物流工程的研究內容范文

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關鍵詞：物流工程；教學研究型大學；課程體系；基本思路

中圖分類號：F251 文獻標識碼：A

我國高等教育部對“物流”和“物流工程”一直非常重視，至今全國已有172所高等院校開設了“物流管理”本科專業，30多所高等院校開設了“物流工程”本科專業。在世界經濟一體化、全球化的今天，物流的系統性特點日趨明顯，因此，為適應社會發展需求，我國需要大力發展物流工程本科教育，針對物流工程專業設置系統化的課程體系，建立適合我國經濟狀況的物流工程本科教育課程體系。

一、 我國高校物流工程本科專業課程設置現狀

目前，我國高校的物流類專業大體可以分為兩種類型，一種是放在管理學科中的物流管理專業，另一類則是工科類的物流工程專業。物流管理專業偏重對流程體系的管理整合，物流工程則注重具體的系統規劃及技術應用。

從我國高校的情況看，部分院校通過引進國外物流學科的最新理論和實踐經驗，并結合我國的實際情況，設置了一些物流工程本科專業課程，如物流裝備、配送中心規劃設計、物流系統規劃設計、企業物流、物流信息系統、系統仿真技術、電子商務、供應鏈管理、工程項目管理等課程。這些改革對我國物流工程專業教育的發展起到了一定的促進作用，但與物流業的發展需要相比，還存在著較大差距。

二、 教學研究型大學物流工程學科建設與專業建設的關系

教學研究型大學是介于研究型和教學型之間的高校，從人才培養的層次來看，以本科教育為主，本科教育和研究生教育協調發展。如何找準本科教育的人才培養定位，使教學研究型大學形成各自不同的人才培養特色，是教學研究型大學培育復合型、開放型、應用創新型人才的關鍵。

關于物流工程學科與專業的關系，可以從以下兩個方面理解：一是專業以學科為基礎，是對學科的選擇與組織；二是專業的特色化發展促進學科知識的豐富與發展。大學的專業設置，從根本上說，必須以社會需求為導向，是作為大學的學科體系與社會需求之間的一種連接體而存在的。就教學研究型大學來看，教學是第一位的，教學所培養人才的社會適銷對路性，是第一要考慮的因素。因此，專業往往隨著社會產業結構的調整和人才需求的變化而變化,專業建設必須符合經濟建設、科技進步和社會發展的需求。

三、 教學研究型大學物流工程專業課程體系的思考

1．國內外大學物流工程專業發展現狀

根據美國一項物流從業人員的教育程度和專業結構的調查結果顯示，物流人才的專業背景以管理為主，高層的物流管理人員必須具有物流管理和物流工程兩方面的專收知識。他們必須對物流管理概念，包括從簡單的倉儲、運輸以至綜合物流、全球供應鏈管理等方面有全面、深入的認識。美國的麻省理工學院、加州大學伯克萊分校、密芝根州立大學等幾所知名大學均提供以工程、管理科學和供應鏈管理策略為主的本科課程。他們的課程不但著重應用性和實用性，而且兼具理論和研究。

為解決社會需求與人才培養的矛盾，我國很多高校相繼開辦了物流工程專業，但是由于現代物流在國內還是一個新興概念，辦學也是處于摸索階段，有的學校只是在相關專業上增加幾門物流課程，并沒有系統化的物流工程教育理念，不能培養真正高素質的物流工程人才。發展物流工程本科教育，建立完善的物流工程本科專業課程體系，已成為提高物流效率和效益的關鍵。

2．教學研究型大學物流工程專業課程體系建設的理論依據

“物流工程”是一個技術含量很高的學科，它主要是對物流系統的規劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。一個良好的物流系統不能僅停留在規劃階段，需要通過具體的工程建設來實現，物流工程的實施過程就是整個系統的硬件設計、制造、安裝、調試和規劃軟件等過程。因此，物流工程本科專業應培養適應我國社會經濟發展的需要，以工學學科作為理論基礎，管理學科和工學學科相互滲透的復合型物流人才。

3．教學研究型大學物流工程專業課程體系建設的原則

（1） 課程體系整體優化的原則

緊緊圍繞培養目標，加強課程結構、內容與體系內在聯系的改革，明確每門課程在人才培養方案中的地位、作用，進行基礎課程、專業基礎課程、主干課程，以及理論與實踐、知識、能力與素質等多維度上的整合，體現課程相互之間的主次關系、層次關系以及內在聯系和相互配合，進行系列課程的重組與整合，使課程體系設置體現在教學全過程的整體優化。

（2）課程體系理論與實踐相互協調的原則

強化理論與實踐相互協調，壓縮課內總學時，增加課外學時，給予學生更多的自主時間，賦予學生學習的主動權。通過更新內容、優化體系、調整結構、精簡學時等具體措施，構建與跨世紀人才培養目標相適應的教學內容和課程體系。

（3）課程體系學科基礎與專業基礎有機結合的原則

注重系統化，重點搞好課程內容的取舍及其編排順序、教材建設和多媒體網絡課件開發；每門課程按照模塊化建設，改革教學內容、手段和方法形成若干統一的模塊，構建學科基礎平臺課程和專業方向模塊課程等組成的課程體系，促進課程的綜合化、前沿性、交叉性，努力打造現代高素質物流工程人才的培養平臺。

作者單位：中南林業科技大學物流學院

參考文獻：

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[4]鞠頌東，徐杰．從學科重組的角度探析物流學科的建設[J]．高等工程教育研究，2005，（1）：52-54.

[5]何旭明．物流學科教育是我國物流人才培養的關鍵[J]．中國物流與采購，2004，（4）：58-59.

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[關鍵詞]物流運輸 理論知識 教學方法

[作者簡介]周曉蓉（1977- ），女，廣西全州人，廣西大學機械工程學院，副教授，研究方向為物流工程自動化與信息化、結構動力學與仿真；黎培輝（1972- ），男，廣西橫縣人，廣西大學機械工程學院，講師，研究方向為農業機械化工程。（廣西 南寧 530004）

[基金項目]本文系2012年度廣西高等教育教改工程重點項目“地方綜合性大學實施‘卓越工程師教育培養計劃’的研究與實踐”（項目編號：2012JGZ104）和2014年度廣西高等教育教改工程一般項目“面向CAFTA的物流工程專業實踐教學改革的研究與探索”的階段性研究成果。

[中圖分類號]G642.3 [文獻標識碼]A [文章編號]1004-3985（2014）02-0137-02

一、物流配送與運輸調度課程改革思路

運輸作為現代物流的中心環節，是物流最為重要的利潤源。“物流運輸規劃與智能調度”是物流工程專業中實際應用較強的核心課程之一，其教學內容緊湊，理論知識面廣，實踐操作性強。“物流運輸規劃與智能調度”的課程教學目標是使學生掌握運輸規劃和智能調度的基礎理論和專業技能，并具有在不同運輸方式下提供運輸服務的管理能力。本文結合物流工程的工科專業學生特點，重構課程體系，設計與實施理論和實踐教學，培養學生動手實踐技能和創新精神，掌握課程的相關概念、理論知識及應用操作技能，實現物流運輸規劃和智能調度的課程教學目標。

1.基于“卓越工程師教育培養計劃”的要求，理論和實踐結合，培養學生工程能力和創新能力。卓越工程師的培養目標是“以工程技術為主線，以實際工程為背景”，突出對學生的工程能力和創新能力的培養。物流工程專業的人才培養定位是培養開放型、國際型、復合型的高級物流工科專業人才，這與卓越工程師的培養目標是相符的。物流工程的專業人員不但要掌握物流配送與運輸調度的基礎理論知識，還要加強實際運用與操作技能訓練，熟悉運輸的具體操作――運輸業務洽談、合同簽訂、運輸決策、單證辦理、貨物運輸信息跟蹤等，并具備運輸設備識別、貨物配載、車輛調度、管理貨物裝卸及堆放、貨物轉運等職業行為能力。

2.重構課程內容體系。以工作過程為導向，崗位培養為目標，重構課程內容體系，充分體現“以工程技術為主線，以實際工程為背景”的“卓越工程師”培養特征，以工作過程為指導，運輸崗位培養為目標，將課程分為理論和實踐實訓兩部分。理論教學與實踐教學的學時比約為1.51，注重實際運用與操作技能培養，利用實驗特色教學，增強學生實踐技能和科學思維能力。根據企業性質不同設置相應運輸崗位，通常分為生產制造/商貿企業和專業物流企業這兩類。對于生產制造/ 商貿企業，其運輸的相關部門和具體崗位設置為：生產制造部：運輸崗位有運輸計劃員、調度員、跟單員、船務等；賣場：自有車輛管理員、維護員、車輛調度員、送貨管理員。對于專業物流企業而言，其運輸的相關部門和具體崗位設置為：國內運輸部：運輸經理、運輸主管、調度員、物流操作員；國際運輸部：關務管理員、銷售經理，銷售業務員、操作/跟單員、制單員。

3.注重物流信息技術在運輸與調度中的應用。“物流運輸規劃與智能調度”課程教學的核心是運用先進物流管理理念和信息技術合理組織和管理運輸活動，提高物流運作效率，降低運輸成本。運輸規劃與調度須包含現代信息技術在運輸產業中的應用，如運輸信息支持系統、ITS中的運輸管理系統、運輸配送中心信息管理系統等。物流運輸信息管理由運輸信息支付系統、運輸信息管理系統和運輸中心信息管理系統組成。對于運輸信息支持系統主要有條形碼系統、全球定位系統（GPS）、智能交通系統（ITS）；運輸信息管理系統主要有物流運輸信息系統、貨物跟蹤系統、運輸信息交流網絡、通關信息管理系統；運輸中心信息管理系統主要有ERP庫存管理系統、財務結算系統、績效管理系統。這些物流信息系統的應用，為企業高效、科學地完成物流運輸業務提供保證。

