駕駛學習經驗總結范文

導語：如何才能寫好一篇駕駛學習經驗總結，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

——XXX車管員XXXXXX

他叫XXXXX，是XXX公司綜合部車輛駕駛員并兼公司車輛管理員職務。多年來，他在車輛管理上認真，在車輛安全管理方面有自己獨特的見解，多年來該公司車輛行駛沒有發生安全事故，在車輛管理安全檢查中多次受到上級領導好評。

XXXXX每天清晨總是早早到公司上班，對公司所有車輛進行檢查，查看車胎氣壓、聽聽發動機聲音，檢查車輛制動系統，發現安全隱患立即整改。到目前，他安全行車超過100萬公里沒有發生一起交通事故。公司領導及同事們愛坐他駕的車，一路上沒有急剎車或急轉彎，大家都笑著說駕車對他來說是一門藝術，坐他的車是一種享受。在日常工作中他與同時們交流經常說：“會駕車和駕好車是兩個概念，要想駕好車必須熟悉車輛，掌握車輛的性格，要愛惜車”。他這么說也是這么做的，他不斷學習新技術、新業務，對駕駛技術精益求精，熟練掌握所駕車輛的原理、性能，他不僅能夠獨立完成一般性維護工作，對一些疑難故障處理起來也是得心應手。有一年冬天，公司一輛轎車在行駛途中突然熄火，怎么也發動不了，可急壞了司機小夏，XXXXXX根據司機小夏在電話中描述的情況和自己多年的故障處理經驗，在電話中引導小夏排除故障，汽車果然發動了。后來他把這樣的障礙排除法作為車輛維護知識的教材，組織公司駕駛員認真學習。

XXXXX處于深山區，道路崎嶇，車輛行駛磨損、損壞較快，車輛維護保養尤為關鍵。在車輛保養方面，XXXXX根據多年的駕駛經驗總結出“望、聞、問、切”的“四字經”，并組織了駕駛員認真學習。“望”是“觀望”，就是在車輛行駛過程中眼觀六路，耳聽八方，及時了解交通情況和車況。“聞”是“嗅查”，用鼻子聞有無異味，判斷車輛在行駛過程中的狀況是否正常。“問”是“鉆研”，就是熟練掌握所駕車輛的性能和原理。“切”是“檢查”，就是認真保養車輛，無論開車前、途中還是回單位后，他都要習慣性地觀察車輛四周及安全部件，檢查輪胎的氣壓、制動器的溫度和效能。參見工作20多年來，他一直從事車輛駕駛工作，始終堅持不懈念好“四字經”，從未放松過，正是他這股認真勁，確保了多年來的行車安全無事故。

在公司駕駛員中，他年齡最大，處處起到模范帶頭作用。在駕駛好車輛的同時，他經常幫助其他同事，關心他人，時常提醒其駕駛員在駕車過程中要做到安全第一，謹慎駕駛，堅決不超速，特別是下雨天，開車要注意減速慢行，防止剎車打滑。多年來，XXXXXX不管白天黑夜、刮風下雨、嚴寒酷暑、路途長短，都是隨叫隨到，每次都圓滿地完成任務。特別是在去年抗洪搶險的戰斗中，他連續多日堅守在值班崗位，搶著到條件艱苦、有危險的地方去，為公司抗洪搶險工作的順利完成提供了重要的保證。2003年，XXXXX出現了百年不遇特大洪水，山洪爆發，河水猛漲，造成山體滑坡，XXXXXX受損嚴重。7月6日凌晨3點多，洪水沖毀該公司出局農環XXXXXXX，導致幾個鄉鎮通信中斷。作為駕駛員他總是沖在前面，駕駛車輛往返接送搶險隊員，運行搶險物資，保障搶險工作的順利緊展。7月7日，暴雨持續不停，XXXXXXXXXXX遭洪水襲擊，桿線受損嚴重，沿河道邊沿4.5公里桿線全部沖毀，一個網點阻斷。為了快速恢阻斷復XXXXXXX立即組織搶險隊趕往搶修現場。司機XXXXXXX駕駛著工程車運送搶險材料到陡山河，由于連日來普降暴雨，河水沖毀了山路，長時間被洪水滲泡山路路基出現了塌方，險情隨時可能出現，工程車無法通行，XXXX袁正準備下車要和搶修隊員們將搶險材料抬搶修現場，正在焦急萬分的時候，XXXXX同志也趕到現場，得知情況后，他不顧個人安危依然決定驅車繼續前行，他讓袁保國隨搶修隊員們下車步行，他自己鉆進駕駛室駕駛著工程車在被河水沖毀的山路上顛簸前行，有的地方甚至要淌水過橋，幾次險些被困在河堤上，短短一公里的路程他足足行駛了2個多小時，終于將搶險材料運送到搶修現場，為快速恢復受災通信暢通贏得了寶貴時間。

作為公司車輛管理員，他積極為駕駛員講授安全行車和各類業務方面的課程，是大家的好師傅，大家的好榜樣，要求大家做到的，自己首先做到。今年5月，新的《交通安全法》后，XXXXXX總是學習在前，吃透新法規安全第一、以人為本的精神，并印出新舊規定內容變化小冊子，結合工作中遇到的情況，組織公司駕駛員們學習，及時掌握新的法規政策，確保公司車輛行車安全。

篇2

2011年“申沃杯”上海公交客車安全節能減排技能大賽上，上海巴士三汽公共交通有限公司獲得團體第一名，在隨后舉辦的“2011全國城市公交客車節油技能大賽”中該公司駕駛員鄭志剛榮獲“節油明星”稱號。今年年初，該公司報名參加上海公交客車駕駛員節能操作大賽的3名選手全部進入前十名，并獲得“節油明星”稱號。取得累累碩果的上海巴士三汽公司在節能方面有哪些寶貴經驗？吳增強概擴為“良好的節能氛圍”“領導要重視”“采用靈活的獎懲管理制度”。

良好的節能氛圍很重要

吳增強認為，節能減排不是一個人、幾個人的事情，也不是一個人、幾個人就能解決的問題，必須從每一個個體抓起，從提高每個人的認識抓起，從改變每個人的不良習慣抓起。“‘2011全國城市公交客車節油技能大賽’給我們提供了一個很好的機會，我們報名參加并組團觀摩了全國總決賽，我們的選手與來自全國的節能高手們進行了現場交流，他們也學習到了全國范圍內的節能操作方法。比賽結束后，在參賽選手和觀摩團的帶動下，我們很明顯地感覺到公司上下節能氣氛開始高漲，一批駕駛員還自發成立了節能明星俱樂部。他們通過組織專業培訓、明星示范、節油沙龍、明星講座、巡回演講、征集節能建議等活動，開展節能宣傳輔導活動、推廣節油操作法，使公司形成了良好的節能氛圍。”吳增強介紹道。

據吳增強介紹，節能明星俱樂部成立后，參與其中的人如多米諾骨牌般越來越壯大，更令人意想不到的是他們總能不斷去發現問題然后解決問題，明星駕駛員還主動幫助那些有不良駕駛習慣的駕駛員改進操作方式。在“比、學、趕、幫、超”的氣氛下，每一個人的節能意識也就慢慢養成了。吳增強舉例道：“節能俱樂部里面有一位工程師名叫謝曉東，為了研究公交車節油技術，他與俱樂部其他成員一起，把駕駛員駕車起步、換擋、變道等動作一一拆解，并用儀器測算每個動作正確與不正確操作之間的油耗差。經過長期鉆研，他們發現，公交車用一擋起步比二擋起步每次可省下3毫升的油。另外，他們發現，變一次車道就意味著車輛側向阻力的增加，每變一次道要消耗掉2毫升的油。遇到紅燈時，合理滑行與急剎車之間要相差多達99毫升油。這些發現讓駕駛員意識到規范操作的重要性，也讓他們看到因為操作方法不同，產生的油耗值會有非常大的差異。目前，整個公司的節能氛圍已初步形成，駕駛員已經具備了較強的節能積極性。去年，我們公司節約油耗成本96萬多元，在上海巴士集團所有分公司中名列第一。”

領導要重視節能工作

吳增強是上海巴士三汽公司節能減排領導小組的組長，負責組織、領導企業的節能工作，他領導下的機務部則負責制訂節能獎懲制度、召開節能工作例會，進行節能工作的計劃、布置、檢查和總結。可以說，上海巴士三汽公司能取得節能方面的諸多成績，與領導高度重視分不開。

吳增強告訴記者：“從2008年起我們就根據季節特點將全年的油耗指標分解到每個月、每條線路，以此作為日常控制、評比考核的基準。今年，根據節能工作總體規劃，我們制定了2013年節能競賽管理辦法，設定了節能工作目標。在節能工作的每個環節都有專門的領導負責監督、執行，我認為，領導的重視能傳達給每一位駕駛員正能量，使他們更有信心地去完成設定的目標。”

吳增強認為，領導對節能工作的重視還包括對人的重視和對車的重視。“對人的重視就是要珍惜員工總結出的寶貴經驗和摸索出的好方法，我們根據三位節油明星實踐經驗總結出了‘駕駛員節能操作小竅門45問’，印刷成冊的《節油順口溜》《節能操作法》已在全集團廣為流傳，目前，這些來自于一線駕駛員積累下的寶貴財富已經開始使全集團公司的駕駛員受益。對車輛的維修保養我們更是格外重視，我們不僅有專業檢修人員對高油耗車輛進行重點檢查，而且還從車輛性能和駕駛員操作技能兩方面入手，分析和解決一些油耗異常的車輛，這些舉措能讓每一位員工感受到領導對節能工作的重視，對員工來說就是一劑強心劑，使他們更踏實地去開展節能工作。”

