市政道路施工論文范文

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關鍵詞：市政道路軟土路基處理技術

1CFG樁處理地基的特點綜述

1.1適用范圍廣

CFG樁復合地基適用于條形基礎、獨立基礎,也適用于筏形基礎、箱形基礎。就土而言,適用于處理粘性土、粉土、砂土、淤泥質土地基。從擠密效果看,既可用于擠密效果好的土,也可用于擠密效果差的土。CFG樁適用于多層建筑、高層建筑的地基處理,目前己經被廣泛用于高層建筑。

1.2承載力強

CFG樁樁長可以從幾米到20多米均可,并且可以全樁長發揮樁的側阻力,樁承擔的荷載占總荷載的百分比可在40%-75%之間變化,使得復合地基承載力的提高幅度大并且具有很大的可調性。當天然地基承載力較高時,若上部荷載不大,可將樁長設計得短一點。有時根據承載力要求和具體土層情況,可采用長短樁間隔設置,發揮不同土層的端承力。

1.3樁體排水

當CFG樁在飽和的粉土和砂土中施工時,由于成樁的振動作用,會使砂土液化,土體內產生超靜孔隙水壓力,剛剛施工完的CFG樁將是一個很好的排水通道,孔隙水沿著樁體向上排出,直到CFG樁樁體硬化為止。此現象不僅不會影響樁體強度,反而對減小因孔壓消散太慢引起地面的隆起和增加樁間土的密實度大為有利。

1.4沉降變形

CFG樁復合地基復合變形模量大,建筑物沉降量小是其重要特點之一。對于上部和中間有軟弱土層的地基,采用CFG樁進行地基處理,樁端持力于下面較好的土層,可以獲得變形模量較高的復合地基,從而有效地控制建筑物的沉降。根據大量工程實踐得知,采用CFG樁進行有效的地基處理后,建筑物的沉降一般可控制在20-50mm左右。

1.5時間效應

利用振動沉管施工時,由于振動作用,將會對樁間土產生擾動,特別是高靈敏度的土,會使其結構強度喪失或降低,成樁結束后,隨著恢復期的增長,結構強度逐漸恢復,樁間土的承載力會有所增加。另外CFG樁本身強度在28d-60d過程中增長的最快,以后強度逐漸慢慢增加。特別是高標號的混合料要到60d齡期才能達到或超過設計強度。

2工程背景資料

某市政道路某段軟基路基寬56.0m、路線長約3Km,由于整個路堤斜交座落在一條河道上,河道與附近的淤泥厚度變化極不均勻的分布,加之路堤填土高等原因,發生滑塌。

根據相關的設計理論和計算資料反映,滑塌段軟基CFG樁處理的設計參數為,平均樁長20.4m,樁徑500mm,樁體強度C15(材料配合比:水泥:碎石:沙子:粉煤灰=1:6.24:3.12:0.76),樁距為1.5m,采用正方形布置,墊層厚為0.3m,采用2-4級配的碎石填料。

3地基處理主要施工技術探討

3.1施工機械設備

長螺旋鉆管內泵壓CFG樁施工工藝是由長螺旋鉆機、混凝土泵和強制式混凝土攪拌機組成的完整的施工體系,本工程采用2臺ZKL800BB型步履式長螺旋鉆機、1臺HBT60型混凝土輸送泵、1臺JS50型混凝土攪拌機。

3.2主要施工工藝

(1)測量定位

測量定位采用打孔灌石灰的方法處理,即先用直徑30的鋼管打孔300mm深的深度,然后灌入石灰粉,再插入鋼筋進行復核樁位,施工中所有樁孔一次定位完成。

(2)鉆機就位

鉆機就位前需檢查場地情況,如果場地較軟,應增加支腿接地面積。若場地坡度>30°應加墊枕木施工,鉆機就位后必須平衡,啟動四支腿油缸調整鉆機水平,確保鉆塔垂直度≯1%,對位偏差≯20mm,鉆機開鉆前必須嚴格檢查鉆頭上楔形出料活門是否閉合。

(3)鉆進成孔

鉆進過程中根據地層變化和動力頭工作電流值對鉆壓、轉速和鉆進速度進行合理調整,鉆進采用間歇式鉆進方法,即鉆進一空鉆一鉆進,鉆進至設計深度后空車30-60s,待電流穩定確認樁長滿足要求后終孔停鉆。

(4)混凝土攪拌及泵送

混凝土攪拌應該嚴格按配合比配料,嚴格控制好進場原材質量,每盤攪拌時間≮90s,經常檢查混凝土的和易性及坍落度,控制好混凝土的攪拌質量。

(5)每樁灌混凝土結束后,應及時進行封頂以保護樁頭。

(6)施工中遇到地下障礙使樁位偏移時應及時處理后再次就位,并對混凝土泵送中遇到輸料管堵塞或鉆進中出現的異常問題及時正確處理。

3.3施工質量控制

在制作樁體時應特別注意撥管的高度與速度。在沒有施工現場成樁試驗等有關參數時,樁管內灌滿混合料后,應先錘擊5-10s,再開始邊錘擊邊撥,以防止樁底出現吊腳現象。每次撥管高度宜控制在0.5-1.0m,每撥管一次停撥錘擊5-los或者反插深度0.3-0.5m;撥管過程中,應分段添加混合料,樁管內混合料始終高于拔管高度1.5m,以保證樁身的完整性。撥管速度控制在1.5m/min以內,當撥管通過淤泥夾層時,應適當放慢撥管速度,以防止樁身出現縮徑現象;在施工過程中,發現有些樁成孔到設計深度,開始泵料時,鉆頭閥門打不開,無法成樁。經調查,鉆頭閥門打不開有兩種原因:鉆頭問題,當鉆頭加工不合理時,成孔過程中土中的砂粒或小卵石易卡死閥門,造成閥門打不開;由于樁端落在砂土層,樁端土質具有良好滲透性,導致閥門外的水頭壓力大于鉆桿內混合料的壓力,造成閥門打不開。本工程鉆頭穿越細砂、圓礫、卵石層,終孔于粉細砂層及細中砂層上,很容易導致閥門打不開。經設計組和施工組共同商量改用防水鉆頭或者是適當增加樁長,中低壓縮性的粉質粘土層或粘質粉、砂質粉土層,避免閥門打不開的情況發生。超級秘書網

混凝土坍落度控制在70-90mm,水灰比宜在0.6-0.8之間;樁位應保證準確,其偏差允許不大于150mm,樁身保持垂直,垂直度偏差不應大于1%;按序跳打施工,向一個方向逐漸推進,以防止地冒,在已成樁的樁頂埋設標尺,觀察施工對己成樁的擠壓情況,防止已成樁受擠壓而斷裂并了解地面地冒情況;若遇孤石,則樁位應適當移位,以保證樁體滿足設計要求;根據樁機頂部吊下的垂球即可控制垂直度,垂直度控制在1%以內;定期對樁機進行檢測,保證施工的連續性。

CFG樁作為一種新的道路軟基處理方法,在應用上有其與一般房建不同的地方和自身的特征。本文根據道路軟基處理特點和質量要求,以解決實際工程問題為背景,從實用設計方法、和施工控制等方面系統的對CFG樁在市政道路軟基處理中的應用進行了研究。

參考文獻:

[1]注雙杰,張留俊,劉松玉等.道路不良地基處理理論與方法.北京:人民交通出版社,2004.

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1.1技術層面問題

道路橋梁工程項目施工流程復雜，也給管理增加了一定難度，交叉作業多、環境不確定、技術工種同時進場、設備機械投入巨大，這些施工特點無疑對工程管理提出更高的要求。施工管理人員一定要事前做好安排統籌，把各項準備工作抓好落實，保證施工的工藝流程科學、合理、有效。

1.2材料與機械設備問題

材料供應及時與否，直接影響著道路橋梁施工進度，就是個不容忽視的重要內容。道路橋梁的施工材料需求種類繁多、數量較大，有些工程根據需求，還要使用新材料，這就要求施工管理人員在施工前，要根據新規范應用標準要求，提前介入，避免現場調度時手忙腳亂，不能出現材料供應中斷情況。對壓路機、挖掘機、電焊機、攪拌站等鋼筋及混凝土施工設備和架橋機、打樁機、吊機等橋梁施工機械，要有提前統籌協調，對不同施工現場配備不同的機械，合理調度使用，確保工程進度和質量。

1.3施工問題

道路橋梁工程質量監控和進度調整，至關重要，能夠影響到該項目能否成功順利完成，對質量的監控一定要有充分把握，掌握工程進度，嚴格按照施工計劃來執行，如果確有改動，就不能生硬的模式化、固定化，遇到不同環境、地質、天氣，都要有所調整，特別是對材料供應上安排好進場順序，保證工程進度和流程。進度過快，就會造成時間緊、任務重的感覺，既影響施工人員情緒，又不能保證施工整體質量；進度太慢，就會超出預算成本，增加工程完工時限；對道路橋梁工程施工時，管理人員必須嚴格按施工規范和驗收標準檢查每一道工序，貫徹執行自檢、互檢、交接檢的三檢制度，嚴格控制工程進度和質量，對通過驗收的才能進入下一道工序，通過層層檢查，嚴把質量關，確保路基、橋涵基礎、鋼筋混凝土等隱蔽項目施工質量。

2市政工程道橋施工管理措施

2.1市政道路橋梁工程施工質量管理

一定要制訂質量管理目標制度，以目標作為工程指導方向，使各施工單位均朝著這個目標努力，合理安排各項工作進程，做好施工過程中各項質量控制監督，提前做好預測，對人為、方案和機械等不確定因素導致的質量下降問題，提前做好管理和控制，消除質量隱患。可以說，市政道路橋梁工程在施工過程中，涉及內容比較多，要根據內容要求抓好質量管理工作，從根本上確保道路橋梁投入使用后的質量，保證使用壽命及功能發揮。一定要按照標準要求，嚴密制訂措施、嚴格控制質量，滿足人們生產和生活需求。作為特殊施工工程，難度在于，不是封閉施工，在進度過程中，還要確保通行，保證道路能夠正常使用，通過文明施工減少對環境、對生活的影響。在施工現場一定要有監理工程師，通過專業的監管，對施工進行現場引導，監理人員做好質檢記錄，核對各類檢查表，確保所填數據準確，以備工程改進與調整。

