城市規劃就業范文

導語：如何才能寫好一篇城市規劃就業，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：城市規劃；區域經濟；產業發展

改革開放以來，我國生產力得到了較大的提高，經濟正處于快速增長時期，為了適應市場化經濟形勢的需求，實現可持續發展的戰略目標，就要注重城市規劃和區域產業經濟發展。因此，本文從不同的視角對其進行了詳細的解析，目的就是為了做好城市建設工作，實現經濟的穩定快速增長。

1.城市規劃對區域經濟產業的影響

1.1城市規劃為區域經濟發展創造市場

要想帶動一個區域內的經濟發展，就要注重該地區內城市規劃建設事業的發展。尤其是市場化經濟時期，要對經濟的發展進行針對性的規劃，采取區域合作，產業結構優化的模式。與此同時，還要與城市規劃結合在一起，充分的利用科學技術提高生產力水平，實現戰略目標。在這一過程中，城市規劃范圍的擴大，會為社會發展帶來充足的物質保障，提供相應的基礎服務設施，創造更大的市場空間，對該區域內經濟產業的發展起著一定的促進作用。一般城市規劃都要依據區域經濟的發展，區域經濟對城市發展起到了指引、引導及經濟基礎的作用。首先，區域經濟影響城市規劃的總體方。其次，它影響城市規劃的實施。

1.2城市規劃增加了客戶群體

改革開放后，我國的社會主義市場經濟呈現著一片生機勃勃的景象。很多地區，城市的發展都在一定程度上帶動了鄉鎮經濟的發展，同時鄉鎮的發展也會反作用于城市的發展，使城市化的范圍不斷擴大。因此，對該區域內的經濟發展也會起到一定的推動作用，提高人們的生活水平，增強購買力，促進消費，為該區域內的一些服務性產業提供更大的客戶群體，使區域經濟水平得到普遍性的提高。城市規劃工程的建設，會促進該區域內各企業的發展，調整產業結構，增加各企業的經濟效益，從而帶動區域內客戶消費群體數量和消費額度的增長，也為農業創新和農民增收提供了信息和渠道支持。

1.3城市規劃為區域經濟發展提供了商機

城市化建設事業的發展對區域經濟產業的發展起著至關重要的推動作用。主要的表現就是在城市化進程加快的過程中，相應的基礎設施也在不斷完備，一些交通、通訊越發便捷，會為經濟發展提供基礎，與此同時，由于城市各方面功能的加強，會吸引大量的投資者，來開發本地市場，這樣就會帶動相關的產業也隨之發展，所以說城市規劃為經濟發展提供了商機。除此之外，在城市化進程快速推進的過程中，信息量也會逐漸增加，尤其是信息化時代的到來，信息量的快速更新和積累就意味著市場動態的有效掌控，有利于決策的制定。

2.城市規劃與區域經濟產業發展過程中存在的問題

2.1居民居住環境改變，城鄉戶籍變更困難較大

在現實生活中，城市居民的戶籍和鄉鎮居民的戶籍所受到國家給予的待遇是有差異的，面對就業、升學、養老、醫療等方面存在的不同之處，為政府相關部門帶來了一定的工作難度。根據地域（地理位置）和家庭成員關系（血緣繼承關系），我國將戶籍屬性劃分為農業戶口（農村戶口）和非農業戶口（城鎮戶口）。隨著城市規劃工作的進行，農業戶口都要更改為城鎮戶口，這就需要政府在相應的基礎設施建設、福利和服務等方面來加大投入，才能保證基本的生活需求。在鄉鎮與城市相融合的過程中，戶籍變更過程中所引發的問題較為常見，這一過程，工作量較大，且情況復雜，容易出現問題，除此以外，戶籍變更后的居民在某些方面會發生一定的變化，為當地政府帶來一定的壓力。比如說養老問題、醫療衛生問題、教育問題、就業問題等等，很多問題無法及時解決，需要政府根據實際情況來逐漸完善。

2.2城市規劃所引發的環境問題與耕地減少問題

隨著城市化進程的加快，相關的生活垃圾和生產污染帶來的環境問題日益嚴重，尤其是現代化的可持續發展理念提出了生態、環保、綠色、健康、集約的發展要求，所以要求城市規劃和區域經濟發展過程要以此為導向，但在實際過程中，環境問題較為明顯。與此同時，為了城市建設，耕地占用量的不斷增加，嚴重地破壞了原有的自然生態格局，且影響了農民的利益，與此同時，還對農民的生活環境帶來了較大的影響，比如說大氣污染、水體污染、固體廢棄物污染、噪音污染、電磁場輻射污染等。除此之外，城市環境的污染，會降低生物多樣性，影響生態平衡。生物界多種多樣的物種是大自然的基本組成部分，也是人類賴以生存和實現可持續性發展的必要基礎，而我國則是物種多樣性最為豐富的國家之一。在農村城鎮化建設過程中，由于缺乏合理規劃，加之管理人員的環境保護意識相對淡薄，亂砍樹木、亂占耕地、隨意改造河塘等現象時有發生，破壞了生物的固有棲息地，致使城鎮周圍的生物多樣性受到威脅，進而制約了城鎮經濟、社會以及資源、環境的可持續發展。

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關鍵詞：城鎮規劃/頂崗實習/校企合作/人才培養模式

Abstract: school-enterprise cooperation internship training model vocational colleges in recent years actively explore a teaching mode, both schools and enterprises each have advantages in resources complement each other and support each other to achieve win-win cooperation in running schools playpurposes. In this paper, urban planning professional student internships, for example, analysis of school-enterprise cooperation in personnel training pathway teaching mode status quo, there is a problem and a few suggestions.Keywords: urban planning / post teaching internship / school-enterprise cooperation / personnel training mode

中圖分類號：C961文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

“人才培養模式”是指在一定的現代教育理論、教育思想指導下，按照特定的培養目標和人才規格，以相對穩定的教學內容和課程體系，管理制度和評估方式，實施人才教育的過程的總和。頂崗實習是學校安排在校學生實習的一種方式。頂崗實習不同于其他方式的地方在于它使學生完全履行其實習崗位的所有職責，獨當一面，具有很大的挑戰性，對學生的能力鍛煉起很大的作用。因此校企合作頂崗實習完成教學目標，作為培養高技術、高技能應用性人才的高職教育有著非常重要意義。

一、校企合作頂崗實習的作用

校企合作頂崗實習是當前高職院校培養技能型人才的必由之路，校企合作雙方通過合作辦學發揮各自擁有的資源優勢，互相配合，相互支持，是學生能夠快速適應社會的必要前提，是實施校企合作人才培養模式的關鍵。

二、城鎮規劃專業學生頂崗實習現狀及校企合作存在的問題

2.1現狀

城鎮規劃專業學生的培養目標是擁護黨的基本路線，德、智、體、美等全面發展，掌握城鎮規劃專業基本理論知識，有創新精神，具有城鎮規劃設計和城鎮規劃管理能力兩方面職業能力，能在城市規劃設計研究院、城市規劃局從事城鎮規劃設計、城鎮規劃管理等職業崗位工作的高素質技能型人才?，F以城鎮規劃專業09屆的畢業生為例說明現狀：09屆城鎮規劃專業的學生到我院的合作單位黑龍江建工建筑設計研究院有限公司、大慶高新技術產業開發區規劃建筑設計院、黑龍江省城市規劃勘測設計研究院、黑龍江省建筑標準設計研究院有限公司、黑龍江建職城市規劃設計研究院有限公司等相關企業去頂崗實習，學生的實習時間一般安排在第五學期和第六學期。我院學生的頂崗實習，是學生在完成專業必修課程、限選課程、部分選修課程以后進行的實踐性教學環節，是提高學生實踐技能的重要途徑。因此，學院與合作企業公共商定學生離校時間，然后根據企業的用工需求，分配到各個崗位上實習，并指派專業設計師作為他們在企業的指導老師，指導學生開展頂崗實習。通過09屆畢業生的問卷調查顯示，有30%的學生實現了“就地就業”，即在原實習單位就業。這也說明，不少學生在頂崗實習過程中得到了企業的認可，學生的就業在實習單位就地解決，大大降低工作搜尋成本，使勞動力市場的供需雙方得到更好的匹配。同時，通過校企合作人才培養模式的改革，相當一部分學生通過頂崗實習獲取報酬，用來補充學費，實現減輕家庭負擔的良好效益。

2.2校企合作頂崗實習存在的問題

目前頂崗實習存在的問題具體主要表現如下：

2.2.1學校的師資力量、教材知識內容等方面與現今企業實際需求嚴重脫節

校企合作人才培養模式需要有一支雙師型的專業教師隊伍。而專業教師隊伍質量的提高是教學質量提高的根本。雙師型師資隊伍需要既有扎實的理論基礎又有較強的實踐經驗的教師。目前高職學校的專業教師大多數是從學校畢業直接分配到學校，普遍缺少實踐經驗，造成了教師知識，教學內容與現今企業實際需求嚴重脫節。同時校企合作的特點要求在教材的編寫和選用上也要有所高職特色。高職教育有別于普通教育，應當有自己的課程標準及適用的教材。但現實并非如此，目前城鎮規劃專業大多數課程的教材不是高職專用教材，培養出來的學生與企業需求嚴重脫節。

2.2.2企業缺乏與高職學校合作的動力

目前我校已開展的校企合作中，大多是我校主動向企業界尋求合作伙伴，多數企業與我校的合作由于動力缺乏或不足仍停留在淺層次的結合上。多數企業認為“教育和培養人才是高職學校單方面的責任和義務”，沒有將眼光同時投入到市場和學校兩個人才來源地。企業認識不到位，缺乏與高職學校合作的動力。

2.2.3學生在實習期間安全問題缺乏保障

安全問題是高職院校畢業生頂崗實習中存在的重要問題。比如，城鎮規劃專業的特點是一個單位不可能接受很多學生，學生實習地點分散、現場調研任務量極大。由于頂崗實習期間，很多企業沒有為實習學生購買工傷保險，致使學生在實習期間一旦出現工傷、醫療等事故時沒有相關的依據可依，合法權益無法保障。

2.2.4學生在實習期間心理問題缺乏指導

學生們在實習期間不能客觀的認識問題，往往存在眼高手低的心理狀態，經驗不足，技術不熟練，開始懷疑自己的能力，導致挫敗感和無助感增強，不會排解壓力，心理壓力過大導致對工作產生厭惡感，缺乏正確心理指導。

三、根據現狀和存在的問題，對校企合作人才培養模式提出幾點建議

3.1高職人才培養目標與企業人力資源的需求必須相契合

高等職業教育以培養技術、生產、管理、服務等領域第一線的技術應用型人才為目的，是造就數以千萬計專門人才的平臺。這類人才的工作內涵是將成熟的技術和管理規范轉變為現實的生產和服務，工作場合和崗位是基層第一線。高職院校培養的這類人才正是企業大量需求的人力資源，是一個企業賴以生存和可持續發展的源動力。因此，高職人才培養目標與企業人力資源的需求必須相契合。

3.2根據區域性特點要求特色化的辦高職教育，以便服務于地方經濟建設。

區域性是高職教育的顯著特點之一，高職教育作為培養技術、高技能應用性人才的社會活動，必然植根于一定的社會文化背景和特定的區域之中。高職教育的服務功能主要通過對區域性經濟發展提供人力資源和技術保障來體現。由于不同的區域之間社會經濟發展水平的不平衡，不同的發展區域，人才培養計劃、其課程設置也應有所區別。只有這樣，構建起具有特色的人才培養模式，辦出特色，高職教育才能樹立特色化的辦學目標，才能與區域社會經濟的發展緊密相連，才能使培養的人才真正做到適用對路，才能有效地實現高職教育的服務功能---服務地方經濟建設。

3.3制定和完善企業接收學生頂崗實習制度、“雙向掛職”機制和“三導師”建設

企業和院校共同制定頂崗實習管理流程、教學管理制度。明確企業和學校各自的管理職責、實習實訓的安排、工傷事故的處理辦法及其他需要協商的有關事項。同時加大實習學生的職業指導、安全教育、心理調適以及日常規范管理。完善院校和企業“雙向掛職”機制和“三導師”建設。要建立和完善院校教師定期到企業掛職頂崗，企業專家到院校兼教的“雙向掛職”制度。企業要主動接納職業院校老師參加崗位實踐，并派遣技術專家、技術骨干和能工巧匠到合作院校兼教和指導學生實習實訓。（所謂“三導師”，即由專業教師組成的專業指導師，由輔導員組成的職業輔導師，由企業技術管理骨干組成的實習指導師。）

