城市綜合體規劃設計范文
時間：2023-05-17 11:32:13
導語：如何才能寫好一篇城市綜合體規劃設計，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。
篇1
隨著我國生活水平的提高，人們越來越重視精神和物質方面的享受，在城市多樣化的發展中，人們相互適應，相互依存。城市的發展，必然會出現城市綜合體這種綜合性建筑。
1 項目概況
本工程為崇州百倫廣場建筑規劃設計項目。崇州百倫廣場位于四川省崇州市，崇州市距離成都市僅25km，位于天府之國的腹心。百倫廣場處于城市的中心位置，用地平坦，北臨唐安中路，西臨大北街，東臨崇慶中路，與市政府隔街相望。周邊遍布銀行、醫院、學校等，配套設施完善。百倫廣場用地面積為3.4萬m2，建筑密度45%，容積率4.5。百倫廣場定位為集購物、休閑、娛樂、居住為一體的高端商業綜合體。總建筑面積為19.7萬m2，其中地上建筑面積為15.2萬m2，地下建筑面積為4.5萬m2。地上層數為16層，地下3層。建筑高度為60m，如圖1為崇州百倫廣場項目效果圖。
2 城市綜合體的規劃設計
在城市綜合體的建筑規劃設計中，應根據科學有效的設計理念，綜合考慮市場因素、我國的基本國情、區域文化特色等。
2.1 正確的設計布局
城市綜合體是一個綜合性的建筑，每天都有很大的人流和車流量。在進行城市綜合體總體規劃設計時，應根據功能的不同對城市綜合體進行功能分區，這樣可以使各個交通關系清晰。在進行規劃時，首要應考慮的是步行者的人身安全，根據這一原則，在進行布局時，盡量將步行者活動范圍限制在公共活動區間或者商業店面。規劃布局應注重地區性的整體觀念，避免對周邊的環境造成不良影響，比如綜合體中的聲音影響、汽車流和人流的干擾以及綜合體終各種燈光的影響等。
2.2 合理的整合設計
城市綜合體中具有多個功能區域，基本上集中了常見的城市功能區間，包括購物、休閑、娛樂、居住、停車等。在進行規劃布局時，應盡量加強各個功能區間之間的內在聯系，使各個區域彼此和諧、高效的銜接在一起，各區域的資源實現共享和信息協調，使之形成一個高效的綜合整體。
在城市綜合體整合設計中，有多種不同類型的系統組合方式，包括互補型、系列型、主從型以及比較競爭型等。多數城市綜合體的整合設計，往往靈活應用了多種類型的組合方式，這樣才能更加符合實際的需要。
2.3 完善的停車組織和交通系統
（1）停車組織。在城市綜合體設計中，停車組織是一個關鍵的組成部分。合理的停車組織能夠提高整體的運行效率和建筑形象，因此應做好停車組織的規劃設計，其中最主要的是做好停車方式的選擇。停車方式的確定應考慮的因素包括土地利用率、經濟等。在滿足停車要求的基礎上，盡量選取商業價值低的區域，通常可以選用地下停車。
（2）交通系統。交通系統的組織形式主要有平面和立體兩種，在組織形式的選擇時，應綜合考慮該區域的地勢條件和周邊的交通環境。當綜合體區域內的交通密度大、基地空間廣闊、流線簡單時，適宜選擇平面的交通系統組織形式，主要可以分為人車混行和人車分流兩種方式。
立體交通具有區分不同交通關系、提高空間利用率以及環境地面交通壓力的特點，立體交通可以將人流和車流分配在不同的空間高度，互不干擾。在我國很多城市綜合體的設計中，都采用了立體交通組織形式，這種方式有效的解決了城市的擁擠問題，并且提高了城市空間的安全性和活力性。
2.4 內部開發空間設計
在城市綜合體中需要用足夠合理及人性化的內部空間以滿足步行者的購物、通行和休息的需要，同時還應提供用于各種商業促銷活動和其他的社會活動的場所，因此應做好建筑內部開發空間的設計。內部開發空間主要有四種形式，分別為水平交通空間、節點式空間、線性街道空間以及垂直空間等，具體包括的公共空間為室內商業街、內街中庭、邊庭以及引導空間等。在進行內部開發空間設計時，主要的規劃設計思路有四種，分別為圍合與開敞的變換、豎向高差的變化、空間的層次變換以及空間的誘導性設計。
3 城市綜合體的建筑設計
3.1 建筑設計流程
相對于一般的建筑設計，城市綜合體的設計更加復雜和繁瑣，需要考慮的因素更多，更全面。因此在進行城市綜合體的建設設計中，需要綜合考慮各個線索，主要的設計流程包括用地分析、功能分析、空間分析、流線分析以及風格分析。根據這些流程，逐步將建筑設計的總體方案勾畫出來，同時對各個細節進行分析考慮，對比各種可行的方案，擇優選擇，最終形成最優質、最合理的設計方案，并交付施工。
3.2 設計要素
（1）項目定位。項目定位是城市綜合體項目開展中的一個關鍵點，它關系到綜合體的發展方向，資源配置以及資金流動等問題。在進行項目定位時，應滿足政府的要求和當地城市發展的要求，同時還應符合市場的要求，具有鮮明的特色。
（2）功能和空間布局。在城市綜合體建筑設計中，應從功能上和空間上做好內部空間和外部空間的協調與聯系，使得城市綜合體在整體上做到功能和空間的統一，確保空間布局的協調性，空間的整體性，以及信息的聯系性和整體的統一性等。
（3）整體形象和立體空間設計。城市綜合體往往是一個城市的地標性建筑物，因此城市綜合體整體形象與城市面貌有著很大的關系。在城市綜合體建筑設計中，外立面設計是確保整體形象設計成功的一個重要內容。應結合當地的人文特色，運用各種表現手法，在城市綜合體的建造過程，將城市的特色和文化表現出來，將城市綜合體塑造到一個綜合性的建筑工藝品。
（4）動線空間構成分析。在城市綜合體中，用于人流活動的公共空間為動線空間，同時可以兼作為集散廣場的作用。在進行城市綜合體動線空間構成分析時，應以點和線為基點，在保證各個構成區域相互獨立的基礎上，實現它們在功能和空間上的相互聯系和依存。點和線的合理構成搭配，可以使動線空間更加系統化，豐富多彩，同時具有方向感。科學合理的動線空間應做到各個構成區域之間相互襯托、主體明確、層次分明。
4 結 語
城市綜合體是將多種生活功能空間進行高效組合、形成的多功能綜合性建筑。在城市綜合體的建筑和規劃設計中，融入了很多的發展理念和商業策劃思想，因此對于它的設計者而言，應具有扎實的專業知識和豐富的設計經驗。
參考文獻
[1]劉言凱.高層城市綜合體設計策略研究初探[J].中國建筑設計研究院，2010，21（01）：5～7.
篇2
關鍵詞：城市商業綜合體；規劃；設計
中圖分類號：K915文獻標識碼： A
引言
隨著城市化建設的推進和商業地產的發展，商業形態從單個獨立形態向綜合化形態轉變，逐漸出現了連鎖超市、購物中心及城市商業綜合體。近年來，空間巨型化、功能集約化和價值復合化的商業綜合體在我國大中城市得到了快速發展。商業綜合體可以帶動區域經濟發展，塑造城市新形象，是解決城市化過程中帶來的交通擁堵、土地資源緊張等問題一種有效的手段；商業綜合體可以同時滿足人們基本的生活消費需求以及日益增長的娛樂休閑等更高層次需求，符合現代人們快節奏的生活方式。城市商業綜合體開發建設具有兩面性，一方面可以塑造城市的新形象，另一方面由于區域經濟環境認識不清、項目規劃定位失誤、資金鏈斷裂、開發商能力不足、后期運營不利等因素造成商業綜合體開發的失敗，出現了商業綜合體商務效應弱、人氣不足、處于空運轉狀態等現象，嚴重阻礙了區域經濟和城市的發展。城市商業綜合體的成功開發需具備一定的條件，本文通過闡述商業綜合體的內涵本質和發展動力，并以杭州城西銀泰城為例，分析商業綜合體開發成功的要素，對我國城市商業綜合體未來發展提出建議。
1、商業綜合體
以大型綜合性商業購物中心為主體，包含多種商業業態的綜合性建筑群體，稱為商業綜合體。該類綜合體通常位于城市商業核心地段或新興規劃區的中心位置，具有土地開發強度高、交通可達性好、人流量集中等特點。商業配套設施給周邊人群帶來巨大的生活便利，往往會使綜合體中的其它物業隨之增值，但要注意避免購物中心與其他物業類型的相互干擾。商業綜合體，以建立相互依存的價值關系為基礎，各種業態相互補充，并能隨著市場的變化進行自我調整與更新。它涵蓋了豐富而全面的業態，通過對不同業態的整合，從而實現規模上的集約化，發揮巨大的規模效應和成本優勢。
2、城市商業綜合體種類及特點
2.1、單棟綜合體建筑
單棟綜合體建筑從外形上來看屬于內封閉建筑形態，出入口處僅與城市交通量較大的城市道路相連，入口較大，具有較強的識別性，常以此來彰顯標志性外觀;可以將單棟綜合體建筑看成是開放性內街空間郡空間形態為線性空間或具有節點型的中庭空間;空間結構是由回游式、穿越式和網絡式組成的;商場交通常以扶梯為主其是結合坡道、室內景觀電梯等元素而進行設計的。
2.2、多棟綜合體建筑
多棟綜合體建筑常應用于舊城區改造中，一般位于占地面積為3萬平方米左右沮原本就有一定規模的城市商業中心和社區中心;設計時常以原有的街道空間尺度為依托對商業、娛樂、休閑、餐飲等功能進行整合為購物者創造自然、親切的氛圍;該綜合體會以一個片區街道為主軸洛種高檔專賣店、普通綜合性商店、步行街及相關體育設施等。
