城市發展的區位因素范文
時間：2023-09-20 17:54:35
導語：如何才能寫好一篇城市發展的區位因素，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。
篇1
關鍵詞：旅游企業 空間區位選擇
旅游企業區位是旅游企業活動的空間。筆者將研究旅游企業活動的場所及場所選擇過程的理論稱為旅游企業空間區位選擇理論。旅游企業空間區位選擇主要考慮三個方面的問題：旅游企業空間區位現狀分析，主要指旅游企業區位的空間分布現狀和關聯分析；旅游企業空間區位預測，指旅游企業選擇某一空間區位，其在該區位的經營成本、利潤、客源市場等預測；旅游企業空間區位決策，指旅游企業空間區位選擇和區位空間秩序的決策。
白光潤（2004）把區位分為宏觀、中觀與微觀區位三種。對于旅游飯店、主題公園、會展旅游類旅游企業來說，其空間區位選擇對其生存與發展尤為重要，本文對旅游企業空間區位選擇的影響因素進行了分析。
旅游資源區位因素
旅游資源是旅游企業空間區位選擇首先考慮的重要因素。旅游資源稟賦的差異造成了不同的旅游吸引力，擁有全國甚至世界吸引力的核心旅游資源就會吸引相關的旅游企業形成集聚現象。到目前為止，盡管興造了很多人工的主題公園等景點，但是資源稟賦的優勢仍是核心旅游產品中不可替代的關鍵因素，核心旅游產品的區位也就決定了旅游產業集聚的區位。
旅游資源區位對旅游企業空間區位選擇的影響主要有：旅游資源區位往往就是旅游企業區位。旅游景區（點）型旅游企業需要依托旅游資源來開發核心旅游產品；旅游度假型企業需要依托良好的自然與生態環境營造旅游度假氛圍而定位在旅游資源所在區位。旅游資源空間布局狀況直接影響到旅游企業空間布局狀況。旅游資源的空間結構可能呈現出帶狀、圈狀、點－軸狀、星云狀、梳狀等不同形態。由于旅游資源，尤其是自然旅游資源的形成是長期的過程，而且在一定區域內旅游資源空間集聚的現象非常普遍，如世界遺產地、國家級風景名勝區、國家級歷史文化名城等地域往往是旅游資源的集聚地。旅游資源的集聚會帶來旅游產業的集聚，旅游資源的空間形態對旅游企業空間布局形態產生重要影響。
旅游企業空間區位對旅游資源區位也會產生影響。為了滿足日益增長的旅游需求，主題公園景區等主題景區的開發與建設使原本不是旅游資源區位的區域被開發成著名的旅游區，如杭州沿杭州灣區位目前已開發成主題公園與休閑度假于一體的綜合性旅游區。旅游企業區位的形成對原本缺乏旅游資源或僅為潛在旅游資源的區位被開發成旅游資源區位具有重要的推動作用。
旅游市場區位因素
市場泛指產品銷售場所。本文提到的旅游市場主要指旅游客源市場，是指在一定時期內，一定價格上，愿意而且能夠購買旅游企業產品和服務的旅游者數量。旅游市場區位對旅游企業空間區位選擇的影響主要有幾下方面：
旅游客源市場與旅游企業的相對位置。旅游企業區位越接近客源市場，則區位越好。旅游者出游遵循距離衰減規律，越接近旅游客源市場的區位，旅游者到訪就會越多。
旅游客源市場規模。這主要取決于客源地人口狀況（人口規模、人口增長速度、人口職業構成、人口年齡構成、人口教育構成、人口的空間構成及人口的空間流動等）、國民經濟發展狀況（客源地的國民經濟總量發展狀況、個人收入狀況及外貿收支狀況等）、客源地社會與文化背景等。客源地不一定是異地。目前旅游客源市場中有一定比例為當地客源，因此，旅游企業空間區位所在地（旅游目的地）的社會、經濟、文化、人口等狀況也是客源市場規模的重要影響因素。
旅游客源市場結構。旅游市場一般分為國際旅游市場、國內旅游市場、當地休閑市場。旅游企業的客源市場地位將直接影響到空間區位選擇。一般如果以國際旅游市場為主要客源定位，如高星級飯店、國際旅行社等旅游企業，則宜布局在國際性大中城市，這些城市往往是國家出入境口岸城市或具有國際航班連接的主要國際客源市場。如果以當地休閑市場為主要客源定位，則可以布局在居民集聚區、城郊交錯地帶等。
旅游交通區位因素
在相對分散的旅游區域，旅游業的發展必須依靠有效的、有質量保證的及一定容量的區域交通網。一定的交通基礎設施的提供是一個國家或地區發展旅游業的先決條件之一。交通系統在旅游目的地發展中起著重要作用，任何一種旅游目的地發展規劃或發展的思考都必須包括交通因素的規劃與思考。旅游交通區位是指從客源地到旅游目的地的空間距離和可達性。
旅游交通區位因素是旅游企業空間區位選擇需要重要考慮的區位因素之一。如果城市旅游核心區與邊緣區有城市軌道交通、高速公路或城市交通干道等快速交通方式可達，則旅游企業可以把原本在核心區布局轉移到在邊緣區布局。城市旅游空間集聚區一般都較好地解決了旅游可達性問題，游客可以便捷地抵達，旅游企業區位選擇則偏向在城市旅游空間集聚區布局。另外城市的外部旅游交通區位也直接影響到旅游企業空間區位選擇。一座城市是否有航空運輸方式將直接影響到是否能吸引國內中長途客源，甚至國際客源；是否有鐵路運輸方式將直接影響到城市到訪客源的規模、城市旅游吸引力的范圍及游客的抵達便捷程度；是否有高速公路等快速公路交通方式將直接影響到中短途游客是否可以快速便捷地抵達及自駕車游客等散客的旅游決策行為。旅游企業空間區位選擇在考慮交通區位時也要注意結合實際。投資數十億，并于1997年倒閉的蘇州昆山福祿貝爾樂園的企業空間區位選擇忽視了當時我國自駕游還處于起步期，企業雖然處于我國最發達的長江三角洲，但當時游客，尤其是散客還不能便捷地抵達。旅游交通區位直接影響到旅游企業以后的經營狀況和發展前景。
旅游從業人員區位因素
一定數量和質量的旅游從業人員是城市旅游發展的重要保障。而旅游從業人員的數量、密度、素質與技能等在區域之間是有差異的。如長江三角洲上海、南京、杭州等城市高校云集，開設旅游專業的高校也相對于高校較少的浙江嘉興、湖州、舟山和江蘇無錫、常州、鎮江等城市要多，而且上海等長江三角洲旅游中心城市旅游從業人員數量多，特別是熟練的旅游從業人員多。
旅游從業人員因素雖然不是旅游企業選擇區位需要重點考慮的因素，但因為旅游業是勞動密集型產業，特定區位的旅游從業人員工資水平、大中學校旅游專業學生（實習生）的數量在旅游企業空間區位選擇過程中也具有一定的影響。旅游企業是勞動密集型產業，旅游從業人員的工資成本空間差異明顯，因此，旅游從業人員會對旅游企業在城市間選擇區位有影響，但對于在城市內的具體哪個區位選擇布局影響并不大。
篇2
關鍵詞：有效教學；區位分析；區位因素
地理事物的區位分析是人文地理中重要的一大板塊，也是高考文綜地理中重要的高頻考點之一。而《城市區位分析》則是地理區位理論中的開首之課，如何給學生奠定好有關區位分析的理論基礎、形成區位分析的基本思路是教學的關鍵，也是教學是否有效的標準。我所教的班級為音樂、美術藝術類學生，他們的基礎知識底子相對薄弱，思維多趨于形象淺顯，好動手操作、善于突出自我、彰顯個性，但對事物的綜合分析能力、語言表達能力稍差。如何結合學生特征進行淺顯易懂、深入淺出的有效教學就成為教學中必須思考的策略。在對教學內容和學生特征進行分析的基礎上，為真正落實有效教學和提升課堂的教育教學效率，我結合《城市區位分析》這一課時的教學內容進行了如下嘗試與探究。
一、在教學中牢固樹立三維目標的意識，使師生在教與學中都有明確的、清晰的教學方向和目標
《城市區位分析》這一課時的三維目標我確定如下：
1.知識與技能
（1）理解城市及城市區位的概念。
（2）掌握影響城市區位的因素。
2.過程與方法
（1）能利用課本圖表、文字等相關資料，分析影響城市區位的
因素。
（2）學會對城市區位進行分析的思維方法。
3.情感、態度與價值觀
用變化、發展的觀點看待城市區位的變化。
二、在教學中依據地理學科特點和學生特征、認知水平，突出地理圖文結合特色，抓住教學重點、突破教學難點，讓學生有實實在在的認知收獲與科學感悟
《城市區位分析》這一課時我確定的教學重點為城市區位形成和空間布局的因素分析；教學難點為如何結合某一城市進行具體的區位分析。
三、為完成教學目標、抓重點、破難點，精心設計和運用簡單而有效的教學策略與方法，引導學生進行課堂各環節的學習和
探究
具體教學過程如下：
1.通過在中國地圖上查找一些具體城市導入新課，同時引導學生思考探究一些關于城市及城市位置特征的問題
學生在地圖上查找北京、天津、上海、廣州、太原、西安、蘭州、石家莊、武漢、南京、大同、大慶、桂林、深圳、拉薩、酒泉等城市，讓學生在查找中奠定和積累一些有關城市的地圖知識。
探究一：為什么有的城市規模較大而有的城市規模較小？
探究二：為什么我國東部沿海城市多而西部內陸城市少？
探究三：城市分布受哪些因素的影響呢？
進而過渡到講授新課，即城市的區位分析。在講授這部分內容時先全面理解區位的雙層含義：一是某一地理事物的空間位置（即在哪兒），二是該事物與其他事物間的空間關系（即為什么分布在某位置）。在理解區位的基本含義的基礎上，給學生提出解答有關區位相關題例的地理思路，即先表述地理事物所處的地理位置，再分析其與周邊其他事物間的關系，為學生答題形成常規的答題模式。然后自然而然地順推出城市區位的含義，再進行城市區位因素的具體分析。在分析城市區位因素時先提綱挈領地展示各因素和各要素所包含的詳細要素，如下圖：
2.結合開課時地圖上所找城市進行具體的實例分析
如我國城市受自然因素中地形和氣候因素的影響，東部沿海城市多且規模大，西部內陸城市少且規模小；受河流水源和水運的影響，在河流水運的起點或終點、干支流的交匯處、過河點及河流入海口易形成城市；受經濟地理區位因素的影響，礦產資源的開發形成了許多礦業城市，如大同、大慶等；交通便利的地區易形成城市，如“火車拉來的城市”石家莊、株洲，古運河開辟興起的城市揚州、濟寧，沿海港口城市上海、廣州等；現在伴隨著新的經濟因素如科技、旅游等因素的出現又興起了許多科技城、旅游城。相比較而言，經濟地理區位因素對城市影響容易變化，因此在分析時要用變化、發展的觀點看待城市區位的變化，如礦業城市伴隨著礦產資源的開發而興起，同樣也會隨著礦產資源的衰竭而衰
落。這就要求在對具體城市進行區位分析時要用發展變化的觀點來分析，同時要樹立城市的可持續發展觀。也有一些個別城市的形成和發展是受到政治文化因素的影響，如深圳隨著改革開放政策而崛起、梵蒂岡因天主教而繁榮。
總之在進行一個具體城市的地理區位分析時，要從三方面綜合思考：一是自然地理區位：地形、氣候、河流；二是經濟地理區位：交通、礦產、旅游等；三是政治文化區位：政治、歷史文化、宗教等。但在回答題目時，必須審清問題，如“試分析海口市的形成和發展與自然地理區位有哪些關系”，只需分析其所處位置的具體地形、氣候、河流等自然要素。
篇3
摘要:會展業的發展在空間上客觀存在著一個合理的地理區位。在不同的空間尺度上,會展業的區位影響因素是不盡相同的。區分和確定這些區位因子的差異和屬性,有利于展會舉辦方做出準確的區位決策,促進會展業的不同利益群體獲得各自的利益。
關鍵詞:會展業地理區位;區位選擇;空間尺度
