

5.翟曉松，吳志萬，尤惠.電子商務環境下的物流模式及系統整合分析[J].研究與探討，2007（1）

篇10

關鍵詞：企業物流戰略管理物流營銷電子商務

Abstract:SummarizesU.S.A.enterprises’lawoflogisticsmanagementondevelopinginfiftyyears,setsoutfromthelogisticsmanagement’scurrentsituationoftheChineseenterprises,andputforwardseverallawssuitabletoenterprisesofourcountry.Thenonthebasisofthisanalyze,theauthorputforwardsomeviewsonstrategyofthemodernenterpriselogistics.

Keyword:logisticsofenterprisesstrategymanagementmakingoflogisticsE-business

1.美國企業物流五十年

美國作為較早進入工業化的國家，對于企業物流管理的研究從50年代就開始了。到今天，無論是理論還是方法，都已經形成了一整套完善的體系。我們研究美國企業物流50年的發展歷史，從中尋找一些規律，總結一些經驗，對于我們的企業提高物流管理水平不無裨益。美國企業物流的演化發展大致可分為分散管理、功能管理、內部一體化和外部一體化4個階段。

1.1分散管理階段(60年代以前)

在60年代以前，大多數的美國企業對于物流的管理很薄弱，甚至忽視這方面的管理。物流的各項職能被分散在企業的各個職能部門中，造成本來連續的物流過程被隔裂開來。而各部門有限的職責使得管理者往往只追求本部門效率的提高，不可能顧及整個組織范圍內成本的降低。物流業務發生的成本歸進了各個不同的成本中心，很難綜合計算出物流成本的確實水平，企業成本居高不下。

1.2歷時20年的功能管理階段(60年代到70年代)

進入60年代后，很多企業為了進行有效的成本集中管理，將物流管理分為物資管理和配送管理兩個功能部分。前者包括與生產有關的原材料、半成品、零配件及廢舊物料的采購、加工、倉儲、搬運、回收復用等活動的計劃、組織和控制。尤其要指出的是他們將生產時間表的制定也納入了物流職能部門，物流與生產充分地結合在一起；后者的重點在于產成品從生產線到用戶的實物移動過程中發生的運輸、倉儲、流通、加工、包裝、訂單處理、需求預測和用戶服務等活動。可以看到，營銷及銷售部門的有些業務被納入到了物流職能中去。為了實現這一轉變，企業在組織結構上做了大量的調整，如擴展傳統采購部門的職責，成立一體化的配送部門。物流管理者的職位也由此提升了，出現了“物流主管”的頭銜，物流業務由副總裁級的領導來監督和控制。值得指出的是，功能階段的形成除了成本壓力外，更多的公司開始注意到用戶服務也是物流管理的目標之一，如何實現在一定的用戶服務水平下降低成本成為企業的重要課題。另外，計算機用于生產和數據處理，MRP軟件的出現是必不可少的前提條件。

1.3內部一體化時期(80年代)

70年代末，美國對交通運輸業實行了放松管制政策，這一改革促成了運輸企業向全面物流服務提供商轉變，尤其到了放松管制的后期，市場上存在的物流服務項目越來越多，第三方物流服務商以全方位物流服務提供者的面孔脫穎而出，社會物流力量基本形成，生產企業開始考慮與承運人建立一種長期的伙伴關系，以期降低物流成本，共同受益。同時，大量的公司開始使用電子數據交換技術、條碼技術和個人電腦，企業間的交流和信息處理加速發展，JIT和DRP技術廣泛運用到企業物流管理中去。

這一時期，管理者逐漸將物資管理和物資配送看成是—個有機的整體，后勤一體化管理在企業中出現并應用開來。至此，物流管理成為企業的戰略問題之一，很多企業開始制定物流戰略計劃，高級物流管理者也明顯增多，并且越來越多地參與到企業的計劃和決策中去。

1.4外部一體化階段(90年代至今)

80年代末美國出現了一些新情況。首先，企業為獲得更大的競爭優勢紛紛兼并重組，精減業務和機構。同樣，各個公司的物流部門之間也必須合并或重組，這對企業物流來說是管理和組織上的全面變革；其次，隨著國際間貿易的增長，跨國業務對物流管理提出新的要求：在遠距離的市場運作中保證物流成本的節約；同時，市場也不斷要求企業超越成本，在時間和質量上建立競爭力。