3、當前城市商業綜合體規劃設計的要點
3.1、和諧性設計要點
和諧性是城市綜合體規劃設計的重要原則，下面從這幾個方面進行分析:(1)相似和諧:新建筑和舊建筑所呈現的風格要相一致，同時追求新建筑與舊建筑邏輯上的協調，主要做法是在顏色細部輪廓上使之發生聯系，建立統一的面貌。(2)逐變和諧:在新建筑和舊建筑中可以使用中性元素，采用相應的方法促進和諧統一。那么，這類中性元素不僅能起到建筑的延接作用，還能開敞空間綠化自然的水面地勢，達到環境連續性的效果。(3)對比和諧:新風格建筑和舊風格建筑之間可以形成明顯的對比，以創造強烈的視覺效果給人們留下很深的印象，同時還可以運用對比的手法達到統一。
3.3、整體性設計
在城市規劃中，對城市空間有較大的影響力也是那些大型的商業綜合體，大型商業綜合體通常都是位于一個城市中心的繁華地段，就其本身渲染力而言，主要是由平面、立面、自然環境和環境等構成的。所以，在規劃設計中，就需要從實際出發協調好交通空間和城市的建筑環境，考慮到城市的功能建筑和地理環境;在環境上要協調周圍環境之間的關系;在形態上要協調功能與空間風格特色;在功能上必須以建筑為主體，構建城市內外相聯系的空間;在地理環境上則與城市文化和歷史文化聯系在一起。
3.4、人性化設計要點
現代城市商業綜合體在業態上包含了居住、辦公、娛樂等多種功能，而且建筑面積巨大，為人提供的居住休閑工作娛樂的空間，所以在規劃設計的過程要本著“以人為本，人性化設計”的思想，并以人們生活體驗為出發點，全方位滿足人們的生活和工作需求。
3.5、開放空間環境設計
開放空間環境設計是城市規劃中所特有的，它也城市商業綜合體的重要構成部分，與此同時，在現代綜合體以臥街區的開發模式，把城市片區劃分為若干街區單元，進行組團式的開發，從而獲得整體的功能組合效益，以達到更好的滿足當前城市發展和開發的需求。
3.6、經濟性分析
城市開發與建設其目的都是為了更好的促進城市經濟的發展，而城市商業綜合體作為一種以商業利益為主的經濟體系在城市發展當中起到了推動作用，在城市商業綜合體的整體規劃設計當中，尤其是在交通空間設計中時更需要對其經濟適用性進行深入評估。交通空間作為是城市綜合體的輔助空間，雖交通空間不具備收利功能，但是交通空間對商業建筑經營有直接的影響，它能確保每個商鋪都能擁有最大的臨客流界面，來以吸引更多的人、客流。
3.7、與周邊建筑的和諧性要點
相似和諧:新舊建筑風格統一，互相包涵或者聯系的構圖，追求新舊建筑在邏輯上的統一具體做法就是在顏色、細部、輪廓上使之發生聯系健立統一的秩序對比和諧:新舊建筑產生強烈的反差，以創造視覺的震撼力給人深刻的印象運用對比的手法達到統一，具體有垂直與水平、顏色的反差、高與低、虛與實、輕與重、幾何造型的對比、結構形式的對比、古典與高科技的對比等。漸變和諧:在新舊建筑插入“中性”要素，采用“個性一中性一個性”的方法達成和諧這種“中性”要素可以是起到延接作用的建筑，也可以用開敞空間、綠化、自然的水面、地勢達到環境的連續整體性。
4、結語
綜上所述，城市商業綜合體的設計對合理應用城市空間、對城市的可持續發展起到了積極推動的作用。雖然，我們國家在城市商業綜合體的發展上跟其他發達國家還存在一定的差距，但在長期的實踐當中也積累了大量的寶貴經驗，并逐漸形成了具有中國特色風格的設計理念。希望在今后的實踐當中不斷研究和探索，做好城市商業綜合體設計工作，營造開放空間的可持續發展之路。
參考文獻
[1]李海龍.萬達商業綜合體規劃設計策略研究[D].北京建筑大學,2013.
[2]李靜波.現代城市商業綜合體空間集約化設計初探[D].重慶大學,2009.
[3]陳磊.基于區域空間的商業綜合體復合性研究[D].山東建筑大學,2011.
篇3
關鍵詞：城市規劃 生態城市
中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A
1 現代城市規劃設計的發展趨勢
1.1 城市規劃設計人性化的發展方向
人類的生存與發展需要的是一個舒適、安全而又文明的城市環境。城市規劃設計作為城市發展的重要組成部分,擔負著創造一個舒適生活環境的責任,如何讓城市環境更加適應人的需要成為城市發展必須思考的問題。
1.2 城市規劃設計的生態城市方向
生態城市規劃的重要思路是把生態觀念作為設計原則,強調人與自然的相互關系和作用,使人與自然相和諧。制定生態城市的規劃,需要建立由社會、經濟和環境三要素構成的規劃指標體系。要依據社會經濟發展的規劃,合理的確定城市的生態功能、經濟功能、生態資源配置布局等等,使各項城市活動按照生態城市發展的要求進行。同時要充分考慮對原生態的自然生態綠地的保護。
1.3 城市規劃設計中要突出地域特色
不同的自然環境是塑造了不同的社會文化特征,而社會文化特征正是改造與適應自然環境的結果。依托特殊的自然地理環境和社會文化特性,尋求地域的特色,是現代城市規劃設計的基本思路之一。城市規劃設計應承繼城市當地的歷史文脈,突出地方建筑的藝術特色。一個城市的特色是這個城市有別于其他城市的形態特征,現代城市要更加注重其自身獨有的特色。
1.4 城市規劃設計朝著文化城市方向發展
我國有諸多的歷史文化古城。對于歷史文化古城,規劃和設計的重點應在于古城內部旅游產業的選擇與協同發展的模式,處理好古城文化遺址保護與環境整治綠化、以及舊城改造和古城文脈復興的關系。具有文化背景的城市在規劃和建設時,要注重協調古城保護與經濟發展、城市建設的關系。
2 現代城市規劃和設計的方法
2.1 推動生態城市建設的方法和措施
在具體措施方面,首先要制定科學的生態城市規劃,在制定生態城市規劃的過程中合理劃歸城市經濟功能和生態功能、生態資源配置的規模和布局;其次要努力做好生態城市的內容設計,其基本的內容有城市景觀的設計、城市產業設計和城市住區設計三個方面,城市產業應當是代表生態文明潮流和先進生產力發展方向的生態產業,同時要用生態建筑的科學原理對居住區進行科學的規劃。
2.2 城市規劃設計中實現城市可持續發展的具體方法和措施
城市規劃時實現城市的可持續發展主要從以下幾方面著手:
(1)城市經濟可持續發展的規劃。可持續的城市規劃要營造良好的經濟環境,同時使經濟結構得到優化。經濟的可持續發展強調三大產業協調發展,產業結構作為城市經濟結構的主體,必須在城市規劃設計中得到改造。具體做法是在發揮示范產業的同時,強調和促進三大產業的協調發展。
(2)城市生態環境的可持續發展。生態環境可持續的城市規劃就是運用專業的生態學、生態經濟學原理及其它相關的科學方法與知識,注重城市生態功能的完整化,調節和控制城市的社會、經濟與自然系統的生態關系。
(3)社會可持續發展的城市規劃。社會的可持續發展是可持續發展的城市規劃最終要追求的目的,社會發展過程除了明顯的經濟增長外,可持續發展城市謀求的是在社會資源的公平分配,以此來促進社會的和諧和人的全面發展。
2.3 城市規劃設計技術手段的改進
隨著科技的發展不斷提高,城市規劃設計的技術手段也由傳統的畫圖和利用木頭、紙板等制作成精細的城市模型,發展為電子沙盤和虛擬城市模型等,特別是隨著Internet的普及、多媒體技術的發展、地理信息系統(GIS)技術和虛擬現實技術的發展,這些新新技術都對城市規劃產生了巨大影響。規劃設計人員先后提出了虛擬城市、賽博(Cyber)城市和數字城市等全新的概念,這為實現現代城市規劃理念提供了技術支持也奠定了技術基礎。虛擬技術在城市規劃中的運用。
(Virtual Reality,VR)技術是指計算機根據現實世界中存在的數據,生成交互式三維虛擬的環境,繼而實現視覺、聽覺、觸覺及嗅覺等感覺的形式,這樣不僅能使參與者感受到由景物或模型組成的虛擬環境逼真的存在,也能實時準確地響應參與者的操作和行為,達到身臨其境的感覺。在城市規劃和設計中,它的優點是既方便設計人員的審查、討論,又可面向決策者和公眾展示規劃設計方案,及時地發現問題并加以修正。
計算機流體力學在城市規劃設計中的應用。計算機流體力學技術在城市規劃設計中建筑區域規劃時,是一項必備的技術支持手段,計算流體力學(CFD)是用于模擬現實中流動現象的一種有效工具。隨著計算機計算能力的不斷提高,以及CFD本身理論方法的不斷改進以及精度的不斷提高,CFD已經成功地應用于包括建筑規劃設計在內的許多流體流動相關領域。CFD的優點是為使規劃方案更趨合理,它能夠提供大量的附加信息。
3 現代城市規劃設計中應注意的幾個問題
3.1 批準的城市規劃應具有權威性和穩定性
經過批準的城市規劃是具有法律效力的。要防止認為地對其修改,只有這樣才能保證城市在經濟社會發展中,不會因急功近利和部門利益的牽扯而違反規劃,應切實維護城市規劃的權威性和穩定性。
3.2 城市基礎設施的建設必須完善