作為會展旅游的核心,會展旅游的市場交易主要發生在會展舉辦地,舉辦地所追求的是會展旅游給居民和商業團體帶來的直接和間接利益。會展旅游的吸引力激勵和鞭策著舉辦地去贏得會展市場,最富有競爭力的會展旅游舉辦地能夠使會展業的不同利益群體獲得各自的利益。因此,會展業區位選擇的合理性將影響到會展業的發展規模和效益。所謂區位就是從空間的觀點,確定地理現象位置、距離、規模、結構的合理性。所以,區位研究的目的是尋求地理事物存在的地域內在規律。
一、會展旅游業的地理區位和空間尺度
區位(Location)一詞,除解釋作空間內的位置SituationorPositioninSpace外,還有放置和為特定目的而標定的地區兩重意思。所以區位與位置不同,它既有位也有區,還有被設計的內含。地理區位這個術語是在區位論引入地理學后才開始使用的,它增加和強調了區位同有關地理現象的相互聯系,并賦予各種地理要素以區位概念[1]。由于地理區域存在不同的空間尺度,因此依據地理區位因地理現象和事物存在的空間形態不同,可以劃分為宏觀、中觀和微觀三種不同的區位尺度。作為一種產業形態,會展業也存在宏觀、中觀和微觀三種不同的區位尺度,它們關注的重點分別為會展業的地區布局(宏觀)、地點布局(中觀)、會議與展覽的場館布局(微觀)。這些側重點構成了有序的空間層次。
(一)會展地區選擇時考慮的因素:宏觀區位
從目前會展業的發展分布情況和各地區的經濟分析來看,會展產業帶的形成與區域經濟的帶動和輻射作用密切相關[2]。發展地區會展業應考慮如下區域經濟條件:
1.區域經濟發達程度
會展業作為經濟發展的“晴雨表”,與經濟發展有著緊密的關系。縱觀世界會展業發達的國家,如德國、法國、美國等都是經濟實力雄厚的國家。我國城市會展業率先在北京、上海、廣州、深圳等經濟較發達的城市崛起也充分表明會展業與經濟發展水平具有強烈的正相關關系,經濟的快速增長、經濟總量的擴大必然會對會展產生強大的需求,促進會展業的快速發展。
2.社會、經濟與文化的開放程度
一個城市要發展城市會展業,必須具有較高的開放程度。國際上會展業發達的城市,一般都是開放程度較高的國際大都市。在我國擁有“中國第一展”、并被譽為“華南會展之都”的廣州,因在我國改革開放中先行一步,政策束縛少,市場機制在經濟發展中發揮著主要作用,因此會展市場開放度很高。廣州既有國家級的廣交會,也有純粹的國外來華專業展,還有民營展覽機構所辦的各類專業展。
3.第三產業和特色產業的發達程度
會展業與交通、通訊、住宿、餐飲、旅游、商業等行業有較強的關聯性,需要這些行業提供完善的服務,滿足參展客商的多樣化需求。另外,國際會展業發達的城市很大程度上是依托城市產業發展起來的,如德國漢諾威的工業博覽會,法國巴黎的時裝展等,因為只有特色的城市產業才能培育出特色的展覽項目。
4.旅游資源的開發程度
旅游與會展有著相輔相成的關系,一個城市豐富的旅游資源會提高城市會展活動的吸引力,世界上著名的會展城市如漢諾威、法蘭克福、米蘭、新加坡等都是著名的旅游城市。瑞士東部小城達沃斯是阿爾卑斯山系中海拔最高的城市,人口100余萬,是世界知名的溫泉度假、會議、運動度假勝地。每年1月末,世界經濟論壇在這里召開年會,僅此一項每年就給達沃斯帶了7000萬美元的利潤。另外,每年除有400多個大小會議在此召開外,還有70萬游客前來度假。因此,具備特色的旅游資源,成為會展業發展的一個必備條件。
5.政府的支持
會展旅游是一個涉及多行業、多部門的產業,通過對相關產業的拉動作用,與其他經濟部門相輔相成,互相促進,在互動中實現良性循環,共同為整個國民經濟的快速發展發揮著積極的作用。正因為如此,各國政府都十分重視會展旅游業的發展,在制定經濟發展戰略和城市發展規劃時,積極考慮本國會展業發展的需要,進行有利的安排。除客觀條件外,發展會展業還必須有政府對城市基礎設施建設、會展基礎設施建設以及相關法律法規等方面的支持。如德國的漢諾威、法蘭克福、慕尼黑、杜塞爾多夫等都是國際著名的展覽城市,它們都把展覽業作為支柱產業加以扶持,出臺一系列鼓勵措施和優惠政策,吸引參展商和觀眾。
(二)選擇會展城市時考慮的因素:中觀區位
會展旅游業的中觀尺度主要是指會展舉辦城市的選擇問題,該空間尺度需要重點考慮的因素是城市的區位條件、經濟實力和城市吸引力狀況等因素。
1.優越的地理位置和交通條件
發展會展旅游必須具有優越的地理位置和便利的交通條件。世界上最重要的150個專業展覽會中有近120個都在德國城市舉行,與其地處歐洲中心、交通便捷密切相關。從城市看,2001年承辦各種國際會議最多的10大城市,如巴黎、倫敦、日內瓦、布魯塞爾、柏林等,幾乎都在地理位置上得天獨厚。我國的香港、上海、北京等城市會展旅游發達的一個重要原因是地理位置優越。
2.高度發達的城市經濟
會展業成本較高,無論舉辦何種會展活動都需要一定的經濟實力和資金投入。據世界銀行提供的資料,20世紀以來舉辦國際性會議次數最多的前10個國家和城市的人均國民生產總值均在10000美元以上。瑞士人均國民生產總值長期位居世界第一,舉辦國際會議次數排行世界第九位。因而發展會展旅游的旅游目的地通常是經濟高度發達的國家或城市。3.完善的會展設施
現代化的會展設施是開展會展旅游的物質基礎和先決條件,許多會展旅游目的的成功得益于良好的會展設施。紐約、底特律、米蘭、倫敦、巴黎、東京、法蘭克福、慕尼黑都有10萬或20萬m2以上的大型現代化展館,漢諾威建有展出面積接近47萬m2的世界上最大的展覽場館,新加坡也有一個近10萬m2的博覽中心。
4.良好的城市形象和較強的城市吸引力
城市形象是旅游競爭的武器,缺乏城市形象或城市形象不佳的城市很難向游客促銷,也就是沒有競爭力。發展會議展覽旅游的城市必須要有鮮明的城市形象。城市的吸引力在于城市形象,城市旅游資源的豐度和文化內涵則是營造城市形象的一個重要方面,會展與旅游是分不開的,很多時候會展的舉辦就是沖著舉辦地的名勝古跡、美麗風光和良好的城市環境而來的。
5.完善的城市功能
會展業對城市功能有極大的依賴性,沒有完整的基礎設施、便捷的交通條件和先進的通信設施等,一些大型會展活動,如世博會乃至一些交易會是不能舉辦的,要成功舉辦一些大型會議也是難以想象的,因此只有提升城市公眾休閑、城市娛樂、康體、文化、商貿、購物、交通、通訊、郵電等城市功能,才能吸引會展旅游者和旅游投資者。新加坡發展會展旅游的成功經驗之一,就是新加坡政府一直致力于城市基礎設施建設、發展交通、凈化環境等以吸引投資者和會展旅游者。
(三)選擇會展場館所時考慮的因素:微觀區位
會展場館選址對會展業的發展而言舉足輕重。場館一旦落成,也就決定了會展業借以發展的空間地理區域。這一區域內的各種基礎設施,包括它的相關配套設施、道路交通狀況等等,就成為會展業的運行環境,環境的好壞直接影響著項目甚至行業本身的發展。在會展場館的選擇的眾多因素中,交通是其中重要的因素。對于那些正在選址建立會展中心的政府規劃部門,選擇好展館的建設位置對展館效益和城市會展業的發展都具有重要的意義。一個好的會展場館,不僅應該具備完善的內部設施和服務機制,更為重要的是它的周邊環境[3]。
其一,好的展館應處于交通網絡發達地區,四周交通便利、換乘方便,各種交通設施齊全,便于游客和參展者的參展行為。
其二,展館地址應遠離居民區和其它行政機構服務區域,避免給附近居民帶來困擾或者妨礙其它公共事務。
其三,展館附近應配有齊全的配套基礎設施,如賓館、酒店、商場、健身場所等等,為展會和旅客提供方便的同時,也避免了重復建設所造成的浪費。
其四,展館群體架構應呈現狹長、分散型,而非集中、聚集型,避免因展館過分集中而帶來的車輛擁堵,難以對其進行有效地集散。這樣既可以使觀眾有效參展,又能夠發揮展館優勢,興辦品牌展會。一般而言,會展場館多選址于城郊結合部即與上述因素的可實現性有關。寫作秘書
還有一點值得一提,要避免龐大的會展活動所帶來的周邊交通問題,對展會的明確定位和對專業觀眾的區分,也是加強對展會控制、減少觀眾流動量,以及提高展會質量的有效途徑。
二、會展旅游業區位選擇的綜合因素
具體到某一個展會的舉辦地的區位選擇,需要綜合考慮地區經濟發展水平、城市競爭力和城市吸引力、會展場館的周邊環境及自身狀況等因素[4]。
三、會展業的區位決策過程
從理論上講,會展業的區位決策過程可分為五個步驟:
第一步為會展預先策劃階段,主要是確定會展的時間和預算,并開始做一些其他方面的準備工作。在此階段中,要考慮各種各樣的先決條件。例如協會執行委員會的新成員,可能會提出對這個過程的不同觀點。過去的經驗,尤其是最近一次會展的執行情況是未來會展地點選擇的重要依據,比如先前已經制定的輪換使用會展地點的政策。預期的環境條件對會展的舉辦具有也是非常重要的。毋庸置疑,為數眾多的地點選擇因素都會對這個策劃前的步驟產生影響,并進而在做出最后地點的決策時,能夠看出每個因素的相對重要性。在這個早期步驟中,其他競爭區位在準備候選地名單之前通過與協會的接觸,就可以開始在某種程度上影響決策過程。
第二步的主要工作是通過調研和現場考察,收集能夠滿足最低要求的可能的會展區位和詳細信息,對地點選擇進行分析。對于重大的會展還可邀請候選的舉辦地的代表向協會介紹商務活動開展情況。另外,要對所有的信息進行分析和討論,并在此基礎上提出最后的建議。
第三步根據會展策劃者或者選址委員會的建議,由會展主辦方做出區位選擇的決定。委員會的成員可能會對到底哪些地點選擇因素更為重要提出不同的看法,而且相競爭的舉辦地常常會不斷地進行據理力爭,還可能提出先決條件的問題。例如從吸引參展商或與會者以及獲利的角度,會展的特定目標就是一個需要考慮的因素。
最后階段,為舉辦會展(第四步)和會后評價(第五步),將此次區位決策過程作為下次會展的先決條件。評價還可能提出一些潛在的備選或競爭區位,以備未來舉辦會展時擇。參考文獻:
[1]楊吾揚.區位論原理[M].蘭州:甘肅人民出版社,1987.
[2]主.會展旅游概論[M].上海:立信會計出版社,2004:16-23,97-98.
篇4
關鍵詞:會展業地理區位;區位選擇;空間尺度
Abstract:The development of convention and exhibition industry in space has a reasonable geographical position. At different spatial scales，the influencial factors of location of the exhibition industry are different. Distinguishing and determining attributes and differences of location factor will help to make an accurate location decision， promote different interest groups access to their respective interests of convention and exhibition industry.
