電路教案范文
時間：2023-03-22 06:45:11
導語：如何才能寫好一篇電路教案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。
篇1
1．知道電路各組成部分的基本作用．
2．知道什么是電路的通路、開路，知道短路及其危害．
3．能畫出常見的電路元件的符號和簡單的電路圖．
4．會畫簡單電路的電路圖和根據簡單的電路圖連接電路是本節的重點和難點，也是全章的重點之一，培養學生抽象概括能力和實際操作能力．
教學建議
教材分析
本節的教學內容有：電路各組成部分的基本作用、電路的三種工作狀態、電路元件的符號、簡單的電路圖．其中會畫簡單電路的電路圖和根據簡單的電路圖連接電路是本節的重點和難點，也是全章的重點之一，培養學生抽象概括能力和實際操作能力．
教法建議
新課的引入可以由實驗去研究電路的問題，讓學生建立起簡單電路和復雜電路的感性認識，從而引出無論電路的復雜程度如何，電路至少要由用電器、導線、開關和電源組成．對于用電器和導線，學生比較熟悉，不必作過多的講述．而對于開關和電源，教師要結合實物作詳細的介紹：主要介紹干電池、蓄電池、發電機三種電源；介紹拉線、撥動、閘刀、按鈕四種開關．介紹過程不涉及它們的構造和工作原理，只需使學生了解電源是電路中的供電裝置，開關是電路接通或斷開的控制裝置即可．結合課本圖4-16的實驗向學生介紹電路的通路、開路、短路三種狀態．
教材先介紹了門鈴電路，并提出了用符號來表示實際電路的意義：簡單、方便、一目了然．接著介紹了門鈴電路圖并介紹了電路元件符號．這里僅僅是一般的介紹，并不要求學生立即掌握，教師應把握這個分寸．介紹門鈴電路圖時，不能只對圖講述，應配合演示一個最簡單的電鈴電路實驗，讓學生的感性認識更豐富，對電路圖的作用理解更深刻．
教學設計方案
1．復習提問：
(1)維持電路中有持續電流存在的條件是什么?
(2)電源在電路中的作用是什么?
2．引入新課
實驗：在磁性黑板上連接如前面的圖4-6所示電路，合上開關，小燈泡發光．先后取走電路中任一元件，觀察小燈泡是否還能繼續發光．將小燈泡換成電鈴，重復上面的實驗．通過觀察實驗，讓同學思考一個最簡單的電路都至少由哪幾部分構成的?
3．進行新課
(1)電路的組成
①由電源、用電器、開關和導線等元件組成的電流路徑叫電路．一個正確的電路，無論多么復雜，也無論多么簡單，都是由這幾部分組成的，缺少其中的任一部分，電路都不會處于正常工作的狀態．
②各部分元件在電路中的作用
電源--維持電路中有持續電流，為電路提供電能，是電路中的供電裝置．
導線--連接各電路元件的導體，是電流的通道．
用電器--利用電流來工作的設備，在用電器工作時，將電能轉化成其他形式的能．
開關--控制電路通、斷的裝置．
③電路的通路、開路和短路
繼續剛才實驗的演示，重做圖4-6的實驗，閉合開關，小燈泡發光．這種處處連通的電路叫通路．斷開開關，或將電路中的某一部分斷開，小燈泡都不會發光，說明電路中沒有電流．這種因某一處斷開而使電路中沒有電流的電路叫開路．
將小燈泡取下，用導線直接把電源的正、負極連接起來，過一會兒手摸導線會感覺到導線發熱．這種電路中沒有用電器，直接用導線將電源正負極相連的電路叫短路．短路是非常危險的，可能把電源燒壞，是不允許的．
觀察：觀察手電筒電路．看看這個電路是由幾部分組成的?(可讓學生自帶手電筒)．
思考：手電筒電路的開關與我們演示實驗中所用的開關是否相同?你在家里和日常生活中還見過哪些與此不同的開關?它們在電路中的作用是否相同?
(2)電路中各元件的符號
在設計、安裝、修理各種實際電路的時候，常常需要畫出表示電路連接情況的圖．為了簡便，通常不畫實物圖，而用國家統一規定的符號來代表電路中的各種元件．出示示教板或畫有各電路元件符號的投影片，并作說明．
(3)電路圖：用規定的符號表示電路連接情況的圖叫電路圖．
①示范：畫出圖4-6的電路圖．
②讓同學畫出用電鈴做實驗時的電路圖．讓同學說明電路中的電流方向．
③變換一下圖4-6實驗中元件的位置，再讓同學們練習畫出電路圖．注意糾正錯誤的畫法．
④根據同學們畫電路圖的情況，進行小結，提出畫電路圖應注意的問題．元件位置安排要適當，分布要均勻，元件不要畫在拐角處．整個電路圖最好呈長方形，有棱有角，導線橫平豎直．
4.小結(略)
篇2
一、活動主題的確定
從歷年農村發生的觸電死亡事故來看，不懂用電知識，發生的觸電死亡事故占二分之一。因此當前農村安全用電的宣傳工作是非常重要的。我們認為安全用電應從學生抓起，因為各家各戶都有學生，可以依靠學生宣傳安全用電常識。因此我們設計了“安全用電與家庭電路”的綜合實踐活動。
二、活動目標
通過調查收集資料和討論，讓學生列舉家庭用電與農業用電的事實：列舉常見的觸電現象，并加以歸納分類;尋找農村用電中的安全隱患;總結歸納出當前農村安全用電的注意事項。
教育學生要珍惜生命，培養學生自覺的安全用電的意識和行為習慣。
通過小組活動，培養學生合作、交流的能力，分享學習成果的態度。
鼓勵學生利用多種手段、多種途徑來獲取知識和信息，培養學生收集和處理信息的能力;鼓勵學生大膽提出自己的新觀點、新方法、新思路，激發他們探究與創新的欲望。
三、活動準備──制訂方案
在綜合實踐活動實施之初，一般由教師設計撰寫活動方案，但隨著活動的展開，就要指導學生撰寫方案、計劃。“安全用電與家庭電路”的綜合實踐活動方案如下：
1.統計自己家及鄰居家所用的電器種類
2.調查家庭配電線路結構
3.以小組為單位統計本村農業上所用的電器的種類
4.以小組為單位調查農村安全用電隱患
5.充分利用當地的資源，深入工廠調查各類開關
6.通過多種途徑學習安全用電知識
7.通過實驗探究為何不能用濕手接觸電器
8.學生之間交流，成果共享
9.各組寫出調查報告
10.全班集中，各組交流
11.總結出農村安全用電注意事項，給當地政府提出合理化建議
四、活動實施
活動形式為小組活動與班級活動相結合。按照計劃開展活動，主要活動過程如下。
1.調查收集資料階段
利用一周的時間，統計自己家及鄰居家所用的電器種類，調查家庭配電線路結構;利用一周的時間，以小組為單位統計本村農業上所用的電器的種類;利用一個月的時間，以小組為單位調查農村安全用電隱患;利用兩節課的時間，學生之間交流，成果共享。
如果該課題放在綜合實踐活動之初，在活動內容方面，可以范圍窄一些，問題更具體一些，例如限制在如下三方面。
(1)調查家庭配電線路結構是單回路，還是多回路。
舊的配電線路，負載功率小，所有插座和燈具均接在同一回路中，稱為單回路配電線路，在建筑工程圖中常用圖1表示。這種簡單的配電線路常明敷在墻面上。
目前各種家用電器大量涌入家庭，負載功率大增，單回路小負載功率配電線路已不合實用。現已采用較大負載功率的多回路配電線路，如圖2所示。圖2中有兩個分支回路，一個分支回路供照明用電，由一個斷路器單獨控制;另一個分支回路供插座用電。接插座的用電設備發生故障，不會影響照明用電。還有的空調機和洗手間插座分別單獨成一回路，形成多回路(四回路或更多)配電線路，所有戶內配電線路已不再采用明敷，而采用鋼管或塑料管在墻、地、天花板內暗敷。
可以讓學生調查了解自己家里以及鄰居、親友家里的電路屬于哪一種。
(2)調查家庭配電線路中的電能表、控制電器和保護電器。
現在家庭電路中用的電能表大體上有三種型式：a.傳統的感應式電能表，b.預付費電能表，c.電子式電能表。
控制電器和保護電器有老式的閘刀開關和熔斷器(俗稱保險盒)，還有新式的小型斷路器(空氣開關)和漏電保護器。
對以上兩項調查還可以做些分析，分析新舊的比例，以及城鄉的差異。
(3)充分利用當地資源深人工廠調查生產的各類開關
保定市是有名的生產開關的城市，大小開關廠有許許多多，有生產大型開關的，也有生產小型斷路器和漏電保護器的。從調查中可以了解各種開關的結構和原理，從而了解物理知識在其中的應用。
2.通過多種途徑學習安全用電知識階段
通過教師講解、查閱圖書資料、上網查詢、請教專家、請教電工師傅等途徑學習安全用電知識。初步了解：家庭電路的組成，其中包括電能表，控制電器和保護電器，保護措施，如閘刀開關和斷路器(空氣開關)、熔斷器(保險盒)、漏電保護器;保護接地措施的應用及其作用。(參考人民教育出版社出版，王紹符編著《安全用電與家庭電路》一書)