城市基礎設施建設是實施城市規劃,完善城市功能,推動城市發展的關鍵環節,是城市社會經濟發展的的試金石和重要標準。城市基礎設施建設一定要按照城市規劃配套建設,道路先行,水電氣跟上。不能顧此失彼,基礎設施建設必須配套、完善。
3.3 城市的社會公益設施必須得到有力保障
隨著市場經濟的發展,部分開發商投資行為會受利益驅動,造成規劃中難以提供完善的社會公益設施,包括城市公園、停車場地、文化體育場所等。這對整個城市的發展造成的不利的影響,需采取有效手段,有力地保障城市社會公益設施依照規劃來建設。
4 結語
良好的城市規劃在當前和今后城市發展的過程中具有非常重要的意義,現代城市的規劃設計要更加體現人性化、生態理念和可持續發展等人與自然和諧相處的因素,設計者就應該根據城市具體情況、科學研究城市發展規模和方向,確定適合城市長遠發展的規劃和設計,科學指導城市建設逐步實施,使人們的生產和生活環境更加和諧。
參考文獻
[1] 馮志剛．淺談城市設計與城市規劃 [J]．科技創新導報,2008(8)．
[2] 涂軍飛．淺談城市規劃建設新模式 [J]．科技創新導報,2008(8)．
[3] 趙志慶 ,徐蘇寧．城市設計過程理論探究[J]．哈爾濱工業大學學報(社會科學版),2008(1)．
篇4
關鍵詞：城市綜合體；建筑設計；設計要點
中圖分類號： TU2 文獻標識碼： A 文章編號：
城市綜合體的解讀
城市綜合體就是將城市中的商業、辦公、居住、購物中心、餐飲還有會議以及交通等城市生活空間的三項以上進行組合，并在各部分之間建立一種相互依存、相互助益的能動關系，從而形成一個高效率、多功能的綜合體。類似東莞，西安，還有青海這些二三線城市在功能的選擇上要根據城市經濟特點有所側重，一般而言，寫字樓、酒店以及購物中心功能是最基本的組合。
二、城市綜合體的典型特征
（1）超大空間尺度
城市綜合體是與城市規模相匹配，與現代化城市干道相聯系的，因此室外空間尺度巨大。由于建筑規模和尺度的擴張，建筑的室內空間也相對較大，一方面與室外的巨形空間和尺度協調，另一方面則與功能的多樣相匹配，成為多功能的聚集焦點。
（2）通道樹型交通體系
通過地下層、地下夾層、天橋層的有機規劃，將建筑群體的地下或地上的交通和公共空間貫穿起來，同時又與城市街道、地鐵、停車場、市內交通等設施以及建筑內部的交通系統有機聯系，組成一套完善的“通道樹型”(Access Tree)體系。這種交通系統形態打破了傳統街道單一層面的概念，形成豐富多變的街道空間。
（3）現代城市景觀設計
應用現代城市設計、環境與行為理論進行景觀與環境設計是城市綜合體的重要特征。通過標志物、小品、街道家具、植栽、鋪裝、照明等手段形成豐富的景觀與宜人的環境。
城市綜合體的城市價值
土地集約化利用——城市本身就是一個聚集體，當人口聚集、用地緊張到一定程度的時候，在這個區域的核心部分就會出現這樣一種綜合物業。
提升城市形象——應用現代城市設計、環境與行為理論進行景觀與環境設計是城市綜合體的重要特征。運用對建筑群體的深度表現打破傳統建筑立面概念，通過標志物、小品、街道家具、植栽、鋪裝、照明等手段形成豐富的景觀與宜人的環境。使建筑群體成為景觀的主體，同時又承載著城市文明與經濟發展的歷史責任。
緩解城市交通壓力——居住是城市開發的基本成分，城市綜合體是解決市中心居住問題，避免每天上下班長途跋涉造成交通擁擠和能源浪費的有效辦法。
積聚區域價值——城市綜合體的各種業態刺激經濟發展，能提升稅收收益，促進城市發展；同時，城市綜合需要建立在大量的工業化生產以及產品的多樣化之上，這就帶動城市其他行業的發展，并創造就業機會。
改變夜間空城現象——城市綜合體將不同時間段的功能組織在一起，各功能在時間上的銜接，使其保持24小時的繁榮，提高了綜合體的使用效益。尤其在市中心地區，城市綜合體將居住、娛樂活動注入其中，使那些在非工作時間“死去”了的區域的功能得到完善。
城市綜合體的規劃布局
成功的城市綜合體有很多有利于城市發展的城市價值，然而失敗的案例在國內也屢見不鮮，失敗的城市綜合體不能聚集人氣，不僅上述的城市價值無法實現，反而會帶來資源的極大浪費。因此，如何打造成功的城市綜合體就成了我們必須研究的問題。造就成功的城市綜合體的因素是多方面的，本文結合實際設計工作，僅從建筑規劃設計的角度予以分析——綜合體設計一定要有合理的規劃布局。
1）規劃布局以商業設計為核心：商業設計是對商家、對消費者，包括對以后商業地產運營的綜合的專業性的考慮和提出要求，然后建筑設計，包括將來的內部空間設計都是為商業來服務的，所以，我們認為商業設計是規劃設計的核心，也就是說它是指導規劃和建筑設計的基礎條件。
2）規劃布局以研究綜合體外交通結構體系為基礎：城市綜合體外的交通體系包含城市道路、城市地面公共交通、城市軌道交通等，它是將人流和物流從城市有效組織到綜合體內的交通體系。
3）規劃布局以內部動線設計為依托：成功的綜合體動線設計能引導和方便消費者購物，能延長消費者在綜合體內的停留時間，帶動品牌人流量和購買率的提升，所以，綜合體在布局規劃初期就應重點放在內部動線規劃上。
五、設計案例及心得體會
近期我部門承擔了深圳蛇口A2地塊城市綜合體的設計工作，在此我想結合案例分析及設計過程對我們上述的觀點予以進一步的闡述。
（一）、關于城市綜合體的業態組合
城市綜合體的業態組合，與其所處的商業環境、區域經濟及消費結構情況及其目標消費人群的結構、消費能力有很大的關系，這必然會影響綜合體的業態選擇與配比。因此，必須對項目做出明確的策劃定位，有目的的進行招商，有效的安排業態組合，然后再進行設計工作，避免反復修改設計的情況；所以，前期的業態策劃定位及招商工作對設計是至關重要的。
以我們此次設計的深圳蛇口A2地塊為例，項目位于市南山區中心購物區，周圍居住環境尤為突出，未來發展前景良好，可發展為城市地區中心型購物廣場，考慮到項目的可持續發展性，在規劃設計中我們采用了“主題中心+街區+超高層”的規劃模式。首先，選擇有關聯性的業態進行組合，各種業態相互依存、相互助益，形成共生的綜合體。其次，由于不同的業態其技術設計標準也不一樣，在設計初進行的預招商使我們在設計中做到了有的放矢。
“主題中心+街區+超高層”的規劃模式
（二）、關于城市綜合體的流線設計
在做城市綜合體設計時，我們應該站在城市設計的高度，進行全局的把控，積極與政府協調車站、地鐵、輕軌站點，與綜合體進行銜接，將商業廣場升級為城市廣場，從而實現城市空間與商業界面相互促進、雙贏的效果。
1）、外部交通流線設計
對外部交通條件合理整合、進行引導，使項目能充分利用市政已有交通設施，盡量多樓層引入市政交通設施及出入口，形成多個首層，能最有效的匯聚人流，提升人氣，使商業廣場既作為具有市政職能的城市廣場，又能廣泛的匯集人氣，促進商業氛圍的提升。
充分利用外部交通形成“多首層”界面
2）、項目內部的車流流線的設計
在案例分析中，我們也見到有的商場因為停車困難而漸漸失去大量客源的現象，因此，停車庫的設計在綜合體的設計中也至關重要。首先，在設計中我們要設計有充足的車位數量，包括客用車位、殘疾人專用車位以及卸貨位，同時要注意客流與貨流流線要分離，這樣才能為顧客提供良好的購物環境；我們建議貨流從次要市政道路直接進入地下車庫卸貨區，以實現人車分流。其次，在此次設計中，我們改變了僅設置地下車庫的傳統設計手法，設計中，借鑒萬象城的車庫做法，我們使車庫與賣場多層聯通，多個樓層引入人流。
與賣場相聯的車庫設計
（三）、內部人流動線設計
在商業的空間設計中，設計師往往更傾向于設計出豐富多變的空間，但是在人流流線的設計上，設計則一定要簡潔流暢，使顧客用最短的距離走遍賣場；同時，人流流線一定要連續閉合，保證人流的循環。在動線設計中，應避免一些華而不實的空間設計，力求視覺的通透，讓顧客一眼能看到越多的店鋪，越能刺激人的購買欲望。通過我們對多個案例的分析比較，最常用最有效的人流組織方式為主中庭帶一個閉合環道的形式，中庭提升空間的可識別性，而環道則最有效的解決便捷的可達性。
中庭帶環道的人流組織
在綜合體的設計中，步行街也起到了非常重要的作用，比如我們前面介紹過的石家莊地塊的設計，步行街在其中起到了“紐帶”作用，把幾個主題中心串聯起來的同時又與外部交通相銜接，讓人流從一個主力店到另一個主力店都要經過設置了小商鋪的步行街，這樣既能使綜合體特色化，又能帶來租金收益。
六、結束語
城市綜合體規劃設計的不是僅由規劃或者建筑專業主導完成的一項設計工作，而是一個過程，是一個能讓商業策劃、業態規劃、建筑設計、景觀設計、室內設計、燈光設計、廣告設計、VI設計等多專業共同參與并相互協作的過程。通過對城市綜合體規劃設計的研究，以期在未來的綜合體規劃設計中創作出積聚區域價值，提升城市活力的優秀的城市綜合體，并以其復合效應與整合能力，將彰顯并抬升整個城市的投資和商業價值，提升城市的品牌形象。
參考文獻：
[1] 聶向東.綜合體建筑的功能成長、設計定位及設計經驗;建筑創作[M].2011年11期.
