高速公路交通法規范文

導語：如何才能寫好一篇高速公路交通法規，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：高速公路；交通安全；問題；對策

一、我國當前高速公路交通安全問題現狀

由于高速公路具有較好的道路行駛條件，所以駕駛員在行駛過程中往往速度很快，一旦出現緊急狀況，產生的沖擊力非常強，駕駛員用于應急反應的時間非常短，所造成的后果也是非常嚴重的。我國高度公路交通事故多為重大惡性事故，基本上每一百起高速公路交通事故就會造成13人死亡，這一數據在國際上是非常高的。我國高速公路交通事故發生的主要形式是追尾碰撞，除此之外，不良天氣對高速公路交通安全事故的影響也占有較大比重。

二、導致我國高速公路交通安全頻發的因素分析

高速公路交通是一個由人、車、路以及環境等多要素共同構成的一個封閉式系統。高速公路交通事故的產生也必然受到上述幾個因素的影響。下面就從這幾個因素分別分析它們對高速公路交通安全產生的影響：

（一）人方面的因素影響

人是高速公路交通安全事故中影響最為突出的一個因素。人員行為操作不當是我國高速公路交通事故產生的最主要因素，這一因素的影響主要表現在以下幾個方面：首先，尚未樹立科學的交通法規意識。違章駕車現象嚴重存在，對于交通標志以及安全警示的重視程度不夠；其次，存在普遍的疲勞駕駛問題，由于駕駛員在長期的高速行駛過程中缺乏足夠的休息與睡眠，在突發緊急情況的處理方面就會反應遲鈍；再次，存在嚴重的超載、超速行駛現象。超載會由于車輛整體質量過大出現爆胎事故，也會由此影響制動系統的穩定性；超速行駛會嚴重影響駕駛員對車輛的操縱性，在遇到緊急情況時，不能有效控制車輛的方向與速度。

（二）車方面的因素影響

我國高速公路交通流中車輛構成復雜，各車型之間性能差距較大。盡管最近一段時期以來，我國的汽車工業飛速發展，貨車性能有了極大的提升，但是貨車的總體性能仍然較國外水平偏低，難以有效實現同我國高速公路合理有效匹配，而且貨車超載現象一直較為普遍，這就造成了車的因素對高速公路安全影響較大。

（三）路方面的因素影響

道路環境是否與人、車保持協調，對高速公路交通安全有重要影響。道路環境未能滿足完全行車條件，往往會形成事故多發區。影響高速公路交通事故的道路因素主要有道路幾何線形要素、路面狀況、車道寬度、交通安全設施等。

（四）環境方面的因素影響

當天氣急劇變化時，特別是雨、雪、霧及冰雪路面，極易發生交通事故。這種天氣下有的路面是能見度低；有的路面是變光滑，摩擦系數很小，車輛一旦剎車勢必發生交通事故。

三、提升高速公路交通安全性的對策措施

針對上述部分關于導致我國高速公路交通安全頻發的因素分析，筆者提出以下幾個方面的對策措施，以期能夠對我國當前高速公路交通安全問題的有效解決提供一點可借鑒之處：

（一）提高駕駛員素質

駕駛員應嚴格遵守交通法規，針對高速公路的行駛特點，對駕駛員進行安全教育，讓駕駛員懂得高速公路行駛中的注意事項，對違章的駕駛員進行教育處理，駕駛員在行駛前應注意制定合理的行車計劃，不要疲勞駕駛，不要超速行駛。

（二）改善車輛行駛性能、保持良好的車況

保持良好的車況，嚴禁超速行駛，注意保持車距，嚴禁超載。對超速、超載的車輛進行必要的懲罰，并結合安全教育，使其認識到問題的嚴重性和危害性。

（三）加強交通管理與控制

交通法規是交通參與者和交通管理人員共同遵守的行為規范，是處理交通違章和交通事故的法律依據。為適應交通運輸業的迅速發展，應及時補充、修訂和完善各種交通法規、章程與條例，使得調整公路交通安全能夠做到“有法可依、有法必依”。

三、結束語

通過上述幾個部分的分析與論述，我們可以看到，高速公路在給我們日常生活以及社會經濟發展帶來極大便利的同時，也存在一定的安全風險。我們必須要正視我國高速公路交通安全問題，深入分析導致我國高速公路安全事故頻發的因素，并在此基礎上積極采取有效措施予以應對。只有這樣，才能保證我國人民生命財產安全，才能為和諧社會建設提供有力保障。

參考文獻：

[1]王長君,馬兆有,張亞軍.高速公路交通安全形勢及管理對策[J].交通標準化.2009(13)

[2]鐘連德,孫小端,陳永勝,賀玉龍,劉小明.中國高速公路事故特點及分布規律研究[J].道路交通與安全.2007(04)

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【關鍵詞】高速公路；硬件建設；軟件建設；安全因素

高速公路由于其高速、高效、安全、舒適等特點在人們的日常生活中起著越來越重要的作用。它極大的改善了人們的日常生活，為人們提供交通方便。但是，交通事故也隨之愈來愈多，如何確保在滿足高速公路大流量，高速度的前提下還要對車輛的行駛安全，人民的生命以及財產負責，并充分發揮高速公路的經濟效益和社會效益，是當前高速公路需要解決的問題。

一、高速公路交通事故發生的原因

高速公路安全形勢相對較好，但也不容樂觀。高速公路發生重大事故，其政治影響和經濟損失都十分嚴重,所以要嚴格控制高速公路交通事故的發生。總的來說，我國高速公路交通事故的主要特點是：①從事故發生情形看：主要是車輛追尾、側方向、撞護欄、相翻車等。尤其是以客車和大型運輸貨車為交通安全主要車類。②從交通事故司機看：年齡在21～40歲的中青年、駕齡在1～3年的駕駛人員是事故高發群體。③從事故發生時間看：主要發生在雨天和夜間，其中發生在凌晨0以后時段的事故數量超過35%，重特大事故超過半數。④從事故發生地段看：主要發生在長坡、急彎路段。⑤從事故嚴重程度上看：高速公路安全事故相對于普通公路來說，事故發生率較小，但程度比較嚴重，尤其死亡率比較高。造成的財產損失也很厲害。以下主要從幾個方面分析高速公路交通事故產生的原因。

首先，從硬件方面來說，車輛的原因、道路的等級質量、道路的線形標準、道路的安全設施等對交通安全有重要的影響。①車輛方面：一般來說，由于車輛本身的原因如轉向系統、剎車系統的穩定性、靈活性、車輛的性能、維修的好壞等原因而造成的交通安全事故雖不是太常見，但從預防角度來考慮，車輛自身性能的安全仍是個主要因素。其中以發動機故障、剎車系統失靈引起的交通安全最多。輪胎爆裂也是我國高速公路發生交通事故的最普遍的原因之一，占車輛引起交通事故的19%。其他原因包括發動機過熱、電氣故障、燃料用盡等也占很大一部分比例。②道路的線形方面：道路形式是否設計的合理、線形組合是否協調對事故的發生有極大的影響。例如道路拐彎弧度過急、道路坡度過斗等都是事故多發地段。③高速公路路面面層的強度、穩定性以及平整度等因素也是影響交通安全的重要硬性條件，由于高速公路車速高的特點，路面上的細小變化或者路面上微小雜質的出現都可能導致大的交通事故。④道路的安全設施方面：交通安全設施的工程質量直接影響高速公路整體工程質量和現代運輸對公路美學的要求，關系到高速公路營運后安全、舒適、快速、高效運行和整體功能的全面發揮。交通工程安全設施工程是在路面工程已基本完成后才開始施工，交叉施工作業多是其主要特點。