3.4強化校園文化與企業文化相融合，便于達到學生 “畢業即頂崗”的培養目標。

引進企業先進的文化理念，強化與企業文化有密切關聯的教育內容，特別注意培養與企業員工相同的行為規范；在實驗實訓場所建設上處處突出“職”的特點，突出企業文化色彩和良好的職業氛圍環境，通過經常舉辦企業家報告會與校企聯誼活動，舉辦“企業杯”學生科技活動和專業技能競賽，有意識地將企業文化融合滲透在學生課外活動中，學院校園文化活動體現職業文化，實現與企業文化的互動與對接。

總之，經過企業頂崗實習，使學生不僅充分檢驗了自己在學校學習的知識，而且在實習中積累了大量的經驗，這些正是高職學生畢業后能順利就業的重要法碼。因此保持學校和企業的良好溝通，校企合作，有效促進高職教育的發展和進步，為全面建設小康社會提供堅強的人才保證。

參考文獻：

[1]《對校企合作、工學結合、集團化辦學人才培養模式的思考》 曹愛明2011

[2]《高職高職“校企合作，工學結合”人才培養模式保障機制研究》齊紹瓊2011

[3]《高職校企合作、產學結合“2+1”人才培養模式的改革實踐》何小雄 2008

[4]《校企合作、工學結合人才培養模式實證研究》 張志霞 張子龍 雷瑤 等 2012

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關鍵詞： 資源環境與城鄉規劃管理 應用型人才培養模式 專業設置

引言

近年來我國經濟發展迅速，生產和生活對各類資源的消耗量及污染物排放量日益增加，為社會經濟健康、持續運行埋下嚴重隱患［1］，同時城鎮體系建設、城市規劃缺乏長遠目標，嚴重滯后于經濟發展，土地利用盲目化導致人地矛盾尖銳，旅游人數增加導致旅游地資源過度開發利用等，這一系列問題的解決都急需具備地理學、資源環境科學、城鄉規劃科學專業技能的綜合應用型人才。按照普通高校專業目錄，資源環境與城鄉規劃管理專業是地理科學類的主要應用專業，上述問題的產生與深化對該專業辦學要求、人才培養模式、教學質量等提出了更高要求［2］。

目前，在高等教育大眾化和經濟社會快速發展的情況下，該專業人才培養面臨嚴峻挑戰，面向多樣化的社會需求培養應用型人才是資源環境與城鄉規劃管理專業培養目標的合理定位，深入專業應用型人才模式探究、創新實踐教學環節是體現應用型人才培養的基本策略。

1.應用型人才培養模式探究的必要性

1.1人才教育概念的轉變。

社會經濟不斷發展，人們在培養目標、教育時間、方法觀上都在不斷變化，促進了我國現代教育觀念的形成，培養目標也由傳統的“高級專門人才”培養轉變為現代的“通才教育”，著重點放在寬基礎、高素質人才培養；教育時間觀方面，學校教育開始終身制，更重視在社會實踐中獲取知識能力的培養；教育觀方面，由傳統“應試教育”逐漸轉變為“素質教育”的綜合化質量觀?，F代大學教育觀的形成，對資源環境與城鄉規劃管理專業人才教育提出新的要求。

1.2教育改革的需要。

教育部針對我國人口、資源、環境與經濟發展之間的矛盾和學科分化日益嚴重等問題，對許多高校專業設置調整之后，在1998年7月頒發《普通高等學校本科專目錄》［教高［1998］8號］文件，將原來學科分化為特征的地理專業，調整為地理科學、資源環境與城鄉規劃、地理信息系統三大專業。受傳統地理專業課程體系及片面追求學科完整性的影響，諸多院校在課程體系中存在隨意性，多數本專業課程體系與目前我國社會經濟發展、人才市場需求之間存有差距。

1.3相關專業研究稀少。

以“應用型人才”和“培養模式”作為題目進行論文檢索并分析可以看出，研究的主體對象集中在地方院校、高等職業院校及其他企事業單位等，研究學科專業則多集中在工商管理、心理學、法學、新聞、旅游管理等專業。缺少單獨對資源環境與城鄉規劃管理應用型人才培養模式的研究，相關理工科專業（如環境、城市規劃）的相關研究也鮮有成果發表或出版。

2.資環專業應用型人才內涵、培養模式特點與培養目標

2.1內涵分析。

人才培養模式是學校為學生構建的知識、能力、素質結構，以及實現該結構的方式，包含辦學定位、培養目標、課程體系、教學實施和評價體系等部分。應用型人才培養模式以提高學生的知識應用和轉化能力為培養目標，以行業的內在結構和實際需要選擇教學內容、進行課程設置，以鮮明的實踐特色貫穿教學過程，以多元化的評價主體和手段構建評價體系。不斷優化學生的知識、能力和素質結構，以此培養知識應用和轉換能力強、職業適應面寬、可持續發展能力突出的高水平應用型人才［3］。

2.2培養模式特點分析。

應用型人才培養模式有三個重要特點：

2.2.1培養規格應該是寬口徑、厚基礎、多方向、應用型；

2.2.2培養目標應該是高素質、應用型、創新能力；

2.2.3培養過程中應該注重基礎教學、加強實踐環節，注重個性化培養。

2.3培養目標分析。

2.3.1學習目標。

（1）系統掌握地理學、資源環境科學、規劃和管理科學基本理論，及遙感、地理信息系統、計算機制圖等方面的基本技能；（2）了解相關專業如地理學、環境科學和管理科學的一般原理和方法；應受到良好的科學思維和科學實驗的基本訓練；（3）初步掌握一門外語，基本能閱讀專業外文期刊。

2.3.2能力目標。

（1）有較強研究與決策、組織管理和文字表達能力，同時兼備獲取知識、理性創新的能力；（2）具有調查研究和綜合分析城市與區域問題，以及城鄉區域規劃工作的能力；（3）對本學科發展動向有所了解，具有一定獨立工作能力和解決實際問題能力；（4）熟悉文獻檢索，具有一定歸納、整理、分析實驗結果、撰寫論文、參與學術交流的能力。

2.3.3思想素質目標。

首先，具有正確的人生觀、良好的科學世界觀、高尚的道德素質；其次，有良好的品行修養；最后，要有艱苦求實、善于合作和勇于創新的科學精神。同時注重學生綜合素質培養，文化素質教育堅持第一課堂與第二課堂、與專業教育、體育活動和多種形式社會實踐相結合。

3.專業設置存在問題分析

從社會發展對人才需求和學校培養目標要求看，該專業目前存在較多問題。

3.1專業特色不夠突出，研究范圍廣而不精，缺乏主干方向。

由于根據“厚基礎，寬口徑”的要求及片面追求學科完整性影響，各學校按照師資優勢開設了不同方向并設置不同課程體系，在構建專業課程體系中存在許多盲目性和隨意性。比如有的院校在設置課程體系時專業課程設置土地管理、城市與區域規劃、房地產開發經營、環境科學、地理學、管理學概論等學科，涵蓋了地理學、土地科學、城市規劃、管理學等多專業的部分課程，課程體系過于苛求全面，內容繁雜，無法體現專業主干方向。

3.2專業定位不夠明確。

有學者指出，該專業培養出來的人才遭遇以下尷尬境遇：論規劃繪圖功底，不如城市規劃及建筑學專業學生；論空間綜合分析能力，不如地理科學專業學生；論資源環境評價及管理能力，不如資源科學、環境科學及資源經濟學等專業學生［4］?？梢钥闯觯鋵I定位不夠明確，另外還存在課程體系欠缺、實踐能力不足、畢業生去向不明確，高校難以回答該專業培育什么樣的人才，需開設什么樣的課程，人才培養如何滿足社會市場需求等問題。

4.應用型人才培養方案分析

4.1明確專業辦學理念，準確定位學科方向。

資源環境與城鄉規劃管理專業是實踐性很強的專業，需要學生掌握專業基本知識和實際操作技能，能解決資源環境評價與管理及城鄉規劃中存在的實際問題。教學中，該專業開設課程多而雜，但教學方式形成了什么都學卻都不精通的境遇，一定程度地掩蓋了教學目的。因此，應根據學校特色和師資狀況，確定實踐教學環節主干課程體系，加強動手和實踐能力的鍛煉，增強實踐教學環節的應用性，增加實習和集中實踐環節的學時，進一步增強學生的實踐動手能力。

4.2與地理學結合。

該專業隸屬于地理學課程體系，應結合地理科學、地理信息系統專業，培養學生具備地理學知識體系，亦具備城市規劃學動手能力，以及良好的計算機基礎。

4.3根據學校特色完善課程設置。

該專業作為地理學的學科方向，培養學生應對區域規劃、地理區劃等有清晰認識，并能與區域社會、經濟實際相結合。比如東中部經濟發達地區該專業更注重城市建設、土地及房地產市場建設、資源節約型社會的創建、循環經濟的發展、人居環境的改善，而西部高校專業更應注重生態環境保護，如山地生態保護、地質災害勘察、荒漠化防治、水土流失防治、資源環境調查、城鎮建設等。

4.4倡導以學生為主體，以教師為主導的教學理念。

在教學模式上，要借鑒各高校成功經驗，改變傳統的以教師講授為主、學生被動接受的單向傳授方式，向有互動、有交流、有討論、有思考的雙向學習模式發展，突出以學生為主體，調動學生學習的主動性與創造性。

4.5校企合作，培養應用型人才。

通過校企合作構建實驗平臺，鍛煉并加強學生的動手動腦能力，爭取有效措施，使學生服務于企業，企業也能為學生提供更多鍛煉機會。應用型人才培養更注重建立與行業的密切聯系，走校企合作道路，一方面聘請與專業相關從業人員進行技術指導，同時參與教學目標的設置，另一方面在企業設立實習基地或實訓中心，學校和企業共同組織學生校外實踐教學環節。

結語

我國擁有資源環境與城鄉規劃管理專業院校很多，但資源環境與城鎮化問題仍然無法因而緩解，且該專業畢業學生就業形勢亦不容樂觀。培養該專業應用型人才依然是一項艱巨任務，這就需要各院校結合地方經濟發展特點進行深入探究、大膽改革，合理構建培養目標和專業課程設置，使學生掌握專業知識，提升各項能力，成為社會急需的應用型人才。

參考文獻：

［1］趙小鳳，黃賢金，陸汝成.資源環境與城鄉規劃管理專業教學改革探究［J］.高等農業教育，2009，07：58-60.

［2］宋戈，袁兆華.資源環境與城鄉規劃管理管理專業人才培養問題的探索［J］.東北農業大學學報（社會科學版），2005，3（2）：81-82.

［3］秦學，丁哲學.地方院校本科應用型人才培養模式的研究［D］.哈爾濱：哈爾濱師范大學，2011.