二、課堂理論知識教學

“物流運輸規劃與智能調度”課程知識模塊明晰，內容之間獨立性較強，具備以完成某一工作過程為目標，讓學生構建企業工作環境的特點。因此，編制以工作過程為導向，崗位培養為目標的新課程內容和體系，更好地適應物流工程“卓越工程師”的培養。理論知識分為必備知識和拓展知識兩部分。

1.必備知識。必備知識是課程必須掌握的基本業務知識和技能。例如，在國際船舶運輸中，操作/跟單員所須掌握的基本知識以及與該崗位工作過程相關聯的業務知識和技能。依據工作過程性劃分為工作任務和崗位，將課程內容基于任務驅動而分成不同情景，將課程分為若干個小而完整的任務。根據這一劃分標準，將課程分為10個大項目，22個小任務。課程理論知識的項目為物流運輸基礎知識、陸路（公路、鐵路）運輸業務與運作、水路運輸業務與運作、航空運輸業務與運作、物流運輸決策、物流運輸糾紛解決、物流運輸成本控制、智能運輸調度、信息系統應用。

2.拓展知識。拓展知識是除基礎知識之外的完成任務需要了解的相關知識。“物流運輸規劃與智能調度”提供了20個拓展知識供學生自學，如：各運輸方式的特點比較、特種運輸企業設立流程、船舶運輸的設施與裝備、鐵路貨物運到期限、調度信息系統模塊結構等。

三、教學方法改革

“物流運輸規劃與智能調度”主要學習各運輸的基本流程及操作中的單證交接和突發事件的處理。這都是建立在虛擬企業和崗位基礎上的，所以教學中主要應用情景創設的教學方法，情景創設方法一直貫穿其中。教學過程中，學生通過建立自己的運輸企業，并根據實際市場狀況分析構建企業的主要部門、業務處理以及發展戰略等。情景創設的教學方法將抽象的概念、原理、流程等變成靈活的知識體現在業務中，通過形象生動的展示和相互溝通，提高教學效率。

基于理論與實踐相結合的原則，從掌握知識點的系統性和整體性出發，以“工作過程性、崗位化、綜合性”為基礎，確定過程性、崗位性的實驗教學目標和內容。應用情景創設教學方法的物流運輸與智能調度實踐項目設計流程為：分析確定基于“卓越工程師”的物流工程人才課程培養的目標及要求；確定課程培養計劃及實施計劃；在虛擬企業和崗位基礎上，確定實踐項目；在虛擬企業和崗位基礎上，確定實踐項目；論證、研究設計、試驗、修改、完善實踐項目；編寫實踐指導書；實施實踐項目；檢驗、評估效果；總結，分析，再將分析結果反饋步驟五。通過實踐反饋，不斷修正，完善課程實踐，提高學生的動手能力，項目實際操作能力。本課程實踐教學內容主要包括：物流運輸硬件、軟件平臺工具的使用和操作以及企業參觀、實訓。物流運輸實驗主要有基于GPS的貨物監控及調度實驗、電子標簽輔助分揀裝置實驗、叉車和堆垛機操作實驗等硬件平臺；利用洛捷斯特物流運輸管理系統、Flexsm仿真軟件系統等進行的軟件平臺實驗等。在此基礎上，加強校企合作，組織學生到欽州港務集團、北海港、憑祥保稅物流園區、五菱物流、玉柴物流、南寧百貨物流中心等企業參觀或進行港口船舶調度，提升學生的工程能力和創新能力。

四、總結

基于“卓越工程師教育培養計劃”的要求進行“物流運輸規劃與智能調度”課程教學改革，注重培養學生工程能力和創新能力。以工作過程為指導，運輸崗位培養為目標，重構課程教學內容和體系，注重物流信息技術的應用，通過讓學生走進實驗室，操作軟件和硬件實現對現代信息技術的掌握，并熟悉相關物流、國家級保稅區物流運輸與調度等業務實訓設施和設備。采用情景創設的教學方法，理論和實踐結合，通過讓學生擔當不同角色，對崗位要求和業務流程進行分步、全部的實際操作，了解和掌握整個業務流程及管理，畢業后可適應企業的各項工作。

[參考文獻]

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[2]張理，李雪松.現代物流運輸管理[M].北京：中國水利水電出版社，2005.

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關鍵詞：郵政物流；人才培養；課程體系

1 北京市郵政物流需要解決的問題及作用和意義

伴隨著網絡購物的迅速發展，作為技術支持的郵政物流配送業的發展也呈現出同樣的發展勢頭。在這樣的大環境下，郵政速遞物流公司每年的業務量也呈現出快速增長的趨勢。人才是郵政物流企業發展的關鍵要素，本文在對北京市郵政物流人才需求狀況和高校人才培養模式進行調研、分析和比較的基礎上，提出符合郵政物流企業發展需要的人才培養模式，通過在北京郵電大學世紀學院教學實踐改革，推出定點訂單式應用型人才培養模式，并在企業實踐中發現和解決問題，從而完善面向郵政物流的人才培養模式。

1.1 郵政物流人才需求現狀

北京郵政速遞物流公司有兩大塊業務是企業利潤主要來源，那就是速遞業務和一體化物流服務，從人才需求上來看，也主要側重于這兩個領域來組織招聘員工。首先，速遞業務方面，企業需求主要有速遞營業點物流管理；物流網絡節點優化和配送網絡優化；物流分揀技術優化和人機工程領域的人才。其次，一體化物流服務方面，企業需求主要有庫存存量分析與控制；外運物流公司考評、監督和協調；物流流程及貨物存儲、運輸狀態監督管理等方面的人才。從這些需求看，企業對物流人才需求有如下兩個基本要求：（1）對郵政物流企業的業務和設備比較熟悉，能夠很快投入工作；（2）具備相當的物流管理、物流流程優化、庫存分析優化和物流仿真等知識。

目前，從事物流管理和物流工程專業教學的高等院校很多，其中，開展物流本科教育的全國就有200所左右，但多數院校培養的都是物流管理、物流工程或采購管理等專業的通用人才，而立足于郵政物流的人才培養目前在本科層次上基本上是空白。在這種情況下，推出物流工程專業郵政物流方向的教育培養模式勢在必行。

1.2 北京市郵政物流人才培養模式研究的作用和意義

1.2.1 解決北京市郵政物流人才需求現狀問題。目前制約郵政物流快速發展的瓶頸之一就是物流人才的匱乏。由于現代物流行業涉及的不單純就是一個簡單的運輸學科，它還包括各種復雜的學科，多領域的知識密集型、技術密集型行業，對從業人員的能力，與素質具有很高的要求，根據這一需求現狀，培養符合郵政物流業務需求的高級人才，具有重要的意義。

1.2.2 為本科物流工程專業探索一種新的培養模式，加強校企合作，體現應用型人才的培養。目前大多數的本科物流工程專業的培養方向不夠明顯，為了適應北京郵政物流的社會需求，體現我校物流工程專業的特色，以企業需求作為我們人才培養的方向，依托北京郵電大學的郵政資源，結合北京地區的郵政物流，在10級物流工程專業培養方案的基礎上制定具有郵政特色的培養方案。

我們的基本思路是：保持總學分不變，增設或替換原有課程共10學分，主要適應于郵政一體化物流業務、區域配送業務、中郵快貨業務與貨運，如郵政物流概論、郵政物流技術與實務、郵政物流系統仿真、郵政物流企業運營與實務等課程。在10級學生修完第6學期的課程后，選拔優秀人才在第7，8學期進入北京地區的郵政企業進行頂崗實習，結合實際工作的需要自擬題目，完成畢業設計任務，并將研究成果應用于實際工作當中。

通過這種模式，不僅為北京市郵政物流企業引進更多的高級物流管理和技術人才，也為高等學校物流工程專業的就業提供廣闊的平臺。同時，這種模式的成功也會為物流工程專業其他課程改革具有較大的借鑒意義。

2 國內對郵政物流人才培養的研究概況、水平及發展趨勢

北京作為我國的首都、政治文化經濟中心和超大型城市，人口迅速增長、土地資源稀缺、交通壓力巨大，雖然北京物流業目前已擁有了一定的倉儲、運輸等物流基礎設施，并形成以高速公路為基礎，鐵路、航空為遠程輻射，海運為重要補充的交通運輸網絡。提升北京市物流總體水平，推動北京市現代物流業的發展對促進北京市經濟發展具有非常重要的意義。

2.1 中國郵政資產狀況以國有資產為主

當前北京的物流業以國有資產為主，如郵政物流、招商局物流等，傳統國有企業在發展物流業上存在一定優勢也存在很大的局限性。一個優勢是國有資源的充足性；另外，傳統的國有企業在發展中也已經積累了一定的經驗，在向現代物流業發展的過程中將發揮重要作用。國有資產雖然占有很大比例，但在實際使用中存在較大浪費現象。有一部分資源不僅沒有在物流發展中起作用，反而成為一些企業的包袱。如郵政物流經過近百年的建設和實踐已形成了自己的龐大網絡，包括物流運輸網、信息網和金融網。這三網構成了郵政開辦物流業務的基礎和優勢，形成了溝通城鄉、覆蓋全國、聯系世界，集水陸空多種運輸手段和投遞方式于一體的散集式立體實物傳輸網。

2.2 郵政物流從業人員素質偏低，人才匱乏

郵政物流企業從業人員中，學歷在大專以上的占19%，而且物流專業畢業的人員不足1%，物流人才的匱乏限制了物流業發展的步伐。就目前的研究現狀來看，對于郵政物流人才培養理論方面的研究還較少，尤其是高校高層次郵政物流人才培養模式的研究無論是從理論上還是從實踐上都是空白，急需填充。

