移動技術論文范文

導語：如何才能寫好一篇移動技術論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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類似于固定中繼系統，移動中繼系統由基站、移動中繼和用戶終端組成。其中，基站和移動中繼之間的鏈路為回程鏈路(BackhaulLink)，移動中繼和用戶終端之間的鏈路為接入鏈路(AccessLink)。若基站和用戶設備之間的信道狀況良好，還可以考慮直連鏈路(DirectLink)。移動中繼可以選擇放大轉發和解碼轉發等模式。由于移動中繼具有運動性和隨機性，而這種特點與性能密切相關，如何建立合理的移動中繼運動模型是移動中繼系統研究領域的首要問題。當前研究中有的采用較簡單的隨機游動模型，或采用二維泊松過程來表示用戶終端的放置位置，使用M/M/∞排隊模型來表示用戶終端的移動性。在實際部署移動中繼系統時，需要考慮不同的應用場景。在3GPPR11版本中，高鐵是主要應用。在文獻［8］中，主要考慮以下兩種典型場景:場景1移動中繼服務靜止用戶場景說明如圖1所示。在該場景下，中繼被安裝在交通工具的頂部，中繼天線被分別放置在車輛的內外，分別用于和基站與用戶終端通信。若不使用中繼輔助傳輸，該場景下的通信將會面臨許多問題，如嚴重的車體損耗，多普勒頻移，小區換帶來的大量開銷等。反之，則可以將較差的信道分為兩段傳輸條件較好的鏈路，從而很好地解決了該場景下的通信問題。與直接傳輸相比，中繼輔助傳輸的掉話率明顯降低，為車內用戶提供較高的吞吐量和較低的小區切換失敗率，從而提高了通信質量，改善了用戶體驗。場景2移動中繼服務非靜止用戶場景說明如圖2所示。在該場景下，中繼也被部署在車輛頂部，不過其目的不是為了為車內乘客提供服務，而是為街道和公園提供覆蓋。鬧市區的街道和公園，是行人比較集中的地方，通信業務量大，屬于“熱點”地區。在經過這些地方的公交車上部署中繼，則可以增強覆蓋，提高吞吐量，具有實際意義。

2移動中繼系統中的關鍵技術

2.1信道建模與估計對于移動中繼來說，由于其移動的特點，而且可能是高速移動，因此研究的首要問題是移動中繼的信道建模問題，主要包括回程鏈路和接入鏈路的建模。不同鏈路的信道模型與各網絡節點采用的天線數目、中繼的轉發模式和中繼的運動模型密切相關，信道建模的準確度會極大地影響系統性能。如文獻［9］分析了不準確的路徑損耗模型對移動中繼系統性能的影響。此外，基站到移動中繼的信道會隨著車輛的運動而急劇變化，同時車輛的運動會引起多普勒頻移問題，因此在實際的移動中繼系統中采用合適的信道預測和估計方法也是非常必要的。如文獻提出了一種采用在車輛頂部使用預測性天線的信道預測和估計方法，從而較好地解決了移動中繼的信道估計問題。

2.2中繼選擇在實際的移動中繼系統中，可能會存在多個移動中繼。現有研究表明，根據信道狀態信息選擇一個最好的中繼進行協作，可以較低的復雜度獲得滿分集增益。因此，機會中繼選擇技術是移動中繼系統中的關鍵技術。信令開銷是中繼選擇算法的首要考慮因素。對于快速移動的用戶，基于信噪比的方案會產生大量的信令開銷，而基于位置或距離的選擇方案在高速場景下開銷較小，因而適用性更強。上述方案都是基于單個參數的選擇，實際信噪比和時延等參數會同時影響中繼選擇，為此，文獻［13］提出了一種具有服務質量(QoS)保證的多參數聯合中繼選擇算法。由于信令開銷和系統復雜度與每個目標用戶的候選中繼的數量成正比，文獻［14］考慮了如何減少候選中繼的數量而不影響使用中繼帶來的系統性能增益。文中所提算法限制了每個目標用戶的數量從而減少了反饋開銷。文獻［15］提出了一種三步選擇算法。該算法在保持中繼增益的同時可以使中繼信令開銷維持在較低水平。雖然中繼選擇可以提高系統性能，但是不適宜的選擇會引起頻繁的中繼切換，從而影響系統的整體性能。文獻［16］從這個角度出發，提出了使中繼活動時間最長和中繼切換率最小的兩種中繼選擇算法。研究結果表明，與現有方案相比，所提方案在不降低系統吞吐量的情況下可以獲得較低的中繼切換率和較長的中繼活動時間。

2.3資源分配在中繼系統中進行功率和帶寬等資源的分配可以有效提高系統資源利用率和系統吞吐量，目前得到了廣泛的研究。(1)功率分配。最簡單的功率控制方法是開關算法。所謂開關功率控制算法就是給中繼分配一定功率或者不分配功率。該算法可以提高小區吞吐量和覆蓋范圍。文獻［17］根據不同的數據速率要求提出了一種最優的功率分配算法。該文獻考慮了中繼的移動性，建立了移動模型，使用所提出的最優功率分配方案可以提高數據速率。仿真結果表明，在一些實際的數據速率下該算法可以帶來3dB增益。文獻［18］提出了一種分布式的功率控制算法用以提高平均小區吞吐量。文章考慮了在多小區環境中，通過使用分布式移動中繼功率分配方案，與傳統的系統相比，平均小區吞吐量得到了改善。同時，也提升了小區邊緣吞吐量，因此對小區邊緣用戶來說，該方案有助于改善其用戶體驗，是一種較好的解決方案。(2)帶寬分配。對于不同的運營商分別安裝不同的中繼顯然并不是高效的，文獻［19］基于此提出了共享頻譜分配算法來解決此問題。該方案中不同運營商使用相同的移動中繼為某一區域內的用戶服務，并根據鏈路質量為不同運營商分配相應的帶寬，從而實現了無線資源的有效利用。借助于納什均衡理論，該方案可以將吞吐量提升近20%。文獻［20］以IEEE802.16j系統為研究對象，研究了子信道分配對系統性能的影響。文中提出了重疊子信道分配(OVSA)和正交子信道分配(ORSA)兩種方案。研究結果表明，所提方案的小區吞吐量高于不使用中繼情況下的吞吐量。文獻［21］則利用博弈論理論聯合考慮了動態服務選擇和帶寬分配的問題。為了獲得更好的服務質量，移動中繼執行基站選擇和傳輸模式的選擇，基站則為不同傳輸模式分配不同的帶寬。當移動中繼和基站的策略相互影響并且需要作出動態決定時，這將面臨著挑戰。為解決這個問題，該文提出了一個兩層的基于進化博弈和微分博弈的博弈結構。在下層，動態服務選擇可以建立為一個進化博弈模型;在上層，基站端的動態帶寬分配可以形成一個微分博弈模型，最后得到了一個閉環納什均衡。數值仿真結果表明了動態博弈帶寬分配策略的有效性，并且系統性能和覆蓋范圍的優勢得到了加強。

2.4小區切換在移動中繼系統中，由于中繼的移動性以及中繼一般為多個用戶同時服務等原因，如何設計中繼高速移動情況下的小區切換策略便成為了一個關鍵問題，文獻此進行了深入研究。在高速運動場景，大量用戶很可能需要進行頻繁的小區切換，因而如何保證較低的鏈路失敗率和較高的切換成功率，將直接影響用戶的通信服務質量和通信體驗。對于移動中繼系統的小區切換問題，現在比較好的一種方案是使用具有兩根分布式天線的移動中繼，即在車輛首尾分別裝有天線。移動中繼通過選擇具有較好接收信號質量的天線作為接收天線。當車輛進入重疊區域時，前置天線執行切換至目標基站，后置天線將和服務基站保持連接。當前置天線完成切換后，再由后置天線將工作頻率轉移至目標基站。如果切換失敗，后置天線將執行第二次切換。因此，這種切換方案使通信在切換過程中不會被中斷，實現了通信的無縫體驗，而且降低了切換失敗率，是一種簡單實用的方案。

