交通工程施工規范范文

導語：如何才能寫好一篇交通工程施工規范，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

根據《國務院辦公廳轉發建設部等部門關于優先發展鄉村公共交通意見的通知》〔〕46號）建設部等四部委關于優先發展鄉村公共交通若干經濟政策的意見》建城〔〕288號）省人民政府辦公廳轉發省建設廳等部門關于優先發展鄉村公共交通實施意見的通知》豫政辦〔〕87號）及《市人民政府關于印發優先發展鄉村公共交通實施意見的通知》鄭政文〔〕163號）,為有效緩解交通擁堵、方便市民出行、促進“和諧交通”建設和鄉村可持續發展.結合我區實際,就我區優先發展鄉村公共交通工作提出如下實施意見。

一、充分認識優先發展鄉村公共交通的重要性

區機動車數量迅速增加,隨著城鎮化和機動化進程的加快.小汽車出行比例繼續增長,車多路少”矛盾凸顯。鄉村交通擁堵日益加劇,影響了鄉村的發展和人民生活水平的提高。優先發展鄉村公共交通,不只是緩解鄉村交通擁堵、改善鄉村人居環境,促進鄉村可持續發展的有效措施,也是堅持以人為本、全面落實科學發展觀、構建和諧社會的肯定要求。要進一步提高認識,確立公共交通在鄉村交通中的優先地位,采取有力措施,加快鄉村公共交通發展步伐,切實提高鄉村公共交通的吸引力,促進鄉村公共交通與鄉村經濟社會協調發展。

二、優先發展鄉村公共交通的主要任務和目標

大力發展鄉村公共交通,依照鄉村公共交通“設施用地優先、資金安排優先、路權分配優先、財稅扶持優先”原則.改善鄉村公共交通發展環境,基本形成以公共汽車為主體,出租汽車等其他交通方式為補充的城鄉一體化的鄉村公共交通體系,為廣大人民群眾提供平安、方便、快捷、經濟、舒適的公共交通服務。

（一）年底完成玉發大道公交場站建設。

（二）年底在現有5條公交線路的基礎上新增3條線路。營運里程由現在70.6公里達到100公里。

（三）年底完成公交站牌的更新、裝置設計新穎與我區建設相協調的公交站牌；

（四）年底編制完成《市區鄉村交通專項規劃》

（五）底公交車輛達50臺（現32臺）實現公交出行分擔率達2030％。建城區任意兩點間公共交通可達時間不超過30分鐘。站點覆蓋率按300米半徑計算，建城區達50％，中心城區大于70％，鄉村居民走出家門500米之內乘上公共汽車，換乘一次到達目的地。確立公共交通在區鄉村交通中的主導地位，2012年鄉村公共交通設施達到國家規范。

（六）根據我區新建改建道路發展情況和區節能減排工作的實施意見。

三、依法保證公共交通發展規劃組織實施

方便農村群眾出行，解決群眾出行難的問題,根據《國務院辦公廳轉發建設部等部門關于優先發展鄉村公共交通的通知》〔〕46號要求：引導鄉村公共交通向農村延伸服務的精神。以優先發展鄉村公共交通為核心,進一步修訂和完善鄉村公共交通專項規劃,做好規劃的實施及修編等工作。統籌規劃城鄉發展,統一編制我區城鄉公共交通規劃,積極引導鄉村公交向農村延伸。努力構建城鄉公共交通統籌發展格局,實現鄉村公共交通全覆蓋。

已經投入使用的鄉村公共交通場站等基礎設施不得隨意改變用途。對鄉村公共交通基礎設施建設用地的審批、場站建設施工等,要優先預留、保證鄉村公共交通基礎設施用地。盡快落實規劃確定的鄉村公共交通停車場、頤養場、首末站、調度中心、換乘樞紐站等設施用地。任何單位和個人不得侵占鄉村公共交通基礎設施及其建設用地.設立綠色通道,簡化審批手續。

四、加大鄉村公共交通基礎設施建設力度

合理設置鄉村公共交通首末站、樞紐站、綜合停車場,加大鄉村公共交通基礎設施的投資建設力度.確保場站用地充分,滿足公共交通線網布局合理要求。

（一）加大公共交通場站和配套設施建設力度。始終把鄉村公共交通場站建設作為區級重點工程,投融資方面予以重點支持,用地、拆遷、規費等方面給予最大限度的政策傾斜。

實行同步設計、同步建設、同步竣工、同步交付使用。鄉村主干道建設必需同步建設港灣式停靠站,將鄉村公共交通場站設施作為開發區、新建小區、大型商業網點、風景區以及大型公共活動場所等工程建設項目的必備基礎設施.客流量巨大、普通港灣式停靠站難以滿足要求的,還要設置多車道的深港灣鄉村公共交通停靠站。對未按規定配套建設鄉村公共交通基礎設施的建設項目一律不予審批、驗收。通過鄉村公共交通場站設施的建設,確保鄉村公共交通車輛進場率不低于95%

（二）加快鄉村公共交通樞紐站、首末站建設。重點加快玉發大道公交場站土地劃撥、設計和建設的進度。同時要完善鄉村公共交通專用通道相應配套設施和使用管理方法，加強專用通道管理，充分發揮專用通道的效能。

（三）加快鄉村公共交通信息化、智能化建設。積極構建智能化公共交通系統.為乘客提供相關信息服務。提高鄉村公共交通服務的科技含量和吸引力。

五、加大對鄉村公共交通的政策扶持力度

（一）將鄉村公共交通基礎設施建設所需資金納入財政預算和政府鄉村建設投資計劃。依照鄉村總體規劃和公共交通專項規劃.以及鄉村公共交通科技創新項目所需的資金,納入區政府財政預算和政府鄉村建設投資計劃。要在城區維護建設資金和國有土地使用權出讓金收入中安排一定比例的資金用于鄉村公共交通基礎設施建設;鄉村公共交通企業繳納的鄉村公用事業附加費即征即返,專項用于鄉村公共交通車輛更新。鄉村公共交通建設資金占鄉村建設資金支出的比例應根據我區實際情況逐年增加投入。

（二）科學合理核定鄉村公共交通票價。兼顧經濟效益和社會效益.科學核定鄉村公共交通票價。建立規范的鄉村公共交通企業利息費用和政策性虧損審計與評價制度。對鄉村公共交通因價格限制因素造成的政策性虧損,由區財政給予補貼。

（三）建立規范的補貼、彌補機制。對鄉村公共交通企業因低票價和承擔社會福利(包括老年人、殘疾人、傷殘軍人、傷殘警察等免費乘車及學生和成人持月票乘車）以及完成政府指令性任務增加的支出.經區市政局、財政局等有關部門審核,報區政府批準后,由區財政給予補貼和補償。補貼資金要于當年足額撥付到位。

（四）擴大資金來源渠道。符合《劃撥用地目錄》公共交通場站建設用地.保證需求的基礎上開展對外經營,經營收益用于彌補主業虧損。

（五）對鄉村公共交通企業實行稅費減免政策。鄉村公共交通車輛免征車船稅、過橋(路）費、公路客運附加費、運營車輛年檢年審費、運營車輛養路費;鄉村公共交通場站免征鄉村基礎設施配套費、鄉村道路占用挖掘費、綠地占用彌補費;鄉村公共交通企業免繳公路建設基金、運管費、殘疾人就業保證金等費用。對房產稅、土地使用稅.經有權機關批準后可以免征。

六、提高鄉村公共交通的服務水平

（一）優化調整鄉村公共交通線網.對中心城區現有線網進行規劃、調整,構建快線網、減少重復線路、調整支線網,與快線、普線形成科學網絡,方便市民出行。

（二）擴大鄉村公共交通服務范圍。結合社會主義新農村建設,充分發揮公共交通在鄉村交通主導作用的同時,統籌中心城區與周邊村鎮的公共交通發展,構建本區行政區域內的大公共交通網絡,底實現鄉村公共交通在區范圍內的全覆蓋。協商一致的情況下。

（三）改善鄉村公共交通乘車、候車條件.改善乘坐條件。要加快車輛更新步伐,積極推進節能減排工作,大力發展大容量、低能耗、環保型鄉村公共交通車輛,不符合國Ⅱ排放規范車輛以倒計時方式全部淘汰完畢。積極推進清潔能源的使用,新購車輛達到國Ⅲ標準,努力構建資源節約型、環境友好型公共交通體系。

（四）提高服務質量、實現公交企業優秀的目標。鄉村公共交通企業要始終堅持“以人為本、服務社會”方向;要建立、完善和創新服務質量的管理機制.進一步規范服務行為和行車秩序;要認真履行有關公共交通服務規范,真正做到市民滿意、政府放心”,實現鄉村公交優先,公交企業優秀的目標。

七、建立健全行業監管制度

（一）理順鄉村公共交通管理體制。依照城鄉一體化的要求.消除鄉村公共交通發展中的體制、機制障礙,實行統一領導、統一規劃、統一建設、統一管理,確保鄉村公共交通行業健康發展。

（二）實行鄉村公共交通特許經營制度。市政主管部門應與公共交通企業簽訂《鄉村公共交通特許經營協議》.應明確其應承擔的社會公益性責任、準點守時責任、社會效益責任和車輛更新降低污染的責任。嚴禁拍賣、無限期出讓、重復授予鄉村公共交通線路經營權,經營者不得擅自轉讓鄉村公共交通線路經營權。

（三）加大鄉村公共交通執法力度。依照《市區鄉村公共交通管理方法》嚴格執法.依法查處各種違法營運活動,維護鄉村公共交通客運市場秩序。嚴格鄉村公共交通企業經營服務管理,制定完善的相關考核方法,規范企業經營服務行為。

八、維護職工合法權益.

