工程船舶燃油管理措施

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摘要:隨著我國跨海橋梁的發展,海上施工船舶成為必不可少的運輸工具,結合平潭海峽公鐵兩用大橋海上工程船舶的實際施工管理經驗,從減少燃油損失和降低燃油消耗兩方面出發,總結跨海橋梁施工中工程船舶的燃油管理經驗。為類似項目的船舶燃油管理提供借鑒。

關鍵詞:跨海橋梁;工程船舶;燃油管理

隨著國家對海洋藍色經濟的重視程度加大,沿海多個大型跨海橋梁建設投資保持旺盛的勢頭,跨海通道項目建設都在順勢推進,紛紛被納入國家和地方的經濟總體發展規劃框架?？绾蛄喉椖恳话阃顿Y巨大,水上工程施工標準高,大型工程船機設備逐漸已成為不可忽視的組成部分,而船舶的燃油成本占跨海橋梁工程的設備燃油總額定成本比例非常高,故船舶的燃油管理已成為海上工程項目成本管理的重要一環。本文結合平潭海峽公鐵兩用大橋(北東口水道段B39-B58)施工現場一線的船舶管理經驗,厘清燃油的損失途經及減損措施,并結合有效燃油降耗措施,進而達到節油降耗的目的,為今后跨海橋梁工程船舶燃油管理提供借鑒。

1船舶節能減排方針

隨著經濟的高速發展,我國已經成為重要的能源消耗大國,節能減排工作日益重視,已成為我國一項基本國策,在“十二五至十四五”規劃中均印發了《節能減排綜合工作方案》并明確主要降幅目標。其中十四五明確:至2025年,全國單位國內生產總值能源消耗比2020年下降13.5%,能源消費總量得到合理控制,化學需氧量、氨氮、氮氧化物、揮發性有機物排放總量比2020年分別下降8%、8%、10%以上、10%以上。海上工程船舶不同于普通營運船舶,因功能單一造就船舶種類多樣、施工工藝復雜,加上跨海工程水文氣象條件惡劣,工期因素等影響,其具有高強度、高負荷的連續施工作業特點,而國內現有工程船舶主要以柴油為動力,造成燃油消耗高,廢氣排量大,既增加施工成本,又污染環境。因此,船舶節能,降低燃料消耗量和燃油費用、提高動力設備可靠性已成為一個重要課題。

2船舶進場初期管理現狀

海上工程前期主要進行鋼棧橋及鋼平臺等輔助性、大型臨時工程施工,因其施工集中、多工種作面同步作業,致使材料海上運輸作業、吊裝施工作業頻繁,在此期間內工程船舶連續、高強度的運轉工作,不可避免會產生不必要的“多跑”、“錯跑”、“坐灘(擱淺)”、“空載”等情況發生;其次在船舶移動、變換方位、施工照明及生活用電等機電設備運行效能管理上,由隨船管理人員管理,缺少項目上的主動管理作為。從參建的平潭海峽公鐵兩用大橋項目的船舶數據進行驗證:選取海上工程利用率較高的起重施工類、運輸類船舶各4艘,共計8艘工程船舶作為統計樣本,經統計此批船舶進場前5個月的月平均合計燃油消耗為63.20t/月,燃油消耗量巨大,詳見表1。

3燃油損失途經及減損措施

3.1船舶自身技術狀況

隨著工程船舶的長期運行,船體的技術狀況隨之下降,如船齡較長、船體的粗糙度較高、船舶的船型結構不合理等均會增大航行的阻力[2],增加燃油消耗。因此對擬進場的關鍵工程船舶前,由多個相關部門行進行必要的實地考察,優先選用船齡低、船體清潔度高或短期內已進行塢修的船舶,從而確保使用技術狀況良好船機,減少無形增加的燃油消耗。

3.2燃油品控及加油過程

目前加油商魚目混珠,有少數不法燃油供應商惡意為船舶少加油[3]或供應的燃油品質較差,如加壓縮空氣現象、串通船舶人員虛增數量等方式以獲取非法收益。首先,項目通過邀請招標方式,評選出合格的船舶燃油供應商,從源頭抓起品質管控;其次,每次加油必須由物資部、設備部、船機部多部門人員組成,共同監督、跟蹤測量、跟班加油,從而確保每次加裝燃油過程可視、可控,防止加油過程中出現非正?，F象;再次,待加裝作業完畢后,等油艙中油氣穩定以后根據船舶油箱體積刻度表進行驗算復核,從而有效避免加油數量會出現較大的差異。