2.5移動中繼的其他問題使用移動中繼來改善車輛用戶的服務質量和吞吐量的效果明顯，除了以上提到的關鍵問題外，仍然有其他的一些問題和挑戰需要解決。首先是移動中繼的移動性管理問題。這主要包括不同基站間移動中繼的切換和不同移動中繼間用戶的切換。但是，現有LTE系統中沒有針對移動中繼的移動性支持，因此有必要修改當前的系統結構用以提供有效、可靠的移動性管理。目前，為了支持移動性管理，是在當前的固定中繼架構上修改還是提出新的架構尚在討論中。其次，由于移動中繼的使用，干擾管理也是一個新的挑戰。中繼技術的優勢在理論上已獲得共識，但在實際部署中中繼節點的引入必然導致更加嚴重的干擾問題。盡管接入鏈路干擾較小，但對于回程鏈路來說，不同移動中繼間以及中繼與宏小區用戶間的干擾使問題變得復雜。預測性天線的使用將提高CSI的準確性，從而可以在回程鏈路中使用高級的干擾避免和干擾消除方案。

3結束語

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集群通信系統是共享資源、分擔費用、向用戶提供優良服務的多用途、高效能而又廉價的先進無線調度指揮系統。對于指揮調度功能要求較高的企、事業、工礦、油田、農場、公安、武警以及軍隊等部門都十分適用,集群通信采用單工或半雙工方式,要求接續時間小于500毫秒,具有調度級別控制等。同時對于集群通信還提出了傳輸集群、準傳輸集群和信息集群的定義。

隨著集群通信的發展和用戶的需求,集群通信也從原來的模擬集群向數字集群過渡。但這種過度并不是簡單的將原來的模擬話音轉換為數字話音和提供數據傳輸功能就可以稱為數字集群了。其實,綜觀國際上提出的數字集群來看,數字集群的標準都是圍繞著用戶的需求而發展起來和提出的。

2.數字集群移動通信網絡的運行

數字集群通信是繼手機、小靈通之后的第三大戰場,正在成為電信領域開發的新重點,運營商、設備商正在展開一場新的角逐。在設計中針對了專業無線用戶的需求,特別適合在政府和商業領域的專網使用。

2.1數字集群通信的標準

TETRA(陸地集群無線電)系統在指揮調度方面應用的比較多,可完成話音、電路數據、短數據消息、分組數據業務的通信及以上業務的直通模式,并可支持多種附加業務。在大區制條件下最大覆蓋半徑56公里。TETRA擴容可以逐步增加模塊化,適用于小、中、大型調度系統;設計組網靈活,既適應于專用調度網,也適應于共用調度網。TETRA話音編碼方式采用代數結構碼本激勵線性預測編碼,具有良好的話音質量,即使在強背景噪聲干擾下也可聽清,話音質量并不像調頻系統那樣隨場強減弱而降低。大量實驗證明,TETRA系統的話音質量比GSM系統好。因此,大量應用于應急、調度、指揮等專網應用系統。

iDEN(集成數字增強型網絡)系統是基于TDMA多址方式的調度通信/蜂窩雙工電話組合系統。它在傳統大區制調度通信基礎上,大量吸收數字蜂窩通信系統的優點,如采用雙模手機方式,增強了電話互聯功能;采用小區復用蜂窩結構,提高了網絡覆蓋能力。選用這種編碼是先進的,但技術公開性不好,價格較貴。但通話質量和保密性都較好。

2.2數字集群系統設備安全

設備是網絡的基礎,設備的安全是保障網絡安全的基礎,只有保證網絡的物理可靠性,才能保證網絡功能、信息的安全性,因此基礎設備的可靠性至關重要。

對于交換機,硬件上應實現關鍵部件的熱備份。軟件上,關鍵的用戶數據、配置數據應當及時、定期進行備份。對于基站系統要考慮其抗外界干擾的能力,如射頻干擾、雷擊、抗震性能等。基站系統的備用電源應根據基站覆蓋區的重要程度適當配備,以應變突發事件。系統主備用倒換能力是系統可靠性的一個重要指標,如倒換時間、倒換過程對正在進行的業務的影響等。完善的監控告警機制可大大提高網絡的可靠性,如系統部件可自我診斷和修復、系統可隔離故障模塊、及時產生告警信息。此外,調度臺、終端存儲了用戶的重要信息,這些設備由用戶控制,應由專人維護,以保證相關用戶信息不被外界竊取。

數字集群通信系統是一種特殊的專用通信系統,在應對突發事件時,對社會穩定和人民生命財產的安全起著及其重要的作用,因此數字集群通信系統的安全要求要大大高于公眾移動通信系統,所以數字集群通信系統運營者必須從各方面考慮如何增強系統的抗災變能力,如何使系統更安全可靠的傳遞信息。只有全面的重視數字集群通信系統的安全問題,才能使數字集群系統發揮其應有的作用。

3.未來數字集群通信技術發展方向

3.1高安全性

數字集群在基站與手機之間,信息完全依靠無線電波的傳輸,很容易被人們從空中攔截,在通話狀態、待機狀態都會泄密,即使關閉電臺,利用現代高科技,仍可遙控打開,繼續竊聽,從中截取、破壞、調換、假冒和盜用通信信息。

3.2高抗毀性

專業移動通信在使用過程可能遇到惡意破壞的人為因素或雨雪災害的自然因素等影響,導致網絡不能正常工作,因此,未來PPDT系統要求可靠、準確地提供業務,具有高的抗毀性和可用性。通常情況下,系統以集群方式工作;在遭遇危害的極端情況下,系統以故障弱化方式或直通方式工作,保證系統能滿足基本的集群業務需求。

3.3高環境適應性

專業移動通信由于它是用于全球的表層和空間,會遇到各種惡劣的氣候、地形和環境;因此,要求通信裝備必須能抗拒酷暑、嚴寒、狂風、暴雨等惡劣氣候條件;必須適應山岳、叢林、沙漠、河海、高空等三維空間的不同地形環境條件;既可車載船裝,又能背負手持,要經得起各種移動體的安裝機械條件;在嘈雜的噪聲環境,要具有背景噪聲濾除功能,使通話對方聽不見噪聲干擾,話音清晰;在高速行駛時,通信不能中斷,質量不能下降,可支持500km/h的高速運行。

4.結論

集群共網畢竟具有它自身的缺陷,那就是這些共網往往是調度功能要相對弱一些,即使是利用與專網相同的系統來組建的共網,也同樣會相對使得調度功能減弱。那些在公網基礎上發展起來的調度系統由于是在原來的系統協議和結構上增加了調度功能,由于原來的體制、協議和系統結構是以公網的電話業務為主而建立的,要想完全能夠符合專業用戶對專網的需求,應該講目前還是達不到的。

參考文獻:

[1]鄭祖輝.數字集群通信漫談[J].電子世界,2003,(12).

[2]潘娟.數字集群通信系統的安全保障[J].當代通信,2006,(13).

[3]胡興軍,向群.數字集群通信三大標準及前景[J].中國信息導報,2004,(9).

