物流業(yè)范文10篇

摘要：在企業(yè)的發(fā)展過程中，企業(yè)的定位和戰(zhàn)略的制定都非常重要。尤其是對于外資企業(yè)進(jìn)入中國，想要在中國開拓自己的一片天地時，制定適合自身并適合當(dāng)時環(huán)境的戰(zhàn)略就顯得尤為重要。國際四大快遞業(yè)如今已在中國的市場各占一片天地，然而在進(jìn)入中國市場前，他們除了擁有雄厚的資金等硬件條件外，還科學(xué)地運用了遠(yuǎn)瞻性的目光制定了符合自身條件的發(fā)展戰(zhàn)略。本文通過總結(jié)FedEx、UPS、TNT和DHL做強的原因，從戰(zhàn)略、業(yè)務(wù)核心、人才培養(yǎng)和信息技術(shù)方面分析四大物流企業(yè)的發(fā)展，意給我國國內(nèi)物流企業(yè)一個借鑒，以期從源頭上給國內(nèi)的物流企業(yè)以戰(zhàn)略啟示。

關(guān)鍵詞：戰(zhàn)略指導(dǎo)；業(yè)務(wù)核心；人才；信息技術(shù)；啟示

1國外著名物流企業(yè)的發(fā)展特點

隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展和政策的開放，外國物流企業(yè)紛紛把觸角伸到中國。被《財富》雜志評為前四名的跨國快遞公司：美國聯(lián)邦快遞（FedEx），美國聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭TNT郵政集團(tuán)（TNT）和敦豪國際快遞公司（DHL），也以實力雄厚、技術(shù)先進(jìn)、效率高的優(yōu)勢迅速搶攤中國速遞物流市場。

通過國際四大快遞物流發(fā)展戰(zhàn)略以及經(jīng)驗可以得知，雖然他們發(fā)展的路程有所不同，但是他們都無一例外地從戰(zhàn)略指導(dǎo)、人才管理、突出核心服務(wù)和信息技術(shù)等以下幾方面都做到了無可厚非。

1.1科學(xué)制定戰(zhàn)略性的指導(dǎo)思想

近期，市政協(xié)經(jīng)濟委員會的部分政協(xié)委員在梁抗美副主席的帶領(lǐng)下，深入到縣區(qū)、企業(yè)和項目，采取查閱資料、實地察看和召開座談會等形式，對我市商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展情況進(jìn)行專題調(diào)研。現(xiàn)將調(diào)研的有關(guān)情況報告如下：

一、商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的基本情況

今年以來，我市緊緊圍繞商貿(mào)物流基地建設(shè)，積極發(fā)展新型現(xiàn)代物流業(yè)態(tài)，大力整頓規(guī)范市場經(jīng)營秩序，切實加大重點物流園區(qū)、物流企業(yè)的培育和重點物流項目的推進(jìn)，全市商貿(mào)物流業(yè)呈現(xiàn)了快速、健康和可持續(xù)發(fā)展的良好勢頭。

（一）物流基礎(chǔ)設(shè)施比較完善。京九鐵路與新亞歐大陸橋在我市“十”字交匯；已通車的日東高速、菏關(guān)高速、濟菏高速和正在建設(shè)的德商高速以及即將開工建設(shè)的東新高速、菏棗高速，在我市形成了“米”字型高速公路網(wǎng)絡(luò)；105、106、220、327等4條國道通貫全境，18條省道干線公路均布全市；正在建設(shè)的京杭運河洙水河航道，將把長江和黃河兩大水系溝通。口岸已建成7200平方米口岸聯(lián)檢綜合樓、3萬平方米集裝箱堆場、600平方米監(jiān)管倉庫、330米鐵路專用線，設(shè)計吞吐能力4萬個標(biāo)準(zhǔn)箱。局用固定交換機容量已達(dá)511.1萬門，固定話機總數(shù)149.3萬部、移動電話總數(shù)181.2萬個，上網(wǎng)用戶達(dá)11.2萬個，通訊服務(wù)能力基本實現(xiàn)了城鄉(xiāng)區(qū)域和人口的無縫覆蓋。

