公務車調查報告范文

導語：如何才能寫好一篇公務車調查報告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

齊齊哈爾市原有的公務用車體制同全國一樣，是計劃經濟的產物。2000―2002年，市直機關和事業單位平均每年每輛單車賬面直接支出為2.7萬元，加上司機工資、補貼、車輛保險、車庫折舊、大修等費用，每輛單車年實際平均支出為7.7萬元，3年公務用車實際總支出為2725萬元。同時，3年新購車輛206臺，購車支出1615萬元，年均購車支出539萬元。公務用車消費占財政支出的比例超過9％。

這一體制主要存在四方面的問題：一是公務用車費用高，財政負擔沉重。調查顯示，每年一輛公務車的運行成本至少7萬元，有的甚至超過10萬元，加上每年財政負擔的大修費用等，公務用車支出的口子越來越大，財政及各單位早已不堪重負。二是公務車私用嚴重。公務車消費在民間早有“三三制”之說。即在公務車使用中，辦公事占1/3，領導干部及親屬私用占1/3，司機私用占1/3。三是公務用車使用效率低下，浪費驚人。據調查，社會其他營運車輛每萬公里運行成本平均為8215元，而黨政機關則高達數萬元；出租車的使用效率約為公務用車的5倍，而運營成本僅為公務用車的13％。四是超標、超編配車問題屢禁不止，嚴重損害了干部形象。

二、改革的主要做法

一是因地制宜，反復論證，出臺實施方案。為使方案切實可行，齊齊哈爾市抽調專門人員組成公務用車改革辦公室，采取調查摸底、問卷調查等多種方式，廣泛征求各方面的意見和建議，在充分調研、多次論證的基礎上，2004年4月形成了《齊齊哈爾市行政事業單位公務用車實行貨幣管理改革實施方案（試行）》（以下簡稱《方案》）。

二是試點先行，分步實施。《方案》2004年5月在市直83個機關行政事業單位推行，同時確定了富裕縣、鐵鋒區作為縣（市）、區試點單位。

三是制定原則，規范操作。為確保公務用車改革順利實施，齊齊哈爾市確定了七條基本原則：一是堅持市場取向，改革傳統公務用車模式，實行貨幣補貼的原則；二是堅持有利于加強黨風廉政建設和工作作風建設的原則；三是堅持有利于優化財政支出結構、節約財政支出、減輕財政負擔的原則；四是堅持保證工作需要，任何時候在規定范圍內不影響公務活動的原則；五是堅持從領導干部公務用車支出情況和各單位工作量及職能特點出發，分類、分檔確定補貼標準的原則；六是堅持分步進行的原則；七是堅持市直單位自愿參加的原則。

四是合理分類、分檔確定補貼標準。補貼標準的確定，是廣大干部群眾關注的焦點，既不能偏離改革方向，又要調動大家的積極性，更要保證實際工作需要。為此，齊齊哈爾市明確了以下分類、分檔的原則：1．參加公務用車改革的單位按前3年單車實際支出及工作量大小分類；2．保證特殊職位工作需要，據實發放；3．市直行政及財政全部供養事業單位的交通補貼費，由市財政按方案規定的檔次核撥；4．財政部分供養和不供養的事業單位的交通補貼費由單位自行解決和市直機關分類核定補貼（主要是根據前三年車輛費用支出實際情況采用基數法確定的補貼標準）。并在以上原則的基礎上，明確了公務用車個人補貼標準最高限額和財政補貼經費的檔次。

五是以人為本，妥善安置司勤人員。富余人員安置是公務用車改革順利推進的前提。齊齊哈爾市從穩定大局角度出發，出臺多項優惠政策，如提前退休、退養、解除勞動關系、就地轉崗、停職留薪創辦和領辦企業等安置方式，做到了“退養的愉快、轉崗的安心、解除關系的稱心”。

六是規范運作，確保國有資產不流失。原有公務用車統一上交市財政局，經中介機構評估后，帶原牌照按照依法、公開、規范、透明的原則，實行公開競價拍賣。同時，為保證各單位公務用車改革后工作用車需要，市政府采取公開招標方式，運用市場化手段組建經營性公務用車服務公司。公務用車服務公司按市場化運營，自負盈虧、獨立核算。