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綠色移動通信技術主要是指通過降低項目成本、提高工作效率和資源利用率、降低能源消耗等途徑來實現移動通信技術的生態環保化。其主要目標是研發綠色移動通信網絡、綠色通信設備，從而利用綠色通信技術與設備達到綠色通信服務。

1.1優化網絡設計規劃

優化網絡設計是指能夠實現各類網元組織結構的優化設計，降低網絡能源消耗。整合分散的多個處理器核心、存儲以及網絡寬帶等物理資源，從各個角度降低網絡項目的建造和運營維護成本，實現資源優化。對網絡進行優化設計更能提高移動通信各項資源的靈活性和擴展性，提高工作效率；簡化拓撲結構和層次結構，這樣不僅能夠提高通信設備的資源集成度，降低能源消耗，還可以節約網絡項目構建成本。

1.2網絡實現

網絡實現主要基于通信設備和項目建設來講。首先，必須保證通信設備的性能優異，在通信設備的采購和測試階段應該全面把握好質量關，從而在網絡實現過程中做到節能減排；其次，項目建設過程中應該充分利用基礎設施，做到基礎設施的共建共享，避免浪費與重復。同時，為緩解用量高峰，應該盡快拓展無線局域網的范圍。

1.3網絡運營管理創新

21世紀是知識爆炸時代，創新和人才是這個階段必不可少的兩個因素。在網絡建設工程項目中，對管理制度進行創新設計十分重要。在網絡運營的整個過程中，保證每一個環節，比如設計、評估、整合等，都要做到環環相扣，這就要求管理制度要極具創新性，同時也要求創新性的人才管理團隊。只有這樣，才可以更好地節約資源，降低能耗，保護生態環境，實現經濟效益與生態效益的最優化。

2綠色通信設備

2.1體系結構中的綠色創新

采用新型節能通信設備對于體系結構的綠色創新具有很重要的意義，可以起到很好的推動作用。對體系結構各個層面都利用綠色節能設備和技術對于實現綠色移動通信至關重要。比如，在物理層采用光子技術，可以降低能源消耗，積極研發新型能源電池，可以延長手機續航時間；在信號處理層應用新型高科技綠色元件，例如軟件無線電技術，其應用簡單方便，節省硬件成本和人力資源，前景十分廣闊；在信息系統硬件平臺可采用基于精簡指令集CPU的硬件平臺的半導體元件和性能優異、節約空間的閃存內存；在信息系統軟件平臺可嘗試由用戶DIY安裝的開源操作系統，降低成本，同時要對電源進行升級和優化，提高工作效率。

2.2綠色生命周期

元器件的報廢給環境帶來很大壓力，如果將通信設備內部的元器件使用周期加以延長，可以減少報廢的次數，有效提高設備利用率，同時也可以避免設備制造過程原材料的浪費，減少污染。此外，還要做到對原材料積極回收再利用，避免其對環境造成的負面效應。

2.3綠色技術標準

將綠色移動通信技術標準化，可以大大降低生產成本，促進經濟效益的提升，同時還可以保障用戶投資的長期有效性，維護用戶權益。比如IEEE1888綠色社區控制網絡標準，是在全世界得到認可的情況下中國的創新技術標準，展示了國際合作的重要成果。綠色技術標準的應用，在節能減排、構建和諧社會的道路上扮演著重要角色。

3綠色通信服務

3.1手機終端服務

手機終端服務在通信業務和實踐過程中發揮著重大作用。可以提高人機交互效率，為人們的生活帶來方便，還可以為用戶提供優良服務。比如，通過感知用戶所在具體地理位置，為其提供最佳行程路線。手機終端服務有很好的市場競爭力和發展前途。

3.2智能化通道

利用智能化通道可以對整個通信過程中業務實現底層網絡能力的封裝輸出、獨占資源的封裝銷售等，形成整合通信、IT和網絡資源的垂直行業解決方案。可以有效提高通信系統的資源利用率，降低項目建設成本。

3.3信息化和云服務

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【論文關鍵詞】移動通信；3G；發展；展望

伴隨著移動通信市場的快速發展，用戶對更高性能的移動通信系統提出了更高要求，希望享受更為豐富和高速的通信業務。第二代移動通信運營商發展速度趨于緩和而競爭越加激烈，為尋找新的增長點，通過發展數據業務來提高自身的服務質量和業務類型，需要3G的支持。同時由于第二代移動通信無線頻率資源日趨緊張，已不能滿足長期的通信需求發展需要。

一、移動通信的發展歷程

第一代移動通信系統是在20世紀80年代初提出的，它完成于20世紀90年代初。第一代移動通信系統是基于模擬傳輸的，其特點是業務量小、質量差、交全性差、沒有加密和速度低。

第二代移動通信系統(2G)起源于90年代初期。歐洲電信標準協會在1996年提出了GSMPhase2+，目的在于擴展和改進GSMPhase1及Phase2中原定的業務和性能。它主要包括CMAEL(客戶化應用移動網絡增強邏輯)，SO(支持最佳路由)、立即計費，GSM900/1800雙頻段工作等內容，也包含了與全速率完全兼容的增強型話音編解碼技術，使得話音質量得到了質的改進；半速率編解碼器可使GSM系統的容量提高近一倍。在GSMPhase2+階段中，采用更密集的頻率復用、多復用、多重復用結構技術，引入智能天線技術、雙頻段等技術，有效地克服了隨著業務量劇增所引發的GSM系統容量不足的缺陷；自適應語音編碼(AMR)技術的應用，極大提高了系統通話質量；GPRS/EDGE技術的引入，使GSM與計算機通信/Internet有機相結合，數據傳送速率可達115/384kbit/s，從而使GSM功能得到不斷增強，初步具備了支持多媒體業務的能力。盡管2G技術在發展中不斷得到完善，但隨著用戶規模和網絡規模的不斷擴大，頻率資源己接近枯竭，語音質量不能達到用戶滿意的標準，數據通信速率太低，無法在真正意義上滿足移動多媒體業務的需求。

二、第三代移動通信系統概述

第三代移動通信業務主要是話音和中低速數據，碼率為384kb/s(局域網可達2Mb/s)，因而可傳送比目前GSM(第二代移動通信)更高碼率的信息。隨著多媒體業務的發展，2Mb/s的碼率將越來越不能滿足用戶各種新的寬帶業務的需要，因此國際上已開始研究第四代移動通信系統，第一步目標是10Mb/s以上。我們國內則尚未啟動。因此需盡早開始研究其關鍵技術。需要解決的關鍵技術有:寬帶多媒體移動通信系統的體系結構，包括頻段、多址方法、無線接入技術、軟件無線電的硬件和軟件、多載波調制和OFDM技術、自適應天線陣、高效信道編碼技術(如Turbo碼)等。

第三代移動通信系統(3G)，也稱IMT2000，是正在全力開發的系統，其最基本的特征是智能信號處理技術，智能信號處理單元將成為基本功能模塊，支持話音和多媒體數據通信，它可以提供前兩代產品不能提供的各種寬帶信息業務，例如高速數據、慢速圖像與電視圖像等。如WCDMA的傳輸速率在用戶靜止時最大為2Mbps，在用戶高速移動時最大支持144Kbps，所占頻帶寬度5MHz左右。但是，第三代移動通信系統的通信標準共有WCDMA，CDMA2000和TD-SCDMA三大分支，共同組成一個IMT2000家庭，成員間存在相互兼容的問題，因此已有的移動通信系統不是真正意義上的個人通信和全球通信；再者，3G的頻譜利用率還比較低，不能充分地利用寶貴的頻譜資源；第三，3G支持的速率還不夠高，如單載波只支持最大2Mbps的業務，等等。這些不足點遠遠不能適應未來移動通信發展的需要，因此尋求一種既能解決現有問題，又能適應未來移動通信的需求的新技術(即新一代移動信:nextgenerationmobilecommunication)是必要的。第三代移動通信技術的基本特點：(1)全球統一頻段，統一標準，全球無縫覆蓋和漫游。(2)頻譜利用率高。(3)在144kbps(最好能在384kbps)能達到全覆蓋和全移動性，還能提供最高速率達2Mbps的多媒體業務。(4)支持高質量話音、分組多媒體業務和多用戶速率通信。(5)有按需分配帶寬和根據不同業務設置不同服務等級的能力。(6)適應多用戶環境，包括室內、室外、快速移動和衛星環境。(7)安全保密性能優良。(8)便于從第二代移動通信向第三代移動通信平滑過渡。(9)可與各種移動通信系統融合，包括蜂窩、無繩電話和衛星移動通信等。(10)終端(手機)結構簡單，便于攜帶，價格較低。