Key words:geographical position of convention and exhibition industry; location choice; spatial scales
作為會展旅游的核心，會展旅游的市場交易主要發生在會展舉辦地，舉辦地所追求的是會展旅游給居民和商業團體帶來的直接和間接利益。會展旅游的吸引力激勵和鞭策著舉辦地去贏得會展市場，最富有競爭力的會展旅游舉辦地能夠使會展業的不同利益群體獲得各自的利益。因此，會展業區位選擇的合理性將影響到會展業的發展規模和效益。所謂區位就是從空間的觀點，確定地理現象位置、距離、規模、結構的合理性。所以，區位研究的目的是尋求地理事物存在的地域內在規律。
一、會展旅游業的地理區位和空間尺度
區位(Location)一詞，除解釋作空間內的位置SituationorPositioninSpace外，還有放置和為特定目的而標定的地區兩重意思。所以區位與位置不同，它既有位也有區，還有被設計的內含。地理區位這個術語是在區位論引入地理學后才開始使用的，它增加和強調了區位同有關地理現象的相互聯系，并賦予各種地理要素以區位概念[1]。由于地理區域存在不同的空間尺度，因此依據地理區位因地理現象和事物存在的空間形態不同，可以劃分為宏觀、中觀和微觀三種不同的區位尺度。作為一種產業形態，會展業也存在宏觀、中觀和微觀三種不同的區位尺度，它們關注的重點分別為會展業的地區布局(宏觀)、地點布局(中觀)、會議與展覽的場館布局(微觀)。這些側重點構成了有序的空間層次。
(一)會展地區選擇時考慮的因素:宏觀區位
從目前會展業的發展分布情況和各地區的經濟分析來看，會展產業帶的形成與區域經濟的帶動和輻射作用密切相關[2]。發展地區會展業應考慮如下區域經濟條件:
1.區域經濟發達程度
會展業作為經濟發展的“晴雨表”，與經濟發展有著緊密的關系。縱觀世界會展業發達的國家，如德國、法國、美國等都是經濟實力雄厚的國家。我國城市會展業率先在北京、上海、廣州、深圳等經濟較發達的城市崛起也充分表明會展業與經濟發展水平具有強烈的正相關關系，經濟的快速增長、經濟總量的擴大必然會對會展產生強大的需求，促進會展業的快速發展。
2.社會、經濟與文化的開放程度
一個城市要發展城市會展業，必須具有較高的開放程度。國際上會展業發達的城市，一般都是開放程度較高的國際大都市。在我國擁有“中國第一展”、并被譽為“華南會展之都”的廣州，因在我國改革開放中先行一步，政策束縛少，市場機制在經濟發展中發揮著主要作用，因此會展市場開放度很高。廣州既有國家級的廣交會，也有純粹的國外來華專業展，還有民營展覽機構所辦的各類專業展。
3.第三產業和特色產業的發達程度
會展業與交通、通訊、住宿、餐飲、旅游、商業等行業有較強的關聯性，需要這些行業提供完善的服務，滿足參展客商的多樣化需求。另外，國際會展業發達的城市很大程度上是依托城市產業發展起來的，如德國漢諾威的工業博覽會，法國巴黎的時裝展等，因為只有特色的城市產業才能培育出特色的展覽項目。
4.旅游資源的開發程度
旅游與會展有著相輔相成的關系，一個城市豐富的旅游資源會提高城市會展活動的吸引力，世界上著名的會展城市如漢諾威、法蘭克福、米蘭、新加坡等都是著名的旅游城市。瑞士東部小城達沃斯是阿爾卑斯山系中海拔最高的城市，人口100余萬，是世界知名的溫泉度假、會議、運動度假勝地。每年1月末，世界經濟論壇在這里召開年會，僅此一項每年就給達沃斯帶了7 000萬美元的利潤。另外，每年除有400多個大小會議在此召開外，還有70萬游客前來度假。因此，具備特色的旅游資源，成為會展業發展的一個必備條件。
5.政府的支持
會展旅游是一個涉及多行業、多部門的產業，通過對相關產業的拉動作用，與其他經濟部門相輔相成，互相促進，在互動中實現良性循環，共同為整個國民經濟的快速發展發揮著積極的作用。正因為如此，各國政府都十分重視會展旅游業的發展，在制定經濟發展戰略和城市發展規劃時，積極考慮本國會展業發展的需要，進行有利的安排。除客觀條件外，發展會展業還必須有政府對城市基礎設施建設、會展基礎設施建設以及相關法律法規等方面的支持。如德國的漢諾威、法蘭克福、慕尼黑、杜塞爾多夫等都是國際著名的展覽城市，它們都把展覽業作為支柱產業加以扶持，出臺一系列鼓勵措施和優惠政策，吸引參展商和觀眾。
(二)選擇會展城市時考慮的因素:中觀區位
會展旅游業的中觀尺度主要是指會展舉辦城市的選擇問題，該空間尺度需要重點考慮的因素是城市的區位條件、經濟實力和城市吸引力狀況等因素。
1.優越的地理位置和交通條件
發展會展旅游必須具有優越的地理位置和便利的交通條件。世界上最重要的150個專業展覽會中有近120個都在德國城市舉行，與其地處歐洲中心、交通便捷密切相關。從城市看，2001年承辦各種國際會議最多的10大城市，如巴黎、倫敦、日內瓦、布魯塞爾、柏林等，幾乎都在地理位置上得天獨厚。我國的香港、上海、北京等城市會展旅游發達的一個重要原因是地理位置優越。
2.高度發達的城市經濟
會展業成本較高，無論舉辦何種會展活動都需要一定的經濟實力和資金投入。據世界銀行提供的資料，20世紀以來舉辦國際性會議次數最多的前10個國家和城市的人均國民生產總值均在10 000美元以上。瑞士人均國民生產總值長期位居世界第一，舉辦國際會議次數排行世界第九位。因而發展會展旅游的旅游目的地通常是經濟高度發達的國家或城市。
3.完善的會展設施
現代化的會展設施是開展會展旅游的物質基礎和先決條件，許多會展旅游目的的成功得益于良好的會展設施。紐約、底特律、米蘭、倫敦、巴黎、東京、法蘭克福、慕尼黑都有10萬或20萬m2以上的大型現代化展館，漢諾威建有展出面積接近47萬m2的世界上最大的展覽場館，新加坡也有一個近10萬m2的博覽中心。
4.良好的城市形象和較強的城市吸引力
城市形象是旅游競爭的武器，缺乏城市形象或城市形象不佳的城市很難向游客促銷，也就是沒有競爭力。發展會議展覽旅游的城市必須要有鮮明的城市形象。城市的吸引力在于城市形象，城市旅游資源的豐度和文化內涵則是營造城市形象的一個重要方面，會展與旅游是分不開的，很多時候會展的舉辦就是沖著舉辦地的名勝古跡、美麗風光和良好的城市環境而來的。
5.完善的城市功能
會展業對城市功能有極大的依賴性，沒有完整的基礎設施、便捷的交通條件和先進的通信設施等，一些大型會展活動，如世博會乃至一些交易會是不能舉辦的，要成功舉辦一些大型會議也是難以想象的，因此只有提升城市公眾休閑、城市娛樂、康體、文化、商貿、購物、交通、通訊、郵電等城市功能，才能吸引會展旅游者和旅游投資者。新加坡發展會展旅游的成功經驗之一，就是新加坡政府一直致力于城市基礎設施建設、發展交通、凈化環境等以吸引投資者和會展旅游者。
(三)選擇會展場館所時考慮的因素:微觀區位
會展場館選址對會展業的發展而言舉足輕重。場館一旦落成，也就決定了會展業借以發展的空間地理區域。這一區域內的各種基礎設施，包括它的相關配套設施、道路交通狀況等等，就成為會展業的運行環境，環境的好壞直接影響著項目甚至行業本身的發展。在會展場館的選擇的眾多因素中，交通是其中重要的因素。對于那些正在選址建立會展中心的政府規劃部門，選擇好展館的建設位置對展館效益和城市會展業的發展都具有重要的意義。一個好的會展場館，不僅應該具備完善的內部設施和服務機制，更為重要的是它的周邊環境[3]。
其一，好的展館應處于交通網絡發達地區，四周交通便利、換乘方便，各種交通設施齊全，便于游客和參展者的參展行為。
其二，展館地址應遠離居民區和其它行政機構服務區域，避免給附近居民帶來困擾或者妨礙其它公共事務。
其三，展館附近應配有齊全的配套基礎設施，如賓館、酒店、商場、健身場所等等，為展會和旅客提供方便的同時，也避免了重復建設所造成的浪費。
其四，展館群體架構應呈現狹長、分散型，而非集中、聚集型，避免因展館過分集中而帶來的車輛擁堵，難以對其進行有效地集散。這樣既可以使觀眾有效參展，又能夠發揮展館優勢，興辦品牌展會。一般而言，會展場館多選址于城郊結合部即與上述因素的可實現性有關。
還有一點值得一提，要避免龐大的會展活動所帶來的周邊交通問題，對展會的明確定位和對專業觀眾的區分，也是加強對展會控制、減少觀眾流動量，以及提高展會質量的有效途徑。
二、會展旅游業區位選擇的綜合因素
具體到某一個展會的舉辦地的區位選擇，需要綜合考慮地區經濟發展水平、城市競爭力和城市吸引力、會展場館的周邊環境及自身狀況等因素[4]。
三、會展業的區位決策過程
從理論上講，會展業的區位決策過程可分為五個步驟:
第一步為會展預先策劃階段，主要是確定會展的時間和預算，并開始做一些其他方面的準備工作。在此階段中，要考慮各種各樣的先決條件。例如協會執行委員會的新成員，可能會提出對這個過程的不同觀點。過去的經驗，尤其是最近一次會展的執行情況是未來會展地點選擇的重要依據，比如先前已經制定的輪換使用會展地點的政策。預期的環境條件對會展的舉辦具有也是非常重要的。毋庸置疑，為數眾多的地點選擇因素都會對這個策劃前的步驟產生影響，并進而在做出最后地點的決策時，能夠看出每個因素的相對重要性。在這個早期步驟中，其他競爭區位在準備候選地名單之前通過與協會的接觸，就可以開始在某種程度上影響決策過程。
第二步的主要工作是通過調研和現場考察，收集能夠滿足最低要求的可能的會展區位和詳細信息，對地點選擇進行分析。對于重大的會展還可邀請候選的舉辦地的代表向協會介紹商務活動開展情況。另外，要對所有的信息進行分析和討論，并在此基礎上提出最后的建議。
第三步根據會展策劃者或者選址委員會的建議，由會展主辦方做出區位選擇的決定。委員會的成員可能會對到底哪些地點選擇因素更為重要提出不同的看法，而且相競爭的舉辦地常常會不斷地進行據理力爭，還可能提出先決條件的問題。例如從吸引參展商或與會者以及獲利的角度，會展的特定目標就是一個需要考慮的因素。
最后階段，為舉辦會展(第四步)和會后評價(第五步)，將此次區位決策過程作為下次會展的先決條件。評價還可能提出一些潛在的備選或競爭區位，以備未來舉辦會展時選擇。
參考文獻
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篇5
關鍵詞：區位 知識體系 分析方法 知識遷移
中圖分類號：G632 文獻標識碼：A 文章編號：1672-8882（2014）02-023-03
地理高考的內容主要有三大塊：自然地理、區域地理和人文地理。其中自然地理的難度較大，主要原因是比較抽象，理論性強，并且與數學、物理聯系較多（如球面距離、線速度、正午太陽高度的計算等）；區域地理的內容又太多，不同的區域有不同的自然特征和人文特征，既有中國的，又有世界的，再加上我們浙江省初中沒有開設地理課，有許多學生是高中才開始真正的接觸地理，學生既要掌握理論知識，又要識記許多區域特征，識記起來難度較大，有許多人把區域地理稱之為地理學科試題的“瓶頸”，可見其難度的大小；人文地理的難度應該是最小的，主要體現在知識點少且條理性強，比較容易把握。
區位分析這部分內容，是人文地理學科發展中最具有生命力的部分，運用這些理論能解決現實生活中許多的實際問題，有很大的應用價值。另外，區位問題的考核能有效地體現學生獲取信息、分析遷移、解決問題的能力。通過近幾年的教學實踐、總結，我發現在高考復習過程中，學生只要有完善的知識體系、掌握了分析方法和答題技巧，并且能夠充分利用題中的信息及已有的信息進行知識遷移，問題就可迎刃而解。下面是我在實踐過程中總結的幾點建議供大家參考。
一、抓住主干知識，完善知識體系（見下表）
對于這個表格中要求學生掌握的區位因素，學生一定要下工夫把它記住， 這是我們做題的基礎，知道了最基本的區位因素，我們才會有答題的方向，才有可能答對題，俗話說的好“巧婦難為無米之炊”。區位問題是“重點內容重點考，重點內容年年考”，但其考心，每年都有一些變換，呈現出一定的規律性，正所謂“萬變不離其宗”。如“工業”區位分析每年重點考，“農業”區位也出現較多，“城市區”、“城市帶”、“交通點”區位都已有涉及。其它諸如“交通線”、“海港”、“商業區”、“旅游區”等區位分析涉及較少。由此可見，我們在掌握一些基本知識時，一定要全面把握。除此之外，我們還要有正確的思維方法、知識遷移的能力和答題的技巧。
二、重視分析方法，構建思維模型
1、了解區位問題考查設問類型
（1）評價區位問題是否合理；
例1：〔2012年課標全國卷，37題第（3）小題〕
下圖所示區域的沿海地區年降水量約50毫米，東部山地雪線高度在4480～5000米之間。自20世紀90年代，該地區開始種植蘆筍（生長期耗水量較大），并發展成為世界上最大的蘆筍出口區。
你認為圖示沿海地區是否應大力
發展蘆筍種植，請說明理由.