七是嚴明紀律、強化監督。公務用車改革工作涉及諸多環節，涉及各方面利益，必須嚴明紀律。為此，齊齊哈爾市專門成立了由市紀委、市監察局參加的公務用車改革工作紀律監督組，出臺了《全市公務用車改革紀律若干暫行規定》，并及時下發《關于嚴明公務用車改革紀律的通知》，要求各單位對車輛搞好登記造冊，防止國有資產流失。

三、取得的成效

（一）堵住了體制漏洞

推行公務用車改革后，明顯堵住了兩個方面的漏洞：一是公務用車帶來的不正之風和腐敗現象得以杜絕。特別是相互攀比購車、以車頂債、車輛修理費用畸高等諸多問題都不再存在。二是公務用車私用得以根治。存在多年的公務用車消費“三三制”問題從源頭上得以解決。

（二）減輕了財政負擔

公務用車改革實行后，減輕了財政壓力，改善了財政支出結構。改革前，齊齊哈爾市公務用車年費用為3790萬元，改革后，財政支出交通費補貼僅為1134萬元，節省財政資金2656萬元。

（三）改善了干部作風

公務用車改革前，一些領導干部已經不把公務用車當作工作的手段、辦公的條件，而是成了身份、地位、權力的象征。公務用車改革后，領導干部和公務員外出辦事、下基層多是坐公交車、乘火車，由于沒有可供隨意使用的公務用車，再也不會出現“白天跑公路，晚上回家住”的現象。實踐證明，公務用車改革改善了機關干部工作作風，減輕了基層單位和群眾負擔，密切了干群關系。

（四）拉動了消費需求

公務用車改革前，齊齊哈爾市個人擁有汽車比例不高，尤其是機關干部更是寥寥無幾。公務用車改革的實施，使機關干部每月都能有一定的交通費補貼，有關部門和銀行等金融機構也配合公務用車的改革，為機關干部購車提供優惠政策。至今為止，市直機關及直屬事業單位700多名縣處級干部中，已有300多人購置了車輛，有效拉動了消費需求。

四、幾點啟示

（一）深入細致的調查研究是做好公務用車改革工作的基礎

開展公務用車制度改革，調查研究是一項基礎性工作。沒有深入細致的調查研究，改革難以達到預期的效果。制定《方案》期間，齊齊哈爾市不但充分借鑒了有關省市的經驗教訓，還抽調大量工作人員深入各政府機構和事業單位了解實際情況，掌握了大量一手數據，為《方案》的科學制定打下堅實基礎。

（二）統籌配合，協同推進，是公務用車改革得以順利推進的前提

市公務用車改革領導小組辦公室作為牽頭組織部門，加強組織、協調、指導的力度，定期掌握公務用車改革的進展情況，召開協調會，分析、協調和解決公務用車改革工作中遇到的困難和問題。財政、監察等有關部門也從資金保障、政策扶持和加強監督等方面，給予強有力的支持，為公務用車改革提供了有力的保證。

（三）正確處理加快改革與規范操作的關系，是公務用車改革取得成效的保障

公務用車改革涉及面廣，政策性強，既要加快推進，又要規范操作。為確保規范操作，齊齊哈爾市制定了資產審計評估、產權交易辦法等系列文件，用以指導和規范公務用車改革工作。在具體工作中，市公務用車改革領導小組辦公室協調各部門，加強對公務用車轉讓的監督和管理，使公務用車轉讓在公開、公平、公正的條件下進行，防止暗箱操作，確保了國有資產不流失，通過這一系列政策措施，既堅持公務用車改革工作的強力推進不動搖，又較好地保證了公務用車改革工作的規范有序。

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中圖分類號：TN949.197文獻標識碼：A文章編號：1003-2738（2012）03-0308-01

摘要：隨著無線廣播電視的數字化進程的加快，廣播與電視的發展進入了全新的時代，廣播媒體不斷完善自己，走出了一條專業化的道路，數字移動電視作為一種新興的信息型移動戶外電視傳媒開始入侵廣播的無競爭空間，本文從三個方面詳細的分析了廣播與移動電視之間的競爭。