[2] 張國全，郭雁，葉松青.城市綜合體設計[M]. 同濟大學出版社，2011.4
篇5
關鍵詞：城市綜合體；商業模式；城市價值
一、城市綜合體相關概念
城市綜合體是由國外傳入到國內的一種城市空間形態，英文簡稱為HOPSCA，即Hotel、Office、Park、Shopping Mall、Convention、Apartment。城市綜合體是指將城市中的商業、辦公、酒店、餐飲、會議、娛樂、居住、交通樞紐等城市功能在空間上進行組合，并使各功能之間形成一種相互補充、促進的關系，最終形成一個多功能、多業態的城市綜合建筑群。
城市綜合體是城市發展到一定階段的產物，其建筑空間形態最早出現在發達國家，經過幾十年的發展，發達國家呈現出一批典型的城市綜合體建筑群，例如巴黎拉德芳斯、日本新宿、紐約洛克菲勒中心等都是全球經典的大型城市綜合體，特別是巴黎拉德芳斯建于上世紀50年代，至今仍保持著旺盛的生命力。
城市綜合體對于我國來說是一種“舶來品”，直到上世紀九十年代才傳入我國，如北京國際貿易中心、上海新天地等。城市綜合體在國內經過二十幾年的快速發展，經過地產企業的改進，已經成為國內城市商業、娛樂休閑、酒店、會議的綜合載體，成為現代城市文化中不可或缺的一部分。
二、城市綜合體的商業模式
目前國內城市綜合體的開發和運營主要由房地產開發企業負責，國內比較成功的開發商包括萬達、寶龍等，這些開發企業的商業模式已經日趨成熟，滿足大型城市綜合體的開發、運營要求。但是不同的城市、不同的開發商所運用的商業模式存在巨大差別。
1.開發體量
城市綜合體的開發體量在一二線城市之間存在著較大的差異，小的城市綜合體建筑面積約在30萬方左右，大的城市綜合體建筑面積約在100萬方左右。
一線城市北京、上海、廣州、深圳在項目規劃時，往往會將項目體量控制在100萬方左右，具有建筑面積大，商業業態齊全的特點，而且開發商均是國內外知名開發商，具有較強的現金流、品牌效應和實踐經驗，使項目可以依托公司/集團強大的實力進行規劃設計、招商運營。一線城市的城市綜合體具備HOPSCA的所有功能，包括休閑娛樂、高端零售、甲級寫字樓、高星級酒店和住宅產品。
二線城市（如武漢、杭州、南京）商業綜合體項目的建筑面積主要集中在50萬-80萬方。項目開發體量大小主要根據當地市場容量的大小和潛在的需求量，在功能上涵蓋中高端零售、甲級寫字樓、中高端住宅和休息娛樂功能，項目中的星級酒店一般是國外或國內星級酒店。在二線城市進行開發的開發商與一線城市開發商一樣。
三四線開發建設的城市綜合體體量較小，功能具備城市綜合體的基本功能。
2.開發建設周期
寫字樓、商業零售、娛樂休閑、酒店餐飲和住宅是商業綜合體項目在規劃設計中必備的核心功能業態。其中，寫字樓和零售業態是標志，作為投資高、功能齊全、體量大的建筑群，對開發商控制項目的能力要求很高，否則項目會出現虧損甚至爛尾。
城市綜合體的開發周期長，投資回收周期更長，開發商一般需要3年-5年（萬達集團除外，萬達廣場從拿地到開業的周期一般會保持在2年以內）的開發建設周期。也有很多項目由于集團開發策略，開發能力的限制，需要制定分期開發的方式，采用這種開發方式會使開發建設周期延長，如上海開發建設周期達15年之久的新天地。
3.空間規劃布局
房地產開發企業在進行項目規劃設計的時候需要從多個角度考慮。首先，要根據國家政策和城市中長期規劃，對項目所在城市的總體發展趨勢、社會零售總額、住宅、酒店、辦公的現在和趨勢進行分析總結。其次，項目開發方要考慮項目周邊的基礎設施（如交通的可達性、公共交通便利性、停車位、貨物運輸及裝卸等）條件，充分考察項目周邊的民風民情，最終實現項目與周邊城市環境相融合。
項目規劃設計過程中要充分結合周邊環境，特別是進出項目動線的設計和項目可達性，這包括地鐵口的銜接、下沉式廣場運用，以及人流的導入系統。實現進入項目動線達到三維一體，設計出一套完善的內外部動線體系。
4.目標客群一致性
商業綜合體具有包容性強，功能布局選擇彈性大的特點。從項目的實際運行中發現，項目不成功的一個重要原因是項目規劃布局存在問題，而規劃布局中最核心的是項目進駐品牌的目標客群是否一致，能否在項目內部實現互補。
商業綜合體項目是通過將購物、休閑娛樂、辦公及居住的功能進行整合，達到各建筑形態之間相互兼容，實現一體個整體的概念。而具體建筑面積的分配比例需要結合很多因素，包括：地塊經濟指標、企業與政府達成的協議、國家/城市社會經濟發展、開發方規劃設計和內部投資收益率。
商業綜合體所處的城市、區域不同，對業態的定位也不同，即使同一區域的不同項目定位也會存在差異。這主要是因為在不同區域的城市綜合體定位存在差異，定位的差異導致商業功能配比不同。在城市商業中心、城市商業副中心、新興商業區和社區商業區所輻射的范圍和商圈定位不同，導致出現的客群也存在很大差異。所以，在進行商業綜合體也太配比和招商過程中需要對品牌進行梳理，實現品牌之間的優勢互補，提高項目客流量。
5.開發建設模式
商業綜合體項目在確定開放建設模式的時候需要針對不同的投資要求，結合對項目所在區域、城市調研的數據，最終確定項目的開發建設模式。通過對國內外商業地產開發的經驗總結后發現商業綜合體具有三種開發建設模式：①獨立開發模式，由實力較強的房地產開發企業或財團獨立投資運營的開發模式；②企業――政府模式，往往是由于政府暫時無法承擔項目土地整理、規劃的費用，需要企業參與協助，并將某一地塊通過協議的方式給予企業進行開發；③企業聯合開發模式，現在城市綜合體的投資規劃對企業的要求越來越高，單憑一家企業有時很難承擔，所以企業往往強強聯手，各自發揮自身優勢，聯合搭建商業綜合體開發建設模式的全新平臺。
6.運營模式
城市綜合體的投資開發對于許多有實力的開發商只要資金到位就可以，但是項目建成后的運營相比開發建設則要困難。因為后期運營的好壞決定項目投資回報周期的長短或者盈虧的多少，萬達之所以有現在的成就是經過前兩代產品摸索出來的，創造出“訂單式”運營模式。
項目能否盈利雖然與開發建設模式有直接的聯系，但是真正對項目盈利產生影響的是項目交付后的運營模式。如何確定項目的運營模式對提高項目內部收益率至關重要，目前城市綜合體項目廣泛運用的運營模式包括兩種：①將堅持物業全部持有出租，通過租金獲取收益，例如中糧大悅城系列；②出售部分物業彌補資金短缺，同時持有項目中黃金位置的物業，即租售結合模式，例如萬達廣場系列。
三、城市綜合體價值
商業綜合體對區域/城市最大的貢獻是通過最佳的業態組合提高區域的客流量，從而帶動區域經濟的發展。
商業綜合體之所以具有城市價值，主要是因為商業綜合體具有豐富、多樣化的業態組合，標準的商業綜合體項目涵蓋酒店、辦公、購物、娛樂休閑和居住等功能，為消費者提供“一站式”購物體驗，消費者能夠在項目內部實現“衣食住行娛”。另外，商業綜合體項目的運營可以為當地政府提供上千個工作崗位。因此，商業綜合體項目的價值主要體現在商業和社會兩個方面。
1.商業價值
商業綜合體對于城市最大的商業價值是帶動人流。經濟的發展必須依靠人的流動，只有發生人的流動便會產生交易行為。商業綜合體作為區域內大型“一站式”購物天堂，必將吸引其輻射范圍內的消費者進行消費。另一方面，成功的商業購物中心的發展必將培養起區域內商業氛圍，進而提高項目自身和區域內的土地價值、商業價值，以及促進第三產業的發展。例如，商業地產龍頭萬達每進駐一個新興商業中心必定會抬高區域地價和房價，并迅速將項目轉換成區域商業中心。
2.社會價值
成功的商業綜合體在創造城市商業價值的同時也會創造相應的社會價值。
社會價值一方面體現在提升城市整體形象，運營成功的商業項目往往會成為城市對外宣傳的名片和城市的標志，甚至會成為城市的旅游景點之一。例如，上海的南京路、成都的寬窄巷子、武漢的“楚河漢街”等。另一方面，商業中心的運營將帶來大量的工作崗位，這些崗位大多以體力勞動為主，因此為城市的失業者提供再就業機會，對維護社會問題具有不可估量的作用。
四、總結
城市綜合體項目是城市社會經濟發展的產物，同時城市綜合體的出現也促進城市社會經濟的發展。未來隨著城市間、城市內部商業競爭日趨激烈，城市綜合體的商業模式將直接決定項目的成敗，更決定項目對城市價值的大小，重視項目商業模式對于每個商業地產企業顯得日益重要。
參考文獻：
篇6
關鍵詞：城市綜合體；生態化；設計
中圖分類號：F299文獻標識碼： A 文章編號：
Abstract: the city synthesis has become a major city construction is hot, but there are many problems in ecological design. This paper briefly introduces the drive large and complex ecological construction the necessity and the existing problems, and expounds the design principles of city complex and improve construction of synthesis level suggestion.