（2）影響區位布局的主要因素；
例2：〔2013年浙江文綜，36題第（1）小題〕根據下列材料，完成下題。
美國本土年降水量分布及棉花帶范圍圖。
我國新疆棉花產區和美國棉花帶相比，兩者相似的自然條件是_____、______、_____。
（3）分析某類主導區位的選擇；
例3：〔2010年全國文綜〕 一般而言，影響柑橘果醬生產廠區位選擇的主導因素是
A、原料地 B、消費市場 C、勞動力價格 D、交通運輸
（4）分析區位因素的發展變化
例4：〔2012年浙江湖州聯考〕讀某類工業的區位因素影響力變化圖，回答問題。
該工業最有可能是
A、制糖工業
B、普通服裝
C、鋼鐵工業
D、精密儀表工業
（5）分析影響某一區位的有利條件或限制性因素。
例5：〔2011年全國文綜，36題第（4）小題，14分〕
閱讀圖文資料，完成下列問題。
黃麻適合在濕熱的氣候環境中生長。收獲的黃麻在水中浸漚后，才能進行初加工以獲取制作麻袋、麻布、紙張等的原料。圖中甲城市為世界最大的麻紡織工業中心，也是該地區聯系河運和海運的重要港口。圖為甲城市的氣候資料。
分析甲城市發展麻紡織業的有利條件。
例6：〔2012年全國文綜，36題第（3）小題〕
閱讀圖文資料并結合所學知識，完成下列問題。
20世紀50年代以來，下圖中我國境內某些區域建立了許多國營農場，引種優質長絨棉。目前，這些區域的棉區是我國最大的商品棉生產基地，種植規模大，機械化水平高。近年來，每至棉花收獲季節，數十萬外地民工前來這里采摘棉花。
說明該區域棉花生產的限制性因素。
2、針對高考中常見的五種設問角度，解決各類區位問題時要注意以下“四性”
（1）全面性：分析某地的區位因素時，一定要有綜合的思維、全面的眼光。這就要求我們在復習時，不能只抓重點，要全面把握基本知識。既要關注到自然因素，也要把握好社會經濟因素和社會因素。
例如：到20世紀50年代，遼寧省已成為中國的重工業基地。遼寧省蘊藏有豐富的鐵礦資源，在20世紀70年代以前，撫順有“中國的煤省”之稱。簡述20世紀70年代以前影響遼寧省鋼鐵、機械工業的區位因素。
參考答案：影響工業區位的因素：有豐富的鐵礦、煤等礦產資源，便利的水陸交通，遼河水源，勞動力資源或遼河平原的農業資源。
如：東風汽車集團總部大樓在武漢市奠基，標志著東風汽車集團走出十堰，落戶武漢市。與十堰相比，武漢市發展汽車工業的區位優勢有哪些？
分析：這就要求學生從多個角度分析武漢市與十堰對比，從地形、交通、原料、政治、科技、市場等角度來表述武漢市的區位優勢。
（2）主導性：我們知道了在分析區位因素時，要從自然因素、社會因素、經濟因素等進行評價，但在結合具體區域進行評價時，不可能是面面俱到，關鍵是針對區域特點抓主導因素，抓住了主導因素，也就回答了問題的實質。
例如 河西走廊的糧棉生產――水源
主導因素 青藏高原的河谷農業――熱量
云貴高原的梯田農業――地形
再例如：德國魯爾區主導因素是煤炭；美國“硅谷”的主導因素是科技等。
注意：在回答區位問題時，可能由于時間、篇幅等因素不可能面面俱到時，一定要抓住主導因素，主導因素肯定是重要的采分點。
（3）動態性：區位因素都處在發展變化之中，要從發展變化的角度進行分析、評價。
如：簡述近年來遼寧省工業區位因素的變化。
參考答案：省內煤炭資源枯竭，交通運輸條件有了發展，工業發展有了很大機遇。
分析：區位因素中自然因素相對穩定，社會經濟因素中有部分因素處在發展變化之中，主要是交通、科技、政策、旅游、信息通信網絡等。例如揚州和濟寧隨著京杭大運河的開通而興起，由于京杭大運河北段的淤塞和京滬鐵路的修建而衰落；深圳由于政策因素而崛起。
（4）兩面性：任何問題都要一分為二，任一區位都會存在有利的條件和不利的因素。這就要求我們要具體問題具體分析，充分利用有利的條件，針對不利因素采取相應措施，實現經濟的可持續發展。
例如：東北地區氣候對農業生產的有利條件是什么？不利因素有哪些？
參考答案：有利條件：夏季雨熱同期有利于農作物的生長；冬季下雪量大，使土壤有較好的墑情，冬季氣溫低，凍死很多害蟲。不利因素：秋末冬初、冬末春初會受到寒潮的影響；緯度高，氣溫低，不利于農作物的成熟。
三、學會知識遷移，注意答題技巧
1、充分利用題中已有的信息和已有的知識進行知識遷移
區位分析與評價的試題大多以圖表的形式出現，學會區位信息的提取和分析整合是解題的基礎。若是工業區位的分析，應重點關注風向、河流流向、交通線路、資源和能源地、大專院校等對工業分布有重大影響的信息；若是農業區位分析，則氣候、地形、水源、土壤、交通線路、城市分布等對農業生產活動有重大影響的信息應加以認真提取與分析；若是港口區位分析，則重點考察通航條件（河湖、海洋或人工運河）、停泊條件（深水港灣可防風防浪）、筑港條件（地勢平坦開闊）、腹地條件（廣闊而經濟發達的腹地）、城市條件（以城市為依托）等關鍵信息。
例如：
左表是三個地區建廠的優勢比較（點數越多，優勢越明顯），回答下列問題：1、甲地最適宜發展的指向型工業是
A.原料指向型 B.動力指向型
C.勞力指向型 D.技術指向型
2、根據乙的區位特點，適宜發展的工業類型是
A.汽車工業 B.生物制藥 C.鋼鐵工業 D.紡織工業
3、影響丙地高科技工業發展最不利的區位因素可能是
A.勞動力素質低 B.原材料缺乏 C.距市場遠 D.勞動力缺乏
參考答案（1）A （2）B （3）A
簡析：第一小題就要根據題中信息來判斷，表中表明甲地發展工業的三要素中原料的優勢最為突出，應該選擇原料指向型工業；第二小題要根據題中信息和已有知識來做，由表格中信息可知，乙地最突出的優勢是市場區位，且對原料、工資的需求不多，再根據已有知識，生物制藥對市場的要求較高，對原料及工資的要求不多；第三小題根據已有知識，高技術工業對勞動力的素質要求比較高即可選出答案。
2、主次清楚，條理分明；具體規范，表達到位
答題時盡量回答知識的主要方面，切中要害，一個問題答一段，或者一個方面答一段，這樣可以做到條理清晰，脈絡分明。在分析問題時，切忌一條道走到黑，一定要多角度、全方位。
篇6
【關鍵詞】房地產；住宅；區位選擇；影響因素；房地產投資價值
引言：
房地產業的崛起和發展是當代中國一個重要的經濟現象。縱觀歷史，我國房地產業取得了輝煌的成就，在國民經濟的發展過程中發揮了舉足輕重的作用。在住宅房地產開發中，影響住宅價格及銷售量的一個重要因素便是區位。選擇正確的區位，是在項目開發前期最重要的工作之一。尤其是在現階段的發展狀況下，由于政府對于土地供應持謹慎態度，房地產開發的風險愈來愈大。開發商在“跑馬圈地”過程中也越來越重視區位的選擇，最佳區位不但能有效地保證房地產開發的效益，同時還能有效地規避風險。
1、區位選擇的理論基礎
1.1區位的概念[1]
在房地產業，素有“區位為王”的說法，那么何為區位呢？區位是指地塊分布的地區或地點，它是一個綜合概念，除解釋為地球上某一事物的空間幾何位置外，還強調自然界的各種地理要素和人類社會經濟活動之間的相互聯系和相互作用在空間位置上的反映。換言之，區位就是自然地理區位、經濟地理區位和交通地理區位在空間地域上有機結合的具體表現。在本文中，將主要針對住宅區位進行分析。住宅區位，不僅僅是指住宅在城市區域（空間）中所坐落的地理位置，而且包括由該位置出行的便捷程度（即通達性）、以及居住在該位置所獲得的非經濟方面的滿足程度。具體說來，就是指住宅坐落的地理位置和以此為基點進行工作、上學、購物、就醫、娛樂等出行活動所需的交通成本（包括貨幣成本和時間成本），以及該位置的自然環境、社會人文環境等對居住者身體和心理等方面的影響。
1.2區位理論
區位理論是關于經濟活動的區位選擇和區位結構以及如何創造區位條件的理論。從理論上說，人類活動應該選擇最佳的區位，但是人們選擇的區位往往不是最佳的，這就涉及到了最佳區位選擇的區位論。我國的住宅區位理論近年來也有了一定的發展，主要是在國外理論的基礎上結合中國的國情進行進一步的分析。但總體上說，我國的區位理論研究還是停留在定性分析的層面上。
這些區位理論從不同的角度闡釋了一種或幾種區位因子對住宅區位形成的影響以及其作用機制，探討了住宅開發和建設活動所應遵循的空間經濟法則和住宅區位選擇和決策依據。但是它們都過于強調一種或幾種因子的影響，在房地產開發商進行區位選擇時，需要綜合考慮多方面的影響因素，不可過于強調某些因子。這就要求開發商在進行區位選擇時，要有選擇的使用區位理論，根據住宅項目投資的實際情況做到有所繼承和有所揚棄。
2、區位選擇的影響因素
影響住宅房地產項目區位選擇的因素有許多，大體上可以分為宏觀因素和微觀因素。宏觀因素包括國家的政策制度、經濟環境、自然特性以及人口環境等。而微觀因素比較多一點，包括環境條件、交通通達程度、市政基礎設施條件、城市規劃方面的因素、停車條件、公共配套服務設施完備情況、當前土地使用者的態度、土地價格以及房地產市場供求關系等。
2.1宏觀因素分析
任何一個行業的導向都離不開宏觀經濟政策的指引，出于對土地的依賴性，房地產企業對于國家宏觀經濟政策的敏感程度更甚于其他行業。近年來，由于房價的不斷攀升，國家對于房價的治理決心也越來越堅定，相繼出臺了多種政策抑制房價過快上漲，如政府對于土地的供應持更加謹慎的態度[2]。在國家土地供應收緊的形勢下，房地產開發項目進行區位選擇時就要更注重土地的質量而非數量。
在考慮人口環境對于區位選擇的影響時，如果住宅開發項目所在地區主要人口集中為年輕人，項目位置就要更偏重于對商業因素、通達情況的考慮；而對于中年人占比例較大的地區，孩子的教育影響成為重要因素；對于老年人，毋庸置疑應把醫療條件放在首位。由此可見，人口環境對我們進行房地產區位選擇時偏重的因素有很大的影響作用。
2.2微觀因素分析
對于房地產住宅項目，不同的客戶群定位會導致在區位選擇上有很大的差別。在進行項目操作時，要結合項目實際對以下各因素進行有側重的分析[3]。
2.2.1環境條件的影響
環境條件包括主要包括社會環境、自然環境。社會環境主要反映在房地產周圍的社會治安程序、主要聚居群體、日常社會流以及各種文化娛樂活動等方面。任何階層的居民都傾向于選擇靠近市政、周邊居民素質較高、社會治安良好的住宅區。社會治安程度也是一個重要因素。有著良好的防衛設施的房地產項目，使居民享受到歸屬感。以濟南為例，以千佛山為中心的輻射區域由于良好的環境而受到眾多開發商的追捧，如邦泰綠苑、山潤家園、中益園、中潤裕華園等等。
2.2.2交通通達程度的影響
交通條件的完善，可以帶動相關區域的發展，有利于區域的升值，帶動房地產產業的蓬勃發展。交通的可達性主要是指上下班、外出活動和子女上學的方便程度。城市居民對方便快捷的公共交通系統的依賴程度更大，居住區周圍道路數量和公共交通線路數量都會對住宅區位選擇產生重大影響，道路、公交線路越多.那么人們上班時選擇的路線就越多，也就越能節省時間，此類項目的銷售前景就越好。
2.2.3基礎設施條件的影響
生活保障設施對區位選擇的影響。
基礎設施包括供水、供電、供熱、燃氣和排水等，另外還有生活垃圾的處理能力。房地產所在的區位如果靠近水源豐富的地區或者能與城市大的供水管網連接，污水和生活垃圾得到及時有效的疏浚和處理，有熱電廠能夠集中供氣，那么居民對這類房地產的綜合評價就高。
文化保障設施對區位選擇的影響。
文體設施主要包括文化教育、醫療衛生、體育娛樂等基礎設施的配套。（1）在中國的傳統觀念中，孩子是一個家庭中最為重要的部分。據調查顯示，在買房者的購房需求中，教育因素成為其首要考慮的因素之一。對發展商來說，在樓盤硬件越來越同質化的今天，教育概念成為了樓盤的一個賣點，有助于銷售。教育設施的配套好或者臨近知名學校，不僅增加了房地產的人文色彩，還大大提高了房地產的附加值，使得房地產的價值提高。 （2） 醫療衛生設施在區位選擇時的影響是不容忽視的。作為長期居住的地方，人們在進行住宅選擇時自然會把醫療條件的便利性因素納入其中。（3）體育娛樂設施的影響。隨著人們生活水平的提高，對于運動、健身、休閑的要求越來越高，因此小區臨近或配套必要的體育設施，對提升房地產的品質是非常有幫助的。
3、區位選擇對投資價值的影響