其次，從軟件方面來說，主要是人為因素對交通安全有重要的影響。這里指的人為因素大部分為駕駛員因素。大部分交通安全問題都是由于駕駛員的不規范操作引起的。所以要加強對駕駛員素質、水平與職業道德的管理。高速公路的事故，與駕駛員的素質聯系非常大，一般事故的主要責任都和交通責任人有關。所以駕駛員應該有良好的身體素質，駕駛員的培訓要嚴肅、認真，做到技術過硬，遵守交通法規，要講交通道德、職業道德、嚴格遵守交通法規。

二、交通安全對策與措施

前面簡單分析了交通事故產生的原因。可以看到，一般來說交通安全問題是由軟硬件兩反面因素構成的。所以，要保證交通安全，做到防范于未然。我們需要在交通硬件設備和 軟件設施兩方面入手，兩手都要抓，兩手都要硬。

1、加強硬件建設

1）加強道路施工管理。道路施工包括施工前準備、施工中質量控制、施工后道路的保修。要想保證高速公路的道路質量安全，需要從這三方面入手，把好每一關。比如在施工前認真組織圖紙會審，及時發現施工圖中存在的錯漏碰缺的問題。對圖紙設計中施工難點、重點要認真討論。根據實際施工情況編寫組織設計。在施工中質量控制包括嚴格控制施工質量，嚴把材料關，杜絕出現以次充好的現象。施工中做到對施工中的重點、難點部位進行全過程技術負責人跟蹤監督服務，做好責任到人。施工后道路保修包括及時對道路進行檢查等。

2）保證交通安全設施工程的建設。交通安全設施工程主要包括高速公路波形梁護欄、道路交通標志、路面標線、隔離設施、防眩設施、視線誘導標志等。各種安全設備在建設時應注意相互之間的配合、協調，路段連接處應做好設施銜接規劃。

3）加強交通管理專業人員的建設。專業人員是運用廣泛的專業知識、豐富的工作經驗加強工程質量的重要基礎，必須認真審核進場專業人員的資質和能力，必要時可以抽調相關人員進行短期培訓，不合格者不得上崗。

4）及時對車輛進行檢查。對車輛及時進行性能檢查，保證車輛在行駛中的安全性。

2、加強軟件建設

1)加強高速公路的軟件升級。在高速公路的收費系統和監測系統中，要采用先進的軟件系統，例如省高速公路的公路聯網收費軟件大體分為車道、收費站、片區中心和省中心四部分，車道軟件系統和收費站軟件系統構成了整個收費系統，在軟件的更新方面要及時，盡可能采用先進的軟件系統，從而確保整個公路的正常運行。

2）建立起高速公路的交通氣象服務系統，特別是通向旅游景點的高速公路等車流特別大的高速公路上，能實時了解前面的氣象情況，交通氣象服務系統建設要抓住3個核心：一是抓監測系統建設，要通過新建及升級改造現有的、高速公路自動觀測站，來建立交通氣象監測服務示范點，實現對氣溫、風向、風速、雨量、路溫、能見度、路面狀況等多要素的實時監測；二是抓預報預警服務系統，要通過構建氣象災害預報模型和預警服務指標體系，建立氣象信息實時監測系統、監測預警和精細化預警預報系統、氣象服務產品數據庫，實現對監測信息和旅游景點預報預警產品的實時顯示；三是抓方式，要加強與旅游、交通等多部門的合作聯動，通過建立信息共享機制和災害應急響應機制，整合信息渠道，增強高速公路交通氣象服務能力，使高速公路交通氣象服務發展水平與社會的發展要求相適應。

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關鍵詞：高速公路；安全管理

中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼：A 文章編號：

Abstract: along with the highway keep building, motor vehicle quantities of continuous increase, the traffic accident is rising, and carry out the safety management of highway research are becoming increasingly important. The author of freeway safety management system were discussed, and the influence factors of the expressway traffic safety, such as people, vehicles and road, management, and other factors, and in the light of these factors, the freeway safety management, puts forward some Suggestions.

Keywords: highways; and Safety management

我國的高速公路建設是從20世紀八十年代開始的，1997年以后，我國進入了高速公路大發展時期。截止到2001年底，我國已建成19000公里高速公路，總里程數居世界第二位。隨著高速公路的不斷建成和投入運營，如何管好、用好高速公路成為十分迫切的問題，于是高速公路管理研究應運而生了，其主要內容之一就是高速公路安全管理。由于缺乏經驗，各地將普通公路的交通管理模式照搬到高速公路的管理上，但高速公路的交通模式大大不同于普通公路，速度高、交通量大等因素，使高速公路管理出現很多新問題。自1988年我國的第一條高速公路建成通車，交通事故發生起數和死傷人數持續上升，僅1994～1999年6年間共發生交通事故46 500起，造成6374人死亡，17117人受傷，經濟損失嚴重。在公路管理上，新加坡有良好的管理經驗，使得其交通事故率一直很低。新加坡交通順暢通達，井然有序，不僅是依靠嚴格的交通法規，更重要的是依靠科學的交通管理。新加坡的交通安全設施完善，重視駕駛員素質的培養，重視交通安全宣傳教育，倡導行人優先、直行車優先。因此，借鑒國外先進的管理經驗，結合我國高速公路的特點，建立適應我國高速公路的安全管理模式，是一個亟待解決的問題。

1高速公路安全管理的意義

高速公路是全封閉、多車道、具有中央分隔帶、全立體交叉、集中管理、控制出入、多種安全服務設施配套齊全的高標準汽車專用公路。高速公路具有行駛速度高，通行能力大等特點，由于高速公路采取了一系列的措施，交通事故大為減少，其事故率只有一般公路的1／3-1／4，但是由于高速公路上車速快，一旦發生事故，其嚴重性增大，高速公路事故的死亡率是一般公路的兩倍。我國高速公路交通事故發生起數和死傷人數較多，這主要是由于我國的高速公路起步不久，駕駛員對高速公路不熟悉、不適應，也和高速公路管理水平落后有關。我國正處于高速公路建設迅猛發展時期，高速公路發生重大事故，其政治影響和經濟損失都十分嚴重，所以，研究高速公路安全管理具有重要意義。高速公路安全管理涉及面廣，內容很多，主要包括交通安全教育：即充分利用各種宣傳媒體，普及交通安全的常識和高速公路的使用知識，這是預防交通事故的有效措施；法規建設：使得高速公路交通安全能夠做到“有法可依，有法必依”，這就需要不斷完善交通法規，并在執法中嚴格要求，使違章、違法人員得到應有的懲罰，從中吸取教訓，以免發生更大的事故；車輛建設：對車輛進行注冊登記并定期檢查，核發牌照及行車執照；駕駛員管理：核發及審驗機動車駕駛證；道路及其安全設施的驗收與管理：當道路竣工之后對道路進行驗收，對安全設施進行維護和管理，制止和處理各種侵占、破壞公路、公路用地及公路設施的行為，以消除安全隱患；維護高速公路安全秩序，包括糾正交通違章，處理交通事故，道路治安管理，交通污染管理。