2.3 國內已有已開設郵政物流人才的培養的現狀及分析

當然，目前國內已有高校對于郵政物流人才的培養做出了嘗試。石家莊郵電職業技術學院始建于1956年，隸屬中國郵政集團公司，是我國培養郵政專門人才的高等院校之一。石家莊郵電職業技術學院對郵政物流人才有兩種培養模式：訂單式培養和定制式培養。

2.3.1 學院與各省郵政企業、郵儲銀行的訂單式人才培養模式。石家莊郵電職業技術學院按照為郵政企業培養科班人才的功能定位，從2004年開始，面向郵政基層企業開展訂單式人才培養。目前，郵政企業訂單式人才培養已在社會中產生了積極的影響。教育部、中國郵政集團公司和訂單省教育廳領導對訂單式培養工作給予了高度重視和大力支持。

訂單式人才培養模式的基本內涵是：學院根據郵政企業的需求確定招生計劃，制定人才培養方案；考生自愿報考；學生入學后，企業全方位跟蹤和參與學院人才培養的全過程，學院、企業、考生以協議方式保證訂單式人才培養內容的落實；郵政企業為合格的畢業生安排到基層就業。對于學院，實施訂單培養將充分發揮企業辦學和學院郵政特色教育資源優勢，使學生所學知識和技能與崗位“零距離”。對于學生，避免了就業的后顧之憂，可以較早地了解郵政企業特色和企業文化，畢業后能夠更好、更快的融入企業。

2.3.2 學院與北京市郵政速遞物流有限公司定制式人才培養模式。啟動與北京市郵政速遞物流有限公司定制式人才培養模式。定制式人才培養是學院與企業共同進行教育培養與接收就業的人才培養模式。定制式人才培養在學生大二學年下半學期進行，培養流程包括企業宣講、暑期到企業實地觀摩實習、確認報名，面試選拔、編入定制班學習、技能鑒定考核、頂崗實習、簽訂協議等環節。

訂單式培養模式已經趨于成熟，也得到了很好的培養效果；定制式培養模式在初步嘗試階段，反響良好，得到了企業的積極評價，定制式人才培養模式也得到了郵政速遞物流公司總部人力資源部領導的高度認可。

綜合以上分析，高校郵政物流人才培養模式研究有了一定的基礎，但是定位在專科層次，而本科層次的培養模式還是空白。北京郵電大學世紀學院以北京郵電大學為學科基礎，探索北京市高校本科郵政物流人才培養模式，實現學校培養應用型人才的目標。

3 郵政物流人才培養的課程體系建設的任務和發展趨勢

3.1 郵政物流人才培養課程體系建設的任務

郵政物流行業是一個涉及面廣、跨行業經營的大產業，這樣，就必須要有一個完整 的學科課程體系作為支撐的基礎。作為引進.后發性的郵政物流產業，郵政物流的課程體系建設是應當科學合理，郵政物流管理課程體系建設的任務具體表現為以下幾點：

（1）規劃郵政物流基礎課程.核心課程.專業選修課的比例和結構；（2）確立從職業教育到大學專科、本科的郵政物流課程體系結構；（3）建立郵政物流管理課程體系合理化運行方案；（4）建立從郵政物流情報研究到設計規劃、物流技術裝備研究等方面的研究體系，作為郵政物流管理課程建設的基本資源。

3.2 郵政物流人才培養的研究內容、研究方法和進度計劃

3.2.1 研究內容。（1）針對北京市郵政物流人才需求的現狀。提出分析報告和解決的方案；（2）為本科物流工程專業探索一種適應北京市郵政物流人才培養的新模式，加強高de等教育與企業合作，體現應用型人才的訂單式培養的優勢。

3.2.2 研究方法。在現有的物流工程專業的基礎上。在2010級大三的專業課中增加郵政物流的專業方向課程；在大四的相關課程中加強于企業合作的訂單式培養實習實訓工作。

3.2.3 進度計劃（含預期目標、階段成果）。

3.3 郵政物流人才培養課程體系的今后的發展趨勢預測

3.3.1 郵政物流教育思想的現代化趨勢。郵政物流教育發展水平與西方發達國家之間的差距也必然會縮小，將來的郵政物流教育將側重于對學生包括自學能力、為人處事的能力、社會適應的熊力、心理承受能力等多種能力的培養以及對學生綜合素質的培養。

3.3.2 郵政物流專業教育內容的國際化趨勢。在世界經濟市場化、市場一體化、競爭國際化的背景下，物流的國際化、高級化的發展趨勢已成為現實，因此，中國的郵政物流業要想在全球競爭中占有一席之地，這種國際化的趨勢就要求未來郵政物流專業課程體系必然設置國際化的內容。

3.3.3 郵政物流管理專業的教學內容的綜合化趨勢。為了攝高學生的綜合能力，在整個郵政物流的課程體系安排上，不僅要強調多元化，還要突出特色，必須在“寬口徑、厚基礎”上下功夫，培養基礎知識扎實、適應面廣的郵政 物流管理專業學生。因此，課程體系也將向綜合化發展，整個課程體系形成一個有機整體。

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關鍵詞：水利水電工程物流系統優化

引言

水利水電工程原有的物流體系很薄弱，難以與社會物流系統相結合。因此，對水利水電工程現代物流系統的構建研究是很有必要的。

一、水利水電工程物流系統的特征

水利水電工程物流系統具有整體性、相關性、目的性、環境適應性，同時還具有規模龐大、結構復雜、目標眾多等大系統所具有的特征。①水利水電工程物流系統是一個“人——機系統”：水利水電工程物流系統是由人和形成勞動手段的設備、工具所組成。②水利水電工程物流系統是一個大跨度系統：這反映在地域跨度大和時間跨度大。③水利水電工程物流系統是一個可分系統：作為水利水電工程物流系統，無論其規模多么龐大，都可以分解成若干個相關聯系的子系統。④水利水電工程物流系統是一個動態系統水利水電工程物流系統聯結多個供應商和工程施工需要，隨需求、供應、渠道、價格的變化，系統內的要素及系統的運行經常發生變化。⑤水利水電工程物流系統的復雜性：水利水電工程建設所耗用物資的數量大、品種繁多、專業性較強、且具有不均衡性和不確定性。并且受物流系統中的采購、運輸、倉儲、信息、供應等子系統的制約，這些子系統的組織和合理運用，是一個非常復雜的問題。⑥水電工程物流系統是一個多目標函數系統：水利水電工程物流系統的總目標是實現宏觀和微觀的經濟效益。解決最優訂貨策略、信息管理、隨機情況下的庫存風險管理和安全庫存量的確定，使之有效的對水電工程物流進行管理，達到工程項目的投資、進度、質量三個控制的預定目標等都是水利水電工程建設管理者面對且必須解決的問題。

二、水利水電工程物流優化系統構建

物流從控制論的觀點，其管理過程就是信息的收集、傳遞、加工、判斷和決策的過程，以工程建設為例，其全部活動可概括為兩大類：一類是生產活動，一類是管理活動，圍繞和伴隨著一系列生產活動，執行著決策，計劃和調節職能，以保證生產有序高效進行，伴隨著生產活動的是物流，伴隨著管理活動的是信息流。在水利水電工程物流系統管理中，大量的信息量通過有效的管理，將會更加有力的保證工程進度，降低工程成本，提高經濟效益。

水利水電工程物流信息的基本內容基本包括七個方面的內容：①需求信息：包括工程設計、施工預算、施工圖文件、施工方案、工程進度計劃、物資需求數量、物資的品種規格、資金計劃、招投標文件、投標書、合同文件等。②資源信息：包括資源的分布、結構和潛力情況。③供應信息：包括各種供應渠道的變化和競爭的信息。④消耗信息：包括物資消耗的原始記錄，主要材料的核銷情況、單位產品消耗、同類工程消耗情況、降低消耗的主要措施和經驗。⑤資金信息：即各工程物資采購資金使用情況、資金周轉次數等。⑥儲運信息：包括運輸路線、運輸工具、裝卸、運輸費用、運輸條件、運輸方式、交通運輸狀況、倉庫設施及設備狀況、倉儲條件、入庫及出庫信息、庫存情況、大型機電設備運輸的沿途狀況和倉儲裝卸情況、物資在工程各標段的流向等。⑦物資經濟政策及管理信息：包括國家對有有關物資的方針政策和措施，物資市場的管理措施和要求，國民經濟計劃安排對物資市場供求的影響，還包括各種物資的經濟訂購批量，各種調查報表、專題報告、物資管理方面的指令、條例和規章制度，物資綜合利用情況以及回收、修復、再生、復用的情況等等。通過上面的分析我們可以看出，物流信息系統是水利水電工程物流系統中的一個重要的子系統，是通過對水利水電工程物流相關的信息進行加工處理來實現對物流的有效控制和管理，并為物流管理提供戰略及運作決策支持的系統。

三、物流信息系統管理兩類活動流中的信息

調控活動包括水電工程建設的總體安排調度與需求計劃，具體為工程設計、施工方案、資金計劃、進度計劃、采購計劃等。物流運作活動包括供應商的綜合能力、訂單的產生與跟蹤、貨物運輸、庫存配置、物資消耗等。調控活動流程是整個物流信息系統框架的支柱。整個調控活動中的計劃指導水電工程的物資從采購到送貨過程中的分配與調度，使物流運作活動有序的完成。

庫存管理直接與調控信息流和物流運作信息流相聯系，是兩大信息流的集成與結合部分，因此，如何加強對庫存的管理，確定合適的安全庫存量，選擇最優庫存策略是需要重點研究的問題。由以上分析，我們可以得出水利水電工程物流優化系統圖。

由于水利水電工程設計、施工計劃、工程進度、資金、工程物資需求量、采購、運輸、包裝、倉儲、配送、貨運等各物流功能和要素的管理涉及到的眾多部門，為了協調一致，必須建立相關的物流信息系統，加強專業化物流系統的建設，轉化原來水利水電工程建設中的單純物資供應概念，注重與專業的物流公司合作，保證物流體系的不斷優化和高效運作。

參考文獻：

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[6]onaldJ.Bowersox，DavidJ.Closs.林國龍，宋柏，沙梅譯.物流管理供應鏈過程的一體化.北京：機械工業出版社.1999.