（二）商貿(mào)物流網(wǎng)絡(luò)基本形成。近幾年，我市在加快大型綜合超市、連鎖加盟店發(fā)展的同時，積極推動農(nóng)村商業(yè)網(wǎng)點的拓展，深入實施“萬村千鄉(xiāng)市場工程”，商貿(mào)物流水平有了較大提高。目前，全市各類專業(yè)批發(fā)市場已發(fā)展到170處，全市5000平方米以上的大型綜合超市已達(dá)76處，連鎖加盟店已達(dá)6900家。全市建成商務(wù)部農(nóng)家店2477家，省政府農(nóng)家店標(biāo)準(zhǔn)化改造1600家，企業(yè)自建店1000家，省農(nóng)資和中郵物流建店300家，總計5377家，鄉(xiāng)村覆蓋率達(dá)到90％以上，已形成了大型流通企業(yè)為龍頭、鄉(xiāng)級農(nóng)家店為骨干、村級店為基點的現(xiàn)代商貿(mào)物流網(wǎng)絡(luò)。

（三）物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展初具規(guī)模。截止2007年底，全市有工商注冊的物流企業(yè)780余戶，其中國有和國有控股50余戶，民營企業(yè)730余戶，倉儲企業(yè)達(dá)到120余家。東部綜合物流園區(qū)已初具雛形，內(nèi)陸口岸、場站、倉儲、信息網(wǎng)絡(luò)、專業(yè)市場已經(jīng)到位；西部物流園區(qū)亦已初具雛形，西客站已投入運營，小商品市場、農(nóng)副產(chǎn)品市場、汽車專業(yè)市場已初具規(guī)模，各類物流資源配備基本齊全；同時，東明石化物流園區(qū)、湖西商貿(mào)物流園區(qū)、巨野煤炭物流園區(qū)、鄄城中藥材科技物流園區(qū)、鄆百商貿(mào)物流園區(qū)、定陶藝達(dá)物流園區(qū)、曹縣躍進(jìn)塔商貿(mào)物流園區(qū)等建設(shè)進(jìn)展較快。目前，遍布全市的物流運輸、貨源基地及輻射北京、上海、廣東等地的物流網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成，并安裝配備了衛(wèi)星定位系統(tǒng)。

涉及面廣、政策性強，促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展是一項跨行業(yè)、跨區(qū)域、跨部門的綜合性工作。需要各鎮(zhèn)辦和各有關(guān)部門協(xié)同配合形成合力，加快促進(jìn)區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的健康發(fā)展。

促進(jìn)經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變和產(chǎn)業(yè)升級，為推動區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。推進(jìn)區(qū)域性物流基地的建設(shè)，根據(jù)《區(qū)委區(qū)人民政府關(guān)于加快服務(wù)業(yè)發(fā)展的意見》上發(fā)〔〕4號）和《市區(qū)十一五時期和2020年服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》提出如下實施意見：

一、政策扶持的范圍

（一）主要通過為社會提供貯存、配送和信息等綜合服務(wù)并以服務(wù)類收入為企業(yè)凈收入70%以上的第三方物流企業(yè)；

（二）從激進(jìn)貨物運輸、倉儲、貨代等向第三方物流轉(zhuǎn)型。新增貯存、配送和信息服務(wù)環(huán)節(jié)，且貨物服務(wù)類凈收入占企業(yè)凈收入60%以上并在3年內(nèi)完成轉(zhuǎn)型的企業(yè)；

（三）從工業(yè)企業(yè)（含農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)）商貿(mào)企業(yè)、專業(yè)市場等內(nèi)部物流業(yè)務(wù)剝離進(jìn)去。新增貯存、配送和信息服務(wù)環(huán)節(jié)且3年內(nèi)全部完成的物流企業(yè)；

中國物流業(yè)濫觴今天跟大家講三個點，第一是二十一世紀(jì)產(chǎn)業(yè)連接，第二個是中國物流業(yè)濫觴，第三個是走向世界的選擇。我們現(xiàn)在來看第一個問題。