采用靈活的獎懲管理制度

吳增強認為，把駕駛員的被動節油變成主動節油是節能管理工作中的重中之重。“交警治理酒駕為何能成功？我認為主要是因為處罰嚴格且無私情可講，‘開車不喝酒、喝酒不開車’的良好氛圍就營造出來了。因此，我們也正在通過加強考核和管理力度來營造節能氛圍。車輛是被人操控的，怎樣維護好，怎樣去操作，人是決定性因素，駕駛員時刻要有節油意識，并將其貫穿于平時的工作當中，如何調動駕駛員和管理團隊的積極性，成為我們一直思考并不斷完善的課題。在這方面，我們也采取了一系列獎懲辦法并嚴格執行，起到了良好效果。”吳增強說。

篇3

一、轉變觀念,不斷探索

在教學方法的改革中,我碰到的第一個問題也是最讓人頭痛的問題,就是觀念的轉變。眾所周知,旅游專業的課程理論多、實踐少,而且內容雜亂、不易掌握。所以在我的執教生涯中,旅游專業課程不論是實踐課也好,理論課也罷,都是我在前面走,學生在后面跟,我演示一個步驟,學生練習一個步驟,先教后學。只要給學生足夠的時間練習和老師不斷地督促指導,學生的專業技能和理論就會達到一定的層次,取得令人滿意的成績。而如今的改革要求教師退居“臺后”,以學生、項目、操作和過程為中心,體現以學生學為本的理念,從而把課堂真正變成學生自主學習的課堂。

聽到這樣的課堂教學理念,我是一頭霧水,不知如何是好,更不知道該如何改法。我在心中暗暗敲起了邊鼓:沒有老師的逐步指導、演示,學生能學會技能嗎?個別學生還不把課堂鬧翻天?帶著這樣的疑慮,我思來想去,還是決定按兵不動。于是我把項目教學法的學習資料和提綱丟到一邊,按照自己原來的旅游教學方法和步驟照講不誤。沒想到不幾天學校領導就下達了“驗收通知”――組織教學督導組聽課,要求項目的確定、項目的學習過程、相關學習資料的組織、項目的評價等各個環節都不能少,而且嚴格制定項目計劃,定期檢查。

我想不通,也不服氣,就去觀摩骨干教師的課。沒想到學生的表現真的出乎我的意料之外,他們居然有那么大的潛力――專業理論概念的把握、課堂內外知識的聯系、專業技能的練習,都能夠自主完成。尤其是那些平時令人搖頭的學生,更是讓人“刮目相看”。整節課學生都在積極地思考,搜集資料,尋找解決問題的方法,并通過同學和同學之間的辯論和親自動手實踐來驗證自己的方法,確定最佳答案,完成專業課程所制定的項目任務。

反觀我的課堂,仍然是學生被動學習,沒有任何的主動性可言,我這才下定決心進行教學方法的改變。針對旅游專業知識雜而多的特點,我整合教學資源,制定項目教學計劃,明確每堂課需要解決的任務和問題。慢慢地,課堂居然起了變化――我退居次要位置,學生成為主人。整個課堂變得生機勃勃,并順利地通過學校的驗收,我心里也美滋滋的。

思路決定出路,觀念決定實踐。沒有觀念的轉變,就沒有發展的突破;沒有觀念的超越,就不會有發展的跨越;沒有觀念的領先,就不會有發展的率先。在項目教學法的理念中,我感到自己教師的角色觀念也發生了變化,由原來的教師是“駕駛員”,學生是“乘客”,轉變為學生是“駕駛員”,教師是“教練員”。通過這一教學觀念的轉變更新,我擯棄了不合時宜的思想束縛,很快步入了專業課程項目教學法改革的潮流中。

二、互幫互助,自我提高

新的教學方法開始后不久,根據旅游專業課程需要記憶的知識點多的特點,我把學習重點定位在充分調動學生的積極性,自主理解學習上,推行小組合作學習。在劃分小組之前,通過查找以前的學習成績,我充分了解了各個學生的專業理論知識儲備在各自的動手能力和個性特點,將他們分成若干小組,知識、個性相互補充、揚長避短。由于搭配合理,以點帶面,相互兼顧,合作很快初見成效:基礎理論知識在小組之間、小組內相互競賽“PK”中完成;專業操作方法的選擇在專業技能的操作步驟、操作要領、注意事項由學生探討和親自動手實踐驗證,各個小組發現問題、解決問題、總結經驗教訓,并寫出報告發表成果。通過交流溝通和教師的從旁指點,這一學習過程也由學生自主理解完成;至于相關知識聯系和拓展延伸,早有學生在課前預習的全方位查找資料中完成。整個項目,整節課堂,學生有獨立思考,有共同切磋,有面紅耳赤的激烈爭辯,也有精彩紛呈的才藝展示,更有互不服氣的動手操作檢驗,氣氛之活躍,完全令我始料未及。

隨后,根據項目教學法《項目過程性評價》中的要求:對項目教學的學習成果進行展示,并結合項目任務完成過程,從教師評價、學生自評、學生互評三方面作出定性或定量評價。我逐步將學生的所有表現以具體分值匯入評價表中,作為學生該項目學習過程成績。將本學期幾個項目過程評價成績,按一定比例折算得到該課程學生學期項目過程成績。學生既有個人分數評定,又與小組相互聯系,積極性被大大激發,由被動接受變為主動出擊,由個別優秀變為遍地開花,優幫差,好幫劣,你追我趕,互幫互助,自我提高的氛圍已然形成。

激發課堂教學活力,提高學生自主學習意識,在親自動手實踐中尋找經驗總結,又通過理論指導實踐,理論與實訓整合為一,實現“理論教學實踐化、實踐教學課堂化”,達到“人才需求――技能培養――教學服務”三方面的有機結合。而這本質目標的達成,都在學生的互幫互助、自主學習中悄然完成。我的課堂教學方法朝著這個目標邁出了可貴的一步。

三、動手實踐,享受教育

現在回想起來,在實行新的課堂教學方法之前,我沒有抓住旅游課程特點,充分激發學生的興趣,對學生軟磨硬泡,學生表現欲差,分析解決問題能力低,啟而不發,思維遲鈍,課堂死氣沉沉,學生對旅游專業教育的樂趣從何而來?

現在的課堂上,學生享受到了真正的教育樂趣――小組學習中,“旅游專業基礎知識理論大對決”成燎原之勢,如火如荼;探究學習中,“我提問我回答我總結”大大滿足了學生的好奇心和求知欲望;技能練習中,許多學生情不自禁地為“高手們”鼓掌喝彩,同時也在心中暗暗地不服輸,“摩拳擦掌、躍躍欲試”,準備在技能上一較高下……激情洋溢的課堂取代了以往蒼白的理論說教。

篇4

【關鍵詞】中等職業教育；電工電子；有效性教學

電工電子學是中等職業教育電氣、電子類專業的專業基礎課程。教學內容以基本原理、基本分析和建立數學模型為主，并且教學過程中應用了大量的數學、物理知識，這讓中職學校的學生普遍感到枯燥、深奧、難學。中職生由于在中學階段沒有形成良好的學習習慣，加之文化課基礎、數理基礎薄弱，遇到中職電工電子的教學現狀，厭學心理自然就產生了。傳統的灌輸式教學已經成為形式化教學，在中職開展有效性教學意義重大、勢在必行。結合筆者對該課題的研究和多年來的一線教學經驗，認為電工電子學有效性教學的可以從以下幾方面實施。

一、加強教師隊伍建設，建設高素質“雙師型”教師隊伍

建立一支高素質的專業教師隊伍，既要懂理論又要會實踐操作，能完成理論教學和專業技能訓練雙重教學任務的以“雙師型”為主體的教師隊伍，通過培訓將現有的教師向“雙師型”教師轉化。

二、熟悉教材、處理教材，加快校本教材研發

教材是教師講課和學生學習的依據。鉆研教材，要有兢兢業業、一絲不茍的精神。物理學家嚴濟慈曾說過：“教師對他所教的課程懂得越透徹、越深刻，就能講得越簡單、越清楚。教學中教師如果完全按照教材進行教學，學生接受不了，教師的課也講不好。所以有必要對教材內容進行增刪取舍，而不是單純地講教材。對于理論性較強、難度較大、學生難以掌握的內容，要刪繁就簡，分解難點。對于學生容易理解又比較熟悉的內容，可作為學生的自學內容。有的甚至可以適當變化講課順序。例如，關于電位的教學，可先讓學生基本理解電位的概念，在講完復雜電路后再加深對電位的理解，進行電位的計算。另外，要根據本校的學情，加快校本教材的研發。

三、創設情境，激發學生的學習興趣

課堂教學中良好的開頭可以吸引學生的目光。營造良好的課堂情境需要有情趣的提問，從而使他們對學習電工基礎產生興趣，并產生強烈的求知欲，從而進一步調動學生學習的積極性。例如，在講運算放大電路時，這樣引入課題：“遙控汽車模型分那幾種控制？是比例遙控還是開關控制”、“國慶60周年閱兵式的無人駕駛飛機是如何控制的”等短短的幾個問題使學生的注意力一下就被吸引過來了。

四、利用多媒體計算機輔助教學手段，將抽象的問題形象化

電工電子學是一門抽象的學科。在教學中，往往有許多情況難以被學生想象，實驗又無法進行，而這對于學生的理解，就比較困難了。傳統的教學手段對幫助學生形成完整清晰的圖像收效甚微，多媒體計算機輔助教學技術卻可以幫助我們很好完成這一任務，它可以利用文字、圖像、動畫、聲音等手段將抽象的電現象和過程形象地展示出來。例如：二極管具有單向導電性能，也就是說：對PN結加正向電壓是會導通的，那么它的電阻就比較小；反之加反向電壓時，不導通，反向電阻就比較大的。用FLASH制作動畫效果，將整個實驗過程通過模擬方法予以完成，這樣不僅將抽象的東西形象化了，學生易于接受了，更重要的是提高了學生學習的主動性、積極性。

