城市道路景觀設計范文

導語：如何才能寫好一篇城市道路景觀設計，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：道路景觀 城市道路 設計

城市道路景觀一方面展示城市風貌，另一方面是人們認識城市的重要視覺、感覺場所，是城市綜合實力的直接體現者，也是城市發展歷程的忠實記錄者，它總是及時、直觀的反映著城市當時的政治、經濟、文化總體水平以及城市的特色，代表了城市的形象。因此，如何對城市道路景觀進行設計是本文討論的重點。

1城市道路景觀設計的概念

城市道路的景觀設計是指從美學觀點出發，在滿通功能的同時，充分考慮道路空間的美觀、路用者的舒適性，以及與周圍景觀的協調性，讓使用者(駕駛員、乘客以及行人) 感覺安全、舒適、和諧所進行的設計。它是涉及城市規劃、環境設計、建筑及空間設計、道路美學、園林學、環境心理學等知識的綜合性學科。

2城市道路的景觀構成要素

城市道路景觀的構成要素是多種多樣的，它包括道路本體、道路的植栽(行道樹、灌木、樹池) 、道路交通設施，沿街的建筑物(商業、辦公樓,住宅等) 、結點(廣場、公園、小品等) ,遠景中的自然要素(山岳、海、湖泊、森林等) 和人工要素(塔、城墻、高樓等) 以及人的活

動(步行者、自行車、汽車等) ,地下部分的交通設施、商業設施、能源、通信設施、排水設施，還有變動因素：季節、氣候、時間，將這些因素都融入和考慮在設計中，可增加道路景觀的個性化和城市特色。

上述的“道路”和“沿街”兩部分是城市道路景觀構成的基本要素，而“遠景”、“人的活動”、“地下部分”、“變動因素”等幾項，是僅次于道路和沿街兩項的重要構成要素。

3城市道路景觀設計的現狀分析

城市道路的景觀，不僅關系到城市的形象和城市環境，而且還關系到投資環境建設等問題。目前我國城市建設速度突飛猛進，國內的城市道路景觀，一定程度上能滿足人們的日常需要，但總體來說，不論是使用者還是管理者，對城市道路景觀的設計考慮不周、不完善,還存在如下主要問題：

3.1道路景觀設計形式過于簡單，缺乏特色、創新與活力。城市街道建設在空間上、兩側建筑的色彩、材料及形式等方面缺乏可識別性。設計缺乏整體性。風格不統一，設計思想模糊不清，景觀比較凌亂，反映不出時代氣息。

3.2城市道路景觀設計缺乏科學性、合理性、系統性。

3.3單純注重交通功能的實現，道路附屬設施不夠健全，缺乏例如交通標志、人行天橋、道路地下通道、行人公廁、道路路名及路向標牌、城市交通地圖展示牌、果殼箱、公話亭、特殊人群無障礙通道等能使道路更好的為人們提供服務的設施。

3.4城市道路缺少足夠的綠地面積。城市道路在規劃建設時由于用地緊張，缺少路側綠化帶，不能為市民遮蔭避日，營造綠色的環境氣氛。另外，對城市道路綠化的認識不足、重視不夠，存在交通擠占綠地的現象。道路綠化內容不豐富,缺乏可供行人休閑娛樂的場所。

3.5忽視了綠化與地下管網、架空線路的矛盾。如在埋有地下管網的地段上盲目栽植大型喬木、灌木,結果使樹木長勢減弱，甚至因根系無法伸展，吸收不到所需養分而死亡。

3.6在樹種及草地花卉的配置上，只考慮一時的景觀作用，而對季節性的景觀變化和晝夜變化因素考慮甚少。

以上問題的存在有歷史原因、觀念原因、管理不嚴原因、立法不健全以及各專業學科間分離等，結果造成城市道路景觀缺乏統一整體性。雖然如此，但城市建設尤其是“綠化城市”“美化家園”及“亮點工程”建設不會停止。特別是城市道路景觀設計，因為它為居民提供優美及公共的活動空間，它將會得到持續發展，并走上功能完善，景觀優美的健康發展道路。

4城市道路景觀設計的原則

4. 1與城市道路的性質和功能相適應的原則不同性質和功能的道路會產生不同的路網，因此，

城市道路各具特色。另外，由于交通目的不同，對環境中的景觀元素的要求也不同，周邊建筑的風格、綠地、雕塑以及道路自身設計都必須符合不同道路的特點。

4. 2考慮以人為本的原則

因為道路上的人流、車流都是在動態過程中觀賞街景，又由于各自交通目的(上班、購物、旅游等) 和交通手段(步行、騎自行車、乘公交車等) 不同，產生不同的行為規律和視覺特征,應在設計中考慮以人為本的設計原則。

4. 3可持續發展和個性化原則

可持續發展表現為自然資源、生態環境和經濟社會發展三方面統一在道路景觀設計中，要盡量加強自然要素的運用，恢復和創造城市中的生態環境，讓城市道路中的硬質景觀融入自然并與自然共存。個性化設計指城市道路景觀設計突出城市自身的形象特性，并考慮時間變量因素，充分展現城市特色。

4. 4考慮綜合效應和整體性原則

注重觀賞與功能并重,將城市自然景色(地形、山峰、湖泊及綠地等) 、人文景觀(古建筑、古橋梁、塔、傳統的街巷等) 有機地聯系在一起，把道路與環境作為一個景觀整體加以考慮，并作一體化設計,創造既有整體感又有時代感的城市環境[3 ] 。

5城市道路景觀設計的步驟

道路景觀設計的對象,分為道路部分和沿街部分兩大類。

首先，在第一階段中的景觀主題確定和整體印象確立過程中，應將道路用地部分和沿街部分作為一個整體來考慮。

其次，是設計道路基本類型和骨架的階段。

再次，對交叉點、橋頭等道路重要節點處進行探討。

最后，植栽設計、路面設計、道路景觀的修飾都是屬于細部設計。但細部設計卻對道路的整體印象具有至關重要的作用。

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關鍵詞：城市道路界面；道路景觀；設計

Abstract: landscape planning and design of the urban road interface is an important part of urban design. People from the city most directly felt in the road. Established image of the City has an important impact on the landscape design of the road interface. Traditional urban road interface landscape design for the road-oriented functionality, safety and aesthetics, and ecological and cultural manifestation of the road landscape corresponding lack.

Key words: urban road interface; road landscape; design

中圖分類號:F213.2文獻標識碼：A 文章編號：

城市道路界面景觀不是道路空間的擴展和望，也不是對道路兩旁建筑物的評價，而是在道路環境擴展中，景觀構成要素之間以及與周邊環境之間的組織關系，是存在于一定領域中的問題；道路界面景觀中的人，不僅是外部客觀環境的評價者，更是其直接使用者和參與者；道路界面景觀是自然環境和人類活動交織而成的空間。

如果讓城市道路景觀體現其豐富的地域文化內涵，就必須從現狀出發，充分挖掘當地個性歷史、文化元素符號，將其融入到景觀設計中去，強化該道路的界面景觀，體現其場所精神，引起人們對街區的認同感和歸屬感。

本文以資陽城南大道景觀規劃設計實例，來研究如何在城市道路界面景觀設計中凸現城市文化內涵，展示城市文化特色，促進城市意象形成，強化人們對城市的認同感。

道路景觀實例

區域背景

資陽，地處四川盆地中部，是四川唯一同時連接成渝“雙核”的區域性中心城市。歷史文化悠久，35000年前，古老的“資陽人”開啟了四川人類文明史。資有“中國西部車城”、“四川省環境優美示范城市”、“中國節能之都”、“綠色資陽”、“三賢故里”的美譽。

城南大道是城南工業集中發展區最主要的交通走廊，也是重要的城市發展軸線；整個城南工業集中發展區通過中央大道與資陽老城區、沱東新區取得交通聯系。

現狀條件分析

城南大道現狀地形地貌以丘陵為主，有著豐富的自然水系、優美的山脊曲線和茂盛的生態植被。本案具有優越的交通區位，是南部新區的門戶通道，道路周邊產業多元，是城南新區的景觀走廊。

1.3 設計理念與方法

城南大道作為聯接老城與新區的重要交通走廊，與城市其他用地一起構成城市空間和城市風貌，承載著交通暢通景觀塑造、文化表達、空間風貌、生態構件等諸多功能。因此，本次景觀設計從城市設計的理論和方法著手，突破傳統景觀的設計思路，使城南大道成為城南新區的景觀標識――城市景觀地標，山水文化載體――城市文脈傳承和生態文明的示范――綠色生態特色。著力打造“中國西部車城”、“中國節能之都”、“綠色資陽”的新區形象。