2高速公路安全管理的內容

高速公路交通安全是一個由人、車、路、管理組成的系統問題，這4個因素相互協調、相互作用，任何因素出現問題，都將影響到交通安全。其中人的因素至關重要，高速公路上的事故由人為因素引起的占95％。汽車在行駛過程中的制動性能、轉向操縱性能等對交通安全也有很大影響。高速公路本身的構造、安全設施也是影響交通安全的因素。交通管理，對保障高速公路交通安全具有重要作用。筆者將從以下4個方面進行討論：

①人的因素。由于高速公路全封閉、全立交，路況良好，所以駕駛員在行駛過程中不需采用很多措施，這樣導致駕駛員警惕性下降，一旦遇到問題，反應不及時，就容易發生交通事故。導致交通事故發生的原因主要是駕駛員缺少高速公路行駛經驗，缺乏高速公路交通常識，駕駛員長時間疲勞駕駛，以及駕駛員的交通安全法規意識薄弱，例如：無證駕駛、酒后開車、超速行駛、違章超車及違章裝載、車輛間距過近等。在雨霧天氣及路面結冰或雨后積水時，更容易發生交通事故。此外，乘車人在高速公路上隨意上下車以及擅自在高速公路上穿行都是引發交通事故的原因。

②車的因素。在高速公路上行駛的汽車車速高，所以要求車況良好，發動機、輪胎、制動系統都應該在行駛前進行維護和檢查。輪胎爆裂是我國高速公路發生交通事故的最普遍原因之一，因此而引起方向失控的情況十分嚴重，占車輛引起交通事故的19％，其他的原因包括發動機故障、發動機過熱、電氣故障、燃料用盡等。車輛在高速公路上行駛時，要注意規定車速，還要注意應與其他車輛保持一定距離，車速過高或過低都是十分危險的，要注意行車道的占用，還需注意載物的規定，不要超載，不要偏載而造成離心力過大而發生交通事故。

③路的因素。路的因素主要指高速公路的線形設計和道路結構。其中線形設計與交通事故關系較大，如道路的曲率半徑過小、直線距離過長、視距過小、縱坡過大，平縱線形不協調等。此外，路面的強度穩定性、平整度和抗滑性也是影響高速公路安全行駛的原因。由于高速公路車速高的特點，路面上的一個小石粒或路面結構小的破損都可能導致大的交通事故，故高速公路的保養也非常重要。

④管理的因素。高速公路管理，在我國還沒有統一的模式，由于“一路兩制”即公安部門和交通部門職責不清，使得管理出現問題。此外，管理的硬件設施落后，科學化管理水平低，也是影響高速公路安全的因素。高速公路安全管理部門應對高速公路提供有效的管理，為人民提供安全、舒適、通暢、迅捷的行車環境，從而減少交通事故，保證通行安全。

3高速公路安全管理的措施

①、應對駕駛員加強教育和管理，提高駕駛員的素質，針對高速公路的行駛特點，對駕駛員進行安全教育，讓駕駛員懂得高速公路行駛中的注意事項。對違章的駕駛員進行教育處理，使之從中吸取教訓。駕駛員在行駛前應注意制定合理的行車計劃，不要疲勞駕駛，不要超速行駛，對車輛要進行必要的檢查，應按要求使用安全帶。此外，要加強對全社會的安全法規教育，使人們了解高速公路與一般公路的區別，加強高速公路安全附屬設施的管理及維護，從而杜絕乘車人在高速公路上隨意上下車及行人穿越高速公路現象的發生。

②保持良好的車況，嚴禁超速行駛，注意保持車距，嚴禁超載。對超速、超載的車輛進行必要的處罰，并結合安全教育，使其認識到問題的嚴重性和危害性。

③我國的高速公路設計是以汽車的計算行駛速度來決定線形標準的，但是在高速公路上，許多汽車都是以大于計算行駛速度的速度行駛的，所以，筆者認為公路的設計應以一個大于計算行駛速度的速度為標準來計算各種線形指標，這樣做，雖然工程造價提高了，但交通事故卻會下降，那么社會效益還是比較好的，而且隨著汽車工業的不斷發展，這樣也適應汽車性能不斷提高的要求。此外，在道路設計時，選用合適的線形標準，注意道路的平縱線形配合，道路的路面設計及施工應符合國家規范要求，且在道路投入運營后，注意養護與維修，在線形不好的事故多發地帶要設立醒目的標志提醒駕駛員注意。

④我國現階段只是進行了大規模的道路建設，落后的交通管理系統制約了高速公路的使用效果，應研究智能運輸系統，將先進的檢測、通信、計算機技術綜合應用于道路交通運輸系統中，使車輛和道路的功能智能化，提高運輸效率、保障交通安全、改善行車安全、減少行車污染。

筆者針對高速公路安全管理，提出一些粗淺看法。如何提高高速公路管理的科學化，協調好人、車、路及管理部門的關系，建立一套符合中國交通實際的管理體系，為人民群眾提供更安全的公路交通，是安全管理科學中的一個重要課題，值得深入研究和探討。

參考文獻

［1］劉志強．道路交通安全研究方法．中國安全科學學報，2000，10(6)

篇4

生命是寶貴的，人的一生就只有一次生命，我們應該愛惜生命。注意交通安全也是愛惜生命的一部分。現在因為交通事故而死于非命的人太多了，難道他們不是死的太冤枉了嗎？ 我曾經就聽說過這樣一則交通安全事故：那是一個晴朗的日子，我和媽媽在方塔街上散步。突然，一輛車“唰”地一下擦肩而過，我定睛一看，原來是一個男孩騎著自行車，不知要去哪兒，由于他騎得太快了，差一點兒就撞上了斑馬路上的行人。行人勸他不要騎得那么快，可他不聽勸告，繼續騎他的“飛車”，臉上不時露出得意而急促的神情。我想：這個男孩可能是有什么急事吧！要不然他怎么會騎得那么快呢？但這樣很有可能會發生交通事故的。果然不出我所料。我和媽媽在一個拐彎的地方，看見許多人圍在路中央，我們就帶著好奇心走了過去。“啊”我不禁驚叫起來。這不是剛才騎“飛車”的那個男孩嗎，他怎么被車撞了？我聽見旁觀者議論紛紛，“唉！這孩子這可憐啊！剛才不小心撞上了一輛大卡車，連人帶車一起飛了出去。”“如果這個孩子車騎得慢一點，如果那個開車的開慢一點，如果……”可是，再多的“如果”也不能使這朵已經完全凋謝的蓓蕾重新開放。這個男孩的父母不知為這個倒在血泊中的孩子操了多少心，可現在只能眼睜睜地看著自己的孩子離去，讓父母悲痛萬分……

現在城市交通繁忙了，像這種悲慘的交通事故在國內多如繁星，因為我國交通事故死傷率居世界第一。所以，無論交警在不在場，我們都要自覺的遵守交通法規。例如：過馬路要看清信號燈，紅燈停、綠燈行，要走人行橫道，不得翻越交通護欄；未滿12歲的兒童不得在馬路上騎自行車；不能在馬路上三五成群地玩耍和嬉戲……我們小學生不僅自己要遵守交通法規，而且發現有人違反了，應及時地批評、勸阻。