篇5

關鍵詞：水利水電工程物流系統優化

引言

水利水電工程原有的物流體系很薄弱，難以與社會物流系統相結合。因此，對水利水電工程現代物流系統的構建研究是很有必要的。

一、水利水電工程物流系統的特征

水利水電工程物流系統具有整體性、相關性、目的性、環境適應性，同時還具有規模龐大、結構復雜、目標眾多等大系統所具有的特征。①水利水電工程物流系統是一個“人——機系統”：水利水電工程物流系統是由人和形成勞動手段的設備、工具所組成。②水利水電工程物流系統是一個大跨度系統：這反映在地域跨度大和時間跨度大。③水利水電工程物流系統是一個可分系統：作為水利水電工程物流系統，無論其規模多么龐大，都可以分解成若干個相關聯系的子系統。④水利水電工程物流系統是一個動態系統水利水電工程物流系統聯結多個供應商和工程施工需要，隨需求、供應、渠道、價格的變化，系統內的要素及系統的運行經常發生變化。⑤水利水電工程物流系統的復雜性：水利水電工程建設所耗用物資的數量大、品種繁多、專業性較強、且具有不均衡性和不確定性。并且受物流系統中的采購、運輸、倉儲、信息、供應等子系統的制約，這些子系統的組織和合理運用，是一個非常復雜的問題。⑥水電工程物流系統是一個多目標函數系統：水利水電工程物流系統的總目標是實現宏觀和微觀的經濟效益。解決最優訂貨策略、信息管理、隨機情況下的庫存風險管理和安全庫存量的確定，使之有效的對水電工程物流進行管理，達到工程項目的投資、進度、質量三個控制的預定目標等都是水利水電工程建設管理者面對且必須解決的問題。

二、水利水電工程物流優化系統構建

物流從控制論的觀點，其管理過程就是信息的收集、傳遞、加工、判斷和決策的過程，以工程建設為例，其全部活動可概括為兩大類：一類是生產活動，一類是管理活動，圍繞和伴隨著一系列生產活動，執行著決策，計劃和調節職能，以保證生產有序高效進行，伴隨著生產活動的是物流，伴隨著管理活動的是信息流。在水利水電工程物流系統管理中，大量的信息量通過有效的管理，將會更加有力的保證工程進度，降低工程成本，提高經濟效益。

水利水電工程物流信息的基本內容基本包括七個方面的內容：①需求信息：包括工程設計、施工預算、施工圖文件、施工方案、工程進度計劃、物資需求數量、物資的品種規格、資金計劃、招投標文件、投標書、合同文件等。②資源信息：包括資源的分布、結構和潛力情況。③供應信息：包括各種供應渠道的變化和競爭的信息。④消耗信息：包括物資消耗的原始記錄，主要材料的核銷情況、單位產品消耗、同類工程消耗情況、降低消耗的主要措施和經驗。⑤資金信息：即各工程物資采購資金使用情況、資金周轉次數等。⑥儲運信息：包括運輸路線、運輸工具、裝卸、運輸費用、運輸條件、運輸方式、交通運輸狀況、倉庫設施及設備狀況、倉儲條件、入庫及出庫信息、庫存情況、大型機電設備運輸的沿途狀況和倉儲裝卸情況、物資在工程各標段的流向等。⑦物資經濟政策及管理信息：包括國家對有有關物資的方針政策和措施，物資市場的管理措施和要求，國民經濟計劃安排對物資市場供求的影響，還包括各種物資的經濟訂購批量，各種調查報表、專題報告、物資管理方面的指令、條例和規章制度，物資綜合利用情況以及回收、修復、再生、復用的情況等等。

通過上面的分析我們可以看出，物流信息系統是水利水電工程物流系統中的一個重要的子系統，是通過對水利水電工程物流相關的信息進行加工處理來實現對物流的有效控制和管理，并為物流管理提供戰略及運作決策支持的系統。

三、物流信息系統管理兩類活動流中的信息

調控活動包括水電工程建設的總體安排調度與需求計劃，具體為工程設計、施工方案、資金計劃、進度計劃、采購計劃等。物流運作活動包括供應商的綜合能力、訂單的產生與跟蹤、貨物運輸、庫存配置、物資消耗等。調控活動流程是整個物流信息系統框架的支柱。整個調控活動中的計劃指導水電工程的物資從采購到送貨過程中的分配與調度，使物流運作活動有序的完成。

庫存管理直接與調控信息流和物流運作信息流相聯系，是兩大信息流的集成與結合部分，因此，如何加強對庫存的管理，確定合適的安全庫存量，選擇最優庫存策略是需要重點研究的問題。

由于水利水電工程設計、施工計劃、工程進度、資金、工程物資需求量、采購、運輸、包裝、倉儲、配送、貨運等各物流功能和要素的管理涉及到的眾多部門，為了協調一致，必須建立相關的物流信息系統，加強專業化物流系統的建設，轉化原來水利水電工程建設中的單純物資供應概念，注重與專業的物流公司合作，保證物流體系的不斷優化和高效運作。

參考文獻：

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顧培亮.系統分析與協調.天津：天津大學出版社，1998.

篇6

物流學是一門綜合學科，物流產業是一個新興聚合型產業，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經濟增長點。隨著經濟全球化和信息技術的發展，被稱為"第三利潤源"的現代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現代物流的發展進入了一個高級階段。許多專家指出，現代經濟的發展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發展，需要對物流學理論更深入、更規范的研究，需要更多的適應現代社會發展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應我國經濟發展的要求、適應我國物流發展的要求、適應物流學理論研究和物流人才培養的要求。本文提出關于對物流學學科體系構建的兩種設計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構建物流學學科體系的必要性

從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業已成為發達市場經濟國家的一個重要產業，已是既成的事實，物流業對經濟發展的作用已無可質疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關心的問題。

2.1物流實踐的發展急需明確物流學學科體系

目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發展。物流實踐活動對商品生產、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關注。然而，指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質還沒有被全面揭示出來，進而直接導致了人們對物流認識的偏差。

2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系

物流學理論的發展，出現了許多新的物流概念、物流技術和物流模式，產生了許多傳統學科無法解釋的問題，帶來了傳統學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發產生的建立物流學學科體系的需求，是學科發展的必然。

2.3物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐

為適應物流理論和實踐研究的深入，社會和經濟發展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業。但是，我們的同仁中仍在對有關物流的學科專業的內涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統工程角度研究物流，稱為物流系統工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統的設計與實現”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統整體出發，把物流和信息融為一體看作一個系統，把生產、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統工程的理論和方法進行物流系統規劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務，達到提高社會經濟效益和企業經濟效益的綜合組織管理活動過程。”這樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產生了三種定義。物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內涵混亂的情況下，必然產生專業培養目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產生的。

2.4物流學學科體系的構建對今后學科的調整和完善會起到重要的指導作用

目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業管理等問題的影響，我國物流業呈現一個分散的狀況，再加上傳統教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業的研究領域、研究目標、研究的重點不明確。新設的物流工程和物流管理等專業，在很大程度上是原來某一物流相關學科的轉型，使物流學學科的發展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構建，以期對今后物流學學科體系的調整和不斷完善起到指導作用。

3.物流學學科體系構建的設計方法

學科是指學術的分類，是指一定的科學領域或一門科學的分支。學科發展歷史表明，一個學科的成熟將要引發這個學科與相關學科的集成。對于在一定層次和高度已經認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規模的優化，而這個更大規模的范圍就是物流學學科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務質量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經濟指標是衡量物流系統的基本尺度。研究物流學必然涉及經濟學的有關內容，特別是近代興起的技術經濟學和數量經濟學都和物流研究有密切關系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術科學的許多領域。在運輸技術、倉儲技術、搬運和包裝技術中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統進行定性和定量的分析，必須以數學特別是應用數學、運籌學等為基礎，也要以電子計算機作為手段來實現分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術科學之間的交叉學科。

鑒于此，我們對物流學學科體系的構建提出以下兩種設計方法，供大家討論和完善。

物流學學科體系構建的第一種設計方法：

將物流學作為管理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經濟三個二級學科。物流學學科體系構建的這種意見見表1。

物流學學科體系構建的第二種設計方法：

在管理學學科門類下的管理科學與工程一級學科中設立一個二級學科——物流管理工程，該二級學科下可設物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經濟作為經濟學學科門類中應用經濟學下產業經濟學二級學科的一個研究方向。這種設計方法可鼓勵多學科共同研究物流問題。物流學學科體系構建的這種意見見表2。

在上面兩種設計方法中，物流學學科體系的基本構成都是物流管理、物流工程、物流經濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產成品等由始發地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關的信息流進行規劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程。”西方物流（logistics）理論強調物流學科研究的重點就是對物流系統的管理。在我國，物流管理學科應該作為國內物流學的重點子學科進行研究。

物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業的物流系統規劃與設計、物流業務的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業有關，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學科的研究對象

物流管理學科的研究對象可以概括為：同現代生產經營、科技、經濟、社會等發展相適應的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學科的內涵

物流管理研究的對象是物流系統,它是由生產、流通和消費過程中物質資料(物品)的運動構成。物流管理研究的核心是社會經濟活動中物品實體運動的客觀規律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經濟性以及物品運動過程中的停滯和相關形質變化的必要性等。物流管理學科是研究以經濟效益為目標,運用現代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設計建立物流系統,以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經濟學、管理學、運籌學為基礎，以網絡化的電子信息技術為支撐。