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關鍵詞：地鐵商業；建設開發；規劃設計

中圖分類號： S611 文獻標識碼： A

迄今為止，地鐵商業在中國仍然是需要進一步完善的新型業態。正確的理解地鐵商業的價值，把握好它的特點，做好規劃設計，建立良好的經營模式，對于創造城市商業用地和開發經濟環境、解決城市土地資源的日益稀缺有著重要長遠的意義，同時對于加快城市軌道交通工程建設投資的回饋也有著很好的經濟效益。

一、軌道交通車站商業的定義和范圍

軌道交通車站商業是指地鐵站內商業、地鐵過道商業、地鐵商業街或商業城及上蓋商業和地鐵節點等各類形式商業的統稱。

從理論上講，由于地鐵的交通功能導致了人流的集中，產生了廊道效應，從而使地鐵沿線以及站點周邊地區的用地特點產生了極大的改變，尤其明顯的是步行合理區，即乘客到達地鐵車站的合理步行時間所輻射的距離范圍。這個范圍對商業用途的影響最大，因此在沿線及站點周邊形成了特殊的商業區域（1）。一般而言，距離地鐵站點400～450米的范圍內，其辦公及商業的效益最大（2），地鐵的人流效應及品牌效應會帶動此范圍內原有商業的發展，并吸引一些新的商業進駐。因此，地鐵商業泛指地鐵站及距地鐵站點400～450米范圍內的商業。

二、地鐵商業的分類及特點

（一）按所處空間劃分

按所處空間劃分，地鐵商業可分為四類：地鐵站內商業、地鐵通道商業、地鐵上蓋商業、地鐵節點商業。它們的范圍、特點及商業類型如下：

1.地鐵站內商業

范圍：地鐵站內以行人通行功能為主區域的商業 。

特點：在地鐵運營時段內營業，行人停留時間短。非目的性、快捷消費 。

類型：食品煙酒，報紙雜志，醫藥，冷熱飲品，快餐，工藝品，服飾等小型商店及商鋪。

2.地鐵通道商業

范圍：地鐵站區域以外，但與地鐵站以通道相連接的獨立商業區 。

特點：其營業時間可以不受地鐵運營時間的限制，兼顧地鐵人流與附近片區居民、游客對商品、日用品的購買消費需求。

類型：無限制，可以是所有類型的商業

地鐵通道商業，簡單說，就是地下商場與地鐵以通道相連，但有獨立出入口，不受地鐵營業時間所限，地鐵晚上停止運營大門關閉后，商場可照常營業不受影響。例如北京西單站地下商貿街，深圳地鐵1號線的華強路“潮流前線”和“華強地鐵商場（易通手機配件市場）”、科學館站的“中信地鐵商城”、車公廟站的“豐盛町”地下商業街等。

3.地鐵上蓋商業

范圍：直接建在地鐵站結構體之上；或位于地鐵站半徑450米范圍內、與地鐵站出入口相鄰或直接相連的商業 。

特點：其營業時間不受地鐵運營時間的限制，主要利用地鐵交通便利的優勢，引進具一定規模、知名品牌的商家入場，吸引消費人群。

類型：購物中心，大、中型商場，裙樓商業 。

地鐵上蓋商業一般距地鐵站出入口較近，有些地鐵站口直接連通至其地下層，如深圳中心城（地鐵中心城站）、益田假日廣場（地鐵世界之窗站）等；有些則與地鐵站相鄰，并通過地下通道與之相連，如華潤萬象城（地鐵大劇院站）和中信城市廣場（地鐵科學館站）等；也有些與地鐵出入口鄰近，但并不與之直接相連。

4.地鐵節點商業

范圍：地鐵站半徑450米范圍內、座落于城市主要交通網絡交匯點及地鐵換乘站的大型商業 。

特點：商業規模較大，消費檔次及標準較高，具備城市門戶客廳屬性。

類型：購物中心，標志建筑及其裙樓，城市公建內商業等大型建筑 。

（二）按建筑形態劃分

按建筑形態的劃分，可以有以下三種主要的方式：點式、條式、立體式。它們的范圍、特點及商業類型如下：

1、點式-商鋪

大部分是在地鐵的公共空間部分,如過道、候車區旁、出入口等處設置的商業零售點等。多以應急商品零售為需要，比如報紙雜志、飲料、電話卡等。這些點式的商業點一般由地鐵運營商經營或出租位置經營，為人們提供一些日?；竞统鲂兄行枰谋匾唐泛蜕虡I服務。

2、條式-商店

多為一些由若干家商鋪或店面聯接在一起構成臨街式的地鐵通道商業，一般設置在地下通道內或地鐵車站出入口旁乘客必經的一些街面上。主要經營快速消費品，比如快餐店、藥店、多士店、花店、書店等等。這類商業與地鐵的關系非常密切，以出入地鐵站的人為主要客源。

3、立體式-商場

與地鐵相聯或位于地鐵附近的購物中心、超市等，規模相對比較大，包括多個樓層的經營空間。其中有些樓層是可以直接與地鐵的通道相聯通，方便出入地鐵站的客流直接通過專用的通道進入賣場。同時，這類商業由于規模的原因，雖然是零售業態，但經營的品種很多，范圍很廣，目標客群也包括地面的行人和購物者。

（三）地鐵商業的特點與優勢

1、地下商業特點

地下商業是地鐵建設運營的衍生和商業化的產物。受空間、環境等因素的限制，地鐵軌道交通與上蓋商業的同期規劃建設，形成了地鐵商業在這些特定時空條件下具有的先天優勢，在與其它商圈的競爭中，地鐵站內商業對于巨大的客流資源具有市場獨占性。

地鐵站內商鋪大都采用連鎖經營形式。連鎖經營迎合了消費者習慣消費和品牌依賴的消費心理，最大限度方便了消費者。大中型商場的設置與規模則多視不同站點的客流而定。

2、地上及上蓋部分商業特點

地面商業具有聚集人氣的磁場效應，而地鐵的運營猶如動脈功能，二者相互依托與支持，能吸引與加速客流。因此地鐵站地面商業的發展與地鐵的規劃建設關系密切，軌道建設線路規劃和地鐵站的選點定位對其沿線的地上商業環境影響很大，地下通地鐵，地上增財源。

3、地下與地面商業互補

地面商業的發展與地鐵地下商業關系密切，地上、地下各商業業態與設施之間相互補充，能更大程度的方便和滿足消費需求，這種互補對二者的商業定位與發展起著互動調控的作用。國內外已建成熟的地鐵商業案例，證明了地鐵站的交通便利條件和客流效應對地面商圈的興旺和發展的重要推動作用；而地面商業環境與發展狀況對地下商業的開發策劃，特別是業態設置具有很大影響，地面與地下互動關系明顯。通常當地鐵站所處地面屬于商業中心，地下商業也隨之會比較興旺，但地下商業一般是作為地面商業和服務業的補充；而當地鐵站處于辦公區或住宅區，地下商業一般可以發揮中低價位小區商業中心的作用和便利服務的特點，宜規劃建成綜合服務型商鋪和超市，或者發展成為特色商場。

三、地鐵商業規劃設計的基本原則

（一）地鐵商業的規劃設計應與地鐵規劃緊密結合，應與城市的規劃相統一

地鐵商業應在城市分區規劃的公共設施建設分區基礎上，重點針對網點數量和規模、業態結構、業主特點等方面進行規劃設計。充分考慮結合站點附近各個小區的傳統街市、新興商業、旅游景點等特點進行布局，依據地鐵線路的規劃制定沿線商業設施的規劃。

地鐵發展是與城市的發展緊密聯系在一起的，因此配合地鐵的規劃引導沿線商業設施的合理布局，將對商圈的調整和消費力的再分配發揮重要的作用，其潛在的商業機會就會得到更好的釋放。香港購物中心的分布就是一個很好的例證。

由于軌道交通途經沿線的不同區位、城市功能和既有用地格局的影響，各站點開發強度會呈現極大的差異性，也由此對地鐵商業產生極大的影響。因此有必要依據不同的功能、區位，對軌道交通節點的類型、地鐵相應節點的商業規模和業態進行分析。

1.軌道交通節點類型分析（12）

目前國內城市軌道交通分類包括節點導向與功能導向兩類，前者依據站點交通功能分類，如大型綜合交通樞紐站、換乘站、一般車站等予以劃分；后者主要按站點周邊用地功能及在城市中的作用進行劃分，其優點在于對站點地區的土地使用規劃與土地開發具有指導性。

軌道交通節點的類型與特征

序號 類型 特征

1 城市中心/副中心型 兩條及以上軌道交通交匯通過，周邊交通情況復雜，客流量大

2 城市樞紐型 位于城市交通換乘重要節點，站點周邊為占地較大交通設施用地，是區域客流進入的關鍵節點，客流量大且有明顯階段性

3 居住型 位于區域核心或大型居住社區周邊，車站規模、客流量適中

4 一般型 車站規模小，客流量平穩

2.地鐵相應節點的商業規模和業態分析

根據輻射范圍、服務對象、城市區位等不同因素，地鐵相應節點的商業可分為：市中心區域、居住區和小型商業，具體如下：

地鐵相應節點的商業規模和業態分析

序號 商業類型 毗鄰站點類型 營業面積 業態

1 超區域級 城市中心/副中心型 10萬以上 超大綜合型商業、娛樂、休閑中心、超級市場等

2 區域級 城市樞紐型 6－10萬 大型商場、超市、休閑娛樂設施等

3 居住區域級 居住型 2－5萬 大中型商場、超市、休閑娛樂設施等

4 小型商業 一般型 2萬以下 小型便利店、商店

（二）地鐵商業的開發規劃設計應充分考慮區域交通和人群出行習慣

地鐵商業在規劃設計時，應充分地考慮地鐵線路的走向和站點所處區域的特點。其規模、檔次應與所處區域群體消費狀況相一致，應結合已有的交通規劃情況、人流走向特點進行設計。在規劃方案和建筑總體設計中要特別注意出入口設計，合理組織口部及周邊人行和車行流線。

1、地鐵路網車站特點及與其它交通設施對商業客流的影響

地鐵路網的基本型式有：單線式、單環線式、多線式、蛛網式。每一條地鐵線路都是由區間隧道（出地面時為地面線路或高架線路）、車站及附屬建筑物組成。地鐵車站按其功能分為四種：

（1）中間站：只供乘客乘單向往復乘用，此類車站數量最多。

（2）折返站：在中間站設有折返線路設備即稱為折返站，一般在市區客流量大的區段設立，可以滿足不同時段行車調配的需要，同時節省運營開支。

（3）換乘站（綜合交通樞紐）：既用于乘客往復乘用，又為乘客提供換乘的車站。與其它交通方式交會換乘的地鐵站為綜合交通樞紐站。

（4）終點站：地鐵線路兩端的車站，除了供乘客上下或換乘外，通常還供列車停留、折返、臨修及檢修使用。

而與地鐵站相關聯的其他交通方式和設施狀況也對地鐵客流量有著較大的影響，且在全天運行的不同時間段影響量變化較大。如公交站、停車場、機場、火車站、文體場館、學校醫院、辦公或住宅區、綜合交通樞紐等，都對地鐵商業的規劃設計起著很大的影響作用。

2、必須根據站位特點和環境準確分析地鐵商業客流的特點

地鐵商業的定位需要同步考慮乘客結構以及站位所處區域的特點這兩個因素。乘客的流動并不直接表明消費的到來，消費的創造和吸引必須要靠合理的商業規劃和賣點塑造才能完成。根據不同站點的人流層次特點，商品的檔次和商業消費模式也不一樣，例如香港中環、銅鑼灣等地的店鋪就會比較高檔、有特色。

由于商業建筑和軌道交通都是依賴客流量而存在的，所以探討兩者空間連接的關鍵在于對客流量的分流、引導和疏導。前者設計的核心是為顧客營造良好的購物交通環境；后者的設計重點是使乘客在各功能區中活動方便快捷、流線清晰易辨。合理的設計是讓不同需求的客流自然分流，在及時疏導過境客流的同時，還能引導人群激發消費沖動。

（三）地鐵商業的規劃設計應與商業結構相統一

地鐵商業在規劃設計時應根據所處區域的商業結構特點，注意對商業空間結構的設計，合理分布大、中、小型商業區域，安排購物、休閑、娛樂、便民等功能。充分結合站點的布局分層設置商場、倉庫、停車場等設施。

地鐵站廳的商鋪主要考慮一些零售連鎖店，例如：7-eleven、西餅屋、報刊雜志、干洗店等，無論站廳還是地鐵通道，在進行布局時都要充分考慮人流的疏散。

高檔定位的項目在引入地鐵以后，應該如何協調商業規劃和商品組合是一個很重要的話題。由于高檔定位的商業項目需要安靜和幽雅的環境，所以在目前階段，地鐵的引入與高檔商業項目的營業能力提升還難以形成正比關系。

（四）地鐵商業在規劃設計時，應合理利用城市地下空間和原有的結構條件，充分考慮安全、舒適、環保和

對于地下空間，設計時要充分考慮安全性和舒適性，注意通風、防火等方面的設施與疏散條件，設計合理的疏散通道，同時應充分考慮避免或隔除地鐵行經時產生的噪音污染。地下空間利用還應該充分考慮到防災、儲存、治安、環衛、生產、通信、市政服務及無障礙等各方面的需要。

