新能源汽車的節能技術范文

導語：如何才能寫好一篇新能源汽車的節能技術，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞 新能源車；節能技術；應用

中圖分類號TU5 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）95-0191-02

0引言

當今社會經濟和科技在不斷的快速發展的同時能源消耗太大造成能源不斷的枯竭與環境污染嚴重等問題日益明顯。如今全世界各個地方都在提倡節能、減排。綠色環保則成了當今社會上的主體。如今汽車行業已經成為世界上最大的能源消耗和污染行業之一。而要解決能源消耗與環境污染問題就應該先從汽車行業抓起，減少能源消耗和污染。

1汽車的節能技術

1.1混合動力技術

混合動力一般指由汽油、柴油與電能混合在儀器所形成的動力。這項技術的關鍵是混合動力系統。混合動力系統關系著整個車的性能。再經過多年混合動力研究的基礎上，將原來的點火裝置轉變為由電動馬達作為發動機的輔助動力來驅動汽車。由原來的離散結構向著一體化結構發展。也就是將發動機和電機與變速箱結合在一起。在啟動的時候輔助發動機的電動馬達可以產生很強的動力，也可以在汽車高速平穩的行駛時間段內減少發動機的出力減少油耗。而且混合動力技術能夠對能量進行回收。在制動的時候，能夠對熱量進行轉變吸收。

混合動力技術的分類可分為兩類一是聯結方式二是混合度；聯結式分類是根據混合動力的驅動方式進行分的，其中聯結式分類又分為了3種：1）串聯式混合動力系統是由電能轉化為動能從而驅動車輪轉動，其中的電力是由內燃機帶動發電機來引起的；2）并聯式的混合動力系統區中的驅動系統內有兩套，并且兩套的驅動系統能夠可以相互協調來共同完成驅動車輛，當然也可以使用單獨的驅動系統來驅動車輛。這樣的并聯式混合驅動系統能夠使車輛適用于更為復雜的路況；3）混聯式混合驅動系統可以根據不同的路況來臨時調節內部機器的輸出功率的原因是因為它的內部中的內燃機和電機有自己的一套機械變速箱而且混合動力系統還可以分為以下4類：1）微混合動力系統該系統可以有效的防止電動機的不運轉從而增加油耗和對環境的污染。對發動機的啟動和停止進行控制；2）輕混合動力系統，而這種系統的主要代表是皮卡車；3）中混合動力系統動力系統采用的是高壓機比低混合動力系統更加的靈敏；4）完全混合動力系統的混合度達到50%是未來逐步發展的方向。

1.2高效汽油機、柴油機技術

汽車節能的關鍵是內燃機的技術。在內燃機節能技術方面，應該從這幾個方面討論， 第一是汽油機直噴技術，稀薄和分層燃燒技術；第二是柴油機的高壓噴射技術；第三是柴油機的多次噴射技術；第四是可變氣門技術；第五是廢氣渦輪增壓技術。

1.3高效載重汽車的發動機技術

目前我國載重汽車品種少，技術還很落后。發展高效的載重汽車，是在現代物欲橫流的形勢下，提高運輸的效率，降低汽車用能源消耗的重要一步。因此，國家應重點支持這種高效載重汽車的開發和產業化發展。

1.4轎車、輕型車的柴油化技術

實現節能的重要途徑是柴油化，隨著汽車以很快的速度進入家庭，我們應該十分注重這項技術。不斷的開發而且要有質量的保證。這樣的話就減少了對能源的開發。實現了節能減排。

2新能源汽車節能技術的應用

2.1混合動力汽車

混合動力一般指由汽油、柴油與電能混合在儀器所形成的動力車型。這樣能有效的改善燃油和功率輸出低的車型。根據其不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。他的優點是：1）采用混合動力后可以增加汽車內部機器功率的輸出和減少耗油量。當大功率內燃機功率不足時，可由電池來補充，同時電池也可以得到充電，所以其行程和普通汽車是一樣的；2）因為使用電池，可以方便地回收以便循環使用；3）在市中心人流量大的地方，完全用電池單獨驅動，實現“零”排放；4）可以在現有的加油站加油，不必再投資建設新的加油站；5）用戶可以讓電池在延長壽命和降低成本的基礎上保持良好的工作狀態。

2.2純電動汽車

純電動汽車是直接采用電機作為驅動器，是全部以電力作為汽車的驅動力這種車的難點在于電力的儲存技術。傳統汽車消耗石油等不可再生能源造成能源消耗和環境污染，而電能可以從核能、水力和風力等可再生能源中獲得且無污染。電動汽車還可以利用在其空余的時間進行充電，使發電設備日夜都能充分使用，大大提高它的行駛效率。由于這些優點，電動汽車的應用成為汽車工業的一個非常關心的問題。對于電動車而言由于建設成本高且基礎設施不是一個獨立的企業就能夠完成的，需要各個企業聯合起來與當地政府部門一起努力，才可能大規模的推廣。這使得電動汽車的價格非常的高昂，但是與混合動力汽車相比較來說電動汽車的技術簡單而且成熟且操作方便，且只要有足夠的電力就能驅動汽車且充電方便。但是不足就是電動車所使用的蓄電池的蓄電能力不足存儲的電量少，且構建電池的原材料成本高還沒有形成一定的經濟規模，所以購買價格高。

2.3燃料電池汽車

燃料電池汽車是以液化石油氣（LPG）和壓縮天然氣為燃料，采用先進的電子控制技術和高性能的污染凈化裝置來減少污染。而且經過有機材料的化學反應產生的電流作為汽車的驅動力。

近年來燃料電池技術已經取得了重大的突破。燃料電池汽車，零排放，而且減少了機油泄漏帶來的水污染和溫室氣體的排放等問題，還提高了燃油經濟和發動機燃燒效率，運行平穩，沒有噪聲。

2.4氫動力汽車

氫動力汽車是真正實現零排放的，排放出來的是純凈水，沒有任何污染。

但是氫燃料電池成本高，而且發展氫燃料的存儲和運輸按照技術條件很難實現，還有就是氫氣的提取需要通過電解水，否則就不能從根本上降低二氧化碳排放。

這項技術雖然實施起來困難，但是隨著新能源技術的不斷發展，一定會得以解決實現。

3發展前景

隨著國家政府部門的不斷指引，各項政策的不斷支持，新能源汽車的應用有很大的發展前景，新能源汽車節能技術的應用也會越來越廣泛，并且應用在人們的日常生活中，給人們的生活帶來很大的便利。通過不斷的發展新的技術，以最低的成

本換取最大的經濟效益，也將會引領新能源汽車走上一個更新，更廣闊的臺階。

4結論

科學技術永遠是第一生產力。汽車的迅猛發展，人們素養的不斷提高，在大力提倡生態文明建設，打造美麗中國的時代背景下，人們對環境的要求會越來越高。

更加環保的的汽車會越來越受到人們的歡迎。而新能源的開發會越來越重要，那么新能源汽車節能技術的應用會越來越廣闊，越來越受到人們的重視。

時代總是在不斷的發展，科技也不斷在進步。新能源汽車節能技術的應用將會備受重視。

參考文獻

[1]史永基，高雅利，王宇炎.新能源節能技術研究進展，2011（7）.

[2]李志達，望義熙，周世權.汽車電器的研究，2010（11）.

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關鍵詞：汽車 節油 影響因素 節油技巧

1、引言

石油資源是一種不可再生資源， 在我國經濟發展的過程中提供了重要的能源支撐作用， 而隨著石油資源的急劇減少，經濟的發展與資源的局限性已經成為阻礙我國經濟發展的重要因素。汽車在我國每年都會消耗大量的石油資源， 隨著經濟的發展與人民生活水平的提高，現在幾乎每個家庭都保有一部私家車，我國我國人口眾多，因而每年由于汽車所造成的石油的消耗占據我國國內石油消耗的絕大部分。并且燃油的汽車還會給環境帶來嚴重的問題，汽車所排放的尾氣含有多種的污染物質，是環境污染產生的重要誘因。由于石油資源緊張國際油價也在不斷的上漲，因而在汽車使用的過程中注重節能技術每年能夠為我國解決大量的能源開支。近些年來我國政府始終倡導走節能減排的道路，致力于將節能技術以及綠色環保技術作為我國可持續發展的重要戰略支撐， 因而在汽車使用的過程中注意節能，減少對能源的消耗，同時可以降低對環境的污染，因而推行汽車使用節能技術是非常必要的。

2、影響汽車節油因素

結合經驗與汽油消耗的環節來看，汽車所采用的節能技術、汽車行駛道路的情況、駕駛員的駕駛技巧和習慣以及天氣因素等都會對汽車的油耗產生一定程度的影響。

2.1汽車本身質量

汽車的質量會對油耗產生一定程度的影響與油耗呈現正相關的關系，如果汽車質量較差那么在可能增加油耗的各個環節都會表現較差比如風阻、輪胎的摩擦力以及油燃燒轉化為動力的效率等，并且還很有可能產生更加多的復雜的排放物，會進一步加劇對空氣的污染。因而綜合來看對油耗產生影響的車身質量因素主要包括風阻設計、發動機設計以及車身輕量化設計，這些因素幾乎成為影響油耗的決定性因素，也是決定油耗的內因。