本次設計針對城南新城，從城市環境色彩、城市道路標志系統、城市視覺走廊、城市地域文化、生態植物配置、城市景觀節點等方面進行深入的分析和設計探索，將城南大道打造成為融商貿展示、休閑娛樂、生態游憩、景觀居住等功能為一體的資陽市城南新區景觀風貌大道。

道路景觀設計

城南大道作為新區連接諸多節點的重要道路，其景觀形象極大影響到新區乃至資陽市的景觀意向。

總體功能結構――一核、兩軸、四段

一核：

功能景觀核心 兩條景觀大道的交匯節點，資陽城市副中心、城南新區的功能及景觀核心，承載了南部新區商業中心、行政中心產業服務中心、市民休閑活動中心。

兩軸：

1) 歷史文化軸寓意資陽城市從老城區到城南新區的過去、今天、未來的發展脈絡，同時沿線產業區可以比擬為未來資陽經濟發展增長的動力引擎，承載資陽美好明天。

2) 景觀形象軸彰顯資陽城市門戶形象，是一條禮儀性景觀大道，沿線分段布置綠化景觀，分別展示各個區段的功能與特色，將未來新城多種功能特色與景觀風貌串聯，融為一體。

四段：

門戶景觀段該段為通向成渝高速公路的重要景觀節點，可通過大尺度、大流線的設計手法，打造代表資陽地域文化及城市精神的形象窗口。

工業展示段本段是城南新區重要的產業功能區和重要的形象廊道，道路兩側是企業和園區的展示空間，展示資陽工業文明和產業興盛的景觀形象。

產業景觀段本段是新區重要的道路景觀節點，重在營造適宜于產業園寬闊開放的景觀形象。

濱水居住段是臨近沱江的重要節點，作為濱江景觀的延續與滲透，重要發展高端居住于休閑功能。

景觀結構規劃主題

界面景觀的完善 城南大道的景觀設計必須充分分析丘陵地帶城市的空間比例關系，形成適宜的景觀序列和空間尺度，特別應該注意人行道綠化的模式和行道樹的類型，其將直接影響到空間舒適度是否合理。

界面色彩組合定位本案首先對資陽的城市色彩進行調查，選取具有代表性的傳統民居、古典建筑、城區建筑和自然山水四大類進行顏色統計。調查的結果是：資陽市的山地呈現土壤的紅褐色，而有植被的山水則呈現出植物自然環境的綠色，傳統民居主要是灰色、灰褐色，形成了以灰色調為主的基調色；古典建筑則主要偏青色、灰色；新區主要偏青灰色，色調偏冷。調查的結果反映了資陽市以冷灰色、青灰色為主的基調色，符合資陽市色彩規劃。

節點景觀的形態演繹將資陽的山水文化進行挖掘，將其演變出來的形象進行造景，將城南新區主體產業文化進行提煉，將其抽象出來進行城市家具設計，傳遞“西部車城”、“節能之都”、“綠色資陽”的形象名片。景觀節點使用充滿地方特色的砂巖造景，形成現代工業文明與自然的相互融合，具有強烈的時代感和濃厚的歷史記憶。

界面景觀的構建策略

可意向性與可識別性的實現 設計師賦予道路一種指向性或不可逆轉的方向性，使人在道路上的感覺能統一成為連續的指向性，在感覺上具有強烈的目的地。

認同感和歸屬感設計師著力打造一個充滿生機、充滿吸引力的界面景觀，賦予連貫和內聚的形式以及易于識別的公共領域，使人們具有城市認同感，從而產生強烈的認同感和歸屬感，意識到自己與城市或社區的一種精神上、心態上的相依關系。

歷史沉淀和文化內涵城市歷史文化的沉淀和累積形成了各有特色的城市形態與風貌特色。文化內涵賦予城市道路空間在社會生活中的意義，使其具備場所的性質和精神。不同文化內涵的地域形成不同的場所特征。設計師尊重和延續傳統文化脈絡，順應人的心里和行為方式的要求，努力打造有文化、有城市魅力、有素質的道路和街區，使城南大道作為歷史文化載體的一部分，反應城市發展文化和文化特色，使人們感受并意識到屬于這個場所。

社會網絡城市道路中的時間和空間結構是相對穩定的，有益于人與人之間結成豐富的社會網絡，包括：社交網絡和活動網絡（休閑娛樂、散步游園、運動鍛煉等活動）。因此設計師著力打造一個安全、穩定的生態環境，使社會網絡產生強大的凝聚力，讓生活其中的人們不僅有歸屬關、認同感，而且具有安全感和依附感，從最大程度上使道路界面景觀具有某種內在的力量。

城南大道沿街立面

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[關鍵詞]城市道路；景觀設計；理念；原則

1.城市道路景觀的設計理念及原則

1.1城市道路景觀的設計理念

城市道路景觀設計的總體理念是在滿足車輛需要交通功能的基礎上，在充分保證駕駛員及行人交通安全的基礎上，運用喬、灌、草以及藤本植物材料來營造景觀，充分展現植物豐富的自然色彩、柔和多變的線條等自然美的要素，使其優勢得以充分發揮?？傮w來說，道路景觀就是道路功能與植物景觀的有機結合，從而達到裝扮城市、美化市容，降低環境污染程度，為城市居民創造良好的視覺、感覺場所，營造優美的生活及工作環境空間。

1.2城市道路景觀的設計原則

1.2.1滿足道路功能性原則

城市道路景觀設計的首要原則，就是在滿足使用功能的基礎上進行綠化及美化。景觀植物的主要作用是遮陰、降噪、降溫、過濾空氣中的有害物質以及改善道路兩側的環境質量。在設計景觀時，應充分考慮行駛車輛、行人的速度與人的感官特點，形成大氣、連貫、舒適、活潑的線性空間。充分體現以人為本的原則，分析并考慮人們的審美心理，根據不同的視覺景觀形態形成疏密有致的景觀效果，使植物配置真正達到分割空間、引導或阻隔視線的作用。

1.2.2滿足資源節約型原則

資源節約型原則主張不為局部的和短期的利益而付出整體的和長期的環境代價。植物的選擇與配置應當以鄉土樹種為主，充分考慮綠化的后期養護，盡量降低養護成本。利用生態學原理，使植物進行自然更新，最終達到穩定的綠化景觀效果。因地制宜，就地取材，以最大限度地節省投資，取得最大的經濟效益和社會效益。這一思想在城市道路景觀設計中的具體表現，就是要運用規劃設計的手段，結合道路的自然環境，盡量應用現有地形地勢，使景觀設計對環境的破壞性的影響降到最低，并且對周圍的環境和生態起到強化作用，如保持水土、涵養水源等，同時還能夠充分利用自然可再生能源，節約不可再生資源的消耗。

1.2.3滿足科學性與藝術性相結合的原則

道路景觀設計區別于普通的綠地設計，它要求與周圍的建筑及環境相協調，在植物配置中，應根據道路的不同長度、不同類型，確定與其統一的風格形式。首先，要縱觀城市主體，道路景觀設計應充分展示城市的形象和個性。其次，從道路自身出發，將一條道路作為一個單元，除考慮景觀因素外，還要對道路設施、城市歷史文化等諸多方面進行綜合考慮，避免單純的堆砌和拼湊。再次，注意把握空間延續性，可以通過道路兩側的景觀銜接、色彩連續、布局統一等延續設計來實現。最后，還應將景觀設計與一個城市的歷史文化有機結合，將景觀要素融合于城市的各個元素中，充分反映出一個城市的底蘊和特色。

1.2.4滿足美學原則運用美學法則，突出景觀設計的主題

實行點線面相結合，講究景觀的對稱與平衡，使各部分、各主題與細部相互呼應，保持均衡重復與變化，獲得節奏韻律和序列性的美感。實行植物多層次配置和喬灌草相結合種植，達到植物群落的整體美、層次美、季相美，滿足人們對景觀多樣的需求心理。

2.景觀植物材料的選擇

由于道路景觀設計與城市中其他景觀設計環境相區別，又與人類活動有著密不可分的聯系，所以在設計之初，植物材料的選擇與配置就顯得尤為重要。

2.1植物材料類型的選擇

首先，選擇植物的類型要以保證行車和行人的安全為前提。根據城市道路本身客觀條件的限制，所選樹種必須保障城市道路的功能性和人類活動的舒適性，栽植的樹種宜為發葉早、落葉遲、夏季綠、秋色濃、落葉時間短而集中，清潔容易及對環境無污染的類型；選擇樹形優美、生長穩定、形態活潑觀賞價值高的觀花觀葉樹種。此外，城市道路與內部空間最大的區別就是汽車排出的污染物對環境有較大的破壞，所以需選擇抗逆性強的植物材料，如抗污染、抗板結、抗干旱、抗強風、耐高溫也耐低溫的種類；同時，對于防風固沙及涵養水源效果良好的植物品種也應予重點考慮。

