物流行業新格局范文

導語：如何才能寫好一篇物流行業新格局，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關鍵詞】 鐵路多元經營;現代物流

一、國內鐵路多元經營的發展狀況

自改革開放以來,由于受到國家政策的影響,全路積極響應國務院“一業為主,多種經營”的號召,創辦了眾多以運輸延伸服務為主的鐵路多種經營企業。鐵路多元經營是運輸延伸服務企業、運輸企業、商貿流通企業以及多元經營新格局范圍內的鐵路原有物資供銷企業,向貨主提供有關運輸、運輸咨詢、代辦保價、包裝加固、倉儲、裝卸搬運、配送等多種服務。目前已經形成了由運輸輔助業、批發零售業、交通運輸業、住宿與餐飲業、房地產業、旅游業、廣告業、制造業、采礦業、建筑業等多行業組成的經營體系,對社會經濟的健康發展產生了越來越大的影響。隨著鐵路多元經營的日益壯大,鐵道部黨組也提出了鐵路多元經營與運輸主業“、相輔相成、互為促進”的發展戰略,要求鐵路多元經營充分利用自身的優勢,盡快實現跨越式發展,為實現鐵路的價值最大化做更多貢獻。

隨著鐵路多元經營規模的擴大,其經營范圍也涉及到了眾多行業,雖然這提高了企業的抗風險能力,由于未經充分論證考核就“遍地開花”,必然造成資源分散,精力分散,使本來有優勢的重點產業因得到不積極培育,而錯失發展良機,形不成自己的優勢產業和拳頭產業,在鐵路多元經營企業社會化程度日益加深、市場競爭日趨激烈的形勢下,如果不能迅速提高企業競爭力,必然會面臨被淘汰的風險。鐵路多元經營在經營體制上是以路局、分局為塊,以行業為條的條塊分割格局,鐵路多元經營中的貨運業、運輸延伸服務業均屬于類物流行業,全路也有眾多企業與物流服務相關,可是它們由于分屬于不同的部門和單位,難以統籌規劃、管理和協同運作,影響整體優勢的發揮,以致目前尚無法在全路或一個路局、分局內形成有力的綜合物流服務網絡。我國目前的鐵路多元經營企業,還明顯存在著“小、散、弱”現象,企業規模小、資金短缺,由此引發了技術、管理、運作方式落后等諸多弊端。多元經營企業補充運輸主業工資、獎金、福利缺口的做法仍普遍存在,這也直接削弱了多元經營發展的動力,影響其物流業務的進一步發展。

二、鐵路多元經營發展現代物流的優勢

1.路網及設施優勢。我國鐵路以占世界鐵路6%的營業里程,覆蓋14個鐵路局1800個站點的數據網,覆蓋18個鐵路局及所屬分局的衛星通訊網、電視電話會議網和機關計算機局域網。擁有近9萬公里營業線路,連接各主要水、陸口岸,形成了點多、線長、面廣、基本覆蓋全國的鐵路運輸網絡。經過過年的發展,鐵路多元經營已經擁有線路(包括專用線)、機車、車輛、集裝箱、裝卸搬運機具、場庫設備、信息網絡等物流資源。從對全路各路局多經系統所擁有的與發展物流服務有關的企業資產、經營狀況、倉儲設施設備及裝卸運載設備的不完全統計來看,鐵路現有與從事物流服務有關的企業、總資產、職工總數都達到了可觀的數量,這些物流資源為鐵路多元經營向現代物流領域發展提供了相當雄厚的物質技術基礎。

2.業務及信息網絡優勢。由于鐵路多元經營是運輸延伸服務企業、運輸企業、商貿流通企業以及多元經營新格局范圍內的鐵路原有物資供銷企業,向貨主提供有關運輸、運輸咨詢、代辦保價、包裝加固、倉儲、裝卸搬運、配送等多種服務。可以看出其從事的多種服務均屬于類物流業,在發展的過程中,積累了眾多有業務往來的客戶和公司,這也為它們向現代物流業進行成功轉型奠定了基礎。近幾年,鐵路信息網絡的技術裝備水平和管理現代化水平都得到了巨大提高,TMIS系統、DMIS系統正在逐步推廣,鐵路擁有的互聯網已建設到每一個分局,通信系統建有4萬KM的光纜線路,都為鐵路更好的發展現代物流提供了積極的推動作用。

3.政府及相關機關政策優勢。根據國家十一五規劃綱要,到2010年,我國國內生產總值將達到26.1萬億元,比2005年增長43.4%。國民經濟的快速發展,加速了全社會商品、信息和服務的流通,為物流發展提供了廣闊的市場空間,為我國現代物流業供給總量的快速增長提供了經濟物質基礎。鐵道部黨組提出在“十一五”時期完成“在服從服務于鐵路跨越式發展的同時實現多元經營自身的跨越式發展”的主要任務。這些政策都極大地推動了鐵路多元經營發展現代物流。

參考文獻

[1]馮利朋,周國華,彭越.鐵路多元經營物流企業發展探討[J].商業時代.2009(3)

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主要預期目標為:地區生產總值增長12%,財政收入增長15%,固定資產投資增長35%,規模以上工業增加值增長15%,招商引資到位資金增長20%。

一、引導扶植企業走創新之路,提高工業經濟發展水平

要堅定不移地支持工業企業,把優化結構、增加產品科技含量和延長產業鏈條作為主要手段,逐步壯大企業規模。一是煤炭企業必須扶強。煤炭產業,未來的競爭必然日趨激烈,為此必須加大對煤炭企業的扶持力度,重點是幫助海崗精煤公司拓展鶴崗至鲅魚圈海陸聯運通道,鼓勵和支持公司繼續開拓市場,壯大經營規模,最大限度地占有市場份額。二是替代產業必須做大。支持鶴峰糧食機械公司迅速推出產品,占領市場;幫助世達農機公司解決發展中的資金問題,盡快啟動新廠建設,年內達到年產100臺整機的生產規模;匯豐紙業公司、金山紙業公司要在現有基礎上,拓展市場、延長產業鏈,成為全省再生造紙業的骨干企業;同時,全力支持海宇米業、天維米業、比優特食品基地、人和生物質發電公司等非煤企業的發展,加快構筑我區工業化新格局。

二、加快商業業態提檔升級速度,努力構建現代服務業新格局

緊緊圍繞打造商貿物流中心區的目標,引領和帶動全市現代服務業提檔升級。一要加快商業品牌化發展步伐。要不遺余力地推進兩個已開工大型商貿項目的建設,爭取年內完成大潤發超市的主體設施建設,紅星美凱龍建材家居生活廣場投入運營,同時爭取大商年內落戶并開工建設。繼續運作引進沃爾瑪、慶客隆、家樂福等國內外大型知名商業企業,以此引領和帶動本地商業上層次,實現工農區商業發展的品牌化。二要加快推進“西部開發”戰略。要以水泥廠、禾友農藥公司整體搬遷為契機,對西解放路東南兩側現代商業格局進行高標準規劃,同時爭取資金,改善基礎條件,引進商家投資建設,力爭 “十二五”計劃實施期間在工農區西部建立起鶴崗又一新型商業圈。三要加快發展物流產業。加強對物流產業的規劃建設,支持鶴鐵經貿公司發揮優勢,年內完成煤炭、糧食、化工產品、散貨等四大物流基地的規劃及部分基地的建設工作,實現集團經營;同時,加大對以煤炭經銷業為重點的物流企業引進、落戶、支持的工作力度,爭取年內再落3~5戶,擴大我區在全市煤炭經銷格局中的比重。

三、解決項目建設中存在的問題,增強項目對經濟發展的拉動力

一要抓好項目的落地建設。對已經開工建設的糧食機械、比優特食品基地、聯合收割機、安通PE管易地重建、大潤發、紅星美凱龍等項目,要抓緊時間爭取早日投產運營;對尾煤加工、煤化工、稻殼顆粒燃料、變壓器、柏潤木業擴建等擬建項目,既要做到留得住,又要做到早落地、快建設。二要完善項目推進機制。明確項目建設辦公室職責和任務,配齊人員,加大資金投入,保證其作用的發揮;深入實施重點項目專題推進和區級領導、部門包保制度,特別是對億元以上的項目,要成立一套強有力的班子,設專人提供保姆式服務,及時掌握進展狀態,解決遇到的問題。三要加強項目研究儲備。這是增強項目建設的方向性、科學性的重要前提,要認真研究我區資源優勢、區位優勢、產業優勢,密切與大中專院校、科研機構、大型企業的聯系,籌劃和生成后備項目,并盡可能地做深做細可研、規劃、土地、環評、籌資等前期工作,增強儲備項目的可行性,編制出切合我區實際的招商項目冊,促進項目建設的有序開展。四要解決上項目的瓶頸問題。主要針對上項目面臨的土地和資金兩大難題,增加相關儲備。完成產業園區的土地資源調查與規劃,加快建立起具有工農特色的產業園區;同時要建立項目建設專項發展基金,發揮小額貸款公司作用,努力解決項目建設融資難的問題。

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歐洲無邊界市場區域(無關稅障礙)的誕生，在整個私有、公有經濟領域釋放出競爭性的能量。這意味著，我們將看到伴隨著大規模企業購并的市場重組的巨大進展。

在這個格局中，物流行業展示出了良好的發展前景。正因如此，新的角色不斷進入“競技場”，與業已存在的對手競爭。這種挑戰必然會在新的力量紐帶基礎上，創造出更先進的物流。

國際交通流也在改變。整體來說，地中海與遠東之間的流量大于地中海與美國的流量。

本演講將用近來的數據來支持這一討論。當然不是斷言。

歐洲的物流潛在市場

談及歐洲市場，有必要記住最近關于歐洲共同體的二個非常重要的法律事件，“歐洲統一法”（EuropeanUniqueAct）和“馬斯垂克條約”（MaastrichtTreaty）。

“歐洲統一法”（1993）宣告了關稅壁壘的結束，貨物、人員、資金可以在歐共體的15個國家內自由流動。“馬斯垂克條約”確定從今年開始啟動歐洲統一貨幣“歐元”。

這種政府間合作的進程，伴隨著經濟改革的進展、市場更加開放、競爭更加激烈。表現在大多數經濟領域，生產的集約化在增長，包括企業擴張（購并），同類產品的生產更加專業化（工廠聚集），以達到最佳經濟規模，同時引導配送渠道進行更加有效的運作；

此外，大多數經濟區域認識到了企業生產的深度重組的重要性，這樣可以保障對需求的迅速、靈活地反應。

這些都暗示著服務市場對國內物流的強勁支持。

同時，我們看到歐洲與遠東之間的物流在增長：經歷了長時間的蕭條后，地中海路線再次開始增長。這一新格局對于物流業者來說是令人鼓舞的，顯然不僅僅是對歐盟的物流業者而言。

數據表明，在過去的幾年中，歐洲物流市場一直以二位數的增長率增長，目前在大約2210億美元的潛在市場里，機會達1910億美元。

國際服務市場資源中，第三方服務的份額占總數的25%，整個物流費用以3.8%的速度增長，而第三方服務以幾乎雙倍的速率增長（6.9%）。

在意大利，物流市場值140億美元，現在“第三方”占到18美億(13%)，2002年將增長到22億美元（15.7%）。

倉儲、運輸與配送服務的發展趨勢

物流也在重組：配送模式正從國家模式（平均有8—12個地區性配送中心）向集中模式（5—6個配送中心）發展，甚至向單一歐洲配送中心(E.D.C.)模式發展。

目前歐洲約有1000個配送中心。一半甚至一半以上位于荷蘭，但是大家都有興趣于向“雙配送中心”方向發展：一個在北，一個在南（地中海盆地的廣泛區域）。意大利（米蘭）與法國南部（里昂）正在為這一戰略目標奮爭。

顯然，公司的選擇依靠許多因素，其中的兩個因素是：運輸成本和倉儲搬運成本（包括自然損耗）。

這二個變量之間的動態平衡關系取決于“產品——市場”分布。歐洲許多產品（不包括食品類產品）的配送選擇了“北歐配送中心+南歐配送中心”模式。

意大利：新的機會

地理位置使得意大利成為地中海的天然平臺。她位于一個大市場區域的中心，且提供了一個先進的港口系統，一個優秀的高速公路網絡及一個全新的中心航空港。在鐵路領域，一些落后的因素依然存在，但是可觀的資源正投向這一領域，以克服目前技術上與組織上的差距。

物流整合與新的加入者

物流市場正處于這樣一個階段，在此階段中，必須應付工業革新過程；必須面對更加開放、寬廣的市場；需要更大的商業集中。

物流整合服務從邏輯上講，創造了更寬廣的企業。在這一新興商業領域，既有傳統的經營者：快遞、對方付費貨運、公路運輸公司，也有新的加入者，比如：國有鐵路、私有鐵路、郵政公司。所有這些加入者都將這一市場視作“天堂”，所以，僅以歐洲的郵政公司為例，已經在物流企業市場上進行選購，以提供更多的便利服務。

關鍵成功因素

準確地講，我們無法說出新加入者給傳統物流運作者帶來什么程度的競爭。不可能每個人都成功，在這一市場上的成功者，是那些能夠綜合出未來的美好前景、并有強大能力去實施的人。

提供綜合服務，就好象整合物流，需要管理和技術的高度發展，涉及到的最主要的內部內容是：語義學（說同一種語言）、運作流程、信息管理、監控系統，以及外部的聯系，包括：與顧客的聯系、與現有的全球網絡的聯系（海運、航運、港口）、與將來的全球網絡的聯系（機場？）。