從投資的角度看，某一房地產是否值得投資，很大程度上依賴于其產生利潤和租金的能力；而該項目產生利潤的能力很大程度上又取決于其所在的區位。所以，區位給房地產投資者帶來的利潤越大，房地產的投資價值也就越大。因此，房地產開發商進行區位選擇的分析就顯得至關重要。房地產的區位優勢可以給投資者帶來區位利潤。負擔不起最優區位地價壓力的投資者，將會被具備這一能力的競爭者所代替。
所有區位選擇的結果，是形成從最理想的區位或謂之為 “最佳區位”向外衰減的各種等級，這些等級表現出如下特點：隨著從最佳區位點向外部的移動，土地利用密度逐漸降低，地價也隨之逐漸衰減，則房地產投資的利潤水平和產生租金的能力也在相對降低。在城市中，商業中心的位置就是這種最佳區位。以商業中心為圓心向外擴散，分為半徑不同的同心圓。隨著半徑的擴大，土地的區位價值越低，自然房地產的投資價值也就越低。以濟南為例，區域劃分為歷下區、市中區、槐蔭區、天橋區、歷城區、長清區，歷下區中包含泉城路、趵突泉等濟南市中心位置，自然成為投資價值最高的地段[4]。但并不是說外部區域的價值就一定低于中心區域，這與周邊環境和設施也是緊密相連的，在這里我們探討的主要是一種平均水平。
我們知道，通常情況下，區位是影響房地產投資價值的重要因素，但并不是說，它是唯一和絕對的因素。如果一個投資項目僅由區位的好壞就能完全決定其投資價值的話，以后的分析就不用進行了。事實上，房地產投資價值的高低還與許多其他因素有關。比如投資者的經營管理水平（有不少房地產投資者在較好的區位卻沒有獲得收益，而另一些投資者卻總能在不被看好的土地上創造奇跡）、融資方式的安排、城市規劃的影響、法規的限制、投資收益率的選擇和投資者對待風險的態度等。然而，由于房地產的不可移動性和受制于地區性需要的特征，所有其他影響要素均和房地產所處的“位置”相關。應該承認，只要具備區位上的優勢，即使在營銷方面和管理方面差一些，項目也能產生很高的利潤或出租能力。區位上存在不足的地塊，通過精明的投資開發也許能夠得到克服，但這類開發的規模要求一般都相當宏大，許多房地產投資商往往會碰到資金不足的障礙，因此，不研究區位的做法是愚蠢的。不過，在任何城市，我們都能發現，那些人們認為較好的區位，仍然有賣不出去的物業。所以，區位并不是萬能的，但不研究區位也是根本不行的。重要的是把對區位的研究與市場需求結合起來。這就要求開放商在前期要進行詳盡的市場調查，摸清各個方面的情況，以期獲得最大的利潤和最小的風險。
4、區位選擇的策略
4.1按戶型分類
住宅區位的選址要求如按照戶型面積分類，可分為大中小戶型三類住宅。大戶型住宅選址沒有明顯的區域傾向，在市中心或城市郊區都有大戶型產品。但由于大戶型多提供給高端客戶，價格也比較高，因此這些項目一般處于不可復制性的地段或具備稀缺景觀資源的地段。而中小戶型的目標客戶是以年輕的創業者為主的，這批客戶短期內不會有車，他們一般選擇離市內上班比較方便的地段購房，或者是交通便捷的地鐵輕軌沿線。因此中小戶型選址需具備幾個條件：一是項目最好位于市區或城市邊緣（為老年人開發的中小戶型項目可在郊區）；二是要擁有完善的配套設施；三是需要交通便利；四是項同地處成熟社區，生活便利[5]。
4.2不同規模的房地產企業選址策略
一些大型開發企業除了為營利在優勢地段進行開發外，還必須保持一種廣泛的、專業化的公司組織形式和維護自身的“品牌效應”，因此要搜尋和競標獲取并累積合適的土地，建立自己的“土地銀行”。這些用以儲備的土地通常是低價的、大規模的，因此也就是多位于郊區，而且由于大型開發企業具有信息來源的優勢，這些土地多處在根據城市規劃己經確定的城市主要空間拓展方向上。
中型開發企業一般很難承擔或不愿承擔土地風險，這主要是由于他們一方面不能很容易地獲取相關信息，從而難以確保開發成功，也難以承受大面積土地長期開發建設所帶來的資金壓力；另一方面中型開發企業對利潤的渴求較大，因此可傾向于在市中心的熱點區位開發高容積率住宅，或者針對最高端市場需求在具有自然環境優勢的郊區建設低密度別墅區。
小型的開發企業則要依托自身可利用的各種資源力圖搜尋市場空隙，因而沒有特別固定的投資區位傾向，而是在更小的地塊上進行填充式建設。但為了獲得市場認可，小型開發的區位還是要有選擇已建立起良好社會聲譽的“板塊”中的區域。通過樣板工程的建設，為自己贏得聲譽以獲得進一步的發展。
總結：本文中從房地產開發商的角度對投資區位的選擇進行了分析，對區位選擇的概念和影響因素及對投資價值的影響、區位選擇的策略進行了簡要的闡述。不可否認，區位選擇是房地產住宅開發中是最為重要的一環。一旦這一環出現問題，房地產整個開發鏈條就可能陷入癱瘓，開發商要付出巨大的代價進行彌補，而彌補措施往往收效甚微。因此，開發商在進行區位選擇前要進行詳盡的資料搜集、做好可行性研究，同時要針對住宅項目的特點進行分析，以保證在較小的風險下能獲得較大的收益。
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作者簡介：
篇7
關鍵詞： 地理區位 綜合性 主導性 變化性 構建途徑
地理區位是同地理位置既有聯系又有區別的概念，區位一詞除解釋作空間內的位置外，還有布置和為特定目的而聯系的地區兩重意義，所以區位的概念包括絕對區位和相對區位兩種。絕對區位是指該地理事物的位置（主要包括經緯度位置和海陸位置）；相對區位是指該地理事物與其他地理事物的空間聯系，不僅有與自然地理事物（氣候、河流、地形、湖泊等）的聯系，而且有與經濟地理事物（交通、資源、市場、產業等）的聯系，還包括與政治、社會的地理事物等的聯系。
農業區位是學生接觸到的第一個區位問題，教學時可以借助教材中的圖3.1和圖3.2加以分析，泰國湄南河平原和澳大利亞牧場兩地之所以形成不同的農業景觀是由于農業區位不同。在此需要正確理解地理區位的雙重內涵。
一、全面考慮地理區位的綜合性
從總體來看，各類區位都受到自然因素、社會因素、經濟因素、技術因素、環境因素等諸多因素的綜合影響，其中自然因素包括地理位置、地形、氣候、水源等；社會因素包括人口的多少、國家政策、社會政治因素、宗教因素等；經濟因素包括市場、交通、資源、勞動力素質和數量及價格、經濟腹地等；技術因素指的是技術水平及其發展變化；環境因素則包括環境質量、盛行風向、河流流向及生態平衡的維護等。各種區位因素綜合作用并相互聯系、相互影響、相互制約。
例如，亞洲水稻種植業的區位評價。水稻是世界上重要的三大糧食作物之一，絕大部分分布在東亞、東南亞和南亞的季風區，以及東南亞的熱帶雨林區。其區位條件：自然條件：（1）氣候條件：雨熱同期的熱帶、亞熱帶季風氣候區，光、熱、水條件充沛，但由于夏季風不穩定，水旱災害頻繁，對水稻生產影響很大。（2）地形條件：亞洲多大河，河流中下游形成廣闊平坦的沖積平原和河口三角洲，土壤深厚肥沃，便于耕作，加上地表徑流豐富，利于引水灌溉。但一些低山丘陵地區，地形高低不平，給引水灌溉帶來很大困難。社會經濟條件：（1）有悠久的種植歷史和豐富的傳統經驗，精耕細作；（2）人口稠密（中國、印度、日本、印尼等），有豐富的勞動力，但土地數量相對較少；（3）水稻的單位面積產量很高，種植水稻可以緩解人口對土地需求的壓力，滿足人口對糧食的需求；（4）傳統的飲食習慣，稻米是當地人們的主要食糧，市場需求量大。亞洲之所以會成為世界上最大的水稻產區，是因為這里有明顯的區位優勢，自然條件有利于水稻的生長，社會經濟條件促使水稻形成規模經營和發展。
二、透徹分析特定區位的主導性
在強調地理區位因素綜合性的同時，還要注意各種區位因素的作用不是均衡的，其作用不是等同的，存在主體因素。如在工業類型的劃分中，按主導區位因素把工業劃分為原料導向型、市場導向型、廉價勞動力導向型、動力導向型和技術導向型等。如甜菜制糖廠的主導區位是原料，工廠布局時應接近原料產地；集成電路、衛星、精密儀表等工業的主導區位是技術，布局時就應接近高等院校和科技發達地區。可見，不同的工業部門其主導區位因素不同。
在農業區位因素中，自然因素中的氣候因素對農業區位的影響極大，氣候條件的地域差異是形成農業生產地域性特點的重要原因之一。而不同地域的農業生產又存在首要的區位因素，如西北地區發展農業首先要考慮灌溉水源問題；東北三江平原的低洼地發展農業則首先要考慮地形問題；而高寒的青藏高原則首先要考慮熱量問題，因此，青藏高原的種植業多分布在溫度條件較好的河谷地帶。
三、深入理解區位的變化性
隨著人類社會的不斷發展、生產力水平的提高和科學技術水平的提升，各種區位因素也在不斷發展變化，任何區位都不是一成不變的。
例如，對農業區位而言，隨著生產力水平和農業技術的不斷提高，人類可以對一些不利于農業生產的自然條件加以利用和改造。如良種的培育、溫室大棚的發展、灌溉技術的提高、修筑梯田等均在一定程度上對農業區位的一些條件進行了改善。與自然條件相比，社會、經濟因素的變化則更明顯，如城市和工業的發展促進了以蔬菜、肉、蛋、奶及園藝業為生產重點的城郊農業的形成和發展。交通運輸條件的改善、農產品冷藏和保鮮技術的發展使市場對農業區位的影響在地域上顯著擴大。
工業區位因素的發展變化。原料、燃料方面：資源使用的年限，可替代材料或新資源的變化，可能使原料、燃料區位指向減弱，市場區位指向增強。交通運輸條件的變化可以對運費、市場區位產生影響，在鐵路、公路、港口等交通樞紐處出現新興工業城市。勞動力工資水平可能隨社會經濟發展而變化，使一些廉價勞動力指向型工業必須實行轉移，尋找新的區位。科技方面：科技條件和勞動力的素質對一些跨國公司企業的擴展及區位影響加大。信息的通達性、工業側重、個人偏好、環境條件和城市環境質量等影響工業區位的因素也在不斷變化。
篇8
關鍵詞：非優區位；溫州；體驗經濟
中圖分類號：F426 文獻標識碼：A
文章編號：1007-7685（2013）07-0083-04
非優旅游區位指資源、市場、交通處于相對劣勢，與周圍旅游目的地相比，缺少資源豐度和空間組合的獨特性，不利于形成旅游吸引力的地理區位。非優區位在旅游業發展中往往是占次要地位的“溫點地區”，這些地區旅游資源雖然較豐富，但真正價值大、品位高的資源并不多，在一定范圍內缺乏旅游吸引力。但隨著社會經濟的發展，人們的旅游需求正發生深刻的變化，也進一步改變了旅游市場的格局：在空間尺度上，短線旅游將取代長線旅游成為旅游熱線；在空間位置上，旅游發展的重心也將由傳統的旅游熱點地區移向“溫點地區”，從而以多樣化的旅游產品滿足旅游者新的消費需求。這種變化給處于非優區位的旅游目的地帶來前所未有的發展機遇。
按照浙江省海洋經濟發展規劃，溫州市是浙江省海洋經濟發展布局中“兩翼”、“三圈”中的南翼和三大都市圈之一，在浙江省海洋旅游業空間布局上，也是除北翼的杭州都市圈、中部舟山——寧波這一核心區外，最倚重的海洋旅游中心城市之一。但從區位要素看，溫州市海洋旅游明顯處于非優區位。本文以溫州市為例，對非優區位海洋旅游目的地的區位因素及旅游發展模式進行分析。
一、非優區位海洋旅游目的地的特征
區域旅游經濟理論表明，旅游非優區位并不僅僅指地域上的實體空間，而是區域經濟系統中各種要素的關系空間。造成海洋旅游“熱點”和“溫點”地區差異的原因，除區域旅游資源稟賦要素、地域空間距離等自然因素外，更主要的是受社會經濟因素的影響。非優區位海洋旅游目的地的特征一般表現在以下幾方面。
（一）處在旅游優勢區的陰影區
非優區位海洋旅游目的地通常在空間距離上與優勢區相對較近，在知名度、旅游形象方面，由于缺乏競爭力容易被優勢區位所“屏蔽”。溫州市地處浙南閩北交界處，北有舟山，南有廈門。這兩個國際級的海洋旅游勝地距溫州僅有4～6小時的車程，所以溫州恰好處在舟山和廈門這兩個具有國際品位旅游目的地的“陰影區”。同時，還有多個與溫州市類似的海洋旅游目的地構成了一個重復性很強的“競爭區”。如，寧波的象山，臺州的玉環、大陳島、江山島，福建的福鼎、霞浦等，都是溫州市周邊同屬一個級別或層次的海洋旅游目的地，海洋旅游資源雷同性很強。另外，像溫州旅游區域內的雁蕩山、楠溪江等著名景區，對溫州的一些濱海、海島景區，也有一定的屏蔽作用。
（二）海洋旅游資源稟賦不高
海洋旅游資源非優區指一定時期內在旅游資源的數量或質量上處于相對劣勢的濱海、海島區域，其表現是旅游資源的分布不理想、景觀美學價值偏低、景點組合狀況欠佳或景區開發程度不高等。溫州市海洋旅游資源的特點是豐度高而稟賦低，雖然海洋旅游資源總量大，但相對于一些資源優越區而言，主要是3S旅游資源（海水、陽光、沙灘）特色不突出，沙灘質地不好或規模不大，海水顏色混濁，旅游資源吸引力不強，而成為非優區。此外，溫州市所擁有的海洋旅游資源與周邊城市相比具有較高的同質性，在資源等級方面，溫州與舟山、廈門存在較大的差距，而與寧波、臺州等地相比亦不占絕對優勢，彼此間形成替代性競爭格局。