建立鄉村公共交通職工的工資正常增長機制。根據鄉村公共交通行業主要提供公共服務的特點,高度重視和關心鄉村公共交通企業職工的工作條件和生活狀況.建立職工工資增長主要與其發生的社會效益相聯系的機制。提高鄉村公共交通行業職工的勞動收入水平,2012年年底前,鄉村公共交通職工工資收入要逐步趕上并略高于我區社會平均水平,堅持鄉村公共交通職工隊伍穩定。鄉村公共交通企業要認真執行國家工時制度和勞動法律、法規、規章等有關規定,保證職工休假和休息權益,要按時為職工足額繳納基本養老、醫療、失業、工傷等平安費用和住房公積金,各種勞動維護和福利待遇必需予以保證。

篇2

隨著改革開發的不斷深入，國民經濟的飛速發展，國民基礎建設投資規模的加大，建筑規模的空前，社會對工程質量的要求日趨嚴格。在工程監理工作中，試驗檢測作為其重要的環節，已經成為工程施工質量實施的有效控制手段之一。因此發展交通事業的重中之重就是深入研究交通工程試驗檢測的現狀，并對其中存在的問題提出一套切實可行的方案。而各部應該強化對工程試驗檢測工作的重要性及必要性的認識，提高試驗檢測責任心，并積極履行相關職責。

1、交通工程試驗檢測工作的重要性

1.1更好的對各種原材料及成品和半成品材料質量進行判斷。

試驗檢測工作能在檢測的過程中能夠很好的對材料的規定性能進行研究，能夠更好的對材料是否符合要求進行判斷。從而，我們在施工過程中能夠規范并準確的保證工程質量。

1.2幫助新技術和新工藝以及材料在施工中進行使用。

現代科學技術的革新發展，為交通工程帶來了越來越多的新材料、新技術、新工藝。在交通工程中應用這些新的技術，能夠通過試驗檢測對其可行性和有效性進行判斷，同時在施工中也能更好的積累經驗和教訓，有助于提高施工技術。這樣，交通工程施工中施工技術得到提高，同時也能在質量方面得到有效控制。

1.3更加合理、科學的對工程質量進行評價。

除了施工過程中進行質量控制，我們還要在工程驗收的時候進行評定的。從而更全面的保證工程質量，并控制了施工進度和解決如何降低工程造價等問題，實現交通工程施工技術的提高。驗檢測工作能提高控制的合理性和施工質量評價的科學性。在交通工程施工中，做好試驗檢測工作能夠更好的保證施工質量。只有通過科學的檢測和試驗手段、嚴密的工程監測才能為交通工程質量評價提供準確的、科學的依據。因此，施工企業和政府相關部門一定要給予高度的重視。

2、交通工程試驗檢測工作的現狀

2.1交通工程試驗檢測監理體系不健全。

工程實際施工內容與檢驗樣品間出入較大，以至于檢驗價值缺失。監理部門所發揮的作用很大程度決定了交通工程施工質量。但實際在檢測或監理過程中，交通工程施工單位為了節省資源，以追求經濟效益最大化，從而出現偷工減料等行為。且其有關企業或部門的更是加劇監理檢測意義的缺失。

2.2交通工程試驗管理制度落實不利

因為對試驗檢測工作不夠重視，質檢機構沒有按照試驗規程操作、幾時維護儀器、履行各程序規則、達到自檢和抽檢頻率要求等問題，出現無法反映真實情況試驗檢測結果。從而留下安全隱患。更甚者，質檢時間的延遲導致試驗檢測結果與施工單位原有進度相沖突，進而使施工單位不能及時收到試驗檢測結果，從而延誤了施工質量控制。從這可看出施工單位對試驗檢測工作重要性認識不夠和窺視出封閉落后的試驗檢測信息與先進高效的信息化管理要求不相適應的問題。對于試驗檢測機構來說，交通工程質量重要意識與信息溝通渠道的構建是有必要的。此外，施工單位盲目走程序等現象可看出施工單位領導層社會意識及安全意識薄弱和盲目追求施工進度的問題。

2.3試驗檢測條件落后

各機構的實驗人員相對匱乏，水平參差不一，且流動性大，檢測能力明顯不足，導致試驗檢測工作不規范，監管力度不大等問題。而且某些機構存在儀器配備不足，檢測環境惡劣等因素，都大大的影響工程質量。

2.4不重視政府出臺的有關法律、法規及試驗檢測所用標準、規范

各試驗檢測單位沒有積極去關注和了解相關法律條例和規程的更新信息。還有試驗檢測單位之間沒有為努力達到共贏而實現資源共享的觀念。

3、交通工程試驗檢測工作強化措施

3.1培養高素質的交通檢測人員

不同資質等級和類別的試驗檢測機構根據其需要配備相適應的檢測人員，并派選人員到有關院校進行專業培訓。相關機構在聘請人員時，注重其科技能力并經考核合格才于上崗證。

3.2對交通所用原材料、成品及半成品材料質量嚴格把關

交通施工材料是交通工程施工的基礎。檢測人員對交通工程中所用材料的質量嚴格檢測并監控，從而為交通工程施工質量的提高提供了必要的保障措施。同時，驗檢測過程中，監督機構應該落實好對檢測工作的跟蹤監督和確認，確保試驗檢測取樣數量及步驟均按照相關規范進行。而某些特殊材料就需要非常規試驗，以對所測原材料最相匹配的施工技術加以確定。此外，試驗檢測工程施工中使用的新材料等必要必要環節，只有實驗結果表明其符合施工要求后方可將其投入使用。

3.3施工階段檢驗與質量控制

交通工程施工質量控制體系涵蓋了施工單位監督、政府監督等方面。施工單位應該建立健全試驗檢測制度，并創建工地試驗室。監理單位應該嚴格落實“事前、事中、事后”三層監理。待檢驗結果審批后，責令施工單位及時追修或返修施工甚至二次返修。監督單位應該充分發揮其監督職能，對工程施工階段各環節“及時抽檢、及時驗收、及時評定”。同時，為了切實維護交通工程質量監督科學性、公正性和權威性，檢測機構、施工單位及監督部門應該相互配合，堅持“樹典范、抓典型”原則，及時化解發現的問題。工程全線測定過程中，應該全面而系統地檢測交通工程寬度、平整度、橫坡及縱斷高程等，并基于檢測結果基礎上合理繪制工程竣工圖紙。交通施工成品均要得到主管部門的同意，待交通工程施工后期，應該以施工設計技術方案及施工相關規程為依據，對工程進行定點、定期的檢測。而檢測結果的上報要如實上交并嚴禁隱瞞實情。最后，施工過程檢測數據應該被充分而合理地應用于工程實際施工過程中。

3.4健全相關法律法制

目前我國已立的《公路法》及相關法律、行業標準都要求交通主管部門對這些質檢機構嚴格監督，杜絕包庇行為，堅持做到嚴格考核，嚴格審批，定期檢查，定期考核。對于不合理質檢單位處以嚴格懲處手段。

3.5加強工程質量的宣傳

雖然當前人們對工程質量的關注已加深，但工程事故仍時有發生。當地相關機構和政府可舉辦關于交通工程質量方面知識的宣傳，增強廣大人民群眾的保護工程質量的安全意識。

4、結語

篇3

關鍵詞：公路路面；工程施工；交通安全；技術措施

國家在基礎工程建設發展的同時，也對在工程施工建設過程中的安全技術措施有了嚴格安全標準。公路路面工程施工交通的安全技術措施主要是針對在公路路面施工交通安全問題的預防與防護作用，在結合了我國對公路路面工程施工交通安全的管理經驗，再加上對路面施工安全的新技術手段，用來解決交通安全方面的問題，對于路面施工交通安全技術措施的研究是必要存在的，對于人民群眾的安全以及國家的經濟發展都是不可欠缺的，因此對工程施工建設的過程中存在的安全問題，需要相應的安全保障才能使得工程建設施工的質量與效率有所保障。