2.2市政道路橋梁工程的技術管理

圖紙會審是施工前的重點環節，通過各級施工技術人員的檢測，找到圖紙中存在的問題，通過集思廣益，及時溝通協調徹底解決掉不足，使施工能夠正常開展。在借鑒國內外先進施工技術和工藝的情況下，可以創新性的使用新技術、新材料，鼓勵施工技術人員針對自身工程特點進行各類改進和創新，只要能夠保證質量、提高施工效率，均可以在實踐中得以實施和運用。技術人員要具有良好的靈活應變能力，能夠處理緊急突發事故，對不能及時排除的事故，要做好上報，保證施工順利進行。施工技術人員還要掌握合同內容，對合同外增量內容或合同變更，要有及時的溝通，做好多方確認后，才能進行施工。通過計算機網絡管理，建立健全技術資料管理系統，對各類有用資料明確專人負責、分類管理、分類存檔，同時還要根據需要編制相關施工方案。

2.3工程施工進度管理

為了保證工期，需要制訂科學合理的施工進度計劃，以便在規定時間完成工程項目。那么為了確保工程進度，就要嚴格執行進度計劃，不能隨意更改和變動，認真做好各項施工檢查監督，檢查發現問題時，要溝通相關部門和人員，及時進行妥當處理，對原有計劃不合適的地方，也要進行適當調整，保證工期、確保成本。一般情況下，進度管理一般需要設計方案，以基本情況、項目工序、前后關系、資源數據為內容；另外要檢查進度，通過對實際數據輸入、施工工序檢查、問題修改等內容加以完善。

2.4市政道路橋梁工程對外溝通管理

根據市政道路橋梁施工涉及的要素，需要及時與利益相關者進行有效溝通，只有這樣才能保證工程得以順利進行。加強與各建設單位之間溝通聯系。及時了解建設單位拆遷進度、計劃和安排的具體情況；可以督促建設單位盡快為施工進度計劃提供必要的編制依據；可以及時調整施工作業和部署；可以及時了解建設單位資金統籌計劃和到位情況。與地下管線管理部門溝通聯系。可以盡快了解地下管線埋設現狀，為現場開挖探坑提供依據。加強與建設單位、監理公司聯系。對設計變更或洽商及時簽字確認；對施工變更及時進行現場計量。加強各方面溝通，能夠有效提高工程進度，保證工程快速開工。

2.5市政道路橋梁工程施工安全管理

施工必須遵循安全第一的原則，一定在施工中，評估各方面存在的風險，通過有針對性的措施，進一步把風險降到最低程度，保證施工各個環節能夠安全施工。市政道路橋梁施工可以從建筑安全和人員安全兩方面考慮，建筑安全是需要經過精心設計、勘察的，根據相關標準，確保工程建設實際與標準相符，使工程結構具有穩定、可靠性，全面避免施工意外。人員安全是進行施工的進場人員，自身安全問題，提升安全意識，避免發生人員傷亡事故，人員安全具有偶然性和突發性，是我們不可預見的風險，所以為了有效的規避風險的發生，需要在施工中提前做好各項安全預防措施。

2.6市政道路橋梁工程施工成本管理

成本管理是直接影響施工單位效益大小的決定因素，是現代企業經營的重點內容。成本管理一方面是指生產經營過程中企業實際耗費、失去市場、委托等資金開支的顯性成本和非顯性成本。另一方面是指管理人員為讓企業適應外部持續變化的環境，協助創造競爭優勢，提供競爭對手的分析資料。一個好的成本管理計劃，能夠有效保證企業經濟利益最優化，會計人員要定期統計已經完工的工程量，從中劃小核算單元，找到成本消耗最大的單元，通過細化財務管理，做好建筑施工財務編制，為合理科學控制成本，提供造價依據。

3結束語

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【關鍵詞】市政道路 水泥穩定層 碎石施工技術

中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A 文章編號：

我國道路設計的基層材料一般是采用水泥穩定碎石層這種半鋼性的材料，經多年的行車驗證試驗，效果良好，能穩定發揮道路基層的作用，保證道路的質量。但由于水穩層以水泥作為結合料，使其具有較高的干縮、溫縮性，如果在施工過程中不按規范操作可能會使基層在濕度和溫度的作用下產生裂縫現象，并反映到路面上，影響行車舒適度。所以我將對道路的水穩層施工技術和應注意問題進行探討。

一、水泥穩定層的特性

在砂礫中摻適量的水泥和水，經拌和、壓實及養生而成型的基層，為水泥穩定層。要求材料的組成砂礫混合料要符合一定的級配標準。水泥和水也要根據當地的環境和氣候的影響而有所變化。水泥穩定層屬半剛性基層，其優點是具有強度高、穩定性好、抗水耐凍、成板體，適用于各種氣候環境和水文地質條件等，實踐證明：水泥穩定層強度的提高，取決于水泥的劑量，即水泥劑量的增加，度增加，但水泥劑量過大，不僅在造價經濟上不合理，而且使水泥穩定層混合料的收縮性增大，從而增大了收縮應力，加劇出現裂縫，當面層的瀝青較薄時，這些裂縫會反射到面層上來。

二、水泥穩定層用料配制技術

1.水泥劑量以水泥質量占全部粗細砂礫顆粒（即礫石、砂粒、粉粒等） 的干質量的百分率。通常采用普通硅酸鹽水泥、硅酸鹽水泥、礦渣水泥和火山灰質硅酸鹽水泥均可用于水泥穩定層。但由于施工的需要應選用初凝時間3h以上和終凝時間較長（宜6h以上） 的水泥。宜采用標號32.5級的水泥。水泥穩定層中，水泥劑量是影響其收縮系數的重要因素，試驗證明：水泥穩定砂粒料成型的試件，7d的無測限抗壓強度隨水泥用量的增加而增大，但在水泥劑量達到一定程度時，強度反而下降，所以水泥劑量一般不宜超過5.5%。

2.集料的級配對水泥穩定層強度的影響較大，級配不連續、斷檔、集料級配處于上限指標，形不成骨架，強度會自然下降。因此集料砂礫、粉粒料、礫石、土的含量要進行篩分級配，液塑限壓碎值等各項指標的檢驗，須符合《公路路面基層施工技術規范》 （JTJ034- 2000） 的要求。顆粒料必須采用最大粒徑不超過37.5mm，且粗細顆粒級配的砂礫料。的組成應符合（JTJ034- 2000）規范標準。粒徑愈大，拌合機、平地機和攤鋪機等施工機械愈容易損壞，砂礫料愈容易產生粗細顆粒離析現象，鋪筑層平整度也愈難達到要求。砂礫料的級配是影響水泥穩定層強度和干縮性能的重要因素。施工中要加強砂礫級配的控制，保證砂礫料生產連續、均勻進行。

3.配合比設計。

（1）.水泥穩定層的設計應考慮當地的氣候、水文條件等因素，按 《公路工程無機結合料穩定材料試驗規程》 （JTJ057- 94） 規定進行試驗，通過試驗選取最適宜于穩定的級配砂礫，確定最佳的水泥劑量和最佳含水量。在需要改善砂礫顆粒的組成時，工地實際采用的水泥劑量可比室內試驗確定的劑量適當增加0.3%，最多不能超過 0.5%。

（2）.砂礫料的組成設計應符合《公路路面基層施工技術規范》 （JTJ034- 2000） 的有關規定。

三、碾壓

1． 工作長度水泥穩定層攤鋪完成后應及時碾壓，避免放置時間過長，水分蒸發，影響其最終的碾壓強度。但如果碾壓作業的工作長度過短會使壓路機頻繁換向，增加壓實路段的接頭，影響到壓實的均勻性和基層的平整度。所以碾壓工作長度應是強度損失所能允許的最大長度。根據水泥穩定層所允許的最大延遲碾壓時間、攤鋪速度和碾壓時間可以計算出最大碾壓長充，一般在30m~60m 左右。

2．碾壓過程和遍數水泥穩定層的碾壓分為穩定、振壓、靜碾和收光四個階段。穩定的作用是使混合料得到初步的穩定，所用的壓路機噸位不宜過大，根據機械的設備的情況，可以選用振壓型壓路機在不開振動的情況下進行穩定碾壓。振壓可以保證水泥穩定層達到要求的密實度，一般采用低頻率、高振幅方式進行，根據機械的型號和混合的情況以達到密實度而不致產生其它有害作用為原則。振壓使水泥穩定層的深層達到要求的密實度，而靜壓和收光則使路面達到要求的密實度平整度。

四、施工現場技術

1．拌和應采用中心站廠拌法施工，機械設備宜采用強制性拌和機或其他拌和機械，設備性能應與攤鋪和碾壓匹配，可采用強制式攪拌機。并在拌和場內設立試驗室，隨時對水泥劑量、含水量、材料級配及拌和的均勻性進行試驗檢測，發現問題及時處理，不合格的混合料不許出場。施工時混合料的含水量很重要。含水量宜略大于0.5~1.0%最佳含水量，以彌補碾壓過程中水分的損失。含水量過大，既會影響混合料可能達到的密度和強度，又會明顯增大混合料的干縮性，使結構層容易產生干縮縫，含水量過小，也會影響混合料可能達到的密度和強度。

2．運輸由于水泥穩定層的凝固與強度形成期較短，要求各工序要緊密銜接，因此，在施工前必需做好施工組織設計，配備必需的機械設備、人力和運輸工具，確保砂礫料從加水拌和到碾壓終了的延遲時間不超過水泥的初凝時間。當攤鋪現場距拌和廠較遠時，混合料在運輸中應覆蓋以防水分蒸發。

3．攤鋪水泥穩定層的攤鋪應采用機械進行，并使混合料按規定的松鋪厚度，均勻地攤鋪在要求的寬度上。為保證路面面層的平整度，應采用攤鋪機進行攤鋪。鋪筑前應對整修好的墊層表面進行清掃、灑水，保證表面清潔濕潤，半幅施工時，內側應用與基層壓實度同等高的方木作為擋板，要用鋼釬固定牢固，放樣時第一幅應寬出路面一半的10~15cm，鋪第二幅時應把寬出部分鏟除和切除，標高要用鋼絲繩進行兩面控制，路拱應比設計大0.3%左右。