在第一個問題當(dāng)中，我們有兩個小問題，第一個是國際產(chǎn)業(yè)連動，第二個內(nèi)容是國別產(chǎn)業(yè)機構(gòu)的變遷。我們說，在過去十五年間，世界的經(jīng)濟在國際經(jīng)濟方面可以想象說把全世界，不是為了國內(nèi)生產(chǎn)，而是為了貿(mào)易而生產(chǎn)的經(jīng)濟，你把它從一個地圖里面挑出來，這塊經(jīng)濟就構(gòu)成了國際貿(mào)易經(jīng)濟。那么國際貿(mào)易經(jīng)濟在產(chǎn)業(yè)方面出現(xiàn)了一些連動方面的特點和趨勢。第二個是國別產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了變遷。所以我們看第一個大問題中的第一點，國際產(chǎn)業(yè)的連動情況。

在產(chǎn)業(yè)連動方面我想用兩張圖表，兩個地圖讓大家來看一下我個人的思想和我所想要傳達(dá)的觀點。這塊地圖大家可能看了很多次，不過也許很多人不太熟悉，這塊地圖把亞洲、中國擺在世界的中心，而使我們采取了西方地圖學(xué)家的觀念。我們在中國在東邊，歐洲在西邊，美洲在更西邊。

我們現(xiàn)在看，在北緯大概50度線左右，和赤道這一區(qū)間里邊，或者說我們在這同一緯度區(qū)間當(dāng)中，我們可以看到現(xiàn)在全世界有三個貿(mào)易區(qū)或者叫自由貿(mào)易區(qū)將要形成，第一個是歐洲自由貿(mào)易區(qū)，第二個是美洲自由貿(mào)易區(qū)，納斯達(dá)克北美自由貿(mào)易區(qū)，第三個是東盟10＋1，就是中國加?xùn)|盟的自由貿(mào)易區(qū)，或者是10＋3，中國加日本、加韓國的自由貿(mào)易區(qū)。

那么這里面大體是什么樣的規(guī)模和貿(mào)易格局呢？我們看這張地圖，這張地圖是美加墨組成的自由貿(mào)易區(qū)，那么99年按照的是公共活動，用5％和10％的產(chǎn)品，我們就假定全部交換，無法說15％的產(chǎn)品所形成的價格權(quán)重是中國其余95％經(jīng)濟波動價格的一個代表，同樣也不能說美國10％的產(chǎn)品是他有5％產(chǎn)品的誤差在里面，所以用匯率來衡量國際自由貿(mào)易區(qū)的交易量誤差很大。在1999年的時候北美自由貿(mào)易區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值大概是10萬億美元，人口有3.67億人。我們看在歐洲自由貿(mào)易區(qū)上，我把它不叫歐盟，叫西歐自由貿(mào)易區(qū)，它的人口大概是3.32億，它的國民生產(chǎn)總值在當(dāng)年按購買力評價來算，大概是9萬億美元，那么我把東盟加中國，10＋1自由貿(mào)易區(qū)，我把日本排除在外，排除它以后，亞洲經(jīng)濟合作速度加快。所以，這一塊大概國民生產(chǎn)總值是6萬5000億美元左右，人口是18.7億左右。我們說在過去10－15年當(dāng)中，世界經(jīng)濟的貿(mào)易連動大體上形成了三個自由貿(mào)易區(qū)已，經(jīng)或者是正在形成三個自由貿(mào)易區(qū)。

這三個自由貿(mào)易區(qū)的經(jīng)濟規(guī)模不斷的擴大，按照世界貿(mào)易的增長速度來看，貿(mào)易每年的遞增速度大概是5％左右，那么如果是貿(mào)易增長6％的話，主要是這三個地方，因為全世界的生產(chǎn)總額是30萬億，那么這三個自由貿(mào)易區(qū)大體上達(dá)到了20萬億以上。那么這是第一點，國際貿(mào)易連動，貿(mào)易的增加，貿(mào)易連動的加速，就為物流業(yè)的發(fā)展和升級換代提出了更本質(zhì)的要求。

今天跟大家講三個點，第一是二十一世紀(jì)產(chǎn)業(yè)連接，第二個是中國物流業(yè)濫觴，第三個是走向世界的選擇。我們現(xiàn)在來看第一個問題。