Key words：City complex; Ecological; Design
隨著城市現代化進程的不斷推進，土地資源已成為制約城市發展的第一要素。大型城市綜合體作為一種新生事物，實質上是一種土地實用功能的綜合利用，對于周邊城市建設和項目開發具有很強的示范、引領及帶動作用。
1推動城市綜合體生態化建設的必要性
1.1生態化是城市綜合體構建的內在要求。
以往以功能區為劃分依據的城市建設隨著城市規模的不斷擴大，引發生活成本上升、交通壓力增加等諸多問題。城市綜合體就是在這一背景下應運而生的高級城市形態，又稱為“城中之城”。它是城市生活要素如商業、辦公、展覽、餐飲、會議、文娛和交通等三項以上的組合，并且各部分間建立一種相互依存、相互助益的能動關系，形成一個多功能、高效率的綜合體。
1.2城市綜合體是以圍繞人的需求為出發點。
城市綜合體是在生態化、系統化思想的指導下，由三個以上的業態組合而成，它們是相互獨立，又相互依存，相互影響的有機系統。遵循自然生態規律，以持續發展為目標，以生態學為基礎，以人與自然和諧為核心，以現代技術為手段，促成健康、文明、舒適、可持續的人居環境，達到人與自然、人與社會、人與自身心靈的和諧共生。
1.3生態化是當今世界成功的城市綜合體的共同要素。
人類文明的發展是一個不斷總結吸取前人成果并完善創新的過程，城市綜合體的發展也離不開對前人成果的繼承。當今世界各地成功運營的城市綜合體，無不在生態景觀方面具有突出的建樹。如日本東京的六本木城市綜合體，世界上首個城市綜合體─法國拉德芳斯。正因為具有豐富的自然和人文景觀，為身處其中的人們提供了親近自然的舒適感受，從而增加了建筑的生機活力。
1.4 城市綜合體生態化建設對于城市建設具有特殊的意義。
抓好城市綜合體的生態化建設水平，是順應城市發展趨勢的必然要求。城市綜合體作為當前城市開發的主流模式，是一個城市發展水平的最高表現形式，對于推動經濟結構調整和產業升級以及區域資源的整合都有巨大的推動作用。
2當前城市綜合體生態化建設中存在的問題
2.1在建和建成綜合體的生態化水平參差不齊。
城市綜合體的生態化建設水平最直接地反映在于項目建成后的效果上。當前普遍存在的問題是市中心核心區內的綜合體規劃建設水平相對較高，其生態化建設程度也相應較高；而在非中心區塊，綜合體停留在不同建筑形態的簡單疊加，生態化建設涉及很少。使城市綜合體不能實質性發揮作為區域經濟新增長點的定位和輻射帶動周邊項目的區域標桿建筑的功能。
2.2主管部門對綜合體生態化建設的品質要求不高。
城市綜合體的發展過程，是政府作為城市建設的大主體與城市開發商推動、協作的有機過程，而其中政府發揮著主導推動作用。城市綜合體建設的發起推動者和宏觀規劃方，政府有著企業所不具備的人才資源集聚優勢、信息資源集散優勢、資金資源集中等優勢，可以并且應當在推動城市綜合體的生態化建設中發揮更大的引領、推動和監督作用。而在實際工作中，政府對綜合體的開發管理更注重其開發規模和開發進度，而對其品質把控標準不高，尤其對綜合體的生態化建設問題缺乏應有的重視。
2.3開發建設者對綜合體生態化建設的認知不足。
作為一種在中國近幾年興起的開發模式，城市綜合體迅速在全國各大中城市掀起開發熱潮。但對于其基本內涵、內涵外延，對于一個成功的生態化城市綜合體的基本要素，不同業態間的有機統一等問題，無論是政府決策者、規劃建設主管部門，還是城市開發商，都還處于一個初級摸索階段，需要加深對綜合體的生態化建設的本質性、系統性的認識。
3、城市生態規劃與設計應符合的原則
城市生態建筑設計在創造一個舒適的局部環境的要求下，還要保護好自然環境。總結城市綜合體生態建筑設計中的原則有以下幾個方面：
(1)以環境為本。環境質量的優劣直接影響著人類的生存與發展，而環境質量的優劣又是從人的需求來評價的。在能源和物質材料的選擇上，應貫徹實施減少使用、重復使用、循環使用的思想。
(2)將自然融入城市。充分利用當地自然環境條件，盡量維持原有的地理環境，保持原有自然環境，并得以延續。
(3)合理布局。在規劃設計時，要力爭做到布局合理，并綜合考慮城市的地理特征及長遠發展的要求。將減少城市中產生的固體垃圾、污水、有害氣體的排放，妥善處理有害廢棄物納入城市生態建筑設計中。
(4)強調整體效果。科學配置，完善城市生態的類型和布局，最大限度提高系統生態總量，發揮城市生態環境的最佳效益，實現生態系統各子系統的相互協調，提高總體功能。
4提升城市綜合體生態化建設水平的建議
4.1成立領導小組，開展專題研究
當前城市綜合體的生態化建設水平參差不齊，其中開發商經濟實力、研發能力、人才資源不足也是重要原因之一，此時需要政府作為強有力的一方提供支持。特別是成立專門研究小組，由政府主要領導牽頭，組織國內外相關領域專家，對城市綜合體的生態化建設這個命題進行專項深入系統的研究，把什么是真正的城市綜合體、其開發的目的和評判標準、成功運營的基本要素、生態化的內涵外延、生態化在城市綜合體開發中的實質含義、生態化對綜合體規劃設計的影響等都研深研透，從而為城市綜合體開發提供理論依據和建設導向 。
4.2探索相關機制，全程引導監督
首先是在土地招標文件中將綜合體的業態功能配比、景觀綠化率和綠化結構、建筑低碳節能標準等加入容積率、建筑密度等并行的基本經濟指標體系，明確建設導向。二是提高綜合體地塊開發商的投標準入門檻，把開發等級資質、開發規模、已完成項目的品質，綜合體建設的經驗等納入投標單位競標資格中，從土地招標階段就開始篩選出優秀的開發商參與建設。三是在規劃設計方案審查階段提高綜合體生態化建設指標的權重，邀請世界知名城市綜合體項目的主創設計師、環境生態學、建筑生態學等相關領域的專家參加到項目方案審查中來，以提高綜合體設計方案的生態化水平。四是加強生態化建設的監督管理組織，在園林綠化辦或其他相關建設管理單位設置專人力量，在項目竣工驗收階段進行生態建設指標的完成情況檢查，實行獎懲制度。五是組織在建及竣工綜合體項目生態化建設水平的綜合評比，對優秀項目實行獎勵，并由政府推動進行社會宣傳，以提高參建開發商的積極性并起到榜樣示范作用。
4.3加強宣傳培訓，提升綜合認知水平
理論研究成果最終要落實到相關從業人員身上，落實到具體工作實踐當中。對于綜合體生態化建設命題的研究成果，應當作為依據，組織政府相關職能部門、城市開發商、設計師等進行學習培訓，闡明其經濟效益和社會效益，以提高對城市綜合體生態化建設的專業化認知水平，提高對城市綜合體生態化建設的經濟效益和社會效益的認可度，從而增強在實際開發建設管理中的工作水平和能力。
5結語
作為歷史發展的產物，城市綜合體有著自身的優勢也有其局限性，但是它在城市經濟發展的過程中起到了不可估量的作用。建設生態型城市綜合體，不僅需要科學有效的規劃，更需要有關政府部門深入的調查研究，提出有效的建設與發展對策。在城市綜合體的設計實施中做到建筑的有機布局、營造優秀的的環境設施、便利的交通運輸，實現城市的良性、長久、持續的發展。
參考文獻：
[1]王楨棟，當代城市建筑綜合體研究[M].北京：中國建筑工業出版社，2010.
[2]張曉玲 淺談城市綜合體設計思路[J].民營科技，2011（10）.168
[3]吳放. 城市綜合體研究[J]，現代城市，2009，（3）
篇7
關鍵詞：城市綜合體；設計；思考
1 城市綜合體概述
城市綜合體規劃設計的不是僅由規劃或者建筑專業主導完成的一項設計工作，而是一個過程，是一個能讓商業策劃、業態規劃、建筑設計、景觀設計、室內設計、燈光設計、廣告設計、VI設計等多專業共同參與并相互協作的過程。
城市綜合體實現了城市娛樂、工作、消費等城市生活空間至少三項功能的合理組合，并在綜合體設計的功能中建立相互補充、相互激發的能動發展，從而形成功能豐富、效率較高的城市綜合體的發展模式。城市綜合體是城市進程步伐加快、城市工程建筑日漸成熟等發展的必然結果。城市綜合體的位置一般為城市的中心部分、中心地帶，交通便利。隨著經濟和城市化進程的發展，城市綜合體已成為城市發展和經濟進步的象征，城市綜合體的設計模式對城市的發展有著十分重要的影響。
2 城市綜合體的結構特點
2.1 整體統一性
城市綜合體的設計實現了整體風格的統一。城市綜合體中的各單元的建筑風格實現了協調的統一模式，如建筑風格和建筑材料、建筑色彩的選擇等的整體搭配的協調統一和發展。城市綜合體的整體統一性還表現在城市外部和內部空間布局和功能形式的一體化和整體化的發展。通過城市建筑人行道和城市空間的整體系統化設計實現了城市綜合體的整體統一性的發展。
2.2 功能層次豐富性
城市綜合體實現了城市空間和功能的豐富發展。也是指城市綜合體中的建筑群體實現了各功能的互補和完善，從而形成了系統而完善的工作生活的空間。城市中的綜合體的設計體現了各種需求的滿足和掌控，從而建立了層次豐富的城市綜合體的功能體系。
2.3 城市空間的整體連貫
是指城市綜合體在地面上的連貫性。城市綜合體中建筑規模大，從而形成了綜合體中的較大區域或街區的連貫。綜合體中的隔斷將未城市綜合體的整體連貫性帶來較大的影響，從而影響了城市空間綜合體的整體性和系統性。整體的連貫性也包括城市空間的連續，城市中心區中的土地資源有限，城市綜合體應建立向地上、地面和地下三維發展的趨勢，從而能建立整體而聯系的城市空間體系。
2.4 交通立體化
城市綜合體具有相對優越的地理位置和便利的交通環境，并且人流車流量較大，為避免在有限的城市空間內造成人和車輛的混雜，城市綜合體一般采用立體化的交通模式，以充分利用空間的形式實現人和車輛和合理安排，從而在有限的空間內建立了舒適的城市綜合體的公共空間發展模式。
3 城市綜合體的設計模式
當前，我國城市綜合體建設中分為三類：城市中心區綜合體、城市功能與城市交通系統聯合的城市綜合體、地下城市綜合體。
3.1 城市中心區城市綜合體
城市中心區的城市綜合體可分為舊城中心區的城市綜合體和新城中心區城市綜合體。
3.1.1 舊城中心區城市綜合體的設計
為避免城市功能開發的單一、建筑秩序的分散，在城市綜合體的設計中，開始強調舊城中心區功能的完整性和建筑的統一化發展，也就是在舊城中心區城市建立城市綜合體。基于舊城中心區的城市綜合體具有功能高度集約、空間高度密集的特點，從而改善了城市建筑功能單一、城市要素空間占據較大等現象。主要為改善城市發展的環境，建設功能豐富而風格統一的舊城中心區的城市綜合體。舊城中心區城市綜合體的設計要實現城市功能的豐富化發展，基于社會需求調查的城市功能設計能實現土地的集約化設計；舊城中心區的建筑應實現與原有建筑的呼應，實現了建筑風格與舊城區的融合發展；舊城區地應建立立體的交通發展，立體的交通模式的形成應建立字原有的交通系統的基礎之上，減輕舊城區的交通負擔；設計應保留舊城區的人文情懷從而為舊城區居民易于融于建立的城市綜合體的設計和建設。
