海洋經濟行業前景范文
時間：2023-08-28 17:04:05
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篇1
21世紀是文化世紀！
21世紀是經濟全球化的世紀！
這三者之間的關聯必然導出一個重要的命題——21世紀是海洋文化彰顯和海洋文化產業躍進的世紀！
文化的意義當然是社會價值和功利價值的統一。我們已經走出空談性命義理的道學陷阱，文化的發展需要堅實的土地，經濟的增長需要文化含量，文化與經濟的互動不僅是我們期望的目標，而且是我們必須面對的事實。一艘泰坦尼克號，演繹出多少動人的故事；一部《海底兩萬里》，帶給人們多少驚詫和興奮的記憶。而今的文化餐桌上，在面對《哈利·波特》沖擊波之后，人們饒有興味地談論《向東是大海》、《下南洋》、《秋喜》。這些都是關于文化產業的話題。海洋文化產業不僅風聲水起，而且風起潮涌。
文化產業是從事文化產品生產和提供文化服務的經營性行業，按照同心圓分類法，文化產業包括核心層、層、相關文化產業層三部分，圖示如下。
文化產業是近年來一個非常熱門的話題，是國家大力倡導和推動的重要產業領域。海洋文化產業借國家發展文化產業的東風迅速發展、方興未艾，是極具可持續發展潛力和良好發展前景的朝陽產業，業已引起政府部門的高度關注和實業界的強烈興趣。
按文化產業同心圓分類法的窄口徑計算，2010年中國海洋文化產業增加值約為3255.33億元。按寬口徑統計增加值約為8093.33億元（含濱海旅游業），預計“十二五”增速在12%左右。
海洋文化產業是從事涉海文化產品生產和提供涉海文化服務的行業。包括濱海旅游業、涉海新聞出版業、涉海廣電影視業、涉海演藝業、濱海體育與休閑娛樂業、涉海洋慶典會展業、涉海工藝品業、涉海歷史文化和民俗文化的產業化開發等領域。我們預測，“十二五”期間海洋文化產業將呈現濱海旅游業、新聞出版業、廣電影視業、體育與休閑文化產業、慶典會展業五龍競進的局面，到“十二五”末總產值可逼近1萬億元。
這一方面是由于國家對文化產業的重視與推動，另一方面是由于國家對海洋經濟發展的重視與推動。而海洋文化產業本身就是一種極具成長性的朝陽產業，順應了21世紀這個海洋世紀和文化世紀的特征和發展趨勢。再就世界產業結構變化特征而言，第三產業、服務性行業所占比重越來越大，發達國家達到70%以上，海洋領域當然也不會例外。尤其值得注意的是，休閑產業和體驗經濟的發展，成為海洋文化產業發力的重要動力。
我們已經進入休閑主流化時代，一個休閑主流化的社會正在向我們走近。
20世紀50年代到21世紀初，中國用50年的時間使休閑生活走出邊緣地帶，中國人找回休閑生活，開始享受休閑生活快樂。休閑主流化無疑給濱海休閑旅游業帶來巨大商機。
在休閑產業這個大系統中，休閑旅游業只是其中的一部分，而濱海休閑旅游業又是這個子集中的一元。濱海休閑旅游業特性和價值可用“五性十二能”來概括：五性——休閑性、娛樂性、體驗性、保健性、參與性；十二能——壓力釋放功能、情緒放松功能、機體保健功能、文化娛樂功能、精神凈化功能、審美陶冶功能、知識拓展功能、技藝提高功能、新奇刺激功能、人生閱歷功能、意志礪煉功能、熱情喚起功能。
濱海旅游業除了打休閑牌外，還可打體育牌、科普牌、歷史文化牌、民俗文化牌、軍事文化牌、體驗牌。
（美）B·約瑟夫·派恩詹姆斯·李爾摩認為，人類的經濟生活從穴居時代以來經歷了四個發展階段：農業經濟、工業經濟、服務經濟、體驗經濟。在體驗經濟中，企業不再生產商品而成為舞臺的提供者。
由于一項服務被賦予個性化之后，變得值得記憶，所以一項服務的顧客定制化，就使它成為一種體驗。如果顧客愿意為這類體驗付費，那么體驗本身也就可以看成某種經濟上的給予。正如服務經濟的地位高于產品經濟一樣，體驗經濟高于服務經濟，它創造的價值來自個人內在的反應。
體驗性海洋旅游產業因游客的主體性、創造性、表演性而具有吸引力。如：角色——在疍家船上當船老大、當新郎，海捕海釣——漁民的感覺，海鮮廚藝和小工藝制作——體會創造，濱海游藝——令人心跳的經歷，參與性特色歌舞表演——尋找快樂……
除濱海旅游業外，涉海影視業也有良好的開發前景。人們熟知的《泰坦尼克號》、《海底兩萬里》都是非常成功的例子。中國的影視作品中，涉海的不少，有神話題材、軍事題材、漁民生活題材、改革開放題材等。
要采取有力措施，引領和推動海洋文化產業發展。
第一，要結合海洋文化產業的特點確定重點發展的海洋文化產業門類，推動海洋新聞出版發行業；海洋影視制作業、海洋數字內容和動漫產業、海洋文化節慶會展業、濱海體育與休閑娛樂業、海洋文化旅游業等一批具有戰略性、引導性和帶動性的重大文化產業項目，在重點領域取得跨越式發展。
第二，要優化海洋文化產業布局和結構，加強海洋文化產業帶、海洋產業區、海洋文化產業核心城市建設。支持建設海洋文化產業強省、強市和區域性特色文化產業群。加快海洋文化產業園區和基地建設。促進各種資源的合理配置和產業分工。要構建現代海洋文化產業體系。做大做強以創意內容為核心的文化服務業。提高自主創新能力，培育自主品牌，延伸產業鏈條，加大創意內容生產，實現企業轉型升級。要適應市場經濟的發展要求，轉變增長方式，提高效益，擴大規模，促進海洋文化產業持續健康發展。
第三，要培育海洋文化市場主體，提高國有文化企業競爭力，形成以公有制為主體、多種所有制共同發展的海洋文化產業格局。
第四，要健全各類海洋文化市場，充分發揮市場配置資源的基礎性作用，建立健全門類齊全的海洋文化市場，促進文化產品和生產要素合理流動。
第五，要提升海洋文化創意產品能力。要多維度開發海洋文化創意產品。文化創意園區、文化創意基地、公共服務平臺等文化創意產業平臺是文化創意產業發展的載體，也是衡量文化創意產業發展水平的重要標準之一。要積極推動城市創意型行業的發展，建立一批具有開創意義的海洋文化創意產業基地，建立一批海洋文化創意產業園區、創意產業聚集區，聚集具有創造力的優秀創意人才開發自主創意產品。
篇2
利比亞戰爭會導致石油危機嗎？
針對利比亞的軍事打擊是為了石油。利比亞作為歐洲諸國的油庫。超過70%的石油出口到歐洲，其中意大利42%、德國18%、西班牙12%，法國和英國也占到7%。從這個角度來說可以理解為什么歐洲最積極主戰。
利比亞會把局勢推向石油危機嗎？利比亞戰爭導致其石油產量的大幅下滑甚至停產，會在短期內對全球石油價格構成沖擊。但是，就中長期來講，利比亞戰亂對全球石油供給的影響并不大。作為石油輸出國組織中的一員，利比亞原油產量在OPEC總產油量中占比僅在5%左右；按照2009年底的數據，利比亞石油儲備在全球石油儲備中占比僅為3.3%。
利比亞戰局對我國的原油進口影響很小，主要原因在于我國原油進口對利比亞的依存度很低。按照我國海關2011年1月份數據，我國1月份從利比亞進口原油59萬噸，在我國原油進口總量中占比僅為2.7%。我國的原油進口主要依賴于沙特阿拉伯(近20%)、安哥拉（11%）、伊朗（10%）、俄羅斯（7%）、阿曼（近9%）、伊拉克（近8%）、委內瑞拉（6%）、哈薩克斯坦（4.3%）。
海上油氣開發進入快車道
原油資源短缺，天然氣供給不足，嚴重制約了我國石化產業的發展。2009年我國原油進口量達2.04億噸，原油對外依存度首次突破50％達到51.2%；預計2015年我國原油進口量將進一步達到2.6億噸，原油進口依存度達到55％。
