經濟學生態物流業發展探析

導語：經濟學生態物流業發展探析一文來源于網友上傳，不代表本站觀點，若需要原創文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

物流業生態化給物流供需雙方及相關社會群體帶來了直接和間接的利益，更能體現生態化發展的積極意義。筆者試圖從經濟學角度闡述物流業的興起與發展，分析物流業當前的發展現狀和問題，并對生態物流業的發展進行初步探討。

一、從經濟學角度看生態物流業發展的積極意義

1.生態物流業的興起。物流業生態化發展是指在自然環境承載力范圍內，依據生態經濟學的方法，對物流和生態兩大系統進行耦合優化，在有效保護生態環境的同時促進物流業可持續發展。在追求社會經濟的可持續發展進程中，物流業的發展對人類和自然遺產的依賴以及對生態系統的穩定性和持續性有很深的影響：一是物流業本身所涉及的界面之廣和復雜；二是物流業屬于關聯產業，其對相關產業及經濟發展影響之深遠。因此，物流業是最能體現生態化的產業，生態物流業由此興起。當前，物流業的發展在很大程度上是以破壞資源和環境為代價的，這受經濟發展、人的思維模式、市場現狀等因素的影響，但是良性的生態物流業發展可以兼顧經濟發展和生態保護。生態物流業的發展可以同時實現以下三重目標：一是滿足物流供需雙方的現實需求及利益目標；二是帶動相關產業的發展，促進當地經濟的健康發展；三是保護環境和自然資源。由此，物流業生態化轉型能有效減少資源消耗、減輕環境污染，使物流活動與社會、生態效益相協調，這不僅是現代物流的發展趨勢，更是社會經濟可持續發展的必然要求。2.生態物流業發展兼顧了供需雙方的利益。（1）從需求角度看，生態物流業滿足了消費群體更高層次的精神需求。隨著信息革命和電子商務的不斷深化，無論是作為企業需求還是個體消費需求，物流業越來越貼近人們的生活。物流業不僅可以通過傳統物流服務實現發展，還可以通過物流延伸，推動營銷、試銷體驗和商貿。比如，順豐通過微信或APP提供給客戶查詢追蹤服務，獲取客戶信息，實現精準營銷，不但積累了大量快遞客戶，同時讓客戶獲得了良好體驗。可見，企業可以通過物流為渠道成功推進目錄式營銷，掌握每個社區人群的大數據，整合各物流需求方的關注點，打造物流需求方高層服務的有價值平臺，這將會帶來很大的客戶黏度，消費群體更加注重物流體驗，希望提升生活品質的精神需求也更為強烈。當前，生態物流業消費需要在不斷向現實需求轉化，市場潛力巨大。（2）從供給角度講，生態物流供給者更愿意提供高品質的服務。物流業作為第三產業，不僅可以提供基本物流作業，還可以利用自身的優勢提供更多種類更高層次的延伸服務。在低端業務同質化傾向嚴重的當下，物流企業更愿意提供高品質的物流服務，不僅因為其投資回報率更有優勢，企業樂于投資，更重要的是企業可以通過增值服務提升在同行業中的市場勢力，在消費群體中樹立一定的知名度和美譽度。同時，物流產品具有很強的“乘數效應”，可以帶動相關產業的發展，直接或間接地提供大量的就業機會，提高了地區GDP、政府稅收，對地區經濟發展具有很大的推動作用。因此，生態物流業會給物流供需雙方帶來直接的利益，物流供給者能夠并愿意提供高品質的產品和服務；需求方能體驗到高性價比的產品和服務，實現資源配置合理化和經濟效益最大化。生態物流業也兼顧相關群體（包括政府和社會民眾）的利益，這也體現了生態物流業在系統運行過程中的公平性的經濟學原則。另外，生態物流業作為一種新的經濟發展模式，在做到“減量化、循環化、可持續發展”的同時，實現了改善人類生存環境、生態增長與經濟發展“雙贏”的良好局面。