3.探究階段
通過實驗，探究為何不能用濕手接觸電器。
我們可以通過萬用表、裝有水的茶杯來進行實驗探究，首先將萬用表撥到R×10k擋，測你手指的電阻(兩表筆相距3cm);然后將手指沾水浸濕，稍微擦拭以后，再測手指電阻;最后用萬用表測茶杯中水的電阻。邊實驗邊把數據記錄在事先設計好的表格中。實驗完畢，對數據進行分析，得出結論。
五、總結交流
1.各組寫出實驗報告和調查報告
2.全班集中，各組交流
3.總結出農村安全用電注意事項，給當地政府提出合理化建議
4.把農村安全用電注意事項印成宣傳材料發放給當地農民，并且為村里出一期宣傳“安全用電”的板報
六、收獲與體會
這次活動，較好地達成了預期的目標，同學們的收獲很大，主要表現在：
首先，學生們在活動中通過主動的探索，系統地了解了“家庭電路與農村安全用電”的知識，還培養了學生探索科學知識的興趣。
其次，通過活動，同學們親歷了查閱文獻，上網查詢和實地調查，以及數據整理和統計等工作，培養了學生們開展科學研究和從事社會實踐活動的能力，提高了學生們從事科技實踐活動的興趣。
最后，通過這次活動讓同學們更深刻地了解了“農村安全用電”問題的重要性。活動總結時讓同學們談談體會，同學們紛紛說：一定要把安全用電問題放在首位，不僅自己注意，而且要做好宣傳工作，為提高全民的安全用電意識做出自己的貢獻。
七、活動反思
把綜合實踐活動規定為基礎教育的必修課，這是一個“新事物”。如何認識、對待和開展綜合實踐活動課程，直接關系到新課程的實施質量。我們一定要把綜合實踐活動課程和學科課程區別開來。綜合實踐活動并不著眼于使學生獲取系統知識，不是追求嚴密的知識體系，它立足于學生的自身生活和社會實踐，讓學生利用已有的知識和經驗從事有益的活動，研究和解決問題。在上述活動中，教師始終以一個平等的參與者、交流者的身份加以引導。這種課程形態的核心是要改變學生的學習方式，強調一種主動探究式的學習，是培養學生創新精神和實踐能力、推行素質教育的一種新的嘗試和實踐。
參考文獻
[1]宮建.實踐探究性課程設計──課程改革新課例.廣州：華南理工大學出版社，2001
篇3
教育
論文摘要：從電路分析基礎現狀、案例教學的特點出發，闡述了該課程應用案例教學法的目的及原則，通過具體的案例設計與實施，能夠引導學生帶著實際工程問題學習理論知識，可以提高學生運用理論知識提出問題、分析問題，解決實際工程問題的能力，可以擴展學生的知識面，激發學生探究知識的潛能和動力，提高課堂教學效果和學生綜合應用能力。
教育
電路分析基礎課程是高等學校電氣信息類專業的首門專業基礎課，教學效果將直接影響學生的學習興趣和專業基礎，隨著信息技術的迅猛發展，教學中對電路分析基礎課程的要求越來越高，如何處理“學時少、要求高”的矛盾，如何更好地調動學生的興趣、擴展學生的知識面、激發學生探究知識的潛能和動力、提高實踐應用能力、提高課堂學習效率等一直是課程教學亟待解決的問題。
教育
1 課程現狀及案例教學的特點
1.1 教學現狀
電路分析基礎課程的教學目的是要通過學習使學生掌握電路的基本理論和基本分析方法，建立一般電路系統的數學模型，訓練必要的實驗技能，為后續課程的學習打下基礎。通過分析后續課程對電路分析基礎課程知識點的要求，我們發現該課程是90%以上專業課的基礎，也是電氣信息類多個學科考研的必考課程，在整個專業教學體系中起到承上啟下的重要作用，教學效果的好壞將直接影響學生的專業發展。近年來，電路分析基礎的教學方式有了一些創新，多媒體教學、啟發式教學等都大大改善了教學效果，但依然沒有脫離“灌輸式”的教學模式，學了的不會用、有用的沒有學、理論與生產實踐脫節、對具體問題分析能力不足、教學中學生的參與性和主動性不夠等問題仍然存在。
1.2 案例教學法的特點
案例教學法由19世紀70年代美國哈佛大學法學院院長首創。案例教學法是根據教學大綱規定的教學目的和要求，以代表性、典型性和新穎性的案例為基本素材，運用多種形式啟發學生獨立思考，對案例進行分析研究，并在課堂教學中注重體現學生的主體地位、實踐技能和創新精神，使學生從知識的被灌輸者變成學習的主動建構者，教師也從知識的傳授者與灌輸者轉變成知識建構的幫助者和促進者。案例教學法是一種具有啟發性、實踐性，理論聯系實際的新型教學方法，能夠開發學生智力，提高學生綜合素質和分析問題、解決問題的能力。
2 電路分析基礎課程案例教學法的目的及案例設計原則
案例教學法在電類專業課程教學中已有應用，由于電路分析基礎是基礎課，雖與后續課程及實踐應用緊密聯系，但有目的、有計劃且系統地將案例教學引進課堂還不多見。因此明確教學目的、確定案例教學原則是提高課程教學效果的首要問題。
2.1 課程案例教學法的目的
電路分析基礎課程運用案例教學法，本著教學雙方互動的原則，通過強調學生的主動參與，變“灌輸式”教學模式為能力培養型的教學模式，培養學生對知識的應用意識和潛在的思維創新能力，解決學了的不會用、有用的沒有學的矛盾，以及理論與生產實踐脫節、對具體問題分析能力不足等問題，提高專業素養，為后續課程及工作打下堅實的基礎。
2.2 設計原則
案例設計要理論聯系實際，具備知識的綜合性，采用案例引導來說明理論知識，案例內容選取要能夠加深學生對理論知識的理解，增加感性認識，能夠引導學生的興趣愛好；案例設計要緊密結合學生所學專業，因材施教，承上啟下；案例內容選取要能夠擴大專業視野，要能使學生養成從工程實際的角度全面理解和正確運用專業知識的職業習慣；案例設計應反映本學科的重點、難點和前沿知識，使學生在學習中獲得樂趣，在探究中獲得知識并產生強烈的求知欲望，養成科學分析問題的習慣。
3 電路分析基礎課程案例設計與實施
依據課程案例設計的原則，選取合適的案例及精心組織教學是提高課程教學效果的關鍵。電路分析基礎教學中概念、理論、方法較多，因此需要針對出現的新概念、新理論、新方法，研究不同的“教學案例”并引入課堂，使學生產生強烈的求知欲。
戴維南定理是電路分析基礎課程中比較重要的定理，也是教學中的重點和難點，最大傳輸功率就要用到戴維南定理，教材中也有誤差分析的案例，通過教材中例題的講解使學生知道誤差形成的原因，是電源的內阻及負載的變化，將這個案例延伸，可以引出電源的帶負載能力，后續課程模擬電子技術的射極輸出器和跟隨器的應用等知識點自然就可以引出，由此引導學生運用基礎知識提出問題、分析問題、解決問題，明確后續課程學習的方向。
電源是電路分析基礎課程第一章中的一個知識點，電源串并聯可以給負載提供更大功率。電壓源并聯強調只有電壓相等的電壓源才能并聯，這個內容結合電網的并網，結合現在新能源，如太陽能、風能等微網的一些知識，及目前微網并網過程中需解決的難題，可以讓學生了解專業的前沿知識，激發學生探究知識的興趣。
電橋是電專業應用較多的電路，以前在電路分析基礎課程的教材及教師授課中只強調電橋平衡的條件，要求學生在復雜電路中能看出電橋。通過設計案例，引入傳感器的概念，學生不僅僅對電橋的應用有所了解，更重要的是引入有關電量傳感器的概念，讓學生了解基礎課知識點的重要性，有效地調動學生學習的積極性，激發學生的潛能，培養學生分析和解決問題的思維，加深學生對知識的理解與應用。
串聯諧振是電路分析基礎課程中正弦交流電路中的一個知識點。收音機如何接收信號？如何調臺？調臺時到底調的是什么？為什么有的收音機噪音大，而有的卻很小？為什么有時會聽到幾個電臺同時廣播？信號如何放大……這些日常生活中的例子恰恰是串聯諧振知識點的應用，這個案例的設計不僅能激發學生的求知欲望，調動學生思考的積極性，讓學生主動參與到課堂中，提高課堂教學效率，而且對發散學生思維，引出后續的專業課程，培養學生能力起到促進作用。
功率因數提高是電路分析基礎課程中正弦交流電路穩態分析的一個重要知識點，功率因數提高可以充分利用設備容量并降低線路損耗，使學生知道感性電路并聯電容可以提高功率因素，電力工程中無功補償、電容自動投切，電氣照明中的燈具選擇、綠色照明等都與這個知識點有關，在此對后續課程做一些展望，在后續課程學習時有初步了解，使學生帶著問題、興趣去學習，由此激發學生主動學習的欲望。