海上油氣開發將進入快速發展通道。3月16日，新華社的《國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》提到，要合理開發利用海洋資源，積極發展海洋油氣等產業，培育壯大海洋工程裝備制造等新興產業。
我國深海油氣前景良好。今年，國家海洋局對外了首份《中國海洋發展報告》指出，目前國內海洋油氣資源勘探還處在早期階段，80%以上的油氣資源有待進一步勘探，特別是南海深海地區。目前，國內海上已探明的原油和天然氣儲量分別只占資源儲量的17.6%和11.9%。
篇3
【關鍵詞】區域經濟 濱海旅游業 一元回歸分析
一 研究背景及意義
為全面推進山東半島藍色經濟區建設，山東省編制完成15.95萬平方千米海域面積和6.4萬平方千米陸域面積組成的半島藍色經濟區總體規劃綱要，同時完成26個專項規劃。2010年4月下旬，國務院同意把山東半島藍色經濟區作為全國海洋經濟發展試點地區，2012年1月4日，《山東半島藍色經濟區發展規劃》獲得國務院正式批復，成為我國第一個以海洋經濟為主題的區域發展戰略，這標志著山東半島藍色經濟區建設正式上升為國家戰略。
山東提出構建“三帶三區”總體發展框架，即在16萬平方千米海域上，由近及遠形成海岸、近海、遠海三條開發保護帶，此舉相當于將山東的陸域面積擴展了一倍，本文即是通過研究近六年山東半島濱海旅游業和海洋產業總產出之間的關系，用Eviews軟件對數據進行統計，得出濱海旅游業對整個海洋產業的貢獻值，從而能更有重點的發展各個行業及海洋產業。
二 研究方法
本文為了說明濱海旅游業與經濟增長的關系，引入回歸方程對二者關系進行分析，通過2005～2010年山東半島海洋產業實現總產出和濱海旅游業實現產出間的關系，繼而說明海洋經濟發展對于整個國民經濟發展的重要作用。
1．模型分析
第一步，圖形分析。對表1中數據利用Eviews軟件得出趨勢圖和相關圖（見圖1、圖2）。
圖1中海洋產業實現總產出與濱海旅游業實現產出二者存在差距逐漸增大的增長趨勢。圖2中橫軸為山東半島海洋產業產出，縱軸為濱海旅游業產出，相關圖分析顯示，二者為線性相關關系。
第二步，參數估計（見表3）。設濱海旅游業實現產出為Xi，半島海洋產業實現總產出為Yi，建立一元線性回歸模型如下所示：
Yi＝a＋bXi
資料來源：山東統計信息網
由圖3得到的參數估計結果為：
（192.9415）（0.175082）
t＝（－0.88286）（24.3742）
R2＝0.993312 F＝594.1017
2．模型檢驗
第一步，經濟意義檢驗。所估計的參數 ，說明濱海旅游業實現產出增加1元，可導致海洋產業實現總產出增加4.267476元。這與經濟學中乘數效應的意義相符。
第二步，擬合優度和統計檢驗。擬合優度的度量：由圖3中可以看出，本例中可決系數為0.993312，說明所建模型整體上對樣本數據擬合較好，即解釋變量“濱海旅游業實現產出”對被解釋變量“海洋產業實現總產出”的絕大部分差異作出了解釋。
對回歸系數的t檢驗：針對H0∶β1＝0和H0β2＝0，由圖3中還可以看出，估計的回歸系數β1的標準誤差和t值分別為：
，
β2的標準誤差和t值分別為：
， 。
取α＝0.05，查t分布表得自由度為n－2＝4的臨界值t0.025（4）＝2.276。
因
＜t0.025（4）＝2.276
故接受
H0∶β1＝0；
因
＞t0.025（4）＝2.276
故拒絕H0∶β2＝0。
這表明，濱海旅游業實現產出對海洋產業實現總產出有顯著影響（見圖4）。
3．回歸預測
在國家政策的推動下，假設濱海旅游業實現產出2011年達到2012萬元，2012年實現產出達到2500萬元，利用所估計的模型可以預測海洋產業實現產出水平。
用EViews作回歸點預測，輸入Xf1＝2012，Xf2＝2500，在Yf數據表中出現預測值Yf1＝8415.821，Yf2＝10498.35。這是當Xf1＝2012和Xf2＝2500時
山東半島海洋總產出的點預測值。得到X和Y的描述統計結果，（見圖4）。
根據圖4的數據可計算：
取α＝0.05，Yf平均值置信度95%的預測區間為：
Xf1＝2012時，預測區間為：8415.821412±497.38691
Xf2＝2500時，預測區間為：10498.34970±725.26487
即當Xf1＝2012時，Yf1平均值置信度95%的預測區間為（7690.55654，9141.08628）；當Xf2＝2500時，Yf2平均值置信度95%的預測區間為（9773.08483，11223.61457）。
Yf個別值置信度95%的預測區間為：
當Xf1＝2012時，預測區間為：8415.821412±831.84954
當Xf2＝2500時，預測區間為：10498.34970±725.26487
即當Xf1＝2012時，Yf1個別值置信度95%的預測區間為（7583.971872，9247.670952）。當Xf2＝2500時，Yf2個別值置信度95%的預測區間為（9666.50016，11330.19924）。
4．結果分析
通過對濱海旅游業和海洋產業實現總產出間關系的線形分析，當海洋產業收入1元與濱海旅游業相關時，能給整個海洋產業帶來4.267476元的增加值。由于受統計數據的限制，以上分析只是建立在濱海旅游業及相關服務領域的統計，如果將旅游帶動消費作為海洋產業的貢獻，濱海旅游對整個國民經濟的帶動作用則是不言而喻的。
三 結論
本文研究結果顯示濱海旅游業對海洋產業乃至整個國民經濟都有很大的帶動作用。我國擁有1.8×104千米的大陸海岸線，1.4×104千米的海島岸線，島嶼6500多個；海域南北延伸近40個緯度，面積達300多萬平方千米，有中溫帶、暖溫帶的海上景致，更有熱帶、亞熱帶的海洋風光，擁有豐富多樣的濱海旅游資源，濱海旅游業擁有很大的發展空間和潛力。
部分沿海城市正在開發濱海旅游資源，制訂了濱海旅游業的發展規劃和目標。根據我國持續增長發展態勢預測，旅游業發展同樣會持續增長，而濱海旅游業無論是資源利用深度還是品味等級層次都將進一步得到拓展。可以預見，不遠的將來中國將會涌現出更多更好的海濱度假旅游目的地，中國濱海旅游業發展前景廣闊。
參考文獻
［1］馮曉行.區域經濟視角下的黑龍江省汽車產業發展研究［D］.碩士畢業論文，2008
篇4
關鍵詞:北海市;海洋經濟;發展現狀;存在問題
中圖分類號:S9-9 文獻標識碼:A 文章編號:1674-0432(2010)-10-0172-2
0 前言
我國海洋經濟在國民經濟中的地位正逐步提高,海洋產業增加值占GDP的比重也快速上升[1]。北海市擁有明顯的區位優勢和優越的海洋資源,但海洋經濟仍處于低度發展階段[2]。研究北海市海洋經濟發展的現狀和存在問題,對于北海市及北部灣其它沿海城市的海洋經濟發展具有一定的現實和參考意義。
1 北海市海洋資源現狀
1.1 海岸線和灘涂
北海海岸線東起與廣東連江縣交界的英羅港,西至與欽州市交界的大風江,海岸線全長500.13km,其中大陸海岸線468.2km,海島海岸線31.93km。海岸線上港灣、河口眾多,海岸線資源較為優越。