五、體現教學過程的實踐性，實現理論學習與實踐訓練一體化

將情境教學、實踐教學與理論教學融為一體。改變教師理論授課與實踐教學分離、學生課堂學習與實踐操作脫離的做法，注重教學方法的綜合性和教學內容的實用性，讓學生在模擬的生產環境中進行綜合性的技術訓練，在參與生產實踐過程中主動地發現問題、思考問題、分析問題和解決問題，充分調動了學生學習的積極性與主動性，提高了教學效率，體現了教學過程的實踐性。實踐教學不僅可以把抽象的知識變為直觀的印象，而且使學生更容易接受和理解，從而達到教學意義。例如，在講”提高功率因素的意義和方法”時，學生可先進入實驗室在教師的指導下自己動手安裝日光燈電路。當看到自己安裝的電路正常使用--日光燈發光而高興時，適時讓學生思考日光燈電路在交流電路中是一個什么性質的電路。通過這種方式的教學，并且能長期堅持下去，則可以充分培養學生的動手操作能力、實驗觀察能力、科學探究能力，分析和判斷的能力及團結協作的能力。

六、成績的考核是教學中的一個重要環節

考試標準，考核方式直接影響著學生的前進方向。為了合理的應用這一杠桿，我們把筆試和電子產品設計二者結合起來，綜合評定學生掌握知識、分析問題的能力、動手能力和創新能力。筆試用來檢查學生掌握教材中知識的程度；電子產品設計用來考察學生的動手能力和創新能力。兩種考核成績都記入總成績，具體各項所占比例可以根據實際情況具體確定。總之，通過綜合的考試方法目的是考查學生掌握知識和運用知識的能力。

七、注意反思，總結提高

我國著名心理學家林崇德提出：優秀教師＝教學過程+反思，認為一個有事業心和使命感的教師應該對自身的教育實踐進行積極的反思。作為電子電工專業教師，必須具備豐富的理論素養，同時要具備扎實的技能水平，只有在不斷的實際訓練和理論學習中，進行經驗總結，進行教學反思，才能切實提高專業素養。

八、結合培訓考證來提高學生的實踐操作能力

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認真學習貫徹黨的十七大精神和“三個代表”重要思想，落實上級教育主管部門指示精神，牢固樹立科學發展、和諧發展和安全發展的觀念。始終堅持以人為本、“安全第一，預防為主”的方針，緊緊圍繞創建“構建和諧校園”的目標，認真貫徹學習《校園安全管理法規》。深入開展道路交通安全、食品衛生安全、衛生防疫安全、學生假期安全、教育教學安全、消防安全等專項整治活動，進一步強化安全工作責任追究制，大力拓展安全知識宣傳教育面，建立健全安全管理長效機制，為全體師生創設良好的校園安全環境，努力保障學校教育事業的可持續健康發展。

二、工作目標

堅決杜絕重特大傷亡事故，盡力控制一般事故，確保在校學生安全，力爭實現“零死亡”、“零事故”、“零犯罪”目標，爭取教育局安全工作目標考核合格，確保學校教育教學質量和聲譽的提高。

三、安全領導工作小組機構：

組 長：王哲林

副組長：麥有璀 陳太意

組 員：陳運菊 朱 玲 黃曉晴 麥 梅 許淑英 鐘梅欽

四、主要工作

（一）大力加強安全法制

教育，進一步增強廣大師生的安全防護意識。

充分發揮法制副校長和科任教師的作用，廣泛開展安全法制教育，幫助學生牢固樹立安全法制意識，把學法、知法、守法、用法化作學生的自覺行動。計劃于9月下旬進行一次遵紀守法、交通安全、消防安全等重點主題的安全常識教育。幫助學生初步樹立安全觀念，了解安全基本常識，熟悉報警、求助電話的使用，具備對危險的初步判斷能力，掌握躲避危險和自救的簡易方法。

（二）大力加強安全工作組織制度建設，努力把校園安全及綜治工作納入正規化軌道。

1、加強工作責任制度。簽訂班主任安全工作責任書，進一步明確和強化安全工作職責。

2、落實定期檢查制度。要嚴格按照“及時排查、各負其責、工作在前、預防為主”的十六字方針，把檢查作為做好安全工作的一個重要方面，校每周和重大節假日前必查的基礎上，點、重點查、查反復、反復查，橫向到邊，縱向到底，不疏不漏，不留死角。

3、結合上級精神，加強群防群治，共建平安校園。

4、健全資料檔案制度。要將上級的安全工作指示、年度計劃總結、日常管理檢查等工作臺帳系統整理，及時歸類建檔，為領導決策、工作研究、檢查指導、工作講評、年度考評和保障校園合法權益提供

第一手資料，使安全工作更具預見性、規范性和針對性。

5、強化安全預案制度。以自然災害、暴力犯罪、重大傷亡、食物中毒、重大疫情為設想條件，結合學校實際，認真制定各類事故應急預案，完善保障措施，健全處置機制。

（三）大力加強校園內部安全管理，努力營造安寧詳和的校園環境。

1、加強交通安全管理。教育學生途經公路時要小心來往車輛，教師駕駛車輛來校時要注意避開學生，杜絕發生意外事故。不組織與教育教學無關的活動，不組織學生參加沒有安全保障的社會活動，不組織學生參加搶險救災等有危險的活動。

2、加強衛生防疫及校園飲食衛生安全管理。做好流行病防治工作，避免流行疾病發生和蔓延；嚴禁學生在校購買、食用小食品及各類飲品，杜絕食源性疾患發生；注意搞好飲水衛生，要定期對飲水機消毒，建議學生自帶涼開水飲用，以保證飲水衛生；要教育和培養學生養成良好的個人衛生習慣，發現異常情況應及時報告妥善處置。要明確職責，嚴格實行責任追究制。

3、加強校園防盜安全管理。要加強對重點部位的管理，做到制度齊全，措施到位。學校里不準存放現金，嚴防盜竊事件發生。嚴格落實教職工值班制度，學校領導在重大節假日期間要保持通信工具暢通，保證緊急情況下

領導到位，措施到位。

4、加強校園消防安全管理。加強校園內消防設施建設，加強維護管理，確保消防安全。學校應組織師生定期開展消防演練，保證緊急情況下能遏制和消除火情，有序組織師生撤離火災現場。

5、加強校園用電安全管理。學校應嚴格遵守行業規定，加強校園用電設備和線路規范化建設，電器設備工作性能正常，無超負荷或缺相工作現象出現。

6、加強校舍安全管理。學校定期進行校舍勘驗檢查，發現險情應立即處理。

7、加強體育安全管理。切實加強體育課、課間活動的組織管理，認真做好技術要領、運動準備、整理活動等方面的指導與安全保護，防止發生意外事故。體育教學應遵循學生身心發展規律，教學內容應符合教學大綱要求，符合學生年齡、性別特點。

（四）大力加強與鎮及公安、村委安全職能部門的配合協作，認真整治校園周邊環境。

積極配合公安部門，把偵破盜竊、敲詐、搶劫、侵害師生權益的違法犯罪活動作為工作重點，嚴厲打擊針對師生的違法犯罪活動，堅決鏟除校園及周邊存在的流氓團伙和黑惡勢力。防止學生往返學校途中出現打架、被社會閑雜人員敲詐、搶劫、侮辱等事件發生。

五、做好安全工作經驗總結

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關鍵詞:工程車輛安全管理問題與對策

中圖分類號：TU714文獻標識碼： A

1.概況：

石油企業作為設備密集型企業，設備種類多、型號復雜、管理難度大。油田工程車輛是石油生產中的主力設備，在油田設備中占據著舉足輕重位置，其結構復雜，既有越野型強，動力型良好的車輛地盤部分，還要有操作靈活，機電一體化的臺上生產部分。其單臺設備價格貴，操作技術要求高。工程車輛生產區域跨度大、道路等級低、作業風險高，車輛維修期限長、費用高。加強油田工程車輛安全管理不容忽視。管好、用好、修好油田工程車輛，杜絕事故的發生，提高車輛利用率是石油企業安全管理重點之一。

2.油田工程車輛管理的現狀：

2.1規章制度落實不嚴，管理存在漏洞

部分單位注重任務完成、成本控制，輕視車輛安全管理，甚至認為安全教育就是花錢，是勞民傷財之事，只要不出大事就行。安全制度得不到落實，安全教育流于形式。操作員違章、違規發生后，大事花小、小事隱瞞不報，對責任人處罰不到位。安全意識淡薄。況且，工程車輛活動范圍大，作業時間難預定，個別人隨意變動行車路線、甚至私自對外承攬工程。如果管理出現了漏洞，很容易引發安全事故。

2.2道路條件差，自然環境惡劣

油田工程車輛作業區域大部分處在山大溝深，坡陡彎急、道路曲折的地域。且油區道路大部分是土路，長時間碾壓，凹凸不平。尤其是新開發區域，道路幾乎全是臨時開辟山路，路基松軟易損壞，遇到雨、霧、冰、雪惡劣天氣，道路通行不確定因素增多，給車輛運行帶來了諸多隱患。工程車輛臺上大部分無操作室或者操作室簡陋，無御寒設施。遇到高溫、嚴寒、大風等不利因素影響、人員難免出現操作失誤，設備也容易出現故障，嚴重影響安全生產。