4.碾壓混合料的碾壓程序應按照試驗路段確認的方法進行。碾壓時要先靜后振，先邊后中，輪跡應重疊三分之一輪寬以上。碾壓遍數根據現場試驗路段確定，嚴禁在剛壓實或正在碾壓的路段上進行壓路機或送料車的轉彎、調頭、急剎車等，保證基層質量。混合料的碾壓時間應掌握在接近最佳含水量時進行，天氣炎熱、蒸發快時，攤鋪時間應避開中午時間。基層未鋪封層時，禁止開放交通并保護表層不受污染和破壞。碾壓過程中，水泥穩定基層的表面應始終保持潮濕。如表面水分蒸發得快，應及時補灑適量的水。施工中，從加水拌和到碾壓終了的延遲時間不得超過水泥終凝時間，按試驗路段確定的合適的延遲時間嚴格控制。

五、保養和質量控制

1．養生碾壓達到要求壓實度后應立即進行養生，養生時間不少于7 天時間，養生采用覆蓋麻袋濕冶養護方式或濕沙養生方式，主要采用2臺灑水車灑水養護，表面要保持濕潤，不得使表面發自。養生期間禁止其它車輛通行，養生期達到后及時下封，使基層表面免遭破壞，確保基層質量。

2．質量監控平整度可以通過兩側立模來保證，并在路中間位置每5m 打高程樁，設立方格網，以利及時檢測和發現偏差情況。每層初壓后用3m 鋁合金直尺檢查平整度，及時進行鏟修、整平、低凹處應翻松后修整，翻修深度不得小于10cm。接縫處理車行道要采用階梯斜接接縫。上下層的接縫要錯開。橫向接縫亦采用垂直接縫形式，嚴禁斜接，垂直接縫的制作要嚴格按照規范執行。在基層施工養護期間出現的收縮、開裂及施工接縫，要采用土工布進行處理，防止裂縫反射到瀝青面層上。

結語：綜上所述，市政道路水泥穩定碎石的施工中存在許多問題，為了穩定發揮道路基層的作用，加強市政道路水泥穩定碎石的施工技術是很重要的，而且在施工過程中一定要按規范操作，才能保證道路的質量。

參考文獻：

[1]李韜.市政道路工程水泥穩定碎石基層施工技術[J].科學之友，2008，7（21）.

[2]中華人民共和國行業標準，市政道路土工試驗規程(JTJ051-2004)[M]．人民交通出版社，2004．

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市政道路工程估算，也是制定工程招標標底的重要參考，市政道路工程造價估算的結果是市政道路工程完整進行的資金耗費的最低額度，因而對于招標的標底的制定有著重要的參考價值。總之，市政道路工程造價估算的科學進行，是市政道路工程建設全過程進行的基礎，對于市政道路工程的建設有著重要的意義。

二、市政道路工程造價估算方法的科學分析和實踐研究

1.市政道路工程造價估算的方法類型

市政道路工程造價估算的方法，在經歷了較多工作人員的改進和提升后，現在已經形成了幾種成熟的主要的方法，分別是：數理統計學估算方法、模糊數學估算方法、人工神經元估算方法、灰色關聯分析估算方法和案例推理估算方法等。市政道路工程造價的估算要求工作人員能夠熟練掌握以上的估算方法，并且能夠根據實際施工和設計情況靈活選擇應用，從而得到正確的科學的分析估算結果。

2.市政道路工程造價估算方法的具體分析

2.1數理統計估算方法

數理統計估算方法，即通過函數關系來對市政道路工程造價進行估算，而函數關系的確定是根據通過綜合以往的道路工程建設資料，通過分析統計找出各因素和工程造價的關系來確定的。具體的函數關系可以用數學公式表示為：Eij=b1f1(zl)+b2f2(z2)+b3f3(z3)+b4f4(z4)+...這個公式中，Eij代表工程造價，fn代表各種影響因素的函數，bn代表各種影響因素相應的影響系數，zn代表各種影響因素的具體取值。數理統計估算方法的應用，需要較為精確地確定各種因素的取值，然后根據函數公式來計算確定市政道路工程造價。這種方法的優勢和劣勢非常明顯。優勢是可以通過計算有效地了解各種影響因素給工程造價帶來的影響大小，而且計算簡便易操作，對造價的估算耗時較短，應用起來非常方便。劣勢是在應用此種方法前，需要有大量的歷史工程資料數據的積累，需要的樣本數量較為龐大，如果工程資料數據不夠多，則會影響市政道路工程估算的準確性，降低投資效益。而且，這種方法要求工作人員要有對于一些特殊的數據回歸處理的技巧和能力。總之，數理統計估算方法應用于市政道路工程造價估算時，適用于歷史樣本數量足夠大的情況，否則盡量別用，會影響到估算的準確度，不能體現此種方法的優勢。

2.2模糊數學估算方法

模糊數學估算方法的基礎，是模糊數學估算理論，依據的是以往進行了造價估算的工程案例，收集到與此次市政道路工程相似的工程案例，對這些工程的造價估算數據進行整理參考，利用科學合理的評估手段，通過一些實際的向量結合相關的數學估算理論進行造價估算。模糊數學估算方法處理的對象信息具有模糊的特性，是把工程之間的相似度量化之后進而對特定市政道路工程造價進行合理評估的一種方法。模糊數學估算方法的缺點很明顯，就是難以準確反映出工程造價的實際變化，對工程造價的計算存在一定的模糊性和浮動性。模糊數學估算方法的應用較為局限，最好在物價較為平穩的時候采用，如果工程材料物價發生了浮動，則用這種方法計算得到的工程造價與實際造價相比會存在較為明顯的差異。

2.3人工神經元估算方法

人工神經元估算方法相對于市政道路工程造價估算的其他方法來說，是一種較為新穎的方法。人工神經元估算方法的特性是可以自順應學習，在處置過程中可以并行協同，存儲具有分散性。人工神經元估算方法不同于線性的動力學系統，它是把市政道路工程的相關信息作為神經元網絡分支的輸入內容，把市政道路工程的造價作為神經元網絡的輸出內容，從而形成一個完整的市政道路工程造價的估算體系，進行系統運作。人工神經元估算方法的形成，需要科學確定神經元網絡模型的各個分支的權重，權重的合理確定，是人工神經元估算方法對造價估算準確性的前提，而權重的確定是根據各種實際工程案例的相關數據進行統計分析得到的。人工神經元估算方法的優勢是造價估算較為準確，估算速度相比其他方法更加快速，另外對于不同時期工程材料的價格差異帶來的估算誤差，這種方法也可以有效地避免。但是這種方面同樣面臨一些問題，即對操作者的能力要求較高。因為操作者在實際使用這種方法進行實證道路工程造價估算的過程中，需要考慮工程特征以及樣本的聯系問題，這兩個問題只有憑借豐富的實際工程經驗才能解決，因此此種方法不適用于工程經驗較為薄弱的操作者，否則由于輸入向量的偏差很容易造成輸出結果的較大誤差。

2.4灰色關聯分析估算方法

灰色關聯分析估算方法更加注重的是影響市政道路工程造價的主要因素，其關鍵是通過分析影響工程造價的各種因素的重要性，選擇重要性較高的影響因素作為重點計算的方面，從而提升工程造價估算結果準確性的一種估算方法。灰色關聯分析估算方法的可信度相對較高，而且目前適用性很普遍，誤差也可以得到很好的控制。

三、結語

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關鍵詞： 市政道路 施工 常見問題 防治對策

市政道路施工質量的好壞直接影響到工程的成本、工期及使用壽命。由于城市道路范圍內有各種管線和地下設施需同時施工，城市交通的需要又不允許工期過長，加大了工程的復雜性，經常會出現一些特殊的質量通病， 主要表現在路基與路面、 排水系統和輔設施等方面。

一、市政道路路基與路面

1.1 路基、 溝槽回填土沉陷

路基的強度和穩定性是保證路面強度和穩定性的基本條件， 由于城市道路的地下部分鋪設了各種不同的管線， 因此，其溝槽回填的密實度對道路路基的影響很大， 道路路基施工中， 路堤填筑和管線溝槽回填是路基施工的關鍵部位。回填土壓實的質量通病為超厚回填、傾斜碾壓、填土不符合要求， 這些均會造成回填土達不到標準要求的密實度， 從而導致路基和路面結構沉陷， 管體上部破裂，無筋管還可能被壓扁。其中傾斜碾壓會使得碾輪不能發揮最大的壓實功能，坡度越大損失的壓實功就越大； 填土中如夾帶塊狀物， 妨礙土顆粒間相互擠緊， 達不到整體密實效果， 另一方面塊狀物支墊碾輪， 產生疊砌現象，使塊狀物周圍留下空隙， 日后發生沉陷； 如果回填的土層其含水量是處于飽和狀態的，不可能夯實， 當地下水位下降， 飽和水下滲后， 將造成填土下陷， 從而危及路基的安全。

防治措施： （1） 工程師向操作工人做好技術交底，使路基填方及溝槽回填土的虛鋪厚度按照壓路機要求而不超過有關規定。 （2） 在路基總寬度內， 應采用水平分層方法填筑。 （3） 路基地面的橫坡或縱坡陡于 1： 5 時應做成臺階。 （5）回填溝槽分段填土時， 應分層倒退留出臺階， 臺階高等于壓實厚度， 臺階寬≥1m，對填土中的大石塊要取出，對大于 10cm 的硬土塊應打碎或取出。

1.2 路面混凝土開裂、 起砂、 蜂窩麻面

產生這類問題的主要原因是： （1）水泥的安定性不穩定， 混凝土在攪拌過程中水灰比過大， 降低了表面強度， 施工完畢一經使用磨損易起砂。 （2） 在施工過程中， 收抹壓光時間過早或過遲， 人為在混凝土表面灑干水泥或水，養護不及時或路面未達到足夠的強度就施加各種荷載等引起表皮開裂或脫皮。 （3） 砂、 石、 水泥計量錯誤或加水量不準、 混凝土攪拌時間短， 灰料拌合不均勻， 石子集中振不出水泥漿。（4）未按操作規程澆筑混凝土， 下料高度不當， 漏振或振搗不密實， 混凝土中的氣泡未及時排除。 （5）模板拼裝不嚴密，表面清理不干凈， 不牢固， 脫膜劑涂刷不均勻或局部漏刷。 （6） 混凝土面層產生的裂縫主要有干縮裂縫和施工縫留置不當引起的裂縫。