3.1.2 新城中心區城市綜合體設計
新城中心區相對于舊城區而言可實現較為超前和合理的城市規劃設計。在實現綜合功能的同時代表城市的形象發展。新城中心區城市綜合體設計應適應中心區的功能發展要求，并且具有一定的延展性，給予未來發展的空間；新城中心區的建筑設計規模較大，并且能實現整體建筑風格的統一和規范，反映新城建設的新形象。在新城中心區的城市綜合體的設計和施工中，交通的建設應實現城市功能和交通的有機銜接和發展。新城中心區的城市綜合體的交通設計應建立人流量和車流的分離模式，避免因交通的設計造成的擁堵和人流量過多的現象，從而建立科學而有序的城市交通環境。
3.2 城市功能和城市交通系統聯合的城市綜合體設計
城市綜合體設計的特點是使城市的建筑中體現城市的因素，從而體現了城市的建筑和公共空間的統一協調。通過對城市中心區土地的混合利用和開發，實現了城市商業、工作、娛樂等各種功能的交織統一，并且相應的城市建筑與城市的交通形成了城市交通環境的相互作用和影響的發展模式，形成系統而整體的綜合體系。這類的城市綜合體一般出現在土地資源緊張并且人口較多的國家和地區。在這些城市的綜合體設計中，城市的建筑空間和公共空間的分界已不再那樣清晰，城市綜合體的設計同時也包含了交通系統的空間，各種交通空間要素的組成和發展建立了城市綜合體發展的立體網絡，從而改善了居民的出行、增添城市活力，促進城市、建筑、交通的綜合發展。其設計要點是在建筑的內部提供必要的城市化公共空間，不僅包括建筑公共空間秩序中的區域，同時也是與城市交通相連接的公共的城市空間。城市綜合體的設計可通過建筑中庭實現對人群的引導和疏散。也可通過某些標高層設置的轉換大廳，達到城市人流在建筑空間內部的轉換和合理分散。在縱向的層面上實現城市人流的連接和轉換。從而建立了三維的轉換模式。同時由于城市中庭的作用，從而為人們提供了便利的聚會場所。人員的不斷聚集和發展，同時也為城市帶來了較大的消費發展群體。而城市應結合相應的地形特征實現了人流的轉換。
3.3 地下城市綜合體設計
在城市中心區的開發進程中，隨著地面交通功能和公用設施和商業建筑功能的綜合發展，同時隨著城市的立體化發展而實現了城市地下空間的合理利用，實現了多功能建筑物的整體設計和發展模式，通過功能的互補和發展實現了城市的地下綜合體空間。地下城市綜合體的出現和作用主要為充分利用城市的地下空間。從而建立城市容量空間和建立城市良好的生態環境。通過實現城市功能的地下轉換，從而實現了地下功能對地上空間的發展和補充。從而為城市的公共空間環境的產生奠定了良好的基礎。地下綜合體在在中心區立體化建設和開發應注重對地下綜合體地經營狀態，地下綜合體的經營和與交通樞紐的結合實現了大量的人流量的引入從而具有較高的商業價值。從而城市的綜合中的商業因素較多，底細綜合體的構建，并且應通過合理的設計和安排實現了相應城市商業因素的綜合應用。城市綜合體應構建合理的空間組織構成，通過路線、區域、和節點等基本要素的構建實現對地下綜合體的合理組織從而建立豐富的空間環境。
4 結束語
城市的綜合體是城市各種生活空間的組合，實現了各種功能的綜合發展。建立科學合理的城市綜合體設計應綜合考慮具體城市的綜合體的特點，從而設計具體而貼合實際的城市綜合體，城市綜合體的設計應根據城市綜合體的不同類型建立不同的城市綜合體的設計模式，同時建立不同功能、特點和人文精神的城市綜合體，建立科學合理發展的城市發展和規劃模式。
參考文獻：
篇8
關鍵詞：商業綜合體；建筑設計；平面布局；交通規劃；消防設計
Abstract: with the rapid economic development, urbanization process is further accelerated, facing the city space utilization of land, transport, environment problem increasingly serious, such as commercial synthesis arises at the historic moment. The height of the commercial complex is out of city land resources intensive need, it will be in the city commercial, office, residential, hotel, exhibition, conference, catering, entertainment, etc. City life space above the three functions are combined, its rationality lies in the economical use of land, shorten the transportation distance, improve the work efficiency, investment benefit into full play. But due to its construction area is large, personnel density, function etc, make its architectural design complexity and increasing difficulty. So to strengthen the research of large commercial complex design has important significance. At first, this paper illustrates the concept of urban commercial complex, and its design principle is explained, finally from the commercial complex, site selection, layout, interior space design, fire from five aspects discusses the natural ventilation design of large commercial complex design train of thought.
Keywords: commercial complex; Architectural design; Layout; Transportation planning; Fire protection design
中圖分類號：TU2文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)
城市商業綜合體概述
“商業綜合體”的概念，源自“城市綜合體”的概念，但是兩者有著明顯區別。城市綜合體是以建筑群為基礎，融合商業零售、商務辦公、酒店餐飲、公寓住宅、綜合娛樂五大核心功能于一體的“城中之城”（功能聚合、土地集約的城市經濟聚集體）。而“商業綜合體”，是將城市中商業、辦公、居住、旅店、展覽、餐飲、會議、文娛等城市生活空間的三項以上功能進行組合，并在各部分間建立一種相互依存、相互裨益的能動關系，從而形成一個多功能、高效率、復雜而統一的綜合體。隨著精神生活和物質生活的質量日益提高，商業綜合體也需要融入更多的發展理念，使其與城市多樣化的生活能夠相互適應、相互依存。城市商業綜合體是城市綜合體發展到一定階段的必然產物，它將商業策劃思想融入城市綜合體的設計規劃思想中，要求設計者不僅要有豐富的設計理念和經驗，更需要正確把握市場行情。
圖1大型商業綜合體效果圖
商業綜合體設計的原則
商業綜合體具有明顯的外部特征和內部特征，研究其所具有的諸多特點并有針對性的做好每一項設計是在技術層面做好商業綜合體的重要措施。在實踐當中，出現了三種發展方向。第一是以大型購物中心為載體，逐步發展新型的城市商業綜合體。第二是以休閑為業態的休閑綜合體和旅游設施綜合體，以及以寫字樓為主體的寫字樓綜合體，都在全國各地都有一些嘗試。第三是以創意地產為主的復合型業態配套的一個主力軍的創業地產綜合體。
外部特征
高可達性，位于城市交通網絡發達、城市功能相對集中的區域，擁有與外界聯系緊密的城市主要交通網絡和信息網絡
高密度、集約性，高樓林立的景象，城市的標志；人口密度大，晝夜人口、工作日與周末人口，功能不同而形成互補。
整體統一性，建筑風格統一，各個單體建筑相互配合、影響和聯系；與外部空間整體環境統一、協調。
功能復合性，實現完整的工作、生活配套運營體系，各功能之間聯系緊密，互為補充，缺一不可。
內部特征
大空間尺度，室內外空間較大，一方面與城市規模相匹配，另一方面則與建筑功能的多樣相匹配，成為多功能的聚集焦點。
通道樹型交通體系，將內部交通和公共空間貫穿起來，同時又與城市交通系統有機聯系，組成一套完善的“通道樹型”體系。
現代城市景觀設計，通過標志物、小品、街道家具、植栽、鋪裝、照明等手段形成豐富的景觀與宜人的環境。
高科技集成設施，是高科技和高智能的集合。其先進的設施充分反映出，科學技術的進步是這種建筑形式產生的重要因素。
根據以上特點，建筑設計中尤為注意以下節點的營造
（一）空間的設計應富有商業氣氛
商業建筑的空間應首先滿足功能的使用要求，在外立面及室內空間上營造商業氣氛，同時也能夠為人們提供舒適的購物環境。建筑風格應具有配合產品的格調和消費的檔次以及面向廣泛顧客群體的特色。
（二）平面布局要以功能為依據
建筑平面以功能為依據，盡量提升每一個角落的商業價值，布局合理。室內商業街和廣場的布置應符合人的購物行為，上下之間要相互呼應，把顧客盡量向上層引導，充分提高上層的使用頻率，商業流線規劃尤為重要。
（三）立面設計風格符合功能需求
立面設計配合整體的功能需求和商業定位，既典雅又富有商業氣氛，雅俗共賞。同時還要通過所有的現代化手段強化商業氛圍，如：超大動感LED屏幕、購物引導的商業櫥窗等。辦公部分為超高層設計，應有效組織垂直交通體系，合理分布辦公區域并引導商務客流進入商業。
三、大型商業綜合體設計的要點
（一）商業綜合體的選址