實際工程中，經常會遇到一個未知的“黑匣子”，怎樣確定其數學模型，即網絡函數，以便對其進行分析、設計或改進。我們需要在特定情況下，在輸入端加一個沖擊量，從輸出端得到的沖擊響應就是網絡函數。案例教學引導學生帶著實際工程中的問題學習理論知識，使學生加深理解，學會實際工程中的應用，提高課堂教學效率，拓展了學生的知識面。
案例教學法能引導學生運用所學知識，分析解決實際問題，培養學生對知識的應用意識和潛在的思維創新能力，養成科學分析問題的習慣。案例教學法實施過程中除了滿足教學條件，學生的積極配合外，教師的主導尤為關鍵，案例教學對教師的要求更高。教學課時不增反減，教學內容不減，教學要求提高。運用案例教學，教師不僅要有扎實的理論知識，還要有豐富的實踐經驗，并能將理論與實踐融會貫通；不僅對授課課程內容很熟悉，更要了解后續課程對該課程的要求；不僅要求教師根據社會發展的需要不斷更新教學內容，補充教案，更要求教師能敏銳地洞察現實中的問題，不斷地從現實生活中提煉加工出適宜教學的案例。教師要學會并善于運用現代化的教學手段和教學設施，圖片、音響、動畫、錄像等手段在課堂中都可以調動學生的學習積極性，激發學生的學習興趣。在案例教學法實施的過程中教師要采用考核、鼓勵等適當的方法和措施，督促學生做好課前準備，課堂上充分發表自己的觀點，提出解決方案，在教學過程中不斷提高學生的自覺性和獨立學習能力。適時主動探索、學習、完善是教師畢生永恒的主題，只有這樣才能不斷提高教學質量，無愧于時代賦予的使命。
參考文獻：
[1] 羅先覺，邱關源.電路(第五版)[M].北京：高等教育出版社，2006
篇4
近來，一些當事人在使用公路時，由于某種?因，導致自身權利受到損害，遂認為公路維護、管理有瑕疵，以《公路法》第34條保障公路完好、安全和暢通為由，向人民法院提起訴訟，舉張權利，公路管理（養護）部門由此成為被告。目前，此類案件有快速上升的勢頭，必須引起我們的高度重視。本文試圖通過案例分析、法律法規賦予公路管理（養護）部門的權利和義務、怎樣防范此類案件三方面對涉路訴訟案件做些思考，以期公路各級管理部門切實加強公路巡查工作，在履行法定義務中免除訴訟法律責任，維護公路部門的權利。
一、在審理涉路訴訟案件中公路巡查義務走向前臺，成為爭議的焦點。
案例：湯××、李××訴××市公路處人身損害賠償案。XX年4月20日21時23分許，?告湯××、李××之子湯某駕駛小客車沿新339省道行進時，因避讓路中碎石塊時發生重大交通事故，湯某當場死亡、車輛不同程度損壞，依據《公路法》、《?蘇省公路條例》的規定，認為公路管理機構未主動、及時、有效的履行保障公路完好、安全、暢通的法定職責，向法院提起民事訴訟，要求××市公路處賠償。法院審理中公路管理機構是否履行了公路巡查義務成為案件爭議焦點之一。
?告認為，根據《公路法》、《?蘇省公路條例》的規定，公路管理機構未主動、及時、有效的履行保障公路完好、安全、暢通的法定職責，導致339省道不處于安全、暢通的狀態，從而引發了事故的發生。被告認為：公路管理機構在本案中已?充分履行了公路巡查的法定義務，不應當承擔法律責任。根據《公路法》、《?蘇省公路條例》的規定，公路管理機構是負有“保障公路完好、安全、暢通”的義務。但是法律沒有同時對此義務的履行作出具體規定。《?蘇省公路路政巡查規定（試行）》第四條規定，受委托管理的國道、省道和省定重點養護路線?則上確保每天巡查不少于一次，其中夜間巡查每月不少于一次。××市公路處提交的路政管理、日常養護等公路巡查記錄證據證明××市公路處已按照規定履行了晝夜巡查的職責。
法院認為，《中華人民共和國公路法》第43條雖然規定，交通管理部門應當保障公路的完好、安全、暢通，但該法第35條規定，公路管理機構應當按照國務院交通主管部門規定的技術規范和操作規程對公路進行養護。因此，國務院交通主管部門及?蘇省交通廳根據國道、省道的特點，所制定的技術規范和操作規程，應當作為衡量被告是否履行養護義務的標準。事故當天，根據公路巡查記錄及證人證言，可以證實被告已按照要求進行了巡查，履行了養護義務。因此，盡管新339省道在巡查之后留有石塊，并影響了道路暢通，但只要被告按規定履行了養護義務，被告就不應當承擔任何責任，事實上如果要求被告在省道養護中，必須隨時清除路面雜物是不可能也是無法做到的。因此，法院判決，駁回?告湯××、李××要求××市公路管理處賠償的訴訟請求。
本案中，公路部門能夠勝訴，主要?因就是，××市公路管理處向法院提供了公路巡查記錄，證明公路管理（養護）部門已?按照《公路法》第35條要求以及國務院、省交通主管部門養護管理技術規范履行了義務，該證據?過審核查明被法院采信。由此可見，公路巡查記錄是公路管理（養護）部門履行公路巡查義務的基礎臺帳，更是決定本案勝敗的關鍵證據。
二、有關公路巡查義務的法律規定和技術規范。
在道路管理（養護）瑕疵致人損害案件中，公路管理部門的公路巡查義務是一種法定義務，同時也有行業管理部門的技術規范（標準）和職責要求。
公路法第35條規定：“公路管理機構應當按照國務院交通主管部門規定的技術規范和操作規程對公路進行養護，保證公路?常處于良好的技術狀態”，第43條規定：“各級地方人民政府應當采取措施，加強對公路的保護。縣級以上地方人民政府交通主管部門應當認真履行職責，依法做好公路保護工作，并努力采用科學的管理辦法和先進的技術手段，提高公路管理水平，逐步完善公路服務設施，保障公路的完好、安全和暢通”。
交通部根據公路法第35條授權制定的《公路養護技術規范》，提出公路養護的具體標準和要求。此外，《公路管理條例》、《公路管理條例實施細則》、《路政管理規定》、《?蘇省公路條例》也都對公路巡查做了較為?則的規定。《?蘇省公路路政巡查規定（試行）》則進一步將路政巡查規范化、制度化，該規定第4條十分明確地提出，受委托管理的國道、省道和省定重點養護線路?則上確保每天巡查不少于一次，其中夜間巡查每月不少于一次。受委托管理的縣道、鄉道按照合理時間間隔確保每周巡查不少于二次，其中夜間巡查每季度不少于一次。
這些規定都是衡量公路管理機構是否完整履行巡查義務的基本要求，因此，我們必須嚴格執行這些法律法規、行業規范和上級管理規定，全面履行好公路養護管理中的公路巡查義務。
三、防范過錯責任風險，公路巡查工作有待完善。
根據最高人民法院《關于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》規定，道路管理瑕疵致人損害應當承擔的責任是民事賠償責任，而非行政賠償責任。根據該解釋的規定，公路管理機構要免責，必須要證明自己沒有過錯。也就是說，此類案件的歸責?則仍然是過錯推定責任，如果不能證明自己沒有過錯，就要承擔責任。要避免此類訴訟的風險，筆者認為完善以下幾點十分必要。
1、勤勉履行對公路的巡查、維護和管理義務。對任何職責范圍內的安全隱患都要及時進行整改。全面、正確、及時履行法律法規賦予的職責，是避免此類訴訟風險的根本所在。面對現階段公路管理責任擴大化的趨勢，管養部門在具體管養過程中，要嚴格以國家規定的技術規范和操作規程為依據，實現超前養護、機械化養護、精細化養護，逐步突破?技術規范和操作規程，爭取達到更高層級養護要求，以適應現代公路管養的歷史要求。
2、制訂每條養護路段公路小修保養的具體作業標準。特別要結合本地列養公路行政等級、技術等級、路面狀況等實際情況，重點明確對列養公路日常養護中的對公路清掃的頻率，并做到定期清掃和機動清掃相結合。有條件的要進一步加強機械化清掃力度，提高清掃和養護效率。
3、要做好日常養護記錄。日常養護記錄作為?始證據是證明已?履行了定期清掃義務的重要證據。同時，為應對將來可能發生的公路涉訴案件需要，對養護日志要按照法院案件審查的要求加以完善，以達到證據確定的效果。
4、制定和完善路政巡查規定。明確路政巡查頻率（每周巡查天數、每天巡查次數、每次巡查線路數等）。公路管理機構不可能對公路全線進行全方位全時段的監控，只要按規定履行了路政巡查義務，也不能認定為疏于管理。
巡查后及時、準確、規范填寫巡查記錄，對路政巡查的情況進行詳細記載。當班巡查人員應分別簽名，注明天氣、巡查時間、路線、停車處理事故的地點和處置?過以及路政執法和監督管理情況；文字記錄應當言簡意賅。路政巡查記錄是證明公路管理機構履行了路政巡查義務的重要證據，應按照法院案件審查的要求加以完善。