1公路路面工程施工交通安全技術措施的必要性

我國對于公路工程建設的投入不斷的加大，在全國開展的項目規模也不斷的加大，因此所能影響周邊發展的范圍也越來越大，而對于公路路面工程施工的交通安全是其中要重點關注的問題，對于周邊的人民群眾、公路工程施工的人員以及國家基礎建設工程的發展都有著重要的作用。

1.1人民群眾的安全保障

公路工程的路面施工主要是為了當地的人民群眾的交通出行更加的方便，但是路面施工的過程中，對于公路沿線的影響是巨大的，主要的安全問題是土坑的開挖以及施工設備的擺放對于當地的交通有著阻礙的作用，對于出入的人民群眾存著安全問題，因此做好相應的交通安全技術措施是為保障走周邊行駛人員的安全防護，對于人民群眾的安全起到保障作用。

1.2工程施工質量與進度的保障

在公路路面施工存在著交通安全問題，往往在缺乏交通安全技術保障的時候，會出現交通意外的發生，在工程施工人員安全得不到保障，從而導致施工的注意力與施工的效果有所影響，最終致使工程施工的質量得不到保障，而工程施工的進度也會因此受到耽誤。做好交通安全技術方面的措施，可以減少在工程施工的過程中受到外界的干擾，從而保證路面施工能夠正常的運行，施工人員安全得到有效的保障，使得工程施工質量與進度得到保障。1.3國家基礎建設發展的需要公路工程建設作為國家基礎建設發展的重點項目之一，其發展不僅對公路施工質量有所要求，對于安全方面的要求也是其工程發展重所要關注的問題之一，交通安全技術的措施，是工程施工得以發展的基礎保障，更是國家基礎建設可持續發展的需要。

2公路路面施工中的交通組織設計的基本原則

公路路面施工中的交通組織設計的基本原則，主要是保證在公路路面施工的時候，在交通安全組織的時候有一定的標準參考和方向，使得在交通方面有安全的保障規范，保證工程施工能夠有規范化標準并能夠正常運行。

2.1交通組織設計遵循的原則

（1）遵守邊通車與邊施工原則；（2）安全性原則；（3）暢通性原則；（4）確保施工進度的原則；（5）效益最佳的原則。

2.2施工組織所遵守的原則

（1）兩側拼寬的路基工程、橋梁基礎以及上下部（與老橋拼接的部分除外）采用左右兩側的多個作業面同時性施工；（2）與主線分離的橋梁工程、路基以及新建的隧道等，施工的時候基本上不影響現有的道路通行，能夠多個作業面同時性的進行；（3）跨線橋、隧道以及互通等工程進行結合交通需要分步的實施；橋面鋪裝、橋梁拼接以及路面等需要交替封閉的半幅施工路段，應當做好交通組織進行分步實施；（4）路網進行分流可強化管理，降低交通組織的難度。

3公路路面工程施工交通安全技術措施

公路路面工程施工交通安全技術措施主要可分為拌和場的安全技術措施、道路交叉口的安全技術措施以及相應的交通安全管理措施。

3.1拌和場的安全技術措施

拌和場的安全技術措施主要通過對拌合場周邊設立警示標志以及隔離設施進行安全措施，在拌和場內對機械設備、運輸車輛以及場內的成品料車的組織管理，具體技術規范標準如下：（1）拌和場周邊設立的警示標志與隔離設施警示標志的設立標準：在距離拌和場的東西兩側的沿道主線70m處設立“前方施工，請減速慢行”，距離其55m處設立“限速40km/h”以及“禁止超車“的標志牌，而在距離其25m處設置“限速40km/h”以及“減速慢行”的標志牌。隔離設施：在拌和場的出入口安裝感應門禁的系統，并且設立相應的出入場提示牌。在拌和場內的道路左側，畫出50cm寬的人行通道，而人行通道和行車的通道之間設立隔離的措施，保證人車通行安全。（2）拌和場內對機械設備、運輸車輛以及場內的成品料車的組織管理拌和場內的料車以及備料在整個公路路面施工都需要被使用到，因此在生產備料的過程中，備料車在裝卸備料的時候會和裝載機所行駛的裝載線路有所交叉，因此在交通組織安排要以如下標準：①在水穩拌合樓宇瀝青的拌合樓還沒有開機生產的時候，料車按照正常的卸料路線出入；②在水穩拌合樓開機生產的時候，料車按照指定的路線進入卸料的區域等候，而裝載機應當鳴笛來回應料車，讓料車進入料棚進行卸料，直至料車離開后，裝載機再進行作業；③瀝青的拌合機進行開機生產的時候，料車在卸料區等候以鳴笛示意裝載車，而裝載車則停在上料臺下方的位置后回應料車，直至料車進入料棚卸料后，裝載機再繼續作業。拌和場內的成品料車組織管理：在水穩拌合樓和瀝青拌合樓進行生產的時候，料車都需要按照車輛的編號通過等待通知，方可進行材料的轉載，而裝載過程必須是井然有序的，而且成品料車與備料車之間的行駛過車都應鳴笛示意，方可安全通行。

3.2相應的交通安全管理措施

相應的交通安全管理措施主要由公路路面施工的日常安全的管理措施以及應急措施所組成。日常安全的管理措施主要是應對在公路路面施工所需注意的一些日常安全守則，具體安全管理措施如下：①輪流值班檢查和應對緊急情況的時候，需要安排專業的人員駕駛巡查車對現場進行24h的來回定時巡查，并有按規定的交接手續；②對周邊居民的安全宣傳，對于施工地段的位置以及施工情況進行公告說明，防止出入施工現場的人身安全；③交通協管員的安排，對交通協管員進行專業的交通培訓，要求統一的正式著裝，配備相應的通訊設備，分別分配在各個施工沿線的交叉道口全天候的進行管理，對于易于發生危險的交叉道口進行封閉，并對出入的車輛進行通行登記，有相關施工的車輛才得以進入公路施工的現場，另一方面是在交通比較頻繁出入的地段，進行指揮車輛行駛，以達到車流的暢通，最后是按照施工安全規范，設立相應的警示牌與隔離措施。應急安全管理措施主要公路路面工程施工現場的一些緊急事故進行安全處理，主要有三方面的重點，分別是交通事故的應急措施、通信和信息的保障以及物資和裝備的保障。保障事故的處理及時、科學，通信和信息傳輸的暢通和所儲的物資裝備應當齊全。

4總結

總而言之，公路路面工程施工交通安全技術措施的存在是不可缺失的，對于人民群眾、工程質量效益以及國家基礎建設的發展都具有其發揮的必要性。

作者:高苗 單位:中交第三公路工程局有限公司

參考文獻

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關鍵詞：交通工程；施工；創新；安全監管

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.09.117

1 引言

隨著社會的進步與經濟的發展，我國在民生工程投入上不斷增多。其中交通網建設是極具代表性。交通路網作為保障民生促進經濟發展的重要載體需要強有力的監管。交通工程施工作為路網建設的首要階段其施工進度與質量至關重要。而交通工程與常規建筑工程區別迥異，涉及到道路、橋梁、隧道、地基等多專業技術。當前某些分包單位為趕工期、省成本在某些施工路段采用晝夜趕工，甚至豆腐渣工程手段進行違規操作，嚴重影響交通工程質量。而施工人員素質參差不齊，交通建設點多、線長、環境變化大也給工程質量造成了一定影響。加之施工項目與監管部門相距甚遠，監管部門麻痹大意屬于管理也是工程質量問題的關鍵。本文就以上問題在交通工程安全監管方面展開討論為同行提供建設性意見。

2 安全監管在交通工程中的意義

工程安全監管在工程不同階段具有不同的意義。在施工階段可以有效保障工區施工人員安全，施工設備完備性，施工流程標準。間接保障了施工質量；在施工完畢后可以全方位對施工物料使用情況、資金流向進行清算，嚴防偷工減料，在檢查驗證工程進度后運用經濟手段保障了施工質量。當前我國經濟發展迅速，道路交通工程開工量和完工量都顯著增加。但是相關監管部門有限，而道路交通工程往往是點多、面廣、跨區域施工。監管部門往往因為路途遙遠、人手不足或者跨區分段職責不清等問題疏于監管。這就導致了工程完成后使用壽命不高，維護成本偏大，甚至出現安全隱患。所以加強交通工程安全監督管理，確保交通工程的質量，全方位提高交通工程使用效率顯得愈發重要。

3 交通工程施工安全監管的現狀分析

3.1 交通工程安全監管歷程

隨著社會的進步我國相關法律法規也在逐步完善。從2002年至今我國關于交通工程監管規范依據時代要求與質量標準的提升也經歷了多次修訂。例如：2002年的《安全生產法》要求有關部門按照此標準進行安全生產工作實施監督管理，2004年實施的《建設工程安全生產管理條例》提出必須按照相關規范實施監督管理，加強建筑工程安全生產的監督管理。2005年交通部在全國交通建設安全生產座談會上，提出交通工程安全監管必須滿通生產新局面，實現當前交通工程建設的需求。2007年交通部《公路水運工程安全生產監督管理辦法》，要求交通工程生產監督必須實行統一監管、分級負責，實現對全國公路水運工程安全生產的監督管理。可見法律法規隨時展的科學性。