讓我們把“交通安全”這四個字在心里永遠扎下根，讓全世界人民都自覺遵守交通規則，讓交通事故永遠在我們生活中消失，讓我們的明天充滿鮮花，充滿陽光。那么,交通安全便是你最好最好的朋友，它將永遠保護著你，帶給你幸福。讓我們爭做文明守法的好少年吧！

第2篇 珍惜生命 安全出行

我們每天都要出門，去上學、上班、買菜……。當我們走在馬路上,交通安全是很重要的。有些人問“大熱天不系安全帶行不行？”“賣瓜農用車咋不讓上高速？”

有關人員解釋：熱天上高速也必須系安全帶？一些咨詢的司機說大熱天上高速系安全帶更熱，能不能不系？據統計，發生交通事故后，前排司乘人員如系安全帶可有效減少70％的傷亡。安全帶是為車輛發生意外后專門保護前排乘坐人的生命免受傷害而設計的，能有效地保護前排乘坐人避免二次碰撞。目前天氣炎熱，一些人在行車時圖一時涼快不系安全帶，實際上是對自己的生命不負責任。

賣瓜農用車為啥不讓上高速？據《高速公路交通管理辦法》第四條明確規定，行人、非機動車、拖拉機、農用運輸車、電瓶車、輪式專用機械車、全掛牽引車以及設計最高時速低于70公里的機動車輛，不得進入高速公路。農用運輸車、兩輪摩托車因安全系數低，防護措施差，極易釀成惡通事故，所以不能在高速公路上行駛。

孩子是社會未來的接班人，他們能否健康成長，關系到民族的興衰和社會的進步。育人不僅要進行智力教育，還要進行道德、紀律教育。十年樹木，百年樹人，交通安全宣傳教育工作從幼兒學生抓起，使學生從小就接受交通安全知識教育，達到自己教育自己，自己管理自己，養成自覺遵守交通法規的良好習慣，是能達到一代人和一個社會的良好秩序的百年大計。

新學期一開始，為確保學校師生上放學的道路交通安全，維護校園的教學、生活秩序，與學校一道一方面加強對校園內交通安全教育和管理，另一方面加大學校“綠色通道”的建設和學校周邊交通環境的整治。以進一步增強中小學生交通安全意識，提高他們的自防自護能力，遏制交通事故的發生。據了解，每年因各種事故，數以萬計天真無邪的兒童少年死于非命，而因交通意識缺乏和淡薄引發的交通傷亡事故，在中小學生傷亡事故中占有較大的比例。中小學生的交通安全牽涉到千萬個家庭的幸福，需要交警、學校、家庭和社會共同負責，齊抓共管。

交通法規規定，做到行車安全必須具備兩個最基本的條件：一是無牌無證的車輛不能上路，二是年滿18歲并考取了相關駕照才有資格駕駛車輛。然而，交警在上路巡邏執勤時發現，有相當部分的車輛“三證”不齊，一些還不符合法定年齡的學生也騎車上街。看來，學生交通安全教育問題任重道遠，如何讓中小學生平平安安上學，高高興興回家呢？

我建議定期或不定期選派民警或教師勸導員在交通復雜的學校門口或路口維持上、放學高峰的交通秩序，保障“綠色通道”安全暢通。同時 將交通安全教育和管理列入學校管理的內容，每所中小學平時就必須按照驗收考評標準抓工作，并將交通安全教育納入素質教育督導評估的內容之一。建議小學生上放學實行“排路隊”和戴“小黃帽”的方法，把同路、同方向的學生編排成隊，由教師護送過馬路，保證學生走路安全；在組織學生外出集體活動

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我們每天都要出門，去上學、上班、買菜……。當我們走在馬路上,交通安全是很重要的。有些人問“大熱天不系安全帶行不行？”“賣瓜農用車咋不讓上高速？”

有關人員解釋：熱天上高速也必須系安全帶？一些咨詢的司機說大熱天上高速系安全帶更熱，能不能不系？據統計，發生交通事故后，前排司乘人員如系安全帶可有效減少70％的傷亡。安全帶是為車輛發生意外后專門保護前排乘坐人的生命免受傷害而設計的，能有效地保護前排乘坐人避免二次碰撞。目前天氣炎熱，一些人在行車時圖一時涼快不系安全帶，實際上是對自己的生命不負責任。

賣瓜農用車為啥不讓上高速？據《高速公路交通管理辦法》第四條明確規定，行人、非機動車、拖拉機、農用運輸車、電瓶車、輪式專用機械車、全掛牽引車以及設計最高時速低于70公里的機動車輛，不得進入高速公路。農用運輸車、兩輪摩托車因安全系數低，防護措施差，極易釀成惡通事故，所以不能在高速公路上行駛。

孩子是社會未來的接班人，他們能否健康成長，關系到民族的興衰和社會的進步。育人不僅要進行智力教育，還要進行道德、紀律教育。十年樹木，百年樹人，交通安全宣傳教育工作從幼兒學生抓起，使學生從小就接受交通安全知識教育，達到自己教育自己，自己管理自己，養成自覺遵守交通法規的良好習慣，是能達到一代人和一個社會的良好秩序的百年大計。

新學期一開始，為確保學校師生上放學的道路交通安全，維護校園的教學、生活秩序，與學校一道一方面加強對校園內交通安全教育和管理，另一方面加大學校“綠色通道”的建設和學校周邊交通環境的整治。以進一步增強中小學生交通安全意識，提高他們的自防自護能力，遏制交通事故的發生。據了解，每年因各種事故，數以萬計天真無邪的兒童少年死于非命，而因交通意識缺乏和淡薄引發的交通傷亡事故，在中小學生傷亡事故中占有較大的比例。中小學生的交通安全牽涉到千萬個家庭的幸福，需要交警、學校、家庭和社會共同負責，齊抓共管。

交通法規規定，做到行車安全必須具備兩個最基本的條件：一是無牌無證的車輛不能上路，二是年滿18歲并考取了相關駕照才有資格駕駛車輛。然而，交警在上路巡邏執勤時發現，有相當部分的車輛“三證”不齊，一些還不符合法定年齡的學生也騎車上街。看來，學生交通安全教育問題任重道遠，如何讓中小學生平平安安上學，高高興興回家呢？超級秘書網

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摘 要 隨著近年來我國經濟的不斷發展壯大，國家實力也迅速增強，人們的生活水平有了一個質的飛躍。這主要得益于交通事業的飛速發展，為此我們不得不提及高速公路所做出的突出貢獻，可以說，高速公路已經成為我國經濟發展的重要命脈之一。要保障高速公路安全穩定的運行，其交通安全設施就成了重點研究對象之一，怎樣才能有效的對高速公路交通安全設施進行管理？首先要對高速公路交通安全設施施工中的項目進行管理，這樣才能有效的解決對高速公路交通安全設施的管理這個根本性的社會問題。

關鍵詞 高速公路 安全設施 施工 項目管理

高速公路交通安全設施是高速公路的重要組成部分，它不僅在保障司乘人員的交通安全方面起到了必不可少的作用，同時在增加高速公路運輸效益方面也十分重要[1]。目前除了我國少數地區外，基本已經實現了高速公路全國互通，那么，在如此龐大的高速公路運輸體系中，交通安全設施該如何管理呢？這就不得不首先提及到交通安全設施施工的項目管理，接下來本文就來談一談高速公路交通安全設施施工中的項目管理。