北海市沿岸灘涂面積超過500km2,10m等深線以內的淺海面積約1510km2,灘涂和淺海面積總和約2100km2。灘涂類型包括巖灘、沙灘、砂礫灘、淤泥灘、紅樹林灘和珊瑚灘等,類型多樣。廣闊的灘涂和淺海成為珍珠、文蛤、牡蠣、對蝦、海參、鮑魚等重要海洋生物的良好養殖場所。
1.2 海洋水產資源
北海市瀕臨的北部灣是我國著名的漁場之一,是北海市漁船最主要的傳統作業場所。該海灣是世界上海洋生物多樣性最豐富的地區之一,記錄到的生物有7390種,其中魚類500余種,蝦類200余種,蟹類190余種,還有種類眾多的頭足類、貝類、藻類和其它種類的海洋生物。據估算,北部灣漁業資源蘊藏量約180萬噸,其中蝦類資源超過4萬噸。北部灣潮間帶平均生物量為172.45g/m2,棲息密度為263個/m2,明顯高于毗鄰的湛江港和雷州灣[3]。
此外,北海還擁有海草床、紅樹林和珊瑚礁這三大典型高生產力生態系統,為多種海洋生物和經濟生物提供優異的環境和庇護所。在北海近岸海域,還孕育著世界上最美麗的珍珠―“南珠”,自然條件非常適合各種經濟生物的快速生長和繁殖,為北海市的水產資源可持續利用提供基礎。
1.3 港口資源
北海市海岸線上的港灣、河口眾多,還有離大陸20多海里的潿洲島和斜陽島,可開發利用的港口資源潛力很大。北海港劃分為鐵山港區、石步嶺港區、潿洲港區、大風江港區、地角港區、僑港港區、欖根港區、沙田港區等8個港區以及數個大小漁港。其中鐵山港灣三面環陸,自然屏障避風條件很好,港區航道水深6-18m,目前規劃為港口開發的西岸線長達25km,可建1-15萬噸級泊位100個以上。潿洲島周圍水深15-20m,距岸1km以上水深即超過22m,是廣西沿海具有建設大型、超大型港口碼頭的理想港區。北海港處于廣西、廣東和海南的交匯處,背靠大西南,面向東南亞,是大西南的重要出海口,港口區位優勢優越。
1.4 能源和礦產資源
北部灣盆地是我國沿海已發現的六大含油氣盆地之一,潛在石油資源23億噸[4]。北部灣含油盆地位于北海潿洲島西南30-60海里,面積約3.5萬km2,已圈定的儲油構造22個。據2000年的評價結果,北部灣盆地擁有石油資源量16.7億噸,可開采量2億噸,天然氣(伴生氣)資源量1457億m3。北海日照時間長,太陽輻射量大,風能充足,是光熱及風能源豐富的地區之一。此外,北海沿海的玻璃石英砂、石膏、鈦鐵礦等礦產資源豐富。
1.5 濱海旅游資源
北海是全國著名的旅游城市之一,擁有聞名國內外的北海銀灘及潿洲島,同時擁有紅樹林、海草床、珊瑚礁、美人魚和南珠等眾多旅游資源和名片,海洋旅游資源綜合優勢突出。海水、海灘、海島、海鮮、海洋珍品、海上森林、海底珊瑚、海洋文化、海灘海洋運動、海上航行,構成了一個北海“十全十美”的海洋旅游體系和美麗的亞熱帶海濱風光。
2 北海市海洋經濟發展現狀
2.1 海洋經濟增加值占GDP比重上升,發展勢頭加快
從2006年開始,北海海洋經濟出現了加快發展的勢頭,多數海洋產業發展前景看好,尤其是海洋油氣業、海洋漁業、濱海旅游業、海洋交通運輸業、海洋船舶工業等。一批海洋水產品加工企業群正在形成,海洋生物醫藥也形成一批企業,海洋交通運輸業蓬勃發展,濱海旅游業的層次不斷提升,海洋船舶工業正蓄勢待發,海洋經濟逐漸快速發展。
隨著海洋經濟的快速發展,海洋經濟增加值占全市GDP比重上升。據北海市統計資料,2008年北海市海洋經濟產值約119億元,對國民生產總值的貢獻率約占38%。涉海規模以上企業數42家,2008年增加值14.07億元,比2007年增長51.16%,產值46.29億元,占規模企業總產值的18.27%。
2.2 海洋漁業在結構調整中穩定發展
北海市的海洋第一產業(海洋漁業),在全市海洋經濟中占據重要的地位。2008年,北海市海洋漁業產值70億元,占海洋經濟產值的一半以上。海洋捕撈是北海市的傳統產業之一,在北部灣區域中處于領先地位。2008年北海市登記注冊的海洋捕撈機動漁船5897艘,總功率59萬千瓦,漁船總數占廣西總數的71%,總功率占廣西的76%,大功率漁船占廣西的86%,不論是漁船裝備和技術水平以及開發外海和遠洋漁業能力,均處在廣西北部灣地區領先地位。近幾年北海市海洋漁業積極探索發展新路子,合理利用外海資源,積極開發遠洋資源。北海市漁船作業海區分別在北部灣、東沙群島北部、海南島東部、珠江口以東和南沙等漁場,還有少部分在遠洋作業[5]。據農業部門統計,2008年北海市捕撈量44.4萬噸,占廣西總捕撈量的62%,年捕撈產值36.4億元,在海洋漁業中仍占據較大比重。
近年來北海市海洋漁業的結構不斷調整,海水養殖和水產品加工得到發展。到2008年,北海市養殖產量達42.2萬噸,占全市水產品總量的48.7%。海水養殖的品種豐富,并逐漸建成一批養殖示范基地。據2008年統計北海市擁有水產品加工企業80多家,其中符合出口資格的廠家20多家。全市水產品加工能力達到40萬噸/年,加工增加附加值約10億元。2008年北海市水產品加工行業產值26億元,占廣西一半以上比重,同時占北海漁業產值的37%,海洋漁業在結構調整中穩定發展。
2.3 海洋第二產業開始呈現發展狀態
隨著近年來北海市海洋經濟的不斷發展,海洋第二產業也開始呈現開始發展狀態。北海市海洋油氣開采量逐年加大,配套產業開始發展。在潿洲島附近已有6個油田投入生產,在潿洲島西部建設3個油氣碼頭和1個油氣終端處理廠。北海的海洋生物醫藥也步入發展階段,建成多個海洋生物醫藥企業。海洋電力、海水綜合利用以及海洋船舶也開始進一步發展。如2009年建成2.5兆瓦直驅永磁風力發電機組,是我國目前單機容量最大的風力發電機組;海水冷卻在北海燃煤電廠等企業中開始逐步應用,促使海水綜合利用也的發展;近年北海開始建成萬噸級以上船舶修造廠,具備了修造五萬噸級以上船塢、造船臺規模的能力。這些工業的發展,將促進北海第二產業的加快發展。
2.4 海洋第三產業增長較快,在海洋經濟中的地位逐漸提升
近年來,尤其是北部灣經濟開發區成立以來,北海市加大了港口等基礎設施的建設和完善,海洋第三產業開始快速發展。北海市現狀的港口碼頭共有43個泊位,其中北海港區19個泊位、鐵山港區9個泊位和潿洲港區6個泊位,萬噸級以上泊位6個。2008年完成港口貨物吞吐量932.2萬噸。至2008年末,北海市水上運輸企業16家,營運船舶141艘,其中貨船65艘,客船76艘。
《北部灣經濟區發展規劃》實施后,北海市的發展重點為以觀光、度假、療養等旅游業發展,旅游業已成為北海市國民經濟中具有相當規模的支柱產業和新的經濟增長點。2008年,北海市國內旅游收入27.5萬元,占GDP比重的11%,接待國內旅客同比增長25%,旅游創匯同比增長50.9%,在海洋經濟產業中成為發展最快的產業。
3 北海市海洋經濟發展存在的主要問題
3.1 海洋經濟總產值低,海洋經濟仍有待發展
長期以來,廣西的海洋經濟總產值低,與全國沿海省份相比處在落后狀態[6]。雖然近年來北海市海洋經濟出現了較快的發展勢頭,但總體而言海洋經濟仍處于低度發展,經濟總產值較低。此外,北海市海洋經濟也仍處于粗放型開發的階段,海洋經濟的結構存在不少問題。產業門類基本齊全但仍以低技術傳統產業為主,科技含量低,傳統的海洋漁業占據了海洋經濟總值超過一半的比重,海洋經濟的發展仍有待不斷開發海洋生產力,并在開發中不斷合理調整結構。