如果我們把整合物流當作一個目標，就可以觀察到市場競爭是以下二者的動態平衡：預期的資源：空間、流程、人、軟件等……；整合期（以年計算）。

投資與風險都非常高，企業必須從以下基本運作模式中選擇：

郵政：星形模式（多中心——輪幅式）；

快遞：多極（多中心）模式；

配送中心：平臺與專業性的網絡系統。

還必須考慮一種平行網絡，以便更好地覆蓋服務區（產品兼容性）。

公司的臨界規模與經濟規模的重要性、地理上網絡延伸的重要性的關系截然不同。舉例來說，“郵政公司”這一新角色在整體構架中的位置是不確定的，我們期望著DeutschBoundepost公司、意大利郵政公司、K.P.N（現為KPN—TNT）公司的戰略性選擇，歐洲其它的郵政公司也是如此。

當然，這一市場上面臨的新的挑戰很大，預計將來會出現新的構架。也許，在信息技術的創新和變革基礎上，物流領域會出現新的范例。

結語

物流格局中一些趨勢已非常清晰：

平均流轉規模在下降（及時，連續補貨計劃、電子商務、報廢風險等造成的）；

物流控制范圍：國家=>歐洲=>世界；

歐洲物流正在重組；

所有的歐洲物流商都很小，通過企業之間的并購成長是必須的。

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據悉，該中心的籌建，不僅為大宗航運物流產業發展提供計量測試技術保障，完善量值傳遞與溯源體系、實現規范“標準化”、打造物流“智慧化”，提高貿易“國際互認”水平，而且將為推進實施舟山群島新區、江海聯運服務中心、國家石油儲備基地、國際物流島等國家戰略提供高質量的計量技術服務。（李存軍）

東北構成“海鐵聯運”國際物流網

哈爾濱鐵路局日前對外消息，由該局開行覆蓋中國東北三省及內蒙古東部地區的10趟“點對點”貨物快運列車現已全部通車運行，這條新的快運線路聯通了中國北方重要的貿易港口和中國東北兩大鐵路口岸車站，構建出一條海上連通日韓、陸地接軌歐洲的快速國際貨運物流網。

中國東北地區的鐵路運營由哈爾濱鐵路局和沈陽鐵路局共同負責，哈爾濱鐵路局管內包括了黑龍江省和內蒙古東部地區，中國最大的陸路口岸車站滿洲里站和黑龍江最大的鐵路口岸綏芬河站都由該局負責管理；而位于遼寧省的大連港則是中國東北地區最重要的綜合性外貿口岸，海上與世界160多個國家和地區、300多個港口建立了海上經貿航運往來關系；此前，兩地集裝箱業務的對接并沒有形成有效的規模和固定的運載形式。

覆蓋東北地區的貨物快運網絡的形成對黑龍江打造“東部陸海絲綢之路經濟帶”也有著重要的意義，通過這個快速的海鐵聯運網絡，運往吉林、遼寧方向的貨物，可經由大連、鲅魚圈等港口向南出境至日本、韓國，到達哈爾濱的貨物也可經由國際集裝箱中心站向北出口至俄羅斯、德國等歐洲國家，大大的加快了國際商品途徑中國流通的速度，打造了一個全新的國際物流快速通道。（王棟梁）

“互聯網+集裝箱物流”第一股――滴滴集運

傳說中的“互聯網+集裝箱物流第一股”――滴滴集運（天津）科技股份有限公司（以下簡稱“滴滴集運”），近日正式向股轉公司遞交申報材料，有望成為集裝箱物流行業第一股，未來將重塑行業新規。

滴滴集運成立于2007年，是一家專業從事集裝箱物流運輸的企業，具有多年專業的通關、物流運輸的操作經驗；與海關、商檢、堆場、船公司等各環節主體保持良好的合作關系；有極強的多級聯運模式的實戰經驗；與業內數十家貨代，貨主及近千輛運營車輛保持良好的合作關系。同時，公司借助于中國北方最大綜合性港口――天津港的地理優勢，以及多年對集裝箱物流的理解和研究，滴滴集運提出了互聯網+集裝箱物流的革命。

滴滴集運的目標是由平臺來完成港口集裝箱物流所有中間環節操作，讓車輛運輸過程簡單，運輸軌跡和運輸信息公開透明，信息及時。簡化客戶和車隊操作過程，提高客戶集裝箱物流使用體驗。著力打造港口物流信息服務平臺，以實現：

1.對傳統物流模式的突破，通過大數據的積累建立集裝箱物流的新的行業標準。

2.整合物流的流向及物流的解決方案，降低物流成本在產品銷售流通環節中的成本比例（目前我國占比是18，而國際上其他國家是5以下）。

3.基于物流改變衍生的平臺項下的供應鏈金融。

4.基于物流、金融流、信息流及信譽流的基礎上建立的新的誠信評價體系。

5.合理優化運力分配，提高運輸效率，優化港口道路資源，減少尾氣排放，節能環保。

6.促進運輸輔助服務行業集約化，提高物流服務水平。

（劉艷玲）

山東定位發展東部港口物流群

山東省政府辦公廳日前印發通知，轉發了山東省經濟和信息化委制定的《山東省物流業轉型升級實施方案（2015-2020年）》。方案明確提出發展以青島為龍頭，煙臺、威海、日照為重點的東部港口物流群。

根據該方案，山東省將加快推進物流集聚區的建設。重點規劃建設和推進東部港口物流群、省會城市群經濟圈物流群、魯南商貿物流群、黃河三角洲高效生態物流群、西部經濟隆起帶物流群等五大物流區域。（魏港）

五省一市港航企業共謀長江經濟帶港口物流區域合作

11月18日，長江經濟帶港口物流區域合作聯席會第二次會議暨2015高層論壇在南京召開。四川、重慶、湖南、湖北、安徽、江蘇等五省一市16個城市的政府機構、港航企業負責人會聚南京，圍繞航運中心建設、長江集裝箱航運體系建設及港口物流區域合作三大主題進行深入交流。

據悉，由南京港集團發起的聯席會第一次會議自2014年12月30日在南京成功舉辦以來，加強互聯互通與合資合作，以開放姿態推動共享共贏正逐步成為長江沿線各港航企業的共識。在國家“一帶一路”戰略實施和加快推進“長江經濟帶”建設大背景下，長江沿線五省一市16個城市交流互動頻繁，政府與企業對務實展開交流均表示出強烈的期待，聯席會+高層論壇模式正成為長江流域各地政府之間、企業之間、政府與企業之間展開交流探討，共謀發展、共舞長江的重要平臺。

南京市市長繆瑞林說，此次聯席會第二次會議的召開，必將有力推動長江沿線省市多領域互利共贏務實合作，進一步打造陸海內外聯動，東西雙向開放的新格局。（華南）

第五屆亞洲物流及航運會議一帶一路成熱點

第五屆“亞洲物流及航運會議”11月17日在香港開幕。全球多名業界專家就“一帶一路”、電子商貿和大數據等展開探討。會議由香港特區政府及香港貿易發展局舉辦，是亞洲范圍內最大型的物流航運會議。

香港特區署理行政長官林鄭月娥在開幕禮上致辭時表示，香港物流貿易發展卓越，占本地生產總值的24%，占全港勞動人口五分之一。中國目前是全球第二大經濟體，香港作為其中的一部分，其具有的獨特政治優勢、經濟優勢和地理優勢推動香港物流業快速發展。至于航運方面，林鄭月娥說，香港仍然是世界最繁忙的港口之一，全港700多家航運公司提供各種各樣的相關服務。特區政府正積極提升航運服務發展，其中包括加強宣傳及對外關系和人力資源和培訓等。

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一、指導思想和任務目標

（一）指導思想：2012年，全市服務業要深入貫徹落實科學發展觀，積極適應新形勢新任務新要求。堅持把加快服務業發展與擴內需、調結構、促增長相結合，與實施半島藍色經濟區、膠東半島高端產業聚集區等重大戰略相結合，與實現經濟社會“提速提質提效”發展相結合，與城市化步伐相結合。堅持規劃引導、加大投入、開發帶動、政策扶持，牢固樹立“服務業興市”的發展理念。進一步做大做強消費業，積極發展生產業，構建“大旅游、大商貿、大物流”服務業發展新格局，努力推動服務業又好又快發展。

（二）任務目標：2012年全市服務業增加值突破160億元，同比增長20%；服務業增加值占GDP的比重、服務業提供的地方稅收占全市地方稅收的比重、服務業從業人數占全社會從業人數的比重，同比均有較大的增長，重點行業、重點企業有較大發展，全市整體服務功能不斷增強。

二、做大做強消費業

繼續深入落實國家擴大內需、促進消費的各類政策措施，大力發展消費業，激活新的消費熱點，推動城鄉消費轉型升級，充分發揮消費對拉動增長、提高人民生活質量的重要作用。

（一）旅游會展業。以開展“中國優秀旅游城市”目的地標準化建設為抓手，發展大旅游，開拓大市場，建設大產業。以項目建設為龍頭，突出黃金主題，加強資源融合，深入實施“金、泉、山、海”整體開發戰略。進一步完善旅游基礎配套設施，加快旅游商品開發，加強旅游宣傳促銷，規范旅游市場秩序，提高旅游服務質量，全面提升旅游產業整體水平，努力打造在國內具有較高知名度和競爭力的黃金特色旅游目的地。力爭到2012年底，全市年接待游客量達到150萬人次，旅游業總收入達到30億元。

繼續深入開發“金、泉、山、海”旅游資源。加快714旅游酒店項目、淘金小鎮、黃金樂園、溫泉國際旅游區“大唐金湯園”、生態園二期、春雨濱海度假村、旅游碼頭等一批重大旅游項目的開發建設。力爭全市旅游項目建設在文化與旅游的融合上、在休閑度假旅游上、在要素配套完善上、在豐富游客娛樂生活上、在改善旅游環境上實現新的突破，著力構建黃金、溫泉、濱海和城市休閑娛樂購物四大旅游產業體系。培育發展一批能夠代表金都形象和水平的名店、名品、名牌，加快推進粉絲博物館、黃金博覽苑二期、金都皮革城二期等工程建設，加大對黃金珠寶首飾城、金都皮革城、金石文化博覽中心等旅游景點和購物場所的宣傳推廣力度，擴大我市及各景點在國內外的知名度。同時要加大對農家樂、農業生態觀光旅游景點的培育建設，推出一批好項目，豐富我市旅游文化內涵和特色旅游線路。

大力培育發展專業會展業。圍繞打造“中國金都”城市品牌，充分利用黃金節和“中國金都國際黃金珠寶首飾展銷會”這一平臺，走專業化之路，優化會展結構、豐富會展活動，高標準、高品位辦好會展旅游，帶動提升我市會展業的檔次和水平；積極擴大與省內外、國內外合作，實現借力發展，提高我市會展活動水平，使黃金會展成為“中國金都—黃金之旅”特色旅游品牌的重要載體。創新會展和招展方式，鼓勵發動各方力量，瞄準有關國際組織、國家部委和行業協會，爭取更多展會在我市舉辦。大力引進和培育專業會展企業，帶動提升我市會展業上層次、上水平。（責任單位：市旅游局，流通行業辦，有關鎮、街道、區)

（二）商貿流通業。以推進商貿流通現代化、便捷化為重點，通過重組改制與培育發展流通大企業，依托現代化交通網絡，形成開放統一、競爭有序的現代商貿流通新格局。

加快RBD老城游憩商業區、開發區南區商業區等商業集聚區建設，打造布局合理、業態齊全、功能完善、輻射拉動力強的城市商貿區。進一步培育核心商業區和逐步形成多業態、多形式，具有一定聚集和輻射帶動功能的區域特色商貿區。引導全市銷售收入排位靠前的振華商廈、人民商場、萬寶家電等企業快速發展，培育一批商貿骨干企業群。加快推進銀座商廈、金都國際大廈等商貿流通業重點項目建設，精心打造全市標志性的商業發展區域和大型商貿設施項目，推進以金都百貨、振華商廈、人民商場和金城廣場等為核心的中心商圈建設，增強中心商圈的集聚力和輻射力。同時，加快建設和改造商業特色街區，改造提升東關商業街、河西商業街等現有街區，提高黃金珠寶首飾城、金都皮革城、金暉商業步行街等運營能力，面向埠外市場，突出“精、專、名、特”特色，精心打造具有中國金都特色的現代商業街和市場。積極開發消費市場，進一步繁榮晚間市場和休閑經濟，引導和擴大文化、旅游、健身等方面的消費。要突出抓好文化一條街、文化中心及濕地公園、溫泉公園等的規劃建設，打造好文化、休閑、消費平臺。積極發展餐飲娛樂業。要加快星級酒店建設，提高接待能力，提升接待檔次。重點抓好鳳凰城、麗湖和濱海等三個星級賓館建設，學習針織廠引進生態園、金暉集團引進海寧皮革城的成功經驗，通過招強引大，引進域外名牌餐飲娛樂企業。

圍繞促進便民利民消費，進一步擴大“萬村千鄉”市場工程向縱深推進。引導和鼓勵金都百貨、家家悅等企業推進連鎖經營進入社區商業發展，提高社區商業的服務能力和服務水平，切實方便群眾生活。抓好家電、汽車、摩托車、農機、建材等產品下鄉活動，增加下鄉品種、擴大補貼范圍，落實汽車、家電以舊換新等政策，激活農村消費市場。年內，實現社會消費品零售總額100億元，增長18%以上。(責任單位：市流通行業辦，供銷社，糧食局，各鎮、街道、區)