二、生態物流業發展過程中經濟失衡現象分析

1.市場結構理論視角下物流市場發展不均衡現象分析。物流服務充斥著人們的日常生活，從生活的衣食住行到電子商務領域等，處處都有物流服務需求。與此同時，物流對象多樣化及物流需求差異化的這一特性，使得不同物流企業所提供的服務模式也會有所不同，這決定了市場中存在著多樣化的物流服務，也決定了物流行業存在著較低的準入門檻。另外，物流組織資源具有專屬性強的特點，尤其是投入的物流設施設備，這一較高的沉淀成本，必然抬高了企業退出門檻，因此，在低端市場，物流業同質化競爭現象嚴重，過度競爭現象尤為明顯。根據哈佛學派的SCP（structure-conduct-perform-ance）模型的邏輯推導可得，市場競爭激烈，具有過度、無序競爭的特征，便導致企業經營行為粗放，業務量匱乏，低質低價現象嚴重，內外部資源利用率不高，在市場績效方面表現為市場集中度不高，規模經濟效益不顯著，利潤率低下，物流產業的業內生態一直處于不正常狀態中。2.邊際效應視角下物流企業技術水平不高的原因分析。目前，物流業還被認作是勞動密集型產業，還處于傳統運作模式，雖然物流業使用了包括全球定位系統、條碼技術、地理信息技術、無線射頻、電子數據交換等技術，但與發達國家相比，科技創新和運用能力明顯偏低，在生態技術方面更是如此。比如，快速分揀技術、智能人工、機器人、自動化倉庫以及低碳環保技術、資源循環利用、廢棄物無害化處理等更是研究和創新不足，這些技術涵蓋了物流的方方面面，其系統的研發、應用已成為物流業走向生態化轉型的一大難題。需求條件和市場環境條件是企業技術創新的原動力，在惡性競爭無序競爭的環境中，低層次需求條件下只能養活創新意識差、技術水平低的企業，在“暴利”和“尋租”盛行時代企業很難安心創新。另外，在經濟發展主要依賴自然資源、忽視環保、廉價勞動力等基本生產要素導向階段和靠大規模投資支撐經濟發展的投資導向階段，企業可以輕易獲取廉價生產要素或大量生產訂單，企業技術創新意識普遍不強。因此，如果條件不夠，動力不足，企業投入大量人力物力研發和購買技術后，而市場沒有需求，且技術實用性不強，邊際效應不高，幾年后又會更新換代，很難有企業愿意去提高技術水平。3.外部性理論視角下物流業生態觀念落后，相關政策執行力度不夠的原因分析。物流業在生態化發展進程中積極性不高，主要表現在生態觀念落后，在生態化方面所做出的投入具有不確定性，短期利益化現象明顯。另外，我國雖然一直致力于物流業生態化政策和法規建設，但發展相對薄弱，可執行力差，強制力和約束力有限，大大削弱了生態化發展進程。物流業生態化發展問題其實質是發展與環境的問題，影響企業生態化發展最直接的原因是物流資源的公共物品屬性及物流活動所產生的外部不經濟。物流資源及物流環境是“公共物品”，不具有“排他性”，尤其在生產要素導向階段，物流企業依賴基本資源，而忽視生態化發展，依靠市場機制很難有效遏制。同時，物流活動存在明顯的外部不經濟，個別企業生態化物流活動所產生的正外部性在短期內得不到補償和收益，其主觀動力無法形成，生態危機嚴重。4.交易費用理論和信息說視角下物流業資源整合滯后的經濟學分析。物流業屬于綜合性產業，其具有地域廣、環節多和覆蓋面廣等特征，這一特點使其傾向于集群式、合作化等資源整合模式。國內大多數企業處于單打獨斗的局面，惡性和無序競爭占據主導地位，造成資源浪費嚴重，且個體企業難以具備全部的、優勢的資源，有限的資源往往會制約企業更進一步的發展，不利于整個物流業的長期可持續發展，因此，有效地整合物流業資源、優化資源配置可以讓企業完善物流服務系統，擴大物流服務范圍，以獲得長足的進步。交易是市場經濟存在的基礎，物流資源整合受交易費用和信息的影響很大，物流業交易費用包括獲取市場信息的成本、談判和簽約成本、保證合同執行的成本。由于信息的不完全性，市場不能無償傳遞全部的信息，因此，交易費用的大小和信息的透明度直接關系到物流業資源整合的效果和力度，降低交易費用，促進交易效率，提高交易中的“透明度”，顯示可信的市場信息，是物流資源整合的基石。