3.2 海洋漁業結構不合理,海水養殖業發展滯后
捕撈業是北海市的傳統行業,捕撈業占據了海洋漁業的一半以上比重,海洋漁業結構和其它一些沿海城市比較,捕撈業比重過高而養殖業發展滯后。而長期以來,北部灣是中國四大漁場之一,但廣西的捕撈區過度集中于北海市海域,加上廣西近海捕撈強度過大,而外海、深海和遠洋捕撈相當欠缺[7],同時捕撈作業結構較多采用單一底拖網漁船(約80%),很容易造成了北海市漁業資源衰退和枯竭。
在北海市海洋漁業結構中,海水養殖的比重較低。近年來雖然海水養殖較快發展,但海水養殖相對于其它沿海城市總產值低下,海水養殖發展相對滯后。而北海市的海水養殖多處于粗放型的水產養殖,超密度和某一海域單一品種養殖,養殖結構不合理,容易導致環境和漁業資源的破壞。
3.3 海洋工業技術水平較差,發展狀態落后
北海市海洋經濟第二產業發展狀態落后,海洋電力、生物醫藥等海洋工業均處于起步發展階段。由于技術水平低,競爭能力差,經濟效益不佳,使得原來的一些濱海采礦業、海洋鹽業、海洋化工業等部分企業倒閉。即使海洋電力、生物醫藥、海水綜合利用以及船舶工業等正在發展的行業,其規模也較小,缺乏具有較高知名度的龍頭企業,產業鏈較短,使得海洋第二產業難以較快發展。
3.4 第三產業基礎設施欠完善,競爭力不強
目前由于北海市城市基礎設施不夠完善,城市旅游大環境沒有得到較大提升,影響了旅游業的發展。北海市旅游資源開發利用程度較低,缺乏深度和內涵開發,區域資源提升不夠,競爭力不強,濱海旅游業對高端客源的吸引力不強。而周邊地區旅游資源的不斷開發,對北海的濱海旅游形成了強大的競爭。
由于基礎設施較為薄弱,缺少油輪碼頭及大型碼頭等,遠洋運輸能力不強。而且周邊地區如欽州港、防城港等深水碼頭的建設,對北海市海上運輸的壓力增大。
3.5 海洋經濟發展與生態環境保護的矛盾開始顯現,局部環境惡化
由于經濟發展相對落后,工業化和城市化帶來的污染相對較輕,近年來北海市海洋環境絕大部分處于清潔和較清潔水平,海洋生物多樣性的生態環境備受珍視。隨著經濟開發熱潮的展開,海洋油氣等重大工業項目的建設與投產,同時海水養殖業的快速發展,污染日益嚴重,局部水域如港口呈現污染和嚴重污染的現象,海洋經濟發展與海洋生態環境保護的矛盾開始尖銳。2008年潿洲島海域發生一起小規模赤潮和兩次溢油事件,表明海洋經濟的發展對生態環境的潛在威脅逐漸加大。
可以預見,隨著北部灣經濟區的發展,北海市海洋經濟將會得到快速發展。但在發展海洋經濟的過程中,要切實重視這些存在問題,以達到可持續發展的目標。
參考文獻
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篇5
第一條為了加強我省海洋與漁業科技管理工作，提高管理質量，促進科技進步和成果產業化，根據有關科技法律、法規，結合本省實際，制訂本辦法。
第二條本辦法適用于我局海洋與漁業科研項目計劃與成果的管理。
第三條海洋與漁業科研項目是指圍繞海洋與漁業產業的發展而開展的應用技術研究與開發項目，以及為提高行業綜合管理水平而進行的軟科學研究項目。
第二章項目的申報和審批
第四條申報原則和條件
（一）申報項目須符合國家及我省海洋與漁業經濟和科技發展規劃及產業發展的需要，符合我省及本地區海洋與漁業開發與綜合管理的計劃目標，有利于促進海洋與漁業結構的調整和優化，有利于培育海洋與漁業經濟新增長點，帶動海洋與漁業經濟發展，促進海洋綜合管理水平的提高。
（二）申報項目須是我省海洋與漁業經濟發展中迫切需要解決的，或對決策部門有重大科研（參考）價值的，或對行業科技發展有重要作用的并在全省具有一定普遍性的問題進行探索、研究，其研究成果能較大幅度地提高勞動生產率和較明顯地促進管理水平的提高。
（三）申報項目應具有良好的市場發展前景和明顯促進海洋與漁業產業的發展，并能帶動周圍區域經濟發展或行業科技進步，具有較強的引導示范作用。項目實施后能產生良好的經濟、社會效益。
（四）申報項目單位須是海洋或漁業管理部門和經有關部門核準登記、有獨立法人資格，從事海洋或漁業開發和研究的企事業單位，并具有承擔項目相關的基礎與條件。
第五條申報程序
（一）凡是申報我局科研項目，由第一申報單位填報《浙江省海洋與漁業局科研計劃項目申報表》（附件一），填寫時必須實事求是，并同時提供項目說明書，內容包括：1、項目立題依據（包括目的、意義、國內外概況和發展趨勢）；2、研究開發內容和預期成果；3、擬采取的研究方法、技術路線及技術經濟指標（說明具體研究、開發內容和重點解決的技術關鍵問題，要達到的主要技術、經濟指標，社會、經濟、生態效益）；4、現有工作基礎和條件；5、項目實施方案和計劃進度；6、資金籌措和匹配落實情況及資金用途；7、其它應提供的有關材料（如承擔單位背景材料，藥物、飼料等特殊行業的生產資質證書等）。項目說明書使用A4紙，裝訂整齊后，夾在《申請表》中，一式三份全部打印。
（二）各市、縣項目需通過所在市海洋或漁業主管部門申報。市級海洋或漁業主管部門對申請表和說明書內容的真實性、方案的可行性、經費預算的合理性、項目是否有匹配資金、申請單位資產情況等實事求是簽署具體意見。國家和省屬單位申報項目，可經行業主管部門審核后，直接申報。
（三）同一項目負責人申請的項目，原則上不得超過一個。已獲資助的項目在完成之前，一般不再受理原項目主要參加人員申報新項目。為確保項目的實施進度和質量，項目的主要負責人必須能在研究與開發的全過程中承擔實質性的研究（開發）與協調工作。
（四）項目上報時間：項目一般每年申報一次，須于每年11月15日前將申報下一年度的申請表（一式三份）以及項目說明書等材料三套報送我局。
（五）各市海洋或漁業主管局和直接申報單位應對項目進行嚴格篩選，按項目的重要性和可行性集中排序形成匯總表，一式二份加蓋公章后一并報送。
第六條項目初審
（一）我局科技處負責對申請項目進行初審，有以下情況之一者不予受理。
1、申請手續不完備，相關資料不齊全。
2、申報書填寫不符合規定，未按要求打印。
3、不符合省海洋與漁業科研項目安排范圍和有關規定。
4、申請經費過多，我局無力支持。
（二）凡要求我局轉報上一級（國家海洋局、農業部、省政府等）科研計劃的項目，按上一級單位要求的程序與規定辦理項目申報手續。我局對項目材料審核，備案后統一報送。
第七條項目評審
（一）申報項目經初審后，我局將組織局技術咨詢委員會對符合申請條件的項目進行綜合評審，評審內容包括：立題正確性、技術先進性、指標合理性、技術路線可行性和承擔單位基礎條件、課題組人員組成、經濟、社會和生態效益等的評審。
（二）技術咨詢委員成員對本人參加的項目實行回避制度。
（三）對技術咨詢委員會評審確定的項目，將由我局綜合平衡、經局領導批準后編制并按規定程序下達年度計劃。對列入市海洋或漁業主管局科研基金的項目，我局在綜合平衡時給予優先考慮。
（四）對重大科研與開發項目我局將組織專家進行專題論證。
第三章項目實施與管理
第八條新上項目計劃下達后，項目承擔單位必須與我局簽訂項目合同（附件二），項目合同按規定的格式要求填報。（應在計劃下達1個月內向我局報送合同草案，認可后打印并蓋章，一式五份報我局科技處）。