三、第四代移動通信系統

4G系統中有兩個基本目標：一是實現無線通信全球覆蓋；二是提供無縫的高質量無線業務。目前正在構思中的4G通信具有以下特征：（1）網絡頻譜更寬。要想使4G通信達到100Mbps的傳輸速率，通信運營商必須在3G網絡的基礎上進行大幅度的改造，以便使4G網絡在通信帶寬上比3G網絡的帶寬高出許多。據研究，每個4G信道將占有100MHz的頻譜，相當于W-CDMA3G網絡的20倍；（2）通信速度更快。人們研究4G通信的最初目的是為了提高蜂窩電話和其他移動終端訪問Internet的速率，因此，4G通信最顯著的特征就是它有更快的無線傳輸速率。據專家估計，第四代移動通信系統的傳輸速率速率可以達到10M~20Mbps，最高可以達到100Mbps；（3）通信更加靈活。從嚴格意義上說，4G手機的功能已不能簡單劃歸“電話機”的范疇，因為語音數據的傳輸只是4G移動電話的功能之一而已。而且4G手機從外觀和式樣上看將有更驚人的突破，可以想象的是，眼鏡、手表、化妝盒、旅游鞋都有可能成為4G終端；（4）智能性更高。第四代移動通信的智能性更高，不僅表現在4G通信的終端設備的設計和操作具有智能化，更重要的是4G手機可以實現許多目前還難以想象的功能；（5）兼容性更平滑。要使4G通信盡快地被人們接收，還應該考慮到讓更多的用戶在投資最少的情況下較為容易地過渡到4G通信。因此，從這個角度來看，4G通信系統應當具備全球漫游、接口開放、能跟多種網絡互聯、終端多樣化以及能從3G平穩過渡等特點。

總之，隨著新問題、新要求的不斷出現，第四代移動通信技術將會相應地調整、完善和進一步發展。縱觀移動通信技術的發展規律和第四代通信技術的優點，我們相信，不遠的將來，人們將不受時間、地點限制，可以自由自在地利用移動網絡獲取和傳遞信息。從而人們的學習、工作、生活將會發生更深刻的變化。

參考文獻:

[1]胡可剛，王樹勛，劉立宏.移動通信中的無線定位技術[J].吉林大學學報，2005，23(4)

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軟交換技術在移動通信中有很強的功能，如：控制、協議等，其可連接不同級別正在演進的網絡，輔助移動網絡的資源規劃，還能自主認證移動通信，在移動通信中落實軟交換的基礎性。結合軟交換技術在移動通信中的應用，分析軟交換技術的功能和特點，如下：

1.1軟交換技術的功能

軟交換技術在移動通信中的功能有：（1）適配功能，連接移動通信中的應用媒體，還能連接不同通信層次的網關，保障移動通信能夠適應各種類型的配置。（2）控制功能，其為軟交換中最為根本的技術，有目的的控制移動通信中的功能。（3）業務功能，軟交換技術拓寬了移動通信的業務范圍，支持移動通信的配置分布及完整性。（4）支持移動通信協議的互通應用，實踐兼容性的協議運行。

1.2軟交換技術的特點

軟交換技術的特點比較明顯，其在移動通信中具有改造的特性，推進了移動通信網絡的改造應用。軟交換技術在移動通信中表現出的優勢有：（1）成本低，利用控制中心即可實現多樣化的任務應用，借助協議維持通信的速度。（2）安全性高，軟交換技術中引入了MSCPool，提升移動通信可靠性，落實移動通信中的業務。（3）及時性，軟交換技術適用于復雜的移動通信內，其可在短時間內拓寬移動通信中的新業務，不會出現較長的時間周期。

2軟交換技術在移動通信中的應用

軟交換技術在移動通信中的應用始終保持積極性的狀態，現代移動通信朝向成熟化的方向發展，促使軟交換技術在應用中面臨著一系列的壓力。結合移動通信的現狀，分析軟交換技術的應用。

2.1數據業務中的應用

移動通信中包含了大量的數據業務，軟交換技術能夠優化移動通信中的數據業務，為移動通信數據提供可靠的業務支持。軟交換技術在數據業務中的應用表現有：（1）基本數據業務，軟交換技術在基本數據業務中，可以為用戶提供接入的條件，控制接入點的數據，保障移動通信在用戶群體中保持高效率的數據傳輸能力。（2）電信數據業務，是指用戶所需要的數據業務，軟交換技術確保了電信數據的完整性，滿足用戶的業務需求。（3）補充數據業務，軟交換技術在補充數據業務中，主要是維持補充與基礎業務的一致性，強化移動通信的穩定性，提高補充業務的改進速度。

2.22G核心網的應用

軟交換技術在2G核心網中，負責關口、匯接等內容，基于軟交換技術的2G核心網，構建出分布式的框架結構，而且實現了統一的運行和維護。例如：2G核心網中的MSC-SERVER，MSC-SERVER是軟交換節點，確保2G核心網中的呼叫、控制等業務都能在MSC-SERVER上進行，提高2G核心網的承載能力。如果2G核心網覆蓋在城市區域內時，還要配合MGW的應用，軟交換技術連接了城市的中心網絡與邊緣網，由此完善了分布式的2G核心網，通過軟交換技術彌補傳統組網的缺陷，推進了2G核心網的成熟化發展。2.33G網絡中的應用軟交換技術在3G網絡中，屬于一項核心的技術，全面應用在移動網絡的3G制式中。3G網絡的層次之間并沒有太大的差別，實際差別體現在無線接入方面，在3G網絡演進的過程中，不同的3G只是可以在軟交換技術的作用下，同時使用一個核心網，如：WCDMA、TD-SCDMA。軟交換技術為了達到3G網絡應用的業務目的，遵循3G網絡的版本發展，參與網絡框架的設計，拓寬3G網絡的應用范圍。以3G網絡中的R99為例，分析軟交換技術的應用。軟交換技術在R99網絡中，分解了R99的網關部分，加強了網關運行的控制力度，而且軟交換技術在R99中提供了協議接口，支持R99的演進，推進3G網絡的積極發展。

3移動通信中軟交換技術的發展

軟交換技術在移動通信中具有高價值的應用水平，同時具有良好的發展潛力。移動通信網絡的發展速度非常快，目前，4G網絡服務已經投入應用，深化了軟交換技術的應用，軟交換技術在4G移動網絡中，朝向成熟化的方向發展，重點研究軟交換技術的具體應用，推進移動網絡的發展。軟交換技術在移動通信中的發展，需要遵循移動通信本身的發展原則，順應通信網絡的演進，確保軟交換技術的應用標準，實現規范化的軟交換處理，規避現行軟交換技術中潛在的通信風險，保障軟交換技術的穩定性。軟交換技術在未來發展中，應該將重點放在效率與質量兩個方面，為移動通信提供更多的服務，全面應用到軟交換技術中，完善移動通信的結構，優化移動通信運行的環境，體現軟交換技術的實踐性發展，符合移動通信的基本需求。

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1.1移動電視的技術特點

DTMB設計與絕對時間同步的分層復幀結構，可以融合多業務廣播，在解決了數字高清晰度電視傳輸問題的同時，將給高速信息用戶接入和移動通信領域帶來新的發展空間。在現有數字電視無線廣播基礎上擴展互連網業務、組播、推送、點播、導呼等增值業務。開發更加經濟、便攜的移動接收業務，包括手機接收數字電視等，進一步開發移動電視業務的應用模式；同時，這種幀結構更容易實現同時同頻發送同一信號的單一頻率網絡，解決由單個發射機無法覆蓋的盲區問題，同時DTMB可以把幾個OFDM幀的PN序列聯合處理，使抵抗多徑干擾的延時長度不受保護間隔長度的限制，可確保在更大范圍的城域、省域內支持移動接收的單頻網，節約我國寶貴的不可再生的無線頻率資源。