3.3計量器具

使用加油商自帶計量流量表,存在計量誤差,從而導致加裝燃油數量不準的情況。為此計量流量表由項目部自行購置,且定期將計量流量表送至計量院進行標定,并定期拆機檢查進行維修保養,從而避免因計量器具的精度產生加注燃油損失。對于受內部齒輪磨損或腐蝕而影響達不到精度要求,及時更換經標定的新計量流量表。

3.4燃油盤點

受制于惡劣的水文氣象條件下海面狀況、船舶載重狀況、儲油箱不規則等因素影響,燃油盤點時可能會產生一定誤差,從而造成消耗統計數據上的失真。首先項目部采用多部門聯合聯控機制,在工程船舶進場、每月定日、退場時上船進行油量盤點登記。對于少數工程船舶的儲油箱形狀復雜、不規則的,可在其第一次加油時,每加注隔5-10t時,進行高度標記,從而形成特有的油箱刻度容積表;其次,盤點盡量選擇天氣狀況良好進行,如碰到惡劣天氣,需進行多次測量,使誤差控制在2t以內。

3.5船舶塢修

船體因銹蝕和水生物的附著,船體、螺旋槳的粗糙度會增加[2],對工作運轉周期較長的工程船舶不可避免需在工程建設施工過程中進場塢修,其塢修過程中燃油難以管控,產生監管空白。為此項目在簽訂合同時,應明確船舶塢修過程燃油費用由出租方承擔,并建議優選在項目所在地附近船廠進行塢修。據統計上述8艘工程船舶共計塢修7次,在工程鄰近區域的造船廠塢修3次,有效節約了時間成本;其次在塢修離場前、返場時第一時間進行各油箱的燃油盤點登記,計算出塢修期間消耗燃油量,并進行相應的扣減,有效傳遞給船舶公司項目部對于燃油管控的嚴格警示。

3.6機電設備管理

船舶的主、副機及分油機是工程船舶主要功耗設備,如出現故障會造成一定量的燃油損失。有鑒于此,項目多部門聯合檢查或月度盤點時,均對主副機進行檢查并查閱維保記錄,防止工程船舶帶“帶病”作業,確保船舶主副機處于良好工作狀態;如若主、副機發生故障時,及時向項目報備,并督促船舶及時修復,船上派遣的項目駐船管理人員將主機故障造成的燃油消耗數量填寫至每日工作運行統計單。

4降低燃油消耗的措施

4.1確定主機基本耗油系數及考核標準,加強過程管控監測

通過2015年-2016年的燃油數據分析(見圖1、圖2),得出不同類型橋梁工程船舶主機基本耗油系數α(α=實際消耗量理論消耗量),從而確定不同類型的月度船舶考核標準,通過公式:超耗量=月度實際消耗量-理論消耗×α,對于不合理的超耗,從工程計價中及時扣減,形成有效的制度約束和心理震懾效果?？己藰藴蚀_定后,過程中管控仍不能放松,管理上采取對于機動性工程船舶(起重船、拋錨船、拖輪、甲板貨駁等)指派專人駐船進行燃油消耗監督、跟蹤工作:查閱、復核輪機長對主副機、生活用電的備用電機的工作時間、工作內容進行統計記錄情況;其次項目設備部、物資部、船機部聯合檢查,每月定期進行船舶燃油盤點及記錄收集匯總,對于超耗部分及時進行分析、約談及扣減,從而做到有理有據,為日后的工程船舶管理提供數據基礎。

4.2合理調配船舶的施工計劃

為提高船舶使用效能和運輸量,項目專門成立了船舶管理部門:船機部。其專門對往返負責后場加工的碼頭至橋址施工區的航行路線進行優化設計,避讓海上養殖區,縮短實際航行距離;并根據施工計劃、臨時性計劃的輕重緩急程度和各作業面的運轉需求,結合氣象條件和潮流等因素,進行資源整合,從而科學、合理的調度船舶,提高船舶“共享”使用頻率和有效載荷量,減少“多跑”次數和空載航行,[5],可以減少不必要的燃油消耗。