3.2 交通工程施工安全監管主要問題

雖然社會在進步，無論是監督手段還是監測方式都得到了提升。但是交通工程安全監管方面還是存在諸多問題的，例如：

（1）政企不分，職責不明。交通工程施工線長，面廣。跨區域施工較為頻繁。這就造成了區域行政部門的職責不清，出現多頭監管或者干脆不管的局面。而施工過程中相關部門監理單位往往又將工程發包給下屬企業，造成了政企不分監管不力的情況。所以很多時候是管得部門越多情況越亂，越亂就越不管。最終導致了質量安全等工程監管問題。

（2）管理隊伍與市場需求不協調，監管力量不足。當前經濟建設與國際發展突飛猛進，一些更加嚴格的監督管理辦法及規定不斷細化，推陳出新。需要監管的對象與相關事務多而復雜，而相關部門又沒有及時引進相關人才，在加上人員老齡化，用工勞務化等種種外外部因素影響都造成了監管力量不足局面。而此種狀態與資金投入還不成正比，短期內無法根本性改善。

（3）監督管理標準與制度存在缺陷。我國在安全監督管理標準與政策方面雖然經過了幾次改革與提升，但是仍有部分盲區。對于違法違規現象處罰力度也不一，有的地域為了政績甚至疏于監管，搞為獻禮性面子工程開綠燈、敢進度，造成嚴重后果后還進行鉆空子式的互相推諉。

4 創新交通工程施工安全監管的措施

4.1 梳理各部門職責，加大安全監管投入

在每年招聘相應工職人員的同時積極開展勞務化用工同工同酬制。用經濟手段暫時性進行制約，有效加強監管力量。同時制定協調指揮機制，摒棄分利潤大家開心，劃職責互相推諉的怪圈。在現有法律法規基礎上因地制宜的進行職責梳理。實現各部門安監工作的協調統一。

4.2 加強施工企業安全監管，完善評估體系

相關施工企業的班子建設和人員構成一定程度上影響著交通工程施工安全問題。在施工企業安全監管上不能以資金是否雄厚、安全設施是否先進、施工資質是否齊全等面子數據進行衡量。充分利用政府監管部門僅有的人力資源對一些信譽不好、問題處理不及時的“失性”企業進行專項監管，集中排查。有效提高了效率，確保了安全監管工作全面有效的進行。

4.3 采用信息化技術，加強動態監管

任何監督管理工作都需要深入現場，取證考察。但是相關監管部門人力資源有限，在加之交通工程線長、面廣，往往隨施工進度不斷向前推進。且情況復雜，存在包括環境障礙在內的各種影響。所以有必要采用先進信息化技術進行智能化監管。比如可以利用無人機測量技術進行復雜路段的前期監控、中期回訪、后期復查。將安全施工遏制在萌芽階段。還可運用視頻實時監控技術，進行無人化實時堅守，加強監督管理力度。

5 結語

安全監管是保證交通工程安全施工，降低施工風險的重要措施，但是當前的監管過程中還存在安全監管職責不健全、安全監管投人偏低等問題，導致監管力度不足，監管范圍有限。針對當前安全監管存在的問題，結合當前交通工程施工現狀，需要完善行政監管、企業安全監管，構建動態化的監管體系，實現對施工全過程的監督管理。

參考文獻：

篇5

[關鍵詞]交通標志 更換 施工 技術控制

中圖分類號： U418. 7 文獻標識碼：B 文章編號：

0 引言

隨著我國高速公路建設的飛速發展，我國的高速公路已進入系統化、網絡化發展的新階段。為統一和規范國家高速公路網的路線命名和編號，從而形成標識清晰、視認方便的高速公路命名和編號體系，使交通標志的設置更加科學、規范、系統，更好的滿足道路使用者的出行需求，適應高速公路網絡化的發展趨勢，充分發揮高速公路網絡的調節作用，促進公路運輸的安全與暢通。努力使交通標志的設置更加貼近道路使用者的需求，使交通標志設置更加清晰、明了、醒目，進一步提高高速公路網的服務水平。

1 工程施工技術管理措施

工程施工階段，施工路段現場實際與設計不相符的情況，及時與工程設計單位溝通；采用統籌科學管理、下發施工技術單和現場技術指導，技術管理人員與施工管理人員互相研討、互相學習的方法對工程進行施工。充分運用理論與實踐相結合的理論，對施工過程中遇到的技術問題進行現場分析，現場解決。

1.1 施工工藝及方法

交通標志規范設置工程根據其特殊性，將個該工程劃分為交通標志基礎施工、交通標志鋼結構和標志牌加工施工、交通標志安裝施工和拆除標志施工四個分項工程進行施工。下面分別介紹這四個分項工程的施工工藝和方法。

1.1.1 交通標志基礎施工，采用流水線作業、平行作業和分班組作業的方法進行施工。由于施工路段是高速公路通行路段，為了保護生態環境，使其免受施工的污染，交通標志基礎混凝土采用商品混凝土。故將基礎施工作業隊分為基坑開挖施工組和基礎混凝土澆筑施工組，基礎施工工序分為基坑開挖、基礎鋼構件（包括基礎鋼筋、底座法蘭盤和地腳螺栓）加工、基礎混凝土澆筑、基礎混凝土養護和基坑廢渣清理恢復邊坡五道工序。最先工序為基坑開挖施工組進行基坑開挖，同時基礎混凝土澆筑施工組進行基礎鋼構件加工；其后工序為基礎混凝土澆筑施工組進行基礎混凝土澆筑，緊跟隨后進行基礎混凝土養護，施工路段全部交通標志基礎施工均按照以上四道工序依次循環進行施工。當基礎混凝土達到規范要求強度后，最后工序為基坑開挖施工組進行基坑廢渣清理恢復邊坡。

1.1.2交通標志鋼構件和標志牌加工施工，采用定時定量方法進行施工。依據施工設計圖紙和施工現場實際尺寸，結合《公路交通標志和標線設置規范》（JTG D82―2009）以書面形式，分批給加工場下發標志鋼構件和標志牌施工技術單。加工場嚴格按照施工技術單確定的規格尺寸、數量和時間進行加工。

1.1.3 交通標志安裝施工，采用分類安裝、主次安裝和難易安裝相結合的方法進行施工。運用流水作業和平行作業施工方法，將工序分為換版標志安裝、新標志安裝和零星標志安裝三道工序。換版標志安裝中首先將原交通標志信息內容次要的標志全部拆除，標志牌制作完成后統一進行安裝；其次將原交通標志信息內容主要的標志進行拆除一處，立即安裝一處。新標志安裝首先將除門架式標志外其它比較容易安裝的標志，根據交通標志信息內容的主次，按照先主后次的順序依次進行安裝；其次進行門架式標志安裝。零星標志包括換膜、公里牌和百米牌標志，安排最后安裝。1.1.4 拆除標志施工安排在新標志安裝完成后開始進行施工。

2 施工技術措施

工程施工階段，根據不同施工內容，采取了不同的技術措施。

2.1基坑開挖階段，基坑定位后，先按照設計尺寸長和寬均加大20厘米的尺寸，根據現場邊坡坡度，以基礎外側邊緣為準沿地面向下開挖50厘米深；再以設計尺寸長和寬向下開挖直到設計深度尺寸。這樣可以準確的確定模板的加工尺寸，使模板支撐時具有平整的支撐面，更能牢固的支撐避免出現漏漿情況，確保了基礎外漏部位的尺寸標準性和美觀性。

基礎混凝土澆筑階段，采取保護道路和先澆筑外側基坑后澆筑內側基坑的方法。在進行商品混凝土澆筑時，在混凝土卸料區域的路面和路側護欄板上鋪層彩條布，避免了污染路面和道路設施。針對雙柱式標志基礎，在基礎混凝土澆筑時，先澆筑外側基坑后澆筑內側基坑，這樣可以減少兩個基坑中間隔斷部位的受力，避免出現垮塌現象。澆筑混凝土時采用了慢卸混凝土，邊卸料邊振搗，振搗時采取快插慢拔方法，促使混凝土均勻泛漿，確保基礎表面的平整性和美觀性。

2.2標志鋼構件和標志牌加工，采用下發施工技術單和依據施工設計圖紙在加工場進行現場尺寸檢查的辦法。根據測量施工現場澆筑基礎的實際標高，依據施工設計圖紙中凈空和標志牌設計尺寸計算標志立柱實際加工尺寸后，根據現場施工情況以書面形式，分批下發標志鋼構件和標志牌加工施工技術單。在標志鋼構件和標志牌加工施工期間，組織技術管理人員依據標志鋼構件和標志牌加工施工技術單對加工尺寸進行現場檢查，并對存在的問題提出技術修改方案和要求。