2.2路況方面

道路狀況也會對油耗產生直接的影響，屬于外因。如果路況不好比如路面不平整、路況擁堵等都會造成較高的油耗，而道路質量較好且暢通的情況下油耗則會少得多。道路需要考慮的因素較多，主要涉及到道路自身的質量狀況，而道路車流量，交通燈以及信號燈和限速以及減速帶的設計都會對油耗有所影響，道路是否會經過人流量較為密集的區域比如學校、醫院等都會有車速限制。尤其是在汽車的起步階段會造成大量大量的汽油的消耗，因而盡量走不擁堵的路段，能夠有效避免車子的頻繁的起步，能夠有效減少油耗。

2.3駕駛員的使用以及對汽車的保養。

汽車的日常使用習慣以及汽車的保養水平也會對油耗產生重要的影響。如果駕駛人員能夠做到對汽車了如執掌，能夠掌握汽車駕駛的節油技巧，并且能夠及時的對汽車進行保養使之處于良好的狀態， 那么汽車的油耗就會顯著的增強。比如在汽車駕駛過程中的急剎車和急加速等這些不良的習慣都會造成汽車油耗的顯著增加。

3、使用過程中節油技巧

3.1做好出行準備工作，保證汽車安全行駛。

在行車前對車輛進行例行的檢查。車身的重量會導致油耗的直接增加，因而必須盡可能的減輕車身的重量。將暫時用不到的物品清理出去，并及時的清理車輪胎上的泥土。并且空氣阻力也會對油耗產生直接的影響。要及時將車身外的掛件進行清除，減少無謂的油耗。在汽車啟動之前要有一定時間的預熱，適當的預熱可以有效減少油耗，要控制好預熱的時間。

出行之前要合理規劃好道路。如果路況還可以盡量選擇距離最短的道路出行，如果道路比較擁堵那么寧可選擇距離稍微長點的也不選擇擁堵的路段， 且盡量選擇交通通暢信號燈較少的路段出行。在這種情況下汽車不要頻繁的起停，會顯著減少油耗。在路徑規劃的過程中可以結合導航來選擇最優的路線。

3.2提高駕駛員技術，形成良好的駕駛習慣。

良好的駕駛習慣和技術會有效的減少油耗。因而作為駕駛員必須學習和掌握必要的駕駛技巧和駕駛習慣。由于車速、路況以及車況都會對油耗產生較為直接的影響。因而要尋找這三者的統一和協調，對于不同的路況采用不同的駕駛速度，最大限度的保障駕駛的經濟性。在駕駛的過程中盡量避免頻繁的起停，每次的起停都會對產生較高的油耗。如果汽車等待的時間較長的話，要及時的關閉發動機，不要讓發動機處于怠速運轉的狀態，在這種狀態下會導致比正常駕駛更高的油耗。對于油門的控制也會顯著的影響油耗， 在油門的使用過程中必須要注意控制油門踩踏的力度要緩慢避免急切的踩踏油門。在汽車具有一定速度之后再進行加速或者是換擋，要將油門和離合器二者的使用配合好。并且才每次行駛之后都需要對汽車進行維護和保養，良好的保養可以讓汽車時刻處于良好的狀態。

3.3提高汽車研究技術，貫徹可持續發展觀。

要從根本上減少汽車的油耗汽車本身的設計室關鍵，僅僅依靠駕駛員的良好的駕駛習慣以及駕駛技術是遠遠不夠的，只能夠環節問題而不能從根本上解決問題，積極推進新能源以及節能技術在汽車中的應用才能夠從根本上減少能源的消耗。因此國家應從戰略角度在汽車新能源的開發以及節能技術上大力度支持，支持汽車新能源以及節能技術的研發，在這個過程中增強我國在汽車新能源和節能中的技術實力，實現我國汽車產業從制造大國向創新型和技術型的國家邁進。在這個過程中要不斷的學習一些在該領域走在前列的國家的先進經驗比如日本和美國。引進發達國家先進的技術和經驗，結合我國汽車研發和生產的實際，推進這些新能源技術在我國的汽車研發和生產中的應用。在這個過程中汽車的生產者要遵循我國可持續發展的戰略，在汽車的研發和生產過程中貫徹下來，通過技術的研發來有效的降低汽車在使用過程中所產生的油耗。不僅是汽車的研發和生產者，作為汽車消費者本身也應該以切實行動來響應國家可持續發展的戰略比如采購新能源汽車或者具有較好節能技術的汽車，并且在實際使用的過程中注意減少油耗。

結語

通過在汽車使用的過程中注意做好行車前的準備工作，提高駕駛員的駕駛技術，培養駕駛員良好的駕駛習慣和大力研發新能源或者具有節能技術的汽車，能夠有效的降低汽車在使用過程中的油耗，且減少對環境的污染。

參考文獻

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關鍵詞：節能與新能源 汽車 推廣模式

中圖分類號：F269.313 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）04（b）-0215-02

21世紀以來，我國隨著國民經濟快速發展、人民收入水平日益提高，汽車產業發展速度異常迅猛，已經成為產銷兩旺的汽車大國。持續增長的汽車消費需求、日益嚴峻的能源壓力和環保壓力，要求我國汽車產業必須走節能化道路，發展節能和新能源汽車是我國汽車行業實現可持續發展的核心內容。節能與新能源汽車在發展初期需要有穩定的技術保障與明確的政策支持，更要輔以兼顧多元需求的商業化推廣模式。

1 節能與新能源汽車興起的主要動因

1.1 能源瓶頸與環境惡化的倒逼壓力

（1）能源瓶頸問題。

20世紀，世界能源利用的主旋律是煤炭與石油，石油與天然氣后來居上。到20世紀末，形成了石油、煤炭、天然氣三足鼎立的局面。在目前的世界能源消費結構中，石油占40%、煤炭27%、天然氣23%、核能7%、水能3%。預測到2020年將是天然氣占29%、石油27%、煤炭24%、核能8%、水能8%、其他能4%。目前探明石油儲量為1855億噸，可用40多年；探明天然氣儲量為155萬億m3，可用60年以上；煤炭資源也只能用220年。[1]（如圖1）

（2）環境壓力。

在全球經濟規模空前擴大、人們更多享受物質文明成果的同時，環境狀況呈現出持續惡化的態勢。自然資源的過度開發和消耗，污染物的大量排放，對人類未來的發展與生存形成了巨大威脅。近年來由于二氧化碳的過度排放導致全球溫室效應愈演愈烈。據聯合國政府間氣候變化協調委員會（IPCC）提供的數據：20世紀下半葉，全球平均氣溫升高了0.6攝氏度，而在1995年至2000年的5年中竟上升了0.15攝氏度。該組織預測，21世紀，全球表面溫度將上升1.4攝氏度至5.8攝氏度。聯合國氣候委員會預計，本世紀海洋會升高18～59 cm，未來幾個世紀還會持續上升。氣溫每上升1攝氏度，糧食產量將減少10%。[2]

1.2 汽車節能技術不斷創新的內驅動力

從世界工業發展史上看，電動汽車比內燃機汽車還早2年誕生。20世紀70年代后，世界各國對電動汽車的關注度逐漸提高。美國、歐洲和日本是新能源汽車技術和產業化探索的領先者，在技術研發領域，美國、歐洲和日本都不同程度的采用了政府、企業和研究機構相結合的研發體系。在研究重點方面，日本偏重混合動力技術，已經開發出了可以大規模應用的油電混合動力技術，日本豐田公司于1997年推出世界上第一款混合動力汽車PRIUS，部分車型已經成功實現了商業化；美國在在應用領域已經開始大規模推廣乙醇燃料汽車；氫燃料汽車是歐洲研發的重點，其中既有氫燃料電池汽車也包括氫內燃機汽車。在各國政府的有力地推動下，各種節能新技術、新裝置、新材料、新車型應運而生，諸如汽油直接噴射、閉缸節油、分層進氣、稀燃技術、高能點火、汽車導流罩、子午線輪胎等，都是節能技術研究帶來的典型產物。這些新技術為汽車產業創新發展及汽車消費市場的變革提供了高平臺支撐。[3]

1.3 各國政府鼓勵導向所形成的政策合力

目前，各國政府對于大力發展節能與新能源汽車，加快提高清潔能源利用率，形成可持續的能源供應結構已經有了充分共識，并積極采取行動，為節能與新能源汽車的興起提供了制度和政策保障。

2 節能與新能源汽車推廣運營的模式分析

通過對節能與新能源汽車興起的動因分析，我們可以看出節能與新能源汽車是新能源革命的重點，也是涉及產業規模最大、對生產生活影響最大、市場容量最大、公眾最為關注的領域，因而也成為各大汽車生產國和汽車廠商之間資本競爭、技術競爭、市場競爭最為激烈的領域。在此背景下，節能與新能源汽車的推廣運營也正方興未艾。如何突破傳統、以汽車制造的技術創新帶動汽車消費市場的變革，研究出適用于我國節能與新能源汽車運行的推廣模式，成為擺在我們面前的重要命題。

2.1 節能與新能源汽車推廣運行的常用模式

所謂模式（Pattern），即解決某一類問題的方法論，是事物之間隱藏的規律關系，是事物的標準形式，其基本功能就是起指導和示范作用。節能與新能源汽車的推廣使用受技術研發水平、運行市場及文化理念的直接影響。由于世界各國在上述領域存在著巨大差異，因而在推動節能與新能源汽車市場運行時必然會采取不同的運行模式。根據推廣運行過程中主導參與者的性質，已有的節能與新能源汽車推廣運行模式可概括為3類：即政府主導型、研制企業主導型和運營企業主導型。[4]