（三）濱海岸線旅游發展空間不足
濱海岸線旅游是海洋旅游發展中重要的組成部分，非優區位海洋旅游目的地往往存在發展空間不足的問題。溫州市地形三面環山，一面臨海，海岸線曲折多山，難以利用的土地比例高，開發難度大，并且溫州市沿海地帶多為農保地，受相關政策限制，土地難以實現用地性質的轉換，導致沿海景區建設及接待服務設施用地不足。另外，在《溫州沿海產業帶實施規劃（2008～2020年）》中，未來溫州東部沿海岸線區域將大力發展沿海工業，因而進行了大量圍墾，這將占有溫州濱海岸線的土地資源，不利于岸線旅游項目的開發及濱海連綿景觀帶的打造，使濱海旅游發展空間受到一定程度的制約。
（四）受氣候條件的不利影響
我國東部沿海大部分地區屬溫帶和亞熱帶季風氣候，造成海洋旅游具有明顯的季節性。由于季節性的氣候變化，限制了這些地區海洋旅游活動的時間。以溫州市為例，適合旅游的時間為每年4～11月份，而海濱浴場、灘涂趕海、海上運動等旅游項目的適游期更短，主要在每年的6～9月份，加上臺風、暴雨等災害性氣候的影響，真正可以開展海上旅游活動的時間也僅有約80天時間。海洋旅游過強的季節性使旅游設施閑置，賓館、度假村等一系列旅游接待服務設施利用率低，制約了海洋旅游的投入程度，增加了海洋旅游的經營成本。
（五）遠離主要客源市場
遠離中心城市、遠離客源市場，是造成區位條件非優的重要因素。溫州市位于浙江省海岸線的最南端，遠離上海、杭州等主要的客源市場，而本地居民的出游能力、消費水平雖然較高，但能作為一級客源市場的區域非常狹小。同時，由于寧波、舟山、臺州等在市場區位方面更具優勢，比溫州更接近上海、杭州、蘇州、無錫、常州等客源地城市，成為溫州市海洋旅游最有力的競爭對手。由于溫州市的地理區位因素導致可進入性差，所以溫州市的海洋旅游客源主要集中在本地和省內周邊地區，游客在溫州市濱海或海島地區的停留時間也主要是“一日游”，并以溫州本地居民和周邊地區游客的自然觀光、短暫的海濱休閑為主。在這個高度競爭的環境里，溫州市能否找準位置、搶占優勢，強化區域旅游中心地位，妥善處理好與周邊城市的競爭與合作關系，將直接決定溫州市海洋旅游業發展的成敗。
（六）交通區位處于劣勢
交通是旅游業發展最重要的基礎條件。游客能否“進得來、散得開、出得去”，直接影響游客的滿意程度，也直接影響海洋旅游業的發展。溫州市不在浙江省的旅游主干路線內，海洋旅游開發沒有受到相應的重視，沿海及海島景區的旅游通達性相對較差。目前，溫州市各濱海休閑旅游區的交通承載狀況遠不能滿足客源市場的需求，游客前往濱海和海島各旅游區，基本上依靠一條等級不高的雙車道高速公路。尤其在旅游旺季和黃金周期間，從市區通往洞頭列島、通往各高速公路路口的交通非常擁擠，管理比較混亂，容易造成交通堵塞，降低旅游質量。這導致游客的旅途距離、時問距離、費用距離和心理距離相應增加，因而使溫州處于不利的旅游交通區位上。
（七）認知區位存在偏差
旅游區位理論中的區位要素，不僅包括有形的旅游資源區位、旅游市場區位和旅游交通區位，還包括無形的但也同樣重要的旅游認知區位。旅游認知區位指認知客體對旅游目的地資源或景觀的認知程度和認知感及選擇趨向。長期以來，溫州市知名度雖高，卻很難和旅游聯系起來，更難和海洋旅游聯系起來。在多數人印象中，溫州市是企業眾多、商貿活躍的地方，而發展旅游業的優勢沒有得到廣泛的認同，認為溫州市只是一個沿海城市、近海城市，很難把它理解為一座與海洋旅游密切相關的城市。城市形象模糊，旅游市場過多依賴于山水旅游，應付競爭及市場變化的能力不足，發展海洋旅游的潛質難以體現。
二、提高非優區位旅游吸引力的思路
（一）注重體驗經濟時代的旅游需求
當今時代正在進入“體驗經濟”的時代。所謂體驗，就是以旅游服務為舞臺，以旅游產品為道具，讓旅游者成為自主性旅游活動的主角，引起旅游者內心的熱烈反響，創造出讓旅游者難以忘懷的旅游經歷，從而使體驗成為一種新的價值源泉。
進入體驗經濟時代，旅游者需求和消費發生巨大變化。從旅游消費者的需求結構看，情感需求的比重增加，游客更加偏好那些能引起共鳴或者能實現自我的感性旅游產品。從消費內容看，傳統的“走馬看花”式旅游已難以適應人們追求個性和自我的需求，參與性與互動性強的休閑旅游產品深受旅游者的青睞。從游客的追求目標看，從注重產品本身轉移到接受產品時的內心體驗。從接受旅游產品的方式看，由被動變為主動參與產品的設計制造。從游客的價值觀念看，旅游者的環保意識不斷增強，綠色旅游、生態旅游、環保旅游越來越受到游客的推崇。
（二）拓展非優旅游區位的市場空間
體驗經濟時代及相應的旅游需求和消費特點的變化，為區域旅游特別是非優區的發展帶來無限機遇和廣闊空間，為非優區旅游競爭力的提升注入新理念。對于廣大非優區，必須轉變觀念，順應日益多樣化的消費需求趨向，運用體驗經濟理念指導區域旅游發展和競爭力的提升。具體而言，就是要高度重視優越區長期忽視的市場空間，在產品開發和市場拓展中準確定位，集中設計開發各種休閑游憩和參與性旅游等新產品，大力發展與休閑相關的周末度假旅游、科技旅游、教育旅游、工業旅游、農業旅游、體育旅游、文化旅游，變單一觀光型旅游為多層次的休閑旅游，以滿足不同層次游客的需求。因此，非優區位的旅游產業必須在“體驗”二字上做足文章，找到自身獨特的賣點，在市場中占有一席之地，不斷提高旅游產品的市場競爭力。
（三）發展體驗旅游以提高旅游吸引力
以發展體驗旅游為重點，以海洋民俗文化和海洋旅游相結合，是提升非優區位海洋旅游目的地吸引力和競爭力的重要途徑。近年來，溫州通過傳播海洋民俗文化擴大旅游目的地的影響，已取得顯著成效。如，洞頭縣連續多年舉辦“洞頭媽祖平安節”，以傳統的“媽祖祭典”、“平安大宴”等特色活動，讓廣大游客體驗海島民俗風情，暢享海洋休閑樂趣，使傳統的海島觀光旅游逐步向海洋民俗文化體驗活動轉變。另外，借助與眾不同的漁業生產和漁村生活風俗，也可以衍生出許多獨具特色的體驗型旅游產品。“木船用火烤”、“駕舟靠雙腳”、“紙燈浪上漂”等凝聚漁區人民生活智慧的習俗，在溫州沿海廣為流傳，目前已被開發成旅游項目。游客學著用腳踩駕泥涂自行車，在廣闊的海灘上看烤船、摘紫菜、撿海貝等，可以體驗海洋民俗旅游的無窮樂趣。
三、改善海洋旅游非優區位的途徑
（一）整合資源
打造“環城市休閑帶”是今后非優區位海洋旅游目的地建設和發展的基本目標。在溫州市海洋旅游不占優勢的前提下，要提高溫州海洋旅游目的地的吸引力和競爭力，必須通過不同旅游資源的重新整合得以實現。其突破口就是將海島、濱海地區和內陸腹地的資源整合為一體，推進海陸聯動，加強區域合作，打造山、江、海、商一體化的精品旅游路線，形成多層次、多方位立體式開發。從資源空間分布看，溫州市的旅游資源遍布市域各處，山水旅游資源相對豐裕并且整體稟賦較高，旅游吸引力較大，代表了溫州市旅游資源的最高級別。因此，溫州市旅游必須做好“山上、海上、晚上”三篇文章：“山上”旅游重點做好雁蕩山、楠溪江跨縣域世界地質公園文章，形成兩個國家級風景名勝區整合而成的金牌旅游線路；“海上”旅游重點推出“海上百島”游、南麂生態海洋游及蒼南魅力沙灘游等規劃線路；“晚上”旅游的重點是“一江兩岸夜溫州”，突出夜間觀光、夜間購物、夜間餐飲、夜間休閑的特色。
（二）準確定位
旅游目的地游客的多少并不單純取決于旅游資源的吸引力，更多的是由于位置的吸引，即距離客源市場的遠近。如，北京市周邊的旅游景點都人滿為患，并不一定是因為其資源價值高，而是它們地處北京市區或近郊區，滿足了成千上萬城市居民的短期假日休閑需求。再如，深圳市人造景觀大獲成功的主要原因也是它的市場區位良好，即背靠以廣州為核心的珠江三角洲和港澳臺、東南亞客源市場。所以盡管溫州市距離長三角這一有效的客源區較遠，但如果能找準目標，把溫州本地、麗水、金華、臺州以及閩北地區作為一級客源市場的文章做好，把開發長三角、海西地區這兩個二級客源市場的文章做足，溫州海洋旅游的客源市場前景非常看好。
（三）完善基礎設施條件
一是做好節點交通層的設計。旅游節點交通是游客通過鐵路、公路、水運到達海島、濱海休閑旅游區的過程。溫州市的旅游節點交通層可以形成如下布局：形成以環城（繞城）高速公路、域內鐵路為主干，內部以南北向五條縱向公路、東西向五條橫向公路為輔線，構成這一交通層內的“田字型”路網格局，再配以城市快軌、快艇等多種交通方式，實現域內以公交為主導的完善的旅游交通網絡。
二是不斷優化景區內旅游交通條件。景區內旅游交通是旅游交通中最多元化的部分，旅客可以在景區內充分觀光、休閑的同時，體驗不同的交通方式帶來的不同感受。根據海島、濱海休閑旅游區內的交通方式及景區特點進行合理布局，將慢行系統（景觀步行道、輪滑道和自行車道）、纜軍、索道、自駕車、渡船、游艇等多種交通方式進行合理搭配，可滿足不同旅客的需求。
（四）重塑城市形象
通過特色鮮明的海洋文化、濱海景觀、主題活動塑造整體性海洋旅游目的地形象，提升海洋旅游區在游客心中的地位，增強吸引力。充分利用海洋文化節、海鮮美食節等海洋節慶活動，通過形象設計、形象塑造、形象推廣等手段，演繹海洋文化旅游主題，深化游客情景體驗，形成品牌效應，產生持續性的國際影響力，形成品牌價值并最終轉化成旅游產值。
溫州的城市形象和知名度主要是靠“溫州經濟”打造出來的，很難和“旅游”、“海洋”聯系起來，這是制約溫州走向國際化海洋旅游城市的一個主要原因。因此，溫州市發展海洋旅游，必須突出“海濱旅游城市”和“商務休閑之都”形象。一是實現由“沿海城市”向“海濱城市”的跨越，凸顯溫州“濱海旅游城市”的新形象。二是增加公共空間設計中的海洋元素，在城市平面布局、公園與綠地系統、城市廣場等景觀的建設中，體現濱海城市特色。三是突出“商務休閑之都”形象，以國際性商務旅游城市為發展戰略目標，以海洋區域作為空間載體，使其成為我國東部沿海城市海洋旅游發展的新亮點。
參考文獻：
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篇9
關鍵詞：總部選址；洼地效應；區位優勢
中圖分類號：C934文獻標識碼：A
一、引言
優秀民營企業在出生地的小城市吸引當地優勢資源，并充分利用當地優勢資源獲得快速發展的經濟現象稱為洼地效應[1]。優秀民營企業在出生地的小城市能獲得洼地效應，是因為企業自身所具備的能力和發展潛力，并得到了當地政府和社會的認可與支持。出生于小城市的優秀民營企業的商業模式具有明顯的地域性。首先是由于自然資源分布不平衡，使其商業模式具有利用當地資源方面的地域性。其次是社會資源和社會網絡的屬地性，使其商業模式具有社會資源方面的地域性。第三是政治資源的地域性[2]，這就造成了企業商業模式具有政治資源方面的地域性。
雖然洼地效應為民營企業的早期成長提供了優越的基礎和條件[1]，但是，在市場全球化和經濟一體化的背景下，企業發展僅僅依靠洼地效應的作用具有非常明顯的局限性。首先，小城市的資源總量有限，戰略資源稀缺以及當地競爭企業的成長，會使優秀民營企業在當地的資源集聚效應遞減。其次，本地的過度嵌入性阻礙了優秀民營企業對外界信息和資源獲取能力的提升。最后，普遍較低的創新氛圍阻礙了優秀民營企業持續競爭優勢的形成。
洼地效應的存在使得民營企業總部顯示出很大的慣性。一般情形下，民營企業不會輕易搬出其出生地。然而，洼地效應的局限性和經濟全球化的背景，迫使許多民營企業在洼地效應的取舍權衡中進行總部區位選擇決策。圍繞著洼地效應與民營企業總部選址的關系問題，理論界與實業界的研究顯得非常匱乏。本文從戰略角度，采用案例研究方法，基于洼地效應的視角，研究民營企業總部搬遷行為，試圖探討洼地效應對民營企業總部選址決策的影響，以期為民營企業總部選址決策及其持續發展提供理論指導。
二、文獻綜述
洼地效應是中國經濟體制改革的特殊產物[1]。洼地效應一方面使得優秀民營企業獲得了企業發展所需的各種優質資源，如土地、有利政策等政治資源[3]，另一方面也煉就了優秀民營企業獲取和保持這些優勢資源的能力，尤其是企業家在長期獲得與配置這些資源過程中所形成的社會資本及其獲取能力[4-5]。這些構成了優秀民營企業獨特的競爭力。