乘客安全是地鐵建設和運營考慮的首要因素，地鐵在通風、防火、排水以及緊急情況時乘客疏散等方面都有嚴格要求。地鐵地下商業要求客流滯留則與地鐵交通本身要求的客流疏散功能背離，因此在設計時要兼顧客流疏散和滯留雙重要求進行流線、布局設計。

此外地鐵相關的商業空間有相當部分屬于地下構筑物，其結構和技術條件一旦形成就很難進行改造，即使改造也存在工程難度大、投資成本高的問題，具有較大的不可逆性，因此設計前期的合理規劃和建筑布局設計尤為重要。

地下空間的開發方向與模式：

1、分層分區利用

一是將不同功能或相互關聯較少的設施置于不同的豎向層次和區域；二是根據城市不同時期對地下空間利用的不同需求，將開發重點控制在不同的豎向層次。城市地下空間應堅持人、物分離，由上至下的豎向分層次序為：有分配（接納）功能的市政管線層；人員活動頻繁的空間層（商業、娛樂、軌道交通人員集散層和人行地道等）；少人或無人的物用空間層（存車、儲物、物流及設備等）。

2、地上、地下整體綜合利用

將同一地區地上、地下空間的多種功能綜合考慮，整體開發，有利于土地價值的充分體現。例如，將地鐵線路和站位選擇在土地使用或商業發展上有潛力的區域，使彼此客流相互利用，既可以帶動該地區土地的升值，又有利于增加地鐵車站的客流量，促進二者的共同發展。借鑒香港發展地鐵上蓋物業的經驗，沿著正在建設和規劃建設的軌道線路，規劃建設大空間尺度、高密度人口聚集、多功能、高效率的大型城市綜合體，可以更為有效地綜合開發利用地上、地下空間。隨著城市化進程的加快和加深，不僅軌道交通發展迅速，功能復合化也成為深度城市化另一指標。都市綜合體正成為適應城市化深度發展要求的物業模式，未來與軌道交通密切結合的地鐵綜合體物業必將成為主流物業發展模式（9）。

從功能的角度來看，傳統的百貨、餐飲、超市等業態已遠遠不能滿足城市綜合體的需要。成功的綜合體專案往往在功能的設置上是極為考究的。酒店、辦公、公園、娛樂會所、公寓、展覽、交通出行等綜合功能都是一個成功綜合體項目所必備的，各功能在獨立運作的同時，通過互助互益能夠提供更大的效益。從深圳華潤中心的例子來看，商業部分在各功能配置比例上所占的比例是最少的，而住宅、公寓、辦公、商務和酒店占了絕大多數。我們可以做一個簡要的分析：酒店、住宅可以帶來高收入的消費階層，住宅、公寓可以帶來穩定的客流量，辦公、商務可以為酒店、公寓帶來顧客，而這些消費群體最終都會被引流到配備的商業項目。如此一來整個循環系統就構成了，功能的配置也趨于合理化。

地下空間利用應該堅持以下原則：

1.公共優先原則

作為地面空間的延伸資源，地下空間的利用應優先滿足公共利益需要，如安排必要的市政基礎設施、公共交通設施和服務設施等項目。

以香港的地鐵商業為例，地鐵站里面沒有什么百貨公司，都是比較便利市民乘客買東西的小店，比如便利店、洗衣店、有特色健康的食品店等；還有銀行、旅游中心和它的相關服務，在假期里舉辦各種活動，特別是親子活動和公益活動等，讓人覺得地鐵是生活的一部分。

此外，在地鐵商業的設計、建設、運營過程中，必須強調“為公眾服務”意識和顧客的需求。時生了變化，顧客的需求也發生了變化，地鐵商業設計應著重考慮如何適應時代的變化，為顧客提供優質服務,滿足顧客由于生活水平的提高而伴隨的各種需求。例如：如何減輕從地面出入口到地下站臺之間的水平及垂直移動所帶來的負擔；如何減少因乘車、人流復雜給顧客帶來的不便；如何為高齡者、殘疾人、孕婦、兒童等行動不便者提供方便；如何在滿足顧客基本使用功能的同時，克服地下空間給顧客帶來的心理上的影響；如何滿足顧客日常生活密切相關的文化、藝術、信息等附加價值方面的需求；如何以簡單明了的導向標識系統信息為顧客（和外國人）提供簡潔快速的引導服務。這些都是設計時必須認真考慮的問題。

2.統一規劃設計，分區分期建設

地下空間開發應當在長期規劃的基礎上有重點地分期實施，優先考慮有效地解決近期突出的城市問題，如交通設施、市政基礎設施、公共設施等項目的安排。根據土地價值、使用功能及建設條件等因素劃分不同的區域和時期進行開發。而地鐵商業的開發和建設更要根據所處區域的城市設計及地鐵車站與線路的規劃，綜合考慮城市地下工程建設難度和對地面市政條件的影響等各種因素，與地鐵同步開發建設或預留條件，分期實施。

香港的地鐵商業一般都是采取同期規劃、分階段開發的策略，每期開業面積適應當時的市場規模和容量，不求一步到位，而為未來預留發展空間。例如：位于香港島東區魚涌的太古城中心，是該區規模最大的購物中心之一。項目共有四期，設有辦公大廈及商場，分別在1982年、1987年、1992年、1993年落成。

在規劃開發面積巨大的購物中心時必須考慮這些宏大的建設項目不僅增大了投資壓力，而且增加了開發風險。另外，當購物中心進入運營以后，超大體量的購物中心也會由于運營管理成本高，而增加運營組織管理和交通疏導的壓力。香港主流購物中心體量一般在5-10萬平方米，為了合理控制商業規模和運營風險，一般控制開發建設面積不超過20萬平方米的購物中心。而內地則動輒幾十萬平米的超大商場，更加需要根據市場需求和土地供應情況綜合確定，統一規劃設計，設計時應充分考慮分區分期建設的要求。

（五）地鐵商業規劃設計的步驟和重點

步驟1：以商業定位為基礎進行建筑設計

地鐵商業的建筑設計主要涉及到項目市場定位和主力店兩個問題。在動工前，應由開發商組織商業策劃和論證等相關咨詢機構對市場做一個調查，深入了解目標消費群體的消費習慣和購買能力等，確定適合做什么，也就是先找準市場經營定位。明確市場定位后要重視主力店的商場建筑要求，因為主力店的引進，能幫助提升整個項目的價值。開發商應更多地和一些主力商家溝通，了解他們對規模、建筑空間布局與層高、樓板荷載、市政與能源接入條件等要求，盡可能按照主力商家的要求來設計賣場。很多開發商忽視了這一環節，不管項目位置和環境適合做什么，拿了地塊就做。如有些項目的地段非常好，但由于賣場設計規劃不合理，導致有意向的大商家進不來。所以設計師則應重點針對上述要求，根據不同的商業功能需求進行規劃設計。

步驟2：交通流線規劃設計

1、對地鐵和商業的人流矛盾考慮要充分

地鐵商業的人流特性具有矛盾，即“疏散人群”和“滯留人群”的關系和轉化。 地鐵在通風、防火、排水以及緊急情況時的乘客疏散等方面都有嚴格要求。地鐵地下商業經營需求的“客流滯留原則”與地鐵交通本身要求的“客流快速疏散功能”相背離，因此地鐵商業開發經營必須要找到兼顧客流疏散和滯留兩方面要求的結合點，對經營業態的選擇也要以此為出發點。

2、購物中心內部的人流動線規劃是購物中心規劃的靈魂

商業購物中心的內部人流動線設計的基本要求是盡量引導人流經過每一間店鋪，使每一間店鋪都擁有足夠多的人流，使每一平方米的室內空間都能為購物者創造愉悅的體驗，使每一間店鋪都創造盡可能多的營業額。購物中心的人流動線規劃與地塊形狀有關，與出入口的設置有關，與主力店的位置安排有關。香港的購物中心往往不會讓核心主力店占滿某一整層，而是同時占據幾個層面的一部分，一般都小于該層的二分之一。這樣的布置可以讓主力店在多個層面發揮作用，匯聚和引導人流到達更多的層面，提高同層的其它小商鋪的商業價值。當地塊形狀為長條形時，香港購物中心采用的方式是將主力店設置于兩端，將一般承租商戶設置于中間的方式。這樣在兩端主力店的拉動下，中間的一般承租戶就能享受更多的人流，實現資源互動，人流共享的目的。

3、在項目規劃整體流線設計時，應科學合理設置項目內部各樓層的交通布局

可以通過多層次、立體式的交通動線設計，充分實現人流在項目內的良性運轉。在設計中應注意以下幾個方面：

（1）應突出購物中心內部空間的可視性，展示不同購物空間的主流特色和鮮明的風格，并營造出安全感和舒適感覺，從而起到引導公眾逗留購物的作用。

（2）應強調交通組織的引導性，讓顧客能很容易尋找和到達商場的各個區域，只有顧客能看到、走到的地方才能產生好的效益。

（3）透過圓弧形動線，能讓顧客視野的延伸和擴展性增強，可視性更強，單店的能見率更高，便于顧客到達店面。

（4）購物中心一般應將自動扶梯布置在比較醒目的位置，并且每隔20-40米就布置一組自動扶梯，以方便顧客乘坐，如中庭、出入口等位置。中庭作為購物中心內部平面交通和垂直交通的樞紐，是布置自動扶梯主要區域和最為集中的區域。

（5）在多層的購物中心內，設計跨多層的“通天梯”實現人流跨層傳送。按照商業價值隨樓層上升遞減的規律，則樓層越高商業價值越低，但設置高層直達扶梯后，由于可從低樓層直達高樓層，如4樓直達8樓，這樣8樓就和4樓具有了幾乎相同的商業價值。在設計“通天梯”包括常規的自動扶梯時，也要注意“人流死角”對購物人流和商鋪的影響因素。（見下圖）

步驟3：配套設施規劃設計

不同的商業業態有不同的配套要求，規劃設計時就要充分考慮到各種商業業態的配套要求，在項目修建過程中盡量讓配套設施完善到位，以保證商家和消費者的功能需求，消費和服務的便利和安全。如超市對理貨區、中央空調、電梯、消防等都有特殊的要求；餐飲要有獨立的排煙系統、防噪設施、供排水、充足的停車位等；電影院需要大空間、廁所、消防、隔音等配套設施和條件。

步驟4：換乘中心設計（10）（11）

換乘中心不只是進行交通換乘的場所,還承擔著餐飲、娛樂、商業、銀行等城市功能。隨著城市節奏的加快、管理水平的提高，車站的城市商業功能會逐漸增強，并將逐漸與車站本身的交通功能齊平。由于換乘車站強大的客流量無形中促使車站發揮城市功能“天時、地利、人和”的效果，換乘中心的商場、娛樂場所、服務場所不再只對交通出行起補充作用, 優良便利的服務功能與獨具的商業特色吸引著人們專程來這里購物，而非上下班出行的順路采買。換乘中心設計如能根據功能區分做到立體的、多層的、多方位的分流，就可以使乘客在購物、出行及其它城市功能需求上感覺到空間氣氛很舒適，不會產生雜亂無序的印象，使他們樂于到這里消費休閑或在這里來從事與城市功能相關的活動。因此，在開展地鐵商業開發時，也要特別注意對換乘大廳的設計。

步驟5：賣場規劃設計

一個項目的商鋪分割應做到如何將大量店面鋪位靈活組織，化整為零利于出售，同時又可化零為整，利于整體出租和經營。商鋪的分割要考慮規劃設計的業態定位，如小區商業的鋪位不應太大，以中小面積為主；而購物中心的商鋪劃分則應以大面積為主。此外，賣場的人流動線、通道、出口、電梯等也要全面考慮，要讓偏角的商鋪也能充分享受購物的客流光顧。

步驟6：立面規劃設計

商業建筑的立面規劃設計要求能夠鮮明地體現商業項目的功能特征和整體形象，它的設計效果能直接影響對消費者的吸引力。特色鮮明的建筑形象和立面裝飾效果不但表現視覺的美觀，還能夠科學合理的表明該項目的市場定位，讓一個新開發的購物中心從眾多的商場中脫穎而出，以其獨特的主題符號和鮮明的個性特征展示在消費者面前，通過消費者的親身體驗并口碑相傳，迅速成為市場矚目的焦點，從而擺脫同質化競爭。