（1）政府主導型。

政府主導型模式的突出特點是各國中央政府和地方政府通過“直接投資、政府所有”的方式，推動節能與新能源汽車的推廣運行項目的建設、實施和發展。其中政府作為項目推進主體，整合制造企業、研發機構、運行單位共同參與。政府主導型模式又可細分為政府直接主導型與政府間接主導型。

政府直接主導型模式其特點是政府財政撥款或舉債投資，并指定某個職能部門或某幾個部門直接負責參與節能與新能源汽車商業化運行的組織和運營。

政府間接主導型模式其特點是由政府財政撥款或舉債投資，委托專業公司實施節能與新能源汽車市場運行建設與運營管理的具體操作。

（2）汽車企業主導型。

所謂研制企業指的是研究開發或制造節能與新能源汽車整車、零部件的企業，既可以是生產企業，也可以是研究部門。隨著政府財政能力越來越難以支撐節能與新能源汽車商業化運行的發展，節能與新能源汽車商業化運行迫切地需要企業、私有資本的參與，同時也需要各種資本對節能與新能源汽車的基礎設施（如充電站）進行投資建設。另一方面，政府的優惠政策以及節能與新能源汽車的未來發展前景，也使越來越多的節能與新能源汽車研發制造企業（含零部件研制企業）愿意出資進行新能源汽車的推廣運行，以宣傳企業形象、積累運行數據、提升產品質量、培育消費市場。[5]

（3）運營單位主導型。

運營企業主導型模式是指以專門的運營公司為主體，全面承擔節能與新能源汽車的運行及基礎設施建設等。公司遵循市場規則，按照市場化原則實施商業化運行，公司的投資渠道采取多元化投資的形式，盡量吸引社會資金。公司的盈利主要包括以下幾部分：運營車輛的票價收入、運營數據和運營成果或產品的收入、對外進行節能與新能源汽車維修及相關培訓的收入等。[6]

2.2 三種商業化運行模式的優劣分析

（1）政府主導型的優勢與問題。

節能與新能源汽車的研發制造及推廣運行的初期，囿于研制成本的高企與傳統的消費觀念，存在著經濟效益與社會效益的懸殊差異，使得以贏利為目的研制企業與運營企業均難以承受。此時，只能由政府主導、組織節能與新能源汽車運營項目，投入相應的財政資金，促進新能源汽車市場運行的實施和發展，最終促進新能源汽車產業的發展。政府主導型的優勢表現在：一是政府可通過經濟、行政等多種手段，有效整合各種資源和力量，在短時間內推動示范運營項目的實施；二是政府在主導運營項目的同時，大多會輔以具有傾向性的產業扶持政策，在研發生產與市場之間形成良性的互動機制；三是政府投資可以起到示范作用，帶動包括民資在內的各種資本進入節能與新能源汽車領域。

在市場經濟體制下，政府在經濟和社會發展中的中心地位不是作為增長的直接提供者，而應是作為合作者、催化劑和促進者而體現出來的。因而，政府主導型模式不可避免地存在以下問題：一是隨著商業化運行規模和區域的擴大，投資需求呈遞增趨勢，使得政府財政能力難以支撐，政府的融資壓力難以緩減；二是沒有市場競爭，往往會導致效率低下，運行效果不明顯；三是由于是政府投資，收益也歸于政府，不利于運行成果的快速市場化。

（2）汽車企業主導型的優勢與問題。

研制企業主導型模式的優勢：一是由研制企業投入資金，組織節能與新能源汽車運營，拓寬了投資渠道，減輕了政府的財政壓力；二是節能與新能源汽車研制企業的技術人員可以深入運營第一線，取得車輛運營的第一手資料和數據，對新能源汽車的技術改進、提升有重要作用；三是研制企業的技術人員還可以幫助運營企業進行車輛維護、維修技術，減少運營企業因此所造成的損失。

研制企業主導型模式存在的問題：一是節能與新能源汽車的推廣運行帶有資金密集性特征，而且僅從經濟效益看，項目投資回收期長，投資者必須有在虧損的情況下償還貸款利息的心理準備；二是節能與新能源汽車的推廣運營大多選擇公交等公共領域進行，企業投資者為追求贏利，在票價、線路走向等敏感問題上與政府不可避免地會發生沖突，難以保證公共交通作為公共福利事業的本質；三是企業在單一運行區域的固定資產投資在運行期滿后不能持續發揮最大效益，如企業需要在多個區域示范運行，所需成本過大。[7]

（3）運營單位主導型的優勢與問題。

運營企業主導型模式的優勢在于：一是拓寬了投資渠道，吸引多方力量參與節能與新能源汽車推廣運行這一意義深遠的項目；二是由專門的運營企業承擔節能與新能源汽車的推廣運行，完全按照市場規則經營企業，可以充分激發成本控制，提高運行效率，提升運行效益；三是運營企業可以客觀評價運營車輛，探索節能與新能源汽車市場運營的合理模式。

運營企業主導型模式存在的問題，節能與新能源汽車推廣運行投資大，對技術和政策的依賴性強，資金投入風險也較大。

2.3 三種模式適用條件的比較分析

政府主導型模式適用于節能與新能源汽車運行的初始階段，這一階段新能源汽車的推廣運營的規模與范圍較小，主要是通過“點”的示范帶動“面”的擴展，以政府支持、財政投入鼓勵企業、引領市場。

汽車企業主導型模式適用前提是有政府的支持，同時承擔運營項目的企業必須具有雄厚的實力，其生產的新能源汽車產品亟需提高質量和性能，并在運行區域有長遠的發展規劃。

運行單位主導型模式對運營地區的整體環境有一定的要求，適用于公共交通系統比較發達，客流量充裕，市場環境和市場機制良好，融資渠道較暢通的城市和地區。[8]

3 結語

汽車產業是國民經濟的重要支柱產業，在國民經濟和社會發展中發揮著重要作用。隨著我國經濟持續快速發展和城鎮化進程加速推進，今后較長一段時期汽車需求量仍將保持增長勢頭，由此帶來的能源緊張和環境污染問題將更加突出。通過正確的政策環境、技術路線、產業化戰略和推廣運營模式發展節能與新能源汽車，既是有效緩解能源和環境壓力，推動汽車產業可持續發展的緊迫任務，也是加快汽車產業轉型升級、培育新的經濟增長點和國際競爭優勢的戰略舉措。

參考文獻

[1] 林曉燕.21世紀汽車新能源的研制與應用[J].汽車與配件，1998（36）.

[2] 孟欣.純電動汽車的應用及發展概述[J].科技廣場，2010（7）.

[3] 李曉丹.新能源汽車發展現狀及應用前景[J].中國能源，2009，31（8）.

[4] 王偉.電動汽車催生能源消費新模式[J].國家電網，2007（4）.

[5] 工信部《汽車與新能源汽車產業發展規劃》（2011-2020）[S].

[6] 行業專題投資策略報告.新能源汽車專題之運營模式篇.2011-06-24增刊.

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[關鍵詞] 新能源；汽車；銷售；財務分析；盈利

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2013 . 23. 001

[中圖分類號] F275 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2013）23- 0002- 03

隨著經濟的日益發展，新能源汽車將成為節能減排類產業最重要的一部分。我國在新能源汽車節能減排技術方面處于探索階段。新能源汽車節能減排類上市公司在2012年具有很可觀的盈利狀況，本文根據2013年3月公布的2012年上市公司財務公告年報數據分析了2012年合并利潤表、利潤構成同比變化情況、主營業務分產品情況、投資收益明細等報表數據，同時論證了新能源汽車節能減排類上市公司今后的發展前景、成長能力及償債能力非常好。

1 新能源汽車上市公司財務狀況

從2013年鄭州宇通客車股份有限公司公布的2012年財務年報公告中的數據分析情況來看，公司盈利前景看好。

1.1 公司的盈利能力和利潤構成分析

（1）公司2012年度實現營業收入總額較上年增長16.72%，但是投資收益和營業外收入增幅較大，比上年分別增加53 412 277.84元、76 234 391.62元，分別增長了673.57%和112.43%，投資收益增加主要是由于本年投資收益較上年增加53 412 277.84元，增幅673.57%，其原因是2012年，校車市場增長迅猛，行業總銷量達到2.57萬臺，較2011年大幅增加。隨著國家對民生投入進一步加強，預期校車將在未來數年內繼續保持較高增速。公司推出的專用校車系列產品受到市場好評，校車銷量從2011年的1 800余臺增長至2012年的7 800余臺。2013年，排放標準升級和新能源客車市場將對公司的技術、生產和銷售提出新的要求，公司應抓住機會，進一步提高公司綜合能力，穩固公司的行業龍頭地位。

（2）公司2012年度取得營業外收入較上年增長了112.43%。主要是本年收到的財政補貼增加所致。營業外支出本年較上年減少29 900 817.15元，降幅65.15%，主要是因為2011年同期捐贈支出較多。公司在本年度營業收入增長的同時，利潤總額較上年增長411 860 922.85元。