第九條項目合同是計劃執行、檢查、項目驗收、評審、鑒定的依據，具有法律效力，不得隨意更改，如果在合同執行過程中，因不可抗力原因需要更改，應由承擔單位提出書面報告，經市海洋或漁業主管局（國家和省屬單位經行業主管部門）審核后報送我局批復后生效，否則仍需按原合同執行。
第十條各市海洋或漁業主管部門要認真執行項目年度檢查制度。各市海洋或漁業主管部門負責檢查本市年度項目計劃進展情況，落實項目承擔單位填寫相應的年度檢查表（見附件三）、經費決算表（見附件四），并審核、匯總項目年度檢查表和年度經費決算表。于次年1月10日前一式三份匯總上報我局科技處。并同時報送WORD軟件打印的軟盤或E。國家和省屬承擔單位經行業主管部門審核后可直接報送我局科技處。
第十一條各級海洋或漁業主管部門要加強項目實施過程中的指導、協調、服務工作，隨時掌握進展、督促項目實施。
第十二條為確保項目管理工作順利進行，每個項目經費采取一次審定，分期下達辦法和包干使用，超支不補的原則。分期下撥比例和時間視項目實施情況而定。
第十三條凡出現以下情況之一者，停止下一年度撥款，或不安排第二年度的項目計劃。
（一）不按規定格式、時限上報項目材料（包括不上報計算機軟盤）。
（二）項目主管部門對項目例行檢查時不予合作甚至拒絕檢查。
（三）弄虛作假和貪污、浪費、挪用經費等，除撤銷資助外，情節嚴重者，將依法追究有關人員和單位的行政或法律責任。
（四）其他違反本辦法中的相關規定。
第四章、項目結題管理
第十四條項目驗收
（一）省海洋與漁業科研項目驗收由我局科技處負責受理，并組織驗收。
（二）項目承擔單位在項目任務完成后需提出項目驗收申請報告，并附有關文件資料，經所在市海洋或漁業主管部門審核同意后上報，我局審查合格后，組織專家進行驗收。必要時，委托市海洋或漁業主管部門組織驗收。
（三）項目驗收原則上采取現場驗收的方式，由七名以上同行專家組成驗收小組進行驗收。參與項目實施的專家不得作為驗收組成員。項目驗收意見由驗收專家組組長簽字后生效。
第十五條項目結題
項目結束后，承擔單位應及時撰寫課題完約報告(說明指標完成情況與經費使用情況等，詳見合同條款第七條)，整理課題資料，并將完整的課題資料一式三份經主管部門審核后報送我局科技處審查。對經審查不合格的項目分別作如下處理：
（一）由于資料不齊的，限兩個月內補齊后重新報送。兩個月內不補齊的視同不報材料處理。
（二）因不可抗力的原因未完成合同書預定的目標，應以書面形式予以說明，由承擔單位領導審閱、單位蓋章，連同結題項目材料，經市海洋或漁業局或省級行業主管部門審核后，報我局批復、備案。
（三）由于主觀原因未能按計劃合同書進展和質量要求開展項目工作或完成質量極差者及不報送任何課題完約材料者，三年內不再受理該單位或該項目負責人的項目申報。
第十六條項目鑒定
對全面完成合同指標的項目，其成果要求鑒定的，項目承擔單位向我局申請科技成果鑒定。
（一）鑒定范圍：列入我局科研計劃內的技術成果，少數計劃外的重大應用技術成果。
（二）申請鑒定的條件
1、已完成合同約定的任務要求；
2、不存在科技成果完成單位或人員名序異議和權屬爭議；
3、資料齊全并按規定建立科技檔案；
4、應用技術成果已經過必要的試產、試用階段，其測試數據準確、完整、符合有關要求。
（三）申請鑒定資料要求：提交鑒定的技術資料及其文件名稱應根據不同行業、專業和領域的特點而定，一般應包括以下內容：項目合同書、課題工作報告、技術研究總結、工業產品檢驗報告、產品標準及標準編制說明、標準化審查報告、經濟、社會、生態效益分析報告和應用情況證明等，其中檢驗報告是指國家或省有關部門認定的專業技術檢測機構出具的檢測報告。應用情況證明須由成果直接使用單位出具詳實報告。企業生產的新產品沒有國家標準和行業標準的應當制定企業標準。企業的產品標準應經標準審查，并按有關規定，報當地標準主管部門和有關行政主管部門備案。
對填補國內外空白及具有國內外領先水平的科技成果，應有經國家科技部和國務院有關部委、省科技廳認定的科技信息(情報)機構出具查新結論報告，非國家、省認定的科技信息(情報)機構出具的查新報告無效。
（四）鑒定申請程序
1、需要鑒定的科技成果由完成單位或完成人提出，并按統一表式填報《浙江省海洋與漁業局科技成果鑒定（評審）申請書》（附件五），附全套提交鑒定的技術資料，向我局科技處申請鑒定
2、我局科技處在收到鑒定申請后進行形式審查和技術性審查，并在三十天內作出是否同意鑒定的答復。對同意鑒定的科技成果，批準并以鑒定許可證形式通知申請鑒定單位。不同意組織鑒定的，說明不同意的理由。
3、申請鑒定的成果有以下情況之一者，不能同意鑒定：
（1）不屬于本辦法成果鑒定范圍的；
（2）未按本辦法規定程序申請的；
（3）不具備本辦法規定的鑒定申請條件的；
（4）應用技術成果的應用情況不清楚的；
（5）一個項目成果分拆成幾個不能獨立應用的成果，要求分別鑒定的；
（6）科技成果完成單位或人員有名序異議和權屬爭議的；
（7）有剽竊行為或弄虛作假的；
（8）違反國家法律、法規規定的，對社會公共利益或者環境和資源造成危害的；
（9）其它不夠科技成果鑒定條件的。
（五）鑒定組織單位和主持單位
科技成果鑒定由我局負責組織。必要時可委托市海洋或漁業主管局主持鑒定。國家特殊專項產品的鑒定，按國家有關規定，由產品歸口管理省級主管部門組織鑒定。
（六）鑒定形式
1、會議鑒定：指由同行專家組成鑒定委員會，采用會議形式對科技成果進行審查、評價。需要進行現場考察、測試，并經過討論答辯作出結論的，應采用會議鑒定形式。
2、函審鑒定：指由同行專家組成函審專家組對科技成果的有關技術資料，以書面形式進行審查、評價，不需要進行現場考察，測試和答辯即可作出評價的科技成果，可以采用函審鑒定形式(附件六)。
（七）鑒定委員會和函審專家組
1、科技成果鑒定實行專家負責制。鑒定委員會和函審專家組是對科技成果進行技術鑒定的專家組織，專家中具有高級專業技術職務的應占三分之二以上。
2、參加鑒定工作的專家，由我局選聘，申請鑒定單位可提出建議名單，但不得自行聘請。參加鑒定工作專家的增補或變更必須征得我局的同意或認可。
3、鑒定委員會由七至十三人組成。鑒定結論必須經過鑒定委員會成員三分之二以上多數通過。
4、采用函審鑒定時，函審專家組由五至九人組成。鑒定結論必須依據函審專家組專家四分之三以上多數意見形成。
5、聘請的同行專家應當具備下列條件：
（1）具有該行業或該領域的高中級技術職務；
（2）對被鑒定科技成果所屬專業有較豐富的理論知識和實踐經驗，熟悉國內外該領域技術發展的狀況；
（3）具有良好的科學道德和職業道德。
6、對于專業技術職務偏低或沒有專業技術職務，但確實學有所長，并被同行專業技術人員所承認的人，經我局認可并聘請，可以作為參加鑒定工作的專家。非特殊情況，一般不聘請非專業人員擔任鑒定委員會或函審專家組成員。
7、成果完成單位、任務下達單位或者委托單位的人員和其它與該成果有密切關系的人員以及不具備對該成果進行技術鑒定能力的其他人員，不能作為參加鑒定工作的專家。
8、參加鑒定工作的專家應當對被鑒定的科技成果進行全面認真的技術評價，并對通過的鑒定意見簽名負責。
9、鑒定委員會的權利和責任按國家《科技成果鑒定辦法》有關條款執行。