關鍵詞：廣播；移動電視；數字化；新興媒體；競爭

隨著無線廣播電視的數字化進程的加快，廣播與電視的發展進入了全新的時代，與電視比較，廣播作為一種“弱勢媒體”從上世紀80年代末90年代初開始，面對電視的競爭，廣播在各個方面不斷完善自己，走出了一條專業化的發展之路，與此同時，電視媒體也不甘落后，數字移動電視成為了信息和知識爆炸時代大眾化的產物，是一種新興的信息型移動戶外數字電視傳媒，移動電視開始侵入廣播的無競爭空間。

據數據統計，2003年6月，我國私人轎車突破1000萬輛，這對于廣播來說是個利好消息，國家廣電總局又將2003年定為“中國廣播發展年”，并大舉醞釀中國廣播業第二次復興，廣播作為一種伴隨性、移動性的媒介，他具有著其他媒介沒有的優勢，占據著無其他媒介競爭的受眾群體，不論受眾是走在路上還是坐在車上都可以隨時收聽廣播，這是其他媒介無法做到的，即使廣播本身還存在著一些缺陷，如缺少畫面語言，但這對于廣播而言，重要的是聲音和內容及其它的伴隨性特點足以吸引住它的無競爭受眾。但是，移動電視的誕生給廣播帶了極大的威脅。

移動電視是一種新興的媒體，它以數字技術為支撐，通過無線數字信號發射、地面數字接收的方式播放和接收電視節目，通常安裝在交通工具上，使觀眾可以在移動狀態中輕而易舉地收看電視節目。2001年移動電視首先在新加坡運用，為150萬人次的乘客提供移動電視服務，隨后中國上海在2002年首次在公交車上安裝顯示屏，到目前為止，國內各大城市基本上完成了在公交車上開通這一新的電子媒介，移動電視被看作是“電視長了腳，跟著乘客跑”的媒介，如果說手機是繼報紙、廣播、電視、網絡之后的第五媒介，那么移動電視可以說是超越手機的第六媒介了，它對廣播媒介所造成的威脅遠遠超過傳統的電視媒介，在受眾、技術設備、傳播效果、廣告各方面上與廣播的競爭更為激烈。

1.受眾與技術設備的競爭。

對于一般受眾而言，傳統電視的節目豐富性、娛樂感與現場感以及聲音與畫面結合的生動感更具有優勢，這使得室內廣播的地位越來越低，但廣播的移動收聽與伴隨收聽給了其很大的發展空間，獨占了大部分無競爭的人群，成為了廣播的專有受眾，然而隨著移動電視的興起，這部分受眾開始變得模糊，在公交車、地鐵上安裝移動電視已成為事實，受眾只需用眼睛和耳朵觀看收聽就行，比起比較乏味的交通廣播或新聞廣播，在嘈雜的公交車上，吸引受眾注意力更多的是有畫面的，精煉簡潔，短小的電視娛樂新聞或時事新聞，或一些娛樂身心的搞笑片段，這時廣播的聲音就顯得很乏力了。移動電視除了在公交車上搶占廣播的專有受眾之外，現在很多出租車、公務車或私家車以及一些長途運輸的火車、飛機上也開始安裝了移動電視，與廣播競爭受眾，或許當下移動電視還不能侵占廣播受眾也就是那些騎自行車、休閑散步的人群了。

面對來自各種媒介的競爭壓力，廣播在發展自身優勢，趨向于專業化發展前提下也不斷促進技術設備的改善，廣播電臺、汽車制造商、設備制造商和移動通信運營企業聯合起來，實現了衛星數字多媒體廣播服務（DMB），這是新一代的數字廣播系統，但是這對于移動電視而言，它并沒有什么明顯優勢可言，因為移動電視一開始就實現了數字傳播，但是移動電視在技術設備這個方面仍需進一步完善，尤其在畫面的穩定性、接受的可靠性等方面還有很多問題需要解決，現在能實現的僅僅是在車輛行駛速度高達150km/h不影響接收，而我們需要的是更高的時速時能接收到更穩定的畫面與聲音。