2.2植物材料色彩的選擇

人們對于植物造景已從單純對綠色的要求過渡到對植物色彩變化的追求，通過植物體本身樹干、樹枝、樹皮的色彩變化到展葉、開花、結果等色彩的呈現，綻放一年四季的季相色彩。大多數的樹葉以綠色為主，但不同的植物，隨著季節的變化，其樹葉的顏色也會有深淺之分，同一種植物，還會隨季節的變化而呈現出不同的色彩。

在植物色彩搭配中，不同植物在樹干樹皮顏色上的差距并不太大，所以樹葉的形態和葉色的變化是在植物色彩搭配中考慮的重點因素。除了考慮將綠色葉片的植物與本身呈彩色的植物相搭配外，大多數情況還是考慮將植物不同季相的植物交叉搭配，四季展現不同的景觀色彩。景觀中的色彩不是隨意的搭配，而是要將補色、對比色及中和色進行搭配，以便形成不同的景觀意境。

2.3植物材料視覺感官性的選擇

城市道路是一個延續的整體，所以，選擇植物一定要在城市層面上整體布局，將不同等級、不同用途的道路通過不同的骨干樹體現景觀的差異性，還要通過植物的自然美與周圍建筑、公共空間及道路相融合。常綠樹與落葉樹相結合，喬灌草相結合，層次分明，塑造豐富的空間效果。利用植物的合理配置，進行空間組織，使城市道路空間沿縱軸方向演進的先行景觀序列更為人『生化且富于變化和充滿趣味性。

3.城市道路景觀的設計方式

城市道路應根據不同類型、不同功能，進行相應的植物配置。人行道、機動車道、立交橋、高速公路外、林蔭道等組成了道路的多種形式，因為功能用途的不同，綠化方式也應該有其自身的特點和要求。

3.1機動車道分隔帶景觀設計

機動車道分隔帶所起到的作用是對機動車進行疏導分流，其中的景觀設計更大意義上是要滿足駕駛員行車安全的要求。設計的植物大體上分為兩類：一類是灌木、地被與草坪的有機結合；另一類則是采用整齊劃一的形式，栽植分支點高、樹冠豐滿的大喬木。在此基礎上，再考慮植物景觀層次上的搭配。

3.2行道樹景觀設計

行道樹景觀是道路中不可缺少的景觀之一，主要起到人車分流的作用，為行人及車輛同時提供安全的環境及優美的空間。通常情況下要考慮道路景觀的整齊一致性。根據道路本身的立地條件，采用樹形優美、冠大蔭濃、容易形成景觀氣勢的喬木。在樹種的選擇上，應當重點考慮植物本身的抗逆性。

3.3人行道綠地景觀設計

人行道中的綠化帶，其主要作用是為行人提供并創造優美的景觀環境。綠化帶根據不同道路功能，寬度不一。當綠地滿足一定的綠化寬度時，可采用以綠色為背景、多種亞喬、灌木、地被及草坪相結合的多層群落方式栽植。如寬度較窄，可用低矮的灌木及綠籬形成隔離式綠帶。

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關鍵詞：現代化；城市道路；景觀設計

一、城市道路景觀設計的意義

首先，暢通的道路可以吸引居民和相關企業，為周邊地區的發展做出一定的貢獻，城市熱點建設已經放在對城市道路建設上，由此可見，城市道路的建設直接影響著人們的生活水平。

其次，具有“人性化”的道路建設可以提高人們城市生活的舒適度，大大提高人們的幸福指數。

再次，舒適暢通的道路可以很大程度上減少交通意外的發生，為人們提供一個安全、健康的生活環境。

二、城市道路景觀設計的原則

1、尊重歷史。城市道路的建設在追求創新追求完美的同時，還要繼承傳統道路景觀建設中的優點，繼承和保護歷史遺產，結合傳統與現代道路建設理念中的精華，將傳統道路建設中的優點延續，注入新時代的城市道路建設理念，使傳統道路建設理念得到繼承和發展，尊重歷史，為城市道路塑造新形象。

2、整體統一。城市道路景觀設計要考慮與城市自然景色、歷史文物有機地聯系在一起。

一方面, 把道路與環境作為一個景觀整體加以考慮。另一方面，統一考慮道路兩側的建筑物、綠化、街道設施等，把一條道路單純地看作一個整體進行設計。從細節到整體，從整體到細節都能做到整體統一。

3、以人為本。街道景觀設計應該站在使用者的角度去考慮使用者的利益和需要，堅持以人為本，只有對城市道路進行細節化、人性化的處理才能真正實現街道空間的豐富與活力，讓使用者覺得舒適。認真考慮每一個環節，表現人性化、人文化的關懷，如盲道的設計，路燈的高度、射程、破路的設計、道路兩旁為老年人和殘疾人設置的特殊衛生間等。這些細節上的建設，更能充分體現對人的關懷、關心、幫助和方便。另外，道路排水溝的設計，道路附屬物（如街燈、雕塑、座凳等）的設計都要注重既實用又美觀。只要是城市街道，人們都追求它的舒適性、安全性、實用性，為此，在做道路景觀設計時要充分考慮到行車視距的要求、盲道走向要求、綠化帶設計要求、路面寬度要求等方面問題。

4、可持續發展。每一座城市在建筑設計的時候都要考慮由于時代的發展為城市帶來的建筑上的創新沖擊，城市道路也一樣，在建筑設計時也要充分考慮未來的發展方向，另外，道路設計要結合自然環境，使規劃設計對環境和生態起到強化作用，減小對環境的破壞，分利用自然可再生能源,節約不可再生資源的消耗。

三、城市道路景觀設計的內容

1、道路線性設計。道路設計不能把核心放在道路的綠化設計上，更重要的是要注重道路本身的設計上，比如道路的平坦性、道路的順暢性，這些因素對交通暢通和交通安全的影響最大，但目前人們對道路的要求在此基礎上還要加上道路設計線形優美，優美的道路空間線形應是:平、縱、橫線性良好的配合,線性平順流暢, 會使人產生愉悅之感。為達到對道路景觀設計的優美追求，道路建設要采取一致的標準技術，主要體現在以下幾個方面：首先，路面的寬窄比例協調，尤其那些山水城市，道路彎曲起伏，道路的寬窄顯得尤為重要。只要保持標準的、統一的寬窄更能顯出道路的線性結構。其次，體現道路本身的實用性，在道路的節點處或特殊地帶，設置一些標志性的標牌，以連接過渡路段。獨立中又不失道路的整體統一。

2、人行道的設計。人行道的主要功能是為行人提供行走空間，現在很多城區市民更習慣于走在人行道上賞風景，為此，人行道在滿足人們行走的同時，還要做到美觀、暢通。那些附屬物（如：公交車站牌、路標、垃圾箱、護欄等）各歸其位。做到路面的整體合一，暢通、美觀。

3、街道景觀設計。街道景觀對于美化城市道路有著至關重要的作用，無論是道路上開車的司機，還是人行道上行走的路人都希望能隨時欣賞沿途的風景，這對于司機解除眼部疲勞也有一定的作用。街景主要是有街邊的建筑物和一些街道設施構成的，為此，在設計街景時要時刻提醒設計師將這些建筑物和設置設計得與眾不同，各自成為各自的風景，同時又不失聯系，道路街景與道路本身融合為和諧的一體。

4、道路綠化設計。道路的綠化設計時現代城市道路設計中最基本的部分，是道路景觀設計的基礎，良好的綠化設計能調整道路使用者的心態,減輕其行車的緊張狀態,消除視覺疲勞,加強了行車的安全性。城市道路綠化對城市的作用和功能主要表現在以下幾方面：（1）綠化帶可以防火、美化城市。凈化空氣、降低揚起、降低噪音。（2）城市道路綠地可以為行人遮蔭、為司機解除眼部疲勞，增加行車安全和人行安全。

5、天橋景觀設計。天橋作為橫在主要道路上方的人行設施，它的建筑設計直接影響到整個道路環境的協調性。橋型的設計、色彩的選擇都要考慮到天橋的周邊環境，不可以獨立顯現，應該與整個道路環境和諧統一?？梢栽谔鞓虻耐庥^造型、結構形式上進行精細化設計，盡量使橋型美觀大方，多樣化。