(3)物流管理學科的目標

物流管理學科的目標概述為：運用現代管理科學的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規律，發展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業，培養具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數學及計算機應用等基礎理論；掌握物流系統分析、物流管理方法等專業知識；具有獨立從事物流計劃、預測、決策、經營、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學科的特點

<br>物流管理學科具有理論與應用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術應用于物流管理實踐領域，通過分析宏觀和微觀物流發展的規律，研究發展適合宏觀管理和企業管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術。

(5)物流管理學科研究的意義

物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統”作為概念所反映的物質實體是“物”而不是“人”。物品是企業構成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業生產經營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經濟主體之間形成供應鏈。科學地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經濟主體之間聯結點上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個技術含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設施，建設前需要大量的工程技術人員進行分析和工程設計，建成后需要工程技術人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設施的建設等，也需要進行科學的規劃和設計。物流系統分析、設計、實施都涉及大量的工程和技術，因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸等等。

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統的設計與實現”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。

(1)物流工程學科的研究對象

物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態物流系統，主要從工程角度研究上述系統的設計和實現。

(2)物流工程學科的內涵

物流工程學科主要是對物流系統的規劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂，規劃設計是物流系統優劣的先決條件。物流工程為物流系統提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統不能僅留在規劃階段，需要通過具體的工程建設來實現，物流工程的實施過程就是完成整個系統的硬件設計、制造、安裝、調試等過程，同時也需要規劃軟件的功能。在進行物流系統分析、設計和實現的過程中，既要考慮其經濟性指標，又要考慮技術上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎的，它既是技術學科，也有經濟學科和管理學科的滲透。

(3)物流工程學科的目標

物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據物流系統的基本要求，對復雜物流系統進行分析、設計和實施，以提高物流技術水平，更好地服務于人類社會。

(4)物流工程學科的特點

物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結合的綜合研究方法。

(5)物流工程學科的意義

物流工程學科的研究意義主要在于培養一批具有工科背景的物流人才。物流業的發展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎理論和專業知識，能夠熟練運用現代物流工程理論、系統規劃設計方法和計算機技術，具備獨立從事大型物流工程項目規劃、實施、管理等工作能力的專門技術人才。

3.3物流經濟

物流學科研究大量的物流資源優化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產業的發展與增長等問題，解決這些問題靠的是經濟學理論，包括宏觀經濟學和微觀經濟學理論在物流研究中的具體應用。

日本行政管理廳統計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關聯的經濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎設施活動組成。”日本的物流定義中強調了物流是一種經濟活動，物流在日本的經濟發展中發揮了重要作用。因此從經濟學科的角度，研究物流經濟問題無疑具有重要的實際意義。

(1)物流經濟學科的研究對象

物流經濟的主要研究對象是物流產業的經濟運行和資源配置問題。

(2)物流經濟學科的內涵

物流經濟學科應以宏觀經濟學、產業經濟學和中國宏觀物流問題的關注為基礎，以深度分析宏觀物流發展趨勢及宏觀物流產業發展政策為特色，致力于探索和建立經濟發展中的宏觀物流理論體系；同時應關注微觀物流經濟的研究，研究重點集中在與企業問題有關的物流企業制度、物流項目評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。

(3)物流經濟學科的目標

物流經濟學科的研究目標為：研究物流產業發展政策及其同國家宏觀經濟政策的關系，對物流業發展提出決策建議，成為有關決策部門和企業的思想庫和參謀部；加強物流經濟理論體系建設并與國際物流經濟學科接軌。

(4)物流經濟學科的特點

物流經濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關學科有運輸經濟、物流管理、物流工程、技術經濟、信息經濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結合物流業改革和發展的要求，從經濟學的角度對宏觀和微觀的物流發展問題進行理論探討。

(5)物流經濟學科研究的意義

物流是國民經濟的基礎，物流不僅是國民經濟的動脈系統，同時對實現資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經濟的運行，改善國民經濟的運行方式和結構，促使其優化。特定條件下，物流會成為國民經濟的支柱，一個新的物流產業可以有效改善我國產業結構。因此物流經濟學科的研究必將促使國民經濟向更加合理的、協調的方向發展。

4.對物流學學科體系建設和專業人才培養的相關建議

社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養應該滿足多樣化的需求。物流學學科的設置應立足于培養復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設和物流專業人才培養提出如下幾點相關建議:

(1)保留現有某些按物流環節設置的物流類專業。這類專業有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環節設置的專業,也分屬不同的行業。這些專業都有他的特定的領域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業。

篇7

[摘要]物流管理專業是我國一個新興的本科專業，很多課程內容還缺乏規范和科學界定，同時國際物流管理又是一門知識面廣、實踐性強的專業課程，單憑傳統的課堂理論教學難以達到課程的教學目標。通過對國內外物流教學的研究，基于我國物流的特點，對課程內容進行有效界定，并引入CDIO工程教育理念和方法，在國際物流管理課程上進行了大膽的嘗試和實踐，取得了良好的效果。

[關鍵詞]國際物流管理；教學改革；CDIO

[中圖分類號]G423[文獻標識碼]A[文章編號]1005-6432（2013）42-0176-02

物流管理專業是我國2001年后批準成立的新專業，較之國外發達國家來說，起步較晚，但近幾年發展較快，目前我國已有400多所高等院校開設了物流管理本科專業[1]。物流管理專業作為一個理論和實踐并重的新專業，由于近年發展較快，整體師資較年輕且缺乏相應的專業課程教學經驗，大部分教師均是剛剛畢業的碩士，或是從相關專業，如工商管理專業、市場營銷專業等轉入物流管理專業，既缺乏物流行業的實際工作經驗，也缺少物流管理專業所必需的系統化理論知識體系，一系列的教學問題不斷地凸顯出來，具體如下。

（1）由于物流管理專業是一個新興專業，很多事情還不規范，教材也五花八門，即使教材名字相同，里面所述內容也不盡相同。如同樣是《國際物流管理》名稱的教材，有的教材講述的是國際貿易實務的內容；有的講述的是國際海運方面的內容；有的闡述的是國際貨運方面的知識；還有的介紹的是報關和報檢方面的知識。故對相應課程內容的有效界定和改革迫在眉睫。

（2）在課程教學方法上，主要是沿用過去傳統的管理類課程教學方法，如案例教學法。此種方法誠然在一定程度上可以解決理論課程枯燥乏味的教學現狀，但忽視了物流管理特有的“系統”特色，難以將以前所學的各個看似孤立的課程或單元有效地集成起來。如《國際物流管理》課程作為一門物流管理專業的核心課程，也是一門綜合課程，需要學生綜合運用以前所學的各門課程及本課程各章節的知識，將國際供應鏈的各項功能或活動進行整合優化，設計一個一體化的國際供應鏈系統解決方案。單純依賴以前傳統的案例教學法無法有效地實現該課程乃至于整體專業的培養目標，在教學法上亟須改進和創新。

而反觀國外物流的教學內容和教學法，則大多基于供應鏈視角和采用“項目驅動式”的教學法，使學生確實把握物流的系統性，并善于運用多學科的知識進行一個一體化的供應鏈方案設計。此種教學內容的設置和教學法的使用，不僅使學生牢固地掌握課程的知識點，更為重要的是培養了學生綜合運用多學科的知識分析問題、解決問題的思路和能力，較好地達到了課程和物流管理專業培養目標的要求。

綜合以上國內外物流教學現狀的分析，可以看出國內物流教學存在的課程教學內容和方法等問題，故對國內《國際物流管理》課程教學內容和教學法的改革勢在必行。

我院物流管理專業成立于2004年，經過多年的不斷探索和實踐，逐漸走向成熟。《國際物流管理》課程作為物流管理專業的改革試點課程，經過七年的教學改革和實踐，已形成自己的特色，受到學院領導、同行和學生的認可和好評。該課程的教學改革主要分教學內容和教學方法兩個方面：

1《國際物流管理》教學內容的改革

在教學內容上，采用了從全球供應鏈或國際供應鏈的視角進行課程內容的組織和講授，其間又融入了國際物流最新的研究成果和企業實戰經驗，如：保稅物流、供應鏈金融、物流管理咨詢方法和方案設計等，主要培養學生成為具有國際供應鏈方案設計與策劃能力的國際物流人才，教學內容一共分為十二章。

如圖1所示：第一章緒論部分，主要對國際物流管理的背景及框架內容進行概述；第二章國際性產品設計、第三章國際企業原材料管理、第四章國際企業生產管理、第五章全球配送管理、第六章國際企業庫存管理和第七章國際運輸管理，主要從企業全球化物流運作的觀點出發，涉及從產品設計、原材料供應、生產、配送、庫存和運輸直到消費者手中國際物流的整體管理流程；第八章海關作業管理，主要是通關作業內容的介紹；第九章逆向物流管理，主要是涉及整個國際物流運作過程中原材料、產成品及其他物品的逆向物流運作所涉及的問題及相應的管理方法；第十章保稅物流與國際供應鏈金融，主要涉及保稅狀態下的物流管理及運作方法，以及國際供應鏈管理過程中資金流的管理等相關知識；第十一章國際物流整合規劃，主要是利用前面章節的知識對國際物流管理進行整合規劃；第十二章國際供應鏈的咨詢方法和方案設計，主要是講授將國際物流各個章節和之前所學的各種課程集成起來，針對企業供應鏈物流流程進行診斷咨詢，從而提出一體化的國際供應鏈解決方案的流程和方法。

其中，第九章、第十章和第十二章的內容，是根據國際物流的前沿知識和應用新增而成，同原章節內容構成一個完整的整體。此項改革主要解決了目前國內該課程教學內容的不統一且不科學的定位，實現了內容和體例的創新。