篇5
關鍵詞： 數字電路 首堂課 教學方案
近年來，為適應新的發展，教育領域提出了各種形式的教學改革，有固定套路，也鼓勵不拘于格，無論哪種方式，都必須建立有效的課堂。否則，再好的課程，也不能落實到學生頭上，一切的教學質量也都是空談。學生接受知識普遍習慣于一個完整的方式，據此，考慮通過典型生活實例子的引入，讓學生剛開始接觸《數字電路》課程，就對簡單數字電路框架有初步認識，以利于進一步學習。
1.課題引入
例：設舉重比賽有3個裁判，一個主裁判和兩個副裁判。杠鈴完全舉上的裁決由每一個裁判按一下自己面前的按鈕確定。只有當兩個或兩個以上裁判判明成功，并且其中有一個為主裁判時，表明成功的燈才亮。
2.教師啟發引導
A、B、C：合格―3V―1， F ：合格―3V―燈亮―1
不合格―0V―0， 不合格―0V―燈滅―0
圖1
3.傳感器認識
上述問題圖1中，開關電源為傳感器部分。
傳感器是一種檢測裝置，能將感受到的信息，按一定規律變換成為電信號或其他所需形式的信息輸出，以滿足信息的傳輸、處理、存儲、顯示、記錄和控制等要求。當今進入信息時代，在利用信息的過程中，傳感器是獲取自然和生產領域中信息的主要途徑與手段。傳感器的特點包括：微型化、數字化、智能化、多功能化、系統化、網絡化。它是實現自動檢測和自動控制的首要環節。
此處，要向學生強調：任何非電量，都必須通過傳感器轉化成電量，然后才能用電路進行處理。傳感器是個統稱，它的類型很多。
4.表決電路研究
表決電路特點：表決速度快，有了它，如在“星光大道”等電視節目中，觀眾具有參與性。設裁判分別為變量A、B和C，表示成功與否的燈為F。表決電路既然是電路，那它就只認電壓，如圖1，圖中開關按鈕就
是傳感器，把非電量：裁判的合格與不合格判定轉化為電路認識的電量；表決電路既然是電路，電路輸出也是電量，驅動燈泡發光。
4.1列真值表
表決電路輸入通過開關按鈕取3V或0V，分別代表裁判合格、不合格；當然表決電路的實際輸出，也只能是電位了：高和低，我們亦可設為3V或0V，如圖1，3V時燈亮，0V時不亮，分別代表總的裁定：合格與不合格。現在的問題，就是找表決電路了。怎樣找出表決電路呢？方法：引入數學（在這里它是找表決電路的方法，我們稱之為數學工具）。由于引入了變量A、B和C及F（在電路中它們分別取3V或0V），為了理論分析方便，3V用1表示，0V用0表示，問題1：我們很容易列出下表，稱為真值表。真值表1：對于表決電路輸入量A、B和C，分別代表三個裁判員，①當運動員杠鈴完全舉起，動作完美，他們都會認為合格。②當運動員杠鈴完全沒舉起，他們都會認為不合格。③當運動員杠鈴似舉非舉，動作不完美，可能有的認為合格，有的認為不合格。合格取1，不合格取0，考慮所有情況，三個裁判共有八種組合的裁決，對于問題1，表決電路輸出量F，所有裁判員認為合格取1，否則取0。接下來，仔細觀察真值表1，我們可以找到F和A、B、C的關系，即F是A、B、C函數，亦即可以寫出表達示：F=f（ABC），但有條件，條件就是我們規定的與、或、非基本邏輯關系。（這里變量F和A、B、C取1、0就是為了引入函數，分析方便。）
真值表1
4.2與、或、非三種基本關系真值表及函數式的創建
4.2.1與基本關系真值表及函數式的創建
真值表2 已知真值表2 規定：F=A?B――稱為與邏輯的邏輯函數式
條件：真值表中四種情況都滿足
0=0?0 即：0?0=0
0=0?1 即：0?1=0
0=1?0 即：1?0=0
1=1?1 即：1?1=1
引入邏輯與運算概念及規則
4.2.2或基本關系真值表及函數式的創建
真值表3 已知真值表3 規定：F=A+B――稱為或邏輯的邏輯函數式
條件：真值表中四種情況都滿足
0=0+0 即：0+0 = 0
1=0+1 即：0+1 = 1
1=1+0 即：1+0 = 1
1=1+1 即：1+1 = 1
引入邏輯或運算概念及規則
4.2.3非基本關系真值表及函數式的創建
真值表4 已知真值表4 規定：F
引入邏輯非運算概念及規則
以上人為定義后，真值表跟表達式等效，它們是反映同一問題的兩種形式，實質一樣，表現方式不一樣而已。這是英國數學家布爾發明的，就此引入數學，稱布爾代數。
4.3寫出表達式
在邏輯代數中，任何一種邏輯關系（特點是所有變量只有兩種取值）都可以由與、或、非三種關系復合出來。只要寫出真值表就可寫出函數的與、或、非表達式，這樣，上述舉重裁決器可寫出（具體寫法后述課程中介紹）：
上述函數表達式由與、或、非三種基本關系復合而成，也就是我們把問題數學化了，對于實際情況，同一功能電路力求最簡，有了表達式，可方便化簡，這就是數學的魅力，即：數學是一種工具，解決問題的辦法、橋梁。得到最簡表達式，就可畫出電路圖了（具體作圖方法后述課程中介紹），完成電路設計。
5.結論
本次研究重點，以簡單生活實例，力求使學生對數字電路基本構成框架有所認識，明白各物理量的相互轉換，建立起解決實際問題的思想方法，真正領悟數學是解決實際問題的工具，為更好地學習后續課程打下基礎。以上只是自己多年教學的探索和感悟，希望與廣大同行一起探討，以期取得更好的教學效果。
參考文獻：
[1]丁德渝.電子技術基礎[M].北京：中國電力出版社，2011.
[2]童鈺.公用技術組合邏輯電路設計方法的初步探討[J].湖北師范學院學報（自然科學版），2005，25（1）.
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學習交通安全知識，不僅是對城市交通的進一步規范，更重要的是教我們學會保護他人、保護自己、文明開車、文明走路的重要性。道路交通安全知識點最新有哪些你知道嗎?共同閱讀道路交通安全知識點最新，請您閱讀!
道路交通安全知識點(一)正確控制車速
正確控制車速，是安全行駛的一個必要條件，所謂“中速行駛，安全禮讓”，講的就是這個道理。一般來說，許多司機根據自己駕駛車輛的車型和性能，經過實踐和測試，大都能摸索出自己最喜愛、感覺最自如的一種車速。如果這種行車速度能夠符合交通法規中的有關規定和交通環境，即可把這種車速定為自己的安全車速。
當然，城市與鄉村不同，山區與平原不同，正確控制車速，還必須注意下列車
輛的行駛環境：
(1)密切觀察沿途交通標志，遇有限速標志時，須嚴格按標志規定行駛。
(2)根據行駛道路狀況和運行條件，靈活掌握和控制車速，該快就快，該慢就慢。
(3)在交通擁擠、車輛較多、車流已有自然速度節奏的道路上行駛，要使自己的車速隨車流速度行進，不要性急超車。
(4)盡量保持經濟車速的穩定，避免高速超車和低速慢行。汽車載重量輕、道路條件好時，經濟車速可適當高一些，而汽車載重量大、道路條件差時，經濟車速就必須低一些。
(5)行駛中，車速與通向行駛車輛間距相適應。在不同天氣、道路、車速條件下，與前車間距也不相同，間距大小以確保安全為適度。
(二)減遞會車
車輛在沒有設置中心分隔護欄的道路行駛，與前方來車交會時，應適當降低車速，并選擇比較空闊、堅實的路段，靠路右側緩行交會通過(在視線不良的情況下會車時，要降低車速，開近燈光，即使是在路面較寬的雙車道，也應該慢車交會)。
如果在行駛前方的道路右側有障礙物時，要根據離車距障礙物的距離、速度以及道路狀況，決定是加速越過障礙后會車還是減速慢行甚至停車讓對方車先行，以錯開兩車越過障礙物的時間，避免在障礙物處會車：如果對越過障礙物的判斷沒有把握，則應降低車速，緩行至障礙物近處，不要忙于超過，讓對面來車通過障礙物后在繼續行駛：如果估計兩車要在障礙物處會車時，應主動減速、停車、調整車置或倒車讓路，不要搶行堵住來車行駛路線：如果可能在路面較窄或道路兩側均有障礙物的情況下會車時，則應該根據對方來車速度和道路條件預選交會路段，正確控制車速，以保證兩車在選定的路段交會。
會車時，必須注意保持足夠的安全側向間距，做到“禮讓三先”――先慢、先讓、先停，絕對不可搶行爭路，互不相讓，以致形成僵持局面。一般情況下的會車，須遵守下列規則：空車讓重車，單車讓拖掛貨車、大車讓小車，貨車讓客車，教練車讓其他車輛，普通車讓執行任務的特種車，下坡車讓上坡車(當下破車行至中途而上坡車尚未上坡時，上坡車應該讓下破車)。
夜間會車時，要按規定把遠光燈改為近光燈，交會時要減速，防止碰撞前方右側的行人和騎車人。