地鐵商業作為商業的一種，其建筑也一樣有此要求。因此，在設計時，應注意立面和周圍其它商業形成差異化，創造自己獨特的風格，強調項目的可識別性。其中，尤其要注意廣告位、招牌、燈箱的放置，營造繁華感和商業氛圍，不能給人雜亂無章的感覺。

步驟7：裝修規劃設計

裝修規劃包括公共區域裝修、鋪位裝修及輔助面積裝修。

公共區域裝修主要包括天花板、地板、燈光、隔墻等；鋪位裝修有門面的形式要求（如對開門與平開門、卷閘門與玻璃門）、門臉與牌匾等形質的統一要求；輔助面積主要指商場辦公、倉儲、進貨通道及衛生間等非商用面積的裝修。商場的裝修規劃設計要注重整體把握風格和檔次，而明確經營業態是關鍵，裝修檔次、材料色彩運用等都要符合經營業態的特性。如超市、小區商業面對的是大眾化的住宅居民，裝修檔次普通即可；而西餐酒吧等往往要裝修設計成歐美風格等。

四、深港兩地地鐵商業規劃設計的差異及現狀分析

在城市建筑密度超高的香港，地鐵商業融合于城市商圈的蓬勃發展成效顯著，可以說是在世界發達城市名單里都是名列前茅的。這首先取決于：①政府建設規劃管理部門對于地鐵線路的選定與城市發展建設同步規劃；②地鐵站位的選址結合城市社區的建設發展計劃整體考慮按規劃預留；③地鐵與上蓋商業開發的規模和功能設施統一考慮并整體策劃設計；④在商業項目的設計中按照規劃條件、并充分考慮所處社區位置環境等因素，通過系統、細致的商業策劃、規劃和設計營造出良好的商境和商機。香港地鐵的發展推動著城市建設和商業的發展繁榮，地鐵商業與城市商業的發展和繁榮是共贏、共榮、“水到渠成”的。

香港地鐵站內便利型、服務性商業店鋪的業態設置，成為深圳地鐵早期地鐵站內商業開發所學習和借鑒的成功實例。而深圳地鐵商業的開發進程，就是在向香港和國際地鐵商業開發成功案例學習借鑒的基礎上，在“建地鐵就是建城市”的觀念指導下，在新建地鐵的同時，同步有序地推動地鐵商業的開發建設。

對比深、港兩地地鐵商業的發展現狀分析如下：

（一）深圳地鐵商業與地鐵的結合模式

根據對深圳地鐵上蓋商業的調研，其與地鐵結合的模式主要有以下兩種類型：

1、整體建設式

與地鐵站共同開發建設，地鐵站與上蓋商業是一個建筑整體，只是為地鐵運行留出地下或半地下的空間。例如，羅湖站綜合交通樞紐、皇崗站聯檢大樓、國貿站金光華廣場、購物公園站。

2、通道相連式

這種結合方式多在已經成熟的商業街區或者物業下修建地鐵站，通過地下通道將地鐵與物業完美結合，如老街站、大劇院站等。這種方式不僅可以節省地上空間，而且通過在通道中修建大型地下商業街或者地鐵商場、或與大型商場超市連通等形式，可以提高地下空間的利用率，獲取一定的商業價值。

（二）深圳地鐵商業的設計特點

1、地下空間形態豐富

地下空間通常分為地下軌道交通設施、人行地道、地下公共停車庫、地下街、地下綜合體和地下設施出入口及通風井幾種形態構成，將地下空間的交通、展覽、郵政等公共服務功能與休閑、娛樂、購物、金融等商業服務結合起來，達到社會功能與商業功能的完美結合。

受香港的影響，深圳的城市空間形態也相當豐富，城市空間通達性很高。深圳地鐵的舒適不僅僅體現在硬件的現代化、軟件的人性化，而且它創造了以人為本的休閑購物環境。深圳幾乎每一個商場，尤其是地鐵沿線商場，地下都有幾層空間。一般為2－3 層，負三層為地下停車場，負二層或者負一層連接地鐵出站口，通常有各種餐飲、休閑、流行服飾或者飾品專賣店，裝修華美吸引眼球。地下通道大多寬敞明亮，人們可以非常舒適地在完全不同的商城的地下空間穿行，有的地下空間甚至串連起了幾條街，這不僅為地下空間的開發利用提供了人流、資金流，而且也是市民休閑購物的好去處。

2、地下空間設施設計考慮人性化

深圳地鐵在設計、運營、服務等諸多方面體現了“以人為本"理念。深圳地鐵的自動扶梯和電梯非常完善，各車站均為無障礙設計。直升電梯除供盲人、殘疾人使用外，還可供老人及各類需要者使用。地鐵站內及通向各個商業的通道都設置了系統完整的指示標識。

圖：地鐵站內指示標志隨處可見，自動扶梯和電梯非常方便完善

（三）香港地鐵商業規劃設計特點

香港地鐵商業充分的體現了地鐵有機融合于城市商圈、并推動城市區域商業繁華發展的功能特色，其地鐵上蓋的大型建筑體即是大型商城， 通過便利的軌道交通與商業的結合，讓地鐵在高密度城市空間中獨具的便捷通達性創造出城市空間豐富的形態。其規劃設計不僅僅體現在硬件的現代化、軟件的人性化，而且它創造了以人為本的休閑購物環境。超前的地下商業空間規劃，寬敞的通道，給購物者帶來視覺和精神上的寬敞感、舒適感。

香港的地鐵商業規劃設計有以下幾個特點（5）：

1、采用了“公交導向發展”(TOD)規劃原則，即“3D”原則。以青衣站為例，它有如下特點：

（1）高發展密度(Density) - 于車站步行服務范圍內進行集約式高效使用土地

（2）多元化土地利用(Diversity)以增加小區活力及雙向客流

（3）強調優質小區設計(Design) 無縫連接，完善接駁，人車分隔，美化空間

（4）車站與物業緊密結合

2、交通流線組織清晰合理――多種交通方式立體融合

在香港，建筑空間與城市公共空間的界限已越來越模糊，建筑綜合體內容納了更多的城市交通空間，除了地鐵之外，越來越多的項目還將城市步行信道、城市休憩中庭、汽車?？空尽⒔煌ㄞD換站等各種空間要素融入自身，組織成立體交通網絡，供人們在其中穿梭與停留，以引導購買人流的形成。太古又一城項目就是多種交通方式與商業建筑空間和諧立體融合的典范。

3、設計定位明確――鮮明的建筑形象，獨一無二的主題符號

香港人的居住面積狹窄，人們在閑暇之余往往將城市綜合體作為約會相聚的地方，“行商場”是香港人生活的一部分。因此，雖然土地狹小，但香港的購物中心數目眾多。為了從眾多的商業地產項目中脫穎而出，有效地吸引人流前來消費，各購物中心往往從設計定位之初就開始下足功夫，力求以特色鮮明的建筑形象和科學合理的客戶細分贏得市場。

香港地鐵的站臺、站廳內商業物業形態：站臺因功能與空間的限制基本沒有設置商業，但各類廣告布滿站臺通道壁、地鐵隧道壁的有效空間。面積較大的站廳客流旺盛，因此分布著不少滿足實時性、便捷性、服務性需求的商鋪。商鋪的業態設置以銀行、便利店、西餅屋、書報亭、干洗店等種類為主。店面雖不算大，但商鋪裝潢考究。

沿線地下商業物業形態：與站廳連接的地下商場定位明確、經營靈活，是融購物、休閑、娛樂、觀光為一體的綜合性商城。最具特色的地下商場是銅鑼灣時代廣場地下一層的“時代便利集”，主要經營中西特色餐飲、休閑娛樂、便民超市、服裝飾品；目標顧客瞄準大眾消費者，價格適中，生意頗好。此外還有APM、朗豪坊等。

4、揚長避短――充分利用地鐵優勢發展商業環境，提升偏僻區位地產價值

香港地鐵商業的策略是：充分發揮地鐵的交通優勢而避開區位條件差的劣勢，強調主題經營模式，為購物中心注入更多有個性的娛樂、休閑元素。即通過地鐵快捷便利的交通條件和合理有效的商業策劃開發，引導和疏通不同區域、各個地段有不同需求檔次的消費人流，實現地鐵商業的有機發展，同時繁榮提升了區位條件較差的房地產開發的投資和商業潛力。5、“以人為本”――從規劃到建設貫徹始終的原則，從環境到細節體現服務的大眾的理念

香港地鐵商業“以人為本”之所以能夠從理念轉化為現實，在于在項目建設之初就重視對客戶需求的細致調查和研究論證，并在規劃設計過程中給予充分的考慮和落實，最終以合理的建筑形態、到位的功能服務（含助殘）設施以及周到的運營管理服務來達到目標。這往往是最容易被我們當作細節而忽略掉的環節，同時也是商業開發與發展過程中需要不斷改進完善的細節。

結語：

我國各大城市地鐵商業開發項目大多位于已建成型的城區內，地鐵商業規劃設計的涉及面廣，需協調的業態功能關系復雜，且相對地面環境條件下對規劃、設計各專業要求更全面、更高端，這就要求在前期規劃設計方案階段，政府規劃審批部門與建設單位要組織商業開發策劃研究與咨詢單位，客觀科學地分析現有城市環境條件，結合地面周邊環境對于地鐵相關站點附設和配套的商場進行充分的商業策劃和論證，細致的分析、確定擬開發的地鐵站點商業類別、規模、業態和布局，研究審定合理的商業開發方案。設計單位在設計的過程中，也須依據規劃方案和策劃報告，依照準確定位的商業策劃和論證成果，發揮專業知識技能和整合能力，合理地整體規劃布置項目內部總體以及各層的平面布局和交通流線，把握好建筑空間形態與功能設施預留條件，細致周到地進行商業環境的人性化、個性化設計。這些前提條件是建成優質高效的地鐵商業的關鍵要素。在建筑施工、內部裝修、導向標識系統、設備安裝等各專業實施階段，也要全面按照設計要求和不同商業功能需求，做好專業協調施工配合，保證質量標準等，這些都是實現優秀的地鐵商業項目必不可少的重要保證。

參考文獻：

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4.香港地鐵商業分析，楊乃文，商業地產2009年

5.香港城市綜合體的發展模式與特點，張帆、蘇為學，商業地產，2010年

6.大型綜合交通樞紐規劃研究，王小奇，鐵道工程學報，2007年9月

7.城市軌道交通規劃中與其它交通銜接問題的分析，袁振洲，科技導報, 2001年11月

篇5

關鍵詞：城市軌道；信息化；經濟分析；評價

企業信息化主要指，根據現代企業管理標準，在信息技術設施、資源管理標準的基礎上，對企業工作流程進行優化的重要手段，以信息技術、網絡技術為依托。就企業信息化經濟效益而言，主要有直接和間接經濟效益兩種，更為細化的劃分有費用與收入效益、投入效益、產出效益、誘導效益等。通過對城市軌道企業信息化經濟效益分析和評價，有利于促進城市軌道企業的健康持續發展。

一、城市軌道企業信息化建設現狀

隨著我國信息技術水平的不斷提高，使城市軌道企業實現信息化建設具有必要性。但是，就我國城市軌道交通企業的信息建設現狀看，仍處于初步建設階段。首先，系統建設工作不斷推進，但系統相對較為獨立，缺乏有機聯系，導致系統數據共享、交換等環節存在問題。其次，缺乏明確的數據標準規范，且數據格式相對不夠統一，直接阻礙企業內部各部門間的有效協作。再次，數據冗余問題較為嚴重。例如，同一類數據信息在不同系統中進行重復存儲等，不僅占據系統存儲空間，而且為企業管理部門人員增添不必要的負擔。第四，數據管控能力相對較弱，缺乏完整的數據鏈，對城市軌道企業發展有不良影響。最后，數據信息的收集、處理、匯總能力較弱，不能實現與信息化的有機融合。