2《國際物流管理》教學方法的改革

在教學方法上，課程各章節采用案例教學，使學生深入理解所學的理論知識和方法，在整體課程上采用CDIO工程教育式的教學方法。

CDIO是構思（Conceive）、設計（Design）、實施（Implement）、運行（Operate）四個英文單詞的縮寫，是美國麻省理工學院和瑞典皇家工學院等四所大學經過四年的探索研究所創立的“做中學”和“基于項目的教育與學習”的高等工程教育模式[2]。經過國內外幾十所高校的探索與實踐，充分證實了CDIO的教育理念和方法對學生的項目應用與設計能力、終身學習能力、團隊交流能力和系統掌控能力的培養具有十分顯著的教學效果。

《國際物流管理》是一門知識面廣、實踐性強的課程[3]，包含經濟學、國際貿易理論與實務、物流運輸、倉儲、配送、庫存控制、海關業務、產品與包裝設計、生產管理、供應鏈管理等諸多知識，同時又是一門實踐性很強的專業課程，課程的教學目標主要是培養學生成為具有國際供應鏈方案（項目）設計與策劃能力的國際物流管理人才。

由于基于“理論+案例”的傳統管理類課程教學方法無法實現上述課程的教學目標，而CDIO國際工程的教育理念和模式則很好地解決了這一難題[4]。

我院物流管理專業于2007年起，經過七年的探索和實踐，在《國際物流管理》課程上大膽且創新性地采用了CDIO國際工程的教育理念和方法，即課程講授伊始，首先提出一個國際供應鏈的項目設計要求和背景，具體見圖2。要求學生學完本課程后，能夠有效地集成此前所學的各門課程及本課程各章節的知識，以小組競賽的形式，通過PPT演示匯報各自的項目設計方案。通過該教學法的改革，使學生們切實掌握了物流的系統性，以及將以前所學的各個看似孤立的課程或單元集成起來，針對實際的國際物流項目，提出一體化的國際供應鏈解決方案的能力，也解決了目前國內高校物流管理專業教學法的難題和不足。學生真正掌握了國際物流的內涵和精髓，也鍛煉了學生們的實戰和項目設計能力、創新與系統思維和團隊合作精神，收到了良好的教學效果。

3結論

物流管理專業是一個經濟學、管理學與工程學交叉的綜合性學科，需要一個人具有良好的綜合素質和多學科的知識結構。CDIO工程教育理念和方法，對教師和學生都提出了很高的要求，需要他們具有多學科的知識和分析與設計供應鏈解決方案的整體思路。但這恰恰是物流管理專業所需培養的目標，也是目前我國企業急需的緊缺人才的素質要求。《國際物流管理》課程教學改革的探索與實踐，對于改變目前我國物流教學的現狀、培養我國急需的物流管理人才具有較好的借鑒意義。

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【關鍵詞】 CDIO理念 卓越計劃 國際物流 校企聯合 培養機制

大力推動國際物流發展是我國開展“一帶一路”戰略的重要內容，同時也是優化外向型經濟發展空間格局的有效途徑。推動國際物流發展的重點是培養符合政策導向以及企業需求的應用型人才。而當前，國際物流人才培養的水平和企業人才需求的實際嚴重的不匹配，極大地制約了物流企業國際化的步伐和整個產業的發展。同時，世界經濟發展的新趨勢和我國經濟轉型發展的新常態也對國際物流人才的培養提出了新的要求。而基于CDIO理念的卓越國際物流人才校企聯合培養機制的主要目標就是減小國際物流人才供需、人職之間的差距，使大學豐富的教育資源能夠更好地服務于國際物流產業發展，保障“一帶一路”國家戰略的順利實施。這一研究有助于提高當前國際物流人才的培養水平，完善物流專業的教育培養內容，豐富卓越人才培養計劃的教改成果，為國際物流人才校企合作培養模式創新提供必要的理論與實踐支撐。

一、CDIO教育理念和卓越培養計劃對國際物流人才校企聯合培養的要求

1、CDIO教育理念的系統性、科學性要求

CDIO模式，即構思（conceive）、設計（design）、實施（implement）以及運作（operate）的人才培養模式。CDIO教育理念不僅繼承并發展了歐美國家20多年工程教育的創新成就，而且更為系統地設計了提升人才能力與素質的可行性方案，以及更加全面、客觀的評價評估標準體系。

CDIO教育模式的過程，是讓學生掌握和運用自然規律，去創造可持續發展的工程產品。CDIO理念不是典型案例的組織教學，而是在教學過程中增加豐富的實踐項目并輔以實習，及時與外界達成有效的溝通，有效使用實踐基地和實驗室的良好條件把教材上的理論知識應用到實踐當中，真正實現實踐與理論相結合，知識、能力和素質共同培養的一體化教學方案，以達到提高學生動手實踐，分析解決實際問題的能力，加強學習反饋機制的目的，把學習轉變為智力游戲，糾正工程實際中對創造性和實踐性少需求的錯誤觀點，培養基礎知識扎實，實踐動手能力強，有團隊合作意識的專業化人才。

2、卓越人才培養計劃的創新性、適應性要求

卓越國際物流人才培養計劃是基于教育部為實現工程教育強國戰略目標提出的“卓越工程師培養計劃”具體化形成的。其首要任務是打造出一批擁有較強改革精神和實踐能力，能符合經濟快速進步對高素養高品質工程技術人才的要求，滿足各種國際環境變化的不同卓越工程師。

卓越人才培養計劃要求在人才培養過程中，充分考慮行業的多樣化和對人才需求的多樣化。在國際物流人才培養過程中需要培養學生的創新意識和對實際工作的適應能力。卓越國際物流人才需要熟練掌握國際物流領域的流程、理論和技術方面的專業知識，對物流信息系統開發、設計、運用等工程技術方面的操作技能，以及對外語和相關知識的熟練掌握和靈活運用。要有獨立自主意識和創新能力，能把握國際物流發展趨勢，充分利用各種資源來解決實際的物流問題，將新技術或邊際行業的技術拿來創造性地為我所用，使得國際物流服務環節更加順暢。

從基本目標上來看，CDIO教育理念與卓越人才培養計劃都是為了培養高質量的國際工程師，二者在任務、理念、方法及內容上都有明顯的契合點，具有高度的關聯性和兼容性。基于CDIO理念的卓越國際物流人才校企聯合培養模式不僅可以使學生獲得實際工作經驗，還有利于幫助學生提高職業專業能力，更容易適應國際物流工作崗位的要求。

二、國際物流人才校企聯合培養存在的問題

1、高校和物流企業的價值取向不同

高校旨在培養有利于社會與產業發展的人才，具有較強的公益性，而企業的導向性目標就是盈利。校企利益訴求差異使校企聯合培養國際物流人才在施行過程中存在高校單方面的高熱情追求，而企業不愿將自己作為物流實驗室，供毫無經驗的學生培訓的情況。校熱企冷的脆弱協同關系無法使國際物流人才校企聯合培養機制發揮最大的作用。

2、校企對成果生效方面的關注度存在差異

高校物流領域的主要任務在于科研創新，引領物流行業發展，其效益相對滯后，而企業則注重收獲效益的即時性，對國際物流產業發展的長遠效用興趣不大。可見，校企之間的種種分歧，是由于企業方面沒有充分認識到校企聯合培養人才所帶來的長遠性收益，雙方在溝通方式和內容磨合上還有待提升。

3、政府部門在縮小校企之間利益訴求差距方面的舉措還不夠完善

政府作為有力的第三方介入校企合作有助于平衡校企之間的利益分歧。但就當前而言，相關政府部門對于參與國際物流人才校企聯合培養的企業并沒有提供相應的政策支持及保障，導致企業有所顧忌，降低了參與的積極性。

三、基于CDIO理念的卓越國際物流人才校企聯合培養方案設計

1、課程設計

隨著科學技術智能化、信息化的發展，國際物流企業對人才的需求有了更高層次的要求。這就需要國際物流課程設計相應地與企業需求實現匹配。因此，有必要以國際物流方向課程為中心，通過對國際物流周邊課程整合處理，形成一個綜合課程群。這樣的課程群設計有利于各相關課程實現全局計劃、綜合布置、相互交融、協調配合。根據國際物流企業需求設計具體課程，并根據該課程目標布置課程任務。學生以小組為單位，在完成課程學習的同時完成任務，達到全面提高學生在國際物流專業知識學習、團隊合作、過程控制和管理等方面能力的目的。

2、實驗環節

目前，高校和企業共同建設的實驗室存在缺場地、缺資金、缺技術等問題，很難達到預期的效果。而校企共建研發中心就可以很好地解決這些問題，并且還可以充分地擴展和延伸其功能定位。模擬企業環境建設的實驗室，作為實踐教學、科研創新和成果應用的“孵化器”，不僅能實現“產、學、研、用”一體化，還能促進國際物流企業產品向高技術含量、高附加值方向進步。

3、校外實踐環節

高校提供的教育即使加入實驗室也是虛擬化的演示，并不能適應瞬息萬變的國際物流環境。因此，只有校企共同搭建理論與實踐相結合的平臺，讓大學生參與到一線工作崗位，才能真正做到與時俱進。學生通過頂崗實習，深入各部門進行具體操作，可以熟悉企業文化、組織管理、職責分配、運行模式以及國際物流行業的發展趨勢。通過適應不同的崗位，找到自己的定位，可以更有針對性地利用高校資源充實自己，同時培養自身的責任意識和團隊意識。

四、基于CDIO理念的卓越國際物流人才校企聯合培養機制研究

1、明確頂層設計

校企聯合培養方案實施的首要任務是明確頂層的設計。因此，需要高校和企業組成聯合領導小組，統一人才培養方案的頂層設計。不僅要明確人才培養的目標，還要協調好硬件與軟件方面的投入與使用，要處理好實踐平臺的聯合搭建、運營以及維護等方面的問題，也要明確學生培養、實訓及就業等方面的問題。