會車時，還要特別注意道路上的行人和非機動車情況，看清預計會車地點的行人動態，當行人被來車擋住時，要防止這行人忽略本車，因此，要鳴號示意。總之，在有行人處會車時，必須防止發生各種突況，做好隨時停車準備。
(三)不可搶行超車
超車，是汽車行駛中的正常現象。但是，超車又是比較復雜和危險的操作過程，因此，必須具備一定的條件才能進行。根據交通法規的規定和從實踐中總結出的經驗，超車應選擇道路寬直，視線良好、道路兩側均無障礙，被超車前方150米以內沒有來車，并在交通法規許可的斷路和情況下進行。超車時，須先開左轉向燈，向前車左側靠近，并鳴喇叭(禁止鳴喇叭地區和夜間須用變換遠近光燈示意)通知前車，確認安全及前車讓超后，加速并與被超車輛保持一定的橫向間距，從左側超越。超越前車后，不可向右急轉動方向盤，應保持超車時的速度，在超出被超越車20米以外在開右轉向燈，駛回原車道。
在下列地點或情況下，不得超車：
(1)被超車示意左轉彎、掉頭時。
(2)在在超車過程中，與對面來車有會車可能時。
(3)被超車正在超車時。
(4)行徑交叉路口、人橫行道、漫水橋、漫水路時。
(5)通過胡同(里巷)、鐵路道口、急彎路、窄路、窄橋、下陡坡時。
(6)掉頭、轉彎時。
(7)遇風、雨、雪。霧天能見度在30米以內時。
(8)在冰雪、泥濘的道路上行駛時。
(9)喇叭、刮水器發生故障時。
(10)牽引發生故障的機動車時。
(11)進、出非機動車道時。
在超車過程中，如果發現道路左側的障礙或橫向間距過小而由擠擦可能時，盡量不用緊急制動，以防因路拱發生側滑碰撞，應穩住方向盤，不要左右轉動，在最短的時間內，適當拉開距離，然后再伺機超越，千千萬不可冒險強行超車。在在超越停駛的車輛時，應減速鳴喇叭(在非禁止鳴喇叭地區)，注意觀察，保持警惕，并留有較大橫向間距，隨時做好緊急制動的準備，以防止該車突然起步駛入行車道而發生碰撞，或駕駛員突然開啟車門下車，尤其是超越停在車站的客車時，更應注意被停車遮蔽處驟然出現橫穿公路的行人。
交通安全標語1、警惕安全在，麻痹事故來
2、珍惜生命，遵章出行
3、快車樂一時，禍起痛一生
4、千里之行始于足下，交通安全從我做起
5、遵守交通法規，平安與你同在
6、行萬里平安路，做百年長樂人
7、路段結冰，請低速行駛
8、請勿在高速公路違規停車上下客
9、前方事故不得占用應急車道
10、前方管制，繞道行駛
11、臺風天氣，請謹慎駕駛
12、請勿酒后駕駛
13、不要超速，不要超速，請堅持車距
14、下長波，請控制車速
15、一杯二鍋頭，嗆的眼淚流。
安全知識點累積一、游泳時要注意安全
1.游泳需要經過體格檢查。
2.要慎重選擇游泳場所。
3.下水前要做準備運動。
4.飽食或者饑餓時，劇烈運動和繁重勞動以后不要游泳。
5.水下情景不明時，不要跳水。
6.發現有人溺水，不要貿然下水營救，應大聲呼喚成年人前來相助。
二、交通安全
1.行走時怎樣注意交通安全
(1)在道路上行走，要走人行道，沒有人行道的道路，要_路邊行走。
(2)團體外出時，要有組織、有秩序地列隊行走。
(3)在沒有交通民警指揮的路段，要學會避讓機動車輛，不與機動車輛爭道搶行。
(4)穿越馬路時，要遵守交通規則，做到“綠燈行，紅燈停”。
2.騎自行車要在非機動車道上在右邊行駛，未滿十二歲的兒童不準騎自行車上街。
四、發生火災怎樣辦1.要打火警電話119報警，報警時要向消防部門講清著火的地點，還要講清什么物品著火，火勢怎樣樣。
3.一旦身受火災的威脅，千萬不要驚慌，要冷靜，想辦法離開火場。
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關鍵詞： 數字電路 《組合邏輯電路設計》 教學方案
組合邏輯電路是數字電路中的一個重要內容，分為組合邏輯電路分析和設計兩大塊內容。組合邏輯電路分析是根據已知電路確定其所實現的邏輯功能，而組合邏輯電路設計是根據實際問題所要求達到的邏輯功能，求出實現該功能的最簡邏輯電路圖，兩者是相逆的過程。其中，組合邏輯電路設計在教材中起著承前啟后的作用，既是對前面所學的邏輯門電路、真值表、邏輯表達式和邏輯代數等知識的綜合應用，又為后續編碼器、譯碼器等中規模組合邏輯電路的學習奠定基礎，掌握這節內容是學好數字電路的重要一環，對培養學生正確的邏輯思維能力，提高分析問題和解決問題的能力都有十分重要的作用。要想上好這一部分內容，精心設計教學方案是前提條件，我通過幾年的電路教學，總結出了該課題的教學方案，現與大家一起分享。
一、引入課題
通過復習組合邏輯電路的分析過程（根據電路寫出各輸出端的邏輯表達式化簡和變換邏輯表達式列出真值表得到邏輯功能），我引導學生進行逆向思維，并提出問題：“當遇到實際的邏輯問題應如何解決？”讓學生推導出解決該邏輯問題的步驟，發現其實它就是組合邏輯電路分析的逆過程，從而引出本節課的課題――組合邏輯電路的設計。
二、新課講授
1.舉例：利用基本門電路實現一個三位判奇電路。
解題過程：（1）分析題目：根據題目要求確定輸入情況和輸出情況，本題中用A、B、C作為輸入變量，用F作為輸出變量。當三個變量中有奇數個變量為1時，輸出為1。否則，輸出為0。
（2）列真值表
（（4）根據邏輯表達式畫出電路圖
2.通過學習上面例題的解題過程，布置一道類似的題目：設計一個四位判偶電路，請學生完成，并請2位學生上黑板解題。
3.請學生觀察剛才兩道題目的解題過程，發現兩者的解題思路是一樣的，從而歸納出組合邏輯電路設計的步驟。
（1）分析題目的邏輯關系，列出真值表。
從實際問題抽象出電路的輸入輸出，建立輸入和輸出之間的邏輯關系，并正確地列出真值表，是組合邏輯電路設計的關鍵，它的正確與否直接關系著設計的正確與否。一般把引起事件的原因作為輸入變量，把事件的結果作為輸出變量，再以二值邏輯的0、1兩種狀態分別代表變量的兩種不同狀態，并根據給定的因果關系列出真值表。在教學過程中，教師可以采用多媒體手段，通過形象的比喻、生動的畫面吸引學生的注意力，幫助學生理解題目。
（2）根據真值表寫出邏輯函數表達式。
具體方法為：①由真值表中找出使邏輯函數輸出為1的對應輸入變量取值組合；②每個輸入變量取值組合狀態以邏輯乘形式表示，用原變量表示變量取值1，用反變量表示變量取值0；③將所有使輸出為1的輸入變量取值邏輯乘進行邏輯加，即得到邏輯函數表達式。
（3）化簡表達式。
為了使邏輯電路中包含的邏輯門最少且連線最少，要對邏輯表達式進行化簡，求出描述實際問題的最簡表達式。一般采用邏輯代數公式或卡諾圖進行化簡，但當邏輯表達式較復雜時，采用卡諾圖化簡更快更簡單，且出錯率低。
（4）根據題目要求畫出邏輯電路圖。
根據簡化后的邏輯表達式，結合題目的具體要求，如果對所用邏輯門電路有一定限制，就需把表達式變換為與所選門對應的形式，最后選擇合適的門電路替換表達式中的運算符號，即可畫出邏輯圖。
4.分析剛才的例題，電路要求由三種基本邏輯門電路組成，請同學們思考一個問題：能否用其他學過的門電路實現它們的邏輯功能呢？我讓學生分組討論，激發學習興趣，提高分析問題、歸納總結問題的能力，同時培養創新能力，最后每組推選一名代表起來作總結。我針對三組討論的結果進行小結。可以發現例題的表達式可以寫成：F=ABC，從而得到如下的電路圖。
從上面兩個電路圖可以看出，組合邏輯電路的設計不是唯一的，利用不同的元器件可以設計出完全不同的電路圖。那么如何才能得到最簡單最實用的電路呢？在組合邏輯電路設計時它有一個標準，利用SSI電路進行設計時，最簡的標準是所有門電路的數目最少，輸入端數目也最少；利用MSI電路進行設計時，最簡的標準是MIS電路集成塊的個數最少、品種最小、連線也最少。只有了解了這個標準，學生在設計電路時才能得到最佳電路。
三、課題總結
1.組合邏輯電路設計的步驟。
分析題目列真值表寫邏輯表達式化簡表達式畫出邏輯電路圖。
2.組合邏輯電路的設計不是唯一的，學生在設計時應該根據標準得到最佳電路。
上述就是組合邏輯電路設計的整個教學方案，當然其中還有很多不足之處，還需不斷改進和完善。教學方案設計的質量是提高課堂教學質量的第一關，設計出高質量的教學方案，是廣大教師一生追逐的目標。
參考文獻：
［1］閻石.數字電子電路.中央廣播電視大學出版社.
