市政道路工程設計探討

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1工程背景

深圳大鵬半島自然條件優越，下沙位于大鵬半島西岸大鵬灣畔，交通條件便利，距深圳市區約45km，距龍崗大鵬中心區僅3．5km。片區總用地面積150.31hm2。

2片區系統設計

下沙片區城市道路設計系統所涉及的專業較多，主要包括道路測量、道路交通設施、道路排水、橋涵、道路照明、道路綠化等。各個專業相互獨立但又被聯系在一起，在統一的協調下完成從方案到施工圖設計的工作。各個專業的設計人員在方案初期圍繞項目進行具體的操作，提出意見使之完善最終確定。

3道路平縱線形設計

道路線形設計直接關系到道路的使用質量和交通運輸狀態，良好的線形設計，不僅經濟適用為城市交通運輸提供安全迅速便利的條件，而且也能與沿線兩側自然環境和景色相融合，以消除司機與乘客路途的疲勞。由于上層次規劃對于下沙片區路網及地塊進行了明確界定，道路線形優化空間不大，主要是對曲線要素進行整合。片區為系統開發，道路與地塊開發相互配合，平縱線型的組合應該結合地形地物、地質水文、地域氣候、地下管線、排水等條件，符合城市設計要求，與城市環境協調。

4道路橫斷面設計

4．1路幅分析

城市道路橫斷面分幅應視具體情況而異，舊路比較常見的是一幅路和三幅路，而新建道路中又以兩幅路多，現在紅線寬度大的道路逐漸傾向于向四幅路發展。本項目為招拍掛出讓土地，上層次規劃對市政道路用地及地塊劃分較為嚴格，整體規劃路幅較窄，因此均采用單幅路設計，對向車流采用欄桿隔離。

4．2人性化考慮

規劃紅線范圍內的橫斷面設計在滿足機動車的交通需求之外，應注重行人及非機動車的通行空間。同時為了滿足景觀需要，在機動車道和人行道之間設置樹池帶，達到綠化、遮蔭、美觀及吸收汽車尾氣等效果。

4．3本項目中的應用

本項目橫斷面還需結合外圍接駁道路斷面布置及綠道系統布置，分析行人和自行車車流量，引導自行車在綠道行駛，而綠道布置主要結合現狀山體、登山道及戶外運動景區布設。路幅設置均采用單幅路，將自行車道引進路側帶與人行道和綠化結合布置，機動車與行人、自行車之間設置樹池帶隔離。例如片區內最重要的金沙大道:作為城市次干道，規劃斷面為25m，為了完善廣東省綠道系統，并與現狀區域綠道相銜接，在橫斷面中將綠道布置于山體一側。道路橫斷面的綜合布置原則:(1)在規劃設計中應充分體現以人為本的設計理念;(2)保證交通的安全和暢通，行人、機動化與非機動化車輛盡量分離，加強三者的安全性，提高行車的速度，減少三者之間的互相干擾;(3)保證沿路管線的布設，避免管線、各種構筑物及人防工程的相互干擾;(4)提倡公交優先，有條件的情況下應設置公交專用道及港灣式車站。

5道路交叉口設計

新建道路中，次干道－次干道路口，一般要對交叉口進行渠化拓寬，次干道－支路可采用渠化，也可采用右進右出。本項目在兩條對外交通道路上采用燈控渠化，片區內則采用右進右出微循環，使得車流順暢，盡量避免自由交通流的沖突和干擾。

6道路無障礙設計

在道路必要的地方設置殘疾人坡道和盲道，從城市道路建設的細節處，更多地體現對人的關懷、關心、幫助和方便。

7人性化設計

由于下沙為片區開發，地塊開發分商業、綠地、公寓等多種功能，地塊用途對車流有明顯的導向性，停車需求較多，結合地面及地下停車場合理布置各類型的停車位和組織交通尤為重要，引導和限制性的設施是設計的主要手段。標志標線方面做到充分利用現有路面，以人為本，更有效地組織交通。(1)將道路的平面線形設計成蛇形或鋸齒形，迫使進入的車輛降低車速，也使外來車輛因線路曲折不愿進入而達到控制車流的目的，同時曲線形道路對行人而言，其趣味性更強，景觀更豐富。(2)通過在路邊、路中設置各種設施來控制車流、限制車速，以換取行人更多的活動空間。(3)在商住區入口或道路交叉口設置形象的交通標志，傳達限速和禁轉等交通信息。住宅地區的支路系統，行人對道路安全、舒適的需求被置于首位。以人為本的設計理念創造出了靈活的道路網絡，活潑、多樣的斷面形式，創造宜人、友好的交通空間。更重要的是居住區內的道路被賦予了更高的意義，成為人們交流的場所。

作者:張芬 單位:中國華西工程設計建設有限公司