2、學分制改革

學分制是人才培養的重要手段。為了進一步將CDIO理念落實到卓越國際物流人才校企聯合培養，可以通過學分制改革，將學生培養導向卓越國際物流人才培養的目標。在原有的學分制體系中，通過加入企業學分，實現學分制改革創新。采用更多的考核方法和評價方式，引入多元化考評體系，更加突出學生在國際物流實踐方面的能力培養。學生也可以通過校外第二課堂的聯動，切身體會企業文化的影響力和企業的運營機制。同時，也可以通過校企教育、實踐資源的整合，設計更為合理的特色人才培養模式。

3、師資隊伍建設

國際物流是一個實踐性很強的學科，其教師隊伍不僅需要經過嚴格專業培訓的專任教師，還需要熟悉國際物流行業的企業導師。因此，一方面校內老師需要深入企業掛職。通過掛職鍛煉，接觸當前最新的國際物流企業操作流程、國際物理行業發展動向等，并結合自身的專業性理論培訓經驗，將理論知識與實踐相對接，實現科研推動產業、產業反哺科研的良性循環。另一方面需要招聘企業人員兼職教學。由于企業人員對國際物流產業文化與業務比較熟悉，可以通過講座等形式傳授給學生很多課堂之外的實踐知識，激發起學生的學習興趣。

五、結語

作為一種先進的教育模式，CDIO成功的教育典范已經在國外得到驗證。“卓越計劃”需要教育工作者不斷的探索及研究。而基于CDIO理念的卓越國際物流人才校企聯合培養機制的設立，就是要借鑒CDIO理念，構建一個開放的、與時俱進的卓越國際物流人才校企聯合培養體系。卓越國際物流人才校企聯合培養是個漸進的過程，高校可以根據國際物流的形式，結合當地的物流特點、學校自身的特點、學生的具體情況來決定培養的階段、內容及細化的目標體系，從而培養出基于我國國情、具有地方特色的多樣式的卓越國際物流人才。當然，在校企聯合培養人才的過程中，也需要政府部門發揮相應的作用，保障校企聯合人才培養的有效進行。

（注：基金項目：2013年浙江省高等教育課堂教學改革項目（項目編號：kg2013450）;2014年寧波工程學院高教研究課題（項目編號：NG14019）。）

【參考文獻】

[1] 雷環、Crawley E F等：培養創新型、多層次、專業化的工程科技人才――CDIO工程教育改革的人才理念和培養模式[J].高等工程教育研究，2009（5）.

[2] 李勇、羅瓊等：面向人才培養的物流管理專業“課程群”構建[J].中國商貿，2013（1）.

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關鍵詞：工業工程；物流領域；應用

工業工程是一門應用型和綜合交叉性學科，在西方國家當中，工業工程經過了上百年的發展，建立了十分完善的學科門類，除此之外，工業工程還形成了十分完整的體系，深入到了各個行業當中。現如今，工業工程已經進入了我國十多年，在很多的企業、高校當中都得到了接受，在很多企業當中，工業工程也都得到了有效的實踐，工業工程的使用，幫助這些企業獲得了一定的經濟效益。但是在實際的研究當中本文發現，現如今，我國的工業工程應用較為局限，主要應用在了制造業當中，對第三產業當中工業工程應用的研究還十分有限。作為服務行業當中十分重要的組成部分，物流作業對我國國民經濟的發展正在發揮著越來越重要的作用。因此，本文希望對這一問題的研究，對適合我國物流行業應用工業工程的理論進行尋找。

一、工業工程的定義以及發展

1.工業工程的定義。現如今，工業工程的定義大多數采用工業工程學會在1955年進行修改之后的定義：“IndustrialEngineeringisconcernedwiththedesign,improvement,andinstallationofintegratedsystemofpeople,material,information,equipment,andenergy.Itdrawsuponspecializedknowledgeandskillsinthemathematical,physical,andsocialsciencestogetherwiththeprinciplesandmethodsofengineeringanalysisanddesigntospecify,predict,andevaluatetheresultstobeobtainedfromsuchsystem.”從該定義當中我們能夠看到，工業工程是對各種知識以及方法進行綜合運用，對一個由人力、信息等組成的系統進行規劃、預測等活動。2.工業工程的發展。對于工業工程的起源，現如今眾說紛紜，有人認為，工業工程是在工業革命時期起源的，而有的研究人員則認為，泰羅的科學管理以及吉爾布雷斯夫婦的多座研究才是工業工程的開端。此后，甘特、李嘉圖、穆勒等科學家也都對工業工程的發展產生了十分重要的影響。根據其原理、作用的區別，能夠將其發展劃分為三個階段：2.1經典工業工程時期。在是個世紀初期，一福特生產線為代表，工業革命一直延續的小規模企業成長成為了大規模生產的企業。生產規模的不斷擴大，要求管理人員能夠采用全新的技術對生產過程進行改進，從而使得生產效率能夠得到有效的提高，從客觀的角度上來講，這就要求工業工程能夠產生。在這一階段當中，工業工程的研究對象幾種在企業生產過程的局部環節，采用作業標準化、動作研究等方法。與此同時，在這一時期也開始對了對工業工程的教學，并對專業的組織進行了成立。可以說，這一時期就是對工業工程進行奠基的時期。2.2現代工業工程時期。經過兩次世界大戰之后，運籌學得到了十分長足的發展，而在兩次世界大戰之后由于需要對經濟進行建設，同時也需要對工業生產進行發展，使得運籌學逐漸與工業工程結合起來，而在其中還不斷的加入了優化理論等各種理論以及方法，這些理論都為工業工程提供了更好的基礎，這樣十分有效的豐富了工業工程的研究內容。在這一階段當中，提高生產線的生產效率已經不再是工業工程的唯一目的，而是要對整個工廠進行優化。與此同時，在該階段當中，關于工業工程的專業組織以及相關教學也都得到了十分重要的發展。1948年，在美國成立了工業工程師學會，并在1955年對工業工程進行了正式定義，而在上個世紀八十年代，工業工程不斷的完善，形成了完成的許可，此時，美國很多大學也成立了先關的專業，到上個世紀七十年代，美國開設工業工程系的大學已經達到了150所。在該階段當中，亞洲的很多新興國家也對工業工程進行了引入，而日本更是對工業工程引入最為成功的國家。現如今，我們學習的豐田生產方式、準時射你國產方式等都是在這一階段當中亞洲國家對工業工程進行引進的成果。2.3創新工業工程時期。波特在1958年提出了價值鏈概念，與此同時，很多咨詢公司也提出了這一概念。而隨著科技的不斷發展，工業工程已經不再是單一為工廠服務，在戰略層面也得到了十分重要的應用，并發展處了計算機集成制造系統等全新的管理技術。除此之外，工業工程開始全面的服務到各種行業當中，甚至于有相關的學者將工業工程稱之為差你也功臣，還出現了專門的咨詢公司，為企業提供服務。在企業當中，工業工程師在所有的工程師當中占據了8%-15%，而工業工程也成為了工程學院當中最為重要的學科之一。因此我們可以看到，在剛剛起步時，工業工程主要是將現場作為中心，利用科學管理的方法來進行質量控制等工作，從而使得作業的效率能夠得到有效的提高。而隨著不斷的研究，工業工程的的中心逐步的轉變成為工廠，利用綜合管理思想，進行分析、改進等工作。而在基礎上，以企業為中心，用系統戰略進行管理，在該階段當中，工業工程呈現出了系統性、綜合性的特點，對企業的整體效益進行了不斷的強調。

二、工業工程在國外物流領域當中的應用

在國外，工業工程發展的較早，也正是因為這種原因，工業工程較早的進入到了服務行業當中，同時取得了十分優秀的成績。在美國的快遞行業當中，工業工程發揮了十分重要的作用。聯邦快遞的業務就是比較高端的環節，在聯邦快遞當中，有著眾多的客戶數量，因此有著很高的時效性要求。為了能夠更加準確的對貨物進行配送，聯邦快遞采用了工業工程的方法，對客服、工人進行了合理的規劃，力求能夠更加快速、準確的對貨物進行配送。

三、工業工程在我國物流領域當中的應用

對國外的應用情況進行借鑒，我國也對工業工程的的應用進行了研究。物流的概念期初是對貨物進行派送，在第二次世界大戰之后，物流吸收了后勤學的概念，從而形成了現代的物流概念。現如今，在國外的物流行業當中，工業工程正發揮著十分重要的作用，但在我國，物流領域對于工業工程的應用還受到了很強的約束。第一，從我國物流的角度來看，國內的研究主要集中在宏觀理論的層面，在企業的選址、配送節點的選擇方面雖然已經進行了很多的研究，但對倉儲管理等方面卻并沒有較多的進行研究。宏觀方面的研究，對知識有著很好的要求，但微觀操作環節卻有著較高的需求，這也使得物流領域當中工業工程技術的應用受到了很大的制約。第二，物流企業的建設盲目側重硬件配置。現如今，在我國的很多物流企業當中，對于硬件的購置都十分的重視，雖然具有較強的硬件條件，但是很多物流企業對于信息系統的建設卻比較落后，相關軟件的遲鈍使得工業工程在我國物流領域當中的應用受到了限制。第三，理論與實際無法結合。在很多的企業當中，管理人員都會根據自己的個人經驗來進行實際的決策，并沒有對工業工程理論進行應用。

四、改善工業工程在我國物流領域應用的策略

第一，要對工業工程技術的應用進行重視，在企業當中設立專門的職位。利用這樣的方法，能夠減少管理者的工作量。工業工程有著十分豐富的內容，因此要對其進行應用就必須要求企業具備一定的儲備人員。第二，要注重微觀操作環節，進行優化設計。在物流領域的宏觀管理當中，工業工程的作用是很難得到有效發揮的，這就要求企業能夠重視微觀操作的環節，利用多種理論對微觀操作環節進行規劃，使得工作效率得到有效的提升。第三，要運用標準化動作研究，對物流企業內部人員進行規劃設計。與其他企業不同，物流企業需要不間斷的進行工作。與此同時，在貨物運送的高峰期，還需要大量的人力物力，但這會使得企業的成本不斷上升。因此，要利用工業工程理論對標準動作以及時間進行研究，在保證經濟條件的情況下不斷提高工作效率。

參考文獻：

[1]工業工程在中小企業的應用研究[J].劉力卓.經濟縱橫.2012(01).