在第一個問題當(dāng)中，我們有兩個小問題，第一個是國際產(chǎn)業(yè)連動，第二個內(nèi)容是國別產(chǎn)業(yè)機構(gòu)的變遷。我們說，在過去十五年間，世界的經(jīng)濟在國際經(jīng)濟方面可以想象說把全世界，不是為了國內(nèi)生產(chǎn)，而是為了貿(mào)易而生產(chǎn)的經(jīng)濟，你把它從一個地圖里面挑出來，這塊經(jīng)濟就構(gòu)成了國際貿(mào)易經(jīng)濟。那么國際貿(mào)易經(jīng)濟在產(chǎn)業(yè)方面出現(xiàn)了一些連動方面的特點和趨勢。第二個是國別產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了變遷。所以我們看第一個大問題中的第一點，國際產(chǎn)業(yè)的連動情況。

在產(chǎn)業(yè)連動方面我想用兩張圖表，兩個地圖讓大家來看一下我個人的思想和我所想要傳達(dá)的觀點。這塊地圖大家可能看了很多次，不過也許很多人不太熟悉，這塊地圖把亞洲、中國擺在世界的中心，而使我們采取了西方地圖學(xué)家的觀念。我們在中國在東邊，歐洲在西邊，美洲在更西邊。

我們現(xiàn)在看，在北緯大概50度線左右，和赤道這一區(qū)間里邊，或者說我們在這同一緯度區(qū)間當(dāng)中，我們可以看到現(xiàn)在全世界有三個貿(mào)易區(qū)或者叫自由貿(mào)易區(qū)將要形成，第一個是歐洲自由貿(mào)易區(qū)，第二個是美洲自由貿(mào)易區(qū)，納斯達(dá)克北美自由貿(mào)易區(qū)，第三個是東盟10＋1，就是中國加?xùn)|盟的自由貿(mào)易區(qū)，或者是10＋3，中國加日本、加韓國的自由貿(mào)易區(qū)。

那么這里面大體是什么樣的規(guī)模和貿(mào)易格局呢？我們看這張地圖，這張地圖是美加墨組成的自由貿(mào)易區(qū)，那么99年按照的是公共活動，用5％和10％的產(chǎn)品，我們就假定全部交換，無法說15％的產(chǎn)品所形成的價格權(quán)重是中國其余95％經(jīng)濟波動價格的一個代表，同樣也不能說美國10％的產(chǎn)品是他有5％產(chǎn)品的誤差在里面，所以用匯率來衡量國際自由貿(mào)易區(qū)的交易量誤差很大。在1999年的時候北美自由貿(mào)易區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值大概是10萬億美元，人口有3.67億人。我們看在歐洲自由貿(mào)易區(qū)上，我把它不叫歐盟，叫西歐自由貿(mào)易區(qū)，它的人口大概是3.32億，它的國民生產(chǎn)總值在當(dāng)年按購買力評價來算，大概是9萬億美元，那么我把東盟加中國，10＋1自由貿(mào)易區(qū)，我把日本排除在外，排除它以后，亞洲經(jīng)濟合作速度加快。所以，這一塊大概國民生產(chǎn)總值是6萬5000億美元左右，人口是18.7億左右。我們說在過去10－15年當(dāng)中，世界經(jīng)濟的貿(mào)易連動大體上形成了三個自由貿(mào)易區(qū)已，經(jīng)或者是正在形成三個自由貿(mào)易區(qū)。

這三個自由貿(mào)易區(qū)的經(jīng)濟規(guī)模不斷的擴大，按照世界貿(mào)易的增長速度來看，貿(mào)易每年的遞增速度大概是5％左右，那么如果是貿(mào)易增長6％的話，主要是這三個地方，因為全世界的生產(chǎn)總額是30萬億，那么這三個自由貿(mào)易區(qū)大體上達(dá)到了20萬億以上。那么這是第一點，國際貿(mào)易連動，貿(mào)易的增加，貿(mào)易連動的加速，就為物流業(yè)的發(fā)展和升級換代提出了更本質(zhì)的要求。

摘要：結(jié)合無錫現(xiàn)代物流業(yè)的實際情況,提出了無錫發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的意義及瓶頸,并重點闡述了無錫發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的若干對策。