商業綜合體是出于城市土地資源的高度集約需要而產生的，因此其在城市的核心區域和未來的核心區域，具體的位置大致可以分為四類：新開發區的中心商貿區、城市副中心、CBD和交通樞紐。商業設施選址的意義就在于它是一項長期性的投資，直接關系企業經營的戰略決策，是影響企業效益的一個決定性因素，同時也是制定企業經營目標和經營策略的重要依據。場地要有優越的地理位置，為交通可達性最佳的地點，有助緩解商業綜合體繁忙的客流，使客源有充分的空間來往，購物出行者得到適當交替，保持商業綜合體的活力。同時，除了被動適應客流規律之外，還在原有路網基礎上加以改善開發，進而創造有利的新的商業環境。
（二）商業綜合體平面布局
1、店鋪進深與走廊形式設計
在平面布局中為了使商業中心內部的商業空間符合店鋪和市場的需求，每間店鋪深度應引起重視，結合商業平面，合理控制商鋪面寬及進深，一般可適當加深店鋪進深。而走廊應根據商業街的形式設計，同時上下層之間的中空使人流上下有所呼應，屋頂在走廊或中庭位置有采光帶，自然光線一直從各層的中空照射下來，使商業街明快自然。
2、商業街的設計
為了打破單調，一方面使商業街本身有所變化，既有直線型又有弧線型，有的一邊退界、有的兩邊向上逐層退后，增加流線的趣味性。另一方面在商業街的兩端及中間都有形態不同的室內中庭，開闊的空間用自動扶梯及垂直交通把人流引到上層空間，同樣中庭的頂端也有采光天棚，自然光線充滿了室內。
室內商業步行街走廊設計要充分考慮購物人流在入場后的豁然開朗感和舒適感。在這些富于變化的平面中，用空間的方法把人的視覺注意力引向上空，并對上層商業鋪位進行有針對性的選擇，有足夠的吸引力引導人流上行。在交通流線方面，通過扶梯及電梯等立體化的交通手段，使停車場、商業空間和地鐵站布局有機相融，使大型商業購物與游樂等各種業態間的流線更為順暢。
交通系統規劃設計
（1）完善的交通系統組織
交通系統組織形式的選用應該根據周圍環境的交通狀況和地勢特征確定，主要有平面和立體兩種。平面交通組織形式適用于交通密度不大、基地空間比較開闊且流線簡單的地區。以人流和車流為基礎，分為人車混行和人車分流兩種方式。
①人車混行具有一定靈活性，但是由于空間上的干擾性強，不安全因素多。為了限制車行速度，設計中常利用曲折的邊界和粗糙質感的鋪地材料。
②人車分流是指和人流和車流通過相對獨立的入口和流線進入基地。其優點是流線十分清晰，交通相對干擾少。缺點是流線比較長，為了保證人流的方便而不利于車流的通行。
立體交通組織將人流和車流分配在不同的空間高度，大幅度地減少了不同交通之間的干擾，起到了提高空間利用效率和緩解地面交通壓力的作用，形成了富有活力并且安全性高的城市空間。立體交通組織充分利用了不同高度的空間，解決了城市發展的空間問題，在我國城市已有較多應用。
（2）井然有序的停車系統組織
停車組織優化與否，將對商業綜合體的整體形象產生影響。在停車組織中，涉及到土地利用效率、利用經濟性等問題，如果地面空間較為寶貴，一般以建筑內部結構停車為主，造價更為合理，節約空間。
（三）內部開放空間的設計
商業綜合體內部開放空間是用于開展促銷活動、滿足購物者休息與行走或其他社會商業活動的內部公共空間，包括商業綜合體的室內商業街、露天商業內街中庭、內廣場、 邊庭、與引導空間等特色各異的空間型制。商業綜合體內部開放空間分為水平交通空間、節點式空間、線性街道空間和垂直交通空間。主要的規劃設計思路表現為以下幾點：
圍合與開敞的變換
綜合體內部開放空間絕大部分存在頂界面，側界面的形式確定其封閉程度，空間封閉或開敞的效果由側界面的尺度和隔斷形式決定。
豎向高差的變化
節約空間的一個行之有效的手段就是豎向空間的并用，不同的領域運用不同高度的空間能突出空間的特征變化，同時提高了土地的利用率。
空間的層次變化
空間上的層次感會給人帶來視覺上的愉悅感，通過高差、綠化、隔斷等的設置，可以使畫面豐富，達到步移景異的效果。
圖3內部空間的層次變化
空間的誘導性設計
城市商業綜合體的規劃設計必須體現其職能的誘導性與識別性，反映出購物環境的氣氛和商業建筑的特征，以此吸引顧客的光顧。
（四）大型商業綜合體的消防設計
1、消防道路
由于商業綜合體的區域面積比較大，路網豐富且復雜，因此更利于消防環路的形成，應注意避免出現盡端道路的形成，否則需要設置消防專用回車場，可能對景觀及綠化布局產生影響；對于商業綜合體的裙房來說，一般不適宜設置消防回路，可以設置專門的消防撲救場地及利用底層商業街通道相銜接，一旦發生險情則可作為消防通道，不會影響商業功能；通過設置消防環道，可有效滿足商業綜合體中的建筑消防安全，是以人為本原則的最好體現。
2、安全出口的設計
按照緊急行動流程，疏散者必須沿水平方向抵達安全出口，再沿垂直方向下至室外脫險。發生火災事故時，人們通常向常使用的出入口或樓梯間跑，向明亮方向和開闊空間跑，人害怕煙火，若前方有煙火，會逃向相反方向，對群集行動懷有住任感而愿意隨流。由于避難者行為具有多樣性和盲從性，因此盡量避免過長的帶形走道，安全出口必須兩個方向設置，在標準層或防火分區兩端各設一處安全出口。樓梯間與電梯組合設置，并宜靠外墻，以利消防隊救助或自然排煙。裙房在每個防火分區設兩個消防疏散口，或兩分區之間在防火隔墻上開甲級防火門作為第二安全出口，若塔樓內的樓梯間設計合理也可在裙方中起到疏散樓梯的作用，為了控制各樓層人員不必要的流動和不同功能的管理需要，將樓梯間的門作為僅向疏散方向開啟的單向開啟門，使樓梯間人流不得隨意進入裙房各層。
3、地下防火隔離區
當地下商場總建筑面積大于20000m2時，應采用不開設門窗洞口的防火墻分隔。相鄰區域確需局部連通時，應選擇采取防火隔間、避難走道、防煙樓梯間等封閉式防火隔離區或室外下沉式廣場等開敞式防火隔離區進行防火分隔。封閉式防火隔離區及前室應設加壓送風系統，在隔間的相鄰區域分別設置火災時能自行關閉的常開式甲級防火門。利用消防規范中相關概念，結合景觀及室內設計美化空間設計。
（五）大型商業綜合體的自然通風設計
1、結合地區的氣候與主導風向，自然通風設計以夏季為主，并綜合利用風壓、熱壓作用，重點考慮夜間自然通風。盡量利用樓梯間等輔助空間增加開口面積。
2、在建筑內部設計自然通風豎井、中庭，可以提高項目的自然涵風效率，減少空調能耗。
3、考慮夏季陣雨、暴雨時，關閉外窗情況的自然通風措施。建筑外窗等通風設施設有方便靈活的開關調節裝置，結合機械通風系統，以滿足不同天氣條件下的不同通風要求。
結語
綜上，城市土地資源的高度集約，使大型商業綜合體的出現成為必然，城市商業綜合體也成為城市高度發達的產物，成為了代表城市品牌與生活方式的標志。城市商業綜合體是一種復合型地產，通過提高設計的整體性，合理研究業態組合形式，再加上完善的停車體系以及安全的消防保障，才能真正體現商業綜合體的設計價值，發揮更大效用。
參考文獻
[1]馬千里，黃廷林，姜明理.大型商業綜合體室內步行街疏散設計與安全性評估[J].建筑科學，2011.11.
[2]陳志瑋.商業綜合體的內部設計節能探討[J].科技創新導報，2010.14.
篇9
關鍵詞：城市商業綜合體；設計要點；現狀
引 言
隨著城市規模的不斷擴大和商業綜合體進一步的發展，城市商業綜合體將會成為城市重要的標志，城市經濟綜合體在彰顯自身價值的同時，也能更好的提升城市項目區域價值、建筑價值、產業價值和價格價值，優化產業結構、促進消費結構和改變人們生活方式，使城市經濟良性可持續發展。由此可見，在規劃設計城市商業綜合體時，要本著“以人為本”的原則，綜合考慮多種因素，使人與城市和諧統一。
1 我國城市商業綜合體的發展現狀
在現階段我國城市發展中，城市商業綜合體成為城市發展的重要動力。當前中國不少城市提出城市升級的概念，第一階段是以改造城區和打造商務為主旋律；第二階段是從現在開始以打造新城、新區為主旋律。目前中國趕上了城市化發展的“鉆石時期”，每年將有1300萬人進城。如果按照每人商業配套1m2，將是1300萬m2的增量工作。目前中國社會商品零售總額是13萬億人民幣，而美國社會商品零售總額高達10萬億美元，與國外相比我們還很落后。城市商業綜合體較多出現于國內一、二線城市，其中國內二線城市占據較多的數量比例。北京、上海、廣州、成都、重慶及沈陽城市綜合體的存量領先全國，總存量在1000萬m2以上的城市為北京、沈陽、重慶三市；上海、廣州、成都的綜合體存量介于500萬～1000萬m2。具體分布如圖1所示。
2 城市商業綜合體設計要點
2.1 整體性設計
大型商業綜合體對城市空間有較大的影響力，就其自身感染力而言，主要是由平面立面自然環境和人工環境等多維建筑環境組成的。在實際設計中，必須綜合考慮城市功能建筑和人文環境，從實際出發協調交通空間與城市建筑環境；功能上要以建筑為主體，構建城市內外相聯系的空間城市交通之間相聯系的空間；形態上要協調功能與空間風格特色；環境上要協調周圍環境之間的關系；人文環境上則與城市文化和歷史文化聯系在一起，并將具有地方特色的型材和文化融入其中，按私密性由低到高，各業態的排序依次為商業酒店、服務業辦公和居住，這幾個業態都應有獨立的車行系統，還要考慮不同流線之間的融合問題，車流動線應該考慮幾種情況：高峰段交通、正常行駛、臨時停車、地下停車、公交車站等。此外，商業建筑的內外空間也應協調一致，使內外空間融合在一起，滲透商業氛圍，刺激消費者參與到整個空間活動中。
2.2 人性化設計要點
城市商業體是為人提供的居住休閑工作娛樂的空間，設計過程中必須以人為本，以人的體驗為出發點，滿足人們的實際需求，為人們營造停住休息空間，有資料顯示，成人舒適的步行時間為30min，老人和小孩舒適時間為20min，以此為依據，在商業建筑交通空間設置休息和停留的設施，如設置快餐咖啡座和座椅，以給不同年齡段的消費人群提供舒適的交往空間；也可設置公共舞臺燈設施以及文化展覽、服裝宣傳、文化展覽等，在為消費者提供視覺盛宴的同時，也能傳播各種商業信息；同時也可以根據人的生理心理需求，對軟環境進行完善，對原有的配套設施進行創新，在購物空間可以增加雕塑、綠化、水景等裝飾品，也可以對商場內內部視覺標識系統進行完善，為消費者提供更詳細清晰的導購圖路線標識和設施定位，便于消費者去不同功能需求空間；可以根據人體功能學原理為老人和小孩設置休息設施、福利措施和低位公共電話等。
2.3 經濟性分析