（八）鑒定內容
1、科技成果鑒定的主要內容是：
(1)審查技術資料是否齊全完整、準確、統一，并符合規定；
(2)審查是否完成科研合同要求的指標；
(3)對應用技術成果的創造性、先進性和成熟程度作出評價；
(4)對成果的應用價值及推廣前景及其對經濟、社會和環境的影響作出評價；
(5)存在的問題及改進意見。對不寫明“存在問題”和“改進意見”的鑒定意見，應退重新鑒定，予以補正。
2、鑒定結論不符合本辦法有關規定或有明顯失實的，我局或者主持鑒定單位將提請鑒定委員會或函審專家組補正。
（九）通過鑒定的成果應形成科技部統一格式的《科技成果鑒定證書》，由我局簽署意見，蓋章后生效。生效后的鑒定證書是我局頒發的證明文件，是技術成果通過專家鑒定的唯一合法證明。鑒定證書簽發一式五份。
（十）鑒定管理
1、提出申請鑒定的單位或個人，應嚴格依照本辦法規定的程序辦理審批手續。有兩個以上計劃任務來源的科技成果鑒定，均應取得計劃下達部門的同意。
2、與省外單位共同完成的科技成果，可向我局申請鑒定。鑒定申請書須由完成單位共同填報。
3、鑒定未獲通過，不能形成相應的鑒定結論的，由主持鑒定單位將鑒定情況如實記載，以紀要形式報我局備案。待該成果具備鑒定條件時，可重新申請鑒定。
第十七條軟科學成果、基礎理論研究成果等的評審
（一）評審范圍
1、列入我局科研計劃的軟科學研究成果、基礎理論研究成果；
2、未列入我局科研計劃，但對我省海洋與漁業的決策產生重大作用的軟科學研究成果，或重大基礎理論研究成果。
（二）軟科學等成果由我局組織評審，評審不實行委托。
（三）申請程序
1、項目按合同要求完成之后，由項目承擔單位提出評審申請，填報統一格式的《浙江省海洋與漁業局科技成果鑒定（評審）申請書》和附上全套資料。由項目管理部門簽署意見后，送我局審查批準，以評審許可證形式通知完成單位。
2、提交評審技術資料，應根據不同類別的成果特點而定，一般須包括：
（1）軟科學研究成果：任務合同、研究報告（總報告、分報告、計算機程序和軟件）、成果采納應用單位以及有關背景材料等；
（2）基礎理論研究成果：任務合同、研究報告、已發表一年以上的主要論著、國內外同類研究情況、國內外論文引用情況、計算機程序和軟件等；
（四）評審形式
1、成果評審采取會議和通信兩種形式，我局根據成果特點選擇采用。對跨地區、多學科、協作規模大、技術難度大的成果，采用會議形式評審。通信評審通過評審有關文件資料對成果做出評價。評審委員須填寫評審意見表（見附件七），我局安排專人對評審意見進行整理、匯總。
2、評審結論須經三分之二以上評審委員多數通過。
（五）評審委員會
1、評審實行委員會制。委員會應由相關領域的專家組成。
（1）評審委員會由我局確定。評審委員會的總人數，應視成果的具體情況決定，一般為7-11人，其中具有高級技術職務的應占1/2以上。
（2）成果完成單位人員、參與該成果研究的人員、顧問不得進入評審委員會。
（3）評審委員會的權利和責任按國家《科技成果鑒定辦法》有關條款執行。
2、評審委員會承擔下述任務：
（1）對提交的全套資料進行審查，以任務的執行情況、成果作出的結論、闡明的現象、特性或規律、所提出的決策方法、政策建議和實施措施等進行全面分析，并對成果的水平，創新性、可行性和適用性，科研效率以及研究方法或推廣應用情況及前景、產生的效益作出確切、科學、實事求是的綜合評價；
（2）指出成果所存在的問題并提出改進的建議；
（3）通過評審結論。
（六）通過評審的成果應形成統一格式的《科技成果評審證書》，由我局簽署意見，蓋章后生效。生效后的評審證書是我局頒發的證明文件，是項目完成通過評審的唯一合法證明。評審證書簽發一式五份。
第十八條成果權益和保密
（一）我局科研項目的成果權益屬我局和承擔單位雙方。承擔單位在進行推廣、轉讓時，應先征得我局同意。
（二）其它單位下達的科技計劃項目，申請由我局鑒定或評審的，除按前述條款以外，還需經項目下達單位審核同意并提交有關單位立項的材料。
（三）科技成果的保密要求，按國家《科學技術保密規定》執行。
第五章附則
篇6
關鍵詞：深海石油勘探 海洋平臺裝備 海洋鉆修井裝備 水下生產裝備 現狀
中圖分類號：TN4 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）01（c）-0084-01
近年來，隨著世界范圍內油氣資源消耗的遞增和陸地原油開采速度的加快，海洋領域內的油氣勘探開發已成為新的焦點，越來越多的國家把原油的勘探由陸地轉移到海洋中。我國也制定了相應的深海石油勘探計劃，根據我國海洋石油2015年遠景規劃，在未來5年內，我國將有30多個油田待開發，需建造70多座平臺，新建或改裝10多艘FPSO，同時，采油平臺的導管架、采油平臺的各種配套設備的需求量也會進一步加大，海洋石油工程行業有巨大的發展空間。
1 我國深海石油勘探的現狀
國外的海洋石油工程業起步發展比較早，目前國際上海洋石油工程業幾乎被歐美日韓企業壟斷，相對來說我國在海洋石油工程勘探方面處于初級階段，與國際著名的海洋工程相比，在規模、裝備、技術和項目管理水平等方面都存在一定的差距，經筆者總結，現表述如下幾點。
（1）設備國產化程度低雖然我國在一些比較先進的油氣工程裝備方面己實現國產化，但對工程裝備的水平只停留在對基礎零散件的制備上，對于機器的配套組裝技術還比較落后，更不用說是對機器件的改造及設計了。機器設備的關鍵技術仍掌握在國外廠商的手中，落后的技術水平和制造能力嚴重制約著深海石油規模的開發和勘探。據統計，我國的海洋石油鉆井平臺的國產化率僅在30%左右，70%的部分都是依靠國外廠商完成。國內自配套產品范圍較窄，性能和質量同國外有較大差距。此外，海洋鉆采裝備的配套設備制造業嚴重落后，關鍵的、主要的設備、部件全部依賴進口，進口所用費用幾乎占到設備建造費用的50%以上。
（2）初步具備設計建造常規水深鉆采裝備的能力。一些關鍵設計建造技術還未能掌握，在深水、超深水裝備設計和建造上仍是空白。目前我國油氣資源開發主要在200 m水深以下的海域，深海平臺技術研究尚處于起步階段，對于關鍵的技術仍然不能掌握，還在研究試驗階段，與世界先進的國家相比，在技術上仍有很大的差距。要完成本國海域上深海資源的開發，也不得不依靠國外的力量來合作開發。
（3）海洋石油裝備配套基礎差、配套能力不足在石油鉆采裝備的配套基礎方面，我國無論從動力上、控制上及設備綜合配套能力等多個方面與發達國家相比仍存在很大的差距。如在海洋鉆井控制系統方面，海洋鉆井平臺上使用的鉆桿、隔水管、海洋水下設備自動輸送、安裝、起吊裝置等，國外使用歷史均在10年以上，而在我國至今仍處于分析研究階段，對一些裝置的原理及結構仍不是很清楚。
以上是我國海洋石油工程建設中存在的問題，這些問題直接影響我國深海石油開發的進度和能力，在開采中應用國外的設備也使得大量的利益流向國外，在一定程度上抑制了我國海洋工程的發展。
2 我國海洋石油裝備發展展望