1.2 公司主營業務盈利分析

公司主營業務按照產品分類進行分析，可以看出，客車服務的毛利率最高，達到34.25%。客車銷售的毛利率也比較高，為19.79%。所以，公司2012年主營業務的綜合毛利率依然高達53.54%。公司產品結構改善，產品均價提升，將有效化解成本壓力。公司2012年產能將擴張至5.5萬輛，“十二五”期間將形成最多7萬輛產能。2012年下半年客車行業將逐漸回暖，公司大中客車產品營業收入比重與市場占有率持續提升，產能利用率高，且通過產品提價可有效化解成本壓力。

1.3 公司投資收益情況分析。

公司2012年取得投資收益61 341 955.80元，比上年增加了53 412 277.84元，最主要的原因是客車行業競爭格局相對穩定。公司投資22億元建設的1萬臺節能與新能源客車生產基地建成后，將為客車行業樹立新的行業標準，客車行業的門檻將進一步提高，客車行業的競爭格局將更加穩定，行業的關鍵技術掌握在國內主要客車生產企業手中，技術替代或擴散的風險較小。隨著客車生產工藝水平的進一步提高，預期行業的集中度將繼續提高。公司也將加大新能源和清潔能源汽車的研發投入，努力掌握新能源汽車技術，大力推進節能減排工作。

2 新能源汽車上市公司盈利前景分析

2.1 新能源汽車上市公司盈利成長能力分析

2.1.1 公司主營業務收入增長率的分析

公司2012年主營業務收入為18 834 966 209.33元，比上年16 251 013 230.30元增長了2 583 952 979.03元，其主營業務收入增長率為15.90%。主營業務收入增長率這項指標可以用來衡量公司的產品生命周期，判斷公司發展所處的不同發展階段。一般來說，如果主營業務收入增長率大于10%，說明公司產品處于成長期，將繼續保持較好的增長勢頭，尚未面臨產品更新的風險，屬于成長型公司。

2013年，客車市場的增速仍不容樂觀，折舊壓力較大，但也存在一定的市場機會：國家對新能源客車的補貼將進一步刺激新能源客車的采購；排放標準升級將提升優勢企業的競爭力，行業集中度將進一步提升。公司將努力抓住市場機會，做好內部工作，進一步穩固公司的行業龍頭地位。

2.1.2 公司凈利潤增長率的分析。

2012年公司的凈利潤為1 549 787 221.08元，比2011年1 182 380 359.94元增長了367 406 861.14元，凈利潤增長率為31.07%。凈利潤是衡量公司經營狀況的一個重要指標。凈利潤增長率代表企業本期凈利潤比上期凈利潤的增長幅度，其值越大代表企業盈利能力越強。

公司面對新年度的競爭與挑戰，將繼續按照戰略規劃的要求，認真落實各項戰略，確保年度戰略目標順利實現，從而保證公司凈利潤的增長。為達到上述目標，公司將著重加強以下幾方面的工作：加強內部建設，繼續抓好基礎建設；在做好常規銷售工作的同時，抓住新能源客車市場機會，進一步擴大公司在高端公交市場的份額；抓住排放標準升級的市場機會，充分利用新擴產能，為客戶提供高性價比的產品；保證新能源客車工廠后期建設按計劃、高標準、低成本建成。

2.1.3 公司總資產增長率的分析

公司2012年年初資產總額為7 860 071 148.16元，其年末資產總額為14 279 110 141.06元，其變動金額為6 419 038 992.90 元，2012年總資產增長率為81.67%。資產是企業獲取更大收入不可或缺的重要因素，也是企業償還債務一個可靠的保障，資產的增加也是衡量企業可持續發展的一個明顯標志。2012年，鄭州宇通客車股份有限公司緊密圍繞“提能力、抓轉型、促發展”的經營管理3個主題，加強企業文化管理與人力資源管理，結合自身的發展加強科學管理、高效率達成目標與生產制造3項能力建設，緊抓核心業務的新能源轉型，總體保持了持續、健康、穩定的增長。

2012年，該公司積極關注民生，發展節能與新能源客車生產基地項目，抓住市場機遇，加強節能減排工作。這不僅是緩解能源約束矛盾、保障國家經濟安全的重要措施，而且是加強和改善宏觀調控、提高經濟增長質量與效益的重要手段。要全民動員常抓不懈，從建設、生產、流通、消費各個環節，扎扎實實搞好能源節約，確保完成節能減排目標和任務。

2.2 新能源汽車上市公司償債能力分析

2.2.1 公司流動比率的分析

流動比率是用來衡量企業流動資產在短期債務到期之前，可以變為現金用于償還負債的能力。流動資產，是指企業可以在一年或者超過一年的一個營業周期內變現或者運用的資產，主要包括貨幣資金、短期投資、應收票據、應收賬款、存貨和其他流動資產等。流動負債，是指將在一年或者超過一年的一個營業周期內償還的債務，包括短期借款、應付票據、應付賬款、預收賬款、應付股利、應交稅金、應付職工薪酬和其他應付款等。流動比率是流動資產總額與流動負債總額之比。流動比率越高，企業資產的流動性越大。但是，流動比率如果太大則表明流動資產占用較多，會影響公司經營資金周轉效率和獲利能力。

2012年流動資產合計為10 016 428 078.03元，流動負債合計為6 403 770 788.91元，流動比率為1.56，而合理的最低流動比率為2，所以，公司經營資金周轉效率和獲利能力較好。2012年該公司出臺節能工作指導意見，加大資金投入，創新工作方法，在推動企業節能改造、發展循環經濟等方面，采取一系列措施，取得了積極成效。

2.2.2 公司速動比率的分析

速動比率是企業速動資產與流動負債之比。速動資產包括貨幣資金、短期投資、應收票據、應收賬款、其他應收款項等，可以在較短時間內變現。而流動資產中存貨、預付賬款、一年內到期的非流動資產及其他流動資產等則不應計入速動資產。速動比率直接反映企業的償債能力，與流動比率相比，它能更加準確、可靠地評價企業資產的流動性。

2012年，公司速動資產為7 938 099 578.00元，流動負債為6 403 770 788.91元，速動比率為1.24。一般認為，速動比率等于或稍大于1比較合適，說明企業有足夠的能力償還短期債務，債務償還的安全性較高，但同時也說明企業擁有過多的不能獲利的現款和應收賬款，從而大大增加企業的機會成本。

2.2.3 公司資產負債率的分析

資產負債率是指負債總額與資產總額之比，它用來衡量企業利用債權人提供資金進行經營活動的能力，反映債權人發放貸款的安全程度，也是衡量企業長期償債能力的指標之一。2012年，公司資產總額為14 279 110 141.06元，負債總額為6 959 554 187.30元，其資產負債率為48.74%。如果企業的資產負債率在50%以下，說明企業有較好的償債能力。2012 年，公司資產總額比2011年大幅度增加，其中，購建固定資產、無形資產和其他長期資產支付的現金主要是新能源項目投資增加所致。公司加大節能減排的投資，2011年7月，公司節能與新能源客車生產基地在河南鄭州奠基，將為宇通客車帶來1萬臺節能與新能源客車的產能，其中，200余臺電動客車在鄭州、杭州等示范城市運行。2012年2月，公司10配3股完成募集資金凈額21.89億元，投資于節能與新能源客車生產基地項目，總投資24.35億元。

3 致力于新能源汽車上市公司的節能減排技術與戰略發展

3.1 新能源戰略發展

（1）公司將繼續以更多專業化生產和創新能力擴大市場，開展技術革新。同時，公司將致力于為全球客戶提供安全、環保、高效的驅動系統解決方案，為廣大客戶提供最大價值。

（2）公司將堅持以品牌和質量為基礎尋求市場、以技術創新為發展動力、以人才為根本的發展戰略。堅持以電機業務為核心，適當發展圍繞電機應用的配套業務，加快自主創新、節能降耗產品的研發，提高產品價值，提高新能源汽車電驅動系統產業化能力以及降低新能源汽車關鍵零部件制造成本。

（3）在新產品開發和技術創新方面，積極發展新能源汽車全新技術領域。在市場開發方面，堅持國內和國外市場雙向發展，積極開拓國內市場，與一些企業強強聯合進一步深化合作。積極貫徹我國新能源汽車產業發展戰略和政策，將節能電機覆蓋到節能汽車領域。同時，加強公司產業鏈的延伸，加強創新合作，降低零部件制造成本，提高產品競爭力。

3.2 節能技術市場化為主導

（1）企業作為市場的主體，要根據自己的實際情況，選擇更好的節能技術。企業根據自己的需要對產業的節能型設備進行技術革新，對人們的生活環境改善和企業的可持續發展都具有深遠的意義。

（2）在新能源汽車的技術發展道路上一直存在爭議，多數企業認為新能源汽車的技術模式是固定的，即將純電動驅動車作為首選，其替代能源汽車只能處在一種附屬地位。

（3）國家的政策給該行業帶來了很多發展契機，整個新能源汽車行業處于發展階段，節能減排已成為社會發展的主流。

新能源汽車產業發展日益成熟，其技術、管理等方面有著戰略性的進步，以新能源汽車為生產對象的上市公司其呈現良好的盈利狀況，營業總收入增長明顯，在國家政策的支持下，投資收益也呈增長趨勢。通過加強節能減排工作的管理與開發、加大節能減排的投資、以節能技術市場化為主導等方式，我國新能源汽車節能減排類上市公司未來將會擁有更為廣闊的發展前景。

主要參考文獻

[1]趙愛玲.中國上市公司財務分析及案例精選[M].北京：中國經濟出版社，2012.