一、目前我國高速公路交通安全設施施工中的項目管理現狀

（一）高速公路交通安全設施施工的項目管理者管理意識不強或者本身素質不高

首先是項目管理者的意識問題，截止到目前，在我國的高速公路交通安全設施施工項目的管理者中，很多都缺乏專業素養，這是目前我國交通安全施工項目管理者的普遍問題[2]。管理者缺乏管理意識，難以在施工項目中做到對安全設施施工質量的標準進行嚴格的要求。所以在工程項目施工人員管理者的選擇方面，必須堅持嚴格要求，一定要用懂管理、重質量的人員來擔任此職位，在此基礎上還要對管理人員進行一些交通法規方面的培訓。以此來解決我國的高速公路交通安全設施施工項目的管理者意識不強的問題，并且為提高我國高速公路安全設施施工項目管理的普遍水平做一份貢獻。

（二）我國高速公路交通安全設施施工項目管理缺少健全的管理制度

隨著我國交通事業的不斷發展，高速公路交通安全設施施工項目管理的問題也日益突出，因為沒有一個健全的管理制度，使得整個項目的進行拖泥帶水，安全設施的質量也得不到保障。交通行業的發展牽涉到社會的各行各業，同時對人們的生活也有極大的影響，高速公路交通安全設施施工項目管理本身來說就是一個極具綜合性的管理，不僅涉及到高速公路交通安全問題，同時與人們的社會生活息息相關。交通安全設施施工項目管理可以對高速公路交通安全設施的質量有所保障。項目的管理可以起到監督質量和工作進度的作用，嚴格按照要求做好項目管理，是對高速公路的司乘人員生命安全負責，可以極大的減少因高速公路安全設施質量問題導致的交通事故。

（三）我國高速公路交通安全設施施工項目管理沒有合理的目的

目前我國的高速公路交通安全設施施工項目管理存在很大問題，管理沒有目的性，本來對于施工質量的監督是施工單位和交通管理里部門共同的責任，但是很多高速公路交通安全設施的施工企業為了減少成本，達到謀取不正當利益的目地，就會在施工過程中偷工減料，而交通管理部門又沒有及時發現，最終導致這樣的安全設施存在很大的安全隱患。因為高速公路交通安全設施施工項目管理中的實際成本與預計的成本不對稱，導致在高速公路交通安全設施施工中存在諸多的問題，在一定程度上阻礙了解我國高速公路交通安全設施施工項目管理的發展。

二、針對我國高速公路交通安全設施施工中的項目管理現狀提出的相應對策

（一）增強我國高速公路交通安全設施施工的項目管理者的管理意識

任何一個項目，其質量的高低好壞，在很大程度上取決于管理者的管理意識。大部分施工者抱著得過且過的心態施工，如果項目管理者管理嚴格，施工者可能會因為害怕被返工，所以做事會更加認真。反之，如果項目管理者管理放松，項目施工者可能會施工懈怠。若長時間的這樣放松管理，最后肯定會導致惡性循環。因此，必須增項目強管理者的管理意識，必須把管理責任落實到人。只有這樣的高標準和嚴要求才會使得我國的高速公路交通安全設施在未來的發展道路上越走越好，越走越遠。

（二）對我國高速公路交通安全設施施工項目管理建立起一個健全的管理制度

正所謂“沒有規矩，難成方圓”，對高速公路交通安全設施施工項目管理來說也一樣適用，沒有健全的制度來約束和規范管理，會使得整個管理隊伍就像一盤散沙，管理出來的項目質量也經不起檢驗。所以只有建立健全相應的管理制度，把責任落實到人頭上來，這樣才會對施工者及施工項目管理者，起到一個警示的作用，從而有效的提高施工項目的質量和完成效率。

（三）對我國高速公路交通安全設施施工項目進行科學化管理

對施工項目進行科學化管理，要求對施工項目的管理進行細分，可以按照科學的方法建立一個管理控制系統。然后嚴格按照管理控制系進行管理，或者借鑒外國管理經驗、模式等進行科學化管理，這樣才能對提高施工項目的質量提供保證。

三、結語

總之，對高速公路交通安全設施施工項目進行適當的管理，不僅能提高施工項目的質量，同時還可以在很大程度上對施工項目的進度進行監督。這對于我國高速公路事業的發展是非常有利的。

參考文獻：

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關鍵詞: 公路；交通安全；因素；事故

0引言

近年來，隨著我國經濟不斷發展，高速公路建設也在突飛猛進，高速公路通車里程每年都以20%的速度遞增，截止2010年3月我國高速公路通車里程已經達到6.5萬公里，列世界第二，僅次于美國。吉林省交通建設也在奮起直追，目前高速公路也已通車1813公里。隨著高速公路的增加，交通安全事故也逐年遞增。做為一名高速公路管理者，我們有責任認真總結高速公路交通事故的特點和規律，深入分析影響高速公路交通安全的主要原因，提高交通安全管理水平，有效預防交通事故的發生，已成為管理上的緊迫課題。如何做好交通安全工作，根據本人在高速公路管理工作十多年的經歷，現與大家共同探討。高速公路發生交通安全問題，都與道路、人、車的因素和氣候因素有關。

1道路因素對交通安全的影響

道路因素主要包括：道路設計、道路質量、道路施工、道路綠化等。

1.1 道路設計道路設計中存在的問題主要有：①直線與曲線長度的比例不合理。高速公路直線的最大長度和最小長度應有所限制，直線與曲線的長度設置應合理，否則容易形成駕駛單調感，對駕駛員起到催眠作用，引發交通事故。②縱坡及縱坡長度不合規范。坡度大、坡長小的坡段事故率相對較高。③彎道超高不合理。特別是在高速公路入口的匝道路段，彎道超高設置不夠或出現彎道反超高等情況容易引起車輛側翻等事故。④路面設計中影響安全方面主要有：路面強度、路面穩定性、路面平整度、路面抗滑性能等。

1.2 道路質量影響行車安全主要有：①路面坑槽、斷板嚴重影響路面平整度，容易造成高速行駛車輛方向把握不準而引發事故。②路基沉降形成的路面積水現象是行駛車輛的一大事故隱患。③“橋頭跳車”現象也嚴重影響行車安全。

1.3 道路施工高速公路道路養護施工作業不規范是造成交通事故的重要方面。①施工標志不規范。設置區域太小、過近，施工標志不全，陳舊不清晰等。②施工材料亂堆放，占道情況嚴重，特別是夜間行車，造成車輛撞上施工材料引發事故。③施工現場管理不嚴。表現為施工人員不著標志服，施工車輛隨意掉頭、逆行。

1.4 道路綠化道路綠化對交通安全的影響有：①有效的道路綠化可以遮蔽道路線形中一些影響駕駛行為的不良景象，使駕駛員，行車視野集中，設計不合理容易使駕駛員產生視線渙散，思想不集中，從而導致事故的發生。②道路綠化的欠缺，減少了道路的線性特征，影響道路的連續性。③還直接影響了降低噪音和夜間行車防眩作用，對車輛高速行駛產生一定事故隱患。