2.3生產車型多，管理難度大

川口采油廠作為延長石油采油單位之一，共有各類機動設備421輛（臺），其中，泵油車114輛，吊車21輛，修井機27部，消防車5輛，洗井車6部，拉水車26輛，翻斗車16輛，電力工程車4輛，裝載機7臺，大貨車34輛，運油車19輛，其它工程車輛4輛，生產、生活服務車、生產指揮車等138輛。這些車輛分布在全廠27個單位。從事著原油生產不同的工序作業。由于油田車輛作業時間長、作業范圍大。每種車型安全職責要求不同、操作規程亦有區別。作為廠內設備和安全管理部門很難全方位管理。雖然各有車單位配備設備安全管理人員，由于受到專業水平限制和個人情緒波動的影響，安全隱患不能及時、全部發現與排除。安全事故時有發生。

2.4操作人員隊伍不穩定，水平參差不齊

川口采油廠近幾年新增職工較少，工程車駕駛員和車載設備操作員短缺。操作人員大部分是勞務派遣工，這部分人未受過專業訓練，文化程度低，學習積極性不高，安全意識淡薄，專業知識匱乏，況且、這部分人流動性大，安全教育、職工道德教育、技術培訓很難開展。造成違章、違規現象時有發生、部分車輛不能正確使用，不能及時排除工程車輛存在的各類問題，車輛長期處于帶病運轉。

2.5工程車輛維修保養不到位

隨著工程車輛數量增多和設備更新速度加快。新技術、新工藝在工程車輛不斷的上應用，對工程車輛的維修保養亦提出了更高的要求。車輛維修保養行業作為油田輔助行業，職工培訓本來較少，檢測、診斷設備短缺。目前，油田車輛維修保養大部分仍然采用傳統模式：望、聞、摸、切。難免出現缺項、誤診。加上部分車輛管理者認識不到位，重使用、輕保養。甚至為了節約維修成本，減少保養次數，造成車輛零配件磨損加速，車輛事故概率增加。

3.工程車輛安全管理的對策

3.1建立健全安全管理制度。

建立健全安全管理制度是進行安全管理的前提條件，是加強油田工程車輛管理的重要措施。油田各級領導都要十分重視。車輛管理部門、車輛使用部門要跟據車輛運行特點，制定符合實際的管理制度。制度包括:駕駛員守則、操作工崗位職責、工程車輛操作規程，維修保養制度、車輛使用和管理制度等。同時，還應對交通法，以及油田各種車輛管理制度進行有效的滲透，安全管理部門經常檢查，保證各種制度的貫徹落實。對重點車輛車況定期檢測，凡是在邊遠區域作業的車輛，領導要駐點蹲守，要定期安排檢查人員現場跟蹤監督、檢查，并將檢查結果記錄歸檔，便于以后分析、總結。

3.2加強職工隊伍管理。

工程車輛駕駛員和臺上操作員勞動強度大，環境惡劣。加強職工隊伍管理，第一要嚴把入口關，配備駕駛員和臺上操作員時，選擇身體健康、有一定工作經驗，職業道德良好，無吸毒、酗酒經歷，各類證件齊全。通過廠內安全部門舉辦的理論和實踐考試，成績合格者，方可辦理上崗證。第二要加強日常安全管理，定期舉辦各類安全技術培訓，開展HSE專業知識宣傳教育，落實HSE法律法規，按照HSE要求對違法違紀者預以追究。通過HSE案例分析、交流、風險識別、環境熏陶、故障排除等，使職工從案例中吸取教訓，從分析中掌握技能，在參與活動中收到教育。同時，開展多種技能培訓，崗位練兵、聘請專業技能人才講課，提高工人技待遇師，鼓勵職工崗位學雷鋒等活動達到操作零失誤、運行長效益的目標。第三要為基層配備專業能力強、工作有魄力、辦事有原則的設備安全管理干部，實現對工程車輛全過程管理。

3.3定期檢查、合理使用

合理使用 ，勤于保養是保證工程車輛安全運行的基本要求，“十字”作業法是多年經驗總結，即：“清潔，，緊固，調整，防腐”。在實際執行工作過程中，主要要做到以下幾點：

其一是合理配備工程車輛，為車輛提供良好的工作環境。工程車輛選型調研時，一定要充分了解車輛、臺上設備的性能、各項叁數。工程車輛投用后，能充分發揮各項效能，避免“大機小用”、“精機粗用”以及超負荷或空負荷運轉的現象。工程車輛的工作環境不容忽視，工作環境不僅對設備正常運轉、延長使用期限有關，而且對操作者的情緒也有重大影響。為此，應安裝必要的防腐蝕、防潮、防塵、防震裝置，配備必要的測量、保險裝置，還應有良好的照明和通風等設施。

其二是正確、合理、及時地工程車倆。的作用是控制摩擦、減少磨損、降低溫度，防止生銹、傳遞動力、減震密封等。正確、合理、及時地就是：根據工程車輛技術特點確定點、卡、清洗換油操作規程、換油周期及換油標準。開展設備的“五定”工作。既：定人、定點、定量、定質、

其三是按時對車輛維護保養。加強對車輛關鍵部位的檢查和保養，車輛傳統系統、方向系統、制動系統、油路系統、電路系統及輪胎氣壓是重點。這些部位出現問題，有可能造成車毀人亡重大安全事故。按時進行換季保養、防凍、降溫、認真填寫保養記錄。及時消除故障和隱患，確保車輛技術狀況良好。

3.4運用先進管理手段

科學技術飛速發展，安全管理亦要與時俱進。采用速度檢測儀在公路主干道上“設卡”杜絕車輛超速行駛，嚴查酒后、毒后、無證駕駛車輛，嚴查無作業單出車。有條件單位的給工程車輛安裝GPS監控系統，對車輛作業現場、作業區域、車輛運行速度視頻監督。發現異常，及時提醒、制止各類違章、違規作業。運用溫度測試儀、震動測試儀對臺上機泵檢測，發現異常，及時處理，遏制事故苗頭。

3.5完善油區道理建設

石油是國家戰略物資，從最初投資到資源枯竭無開采價值之間時間較長，石油企業要加大油區道路建設，實現油區主干道“柏油化”。油區道路建設是低投入、高產出的長遠工程。加快油區道路建設要按照“科學規劃、逐步實施”的原則，新區道路建設要根據油田工程車輛行駛時的實際參數，科學論證、精細設計。施工時，選擇信用的好隊伍，按照設計要求、嚴格監督。確保道路建設符合國家標準和行業要求。老區道路維護要對風險段實施升級改造，及時恢復自然災害損壞的路段，同時完善道路防護欄、防護墩。道路警示牌、指示牌等。改善油區道路環境，提高行車安全系數。

4.結束語

油田工程車安全管理是一項長期、系統工程，需要各個部門全員參與，需要不斷地探索和創新，油田企業安全管理人員要結合企業特點，廣泛征求一線職工意見、不斷完善各類制度。應用新技術、新工藝，采用理論和實際結合原則，提高工程車輛安全管理水平，為延長石油可持續發展提供安全保障。

參考文獻

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關鍵詞：汽車故障；排除方法；發動機

由于我們國家是一個人口較多的國家，因此也成就汽車的購買量是較多國家中最多的。汽車在使用過程中就會因為時間的發展、人為的方式以及自然的消耗出現一些問題，時間長了汽車就會發生不同的問題，根據相關報道可以表明：我國在每天使用汽車過程中就會有破損的，破損數量已經超過了幾千萬臺。可見，汽車的損害必須由專業的人員來治理，以下是筆者根據自身經驗進行的探討，從而找到合適的方法對相關人員有所幫助，從而對汽車修理質量得到較好的改善。

1 汽車行駛的時候突然熄火故障的排除

出現突然熄火是汽車發生問題較為普遍的現象，同時對排除問題也是比較困難的，在這里根據實際情況來對突然熄火的原因進行分析，從而找出方法。TV7250S3SP轎車，6缸V型4循環汽油發動機，起動發動機數秒后自行熄火，熄火后再起動，數秒后仍自行熄火。筆者與維修技術人員通過檢查：發動機在著車過程中故障燈沒有點亮，提取故障碼為正常碼，由此排除電控系統的故障，測量燃油壓力也正常，然而在發動機起動后測量燃油壓力，數秒后逐漸降到零，當然發動機也會熄火。將檢測端子“FP”與“B”短接，起動發動機后則一切正常，遂用試燈檢查油泵插頭電壓，發現在熄火前幾秒燈泡熄滅，再檢查油泵ECU插接件，未發現問題，測量由電腦傳來的油泵控制信號，起動時為5.0V，怠速時為25V，信號電壓正常，而且25V信號在發動機熄火后才消失，由此而知油泵控制信號正常，故障原因可能在于油泵ECU，于是更換另外一輛正在行駛的同型號轎車油泵ECU，裝好后試車，故障依舊。再次檢查線路，發現油泵ECU上12V電源線在起動幾秒后降為0，順線路檢查，發現保險絲盒下方有一插座松動，將其插好后，起動發動機，著車后不再自行熄火，故障排除。在檢修電噴發動機時，維修人員往往容易忽略電源及搭鐵線的檢查，電腦在正常工作時必須提供充足的電壓及良好的搭鐵，其他電子控制器也應滿足同樣的條件。

2 汽車發動機燃油故障的檢測

以某一品牌為例，由于沒有辦法拉近汽車廠進行合理的修理。筆者對此進行認真的檢查以后發現：在對駕駛員同志詳細的詢問以后發現，該汽車在前段時間汽車發動機因為機油而被燒壞，然后已經對其更換過以后發現活塞環的位置以及氣門的位置被封上，從而導致發動機不能工作。在某一汽車廠進行檢查的過程中，曾經在氣缸的里面倒入過機油，而且通過牽引的方式讓汽車行動過。之后就把汽油泵以及相應的部件都換掉，但是發動機就是不能正常的運行。因此，發動機也曾經做過拆卸檢查，拆卸相關的部件，檢查齒帶是否出現問題并且記錄，從而得知齒帶沒有問題，再一次進行記錄。開始對發動機進行檢測，發現曲軸不能較好的運行，其他可以正常運行。通過對問題發生的情況進行有效的判斷，筆者根據自己的經驗認為先該先對曲軸不能正常運作的情況進行有效的解決，而且通過用相關的檢測設備來檢測傳感器等設備時是否存在問題，然后在檢測燃油的壓力情況、氣缸的壓力情況等多種不同的因素。相關人員依據檢測內容對其解決問題。