[2]郭信麟，涂宇.低碳投資[M].太原：山西人民出版社，2012.

篇5

關鍵詞 日本節能 成效 經驗 啟示

一、日本節約能源的成效

日本是一個能源極度匱乏的國家，石油、天然氣、煤炭等能源98%依賴進口。經過上世紀70年代兩次石油危機的沖擊，舉國上下為提高能源效率奮斗了幾十年，積累了世界上最先進的節能技術，在世界上率先建立起首屈一指的節能型經濟，成功地抵御了高油價的沖擊，也為日本企業在國際市場上贏得了很多商機。目前，日本單位GDP的能耗與歐盟之比為1:1.6，與美國之比為1:2.7，與韓國之比為1:3.3，與中國之比為1:9。日本每百萬美元GDP只消耗標準油90噸（歐盟約180噸，美國約250噸，我國為836噸），僅為世界平均水平的1/3。從1980年到1993年，日本經濟完成了GDP翻兩番，與此同時能源消費只增加了31%。

日本有全球尖端的四大節能技術。第一是鋼鐵、水泥、化工等產業的熱能回收技術和生產線節能技術。這是耗能大戶在兩次石油危機的生死存亡關頭，全力以赴研究開發出來的成果。目前，日本的煉鋼生產工藝在世界上最節能；水泥生產線耗能僅為世界同行業的一半；重化工行業熱交換器、鍋爐、儀表等皆全面更新。第二是降低汽車能耗和汽車新能源技術。同等重量的日本汽車比美國、歐洲汽車平均能耗少20%。豐田、本田的混合動力汽車采用電動和油動混合發動機系統，已在全世界推廣，在美國供不應求，形成獨家壟斷的局面。第三是家用電器節能技術。日本空調的耗電量是美國的1/2，冰箱是美國的1/3。與十年前相比，日本公司空調耗電下降了50-70%，東芝公司系列空調耗電下降了75%，松下公司最新節能冰箱耗電下降了85%。第四是建筑節能技術。長期以來，“節約能源”、“延長建筑的使用壽命”已深入到日本建筑的設計和日常使用中。從1978年起，實行“優良隔熱材料評定制度”，評定隔熱性能優良的建筑材料，并予以普及推廣，增加消費者的利益，促進住宅等建筑物的節能。日本還借助設計技巧達到節能標準，如采用雙層玻璃幕墻，通過設置閥門，讓夏季的熱空氣在兩層幕墻間由底部上升到屋頂排放出去。通過在建筑外墻安裝陽光反射板，把陽光反射到屋內天花板，以增加室內的采光，減少使用燈光，也能達到建筑節能的目的。在保持同樣生活水平的前提下，以每戶為計算單位的生活能耗量，日本僅為英、法、瑞典的50%左右，為美國的30%左右。

二、日本節約能源的經驗

日本節約能源的做法和經驗主要有以下六個方面：

（一） 完善法律框架，規范節能標準。

日本是一個節能立法體系完備的國家。早在1979年日本就頒布實施了能源方面的核心法律《節約能源法》，這是一部詳細的、可操作的法律，對實施對象、目標、職責、支持手段做出了明確規定，避免了對法律條文的不同解釋。實施28年來，日本根據不同時期技術進步程度、市場需求的提高，對《節約能源法》及時進行了必要的修訂，前后共計修訂了8次。2002年的修改提高了汽車、空調、冰箱等產品的節能標準。2003年的修改對企、事業單位的能耗標準作了更為嚴格的規定，節約達標者可減免稅，未達標者則重罰。最近一次修訂是在2006年的4月，將液晶、等離子電視機、DVD錄像機、保溫電飯鍋、微波爐、卡車、巴士等產品追加為“領跑者”（Top Runner）對象；2006年重新評估空調和電冰箱標準，對于汽油轎車，政府組織有關機構研究現行目標年度之后的下一期油耗標準，并將納入到下一次的《節能法》修訂之中。“領跑者”標準雖然不是強制性的，但有一系列的規定，包括設定基準目標、不斷改進的幅度要求、達標年度，有些產品則根據其他配套法規，如《家用電器產品品質法》，對達不到品質法要求者給予懲罰。

日本的節能法規屬大法先行，隨后政府有關部門制定了許多具體可行的監督措施和必須執行的節能標準，保證《節約能源法》貫徹執行。1993年和1998年，日本先后制定了《合理用能及再生資源利用法》、《2010年能源供應和需求的長期展望》，通過強有力的法律手段，全面推動各項節能措施的實施，嚴格控制各行各業和全社會對能源需求的增長。

日本節能法規定：有一定規模的、耗電量達到一定程度的工廠、商務樓、學校和民間設施，均有義務向政府主管部門報告能源的使用量，向政府提交能源報告，每年都要將方案落實情況向主管部門匯報。如做不到，則被視為違規，將受到處罰。

（二） 制定綜合的財政、稅收、價格等經濟政策，從多方面激勵節能。

政府對節能技術的研究開發和示范給予財政撥款和補貼，2000年支出的節能技術研發費用達6.22億美元，居國際能源機構（IEA）成員國的首位。工業企業節能投資約有一半來自政府指定的銀行，如日本政策投資銀行，中小企業金融公庫等。企業履行完審批程序，從這些銀行取得貸款的利率比商業銀行低20-30%，由政府貼息，政府通過專項準備金提供擔保。2004年中小企業節能優惠貸款的對象設備有91種，貸款限額2.7億日元，享受一級特別利率，還貸期15年。

政府制定了明確的政策，促進企業引進高效率的設備。企業購置政府指定的節能設備，并在一年內使用的，可按設備購置費的7%從應繳所得稅中扣除，以應繳所得稅額的20%為限。2004年享受稅收優惠的工業部門節能設備共有185種。企業購置政府指定的節能設備還可以在普通折舊的基礎上，按購置費的30%提取特別折舊。

經濟產業省資源能源廳提出可享受稅收優惠的對象設備清單，先由節能設備制造廠商編寫該設備符合稅收優惠條件的證明書，提交行業協會，行業協會審查后提交節能中心，節能中心匯總后呈報資源能源廳審批。若有疑問，資源能源廳與經濟產業省相關廳局以及總務省、厚生勞動省、國土交通省、環境省等部門會辦協商。批準后返回行業協會，然后寄送用戶。用戶憑證明書向稅務機關申報減免稅。

日本的產業部門能源效率水平改進非常明顯，但隨著收入水平的提高和生活方式的轉變，交通、民生部門能源消耗有所上漲。有鑒于此，從2007年開始，日本政府制定優惠經濟政策支持交通部門引進節能設備，對購買高效空調、照明的企業，重新審視并延長其促進能源需求結構改革的投融資體制，如加速折舊等。在民用部門銷售商中每年評選“促進節能的優秀企業”。為了提高節能產品的使用率，政府給購買新的節能產品的消費者補助，如購買豐田混合動力汽車普銳斯，每輛汽車補貼25萬日元（約合1.75萬元人民幣）。初期，補助金額比較多，隨著這種節能新產品的推廣使用，補助相應減少，達到一定的普及率后就不再補助。政府規定購買清潔并且使用替代燃料的車輛可少繳購置稅，符合若干排放要求的車輛可少繳25%。對有助于節能的事業，如引進“領跑者”設備從事能源服務的，皆給予低息貸款。

（三） 加強制度建設，建立長效的節能機制。

為了有效地實施《節約能源法》及其他有關法律法規，日本政府先后配套確立了各種制度。在產學研各方建立節約能源會員制度，推進節能技術成果的轉化。對能源消費總量不同的企業實施分類管理制度，不同企業都必須向政府有關部門提交企業節能中長期計劃和各類統計報告、數據。對企業的節能管理人員實行“能源管理師”制度，由國家統一認定能源管理人員的從業資格，并加強能源管理人員的培訓。對耗能產品實施產品標準“領跑者”制度，激勵企業研發、創新，領跑節能。對家用電器等各種產品強制實行能效標識制度，讓消費者了解家用電器的能源使用狀況，知道節省多少電費。對各類建筑物實施用能管理制度，用能超過限額的建筑物必須配備能源管理員，負責向政府有關部門提交節能中長期計劃、年度計劃及落實的成效。

（四） 健全節能管理機構，形成經濟產業省――新能源/產業技術綜合開發機構（NED0）――節能中心的組織架構。

經濟產業省根據國家總體要求，制定完善法規、條例，制定經濟、產業政策，對企業的節能提出要求和獎懲措施。2001年小泉政府實行機構改革，節能管理機構由原來的資源能源廳所屬的煤炭部的節能課升格為節能新能源部。國家機構中與節能工作直接相關的部門還有環境省、國土交通省等，它們從不同角度對節能工作進行職能管理。

在經濟產業省下，組建了作為獨立法人的NEDO，既組織、管理研究開發項目，也負責提供研究經費。對重大科技項目初期給予全部資金支持，隨后按照技術進展和市場化程度給與不同的資金支持。2006年度NEDO的預算高達2290億日元，具有相當的資金實力。NEDO對重大節能技術支持研發取得成果后，加大其商業化運用，為企業采用先進技術提高能源效率提供技術保障。