2.傳播效果的競爭。

作為新興的電視媒介，移動電視與傳統電視有著明顯的區別，因其伴隨性和移動性與廣播的特點相似，決定了它們在傳播效果上的競爭也就更為激烈，主要體現在傳播方式、節目內容和形式、播出時間等上。移動電視有別于傳統電視的一點在于，它的受眾是處于被動的地位，播放的內容對受眾具有一種強迫性，受眾沒有“遙控”電視和調臺的權力，在這樣一種特殊的收視壞境下，移動電視強制性和壟斷性的傳播方式促進了其傳播效果，對于廣播而言，聽眾可以隨時調臺或關掉廣播，他們是處于主動的地位，因此，從這個方面可以說，移動電視的傳播效果更佳，尤其是針對某些廣告的傳播效果來說。其次，移動電視播放的節目形式和內容也有其突出特點――“短、頻、快”，移動電視的受眾基本上是移動人群，他們觀看節目的時間很有限，因此播出的節目或新聞都是比較簡短、娛樂性非常強、服務性信息居多，這非常符合此時的坐在公交車或地鐵上的乘客的味口，而廣播節目都具有一定時長，如果聽眾想聽詳細的新聞，或許他會選擇回家坐在電視機前觀看，而不是坐在嘈雜的車里聽新聞，因此，移動電視的傳播效果比廣播更勝一籌。最后，從廣播與移動電視節目播出的時間來看，移動電視一般都是多頻次播出，這樣的播出方式對于傳播效果而言更為優勢，廣播節目都是稍縱即逝的，很少有不斷重復播出的節目，它體現出來的是及時性，這對于想獲取新聞的聽眾來說存在一定的優勢，但對于廣告商來說，他們更趨向于選擇移動電視來達到他們想要的效果。

3.廣告的競爭。

移動電視作為“跟著乘客跑”的媒介，它的“壟斷傳播”把廣告硬塞給受眾的方式吸引了更多廣告商，據專業媒體調研機構“央視索福特”調查報告顯示，乘客在公交車上看移動電視，遇到廣告繼續收看的比例達到82.9%，同時調查報告還指出，移動電視在廣告媒體選擇為第一的比例為5.9%，高于廣播的1.9%，從這一點我們就可以看出，移動電視與廣播在廣告競爭上，前者具有明顯優勢，另外，隨著移動電視不斷入侵廣播的勢力范圍，移動電視將強奪了廣播的大部分受眾，在公交車、地鐵上安裝移動電視，收音機只能當作擺設了，據悉，有央視背景的“中視廣源傳媒網”已經開始在全國34條列車干線上安裝、開通移動電視頻道，每節車廂內安裝4臺以上的15英寸液晶電視，這樣以來，移動電視還將奪去廣播市場中的高收入人群，挖走廣播廣告市場的高端客戶。其次，隨著移動電視技術設備的發展，3G時代的到來，手機將有望成為移動電視的終端，廣告商更加看好手機移動電視的優越性。總的來說，擁有傳統電視一樣的優勢的同時還具有比廣播更吸引廣告商的特點的移動電視，其廣告的競爭將比其他媒介更具潛力。

在短短的時間內，移動電視作為新興的電視媒介，給中國電視業帶了新的亮點，移動人群不僅可以聽廣播，甚至可以看聲圖并茂的電視了，這給廣播媒介帶來的沖擊遠遠高于傳統電視和其他媒介，但是，移動電視作為后起之秀，在很多方面還存在一些缺陷，很多廣播媒介所具有的優勢它無法達到，在未來相當長的一段時間里，它不能取代廣播的地位，而兩者之間的競爭將越來越激烈。

參考文獻：

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【關鍵詞】消費者需求汽車工業發展思路

【引言】

從發達國家的歷史看，在汽車進入家庭的過程中，收入和價格起著決定性的作用；進入家庭的先鋒車型往往是結構簡單，價格便宜的車型，如T型車，2CN等。根據這一歷史現象，許多人認為中國家用轎車的普及也要從價格低廉的微型車開始，而且國內大部分汽車生產企業也沿著這條路子走來發展，但效果卻令人并不滿意。那么，我們不禁要問，為什么發達國家的歷史經驗拿到我們國家就不適用呢？原因就在于，時代不同了，人的生活水平提高了，況且我們與發達國家的汽車消費觀念和消費政策也不同，我國居民的消費需求已與祖先們有了很大不同。正是由于居民的消費需求改