可以采取以下防治措施加以控制： （1） 嚴格控制水灰比， 掌握好面層的抹壓光時間， 嚴禁在混凝土表面灑干水泥或水。 （2）保證施工現場有一定的水泥存量，以確保水泥安定性的穩定。 （3）模板面清理干凈， 脫膜劑涂刷均勻， 不得漏刷， 混凝土必須按操作規程澆筑， 嚴防漏振， 并應振至氣泡排除為止。 （4） 嚴格控制混凝土中的水泥用量， 水灰比和砂率不能過大， 控制砂石含泥量， 混凝土振搗密實， 及時對板面進行抹壓。 （5） 選用水化熱小和收縮性小的水泥， 盡量選擇溫度較低的時間澆筑混凝土， 避免炎熱天氣澆筑大面積混凝土,按規范規定正確留置施工縫。 （6） 加強混凝土早期養護并適當延長養護時間， 覆蓋草簾、 草袋， 避免暴曬， 定期灑水， 保持濕潤。

二、市政道路排水系統

2.1 管道滲水， 閉水試驗不合格

原因：（1）管道基礎條件不良導致管道和基礎出現不均勻沉陷，造成局部積水， 嚴重時會出現管道斷裂或接口開裂。 （2） 管材質量差，管道在外力作用下產生破損或接口開裂。 （3）管道接口及施工質量差， 存在裂縫或局部松散， 抗滲能力差， 容易產生漏水。 （4） 檢查井施工質量差， 井壁和與其連接管的結合處滲漏。 （5） 閉水封口不密實， 又因其井內而常被忽視。

防治措施： （1）認真按設計要求施工， 確保管道基礎的強度和穩定性， 當地基地質水文條件不良時， 應進行換良處理， 以提高基槽底部的承載力。 如果槽底土壤被擾動或受水浸泡， 應先挖松軟土層后用砂或碎石等穩定性的材料回填實密實，地下水位以下開挖土方時， 應采取有效措施做好坑槽底部排水降水工作， 確保開挖， 必要時可在槽底預留 20CM 厚土層， 待后續工序施工時隨挖隨封閉。 （2） 所用管材要有質量部門提供合格證和力學試驗報告等資料，管材外觀質量要求表面無蜂窩麻面現象。 （3） 選用質量較好的接口填料并按試驗配合比和合理的施工工藝組織施工， 接口縫內要潔凈，對水泥類填料接口還要預先濕潤， 而對油性的則預先干燥后刷冷底子油， 再按照施工操作規程認真施工。 （4） 檢查井砌筑砂漿要飽滿， 勾縫全面不遺漏， 抹面前清潔和濕潤表面， 及時壓光收漿并養護。 遇有地下水時， 抹面和勾縫應隨砌筑及時完成，不可在回填以后現進行內抹面或內勾縫。 與檢查井連接的管道表面應先濕潤且均勻刷一層水泥原漿， 等管道就位后再做好內外抹面，以防滲漏。 （5） 砌堵前應把管口 0.5m 左右范圍內的管內壁清洗干凈， 涂刷水泥原漿， 同時把所用的磚塊潤濕備用。砌堵砂漿標號應不低于 M7.5， 且具良好的稠度， 勾縫和抹面用的水泥砂漿標號不低于 M15。管徑較大時應內外雙面勾縫， 較小時只做單面勾縫或抹面， 抹面應按防水的 5 層施工法施工。

2.2 檢查井與路面的接縫處出現塌陷

大多數雨水井都設在行車道上，還有不少排水干管及其檢查井也設在行車道上， 當其井背寬度較小時， 回填夯實十分困難， 壓實度檢查也難以進行。 施工中經常發生的疏忽或監控不嚴， 必然使工程出現質量問題， 施工中經常發生的疏忽或監控不嚴， 必然使工程出現質量問題， 造成常見的雨水井及其檢查井與路面接縫處出現塌落缺陷，造成行車中出現跳車現象。導致常見的雨水井及其檢查井與路面接縫處出現塌落缺陷， 檢查井變形和下沉， 造成行車中出現跳車現象。井蓋質量和安裝質量差， 鐵爬梯安裝隨意性太大， 影響外觀及其使用質量。

防治措施： (1)認真做好檢查井的基層和墊層， 防止井體下沉。(2)檢查井砌筑質量應控制好井室和井口中心位置及其高度，防止井體變形。(3)檢查井井蓋與座要配套， 安裝時座漿要飽滿， 輕重型號和面底不錯用， 鐵爬安裝要控制好上、 下第一步的位置， 偏差不要太大， 平面位置準確。

三、市政道路輔設施

3.1 盲道口道板安裝不牢， 易脫落

由于盲道口在通往人行橫道處是下坡，造成了此處的道板需切割、 且突出人行道路面。一旦安裝質量稍微出現一些問題， 極易產生道板脫落現象。這也是市政道路工程中經常產生的質量缺陷。施工單位應在施工前的技術交底中，應向施工隊伍提出特別要求，在施工中應特別注意此處的施工質量， 注意砂漿標號、 干濕度及砂漿的飽滿度， 必要時可要求用于此處的砂漿標號提高一個等級。

3.2 人行道上的路燈檢查井蓋板與道面高差超標， 易產生拌腳現象

在人行道施工中， 由于檢查井蓋板大， 安裝較難， 極易出現檢查井蓋板與路面高差超標現象， 交付使用后， 可能發生拌腳現象。施工單位需要逐個進行檢查驗收， 不合格的堅決要求整修， 直到達到要求為止。

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關鍵詞： 市政道路 施工 常見問題 管理

中圖分類號：TU99文獻標識碼： A

城市道路范圍內有各種管線和地下設施需同時施工，城市交通的需要又不允許工期過長，加大了工程的復雜性，經常會出現一些特殊的質量通病，主要表現在路基與路面、排水系統和輔設施等方面施工管理是市政工程施工企業經營管理的重要組成部分，同時更是企業生產管理中主要的內容。施工管理的基本任務，就是合理地組織完成最終建筑產品的全部施工過程， 充分利用人力和物力，有效地使用時間和空間.保證綜合協調施工，使市政工程達到工期短、質量好、成本低、安全生產的目標迅速發揮投資效益。

一、 市政道路排水系統

1 管道滲水，閉水試驗不合格原因：（1）管道基礎條件不良導致管道和基礎出現不均勻沉陷，造成局部積水，嚴重時會出現管道斷裂或接口開裂。（2）管材質量差，管道在外力作用下產生破損或接口開裂。（3）管道接口及施工質量差，存在裂縫或局部松散，抗滲能力差，容易產生漏水。（4）檢查井施工質量差，井壁和與其連接管的結合處滲漏。（5）閉水封口不密實，又因其井內而常被忽視。

2 檢查井與路面的接縫處出現塌陷大多數雨水井都設在行車道上，還有不少排水干管及其檢查井也設在行車道上，當其井背寬度較小時，回填夯實十分困難，壓實度檢查也難以進行。 施工中經常發生的疏忽或監控不嚴，必然使工程出現質量問題，施工中經常發生的疏忽或監控不嚴，必然使工程出現質量問題，造成常見的雨水井及其檢查井與路面接縫處出現塌落缺陷，造成行車中出現跳車現象。導致常見的雨水井及其檢查井與路面接縫處出現塌落缺陷，檢查井變形和下沉，造成行車中出現跳車現象。井蓋質量和安裝質量差，鐵爬梯安裝隨意性太大，影響外觀及其使用質量。

二、 市政道路路基與路面

1 路基、溝槽回填土沉陷路基的強度和穩定性是保證路面強度和穩定性的基本條件，由于城市道路的地下部分鋪設了各種不同的管線，因此，其溝槽回填的密實度對道路路基的影響很大，道路路基施工中，路堤填筑和管線溝槽回填是路基施工的關鍵部位。回填土壓實的質量通病為超厚回填、傾斜碾壓、填土不符合要求，這些均會造成回填土達不到標準要求的密實度，從而導致路基和路面結構沉陷，管體上部破裂，無筋管還可能被壓扁。其中傾斜碾壓會使得碾輪不能發揮最大的壓實功能，坡度越大損失的壓實功就越大；填土中如夾帶塊狀物，妨礙土顆粒間相互擠緊，達不到整體密實效果，另一方面塊狀物支墊碾輪，產生疊砌現象， 使塊狀物周圍留下空隙，日后發生沉陷；如果回填的土層其含水量是處于飽和狀態的，不可能夯實，當地下水位下降，飽和水下滲后，將造成填土下陷，從而危及路基的安全。

2 路面混凝土開裂、起砂、 蜂窩麻面產生這類問題的主要原因是： （1） 水泥的安定性不穩定，混凝土在攪拌過程中水灰比過大，降低了表面強度，施工完畢一經使用磨損易起砂。 （2）在施工過程中，收抹壓光時間過早或過遲，人為在混凝土表面灑干水泥或水， 養護不及時或路面未達到足夠的強度就施加各種荷載等引起表皮開裂或脫皮。（3）砂、石、水泥計量錯誤或加水量不準、混凝土攪拌時間短，灰料拌合不均勻，石子集中振不出水泥漿。（4） 未按操作規程澆筑混凝土，下料高度不當，漏振或振搗不密實，混凝土中的氣泡未及

時排除。（5） 模板拼裝不嚴密， 表面清理不干凈，不牢固，脫膜劑涂刷不均勻或局部漏刷。（6）混凝土面層產生的裂縫主要有干縮裂縫和施工縫留置不當引起的裂縫。

三、市政工程施工管理工作的基本要求

市政工程是我國城市規劃和整體功能建設的重要實施環節之一， 市政工程施工管理工作的內容相對繁雜， 必須要在充分了解和掌握工作的基本要求后， 才能有效、合理的開展和進行有效的管理。市政工程施工管理工作的基本要求， 主要表現在以下幾個方面：

1.1 施工前的準備

1.2 市政材料的檢驗

1.3 保證工程項目各項公共設施齊全

1.4 施工過程中質量管理

1.5 工程資料管理

1.6 文明及環保施工管理

四、市政工程施工管理工作存在的問題

4.1 專業技術不足， 質量難以保證市政工程是一種特殊的職業，他需要有很強的專業知識。近幾年市政業快速發展，但是市政施工人員的施工技能并沒有跟上時代的步伐，難以達到質量要求。市政工程主要包括：橋梁、 道路、 綠化等工程，有些工程是多樣復雜型的， 道路和綠化可以同時進行。每項工程都有它特有的技術特點，看著好像都是大同小異，其實彼此間的技術專業知識差別很大。比如在市政道路施工時，由于地下的網線曲折復雜，涉及面廣，所以更著重于道路