節能中心是一個民間組織，實質上屬于準政府機構，具體負責節能措施的實施，總部設在東京，全國有8個分支機構。節能中心在政府與企業之間發揮中介機構作用，一方面接受政府委托開展節能調查，另一方面通過會員制度，發揮其產、學、研的優勢，為中小企業提供能源診斷，給出節能技術改造的建議。節能中心每隔半年向社會公布一次節能產品排行榜，推進節能工作。

（五） 發展服務公司，用市場機制整合節能的資金、技術等要素。

節能工作既需要政府“有形之手”的推動，更需要市場“無形之手”的配置、整合。日本政府大力扶持民間的能源服務產業，按市場經濟的規則組建的能源服務公司（ESCO），是以贏利為目的的能源專業化服務公司，形成了按合同對能源進行管理的運作機制。它主要有三種類型：節能技術服務公司、節能產品生產商、節能產品銷售公司。現在日本各行各業都有能源服務公司，對客戶的耗能系統進行診斷，提出改進措施，包括引進節能設備，在承諾按期見效的基礎上與客戶簽定承包合同。這種服務使客戶能夠在短期內看到節能的效果，愿意花錢買服務，使節能走上了市場的軌道。經過能源服務公司的多方協調，企業節能已從單個企業、單個產品走向跨企業的產業間合作，通過產品和能源的融通循環，實現節能和效益的最優化，創造了水泥、鋼鐵和電力行業之間合作的工業生態園模式。

（六） 加大宣傳教育力度，動員全社會參與。

節能產品的初始購買價格往往較高，但從生命周期看，總成本低于普通產品。考慮到老百姓通常不了解這方面的信息，日本政府廣為宣傳，如對節能產品進行排名，印發手冊指導消費者購買節能產品等。夏季和冬季是能源消費的高峰期，日本規定了《夏季節能大檢查日》（8月1日）和《冬季節能大檢查日》（12月1日），并把2月定為“節能月”，集中開展節能綜合展覽等普及、宣傳。為了培養下一代節能的能力，日本在中小學開展了“節能導航”，派遣講師幫助學校辦海報、組織節能小論文和節能實踐比賽等。把孩子作為節能的未來希望，把家庭主婦作為節能的生力軍，報刊雜志經常刊登諸多節能小竅門，比如打開煤氣灶后不要讓火苗竄出鍋底，冰箱的溫度隨季節改變等。在機關，政府要求公務員夏天脫去西裝領帶，穿“節能裝”即短褲襯衣上班，將辦公大樓的空調溫度設定在28攝氏度，節約電力。

近幾年，日本政府給非盈利組織開展節能和可再生能源宣傳、普及活動的補貼每年都在15億日元以上，地方節能宣傳普及活動補貼在18億日元以上。

三、對我國的借鑒與啟示

二十多年來，我國國民經濟迅猛發展，但能耗水平與日本相比卻在不斷拉大。上世紀80年代初，我國的GDP是日本的1/4，能耗總量與日本相當，也就是說我國單位GDP的能耗是日本的4倍，而現在我國單位GDP的能耗卻是日本的9倍（也有學者說是11倍）。日本的能源利用效率不僅遠遠高于我國，而且高于歐、美各國，全球領先。我國在節能方面要從各個先進國家博采眾長，尤其應當向日本學習。僅就能源研究開發費用占GDP的比例而言，我國只有美國的1/25，法國的1/30，日本的1/70。

2006年秋，日本經濟界看到中國的中長期節能計劃明確提出“十大重點行業”和“1000家企業的節能方案”，節能指標已經細分到各地區、各行業，成為考核各級領導業績的重要指標，認為“中國這次動真格了”。NEDO了解到，中國政府先后到日本、歐洲、美國、新西蘭等地進行了節約能源的調研，最終明確以日本為榜樣，認為這是日本向中國輸出產品、設備的大好機會。日本《經濟周刊》選出14個行業的50家最有希望打入中國節能、環保市場的代表性企業。從2006年末至今，已有三菱重工、川崎重工、三洋電機、寶能空調等日本企業在華銷售節能產品、設備，或與中國企業合資生產節能產品。但我們不能僅僅購買日方的產品、設備，也不能停留于合資經營，應通過比較，選擇節能水平高的技術，引進、消化、吸收、再創新，尤其要加強自己的原始創新和集成創新，以我國自主研發的節能技術與之合作，交叉許可，雙勝雙贏。

在法律法規、政策、制度、管理、宣傳等方面，上述經驗都值得我們借鑒。我們應當結合我國國情，制定節能低耗的產業政策，完善能源使用的管理制度，采用科學的節能保障措施，建立高層節能工作協調機構，負責跨地區、跨行業節能降耗任務的落實。特別要加強對高能耗地區、高能耗行業及若干耗能大戶的監控，限期整改降耗。對面廣量大的中小高耗能企業，可結合環保執法加以清理，不能降耗達標的必須淘汰出局。政企聯手，環環相扣，全民參與，盡快使我國的能源利用效率趕上國際先進水平。

（作者單位:江蘇省社會科學院）

參考文獻：

張晶編譯：《日本瞄準中國的節能、環保市場》，日本《經濟周刊》2006年11月21日。

于培偉：《美日歐能源戰略調整走向》，《國際經濟合作》2006年第3期。

耿國榮：《日本現行建筑環保節能淺探》，《建筑施工》2006年第9期。

篇6

關鍵詞：新能源汽車 鉆石模型 競爭力

2001年我國啟動“863”計劃，揭開了國內新能源汽車產業發展的序幕。經過10多年的投入與研發，我國的新能源汽車產業取得長足發展，研發能力不斷提升，自主創新能力也不斷增強，相對完整的產業布局初步形成。但與發達國家相比，在技術開發與基礎研究方面，仍存在一些不足，產業競爭力仍有待提高。

一、中國發展新能源汽車的必要性及目前發展現狀

1.中國發展新能源汽車的必要性

從環保的角度來看，中國雖然已成為世界第二大經濟體，但粗放的經濟增長方式消耗了大量資源，對生態環境造成了嚴重的破壞。根據權威機構統計，中國在2009年已成為世界最大的汽車市場。汽車給人們生活帶來了便利，但靠燃油驅動的傳統汽車行駛排放的尾氣不僅污染空氣，并且是碳排放和溫室效應的主要來源之一。

從能源現實的角度來看，中國目前既是全球第二大原油消費國，又是第二大原油進口國。雖然目前石油僅占中國能源需求的20%，煤炭依然占全部能源消費的70%左右，但能源結構中，中國石油對外依存度過高，不利于我國的國家安全。

中國的汽車工業還并未發展成熟，人均汽車擁有量仍較低，面對能源與環保的難題，發展新能源汽車，推進其產業化進程，是我國轉變能源消費結構、維護國家能源安全戰略的需要；是我國實現節能減排，發展“低碳經濟”，促進社會可持續發展的需要；是提高我國汽車工業競爭力、實現汽車工業“跨越式”發展的需要。

本文得到福建省軟科學項目（項目批準號：2012R0048）和福建省研究生教育創新基地聯合資助。

2.中國新能源汽車的發展現狀

我國新能源汽車產業始于2001年的“863”計劃。在“十五”和“十一五”規劃期間，政府對節能環保、可持續發展的汽車技術十分重視，多項旨在促進新能源汽車發展的規劃相繼出臺，投入了大量的經費與人力資源進行自主研發，確立了“三縱三橫”的研局。經過近10年的產學緊密結合和示范運行，我國新能源汽車已基本具備產業化的發展基礎。

近年來，我國在汽車節能技術推廣應用方面取得積極進展，通過實施一系列財稅政策措施，先進內燃機、高效變速器、整車優化設計以及混合動力等節能技術和產品得到大力推廣，汽車平均燃料消耗量明顯降低；天然氣等替代燃料汽車技術基本成熟并初步實現產業化，形成了一定市場規模。

二、基于鉆石模型的新能源汽車產業競爭力分析

“鉆石模型”這個概念由美國著名戰略管理學家邁克爾·波特提出， 該模型主要用于分析一個國家的某種產業為什么會在國際上有較強的競爭力。波特認為，決定一個國家的某種產業競爭力的有四個因素：生產要素，需求條件，相關產業與支持產業的表現，企業的戰略、結構、競爭對手的表現。除此之外，還有政府與機遇兩大輔助因素，這兩個因素也會對產業的競爭力產生影響。其基本理論框架如圖所示。

本文將基于鉆石模型，依據其模型中的6個因素，分析中國新能源汽車的產業競爭力以及存在的問題。

1.生產要素分析

波特把生產要素分為初級要素和高級要素兩類。初級要素是指天然資源、氣候、非技術工人、資金等；高級生產要素則是指現代通訊、信息、交通等基礎設施，受過高等教育的人力、研究機構等。

在初級要素方面，中國幅員遼闊，勞動力充足。新能源汽車產業的發展離不開稀土、鋰、鎂、石墨等自然資源，而我國充足的自然資源儲備能充分滿足新能源汽車產業的發展。

在高級要素方面，我國的現代通訊、信息、交通等基礎設施近年來不斷更新換代，許多大城市的基礎設施已達到國際先進水平。通過與外資汽車企業合資辦廠，學習到了先進的技術和管理理念，積累了寶貴經驗，培養了許多高端科研人才。但是，新能源汽車要實現商業化運行仍有很長一段路要走。