更重要的是，供應鏈管理的出現將一體化概念從單個公司擴展到了供應鏈上的所有公司。在整條增值鏈中，單個公司只是其中的一個部分，有效配置鏈上成員的資源，可以提高整條鏈的效率，以獲得鏈的競爭優勢。這一理念使得各個公司進行物流的外部一體化：①集體制定投資計劃，共享對物流投資帶來的好處；②統一的產品包裝設計，便于使用共同的倉儲、裝卸和運輸設備；③共享信息，采用DRP或JIT系統以消除庫存冗余；④共享專業技術。這樣，企業得以集中精力于核心業務競爭力的建立。

2.規律的總結

從以上可以看到，企業物流在美國同樣也經歷了一個從忽視到重視、從經驗到科學、從自發到自覺的認識過程，我們還是可以從中尋找到一些規律性的東西供我們參考和學習。

2.1環境的轉變

首先是政策環境。美國對于交通運輸業政策的轉變對物流的發展起到了催化劑的作用，很多專業化的物流公司都是從傳統的運輸、倉儲企業發展起來的，這樣為物流的社會化建立了一個良好的開端。物流社會化是企業在物流方面降低成本的重要途徑;其次是技術環境。企業物流得以從分散走向整合，離不開信息和通訊技術的發展；最后是市場環境。市場對于物流的要求一直有兩方面：成本和用戶服務。降低成本是永恒不變的企業目標，但是市場對于用戶服務的需求卻在不斷的發生著變化。傳統上，人們要求物流必須及時，準確；而在供應鏈管理中，物流則更強調企業與供應商和用戶的協作，物流速度和服務質量成為衡量供應鏈競爭能力的一項指標。

2.2觀念的轉變

企業物流管理水平的提高，要有對于物流本質認識的提高，美國企業的物流觀念可以總結為4個階段：①人們認為物流管理的任務是控制產成品的運輸和倉儲。對物流管理的理解是企業功能的分割，偏重于操作；②物流管理的任務被看作是物品流動活動的整合和控制內部運輸。這時的理解中加入了人的因素，將個人主動性融入到了整個的物流過程中。管理者通過協調平衡尋找改進的機會；③人們發現企業物流的優化能為企業帶來服務水平的差異性，于是物流被看成是企業競爭優勢的又一源泉，進而成為企業戰略的組成部分；④供應鏈管理出現后，整合物流的觀念繼續發揚，企業物流只是供應鏈物流的一部分，而不再被隔離出來單獨考慮。

3.對我國企業的借鑒意義

3.1抓住時機,大膽舉措

當前，在我國，無論是政府還是企業都已經意識到企業物流管理對提高企業經濟效益的重要性。各地政府，相關部門、行業都先后開展城市物流規劃、企業物流管理試點等工作，物流被認為是新的經濟增長點。同時，現代信息技術和物流技術的進步為企業推行現代物流管理準備了充分的技術條件。

目前，國內物流和配送服務已有較快的發展，交通運輸企業、倉儲運輸公司紛紛建立大規模的物資配載(配送)中心，組成專業運輸車隊，以大型企業為主要用戶，展開以配合生產為主要目標的社會物流服務，社會物流能力正在形成。這一切都說明，我國企業推行現代化的物流管理，構建企業物流戰略，從環境上講，條件已基本具備，應該抓住時機，大膽舉措。

3.2分階段，有步驟的建立和完善企業物流戰略

我們看到美國的企業推行現代化的物流管理，經歷了50年，4個階段，其中有技術的原因，也有認識上的局限性。我國的生產企業可以縮短這一個摸索的過程，因為我們有那么多可借鑒的經驗，技術上也已經成熟，但我們也不可能逾越這個過程。企業要從實際出發，制定企業分階段、分層次的物流戰略。

首先，從美國現代企業物流發展的軌跡來看，我們要實現這一過程至少也要經歷3個階段,即企業內部局部物流整合，企業內物流一體化和外部一體化。其次，針對不同物流戰略規劃的實施，也應該遵循分階段的原則，邊實施，邊分析，邊改進。比如，企業在整合分銷配送系統時，可以分為調整組織結構、優化儲運環節、形成信息通道、建設營銷網絡、形成信息系統這樣5個步驟來具體實施。

3.3降低成本與提高用戶服務水平兼顧

無論在過去還是現在，成本和顧客服務水平都是一對難以調和的矛盾，降低成本是企業永恒的話題，而用戶服務這一新生理念卻后來居上，具有更為重要的意義。

關于降低成本。企業在物流管理的過程中，應該強化總成本觀念，著重在產生物流成本的一些關鍵領域進行必要的核算和權衡。更重要的是，物流活動是直接面對上游供應商和下游消費者的活動，所以物流是一種企業給予的服務。接受服務的用戶直接感受到的是物品傳遞的及時性、可靠性和經濟性。所以，物流管理的最終目標是滿足用戶的需求(把企業的產品以最快的方式、最低的成本交付給用戶)，是企業物流戰略的全局性目標。