變了，我們不能再按以前的那些需求理論來指導企業的生產。認識到這些特征，將對今后我國汽車工業的發展有很大的幫助。

一、現階段，我國汽車消費者需求的現狀。

市場是商品流通和交換的集散地，是聯結生產和消費的紐帶。現代企業的營銷活動必須以市場為導向，市場上需要什么，企業就生產什么。企業要想取得發展，除了要了解與企業相關的市場外，更要做好市場的研究工作，重點就是做好研究市場需求的工作。而要研究市場需求，首先就得研究市場上消費者的需求。

對于我國汽車工業來講，要使它能夠取得發展，也必須從研究汽車市場上消費者的需求入手。只有在研究汽車消費者需求后，各汽車生產企業才可以決定“生產何種汽車”，“為誰生產汽車”和“怎樣生產汽車”。先來看看，目前我國汽車市場上，消費者的需求是怎樣的一種狀況。

（一）消費者對汽車的購買欲望現狀

北京大視野社會經濟調查有限責任公司對有購買意向的家庭“主要購買目標”做了專相調查。調查結構按購買的先后順序排列為：第一位是家用電器；第二位是住房；第三位是電腦、家具、汽車等。從調查結果來看，人們對汽車的購買欲望并不是很強，只有在他們擁有住房后才會考慮去購買汽車。

2000年春，中國汽車工業協會做了一相題為“我需要汽車嗎”的消費者心態調查。分析調查結果，得出結論大致與上述結果相似。其中，回答“現在我不需要汽車”的比例高達70.3%；回答“今后我可能需要汽車”的比例有47.3%。

兩項調查雖不能表明目前國內汽車消費者需求的全部，但它們都給了我們一個共同的看法：就目前來講，我國消費者對購車的欲望還不是很強。

（二）消費者對汽車的購買能力現狀

2001年中國城市居民消費形態調查表明，全國經濟較發達的東部12個大城市，大部分居民的月收入水平不到1500元，即按照月收入1500元計算年收入也不過1.8萬元；普通居民家庭年收入2~2.5萬元。而現在要買一輛13萬元左右的家用汽車僅一年的消費總支出就要2萬元左右，大大超過了居民的實際支付能力。在這樣的情形下，居民回去買車嗎？結果我們發現，居民不但買車，而且車的檔次也還不錯呢。

據中國汽車市場調查研究會提供的一分調查報告，目前城市家庭購買汽車的價格檔次比例最大的是10~13萬元這一檔車，也就是夏利左右的車型，占31%；其次是10~20萬元的這一檔次，包括捷達、富康等品牌，占17.5%。但是消費者表示，如果以后買車，它們的選擇將集中在10~20萬元的檔次（占30%）。盡管一些小排量的經濟型轎車的知名度較高，但是人們今后購買家用轎車的意向選擇，幾乎都集中在中高檔轎車。

對比兩項調查結果，我們不難發現，依照目前我國居民已有的收入水平，如果要購買一輛家用汽車，他們的購買力還是很有限的。但就已經購買家用汽車的家庭來看，他們的購車檔次卻都集中在中擋車。這種消費者的收入水平與消費水平不相匹配的現象，也就構成了目前我國汽車市場上消費者“購買力”的一大特征，盡管其中包含貸款消費。

（三）消費者消費汽車的相關環境現狀

目前阻礙汽車進入家庭的因素不只是收入水平，諸如市場供給、消費政策等相關環境因素的影響不容忽視。

北京晚報記者對76位汽車消費者進行定點攔截采訪，在81%已著手購車和準備購車的消費者當中，有38%的消費者面對價格波動的汽車市場處于觀望狀態，導致“持幣待購”現象的產生。當問及他們既然想買車為何又不買的理由時，擺在第一位的理由是“汽車價格還是太高”；擺在第二位的理由是“各種汽車消費政策不明”；擺在第三位的理由是“現有車型還不夠豐富”；接下來的理由便是“還沒有攢夠足夠的錢來買車”。