二、城市軌道企業信息化經濟分析

1.城市軌道企業信息化費用和收入分析。城市軌道企業信息化建設中，產生的費用和收入項目較多。從支出費用看，交通信息化建設費用、信息化設備使用費用、修理費用等；從收入看，運營收入、客票收入是主要收入。城市軌道企業信息化建設是一項長期的工程，涉及的費用和收入項目較多。在復雜的支出費用中，信息化建設費用所占比例較大，如通信信號信息化、通訊設備信息化、報警系統信息化、地面輔助設備信息化等，總建設費用可用公示表示，即：C1=。其中，C1是總建設費用；CAk和Lk是k段城市軌道的單位造價和建設歷程；n1是總路段個數。在收入中，運營收入是指城市軌道企業經營中的全部收入費用；客票收入僅為票價，是城市軌道企業的重要收入項目，也是企業信息化建設后的良好經濟成效的表現。2.城市軌道企業信息化投入效益分析。就城市軌道企業信息化建設而言，投入效益是社會經濟效益中的重要表現形式。在企業信息化建設中，能夠充分發揮區域帶動性作用，為周邊區域部門增加凈產值。首先，城市軌道企業信息化建設中，需要從電子信息企業購置設備，在中間投入過程中，可增加相關部門凈產值；其次，為加快企業信息化進程，必須對城市軌道及其基礎設施加強建設，有助于帶動相關產業發展?？梢姡鞘熊壍榔髽I信息化投入效益分析，有助于擴大投入效益的范圍，形成連鎖反應，對區域經濟發展發揮促進作用。3.城市軌道企業信息化產出效益分析。所謂的產出效益是指，城市軌道建成后，隨著運輸能力的提高，對城市交通壓力進行緩解，通過節約土地和運輸費用，帶動相關部門凈產值增長時所做出的貢獻。城市軌道交通企業承擔著規范城市軌道交通的重任，加強其產出效益分析具有重要性，主要表現在：節約時間效益、節省勞動力資源效益、降低交通壓力效益、改善城市環境效益、節約土地效益等。與此同時，城市軌道企業信息化建設中，可帶動企業的快速發展。4.城市軌道企業信息化誘導效益分析。城市軌道企業信息化建設中，其誘導效益相對較多。交通運輸行業發展中，對基礎設施建設有著較高的要求，并在信息化建設中，可社會經濟發展產生一定程度的影響。如此，誘導效益得以產生。如企業信息化建設中，在潛在資源的開發和利用，區域經濟增長、產業結果布局等方面帶來的變化影響，或者推動高新技術產業發展和增強其效益等，是誘導效益的重要結果。城市軌道企業信息化建設中，對高新技術產業的依賴程度較高，尤其對信息技術產品有需求，在一定程度上可發揮誘導效益的積極作用。

三、城市軌道企業信息化經濟評價

1.BP神經網絡評價。城市軌道企業涉及的工作內容相對較多，在信息化建設中，系統更為復雜。在長期理論實踐中，不難發現，基于人工神經網絡的評價，能夠對城市軌道企業信息化建設提供依據。BP神經網絡是人工神經網絡的類型之一，具有非線性、并行性等特點，應用于城市軌道企業信息化經濟評價中，具有有利條件。利用BP神經網絡方法對城市軌道企業信息化的經濟性評價中，其原理是：將描述企業信息化經濟效益指標視為神經網絡輸入向量，綜合評價目標的結果代表視為輸出值，并通過樣本數據，達到訓練網絡的目的，以獲取權值、偏差值。待訓練結束后，將定性、定量有機結合，有助于企業工作人員對信息化實施前后的經濟效益做科學合理的評價。在BP神經網絡評價中，對評價指標體系做科學合理的分析，有助于從效能視角對企業信息化做全面的評價，達到指導企業信息化建設的目的。在評價指標選擇過程中，應針對企業類型而確定指標，并要求指標具備系統性、時效性、靈敏性、精準性等特點。根據城市軌道企業信息化經濟評價而言，其指標類型主要有兩種：一是直接指標，二是間接指標。通過構建指標評價體系，其目的在于：對企業信息化的經濟效益情況加以反映，并與信息化之前的經濟效益水平做對比，可形成強烈反差，激發城市軌道企業工作者推進信息化進程的熱情。2.城市軌道企業信息化經濟綜合評價。城市軌道企業信息化建設中，從經濟視角，進行綜合評價具有重要性。所謂的經濟效益是指，從人、財務、物體、時間等方面對企業信息化進行全面的、系統的、綜合的評價。在經濟效益綜合評價中，具有積極作用。一方面，經濟效益指標之間具有差異性，呈現分散狀，不易評價。通過綜合評價，可規避經濟效益指標“分散性”的問題，有利于增強評價效果。另一方面，綜合評價中，可對城市軌道企業信息化經濟效益總水平、各分項指標等加以提出，對實現經濟效益最大化發揮積極作用。在具體的綜合評價中，應遵循以下流程：一是明確評價目的；二是建構評價指標體系，從評價目標、城市軌道企業發展實際等方面而選定指標，以加強評價指標的構建；三是對各項評價指標進行定量；四是開展綜合評價，包括確定評價方式、指標權重、綜合評價與決策等方面，以深入開展綜合評價活動，為城市軌道企業信息化建設提供依據。

四、結語

在信息化時代背景下，城市軌道企業信息建設進程仍需歷經長時間的發展，以構建復雜的系統工程，滿足城市軌道企業發展需求。但是，要加快城市軌道企業信息化建設發展，有必要堅持統一領導和指揮，并對經濟效益分析和評價，為企業信息建設提供重要的依據。在開展評價工作中，相關人員應注重對企業競爭能力、潛力等方面的關注，以實現城市軌道企業經濟效益的最大化。

參考文獻：

[1]房霄虹.城市軌道交通網絡化運輸組織協調理論及方法研究[D].北京交通大學,2011.

[2]李道勇.大都市區多中心視角下軌道交通與新城的協調發展[D].天津大學,2014.

[3]鄧元慧.城際軌道交通與城市群空間結構演化及協調研究[D].北京交通大學,2015.

[4]王耀偉.基于信息化的先進軌道交通裝備制造企業發展路徑與政策建議[D].大連交通大學,2010.

篇6

關鍵詞：中職生、職業生涯規劃設計、實施方式

中等職校職業生涯規劃教育的現狀探討和問題反思

研究前，筆者用時兩個月，對本人所任教的1002，1005和1006班學生的職業選擇、收入估價、擇業理由、就業前景展望以及職業生涯教育期望等方面進行了調查。

1.調查結果統計

（1）職業選擇。

（2）對自身收入的估價。

（3）擇業的影響因素――選擇工作的理由。

（4）對就業前景的展望。

（5）對職業生涯教育的了解。

中職學生更多的是考慮將來考什么學校，當問對職業生涯教育的了解時，有48%的學生表示對職業生涯教育有所了解，但具體怎么做很盲目；80%以上的學生表示自己將來的職業只考慮其是否熱門或是否容易就業，而不懂自己是否需要及如何通過職業生涯的設計進行應對，但有71%以上的學生渴望體驗職業生涯教育，希望在校期間能得到職業生涯規劃方面的指導。

2.調查結果分析和問題反思

通過以上調查統計，結合個別的談話交流，我們應當意識到當前學校的職業生涯課程教育和學生的現狀之間存在這樣的問題：

（1）職業選擇興趣低，高薪要求強，就業競爭力弱。

“職業選擇”調查的后兩項（家人想辦法安排工作；只要有錢賺，干什么無所謂）比例達到了35.86%。對工作的平均起薪要求卻集中在1200～1800元/月中，占總人數的40.68%；1800元/月以上起薪要求的更高達48.26%。從“就業前景的展望”調查方面分析，認為有困難較茫然的達到52.43%。這說明這些中職生沒有樹立正確、新型的擇業觀，“眼高手低”現象突出，并且一味地追求個人的實惠而忽略了自己專業的特點，缺乏科學的職業生涯指導，對自己的職業生涯規劃不明確，在目標上也帶有許多理想的色彩，希望自己從事的職業比較輕松、穩定、地位高、賺錢多等，而沒有意識到“市場需求與自身現狀的矛盾”帶來沖擊和危機。

（2）擇業心理取向正確，但依賴心理重，缺乏有效的職業生涯教育。

在“擇業的影響因素方面（多選）――選擇工作的理由”調查中，希望工作穩定的，有98.62%，在所有選項中居主導地位；能為個人的成功提供良好的條件及自我價值得到充分體現的人數也分別有54.48%和71.72%；說明這些中職生的擇業心理取向還是正確的，只是缺乏就業的良性指導。學生對職業和創業在新時期的特點以及職場的特點了解不多，不同層次的學生在認識上存在較大偏差，對“職業生涯設計”課程的開設認識不足，導致課程開設的目標難以達成，所以在“擇業的影響因素方面（多選）――尋找工作的方式或理由”調查中顯示，大部分學生擇業時依賴心理特別重，受父母、家庭影響較大，學校、老師及相關的社會媒體還未在就業中起到主導作用。

（3）課程結構不合理，教師教法重理論輕實踐。

從第一年的調查中還發現：一方面，在學生所學課程的設置方面，學校的重心并沒有從根本上回歸就業本位、能力本位上，課程設置大多局限在傳統教育模式的制約下，突出專業性、知識性，強調理論水平的提升，但對實踐能力、創新意識、個人素質的培養不夠，而這恰恰是職業生涯教育中非常重要的要素部分，另外，把職業生涯規劃做成了只是完成教學任務或面向畢業生的就業指導。所以有58%的學生認為學校的課程設置結構對將來擇業、創業上沒有多大益處或沒有從這方面考慮。

另一方面，第二年的調查中，在職業生涯教育課程的教學上，有53%的學生對高一《職業生涯設計》課程教師的教學方法不認同，這在一定程度上影響著學生學習的積極性，這使得一些同學把就業創業的成功因素歸于“機遇、家庭背景、社會關系”等外部因素，導致學生忽視主觀努力的重要價值，從而在學習與生活中也易出現被動或僥幸現象。但在“對職業生涯教育的了解”調查中分析，74%以上的學生渴望體驗職業生涯教育，顯然中職學生想設計自己的未來，但缺乏有效的引導和幫助。

3.說明

以上基本為第一批樣本的調查分析，第二年2012年所做調查中除第二份調查表中的月薪有所提高外，其他一樣；而調查結果分析也大體相同：其中，職業選擇”調查的后兩項（家人想辦法安排工作；只要有錢賺，干什么無所謂）比例達到了41.46%。對工作的平均起薪要求卻也集中在2000～3000元/月中，占總人數的35.86%；3000元/月以上起薪要求的也達到了47.86 %。從“就業前景的展望”調查方面分析，認為有困難較茫然的達到55.86%。

對《職業生涯規劃》課程實施方式的實踐探索

1.理論學習，鉆研探討

筆者學習了課題研究、就業與創業指導、生涯教育理論、可持續發展理論等相關理論知識，并參考了相關文獻資料，如：尤德毅的《職業生涯》、尚志平的《就業指導與創業教育》、陸建中的《職業生涯教育》、竺輝的《中等職校職業生涯教育實施狀況的調查與思考》等，特別是2012年9月開始使用的吉文林主編的新教材《職業生涯規劃與就業創業》對研究推進起到了理論整合的作用。

2.研究明確標本框架，探索形成實施方式

（1）以可操作的“職業生涯規劃設計”為標的，達到“樹立正確的學習觀和就業觀、提高自主學習能力”的本質目的。

職業生涯一般就是一個人的職業經歷，大周期應該從一個人參加工作的第一天，到他以后不參加工作為止的整個過程。由于中職教育要回歸就業本位，并考慮到作為學生的生涯規劃的可操作性；所以本文將職業生涯規劃設計的起點定為來到職業學校的第一天，終點定為達成設計理想的那一天。

要探索形成職業生涯規劃課程教育的有效實施方式，首先要了解這一實施方式的表層目標和深層目的。顯然，表層目標是教會學生設計出適合自已的“職業生涯規劃”，完成課程教學；而深層目的則是促使學生樹立正確學習觀和就業觀，促使學生自主提高學習能力，促使學生在職業生涯規劃期間能夠自發地從各方面積極主動地提升自身素質；即以可操作的“職業生涯規劃設計”為目標指向，最終達到“樹立正確的學習觀和就業觀、提高自主學習能力”的本質目的。