從美國企業的經驗來看，值得我們學習的有幾條；①制定企業的服務水平標準體系，并根據用戶的需求，動態地修正這一體系；②與上下游的企業聯合。建立合作伙伴關系；③選擇第三方物流合作伙伴，利用專業化物流的規模效益帶來的低成本。企業可以根據自己的實際情況，建立用戶滿意度的管理體系，實施用戶滿意工程。

3.4實現組織結構轉變與戰略轉變同步

從美國的經驗我們可以看到，隨著企業物流觀念的更新，物流管理戰略的形成和發展，企業的組織在結構和職能劃分上也經歷了不同的發展階段。同樣，我們的企業在進行現代化物流管理的同時，也要進行組織上的改革和創新。

目前，我國大多數的企業是按職能劃分的組織形式，庫存控制、物料需求、采購、生產計劃、需求預測、銷售網絡等職能被分布在財務、生產、營銷、銷售等不同部門中，沒有出現獨立的物流管理功能和職能部門。企業可以根據不同的物流管理階段的不同目標和自身管理經驗的積累，設計合理的組織結構。首先可以嘗試現有結構下的功能合并和集合，然后逐步地將物流功能獨立出來，比如建立面向商或零售商的物流配送部門，集中負責需求預測、產品配送控制、用戶服務調查監督等職能。再進一步就可以實現物流一體化的組織，這種組織結構的關鍵是有一個高層經理的領導，由他來統一所有物流功能和運作。這其中，要大膽地啟用物流管理人才，委以適當的權限，便于物流參與到企業決策中去。

4.筆者自己的一些看法

4.1企業應當重視市場營銷戰略組合中的物流戰

事實上，物流是市場營銷的一個非常重要的因素。用戶能否接受企業的產品，成為企業的市場成員，只有一個很實際的衡量標準，就是考慮能否保質保量、及時地得到企業的合格產品和服務，你的產品再好、質量再高、價格再低、促銷語言再好聽，如果最后你的產品不能及時地送到用戶手中，或者即使送過來了，但是送貨成本很高，服務質量不好，則一切都是空的，用戶還是不會選擇你的產品，這就是物流的重要性，就是物流對市場營銷效果的最后決定作用。

企業在市場營銷中運用物流戰略是指通過物流來達到擴大市場、促進銷售的所有措施謀略，它包括許多具體內容：例如產品實體分銷戰略，供應鏈營銷戰略，第三方物流戰略，商物分離戰略，聯合配送戰略以及準時化戰略等。對產品開展物流營銷，不僅可以大幅度的降低物流成本，更重要的是可以提高對顧客的服務水平。對于顧客來說，由于送貨準時、保質保量，大大提高了顧客的滿意程度，從而贏得了市場；對于企業來說，由于大大降低了運行成本，提高了經濟效益，還可以達到鞏固和擴大市場的目的。

4.2企業應當建立自己信息管理與通訊管理的電子商務物流操作平臺

現今，網絡化的商業行銷，即所謂的電子商務，是非常流行的營銷方式。而電子商務最重要的是實現信息流、商流、資金流、物流融合為一體。隨著商業化的不斷發展，我們可以借助計算機網絡等數字化手段來完成交易。而物流在電子商務環境中扮演著重要的角色。

由此我們不難看出，沒有信息、網絡和通訊技術的支撐，是談不上現代化物流管理的。JIT、MRP、DRP系統，EDI技術，c／s結構系統等新興科技的應用，應該也必須是企業物流戰略的重要組成部分。所以企業必須建立應用這些技術的操作平臺。①為實現企業的內部信息交換，建立企業的Internet；②建立一個Web服務器，通過Internet，一方面完成對企業在不同地域的分銷商、分支機構、合作伙伴的信息溝通與控制，一方面可以實現企業的電子商務貿易；③Internet在現代企業管理中的應用和與Intranet的集成將是不可避免的趨勢，企業不僅要建立傳統的管理信息系統，還要建立基于Intranet／Internet技術和思路的管理信息系統。其次，在物流信息系統方面，最好能夠實現商品臺帳和庫存臺帳的一元化管理的信息系統，從而能夠有效地管理商品，提高運營效率。