（三）房地產業。引導多元市場主體積極開發房地產，加快建立多層次的住宅供應新體系。加快推進舊城改造和新區開發，建設精品住宅、中等家庭自有住宅、經濟適用房和廉租住房等滿足不同消費層次需求的住宅供應體系。抓好與之配套的物業管理、社區服務，營造現代化居住氛圍，努力把房地產業培育成促進我市服務業大發展的活力點。培育引導房地產市場需求,加快住宅地產與產業地產協調發展，適時調整房地產開發結構，大力發展商業、文化、旅游等高端、優質、規模地產和城市綜合體。規范房地產一級市場，活躍房地產二、三級市場，鼓勵二手房按揭。年內，房地產業增加值達到24億元，房地產開發完成投資8億元，新開工面積60萬平方米，竣工面積18萬平方米，銷售面積36萬平方米，同比分別增長18%、33%、18%、20%、20%。（責任單位：市住房規劃建設局）

三、突破發展生產業

（一）現代物流業。依托我市產業基礎和物流資源，以鐵路、公路延伸為重點，以降低社會物流總成本為主攻方向，立足現有物流設施和網絡體系，加強物流載體建設，激活物流市場需求，大力發展第三方物流。突破發展“兩大綜合物流園區（金都物流園、濱海物流園）”和“四個專業物流中心（玲瓏輪胎倉儲中心、新發地城區配送服務中心、畢郭農副產品物流中心、張星物流配載中心）”，構建完善現代物流信息平臺保障體系，強化政策扶持和推進力度，營造更加優良的發展環境。重點培育和發展一批現代物流企業，整合交通運輸、貨運、多式聯運、倉儲配送等物流資源，帶動全市現代物流業發展。進一步加大物流資源整合力度，搞好對零星、分散倉儲和站場的資產重組、兼并聯合，提高物流資源利用率。積極引進國內外知名第三方物流企業，尤其是支持全球跨國物流公司在我市建立區域分撥中心和區域配送中心，積極爭取跨國公司在設立采購中心。規劃建設“金都”和“濱海”兩大物流園區，以園區為平臺實現全市物流行業的整體提升。年內率先啟動金都物流園等園區的規劃建設，鼓勵企業剝離非核心業務進園區，并通過對園區物流設施資源的改造、整合，形成系列工業生產配送中心、城市商業配送中心、農副產品配送中心等，滿足專業市場、工商企業、社會公眾等多層次物流需求。抓好玲瓏輪胎倉儲中心、畢郭農副產品物流中心等專業物流中心的建設，在蠶莊、齊山、玲瓏、金嶺等鎮組建中小型物流中心。年內實現物流業增加值25億元，同比增長18%以上。（責任單位：市發展改革局，交通運輸局，經濟和信息化局，流通行業辦，有關鎮、街道、區）

（二）金融服務業。在優化金融環境、強化金融創新的同時，做大金融規模、健全金融體系、完善服務功能、創新服務品種、提高服務質量，使金融業更好地發揮對全市經濟增長的促進作用。繼續創新銀企會舉辦形式，進一步完善融資項目、擬貸款企業推介庫，引導金融機構加大對“三農”、先進制造業、現代服務業等重點領域和薄弱環節的支持力度。進一步拓寬融資渠道，配置上市后備資源，擴大直接融資，年內重點爭取雙塔粉絲等企業實現上市。探索成立創業投資公司，通過政府主導、多元化投資、市場化運作的手段，提高資本運作水平，培養更多的專業人才，實現資產的保值增值，進一步加快富民強企的步伐。要以金融大廈建設為契機，積極出臺相應扶持鼓勵政策，加快發展金融保險業。鼓勵和吸引外資、股份制金融機構來我市設立分支機構，支持各類金融機構在發展。盡快促成交通銀行、村鎮銀行在我市設立分支機構，并要與招商銀行等有入駐意愿的銀行加強溝通、聯系，使其盡早入駐。大力發展保險業務，特別要加快推進農業政策性保險業務，使之成為我市金融保險業發展新的增長點。年內，力爭存款增幅達到9%，貸款增幅達到11%。（責任單位：市發展改革局、人民銀行市支行）

科技信息服務業。以信息基礎設施建設為龍頭，鼓勵創辦信息服務機構，加快建立綜合信息交換平臺，提升政府、企業和居民信息化應用服務水平。大力發展服務業外包，發揮我市與日韓近鄰優勢，引導更多企業與日韓服務外包市場對接，培育服務外包示范企業，積極有效地開展服務外包招商。培育和發展信用評價、人才培訓、技術信息、法律服務和行業協會（商會）五大服務體系，積極發展獨立公正、規范運作的專業化市場中介機構，建立起體系完備、功能齊全、服務完善、監管合理的現代化中介服務體系。

加強科學技術研發。依托招金集團、玲瓏輪胎、康泰集團、雙塔粉絲等企業，加快推進技術研發機構建設，加強“產學研”合作，形成研發創新體系，鼓勵有條件的企業將研發部門進行剝離，成立專門的、具有獨立法人資格的研發企業。

整合信息服務資源，提高服務水平。積極推進政府、企業、社會公眾信息資源的開發利用，促進物流、商貿、旅游、金融證券、房地產智能小區等行業的現代化、信息化、智能化。建立社會信息資源共享機制，全面提高信息服務業的質量和水平。2012年信息傳輸、計算機服務和軟件業增加值達到5.5億元，年均增長8%。（責任單位：市商務局，科技局，網絡信息中心，有關鎮、街道、區）

四、抓好三大載體

把服務業載體建設作為服務業工作的重中之重，突出重點、抓住關鍵、擴大規模、打造品牌、提升水平，著力培育服務業重點企業、重點項目、重點園區“三大載體”，充分發揮其示范帶動作用，推動服務業發展實現新突破。

（一）培育重點企業，帶動服務業上規模、上檔次、上水平。以超常規、創新發展、品牌化發展為目標，積極改變服務業企業規模小、弱、散的現實，挑選各行業的骨干龍頭企業，加大培育力度，引導其突出主業、發揮優勢、彰顯特色、做大規模、提升層次，盡快做大做強。各級各部門要進一步加大對服務業重點企業的扶持力度，在稅費、金融、土地、人才等方面提供更多支持和傾斜，為企業提供優質高效服務，創造良好政策環境和發展空間。圍繞商貿餐飲、旅游會展、現代物流等重點行業，制定《市服務業行業骨干企業評選辦法》，年底按照服務業重點企業年實現營業收入、稅收及對地方經濟發展的貢獻等主要指標完成情況進行評選。積極引進國內外知名服務業企業，進一步壯大我市服務業企業集群，同時，鼓勵服務業企業加強品牌建設和標準化建設，爭取更多的企業被評為國家知名品牌和省級服務品牌。（責任單位：市直有關部門，各鎮、街道、區）

（二）推進重點項目，增強服務業發展后勁和潛力。根據中央關于“保增長、擴內需、調結構”的戰略部署，緊緊圍繞國家產業政策導向和我市服務業重點領域，按照“儲備一批、規劃一批、建設一批”的循環發展思路，籌劃、論證、篩選和確定服務業的項目儲備庫，實行專項管理、全程服務。2012年全市篩選確定59個服務業項目，對金都物流園區、溫泉休閑度假區、羅山黃金生態旅游區等具有較強帶動力、輻射力、影響力的重點項目，集中加快推進。項目單位要對照年度目標進度，科學排定工期，細化時間安排，責任落實到人。各有關職能部門要主動幫助協調解決項目建設過程中存在的困難和問題，促進項目按期建成，形成一批新的服務業支撐點、增長點和潛力點，從而帶動全市服務業健康快速發展。（責任單位：市直有關部門，各有關鎮、街道、區）

（三）建設重點園區，促進服務業集聚膨脹發展。按照《市服務業發展規劃》（2009-2020）的要求，進一步規劃完善好老城游憩商業區（RBD）集聚區、生產集聚區、文化旅游聚集區、物流商貿聚集區等6個服務業集聚區建設。有關鎮、街道、區要進一步明確、落實管理機構和責任單位，進一步優化功能布局，合理界定園區范圍，明確發展目標，搭建服務平臺，加大招商力度，落實優惠政策，科學規范管理，為企業發展和項目建設創造良好環境，促進區內服務業實現快速集聚、膨脹發展，成為全市服務業發展的隆起帶和示范區。（責任單位：各鎮、街道、區）

五、強化保障措施

（一）加強組織領導，完善考核統計機制。進一步完善服務業工作機構，發揮市服務業工作領導推進委員會指導和協調作用,研究制定全市服務業發展戰略、規劃和政策,協調解決服務業發展中的重大問題,有針對性地推進涉及全局的若干重點工作。充實力量，成立市物流業發展辦公室，制定物流發展規劃和政策，引導行業合理布局，進一步促進物流業健康發展。建立和完善服務業發展的目標考核辦法。進一步完善服務業統計制度,建立政府統計、部門統計和行業統計互補的服務業統計體系。完善部門間信息交流和共享機制,及時、全面、準確的掌握服務業發展動態。（責任單位：市直有關部門，各鎮、街道、區）

（二）抓好規劃落實，優化發展布局。繼續組織實施《市服務業發展規劃(2009-2020)》。有關行業主管部門要根據各自職能，完善服務業發展措施，不斷制定促進服務業重點行業發展的政策和意見，做好任務分解工作，確保落到實處、見到成效。市發改部門牽頭，進一步完善物流業發展規劃，并制定出臺物流業發展意見和扶持政策。（責任單位：市發展改革局，考核辦，統計局等有關部門，各鎮、街道、區）

（三）抓資金投入，增強發展后勁。充分利用國家擴大內需的有利時機，引導和鼓勵各級各部門和各類投資主體，廣開融資渠道，不斷豐富完善多元化的服務業投融資格局。搞好銀企對接，鼓勵各類金融機構開發推廣適應服務業發展需要的個性化金融產品，逐步增加服務業貸款規模，加大對符合條件服務業企業的授信額度；發展資本市場，支持服務業企業通過發行股票、債券、資產重組等多渠道籌措資金，引導服務業企業上市，爭取服務業企業上市融資實現新的突破；發展信用擔保機構，積極幫助服務業中小企業解決融資難問題；放寬投資領域，降低準入門檻，激發民間和社會資金投資服務業的積極性。年內爭取服務業投資增長25%以上，高于全社會投資5個百分點。（責任單位：市發展改革局，財政局，人民銀行市支行，各鎮、街道、區）

（四）抓對外開放，激發發展活力。通過引入競爭機制和產權多元化，積極推進城市壟斷行業和公用事業改革，提高服務質量和水平。推動教育、醫療衛生、科研、文化、體育、金融等行業和部分領域產業化發展。引導大企業、大集團按照存量結構調整、增量結構優化、擴大地方稅基、壯大地方財力的思路，搞好企業剝離非核心業務工作。順應當前經濟危機形勢下國際服務業產業轉移新趨勢，策劃包裝好一批重點項目，面向日本、韓國、東南亞及國內服務業發達地區開展專題招商活動，吸引國內外大公司、大財團投資，提升我市服務業發展的層次和水平。年內，全市服務業利用外資增長25%以上。（責任單位：市經濟和信息化局，商務局，地稅局)

篇6

關鍵詞：湛茂陽；陽江港；比較優勢；產業定位

中圖分類號：F259.27 文獻標識碼：A

Abstract： The development ideas of“Zhan Mao Yang”port economic circle was putted forward in 2012. For Zhanjiang， Maoming and Yangjiang port economy development put forward a new model， also has brought great challenges to the development of Yangjiang port. In more than 2 200 kilometers of coastline in west port berth as many as 150， Zhan Mao Yang port hope that through cooperation， bring the three ports economic revitalization of the round of new flying over. However， how to effectively work with？ In preparation for cooperation， Yangjiang port should be how to adjust industry positioning， realize the sustainable development of Yangjiang port economy， make the Zhan Mao Yang port economic cooperation to win is an important topic to discuss. Through comparative advantage theory， the writer adopts the method of quantitative analysis， to find the comparative advantage industry of Yangjiang port with nearly three years， trying to design appropriate Yangjiang port local industry positioning， so as to promote the development of regional economy in Yangjiang port， to better meet the challenges and opportunities of Zhan Mao Yang port economic circle.