（2）具體實施中形成了：“作業分項推進，考試促使完善，大賽優化升華”的教育教學方式。

①“作業分項推進”――分項目以作業方式推進設計。

根據前期調查分析結論和學情實際，在《職業生涯規劃與就業創業》課程教學中，應因教學大綱要求，依據課本理論知識，結合相關科學測量表，將職業生涯規劃設計分解開來，逐項推進，由認識自我-確立目標-措施制定；最后再合而為一，設計出個人職業生涯規劃；例如，認識自我這一單元，就分解為職業興趣-職業性格-職業能力-職業價值觀四個項目四次作業。這樣，既降低了設計難度，又滿足了教學進程，更重要地是符合中職學生對職業生涯規劃設計認知順序，教會了學生進行職業生涯規劃設計的方法流程。

②“考試促使完善”――通過考試方式促使學生將自己的職業生涯規劃設計以更加完善的狀態呈現出來。

具體實施中是以期中考試或期末考試內容之一的形式，布置給學生，要求在1-2周內完成?？荚噧热菀浴奥殬I生涯規劃設計大作業”呈現；在結合本年度相關優秀職業生涯規劃設計為范例的基礎上，對學生提出更高的要求，以促使學生設計出符合其本人實際的職業生涯規劃。

③“大賽優化升華”――選擇優秀的小樣本學生們的規劃設計，分級推薦其中較優秀者參加校級、市級及省級“文明風采”競賽規劃設計類比賽。

到了二年級參賽時，經過時間的流逝，通過老師一次次耐心地面談，教會學生反省一年級所設計的方案，在小樣本學生的職業生涯規劃設計的優化過程中，有針對性地調整分解目標的達成時間和相關措施：一次次完善自我認知，深入剖析環境，修正目標，商討調整措施策略；不定期的進行交流探討，學生能夠不斷優化設計，不斷調整完善，使自已的職業生涯規劃設計更符合自身實際，更有可操作性，更加富有特色和個性；在大賽中得以升華。

（3）跟進課程結構改革，重視職業生涯規劃和調整。

為使職業生涯規劃指導常規化，學校應確保就業指導課程分階段不間斷地開設，并為每一位學生（遠期目標）量身定做職業生涯規劃。教師應根據“作業分項推進，考試促使完善，大賽優化升華”的教育教學方式進行認真教學，。在職業生涯設計時，教師要根據職業和社會不斷發展的具體要求，將已有的知識科學地進行重組，構建合理的專業知識結構，最大限度的發揮專業知識的整體效能。

現階段應在高一開設“體驗生涯”、“心理輔導” 課程和專業基礎課，高二開設“創業指南”和專業主干課程幫助學生進行職業生涯規劃，在高三開設“中職生就業指導與創業指導教程”課程、短期的“求職途徑和面試技巧、方法”培訓課程及“仿真模擬實習”技能實踐課程等。

此外，筆者建議教務處、就業指導處和團委合作開設各類活動課程?；顒诱n程是職業生涯規劃教育實施的重要方式之一，一方面要在原有的各種活動中，融合職業生涯規劃教育的任務和要求，如班會、團隊活動、學科興趣小組、各類競賽、勤工儉學、校外志愿者活動等；另一方面要開展職業生涯規劃教育專題活動，即根據職業生涯規劃教育的課程目標和任務設計專門的教育活動，如參觀、請事業有成的畢業生來校作報告、演講等。

研究的初步成效

經過兩年來的努力實踐和探索，本項研究在以下方面取得了初步成效：

1.職業生涯規劃調動學生的內在驅動力，促進了學生主動發展

生涯有規劃，前進有目標，本項研究使學生更積極主動地參與學習，學習逐漸由被動變為主動，實現了自主學習，促進了學生認知水平的發展和學習能力的提高，個性特長也得到充分發展。對比顯示：樣本班學生的課堂教學和技能訓練主動參與程度明顯提高、學習主動性明顯增強、學習能力得以提高。

（1）學生端正了學習態度，認清了自我。

在實施上述模式的過程中，許多學生的心態較之前發生了明顯的變化。學生逐步理解了職業教育是促進就業的教育，是強化創業的教育，是貫穿終身的教育，同時他們也認識到了自己的專業特點，端正了學習態度。在實施上述模式的過程中，這三個班的中職生（特別是小樣本的幾個學生）學會了解自己的個性，了解了職業對個性的要求，不斷地調適自己，使個性適應所學專業和理想目標的需要，為達成職業目標作好了前期準備。

（2）班級常規評比勝過其他專業班級。

在第一年的樣本中，經過一年的實踐，1005，1006班整體素質提高快，班風好。在2011-2012年度第二學期校常規評比中，1006班周周排名前三名。上學期我校進行的江蘇省《職業道德與法律》“示范課、研究課”展評現場會中，三個班的班級風貌都受到參會來賓的好評。而在第二年的樣本中，1204班更是榮獲2013年市級先進班集體，學生榮獲?！坝昊ㄖ恰保?203班班風也有很大改進，課任教師和班主任均反映較好。

（3）更加注重專業技能和學歷水平的提高。

在第一年中，1002班許洋洋、史其隆，1006班許駿等同學參加了第二專業技能工種的培訓與考證；這三個班的近二十名同學參加了我校與南信大合辦的成人大專學歷的學習；第二年中，1203、1204班多名同學報名參加了2014年2014年南京市職業學校技能競賽學生選手的選拔；近15名學生考試進入我校與南信大合辦的成人大專學歷的學習。

（4）規劃設計比賽獲獎，積極參與社團活動鍛煉自我。

在實施上述模式的過程中，許多學生的對于學校組織的各級各類設計比賽和社團活動，其心態較之前產生了更認真和積極的變化。

在第四屆江蘇省中等職業學校“文明風采”競賽規劃設計類比賽中，1002班馬立超的《圓夢機電工程師》省級復賽獲二等獎及第九屆全國中等職業學?！拔拿黠L采”競賽職業生涯規劃設計類三等獎；1005楊明珠的《十年》、徐桂香的《開一家可DIY刺繡店》省級復賽獲三等獎。在第五屆江蘇省中等職業學?！拔拿黠L采”競賽規劃設計類比賽中，1203班的夏明星和1204班的黃敏的《我的未來不是夢》均獲省級復賽獲四等獎。

通過職業生涯設計，本人認識到，學生在擇業中要最大限度地發揮自身的優勢，把個性特征、興趣愛好、專業技能等充分發揮，因此，教師應鼓勵學生積極參與創業活動和社團活動，以便使他們自身的能力得到充分鍛煉和提高，如1002班黃道喜、呂運珍參加了校園網吧的運營；1002班張坤、洪義林、1006班楊禮、許友才、1005班的袁加偉、楊濤濤等加入了學生會，參與了對學生的部分項目的管理，其中張坤更是成長為校園廣播站的站長；對于青蘋果攝影、校園小賣部運營、青年志愿者活動也是積極報名，主動要求參加，受到了校學生處的表揚；1203、1204班多名同學報名參加第二屆亞青會火炬手公開選拔；多組同學組團參加了?！爸腥A才藝”和“心繡未來 ”的海選；全體同學均參加了2014年市學生創新作品征集和評選活動。

為中職學校實施有效性德育教學探索了經驗

在實施上述模式的過程中，我認識到中職學?？梢砸月殬I生涯的設計和發展為抓手，從另一方向進一步改變了職業學校德育空洞和無效的狀況，為探索德育的實效性創設了新的平臺。

1.增強了德育的實效

職業學校的德育的確有其特殊性，空洞的說教往往效果不明顯，而企業和行業對職工有具體的要求，因此將中職生德育工作與職業道德教育結合起來，與企業行業對員工素質要求的現實雙重結合，這樣就增強了德育的針對性。在其間，職業生涯規劃教育是一個很好的平臺和載體。

篇7

（一）在課程體系本身設置存在問題

1. 內容設置上職業性、實踐性不夠

缺乏深入的調查研究，難以體現高職教育教學特點，沒有適合自身特點的改革與創新，缺乏科學的課程精選。是模仿普通?？粕踔帘究频姆挚谱龇?，以學科為中心構建課程體系、組織教學內容，不能體現“用什么，學什么”的職業教育特點。

2.課程體系內容交叉重復嚴重

體現為：過去的學科體系和教學內容充分強調系統性和完整性，特別強調每一門課程內容體系的完整性。各學校內部的課程由多個系部共同擔任，各系部教師關于教學內容的溝通較少，造成有些內容多門課程都講，嚴重重復；教研室內部溝通深度不夠，不同課程間存在內容的重復現象；重復的內容還可能存在各門課程中說法不一的情況，造成學生學習知識的困難和對某些知識理解的混亂。

3.課程體系缺乏先進性和前瞻性

新知識、新觀點沒有得到及時補充，造成學與用的脫節。

（二）授課老師上課隨意性大，課程內容、教學進度嚴重不一致

很多課程的基本形式要件不齊備，無大綱、無教材、無教案的“三無”課程普遍存在，這給課程教學和學生學習帶來很多問題。不按照教學標準來實際執行，隨意更換教材。另外，高校在人才培養的課程設置上出現了大量“因人設課”的現象，不是從人的發展和專業培養目標的實現角度科學設置課程。這種“因人設課”帶來的風險也是巨大的，一旦承擔課程教師由于主客觀原因流失，就導致了課程的消失，課程教學便無法保證。

（三）實踐教學環節執行存在混亂狀態

1.實驗、實訓、實習計劃安排不能有效落實

高職高專院校普遍存在培養計劃中列出的實踐教學環節沒有得到落實和實施，原因是多方面的：

（1）校內實驗、實訓基地投入不足，設備完好率低，不具備完成條件；

（2）校外實習基地建設不到位，校企聯合虛多實少；

（3）實習過程管理不到位，學生半途終止；

（4）雙師素質教師缺乏或質量低，達不到實驗、實訓、實習的實際要求水平。

2.很多實驗、實訓、實習沒有大綱（指導書）或大綱粗糙

一些新建高職院校缺乏完備的實驗、實訓、實綱（指導書），甚至沒有制定大綱，還有一些院校雖然有文字大綱，但內容不具體，缺乏必要的內容，或有內容但操作時卻難以實施。老師上課不能做到統一性，延續性，隨意性較強。

3.頂崗實習管理較為松散混亂

大多數高職院校市場營銷專業在頂崗實習制度的實際執行過程中，一些地方和學校的學生實習管理問題突出，或實習制度、實習訓練標準缺失，專業教學與實習訓練標準脫節；或實習管理責任主體缺位，學生權益得不到保障，在一些用工緊張的內地和沿海城市，有些學生甚至被淪為廉價勞動力。

二、對高職市場營銷專業課程體系規范化建設的幾點思考

課程規范化，也可稱作課程標準化，是在一定范圍內對課程活動通過制定、和實施標準，以獲得課程活動的最佳秩序和效益，包括制定、與實施標準的過程。課程規范化化是為課程管理“獲得最佳秩序和社會效益”，課程規范化的實施就是使學校課程活動獲得最佳秩序，促進課程的優化和資源的整合，發揮課程教學的最佳質量的過程。筆者認為，高職市場營銷專業課程體系規范化建設可以從以下幾個方面進行嘗試：

（一）授課過程統一

1.教材、講義、課程內容的統一

建立課程團隊。由課程小組統一選定教材，制作PPT，編寫講義。PPT與講義內容可以教材為依托，適量添加補充內容。講義的設計尤其重要，要力求內容充實，多參考國內外水平較高的書籍、學術論文。課程內容在不脫離教材的基礎上盡量豐富內容，課程中涉及的案例由課程組統一選取并設定案例問題。同時，邀請行業專家、企業一線工作人員參與制定相關教學材料，保證其實用性。一經批準使用教師不再擅自做大幅度改動。

2.講授方式的統一

課程小組通常經常性的研討，探索最有效的授課方式，在課標、教案中明確標注，若有問題，統一調整修改。

3.考核方式的統一

課程小組通常經常性的研討，探索最有效的考核方式，在課標、教案中明確標注，若有問題，統一調整修改。

（二）規范實踐教學環節操作

編寫規范的實踐教學環節培養計劃、教學大綱、操作手冊或指導書、質量評價手冊等一系列教學文件，使用實踐教學專用教材，培養學生對實踐教學的興趣，變學生被動參與為主動參加，啟發學生的創新思維，提高教學質量和教學效果。

（三）改善實踐教學條件

改善辦學條件是加強實踐教學規范化建設的前提，建立開放的實驗室并制定與之配套的開放的運行機制，建設合格的真實（仿真）實訓基地，建立工學結合的穩定可用的實習基地。

（四）加強頂崗實習管理

借鑒有益模式，探索規范化管理模式。

【參考文獻】

［1］梁潔. 高職院校市場營銷專業課程體系的構建與研究. 科技創新導報，2010（1）.