管線的排遷，市政綠化工程時要求在短暫的工期內著重于維護施工的特點，結構最復雜的橋梁建設，有著難度大、工期長、 技術專業性強的特點。要解決這個問題，首先是對有多年實際施工經驗的技術人員組織在崗的技術培訓， 強化專業技能。接著著重培養年輕隊伍， 充分挖掘他們的技術潛能。

4.2 市政施工監管力度不足，作用不顯著市政施工的監理部門對施工的監控力度遠遠不夠，監理作用發揮不充分。監理部門所要監控的不僅僅是現場施工質量的情況，還要對工程的進度、施工人員、儀器設備、工程資金等等進行監控。但是在具監控工作中，受到職權的限制，根本無法做到全程監控，監理工作的發揮遠遠不夠。發現質量問題，不敢去管去糾正， 得過且過。甚至出現主動為施工企業放綠燈的情況。面對這種情況，首先，監理部門要清楚自己的職責，明白監理工作對工程質量的重要性。

五、市政工程施工管理的解決對策

5.1 注重市政工程施工管理的人才儲備人才是市政工程施工管理工作的保證。現有的專業管理人才缺乏，必須加大市政工程施工管理人才的培養，建立專業、全面、獨立的人才培養方案。包括加大市政工程施工管理的學歷教育和在職職業提升培訓，打造職業教育和學歷教育發展的新方向；繼續完善崗前培訓機制、建立入崗培訓，換崗培訓等多種方式的崗前培訓，為施工人員提升專業技能提供方便。

5.2 加強市政工程管理的質量控制

質量管理是市政工程管理工作的核心，所以必須加強對工程管理的質量控制。做好施工前的準備工作，認真對合同、圖紙、技能審核等文件的核對工作，確保承包工程范圍內工作量的完成；峻工后加強驗收的質量控制，做好土建、 裝修、施工設備等的收尾工作。做好竣工計劃，保證市政工程穩步有序的交付工作。

5.3 加強工程管理的制度，制度合法化、合約化市政工程施工管理制度是必然趨勢，不僅僅提高了市政工程管理質量，也對提升工程的效率起著積極的推動作用。舊有的市政工程施工質量管理許多地方已不在適合當今快速發展的城市建設，應及時更新修訂，制定法規和規章制度時明確實施的細則，使市政工程施工管理有法可依、有據可查。

5.4 強化統籌力度，加快市政工程施工管理在各行各業中協調發展市政工程是多個項目的統一完成的工程，同各行各業密切相關，只提高市政工程的質量管理無法滿足人們生活的需要，如果其中某一行業的工程管理存在問題，必定會直接影響著另一行業的發展，拖累整個市政工程建設。針對這種情況，必須有針對性的進行改進，政府職能部門應起到加強統籌引導，組織各行各業座談會，彼此相互借鑒成功之處，達到共同發展，攜手共進。

5.5 吸收國外先進的施工技術和新方法，提高市政工程施工管理整體水平在我國已有的施工技術下，積極學習國外先進的施工技術和方法，提高工程管理質量和施工的技術水平離不開關系，積極學習新技術，引進先進的施工方法是加強工程質量管理的保障。

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【關鍵詞】市政道路 道路工程 施工管理 造價管理 施工造價 控制

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：

一.前言

城市市政設施建設是完善城市功能，發揮城市中心作用的基礎，而市政道路是拉動地方經濟增長，改善居民生活環境，提高城市品味的基本條件。隨著我國國民經濟的快速發展，城市建設腳步不斷加快，很多城市都加大了對市政基礎設施建設的投資力度。市政道路工程作為城市的骨架工程，其為非盈利性質，無法在建成后產生直接經濟效益，同時市政道路工程的建設資金來自國家的投資和地方資金籌措，同其他需要投入龐大資金的工程相比，市政道路工程在成本控制和管理上，對資金的使用效益要格外注重。市政道路工程的施工階段，是工程成本的實質形成階段，同時也是成本控制的主要部分，施工階段的成本管理，直接影響到工程造價，同時也關系著工程效益。

二.市政道路工程造價管理中存在的問題

1.工程造價估算精確度低下

在市政道路工程項目投資前期，由于對工程量的勘察估計不夠準確，也使得在這個階段的投資估算缺乏準確性，同時，很多施工單位對工程造價的估算和控制不夠嚴格，對工程施工工藝和施工方案審核不夠嚴密，為了在激烈的市場競爭中取得項目的建設施工權利，一定程度的低估整體工程造價來提高工程項目的批準通過率。這些因素都使得在前期的工程造價估算不準確。

2.設計階段對造價控制缺乏深刻認識

在設計階段，多會重視整個工程中的產品質量，和技術是否先進，從整體上強調的是設計過程中的產值，卻很大程度上忽視了建筑設計的經濟性，忽視了整個工程中的設計造價控制。

3.市政道路工程招標階段的造價控制缺乏規范性

我國的市場經濟體制現階段尚不夠成熟，存在著一些不正當的競爭現象，在招標過程中存在著一些權錢交易，存在著暗箱操作，比如，人情工程，指定施工單位等，招標缺乏公正性和公開性，使得工程的造價更為困難，不僅僅造成了一些，造成了資產的流失，也造成了工程造價超額的現象。

4.施工階段造價控制不嚴格

施工過程中能源材料的浪費情況嚴重。工程的施工過程是整個工程建設成本管理的關鍵部分。由于在這一部分中，各種材料能源等消耗大大增強了成本的支出。施工人員操作不熟練，難以對材料合理科學利用，造成的浪費，施工過程中的細節浪費，和倉庫管理不善而造成的材料失竊等浪費，都極大程度上影響了造價的管理。而目前，我國的市政道路工程建設單位表現的最為明顯的就是嚴重浪費。

5.市政道路工程造價結算中存在的問題

在我國，很多施工單位都是在最低讓利之后才能夠取得工程項目的中標，為了保障自己的的利益，施工單位都會想盡各種辦法在工程造價結算時候多取得利益，因此也會產生很多問題。主要表現在：首先是虛報工作量，通過采取不同的計量方法和不同的計量標準，增加工程量或工作的項目，或重復報告工作量。其次，施工單位會一定程度的曲解合同條款，對協商的項目部分含糊不清，甚至會擅自修改雙方協商的內容，使得合同的執行困難。最后對于人工費取費的工程，更改定額人工費含量造成工程造價的加大，這些情況都使得在工程造價結算審核中會變得更加復雜，加大了造價審核的難度。

三.市政道路工程在施工準備階段的造價管理。

市政道路工程項目從最早的可行性研究開始，直到工程竣工驗收結束，在整個工程項目階段中，施工階段的造價管理一直都是人們普遍關注的重點。從表象上來看，工程項目的合同價格在工程招標投標階段就基本形成，其中在施工階段的人力、物力、財力等都是占造價比重最大的部分，因此施工階段成為市政道路工程造價管理的重點。但事實上，市政道路工程項目在決策時，就基本確定了工程造價的多寡。一個工程項目的決策正確與否，方案是否經濟可行，都對整個工程造價起決定性作用。研究數據表明，在工程投資決策階段對工程造價影響程度達到80%以上，市政道路工程在前期投資估算時的偏差是造成道路工程三超現象的根源。施工準備階段的造價管理，要從工程投資決策開始，建立項目的優化評選機制，采用科學的估算方法，做好細致的投資估算，并形成最高投資限額，以便遏止“三超現象”，避免為后期施工流下投資超額的借口。

四.提高施工階段造價管理的措施。

1.通過施工預算，控制資源消耗。

在工程項目開始前，要根據設計圖紙計算工程量，并根據施工預算定額完成對整個工程項目的施工預算編制，以此作為管理和指導施工的依據。在施工的過程中，如果遇到需要改變施工方法和工程變更，要先由預算員對施工預算進行統一的補充和調整，在得到項目經理許可后才可執行。對施工隊伍的每日工作安排時，要根據施工進度計劃表，進行合理安排。

2.嚴格實行現場簽證管理，加大現場監理管理力度。

在市政道路工程的施工現場，一般都實行監理負責制。作為施工現場的監理人員，不僅僅要熟練掌握施工現場的管理和施工技術，同時也要熟悉和了解工程造價知識。監理人員對施工單位填寫的簽證，要在核實后才可簽字蓋章，對不熟悉和不明確的內容，不能盲目簽證，特別是對施工單位巧立名目的項目，要嚴格審查，避免出現弄虛作假、蒙哄欺騙、以少報多等問題。在了解情況，需要簽證時，要及時辦理簽證，避免結算時處理不及時，造成扯皮現象。市政道路施工建設時，隱蔽工程較多，監理人員對施工現場的監理，在保證簽證及時性的同時，更要保證準確性。簽證辦理時要符合施工實際情況，特別是對施工現場的土石方開挖量、回填量等等在施工后難以復查的項目，更要保證簽證的準確。

3.嚴格控制工程變更，嚴格審查工程造價。

市政道路工程施工階段的工程變更，是影響工程造價的重要因素。一般來講，工程設計變更發生越早越好，對工程造價影響相對較小。在工程設計階段，發生工程變更只需修改圖紙和設計，但在工程施工階段，容易造成材料浪費和施工工期延誤，甚至可能出現需要拆除已建工程，造成更大損失。施工階段的工程變更，在保證技術上的合理性上，應全面考慮變更后對工程造價帶來的影響，對可能增加的費用和有可能產生的額外支出，要進行權衡和比較。

五.結束語

隨著我國經濟的發展和市場經濟競爭力的進一步提高，市政道路工程建設的規模也將越來越大，同時，市政道路工程施工中，要深入成本意識，確實提高作業人員、管理人員、高層管理者的崗位技能和從業能力，嚴格控制施工變更，加強施工現場管理、材料管控、資源消耗，進一步提高施工中造價的管理和控制，進而完成符合工程施工預算要求的高質量公路工程。

參考文獻：

[1] 徐子陽 城市道路工程造價的控制分析 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 2012年18期

[2] 王榮華 評析市政工程全過程造價控制管理 [期刊論文] 《商品與質量·建筑與發展》 2011年2期

[3] 玉玨 陳飛 市政道路工程造價管理與控制 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 2012年15期