Key words： Zhan Mao Yang； Yangjiang port； comparative advantage； industry position

陽江港坐落在廣東省陽江市西南平岡鎮，東距香港180海里，西距湛江110海里，北距廣州220海里，在粵西海岸線上，是湛江港、茂名港水路運輸至深圳港、廣州港的必經站點。針對目前粵西港口群存在的港口分散、效率低下、重復建設及惡性競爭較明顯等諸多問題。2012年5月9日至13日廣東省第十一次黨代會召開，會上明確提出粵西地區“湛茂陽”臨港經濟圈的發展設想，為三大港口的合作埋下伏筆。在粵西地區三大港口中，目前湛江港的貨物吞吐量最大，茂名港次之，陽江港最小，據廣東交通運輸廳的最新統計數據顯示，2013年1～9月，湛江港的貨物吞吐量高達13 090萬噸，在全省同期貨物吞吐量排名第三，而陽江港的同期貨物吞吐量僅有1 561.7萬噸。如果陽江港也希望通過粵西港口合作的方式，實現多贏，面臨的挑戰將十分巨大。因此，在三大港口合作之前，陽江港應分析自身港口的比較優勢，做好產業定位和布局，才能更好地迎接和抓住湛茂陽經濟圈背景下的機遇，實現港口經濟的振興和發展。

1 陽江港產業定位現狀分析

產業定位是區域經濟學的重要理論之一，它主要包括產業結構規劃與選擇，產業空間格局與布局等核心內容。產業定位研究指引地區根據自身具有的整體優勢、部分獨有優勢、所處經濟階段以及各產業的運行特點，合理地進行產業發展規劃和布局，劃分主次，明確和選擇主導優勢產業或基礎產業，從而確定產業發展戰略，促進地區經濟的發展。根據2011年12月的《陽江港總體規劃》，陽江港被定位為具有疏港運輸、集裝箱喂給和臨港工業功能的廣東區域性重要港口。近3年，陽江港在陽江市政府和陽江港13家企業的共同努力下，2010～2013年的貨物吞吐量分別是798萬噸、1 121萬噸、1 605萬噸、2 055萬噸（數據來源：陽江市交通運輸局內部資料），港口經濟逐年改善，但在廣東西翼地區中，港口地位仍不突出，產業運營和經濟發展比較落后、緩慢，沿海優勢未能充分發揮。究其原因，產業定位不夠清晰，優勢產業不明確，產業結構與布局不夠合理是其中之一。筆者將結合陽江港現有的煤炭、鐵礦石、鎳礦、糧食、成品油、天然氣、鋼鐵、礦建材料、木材、非金屬礦石、農林牧漁業產品、化工原料、集裝箱等行業，采用定量分析的方法，進行比較優勢分析，選擇陽江港具有比較優勢的行業，重新構思和調整陽江港的產業定位，希望能推動陽江港三大港區（海陵灣港區、陽東港區、陽西港區）各大產業的良性發展。

2 陽江港的比較優勢產業分析

筆者調研資料和數據顯示，陽江港目前已建成生產性泊位共10個，其中，萬噸級生產性泊位9個，行業包括煤炭、鐵礦石、鎳礦、糧食、成品油、天然氣、鋼鐵、礦建材料、木材、非金屬礦石、農林牧漁業產品、化工原料、集裝箱等。陽江港產業類型涉及工業和服務業，港口工業、碼頭企業9家，港口服務企業5家，其中，工業比重較大，工業產業在陽江港具有主導性地位，其產業結構及數據匯總如下（見表1、表2）：

比較優勢理論認為：一個地區較之另一個地區，盡管生產的商品均處于劣勢，但只要該地區在生產不同的產品上劣勢程度不同，優勢地區在生產不同的商品上優勢程度不同，那么，劣勢地區生產劣勢較小的商品具有比較優勢，優勢地區生產優勢較大的商品具有比較優勢，兩個地區進行貿易合作可實現雙贏獲利。比較優勢理論原屬國際貿易領域，但因其具有很強的實用價值和適應性，被廣泛用于各種競爭合作領域。比如，城市的功能定位、國際間的經濟合作、公司間的競爭合作、人才的比較等，任何可能發生比較或差異的領域均能應用比較優勢理論進行分析。湛茂陽三大港口存在顯著的港口運營差異，包括資源稟賦差異、勞動力差異、資本差異等。因此，依據比較優勢理論，陽江港挖掘港口產業的比較優勢，合理調整產業定位，對發展陽江港港口經濟和邁入粵西地區港口合作具有重要的戰略意義。根據比較優勢理論，分析表1和表2相關數據，現階段，陽江港產業結構具有以下特點：

第一，陽江港港口所有行業中，煤炭和金屬礦石兩大行業的總體比重高達80%以上，在陽江港的行業結構中，具有顯著優勢，是決定陽江港港口經濟榮衰的根本和命脈。根據比較優勢理論，盡管陽江港在西翼港口中，2009～2012年總貨物年吞吐量均處于劣勢，但對陽江港港口所有行業進行細分和統計后，筆者發現：煤炭行業、鐵礦石行業、鎳礦行業屬于劣勢最小的三個細分行業，因此，這三個行業均擁有比較優勢。其中，龍頭地位的煤炭行業，近4年的總吞吐量逐年上升，從2010年501.8萬噸上升到2013年825.7萬噸，總量雖越來越大，但煤炭行業的吞吐量占陽江港總貨物吞吐量的比重卻下滑嚴重，2012年較之2010年比重降幅高達22.87%，2013年相比2010年比重降幅也超20%；鐵礦石行業變動的幅度不大，年吞吐量的總量和比重在陽江港均穩居第三位，鎳礦行業的吞吐量增長較快，2011年10月在陽江港開始試運營，2012年吞吐量已高達508萬噸，比重占港口貨物總吞吐量的31.65%，正式運營兩年多，比重均達陽江港所有行業總吞吐量的30%以上，屬于陽江港發展的重點朝陽產業。

第二，糧食行業、成品油行業、鋼鐵行業在陽江港所占比重處于1%～13%之間，年吞吐量10萬噸左右，根據比較優勢理論，糧食行業、成品油行業、鋼鐵行業在陽江港港口行業中劣勢較為明顯，不屬于比較優勢行業。但這些行業在陽江港具有一定發展空間，其中，糧食行業的發展空間較為明顯。

第三，天然氣、礦建材料、木材、非金屬礦石、農林牧漁業產品、化工原料、集裝箱及其他行業，在陽江港港口的吞吐量非常小，所占比重非常低，根據比較優勢理論，它們均屬于不具有優勢的行業。

綜上所述，陽江港擁有比較優勢的行業只有煤炭行業、鐵礦石行業和鎳礦行業，產業結構比較單一，屬于典型的資源型產業定位的產業結構，產業布局也較為簡單，陽江港6號泊位、7號泊位、8號泊位、10號泊位、11號泊位、12泊位均用于發展煤炭、鐵礦石、鎳礦三大行業，其它行業發展嚴重不平衡，這種產業結構和布局風險較大，因此，調整陽江港產業結構對發展陽江港臨港經濟具有戰略般的現實價值。

3 構思陽江港比較優勢產業定位的相關建議

廣東省政府將廣東分為珠三角和東西兩翼，東翼地區包括汕頭、潮州、揭陽、汕尾4市，西翼地區包括湛江、茂名、陽江3市。湛茂陽經濟圈的提出是從西翼地區角度，提出三座城市、三大港口合作共進的設想，對發展西翼地區的港口經濟具有十分重要的戰略意義。經筆者查閱廣東統計年鑒，陽江、湛江、茂名三大城市的港口在2009～2012年貨物吞吐量和比重統計如下（見表3、表4）：

從表3和表4數據可見，陽江港在廣東西翼地區港口中，貨物的年吞吐量最小，2009～2013年以來，貨物吞吐量在粵西地區三大港口中比重最高時，僅有7.61%。港口經濟落后，產業競爭力弱，與湛江港的差距十分巨大，湛江港在粵西地區港口中的龍頭地區毋容置疑，屬于粵西地區港口的領先者。但在陽江市政府和港口相關企業的共同努力下，陽江港的貨物吞吐量總體態勢逐年改進，貨物吞吐量在粵西地區的比重逐年上升，從2009年的2.32%增長到2013年的7.61%，增速高達3倍之多。陽江港發展臨港經濟，任重而道遠，十分艱巨。針對陽江港港口產業運營現狀，筆者建議，應依據比較優勢理論，適度調整陽江港的產業結構和布局，優化其港口集疏運系統，改善水深條件，發展產業結構更合理的臨港工業，具體對策如下：

3.1 構建以煤炭產業為主導的產業鏈

陽江港港口產業中，具有比較優勢的煤炭產業，近4年貨物吞吐量逐年上升，2013年相比2010年，上升了324萬噸，對發展陽江港港口經濟具有決定性影響作用。但2012年和2013年吞吐量比重卻下滑嚴重，下滑比例達到20%左右，必須引起重視。筆者認為，可以構建煤炭產業鏈，帶動上下游相關產業的發展，比如在陽江港的不同港區規劃新建臨港陽江電廠，借助廣東粵電集團等大型企業的資源優勢和技術創新能力，發展陽江港臨港能源產業的上下游，上游包括煤炭開采和洗選業、電力、熱力、燃氣及水生產和供應業等，以生產需求帶動下游的水路運輸業、港口貨物裝卸行業及其他物流行業。據筆者調研資料顯示，目前，陽江港陽西港區已建成陽西火力發電廠，該發電廠的1號和2號發電機組已經運行，陽江港運營的煤炭大部分中轉至該發電廠進行火力發電，生產需求的帶動效應顯著。廣東粵電集團是廣東省的大型知名企業，資源豐厚，該集團在湛江、茂名、云浮、羅定等城市均有發電廠，陽江港每年為湛江、茂名、云浮、羅定等地進行煤炭中轉運輸的裝卸服務，成本高、時效性差。如果能引進粵電集團等大型企業的投資，在陽江港其它港區建設新電廠，將有利于降低運輸成本、提高發電效率。此外，中國煤炭的年產量約37億噸，加上進口的3億噸，總量高達約40億噸，火力發電還是近10年的能源重點項目，因此，陽江港的煤炭行業仍是港口經濟發展的主導行業，構建煤炭產業鏈，對優化陽江港產業定位具有較高的應用價值。

3.2 培育朝陽產業，增加規模遞增效益

當代經濟學的比較優勢理論認為，同一區域某類產業的規模收益遞增，此內生性有助于增加該產業的比較優勢。在陽江港港口行業中，擁有比較優勢的鎳礦行業是2011年10月開始試運營的新興行業，僅兩年多時間，在陽江港的行業吞吐量中，比重高達30%以上，2013年吞吐量達661.5萬噸，該行業發展潛力巨大。此外，我國的鎳礦資源豐富，鎳礦的應用層面較廣，鎳礦行業對陽江港港口經濟發展的影響力顯著。因此，建議重點培育鎳礦行業，進一步發展鎳礦加工業、水路運輸行業和裝卸服務行業，促進鎳礦行業的規模效應。當然，鎳礦本身有毒，加工業需引進專業的技術人員、專家，成套規模以上設備，并合理布局其在陽江港西南方向的港口生產用地區域，才能趨利避害，帶動陽江港臨港經濟產業集群的良性循環。

3.3 以湛茂陽港口經濟帶為核心，推進粵西產業新格局的形成

隨著泛珠三角合作理念和實踐的推廣，對粵西地區提出湛茂陽經濟圈的港口發展設想，是順應時代的客觀發展要求。推動湛茂陽的合作，建立以湛江港為中心，帶動陽江港、茂名港及三大沿海城市的腹地經濟，形成橫向深入的產業集群，對三大港口提升港口競爭力具有不容忽視的戰略作用。陽江港發展臨港經濟，未來10年是關鍵，可順應湛茂陽經濟圈的合作設想，對陽江港的產業定位進行適時調整，形成以煤炭行業為主導，以鐵礦石行業、鎳礦行業為重點，同時，兼顧其它行業的發展，避免嚴重的行業兩極分化，尤其是加強陽江港集裝箱行業的發展，逐步改善陽江港的產業布局。推動廣東西翼沿海城市形成關聯度較高的產業經濟帶新格局。

4 結 論

基于以上分析，筆者認為，陽江港在調整產業定位上，首先應明確自身的比較優勢行業，在產業調整和整合的過程中，穩中求進，以整個廣東西翼沿海經濟帶的共同發展為宗旨，構建陽江港比較優勢行業的產業鏈，主次分明，有的放矢，同時推動湛茂陽產業經濟帶新格局的形成，優化三大港口的產業結構和布局，形成富有持續競爭力的湛茂陽臨港經濟圈。

參考文獻：

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[3] 高秀麗，孟飛榮. 湛江港與區域經濟互動發展研究[J]. 現代管理科學，2012（3）：87-89.

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[5] 廣東省統計局. 2010～2013年廣東統計年鑒[M]. 北京：中國統計出版社，2010-2013.

[6] 廣東交通運輸廳. 廣東省2013年前三季度水運經濟分析報告[Z]. 2013.