（1）海洋平臺裝備發展展望隨著現代高科技技術的發展，石油的開采由陸地轉移到海洋中，在深海中為保證開采的安全性，需要加大對科技力量的投入，預計海洋鉆井平臺將會朝著可靠性、自動化方向發展。海洋開采與陸地相比，環境惡劣復雜，隨時有風、浪等因素的影響，故海洋油氣能否順利開發是以石油裝備的可靠性為前提的。同時，為了適應平臺作業效率高效化的趨勢，降低工人的勞動強度及增加精確度，海洋裝備已向著自動化和智能化方向發展。新型的多功能海洋平臺不僅具有鉆井功能，同時還具備修井、采油、生活和動力定位等多種功能。
（2）海洋鉆修井模塊發展展望鉆修機模塊化設計已成為海洋鉆修機產品設計的發展趨勢，當然也已經被各國工程技術人員所重視。目前海洋鉆修井模塊朝著高適應性、大功率及自動化控制等方向發展。我國海上油氣田日益活躍的開發為海洋鉆修機產業提供了廣闊的發展空間，未來我國海上油氣田應根據實際裝備條件、技術水平、作業費用等因素，靈活選用合適的海洋鉆修井機設備。我國海洋鉆修井機產業應進一步提高海洋鉆修井機裝備的可靠性、先進性和經濟性，縮小與國外海洋鉆修井機裝備的差距。
（3）海洋水下鉆采裝備技術發展展望海洋水下鉆采裝備主要包括海洋立管、水下井口、井控裝置及海洋集輸系統等。我國對于海洋水下裝備的研究開發方面還處于初始階段，沒有可實用的經驗，都要靠科研人員一步步的探索。雖然如此，我國已初步具備了海洋水下裝備的開發研制能力。在今后的5～10年內我國必將在海洋立管、鉆井隔水管、水下防噴器等多個單元技術上取得重大突破，同時也會在今后的10～20年全面實現海洋水下裝置的國產化。
3 結語
近年來，世界各國的石油科技都有了很大的發展，我國的海洋石油勘探開發也進入了新的時代，國家也加大了對海洋資源的勘探力度。當前我國雖然在海洋平臺建造及技術研究方面做了大量工作，取得了較好的成績，但是在海洋裝備技術和開采水平方面與發達國家間還存在很大的差距。因此，為早日讓我國發展成世界海洋勘探石油裝備的強國，我們必須加快技術科研的步伐，加大技術開發的力度。我們堅信經過幾年的發展時間，我國一定能夠實現海洋石油工程行業的全面跨越式發展。
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篇7
關鍵詞：海運 財務特點 國內外形勢 反制措施
一、海運的特點及我國的海運的現狀
隨著國際間經濟的聯系不斷緊密，貿易往來不斷頻繁.海洋作為各大路橋的聯系紐帶自然而然的成為了各國間的經濟最為活躍的區間.各國通過海洋進行著貨物運輸的愿望越發強烈，海運適逢其時，應運而生，推動著各國的發展.我國是世界貿易大國，有幾乎全部的進出口貨物是通過海運來完成的，隨著我國經濟的不斷發展，我國的海運事業也取得長足的進步.但是我們應該清醒的認識到與傳統海運強國比我們還是有相當大的差距的，比如，在對國家戰略物質的運輸上我們往往受制于人，對石油，鐵礦石等的運輸常常是有心無力.還有在對非傳統安全威脅上我們也缺乏應對經驗.比如，索馬里的海盜，金蘭灣等問題.這些就是我國海運的現狀，既是挑戰也有機遇.
二、企業財務的作用與特點
在如今這個資源逐漸枯竭，重視環境保護，國與國之間競爭異常激烈的時代，集約化，效率優先的大型生產模式得到了極大的推崇。公司、企業就是其中的代表。企業是一國經濟的活動主體，它掌握了一國的絕大多數資金，生產經營活動中推動著該國的各項事業的發展，提高人民生活水平，生活質量，幸福滿意度。企業幾乎是社會生活物物交換，資金流動的中轉站，也是一國生產力的推動者。甚至可以說，一國的綜合國力如何就是看它的企業是否有活力，是否掌握了核心競爭力。企業有著其自身的特點，是一個完備的管理體系，協調好各部門的工作對于企業的生存發展有著重要的作用。
一個企業是否強大，一個最直接的方法就是看它是否有足夠的資金來推動它的生產。合理的對企業自身的財務進行管理規劃對一個企業作用是不言而喻的。財務有其自身的功能特點，一個企業的財務決定著其未來的發展方向和日常的工作狀態，財務在企業中的管理功能是，決定、記錄、管理、核查著企業每一筆資金的功能、作用、流向、效果、收益，對企業各方各面的資金進行有效的管理。當然，除了管理之外它也有其外向型的作用，通過對企業自身財務戰略的制定可以很好地使企業資金的流動更加均衡、有效，繼而為企業的遠景規劃提供強有力的支撐。要想制定一個好的企業財務戰略就必須了解、熟悉、運用這些特點和作用。
三、國內外的海運形勢
隨著奧巴馬宣布重返亞太，世界的目光已經從傳統的歐美經濟體轉而投向了充滿活力的亞太，即為中國的海運事業帶來了春天同時也提出了更大的挑戰，各個國家的船舶也紛紛向亞太駛來，不斷地修建著一個比一個更大的碼頭港口，整個亞太海運的天空陰云密布，“戰事”一觸即發。由于三十幾年的改革開放我國海運企業相對其他國家的企業而言最大的優勢就是資金充裕，特別是08年以來幾個主要經濟體接連受到沉重打擊，而我國繼續保持領銜世界的高速度增長，為十二五我國海運事業的發展打好了牢靠的基礎。合理有效地制定好我國的財務戰略將是下個五年我國海運事業是否取得長足進步的關鍵。
我國海運企業雖然數量眾多噸位大，但是與美國，德國等海運強國比則存在明顯不足。是否能夠和好的利用海洋資源是評價一個國家的發達與否關鍵，走向海洋是每個國家的方向，海洋經濟在國家生產總值所占的比率體現著該國對海洋的利用程度和海洋經濟的發達程度。我國海運事業起步晚、底子薄，雖然改革開放以來奮力追趕，取得了不錯的成績，但是海運事業畢竟是一個投入巨大，技術含量高，危險系數大，競爭激烈的行業。在對先進船舶制造工藝，海運經營管理經驗，全球海運事物的處理理解等諸多方面與強國相比還存在不小的差距，有鑒于此，我國海運企業務必要腳踏實地，少說空話多做實物，借鑒學習外國先進的管理經驗，制造技術。清楚自身的定位，反思自身的不足，不斷改進。
四、我國海運企業采取的財務戰略
通過以上對企業、財務特點作用以及我國海運企業的現狀的了解，綜合考慮我國海運企業的財務可以試著采取一下幾點措施：
1、全局謀劃，步步為營
由于我國的海運企業底子薄、功底淺，雖然資金充裕，人員眾多，更重要的是海運事業是個關系到海關，國防安全，國家戰略的特殊行業，設計到各行各業甚至每個公民，這就決定了我國海運企業的財務戰略不能是激進的，大型擴張的而應該是穩妥的，步步為營的。從全局出發然后穩步推進，我國的海運企業必定會取得理想的成績。
2、積極融資，集中投資
我國人口眾多復員遼闊，廣大民眾手中有極其可觀的盈余、閑散資金，通過積極地融資財務戰略可以集中全民的資金發展海運，海運事業是一門需要大量資金的高門檻行業，僅僅是自身的收益資金是遠遠不夠的，必須采取積極多樣的融資的手段充實企業的資金庫。
手中有了充裕的資金就好辦事。海運的主要工具是船舶，而船舶的制造是高技術含量工種，對人才、資金都有著很高的要求，又因為船舶的運輸載貨能力，海洋環境適應能力，經濟適用水平，操作難易度等都直接影響海運企業的自身發展，針對這個情況，作為企業必須在這個核心競爭力上下大力氣，修煉“內功”，而不應該漫天撒網，避重就輕，將資金浪費在一些與核心競爭力關聯不大的投資上。應該將資金向船舶制造，科技創新，人才培養上。試想我國的海運企業要是在這些方面處于世界領先水平我國海運的強盛將指日可待。
總之，我國海運企業在國內外的競爭中要始終清楚自己的地位發展前景，在財務戰略的制定上要有大局意識，穩中求進。畢竟我國的海運企業在行業中還處于追趕者，還有許多需要探討的地方。
參考文獻：
篇8