4.3監督航行速度

根據海洋運輸船舶相關文獻,船舶航行速度直接關系到燃油消耗,是經濟和技術的綜合反映,如適當的降低航速,可以明顯的降低燃油消耗量,如果航速降低10%,則主機功率下降27.1%,燃油消耗量減少19%;如果航速降低20%,則主機功率下降48.8%,燃油消耗量減少36%,節能效果明顯[4]。為此在保證安全完成施工任務的前提下,船機部會重點對運輸類船舶進行隨機駐船監督,從保證使用合理的經濟航速航行,減少非必要的全速航行。

4.4加強船舶的設備維修保養管理

船舶的機電設備是船舶燃油最直接的消耗者,抓好機電設備的維護保養,等同于抓住了燃油消耗的根本。為此船舶租賃合同內明確輪機長必須持證上崗且具有一定的工作經驗;其次,給予船舶每月有2天的維修保養時間,保持機電設備的技術工況處于良好狀態,以小成本獲取最大價值和利益;再次,對于船舶發動機的供油定時、噴油壓力、進排氣系統、潤滑系統、傳動系統等關鍵部位形成定期檢查清單制度,不定期進行巡查管控。

4.5加強船舶管理人員節能意識

為了有效節約船舶日常生活管理中燃油消耗,在船舶入場的安全教育、定期安全培訓中均對節能方面進行宣講,強化節能意識,讓船員自覺養成平穩變速、規范操作、節約用電的良好習慣。對于船舶生活用電的電機使用時長由項目駐船管理人員嚴格監督管控,合理使用船舶宿舍內空調、電視、飲水機、照明用電等用電設施;對于老化和落后的用電設備,在進場及定期巡查中發現后進行及時更換,并采用節能設備,久而久之可達到“聚少成多;積小致巨”的節能效果。

5應用效果及未來展望

透過2015-2016年的2年數據進行分析,通過以上管理與措施控制,8艘工程船舶從進場初期前5個月的平均消耗量:63.20噸/月,管控后下降至37.85噸/月,平均每月節省25.35噸/月,節資率40%(節資率=節省燃油量/前期平均油耗量);如同理論燃油消耗總量相比則節省50%,取得了良好的效果,詳見表2工程船舶燃油消耗統計表。.8540.1今后的工程船舶燃油管理應與智能化信息管控系統相結合,利用GPS定位技術、GSM移動通信技術、GIS地理信息技術,以及攝像頭、精密傳感器等終端設備,實現對工程船的各油箱油位、發動機或發電機組的運行時間和轉速進行遠程監控和數據統計管理,進一步提高燃油管理的實效性和經濟性,達到降本增效的目標。

6結束語

燃油管理作為項目成本管理中不容忽視的一個重要成本點,需要設備管理相關部門和人員的重視與關注,并且需要在日常中細致的工作,嚴謹的管理,并投入大量的精力去完成。本文通過總結海上工程船舶燃油損失的途徑進行分析,歸納出減損、降耗的措施,為實現“以最少的油耗做最多的有用功”的目標及工程船舶的節能減排工作,降低工程船舶總體施工成本提供了有益參考。

參考文獻:

[1]趙多蒼,紀尊眾,白玉川,等.跨海橋梁大直徑鉆孔樁沖擊鉆進參數研究[J].施工技術,2018,47(19):4.

[2]李靜,王妮妮.海洋運輸船舶燃油消耗航次定額計算方法研究[J].中國水運:下半月,2011(1):3.

[3]董杰.期租船舶的燃油管理和燃油消耗量計算[J].天津航海,2007(1):2.

[4]趙福波,馬海石.對海事船舶節能減排的一點認識[J].中國海事,2008(11):51-53.

[5]魏禾.淺談降低船舶燃油成本的幾點認識[J].交通財會,1995(5):2.·

作者：趙治森 單位：中鐵建大橋工程局集團第一工程有限公司