1.2移動電視目前存在的問題

（1）收視環境與收視習慣公交車、地鐵、輕軌、出租車等流動的大眾交通工具，內部環境嘈雜外部環境多變，嚴重的影響移動電視的收視效果；廣播的傳輸具有轉瞬即逝、線性傳播、不能選擇與交互等技術特點，不適應在乘車狀態下無意識獲取信息的乘客的心態，如何提升乘客的關注度？特別是如何用移動電視（大屏）引導迷戀手機、iPad、手持無線終端（小屏）的80、90后年輕人，實現大屏與小屏的互動，是提升移動電視影響力亟待解決的課題。（2）贏利模式單一目前移動電視雖然被稱之為新媒體，但目前其贏利模式基本還是在走依靠廣告投放的老路，在廣告精準投放的新形勢下，如何分析移動電視廣告到達率、測算廣告投放效果，越來越成為影響移動電視廣告投放的不利因素，必須創新贏利模式。（3）運行維護困難由于移動電視依附于移動的公交、地鐵、出租車等大眾交通載體，移動電視運營主體與公交、地鐵、出租車經營者或者是合作，或者是利益寄生的關系，因此移動電視終端設備的管理難度大，而當前對其工作狀態的監控基本上依靠人工反饋的方式，由移動電視組織專人巡查的方式效率低，由司乘人員主動報告的準確度差，所以很難全面、精準的掌握設備的狀態信息，并及時對故障設備進行設備維護和維修。（4）覆蓋難度大覆蓋問題直接影響移動電視的接收效果，雖然移動電視采用的地面數字傳輸技術，針對無線傳輸的信道采取了比較完備的措施，但由于覆蓋區域的特殊地理環境、復雜的電磁環境以及數字電視接收的“峭壁效應”，要實現商用級的無縫覆蓋仍然是目前業界普遍的難題，特別像出租車這樣接收天線位置低、無固定運行線路的車載移動電視要保證收視效果，必須有其它輔助的解決辦法。

2車聯網技術

車聯網是車輛與信息化相結合的高新技術,是物聯網的一種特定應用，目前業界無準確的定義，通常是指將汽車作為信息網絡中的節點,通過集成多種通信技術將車輛內部各部件、車輛內部與外部世界之間相互連接，形成融合車內網、車際網、車載移動互聯網的一體化網絡,提取所有車輛的靜態和動態信息，并根據不同的功能需求對所有車輛的運行狀態進行有效的監管和提供綜合服務的系統。其系統框圖如圖1所示。車聯網通過實時監控，及早發現車輛安全隱患，提高車輛行駛安全性；通過對路況的動態分析，合理規劃行車路線，改善車輛行駛經濟性。車聯網一般由車輛信息標識與采集、地理信息系統、車輛信息通信網絡、云計算服務及各種應用軟件組成。下面介紹車聯網的主要技術。

2.1射頻識別技術射頻識別技術（RFID）是通過無接觸的射頻信號自動識別高速運動車輛并獲取相關數據信息，RFID技術可識別并可同時識別多個標簽，操作快捷方便。基本的RFID系統由標簽(Tag)、閱讀器(Reader)、天線信息的基礎技術。

2.2地理位置信息系統地理位置信息系統（GIS）用于實時提供車輛的位置信息，以便對車輛進行定位或導航。目前常用的為美國全球衛星定位系統（GPS）和我國北斗衛星導航系統（BDS）。

2.3車輛信息通信技術車輛信息通信技術是車聯網的核心，是將單臺車輛接入系統網絡的關健，主要由3個方面的技術系統構成。（1）遠程信息服務技術以遠程無線通信為基礎的遠程信息服務（Telematics）技術，實現車輛的大范圍，遠距離接入，如衛星通信、第三/四代移動通信技術（3G/4G）等，特別是基于LTE的第四代移動通信技術，通過采用帶寬自適應切換、智能天線（MIMO）、新一代編碼調制技術，提供2Mbps到100Mbps的數據傳輸，為加速車聯網的應用提供了關健技術支持。（2）無線通信技術以短程無線通信為基礎，主要解決小范圍或車廂內的車與周圍環境的信息交換，實現車車通信、車路通信、人車通信技術，如Wi-Fi、WLAN、WiMax、Bluetooth、專用短程通信等。（3）車內網絡技術以車內總線為基礎，實現通信系統的互連互通，習慣上也稱之為車內網絡技術，如汽車內部控制器局域網絡、局域互聯網絡等總線。（4）云計算服務云計算服務是車聯網最終應用，利用云計算技術快速處理海量的V2V、V2I的信息，面向不同需求開發個性化的應用，為出行者提供更加便捷的交通服務，為車輛駕駛員提供智能化的安全服務和控制，為交通管理部門提供節能環保的交通服務和道路規劃。目前由于車輛生產、運營、安全管理分屬不同的管理部門，各部門的權責難于協調；車聯網涉及的技術環節比較多，技術標準缺失，硬件設施的功能、參數、接口及軟件協議都不可能統一；加上主體不明確，贏利模式不清晰，社會資本的參與積極性難發揮，完整意義上的車聯網，目前還未應用。但基于車聯網的局部應用已經開始，如應用于保險方面的“安吉星”系統、應用于智慧城市的“G-BOS”系統、還有應用于車輛維護與油料管理的系統等。可以預見，未來不長的時間內將會得到迅猛發展。

3新一代移動電視解決的思路

要破解目前移動電視所面臨的問題，首先要依靠現有的移動電視技術，創新應用支持；其次要尋求新技術的融入，拓展業務領域，為此，基于車聯網技術應用探索電視的技術發展，具有重大的現實意義。（1）彌補移動電視廣播方式傳播的不足由于廣播“轉瞬即逝”很難讓人產生深刻印象與查詢，“線性傳播、不能選擇與交互”也不利于提升乘客的興趣，基于DTMB寬帶無線數據推送方式，是改善廣播傳輸特點的最佳選擇。推送技術（PushTechnology）是一種新型的網絡傳播技術，它通過一定的技術標準或協議,把經過篩選的用戶可能感興趣的信息直接推送給用戶而無須用戶自己來選擇,節省選擇時間，提高信息傳播效率。目前在媒體傳播中最常用的就是用戶數據報協議（UserDataProtocol，UDP）加IP多播技術，將節目TS流、數據等主動傳播給網絡用戶。由于DTMB傳輸帶寬大、覆蓋經濟、支持多業務的特點，可以考慮利用媒體推送的方式，將播出節目，特別是可以進行互動的內容向公交、地鐵、出租車內的移動電視終端推送并存儲；利用車聯網人車交互網絡技術車載Wi-Fi在車內進行覆蓋，通過移動電視大屏幕引導，讓手機、iPad等有Wi-Fi接入功能個人移動終端訪問移動電視終端推送、存儲的內容，既可以克服廣播傳播方式的缺陷，又能利用節目引導、線下活動、抽獎等形式，實現大屏與小屏互動，增加乘客對移動電視關注度和粘度。利用實時播出加推送節目自動備播的方式，還有利于解決因為節目因為覆蓋問題而引起的移動電視，特別是出租車移動電視黑屏和節目不流暢的問題，改善屏幕效果。（2）創新贏利模式由于基于LTE技術的4G無線通信網絡的快速普及，可以利用車聯網Telematics/4G模式，實現移動電視與互聯網對接，通過移動電視行業與虛擬運營商或互聯網企業的合作，引入互聯網營銷的商業模式，利用DTMB推送競價排位廣告信息、互聯網游戲、公共服務等大數據到車載移動電視終端，加快訪問速度，節省4G流量費用。實現移動電視本地廣告收益存量不受影響的情況下，從節目二次銷售、交互活動、合作分成中獲得利益，達到創新贏利模式的目的。（3）提升運維管理水平目前，移動電視與公交、地鐵、出租車等平臺經營單位的合作采用參股合作或者利益寄生（資源占用費或管理費）的方式，無論哪種方式，移動電視每年必須支付可觀的費用給平臺經營單位，而后者對移動電視終端管理責任意識不強，積極性不高；另一方面，平臺經營單位又必須支付智能公交服務的提供商相當的費用。將移動電視車載終端工作狀況與車聯網車載自動診斷系統（OnBoardDiagnostics，OBD）進行整合，可以實現移動電視終端設備工作狀態的自動診斷，再利用車聯網定位、Telematics/4G技術將OBD信息回傳至平臺服務器，即可實現對移動電視終端設備工作狀態的實時、動態的監控，對故障設備選擇最佳的維修方案，保證設備運行的完好率，同時極大的提高工作效率，節省運維成本。同時利用車聯網智能交通管理系統的功能，可以實現公交車輛的智能調度與動態監管，以資源互換的方式來粘合與公交經營單位的合作，實現移動電視良性發展。