這則采訪資料反映的其他事實我們暫且不論，就有兩點提醒我們：目前消費者覺得我們的汽車消費政策還沒有讓他們信賴，市面上還沒有豐富的車型讓他們選購。歸結起來，就是在我們國內，還沒有一個讓消費者覺得滿意的汽車消費環境。經過統計和分析，目前我國汽車消費環境主要存在著三大問題：

1.市場上小型車可選性相對較大，而大多數中國人需要的國產中擋車可選性卻比較小

2.各種汽車消費政策不完善（消費稅、信貸等）

3.汽車保險制度很不完善

二、汽車消費者需求的現狀分析及優化對策。

（一）消費者購買欲望的現狀分析及優化對策

1.現狀分析

消費者對汽車的購買欲望一方面受到收入水平的影響，這點無可質疑。根據馬斯洛的需要五個層次理論，只有人們在獲得較低層次的需要滿足后，才會產生較高層次需要滿足的欲望。對我國消費者而言，按大部分人的收入水平是買不起轎車的，就算是買得起轎車也用不起。這就使得我國有相當多的消費者要買車只能是想想而已。在這種情況下，他們的購車欲望自然不會很強烈。

另一方面，消費者對汽車的購買欲望還受到特定消費觀念的影響。就目前而言，國內大部分汽車消費者的消費觀念還很落后，主要可以概括為兩個方面：一是把消費汽車放在身份的位置上。這種觀念把消費汽車作為身份地位的象征。一是把消費汽車看成是“超前消費”或是一種“時尚”。這種觀念并沒有考慮他們出自何種目的買車，當中從眾心理起著較大的作用。就是由于這些落后的消費觀念，導致有部分消費者有較強的消費汽車的欲望，盡管他們還沒有足夠的錢買車。

2.優化對策

要想提高消費者對購買汽車的欲望，歸根到底就是要提高消費者的收入水平。只有當消費者的收入上升到一定檔次時，他才會有購買汽車的欲望。然而在收入水平不可能短期飛速發展時，要提高消費者的購買欲望的另一個有效途徑是改變消費者的汽車消費觀念，通過引導消費者的汽車消費觀念來引導消費者消費汽車。還可以通過汽車租賃業務出租汽車或按分期付款的方式購買汽車，從而刺激消費者想擁有、購買汽車的欲望。克萊斯勒總裁艾柯卡在20世紀60年代剛接管該公司時，就是采取這種方式使本公司汽車的市場占有率迅速增長的。

（二）消費者購買能力的現狀分析及優化對策

1、現狀分析

消費者購買能力最直接的決定因素是收入水平，但收入水平并不是決定消費者有無能力購買汽車的唯一因素。在上述我國汽車消費者收入水平有限而消費汽車的檔次并沒有隨之降低的情況下就可以看出這點。

那么，就目前我國消費者的收入水平，大多數消費者的購買能力會是怎樣的呢？通過調查資料分析得出，其中最受廣大私車消費者關注的十萬元到十五萬元人民幣的轎車接近總量的40％，出租車需求量在18－20萬輛。此外，價位在九萬元以下的占到22％；十五萬元到二十萬元的占到19％，二十萬元到三十萬元的占到12％－15％，三十萬元以上的占到8％。這些數據就可大致反映目前我國汽車消費者的購買能力。

2、優化對策

消費者對汽車的購買能力有限，一味地降價來迎合消費者的購買能力雖不是長久之計，但就現階段的實際情況，我們不妨從消費者的角度出發，只要廠商生產出消費者需要的價格低廉、性能好、售后服務優良的適銷對路的汽車產品，以此來刺激汽車消費不失為一個好方法，這也就從側面提高了消費者的“購買能力”。而且，中國在加入WTO后，外國的非銀行金融機構可以在國內提供汽車貸款服務，這也會提高消費者對汽車的購買能力，盡管那是一種貸款消費。