篇8
永安北路快速通道共分六個實施段,各段道路路況如下:
1、K0+000―K1+540段:總長1.54公里,雙向六車道,路寬46米,燈具對稱安裝,雙挑燈桿,燈間距為36米,燈桿高度為10米,主挑臂長1.8米,輔燈挑臂長1米,采用九洲180W和150W LED路燈,總數86基,每桿燈數2盞(其中180W、150W LED路燈各86盞共計172盞)。如圖1所示。
2、K1+725―K19+636段:總長17.91公里,雙向六車道,路寬51米,燈具對稱安裝,燈桿間距為36米,主道燈桿高度10米,燈臂長1.8米;輔道燈桿高6米,燈臂長1米,采用九洲180W、75W LED路燈;總數996基,180W、75W各996盞,共計1992盞。如圖2所示。
3、K19+716―K21+320(黃土)段:總長1.6公里,雙向六車道,路寬51米,燈具對稱安裝,間距為36米,主道燈桿高度10米,燈臂長1.8米,輔道燈桿高6米,燈臂長1米,采用九洲180W、75W LED路燈;總數90基,180W、75W各90盞,共計180盞。
4、K21+400―K25+800段:總長4.4公里,雙向六車道,路寬38米,燈具對稱安裝,雙挑燈桿,燈桿高10米,間距為36米,主挑臂長1.8米,輔燈挑臂長0.8米,采用九洲150W、75W LED路燈;總數244基,150W、75W各244盞,共計488盞。
5、K25+900―K26+550段:總長0.65公里,雙向四車道,路寬25米,燈具對稱安裝,間距為36米,雙挑燈桿,燈桿高8米,主挑臂長1.5米,輔燈挑臂長0.8米,采用九洲150W、75W LED路燈;總數36基,150W、75W各36盞,共計72盞。
6、K26+630―K26+904.642段:總長0.2公里,雙向單車道,路寬15米,燈具單側安裝,雙挑燈桿,燈桿高10米,主挑臂長1.8米,輔燈挑臂長0.8米,采用九洲180W、75W LED路燈;總數8基,180W、75W各8盞,共計16盞。
以上合計75W LED路燈1374盞;150W LED路燈366盞;180W LED路燈1180盞,總計2920盞。另根據最新要求增加十字路口路燈數量共計32盞(180W LED路燈,燈桿高10米,單挑燈桿,燈臂長1.8米),兩項合計2952盞。
綿陽市永安北快速通道照明節能工程全部采用九洲大功率LED路燈進行替換,共計安裝路燈2952盞,其中替代400W高壓鈉燈采用九洲180W、150W規格的LED路燈;替代250W高壓鈉燈采用九洲75W規格的LED路燈。配合夜間節能自動控制模式,節電率可達72%,每年可節電達428萬度,節省電費達364.2萬元。
節電效益分析
一、節電分析:
九洲LED路燈內設夜間自動控制,可以在晚18:00至23:30共5.5小時100%亮燈,夜間23:30至凌晨5:30分共6小時功率減低到50%。
根據改造方案,現有全部2952盞路燈(高壓鈉燈)實際總功率為1496.4KW,每年總用電量為628萬度,按每度電0.85元計算,每年總電費為533.8萬元,按節電62%計算,更換為LED路燈后,本項目每年節電386萬度,每年節約可電費328.2萬元,十年可節約電費3282萬元。
二、節約維護費用分析:
高壓鈉燈由于壽命短,平均每年都需要更換燈泡、鎮流器、觸發器件,五年需更換一次燈頭。由于換上LED路燈后,九洲光電科技有限公司提供兩年免費保養,終生維護,并由中國人民財產保險股份有限公司提品質量保證。因此業主方在今后兩年保養期間每年可節省(每盞高壓鈉燈每年維護費用約300元,LED路燈平均每盞每年維護費用約150元)45萬元,八年共計節省維護費用360萬元。
三、減排效益分析:
篇9
[關鍵詞]大通關；電子口岸；航空貨運
doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.16.000
[中圖分類號]F125 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2016）16-0-03
1 中國航空口岸現狀
2013年9月，提出建設“一帶一路”的戰略構想，投資貿易合作成為“一帶一路”重點建設內容。近年來，國內自貿區的建立，促進了中國與周邊經濟體的貿易往來。其中，貿易便利化是需要著力解決的問題。
在宏觀上，2014年我國進出口額達4.3萬億美元，全球貨物貿易國排名第一位，全球市場份額穩中有升。隨著對外開放水平的不斷提高、貿易規模的持續擴大，2014年12月26日，國務院印發《落實“三互”推進大通關建設改革方案》，提出到2020年，建立有效的大通關協作機制，優化通關流程。顯然，國際航空貨運的通關環境依賴于大通關服務體系建設，其通關效率的提高有助于提升貿易便利化水平。
在中觀上，2014年，中國民航業國際航線完成貨郵運輸量168.4萬噸，比去年增長9.0%。隨著一系列政策的出臺以及跨境電商的興起，國際航空貨運將迎來利好的發展局面。然而，我國航空貨運業仍存在著許多不足，自身行業信息化建設遲緩，沒有一個統一的信息平臺。目前，全國63個空運口岸電子化程度低，仍以手工模式操作。構建科學、高效的信息平臺、整合貨運行業的業務，有助于升級行業信息化水平，推進貿易便利化建設。
在微觀上，航空貨運鏈涉及企業多、流程復雜。運輸作為貨物流通的重要環節之一，在國際航空貨運中，通關效率影響著生產企業的服務質量和運營效率，有利于提升企業產品競爭力，助力“中國制造”參與國際貿易市場角逐。
“一帶一路”的建設是系統工程，構建大通關服務體系是貿易便利化的基礎，航空運輸建設是重要支撐點，其中，打造共商、共建、共享的信息化平臺成為推動互聯互通的重點。因此，對于航空貨運業來說，需要實現航空口岸電子化、“一站式作業”，在電子化口岸這一平臺健全航空貨運信息共享機制，推進航空貨運全流程的可視化和無紙化、一體化通關管理，才能實現真正意義上的大通關。因此，實現航空口岸電子化是現階段各方的重要任務。
2 航空電子口岸建設原則
口岸作為國際物流的重要節點之一，如何保障口岸物流、單證流、資金流、信息流高效、順暢地運轉，是口岸電子化建設的重要目標之一。而大通關建設的目的是減少審批程序，協調口岸各方建立有效的工作機制，通過科學的監管，實現口岸管理部門有效監管和高效服務。因此，航空電子口岸是在大通關體系的指導下進行建設，既需要提高行政效率和管理水平，又需要優化通關流程、提高企業通關效率，促進對外貿易的快速健康發展。因此，航空電子口岸的建設需要滿足以下原則。
2.1 滿足先進性和可靠性
運用先進且成熟的信息技術，在構建航空電子口岸平臺的同時，確保硬件的可靠性、軟件程序的穩定性以及數據保存、傳輸的流暢，并且建立資料備份機制、應急處理機制，為航空貨運管理提供可靠支撐。
2.2 統一規劃，共同實施
建立航空電子口岸需要各聯檢單位的共同努力與配合，對于制定的口岸工作機制，各方共同實施，才能實現服務標準、技術標準和管理標準的統一。
2.3 滿足開放性和延展性
航空電子口岸的業務涉及海關、稅務、工商、質檢及外匯等政府部門，與各聯檢單位的系統相連接時，需要滿足接口和協議的標準化。并且，航空電子口岸平臺本身應是可擴展的，通過不斷的更新與優化，滿足航空貨運未來發展需求。
3 航空電子口岸建設方案
3.1 航空電子口岸建設思路
我國航空電子口岸是從航空貨運發展需求的角度出發，以中國電子口岸平臺為基礎，以大通關建設為服務理念，運用RFID技術、GPS技術和數據處理技術，借助國家電信公網，將國家各行政管理機關分別管理的進出口業務信息流、資金流、貨物流電子底賬數據集中存放，實現數據共享和數據交換的公共數據中心。
3.2 航空電子口岸技術支撐平臺
技術平臺是建設航空電子口岸的基礎，通過塑造信息集成環境，聚合各個環節分散、異構的電子貨運信息資源，在訪問Web版或軟件版航空電子口岸時，實現非結構化貨運文檔信息、結構化貨運數據資源和聯檢單位內網及其辦公系統跨數據庫、跨系統的無縫連接，航空電子口岸平臺支持貨運信息搜索、查詢、傳輸。此外，根據企業業務特點，為不同企業用戶提供滿足其需求的業務辦理。詳細功能如圖1所示。①身份認證子系統：航空電子口岸作為中國電子口岸的子單位，空運企業用戶必須登錄中國電子口岸，進行IC/IK統一身份認證。②統一權限管理子系統：國際航空貨運中，涉及網上支付系統、進口付匯系統、減免稅系統、加工貿易系統、出口退稅系統、艙單申報系統、出口收匯系統，企業用戶需多次登錄，也給系統管理帶來大量煩瑣且不必要的重復工作，通過統一權限管理子系統，實現企業用戶“一次登錄，多系統多次使用”，由于權限管理控制臺、權限數據庫均部署在航空電子口岸，向用戶提供靈活和方便的使用模式，也明確各聯檢單位定義、業務權限管理。③數據交換子系統：航空電子口岸涉及海關、檢驗檢疫、海事、邊檢等監管部門的應用系統，其次，為貫徹航空電子口岸建設的原則，保證貨運信息的安全性和可靠性，實現貨運單據等信息互聯，數據交換系統的建立承擔了相關系統的數據傳輸、交互。