[4] 陳琪 市政道路造價控制之我見 [期刊論文] 《建材發展導向》 2011年4期

[5] 鄧麗瓊 市政道路工程全過程造價影響因素及控制方法——贛州市東出入口道路改造工程造價形成剖析 [學位論文] 2011東南大學：建筑與土木工程 項目管理

篇8

關鍵詞：市政道路；城市建設；新技術應用

中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A

1．前言

目前，我國經濟社會的高速發展以及汽車技術的運用，加快了汽車總量的上升，在現階段社會中汽車不斷普及的現狀下，對于城市的市政道路建設提出了越來越多的要求，同時也是現階段城市改造和擴建的必然要求。所以為了能夠滿足現階段城市道路對于行車的強烈需求，我國城市的市政道路工程建設必須加快新技術的應用，不斷地學習新技術、掌握新技術以及使用新技術。通過新技術的學習、掌握以及使用進一步的提高城市道路建設的總體效率，逐步的較輕市政道路建設對周邊居住、出行等的影響，同時還需要通過新技術的應用，提高城市道路的總體使用壽命，進一步的提高城市道路的質量和承載力，不斷地滿足人們對于現代化出行的需求。

2.現代化城市市政道路施工需求介紹

現代城市的不斷發展給人們的生活帶來了很多的便利，比如汽車工業的發展給人們的出行帶來了非常大的便利，但是隨之未來的是汽車數量的不斷增加，給城市的道路交通帶來了很大的困難，越來越多的大城市已經不得不面臨城市道路交通擁堵的主要問題，甚至包括北京在內的一些大城市已經相繼出臺了搖號購車的現狀，為的就是緩解現代城市道路交通擁堵的狀況。為了能夠進一步的改善現代城市交通擁堵的狀況，國內城市目前的主要應對措施就是加快城市道路的改建以及重建工作，為的是通過城市市政道路的改建以及重建來為現代化的城市交通良好的發展提供基礎。另一方面為了能夠進一步的提高現代城市的交通能力，目前來說必須加快道路施工新技術的應用，通過道路施工新技術的應用不斷地滿足現代化的城市道路發展建設的需求。通過一些相關的調研資料等可以明確地看出，城市道路施工技術需要滿足的條件主要是相對較短的施工工期、施工周圍的環境影響比較小、道路的承載力相對較高以及使用壽命相對較長等。為了能夠滿足現代城市道路發展的需要，必須加快新技術的應用。

3.現代市政道路施工新技術應用的必要性

現代化的城市發展目前面臨很多的問題，其中最為嚴重的就是城市道路擁堵問題，為很多城市解決這個問題的主要做法就是加快城市道路的建設工作，而在進行城市道路施工建設的過程中又會面臨很多方面的問題，可能會影響周邊的環境、或者是道路的使用壽命等問題，這些問題的出現都給城市道路施工建設帶來了新的難題，那么在現代化城市飛速發展需求的今天，我們不能坐以待斃，只能夠盡快的尋求新的解決辦法，而城市道路施工新技術的應用正是一個很好地方向。

首先現代化的施工新技術主要包括了冷再生技術的應用、預制雨水井檢查井以及彩色混凝土施工技術等，這些技術的應用都能夠提高現代市政道路施工的發展，滿足現代城市發展對于市政道路建設的需求，下面就針對新技術應用的必要性進行詳細的分析：

3.1滿足城市道路建設工期的需求

對于現代化的城市道路建設施工工程來說，主要的分成了兩個主要的工程部分，一方面是改建；另一方面是新建。改建就是將原有的舊的不能維持正常發展需求的市政公路進行重建和翻新處理；新建就是根據城市自身發展規劃進行新道路的建設。那么綜合這兩方面的因素，再加上一些老舊城區的周圍居民的自身出行以及周邊交通狀況的整體影響、新建的城區施工對于城市道路的需求因素等的綜合影響，所以市政道路工程的整體建設必須加快整個工期的控制和管理，進一步的縮短城市道路建設的工期，較少對于周邊的生活以及工作的影響。通過城市道路施工新技術的應用能夠縮短整體的工期，進一步的滿足縮短工期的需求。對于城市中新建的城區來說，道路施工的建設是整個工程建設的基礎以及前沿環節，為了能夠進一步使新建的城區在建設過程中所使用的施工材料以及人員運輸得到有效的保障，新建城區的市政道路建設更是需要在保證整體施工質量的前提下盡最大可能的較少整體的工期，這樣就能夠給新建城區建設工作節省更多的時間。所以對于這種需求來說，現代化的城市市鎮道路建設必須加強新技術的應用。

3.2減少對周邊建筑的影響

對于現代化城市市政道路建設來說，由于現代城市居住人口以及用地等狀況的緊張，再加上一些新的設計理念以及不同城市不同的道路擴建需求的影響，通常情況下城市道路和建筑物之間的距離比較小，而這種趨勢正在不斷地強化，而現代城市道路施工新技術的應用能夠很好地解決這個問題，能夠很好地減少市政道路施工建設對于周邊的建筑群的影響。首先市政道路施工新技術的應用能夠保障周邊建筑物的安全使用，能夠有效的保障市政道路建設工程的順利開展。

3.3滿足市政道路承載力需求

現代化的城市建設和發展包括了棚戶區的改造以及老舊樓房等的改建工作等，這些作業都必須使用承載量比較大的測含量進行，而且還需要不斷地穿梭，這就會對道路的承載力提出更高的要求，同時這也是現代城市改造以及發展的需要，所以對于市政道路的承載力要求也就越來越高。所以針對這一方面，市政道路承載力需求的不斷提升，要求的是現代城市市政道路建設應高有新的設計標準以及新的施工技術的使用，為城市的建設提供良好的技術基礎。

3.4提高市政道路使用壽命

現代城市市政道路有一項重要的后期維護工作，這其中包括了對于市政道路的維修、養護以及維護等，而這些后期的工作都將會影響到周邊的交通，之后又會加重城市交通的壓力。所以為了能夠很好地較少這些維護工作對于城市交通的影響，必須加快新技術的應用，新技術的應用主要的是為了能夠減少后期的維護工作，延長市政道路的維護周期，提高市政道路的交通運輸能力，進而提高市政道路的使用壽命。

3.5市政道路施工對于環保的需求

城市的道路施工對城市周邊環境造成的影響有很多，其中對于環境的影響主要有兩個方面，一方面可能會引起部分地區水土流失；另一方面可能會破壞周邊的自然人文環境。而這些都是很嚴重的問題，都會影響城市的整體環境，破壞城市的整體環境。所以為了滿足市政道路施工對于環境保護的需求，現階段必須盡快的促進新技術的應用。例如為了能夠更好地進行路基的填筑，首先需要做的就是利用新技術做好前提的基礎開挖工程，避免水土流失的出現。

4．加快企業技術水平提高，保證新技術的應用

上面我們主要闡述的就是市政道路施工新技術應用的必要性，我們可以看出施工新技術的應用在現代市政道路施工中的作用非常的顯著，所以當前我們需要做的就是針對目前的強烈需求，相關的施工企業應該盡快的推動自身技術水平的不斷提高，給市政道路施工新技術的應用提供強有力的保障，為我國市政道路工程新技術的應用奠定堅實的基礎。

5.結論

綜上所述，現代化城市的不斷發展和建設已經對市政道路施工技術提出了越來越多的要求，尤其是新技術的應用，為了能夠滿足現代化城市以及城市道路發展的需求，現階段需要做的就是不斷地了解新技術、掌握新技術以及使用新技術，為現代化城市的發展提供有效的保障。

參考文獻

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[2]馬星宇.現代市政道路設計、施工需求探討[J].市政工程，2011，7.

[3]吳永功.濟南市政道路管理體制的現狀、問題與對策[A];“迎全運”提升城市建設管理水平研討會優秀論文集[C];2008年

篇9

關鍵詞：市政道路；技術；問題；措施

中圖分類號：TU99文獻標識碼： A

在城市化進程日益加快的今天，車輛也越來越多，這對市政道路工程的質量提出了更高的要求。一個城市的發展離不開市政工程的建設，而市政道路建設是我國路網規劃的重要組成部分，在全國經濟社會發展中發揮著重要作用，它是城市居民出行和生活高速便捷的快速通道，也是展現城市形象的最基本的要素之一，對城市的開發和延伸具有至關重要的作用。市政道路工程質量的好壞直接關系到城市居民的生命財產安全及公共利益，所以對其有效性的管理有很大的現實意義。但是市政道路的設計施工由于在實際的道路設計施工中影響因素很多，所以不可避免的出現了很多的問題。

1、市政道路施工難點

1.1、道路施工環境復雜

在對市政道路進行設計時，要考慮到工程施工對于周邊環境的影響，根據不同的施工環境選擇不同的設計和施工方案，也就是要對復雜的道路施工環境進行全面考慮，這對于相關的道路設計人員提出了較高的要求，造成設計質量的難以控制。

1.2、涉及方面較多

市政道路工程的施工中會遇到輸氣輸水管道的遷移工作，在這過程中如果事先沒有和相關的供氣、供水部門進行及時的溝通和協調，對道路下隱蔽的管道和線路分布不了解的話，那么一旦挖到管道或線路，就會對工程的施工造成影響，更會影響到附近居民的正常生活。所以說市政道理工程的涉及范圍很廣，與相關部門的協調工作也加大了道路設計的難度。

1.3、受自然環境的影響較大

市政道路的施工很容易受到自然環境的影響。如果在具體的施工過程中遇到雨季或者連續的雨雪天等等，就會導致道路的排水系統暫時無法發揮作用，給施工現場造成很大的影響，最終影響到工程工期，也會對道路的地基造成一定的沖擊。所以市政道路在設計時需要對道路周邊的環境進行充分地了解，這就在一定的程度上增大了設計的難度。

2、市政道路施工中存在的質量通病

2.1、路基、溝槽回填土沉陷問題

市政道路工程的工程穩定性很大程度上取決于工程的路基鋪設水平，所以在市政道路工程的施工過中，有關部門應該加強對工程的路基和溝槽回填土的質量控制，不僅要實現對路基的密實度的管理，還要對現有的回填土的沉降問題進行規避，進而避免產生嚴重的工程質量問題。

2.2、混凝土相關的問題

在市政道路的施工過程中，混凝土最為一種主要的工程施工材料，如果在拌合過程中的水灰比不合理，就會導致其后期的裂縫問題的產生，還會導致其強度無法滿足道路運行的需要，出現各種起砂等問題。所以在以后的工作中為了避免這種質量問題的出現，在混凝土的拌合過程中，應嚴格的控制其各種材料同水的比例，并且合理的控制好撒水的量和次數。