[2]工業工程在大型超市管理中的應用[J].徐亮.企業經濟.2014(08).

[3]工業工程在我國服務業的應用研究[J].葛曉梅.科技管理研究.2012(11).

[4]工業工程在生產線優化中的應用[J].寇猛.中國管理信息化.2016(24).

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關鍵詞：物流實驗室；培養體系；規劃；建設方案；高等院校

中圖分類號：G64 文獻標志碼：A 文章編號：1673—291X（2012）28—0268—02

物流業是與人們生產與生活息息相關的復合型產業，在全球經濟一體化的背景下，市場需求變化更快，它的戰略地位越來越重要，但其競爭環境也日益增強。中國物流業起步相對較晚，其對人才需求的市場較為廣闊而迫切。大多數物流企業在努力實現傳統模式向現代模式的轉型，綜合型的物流服務需求日益增多，物流的統籌策劃和精細化作業、組織與管理能力越來越重要，這對高等院校物流實踐性教育和創新能力培養的重要環節——實驗教學和實驗室建設提出了更高要求。

物流實驗室，是學生對已學習過的物流專業知識進行重復吸收、加深和運用的場所。在這里，學生可通過實驗實踐的內容來鞏固、理解和綜合運用知識，把在專業理論課中學習過的知識點，填補上可以操作的專業活動或過程，銜接成一個知識體系，再應用于實踐之中，使學生完成對知識的認知、驗證、應用和創新。

一、高等院校物流實驗室建設目前存在的主要問題

物流知識、物流技術手段、以及物流研究的緊密結合亟須實驗室教學的推動，中國高等院校物流實驗室存在的主要問題表現在：

1.實驗室建設的目的或方案缺乏針對性。中國物流的專業，包括物流管理和物流工程，它們的發展時間都較短，自2000年才正式開設此專業。它屬于管理、經濟、工程、計算機等多學科綜合的交叉性學科，具有系統性強、涉及面廣、理論與實踐聯系緊密等特點，需要培養復合型、實用型人才，對實驗室的教學內容、教學方法及教學手段都有較高要求，專業的這種復雜性加上辦學經驗的相對缺乏，易使專業發展的定位不明晰。

2.實驗室軟硬件平臺與專業培養要求不匹配。受資金和場地的限制，許多學校的物流實驗室一般就是普通的計算機機房，再配備一套物流模擬軟件，僅用來模擬物流業務處理的過程。要么就是基于入庫、儲存和出庫作業的倉儲作業系統，工作程序簡單、呆板，已有的相關軟件功能擴展性差，業務處理設計性能不好，不能擴展和變更業務，與理論知識結合性較差，不能激發學生的創新性與創造性，大多數時間可能處于閑置狀態。可以認為，中國物流實驗室目前主要體現為系統演示、 模擬操作實驗和物流設施設備及技術工具運作三個組成部分，集成型、可擴展的實驗內容還不夠成熟，同時由于技術供應商的能力限制，實驗室的建設方案也可能無法實現，不能取得較好的實訓效果。

3.沒有從專業崗位群的角度進行系統設計和實施。如果學生置身于基于崗位能力設置的實驗中，必然會積極思考、尋找、發現問題，想方設法解決問題，從而獲得書本上學不到的物流實踐知識和技能，進而加深對理論教學中相關概念、理論的理解，延伸理論教學，提高在不同崗位的操作能力。

4.實驗不能做到教學與科研相結合，很難既用于教師的課程學習與研究，又能起到培養學生創新能力的作用。開放的實驗室應該是全真模擬的環境，配備有行業領域正在使用或即將使用的設備，業務處理設計靈活，可擴展或變更業務，師生們在這里可探索專業內的實際問題。

二、高等院校物流實驗室規劃的重要原則

高等院校物流實驗室的建設，應按照“厚基礎、寬口徑、重能力、求創新”和“通才教育，按類教學”的基本原則，保障物流專業的各種教學實驗能按質按量開出。物流實驗室的規劃也是一個系統工程，它必須首先構建一個符合以上基本原則的適合自己的實驗實踐教學結構體系，我們還應注意把握好以下原則。

1.實踐性原則。物流專業創新的特點在于它的實踐性。只有通過不斷的物流實踐，才有機會發現物流中存在的問題，通過尋找解決問題的途徑，從而提高學生的創新能力。通過實驗室教學，將學生置于一個充滿創新的物流實踐環境中，以培養物流專業學生的創新能力。

2.系統性原則。現代物流的根本性質是系統性，即其系統是由相互聯系、相互作用的眾多要素組成。如果不結合專業的發展定位與培養要求，不注意實驗室的系統設計與運作，不考慮軟硬件的無縫連接，實驗室所提供的學習內容就會與教學相互背離。系統性要求結合專業的性質特點、行業的發展需要以及自己辦學特點，構建出符合本行業、本市場和本學校的“三維”立體框架，并由此打造與理論教學協調、統一的實驗室教學內容與體系，進而完成實驗室的設施規劃與布置。

3.實效性原則。實驗室規模并不是越大越好，投資也不是越多越好，實驗室是實現“產、學、研”相結合的重要場所，能圍繞專業問題擴展和延伸的綜合性實驗和設計性實驗，更能培養學生自己學習和科學研究的能力。

4.前瞻性原則。物流屬于一個新興行業，其相關專業與學科也是以工程和信息技術為依托，以經濟理論、企業管理理論為基礎的。物流實驗教學不僅要驗證課堂上的管理知識，還可以了解并應用各種物流技術手段，包括倉儲、運輸和各種信息技術手段。由于現代物流的理論與技術在不斷完善，實驗技術裝備也在不斷改進，實驗室的設施與設備應標準化、模塊化，且應具有良好的拓展功能。

三、高等院校物流實驗室建設的創新思路

綜合以上，物流實驗室建設，應該以滿足專業的教學需要為前提，使學生獲得有關生產物流、倉儲、運輸、配送及銷售物流的現場模擬與操作的機會，增強對理論知識與技術的理解與運用；同時，物流實驗室的建設，還要緊密結合物流業的現狀及其發展趨勢，能夠實現社會服務與創新研究。湖南財政經濟學院物流實驗室，2010年列入中央財政支持專項計劃（計劃投入300萬），以下就結合我們的實踐，提供幾點實驗室建設的創新思路。

1.構建多層次多維度物流實驗綜合培養體系。實驗室的建設應基于物流專業的特點，以物流操作活動為基礎、以物流業務流程為重點、以物流信息管理系統為平臺、以物流分析與仿真技術為依托，構建起立體的物流綜合能力培養體系。按照基本實驗、綜合設計實驗、探索研究實驗進行分類設計，建立有層次的實驗項目結構，它們與專業的必修課程與選修課程的設置必須相互配套，注重提高學生自主學習的能力。湖南財政經濟學院物流實驗室規劃為四大平面區域：供應鏈物流實訓室、物流模擬與仿真綜合實訓室、物流沙盤實訓室和自主性實訓室。

2.規劃共享而互補的實驗軟硬件設施平臺。軟硬件建設是實驗室建設的基礎，考慮到“節儉、夠用、好用”以及“具有一定的前瞻性”的原則。必須體現可靠性、安全性、實用性、先進性、前瞻性、美觀性和成套性好，確保使用設施的高質量、保質期長、軟件要與硬件實現無縫化對接的要求，整體的集成性好，信息共享性能好，整體應有足夠的柔性，能給學生帶來創新的空間。

3.基于供應鏈的物流實驗流程設計與選型。為了保持物流實驗室的實踐性、系統性與前瞻性，使實驗內容與物流功能要素相吻合，需要從供應鏈角度配備實驗功能。供應鏈物流實訓室就是在典型的供應鏈物流流程基礎上展開實驗及科學研究。關鍵的是，實驗室各主體系統之間根據設施設備的技術要求，通過有線或無線等方式互聯互通，能以局域網等方式傳遞數據，可以通過不同運行參數的設定，展開決策分析，不停留在實驗的感性認識上。

4.開放式物流實驗室設計理念。由于能夠提供充足的用于系統運行的業務案例（包括單據、業務活動及流程等），并確保與實際業務聯系緊密。不僅能滿足校內學生實驗、實訓和實習的基本需要，還能夠兼顧學生創新能力的培養，以及兼顧教師的科學研究需要。此外，還可以作為開放式實驗室服務于社會、地方，為其他院校、社會企業等機構提供物流服務或物流培訓、考證的服務。

作為一類仍然十分年輕的專業實驗室，物流實驗室的創新建設顯得十分重要，我們須始終圍繞增強學生的綜合能力這一培養目標，同時離不開學校和企業的努力合作，共同建立和更新建設標準，使它盡快發揮其應有的功能和作用。

參考文獻：

[1] 本科院校物流實驗室建設方案探析——以湖南工程學院為例[J].湖南工程學院學報，2008，（2）：79—82.

[2] 高校物流實驗室建設與教學研究[J].實驗室研究與探索，2008，（4）：147—152.