篇7

具體打算如下：

第一，以新型工業化為突破口，大力推進產業結構優化升級。

一是改造提升傳統產業。堅持信息化帶動工業化，實施信息化帶動行動計劃，把信息技術應用到制造業中去，提升技術水平，提高產品檔次。加強高科技與傳統產業的對接，運用高新技術和先進適用技術改造紡織、絲綢等傳統產業，實現產業升級、產品換代。

二是培育壯大優勢產業。立足現有產業優勢，加快提升電子信息、精密機械、汽車零部件等支柱產業，積極培育新材料、新能源、生物工程等新興產業，大力發展現代物流、工業咨詢、技術服務等生產業，形成以高新技術產業為主導的、以基礎產業為支撐的、以生產業為配套的產業集群優勢。

三是優化區域產業布局。千方百計地幫助搬遷企業克服困難，協調解決企業搬遷過程中出現的困難。在完成市屬非化醫類企業的“退城進區”掃尾任務的基礎上，全面推進化醫類企業的擴張性搬遷工作。同時圍繞城市化建設，有計劃地逐步將對城市環境有影響的工業企業搬遷出城（鎮），向各類開發區集聚，形成科學合理、符合建設生態城市的產業新格局。

第二，以提高創新能力為途徑，全力建設現代制造業基地。

一是做大產業，推動培育特色產業基地行動計劃。按照產業布局規劃，在產業集聚的基礎上，重點建設國家電子信息產業基地、國家軟件基地、中國紡織產業基地等5個國家級的產業基地和常熟高分子新材料、吳中醫藥、吳江光電纜、太倉特種材料、張家港精細化工、昆山精密模具等10家國家火炬計劃產業基地，以及特種鋼及制品、特種化纖紡織品等20多家市級產業基地，形成集創新、研發和產銷于一體的制造業基地。

二是做強企業，實施培育大企業行動計劃。按照“政府引導、企業主體、市場運作、政策扶持”的原則，加快建立產業發展導向基金，重點扶持220家年銷售收入將超10億元的企業，加強政策引導，加大扶持力度，促使各類資源向這些大企業傾斜，打造一批技術先進、結構合理、機制靈活、具有自主知識產權和有國際競爭力的企業集團。*年，力爭新增3—4家年銷售收入超100億的大企業。

三是做優產品，啟動自主創新行動計劃。鼓勵企業在工藝設計、產品開發、質量管理等方面與國際認證體系接軌，擴大與國際知名品牌的合作，形成一批具有一定規模的擁有自主知識產權的名牌產品，提高*產品在國內外市場上的知名度和競爭力。堅持名牌帶動戰略，支持中小企業、民營企業自主創新、開發新品、爭創名牌，支持名牌產品、馳名商標生產企業做大做強，成為行業龍頭，推動更多的“*制造”向“*創造”轉變。*年，力爭新增1—2個中國馳名商標、6—8個中國名牌、10—15個省著名商標、35個省級名牌產品。

第三，以發展民營經濟為重點，努力構建“三足鼎立”格局。

一是營造有利于民營經濟大發展的良好環境。要認真貫徹落實《中小企業促進法》和國務院關于發展非公有制經濟的36條精神，落實相關配套政策措施，制定并實施培養企業家行動計劃，大力弘揚創業、創新、創優的“三創”精神，營造更加濃厚的創業環境、更加寬松的政策環境、更加高效的服務環境、更加開放的人才環境。

二是完善中小企業服務體系。主要是“一個中心，七個平臺”建設。重點建設好市中小企業服務中心，使它成為政府為企業服務的公共平臺；除此之外，還要建設融資擔保、創業發展、公共技術、信息咨詢、人力資源、信用、社會化服務等七個平臺，形成面向全社會的“方便、快捷、高效、優質”的中小企業服務體系。

三是實施中小企業成長行動計劃。要進一步加大對民營經濟的扶持力度，發揮中小企業擔保機構的作用，新增擔保額60億元，把具有最佳成長性的中小型企業作為重點扶持對象，著力解決中小企業“成長的煩惱”，引導其上規模上

水平。重點推進“四個一百”工程，即扶持100家成長型、100家科技型、100家外向型、100家節約型民營企業。

第四，以開展循環經濟為抓手，著力構建資源節約型社會。

一是大力推進循環經濟。按照“減量化、再循環、再利用”的原則，實施節能降耗行動計劃，對563家重點耗能企業進行監測，在企業、區域、社會三個層面抓示范點，建設一批循環經濟的園區、一批綠色生態鄉鎮（街道、社區）、一批發展循環經濟的企業。

二是大力開展清潔生產。依照《清潔生產促進法》，圍繞水、大氣兩個環境系統，針對長江、太湖、陽澄湖等三個重點流域地區，突出印染、冶金、造紙、化工、電鍍、建材、醫藥等七大重點行業，結合各行業特點全面推進清潔生產，實施一批節能、節材、節水和資源綜合利用及污染防治項目，減少環境污染。

三是大力發展生態工業。圍繞工業資源綜合利用、可再生能源開發利用等重點領域，抓好環保技術的開發、應用和推廣，引導民間資本進入環保市場，大力發展生態工業，培育一批適應污染控制和生態保護需求、具有競爭力的骨干企業和優質產品。

第五，以轉變增長方式為手段，切實提高工業經濟運行質量。

一是加大工業合理有效投入。堅持投資對經濟的拉動作用，抓住新一輪全球產業結構和分工戰略性調整的重大機遇，主動承接全球產業轉移，引導資金投向以信息技術為主導的高新技術產業、循環經濟、現代服務業以及傳統產業的提升和改造，抓好一批帶動力強、發展潛力大的重大項目，對146個列入江蘇省重點項目導向計劃的項目進行全程跟蹤，推進核電閥、數碼印花、熔體直接紡等70個項目開工建設，以及實施銀河、夢蘭、沙鋼等10個信息化帶動工業化示范項目。

二是培育自主知識產權。加強引進、消化、吸收和再創新，通過引進尖端技術，增強大企業的集成創新能力、中小企業的原始創新能力、技術引進企業的二次創新能力。在消化吸收先進技術的基礎上，逐步形成產業自主發展的能力，研發具有自主知識產權的新技術、新產品，推動產業鏈向高端和前端環節發展延伸。

三是加強“產學研”聯合。主動與國內外高等院校、科研機構對接，通過知識、技術、人才等的高度集中，促進科研、教育、生產一體化，促使一批科研成果轉化和產業化，增強企業的核心競爭力，加快形成以企業為主體、市場為導向、產學研相結合的技術創新體系。

第六，以促進協調發展為目的，推動我市工業經濟上新臺階。

一是加強生產要素協調平衡。要對經濟中潛在的問題有高度的敏感性，進一步搞好煤、電、油、運等生產要素的綜合平衡，及早發現問題，及時提出對策，提高經濟運行調節的前瞻性和主動性。重點要加強對電力運行的監測分析和調度安排，集中精力制定并實施各項錯峰避峰方案，組織企業有序用電，合理安排夏季高耗能設備檢修，增加企業輪休密度。

二是做好銀企合作工作。抓好652項工業新增長點項目，重點是100項新增銷售收入5000萬元以上的省級新增長點項目，積極向有關金融機構推薦，解決項目實施過程中的資金等問題，幫助企業早日竣工、投產，使其成為帶動*工業經濟發展的增長點。

二是拓展國內國外市場。要實施“走出去”行動計劃，引導企業在海外投資興辦實業，建立海外生產體系、銷售網絡和融資渠道，貼近市場，貼近原料基地，直接利用當地資源和市場，為企業盡快融入國際經濟體系提供先導服務，不斷提高我市工業品的國內外市場的占有率。

第七，以現代物流為切入點，全面推進生產業擴張。

一是扶持一批重點物流企業。要制定并實施現代物流行動計劃，以沿江開發為契機，充分發揮沿江三市港口以及各類開發區作用，充分利用港口、陸路口岸、出口加工區、保稅區（倉庫）、高速公路接口，建立面向不同區域、不同服務對象的專業化現代物流園區。重點做好開通“蘇深港”物流專線的協調工作，發展以第三方物流、專業運輸、物流配送

、倉儲管理、國際采購等為內容的現代物流。

篇8

為深入貫徹落實《半島藍色經濟區發展規劃》和《省現代物流業振興發展規劃》，進一步加快發展現代物流業，積極構建現代產業體系，著力打造我市經濟發展新優勢，特提出如下意見。

一、加快發展現代物流業的重要性和緊迫性

1、加快發展現代物流業是我市依托優勢跨越發展的重要著力點。作為半島城市群、藍色經濟區的重要組成部分，以及魯南經濟帶的重要出海口，我市港口區位優勢突出，交通運輸方便快捷。陸向腹地涵蓋等，輻射中原、西北廣大地區；海向腹地涵蓋最具活力的環太平洋地區。依托這一得天獨厚的優勢，加快發展現代物流業，推進經濟社會跨越發展，是我市的必然選擇和戰略舉措。

2、加快發展現代物流業是提升臨港產業綜合競爭力的重要手段。目前，我市冶金、石化、汽車、漿紙、海洋裝備、糧油加工等臨港產業發展迅猛，戰略性新興產業方興未艾，正處于加速壯大、轉型升級、提升競爭力的關鍵時期，亟需現代物流業的配套跟進。專業化、定制化、供應鏈一體化的綜合性現代物流服務，必將推動制造業主輔分離、流程再造，促進社會資源優化配置，提升臨港產業綜合競爭力。因此，適度超前發展現代物流業，實施現代物流與制造業聯動發展勢在必行。

3、加快發展現代物流業是大力推進轉方式調結構的重要一環。培育戰略性新興產業，掌握未來發展主動權，是轉方式調結構的內在要求，而現代物流已列入我市重點推進的戰略性新興產業。近年來，我市先后規劃建設物流園區和中心30個，已擁有物流企業600余家。年，全市社會物流總額達到4842.5億元，增加值達到115.3億元；物流業增加值占GDP的比重為9.5%，占第三產業增加值的比重為26.1%，均居全省前列。但物流業總量偏小、水平不高、配套不完善、支撐體系不完備等問題仍然突出，迫切要求我市搶抓半島藍色經濟區戰略機遇，加速推進傳統物流向現代物流轉變。

二、指導思想、基本原則和發展目標

4、指導思想。以科學發展觀為指導，充分發揮我市港口區位優勢、交通優勢及產業優勢，加快物流園區、信息平臺等基礎設施建設，促進物流企業做大做強，建立完善現代物流服務體系，不斷降低物流成本，提高物流效率，增強現代物流業對經濟社會發展的支撐能力。

5、基本原則：

——整體規劃，分步實施。著眼經濟社會全局，統籌當前和長遠發展，高起點規劃，高標準建設，分階段實施。

——突出特色，重點推進。立足我市臨港工業占主體地位的實際，科學定位物流區域功能，實施重點項目突破，突出發展工業物流。

——專業策劃，全面提高。加強信息化建設，運用供應鏈管理理念、專業技術方法，推進企業物流、社會物流、區域物流、國際物流全面提高。

——政府引導，市場推動。健全領導體制，完善政策措施，強化引導扶持。以市場為導向，擴大開放度，加快資源整合，提升發展水平。

6、發展目標。圍繞建設立足魯南、促進藍區、服務、聯通國內外的區域性國際航運物流中心和地區性物流節點城市的總體目標，打造市場物流、保稅物流、外向物流、總部物流，通過提速、提質、提能級，加快發展現代物流業。

到年，培育一批具有國際競爭力的優勢骨干物流企業，初步建成規模化、集約化、快速高效、銜接良好的物流設施體系和互聯互通的信息網絡體系，基本建成以港口物流為龍頭，以制造業物流、城鄉配送物流、專業市場物流為配套的現代化物流產業體系。物流業增加值達到200億元，占GDP的比重達到10%以上，年均增長13%以上；物流總費用占GDP的比重實現下降；培育3-5家輻射全國、收入過10億元的大型知名第三方物流企業；現代物流業對經濟的貢獻率達到10%以上，成為全市經濟的主導產業之一。

到年，物流業增加值達到400億元，物流業發展重心從“量的擴張”轉向“質量并重”，物流服務層次明顯提升，服務范圍持續擴大，創新能力顯著增強。

三、完善市域物流節點體系

7、構建科學合理的物流產業空間結構。根據全市物流需求空間分布特征，按照城市發展規劃和產業布局規劃，尤其是港和臨港工業規劃，結合主要貨源點分布、主要貨類和貨物規模情況以及現有貨運場站、倉儲設施、交通運輸情況，我市物流節點整體布局采取“集中兩點（臨港物流）、延伸到線（市域物流）、兼顧到面（縣域物流）”的空間分布方式，形成物流園區—物流中心—配送網點三個層面的網絡結構模式。其中：物流園區主要滿足港口“大進大出”的物流服務需求，其服務范圍覆蓋港口腹地、環經濟圈與長三角發達地區，在區域物流系統中起到增長極的作用；物流中心主要為市域周邊地區企業生產、居民生活提供物流服務；配送中心主要為一定范圍內工農業生產及居民日常生活提供物流服務。三種不同類型的物流節點據其需求，科學配置，合理布局，相互補充，共同組成全市物流節點體系。

在空間布局上，“集中兩點”即以港港區、港區為重點，以經濟技術開發區、區為主體，建設兩個物流重點核心區；“延伸到線”即以貫穿市域東西、南北的高速、鐵路、鐵路、省道、高速、疏港高速、國道、省道等為主要軸線，建設東西、南北兩條物流發展帶；“兼顧到面”即建成以縣域經濟為主體的物流次中心，全市上下形成既相互貫通又各具特色的專業物流園區。

8、加快重點物流園區建設。依據城市總體規劃、全市產業布局、貨物流量和流向，完善和建設四大物流園區。

（1）化工物流園區。以區石油化工產業為基礎，以現代物流管理理念為指導，依托嵐橋石化、石大科技、瀝青、化工等大型企業，充分發揮管道運輸、鐵路編組、30萬噸原油碼頭和港區碼頭配套罐區等優勢，大力發展現代倉儲、信息咨詢、危化品運輸等物流服務，形成輻射全國的專業化工物流園區，打造北方重要的化工物流基地。

（2）港區物流園區。充分利用港港區的綜合運輸優勢，積極發揮國際貿易與航運服務中心作用，強化集海關、檢驗檢疫、邊檢、海事、港航、信息、政策服務、咨詢、貨代、金融、保險、人力資源管理等為一體的現代航運業服務，優化口岸環境。依托保稅物流中心（B型），以港口等重要物流節點與物流信息系統建設為抓手，大力發展以鐵礦石、煤炭為核心的大宗干散貨運輸體系，培育以先進的碼頭和現代管理為依托的集裝箱運輸體系，建設以港口物流為核心的現代物流體系。重點推進保稅物流園區建設，以港區和開發區為依托，港區與保稅物流區、保稅倉庫互動發展，打造形成以港區為中心的外向型物流園區新格局。#p#分頁標題#e#

（3）開發區物流園區。以經濟技術開發區為主體，在做好港口大宗貨物集疏運的同時，注重發揮區內第三方物流企業相對集中的優勢，充分利用上海路倉儲配送中心、中盛倉儲中心、運總物流中心等現有第三方物流資源，全方位做好與臨港工業的聯動工作，全面承擔汽車零部件、海洋裝備、化工、鋼鐵、漿紙、糧油、食糖等臨港工業分離出的第三方物流業務，實施多式聯運，提升完善大宗原料采購、倉儲配送功能，逐步形成全市第三方物流的重要節點。