洼地效應并不意味著民營企業持續競爭優勢的建立，對于企業的長遠發展來說，洼地效應能夠提供的資源是有限的。隨著企業規模的逐步擴大，其發展所需的資源越來越依賴于信息、金融、技術、優秀人才等戰略資源，而這類資源在出生地的小城市相當貧乏，這就使民營企業面臨著企業總部搬遷的問題[6-7] 。尤其是總部經濟的興起[8]以及（區域）中心城市為發展總部經濟而提供的優惠條件和良好投資環境，使得出生于小城市的民營企業不同程度地產生著總部搬遷的動力。
此外，對企業總部區位的大量研究表明，企業總部區位具有特殊性。Yeung等[9-10]的研究發現，吸引總部的區位優勢主要有：接近消費者，接近當地企業，接近區域內企業的企業，商業服務的質量以及低商務成本，等等。Ho[11]的調查表明，企業設立總部的區位因素包括與企業其他業務部門的接近性、市場可達性、航空服務中心和信息服務中心； Klier和Testa[12]也發現，企業總部主要關注的區位因素有：區域聲譽、潛在消費者、研發集中度、高素質人才、管理體制、金融體系等。國內學者[13-16]的研究也表明，吸引企業總部的區位優勢主要有：經濟發展前景、產業集聚程度、高層次人才和研發優勢、信息便捷、專業化服務、良好的商業環境等。從企業總部區位的研究結果來看，企業總部對地域空間具有嚴格的要求，一般而言，區位優勢明顯的（區域）中心城市才適合企業總部的發展，如Holloway與Wheeler1991年所作的研究[17]，Horst與Koralpeckyi 2000年所作的研究[18]，Klier與Testa 2002年所作的研究[12]均發現企業總部的區位分布有聚集于大城市的特征。在區位理論指引下，區位優勢明顯的地區對企業總部形成了極大吸引力，導致民營企業總部聚集于（區域）中心城市的趨勢越來越明顯。
事實上，相當大部分具有總部搬遷能力的民營企業卻并沒有實施總部搬遷，現有的區位優勢理論不能有效地解釋這種現象。本文從民營企業成長的特殊環境入手，以洼地效應這一中國經濟體制改革的特殊產物，來解釋企業原址對企業總部的挽留因素，以完善民營企業總部選址決策的理論解釋。
三、研究模型
基于區位理論的企業總部區位研究表明，企業總部的區位因素關注于信息、人才、金融、技術等高級資源[9-16] ，總部區位分布有聚集于大城市的特征[17-18] 。
一方面，經濟轉型背景下，中國的（區域）中心城市與小城市形成巨大的區位優勢差異。在區位理論指引下，民營企業面臨著巨大的將總部搬遷至（區域）中心城市的誘惑，聚集于（區域）中心城市的民營企業總部越來越多。
另一方面，在中國經濟轉型期成長起來的優秀民營企業，由于其所作的突出貢獻，企業總部在所在地自然而然地備受寵愛，從而形成出生地的洼地效應，企業可以有效地吸引和利用當地各種優勢資源。洼地效應為民營企業所構建的競爭優勢以及由此形成的經營模式和行為習慣對企業總部具有巨大的挽留作用。在洼地效應作用下，絕大部分具備將總部搬遷至（區域）中心城市的企業卻仍然選擇繼續留在出生地發展。
這樣，區位理論所強調的區位優勢，即（區域）中心城市擁有的明顯區位優勢，與民營企業在出生地所擁有的洼地效應，形成了推動和阻礙民營企業總部區位決策的兩股力量，構成了本研究的理論模型。見圖1。
四、研究方法
本文采取典型案例研究方法。采取理論抽樣的方式選擇案例對象[19] ，即依據理論和研究設計，用非隨機選擇對象的方式確定案例企業。依據本文的研究目的和研究模型，所選案例企業必須是出生于小城市的優秀民營企業，具有搬遷總部的意愿和能力，在出生地的洼地效應明顯，（區域）中心城市的區位優勢對該企業具有明顯的吸引力。不僅如此，為了研究過程中能夠進行對比分析，所選的案例企業必須至少包含一個已經搬遷總部的案例企業和至少包含一個尚未搬遷總部的案例企業。依照上述標準，本文選擇廣東鴻軒實業集團有限公司和恒興集團有限公司作為案例企業。
五、案例分析
（一）洼地效應的地域性與民營企業總部選址
洼地效應作為優秀民營企業在區位劣勢地區所形成的特殊區位優勢，對企業總部具有挽留作用，從而很好地解釋了區位理論不能解釋為何絕大多數具備搬遷條件的企業并不實行搬遷計劃的問題。企業總部搬遷不是簡單意義上的總部脫離當前生產基地所在地，企業總部遷入的地區更多的是企業已有業務基礎或者是有效連接不同區域業務的地區，而不是完全獨立于其生產基地。
鴻軒集團總部選址的現實情況顯示，廣州的房地產市場容量大是導致其總部選擇遷入廣州所最看重的區位因素。另一個更重要的驅動因素是鴻軒集團在廣州所擁有的較多的社會資本。在中國情境下，社會資本在民營企業的業務關系中扮演著相當重要的角色[20-21] 。由于在廣州所積累的人脈基礎，鴻軒集團打破了其僅限于陽江的經營地域，把經營范圍擴張到廣州，而且與陽江主要發展刀剪生產、服裝生產、三鳥市場等業務不同，在廣州主要發展房地產、建筑、貿易等業務，并把企業的業務重心轉移到廣州。總部搬遷到廣州后，鴻軒集團業務范圍與地域范圍都得到很大的擴張。鴻軒集團總部搬遷是基于企業發展而考慮的，“市場在哪里， 總部就在哪里”。隨著鴻軒集團的經營領域擴張到全國范圍，為更好地發揮總部優勢，公司今后或許還會進行搬遷。
同樣，恒興集團未來的總部選擇在廣州，也是由于廣州的業務基礎。恒興在廣州建立有飼料子公司，而且已經開始在廣州發展貿易業務。只是其在廣州發展的條件還未成熟，企業的業務重心還在湛江。這導致有意向到廣州發展的恒興集團遲遲未實施其總部搬遷計劃。然而，恒興的公司計劃表明，為實現發展成為全國水產龍頭飼料企業的戰略目標，恒興集團未來肯定會在中心城市發展。隨著恒興的經營領域擴張到全國范圍內以及廣州的業務基礎逐漸牢固，恒興總部搬遷計劃的實行也指日可待。由此推導出命題1。
命題1：當企業的進一步發展超越洼地效應的地域性時，將會導致總部搬遷行為。
（二）企業特定優勢的地域性與民營企業總部的選址
鴻軒集團的出生城市陽江，同樣擁有較多的區位優勢條件。陽江是“中國刀剪之都”，擁有發展刀剪、漁業、旅游的眾多資源優勢，但是對于鴻軒而言，這些都不符合企業的發展方向。鴻軒的多元化程度較高，由于沒有專注于單個業務，在刀剪生產上，鴻軒無法跟十八子相比；在其他產業的發展上，鴻軒跟當地企業相比，也并沒有太多的優勢。鴻軒最重要的競爭優勢在于企業家的關系資源，這使得他在發展房地產業務上如魚得水。然而，陽江市房地產市場容量相當有限，很難支持鴻軒在這個業務領域中發展壯大，因此，搬遷總部到廣州，依賴廣州市巨大的房地產市場容量，充分發揮自身競爭優勢，成為了鴻軒集團未來發展的最佳抉擇。
恒興集團呈現出向大城市發展的傾向，并且已經計劃好以后要把總部搬到廣州，同時開拓國內外市場。依托廣州的大城市品牌優勢，發達的銷售和物流體系，覆蓋面廣的高質量信息資源，來實現水產飼料龍頭企業的未來發展目標。然而，恒興集團一直沒有實施其搬遷計劃，主要是基于目前企業還不完全具備在廣州發展的優勢來考慮的。目前恒興的業務重心還在湛江，恒興現在的競爭優勢是基于出口市場而形成的，目前恒興并不具備在廣州發展的條件。此外，湛江擁有適合恒興生存和發展的優勢區位條件，還能促進恒興繼續發展到更大的規模，這也成為了推遲恒興總部搬遷計劃的關鍵因素。湛江豐富的水產資源為恒興的水產品生產加工提供了重要支持，湛江港為恒興的出口貿易提供了巨大便利，恒興的“公司+基地+農戶”的經營模式，使得恒興與當地農民形成了良好的互動雙贏狀態。湛江的這些要素條件對于恒興而言是極其重要的，不僅是恒興形成自身競爭優勢的基礎，同時還會在未來一段時期內為恒興維持自身競爭優勢提供支撐。
由此，可推導出命題2。
命題2：企業特定優勢與洼地效應區位要素的匹配程度越高，民營企業越不可能搬遷總部
（三）企業特定優勢的可轉移性與民營企業總部選址
在中國特殊國情下，洼地效應不僅成為了民營企業生存和發展的基礎，而且還為民營企業競爭優勢的形成提供了極大的支撐。在洼地效應的培育下所形成的競爭優勢，在很多情況是難以轉移的。這種難以轉移的競爭優勢，使得許多民營企業不得不放棄在中心城市發展的想法。在恒興的案例中，可以發現恒興一直想搬遷總部卻一直沒有實施行動，很大程度上是因為恒興基于洼地效應所形成的競爭優勢具有較低的可轉移性。恒興的優勢主要體現在三個方面，即產品優勢、出口貿易優勢、“公司+基地+農戶”的運營模式優勢。其中，恒興的產品優勢依賴于湛江豐富的水產品資源，出口貿易優勢依賴于湛江優勢的港口資源，“公司+基地+農戶”的運營模式更是使得恒興與當地農民的發展不可分割。在這種情況下，如果恒興貿然將總部搬遷到廣州，其在產品、出口、運營模式上的優勢將難以保持甚至會遭受到一定程度的破壞，這樣對企業發展極為不利。
在鴻軒的案例中，我們發現鴻軒的優勢主要體現在兩個方面：關系能力和學習能力。在企業創業之初，企業家的關系網絡在幫助企業克服弱性和獲取資源中具有重要作用。因此，中國大多數民營企業都非常看重關系資本。鴻軒在獲取和維持關系資源方面體現了高超的能力，其關系能力不僅僅限于出生地陽江，而且隨著企業家關系能力的增強，鴻軒的關系網絡中心早已超出了陽江而擴展至廣州，這也導致鴻軒將總部搬遷到廣州。同大公司相比，雖然鴻軒缺少組織架構上的優勢，但它具有戰略和運營上的靈活性，關注培育關系網絡，以抵抗在制度和競爭上的劣勢。另外，鴻軒在發展的過程中，隨著企業規模的擴大，抓住時機發展多元化業務并獲得成功，這導致它培養了敏銳的商業觸覺以及快速的學習能力，可以隨著市場需求的變化進行快速的反應。鴻軒的學習能力在業務領域和地域上都具有較高的可轉移性，更適合在市場容量大且市場機會多的廣州發展，這也導致其搬遷總部。
由此，可以得出命題3。
命題3：企業基于洼地效應所形成的特定優勢的可轉移性越強，民營企業越傾向于搬遷總部。
六、結論
案例研究結果表明，中心城市的絕對區位優勢導致民營企業傾向于搬遷總部，洼地效應的局部比較優勢導致民營企業傾向于將總部留在小城市。這表明，盡管中心城市的區位優勢對民營企業形成了較大的吸引力，但作為區位劣勢地區的特殊優勢，洼地效應仍然對民營企業的生存和發展起著重要作用，已經習慣于依賴洼地效應獲取競爭優勢的民營企業，仍然希望在洼地效應的基礎上獲得進一步發展。
本文的研究結果還表明，決定民營企業總部選址的關鍵在于企業特定優勢與區位要素的匹配性。區位優勢本身僅僅提供了企業獲取競爭優勢的外在條件，它需要借助企業的一定能力才能內化為企業的特定優勢，從而促進企業的持續健康發展。研究還發現，企業基于洼地效應所形成的特定優勢的可轉移性越強，民營企業越傾向于搬遷總部。為了應對市場的激烈競爭以及企業規模發展的內在需求，具備可轉移性競爭優勢的民營企業更可能會選擇搬遷總部。
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篇10
關鍵詞:規劃;“三規合一”;區位理論;田園城市理論;理論與實踐
規劃是“對未來的一種謀劃、安排、部署或展望”。我國的規劃種類和內容紛繁，有國家層級和地方一級的規劃，有出自不同職能部門的規劃，還有不同行業的規劃，等等。但是規劃過多造成規劃之間內容重疊交叉，甚至矛盾，不僅浪費了規劃資源，更使實施部門無所適從，長此以往失去了規劃應有的意義和作用。因此，整合規劃資源、加強規劃之間的協調成為必然.
一、“三規”分立弊端
1.“三規”詮釋
(1)國民經濟與社會發展規劃.
國民經濟和社會發展規劃是全國或者某一地區經濟、社會發展的總體綱要，以國民經濟、科技進步、社會發展、城鄉建設為對象，體現了國家或地方在規劃期內國民經濟的主要活動、科技進步主要方向、社會發展的主要任務以及城鄉建設的各個方面所作的全面規劃、部署和安排，提出政府在規劃期內經濟社會發展的方針政策、戰略目標、主要任務、實施重點，是具有戰略意義的指導性文件.
(2)城市總體規劃.
城市總體規劃是指城市人民政府依據國民經濟和社會發展規劃以及當地的自然環境、資源條件、歷史情況、現狀特點，統籌兼顧、綜合部署，為確定城市的規模和發展方向，實現城市的經濟和社會發展目標，合理利用城市土地，協調城市空間布局等所作的一定期限內的綜合部署和具體安排.
城市總體規劃根據《中華人民共和國城市規劃法》編制，主要功能是定向布局，規劃的對象主要包括:城市性質(功能定位)、發展目標、發展規模、城市主要建設標準和定額指標、城市建設用地布局、城市功能分區和各項建設的總體部署、城市綜合交通體系和河湖、綠地系統、環保設施等.