2.需求條件分析

需求條件指的是國內市場對某類產品或服務的需求。良好的需求會促使企業提高產品質量和改進服務，加快市場推廣速度，進行規模化生產。

從國家需求的角度來看，中國早已成為世界最大汽車市場。然而汽車擁有量的幾何式增長不僅使城市擁堵，并且令城市空氣質量惡化。此外，汽車擁有量的迅速增加使得我國的燃油供求矛盾更加突出。

從個人需求的角度來看，汽車已成為現代生活必不可少的一部分。消費者購買汽車首先考慮汽車的購置費，其次考慮的是汽車的使用成本。在使用成本中，汽油價格是消費者考慮的首要因素。近年來汽油價格一直維持在高位波動，而新能源汽車與傳統汽車相比的一個最大特點就是其使用清潔能源，大幅減少對汽油的依賴，降低了消費者的使用成本。

根據中國汽車協會的統計，2011年中國汽車產銷1，841.89萬輛和1，850.51萬輛，而新能源汽車的產銷均不足萬輛（見表）。目前，新能源汽車的需求主要受以下幾大因素的制約：首先，新能源汽車價格偏高，種類較少，可選余地不大，使消費者望而卻步。其次，充換電站等配套措施還不夠完善。此外，消費者對新能源汽車的安全性仍存有顧慮。

3.相關支持產業分析

“產業集群”現象告訴我們，一個具有競爭力產業很難單獨存在，它離不開其相關和支持性產業的輔助。新能源汽車產業有三大核心技術，分別是電池、電機和電控。其中，動力電池技術最為關鍵，是新能源汽車發展的核心支持產業，它直接決定新能源汽車發展的步伐，是新能源汽車實現大規模生產并商業化的瓶頸所在。

21世紀初，我國動力鋰離子電池產業憑借低廉的制造成本，充足的原材料供應，世界最大的消費市場及相對完整的產業鏈，得到了快速的發展。但是，在以動力鋰電池所用隔離膜為代表的關鍵技術上，我國仍有需要繼續進行研發，實現進一步突破，降低鋰電池生產成本，擴大規模化效益，提高鋰電池產業的競爭力。

4.企業戰略、結構、競爭狀態分析

企業是產業的基礎，一個企業的競爭力很大程度上受企業戰略和企業結構影響。目前在新能源汽車領域，美國、歐洲、日本無論在技術研發或者市場銷量方面都處于領先地位。近年來，我國的車企也都加大對新能源汽車的研發力度，根據自身情況和國情制定了新能源汽車的發展戰略，力圖在這一領域趕超發達國家。

但是，與發達國家的新能源汽車企業相比，我國企業還未能完全掌握汽車節能的關鍵技術，諸多核心零部件仍需從外國進口，導致產品造價高，難以實現產業化和市場化。

5.政府要素分析

企業是產業競爭的主體，政府可以通過發展基礎設施、開放資本渠道、制定競爭條例等措施或政策來扶持企業發展，提高企業在產業中的競爭力。

近年來我國政府制定了多項政策鼓勵新能源汽車的發展。2011年7月14 日，科技部出臺了《國家“十二五”科學和技術發展規劃》，新能源汽車被擺在重要位置。2012年7月9日，國務院正式《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》，指出以純電驅動的新能源汽車發展是汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車。2012年10月12日，經國務院批準，財政部、工業和信息化部、科技部將組織實施新能源汽車產業技術創新工程，中央財政從節能減排專項資金中安排獎勵資金，支持新能源汽車產業技術創新。

從上面的政策論述中不難發現，我國鼓勵新能源汽車產業的政策仍存在幾個問題。第一，政府出臺的多項政策主要體現政府的主導作用，不利于形成有效的市場機制，實現優勝劣汰。第二，與新能源汽車配套的基礎設施離不開政府的資金和政策支持，但我們政策卻較少涉及這方面的建設。第三，新能源汽車要實現規模化、市場化，離不開消費者的支持，可目前政府對消費者的購車補貼、稅收減免等鼓勵手段仍相對單一，這不利于新能源汽車走向市場。

三、提升新能源汽車產業競爭力的策略和建議

綜上所述，我國新能源汽車產業的發展擁有充足的自然資源和豐富的勞動力支持，現代通訊、信息、交通網路等基礎設施相對完善，企業自主研發能力不斷提高，在電池、電機、電子控制和系統集成等關鍵技術取得重大進步。但從總體上看，我國新能源汽車許多關鍵技術仍有待突破，社會配套體系仍有待完善，產品成本仍有待降低，消費者信心仍有待提高，市場占有率仍有待進一步擴大。因此，有必要采取一系列切實可行的策略和建議來促進新能源汽車產業的發展，提高產業競爭力。

1.新能源汽車產業的政策扶持力度需進一步加強

新能源汽車是一項新興產業，政府的扶持力度直接影響到新能源汽車的產業競爭力。首先，政府在現有試點城市的基礎上，擴大試點規模，加速新能源汽車的試驗推廣。其次，對自主研發的汽車企業進一步實施財政補貼和稅收減免，鼓勵自主創新。再次，在新能源汽車仍未實行技術突破，產品價格居高不下的情況下，政府要加大對消費者的購車補貼，為新能源汽車免除城市治堵所設的限行措施。最后，由于消費者目前仍普遍對新能源汽車持觀望態度，政府和事業機關用車采購應首選新能源汽車，樹立消費者信心。

2.完善配套基礎設施建設

新能源汽車要進一步產業化和商業化，完善的配套基礎設施是其重要保障。新能源汽車的配套基礎設施主要包括充電站、充電樁、電池租賃廠等。為了積極推進配套基礎設施的建設，首先，政府應制定總體發展規劃，加緊部署，在試點城市率先普及充換電站等基礎設施，對新能源汽車充電實行優惠電價。其次，高校和科研機構應開展充電設施關鍵技術的研究，制定相關標準和建設規范，完善配套基礎設施的建設。最后，政府應探索和鼓勵充換電站等基礎設施的商業運營模式，吸引民間資本參與，逐步實現配套基礎設施建設和運營的市場化。

3.加大節能汽車技術研發力度，加強關鍵核心技術研究

目前我國新能源汽車整車和部分核心零部件關鍵技術尚未突破，產品成本高，社會配套體系不完善，產業化和市場化發展受到制約，有必要加大節能汽車技術的研發力度，加強關鍵核心技術研究。首先，新能源汽車關鍵技術的研發需要大量資金，但當前政府對企業的研發資金支持較少，應增設新能源汽車研發專項基金，鼓勵企業進行自主研發，突破技術難題。其次，動力電池技術是新能源汽車普及和推廣的瓶頸所在，政府應整合高校、科研機構以及企業進行緊密的產學結合，實現動力電池技術的突破。最后，建立吸引人才的研發體系，借鑒國外的先進技術和經驗，對必要的專利技術和資產進行購買利用。

4.完善新能源汽車的產業鏈體系

新能源汽車要進一步普及和發展，除了政府的支持和汽車企業的努力，完善的產業鏈體系也是不可或缺。首先，以國家電網和南方電網為首的電企，應對充電站等基礎設施提供電力支持。其次，保險公司應盡快制定和完善針對新能源汽車的費率和理賠程序，讓消費者購買沒有后顧之憂。最后，政府應制定動力電池回收利用管理辦法，引導動力電池生產企業加強對廢舊電池的回收利用，鼓勵發展專業化的電池回收利用企業。

參考文獻：

[1]潘建亮.我國發展新能源汽車之分析[J].汽車工業研究，2010（3）

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（一）總體思路

以科學發展觀為統領，以統籌城鄉、全面建設更高水平的小康社會為目標，著力推動產業優化升級，深入開展科技創新，加快實施重大項目，引導企業做大做強，全面實施節能減排，力爭實現市區工業發展速度快于全市，發展水平高于全市，發展方式好于全市，貢獻份額大于全市的目標，為全市加快建“三個”做出更大貢獻！

（二）目標任務

市區規模以上工業增加值增長15%以上；產值增長25%，總量達2810億元；利稅增長26%，總量達267億元。完成工業投資613億元，增長20%；購進設備抵稅額增長25%；實施10億元以上重大項目18項。

二、重點工作

1、堅持科學規劃，加快增長方式轉變。市區工業擔負著引領全市新型工業化進程、加快發展方式轉變的重要職能和推進主體功能區劃分，推動企業退城進園的重要示范作用。要突出發揮科技創新和結構調整對產業升級的推動作用。要高起點規劃市區工業經濟發展，圍繞全市“十二五”規劃的相關要求，科學引導、超前布局，在推進工業生產制造，做大工業園區的同時，更加注重大力發展循環經濟，更加注重高新技術產業和綠色新興產業發展，更加注重推動現代服務業和農產品工業化生產的發展，促進三次產業結構不斷優化。

2、推動結構優化，加快產業調整振興。圍繞全市主導產業高端化升級和新興產業規模化發展的定位：推進金屬板材加工設備制造、船舶修造產業，打造國家級高端數控裝備制造產業基地和以新能源汽車為特色的北山工業園區；開發區重點打造太陽能光伏、LED產業，建設全國有影響的“光電城”；推動廣陵區液壓機械產業，維區機械制造業發展，促使各地形成自身的主導產業和特色產業，構建新的產業體系。全年機械制造、汽車、船舶、石油化工四大主導產業增長20%；新能源、新光源、新材料、智能電網、電子書等5個新興產業實現產值754億元，增長37.3%；市區9個產業群實現產值1200億元，增長28%；增幅快于市區工業增幅1個百分點，對全市工業主導產業和新興產業的總量貢獻均達到50%以上。