（4）區物流園區。突出港口為臨港工業提供物流服務和發展商貿物流的主要功能，圍繞鋼鐵、石化、木材、糧油加工等臨港產業，進一步加大投入，加快建設完善液化品物流園、冶金物流園、海產品物流園、碑廓木材物流園、巨峰物流園。規劃建設超大型鋼鐵物流園區，加快推進中瑞物流、嘉銀物流等大項目建設步伐，使鋼鐵物流園成為蘇北魯南乃至中原地區的鋼鐵集散中心。

9、加快建設一批特色專業物流中心。在鞏固和發展現有物流中心的基礎上，綜合把握全市產業布局，在市域重要交通節點和產業聚集區建設一批功能齊全、服務配套、特色鮮明的專業物流中心。按照“貿易+物流”的發展模式，與鋼鐵、糖業、漿紙、煤炭、大豆、石化等生產、加工、銷售企業建立戰略聯盟，上控資源、中聯物流、下建網絡，在滿足臨港工業需要的同時，加快推進貿易物流。著力構筑礦石交易中心、煤炭交易中心以及糖類、豆類產品交易中心等大宗商品集散中心，形成“上下延伸、資源整合、優勢互補、強強聯合、多方共贏”的供應鏈經營管理模式。

10、推進配送中心和專業市場物流建設。根據產業布局、居民生活、貨物轉換轉運、農業發展需求，建設和完善一批功能靈活、交通便捷、服務到位的配送中心，運用現代物流技術設備，拓展服務功能，增強貨物集散配送功能。重點支持等配送中心的發展。選擇等重要鄉鎮建設配送中心。利用沿海水產品、肉類、蔬菜加工的儲存優勢，開展冷鏈物流配送，促進產供銷一條龍服務。積極引導專業市場建立物流服務中心，加快信息平臺建設，建立起物流園區、物流中心、配送中心之間的信息交換平臺。大力發展貨物運輸、倉儲、物流配貨等，形成便捷的物流網絡。

四、建立開放的物流發展格局

11、加快物流園區規劃建設。按照“定位清晰、突出特色、高效利用、優勢互補”原則，高起點規劃物流園區，科學確定功能分區。園區規劃要符合城市發展總體規劃，重點物流園區的布局需由市政府確定，物流企業應入駐物流園區發展。

12、鼓勵工業企業物流業務外包。加大財政補貼力度，支持工業企業實施業務流程再造和企業資源計劃，將分散在采購、生產、銷售等環節的倉儲、運輸、配送、流通加工、包裝、物流信息等資源進行整合、集成，剝離經營，實現制造業與物流業聯動發展。

13、大力培育第三方物流。認真落實國家和省、市關于支持第三方物流發展的政策，通過“壯大一批、剝離一批、引進一批”的方式，逐步做大做強第三方物流。一是遵循物流市場規律，堅持市場化運作，強化物流資源的整合和優化配置，鼓勵和支持大中型工業企業特別是臨港工業企業逐步將原材料采購、產品銷售、運輸、倉儲配送等物流服務業分離出來，力爭“十二五”末，90%以上的大中型工業企業實現物流業的分離。二是鼓勵和扶持有實力、有優勢、有特長的第三方物流企業通過合資、合作、兼并、整合等措施，擴大企業規模，提高企業綜合競爭能力。三是加快改革步伐，對交通運輸、倉儲配送、貨運、多式聯運、郵政等企業，通過兼并、聯合等形式進行整合，培育第三方物流企業及第三方物流服務供求市場，造就一批現代化管理水平高、輻射帶動能力強、有競爭優勢的第三方物流骨干企業。

14、積極引進國內外知名物流企業。充分利用我市的區位優勢、政策優勢，吸引國內外知名大型物流企業在我市建立地區物流總部或分支機構，設立采購中心、區域分撥中心及配送中心。吸引國內外大型物流企業通過獨資、合資、合作等形式，參與我市物流園區、物流中心的設施建設和經營管理，引進先進的管理理念和物流技術，提升物流服務水平，帶動物流業發展。

15、加強與周邊城市及國內外物流節點的對接與合作。樹立“大物流”理念，建設開放的物流市場。加強與沿海港口城市、沿橋城市的物流合作，優化資源配置，實現資源共享。加強與周邊城市特別是物流流量與流向集中地區的戰略合作，實現要素集聚、信息互通，共同構筑方便快捷的物流通道。加強區域內物流安全管理聯動，營造物流行業誠信經營環境。

16、加快大通關建設。加快電子口岸等平臺建設，充分發揮保稅物流中心作用，加快推進保稅港區的申報審批。海關、檢驗檢疫部門應在重點物流園區設立與之配套的辦事處和業務窗口，為國際物流通關提供便利。建立集海關監管、檢驗檢疫查驗及除害處理、地面服務一體化的貨物進出境快速處理機制，逐步推行電子申報和電子審批，提高通關效率。

17、統籌城鄉物流一體化發展。研究制定我市城鄉物流配送管理辦法，與鎮、村規劃調整銜接，合理設置農村物流節點。積極配套建設鎮、村配送網絡體系，除專業物流公司配送外，鼓勵農村班車小件快運和農村客貨運發展，多層次保證城鄉物流配送，方便農村人口生產生活。

五、加快物流業基礎設施建設

18、加強交通設施建設。把物流園區、物流中心、配送中心的道路建設作為全市交通規劃的重要環節，提升主要物流節點運輸通道功能。物流節點的運輸通道要根據功能特點和貨物運輸方式，建設相應的公路、鐵路、管道、站場等運輸設施。積極協調有關方面創造條件發展公鐵聯運、海鐵聯運等多式聯運，加快打造以港口為樞紐，鐵路、高速公路、干線公路為骨架，集海運、陸運、航空等多種運輸方式高度協調的現代化、立體化、高速化的綜合交通設施體系。

19、加強物流信息平臺建設。按照“統籌規劃、聯合建設、互聯互通、資源共享”的原則，以互聯網為依托，以專業化物流信息網絡為支撐，構建物流公共信息平臺。加強物流信息資源的采集開發、加工利用，在政府行政管理、企業經營管理、交通運輸管理等重點領域建立數據庫，為搭建物流公共信息平臺提供依據。結合推進國民經濟信息化進程，引導和鼓勵行業、企業通過網絡與物流公共信息平臺對接。在物流園區、物流中心及專業市場內，以信息平臺為依托，積極采用電子商務方式提升交易和管理水平。#p#分頁標題#e#

20、加強物流人才培養。鼓勵和支持市內高等院校開展物流專業多層次學歷教育，培養現代物流管理人才和專業技術人才；采取多種形式，積極開展在職培訓；進一步落實人才引進政策，引進的中高級物流技術人員與高級物流管理人員，享受市引進人才相關優惠政策。

21、推廣應用先進物流技術。支持物流企業采用物聯網、無線射頻識別、電子數據交換、貨物跟蹤、自動分揀、自動導引車輛等物流新技術。推廣應用集裝箱車、大噸位廂式貨車、節能環保貨車車輛，推廣甩掛運輸、多式聯運、回程配載運輸等組織方式，提高實載率，降低物流成本。加大對物流技術、裝備等領域基礎性研究投入，加強物流新技術自主研發，促進物流裝備向技術先進、低碳環保、標準化、信息化發展。

六、強化政策扶持

22、加大財政扶持力度。從年起，市里從服務業扶持資金中單獨設立現代物流業發展專項資金，對具備一定規模的物流龍頭企業的重點物流項目、物流園區公共信息平臺建設和重點物流項目貸款貼息等給予重點支持。

23、物流項目用地政策。經規劃批準建設的物流園區、物流中心和重點物流項目，包括物資儲備、分揀、包裝、倉儲、運輸裝卸等設施，應優先保障用地。符合工礦倉儲用地出讓條件的土地出讓金按照工業用地標準執行。對規劃的物流用地要從嚴控制，未經依法審批的，不得改變物流用地性質。

24、物流企業稅費政策。支持物流龍頭企業整合社會運輸資源，承攬運輸業務。經有關部門核準的物流企業將承攬的運輸、倉儲等業務分包給其他企業并由其統一收取價款的，可按規定以該企業取得的全部收入減去分包給其他企業支出后的余額為計稅基數。允許符合條件的物流企業統一繳稅。有關物流企業在市內不同區域設立的分支機構（含營業部、貨代經營點），凡在總部領導下實行統一經營、統一核算，并通過微機聯網、實行統一規范管理，不分別設銀行結算賬戶、編制財務報表和賬簿的，其企業所得稅可由總部統一繳納。對列入市級物流企業和物流園區的企業及個體營運車輛在境內注冊營業的予以重點支持。

25、進一步拓寬融資渠道。鼓勵金融機構對信用等級資質較高的物流企業給予重點支持。完善擔保體系，鼓勵各類擔保公司積極為中小物流企業提供貸款擔保。鼓勵民間資本參與物流項目建設，支持物流企業利用境內外資本市場融資。

26、鼓勵物流企業爭創服務品牌。對首次獲得中國物流與采購聯合會認證的物流企業和首次獲得省級物流企業和省級物流園區認證的，參照《市財源建設考核實施辦法》第一條第（十）款關于對企業創名牌考核中的扶持標準進行獎勵。其中，首次獲得5A、4A級認證的物流企業按照國家級名牌的扶持標準進行獎勵；首次獲得3A、2A級認證的物流企業和首次獲得省級物流企業和省級物流園區認證的按照省級名牌的扶持標準進行獎勵。

27、優化城區物流專用車輛交通管理。公安交通管理部門要根據交通狀況和物流業發展情況，不斷完善物流配送專用車輛在中心城區通行和停靠的具體措施。對符合要求的生鮮配送物流專用車輛，給予綠色通道待遇。對運送生活必需品車輛發生交通事故的，要優先進行處理，縮短辦案時間，盡量不采取扣車的強制措施；確需暫扣車輛保全證據的，要幫助聯系轉運車輛將貨物及時運輸，防止物品霉爛變質，并優先安排檢驗鑒定后放行。

公路收費主管部門要積極向省有關部門爭取優惠政策，研究制定進一步降低運輸成本的措施，減輕物流企業負擔，逐步建立起進出港集裝箱車輛的綠色運輸通道。

七、加強組織領導

28、加強物流業目標考核。將發展現代物流業納入各級各部門績效考核責任制，明確目標與責任，定期對物流企業（含海運企業）的登記注冊、注冊資本以及貨運量、周轉量進行考核，建立起有效的監督檢查激勵機制，推進項目落實和工作開展。

29、加強行業自律。按照市場規則組建市物流行業協會，支持協會制定行業規范、加強行業自律、規范競爭秩序、推進物流誠信體系建設，提高物流業自我監督、自我管理、自我約束能力。建立物流企業評估機制，制定物流業信用等級評估標準，引導物流業健康發展，逐步形成政府引導、協會協調、行業自律的現代物流業管理模式。

30、加強物流業統計。統計部門盡快研究制定物流統計指標體系，明確物流產業數據來源、統計范圍和統計口徑，建立現代物流業統計及核算體系。物流主管部門要建立重點物流園區、物流企業和物流項目統計制度，及時通報物流業發展情況。物流及相關行業、企業要高度重視并積極配合做好物流統計工作。

篇9

羽毛球運動是一項群眾基礎十分廣泛、深受群眾喜愛的傳統體育運動項目。校羽毛球協會的成立，既是強健教師體魄，豐富校園文化生活的重要舉措，又是帶動和發展其他群眾性體育運動，促進社會主義兩個文明建設的需要，意義重大，影響深遠。希望協會的成員能團結一心，各司其職，積極配合，樂于奉獻，努力為學校的老師營造一個和諧、有序的競技氛圍，創設一個清新、舒適的健身環境。接下來是小編為大家整理的關于簡短協會會長致辭范文，方便大家閱讀與鑒賞!

簡短協會會長致辭范文1尊敬的領導.各位來賓.各位新會員：

大家下午好!

金菊含笑，秋風送爽，在這舉國歡慶祖國60華誕暨中秋之際，今天，物流協會在這里隆重舉行新老干部交接儀式暨迎新晚會，首先，我代表物流協會第四屆新干部對大家表示熱忱的歡迎及衷心的感謝。

今天，我非常激動，回想去年的此時，我才是一名剛進協會的會員，通過一年的努力，與協會一路走來，受到各位干部的關心和引導，讓我學會了怎么去做一個會員，怎么去做一名部長，如今，我要感謝物流協會，感謝會長以及所有部長把我從一個不知事的孩子帶大，才讓我有了今天站在這里的機會。

物流協會剛成立4個年頭，在學院領導、商貿系以及社團聯合會的指導與支持下，在前三屆領導干部的群策群力的作用下，他們把物流協會當做自己的家。一直秉承“服務物協”“忠于物協”“奉獻物協”“感恩物協”的宗旨，以專業知識為主，多元化共同發展，走特色之路，辦品牌部門的指導方針。去年，第三屆團支書趙江林又根據協會需要提出“探索多文化發展新路子，大力加強內涵建設，打造學習型團隊”的戰略目標。上一年，在會長楊富貴的帶領下，我們三次蟬聯“優秀社團”光榮稱號、辯論賽京東校區“冠軍”，全院“亞軍”、演講比賽“優秀組織獎”、情景劇大賽“最佳表演獎”等殊榮，成績輝煌，振奮人心。

此時，站在這里。我深感肩上的擔子有多重，卻也義不容辭。在此，面對所有領導，所有物協人，所有關心支持我的朋友們鄭重承諾：(1)帶領物協人，全力支持學院工作，按照學院方針辦事，正確決策，領導物流協會。(2)不忘記關心我們的老干部，不拋棄每一新會員，不懈怠每一名部長，把心思放在協會，把感情投入這個集體，爭取做好人性化管理。(3)在繼續沿著前三屆物協道路前行的同時，大膽創新，找出更適合會員鍛煉的舞臺，爭取完成做藍天一流，創江西省十佳優秀社團的宏偉目標。(4)團結每一個兄弟社團，促進交流合作，取長補短，達到共同發展。(5)充分發揮外聯部的作用，多給會員提供社會實踐的機會。

最后，我用一句話結束我的講話：“擰在一起，我們就是一道閃電;聚在一起，我們就是整個太陽;站在一起，我們就是用心交織成的信念。就像打不垮，推不倒的銅墻鐵壁。”以物協為平臺，翱翔更廣闊的藍天，只要大家一道努力，做藍天一流，創江西省十佳優秀社團的目標定會實現，因為我們都是來自一家的物協人!