參考文獻：

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作者簡介：

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關鍵詞：道路景觀，街道景觀，研究視角，研究綜述

中圖分類號：TU985 文獻標識碼： 文章編號：

隨著國內外城市道路改造與更新的不斷發展，其理論體系在日益完善。相關理論實踐在各國發展并不同步，因而本文不以歷史脈絡為線索來進行綜述，而是以已形成的理論成果的研究視角為出發點進行綜述，主要的研究視角包括從道路功能的的角度研究、從空間形態的角度研究、從視覺角度研究、從生態角度研究以及從設計手法角度研究五個方面。

1. 從道路功能的角度研究

20世紀初期，汽車在歐美國家的大量使用使“速度”成為當時道路改造與設計的主要因素，道路的主要功能淪為“交通功能”，認為道路應當最大限度地保證機動車交通的安全和效率，城市道路的設計走向了工程技術化及標準化的方向。以勒?柯布西耶為代表的早期現代主義建筑師和規劃師很快接受了速度對于城市設計的顛覆性意義，認為在街道更新中應增加道路的寬度，減少道路交叉，組織分層的立體交通。從此技術主義街道設計成為城市道路設計的主流范式。這種過分追求等級化和功能化的設計理念使街道空間蛻化為純粹的交通空間，破壞了城市街道生活的多樣性和豐富性。

20世紀80年代，城市主義街道設計逐步發展起來了，它是以多功能街道為基本特征的街道設計范式，認為街道空間應成為一種社交場所，人們的交往活動應使街道成為富有活力的公共空間，鼓勵人們在街道上行走和停留，使步行成為一種生活和交通方式。對這一設計理念具有重要影響的理論著作是加拿大學者簡?雅各布斯在1961年出版的《美國大城市的死與生》。書中講到“街道不應再僅被視作讓汽車開得越來越快的動脈線了，他們應被視作必須為多種使用者提供舒適和安全的環境?！睘榱吮苊鈾C動車對城市造成的破壞，雅各布斯提倡嚴格的交通管制，包括拓寬步行道的寬度，降低車速，不鼓勵機動交通進入非必要區域等。她認為人行道上的社交活動與參加紀念性宴會是一樣必要的，彼此不相識的人們聚集而親密的社會模式是很重要的。街道趣味性對于孩子的成長具有重要的意義。她還提出了著名的“街道眼”理論，即有活動產生的、被關注著的街道是街道安全的重要保障?？傊?，雅各布斯主張街道應從單純的交通通道轉變為多樣化的復雜空間。新城市主義的設計理念落實的她的想法。

另外，我國學者彭鋼《城市街道活力的營造》（2006年）以及馬水靜《基于中心地理論的北京城市街道活力研究》（2009年）都是對于道路功能所決定的街道活力的研究。

2. 從空間形態的角度研究

道路空間形態主要包括道路空間高寬比、街道的輪廓線、道路界面等方面。日本學者蘆原義信在《街道的美學》和《續街道的美學》中運用當代一些建筑設計理論以及格式塔心理學的原則，對日本和意大利等西歐國家的街道、廣場等外部空間進行了深入細致地比較、分析和研究。從而歸納出東方與西方在空間觀念、美學觀念等方面的差異，并對如何吸收外來文化和繼承民族傳統問題，提出了許多獨到的見解。書中討論了空間領域內部與外部的涵義，指出了歐洲與日本，內與外的不同概念，以及由此產生的墻與街道在形式與意義上的不同。在街道構成方面，蘆原義信先生運用格式塔心理學及形態的視覺法則對意大利、英國和伊斯蘭國家的街道進行分析，提出了適合情境特征的寬高之比、廣場空間的構成條件、陰角空間和下沉式庭院技法、密接原理和兩次輪廓線等外部空間的設計手法，強調了街道的美學價值和社會生活價值。

對于道路界面我國學者杜鵬在《街道界面的質感》（2006年）中，任琪在《城市道路景觀界面分析》（2007年）中分別做了深入的研究。杜鵬以純粹建筑學的視角，從質感的角度對街道的界面進行了研究；任琪認為道路的視覺景觀形象包括道路的建筑界面、道路景觀設施界面、道路路面界面等，道路景觀的生態環境包括道路的綠化界面、水體界面等。他強調了城市道路景觀界面分析的連續性、層次感和識別性。

3. 從視覺角度研究

篇6

關鍵詞：城市道路；綠化景觀；設計

中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號：

1、前言

城市隨著人民生活水平的提高，人們對城市的生活環境和生態環境越來越重視，創造出優美的道路景觀已成為園林工作者的當務之急。道路與城市綠化是密不可分的，城市道路綠化是城市園林綠化地系統的重要組成部分，也是城市文明的重要標志。道路綠化以“線”的形式，溝通了城市園林的“點”與“面”，搞好道路綠化，不僅美化環境，而且還有凈化空氣、減弱噪音、減塵、改善小氣候、防風、防火、保護路面、組織城市交通、維護交通等怍用，所以，城市的道路綠化是城市道路建設非常重要、不可或缺的組成部分。

2、城市道路園林景觀的功能

2.1道路園林綠化是城市園林綠化的重要組成部分

城市道路園林景觀是決定了整個城市景觀的框架，它就像是城市景觀的血管，在城市的交通.生活.購物.交往等都離不開城市街道景觀?？梢哉f城市道路園林景觀是城市景觀的核心所在。

2.2城市道路園林景觀展現著城市街道歷史底蘊

城市的街道格局是一個城市特色的重要反映。每個城市由于其發展歷程及所處地理位置的不同，其街道格局往往也都各具特色。而它們往往反映了該城市的歷史發展過程，記載下了某些重要的歷史故事。城市道路園林景觀則與其密切相關，形成了獨有的城市文化特色。2.3城市道路園林景觀展現著城市的形象人們對街道的感知最主要的往往不在路面本身，而是街道兩側的建筑形象.園林景觀等等。所以城市道路園林景觀往往影響著整個街道的形象，而街道的形象又影響著整個城市的形象。獨具特色的城市道路園林綠化設施，街道綠化帶上人或漫步，或駐足聊天。這些情景往往給人留下深刻的印象。

3、具體工程分析

3.1工程概況

杭州市政府給文一路延伸段的道路等級定位是“城市主干道”，它不僅是西溪濕地綜合保護工程的重要配套道路之一，也是德勝快速路的有機組成部分，這意味著，以后整條文一路將是杭州市區東西向快速交通走廊的一部分，也是溝通主城區與余杭西部地區的主要通道，將有效改善杭城西北部交通。文一路的歷史相對較短，相關歷史信息多以近代乃至現代的內容為多，設計以展示自然風光為主。“文一西路綠化景觀設計”，東起五常港，西到東西大道，總體長度約8.16公里，面積約69.62公頃。綠化范圍除包括中央綠化帶、機非隔離帶外南北兩側各有50米綠化隔離帶其中包括10米輔道。

3.2植物種植設計原則

（1）適地適樹，以鄉土樹種為主

城市道路綠化的立地條件差，樹木的生態受制于諸多不利因素的影響。綠化樹種應選擇適應性強的鄉土樹種。

（2）速生樹種與慢生樹種相結合

隨著人民群眾物質文化水平的提高，人們的城市綠化意識顯著提高，對工作環境、生活環境有了更高的要求，“今天種樹、明天見效”更是對優化城市生態環境的迫切體現。因此城市道路綠化樹種應處理好速生和慢生樹種的關系，確定合適的速生與慢生樹種的比例關系，考慮綠化的效果及見效速度。

（3）綠化突出重點地段

在關鍵的節點部位，在不影響交通視線的前提下，采用大規格、樹姿優美、生長勢旺盛的苗木。草本花卉與木本花木相結合。在色澤、花型、樹冠形狀和高度、植物壽命和生長勢等方面相互協調。同時，還應考慮到每個組合內部植物構成的比例，及這種結構本身與游覽路線的關系。

（4）注重經濟林、農作物與景觀的綜合協調。

因綠地面積很大，應強調綠化素材的多樣性?？紤]運用經濟林苗木，如竹林、果木、藥用樹木；下層木也可穿插種植農作物。以適宜的經營方式，提供綠地養護所需費用。

3.3規劃設計布局

城市道路記載著城市發展的歷程，展示著城市的形象，反映著城市政治、經濟、文化總體水平，也是人們生活的重要場所。本規劃設計吻合《杭州市余杭區控制性詳細規劃》，以美國麻省理工學院教授凱文.林奇提出的城市形象五要素“道路、邊沿、區域、節點和標志”為理論參考，充分運用點、線、面結合，高低錯落，曲直相間，剛柔相濟等對比的造型手法，并通過色彩及細部上的協調與處理，力求在多層次充分表達舒展性、柔和性、流動性.

