高速路景觀生態學營造綜述

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高速公路穿越草原、農田,既遠離城市,有時又靠近城市,環境條件復雜,有很多獨特的環境特點。高速公路通常是影響生態廊道連接度的重要因素，它把位于其兩側的生態廊道隔開，阻礙了兩側生態廊道之間的物種交流，降低了生態效果。如何在高速公路景觀設計時運用景觀生態學的理論，將生態恢復、環境保護與景觀創造結合在一起，已成為當今高速公路在綠化、美化基礎上更需要關注的課題。

1高速公路景觀

高速公路景觀包含以下2個方面：(1)指公路周邊自然環境、沿線建筑與設施、人的活動氣象等變動因素它包括沿途穿越的村莊、農田、城市等人工景觀要素，和山川、峽谷、河湖、森林、草原、荒漠等自然景觀要素；(2)包括了公路線型，如平曲線、豎曲線和三維曲線的協調作為一種純抽象線型造型藝術的幾何線型。其中，高速公路所轄范圍內的所有景觀空間包括：路面本身，公路綠地景觀(包括中央分隔帶、邊坡、隔離欄、護欄等)，橋涵、隧洞，路肩、路堤、路塹，以及立交以及立交區、服務區、收費站，取土場、棄土場，指示牌等。

2高速公路綠化生態景觀構成

2.1中央分隔帶綠化

中央分隔帶的首要功能是防車燈眩光，為滿足這一功能要求，種植防眩植物要求常綠，并且修剪高度應高出路面1.3～1.8m，防眩植物的間距標準參照依據車燈擴散角的計算得到，防眩植物的株距不應大于防眩植物冠幅的5倍。為避免同一種模式長距離出現造成審美疲倦，通常根據具體路段交替布置，將整形式的點狀種植與圖案式、平植式的線狀連續種植相結合，一般每8km左右變換1種模式，也可以改變同種模式的植物品種，增強韻律感，達到調節駕乘心理之效果，以滿足美化道路景觀之功能。

2.2立交區綠化

互通式立交區的綠化應在滿足交通功能的前提下，以結合改善生態和觀賞為原則，與全線景觀綠化的總體風格相協調，反映地方特色，突出文化內涵及不同地段的互通立交的識別性。在功能作用上，應通過科學合理的植物配置來輔助交通，保障功能，包括線形預示、強調目標和強化標志等。如：在彎道內側要留出一定的視距，可栽植低于司機視線的灌木、花卉；在平行于路的軸線，宜連續布置喬木、球灌木等，預示前方公路線形的輪廓；在車道分流端的三角區、匝道出入口附近等需要提示的地方，宜種植大喬木作標志樹，或將大、中型的喬、灌木群植，以達到清晰的標志效果。景觀上，在綠化設計時根據互通所處位置和重要性等不同，結合地形處理，以適當的尺度設計植物組群，合理配置草坪、花灌木和喬木，盡量使得景觀性與生態性達到統一。

2.3生態邊坡處理

高速公路邊坡是指公路開挖工程所形成的具有一定坡度的斜坡，是高速公路建設的必然產物。它具有：(1)一定坡度，有些傾角大的陡峻邊坡，無植生條件或植生條件差，靠自然力量很難恢復原有生態平衡；(2)一般情況自然植被遭到不同程度的人為或地質災害破壞；(3)土壤多以開挖出來的貧瘠生土和破碎巖石為主，持水性差、缺乏團粒結構；(4)易發生嚴重的水土流失；(5)易失穩(發生滑坡泥石流等災害)特征。邊坡作為道路景觀最為直接的載體，也是道路綠化的難點。邊坡植物選擇可遵循以下基本原則：(1)以植被生長的地域分異規律為依據；(2)以植被景觀為參照；(3)以局部環境背景為基礎；(4)生態適宜性原則；(5)生態保育優先原則；(6)與路域功能區相適應的原則。根據以上原則進行設計，使得高速公路邊坡景觀具有良好的生態效應。