謝謝大家，我的演講完畢!

簡短協會會長致辭范文2尊敬的各位領導、各位嘉賓、女士們、先生們：

北疆瑞雪隨冬去，南國紅梅報春來!

值此冬去春來，萬物復蘇之際，x市民營工業協會正式成立。今天，我們在這里隆重集會慶賀。我謹代表協會全體成員向前來參加典禮的各位領導、各位嘉賓、各位女士和先生表示熱烈的歡迎，并致以誠摯的問候和良好的祝愿!

x市民營工業協會的成立是x民營工業發展歷史的創造性延伸，是x民營工業向著未來持續邁進的嶄新里程碑。它象征著x民營工業在經歷了嚴重金融危機沖擊后的新格局和新態勢;標志著x民營工業將以全方位、大范圍資源整合與共享的方式邁上歷史的新臺階;體現著協會各位成員團結合作共贏的宗旨理念;承載著x市領導、x人民和所屬企業全體員工所寄予的厚望;凝結著協會各位成員為合力推動x民營工業發展所付出的大量心血。隨著典禮禮炮的鳴響，它將為x民營工業與時俱進、科學發展奠下重要的歷史根基!

x市民營工業協會將在市政府及其有關部門的領導和各位會員的監督下，秉承“溝通、協調、、建議、合作、共贏”的服務方針，努力為x地區的民營企業提供市場服務、政策服務、科技服務、信息服務、經營管理參謀建議服務以及人力資源服務等，積極為企業的發展營造良好的外部環境，創造各種有利條件，幫助企業整合資源，強化經營管理，解決有關困難和問題，促進企業發展。一方面要充分發揮企業與政府間橋梁和紐帶作用，為企業當好聯絡員;一方面要為企業發展出謀劃策，當好企業的參謀員;一方面要為企業排除各種不利于發展的弊端和障礙，當好企業的保駕員;一方面要為企業協調處理各項有關事務，當好企業的服務員。盡心竭力，兢兢業業地推動x的民營企業又快又好地發展!

在協會成立之際，大家選舉我擔任協會會長。我深深地感謝大家對我的信任，同時我也看到了每一張選票中對我所寄予的希望，更感到肩上的擔子沉重。為此，我將與協會全體工作人員一道，按照協會所賦予的使命，精心籌劃，努力工作，把協會辦成x民營企業的貼心機構，企業家的精神家園，與x的民營企業家一道共同譜寫出x民營工業發展的炫麗篇章!

x民營工業協會，時代呼喚，希望中誕生!

x的民營企業家，繼往開來，任重而道遠!

謝謝大家!

簡短協會會長致辭范文3各位領導、嘉賓、會員同志們：

上午好!

首先感謝各位領導和嘉賓出席新一屆物流協會理事會，感謝政府有關部門對龍馬潭區物流行業發展的高度重視。作為協會新一屆會長，我愿意盡我所能，帶領廣大會員建設龍馬潭物流美好的明天!

近幾年，是龍馬潭區物流行業由盲目擴張到理性發展、穩步推進的時期。廣大物流企業與時俱進、奮力開拓，取得了輝煌的成績，在龍馬潭區乃至整個瀘州市的工業、商貿發展中發揮了巨大作用。目前，龍馬潭區擁有眾多的物流企業及個體零擔貨運部，形成了隆盛、北郊、西南商貿城、三友物流園等多個專業物流園區或者是物流信息交易點;發展成為涵蓋工業物流、中轉倉儲、零擔貨運、綜合信息的行業體系。隨著市場經濟體制的建立和完善，行業協會的作用日益凸顯。瀘州市龍馬潭物流發展協會是市場經濟發展的必然要求，是經濟發展的需要，是適應經濟大循環，維護企業合法權益的重要保障。

物流協會剛成立4個年頭，在區委區政府的指導與支持下，在前一屆以楊大軍會長為協會班子的群策群力的作用下，他們把物流協會當做自己的家。一直秉承“服務物協”“忠于物協”“奉獻物協”“感恩物協”的宗旨，以專業知識為主，多元化共同發展，走特色之路，辦品牌社團的指導方針，使我區的物流行業規范化建設走在了全市前列。此時，站在這里。我深感肩上的擔子有多重，卻也義不容辭。在此，面對所有領導，所有物協人，所有關心支持我的朋友們鄭重承諾：

一、帶領物協人，全力支持政府主管部門工作，按照協會方針辦事，正確決策，領導物流協會。

二、不忘記關心我們的老會員，不拋棄每一新會員，不懈怠每一名關心協會的人員，把心思放在協會，把感情投入這個集體，爭取做好人性化管理。

三、在繼續沿著前一屆物協道路前行的同時，大膽創新，找出更適合會員鍛煉的舞臺，爭創瀘州市物流行業優秀社團的宏偉目標。

四、團結每一個兄弟社團，促進交流合作，取長補短，達到共同發展。

五、充分發揮協會外聯廣的作用，多給會員提供社會參觀、學習、了解物流發展方向的機會。

我們有理由相信，通過政府的引導、政策的扶持、企業的不懈努力，瀘州市龍馬潭物流發展協會必將成為龍馬潭區物流企業之家，團結、帶領各物流企業奮力拼搏，積極融入長江經濟帶建設，抓住大港口、大流通、大發展的先天優勢，將龍馬潭區建設成為川南連接云南、貴州、重慶的關節點，輻射西南各省的物流集散中心，從而促進龍馬潭區及瀘州市各大產業的發展，在就業、稅收等方面作出積極的貢獻。最后，我用一句話結束我的講話：“擰在一起，我們就是一道閃電;聚在一起，我們就是整個太陽;站在一起，我們就是用心交織成的信念。就像打不垮，推不倒的銅墻鐵壁。”以物協為平臺，翱翔更廣闊的藍天，只要大家一道努力，做瀘州一流，創優秀社團的目標定會實現，因為我們都是來自一家的物協人!

祝愿龍馬潭區各物流企業事業興旺、財源茂盛!祝愿各位領導、嘉賓、朋友們身體健康、工作順利、萬事如意! 謝謝大家!

簡短協會會長致辭范文4各位領導，協會會員代表們：

大家好!

今天我們歡聚一堂，在這里隆重舉行x藝術協會成立大會。協會的成立是x愛好者展示才能的一個平臺，是新區文化事業發展的一件盛事。在此，我代表x單位對協會成立大會的勝利召開，對新當選的協會會長、副會長等表示熱烈的祝賀!

剪紙是一項古老的民間藝術，弘揚剪紙藝術可以提升x文化品味，深化文化內涵，繼承和發揚優秀傳統文化是我們每一個人義不容辭的責任。x夕陽紅剪紙藝術協會的成立為傳承優秀文化提供了一個平臺，為開展藝術交流、學習，進行技術創新，做大做強x文化產業提供了智力支持。同時，協會的成立也讓老年人找到了發揮余熱的舞臺，豐富了晚年生活，陶冶了情操，在“老有所樂”中，實現了“老有所能”、“老有所為”。

借此，我在這里談幾點希望與大家共勉：

一是完善內部治理，規范協會運作。完善的內部治理結構是協會健康發展的核心，是提高協會公信力的關鍵。希望你們進一步健全內部運作機制，完善法人治理結構，將協會打造為新區的優秀品牌社會組織。

二是注重人才培養，重視文化傳承。剪紙藝術是我國的一項傳統藝術，在當代卻面臨著人才斷層的尷尬境地，希望協會重視人才培養，吸納x青年人參與，不斷提升會員及廣大剪紙愛好者的創作水平，繼承發揚中國傳統文化。

三是積極開展活動，參與社區建設。社會組織的生命力在于服務社會，參與社會建設。希望協會積極開展形式多樣、豐富多彩的社區活動，豐富群眾生活，活躍社區氛圍，激發社區活力。

最后，預祝協會發展越來越好!

謝謝大家!

簡短協會會長致辭范文5首先，我先自我介紹一下，我是11級物流協會的副會長，胡寶蓮，很高興在座的同學積極踴躍的來聽此次的。。。，去年的這個時候我也是你們其中的一員。

為什么要參加物流協會?這不僅僅是我們協會的期望，而且也是時代的召喚。有一下幾點，第一，我們都知道我國的物流費用占gdp的20%，而發達國家，如美國卻只有9.5%，這意味著如果我國能夠降低5個百分點，就可以節約資金890億元人民幣。這將改變我國目前GDP的增長以高能耗、高費用為代價的現狀。

第二，對于企業來說，有三個創造利潤的東西，第一是勞動力，第二是資源，第三則是減少物流的開支。現代社會，在勞動力慢慢的升值和資源慢慢減少的情況下，想要在這兩個方面減少成本已經變得有點不可能了，于是很多企業都要求在物流上下工夫，力求降低企業成本，像在物流中減少企業巨額成本的案例很多。你有以后會慢慢學到的。

第三，物流就業方向很廣闊，電子物流的興起。電子商務、網上購物、在線追蹤發出的貨物、在線規劃投遞路線、在線進行物流調度、在線進行貨運檢查等，都將成為21世紀物流發展的趨勢。還有你們或者都知道科技園，如著名的硅谷，班加羅爾，他們已經發展成一個強大的團體，影響著國家和世界，。同樣，我們物流為了滿足滿足全球化、區域化的物流服務要求，也形成了物流園區，還有企業的兼并與合作，建立戰略聯盟。還有綠色物流不斷發展。綠色物流包括兩個方面：一是對物流系統污染進行控制;二是建立工業和生活廢料處理的物流系統。這也是國家內很稀缺的一塊。

我想說，哪里有商品，哪里就有物流，哪里有物流，哪里就有我們，這么的我們不僅僅包括的是學物流專業的同學，餓包括商學院的每個成員，比如國貿的，以后對于國際物流貿易，國際商品的流通，還有市場營銷的，怎樣設計物流包裝，怎樣了解一些商品的采購情況以便更好的說服別人，還有人來資源管理，物盡其流，人盡其用根據統計分析，人來資源管理問題成為物流發展最重要的一個問題，人來資源管理問題在影響物流問題中物流一體化成功的相關性最高已經達到了54%,所以人來資源對于了解物流行業也是十分重要的。

其他專也比如、會計，英語等都是練習很緊密的學科，基本上學好物流的人，必須要懂英語，和會計，同時，學英語的人和會計的人也是一樣的。本來個專業都具有很強的緊密型，因為我們都是由一個母體-——經管類的產生的，所以自然有很強的緊密型。

最后廢話不多說，來了解一下我們的協會吧。我們協會就協會成員也相關的開展了一系列豐富的活動，比如說，為了讓物流專業的同學更好的了解自己到底要學習什么，以后的工作流程是怎么的，我們去年的協會的骨干們專門與武漢發展比較好的大道物流公司聯系，帶領了協會成員一起參加了大道物流公司，那次收獲很大，一些在書本上看到的工具真實的呈現在我們眼前。參加過程中，我們可以字啊有的向哪里的hR提出自己困惑，比如哦到底物流公司需要什么樣的人才?等典型的問題

我們還與十大高校一起聯合起來，組成了省物流協會，形成了資源共享，我們每季都會坐在一起開會，然后分享各校的資源。這是所有社團活動都沒有的。我們的平臺更廣闊。

第三，我們還會開辦一些關于物流聯系緊密的活動，比如說，物流知識競賽，關于包裝的設計大賽，還有關于如何用專業的知識來設計運輸路線的合理化，還有怎樣儲存商品，大道商品損害的最小化，等等

第四，我們協會成員十分團結，完全可以為你展示一個自由，輕松的氛圍，我們每個人都積極獻策，我們可以在飯桌上談論我們的策劃案，相關部門相互協調，配合。用一句computer的官方用語來說就是內聚性高，耦合度低。在我們的秘書處中，我們嚴格要求成員筆記的清晰條理化，因為大家都深知，不是人人都可以做小秘的，在我們協會做小秘，這對于你今后在企業里發展也是十分重要的，因為你知道會議內容的孰輕孰重。

你有像喬布斯一樣的設計感嗎，你的思維十分開闊嗎，你有足夠豐富得想象力嗎，如果你有，那么我們歡迎你的加入，如果沒有，那么我們會給你一個平臺去培養。在我們協會的宣傳部中，你們部長只會告訴你需要做一期關于什么活動的宣傳，你們自己想辦法宣傳一下，怎樣宣傳沒有人會干涉你，只要你的idal好，我們一切人都配合你。我們不會告訴你，宣傳板上要寫什么文字，畫什么圖畫，我覺得那樣完全只是copy，那樣會抹殺你們的創造性。