2人的因素對交通安全的影響

人對高速公路交通安全的影響主要是針對駕駛員、乘車人、進入高速公路的行人。

2.1 駕駛員的因素由于高速公路全封閉、全立交，路況良好，車輛行駛時不需要駕駛員采取太多措施，導致駕駛員警惕性下降，據了解高速公路交通事故80%以上都是由車輛駕駛員的原因引起的。①駕駛員缺乏高速公路行駛經驗。高速行駛時駕駛員動態視力明顯下降，有效視野變窄，對必要的信息可能發現過遲或根本發現不了，導致行駛中觀察，判斷失誤的可能性增大，或對突發性危險驚慌失措，處理措施不當造成失誤，這是交通事故的主要原因。②超速行駛引發事故。高速公路限速最高時速為120公里，部分駕駛員認為高速公路路況好、視線好，盲目超速行駛，極易發生事故。③低速行駛引發事故。高速公路實行分向式行車能夠確保車輛高速行駛。而低速行車造成的流動障礙，特別是夜間或其它惡劣氣候下，更易發生追尾事故。④疲勞駕駛引發事故。高速公路平坦舒適，長時間行車極易導致生理和心理疲勞，一些駕駛員為經濟利益所驅動，晝夜連續趕路，導致疲勞過度，導致交通事故的發生。⑤違法停車引發事故。有的駕駛員在高速公路隨意停車進行修理，車后不放任何警示標志，有的隨意停車換駕駛員、解手、問路、檢查車等，特別是夜間，極易導致交通事故發生。⑥未保持車距引發事故。道路安全法規定，車時速在100公里時，車與前車間距必須保持100米以上，但是，許多駕駛員對保持車距必要性認識不夠，還存在著普通公路上的跟車習慣，如遇突況，會出現連環追尾事故。⑦違章逆行、掉頭、倒車引發事故。在高速公路上，逆行、掉頭、倒車是比較常見的違章，極易發生事故。有的駕駛員盲目起車，強行超車以及從右側緊急停車帶超車等，都可能引發交通事故。⑧長期占用超車道引發事故。超車道是車輛借道超車的專用車道，許多司機特別是貨車司機長時間，長距離占用超車道，阻礙了

后面要超車的車輛，使后面車輛在車陣中左沖右插，容易發生交通事故。⑨還有的駕駛員在高速公路行駛時，與人閑談、抽煙、打手機等，注意力不集中的行為也容易引發事故。

2.2 乘車人因素①在機動車駕駛室以外的車廂違章載人。②個別旅客闖入高速公路等候長途客車。③客車超員并在高速公路上隨意上下旅客。

2.3 行人因素①周邊群眾貪圖方便，擅自進入高速公路行走，隨意橫穿高速公路。還有一些無行為能力人和流浪人口任意進入高速公路。②高速公路養路工、施工人員未按規定穿反光衣，隨意走動，也容易引發交通事故。

3車輛因素對交通安全的影響

高速公路行駛的車輛要求車況良好，但還存在有些不符合交通法規規定的車上路，有的駕駛員在上高速公路前忽略了對車輛的檢查，所以發生事故較多。

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1.1公路交通管制的定義與目的。交通控制，即采用人工或電子技術，如信號監視、監控系統等科學方法和手段，對動態交通流實行控制。交通管理是對道路上的車流按交通法規和規則、要求，合理地引導、限制和組織交通流的總稱。現代交通的控制與管理，簡稱“管制”。交通管制的目的是使高速公路上運行的車輛獲得最少的停車、最短的運行時間、最低的消耗、最大的交通量、最低的事故率。

1.2公路交通管制的特點

1.2.1指導性。可以指導交通流重新分配，疏散擁擠，避免事故，調整已紊亂的交通秩序，改變交通管理被動局面。

1.2.2協調性。即通過各種方法協調人、車、路、環境關系，通過各種方法使其逐步達到一致，充分發揮公路網和道路設施的作用。例如，可以通過控制出行量以協調供需總量的矛盾，控制出行時間以協調供需關系在時間軸上的不平衡。

1.2.3技術密集性。公路采用各種現代化通訊、監視、監控技術手段，因而具有高科技、技術密集特點。

1.2.4強制性。公路的交通管制多以法規、制度形式出現，具有強化管理性質。

1.2.5教育性。各種法規和規章制度必須廣泛宣傳教育，并進行必要培訓、考核，以教育大家自覺執行。

1.2.6協作性。公路中的交通管制，是要多部門相互配合的系統工程，不可能由一個部門單獨處理公路交通管制中的所有問題，只能是各部門各司其職，按章執法，相互有機配合和協作。

1.3公路交通管制的內容1.3.1技術方面。a.設置交通工程設施，如標志牌、路面標線、護欄、分隔帶、安全島、情報板等。b.設置監視、監控、通信系統，包括信息收集、傳遞、處理、提供。c.實行車輛檢測。d.臨時劃定專用車道、單向行駛、渠化交通和變向交通等。e.事故勘察與處理。

1.3.2法制方面。a.監督執行有關交通管理條例或行政管理法規。b.建立和執行車輛登記、檢驗等管理章程和制度。c.組織交通管理職能機構。

1.3.3宣傳教育方面。a.加強對駕駛員的安全宣傳教育，按規定嚴格培訓和考核制度。b.加強交通法規宣傳，嚴格執法，使全社會共同關心、重視公路交通管制。

2公路交通管理系統

2.1公路交通管理系統的組成。當前，國內外公路交通管理系統，一般都由四部分組成：一是信息收集系統；二是信息處理及控制系統；三是信息提供系統；四是通信及信息傳輸系統。這四大系統都受設在公路管理部門的中央控制室指揮，并與公安、通信、路政、養護、救援、救護等職能部門發生直接或間接聯系。

2.2信息采集系統.各種交通信息、道路信息、氣象信息是中央控制室進行交通控制及管理的基礎，信息的內容和數量真接反映公路的管制水平。這些信息都是通各類信息采集終端設施提供給交通管理部門的。交通量、車速、道路占有率等交通狀況數據、是交通管理與控制的基本依據，這些數據是通過各類車輛檢測器測定的。車輛檢測器設置在公路的出入口及主線上，設置間隔根據道路的重要程度與交通量來選擇。

2.3信息提供系統。交通管理與控制的最終目的，就是向駕駛員提供交通信息或發出指令。而向駕駛員提供交通信息的目的有兩個：一是促使駕駛員采取合理的行車方式及路線，以節約時間、降低成本、增加效益；二是促使道路交通量均勻分布，提高道路利用率與社會整體效益。

2.3.1標志牌。固定式交通標志是為公路提供信息的非常重要的手段。按我國《道路交通標志和標線》(GB5768—1999)的規定，公路標志分為主標志和輔助標志兩大類。公路的主標志按其作用分為以下幾種：a.指示標志。指示車輛行進或停止、車道名的標志，采用圓形或矩形圖案。b.警示標志。警示駕駛員注意公路設有各種有可能影響行車安全情況的標志。c.指路標志。是禁止或限制車輛、行人行進的標志，如限制速度標志等，采用圓形、八角是傳遞道路方向、地點、距離信息的標志。d.旅游區標志。e.道路施工安全標志。f.輔助標志。另外，立交出入口的警告標志、服務設施的內容標志是公路的兩種標志。為了使標志牌晝夜清晰可見，標志都采用燈光標志或反光標志。反光標志利用玻璃微株的回歸定向反射性能，具有良好的可見性，且不需照明電源，使用最為普遍。標志牌的文字與圖案必須保證在車速高的情況下也容易辨認。正常人讀清楚標志牌的內容一般需1s-2s，以時速100km行駛1.5s計算，辨認距離約需40m，駕駛員的視野不超過15m。要使駕駛員有足夠的時間看清標志內容，必須在距離標志牌40m前就辨認完畢。因此，標志牌的文字圖案必須保證在距離80m前就看清楚。根據這個要求，重要地名的漢字應有50cm的高度，且應盡量采用筆畫少的文字。