關(guān)鍵詞：無錫；現(xiàn)代物流；瓶頸；對策研究

1引言

有“第三利潤源泉”之稱的現(xiàn)代物流業(yè)，作為國民經(jīng)濟中一個新興的最具活力和發(fā)展?jié)摿Φ姆?wù)部門，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展，其發(fā)展程度已成為衡量一個國家（地區(qū)）現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志。作為我國十五個經(jīng)濟中心城市和正在建設(shè)特大型城市的無錫具有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)得天獨厚的條件，“十一五”期間，無錫將建成與上海國際物流中心相呼應(yīng)的長江三角洲區(qū)域物流中心，基本成為全國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展供應(yīng)鏈中的重要樞紐和節(jié)點，因此無錫發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)意義重大。

2無錫發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的意義

發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)對于無錫躋身國際化大都市有著重要而深遠(yuǎn)的意義，具體表現(xiàn)在以下四個方面：

一、年我縣物流業(yè)現(xiàn)狀

1、總體狀況：據(jù)交通部門年報，年全縣擁有載貨汽車輛，從業(yè)人員人。辦理營業(yè)執(zhí)照的物流公司共家，營業(yè)面積平方米，企業(yè)員人，當(dāng)年營業(yè)額萬元，上繳稅金960萬元，實現(xiàn)利潤46萬元。據(jù)調(diào)查，18家物流企業(yè)共有配送車輛60輛，噸位共計約800噸。從總體上講，我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步期，算不上真正的現(xiàn)代物流業(yè)，只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形。

2、分布情況：18家物流企業(yè)有13家在鎮(zhèn)，其余5家分別是鎮(zhèn)2家，、和鎮(zhèn)各1家。其中在鎮(zhèn)的13家分布也比較散亂，配送車停車無序，停車場不夠用，而其余的營運車輛大部分停靠在交易城旁。

3、經(jīng)營項目：大都是進(jìn)行貨運代辦、貨物聯(lián)托運、信息配載、貨物配載，現(xiàn)代化程度不高，配套設(shè)施不完善，功能單一。業(yè)務(wù)以零擔(dān)快運和整車配送相結(jié)合，多數(shù)企業(yè)以整車配送為主，但目前整車配送做得尚可的未達(dá)到三分之一，貨運量也不大。

4、信息技術(shù)應(yīng)用情況：18家物流企業(yè)中除一兩家仍以電話聯(lián)系為主外，其余的均能利用計算機信息服務(wù)平臺如衢州物流信息中心等進(jìn)行信息。

5、功能配套情況：18家物流企業(yè)中能提供倉儲服務(wù)的只有2家，且面積狹小，總共只有200平方不到，僅能提供少量貨物存放，不具備真正意義上的倉儲功能。

【摘要】作為從事綜合勞務(wù)項目的物流企業(yè)來說，現(xiàn)有的營業(yè)稅制存在稅目的設(shè)置對應(yīng)不夠明確、稅率不統(tǒng)一、計稅依據(jù)規(guī)定不一致、不同規(guī)模物流企業(yè)發(fā)票不一致等問題。在完善物流營業(yè)稅過程中，對目前物流企業(yè)營業(yè)稅制相關(guān)規(guī)定進(jìn)行調(diào)整，克服現(xiàn)有物流企業(yè)營業(yè)稅存在的重復(fù)課征、計稅依據(jù)不明確、發(fā)票管理等問題，是調(diào)整和完善現(xiàn)有物流企業(yè)營業(yè)稅制可行的具體措施。

【關(guān)鍵詞】物流企業(yè)；營業(yè)稅問題；完善措施

1引言

近年來，物流作為一個新興的行業(yè)正在快速發(fā)展，已成為推動經(jīng)濟發(fā)展的加速器。物流業(yè)是將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能根據(jù)實際需要實施有機結(jié)合的活動的集合，作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，已成為我國的經(jīng)濟的重要增長點。但是物流稅制的不完善，物流企業(yè)偷稅漏稅、稅負(fù)過重、稅負(fù)不公平等問題，阻礙了我國物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