4融合車聯網技術的移動電視終端系統

根據上述思路，融合車聯網技術的移動電視終端系統框圖如圖2所示。系統以基于超級網關控制為核心，將DTMB下行的實時直播和推送數據的使用、狀態數據采集、車廂內Wi-Fi短距離接入、3G/4G雙向通信等幾大功能模塊，利用IE瀏覽，APP插件、后臺數據處理等軟件方式，實現了車聯網技術與移動電視技術的融合，為移動電視帶來了廣闊的發展空間。

5進展與展望

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學校作為學生掌握知識，學習禮儀，提高自身素質的主要地方，學校的管理更是為所有的學生和每一個老師提供一個良好的學習環境。伴隨著一系列校園事故的發生，再次為學校的安全工作敲響的警鐘。因此，高校管理的首要任務就是校園安全，確保學生生命安全，學校財產安全等等。如今，社會和家長對高校管理提出了很多更高的要求，現代移動通訊技術也得以在高校管理中有效應用。隨著現代移動通訊技術每十年更新一代的超快速度，手機成為每一個大學生必備的通訊工具，手機的普及和廣泛使用也讓高效管理有了新的思路，如今，手機的功能不單單停留在只能收發短信，接打電話這些簡單的功能上。智能手機的出現，讓手機像計算機一樣，具有獨立的操作系統，可以由用戶自行安裝軟件、游戲等第三方服務商提供的程序。手機的功能更加強大，能夠提供的服務也更加全面。現在很多人人手一部手機，因此，高校在自身管理過程中開始探索出采用現代移動通訊技術的全新模式。在某些高校，學校建立了基于移動應用的校園信息服務系統。這樣，院校需要公示或者通知的重要信息，在校園服務系統上就可以第一時間出去，廣大師生也能及時在自己手機的APP客戶端或者網站上查詢到相關信息，這樣就讓學校生活取得了極大的方便。同時，學校也可以利用基于移動通訊技術的校園服務系統及時的和學生家長溝通，了解學生在學校的學習和生活狀況。讓每一位家長對學生的學習環境，生活環境做出初步的了解。目前，很多學校推出很多校園公眾號碼，利用短信或者微信，可以隨時進行雙向溝通。學生遇到學習、生活、情感的上的問題隨時能夠與輔導員和學校心理咨詢處取得聯系。另外，學校也可以根據本校自身教育現狀，提供適合本校學生需要的教育信息。

二、現代移動通訊技術在我國高校管理中廣泛應用

現代移動通訊技術在高校管理中的廣泛應用已經取得了很好的成效，實現了學校、老師、學生、家長之間的互相交流，相互溝通，極大的便利了高校在管理過程當中解決存在的問題。繼續深入探索現代移動通訊技術在高校管理當中的廣泛應用，根本目的是為了促進學生能夠更好地成長成才。現代移動通訊技術的使用為每一位學生家長敞開了參與高校管理的大門，讓家長們也積極的為高校的發展和進步出謀劃策，為學生的成長、成才、就業提供更多的指導。也為每一位高校的學生在學習和生活方面提供了很多便利。最主要是讓高校在管理方面有了很多新的思路，可以借鑒和學習其他高校在管理方面的寶貴經驗，增進學校彼此之間的友誼，為培養新世紀更多優秀的人才增添了一份力量。采用移動通訊技術管理學校也節約高校管理經費，提高信息傳送效率，也就提高了學校的辦公效率。高校管理為達到正確地揭示學校內部管理活動規律、規范學校管理行為、提高學校管理技能采用現代通信管理方式，實現了管理的現代化，網絡化。移動通信系統的發展也從不同程度上帶動著高校管理方式的向前發展。以前，每位大學生的都為使用圖書館借閱卡、銀行卡、電話卡和食堂飯卡等等各種各樣的校內卡而頭疼，這么多的卡顯得很不方便。隨著校園網技術的推廣，高校在校內都建立了校內網，為校園一卡通的出現和使用做了很好的鋪墊。目前，校園內實現一卡通管理學生已經成為高校管理的趨勢，整合了信息資源，給全校師生帶來了極大的便利，在校園內，無論走到哪里，一卡通都能夠提供相應的服務。如今，學生們再也不用為每次出門都要攜帶很多卡而發愁，也解決了高校在管理上復雜的問題。

三、結語

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1.1施工船舶

1.1.1移動導向架定位船的選擇導向架定位船由“天威號”700t全回轉起重船進行改裝，主要用于鋼管樁沉樁過程的定位和糾偏，其主鉤輔助立樁并負責吊持沖擊錘復打，同時振動錘和沖擊錘系統也存放于該船甲板上。導向架焊接固定在“天威號”定位船的左舷，主體結構為鋼質桁架結構，長15.3m、寬14.85m、高18.65m，分為上下兩層，兩層之間距離為12m，分別布置3組液壓抱樁器，上下層的液壓抱樁器垂向同心，保證鋼樁打設精度。

1.1.2浮吊選型本工程所有鋼管樁中，最大吊重197.6t，最大吊高87.7m，選用“起重27號”1600t雙主鉤浮吊進行吊裝入位以及吊持沖擊錘復打，其有效吊重1600t，有效吊高95m，有效吊距43m，均可滿足施工要求。

1.2打樁錘選型

根據對68個墩位逐墩進行沉樁阻力計算分析，初打采用2臺APE400液壓振動錘聯動振沉，當液壓振動錘初打不能振沉至設計標高時，采用MHU800S液壓沖擊錘復打至設計標高。

2施工工藝及方法施工工藝流程。

2.1沉樁實時定位系統

移動導向架沉樁實時定位系統由硬件和軟件兩個部分組成。其中：硬件設備包括：在定位船及導向架上布置3臺GPS接收、3臺激光掃描儀、2臺傾角傳感器，軟件系統包括：數據傳輸系統、計算機控制系統及打樁軟件系統。系統通過GPS（RTK）確定絕對位置功能及激光掃描儀確定相對位置功能，依靠船體參數項進行銜接完成樁平面位置確定，通過不同高度的激光掃描儀掃描的樁心坐標及2臺掃描儀的高差獲得樁垂直度數據，具備以下功能：

1）實時顯示船位狀態，當前樁位偏差指示和垂直度顯示；

2）當前樁與已完成多樁間距顯示；

3）任意兩個高程面樁心坐標顯示；

4）CAD圖形和EXCEL數據文件導入和記錄文件導出功能；

5）項目的新建、保存、關閉，系統參數的設定、修改、保存功能。

2.2平面位置定位

1）初定位：3臺GPS（RTK）實時坐標可以確定船的位置和方向，通過導向架中間一組抱樁器中心位置坐標和船體實時扭角完成一次定位。每個墩臺定位船駐位2次，每次完成在同一列的3根樁的初定位，初定位時要求與設計坐標偏差小于5cm。