2.3標志安裝施工過程中，采用現場技術指導和特殊情況現場技術處理方法進行施工。標志牌運輸過程，采用泡沫板對每塊標志牌進行隔斷，避免損壞標志膜。現場拼接標志牌時，采用大塊泡沫板做墊底，對標志牌進行拼接，保證了標志牌版面的清潔和平整。在換版標志安裝時，本著準確、節約利用原有標志立柱的理念，采用現場測量反推尺寸換算技術，根據實際情況確定換版方案的方法進行施工。根據標志牌設計尺寸和原有標志立柱實際尺寸，先測量出原標志立柱頂部到路面的距離，再與設計凈空距離相減，相減所得值與設計牌面高度之差就是需要增加和減少的立柱尺寸。

結束語

通過對高速公路交通標志按照新規范標準要求進行更換后，使高速公路的交通標志達到“科學、規范、準確、清晰、合理”，向道路使用者提供正確、及時的信息，確保交通標志的層次性、連續性和一致性原則，實現了交通暢通、行車安全和便利快捷出行的目標，更加提高了交通指路標志系統對交通流的引導效率和高速公路路網服務水平。

參考文獻：

[1]JTG/T D81―2006，公路交通安全設施設計細則

[2]JTG B82―2009，公路交通標志和標線設置規范

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    隨著我國的經濟發展與人們生活質量的提高,人們對交通設施的要求在不斷地提供,這便需要我們加快交通工程的建設步伐,并充分利用先進的科技手段建設一個交通體系與交通自動化管理有效結合的新型交通工程設施體系,從而把我國的交通工程建設成為科學、高速的現代化城市交通。在交通工程的建設過程中,交通設施工程的質量直接影響了高速公路的整體工程質量和整體功能的發揮,也關系著高速公路開通營運后舒適、高效、快速、安全的運行效果。所以,在交通工程建設中要認真重視其質量控制。

    2. 交通工程施工的質量特點

    交通工程的建設周期長、涉及項目廣、影響因素多,具有單一性、復合性、固定性、露天性、協作性、群體性和預約性等特征,這便決定了交通工程項目具有一下幾個特點:(1)項目可行性建議書,項目工程的設計、前期準備、施工和驗收等方面的因素都會對工程的質量產生直接影響;(2)項目工程的設計問題、施工材料質量偽劣、設備故障和施工方法不合理等都會影響工程質量;(3)交通過程建設主要在露天進行,所以受到了氣候、地質等因素的較大影響,從而引起了質量波動;(4)交通工程建設中存在較多的隱蔽工程,在前道和后道工序的檢查過程中,如果對工序交接時的質量檢查不及時,會引起后道工序覆蓋前道工序,致使質量小合格的前道工序被誤判成合格;(5)工程質量檢查時無法進行解體拆卸而致使部分局部質量問題難以解決。

    3. 交通工程中質量控制的要點和措施

    3.1 施工準備階段的質量控制

    牢固樹立“質量第一”的思想,認真做好質量管理的各項準備工作,工程開工后,項目部根據質量管理工作方針和項目的質量目標,全體員工的質量意識學習教育,認真做好前期準備工作,為使質量管理工作順利開展做鋪墊。

    (1)認真學習合同文件、技術規范,落實崗位職責。進入工地現場后,組織參加施工的全體人員認真學習合同文件、技術規范,依據有關文件精神,結合本工程的實際,制定全體施工人員的質量責任明確崗位職責,并制定詳細的質量管理工作計劃,確保質量管理工作的順利進行。

    (2)制定嚴格的質量控制程序。根據工程的合同要求,在工程施工中,制定嚴格的質量控制程序。在工程施工中,首先進行質量自檢,自檢合格后,報請現場監理工程師抽檢,抽檢合格方可進行下道工序的施工。在工程施工中,要嚴格按質量控制程序操作,使各項工程的質量自檢工作能夠有條不紊地開展。

    (3)認真做好工程施工技術交底工作,明確各項工程的質量目標。在工程開工前,項目經理部認真編制《施工組織設計》,編制詳細的施工工藝方案,并且明確質量目標。通過認真細致的技術交底工作,使參加施工的全體人員明確設計意圖,明確工程施工技術標準及操作細則,明確工程的質量目標,使各項工程質量目標及質量控制落實到最基層的全體施工人員身上,為開展工程全面質量管理工作創造良好的條件。

    3.2 施工材料質量控制

    工程開工前,組織人員對原材料、機械設備、施工工藝、檢測方法和可能遇到的質量問題及預防措施進行充分的施工前準備,并認真進行檢查,確定完善后,再進行施工。項目部配備業務精通、工作認真負責的專職試驗人員,認真開展工地試驗工作,加強對原材料的質量控制,嚴把原材料質量關,杜絕不合格的原材料進場。要求外購原材料進場時要先自檢,同時由業主指定的試驗室進行試驗,合格后方可進行原材料的定購。在施工過程中,根據“技術規范”要求的頻率對進場原材料進行檢測試驗,以杜絕不合格材料進入工地。為工程質量控制提供可靠的依據。

    3.3 施工現場質量控制

    交通工程安全設施施工現場質量控制的重點在于防撞護欄、標志、標線、隔離柵等方面的控制,應該采取行之有效的措施來控制這些具體的質量因素,從而確保交通安全設施的總體質量。

    3.3.1 防撞護欄

    防撞護欄的材料質量應符合以下要求:①波形梁板、立柱等構件質量需符合《高速公路波形梁鋼護欄》(JT/T281—1995)產品標準的規定,提品時應同時提交產品質量合格證書;②波形梁板、立柱等部件材料質量需符合《碳素結構鋼》(GB/T700—1988)的Q235牌號鋼的要求;③高強度拼接螺栓連接副材料需符合《優質碳素結構鋼》(GB/T699—1988)或《合金結構鋼技術條件》(GB/T3077—1988)的要求,公稱直徑16mm、8.8S級抗拉荷載不得小于133kN;④波形梁護欄等所有部件均采用熱浸鍍鋅加涂塑進行金屬表面處理,熱浸鍍鋅為《鋅錠》(GB/T470—1997)中所規定的0號鋅或1號鋅。

    護欄構件鍍鋅層表面應均勻完整,顏色一致,表面具有實用性光滑,不得有流掛、滴瘤或多余結塊;鍍件表面應無漏鍍、露鐵、擦痕等缺陷;構件鍍鋁層表面應連續,不得有明顯影響外觀質量的熔渣、色澤暗淡及假浸、漏浸等缺陷;構件涂塑層應均勻光滑、連續,無肉眼可分辨的小孔、空間、空隙、裂縫、脫皮及其他有害缺陷;直線段護欄不得有明顯的凹凸、起伏現象,曲線段護欄應圓滑順暢,與線形協調一致,中央分隔帶開口端頭護欄的拋物線形應與設計圖相符;波形梁板搭接方向正確,搭接平順。

    3.3.2 標志

    標志材料的質量應符合以下要求:①折邊、滾邊采用機械操作,力求標志板面四角分明,圓邊整齊、光滑;②標志底板表面采用磨光機處理,力求標志板面平整,無凹凸現象,并用酒精清洗標志表面,不留污垢痕跡;③交通標志的形狀,圖案和顏色嚴格按照設計圖紙及《道路交通標志和標線》(GB5768-1999)的規定執行,做到字體規范、美觀;④在控制的溫度、濕度環境車間內進行粘貼,做到反光膜和標志板面牢固貼結。

    標志板安裝后應平整,夜間在車燈照射下,標志板底色和字符應清晰明亮,顏色均勻,不應出現明暗不均的現象,不能影響標志的認讀;在粘貼底膜時,橫向不宜有拼接,豎向拼接時,上膜須壓下膜,壓接寬度不應小于5mm。

    3.3.3 標線

    標線所用材料應符合《路面標線涂料》(JT/T280—1995)的規定,并核對供應商的材料合格證明書。標線線形應流暢,與道路線形相協調,曲線圓滑,不允許出現折線。

    3.3.4 隔離柵

    隔離柵鋼立柱應符合《直縫電焊管》(GB/T13793—1992)的規定;焊接網、刺鐵絲網材料應符合《一般用途低碳鋼絲》(GB/T343—1994)的規定;所有金屬件均應采用鍍鋅處理,應按《高速公路交通工程鋼構件防腐技術條件》(GB/T18226—2000)的要求;材料進場時認真核對供應商的材料合格證明書。隔離柵安裝位置應符合設計規定,安裝線形整體順暢并與地形相協調,圍封嚴實,安裝牢固。