(1) “荻塘蘆影――濕地風光區”

五常港至良睦路，全長約4.68公里。雙向四車道，中間6米綠化帶，2米機非隔離帶，3米人行道。路基總寬度50米。道路兩側是40米綠化隔離帶，以及10米的輔道。

此段地處西溪濕地邊緣，且現狀有多處魚塘。因此這里利用濕地的景觀營造手法對現有的魚塘及池岸進行軟化，并種植水生、濕生植物，使其自然過渡到景觀水體；局部將魚塘疏浚、清淤、連通，形成濕地景觀風貌，與“西溪風情”相互呼應，互為滲透。既增強景觀的可擴展性，同時形成的周邊綠化及道路雨水排水系統的有效補充。遠期，將結合周邊用地進行景觀整合，布置休息、休閑設施，滿足需要。

鑒于省委黨校已建成并于年內使用的特殊性，故而對與其銜接的區域單獨設計。根據現狀調查，主入口處已有大規格香障種植，兩側地形平坦并有部分苗木種植。設計首先在入口區增加林蔭廣場，保留現有大喬木的同時在其周圍增加樹池坐凳，滿足集散、停留、等候功能。其次，簡潔的下層草坪地被種植、整齊的上層大喬木樹陣種植以及局部塊石汀步布置，滿足與道路軟隔離功能的同時，體現嚴謹、莊重的高校場前綠化景觀。另外，林蔭樹陣與入口廣場之間設計以花壇景墻形式形成銜接。材質選擇則采用與黨校主體建筑材質相同的青磚、青灰色花崗巖，達到景觀協調。

(2)“水漾閑林――田園風光區”

良睦路至綠汀路，全長約1.83公里。雙向四車道，中間6米綠化帶，2米機非隔離帶，3米人行道。路基總寬度50米。道路兩側是40米綠化隔離帶，以及10米的輔道。

在本段落中，對于“良睦路節點”與“綠汀路節點”設計貫穿著“窗口”概念。這一段落是余杭創新基地的核心區塊、公共主中心，是余杭組團城市化的重點和示范區塊，余杭創新基地建設的啟動區塊，基地風貌的展示區塊和基地產業優化組合的集聚區塊。作為杭州“西大門”上的城市形象展示區，其地位舉足輕重。故與其銜接的區塊設計也將承載著“窗口”的重要作用。設計無論是平面構成還是景墻設計采用抽象變化的“方、圓”組合表現形式；植物種植亦采用整齊的林蔭樹陣、色彩亮麗的模紋花灌木形成氣勢，表達場所精神與時代氣息。

良睦路節點，設計于四面各布置一處構架形成圍合空間。構架設計則采用古樸的青磚漿砌成“窗門”造型。正方型門體配合窗格設計是將歷史元素簡潔提煉形成，既有傳統元素設計又吸收了現代的線條。飽滿的窗型并配合傳統燈籠造型。反映著場所歷史的深厚、博大。蘊涵著今朝的和諧、發展。這一處標志性景觀設計旨在通過景觀構架布置，營造出連續的、震撼的景觀效果，同時蘊含余杭、余杭創新基地昨天、今天、未來的發展變化。

(3) “湖畔鄉田”――山水風光區”

綠汀路至東西大道，約1.65公里。雙向四車道，中間6米綠化帶，2米機非隔離帶，3米人行道。路基總寬度50米。道路兩側是50米綠化隔離帶，以及10米的輔道。

現狀以經濟林、苗圃、農田及部分魚塘、農居拆遷地。設計擬對現有的果園、苗圃進行梳理，使其融入道路綠化景觀的整體中。使得從道路上欣賞能有一個較豐富、整體的景觀，從經濟林轉化為景觀林，將形成較為規則的樹陣，梳理出的果木同時可在道路的其他區域形成果木樹陣。另外，對現狀魚塘進行清淤泥、疏浚；局部就地堆土，形成微地形；營造“山、水、果林”山水景觀；同時達到土方就地平衡。

東西大道節點設計，保留原有地塊植物種植，尤其是大面積的竹林種植的同時,增加色葉小喬木、花灌木種植。以特色植物種植形成場地景觀特色。局部延續本區塊豎向景觀特色――微地形處理，豐富天際線。

4、結束語

城市道路景觀已經越來越受到人們的重視，作為設計者，應對道路景觀進行多方面的考慮，但是這些更需要領導的大力支持，一個城市起主導地位不是設計者，要建設美好的道路景觀，還需領導和廣大市民的共同努力。

參考文獻：

[1] 孫冰，栗娟，謝左章．城市林業研究現狀與前景．南京林業大學學報．2007．21（2）：83-88

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【關鍵字】視覺特性；城市道路；景觀設計

一、當前城市道路景觀存在的問題分析

從我國目前城市道路現狀來分析，總體而言其設計還比較落后，主要形成原因是道路景觀設計過于滯后，一般在道路路基施工以后才著手進行，因此道路景觀設計就無法與道路建設同步進行。在一些發達國家的道路建設之中，他們會將道路景觀設計作為一個重點，在施工過程中全程貫穿景觀設計的方案，通過全方位的綜合考慮，將道路景觀在建設區域方面解除了限制，并且讓道路景觀能夠對道路的使用起到積極的推動作用。例如加拿大諾獅景觀設計事務所在黃果樹景區的道路設計、海南三亞的道路設計都頗具特色，并且能夠與當地的風情相融合，突出體現道路景觀的視覺特性。但國內景觀設計公司就很難做到這一點，在設計上僅僅使用圖形的結合、功能的堆積，而沒有充分體現視覺特性。

我國目前的道路景觀設計會忽略道路中比較獨特的視覺特性，僅從道路基本的交通功能、綠化功能進行建設。城市道路景觀設計有其自身的特點，它需要從使用者的視覺角度開始入手，為使用者營造一個舒適、美觀、便利的交通環境。道路景觀不是簡單的靜態的綠化，而是一種動態的景觀藝術，能夠在城市道路這一特定的地點給使用者展示出與眾不同的藝術魅力。使用者可以在不同的速度下感受到不一樣的視覺效果，從而形成獨特的道路景觀的視覺特性。

我國的城市道路景觀建設一般是使用的人工處理的方式對道路景觀進行加工，這樣的處理往往使得道路原本的特色被破壞，因此，在城市道路景觀的設計中，需要充分考慮自然環境對道路景觀所起的作用。人為新增的景觀元素如果沒有得到恰當的處理那么就會與道路本身造成沖突，使得城市道路的景觀設計變得不協調。這樣的景觀元素的融入不僅使得整體景觀不協調，還會使得城市道路喪失原有的特色，讓人們無法對道路景觀具有認同感。我國目前各地的城市道路景觀設計大同小異，沒有明顯的區別，這就使得各個地區的道路景觀都趨于相同，沒有區域和地方特色。除此之外，在城市道路景觀設計中，由于整體性的把握不佳，使得局部過于花哨從而喧賓奪主，反而影響了整體景觀給人的印象。

二、城市道路景觀的視覺特性設計原則

城市道路景觀在進行視覺特性設計時需要遵循多個原則，要保證基于視覺特性的城市道路景觀設計與城市道路的性質和功能相適應，并且對道路使用者的行為規律和視覺特性進行統合的考慮，還要考慮道路設計的整體綜合效應，除此之外，在城市道路景觀的設計中需要充分體現可持續發展原則和個性原則。在以上原則進行兼顧的情況下進行外因和內因的綜合分析，從使用者的視覺特性角度著手設計，讓城市道路景觀設計能夠適合廣大民眾的使用需求。

城市道路景觀的視覺特性設計需要與城市道路的性質和功能相適應，設計時要對該地區的布局、氣候、水文、地形、交通方式等方面進行全面的考察，通過相關數據進行綜合性的分析。不同的城市的道路景觀設計需要根據該城市的特點來進行，對道路的性質和功能進行有針對性的設計，以保證該地區道路網路能夠適合該城市的長遠發展。在道路兩側的建筑、雕塑、綠化等要結合道路景觀的設計特點，為使用者設計出最佳的視覺效果。

在研究基于視覺特性的城市道路景觀設計時，需要對使用者的行為規律和視覺特性進行分析，并且將這兩者結合起來進行研究。道路上的人群是處于動態，因此在景觀設計時不能僅僅通過靜態景觀的研究來進行設定。道路的景觀設計需要充分體現以人為本的理念，將廣大民眾的需求進行綜合分析，設計出最適合使用者的道路景觀。