(3)土地利用規劃.
土地利用規劃是指在土地利用的過程中，為達到一定的目標，對各類用地的結構和布局進行調整或配置的長期計劃。土地利用規劃一般分為全國性、區域性的總體規劃和生產單位內部的土地利用規劃兩種.
土地總體規劃功能是對一定時期內不同地區范圍土地資源開發利用的綱要、目標和總體部署。主要內容是確定各類土地的用途和利用方式，劃定各類生產建設用地的規模、比例和界限，設計和制訂最優土地利用方案，最大限度地提高土地利用的綜合效益，達到地盡其利的目的。在區域性總體規劃中，農業用地規劃最為重要，其基本內容包括:農業用地的劃分，各項生產基地的布局，農業生產組織的區劃與各級經營中心的布局，各業用地的內部規劃及各項基本建設規劃等.
2.三大規劃的不足與矛盾
雖然城鄉總體規劃與國民經濟發展規劃、土地利用規劃三大規劃職能明確，但由于三大規劃獨立編制，部門之間缺乏協調配合，導致長期以來三大戰略規劃存在內容不一致、相互銜接差等缺陷，不能有效起到空間統籌、優化開發和耕地保護的作用.
建設部主管的城市規劃最具有技術和管理實力，但建設部屬于專業管理部門，城市規劃在綜合作用的發揮上受到較大制約。國家發改委具有綜合協調發展職能，但其空間規劃技術力量與管理基礎相對薄弱，行使區域規劃職能力不從心，無法解決空間結構合理組織的全部問題，不能替代同層次的空間規劃。國土資源部也是一個專業管理部門，空間規劃的技術和管理基礎相對薄弱。土地利用總體規劃是以耕地保護為主要約束條件的單一目標規劃體系，難以在快速工業化、城鎮化進程中發揮各項用地供需之間的綜合協調作用.
(1)國民經濟發展規劃操作性差.
由于國民經濟總體規劃導向性、客觀性強，實施的約束性弱，不如城市總體規劃控制性和可操作性強，實施效果不理想，往往編制規劃時轟轟烈烈、熱熱鬧鬧，但批準通過后無聲無息、冷冷清清。給人印象最深的往往只是規劃期的概念，規劃被束之高閣，比較極端的現象是“紙上畫畫、墻上掛掛”.
(2)土地總體規劃與城市總體規劃標準不一.
雖然兩個規劃的核心內容都是土地的合理利用，但研究的對象、范圍、實施年限、方法、步驟各有側重，規劃深度也懸殊較大。在實際規劃操作中，土地利用總體規劃與城市總體規劃在用地分類與劃分標準、規劃統計口徑、規劃工作路線以及規劃技術方法等許多方面都存在著明顯差異，造成兩個規劃在區域和城市土地開發利用與保護等方面出現較大的矛盾和不協調之處.
另外，由于我國開展土地利用總體規劃的時間較遲，規劃的理論與方法不完備，因此規劃制定水平低，規劃體系存在缺陷，致使其可操作性差.
(3)城市總體規劃與土地利用規劃對經濟社會因素考慮不足.
相對來看，城市總體規劃的實施約束力相對較強，但是城市總體規劃和土地利用規劃均存在對區域社會經濟發展條件考慮不夠的硬傷.
二、“三規合一”的學術主張理論依據
鑒于三大規劃分立各自均存在缺陷與矛盾，為此筆者主張實行“三規合一”方略。然而實現“三規合一”必須要有強有力的理論基礎，能夠同時指導城市建設、經濟社會發展、土地利用等各方面的規劃編制工作。筆者認為，霍華德的田園城市理論和杜能的區位理論針對城市設計、產業布局、土地利用等問題進行的分析和論述，表達了產業、城市、土地利用應協調發展的樸素思想，能夠成為“三規合一”的理論支撐.
1.田園城市理論
在19世紀末，英國社會活動家E·霍華德關于城市規劃的設想提出了田園城市的概念。霍華德理想中的田園城市是為健康、生活以及產業而設計的城市，它的規模足以提供豐富的社會生活，但不應超過這一程度.
霍華德設想的田園城市包括城市和鄉村兩個部分。城市四周為農業用地所圍繞;城市居民經常就近得到新鮮農產品的供應;農產品有最近的市場，但市場不只限于當地。田園城市的居民生活于此，工作于此。所有的土地歸全體居民集體所有，使用土地必須繳付租金。城市的收入全部來自租金;在土地上進行建設、聚居而獲得的增值仍歸集體所有.
城市的規模必須加以限制，使每戶居民都能極為方便地接近鄉村自然空間。霍華德設計的田園城市理論在城市規模、布局結構、人口密度、產業選擇等規劃領域都做了精巧的設計，成為現代城市規劃領域的先驅.
2.區位理論
區位理論是關于經濟活動的空間布局優化組合的理論，該理論內容豐富、包羅眾多。在此主要介紹農業區位理論、工業區位理論和中心地理論.
(1)農業區位理論.
農業區位理論的創始人是德國經濟學家馮·杜能，他在其著作《孤立國》中提出六種耕作制度，每種耕作制度構成一個區域，分別為自由農作區、林業區、谷物輪作區、草田輪作區、三圃農作制區、放牧區;每個區域都以城市為中心，圍繞城市呈同心圓狀分布，這就是著名的“杜能圈”。雖然杜能得出的農業空間地域模型過于理論化，但是他的理論體現了產業在城市中的空間布局問題，用規劃的思想把城市設計、土地利用以及產業布局緊密相連.
(2)工業區位理論.
工業區位理論的奠基人是德國經濟學家阿爾申爾德·韋伯。其理論的核心就是通過對運輸、勞力及集聚因素相互作用的分析和計算，找出工業產品生產成本的最低點，作為配置工業企業的理想區位.
運輸成本定向的工業區位分析。假定在沒有其他因素影響下，僅就運輸與工業區位之間的關系而言，韋伯認為，工廠企業自然應選擇在原料和成品二者的總運費為最小的地方，因此，運費的大小主要取決于運輸距離和貨物重量，即運費是運輸物的重量和距離的函數，亦即運費與運輸噸公里成正比關系.
勞工成本影響工業區位的分析。韋伯認為勞工成本是導致以運輸成本確定的工業區位模式產生第一次變形的因素。所謂勞工成本，就是指每單位產品中所包含的工人工資額，或稱勞動力費用。當勞工成本(工資)在特定區位對工廠配置有利時，可能使一個工廠離開或者放棄運輸成本最小的區位，而移向廉價勞動力(工資較低)的地區選址建廠。其前提是在工資率固定、勞動力供給充分的條件之下，工廠從舊址遷往新址，所需原料和制成品的追加運費小于節省的勞動力費用.
集聚與分散因素影響工業區位的分析。集聚因素是指促使工業向一定地區集中的因素，分為一般集聚因素和特殊集聚因素。集聚因素形成的聚集經濟效益可以使運費和工資定向的工業區位產生偏離，成為工業區位的第二次變形因素。分散因素與集聚因素相反，指不利于工業集中到一定區位的因素。一些工廠寧愿離開工業集聚區，搬到或新建在工廠較少的地點去。但前提條件要看集聚給企業帶來的利益大還是房地產價格上漲造成的損失大，即取決于集中與分散的比較利益大小.
德國經濟學家阿爾申爾德·韋伯的工業區位理論核心體現了城市規劃、經濟社會發展以及土地利用有機結合的思想萌芽.
(3)中心地理論.
中心地理論是由德國著名的地理學家克里斯塔勒提出的。通過對德國南部城市和中心聚落的大量調查研究后，他發現一定區域內的中心地在職能、規模和空間形態分布上具有一定規律性，中心地空間分布形態會受市場、交通和行政三個原則的影響而形成不同的系統。他探討了一定區域內城鎮等級、規模、數量、職能間關系及其空間結構的規律性，并采用六邊形圖式對城鎮等級與規模關系加以概括.
就區域內各城鎮而言，大城市的商服設施和商品種類向高級發展，多而全;中等規模的城市具有中高級或僅能維持中級水平，服務項目少而不齊全;小城市具有中低或只有低級水平，種類少而不全;一般城鎮(縣城、建制鎮)只有基本生活性商服，水平很低，種類更少。就城市內部而言，市級中心、區級中心和小區級商服中心也有類似的分異規律.
就不同商業、服務行業而言，有些行業經營品類多，有些則少;有的以高級為主，有的以低級為主.
商品的種類、級別不同，其需求門檻和服務范圍也不一樣，由此形成的等級序列可歸并為:低級商品和服務，其售價低，顧客購買頻率高，需要量大，需求門檻則低，銷售距離則短或服務半徑較小。而高級商品和服務，因質量好、耐用、更新慢，故售價高，需要量相對少，購買頻率則低，運費占售價的比重小，致使其門檻高，銷售距離長或服務半徑大.
三、實踐效果分析
編制規劃的實際工作中，我們對“三規合一”進行了初步的嘗試。對開展的每項規劃，均加強了與其他規劃的銜接和溝通，尤其在編制中新天津生態城經濟社會發展規劃時，與城市總體規劃和土地規劃進行了有機結合，使三個規劃在內容上達到統一協調(仍未達到合一的理想境界)，取得良好的效果.
1.經濟社會發展與土地開發利用相協調
我們以往作規劃，只強調經濟社會各階段發展指標，而對完成各階段指標所需要的土地能否與城市土地規劃相一致考慮不夠。在編制生態城經濟社會發展規劃時，我們將2010年、2015年、2020年經濟社會指標與生態城各階段用地配置計劃進行了對接，以產業占地和產業發展的客觀規律為基準測算各項指標;反過來，城市土地規劃又按產業發展規律對土地的要求，調整優化了土地開發利用規劃，兩個規劃互補完善，形成了良性循環.
2.經濟社會發展與資源環境相協調
經濟社會發展需要生產要素的支撐，要以資源67第30卷第1期王天偉:“田園城市”“產業層級”說對實現“三規合一”的理論支持與實踐依據2010年1月的承載力和環境容量為依據。在編制生態城經濟社會發展規劃時，對生態城產業選擇、交通基礎設施、公共服務等內容充分與城市建設總體規劃進行了對接。考慮生態建設的要求，我們選擇了綠色建筑產業、環保科技研發服務業等產業作為生態城未來產業，交通為綠色出行方式。同時，又將經濟發展規律、社會事業發展特點反饋給城市總體規劃，使城市的規模與發展方向與我們確定的產業及規模相銜接，實現經濟社會發展與資源環境相協調.
3.經濟社會發展與土地空間布局相協調
產業布局、基礎設施建設、公共事業發展等是經濟社會發展規劃中重要的內容，落實到具體區域時，與土地空間分布和城市空間規劃必須相配套。以往針對這些內容從產業、經濟的角度考慮較多，對土地的性質、功用考慮較少。生態城經濟社會發展規劃即從本規劃的角度出發，又從城市空間布局和土地在產業用地、社會事業用地、基礎設施用地這三者之間的分配和布局考慮，使產業布局即符合產業自身發展規律，又與城市發展空間、土地分布相匹配，達到經濟社會發展與土地空間布局相協調.
4.產業、人口、城市相協調
國內外有許多產業與人口脫離的區域，出現了睡城，這種不成功的案例就是因為產業與城市規劃脫節造成的后果。在編制生態城規劃過種中，始終貫穿以產業集聚人口、形成城市的理念，從產業成長的規模、產業性質考慮城市人口規模和人口素質，與城市發展定位、規模相適應，形成產業與人口良性互動、城市良性發展的模式.
5.“三規合一”實現的途徑
首先，成立跨部門的規劃組織。三個規劃出自不同的部門，部門之間的利益分割和權利范圍是“三規合一”的最大障礙，也就是說體制是“三規合一”最大制約因素。為解決這個問題必須進行體制改革，在三個規劃管理部門之上成立更高一級的聯合組織。由聯合組織開展“三規合一”的規劃工作，做出能夠統攬國民經濟與社會發展、土地利用和城鄉發展綜合性規劃.
其次，建立統一協調的法律體系。在2007年的10月28日，《中華人民共和國城鄉規劃法》通過并頒布，2008年1月1日起開始施行。《城鄉規劃法》強調了城鄉規劃的法律地位和作用，強調了規劃的穩定性和法定性。《城鄉規劃法》嚴格了規劃修改制度和程序，經依法批準的規劃，禁止擅自修改，只有符合法律規定的特定情況，才可以修改，等等內容.
經濟社會發展規劃目前還沒有法律約束，“三規合一”沒有統一的規劃法可以適用，所以要想做這項工作法律應先行.
復次，加強培養復合型人才。“三規合一”不是將三個規劃的內容簡單的加在一起，而是科學合理地、有機地融合成一個綜合性規劃。“三規合一”需要既懂經濟社會發展，又懂城市建設和土地利用等復合人才，目前這種人才非常缺乏，所以需要加強延攬和培養.
最后選擇一些地方進行先行先試。“三規合一”不僅是一項復雜的系統工程，更是一項體制改革工作，必須具備一定的經驗才可以全面推開。可以選擇領導有積極性的地方進行試點，總結經驗教訓和啟示。在試點工作中，倡導規劃編制工作要轉變觀念，從大局出發，不同規劃部門之間要加強合作，充分調動和發揮民間組織的作用，公開編制的工作程序，吸引公眾參與.
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