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[關鍵詞]交通工程；安全管理；問題

中圖分類號：U491.6 文獻標識號：A 文章編號：2306-1499（2014）08-0153-02

交通工程的施工不單單是在寬敞平坦的地方進行施工，很多時候需要再在山路、河道旁等地理情況復雜的地方施工，在施工的過程中，因為工程人員難以準確把握周圍的施工環境，可能遭受自然災害的侵害，以至于對安全造成威脅，同時，也嚴重影響著當地居民的生產生活。所以，在交通工程的施工過程中，要加強對安全的管理力度。此外，在交通工程的施工過程中，需要再施工場所搭建工程使用的設施設備，大多施工人員都是沒有受過專業的技能訓練，不能全面掌握安全施工的技能，再加上安全意識淡薄，會給施工的安全帶來隱患，以至于發生不必要的安全事故，從而帶來經濟上的損失。

1.交通工程施工安全管理的意義

交通工程的安全管理對人民大眾的生命與財產安全有著直接的影響，與人民大眾的利益密不可分。在交通工程的安全管理過程中，所有的管理人員必須樹立以人民群眾的安全和健康為第一的管理理念，從而對安全進行有效的管理，為了使工程的各個環節的工作能夠有序實施，就必須做到安全第一，安全是一切工作的基礎和先決條件，沒有安全做保障，就難以開展其他的任何工作，所以，要對交通工程施工的安全管理的重要意義有充分的認識。唯有提高對安全管理的認識程度，才能保證有更好的事故判斷能力，才能更好的預測潛在的安全隱患，才能保證所有的施工環節的安全。因此，交通工程的安全管理人員要順應時代的發展，適應時代的要求，分析和探究交通工程施工過程中可能出現的安全問題，找到解決問題的科學方法，為安全管理作出更大的貢獻。

2.當前交通工程施工安全管理存在的問題

隨著經濟的不斷發展和人民生活水平的不斷提高，交通工程施工過程中的問題引起了廣泛關注，實施工程安全管理標準與制度，可以有效保證工程施工的順利進行。但在當前的施工過程中仍存在以下3方面的問題：

2.1管理制度存在弊端

當前，我國關于交通工程施工的安全管理制度還存在不足之處，有的制度在制定的環節不仔細，大多是為了應對監管部門的檢查才制定的，執行力不強，難以具體的實施，不能得到有效落實。

2.2資金投入不多

激烈的市場競爭導致有的交通工程單位為了在工程招標時競標成功，就會壓低工程標價，以至于在工程施工建設過程中不能保證安全方面資金的投入，對交通工程的安全造成了一定的安全隱患，比如，原材料的采購過程中采用了不符合設計標準的原材料，施工過程中工人的勞保用品配備不到位等。因此來說，交通工程施工過程中一定要保證投入足夠的資金以進行安全管理，不單單是保證安全生產的資金投入，只有完全保證軟件設備的齊全和硬件設施的完善，才能從根本上規避因投資成本減少而產生的安全事故。

2.3人員專業技能欠缺

與其他建筑工程的施工不同之處是交通工程施工地點多、人員散布廣、地理環境多變，以至于對安全管理帶來一定的難度。在交通工程施工安全管理的過程中，安全管理人員數量有限，而且又身兼數職，導致對施工安全的管理經理有限，又加上能力不足，無法保證施工各個環節高效、有序進行。交通工程的施工現場一般都是半通行的狀態，所以，在一定程度上減少了管理人員的作用。許多施工工人的素質不高，業務不夠熟練，欠缺技術培訓，再加上人員的頻繁流動和淡薄的安全意識等客觀原因，很容易由于操作的不規范導致安全事故的發生。

3.提高交通工程施工安全管理水平的措施

3.1建立完善規章制度

交通工程施工單位要成立工程安全管理部門，建立完善管理的規章制度，嚴格落實。確定安全管理責任人，把每項安全管理工作落實到具體的執行人員，細化和分解安全管理工作，制定各部門的崗位責任和職能，保證交通工程安全管理的順利實施，按照工程實施進度，不斷進行安全管理檢查，建立獎懲制度，激發工作人員的工作熱情。

同時，嚴格設備管理制度，篩選和比對施工材料，設備的操作人員要按照施工項目的計劃于安排，依據操作流程，根據施工實際，監測設備的運轉狀況，消除安全隱患，及時解決安全問題，提高設備的保養頻率，保證設備的安全運行，對使用頻率高，磨損大、易出故障的設施設備要隨時檢查檢修，力爭做到發現問題及時處理，如果有設備在運轉過程中發生異常問題，要做到停機檢查。要備好易損件，以便做到及時更換，以保證施工的順利進行和施工安全。

3.2加大宣講力度

隨著人民群眾對交通工程的廣泛關注，就需要相關部門通過正確的宣傳，提高全員對安全管理重要性的認識程度。有效開展安全管理的重要途徑是相關部門能夠重視宣傳工作。

3.3提高安全專項資金投入

交通工程施工安全管理效果的好壞與原材料質量有著直接的關系，選擇質量過關的原材料是保證交通工程施工安全的基礎。在交通工程施工過程中，設施設備的選擇也要科學，要根據資金和項目工程施工要求的實際，科學、合理的選配工程施工的設施設備。要保證維修資金的投入和使用，要采用計劃維修和預防性維修相結合的方式對設備進行維修與保養，以保證工程施工的順利進行，同時，工程的施工要按照養修并重、預防為主的要求進行。計劃維修是指在使用設施設備的過程中，按照作業時間和零件的磨損規律，開展對設施設備的定期維修和保養；預防性維修是指按照設施設備的實際使用情況，不定期的對其進行維修和保養，減少了頻繁維修導致的資金浪費。

3.4提高人員素質

交通工程的施工人員如果經驗豐富，專業技能較高，就會提高工作質量，提高工作效率，進而保證工程的質量。因此，要不斷強化施工人員的技能和知識理論培訓，不斷提高其自身素質，同時，還要提高他們的責任意識，堅決執行持證上崗制度和人員考核制度，保證施工人員了解工程施工現場的相關工作標準要求，熟悉施工程序，熟悉工作環節存在的危險源。工程項目的管理人員要有高度的警惕性，保持安全管理工作中的言行統一，唯有這樣才能做到安全管理有保證，國家相關部門還要做好監督檢查。

4.蘇州中環快速路北段五標段項目安全管理的實踐

（1）項目施工期間保證安全費用的投入，安全費用做到了專款專用。根據施工進度，制訂相應的安全資金使用計劃，安全的物資采購建立臺帳，并附物資照片，領用臺帳，并組織人員進行現場核對，確保安全資金的有效合理投入。

安排專職安全人員定時對施工期間投入的安全設施維護，對安全用品進行跟蹤檢查，對作業工人在施工期間都要保障有勞保用品，并對勞保用品的使用進行講解；施工沿線設置了宣明的安全橫幅，安全展板，安全宣傳墻面，安全告知牌，警示牌等。

（2）項目各個分部分項工程施工前，項目部組織相關部門，作業班組進行針對性強的安全技術交底，充分考慮農民工的接受能力，同時考慮工程的變化性，確保交底內容與實際相結合。在安全交底的同時一同將工作的存在的安全隱患以及如何規避進行詳細的講解，提高他們的安全防護知識。

（3）加大安全教育及安全培訓，加大日常宣講力度，針對每一個施工隊伍進行安全管理及教育，營造出“人人講安全，事事講安全，時時講安全”的氛圍。

（4）加強作業范圍的安全日常檢查，安全和防護措施不能流于形式，隨時發現并解決施工中的事故隱患。

針對本工程的施工特點，快速路施工期間作業多為高處臨邊，懸空，攀登作業，操作平臺與立體交叉作業，在主體結構以外的場地上和通道旁和各類洞，樁，溝，槽等的作業，腳手架，模板的安裝拆除，以及各種起重吊裝作業。凡在基準面2m以上含2m高處均應按高處作業的要求進行安全防護，避免作業人員從高處墜落。

5.結語

交通工程施工的安全管理與人民群眾的生命、財產安全密切相關，也是社會安定和諧和經濟發展的保障。為有效保證交通工程施工的安全管理，就要建立完善規章制度，提高宣傳力度，加大資金投入，并不斷提高施工人員素質。因此，在交通工程的施工過程中，安全管理要與實際情況緊密結合，各項工作必須達到管理指標的要求，消除安全隱患，規避安全事故。交通工程施工的安全管理還要做到全民參與、一齊監督，以保證施工的質量。

參考文獻

[1]吳少飛.交通工程施工安全管理問題剖析[J].科技創業家，2013（11）.

[2]石泉彬.強化交通工程施工安全管理的四種手段[J].西建筑，2010（11）.

[3]宋萍.論強化交通工程施工安全管理的手段[J].現代裝飾（理論），2013（02）.

[4]連小虎.交通工程施工安全監管措施研究[J].交通標準化，2014（01）.