2.3.2路面標線。路面標線，是配合標志牌對交通做有效管制并指引車輛的行駛線路，以達到交通順暢及安全的目的。交通標線分為：指示標線、警告標線、禁止標線。在公路主線上，路面應標有車行道的路緣線（白實線）及車道分隔線（白虛線）。為了保證夜間及雨天標線清晰可見，公路的路面標線也宜采用玻璃微珠反光標線，油漆宜采用加熱融化型，它與路面粘結力好、耐磨，比普通油漆的線明亮耐久。

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關鍵詞:高速公路;安全管理;意義;內容;建議

隨著我國高速公路的不斷建設，機動車保有量的持續增加，交通事故呈上升趨勢，開展高速公路的安全管理研究也日益重要。如何提高高速公路管理的科學化，協調好人、車、路及管理部門的關系，建立一套符合中國交通實際的管理體系，為人民群眾提供更安全的公路交通，是安全管理科學中的一個重要課題，值得深入研究和探討。

一、高速公路安全管理的若干理論

安全就是對國家和人民的生命財產負責，安全就是穩定、就是發展、就是生產力、就是效益，安全管理居各項管理工作之首。有關國際資料統計表明，國家或企業組織對安全生產的投入產出比是1比80，所以安全生產是最值得投入的高回報項目。布置任務，先布置安全工作;督察生產，先督察安全業績。

企業制定全年安全生產重大責任性事故的目標，在此總目標下，各基層單位(集體)制定各級各項工作的安全目標，細化量化。

劃分安全責任是安全生產工作的重要環節。

建立健全各項安全制度和崗位操作規程，用嚴格的制度和規章約束行為，從班組到全公司嚴格建立安全生產管理網絡，配備專、兼職安全員，嚴格堅持安全檢查制度。堅持“安全第一，預防為主”的方針，強化憂患意識、責任意識和防范意識。

在具體工作處理容易出問題的環節，可稱之事故預防的重點。安全工作重點，就是找出人和物中最容易出問題的地方。安全工作要有抓手，有突破口，通過開展活動把安全貫穿到工作的全過程。

高速公路是全封閉、多車道、具有中央分隔帶、全立體交叉、集中管理、控制出入、多種安全服務設施配套齊全的高標準汽車專用公路。高速公路具有行駛速度高，通行能力大等特點，由于高速公路采取了一系列的措施，交通事故大為減少，其事故率只有一般公路的1/3—1/4，但是由于高速公路上車速快，一旦發生事故，其嚴重性增大，高速公路事故的死亡率是一般公路的兩倍。我國高速公路交通事故發生起數和死傷人數較多，這主要是由于我國的高速公路起步不久，駕駛員對高速公路不熟悉、不適應，也和高速公路管理水平落后有關。我國正處于高速公路建設迅猛發展時期，高速公路發生重大事故，其政治影響和經濟損失都十分嚴重，所以，研究高速公路安全管理具有重要意義。 職稱論文

二、安全管理體系的構成

高速公路交通安全是一個由人、車、路、管理組成的系統問題，這4個因素相互協調、相互作用，任何因素出現問題，都將影響到交通安全。其中人的因素至關重要，高速公路上的事故由人為因素引起的占95%。汽車在行駛過程中的制動性能、轉向操縱性能等對交通安全也有很大影響。高速公路本身的構造、安全設施也是影響交通安全的因素。交通管理，對保障高速公路交通安全具有重要作用。筆者將從以下4個方面進行討論:

1、人的因素

由于高速公路全封閉、全立交，路況良好，所以駕駛員在行駛過程中不需采用很多措施，這樣導致駕駛員警惕性下降，一旦遇到問題，反應不及時，就容易發生交通事故。導致交通事故發生的原因主要是駕駛員缺少高速公路行駛經驗，缺乏高速公路交通常識，駕駛員長時間疲勞駕駛，以及駕駛員的交通安全法規意識薄弱，例如:無證駕駛、酒后開車、超速行駛、違章超車及違章裝載、車輛間距過近等。在雨霧天氣及路面結冰或雨后積水時，更容易發生交通事故。此外，乘車人在高速公路上隨意上下車以及擅自在高速公路上穿行都是引發交通事故的原因。

2、車的因素

在高速公路上行駛的汽車車速高，所以要求車況良好，發動機、輪胎、制動系統都應該在行駛前進行維護和檢查。輪胎爆裂是我國高速公路發生交通事故的最普遍原因之一，因此而引起方向失控的情況十分嚴重，占車輛引起交通事故的19%，其他的原因包括發動機故障、發動機過熱、電氣故障、燃料用盡等。車輛在高速公路上行駛時，要注意規定車速，還要注意應與其他車輛保持一定距離，車速過高或過低都是十分危險的，要注意行車道的占用，還需注意載物的規定，不要超載，不要偏載而造成離心力過大而發生交通事故。

3、路的因素

路的因素主要指高速公路的線形設計和道路結構。其中線形設計與交通事故關系較大，如道路的曲率半徑過小、直線距離過長、視距過小、縱坡過大，平縱線形不協調等。此外，路面的強度穩定性、平整度和抗滑性也是影響高速公路安全行駛的原因。由于高速公路車速高的特點，路面上的一個小石粒或路面結構小的破損都可能導致大的交通事故，故高速公路的保養也非常重要。

4、管理的因素

高速公路管理，在我國還沒有統一的模式，由于“一路兩制”即公安部門和交通部門職責不清，使得管理出現問題。此外，管理的硬件設施落后，科學化管理水平低，也是影響高速公路安全的因素。高速公路安全管理部門應對高速公路提供有效的管理，為人民提供安全、舒適、通暢、迅捷的行車環境，從而減少交通事故，保證通行安全。

三、針對安全管理體系提出的幾點建議

1、應對駕駛員加強教育和管理，提高駕駛員的素質，針對高速公路的行駛特點，對駕駛員進行安全教育，讓駕駛員懂得高速公路行駛中的注意事項。對違章的駕駛員進行教育處理，使之從中吸取教訓。駕駛員在行駛前應注意制定合理的行車計劃，不要疲勞駕駛，不要超速行駛，對車輛要進行必要的檢查，應按要求使用安全帶。此外，要加強對全社會的安全法規教育，使人們了解高速公路與一般公路的區別，加強高速公路安全附屬設施的管理及維護，從而杜絕乘車人在高速公路上隨意上下車及行人穿越高速公路現象的發生。