2009年第四季度，航空貨運市場再度復興，并且已經帶動了2010上半年貿易的增長，導致航空公司對短期報表業績持有樂觀的態度。
由于消費者的需求回升以及遠洋班輪運力短缺導致托運人感覺運輸困難，因此全貨機承運商在過去的六個月內逐步擴大空運運力。尤其是從亞洲運往世界其他地方的運力不足已經導致航空公司提高運價的局面。但是在通常的高峰期貨主是否面臨貨機艙位延遲的問題，目前還不清楚。
高價值的零售商品發空運
然而，BB&T銀行資本市場分析師凱文斯特林在一個研究評論中說，托運人似乎正在從海運向空運轉移更多的貨物，并且這種趨勢有可能持續到秋冬。由于航空貨運運量的基數不及海運運量的一個零頭，所以，即使對于海運來說只是一個小規模的運輸方式轉移，但對空運市場卻能產生重大的影響。
斯特林說，像Limited這樣的大零售商正在用中國比較便宜的倉庫來儲存貨物，并且通過空運運輸商品來保持在美國較少的庫存。這個策略就是對于特定的商品運輸使用廉價的海洋運輸和較昂貴的美國國內物流的否定，但是對于應對不確定的經濟環境來說，這是一個好方法。美國的失業率持續走高，因此零售商和經濟學家們對經濟的穩定復蘇很擔憂。
斯特林說，如果消費者的需求持續增加，那么零售商就會通過空運運輸商品，但是如果經濟再次衰退，那么零售商就要對大量的庫存商品進行降價出售了。
阿特拉斯航空全球控股公司首席執行官約翰?迪特里希同樣認為，當需求減少時，很多零售商都因經濟衰退、大量商品積壓而遭受損失，并且盡管事實上航空運輸的運價比海洋運輸高出數倍，但是大量折扣要比用航空運輸付出更大的代價。
2010年4月28日，在美國商會一年一度的航空峰會上斯特林說：“我認為快速的零售將成為未來的潮流，這就預示著航空貨運將有很好的發展前景。”斯特林估計如果僅有10%時裝及服飾托運人轉向航空運輸，那么對于這個航空運輸行業來說就會增加250萬噸貨物運輸。
海運成本上漲
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篇10
關鍵詞：海洋經濟 規劃 同質化
隨著陸地發展空間受限，向海洋要空間成了沿海省份在“十二五”期間的重要使命，沿海11省份在各自的海洋規劃中描繪的“藍圖”將中國海洋經濟的規模整整擴大了一倍。
一、追求大發展，規劃普遍倍增
廣西省壯族自治區在《廣西壯族自治區海洋經濟發展“十二五”規劃》中提到，山東、浙江、廣東等省掀起新一輪海洋開發熱潮，沿海其他省市也紛紛推出海洋發展戰略，各地之間的競爭日趨激烈，對廣西發展海洋經濟將形成一定的壓力。根據規劃，到2015年，廣西海洋經濟生產總值達到1510億元以上，年均增長21.5%。
值得注意的是，在該規劃的初稿中，對于海洋生產總值的設定目標是“2015年海洋總產值達到740億元，力爭達到1000億元，年均增長20%以上”，換言之，最終的規劃大幅調高了發展目標。
不單單總量偏小的地區有此緊迫感，海洋經濟總量處于中等的江蘇省也提出“海洋經濟實現’洼地崛起’緊迫感進一步增強”。根據《江蘇省“十二五”海洋經濟發展規劃》到2015年江蘇省海洋生產總值目標值為6800億元，較“十一五”末增長1倍（2010年江蘇省海洋經濟總值為3280億元）。
沿海11個省份中，除了上述提到的廣西和江蘇外，遼寧、河北、天津、山東、福建、海南對于海洋生產總值設定的年均增長目標均不低于15%，換算下來，也就是5年翻一倍。
只有廣東、浙江和上海3省市的增長目標低于“翻倍”但也均超過10%。加總后目標總額高達7.43萬億元，接近2010年全國海洋生產總值的2倍（1.93倍）。
值得注意的是，上文所述的海洋生產總值是從狹義角度，其統計口徑在臨港工業方面僅包括海產品加工、海洋化工等部分產業，將石化、鋼鐵、汽車等排除在外。而我國多數沿海省份在制定地方海洋經濟規劃時，都把海洋經濟的范圍擴大。
如果考慮廣義上的海洋經濟，各地發展規劃的“藍圖”可能要大好多。以增長目標設定最高的廣西為例，根據規劃，到2015年，聯動發展的臨海工業產值達到4300億元，年均增長40%，是其海洋經濟總產值目標的近3倍。其中石化、鋼鐵、有色、能源四大行業占到了90%。
二、同質化隱憂引關注
以各省行政主體為驅動力的海洋區域布局有可能帶來海洋經濟發展的同質化競爭。
（一）發展重心雷同，鋼鐵、石化成“標配”
產業的同質化是目前爭議最大的話題。鋼鐵、石化等臨港工業由于投資大、見效快，很是受地方政府的青睞。目前討論的產業同質化主要也表現于此。比如河北省提出打造曹妃甸、京唐港、黃驊港三大臨港鋼鐵基地。
在經濟總量相對落后的地區，發展重工業項目帶來的效果更為明顯。2012年5月下旬發改委最終批復廣東湛江鋼鐵基地項目、廣西防城港鋼鐵項目，總投資額分別為696.8億元和人民幣639.9億元。而2010年兩市GDP總量為769億元和1405億元。
從南到北，鋼鐵、石化項目似乎成為臨港工業的標配。專家表示，沿海地區布局重化工業是海外經驗，但問題是，具備條件和不具備條件的地區都在發展重化工業，“大項目帶動大發展”的沖動比較明顯。
（二）港口建設“大干快上”，過剩風險隱現
大項目需要大運力，這一點在各地對于碼頭建設的規劃上體現的十分明顯，根據規劃，11個省份對碼頭吞吐量的規劃加總后增長50%。其中遼寧、山東、廣東、江蘇（含沿江港口）四地的規劃吞吐量均超過10億噸。
如此大規模的建設，港口運力明顯超過運量，過剩的風險需要警惕。國港口協會的統計表明，在我國大陸45個主要集裝箱港口中，碼頭能力利用率（即集裝箱吞吐量與港口設計通過能力之比）低于70%的有21個，約占總數的47%；低于40%的有8個，約占18%，相當一部分港口資源利用率不高。
運力過剩加劇了個港口之間的競爭。在山東和江蘇的交界處，分布著青島、日照、連云港三大港口，青島與日照、日照與連云港之間的距離大致都在100公里左右，并且這三個港口均以運送干散貨為主，競爭十分激烈。根據中國港口協會的數據，“十二五”末青島、日照、連云港三大港口的吞吐量將分別增長42%、65%、131%。
不但是省級之間的競爭，省內競爭也很激烈，董家口港屬于青島港的一部分，主要功能之一是30萬噸級的鐵礦石碼頭。但是董家口港離日照港僅40公里，勢必會對旨在建設鐵礦石交易中心的日照港產生沖擊。
（三）圍海造地收益高，“海域”財政隱現
大港口、大工業離不開土地的支持，2005年-2011年，我國圍海造地面積已經超過9萬公頃。
這種大規模建設的背后是巨大的經濟利益。最直接的原因是，沿海地區可以開發的土地已經越來越少，征地成本也是越來越高，相較而言，據南海研究院估算，圍海造地的成本只有征地成本的1/5左右。
將海域用于圍海造地在所有用海類型中也是收益最高的，圍海造地用不足5%的確權面積貢獻了接近90%的海域出讓金。
在利益驅動之下，地方政府填海的熱情十分高漲，根據國家已經批復的各省海洋功能區劃2011-2020，圍海總面積約為24萬公頃，大部分省份的造地需求都較前幾年大幅提升。根據2010年和2011年的可查數據，填海造地的新增確權面積中，99%屬于建設用地。專家對此表示憂慮：再這樣下去我們的海岸線可能變成“工業污染線”和“房岸線”。
參考文獻：
[1]馬志榮，林蘇紅.廣東發展戰略性海洋新興產業問題與對策[J]. 科技管理研究. 2013（06）