2）下樁后定位：初定位完成后開始入樁，工程樁進入抱樁器，掃描儀即獲得數據，樁位實際坐標由掃描儀實時測量獲得，首先將抱樁器抱緊，使樁與定位船形成整體性，根據沉樁實時定位系統顯示數據指導定位船位置的微調來調整樁的平面偏位。第1根樁在絕對位置和垂直度均滿足設計要求的情況下下樁，從開始下樁到沉樁結束過程中沉樁實時定位系統全程監控，遇情況隨時進行調整。第1根樁完成后的其余5根樁在滿足絕對位置和垂直度要求情況下，必須要考慮相對位置偏差，沉樁實時定位系統根據激光掃描儀掃描的數據提供樁相對位置偏差數據表，根據數據情況指導樁位調整，有效保障絕對位置和相對位置都滿足設計要求。

2.3垂直度調整

樁垂直度的獲取依靠激光掃描儀掃描數據完成，3臺掃描儀分別布置在導向架上下兩層，“激光掃描儀3”確定出3根樁上部的樁中心坐標，“激光掃描儀1”和“激光掃描儀2”可以確定出3根樁的下部樁中心坐標，根據同一根樁上下兩個平面的差距和2個掃描儀的高差，可以通過軟件系統實時計算出每根樁的垂直度，并根據顯示值進行兩個方向的垂直度調整，順船向通過抱樁器調整，橫船向通過調節定位船左右水倉的壓載水調整。

2.4高程控制

沉樁實時定位系統高程控制是在激光掃描儀下方安裝3個紅外激光頭，分別指向3個樁中心位置，樁入抱樁器時紅外光點打在樁上，通過前期調平工作，使激光束與船體平面保持平行，激光點高程變化與GPS高程同步，打樁時通過樁架上安裝的視頻監控裝置對紅外點指示的樁刻度線進行觀測，將指示刻度線讀數輸入打樁軟件中，軟件通過與樁頂刻度數反算，即可完成樁頂高程的控制。

2.5沉樁

“起重27號”副鉤吊起放在定位船甲板上的2臺APE-400液壓振動錘聯動錘組，移至鋼管樁正上方緩慢下落，使錘組的液壓夾具夾住鋼管樁頂部，開啟振動錘，對鋼管樁進行振沉，直至振沉至設計標高。振沉過程中，實時監控系統發現樁身垂直度偏差過大時，采取延長留振時間、交替上拔和振沉等方式，使土體充分液化，確保鋼管樁垂直下沉。振沉過程中遇到地質較硬，振動錘振沉困難情況，則停錘并移開振動錘組，更換“天威號”吊持MHU800S液壓沖擊錘進行復打至設計標高。

3施工質量分析

本工程408根樁全部采用移動導向架沉樁施工工藝施工，雖然有個別墩位因地質不均，造成一次沉樁質量超標，但通過拔出后再次重復振沉的方式，使408根樁的最終沉樁合格率均達到了100%。以沉樁過程最為困難的50號墩為例，通過采取留振、拔出后往復振沉的方式，使6根樁的最終成樁質量均滿足平面偏差不大于10cm、垂直度不大于1/250的高標準設計要求。

4結語

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第一代移動通信技術的特征

第一代的移動通信技術最早是在二十世紀八十年代左右出現的，它經歷了大概十幾年的發展時間，在上世紀九十年展結束。它的技術特點主要有以下幾個方面，它的智能化技術很差，業務量較小、沒有很好的通信技術、安全性不高、運行起來很慢而且沒有設定加密的功能。在這一代移動通信系統中，主要采用的是模擬傳輸技術，所以傳輸的效果很差，而且在傳輸中會被其他因素影響，抗干擾力很差。那個時期，人們的生活水平并不高，生活也不豐富。所以，只有一少部分人能夠使用這種移動通信設備，并沒有得到廣泛的使用。因此，人們并沒有十分關注這種通信技術的發展。

第二代移動通信技術的特征

第二代的移動通信系統即2G技術，最開始是從二十世紀九十年代初期出現的，這種技術的出現主要是為了彌補第一代移動通信系統中存在的缺陷，并且擴展相應的功能。第二代移動通信系統的主要內容是網絡應用邏輯更強，采用立即計費的方式，支持最佳路由，00/1800雙頻段，話語編解碼等是完全兼容的而且速率更強，頻率結構使用的是更高的加密技術，并且在這一代的通信技術中還應用了智能天線技術和雙頻段技術等。這樣就滿足了人們日益增長的需求，使業務數量持續的增長。移動通信技術所存在的GSM系統容量不足的缺陷，使GSM功能不斷地得到改善和增強，具備了初步支持多媒體業務的能力。雖然第二代移動通信技術，在發展的過程中不斷地得到較好的完善，但是2G的移動通信系統，隨著用戶和網絡規模的不斷擴大，頻率資源也己經適應不了，移動通信業務發展的需求，呈現供不應求的趨式，頻率資源也占有率也接近于枯竭，移動通信的語音質量，也不能達到用戶所要求的高質量的標準，對于數據通信速率太低，這個2G無法在真正意義上滿足移動多媒體業務的需求。

第三代移動通信技術

第三代移動通信系統技術，主要是在話音和數據通信速率等方面得到有效的改進，通信碼率能夠達到384kb/s，第三代移動通信系統，也就是通常所說的3G，是現階段正在全力開發的移動通信的系統，這一代移動通信的系統，已經具備了最基本智能特征，應用了智能信號處理技術，智能信號處理單元，多媒體數據通信和話音支持的技術，能夠提供跟前兩代產品相比，所不能提供的多種寬帶信息業務，第三代移動通信技術具備慢速圖像、高速數據、電視圖像等功能。傳輸速率也比前兩代，移動通信技術有高質量的提高，傳輸速率在用戶靜止時，移動通信速率最大為2Mbps，在用戶高速移動時，移動通信速率最大支持144Kbps，所占頻帶寬度為5MHz左右。但是，就目前的第三代3G移動通信系統，通信標準總共有三大類CDMA2000、WCDMA、TD-SCDMA，共同組成3G移動通信IMT2000的體系，它們彼此之間存在相互兼容的問題，這就意味著從根本上來說，當前已有的移動通信系統，并不是真正的個人通信和全球通信系統。再進一步地說，目前的3G移動通信系統的頻譜利用率還相當地低，并沒有充分地利用頻譜資源，達到普及和推廣3G移動通信的業務，留下了很大的發展智能移動通信技術的空間。根據移動通信市場發展的需要，和3G移動通信所存在的一些欠缺，目前國際上有不少國家，已經開始研究第四代移動通信系統。也就是我們將要面對的4G移動通信智能系統，這一代移動通信技術，將從根本上彌補前三代移動通信所存在的不足，成為移動通信系統又一個閃光的亮點，在不斷地研究和發展中，讓更多的用戶認識和接受。

第四代移動通信技術

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當今藝術設計領域，隨著信息技術應用于設計教育，原有的設計課程的教學模式、教學環境、教材形態、教學方式方法、教學體制以及教學管理均在發生一系列變革。體現高科技的數字化藝術手段，將感性的認識理念，以嚴密的教學方法組織起來并對藝術設計要素進行理性化控制的電腦美術教學必將給人們帶來新的觀念，新的思維以及新的設計思想。本人通過多媒體技術在藝術設計課程中的運用，就如何在設計教學中將教學內容、教學目標、教學組織形式以及如何將教學的方法聯系起來，建立新的教學模式，進行了一些思考，以適應信息時代的藝術設計教學。

一、現代基本設計課程與傳統教學藝術設計教學的區別

電腦藝術設計課程是現代設計藝術的重要組成部分，是視覺傳達的重要手段。其教學內容包括編排設計原則、編排設計原理、編排的視覺流程、編排設計的形式法則、編排的基本類型、文字的編排構成、圖形的編排構成及現代編排設計的發展趨勢等。通過在版面上對空間層次、主從關系、視覺秩序及彼此間的邏輯條理性的把握與運用，將有限的視覺元素進行有機的排列組合，將理性思維個性化地表現出來，使版面編排獲得良好的誘導力，更好地突出主題，在傳達信息的同時，產生感官上的美感，達成最佳的訴求效果。