物流稅收一直是物流企業(yè)關(guān)注的焦點。我國政府各有關(guān)部門本著為物流行業(yè)構(gòu)建有利政策環(huán)境，促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的原則，在稅收方面已做出了許多有利于物流企業(yè)發(fā)展、壯大的改進(jìn)。特別是《國家稅務(wù)總局關(guān)于試點物流企業(yè)有關(guān)稅收政策問題的通知》（國稅發(fā)[2005]208號）在我國物流稅收政策上有著劃時代的意義。但我們要認(rèn)識到試點企業(yè)都屬于物流各領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)，屬于高端受惠群，整個物流行業(yè)的稅收還存在諸多問題。

2物流企業(yè)營業(yè)稅制的現(xiàn)狀及問題

[摘要]為更好的適應(yīng)沈遼鞍經(jīng)濟帶和遼陽自身經(jīng)濟發(fā)展的需要，遼陽市在《中共遼陽市第十一屆委員會報告》中指出，大力發(fā)展物流業(yè)。本文結(jié)合當(dāng)前遼陽市的實際情況，對遼陽市發(fā)展物流業(yè)的必要性、物流發(fā)展可選擇的運作模式以及遼陽市物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行了研究。

[關(guān)鍵詞]物流自營物流物流外包遼陽

一、遼陽市發(fā)展物流業(yè)的必要性

1.當(dāng)今，國際國內(nèi)市場競爭激烈，眾多企業(yè)在經(jīng)歷了擴大產(chǎn)量、降低單位生產(chǎn)成本攝取第一利潤，以及擴大銷售攝取第二利潤后，紛紛轉(zhuǎn)向降低物流成本攝取第三利潤，在此背景下，遼陽市發(fā)展物流業(yè)是大勢所趨。

2.根據(jù)《中共遼陽市第十一屆委員會報告》的精神，大力推進(jìn)芳烴及化纖原料基地建設(shè)和發(fā)展四個重點產(chǎn)業(yè)（鋼鐵及有色金屬加工業(yè)、裝備制造及配套產(chǎn)業(yè)、農(nóng)副產(chǎn)品加工業(yè)、礦產(chǎn)建材業(yè)）都離不開物流業(yè)的支撐，遼陽市發(fā)展物流業(yè)是自身發(fā)展的需要。

3.遼陽市位于遼寧省中部，東依遼東山地，西望遼河平原，太子河經(jīng)市郊東、北轉(zhuǎn)折西、南注入渤海，北距沈陽60公里，哈大鐵路，沈大高速公路縱貫?zāi)媳保|溪鐵路橫跨東西。南界鋼都鞍山，北依省會沈陽，東臨煤鐵之城本溪，西與遼河油田接壤。距大連港332公里，距鲅魚圈港162公里，距桃仙國際機場60公里。可見，遼陽發(fā)展物流業(yè)具有絕對的地緣優(yōu)勢。同時遼陽地處沈遼鞍經(jīng)濟帶的中心，遼陽市發(fā)展物流業(yè)可謂既有“地利”，又有“天時”。

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，物流業(yè)在過去的10年里獲得了高速發(fā)展的機會，專業(yè)化的物流配套服務(wù)在很大程度上降低了社會必要物流費用，促進(jìn)了我國經(jīng)濟健康、有序發(fā)展。然而，據(jù)統(tǒng)計，我國國內(nèi)產(chǎn)品物流成本約占總成本的50%到60%，而國際性產(chǎn)品的物流成本則占總成本的10%到25%。稅收是物流成本的重要組成部分，稅制設(shè)置的不合理已成為我國物流企業(yè)降低成本的一道不可逾越的障礙，因此，研究當(dāng)前物流業(yè)稅制中不合理的部分，對物流業(yè)稅制進(jìn)行改革也就迫在眉睫了。