城市道路景觀設計需要體現可持續發展的原則，將道路的設計實現自然資源、生態環境以及社會經濟發展的和諧統一。道路景觀設計需要注重自然元素的應用，讓道路景觀兼具生態自然以及道路風景優美的特性。在道路景觀的設計中，要考慮到生態問題，不能以破壞生態環境規律來作為建設優美的道路景觀的代價，這樣的工程違背了可持續發展的要求，不利于社會與自然的和諧。

三、城市道路景觀的視覺特性設計內容

人的視覺特性是我們通過客觀觀測產生的主觀反映，視覺能夠幫助我們觀測周圍的事物，從而在主觀上給予我們反映，這就是視覺特性。將城市道路景觀設計得符合人的視覺特性，就需要從人的視覺認識規律著手研究，利用人的視覺規律設計出人性化的道路景觀。城市道路景觀具體還可以分為城市交通性道路景觀、城市生活性道路景觀、綠化種植的道路景觀、城市步行商業街的景觀四個方面。

在城市道路景觀設計中常用的就是較為寬闊、完整的綠化，由于綠化呈現出的感覺偏向自然，因此人為的交通信號燈等工具就不便于穿插其中，因此，交通標志和信號設備一般被懸掛于空中，也有的可以繪制在地面上。道路兩側建筑物如果能夠具有簡潔流暢的線條，沒有多余的標志，那么會讓道路整體看起來更加順暢，從而能夠豐富道路的景觀。

為了能夠在城市道路中突顯生活性，一般在道路的設計上會選擇在道路的主干道旁邊設置輔道，輔導不需要設置減速說明，也不需要加以綠化帶的修飾，這樣的設計能夠迎合道路使用者更加生活化的需要，充分體現了以人為本的設計理念，將居民作為設計服務對象的主體，從而將整體的生活化效應大大提高。這樣的設計一般可以在道路的景觀上加以突出文化內容，為道路增添文化氣息。

在城市道路景觀設計中，使用最多的就是綠化種植的景觀，以綠化為主的道路景觀設計能夠根據具體地段差異進行不同的設計，在整體綠化的基礎上進行局部的精致。綠化種植的景觀會按照目的的不同進行不同的景觀設計，一般可以分為景觀種植和功能種植兩種，這兩種的種植方案一般按照道路的需求進行具體的分配。景觀種植一般以密林為主，普遍種植寬度達到五十米以上；功能種植一般是在沿街一帶和分布帶以內進行種植，寬度一般為六米。這兩種綠化種植雖然側重的功能不同，但是都兼具觀賞性。

隨著時代的發展，商業步行街也隨之產生，商業步行街不同于傳統的商業街區，因此在景觀設計時需要具有針對性。如今的商業步行街所在地大多是傳統的商業街區，因此從地理上分析不利于商業景觀設計的進行。該地段的商業景觀設計需要對傳統街區中的文化特色進行保留，還需要進行現代化的改造，從而實現現代的商業景觀與傳統街區的良好融合。

總之，基于視覺特性的城市道路景觀設計需要從使用者的需求入手，通過對使用者視覺特性的規律研究，制定出人性化的道路景觀設計，使得具有視覺特性的道路景觀設計在時代的發展中通過自身的特色來展現時代的魅力。

參考文獻：

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關鍵詞：城市道路景觀；地域文化；商業步行街

一、道路景觀設計概述

城市道路景觀是指城市道路中被人們感知的空間和實體等客體要素， 以及它們相互之間的關系。在遵循以人為本、尊重歷史、保持整體性、維持連續性及實現可持續發展等基本原則下， 城市道路景觀設計主要從道路形式、建筑形式、道路設施、場地鋪裝、景觀小品和綠化等幾個方面進行景觀設計。

二、道路景觀設計存在的問題

目前已經有很多論文及書籍對城市街道景觀規劃設計的方法、原則等進行研究和介紹。但相對而言， 研究和著述集中在自然性、安全性、舒適美觀性和可達性四個層面， 而對于道路景觀的文化屬性的研究則非常少。在實踐中，以往的城市道路景觀設計也往往側重于綠化景觀設計，未能從整個城市、區域的大局出發， 將街道景觀融入整個城市設計之中， 深入挖掘具有地域特色、時代特色的歷史、人文景觀，構建豐富、統一、協調的城市意象。本文即從城市設計的思想角度出發，以城市商業步行街為例，就城市道路景觀設計如何協調城市意象，展現地域文化，強化城市認同感等進行一番探討。

三、商業步行街概述

步行街是位于城市繁華地段， 受到交通管制只許行人步行的， 能夠聚集人群并為之提供休閑、游憩空間等功能，具備較強的休閑、消費吸引力的城市通道或街區。商業街在城市特別是大型城市中的形象地位日益顯著，商業街已經成為重要的"城市窗口"和"城市名片"。北京前門商業街是京城歷史上最大的具有皇家氣度的商業中心，悠久的歷史造就了許多中華老字號， 至今同仁堂藥店等一些老店、名店尚存，在建筑風格、店鋪布局、經營特色等方面均體現出濃厚的傳統文化色彩。

四、商業步行街功能特點

商業步行街與普通街區相比功能特征有其獨特性，其最大的特征是多功能性。1.商業功能：商業步行街是以購物消費為主的環境場所，商業性是最基本的功能特征，主要是由人們的消費需求決定的。其他功能形式都是由這一特征衍生發展而來。2.休閑功能：為滿足人們消費后休息放松的需要，步行街中一般都具備供人們休息觀賞的設施及景觀以及餐飲服務等功能場所。3.娛樂功能：由步行街本身的商業性和游人的需求決定，所以一般步行街內都會建立一些娛樂的功能設施，如小型游戲場、小型影劇院等。4.展示功能：商業步行街是城市環境的重要組成部分，所以擔當著體現城市文化活動中心的作用，以展示出城市的歷史人文特色風貌。

五、商業步行街設計存在的問題

從總體上來考察，商業步行街的建設中還有一些急待完善或改進的問題。首先，僅具購物功能，非購物功能弱化；其次，店面、設施陳舊，街道景觀雜亂。第三，忽視地域文化，老字號無處安身。凡此種種，究其原因是歷史復原。經濟轉型期許多經濟發展較快的城市，建設商業步行街的工程被提到了議事日程，但建設什么樣的商業步行街，怎樣才能適應轉型期的需求，還沒有來得及做出進一步的思考與規劃，所以，只能簡單"克隆"原有的商業資源和文化資源。尊重、繼承和保護歷史的作用，城市中那些具有歷史意義的場所所給人留下印象是深刻的，這就為城市個性建設奠定了基礎。城市有歷史意義的場所的建筑形式、色彩、空間尺度和生活方式，恰恰與隱藏在市民心中的、駕駛行為產生地域文化認同社會價值觀吻合，因此能引起市民的共鳴，喚起對過去的回憶，產生文化認同感。

六、在了解地域文化的前提下進行步行街景觀設計

眾所周知，商業步行街的形成有其特有的歷史文化風貌。商業街在向現代意義上商業街演變的漸進過程，也是一個商業文化日積月累的不斷豐富過程，從而形成諸如布局格式、建筑風格、商業風俗、地方風味等特色。這些年來，商流、物流、信息流都在向前推進，致使商業街人流如潮，出現擁擠局面，因此，改善環境已成發展的需要。但是，今天我們建設商業步行街多在"形似"上下功夫，在其文化內涵"神似"的傳承上仍需要作相當的努力，要認真挖掘歷史文化資源。歷史記錄城市發展的歷程，刻畫城市的形象，它展示著城市不同時期的面貌，從中可以總結出城市發展的規律，并且發現城市在某個特定時期中突出的形態特征。通過挖掘城市歷史文脈中的歷史性建筑、歷史人物、歷史事件等方面的特色塑造商業步行街的主題個性形象。

但是，地域文化特色并不是要復古，而是要在步行街的建設和改造中突出城市的地域性和文化性，建造具有標志性景觀效應的現代城市商業步行街。當然，在進行步行街建設和改造時不僅要注意地域文化性，還要注意時代特征，照搬照抄傳統的建筑和街道用到現代的步行街建設中來，不僅不能夠符合現代人的審美習慣，而且是脫離現實生活的，要塑造商業步行街的文化價值。下面，以西安西大街為例，來說明。