3.3 航空電子口岸功能介紹
航空電子口岸服務平臺作為中國電子口岸的重要組成部門，是面向空運企業和航空口岸管理部門等多方用戶提供的數據信息服務平臺，它通過整合信息資源，實現航空貨運各環節的聯檢單位與聯檢單位之間、企業與企業之間、企業與聯檢單位之間的協同運作。如圖2所示，航空電子口岸的功能架構基本覆蓋了政務、商務、物流發展的基本需求。在國際航空貨運中，需要經過海關、稅務、工商、質檢、外匯等政府管理部門的審批，航空電子口岸這一平臺通過整合貨運申報系統、貨運通關狀態綜合查詢系統等資源，監管部門可實行其對管理相對人的監督和約束，并行使電子通關、電子報稅等功能，起到維護政治經濟秩序的目的。另一方面，航空電子口岸平臺同時兼具電子商務的有關功能，其推出的一系列網上交易服務工具，如口岸支付一卡通，推動第三方支付平臺的發展。通過數據中心，空運企業還可以獲得運輸、倉儲、銀行、保險等行業的中介服務。同時，空運企業間也可以進行聯網，從而實現真正意義上的電子商務。并且，電子口岸平臺在提供貨運信息方面具有專項優勢，可以將政府監管信息（如報關、報檢、結匯、退稅等）、航空口岸信息、企業物流信息（如運輸、配送等）進行整合，實現跨部門、跨行業、跨地區的數據交換和聯網核查。
4 中國航空電子口岸建設現狀
根據流程梳理與現狀調查的結果，經分析，發現目前在航空口岸電子化建設中，存在以下問題。
4.1 航空電子口岸建設沒有明確的政策
在航空電子口岸的建設中，從國家的層面，至今尚未出臺相關政策。其次，雖然民航局作為口岸建設的重要成員之一，但處于被動局面。目前，海關在口岸建設中處于主導地位，航空口岸電子化建設需要各聯檢單位的協調與配合，而航空口岸實現電子化的業務包括出口退稅部門的完稅金額、境內企業名稱數據、外管部門的進口付匯、出口結匯，由于其他聯檢單位的通關業務未整合到口岸平臺，尚無法完成航空電子口岸建設。
4.2 航空電子口岸建設沒有統一的實施方案
各聯檢單位間原有的系統接口和協議不統一，加之，近年來電子政務的盛行，各聯檢單位針對自身口岸監管業務，自行開發信息系統。例如：海關新艙單系統進港部分上線以來，由于系統的斷層導致各個部門的數據傳輸都是人工紙質的方式，且艙單預錄工作由第三方公司操作，導致“無紙化”實際上還是“有紙”，信息傳遞不及時、差錯率高、貨物滯后、人力物力成本高，致使電子口岸淪為擺設。此外，各地機場所使用的貨運系統不統一，且相互獨立，不能進行數據共享，在數據傳遞上浪費了人力和物力。如此一來，航空貨運流程變得更加復雜，未能實現數據傳輸、共享標準。
5 推進中國航空電子口岸建設
5.1 中國航空電子口岸建設的必要性分析
隨著“一帶一路”政策的落地，建立與之相配套、相適應的通關管理機制勢在必行，暢通國際物流大通道也是支撐“一帶一路”發展的重要一步。另外，全國貿易一體化的新形勢下，“大通關”建設的重點是國際貿易和國際口岸的便利化。航空電子口岸既符合“大通關”的建設理念，也落實了“三互”改革方案，針對目前口岸管理體制機制所帶來的通關效率低等問題，航空電子口岸建設簡化貨運通關環節，運用前置服務、后續核查等方式將通關非必要的執法作業前推后移，最大程度地優化貨運通關效率。
從行業的角度來說，航空貨運作為貨物流通的一個節點，需要最大限度地確保暢通無阻，航空電子口岸這一先進的通關模式，運用現代信息技術，有效地促進航空貨運發展。在信息化建設，航空貨運業沒有采取集合式發展，導致原有貨運信息系統各不一樣，形成信息孤島。而航空電子口岸的建設，是在全行業內各個主體進行信息化升級，最終航空貨運所有流程在統一的信息平臺運行。實現了貨運信息的整合，航空貨運的運營效率才可能提高，從而提高航空貨運的國際競爭力。
從企業的角度來說，空運貨物最基本的流程是：托運人貨運出境海關機場地面服務航空承運人機場地面服務入境海關目的地貨運收件人。如此復雜的航空貨運鏈必然伴隨著紙質運輸文件和海量的信息流。任何一個環節出現細微的差錯，都可能導致貨物延遲到達目的地，增加貨物運輸鏈成本、也埋下了危及航空運輸的安全隱患。縮短貨物運輸時間，是物流運作的本質，也是航空貨運的優勢所在。在航空貨運的流程中，需加強各節點有效銜接，縮短節點間的交接時間，提高節點間的通過率，其中，最基本的要求是實現貨運信息的共享。另外，電子口岸的建設是服務于貨運發展，依托電子口岸，航空貨運運輸環節里的20多種紙質文件全部實現無紙化，據國際航空運輸協會測算，若貨運全程電子化將使中轉運輸時間平均縮短24個小時，每票貨物可為航空公司節省9美元，為一個中等貨運每票貨物節省14美元。并且，航空貨運融入電子口岸平臺后，不僅實現了電子化，還具有政策兼容性的優點，口岸聯檢單位實現全程透明的信息監控。這些優點，不僅提升了航空貨運運行效率，而且也帶來了整個航空業的信息化升級，有助于提升航空業整體業務水平和競爭力。
綜上所述，重點發展國際業務是我國民航貨運的必然趨勢，電子口岸又是國際航空貨運業務得以持續發展的基礎和趨勢，因此，推動民航貨運加入電子口岸，勢在必行。
5.2 推進航空電子口岸建設的可行性建議
航空電子口岸的建設是在中國電子口岸委辦公室的指導意見下進行，服務于大通關建設。作為航空電子口岸的主力軍，民航局是發起者、協調者、整合者、監管者。既需要在行業內重塑航空貨運的運作模式、優化國際航空貨運流程，督促空運企業、機場、貨運等參與，也需要與行業外海關、質檢等部門加強協作、相互配合，在查驗模式、管理方式、監管體制、運行機制、作業流程等方面進行積極的改革和創新。
5.2.1 開放數據接口，共建航空電子口岸平臺
建設航空電子口岸的核心是各聯檢單位積極開放航空電子口岸項目的數據交換接口，統一制定貨運報文標準、基礎業務代碼、數據合法性檢查規則，并且，在“統一協商，安全可靠，利益共享”的基礎上，民航行業主管部門與其他監管部門共同開發建設航空電子口岸平臺，為貨運業務申報、信息查詢提供先決條件。此外，確保機場、航空公司、人等均可通過其自用的貨運系統與該電子口岸平臺對接，可與聯檢單位互相收發并轉化貨運信息，并在安全的前提下和權限允許范圍內進行數據互聯及提取應用，全面實現電子通關。
針對民航業內信息化水平低等情況，需由民航行業主管部門牽頭在行業內建立全國統一的國際貨運系統，滿足不同類型的貨運系統也可傳遞貨運數據信息，不同的系統間實現互相轉碼、識別并轉錄，提高數據傳輸效率。從而，實現航空貨運業與航空電子口岸的無縫對接。
5.2.2 優化貨運通關流程
首先，就目前的航空貨運通關流程而言，民航行業主管部門與海關部門協商，共同優化貨運通關效率。在貨物申報時，可采用提前申報進出口貨物的模式，縮短通關時間。例如：貨物出口時，提前申報、海關驗放，貨物到達入庫后即可馬上發送運抵，實現通關；貨物進口時，提前申報、貨到直提，海關通關手續前移，縮短貨物實際通關時間。為進一步推進電子放行，海關部門取消紙質報關單加蓋“放行章”的環節，憑電子放行信息辦理交付/發運手續。
其次，民航部門需要與檢驗檢疫部門相互配合、協作，推進貨運信息化建設，全面實現電子申報、電子簽證、電子轉單，形成以電子申報、電子監管、電子放行為主要內容的檢驗檢疫“大通關”建設格局。并且，推行“綠色通道”制度，經國家質檢總局審查核準，對符合條件的出口貨物施行產地檢驗，口岸檢驗檢疫機構可不查驗、予以放行；建立“直通放行”制度，對符合條件進口貨物，貨物直運至目的地，由目的地檢驗檢疫機構實施檢驗；對符合條件出口貨物，憑產地檢驗檢疫機構簽發通關單直接辦理通關手續。這些運用信息化的手段，有助于提高通關效率、降低企業運營成本、提高航空貨運業國際競爭力。
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篇10
交通肇事逃逸，是指發生道路交通事故后，交通事故當事人為逃避法律追究，駕駛車輛或遺棄車輛逃離交通事故現場的行為，筆者結合高速公路交通事故處理經驗，認為高速公路交通肇事逃逸案件有以下特點：
1、棄車逃逸，且多以大貨車駕駛員肇事后棄車逃逸為主。我國經濟正處于一個高速發展階段，道路交通運輸業相對發達，但其從業人員（駕駛員）多數是文化水平較低，法律意識淡薄，且流動性大的人群，尤其絕大多數貨車駕駛員是車主聘請的，一旦發生嚴重交通事故，這些受聘的駕駛員會因道德素質和責任心上的缺失而容易產生僥幸心理：車輛是老板的，我只是來打工的，事故處理不關我的事，要賠償找老板去；同時也為了逃避事后車主的追償，更重要的是為逃避法律的制裁，往往選擇一走了之。
2、駕車逃逸，多以小轎車肇事后逃逸為主。由于小轎車機動性能強，一旦發生了交通事故，更容易產生僥幸心理，會趁著有利的環境和天氣迅速駕車逃逸。此種逃逸案件多在轎車撞死行人案件中發生。
3、發生的時段、環境有其特殊性。從時間上看，高速公路交通肇事逃逸案件多發于凌晨2至5點間，這段時間為深夜，路面的監管力度小，使肇事者有機可趁；從環境上看，高速公路交通肇事逃逸案件發生在雨、霧天氣里居多，這些環境下能見度低，環境復雜，目擊者幾乎沒有，極利于肇事后逃逸。