一、我國物流業(yè)的稅收現(xiàn)狀

目前，我國現(xiàn)行稅收制度主要存在流轉(zhuǎn)稅、所得稅、財產(chǎn)稅以及行為稅四大類稅系，各稅系中涉及物流業(yè)的有十幾項稅種，一般包括營業(yè)稅、企業(yè)所得稅、個人所得稅、房產(chǎn)稅、城鎮(zhèn)土地使用稅、車船稅、車輛購置稅、契稅、船舶噸稅、城市維護(hù)建設(shè)稅、印花稅、教育費附加稅等。其中營業(yè)稅和企業(yè)所得稅是物流企業(yè)所要繳納的主要稅種。根據(jù)對北京物流企業(yè)的初步統(tǒng)計，營業(yè)稅納稅金額占企業(yè)納稅總額的60%到70%，企業(yè)所得稅占到20%左右。

二、我國物流業(yè)稅收存在的主要問題

1、重復(fù)納稅重復(fù)納稅是目前物流行業(yè)稅收方面最重要的問題，已經(jīng)對物流行業(yè)的發(fā)展造成了一定程度的制約。這種制約是由于我國稅務(wù)機關(guān)不合理的稅收制度造成的。其中，物流配送業(yè)務(wù)領(lǐng)域、倉儲租賃業(yè)務(wù)領(lǐng)域表現(xiàn)尤為突出。（1）物流配送業(yè)務(wù)領(lǐng)域。現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展已經(jīng)不局限于僅僅依靠自身力量來完成所有的物流作業(yè)，核心企業(yè)完成自己擅長的業(yè)務(wù)，把其他業(yè)務(wù)外包給外圍企業(yè)來做，并與他們進(jìn)行結(jié)算。核心企業(yè)已經(jīng)按照整單金額交納了營業(yè)稅，可是外圍外包企業(yè)也要按照外包協(xié)議上的價款來交納營業(yè)稅，這就出現(xiàn)了重復(fù)納稅的現(xiàn)象。（2）倉儲租賃業(yè)務(wù)領(lǐng)域。我國營業(yè)稅的征收范圍包括提供應(yīng)稅勞務(wù)、轉(zhuǎn)讓無形資產(chǎn)和銷售不動產(chǎn)三方面。在物流企業(yè)中，倉儲成本通常占到15%到20%，如果企業(yè)將部分倉儲業(yè)務(wù)外包，例如A企業(yè)承租B企業(yè)的倉庫，然后轉(zhuǎn)租給C企業(yè)，在這種非自有財產(chǎn)租賃的活動中，A企業(yè)與B企業(yè)存在營業(yè)稅重復(fù)繳納的現(xiàn)象。按照現(xiàn)行稅制，租賃發(fā)生的營業(yè)稅目屬于服務(wù)業(yè)稅目，稅率按5%計算。最終的資金流向是：C每月每平方米向A繳納租金30元，A每月每平方米向B繳納租金20元；A、B分別向稅務(wù)機關(guān)繳納當(dāng)月營業(yè)稅每平方米1.5元、1元。同一間倉庫，所有權(quán)并沒有發(fā)生改變，但租賃雙方卻要為此付出雙倍的營業(yè)稅。例子中，A企業(yè)30元的營業(yè)收入，20元作為租金交付B企業(yè)，實際收入只有10元，卻需要繳納相對應(yīng)30元的營業(yè)稅。假設(shè)B企業(yè)直接以30元/平方米•月的價格出租，所繳營業(yè)稅為1.5元；由A轉(zhuǎn)租，則A與B所繳納所得稅總額達(dá)到2.5元，實際上說明A與B重復(fù)繳納了稅款。這樣重復(fù)納稅給租借雙方的企業(yè)都帶來很大的額外稅收負(fù)擔(dān)。

2、物流行業(yè)綜合稅負(fù)過高，不同環(huán)節(jié)營業(yè)稅率不統(tǒng)一我國的企業(yè)所得稅分三個等級，物流業(yè)的所得稅是按最高25%的稅率來征收的。可從利潤來看，物流業(yè)的平均毛利率由2002年的30%降低到目前的10%以下，倉儲企業(yè)只有3%到5%，運輸企業(yè)只有2%到3%，卡車運輸、貨代和一般物流服務(wù)的利潤率下降到平均2%左右。由此可知，我國的物流業(yè)已經(jīng)成為微利性行業(yè)。很多物流企業(yè)難以通過自身的積累獲得快速發(fā)展的機會，所以造成了我國物流業(yè)小企業(yè)繁多，大企業(yè)寥寥的局面。