2.3、混凝土凍脹

這主要發生在低溫的施工區域，在這種情況下混凝土材料容易出現由于凍脹導致的各種質量問題，所以在工作中一定做好由于溫度過低導致的混凝土內部的水分的凍結的控制。通常來說，混凝土材料的凍脹可以分為表層凍脹和底層凍脹。在它們其進行預防時，應該采用不同的土板來進行。

3、市政道路排水施工

3.1、嚴格把關施工質量

首先，如果不需要放坡，就應該先對基準線灰線旁邊切出的槽邊輪廓線進行測量，然后再展開作業面。其次，要想降低地下的水位或者是給地面排水，都應該按照當地工程給出的地質資料、挖方尺寸等進行施工，可以采用井點降低地下水位或者是集水坑降水的方法，以及兩種方法的結合來降低地下水位。最后，要根據當地的土質與現場出土等條件，對施工作業的順序進行合理的安排，對開挖與分段分層的工作面進行統一安排。

3.2、夾層的處理

采用軟弱物質回填的技術方法，或者是對其灌注水泥漿和砂漿，在穿過特殊施工地帶時要對其進行預應力的錨固。地基基礎的特殊地帶可以按照傾斜角度的大小分成高中傾角帶以及緩傾角帶、傾角不同，對建筑物的影響與處理的方法也是不同的。對于緩傾角帶來說，應該先把緩傾角帶開挖清除之后進行回填混凝土。

3.3、施工前后

在施工之前應該有地基與基礎的施工設計圖紙和本地的地質勘查報告等相關文件與資料，要實時的掌握施工區域內部的地質情況。在開挖土方之前，要按照施工方案的具體要求，把施工區域以內一些妨礙施工的建筑物、道路、管線或者是溝渠、樹木等做出妥善的處理。還要對施工機械進入施工現場所需要經過的道路、橋梁等事先做好加寬、加固等準備工作。要把施工現場的場地清理平整，按照設計的要求設計出坡度符合的排水坡度或者是臨時排水系統。

4、市政道路瀝青砼路面施工

4.1、材料拌合

在施工中，一個重要的步驟是對原材料的拌合，公路的整個支撐主題是原材料，所以對材料的拌合是非常關鍵的。在拌合的過程中，應該對溫度有一個很好的把控，一般來說，最適合拌合的瀝青溫度是160～170℃之間。

4.2、碾壓

碾壓是路面施工中最為主要的步驟，需要壓實機具有可靠的壓實功能并對壓實質量提供保證。為了能夠保證質量，碾壓次數要酌情予以增加；如果是輪胎壓路機可以適當提升碾壓速度，控制在每小時五千米左右；另外要重視碾壓車道變換的問題，在已經碾壓路段要在機械完全靜止之后才能進行變道。

4.3、攤鋪工作

攤鋪施工是占據了大部分時間的施工過程。在這過程之中，為了保證攤鋪的平整性，應該要使用攤鋪機來開展攤鋪的工作，能夠最大程度的避免人工攤鋪的誤差。在開展攤鋪工作之前，要注意預熱熨平板，并且預熱溫度要達到一定的限額，一般不能低于70℃。與此同時在壓實的過程中，對于壓實的組合以及壓實的速度都有著嚴格的控制，速度不能夠太快，否則可能會導致壓實不到位。此外施工人員在行走的時候，注意路線要平直，這樣才會保證路段平整。

4.4、瀝青現場質量和溫度的控制

在具體的市政道路施工中，對瀝青的使用，配合比十分關鍵，還有就是瀝青運至施工現場的時候的狀態能否滿足建設要求，也是十分重要的。比如說：在具體的施工中如果混合料非常黑亮，料車上的混合料較為平坦沒有突出，從表面上看就是瀝青含量過多；如果瀝青料狀態黑亮，料車上的混合料呈圓錐形就表示瀝青的含量符合標準；如果混合料偏褐色，沒有將粗骨料全部包裹，攤鋪機中的混合料沒有蠕動運動，從表面上是瀝青含量偏少造成的。

5、市政道路軟地基處理

軟土指的是強度低、壓縮性高、透水性較差的軟弱土層，在市政道路路基施工時，必須要對軟土地基進行技術處理，不然會導致市政道路路基穩定性下降，發生較為嚴重的沉降，市政道路會出現路面開裂現象，道路質量沒有保證，影響公路的正常使用，從工程的角度，一般將軟土劃分為淤泥，淤泥質土和軟粘性土，我國江河眾多，流經區域范圍廣，因此軟土范圍相應地也越大，這給市政道路施工帶來了一定的難度。在具體的市政道路的軟土路基的處理上，主要的施工方法有：夯實法、高壓噴射注漿法、凍結法、填石法、土層置換法、擠密法、土層置換法等。

綜上所述，市政道路工程建設是一項十分重要的工程，它關系到人民的正常出行，甚至生命和財產的安全。所以在以后的工作中，我們一定要嚴格的控制它的設計、施工等每個環節，以此保證市政道路的高質量，推動我國的城市化建設。

參考文獻

[1]欒秋梅.市政道路施工中的質量通病與防控措施[A].科技部.2014年全國科技工作會議論文集[C].科技部:，2014:1.

篇10

【關鍵詞】軟基加固技術；市政道路；施工技術；應用；概況

從我國公路軟基發展情況來看，可以說現階段我國公路軟土路基工程已經進入了一個繁榮的狀態。然而公路工程中的軟基成為了道路面臨著重要的問題，本文根據公路軟基施工中的實際情況進行了分析和研究。公路軟基處理技術是一項復雜的技術，因為地區的土層厚度、分布、質量有所差異，軟基處理在技術、施工難度也有所不同，選擇處理方法的時候要選擇最佳的方案，減少不必要的損失。因為公路軟基處理技術不好，經常出現路基垮塌、路面裂縫等問題，危害著人們的生活。不管是哪種情況，都應認真對待，否則對將來公路的穩定性將產生嚴重的危害。

一、道路工程中軟土基特性分析

道路施工中經常會遇見的地質問題就是軟土地基。軟土地基的主要特性有：

1、較高的壓縮系數與較低的抗剪強度

軟土地基的一個非常重要的特性就是強度較低。由于軟土孔隙相對較大，其所能承受的外力會受到嚴重的影響。如果在市政道路施工中不能有效改善軟土基的強度性能，就會很容易引起市政道路工程的塌陷，從而對市政道路工程施工質量產生影響，也會形成安全隱患，增加后續道路養護的難度。

2、較強的觸變性和流變性

在重力和外力等作用力的共同影響下，處理完成后的軟土也使用過程中會時間的延長而出現不同程度的變形。如果在市政道路施工中沒有采取有效措施加固軟土的結構穩定性，就會很容易使市政道路在軟土流動作用下發生塌陷。觸變性和流變性都會對市政道路地基造成嚴重制約，影響到市政結構的穩定性，也就增加了后續施工的難度。

3、較高的含水量和孔隙

軟土基的含水量較高造成了其孔隙相對較大的問題。因為在軟土基中，其土質主要有粘土粒與粉土粒組成，而這些軟土粒的表面經常存在較多的負電荷。當這些負電荷暴露在空氣中時會大量吸收空氣中的水蒸氣，以致其停留在土粒表面而增加了土粒的含水率。當含水量大范圍提高后就會降低圖里之間的年解讀，進而引起土粒之間的較大孔隙。

二、道路施工中軟基加固技術的應用

在道路工程施工中軟基是個常見問題，軟土地基通常是指地基承載力達不到其上面的構造物要求的承載力，若不加處理或處理不當，往往會發生路面開裂、路基失穩、橋頭錯臺等問題，過量沉陷還會導致公路嚴重破壞或不能使用。因此，公路施工中必不可少的一個環節是從高標準、高質量的使用要求出發，合理、可行的處理好軟土地基，以下介紹幾種軟基處理的方法。

1、土木合成材料施工技術

對道路工程深層次軟土地基進行加固施工時，可選用土木合成材料進行施工。在施工前，施工單位必須詳細檢查施工現場的具體情況，如地質條件、水文條件、軟基路段的密實度等，并通過振動法檢測軟基路段的密實度，確保在振動施工過程中，地基密實度能夠符合施工設計相關規定。為形成土木合成材料層應將一定材料想振動路段不斷投入，并進行土木合成材料的固定，這種技術在市政道路工程軟基施工中的應用，可以有效提升工程的整體質量。

2、現澆混凝土管樁施工技術

與其他軟基加固技術相比，現澆混凝土管樁施工技術具有多種軟基加固技術的優點，如振動沉管樁、預應力混凝土管樁、振動沉模壁防滲墻等。在市政道路軟基加固施工中選用現澆混凝土管樁技術時其樁身具有較高的強度，目前樁身高度已經達到了1.5米，加固深度也在25米以上。

3、粉煤灰碎石樁技術

由碎石、石屑、粉煤灰摻合一定水泥并進行均勻拌和，進而達到高黏結強度樁形成的目的，并在樁和樁之間的土和褥墊層共同形成復合地基，這就是粉煤灰碎石樁法。這種技術具有較高的強度、良好的流動性，在混凝土灌注方面施工較為簡便，并能節約大量施工材料，降低對環境的影響。在施工過程中極易出現堵管問題，一般出現在泵送混凝土過程中，當具有極大壓力時，也很容易產生爆管問題。產生這種問題的主要原因在于粉煤灰碎石樁技術具有極慢的提升速度，短時間內很難將混凝土徹底排出。同時，當泵送軟管具有較小彎曲半徑時，將造成混凝土和易性變差，進而出現混凝土漿液流通難度增加的情況，導致管道堵塞情況的出現。這些問題的大量出現，將嚴重影響到市政道路施工的整體質量。

4、水泥攪拌樁施工技術

作為軟土地基施工的重要方式，水泥攪拌樁選用的固化劑材料為水泥，通過攪拌樁機向土內不斷注入水泥，并確保攪拌的均勻性，促使水泥和土之間產生一定的作用，進而增強軟土的硬度，并達到基礎強度提升的目的。將水泥攪拌樁技術應用到市政工程軟基加固中，其優勢主要體現在沒有噪音、振動等現象，對周圍施工環境具有極小的污染，屬于環保施工。除此之外，在軟基施工中水泥攪拌樁不會將壓力施加給側向土，對周圍建筑物具有較小的影響。支撐、錨固等作用也不需要應用到水泥攪拌樁施工中，這種施工方式自身具有支護擋土的作用。