西大街原為隋唐長安皇城順義門街，明代稱西門大街，是明清時期城內的四條主街之一。歷史上，西大街曾經是古城長安主要的繁華商業街區。隨著歷史的變遷，西大街的商業地位逐漸下降，許多雜亂無章、破舊的建筑充斥狹窄的街道兩側。2007年，西安市全面開始了西大街綜合整治改造工程，改造范圍東起竹笆市，西至西門，全長約2000米。改造后街道寬度30米，沿街原有和新建筑都呈現出以唐風為主的中國傳統建筑形式，沿街景觀設施的造型、色彩及構建的選擇都與西大街的仿古特色協調一致，形成富有西安特色的歷史街區，延續傳統的歷史文脈。西大街的景觀設施設計中就以秉承傳統建筑肌理、色彩為設計目的，如西大街的樹池設計中是以傳統的窗格形式進行景觀符號的提煉，在地面節點鋪裝中運用傳統瓦當的圖形，休息椅則運用傳統裝飾花紋的磚石與木材相結合，電話亭也選取傳統的建筑構件及灰色的主色調，設計中使整條街道的景觀設施在保留了傳統建筑材料的同時，賦予現代新材料的肌理，新舊材料的融合，相互對比、相互映襯，塑造新的景觀形象，將我們所熟悉的文化符號填充到設施的造型中去，在其構架體系中營造人文氣息。

城市的記憶是一點一滴積累起來的，從文化景觀到百年老街，從文物古跡到地方民居，從風俗習慣到傳統技能等，眾多物質的與非物質的文化遺產都是形成一座城市記憶的有力物證，也是一座城市文化價值的重要體現。因此，在進行商業步行街景觀設計時要在充分理解本土文化的基礎上，根據現代人的生活方式與審美情趣，結合現代商業理論和建設手法來進行設計，充分體現傳統與現代相結合的繁華景象。

七、結語

現階段， 生態城市、山水城市的理念越來越受到提倡。人們在進行城市建設的時候也越來越重視生態質量的提高、人文環境的營造。對于道路景觀的設計也開始逐步擺脫單純的綠化景觀設計的侄桔，而蹂入了更多人本的思想。雖然都有共通之處， 但各個城市、各條道路仍有其特色。

在滿足道路的功能性、安全性、生態型等基本要求前提下，充分展示道路景觀的歷史文化內涵， 深入發掘人們內心深處對人本環境的最迫切的要求， 以地域特性文化元素來啟動人們心靈中對場所的強烈共鳴。使街道不僅能實現其交通性， 同時也凸現其生活性。滿足人們對城市道路作為景觀廊道、生活紐帶的文化認同感、場所歸屬感的需求， 實現街道與城市生活的緊密融合。

參考文獻：

[1]凱文?林奇.城市意象[M].北京：華夏出版社，2001.

[2]陳私.城市街道景觀設計研究[J].時代建筑，1999.

篇9

[關鍵詞]城市道路； 道路綠化； 種植設計； 植物選擇

[abstract] the city with the improvement of people's living standard, people to life in the city's environment and the ecological environment pay more and more attention to, create beautiful road landscape has become a top priority of the workers of the garden. Roads and urban greening is inseparable, the urban road landscape city garden green land system is an important part of the city is also an important sign of civilization. Road greening "line" to the form, the communication of municipal garden "dot" and "face", does well the road greening, not only beautify the environment, and purify the air, abate noise, reduce dust, improvement microclimate, wind, fire prevention, protect road, organization the urban traffic, maintain transportation 怍 use, so, the urban road landscape is the city road construction is very important, indispensable part of.

[keywords] city road; Road greening; Planting design; Plant choice

中圖分類號： [TU997]文獻標識碼：A 文章編號：

城市道路在城市中有著重要的功能和作用，它是城市的骨架，反映一個城市的政治、經濟、文化水平，體現著城市形象，承載了一個城市的過去、現在和未來。隨著社會的發展和生活觀念的轉變，城市道路建設逐漸受到社會的重視。而城市道路環境創造更是是一個經濟環境、社會環境、文化環境、物質環境等多種環境因素共存互動、相互交錯的復雜過程。只有全面系統地將各種要素融合在城市道路環境建設之中，才能取得較好的效應。

1城市道路園林植物景觀設計

由于樹木是有生命的有機體，是在不斷的生長變化，能產生各種各樣的效果。所以道路的園林植物景觀設計要綜合考慮其功能性質、車行和人行的 要求，道路立地條件、周邊建筑、市政設施等。根據園林植物的立地條件，土 壤條件，背景條件等進行合理配置，做到適地適樹。

1．1自然式手法

城市道路綠化景觀的類型比較豐富，在路側較寬的綠化帶常應用自然群落 式來營造良好的景觀和遮陰效果。也就是在靠近人行道邊緣等距種植行道樹， 從人行道至道路邊界采用草皮、花灌木、小喬木、背景樹進行自然過渡，它具 有園林植物層次豐富、種植密度大 郁閉度高、隔離效果顯著等特點。在道 路綠化地較為寬闊的區域，園林植物配植不再是墨守成規，更多是在規范框架中尋求行的搭配，逐漸向自然群落式布置過渡，不僅美化道路，而且深層次的尋 求富于生態效益和社會效益的配置方式。

1 2規則式的手法

在城市的主干道或迎賓大道，為了強調整潔，大氣的視覺效果，中央分車 綠帶及花壇景觀等常用規則式的手法，或在較寬的中央分車綠帶交替列植喬木和灌木球，下層設計地被植物或重復整齊式的模紋花壇，這會使人感到節奏感強、色彩明朗、視線通透、層次分明。人行道綠帶以等距、單穴、單株、兩列等方式定植，樹種多選用冠大蔭濃的鄉土樹種以及選用經長期馴化的并具有較高觀賞價值的外來喬木樹種，其下種植灌木綠籬及地被植物。

1．3多層次綜合手法

主干道上大部分快慢分車綠帶跨度較大，建設已經從抽象的植物色塊逐步 走向植物生態群落營造。為充分發揮道路綠化的生態效益，利用有限的空間進 行綠化，市內其他主干道兩側綠化帶多采用速生樹種和慢生樹種相結合。背景 樹、主景樹、灌木群、花境、草地多層次手法進行綠化，以保證良好的視線效果及足夠的綠化量。在較寬的人行道綠帶．盡量做到層次豐富，上層高大喬木有效的為行人遮陰，中層的開花小喬木和常綠的修整綠籬有效的吸附，阻滯汽車尾氣和道路的塵埃，并減少行人隨意穿越馬路的情況，較好的達到功能與景

觀兼顧的效果。分車綠帶形式較為靈活．不再是一味的整形設計，而是盡量以有限的立地條件創造多樣的綠化景觀，布局手法從抽象走向生態。分車綠帶以規則式和自然群落式兩種設計手法為主，做到按不同功能的分車綠帶、自身寬度、周邊環境狀況進行植物配植。

1．4因地制宜的手法

城市道路園林植物的配置，更凸顯地方特色，就應因地制宜的根據當地氣候、土壤、地形，采用鄉土樹種來營造，重視鄉土樹種的推廣和應用。另外再用香花植物，色葉植物、觀花植物的層次搭配，使道路形成連續的景觀效果。只有這樣才能改善環境條件起到很好的作用，并在植物的景觀表現期(如開花、結果、葉色變化等期間)，給行人帶來美好的享受

2道路綠化中行道樹的種植設計形式

行道樹綠帶是設在人行道與車行道之間的綠化帶，以種植行道樹為主的綠 帶，又稱人行道綠化帶 步行道綠化帶。它主要的功能是夏季行人和非機動車遮陰 美化街景、裝飾建筑立面，也是城市街道綠化的主要形式之一。

2 1樹帶式

交通人流不大的路段，在人行道和車行道之間，留出一條不加鋪裝的種植帶，一般寬不小于1．5米，植一行大喬木和綠籬，如寬度適宜，則可分別植兩行或多行喬木與綠籬；樹下鋪設草皮，留出鋪裝過道，以便人流或汽車停站。

2．2樹池式

在交通量較大，行人多而人行道又窄的路段，設計正方形、長方形或圓形 空地，種植花草樹木，形成池式綠地。正方形以邊長1．5米較合適，長方形長、寬分別以2米，1．5米為宜，圓形樹池以直徑不小于1．5米為好；行道樹的栽植 點位于幾何形的中心，池邊緣高出人行道8厘米一lO厘米，避免行人踐踏，如 果樹池略低于路面，應加與路面同高的池墻．這樣可增加人行道的寬度，又避免 踐踏，同時還可使雨水滲入池內t池墻可用鑄鐵或鋼筋混凝土做成，設計時應當 簡單大方。