參照以上故障排除的方式。第一，相關人員使用套筒來讓發動機的曲軸運行，曲軸沒有辦法運行。結合駕駛人員曾經讓修理人員在汽車里加過機油的線索可以得知，要把高壓線去除，然后火花塞全部的卸掉，通過氣缸是沒有壓力的情況下進行曲軸檢查，曲軸能夠正常運行。通過相關的儀器可以顯示，系統里面保存的凸輪的地方出現了提示中可以得知，凸輪軸以及其他的輪之間出現問題。

3 機車行駛過程中動力不足的檢測與排除

汽車在行駛過程中，經常會出現動力不足的問題，這一問題的出現會嚴重影響汽車的工作效率。對于一些大型貨車而言，動力的不足可能會造成汽車的損壞，比如貨車在行駛過程中，因為貨車的慣性是很大的，如果突然動力不足在慣性力的作用下會造成汽車傳動軸承的損壞。另外，當動力不足時駕駛員的第一反應一般是加大油量的輸入，這種情況會使得發動機內殘存過多的汽油，影響汽車的燃油控制系統，降低汽車發動機的使用年限也造成了不必要的浪費。一輛2009款北京現代1.6L伊蘭特，車輛正常行駛中發動機速抖動，感覺到動力不足、乏力，松開加速踏板后發動機有要熄火的現象存在。筆者會同修理技術人員，對該車輛發動機的故障進行了檢修，通過試車初步判定怠速穩定，慢加速正常，行駛中有加速動力不足的情況。車輛發動機故障診斷：從故障現象上看，像是高速斷火或燃油系統加速時油壓不足造成的，為了慎重調取故障碼，結果無碼，讀數據流各運行參數均在正常范圍內，分析認為油路問題可能性較大，接上油壓表檢查怠速下油壓為320kPa，加速下油壓表指針有微小的下滑趨勢，正是這一微小的波動引起了維修人員的注意，初步判定為供油不暢，造成供油不暢的原因有以下3方面：油路不暢；油壓調節器回油量過大；油泵工作電壓不足。按著先簡后繁的思路首先在后排座下面找到油泵插頭，用萬用表測量它的工作電壓（不是空載電壓）13.5V看來問題不在油泵工作電壓上，然后拆下油泵，發現油泵濾網上有一層臟物質，并且油箱底部還有一小層臟水，估計造成供油不暢的原因是濾網太臟了，隨著汽車行駛的顛簸同時一部分臟水進入油路，使混合氣質量變差，造成行駛中發動機加速動力不足的現象，發現此車輛采用了無回油路燃油系統，它與傳統電控發動機的燃油系統有不同之處，傳統的燃油壓力調節器一般都設置在發動機燃油分配管的終端，而實驗證明，發動機室已超出了真空度調節的變化量，新型無回油路燃油系統取消了真空度控制，使系統油壓不論在什么工況下都保持一定的壓力，在傳統的燃油系統在發動機室內被加熱的燃油又大量的回到油箱致使油箱中燃油溫度升高，從而使油路中的氣阻現象容易發生，而無回油路燃油系統避免了這一現象的發生，提高了燃油供給系的安全性。

結束語

總而言之，修理人員不單要有專業的理論知識，而且還要有多年的修理經驗。除此之外，修理人員應該合理的運用理論知識來在實踐過程中應用，通過理論與操作相結合的形式來更好的處理汽車故障的發生。隨著我國汽車行業在不斷的發展，對修理質量的要求也提出了較高的要求，然而，修理人員由于水平的不同，在實際操作過程中，相關本門應該著重汽車修理人員的全方面進行培養，從而為我國的發展做出貢獻。

參考文獻

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[2]方茂功，劉全學.汽車修理裝配錯誤舉凡[J].中南汽車運輸，1995（12）.

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1 習題教學現狀分析及對策

1.1 對“習題教學”的認識

新課程實施的這一年多來，我們手頭的教輔資料，我們能搜索的可用資源，幾乎都是關于在新課程背景下如何進行新課內容的課堂教學，怎樣上好新課教學，很少是有關習題教學的，其相關資料就相對匱乏了。這就從外界表象上導致了我們教師認識上的偏差，使我們誤以為新課程重視的是新課教學，從而從主觀意識上忽視了習題教學。

從落實“三維目標”的角度來看，我們的習題教學對“知識與技能”的訓練有余，對“過程與方法”的理解有失偏頗，忽視了“情感態度與價值觀”在習題教學中的重要作用。在新課程改革的大潮下，為了學生更好地發展，必須克服傳統習題教學的弊端，多設計、挑選些體現“過程方法”、“情感態度與價值觀”教學目標的物理習題。

從習題的功能角度來看，以往我們認為通過課堂答問和練習等方式，以訓練為目的來鞏固、加深和強化學生已學的知識；以信息反饋為特征來檢查、了解和評價學生的學習質量和水平，并由此達到了解教師自身的教學效果。其實不然，習題在很大程度上也是學習的過程，其對拓展學生視野、陶冶學生情操、培養學生科學探究精神和社會責任感等方面都有深遠影響、積極作用。新教材的“問題與練習”、“思考與討論”、“課本例習題”等內容都無不體現了“習題”在這方面的功能。

1.2 “習題教學”的課堂教學模式

常見的課堂教學模式往往是一人包辦，一講到底，就題論題，急于得出問題的答案；或是教師指定某位學生，一問一答，一說一寫，直到結束。前者忽視學生的主體地位；后者忽視了大多數學生的參與，教學變成了個別指導，其他同學成了旁觀者。

新課程強調學生的主體意識，重視培養學生的自主探究能力，因此在習題教學中，教師應為學生創設一個生動、活潑、民主、和諧的學習氛圍，通過教師與學生，學生與學生間的交流與信息溝通，達到鞏固知識，發展獨立分析解決問題能力的目的。由于教學形式避開了教師的“一言堂”，并有意識地引導學生討論，為不同層次的學生提供了參與的機會，因此便于調動學生的學習積極性，有利于學生的主動參與。另外，由于師生在平等的氣氛中進行討論，學生中的問題可以得到充分地暴露，有利于教師了解學生的學習心理活動，從而可以及時地進行反饋和矯正。再者，由于討論過程中可以暢所欲言，學生的思維可以得到有效地發散，有利于培養學生的發散性思維和創新意識。同時讓學生討論、發言表明自己的看法與見解，有利于培養他們的語言表達能力和與他人合作的能力。

最后，在習題講評過程中，我們要多表揚、少批評；不要吝嗇我們的“表揚”來肯定學生的勞動成果，表揚和批評都是教育學生的常用手段。但是，從心理學原理來看表揚更有效。因為表揚是一種正強化，學生會體驗到成功的喜悅。尤其是盡量挖掘一般學生和“差生”身上的積極因素即閃光點。有時，一、兩句實事求是的熱情表揚，會使學生的好心情持續一段時間，甚至改變一個學生的學習態度。同時在講評中要克服有些口頭禪，如：①這么簡單的題目都不會做？②這個題目不是講過好幾遍了嗎？③看你又做錯了！其潛臺詞是“你真笨”。這些話說者無心，聽者有意，往往會傷害學生的自尊心，影響學生的學習積極性，甚至惡化師生關系。

為達到以上目的，教師所設計的習題提問難度要適當，要切準學生學習的“脈搏”，要能激發起討論的熱情與興趣，要能有成功的體驗，要使不同層次的學生都能有所收獲。同時在講評中要多一點理解，少一點抱怨；多一點寬容，少一點責備；多一點鼓勵，少一點批評。這樣，師生之間的感情交流就會更流暢，教學效果也就會更好。

1.3 “習題教學”的習題選擇

我們教學中的習題主要是學生統一訂購的和教研室下發的配套練習，我想其他兄弟學校的情況肯定也是類似的。這樣使用現成資料的后果是容易造成習題機械重復的后果，也加重了學生的練習負擔，同時題目本身及其答案的錯誤和疏漏也時有發生，如果隨便發一張試卷、布置一點練習，結果發現有錯題，那不僅浪費了寶貴的學習時間，而且也會對老師產生負面影響。關于這一點我們是這樣做的--盡量少用現成資料，用剪貼練習。剪貼之前老師先自己做過，這樣做有很多好處：①可以避免重復題、發現錯誤題，減輕學生的負擔，使練習更加具有典型性、基礎性、科學性、實踐性、綜合性；②發現好題。練習做到少而精，讓學生從題海中解放出來。③有了自己的解題實踐，就會知道學生在那兒容易卡殼、拐彎、跌跤等，教學過程中便能一針見血地指出問題癥結所在，使解題指導具有針對性、實效性，發言權。④在解題中得到樂趣，發展自己的智力和能力。解答新題，探索問題，做到“拳不離手，曲不離口”。勤于解題，理應成為我們的職業習慣，也應是我們的業余愛好。

1.4 習題如何“做”

“學生獨立做，老師看著答案做。”――這是司空見慣的現象，很少有老師是獨立做的，美其名曰為節省時間而實質是由于抵御不了答案誘惑一睹為快。這樣，久而久之解題就會找不到感覺，對答案更具依賴性了。看了答案再做題目，這如同猜謎知道了謎底一樣，以上所說的做題目的種種好處無疑會大打折扣。“不要看人家的答案包括教學參考書。要答案，自己做。”這是教育名家的經驗總結。