5、袋裝砂井法

作為道路軟基施工的重要技術，因砂井屬于地下隱蔽工程，在打設砂井施工中應確保其與施工設計需求具有一致性，通常情況下只有在堆載預壓施工后確定砂墊層排水量后， 才能對其應用效果進行充分了解。當具有良好的排水效果時，軟基固結時間將大大縮短，并能提升軟基土質的強度。當鉆孔作業在打設砂井后完成時，可以進行監測儀器的埋設，并合理安排相應設備，如沉降觀測桿、孔隙水壓力計等，以此對軟基應力的具體變化情況進行觀測與分析，在施工中應提前檢測施工材料的質量，并做好質量控制工作，避免漏打情況的出現。袋裝砂井法具有施工簡單、成本低及良好的加固效果。施工過程中應在套管井內放置袋裝砂，填塞密實，隨后將套管逐節拔出，將水平砂墊層與排水砂溝鋪設在頂面位置。在上部路基填土荷載作用下，軟基水分可以利用砂、水平砂墊層等結構成分進行排水通道的形成，及時排出市政道路軟土地基中的水分，進而實現排水固結的作用。

6、強夯加固法

強夯法是通過使用重錘反復夯擊地基，以達到增強地基的強度，降低其壓縮性的一種方法。強夯法一般適用于碎石土、砂土、粘性土等土質地基。同時還可用于可液化砂土地基或濕陷性黃土地基等。但對于飽和度相對較高的粘性土而言，實用強夯法效果就不是很明顯，可謂效果一般，同時對于淤泥質類的效果則更差，故在采用具體方法措施時應針對具體的土質進行效果最大化的選擇，而不是一味的使用強夯法。

三、結束語

綜上所述，道路工程是關系到國民經濟增長的重要工程，隨著我國道路工程發展建設要求的不斷提高，道路工程因受到大氣因素與行車荷載的直接作用，在各種因素的長期影響下，往往會出現各種質量問題。軟土地基作為道路施工中常見的病害問題，只有充分了解其病害原因，才能提升施工技術水平，才能為工程建設提供可靠的技術支撐。

參考文獻：

[1]王向陽，張謝東；強夯法加固軟土地基及其在高速公路中的應用[J]；武漢交通科技大學學報；2000年06期

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[5]尹志鋼 ；公路施工中軟土地基處理技術分析及其應用[期刊論文] 《山西建筑》 -2010年5期

試論道路工程軟基加固技術的應用

楊章成 陳 鵬

（河南永明市政園林建設有限公司 河南永明 453800）

【摘要】伴隨社會經濟發展，各種公路軟土路基設施也在不斷完善。交通建設發展速度也得到了極大的提升，道路工程作為一種公共設施，在軟基施工中加固技術也愈加重要。本文主要對市政道路軟基的特性及技術應用進行了分析與探究。

【關鍵詞】軟基加固技術；市政道路；施工技術；應用；概況

從我國公路軟基發展情況來看，可以說現階段我國公路軟土路基工程已經進入了一個繁榮的狀態。然而公路工程中的軟基成為了道路面臨著重要的問題，本文根據公路軟基施工中的實際情況進行了分析和研究。公路軟基處理技術是一項復雜的技術，因為地區的土層厚度、分布、質量有所差異，軟基處理在技術、施工難度也有所不同，選擇處理方法的時候要選擇最佳的方案，減少不必要的損失。因為公路軟基處理技術不好，經常出現路基垮塌、路面裂縫等問題，危害著人們的生活。不管是哪種情況，都應認真對待，否則對將來公路的穩定性將產生嚴重的危害。

一、道路工程中軟土基特性分析

道路施工中經常會遇見的地質問題就是軟土地基。軟土地基的主要特性有：

1、較高的壓縮系數與較低的抗剪強度

軟土地基的一個非常重要的特性就是強度較低。由于軟土孔隙相對較大，其所能承受的外力會受到嚴重的影響。如果在市政道路施工中不能有效改善軟土基的強度性能，就會很容易引起市政道路工程的塌陷，從而對市政道路工程施工質量產生影響，也會形成安全隱患，增加后續道路養護的難度。

2、較強的觸變性和流變性

在重力和外力等作用力的共同影響下，處理完成后的軟土也使用過程中會時間的延長而出現不同程度的變形。如果在市政道路施工中沒有采取有效措施加固軟土的結構穩定性，就會很容易使市政道路在軟土流動作用下發生塌陷。觸變性和流變性都會對市政道路地基造成嚴重制約，影響到市政結構的穩定性，也就增加了后續施工的難度。

3、較高的含水量和孔隙

軟土基的含水量較高造成了其孔隙相對較大的問題。因為在軟土基中，其土質主要有粘土粒與粉土粒組成，而這些軟土粒的表面經常存在較多的負電荷。當這些負電荷暴露在空氣中時會大量吸收空氣中的水蒸氣，以致其停留在土粒表面而增加了土粒的含水率。當含水量大范圍提高后就會降低圖里之間的年解讀，進而引起土粒之間的較大孔隙。

二、道路施工中軟基加固技術的應用

在道路工程施工中軟基是個常見問題，軟土地基通常是指地基承載力達不到其上面的構造物要求的承載力，若不加處理或處理不當，往往會發生路面開裂、路基失穩、橋頭錯臺等問題，過量沉陷還會導致公路嚴重破壞或不能使用。因此，公路施工中必不可少的一個環節是從高標準、高質量的使用要求出發，合理、可行的處理好軟土地基，以下介紹幾種軟基處理的方法。

1、土木合成材料施工技術

對道路工程深層次軟土地基進行加固施工時，可選用土木合成材料進行施工。在施工前，施工單位必須詳細檢查施工現場的具體情況，如地質條件、水文條件、軟基路段的密實度等，并通過振動法檢測軟基路段的密實度，確保在振動施工過程中，地基密實度能夠符合施工設計相關規定。為形成土木合成材料層應將一定材料想振動路段不斷投入，并進行土木合成材料的固定，這種技術在市政道路工程軟基施工中的應用，可以有效提升工程的整體質量。

2、現澆混凝土管樁施工技術

與其他軟基加固技術相比，現澆混凝土管樁施工技術具有多種軟基加固技術的優點，如振動沉管樁、預應力混凝土管樁、振動沉模壁防滲墻等。在市政道路軟基加固施工中選用現澆混凝土管樁技術時其樁身具有較高的強度，目前樁身高度已經達到了1.5米，加固深度也在25米以上。

3、粉煤灰碎石樁技術

由碎石、石屑、粉煤灰摻合一定水泥并進行均勻拌和，進而達到高黏結強度樁形成的目的，并在樁和樁之間的土和褥墊層共同形成復合地基，這就是粉煤灰碎石樁法。這種技術具有較高的強度、良好的流動性，在混凝土灌注方面施工較為簡便，并能節約大量施工材料，降低對環境的影響。在施工過程中極易出現堵管問題，一般出現在泵送混凝土過程中，當具有極大壓力時，也很容易產生爆管問題。產生這種問題的主要原因在于粉煤灰碎石樁技術具有極慢的提升速度，短時間內很難將混凝土徹底排出。同時，當泵送軟管具有較小彎曲半徑時，將造成混凝土和易性變差，進而出現混凝土漿液流通難度增加的情況，導致管道堵塞情況的出現。這些問題的大量出現，將嚴重影響到市政道路施工的整體質量。

4、水泥攪拌樁施工技術

作為軟土地基施工的重要方式，水泥攪拌樁選用的固化劑材料為水泥，通過攪拌樁機向土內不斷注入水泥，并確保攪拌的均勻性，促使水泥和土之間產生一定的作用，進而增強軟土的硬度，并達到基礎強度提升的目的。將水泥攪拌樁技術應用到市政工程軟基加固中，其優勢主要體現在沒有噪音、振動等現象，對周圍施工環境具有極小的污染，屬于環保施工。除此之外，在軟基施工中水泥攪拌樁不會將壓力施加給側向土，對周圍建筑物具有較小的影響。支撐、錨固等作用也不需要應用到水泥攪拌樁施工中，這種施工方式自身具有支護擋土的作用。

5、袋裝砂井法

作為道路軟基施工的重要技術，因砂井屬于地下隱蔽工程，在打設砂井施工中應確保其與施工設計需求具有一致性，通常情況下只有在堆載預壓施工后確定砂墊層排水量后， 才能對其應用效果進行充分了解。當具有良好的排水效果時，軟基固結時間將大大縮短，并能提升軟基土質的強度。當鉆孔作業在打設砂井后完成時，可以進行監測儀器的埋設，并合理安排相應設備，如沉降觀測桿、孔隙水壓力計等，以此對軟基應力的具體變化情況進行觀測與分析，在施工中應提前檢測施工材料的質量，并做好質量控制工作，避免漏打情況的出現。袋裝砂井法具有施工簡單、成本低及良好的加固效果。施工過程中應在套管井內放置袋裝砂，填塞密實，隨后將套管逐節拔出，將水平砂墊層與排水砂溝鋪設在頂面位置。在上部路基填土荷載作用下，軟基水分可以利用砂、水平砂墊層等結構成分進行排水通道的形成，及時排出市政道路軟土地基中的水分，進而實現排水固結的作用。

6、強夯加固法

強夯法是通過使用重錘反復夯擊地基，以達到增強地基的強度，降低其壓縮性的一種方法。強夯法一般適用于碎石土、砂土、粘性土等土質地基。同時還可用于可液化砂土地基或濕陷性黃土地基等。但對于飽和度相對較高的粘性土而言，實用強夯法效果就不是很明顯，可謂效果一般，同時對于淤泥質類的效果則更差，故在采用具體方法措施時應針對具體的土質進行效果最大化的選擇，而不是一味的使用強夯法。

三、結束語

綜上所述，道路工程是關系到國民經濟增長的重要工程，隨著我國道路工程發展建設要求的不斷提高，道路工程因受到大氣因素與行車荷載的直接作用，在各種因素的長期影響下，往往會出現各種質量問題。軟土地基作為道路施工中常見的病害問題，只有充分了解其病害原因，才能提升施工技術水平，才能為工程建設提供可靠的技術支撐。

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