3城市道路綠化植物的選擇

城市道路綠化植物的選擇，主要考慮藝術效果和功能效果

3.1喬木的選擇

喬木在街道綠化中，主要作為行道樹，作用主要是夏季為行人遮蔭、美化 街景，因此選擇品種時主要從下面幾方面著手：

(1)株形整齊，觀賞價值高，最好葉秋季變色，冬季可觀樹形、賞枝干：

(2)生命力強健，病蟲害少，便于管理，管理費用低，花、果、枝葉無不良氣味；

(3)樹木發芽早、落葉晚，適合本地區正常生長，晚秋落葉期在短時間內樹

葉即能落光，便于集中清掃；

(4)行道樹樹冠整齊，分支點足夠高，主枝伸張，角度與地面不小于3O度，葉片緊密，有濃蔭；

(5)繁殖容易，移植后易于成活和恢復生長，適宜大樹移植，

(6)有一定的耐污染．抗煙塵的能力；

(7)樹木壽命較長，生長速度不太緩慢 目前在天津市應用較多的有法桐、 國槐、合歡、白蠟等。

3．2灌木的選擇

灌木多應用于分車帶或人行道綠帶，可遮擋視線、減弱噪音等，選擇時應

注意以下幾方面：

(1)枝葉豐滿 株形完美，花期長，花多而顯露，防止過多蔭孽枝過長妨礙交通；

(2)植株無刺或少刺，葉色有變，耐修剪，在一定年限內工人修剪可控制它的樹形和高矮；

(3)繁殖容易，易于管理，能耐灰塵和路面輻射。應用較多的有大葉黃楊、金葉女貞、紫葉小檗、月季、紫薇、丁香、紫荊、連翹、榆葉梅等。

3．3地被植物的選擇

目前．北方大多數城市主要選擇冷季型草坪作為地被植物．根據氣候、溫度、濕度、土壤等條件選擇適宜的草坪草種是至關重要的；另外多種低矮花灌木可作地被應用。

3．4草本花卉的選擇

一般露地花卉以宿根花卉為主，與喬灌草巧妙搭配．合理配置：一，二年生 草本花卉只在重點部位點綴，不宜多用。 道路綠化作為城市中的主要組成部分，在現代城市建設中的作用15t益突

篇10

    過程。只有全面系統地將各種要素融合在城市道路環境建設之中,才能取得較好的效應。

    1城市道路園林植物景觀設計

    由于樹木是有生命的有機體,是在不斷的生長變化,能產生各種各樣的效果。所以道路的園林植物景觀設計要綜合考慮其功能性質、車行和人行的 要求,道路立地條件、周邊建筑、市政設施等。根據園林植物的立地條件,土 壤條件,背景條件等進行合理配置,做到適地適樹。

    1.1自然式手法

    城市道路綠化景觀的類型比較豐富,在路側較寬的綠化帶常應用自然群落 式來營造良好的景觀和遮陰效果。也就是在靠近人行道邊緣等距種植行道樹, 從人行道至道路邊界采用草皮、花灌木、小喬木、背景樹進行自然過渡,它具 有園林植物層次豐富、種植密度大 郁閉度高、隔離效果顯著等特點。在道 路綠化地較為寬闊的區域,園林植物配植不再是墨守成規,更多是在規范框架中尋求行的搭配,逐漸向自然群落式布置過渡,不僅美化道路,而且深層次的尋 求富于生態效益和社會效益的配置方式。

    1 2規則式的手法

    在城市的主干道或迎賓大道,為了強調整潔,大氣的視覺效果,中央分車 綠帶及花壇景觀等常用規則式的手法,或在較寬的中央分車綠帶交替列植喬木和灌木球,下層設計地被植物或重復整齊式的模紋花壇,這會使人感到節奏感強、色彩明朗、視線通透、層次分明。人行道綠帶以等距、單穴、單株、兩列等方式定植,樹種多選用冠大蔭濃的鄉土樹種以及選用經長期馴化的并具有較高觀賞價值的外來喬木樹種,其下種植灌木綠籬及地被植物。

    1.3多層次綜合手法

    主干道上大部分快慢分車綠帶跨度較大,建設已經從抽象的植物色塊逐步 走向植物生態群落營造。為充分發揮道路綠化的生態效益,利用有限的空間進 行綠化,市內其他主干道兩側綠化帶多采用速生樹種和慢生樹種相結合。背景 樹、主景樹、灌木群、花境、草地多層次手法進行綠化,以保證良好的視線效果及足夠的綠化量。在較寬的人行道綠帶.盡量做到層次豐富,上層高大喬木有效的為行人遮陰,中層的開花小喬木和常綠的修整綠籬有效的吸附,阻滯汽車尾氣和道路的塵埃,并減少行人隨意穿越馬路的情況,較好的達到功能與景

    觀兼顧的效果。分車綠帶形式較為靈活.不再是一味的整形設計,而是盡量以有限的立地條件創造多樣的綠化景觀,布局手法從抽象走向生態。分車綠帶以規則式和自然群落式兩種設計手法為主,做到按不同功能的分車綠帶、自身寬度、周邊環境狀況進行植物配植。

    1.4因地制宜的手法

    城市道路園林植物的配置,更凸顯地方特色,就應因地制宜的根據當地氣候、土壤、地形,采用鄉土樹種來營造,重視鄉土樹種的推廣和應用。另外再用香花植物,色葉植物、觀花植物的層次搭配,使道路形成連續的景觀效果。只有這樣才能改善環境條件起到很好的作用,并在植物的景觀表現期(如開花、結果、葉色變化等期間),給行人帶來美好的享受

    2道路綠化中行道樹的種植設計形式

    行道樹綠帶是設在人行道與車行道之間的綠化帶,以種植行道樹為主的綠 帶,又稱人行道綠化帶 步行道綠化帶。它主要的功能是夏季行人和非機動車遮陰 美化街景、裝飾建筑立面,也是城市街道綠化的主要形式之一。

    2 1樹帶式

    交通人流不大的路段,在人行道和車行道之間,留出一條不加鋪裝的種植帶,一般寬不小于1.5米,植一行大喬木和綠籬,如寬度適宜,則可分別植兩行或多行喬木與綠籬;樹下鋪設草皮,留出鋪裝過道,以便人流或汽車停站。

    2.2樹池式

    在交通量較大,行人多而人行道又窄的路段,設計正方形、長方形或圓形 空地,種植花草樹木,形成池式綠地。正方形以邊長1.5米較合適,長方形長、寬分別以2米,1.5米為宜,圓形樹池以直徑不小于1.5米為好;行道樹的栽植 點位于幾何形的中心,池邊緣高出人行道8厘米一lO厘米,避免行人踐踏,如 果樹池略低于路面,應加與路面同高的池墻.這樣可增加人行道的寬度,又避免 踐踏,同時還可使雨水滲入池內t池墻可用鑄鐵或鋼筋混凝土做成,設計時應當 簡單大方。

    3城市道路綠化植物的選擇

    城市道路綠化植物的選擇,主要考慮藝術效果和功能效果  3.1喬木的選擇 喬木在街道綠化中,主要作為行道樹,作用主要是夏季為行人遮蔭、美化 街景,因此選擇品種時主要從下面幾方面著手: (1)株形整齊,觀賞價值高,最好葉秋季變色,冬季可觀樹形、賞枝干: (2)生命力強健,病蟲害少,便于管理,管理費用低,花、果、枝葉無不良氣味; (3)樹木發芽早、落葉晚

    ,適合本地區正常生長,晚秋落葉期在短時間內樹

    葉即能落光,便于集中清掃;

    (4)行道樹樹冠整齊,分支點足夠高,主枝伸張,角度與地面不小于3O度,葉片緊密,有濃蔭;

    (5)繁殖容易,移植后易于成活和恢復生長,適宜大樹移植,

    (6)有一定的耐污染.抗煙塵的能力;

    (7)樹木壽命較長,生長速度不太緩慢 目前在天津市應用較多的有法桐、 國槐、合歡、白蠟等。

    3.2灌木的選擇

    灌木多應用于分車帶或人行道綠帶,可遮擋視線、減弱噪音等,選擇時應

    注意以下幾方面:

    (1)枝葉豐滿 株形完美,花期長,花多而顯露,防止過多蔭孽枝過長妨礙交通;

    (2)植株無刺或少刺,葉色有變,耐修剪,在一定年限內工人修剪可控制它的樹形和高矮;

    (3)繁殖容易,易于管理,能耐灰塵和路面輻射。應用較多的有大葉黃楊、金葉女貞、紫葉小檗、月季、紫薇、丁香、紫荊、連翹、榆葉梅等。

    3.3地被植物的選擇

    目前.北方大多數城市主要選擇冷季型草坪作為地被植物.根據氣候、溫度、濕度、土壤等條件選擇適宜的草坪草種是至關重要的;另外多種低矮花灌木可作地被應用。

    3.4草本花卉的選擇