（三）汽車消費環境現狀分析及優化對策

1.現狀分析

目前我國汽車消費市場上三大問題的出現，對我國汽車生產企業來說是個機遇也是挑戰。說它是個機遇，因為只要解決這三大問題，就會吸引一大部分消費者購買汽車；說它是個挑戰，因為如果這三大問題不能盡快解決，就會失去越來越多的消費者購買汽車。因此，汽車生產企業因時因地地生產出消費者需要的產品，這無疑對擴大國內汽車的消費有極大的幫助。但僅憑這點遠不夠，還必須有良好的汽車消費政策和售后服務體系。

我國汽車政策屬地性、汽車生產與銷售各自為政、地方保護主義嚴重、產業政策無法得到很好的貫徹實行，這都導致消費者想買車都難的局面。加上在汽車稅費方面，各級政府我行我素，在汽車購買和使用過程中各種收費項目繁多、數額巨大。

在售后服務系統的觀念上，國內企業與國外企業差距很大，由汽車引發的信貸、保險、租賃等較國內要完善許多。特別是國內的汽車保險，缺乏一種服務的理念，使得消費者害怕買車。因為一旦消費者買車后，享受不到社會化的規范的售后服務，那么養車的成本就更高。這樣只怕是買得起車而用不起車，有哪個消費者還敢去買呀！

2.優化對策

要優化汽車消費環境，還得從問題本身出發，尋找解決問題的辦法。針對目前國內汽車消費市場上的三大問題，本文提出以下三條解決方案：

（1）推出性能好、款式豐富的國產中檔車。

（2）完善汽車消費的法律法規，搞好汽車信貸、汽車減稅工作。

（3）完善和調整國內汽車保險業，讓消費者在買到汽車的同時也買到了服務。

汽車消費環境的優化，單靠企業的力量還不夠，還得有政府和社會的支持。

三、在滿足消費者需求的情況下，我國汽車工業的發展思路。

我國汽車工業的起步較晚，在發展過程中遇到一些問題在所難免。但就現階段，面對我國汽車消費市場上消費者需求的特殊情況，各汽車生產廠商應根據自身條件，制定一條合理的、科學的而且最大程度滿足消費者需求的發展道路。基于以上分析，本文提出以下四點思路：

(一)產品方面。車只是代步工具，沒有必要講究排場。因此，國內汽車生產企業應重視經濟型轎車的發展空間，把發展經濟型轎車作為長遠的戰略目標。然而在現階段，企業重點應放在生產性能好、耗油量低、環保型的中高檔轎車。這些產品的適應人群年齡層次在30~50歲之間。

(二)價格方面。汽車價格的制定應根據消費者的實際情況，并要考慮一些

地域因素對制定價格的影響。一般來講，在國內居民當前的收入水平下，高收入家庭的預期購買汽車的平均價格為18萬元，而中等收入家庭的預期購買汽車的平均價格為13萬元。對于一些低收入家庭而言，10萬元是一個“坎”，他們的購買汽車的平均價格為8萬元左右。

（三）銷售方面。各汽車生產企業完善機制，同一商只能一種品牌的汽車。各汽車專賣店或會展中心應設在離城市中心最近的位置，以便消費者咨詢或參觀。同時，企業應培育好與商間的友好合作關系，從而為客戶提供優質的服務。

（四）營銷表現方面。現在媒體不該再炒汽車價格降了多少，更不應該煽情“高消費”；媒體的宣傳應強調車的性能、環保，并且宣傳正確的汽車消費觀念，要讓消費者明白買車是用來提高生活質量的。對企業而言，一方面應注重公關、促銷等市場活動；另一方面，企業應重視品牌的推廣活動。

【結束語】

在市場經濟條件下，我們不能強迫消費者買什么，不買什么。需求是無法阻擋的。我們不能強迫消費者去認同或購買某種汽車，我們只能去生產消費者喜歡或需要的汽車。在弄清楚消費者需要什么樣的汽車后，企業就可以決定生產什么樣的汽車，為誰生產這些汽車和怎樣來生產這些汽車。全文在分析完我國目前汽車市場上的消費者需求后，提出了現階段我國汽車工業的發展思路，概括為：以生產國產中高檔轎車為主，以年齡在30-50歲之間的消費者為主要消費對象，同時兼顧公務車市場，在宣傳正確的汽車消費觀念時，走國產轎車的精品名牌之路。隨著中國加入世界貿易組織?

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【參考文獻】

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