4、取證困難。由于高速公路沿線多為遠離市區的路段，加之高速公路一般都是禁止行人、非機動車、摩托車等進入的。若事故發生在夜間，現場幾乎沒有目擊者，就算過往的車輛經過現場，也是一晃而過，且大多數車輛都是過境車，證人基本都是外地的，就算有點線索也可能要趕往千里之外，這樣就增加了取證的難度；另外若遇駕車逃逸后現場無人保護，往往很多證據也會被過往車輛破壞，使得案件的認定進一步復雜化。
二、發生交通肇事逃逸的原因
近年來，從剖析一大隊破獲的三起交通肇事逃逸案件看，發生肇事逃逸歸結為以下幾種原因：
首先，一是《道路交通安全法》實施后，對交通肇事者的處罰加大了，駕駛人在事故中承擔的責任也在加重。發生了重大交通事故后，駕駛人不僅要付出巨額的經濟賠償，還將受到刑事處罰，致使肇事者產生逃逸心理，并千方百計躲避追查；二是事故賠償數額在增加，醫療費用負擔過重。《道路交通安全法》以來，道路交通事故造成的人身損傷引起的直接、間接的物質和財產損失比過去增加了近一倍，一些車輛由于未辦理車輛保險或在保險金額不足的情況下，駕駛員為逃避巨額賠償往往選擇逃逸；另外，現今醫療費用居高不下，小傷小病動輒幾百元，大傷大病成千上萬元，一旦發生傷人事故，醫療費用將是一筆很大的開銷。一個事后抓獲的肇事逃逸者直言：之所以逃跑，就是負擔不起沒完沒了的巨額醫療費。三是地域上的原因，個別外地肇事者因無法接受本地受害者家屬的無理要求并害怕受害者家屬的打擊報復而選擇逃逸，而現實中肇事駕駛員被受害者家屬窮追猛打的案例亦時有發生。
其次，由于高速公路自身的特點所致。高速公路地處偏僻，沿線多為人煙稀少的農村、山區，肇事者在此環境下往往會抱著不會被人發現的僥幸心理而逃之夭夭；即便是車流量較大時，也有不少車經過事故現場，但大多駕駛員卻是抱著一種多一事不如少一事的態度，從而匆匆而過，哪管別人是留是逃。
第三，交通肇事逃逸偵破率不高也是造成逃逸案件增多的重要原因。由于平時對逃逸駕駛員的打擊不夠，在社會上未形成強大的威懾力，以致更加重了駕駛員肇事后逃逸的僥幸心理。
三、高速公路交通肇事逃逸案件偵破率不高的原因
1、報案人或證人未能準確提供逃逸車輛或逃逸駕駛人的相關信息：由于地段、時段的特殊性和人員的素質差異，很多事故發生后，受害人或證人都未能對逃逸車輛、人員的特征進行準確、詳細的收集，以致警方在接到報警后無法根據現有的線索進行布控和堵截，使案件難以偵破。
2、現場勘查取證不全。交通事故逃逸案件現場一般都會遺留事故痕跡、物品等，但由于現場處于無人保護的狀態，現場證據往往會被過往車輛碾壓破壞或是因施救時人為破壞，導致現場勘查時證據收集不全，無法為案件破獲提供更多的線索。
3、破案的聯動機制不健全，缺乏全局意識，各警種間、各部門間不能相互配合。首先，隨著形勢的發展，我們公安機關內部各警種分工越來越細，各司其職。即使是交警，內部也是分工得越來越細，這就造成了在發生逃逸案件后，事故處理民警往往是單打獨斗，其他崗位民警、警種或單位不能給予及時、有效的配合。雖然近年來時常召開一些聯席會議，會上常會簽訂聯動協議，但一到關鍵時刻，這個協議總也指望不上，協商好的配合機制總也開展不了，失去對逃逸案件偵破的最佳時機。
4、警力不足，工作機制不合理，不利于逃逸案件快速偵破。由于車流、人流、物流的不斷增加，導致高速公路上幾乎天天都有交通事故發生，不可避免的出現事故處理民警對已發生的交通事故還未處理完，新的交通事故又發生的局面，而事故處理民警在日常工作中不僅要負責處理交通事故，還要兼顧交通安全宣傳、查糾交通違法等工作，因此只要是交通事故逃逸案件的偵破時間一長，勢必會影響其他案件的正常處理；反過來，當民警忙于其他普通案件處理工作時，也會無暇顧及逃逸案件的處理。時間一長，日積月累，民警往往是超負荷工作，身心疲憊，沒有一點喘息之機。從另一方面講，就算事故處理民警先期到達肇事逃逸現場，發現線索后，有堵截條件的可以設卡堵截，而喪失堵截條件的，后期工作則會變成事故處理民警單打獨斗的局面，民警只能根據已有的線索四處奔波。而當前，交警系統面臨肇事案件高發不下，事故處理警力卻嚴重不足，處理日常工作已是捉襟見肘，很難派出足夠的警力進行逃逸案件的偵破，這就使得一些線索不能及時得到追蹤，一些證據無法及時進行查證，錯過了破案的有利時機。
5、裝備落后或不合實際。近年來，交警部門的物質裝備雖有一定的改善，但跟道路建設的飛速發展相比，物質裝備就顯得相對落后，特別是辦案車輛的技術狀況比肇事的車輛就差一大截。民警連上班、辦案開車時都小心翼翼，生怕什么時候車子就會拋錨，更不用說敢開多快去堵截其他車輛了。而堵截的工具太笨重，比如說所發的破胎器需要兩個人來抬，把它展開也需要兩個人來拉，若要換個地方堵截還需慢慢的把它收回來，一來一去花了不少時間。
四、提高交通肇事逃逸案件偵破率的幾點對策
（一）完善制度
1、加強值班備勤制度。高速公路交警部門要加強值班工作，值班民警要保持報警電話24小時暢通，提高值班民警的問話技巧，詳細記錄報案內容。針對交通肇事逃逸案件多發于夜間和惡劣天氣的特點，加強流動巡邏，同時，一旦發生交通肇事逃逸案件，迅速布控，爭取在第一時間設卡攔截。
2、嚴格落實民警定期業務培訓制度。目前有些大隊存在從事事故處理工作的民警不夠，偵破交通肇事逃逸案件的經驗不足的現象，應當在現有警力條件下，積極提高民警的事故處理水平，制定定期培訓制度，并采取老帶新、送出去、請進來的經驗交流方式加強業務技能培訓，熟練掌握必要的技術和手段以及破案方法。
3、完善聯勤機制，建立有效的高速公路交通肇事逃逸案件協查聯動機制。積極爭取黨委、政府的大力支持，與沿線各單位保持密切的聯系，加大資金的投入，設置事故處理及肇事逃逸案件查緝經費。進一步完善交通肇事逃逸案件快速反應機制，以確保在發生交通肇事逃逸案件時民警能在最短的時間趕赴現場；完善交通肇事逃逸案件破案機制：一是制定預案，進行必要演練，為案件偵破打下基礎；二是完善以交警為主，集收費站、服務區及地方公安機關為一體的多部門破案協作工作機制；三是完善破案獎勵機制。凡提供線索者應予以保密和獎勵，把獎勵政策公開，讓民眾知曉，以調動群眾舉報肇事逃逸案件的積極性。同時，對破案有功的民警也要進行一定的獎勵。
4、組建交通安全信息員隊伍，建立車輛基本構件信息資料庫。交警部門應組建交通安全信息隊伍，把一些在服務區、收費站、沿線修理廠、洗車場、加油站等行業部門里的人員發展為交通安全信息員，使偵查少走彎路。另外高速公路交警部門還要建立不同車型、車燈外罩、擋風玻璃、輪胎花紋印痕、車型外貌、車輛高度、寬度等資料數據庫，專人專管，及時更新，收集整理不同種類的油漆樣片，以備偵查之需。
（二）現場勘查與調查
1、出警須快速。要保證出警快速，設立事故勘察車，并保證車輛狀況良好。當事故處理人員接到報警后，第一時間迅速趕到現場，出發前必須問清楚事故地點、傷亡情況、肇事車輛和逃逸方向等基本信息。趕到現場后，迅速了解現場情況，馬上向上級匯報，為上級組織聯動協查提供高效保障。
2、現場勘察取證及時高效。高速公路上發生交通事故肇事逃逸案件后，逃逸的速度很快，往往來不及設點堵截，因此，現場勘查中，取證是關鍵。一是看現場是否是原始現場；二是肇事車有無停車查看證據；三是要盡量擴大現場勘察范圍。取證時，要防止現場區域微小物證的消失或破壞，在現場復雜的的情況下，要有數個勘察者對現場進行系統的檢查，尋找細小的證據和線索，車上部件或其他證據有可能被沖擊到最遠處，以及逃逸車輛行駛路線上掉下或扔下的物證。現場取證重點有：有無遺漏的肇事車輛的車牌照；肇事車輛可能的損壞位置和程度；地面上、事故車輛上以及護欄上、尸體上可能遺留的油漆片，以求確定車輛的顏色；有無遺留單據、標簽、證件、裝載的貨物等；破裂的車燈、車窗或擋風玻璃；注意現場有無可疑人員走動或打聽交警偵查情況；查看和測量肇事車輛遺留的輪胎痕跡，可從痕跡中算出車輪周長以辨別車型；從死者的外貌、衣著、隨身物品確定其身份等等。
3、分工調查。在初步確定肇事車輛的顏色、損壞部位、車輛性質、逃逸方向、發生事故的時間等后，根據現場遺留的線索馬上組織追逃力量，組成現場后續勘察組，主要進行痕跡物證的采集、事故車輛的施救，尋找受害人、目擊證人（或報案人）并詢問取證。設立追擊組（根據逃逸方向的路段確定為好），快速順逃逸方向追逃，只要發現嫌疑車輛，一律扣留審查。再設置取證組，就是充分利用高速公路收費站各種電子監控、公安抓拍系統和網絡資源，根據推算出的事故發生時間和車輛性質，以推算出肇事車輛到達每一個可能的收費站口的大概時間，從而在這一時間段內找出重點嫌疑車輛，為通知下一個肇事車輛可能通過的路口進行封道堵截以及下一步追查提供依據。另外，還須派遣備勤力量沿肇事車輛逃逸方向致沿線服務區詢問服務區保安、修車人員、加油人員等，是否有碰撞痕跡的車輛來過加水、維修和加油，收集各方舉報信息。