老師多做題，是為了讓學生少做題。老師多做題，是為了給學生講好題。老師多做題，是為了讓學生會做題。總之，做了再說。

2 習題教學實施策略

2.1 背景探究――挖掘知識背景，感受物理文化

教育家贊可夫說：“要以知識本身吸引學生學習，使學生感到認識新事物的樂趣,體驗克服困難的喜悅。”我們碰到的有些習題往往有深刻的物理文化背景，通過物理背景的挖掘，可促使學生充分感受物理文化的魅力，從而激發學習物理的興趣。

案例1 已知汽車質量為m，行駛速度為v0，汽車安裝有防抱死剎車系統（ABS），制動力恒為f。設駕駛員的反應時間為t0，問駕駛員發現情況到完全停車，共經過多少距離？

這個題目本身并不難，學生很快就可以得到題目結論：s=v0t0+mv202f。

過去我們講習題，可能也就到此罷了，學生錯誤也不多，很快就過去了，但在新課程的實施過程中，對照我們的三維目標，回頭再審視本結論，似乎還能再發現點什么、再講點什么、使學生再能學點什么，聯想一下我們的交通法規，可以試問學生在安全行使中我們應注意什么，交通法規禁止了什么，同學們都能回答要“三禁”，老師緊接著問：我們能否通過對這一結論的分析，利用物理學原理來解讀一下為什么要“三禁”呢？同學們很快就發現：因為有m（質量） ， 所以要“禁超載”；因為有v0（ 速度），所以要“禁超速”；因為有t0 （反應時間），所以要“禁酒后開車”；因為有制動力（f），所以要有“雨天路滑，謹慎行使”的溫馨提醒；因為有剎車距離（s），所以有“請保持車距”的警示語。這樣，我們不僅強化了交通法規，還能讓同學們領悟到物理離我們生活竟是這樣近，體驗到物理與生活的親近感，既增強了將物理知識應用于生活、生產實踐的意識，又激發了學習物理的興趣。

2.2 實驗探究--重視活動操作，增強實踐能力

物理學科是以實驗為基礎的學科，物理實驗是以直觀形象為先導，而習題教學則是以抽象邏輯為前提，如果將兩者有機地結合起來，就能將抽象思維具體形象化。心理學研究表明，學生接受形象知識的速度和能力遠大于對抽象知識的接受，物理實驗以直觀形象和鮮明為特點，引導著學生的好奇心，能激活學生的興趣。愛因斯坦說：“興趣是最好的老師”，“興趣是智力之母，智慧之源”。在實際教學實踐中，我們作了一些有益的探索，將習題教學與物理實驗進行有機整合，使它們溶為一體，使實驗研究為習題教學服務，反過來，通過習題研究能更深刻地領會實驗過程中的物理思想。

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案例2 李輝用多用表的歐姆擋測量一個變壓器線圈的電阻，以判斷它是否斷路。劉偉為了使李輝操作方便，用兩手分別握住線圈的兩端讓李輝測量。測量時表針擺過了一定角度，李輝由此確認線圈沒有斷路，正當李輝把多用表的表筆與被測線圈脫離時，劉偉突然驚叫起來，覺得有的電擊感。李偉很奇怪，用手摸摸線圈兩端，沒有什么感覺，再摸摸多用表的兩枝表筆，也沒有什么感覺。這是什么原因？

對這個問題的分析，我們的絕大多數學生都能根據自感原理進行分析、解答。

“真的有這種感覺嗎？”，“你敢來試一試嗎？”。拋出這兩個問題后，課堂氣氛非常熱烈，大家都躍躍欲試。具體實驗時器材為一節干電池、學生用可拆變壓器、導線若干。此實驗效果明顯，大家不妨一試。

案例3 在飲料瓶的下方戳一個小孔，瓶中灌水，手持飲料瓶，小孔中有水噴出。放手讓自由下落，觀察噴水的變化情況。解釋這個現象。

一個好的習題就是一個科學問題。這些習題所依托的物理情景如能在課堂上設計再現出來，讓學生身臨其境，動腦動手，觀察思考，有利于激發學生的學習興趣，培養學生的探索精神和開拓性思維，養成理論聯系實際，事實求是的科學素養。下面是課堂教學的部分內容。

讓一學生手拿錐子在瓶子下方戳一小孔，發現只有少量水自孔中噴出，然后水就不再流出，大部分同學頗感意外，引發了思考。

師：要讓水繼續流出，可采取什么措施？

學生積極討論，踴躍發言，能夠提出解決方案：擰開瓶蓋或在瓶的上方再戳一個孔。然后讓一學生在瓶的上方再戳一個孔，發現水能持續地噴出，驗證了剛才的設計方案是正確的，同學們露出了成功的喜悅之情。

師：放手讓瓶自由下落，大家先猜想噴水情況的變化，接著討論、分析，然后我們再做實驗觀察、驗證。

學生思考，討論，質疑解難，互助學習。推選學生代表上臺操作實驗，說出發生的現象并進行解釋。

師：這位同學分析得很好，瓶自由下落后，瓶和水處于完全失重狀態，內部壓強均是大氣壓強，在小孔處選取的液片所受合力為零，故水不能從瓶中流出。

大家再思考個問題，若飲料瓶豎直上拋、水平拋出、斜向上拋，那么在瓶子出手后，噴水的情況將如何變化？推選同學上臺演示，發現飲料瓶無論是怎么拋，拋出手后上升階段和下降階段水都不再流出。出乎意料，引發了更激烈、深刻的研討和辨析。

通過以上的習題教學，在演示實驗的引導下，由淺入深，懸念重生，同學們“帶著興趣，帶著懸念，帶著思考，帶著強烈的求知欲”去學習。在同學們的全程參與互動中，使“要我學”的外壓力變成“我要學”的內動力，學生成為課堂上真正的主體，從而教師少教，學生多學、好學、會學，增強了學生的參與意識和探索精神。

2.3 預設問題――關注思維品質，提高創新意識

問題的解決意味著新知識的發現。當學生在解決問題時，試圖從多角度、多方位找出各種可能解決問題的辦法，考慮使用這些辦法可能會出現的各種結果，從中找出最可行的解決方法。在此過程中學生必定會遇到新的困惑和疑慮，碰到新問題，學生在進一步解決新問題的過程中便可以獲得新知識。因此，在物理課堂教學中，教師要重視這方面的引導，要預設一些開放性和探索性問題，充分調動學生的思維，鼓勵學生大膽嘗試、猜測、探索和論證，使問題的解決過程成為學生對知識探索和創新的過程。

案例4 在分析《選修3-1》第98頁關于“磁流體發電機”的問題時，我們就可以從上題“速度選擇器”中進行引導、層層設問，激發學生的思維。具體預設如下：

現將一束等離子體(即高溫下電離的氣體，含有大量帶正電和帶負電的粒子)，源源不斷的沿著磁場垂直方向射入。

①打在上板的是什么電荷？對粒子運動會產生什么影響？

②請同學們討論分析在接下去的過程中粒子將如何運動？

③設兩極間距為d，粒子最終穩定速度是v0，磁感強度為B，試求兩板間的電勢差？

④若在上下兩極板間接有一電阻R，R中有無電流？試分析對粒子運動有什么影響？

⑤請問裝置有什么作用？給它取個名？

通過這些預設問題的解答，學生在平緩的節奏中，思維不斷沖突、不斷發展，一步一個臺階地解決了關于“磁流體發電機”的問題。

限于篇幅，筆者在這里就不討論我們在習題教學中常用的方法：如，題組探究――實行變式教學、結論探究――拓展結論應用、方法探究――倡導一題多解等問題。本文只是拋磚引玉，希望拋出的磚能引起廣大同行的興趣，我們大家來共同討論這一話題，使我們的物理習題教學錦上添花。

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關鍵詞 課程教學改革；航空航天類專業；自動控制原理

中圖分類號 G642.0

文獻標識碼 A

文章編號 1005-4634（2012）05-0048-05

0 引言

《自動控制原理》是航空航天類本科專業一門重要的專業基礎課。以筆者所在的北京理工大學為例，航空宇航科學與技術一級學科下屬的飛行器設計與工程、航天運輸與控制、飛行器動力工程、武器系統與發射工程、探測制導與控制技術等專業的本科生，均在大三第一學期必修《自動控制原理》經典控制理論部分，包括54個理論課時和10個實驗課時，其任務是通過對自動控制理論知識的學習，培養學生對控制系統的分析設計能力、工程實踐能力和創新能力。同時，《自動控制原理》還是學習測試技術、飛行器制導與控制技術、飛行器總體設計、航天器測控原理等諸多專業課程的先修課，在航空航天類專業的本科生培養計劃中占據著非常重要的地位。

《自動控制原理》的授課模式一般有兩種：一是將經典控制理論部分和現代控制理論部分分開講述，先講授經典控制后講授現代控制，目前國內大部分高等院校均是采用的這種授課模式；二是將經典控制和現代控制融合講授，這種授課模式有助于培養學生從系統角度、全局高度來思考問題的能力，更利于掌握控制理論的實質。由于授課模式的沿襲性及單學期課時數的限制，北京理工大學航空航天類專業的《自動控制原理》采用了前一種授課模式。授課教師采用A、B角的方式，教師隊伍中有授課近20年的教師，還有剛剛博士畢業踏上工作崗位的年輕教師，更難能可貴的是，所有授課教師均有出國留學或訪問的經歷，兼通中西教學模式之長，融蓬勃朝氣與豐富經驗于一體。

本文主要是以《教育部關于全面提高高等教育質量的若干意見》（教高[2012]4號）中“堅持內涵式發展”、“促進高校辦出特色”、“創新人才培養模式”、“提升國際交流與合作水平”等內容為指導，結合北京理工大學的學校定位和辦學特色，以筆者在《自動控制原理》經典控制理論部分本科教學過程中的思考和認識為基礎，對北京理工大學航空航天類專業在《自動控制原理》本科教學改革中的若干有效措施進行總結和探討。