城市商業綜合體是一種以利益為主的經濟價值體系，整體設計過程中，特別是交通空間設計時需對其經濟適用性進行考慮。交通空間是城市綜合體的輔助空間，雖其不具備盈利，但是其對商業建筑經營和利潤有間接的影響，確保每個商鋪都能擁有最大的臨客流界面，或獨特的空間，以吸引更多的客流。綜合體建筑在整體形象上強調可識別性，在局部設計上則講究橫豎線條的立面設計，對跟人發生親密接觸的元素，如建筑材料、樓梯扶手、墻上吊燈等，追求精細的細節設計，如商業綜合體的主廣場可以設計標志性的演藝中心為背景，將綜合體外的人流有效引入綜合體內部。綜合體內部步行街的次廣場要與地下出入口相連，并通過精心設計的鋪地小品綠化，增加兩側商業店鋪的活力。設計過程中要根據人們的活動心態，創造極具魅力的消費氛圍，如過街橋樓梯自動扶梯坡道的精心設計組合，形成綜合體內部富有趣味的空間形態，在整個空間構成中，可以穿插設計了水池花壇臺階樹木廣告牌等景觀要素使商業綜合體在彌漫營業氣息的同時，也能達到經濟適用的目的。
2.4 和諧性設計要點
和諧性也是城市商業綜合體設計的重要原則，現從以下幾個方面進行具體分析：①相似和諧：新舊建筑風格統一，互相包涵或者聯系的構圖，追求新舊建筑在邏輯上的統一，具體做法就是在顏色細部輪廓上使之發生聯系，建立統一的秩序。②對比和諧：新舊建筑產生強烈的反差，以創造視覺的震撼力給人深刻的印象，運用對比的手法達到統一，具體有垂直與水平、顏色的反差、高與低、虛與實、輕與重、幾何造型的對比、結構形式的對比、古典與高科技的對比等。③漸變和諧：在新舊建筑插入中性要素，采用個性中性個性的方法達成和諧，這種中性要素可以是起到延接作用的建筑，也可以用開敞空間綠化自然的水面地勢，達到環境的連續整體性。
2.5 開放空間環境設計
開放空間環境設計時城市商業綜合體的重要組成部分，同時為了適應現代城市開發的需要，現代綜合體以街區的開發模式，通過將片區劃分為若干街區單元，進行組團式的開發，獲得整體的功能組合效益。街區空間的組織應當結合區域的城市規劃與城市設計環境的質量評價。以David L.Smith為代表的對宜人城市環境的定義包括三個層面的內容：①在公共衛生和污染問題等層面上的宜人；②舒適和生活環境美所帶來的宜人；③由歷史建筑和優美的自然環境所帶來的宜人。
3 實例分析――以某城市商業綜合體的設計為例
3.1 實例概況
某商業綜合于二環路與某大道交叉口，西臨二環路，南臨某大道，東北側為住宅小區，建設用地呈“L”形臨二環路長215m，臨某大道長201m，且在沿二條道路和交叉口留有公共綠地，整個用地西南側高，東北側地形低。
3.2 城市商業綜合體設計要點
（1）空間布局
本項目總用地20205.88m2，總建筑面積為138398m2，高76.35m，共計20層，裙房6層。本項目是集商業酒店辦公住宅餐飲娛樂為一體的大型商業綜合體，在設計環節，參考各自不同的功能特點，進行合理的布局設置，詳情見表1。另外，在建筑中分別設計了一個商業休閑廣場和一條商業步行街，極大地豐富了建筑室外空間，同時使得各類人流各行其道，避免了彼此干擾。
（2）功能布局
建筑平面呈“L”型布局根據一二層特點，將其功能定位為商場。在“L”型交叉處設置主力百貨，在兩側處設置商業店面，最終形成以主力百貨為交匯中心的商業布局在二環路，某大道及交叉口分別設置商場入口，以便于消費者的進入。將商業廣場和步行街設計在正對某大道和公共綠化廣場的位置，一方面有利于商業空間的豐富，另一方面有利于人流的集散，從而最大可能地提升了綜合體的商業價值。至于三到六層功能，不僅考慮到商場內部互動的需要，而且考慮到了各自獨立交通系統的需要，給商業綜合體的整體運營提供了便利。六層之上還建有三幢塔樓，西端一幢用于辦公，后側設有酒店，北端一幢用于居住，可從地塊西南北三側進入，避免了和商場人流之間的彼此干擾。地下層設有車庫設備用房以及休閑會所車庫通道流線順暢且做到了車位的合理布置，其出口在地塊西端，入口在地塊北端。
（3）交通流線布置
交通流線布置是商業綜合體設計的重要環節。交通流線布置過程中，一方面要參考所在城市的交通狀況，另一方面要結合項目所處環境，交通流線布置見表2。整個交通流線布置，不僅清晰明了，而且應用通暢，最大程度滿足了各方的需求。在平面中部及北端分別設置了六層高的中庭，通過自動扶梯或者玻璃觀光電梯可輕松抵達各個樓層，并享受其中各項服務，如商業會談飲食娛樂游泳等。除了上述三大要點之外，城市商業綜合體在建設過程中，還應做好環境設計，如栽種適量的樹木、鋪設地磚、設置噴泉等，從而營造一種親切宜人充滿活力的商業環境。
4 結束語
綜上所述，城市商業綜合體的設計對合理應用城市空間、實現城市的可持續發展具有重要意義。雖然我國城市商業綜合體在時間積累方面落后于許多國外城市，但在某些項目設計、實踐中積累了大量的寶貴的經驗，形成了自身風格的設計新趨勢。今后應注重研究和實際探索，做好城市商業綜合體設計工作，營造開放空間的可持續發展之路。
參考文獻
[1]馬峰，李宏左.城市融于自然[J].建筑設計管理，2009（02）：45.
[2]傅彥，周濤，高志剛.淺談重慶市城市結構與城市交通[J].山西建筑，2009（05）：6～8.
篇10
【關鍵詞】社區綜合體；布局原則；建設模式；配置標準
1. 背景
2013年，四川省委和成都市委對成都市提出“五個轉型升級”和“立城優城”的戰略，要求積極推進城市管理轉型升級，完善公共服務設施的配套與服務，引導公共資源的均衡配置，不斷改善人民群眾就醫、上學、養老條件，滿足城市居民的需求，提升城市服務質量，努力構建多元化、多層次的社會服務體系，這對城市基礎設施和公共服務設施體系提出了更高的要求。因此，在完善原有規劃基本公共服務設施的基礎上，結合城市公共服務發展趨勢，打造社區綜合體，引導公共資源的均衡配置勢在必行。
2. 社區綜合體定義及功能研究
成都市中心城區公服圈分類布局圖圖3公交導向社區綜合體布局模式圖2.2社區綜合體的定義及功能構成。
（1）建設社區綜合體的目的是在保障社區居民基本物質生活需求的同時，滿足其精神文化層面的需求，塑造社區文化、增強居民的社區歸屬感。為使片區居民能夠方便快捷的到達和使用社區綜合體，規劃應設置公共交通站點和停車場等。
3. 社區綜合體布局原則
3.1服務深入，覆蓋全面。成都市中心城區的社區綜合體是以《成都市中心城區十五分鐘基本公共服務圈規劃》為基礎，全面評估中心城區服務設施用地，遴選符合社區綜合體建設標準的地塊，原則上每個公服圈建設一處社區綜合體，實現社區公共服務均等化，滿足居民日常生活需求與社會交往。
3.2交通便捷，出行低碳。社區綜合體應盡量結合公共交通站點聯合打造（圖3），同時在具備完善的公共停車設施和便捷的公共交通換乘工具等交通便利地段，也可考慮社區綜合（圖4），原則上滿足居民500米步行距離達到社區綜合體，提高社區綜合體的可達性和使用便捷度。與此同時，將社區綜合體設置于慢行道路系統交匯處，并在社區綜合體中設置社區巴士停靠站和自行車租賃系統，采取物理隔離或交通信號控制等方式管理城市慢行系統與機動車系統，實現機非友好分離，確保了慢行系統的安全，使行人和非機動車具有路權優先，實現了綠色出行的目的。
3.3公共開發。社區綜合體應盡量臨近小區綠地、水域、公園、廣場、綜合運動場等開敞空間布局，設置供人們交談、停留和活動的場所，為居民提供開放的交往空間。
4. 社區綜合體建設模式及標準
4.1建設模式。社區綜合體的建設模式主要包括以下三種模式：
（1）垂直布局。針對單個地塊，在垂直空間疊建多種公共服務設施功能，主要表現為多層的單體建筑（社區綜合體垂直布局模式示意圖見圖6）。
（2）水平布局。水平建設模式，即針對單個地塊，在水平空間疊建多種公共服務設施功能，主要表現為沿街低層建筑；或針對相鄰的多個地塊（各地塊功能單一），共同開發形成的一個布局相對集中的社區綜合體，主要表現為建筑群（社區綜合體水平布局模式示意圖見圖7）。
（3）混合布局。由相鄰的單獨占地及疊建多個服務設施地塊組合在一起，可根據實際需求共同開發，形成一個布局相對集中，高效集約的社區綜合體。可根據方案設計，在內部形成商業街、開敞空間及交流平臺等公共空間（社區綜合體混合布局模式示意圖見圖8）。
4.2建設標準。
4.2.1分級體系。參照《成都市公建配套設施規劃導則》（2010），形成“居住區級和基層級”兩級社區綜合體體系，分別對應不同的服務人口和不同的配建設施。基層級社區綜合體服務于其所在的居住社區，服務人口約1～3萬人；居住區級社區綜合體服務于其所在的居住區，服務人口約3～5萬人。
4.2.2配建標準。
（1）公益設施配建標準。對應社區綜合體的兩級體系，分別形成“居住區級和基層級”兩類建設標準，其中，各項基本公共服務設施的設置按照《成都市中心城區十五分鐘基本公共服務圈規劃》的建設標準進行識別（社區綜合體建設標準一覽表見表3）。
（2）其他社區商業設施配建標準。社區綜合體除配建農貿市場、郵政服務網點等公益性的社區商業服務設施，還可配建一定量的其他社區商業設施，涉及餐飲購物、休閑娛樂、生活服務、便民維修、金融服務、教育培訓等多種功能，以保證社區綜合體的商業活力。本次將其他社區商業設施分為必備設施及備選設施兩種，如表4所示。其中必備設施在社區綜合體內必須設置，但社區綜合體中若已配建類似的公益設施功能，則根據需求選擇是否需要進行配置，不再作為必備設施。例如在社區綜合體中已配建了農貿市場功能，則必備設施中的生鮮連鎖可作為選擇配建設施。其他備選設施的功能和面積則由建設單位根據主題功能需求選擇配建。
4.2.3用地規模。根據相關案例研究，層數較高的公共服務設施不利于居民日常使用，造成設施的閑置浪費（圖9）；體量較大的社區綜合體在形態方面不易與周邊建筑協調。因此社區綜合體應要在合理的建筑高度控制下滿足一定的用地規模，以保證社區綜合體內的各項公共設施能被有效利用。
根據成都市中心城區基本公共服務設施的建設現狀與發展需求，社區綜合體應須盡量配建社區養老、社區醫療、文化活動、綜合運動場、綠地等設施。基于社區綜合體建設標準中的最小規模測算，除需獨立占地的綜合運動場、小區綠地和綠地與廣場外，可疊建的公益設施的最小建筑面積約為8500平方米，在預留一定比例的其他社區商業設施建設空間基礎上，確定成都市中心城區社區綜合體服務設施用地的總用地規模不宜小于6000平方米。
5. 結語
在中心城區土地資源普遍較為緊張的情況下，如何滿足居民日漸提高的公共服務設施需求，是廣大規劃工作者不懈努力研究的課題。本文針對不同的服務人口形成兩級社區綜合體體系，并配置相應的設施和設置相應的建設標準，較合理的平衡了用地緊張和公服需求的矛盾。此外，對社區綜合體的布局原則和建設模式進行研究，為以后社區綜合體的規劃管理提供了指導作用。
參考文獻
[1]武田艷，何芳.城市社區公共服務設施規劃標準設置準則探討[J].城市規劃，2011（9）：13～18.
[2]成都市規劃設計研究院. 成都市中心城區十五分鐘基本公共服務圈規劃[R].2013.
[3]吳南.基于生態導向下的社區中心布局研究――以中新天津生態城為例[M].中國城市規劃年會，2011.