1.教學內容外在形式的變化

傳統的編排設計教學的最大弊病在于信息傳遞媒體單一，教師靠口述和板書及有限的范圍在一定時間內，往往只能傳授給學生知識的結論，難以讓學生直觀感知、欣賞國內外眾多的優秀設計作品，更無法從多角度、多環境立體而全面地分析其創意形成的過程。學生經自己觀察、思考、抽象后形成的知識少，實際上不自覺地扼殺了學生全面探索以及創造性思維的能力，從而限制了學生素質的全面提高和能力的培養。多媒體技術的介入，無疑為電腦藝術設計教學注入了新的內容，在同樣的時間內，課件以文字、圖像、聲音等有機結合的方式運用于教學，為學生創造了良好的知識情境，引導學生自己去探索、發現、歸納、總結知識的結論，從而有利于學生把握知識的整體和各個側面，增強了教學的系統性、深入性。

2.教學內容內在結構的變化

教學內容的內在結構就是學科知識結構的組織設計。知識結構是學科知識間的邏輯關系，是學科內含智力因素的信息源。傳統的編排設計教材都是以教為主，以線性結構來組織學科知識結構，學生利用它學習自由度不大，靈活性不強，而且難以促使學生已有的知識結構向新知識結構的有效遷移。多媒體是一種以接近人類認知特點的方式來組織、展示教學內容及構建知識結構的，它的信息組織方式是一種非線性結構——把信息的組織形式與信息內容呈現的多樣性、復雜性結合起來，為學生提供一種動態的、開放的結構化認知空間，既注重學科的基本內容，又包括學科內容之間的邏輯關系；既注重知識的形成過程，又注重知識的結構，使教學內容的統一性與靈活性得到了完善的結合。這種采用網絡化結構來組織的教學內容，把相互關聯的知識點有層次的構成一種網絡系統，系統由節點和鏈組成，節點表示教學內容的知識點，鏈是知識點之間的層級邏輯關系，教學內容在結構的變化使學習的知識著眼于不同的側面，使學生對知識形成了多角度、豐富的理解，從而使他們在面對各種設計問題時，能更容易地激活這種知識，靈活地利用它們進行設計，形成解決問題的程序。

二、電腦藝術設計色彩構成教學

在電腦藝術設計色彩學習中，對呈現知識的框面藝術設計盡可能追求新穎獨特。色彩對于人們的重要性，猶如陽光，空氣和水一樣必不可少，作為美術設計者，更應該自覺地認識色彩、創造色彩，一件設計作品的美感是綜合了形態、色彩、質感而產生的。然而，看到作品的瞬間。首先訴諸于觀者眼睛的是色彩的組合效果，也就是色彩美的問題。在設計中，不同的色彩搭配組合會給人的視覺和心理上形成諸如溫暖、寒冷、華麗、樸素、強烈、柔弱、明亮、陰暗等不同的環境氣氛，表現各種不同的感情效果。傳統的課堂教學模式在講授色彩原理時，教師往往以字代色，兩種或多種色彩的對比及調和效果，學生只能通過聯想加以比較，尤其對一些色彩感覺較弱，對色彩知識了解也較少的學生，這一點表現得尤為明顯，學生在后期的實際應用中，很難把構成中的色彩知識自覺地應用于創作中，出現了臨摹不成問題，創作卻難上加難的情況，有的學生甚至要求在重新講解相關的色彩知識，這些都說明前期的教學模式存在著一些問題。AdobePhotoshop軟件作為影像處理軟件，在色彩的使用及調控方面有著較強的優勢，快捷的填充，靈活的色彩更換方式，每一項都簡便易學，把Photoshop應用于色彩構成教學中，教師可以通過屏幕對色彩間的復雜關系進行形象地講解，學生通過真實的色彩表現，輕松掌握色彩搭配規律，在作業的制作上，可免去學生手工操作過程中所出現的涂色不均等問題，并可衍生出多個方案，便于比較，擴大練習范圍。作為設計專業的學生，除了教師的課堂講授外，更多的需要借助大量深入而又系統的色彩作業練習去理解色彩原理，磨煉色彩感覺，精純表現技巧，提高自身的色彩修養，為以后與色彩相關的設計課程打下良好的基礎。

三、藝術設計過程的變化

我們曾以客觀物質材料來塑模型，召集我們已逐漸步入虛擬實境的時代。計算機自身是一個復雜的信息處理系統，同時它又與周圍的環境、開發商及使用者構成另一個系統。這樣的系統環境下的工作帶來設計者的思維及工作方法的一系列變化：傳統的設計程序是被化分為幾個階段，即分析—構思—制作—選擇—評價—再修改制作—再選擇定案的過程，設計者必須親歷每個部分，參與每個過程，自身的角色也隨之不斷變化，設計者不但要有良好的設計思維，同時也要具備過硬的多種制作方法與手段；而運用計算機進行輔助設計時，情形就大有改觀：設計人員只需作好滿意的一個或幾個供選擇的構思或創意，剩下的工作就是運用適當的軟件，通過指尖點擊鼠標傳遞設計人的意旨，就可獲得形象色彩俱佳的設計稿來。免去了作者許多親身制作之苦，也往往獲得更為滿意的效果。

在平面設計中，通過計算機輔助設計，作者可得到多種質感的表現效果。設計者運用計算機材質庫中所提供的材料肌理，使它與制作的圖形或文字結合，通過視覺產生軟硬、粗細、明暗、透明模型等對比的變化效果，來確定并有效地進行形體、模塊的重組構造，方便地改變開頭色彩等，還可利用計算機內多種攝影特技技巧，造成特有的動感效果，達到精細的設計作品，使其層次感、豐富性移樣化更為突出；而在立體的設計中，設計者更能得心應手，運用自如地表現出物體的各個側面及細部，計算機強大的計算機功能可以將每一條曲線，徒刑模數精確計算出并能虛擬實境表現出來，顯示出模型的最終效果。設計者亦可以加入動畫設計，使物體處于運動之中，觀察設計物體在運動中的各部分關系，及時調整設計構思，這樣的設計過程生動而直觀。無論是二維設計或是三維設計，圖像或圖形通過數字化后的高速傳遞，一切都變得那么輕松自如。在這當中設計者能體會到無窮的樂趣，也貪圖到變化多端的設計手法。新的設計造型語言和思維理念，更能貼近于生活，融入于時代之中。計算機輔助設計也給設計者提供了另一種巨大的新鮮設計空間：設計者一方面，既可以取材于身邊的或其它地方的現成材料通過掃描儀、數碼相機等工具的輸入加入設計，又可加入音樂，聲響等情景資料豐富設計內容；另一方面，可在虛擬的實境中建立三維模型進行多媒體展示等等，按自己意念顯示出個性和多樣化。此時的設計者已成為設計元素融入設計作品當中，將在傳統的以設計作品的靜態表述變成了如今動態空間的多維設計表述，形成人機互動的局面。

四、電腦藝術設計教學構想

現代的教學方法變傳統的課程講授式為啟發引導式，追求教與學的合作化，實現“教”與“學”的良性互動。基于多媒體計算機的聯網，協作討論成為多媒體輔助教學中最有特點的教學方法——不但師生之間可以交流，而且學生之間實現了交互協作——協作形式有可能是文件、數據、也有可能是語言、圖形、圖像，為啟發引導式教學創造了共同討論交流的條件。我們把這一新的教學形式運用于教學活動中，并作了一定嘗試-針對電腦編排創意設計課程課題的提出，首先讓學生去思考宣傳手冊的整體形象設計，要求每個學生拿出整體設計方案一套，通過競標，點評學生的作品，挑選出最佳設計方案，經集體討論評估使方案得以完善，在此基礎上進行自選課題的設計。