1 授課內容及學習過程中存在的問題

1.1《自動控制原理》的授課內容

筆者主要講授《自動控制原理》中的經典控制理論部分，授課內容分為八章，分別是：自動控制系統導論、自動控制系統的數學模型、自動控制系統的時域分析、根軌跡法、頻率法分析、控制系統校正、非線性系統和線性離散系統。其中，前六章和第八章是重點講授內容，第七章是一般講授內容。就總的講授內容來說，有理論性強、新概念多、系統性強、與工程尤其是航空航天工程聯系緊密的特點，如已列裝或在研的大部分導彈飛行器，其自動駕駛儀的設計仍主要是在經典控制理論的框架下完成的。學習過程是先了解控制系統的組成尤其是強調“反饋”的概念，再根據實際的控制系統建立數學模型，然后通過時域法、根軌跡法、頻率法等分析系統性能的優劣對比，最后對系統整體性能進行校正和設計，可以說，整個過程是一個完整的體系，更是一個循序漸進的過程。

1.2《自動控制原理》學習過程中的幾點問題

無論哪門課程，講授目的均是希望學習者能夠掌握相關知識的基本原理、分析方法并最終做到靈活運用。考試成績是評價學習者是否達到上述標準的一個參考，但考試成績并不能表明一個學生是否真正達到了上述標準。為了準確評估《自動控制原理》的講授效果，真正了解該門課程學習中可能存在的問題，不但要時刻注意本專業學生在修習過程中的反饋意見，而且要廣泛調研和閱讀其它學校和專業的教師在該門課程上的經驗總結。在此基礎上，結合筆者的親身體驗和思考，認為航空航天類專業的學生在學習《自動控制原理》過程中可能面對的主要問題包括：（1）部分學生由于數學基礎不夠扎實，對課程中涉及到的數學知識產生畏難情緒，進而無法很好地掌握控制系統的分析方法；（2）不能將所學的控制理論知識與自己專業的實際案例充分地聯系起來，這主要是在學習過程中接觸專業案例少造成的；（3）閱讀英文文獻的能力不足，而且這種不足突出表現在缺乏對專業詞匯的正確理解上，這說明《自動控制原理》需要適度地推進雙語教學改革；（4）無法將基本理論和計算機輔助設計軟件MATLAB結合起來進行更有效地控制系統設計，即割裂了基本理論和計算機輔助軟件相輔相成、互相印證、互相促進的關系；（5）從系統角度理解控制系統核心思想的能力不足，即無法做到融會貫通，更談不上靈活運用，這需要授課過程中注意前后串聯，幫助學生建立起系統概念。針對上述問題，結合北京理工大學辦學定位和航空航天類專業《自動控制原理》的授課特色，授課教師均提出了有針對性的改革措施。多年來的教學實踐證明，這些措施很好地解決了北京理工大學航空航天類專業本科生在《自動控制原理》課程中的學習問題，增強了學生對該門課程的學習興趣和“自主學習”能力。

2 教學改革的若干舉措

2.1從數學基礎抓起

“工欲善其事，必先利其器。”《自動控制原理》課程涉及大量的數學知識，如拉氏變換及其逆變換、微分方程、差分方程、復變函數理論、Z變換等。毫不夸張地說，扎實的數學功底是學好該課程的基礎。如果學生缺乏必要的數學知識，教師又不能適時補上這個不足的話，很容易造成學生在學習過程中的畏難情緒，不可避免地會影響教學效果。

北京理工大學授課教師的做法是在《自動控制原理》開課伊始，就給學生列出所有需要用到的基礎數學知識。一方面引導學生重新復習這些已經學過的數學知識；另一方面，授課教師還會抽出專門的課時來對這些數學知識進行復習和重點講授。為了不斷加深學生對這些數學知識的理解，在用到相應的數學工具時，授課教師都會結合具體的實例進行更詳細地講述。為了盡可能減少學生在學習中的畏難情緒，北京理工大學授課教師在考試中堅持“注重概念，弱化計算”的理念，只要學生思路正確，僅僅是計算錯誤的情況下，盡量少扣或不扣分。

2.2雙語教學，與國際接軌

開展雙語教學有助于我國高等教育與國際接軌，是當前教育改革的熱點和重點，同時也得到了教育部等相關部門的大力支持。在雙語教學的改革中，有一點需要明確的是，專業課雙語教學的目的并不是為了增加學生的詞匯量，也不是為了提高學生外語的寫作水平，更不是為了教學生外語語法，而是為了增強學生閱讀專業外文文獻的能力和對專業知識的理解能力。近年來，英語已經逐漸發展成為全世界通用的語言，最新的科研成果更主要是以英文形式發表。所以，我國高等教育中大部分的雙語教學均是采用中文和英文的雙語授課模式。

由于《自動控制原理》涉及到的諸多基本理論和分析方法大都是從國外引進和翻譯過來的，加上國外學術界習慣用人名來命名定理的做法，給國內學生記憶和理解這些理論和方法增加了額外的困難。如用于判定線性系統穩定與否的勞斯判據就是以英國數學家Edward John Routh的名字命名的，類似這樣的例子還有很多，這對于習慣望文生義的國內學生來說，想僅僅從字面意思來理解勞斯判據本身幾乎是不可能的。有鑒于此，基于航空航天類專業《自動控制原理》雙語教學改革的目的主要是為了增加學生對專業詞匯認知這一基本的出發點，決定了航空航天類專業《自動控制原理》雙語教學的授課方針應以中文為主、英語為輔。具體做法是，每當第一次出現新的名詞、原理和方法時，授課教師先用中文進行詳細講解，然后告訴大家這些名詞、原理和方法在英文中的表示方法和來源，并在以后遇到這些名詞、原理和方法時，更多地采用英文表述。如傳遞函數（Transfer Function）、勞斯判據（Routh Criterion）、階躍響應（Step Response）、脈沖響應（Impulse Response）、根軌跡（RootLocus）等，都可以采用這種處理方式。此外，還需要注意引導學生適量閱讀英文參考書和專業文獻，由于Katsuhiko Ogata所著《Modern Control Engineer-ing》一書在世界范圍內的廣泛被接受性，北京理工大學同樣推薦學生將這本書作為英文參考書。

2.3融科研于教學

隨著我國高等教育改革的不斷實施和深入，昔日的“填鴨式”教學已逐步被更能激發學生“自主學習”能力的“啟發式”、“案例式”教學所取代。在《自動控制原理》的教學中，如果只是講授一般的數學公式和物理定理，而與實際工程割裂開來的話，很可能出現的后果就是學生學習后不知道用在什么地方，更不知道如何用，更糟糕的情況是學生在考試后就把所學的東西全忘掉了。為了避免這一狀況的發生，有必要將專業案例、授課教師的科研項目融入日常的教學工作中去，讓科研帶動教學、教學促進科研。

如在第一章講授自動控制系統定義和基本組成的時候，通用的教材是舉一些工業上常見的例子，像室溫調節系統和水位調節系統來引入自動控制的專業術語和反饋的概念。這種講授方法是很好的，有利于學生建立對控制系統組成的直觀概念，并認識到自動控制的核心思想所在。對于航空航天類專業的學生來說，在講述通用案例的同時，還可以結合航空航天領域的應用案例，如引入圖1所示的導彈攻擊飛機的案例。在這個案例中，導彈根據自己探測到的目標機動特性，依據一定的制導律生成最佳攻擊曲線，當彈上的測試設備探測到實際飛行路線和預定飛行路線出現偏差的時候，彈載計算機會依據一定的法則生成控制指令，氣動舵機來執行這一控制指令，從而達到控制導彈回到預定飛行路線的目的。按照這一描述可以畫出它的系統方塊圖，如圖2所示，和基本的負反饋閉環控制系統（如圖3所示）對應起來，預定飛行路線對應給定輸入、彈載計算機對應控制器、氣動舵機對應執行機構、導彈就是被控對象、實際飛行路線即是實際輸出、彈載測試設備即對應測量輸出的傳感器。這樣講授下來，由于比較貼近專業方向，同學們就很容易理解控制系統的結構，并對輸入、輸出、被控對象、執行機構、控制器的作用及反饋的概念有了更為直觀和深刻的認識。

在講述控制系統穩態性能和動態性能的時候，大量引入航空航天的專業案例，尤其是一些因為控制系統設計失誤或控制系統未能正常工作產生重大損失的失敗案例，對引發學生的學習興趣頗有幫助。從教學的效果看，這些案例的引入，不僅加深了學生對《自動控制原理》重要性的認識，激發了他們學習的熱情，同時，還培養了他們對所學專業的興趣。在此基礎上，可以注意吸收一些對自動控制理論或應用感興趣的學生提前進入實驗室，并挑選與任課教師負責項目相關或者處于航空航天控制前沿的研究方向，如臨近空間飛行器的制導與控制技術，讓他們自由發揮，思考和創新，切實培養他們的動手能力。

此外，授課教師要非常注重“基于書本、超越書本”。比如香農（Shannon）采樣定理認為：對于一個連續信號來說，當采樣角頻率是該連續信號所含最高次諧波頻率兩倍以上的話，即能做到一個周期內采樣兩次以上的話，那么經采樣后所得到的脈沖序列，就包含了原連續信號的全部信息，可通過理想濾波器把原信號毫無失真地恢復出來。這一表述在數學理論上是沒有任何問題的，但在實際工程項目中往往是行不通的，比如一個正弦曲線的測試，一個周期里只采樣兩三個點的情況下，幾乎沒有可能復現原信號。類似于這樣的問題，授課教師需要在授課過程中向學生特別強調。