三、生態物流業發展的經濟關系的構建

1.供需主體應該充分認識到生態物流業發展的積極影響。物流業供需雙方是物流業生態化發展的參與者，更是主導者，物流供需主體必須意識到生態化發展的重要性，兼顧經濟效益和社會效益，形成主觀動力，從根本上改變“單贏”的局面，走出低端發展現狀，充分發揮生態物流業發展的主體作用，建立與自然環境和諧、共贏物流生態體系，實現物流業的可持續發展。物流業主體要在日常發展中注重科技的研發與應用，減少污染與消耗，提高效率；通過教育制度，改進發展思路，提高業界環保意識；通過制度創新，提高管理效率，科學決策；在法制建立健全的道路上，主動配合政府做好規范與引導行為。只有供需主體充分認識到生態物流業發展的深刻影響，才能從根本上改變資源過度浪費、無序競爭、粗放經營的行為，為物流業生態化發展奠定堅實的基礎和保障。2.大型物流企業充分發揮資源共享優勢，構建物流及相關產業橫向和縱向的供應鏈合作體系。物流業屬于復合型產業，產業內（縱向）相互依存、共榮共生，同時與其他產業（如制造業、商貿業、金融業等）聯動，產業間（橫向）相互作用、優勢互補。因此，在生態系統的構建中要注重產業內部、各產業鏈之間的分工與協作，打造自然界“生態鏈”理念上的物流共生經濟體。首先，物流業內要提高產業集中度，大型物流企業具有先進的物流理念、資源優勢和整合能力，在整個物流生態系統中應擔當起生態化發展的重任，強化與其他中小企業的合作，通過信息科技、互聯網等手段構建物流網絡系統，實現市場、規模、反應能力等方面資源的整合，建立合作動態網絡聯盟。其次，從供應鏈的角度出發，實時跟蹤物流市場的供需信息及反饋信息，加強產業間聯動發展，按照生態化發展的要求，建立物流及相關產業橫向和縱向的供應鏈合作平臺，形成資源高效循環利用的產業鏈系統。3.政府完善物流業生態化引導和管理機制，促進物流業良性發展。生態物流業發展還處于低級階段，物流活動的不經濟性現象依然嚴重。比如，在運輸、包裝、倉儲以及配送等一些環節中產生的尾氣排放、噪聲污染、城市交通擁堵以及廢物垃圾等環境污染。如果單純應用市場機制的手段，且這在負外部性沒有付出代價的條件下，作為“理性經濟人”的企業就沒有主動實施生態物流的內在動力，因此，政府應充分發揮引導作用，適度干預，通過政策、法規、條款以及經濟手段引導物流業良性發展。政府應著力于制度和立法建設，從根本上保障物流業向生態化發展轉型。在政策引導方面，構建市場經濟主體其經營行為所產生的成本與利益的模型，通過如信貸、價格、補貼等手段的有效設計，使企業收回額外的成本及利潤，從而形成有效的生態物流供給的激勵。在規章制度建設方面，著力于產業導向、市場準入、機制創新等緊迫問題。將物流業生態化發展納入到地方經濟考核當中，讓地方政府形成“生態利益大于經濟利益”的正確理念，在地方政府、企業中積極進行生態物流理念的教育與傳播，從而有利于形成生態物流的有效供給和潛在需求，為生態物流的發展提供良好的經濟環境。

作者:李志君 單位:浙江商業職業技術學院