3、深化科技創新，加快平臺載體建設。加快推進以企業為主體的創新平臺建設，鼓勵和分類引導廣大企業加快建成國家級、省級和市級研發機構，形成區域創新的中堅力量；同時，加強科技公共服務平臺和科技創新創業載體建設，重點推進市開發區新興產業研發園、智能裝備科技園、廣陵信息服務業基地、維生態科技園、大學科技園的建設，加快打造技術公共服務、技術成果交易、融資服務和社會化人才服務“四大平臺”。力爭全年市區大中型企業研發投入占銷售比達到1.2%以上，高新技術產業產值占規模以上產業產值比達38%，占全市高新技術產值46%；新建成市級以上“一站兩中心”59個；新增國家高新技術企業28家，新創省級以上品牌11件，專利申請數增長15%以上。

4、增加有效投入，加快重大項目實施。大力實施重大項目突破計劃。圍繞全市工業“”項目計劃，即：著力引進和實施10家中央企業、10家上市公司、10家國內百強民企、10家世界知名企業（500強）、10家戰略重組企業、10家高校、科研院所等投資建設的重大工業制造業項目和重大平臺建設項目，全力推進石油化工、汽車、船舶、機械裝備4個主導產業和新能源、新光源、新材料、智能電網、電子書等6個新興產業的重大項目招引和實施，加快推進產業做大做強。大力實施技術改造提升計劃。著力實施“三型”項目，一是實施高端化改造提升型項目，實現生產工藝、技術、裝備和產品的高端化；二是實施信息化改造提升型項目，加快推進兩化融合；三是實施節能環保改造提升型項目，構建集資源節約、環境友好型工業體系。大力實施重要產業補鏈擴鏈計劃。圍繞主導產業和新興產業產業鏈關鍵缺失環節，積極實施補鏈擴鏈計劃，結合實際，主動規劃布局一批重要產業補鏈擴鏈項目，促進產業鏈條增粗接長和集聚發展，增強產業競爭力。

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新一代信息技術產業：加快建設寬帶、泛在、融合、安全的信息網絡基礎設施，推動新一代移動通信、下一代互聯網核心設備和智能終端的研發及產業化，加快推進三網融合，促進物聯網、云計算的研發和示范應用。著力發展集成電路、新型顯示、高端軟件、高端服務器等核心基礎產業。提升軟件服務、網絡增值服務等信息服務能力，加快重要基礎設施智能化改造。大力發展數字虛擬等技術，促進文化創意產業發展。

生物產業：大力發展用于重大疾病防治的生物技術藥物、新型疫苗和診斷試劑、化學藥物、現代中藥等創新藥物大品種，提升生物醫藥產業水平。加快先進醫療設備、醫用材料等生物醫學工程產品的研發和產業化，促進規模化發展。著力培育生物育種產業，積極推廣綠色農用生物產品，促進生物農業加快發展。推進生物制造關鍵技術開發、示范與應用。加快海洋生物技術及產品的研發和產業化。

高端裝備制造產業：重點發展以干支線飛機和通用飛機為主的航空裝備，做大做強航空產業。積極推進空間基礎設施建設，促進衛星及其應用產業發展。依托客運專線和城市軌道交通等重點工程建設，大力發展軌道交通裝備。面向海洋資源開發，大力發展海洋工程裝備。強化基礎配套能力，積極發展以數字化、柔性化及系統集成技術為核心的智能制造裝備。

新能源產業：積極研發新一代核能技術和先進反應堆，發展核能產業。加快太陽能熱利用技術推廣應用，開拓多元化的太陽能光伏光熱發電市場。提高風電技術裝備水平，有序推進風電規模化發展，加快適應新能源發展的智能電網及運行體系建設。因地制宜開發利用生物質能。

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大金龍攜插電式混合動力公交車XMQ6127GHEV7、LNG公交車XMQ6106BGN4和高速客運商務車XMQ6129Y8等3款精品車亮相，力推“節能技術+創新科技”，全面展現企業雄厚的技術實力和卓越的創新能力。

XMQ6127GHEV7大金龍是面向城市公交車市場全新研發的一款插電式混合動力公交車，車輛采用“電池+電容”的電電混合模式，一次充電純電動行駛里程大于50公里，中心城區路段可以采用純電模式降低排放，進入混合動力模式可以提供媲美傳統公交續駛里程的同時達到40%以上的節油率，使車輛的節能環保和運行穩定完美結合。而且大金龍XMQ6127GHEV7插電式混合動力公交車在顯著降低能源消耗的同時，也將有效減少尾氣排放，對于減少霧霾天氣有積極的促進作用。該款車型2012年7月參加第三屆中國節能與新能源公交客車創新大賽時，以優異的表現奪得了“最佳車型獎”和“技術創新”兩項大獎，此次在南京舉行的2013第八屆中國國際客車大賽上它又拿下了“最佳節能客車創新獎”，可謂是功勛卓著。

XMQ6106BGN4是大金龍新型LNG環保公交車的代表產品，采用無污染、零排放的LNG（液態天然氣）動力，集環保、大承載和人性化于一身，代表了新一代城市公交車的發展方向。在設計上，該款車的配置和性能得到進一步優化，加長了軸距，減小前圍厚度，加大車身寬度，增加了站立區的有效面積，降低發動機艙上方后臺階的高度，改善后排乘客乘坐舒適性，提升了整車的人性化和實用性。同時，大金龍XMQ6106BGN4相比傳統柴油動力公交車，燃料成本可節省20%左右，維護成本也有所下降，節能環保效果更加顯著，有望在國內節能與新能源汽車示范推廣中得到更多客戶的青睞。本屆客車大賽上該車也榮獲“最佳新能源客車創新獎”。

大金龍摘得“客車金獎”所憑借的車型是公路客運驕子XMQ6129Y8。該車作為搭載多項大金龍自主創新技術的高端車型，一直深受國內客運企業的歡迎。XMQ6129Y8擁有時尚大氣的外觀，醒目的金龍K字形側圍勾畫出個性的車身線條；采用的駕駛室下沉空間設計技術，打破傳統重新定義新型客車空間布局，實現整車座位數達61座，極大增加整車載客量降低運營成本；該車還搭載了金龍智驅、前向防撞報警系統、自動限速控制系統和車道偏離報警系統等節能和主動安全技術，不僅實現高效節能，更將車輛的安全水平提升到新的高度。

這次大金龍出展的三款車型全部抱得大獎而歸。作為生產廠家，廈門金龍聯合汽車工業公司也在大賽上榮獲了“十佳客車制造商獎”。

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經美國參眾兩院聯合委員會通過，在新的能源法案中將每年夏令時的時間延長兩個月，以便節約能源。據新能源法案，2007年起，美國從3月份的第二個星期日開始將時鐘往前撥1小時，至11月份的第一個星期日起將時鐘恢復到正常時間，以充分利用日光，節約能源。據稱，這一舉措可在實施期間每天節約10萬桶石油。

英國制定節約法規

英國政府為鼓勵節約能源，制定了21世紀的能源戰略和相關的法律，其用意在于提高能效，節約資源，進行政策引導。英國政府還決定，從2001起，每年拿出5000萬英鎊的“能源效率基金”，鼓勵企業節約能源，努力構建節約型社會。

法國出臺節能規范標準

法國政府采取措施大力利用自然資源，達到節省電能和保護環境的目的。2000年1月，法國就開始實施“預防氣候變化全國行動計劃”。同年12月，法國又出臺了“全國改善能源消耗率行動”方案。根據這兩項計劃，2001年，法國政府又通過了節能規范標準，即根據不同地理位置的光照、溫度和濕度等自然條件，評估不同建筑材料的能源利用效能。

德國力推節能

德國能源匱乏，石油幾乎100%依賴進口，天然氣80％依賴進口。節約能源是德國政府能源開發利用的一貫政策，長期以來，聯邦政府通過信息咨詢、政策法規和資金扶持等多種手段，調動個人和企業節能的積極性。使用節能家電、告別待機狀態、買低能耗房子都是政府力推的節能手段。

新加坡推廣新生水技術

新加坡在加大節約用水的同時，不斷增加投入，利用新技術開辟新水源，特別是在處理廢水的回收利用方面取得了長足的進展。例如，新加坡政府把航天太空人用水技術，運用于加快新生水的建設上；把廢水過濾雜質，利用反向滲透消除有機質。新加坡政府還加快了水再循環為食用水技術的開發利用，并制定了實施的具體計劃。為宣傳和推廣新生水技術，新加坡政府還修建了一座新生水技術展覽館，在館內通過短片、電腦圖解等，宣傳和普及新生水技術的知識。

韓國實施綠色計劃

韓國先后在全國推行了“綠色能源家庭”、“綠色照明”、“綠色發動機”、“綠色創意”和“綠色空調”的節能技術活動。近年來，韓國政府還制定了節能中、短期對策，決定向低能耗產業轉型，推廣多項節能技術，充分利用能源項目和汽車混合燃料，實施以節能為目的的綠色計劃。韓國的新聞媒體也大力宣傳節能技術和節能產品，在全社會營造節能的良好氛圍。

日本節能蔚然成風