篇8

關鍵詞：交通工程；施工安全；監管措施

交通建設工程不同于其他建筑工程，不僅具有施工環境惡劣、施工線長、施工點多、公司與施工項目有較遠距離、工程建設有很大的流動性以及復雜的參與人員等特點，而且在該工程的施工過程危險性較大，因此，必須要貫徹落實安全監管措施，并積極建立健全相關的管理體系，盡量減少交通工程施工過程中的安全問題，提高施工質量及安全性，保障施工人員的安全。

1 我國交通工程建設的現狀

自改革開放以來，我國的經濟水平不斷提高，尤其在經濟全球化的推動下加人了世界貿易組織，社會經濟也得到了迅猛發展，人們的生活質量得以顯著改善。我國的建筑行業在經濟產業中居有十分重要的地位，并隨著城市化進程推進與固定資產投資的帶動而不斷發展。在取得成就的同時建筑行業中也出現了許多問題，其中交通工程建設領域的安全問題尤為突出，嚴重阻礙了建筑行業的發展。

相關資料顯示，近幾年我國的安全事故發生率呈上升趨勢，且存在許多重大事故。如果安全事故發生在交通建設工程的施工過程中，則會嚴重威脅到施工人員的生命安全，并對社會與國家造成巨大的經濟損失，使我國的經濟建設受到不良影響，也會阻礙和諧社會的建設。據統計，交通工程施工方面的安全問題在建筑行業的施工事故中占很大的比例，嚴重影響了我國建設現代交通網的進程。為了避免安全事故的發生，我國采取了針對性的措施進行防范，加強管理交通工程施工中的安全監督，有效降低了事故發生率，并取得了較好的效果，交通工程施工中的事故顯著減少，死亡人數也有所減少，但其發生率卻并沒有下降趨勢。因此，我國應加強監督、管理交通工程施工安全的力度。

2 交通工程施工安全監管的重要性

加強與完善交通工程施工的安全監督管理不僅可有效降低事故發生率，減少傷亡人數，還可以促進工程施工進程，使施工質量得以保證，并有效保障交通運輸工程完工后的正常運營。另外，交通工程施工安全監管還可促進我國的城市化進程、新農村建設與社會的發展。每年我國政府都將一大部分國際總稅收投人到交通工程建設方面，因此在一定程度上我國的交通建設工程也是政府工程，特別是高速鐵路與大型高速公路工程，故而在其施工過程中進行安全監督管理可有效提高政府在民眾中的形象。

我國的經濟發展在很大程度上受交通工程建設的推動。為促進我國的經濟發展，必須采取措施提高施工質量。我國交通工程施工安全監管措施的實施在如今交通網密度逐漸增大的背景下具有十分重要的意義。

3 完善交通工程施工安全監管措施

3.1 安全監管法制體系的建立健全

建立健全安全監管法制體系應加大力度管理交通工程項目的施工安全，加強與推進監督與管理交通工程施工安全的立法工作，做到與我國依法行政的要求相符合，并對交通工程施工安全的監管工作提供重要的保障和依據。

3.2 利用信息技術加強監管手段

隨著社會經濟的進步與全球化進程的推進，我國已逐漸發展為信息化社會。這就要求監督與管理交通工程施工安全體制的建立也應逐漸融人信息化元素，拓寬監督管理施工安全的人員職能，從而促使交通工程施工安全監督與管理的水平得到大幅度提高。

3.3 交通工程施工安全監管的經濟措施

從經濟方面加強交通工程施工安全監管工作時，應充分考慮以下幾點：第一，貫徹落實交通工程施工安全監督管理工作，制定合理的責任考核制度與獎懲制度，并建立健全監督、管理交通工程施工安全的制度，使其更加標準化與規范化；第二，推動安全信用評價制度的構建進度；第三，加強保險業務，加大力度管理交通工程施工中的安全風險。

3.4 制定安全風險評價制度

安全風險評價制度的構建可以使交通工程的施工安全得到保證，并使安全系統的原理與方法在監督管理交通工程施工安全的工作中得以有效應用。另外，安全風險評價制度可以識別并分析存在于交通工程施工過程中的安全隱患，有助于判斷施工過程中安全事故的嚴重程。

4 我國交通工程管理的改革創新

4.1 施工管理的改革

狠抓落實交通工程各個施工階段的管理工作，制定工程實施過程中分項質量管理目標，細化每項工程，對采取的措施和存在的質量問題要以書面形式通知施工單位。此外，建立健全交通工程招投標制度，嚴格遵守建設程序，遵循公平、公正、公開的招投標原則。

完善質量管理保證體系。管理人員應該從質量教育培訓入手，使“質量第一”的思想在職工頭腦中根深蒂固，同時，培訓過程中要將基礎的理論知識變得通俗易懂，符合每名職工需求，使職工充分認識到工程質量不僅影響整個工程的資金投入，還會影響企業今后的生存與發展，只有及時發現施工中存在的問題，才能及時解決問題，從而減少經濟損失。

優化交通工程施工的工藝流程，合理安排工序，做好工序的管理。施工階段，要堅持技術交流和技術交底工作，將施工方案、流程、技術指標和質量保證措施等細化，把責任落實到每一名職工。

4.2 養護管理的改革

養護管理人員應充分利用現代化的技術手段，這樣才能高效的完成本職工作。首先，利用計算機軟件系統將數據信息細化，從而為公路養護提供科學、準確的數據信息，為今后開展養護管理工作提供有效的依據。其次，利用現代化的先進技術，用自動化檢測技術替代以往傳統的人工檢測，這樣檢測的數據才能客觀、準確。同時，還要學習國外發達國家高等級公路的養護方法，保證公路交通事業的快速發展。

建立專業的養護隊伍，切實提高公路工程質量。公路養護管理工作要建立健全競爭機制，加大對養護工作人員的培訓力度，建立一支理論知識過硬、業務能力水平高的專業養護隊伍。同時，加大政府的監管力度，制定養護技術標準和操作規程等。

公路養護工作應采用先進的機械設備進行機械化施工和科學管理從而保證施工質量。養護機械化是公路現代化發展的需要，可以滿足公路安全和快捷施工的要求。

5 結語

在交通運輸行業中，交通工程作為基礎性工程具有十分重要的地位。目前，在交通施工的管理方面我國還沒有足夠完善的安全監督管理體系與健全的安全防治措施，以使交通工程的安全得到保障。為進行有效監管，可融人創新因素，采用先進的信息化進行監管，從而有效降低事故發生率，并達到與社會和企業需求相符合的安全監督效率，提高安全管理水平。

參考文獻

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目前我國交通工程不僅具有較長的施工期而且各個工程也比較復雜非常容易收到各種環境干擾因素的影響，因此在我們的施工中必須高度重視和加強施工現場管理，才能有效確保工程質量。本文以交通工程施工現場管理為研究對象，對交通工程的涵義、工程管理的特點、存在的問題及其應對措施進行分析論述，希望能夠提供一些有價值的參考。

關鍵詞：

交通工程；施工現場管理；措施

一、交通工程施工現場管理出現的問題

1.人員的安全意識薄弱。我們只有確保交通工程施工現場管理人員和施工人員擁有較高的安全意識，才能有效確保工程施工的安全順利進行。然而在我們具體的交通工程施工現場，相關管理人員對安全問題不夠重視，缺乏有效的現場安全管理工作，一些施工人員在具體的施工操作過程中并沒有嚴格按照相關的規章制度進行，往往存有僥幸心理，出現偷工減料等不合理現象，對施工安全沒有加以重視，從而產生了許多后續的的安全隱患，最終致使交通事故的頻繁發生。2.缺乏完善的施工管理監督體系。我們要想實現交通施工工程的順利進行，就必須要建立和完善工程施工管理監督體系。施工過程中出現的各種安全事故大多是因施工現場管理不合理、缺乏有效的監督而產生的。在具體的施工過程中，管理人員沒有事先制定科學的管理計劃，致使人員和相關物資在各個施工現場無法進行有效地協調和調配，嚴重阻礙了工程的正常進行，致使施工期延長。有關人員在對現場進行監督檢查的時候，監督人員對一些違規、違章操作發現不及時，也沒有及時加以解決，從而埋下了一些安全隱患。3.材料管理出現的問題。在我們的施工材料管理過程中，時常會出現材料的質量不合格等問題。如果施工材料的質量不達標肯定會促使工程項目的不合格，從而使工程返工、維修，耽誤了施工進度。此外，我們還需對施工材料進行科學管理，如有的材料不能被雨水淋到，一旦管理不善，就會致使材料變質無法被繼續使用。