2、保持良好的車況，嚴禁超速行駛，注意保持車距，嚴禁超載。對超速、超載的車輛進行必要的處罰，并結合安全教育，使其認識到問題的嚴重性和危害性。

3、我國的高速公路設計是以汽車的計算行駛速度來決定線形標準的，但是在高速公路上，許多汽車都是以大于計算行駛速度的速度行駛的，所以，筆者認為公路的設計應以一個大于計算行駛速度的速度為標準來計算各種線形指標，這樣做，雖然工程造價提高了，但交通事故卻會下降，那么社會效益還是比較好的，而且隨著汽車工業的不斷發展，這樣也適應汽車性能不斷提高的要求。此外，在道路設計時，選用合適的線形標準，注意道路的平縱線形配合，道路的路面設計及施工應符合國家規范要求，且在道路投入運營后，注意養護與維修，在線形不好的事故多發地帶要設立醒目的標志提醒駕駛員注意。

4、我國現階段只是進行了大規模的道路建設，落后的交通管理系統制約了高速公路的使用效果，應研究智能運輸系統，將先進的檢測、通信、計算機技術綜合應用于道路交通運輸系統中，使車輛和道路的功能智能化，提高運輸效率、保障交通安全、改善行車安全、減少行車污染。

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一、高速公路安全管理的若干理論

安全就是對國家和人民的生命財產負責,安全就是穩定、就是發展、就是生產力、就是效益,安全管理居各項管理工作之首。有關國際資料統計表明,國家或企業組織對安全生產的投入產出比是1比80,所以安全生產是最值得投入的高回報項目。布置任務,先布置安全工作;督察生產,先督察安全業績。

企業制定全年安全生產重大責任性事故的目標,在此總目標下,各基層單位(集體)制定各級各項工作的安全目標,細化量化。

劃分安全責任是安全生產工作的重要環節。

建立健全各項安全制度和崗位操作規程,用嚴格的制度和規章約束行為,從班組到全公司嚴格建立安全生產管理網絡,配備專、兼職安全員,嚴格堅持安全檢查制度。堅持“安全第一,預防為主”的方針,強化憂患意識、責任意識和防范意識。

在具體工作處理容易出問題的環節,可稱之事故預防的重點。安全工作重點,就是找出人和物中最容易出問題的地方。安全工作要有抓手,有突破口,通過開展活動把安全貫穿到工作的全過程。

高速公路是全封閉、多車道、具有中央分隔帶、全立體交叉、集中管理、控制出入、多種安全服務設施配套齊全的高標準汽車專用公路。高速公路具有行駛速度高,通行能力大等特點,由于高速公路采取了一系列的措施,交通事故大為減少,其事故率只有一般公路的1/3—1/4,但是由于高速公路上車速快,一旦發生事故,其嚴重性增大,高速公路事故的死亡率是一般公路的兩倍。我國高速公路交通事故發生起數和死傷人數較多,這主要是由于我國的高速公路起步不久,駕駛員對高速公路不熟悉、不適應,也和高速公路管理水平落后有關。我國正處于高速公路建設迅猛發展時期,高速公路發生重大事故,其政治影響和經濟損失都十分嚴重,所以,研究高速公路安全管理具有重要意義。

二、安全管理體系的構成

高速公路交通安全是一個由人、車、路、管理組成的系統問題,這4個因素相互協調、相互作用,任何因素出現問題,都將影響到交通安全。其中人的因素至關重要,高速公路上的事故由人為因素引起的占95%。汽車在行駛過程中的制動性能、轉向操縱性能等對交通安全也有很大影響。高速公路本身的構造、安全設施也是影響交通安全的因素。交通管理,對保障高速公路交通安全具有重要作用。筆者將從以下4個方面進行討論:

1、人的因素

由于高速公路全封閉、全立交,路況良好,所以駕駛員在行駛過程中不需采用很多措施,這樣導致駕駛員警惕性下降,一旦遇到問題,反應不及時,就容易發生交通事故。導致交通事故發生的原因主要是駕駛員缺少高速公路行駛經驗,缺乏高速公路交通常識,駕駛員長時間疲勞駕駛,以及駕駛員的交通安全法規意識薄弱,例如:無證駕駛、酒后開車、超速行駛、違章超車及違章裝載、車輛間距過近等。在雨霧天氣及路面結冰或雨后積水時,更容易發生交通事故。此外,乘車人在高速公路上隨意上下車以及擅自在高速公路上穿行都是引發交通事故的原因。

2、車的因素

在高速公路上行駛的汽車車速高,所以要求車況良好,發動機、輪胎、制動系統都應該在行駛前進行維護和檢查。輪胎爆裂是我國高速公路發生交通事故的最普遍原因之一,因此而引起方向失控的情況十分嚴重,占車輛引起交通事故的19%,其他的原因包括發動機故障、發動機過熱、電氣故障、燃料用盡等。車輛在高速公路上行駛時,要注意規定車速,還要注意應與其他車輛保持一定距離,車速過高或過低都是十分危險的,要注意行車道的占用,還需注意載物的規定,不要超載,不要偏載而造成離心力過大而發生交通事故。

3、路的因素

路的因素主要指高速公路的線形設計和道路結構。其中線形設計與交通事故關系較大,如道路的曲率半徑過小、直線距離過長、視距過小、縱坡過大,平縱線形不協調等。此外,路面的強度穩定性、平整度和抗滑性也是影響高速公路安全行駛的原因。由于高速公路車速高的特點,路面上的一個小石粒或路面結構小的破損都可能導致大的交通事故,故高速公路的保養也非常重要。

4、管理的因素

高速公路管理,在我國還沒有統一的模式,由于“一路兩制”即公安部門和交通部門職責不清,使得管理出現問題。此外,管理的硬件設施落后,科學化管理水平低,也是影響高速公路安全的因素。高速公路安全管理部門應對高速公路提供有效的管理,為人民提供安全、舒適、通暢、迅捷的行車環境,從而減少交通事故,保證通行安全。

三、針對安全管理體系提出的幾點建議

1、應對駕駛員加強教育和管理,提高駕駛員的素質,針對高速公路的行駛特點,對駕駛員進行安全教育,讓駕駛員懂得高速公路行駛中的注意事項。對違章的駕駛員進行教育處理,使之從中吸取教訓。駕駛員在行駛前應注意制定合理的行車計劃,不要疲勞駕駛,不要超速行駛,對車輛要進行必要的檢查,應按要求使用安全帶。此外,要加強對全社會的安全法規教育,使人們了解高速公路與一般公路的區別,加強高速公路安全附屬設施的管理及維護,從而杜絕乘車人在高速公路上隨意上下車及行人穿越高速公路現象的發生。

2、保持良好的車況,嚴禁超速行駛,注意保持車距,嚴禁超載。對超速、超載的車輛進行必要的處罰,并結合安全教育,使其認識到問題的嚴重性和危害性。

3、我國的高速公路設計是以汽車的計算行駛速度來決定線形標準的,但是在高速公路上,許多汽車都是以大于計算行駛速度的速度行駛的,所以,筆者認為公路的設計應以一個大于計算行駛速度的速度為標準來計算各種線形指標,這樣做,雖然工程造價提高了,但交通事故卻會下降,那么社會效益還是比較好的,而且隨著汽車工業的不斷發展,這樣也適應汽車性能不斷提高的要求。此外,在道路設計時,選用合適的線形標準,注意道路的平縱線形配合,道路的路面設計及施工應符合國家規范要求,且在道路投入運營后,注意養護與維修,在線形不好的事故多發地帶要設立醒目的標志提醒駕駛員注意。