2.4防護帶綠化

《國務院關于進一步推進全國綠色通道建設的通知》(國發(2000)31號)要求：高速公路、國道、省道綠色通道建設，原則上，新建、改建、擴建的道路沿線綠化帶寬度每側嚴格按5～10m進行規劃設計，有條件的地區可加寬到10m以上。縣、鄉道路沿線綠化，原則上，新建、改建、擴建道路沿線綠化帶寬度每側嚴格按3～5m進行規劃設計，有條件的地區可加寬到5m以上。道路路兩側的防護林帶寬度每側按30～50m進行規劃設計，有條件的地區可加寬到50m以上。在條件適宜的地區，應合理配置主副林帶，主林帶樹種應以高大喬木為主，副林帶樹種應選擇喬木、亞喬木或灌木。實行針闊混交，形成立體復層的綠化帶。30～50m的寬度已經遠大于具有生態效應的廊道寬度7～12m的閾值。高速公路邊防護林帶是生態恢復與生態補償的主要途徑之一。由它構成的生態廊道包括物種構成和環境構成兩部分。物種構成以鄉土物種為主，適當引進適應能力強、環境效果好、不造成環境危害的外來物種。環境構成主要體現多樣性和異質性。在高速公路景觀營造實踐中，一般不需要特別整理其周邊的地形，可以保持原有的地形地貌，甚至可以人為地制造一些異質性生境。這樣不僅可以減少整理土地的人工成本，也可以為多樣性生物的棲息創造條件。

3寧波象山港大橋接線工程中景觀生態學理念的運用

3.1區位與場地特征

寧波象山港大橋接線工程始于鄞州區云龍鎮，與寧波繞城高速公路云龍樞紐互通立交連接，向南經櫟斜、管江、里蔡，在橫山碼頭和西澤碼頭西側設象山港大橋跨越象山港，經大斜橋、黃避岙，過白墩港東側、至項目終點戴港接規劃浙江沿海高速公路(象山至臺州段)，路線全長46.4833km，接線長39.734km。線位北岸為鄞州區境內，具有湖、海、溪、山相交融為特征，有東錢湖風景名勝區、五龍潭景區、天童—阿育王景區等景區，線位所經之處山色秀美，時有溪流水庫倒映天光，沿途風光以山景見長。線位南岸為象山縣境內，象山山區景色瑰麗多姿，是華東惟一擁有山、海、島、崖、灘、景、物七大特點的濱海旅游區(圖1、2)。

3.2生態景觀營造

本工程所穿梭的城市依山傍水，是區域山水的一個組成部分，該項目建設過程中，維護整個區域山水格局和大地肌體的完整性與連續性，是維護城市生態的一個關鍵。保護多樣化的生境系統，均質的農田景觀、累累碩果的果林、郁郁蔥蔥的林地。維持河流的自然形態，以建設可持續發展、生態安全和健康的景觀出發，以保護生態環境為重點，恢復自然景觀為輔，尊重自然的大地肌理，延續寧波的自然之美作為本項目的景觀營造理念。

3.2.1防護帶景觀道路與地形協調，形成略有地形起伏的設計，結合自然環境和人工景觀營造，在上邊坡路段，采用挖開斷面的形式，用柔和的曲線過度現有的地形與斜坡之間的高差，形成多層次植被。在下邊坡路段，同樣才用柔和的曲線來處理地形，種植茂密的灌木來恢復自然山谷的外表。在上下坡交錯地段，地勢較為平坦，景觀設計利用兩側相對開闊的地段，營造喬—灌—草層次豐富的植物景觀(圖3、4)。

3.2.2中分帶景觀在滿足道路中分帶綠化功能的要求外，在地段允許的范圍內，除采用通常運用傳統的整體式、圖圖1項目區位圖案式和平植式的中分帶綠化模式外加大中分帶的寬度，收集道路產生的排水，以周邊的山水格局相呼應，創造出完整、印象豐富的景觀空間(圖5)。

3.2.3隧道景觀全線道路共有隧道多處，與周圍的場所特性結合，創造具有不同主題的隧道口景觀，使得景觀性、藝術性和生態性統一。如：楊公山隧道口景觀以“土”作為設計主題(圖6)，隧道口的主體以土的顏色為主題色，擋墻為土燒制而成的土磚，配以鄉土小花小草在其上，營造質樸天然、大自然和諧共生的景觀。而在炮臺山隧道口景觀營造時(圖7)，考慮寧波悠久的歷史文化積淀，取河姆渡文化中的卯榫結構為設計符號，才用幾何方塊的拼接，鏤空的設計減弱了光線，避免白洞效應，明快的線條展現了寧波城市的現實感(圖8、9)。

4結語

高速公路景觀建設對于減輕道路建設與運營的環境影響、保護生物多樣性、提高區域綜合生態環境質量具有重要的意義。它必須以景觀生態學為依據，合理規劃、科學實施，充分發揮其生態功能，提高高速公路景觀的經濟、社會和生態環境綜合效益。象山港大橋接線景觀工程于2007年與道路主體設計院捆綁投標，當時筆者所在的廈門路橋藝術景觀有限公司以第一名中標獲得本工程，并在工程項目的工可階段開始進行景觀環保設計，將生態環保的理念與工程的實施緊密結合，在之后的設計工作中不斷將生態理念繼續延伸。