二、優化交通工程施工現場管理的措施

1.建立健全完善的監督管理機制。我們首先要建立和完善道路工程施工質量的監督機制，確保實現透明化的監管，促使監管的效率最大化。相關監管部門要嚴格監督施工單位的各項招標工作，避免施工單位與機構之間出現行為空間的現象。要積極預防監督中的各種腐敗現象的出現，要高度關注防腐問題，應做到：大力優化投資項目的招標管理工作；不斷健全和完善相關的招投標制度；不斷完善群眾的投訴及舉報工作。2.提高員工的思想安全意識。在新員工入職時，要重視培養員工的安全意識，通過進行科學的技術培訓工作，來保證能夠從施工中的各個方面進行教育，確保其達到合格之后，才可以正式上崗工作。此外，也不能忽視對在職老員工的培養教育工作，必須要確保每一個員工都擁有較強的安全保護意識，在具體的施工過程中，必須嚴格根據相關安全操作規范來進行，還要加強安全生產的管理工作。對于需要換崗的員工要及時做好記錄，保障所有員工能夠對班組安全生產基本要求、勞動紀律、設備的科學使用熟練掌握，特別是一些極易發生事故的環節要高度重視加以教育。 3.對交通工程施工現場材料進行科學管理。我們要對交通工程施工現場的材料進行科學管理，相關材料的進場要按照現場的具體進度進行。材料的堆放地點要根據施工平面布置圖將其放于事先安排好的場地。材料在進場之前，要加強質量檢驗，通過抽檢與全檢相結合的方法，防止不合格品進入施工現場。對于材料的存放，通過專門倉庫的設置，減少堆放過程中的違規堆放等現象的發生。對于到場的材料，及時做好數量和種類的統計和登記，根據實際的施工進度和相關材料的出庫單合理進行發放及使用，防止出現材料的丟失及浪費。4.加強質量控制管理。首先，我們要在施工前做好安全管理控制，主要是對原材料、機械設備、設計等方面加以嚴格控制。一方面，我們要對所采購的各種原材料進行監測，采購時選用資質良好的廠家，并對實際采購入場的原材料進行必要的質量檢測，來確保材料的質量合格。另一方面，我們在設計過程中要嚴格考察施工場地，對施工路段下的管道線高度重視，確保設計的施工方案合理、科學。此外還應對機械設備進行有效的檢查，避免機械故障的發生。其次，我們要做好施工中的安全控制管理，對各個關鍵點加強控制，來確保安全管理的實現。再次，我們要根據總的計劃目標對實際的工程進程及時進行跟蹤，才能有效確保施工的安全和工程的質量。最后，我們要做好竣工后的安全控制，通過驗收來進行有效管理，針對一些不合格工程，防止被投入使用，最大限度地減少安全事故的發生。

三、結束語

綜上所述，交通工程施工現場管理主要是把相關的各個因素有機地結合起來，并科學合理地應用于工程中，從而有效地保障了交通工程建設的順利進行。針對目前我國交通工程施工現場管理存在的各種問題，我們要進行科學分析，并及時進行解決。我們要不斷優化施工現場管理，確保工程施工的順利進行，才能促進企業經濟效益的提高。

參考文獻：

[1]陶歡.淺談市政道路工程施工管理及質量控制[J].科技致富向導，2013（03）.

[2]賈敏.解析如何完善交通工程施工現場管理[J].城市建設理論研究（電子版）,2015（02）.

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關鍵詞：規范化；管理；公路公程；組織設計

中圖分類號：X734文獻標識碼： A 文章編號：

引言

工程施工組織設計是指導施工的技術文件，由于其在工程開工前編制完成，在施工過程中常出現設計與實際施工情況的不符，而且，隨著社會經濟的發展，建設工程高標準的提升和高難度的增加，新材料、新工藝的不斷涌現，施工技術更加復雜，傳統的施工組織設計表現出違背現代科學管理的弊端，已很難適應建設工程的管理需要，進行施工組織設計全面化的改革和科學規范是當前勢在必行的問題。筆者作為公路工程設計的工作人員，總結工作經驗及問題，分析當前公路施工組織設計管理在實際施工中需解決的問題，淺析適應社會發展要求的公路工程施工組織設計規范化管理措模式。

1 工程施工組織設計的意義

公路工程施工組織是組織管理和技術管理的一個系統工程，設計的內容主要有工程概述、施工部署、資源保證、技術方案及技術措施等方面。施工組織設計是以工程施工全局出發，根據工程的特點和設計圖紙，按照工程性質等客觀規律及項目所在地氣候、地質等具體施工條件和工期要求，全面考慮施工過程中人力、材料、機械、資金和施工技術等要素，對整個工程的工藝、進度和資源消耗作出科學、合理安排，為施工過程的連續、均衡、協調性及經濟性提供最佳方案，爭取以最少的資源消耗取得最大的經濟效益而編制的指導性文件。其具有指導施工準備工作、統籌施工過程、控制施工進度、協調人力和機械搭配的作用，同時，還調節施工過程各環節內容的相互關系與外部的聯系，確保施工正常有序進行。

2 當前施工組織設計管理存在的問題

2.1 施工組織設計內容規范片面化

按工程建設進程，施工組織設計可分為設計階段編制的施工組織計劃、實施準備階段投標前編制的施工組織設計、中標后實施階段編制的施工組織設計。就目前來看，為了編制概預算、控制投資，并規范招投標管理，使評標規范化和標準化，對設計階段和實施準備階段投標前的施工組織設計內容全面規范，重點規范施工方案和施工組織計劃；而對中標后實施階段施工組織設計內容規范模糊，尤其針對建設期限較長的項目的總設計、年度設計和季節性設計內容以及較完整、簡化的施工組織大綱等幾乎無規范，使得中標單位標后施工組織設計處于無序狀態，格式、內容及深度、廣度上參差不齊，不能充分發揮施工組織設計作用，阻礙工程項目管理目標的實現。可見，施工組織設計內容的規范片面化嚴重違背了系統管理原理。

2.2 施工組織設計重技術輕管理

①市場經濟下，施工企業獲取工程項目后，企業法人作為項目法人，要求與施工項目的全權人項目經理簽訂項目管理目標責任書，界定在項目實施中應達到的質量、進度、安全、成本、環保、文明施工標準，明確項目經理的責、權、利。而陳舊的編制施工組織設計作法已不能適應項目經理對目標、施工組織、分包工和資源供應的規劃，必須通過新的管理手段和措施進行施工部署。

②隨著建設項目標準的提高，施工風險相應增大，而施工組織設計缺乏規避風險管理措施，沒有明確對風險的識別、分析，一旦項目遇到風險，施工組織即失去指導作用，后果嚴重。

③不具備全面的技術組保證措施。傳統的施工組織設計中，缺少項目成本目標保證措施，導致項目形成后出現事后算賬的被動局面；而且忽略了現場施工對環境的污染及文明施工的防治措施，出現被停工整頓、罰款等現象，不僅影響了工程進度，還導致經濟損失，加大項目成本。這些管理都是不科學、不合理的，違背了社會發展的規律。

2.3 編制人員現代管理知識匱乏、編制手段落后

當前，參與公路建設項目施工組織設計的工程技術人員，普遍存在著現代管理理論知識匱乏，通常僅憑借經驗做事，不能與時俱進，編制手段落后，直接影響施工組織設計內容的水平質量和實施施工組織設計的新管理思路，設計意圖難以統籌兼顧，不能滿足社會發展需求，一些工作人員經驗不足，甚至不熟悉施工規范規程，對工程、分項工程及各工序施工技術要求了解較少，達不到協調貫通。

3 進一步強化公路工程施工組織設計規范化管理

3.1制定完整的編制規范，建立規范化的公路施工組織設計管理系統

改變施工組織設計由技術部門報欄的傳統做法，實行誰主管誰負責編制并執行，參照《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》進行設計階段施工組織設計內容規范，招投標和標后施工組織設計分別由投標人投標前和項目經理開工前編制；要求施工組織設計內容簡明扼要，目標突出，具有可競爭性，把施工組織設計中技術的可行性和經濟上的合理性統一起來，充分體現出企業的實力、信譽。

3.2 推廣運用現代管理方法編制施工項目組織設計和管理規劃

競爭激烈的形勢下，建筑行業迫切需要在技術、管理水平上作出改革，施工項目管理必須推廣現代化管理方法，在施工組織設計和施工項目管理規劃的編制中運用新知識、新思路革新，使工程技術和管理技術相結合，以適應當前市場經濟下建筑行業的規范化管理需求。

4 結束語

高科技的管理手段勢必對工程人員的知識、技能水平提出更高的要求，迫切需要項目管理人員了解和掌握新的管理知識和技能，因此，要加強工程技術人員定期的知識和技術教育培訓，提高項目管理能力，盡快勝任崗位新機制要求。

參考文獻

[1]梁衛東. 公路工程組織設計初探[J]. 黑龍江交通科技，2008（8）

[2]趙站. 公路工程施工組織設計管理存在的問題分析與標準化管理措施[J]. 交通標準化，2008（8）

[3]陳傳德，吳麗萍. 公路項目施工管理[M]. 北京：人民交通出版社，1997，（6）