當然，在宣傳工作進展的途中，外聯部也開始了如火如荼的工作中，部長會帶著你們，一起在外面拉贊助，工作難度不輕松也不艱巨，不輕松是因為你必須要想辦法說服別人為什么要去贊助你，這需要你很好的溝通能力，還有就是還要有一份詳細的策劃書，口說無憑啊，必須要考慮各方利益之類。你們拉贊助不需要僅僅局限于學校周邊，你們可以到比較繁華一點的地方去拉贊助。

篇10

關鍵詞：鮮花港；創新驅動；花卉產業；商業模式；創新策略

1 引言

全球著名的企業管理大師彼得?德魯克說：“當今企業之間的競爭，不是產品之間的競爭，而是商業模式之間的競爭”。2005年Economist Intelligence Unit的一項調查報告顯示，超過50%的成功大企業高管認為，對于企業的成功而言，商業模式創新比產品和服務創新顯得更為重要。由此可見，商業模式對企業發展的影響是一個極為重要的因素。

鮮花港始建于2007年7月，規劃面積4km2，總投資約為18億元，初步實現了高端花卉生產和研發、展示交易和文化創意、旅游休閑等功能的預期目標。目前，鮮花港正處在完全向商業化運營的轉型期，以高端花卉全產業鏈建設與運營為突破口加快轉型的步伐，急需構建具有系統運行高效、獨特核心競爭力、持續盈利能力、客戶價值最大化的商業模式。因此，鮮花港基于創新驅動的高端花卉模式構建應從以上4個方面去重點突破，探索商業模式發展的路徑。

2 基礎條件

2.1要素資源豐富，業務設計科學，價值客戶明確

鮮花港已初步形成了以“會展創意和營銷貿易為驅動、倉儲物流和信息金融為支撐、品種技術和檢測標準為保障、品牌文化和基地聯盟為強化”的要素結構；有以會展休閑創意為核心業務、現代產業服務為成長業務和全產業鏈運營為種子業務的業務定位，初步形成了梯次遞進的業務體系；具有關系客戶、模式客戶、產品客戶和服務客戶等4類客戶。

2.2基礎環境優越，政策關系良好，市場潛力很大

鮮花港已被確立為國家農業科技園區AAA級旅游景區，已具備高端花卉繁育、組培、嫁接和引植等設施裝備服務條件；延續“委區共建”內涵，每年都能得到各級政府的大力支持，已與荷蘭簡懷特、北京花木公司等國內外知名企業建立了合作，聚集了品牌高端要素；2013年“第十一屆中國展覽會”將以鮮花港為主會場，為鮮花港全面升級帶來機遇，同時也為鮮花港全面向商業化轉型拓寬了市場空間。

2.3經營人才缺乏，融資渠道較窄，綜合能力有待提升

鮮花港處于全面向商業化運營轉型的二次創業階段，綜合型人才較為短缺；鮮花港全面商業化運營的物流體系和市場渠道建設、產業鏈整合等需要大量投入，存在一定資金瓶頸；受業務拓展的綜合能力和市場價值化能力的制約，市場、物流、信息、金融等組織鏈不完善，將潛在客戶轉化為價值客戶的能力有待提升。

3 經驗借鑒

3.1荷蘭高端花卉業的成功商業模式經驗

荷蘭花卉業的成功是由諸多因素決定的：悠久的生產歷史、完善的花卉栽培教育、推廣和研究，極大地提高了花農的技術水平；不斷地科學研究使荷蘭的花卉業經常開發出新技術和新產品；在產業鏈上游所有的花卉生產者都可以直接獲得最優秀的繁育材料，在生產鏈中高效檢驗服務和質量控制系統確保了花卉生產的最佳質量；完善的基礎設施和配套服務以及成功的配送系統使花卉種植者走向專業化生產。

3.2麗都高端花卉業的成功商業模式經驗

云南麗都花卉發展有限公司高端花卉商業模式之所以成功的原因主要在于：麗都公司始終堅持以科技為支撐，品種引進和自主研發相結合，全面提高示范帶動能力、規模化加工銷售能力，實現農戶在公司統一的生產技術標準指導下專業化種植；花卉產品采收后規模化統一加工、統一品牌出口銷售，最終實現規模品牌效益；走出一條把花卉產業建成促進農民增收致富的重點優勢產業和“標準品牌+專業農戶+高端市場，，的產業化合作道路。

3.3鮮花港高端花卉商業模式構建的借鑒

荷蘭和麗都高端花卉商業模式之所以成功，主要在于：對要素資源的整合、核心競爭力的培育、持續盈利模式的設計、不斷滿足客戶需求實現價值最大化。

綜合以上的分析，鮮花港高端花卉商業模式是以三大業務為支撐、精細定位為前提、實現最大商業價值為核心、整合提升關鍵要項為創新驅動。通過創新手段將現有的要素資源進行重新整合，形成高效率、具有獨特核心競爭力的運行系統，并通過為客戶提供三大業務的功能產品和現代服務，達成高端花卉全產業鏈持續贏利目標的整體解決方案。

4 路徑模式

4.1定位引領

4.1.1客戶與市場定位。提升鮮花港花卉產業創新總部的活力，加強鮮花港與周邊生產基地的生產服務組織聯絡，培育鮮花港花卉產業集成創新服務品牌，帶動農民“綠港”就業與創業，實現順義產業空間布局合理化和村鎮建設與產業發展的良性互促，促進順義區構建城鄉一體化發展的新格局。

4.1.2產品與服務定位。以花卉產業鏈下游培育提升為重點，集金融資本服務、信息網絡服務和科技支撐服務于一體，依靠花卉信息化服務中心收集、加工和處理北京市乃至全國高端人群的花卉消費需求，引領我國高端花卉市場的消費趨向，逆向拉動花卉全產業鏈品種、技術創新與精益化發展。

4.1.3渠道與品牌定位。改變傳統花卉流通與交易模式中“批發市場流通過程損耗大，以及專營花店和流動花攤規模小、品種少、缺乏配套產品與服務”的現狀，提供精益標準、高端品位的花卉產品組合與服務，滿足北京“世界城市”建設與發展需求，不斷提升北京在全國花卉產業的知名度和影響力。

4.1.4營銷與展貿定位。聯動鮮花港花卉會展，形成品牌旗艦店“常年展”與總部園區“季節展”雙展互促模式，及時推介與引進推廣國際流行的花卉優新品種、技術與花藝，促進國內外花卉產業與文化交流，縮小國內制定和實施標準能力與國外的差距，提升花卉產業競爭力與影響力。

4.2創新驅動

4.2.1整合與調優要素創新驅動。鮮花港高端花卉商業模式構成的8個元素包括會展創意和營銷貿易、倉儲物流和信息金融、品種技術和標準檢測、品牌文化和基地聯盟。將8個元素進行重新整合和優化組合，構成“一心”驅動和“八核”環繞的高效率關系結構。

4.2.2核心競爭力培育創新驅動。近期從產業鏈環節一般性經營逐步向戰略性全產業鏈運營轉型，形成集團化戰略管理的競爭優勢；中期引入營銷和品牌興園、平臺和機制強園、人才和機制健園等戰略；遠期加強全產業鏈各個環節的組織聯盟建設，通過高科平臺拓展、品牌影響和網聯服務等，在物理網絡及時空上形成各種集群。

4.2.3客戶價值最大化創新驅動。鮮花港的主要客戶分為關系客戶、模式客戶、產品客戶和服務客戶，主要包括各級相關政府、國內外各品牌花卉企業、研發和生產及服務企業、農業專業合作社、種植大戶、農民以及城鄉居民等。鮮花港應滿足以上這些客戶的不同需求，不斷強化“品牌提升、服務引領、科技支撐、市場運作”的作用，使4類客戶基于高端花卉產品和精益化服務得到的價值最大化。

4.2.4持續盈利能力建設創新驅動。依靠現有的發展平臺與其它市場主體的聯合經營，實現產地與銷地的快速對接與協調聯動。以高端花卉品牌連鎖經營為龍頭，以總部園區、花卉物流中心和信息中心為主體，推動形成高端花卉冷鏈物流體系、電子交易與供求信息和一二三產業融合，逆向引動花卉產業上游的品種技術資源集聚、整合、創新和花卉產業科技資源優化配置。

4.3業務支撐

4.3.1會展休閑創意的核心業務。建立創新交易撮合機制，大力宣傳推廣郁金香、百合、等博覽會的休閑旅游主題，開展高端時尚展覽會與高峰論壇活動，拓展國際會議、研討會、交易會、招商會等會展活動，采取多元合作模式拓展融資渠道，重點建設與會展商務相匹配的餐飲、娛樂配套服務設施，打造全國最具品牌影響力的花卉會展平臺。

4.3.2現代產業服務的成長業務。實施“核心、拓展、延伸”的三級空間布局，加快引進高端適用花卉品種和技術，完善網絡營銷的信息服務體系，吸引合作伙伴進行戰略投資和渠道共享，著手建立行業品牌聯盟運作模式，提供科技轉化、生產指導、人才培訓、信息咨詢、技術交易、物流商貿、資金融投等多元化服務，拓展升級花卉服務價值鏈，提升我國花卉產業科技支撐與服務引導相結合的全產業鏈綜合保障能力。

4.3.3全產業鏈運營的種子業務。加強與國內外大型花卉研發、生產和優勢流通，貿易企業合作，合力推進高檔盆花和鮮切花的物流與網絡體系建設，培建“園區一旗艦店一連鎖店一社區/超市花店”四級高端花卉營銷服務體系；適度擴大區內花卉生產基地的規模，適時開發區外花卉生產基地，完善花卉生產質量標準、技術規程和操作規范。

4.4模式構建

以整合提升鮮花港各類要素資源為前提，以組合優化現有業務系統為基礎，以科學地設計盈利模式為支撐，以不斷提升持續盈利能力為核心，以系統培育核心競爭力為手段，以實現客戶價值最大化為目標，系統構建鮮花港基于創新驅動的高端花卉商業模式。

4.4.1以四大創新（理念與組織、技術與管理、服務與價值和機制與體制創新）為手段，將現有的業務系統要素進行重新整合，并組合創新，使其構成科學合理的關系結構。

4.4.2對其業務系統進行重新優化組合，構成基于“全產業鏈運營、現代產業服務、會展休閑創意”的業務系統，形成核心業務對區際、成長業務對全國、種子業務對國際的業務結構狀態。

4.4.3以客戶價值最大化的理念進行重新設計盈利模式，從營銷模式、融資模式、管理模式、生產模式、擴張模式、4+1模式去系統地構建盈利模式，進而培育鮮花港可持續的發展能力。

4.4.4從“藍海戰略和競爭戰略關系”、“功能、產業和環境三位一體”和“產業、業務和業態之間關系”3個角度設計培育鮮花港核心競爭力的路徑，近期培育鮮花港區際的競爭力，中期培育國內的競爭力，遠期培育國際競爭力。

4.4.5以現代服務業引領現代農業，逐步從開發經營轉向服務經營、從產品經營轉向客戶經營，不斷去挖掘客戶的價值增益滿足給鮮花港帶來的價值來源。

4.4.6設計基于鮮花港高端花卉商業模式健康運行的保障機制，即投入引導機制、激勵調優機制和約束提升機制，進而降低鮮花港高端花卉商業模式運營風險。

5 創新策略

5.1構建高端花卉品牌營銷網絡體系，實現高端花卉交易與渠道創新

引入現代流通服務業模式，統一的品牌、logo、服裝、價格、宣傳、標準，建設集連鎖店總部服務、市場開拓、中轉儲藏配送、插花表演、互動體驗、現場拍賣等功能于一體的花卉連鎖店營銷服務體系和花卉旗艦店，逐漸以加盟、特許經營、直營等形式在北京市推廣，形成“一區一店”的花卉示范連鎖店市場布局，改變傳統花卉交易落后格局，實現渠道組合創新。

5.2創建信息網絡系統及電子商務平臺，實現花卉產業信息服務創新

打造網絡信息技術集成和網絡營銷平臺建設方案，發展花卉網絡經濟。搭建花卉信息網絡系統和電子交易系統，加強網絡服務功能，增進生產企業和市場間的電子聯網，實現網上交易，為鮮花流通提供新渠道。配套建立花卉配送物流管理信息系統，通過對網絡采購、銷售、庫存等數據信息進行處理，實現花卉供求信息及時傳遞和有效整合。

5.3構建花卉現代物流與冷庫網絡體系，實現花卉物流配送服務創新

引進冷鏈物流技術及裝備，降低損耗；以鮮花港花卉冷庫為核心，構建全國范圍內的花卉冷庫網絡、花卉物流/會展創意/加盟連鎖三位一體統一運作體系，推進高端花卉產業化發展。開展自主知識產權花卉出口創匯、花卉中轉物流、進出口貿易等方面的業務，建設花卉保鮮庫、檢驗檢疫庫、海關待檢庫，堅持向外高端發展。

5.4創建高端花卉標準化生產與服務模式，實現花卉產業品牌的創新

實施花卉的品種培育、基地種植、采集包裝、倉儲物流和渠道銷售標準化管理，實現商品性狀的統一，對生產、收集的花卉產品制定嚴格的分選標準，便于分類、包裝、銷售，避免產品良莠不一，樹立統一產品的品牌形象，引領示范北京市及京津冀大都市高端花卉消費市場的規范。形成用于國家農業科技園區和全國性生產示范基地的高端花卉生產與服務標準，保障花卉生產的規范性和產品質量。