2.4計算機輔助教學

由于《自動控制原理》在授課過程中涉及到的數學公式、圖形（結構圖、框圖、根軌跡圖、伯德圖等）比較多，非常不方便在課堂上進行直接板書，一旦板書不清楚會直接影響學生的學習效果。而這些公式和圖形是非常適合以幻燈片（PPT）的形式來進行表述的，學生也更樂意看到這種方式。北京理工大學授課教師同樣采用了以PPT為主的授課模式，配以適當的動畫，給學生一個更為直觀的展示。如在講授動態性能指標的時候，延遲時間、上升時間、峰值時間、超調量、調節時間等名詞的定義并不是那么容易理解，但通過動畫的形式就可以很清楚、明了地向同學們展示這些概念的不同，學生反映良好。再比如在講授不同阻尼比情況下二階系統單位階躍響應特性的時候，只靠文字表述“隨著阻尼比的增大，系統的響應越快，但超調量越大”的話，大部分學生是比較茫然的。如果換成通過PPT展示給同學們如圖4所示的響應曲線時，就會一目了然，同時，還有助于同學們掌握零阻尼、欠阻尼、臨界阻尼、過阻尼等情況下單位階躍響應特性的不同。

MATLAB是學習《自動控制原理》的學生必須掌握的一個計算機輔助分析工具。實際上，一個令人引以為傲的事實是，北京理工大學航空航天類專業本科生的MATLAB基礎知識都是在《自動控制原理》的課堂上學到的。由于年輕學生對新鮮事物天生的好奇感，當他們看到教材上一幅幅精美的圖片是通過MATLAB展示在自己面前的時候，不但會加深他們對所學知識的理解，更會激發他們學習這門課的熱情。比如講二階欠阻尼系統階躍響應的時候，可以首先引導學生思考一個問題：“既然阻尼比越小，系統響應越快，超調量越大，那怎么來選擇合適的阻尼比呢？”然后再用教學計算機上裝載的MATLAB畫出圖5，這是阻尼比位于[0.10.9]之間，以上升時間為橫坐標、超調量為縱坐標的Pareto圖，同時在圖中標示阻尼比分別為0.4、0.707和0.8所對應的點。以這個直觀的示意圖做基礎，同學們就很容易理解為什么工程上一般要求阻尼比在[0.4 0.8]范圍內了，再告訴同學們阻尼比為0.707時控制系統效果最佳，他們也就明白了因果來源。如果更進一步畫出阻尼比分別為0.6、0.707和0.8時候的單位階躍響應曲線來，如圖6所示，同學們就會有一個更加明確和直觀的印象。此外，授課教師還可以通過課下作業的形式，引導學生利用課堂所學知識編程實現更復雜的響應曲線，使學生可以親身感受到響應曲線隨不同參數變化的規律，不但可以加深學生所學的理論知識，還有助于學生掌握輔助軟件的用法。

用MATLAB輔助教學可能會帶來的一個副作用就是，同學們可能覺得只要掌握MATLAB就可以了，而忽略了自動控制本身的基本原理和定性的分析方法。這是授課教師在教學過程中需要重點留意并刻意避免的問題之一，北京理工大學授課教師在每次用MATLAB輔助教學時，都會強調基本原理的重要性，同時會刻意用所學的定性分析方法來評估MATLAB結果的正確與否，并一再強調，MATLAB只是一個輔助大家進行控制系統分析的工具，不能取代大家所學的基本原理和分析方法本身，考試中也不會考這方面的內容。

2.5注重前后串聯，建立系統概念

《自動控制原理》本身的講授內容多、跨度時間長，而且學生同時還在修習其它課程，所以用在《自動控制原理》這一門課上的時間是極其有限的。而且一般教材也更傾向于將每個章節的內容獨立出來，如僅僅在第二章講述控制系統模型的建立方法，在以后的學習中就直接拿現成的傳遞函數來用；再如第三章講述時域分析法之后，在后續章節的講述中幾乎不會再涉及。很可能造成的一個后果就是學習過程中常常不清楚各個知識點之間的相互聯系，也無法真正的做到融會貫通，在遇到實際的工程問題時就會顯得束手無策、不知如何下手。這需要授課教師幫助同學們理清線索，弄清楚各個章節之間的因果關系。

北京理工大學授課教師在每個章節開始和結束的時候都會向學生展示圖7，告訴大家正在學習的內容在圖中什么位置，在整個自動控制原理的框架中起到什么作用，它以哪幾個章節為基礎、又可以為哪幾個章節提供幫助。在課程結束的時候，還會精心選取幾個航空航天專業的典型案例，讓同學們以小組為單位形成一個大作業，這個大作業涉及到《自動控制原理》所講授的全部核心內容，從系統建模到系統性能分析，并發揮他們自己的獨立思維進行系統的二次設計，從學生的反響及實際的教學效果看，這種做法十分可取。

篇10

傳統形勢下的會計角色――賬房先生

在傳統形勢下，會計的角色是事后記賬的賬簿管理員，又稱賬房先生。在這個時期，會計一直采用面向過去的回顧型時空觀，通過對過去業務活動的記錄、總結和評價，用相關的評價結論及經驗總結作用于目前現時事務。作為會計人員，所做的事情就是把資金的流出和流入記錄下來，根據審核后的記賬憑證登記賬簿，期末編制報表這一系列單調而且在每期都需要重復進行的工作。這個時期，會計的職能是核算和監督，其主要體現在：傳統會計核算是事后核算，即對已經發生的經濟活動進行事后的反映，通過事后的記錄依據，為經濟管理提供信息；傳統會計監督側重事后監督，以事先制定的目標標準即有關規定為依據，通過分析取得的會計資料對已進行的經濟活動的合理性、合法性和有效性進行審查、考核和評價。這個階段會計人員要做的工作相當繁瑣而且重復性極高，要進行大量的交易處理，所有的工作都是手工完成，這就導致了工作效率低，極易出錯，會計人員的工作強度很大。

電算化下的會計角色――賬簿記錄員

電算化時代的到來，使會計人員的記賬工作大大減少。計算機賬務處理系統將會計人員從繁重的手工記賬中解脫出來，提高了工作效率，并且自動生成記賬憑證、賬簿和報表，提高了工作質量。這時候，企業信息系統的發展處于面向事務處理的階段，會計人員的工作就是完成會計憑證的錄入，負責賬務處理和財務報告，完成證賬表一體化。在會計信息系統中，通常都設有系統管理、預算管理、賬務處理、報表管理、往來賬管理、項目賬管理、工資管理、固定資產管理等模塊，只要錄入憑證，信息就會自動與相應的模塊進行匹配。而會計信息系統有“垃圾人垃圾”的效應，所以會計憑證的正確錄入很重要。在這個時期會計人員的職能仍然是事后的核算和監督，但這時的事后核算和監督是高效率的，計算機基本代替了會計人員的手工勞動，以往的核算現在只需按幾下鼠標就可以完成，而且效率高、質量高，監督工作也在計算機的輔佐下變得輕松了，當要查找交易時也很方便。由于會計電算化是將手工處理信息過程和方法原封不動地“翻譯”成軟件程序，即會計處理軟件完全模擬手工會計，所以會計人員的角色相比傳統形勢下的會計角色沒有什么變化，還是記賬、算賬、報賬等，需要會計人員除了有會計基礎外，還要有一定的財務軟件操作能力，同時具備一定的計算機知識。這一階段主要的財務軟件有：用友的面向小企業的通系列和面向中型企業的U8系列；金蝶的面向小企業的KIS系列和面向中型企業的K3系列。

會計信息化時代的會計角色――看護者／評價者

在信息化時代下，人力資源、商譽、知識產權等無形資產成為企業發展的主要依靠力量。會計核算的重心由有形資產轉移到無形資產上。企業也更側重于長期的發展，不僅僅是短期的利潤最大化，而是長期的企業價值最大化，企業生產經營過程各個環節運轉的效果和發展趨勢的實際情況需要得到反映、評價、分析。企業的決策者在做決定時，需要“能說話”的財務數據做依據，需要懂得財務管理模式的財務人員的幫助，需要財務人員參與到決策中。也就是說，工作重點發生了轉移，從以前的將會計記賬工作交給計算機和部分地參與政策制定到更多地轉向參與風險控制、資產管理、獲取用戶需求信息、業務流程的優化、組織結構的調整、計量、約束、激勵機制的建立，從而更好的服務財務工作。這時候就對會計人員提出了新的要求。會計人員在這個階段中，充當的是評價者和看護者的角色。作為企業資產的看護者，要求會計人員管理好資產，保證資產得到更有效的利用，產生更高的收益，能更強地抵御風險，即資本的管理和風險的管理。隨著市場經濟取代計劃經濟這一體制的改革，企業的所有權與經營權分離，投資模式多元化發展，資本市場的投資者希望得到更可靠、更準確的上市公司會計信息，而且資本能夠得到保全，并在資本安全完整的基礎上有利可圖。資產的完整性和可增值性成為企業生存的必要條件。作為評價者，要求會計人員參與管理，評價和檢測各項經營運轉方案并提出改進建議，為管理者提供決策支持。能夠制定財務的長、短期計劃并組織實施，通過分析、監督和控制，確保各項業務的發展結構趨于合理，落實資產的保全及利潤的實現，能夠在各種方案下為管理者提供最優的方案。而這些僅靠管理軟件本身是不能完成的，需要會計人員(業務人員)具備一定的自包能力。會計人員最了解自己的需求，只要具備應用第四代軟件開發工具的能力，熟悉軟件開發流程，完全能夠采用較為規范的方式，完成個性化軟件開發工作，進一步提高會計工作的自動化程度。由于會計信息和業務信息可以實現集成和同步，會計核算工作量大大減少，會計管理層次減少，管理職能相對集中，財務職能由側重交易處理向決策支持轉變，整個會計組織呈現扁平化的趨勢，這對會計人員提出了更高的挑戰。

未來會計角色――業務伙伴