篇8

關鍵詞：合作辦學；酒店；課程規范化

課程規范化指根據專業人才培養目標，確定課程標準、教學原則和教學過程準則，從而使課程教學在一定條件下能保持相對穩定。課程規范化是課程建設的基礎和教學質量的有力保證。課程規范化建設的主要內容有課程設置、教學內容、教學方法、考核標準、日常管理等。規范化的課程建設能夠使課程具有科學性和示范性，增加課程教學的穩定性，提高人才培養水平。

濟南職業學院中澳合作辦學酒店專業引入澳大利亞酒店培訓包四級證書（Certificate IV in Hospitality）課程，在研究澳大利亞職業資格框架和能力要求的基礎上，結合中方教學環境，對課程內容、教學過程、考核評估和教學管理等方面進行了規范化建設。

一、課程內容標準化

1.課程內容確定

澳大利亞職業教育培訓包是政府和行業組織聯合開發的以能力為基礎的專業課程集合。培訓包里包含了本專業的全部必修和選修能力單元（Unit of Competency）。能力單元中的要求相當于中方的課程標準，詳細表述了該單元的適應崗位、培養目標、知識范圍、考核要點和方法等內容，但是表述方式與中方的課程標準存在很大差異。培訓包里能力單元的要求為教學雙方提出了明確而具體的標準，是課程組織與實施的指導性文件和教學效果評價的主要依據。教學過程中，每個能力單元可作為一門課程，需要教師根據能力單元的要求確定具體教學內容，準備教學資料。

第一，解包過程規范化。解包（Unpacking）是教師分析能力單元要求，確定教學內容，進行教學設計，選擇考核方法的過程。解包是澳方課程教學的基礎，我校根據澳大利亞職業教育培訓與評估（TAA）的要求規范了解包過程。首先根據應該達到的工作標準（Performance Criteria）確定課程的主要框架。其次將能力單元要求中的知識（Required Knowledge）、技能目標（Required Skills）和所要收集的主要證據（Critical Aspects of Evidence）放入內容框架中，確定課程應達到的基本要求，教師根據基本要求確定具體教學內容。最后再將解包過程做成思維導圖（Mind Map），按照思維導圖設計教學過程和考核方法。第二，教學資料標準化。教學資料主要有思維導圖、教學方案（Training Program）、授課計劃（Session Plan）、課件和課堂練習等。課程教學資料制定了統一的格式和要求，任課教師在開課之前必須要將教學資料上交教研室，討論通過后才能正式開課。

2.課程內容使用

教師所有教學活動都圍繞課程基本要求展開，通過解包確定的課程基本要求在使用時有統一的標準編號。整個培訓包的主要能力單元解包后的具體能力要求都有編號。澳方課程以崗位為中心確定能力單元，不同能力單元中有很多重復的能力要求，重復的能力要求共同使用一個編號。統一編號有助于幫助學生了解某個崗位能力單元之間的聯系，避免教師重復授課，提高教學效率。

二、教學過程規范化

第一，課程設計。所有課程都突出能力目標進行項目化教學設計。根據澳方培訓包的要求和酒店行業的實際環境，圍繞崗位設計出典型的工作任務，教學就是師生完成典型工作任務的過程。通過完成任務，學生能夠掌握每個環節所需的知識和技能，教師在學生完成任務中主要起到引導作用。項目化教學以學生為主體，調動學生的主動性，工作任務與行業緊密相連，學生的學習更具針對性，有利于實現課程目標。

第二，教學方法。項目化教學的教學方法也是學生的學習方法和考核方法。澳方培訓包能力單元對學生的學習方法有基本要求，我校結合教學實際進一步確定了各類課程教學方法的使用建議。以操作技能為主的崗位核心技能課程建議選用實境演示（Demonstration）、觀摩（Observation）等教學方法；以溝通、協作為主的崗位通用技能課程建議選用案例分析（Case Study）、角色扮演（Role Play）等教學方法。授課教師在此基礎上，靈活使用提問（Questioning）、闡述（Presentation）、討論（Discussion）等方法配合項目教學的實施。

三、課程考核科學化

課程考核是搜集證據，判斷學生達到課程能力要求，確定學生能在工作環境中按照相關行業制定的標準操作或表現的過程。我校在遵守有效（Validity）、可靠（Reliability）、公正（Fairness）、靈活（Flexibility）四個考核原則的基礎上，完善了以能力為基礎（Competency Based Assessment）的多元考核體系。

1.考核內容和工具標準化

課程解包后經過統一編號的課程標準是課程考核的主要內容。教師結合教學方法選擇適當的考核方式，任何考核方法都必須包含課程的全部基本要求?？己斯ぞ呤沁\用考核方法過程中協助搜集證據的設施設備、材料或為保證考核順利進行向學生做出的必要解釋說明，最常用的是學生在操作演示、解決問題過程中教師使用的檢查表（Checklist）。目前，我校已實現考核試題或檢查表中的評估題目與課程基本要求編號一一對應，確保教學團隊的任何一位教師利用考核工具對同一個學生的學習成果可以做出一致的判斷，使考核更加公正、透明。學生哪個課程能力要點不達標也一目了然，有利于學生進行針對性訓練，彌補不足，使每個課程目標都落到實處。

2. 考核體系的科學化

第一，完善課程考核實施流程。每門課程都制訂明確的考核計劃，向學生說明課程考核要點、知識和技能掌握的程度、考核方法、時間和環境要求、學生要做好的準備、考核結果反饋等信息，保證不同教師按照考核計劃可以實施基本相同的課程考核?？己私Y束后由教研室對考核進行審核，課程負責人及時改進考核計劃。同時考核還需制定安全保障制度，確保師生在模擬或真實環境中進行考核的人身安全。第二，確?？己遂`活、有效。一方面，根據學生的實際情況，幫助學生解決語言障礙，適當增加補考時間或次數，在合理前提下盡量選用學生負擔小的考核方法，提高考核的靈活性。另一方面，要求每門課程都必須進行兩種不同方法的考核，教師在選擇考核方法上要兼顧過程考核和結果考核，使課程考核更加全面，結果更有說服力。第三，崗位核心操作技能考、教分離。一方面利用校內實訓基地試行綜合考核，考核教師綜合相關課程的考核內容，在校內經營性實訓中對學生一次性完成多門課程的技能考試。另一方面邀請行業人員考核。授課教師在校內實訓室完成部分考核，學生在校外實訓和頂崗實習時由酒店人員結合酒店標準和課程標準進行操作技能的考核。

四、教學管理制度化

教學管理是達到課程教學目標，實現人才培養方案的重要保障。第一，教學評價規范化。學校成立教學督導組，使用統一的檢查表，通過聽課、說課、學生評教、檢查教學資料等方式對教師的教學準備、教學過程、教學方法、教學效果進行評估。統一的評價標準和多樣化的評價方法，確保了教學評價的客觀、公正。第二，建立教學質量監控制度，加強教學環節管理。教師定期參加課程討論會，共同解決教學過程中的難點，互相聽課、評課，評課成績記入教師教學檔案。學校須確定教師準入資格，授課教師必須取得澳大利亞職業教育培訓和評估四級證書。此外學校還要制定教師培訓和參與社會實踐的基本要求，完善教師培訓制度。

參考文獻：

[1]王 艷.中澳合作辦學酒店管理專業教學研究――以濟南職業學院為例[J].課程教育研究，2014（36）.

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［關鍵詞］家庭農場；綠色；規劃

1引言

隨著城市化進程的深入、精準扶貧的大力推行，伴隨著對農業的深層次開發與旅游業的蓬勃發展，交叉形成了一種新型的生態休閑旅游農業。太公寺家庭農場規劃抓住這一歷史機遇，順勢而生。漢中勉縣高橋溝村屬山區貧困村，但是其地理位置相對優越，在此建設生態休閑旅游家庭農場，具有重要的現實意義。

2農業發展新方式

農業和農村、農民正在發生著深刻而重大的變化。發展正在進入新常態，市場化、工業化、城鎮化快速推進,信息技術、人工智能等科學技術一日千里，日新月異。與此同時,農業的內涵更加豐富，功能不斷拓展，農業多種功能顯現端倪。農業在食物供給、原料保障和新增就業等功能不斷強化的同時,鄉村的旅游休閑功能日益凸顯。鄉村休閑旅游是農業價值鏈的延伸與拓展,是現代農業的重要組成部分。家庭農場不僅具有傳統農業生產,還具有為人們提供旅游、休閑、度假的生活，能有效改善生態環境質量。當下人們生活節奏加快，競爭日益激烈,人們更多渴望多樣化的旅游生活，加之交通便捷，城市間一日經濟圈的形成，人們生活水平的提高,閑暇時間的增多,尤其希望能在自然的農村環境中放松自己。在一些水果蔬菜成熟的季節,去往鄉村體驗農事,呼吸新鮮空氣等活動滿足了城市人們對自然生活的向往,實現了人與自然的接觸,體驗到不一樣的生活。去往鄉村旅游慢慢變成熱點,于是農業與旅游業交叉的新型產業——休閑旅游家庭農場應運而生,可以實現農民多元收入。當前，陜西漢中平原地區發展休閑農業方興未艾,像城固桔園、漢臺葡萄園等。但是其山區家庭農場發展滯后，規劃理論并沒有跟上建設的步伐，已有的鄉村旅游設計理論并不完全適用于山區家庭農場的規劃發展。高橋溝村位于陜西漢中勉縣阜川鎮西南大山,土地貧瘠,人均耕地少,基礎設施條件差,地理環境因素制約,屬于典型的山區貧困村。當下對于貧困地區，各界熱議的關鍵詞無疑是“精準扶貧”。國家強調要科學謀劃好扶貧開發工作，確保貧困人口到2020年如期脫貧。勉縣阜川鎮高橋溝村根據本村實際情況提出到2018年實現全面脫貧的攻堅計劃。

3農業設施規劃

當前農業生產力的提高，一是靠科學技術的研發與應用,像種子改良、灌溉技術和化肥農藥的合理利用等；二是靠田間的科學管理，如依據季節變化耕種、施肥。工業的發展已經進入4.0時代，其發展過程中形成了先進的管理技術和有效的管理方法，始于泰勒科學管理的工業工程在其中扮演了重要的角色。工業工程方法在服務業等領域也有廣泛的應用，并且取得了顯著成效。農業生產與工業生成有很大的不同，卻也有很多相似之處，我們可以大膽借鑒工業工程管理的經驗,結合農業生產的特性,探索工業工程思想方法在農業生產的具體應用。農業設施規劃與設計主要應用系統工程的原理與方法，將農業系統的各種設施在給定的區域范圍內，進行最優的規劃與設計，以求最佳的布置方案，使農業系統投入運行與使用后能達到最小的消耗和最大的產出。農業物流系統分析主要是以農產品生產系統物料的流動過程為分析對象，研究生產系統的平面設計，物流流動網絡的分布、運輸線路分析、物流改善與管理，以求物流系統最佳設計與運行效益。

4太公寺家庭農場自然條件分析

太公寺家庭農場因太公寺而得名。太公寺歷史悠久，相傳最初為明代萬歷年間修建，后經幾毀幾建，有史料記載太公寺于民國十九年（公元1930年）復建，規模較大，有泥塑神像十一尊，木雕神像三尊，期間敬香者絡繹不絕，香火旺盛，祈福天下太平，民眾安康。中不幸又被毀，2015年當地民眾自愿投勞投資再次興建，神殿莊嚴肅穆，靈威靜雅。廟頂正座子牙樓，左右二龍凌空欲飛，吉祥如意，四角安放鎮寶獸，寓意守護神廟天長地久，護佑人民幸福太平。太公寺家農場準備建于勉縣阜川鎮高橋溝村,其距離勉縣縣中心30多公里,開車不到半個小時,著名茶葉產區,茶葉葉質細嫩且品位高。高橋溝村建設家庭農場,整體環境質量好。茂密的森林,秀美的山川，亮麗的河水、溪流，遍地野花，隨處可見的奇石，其景色特色鮮明，形成較豐富的景觀資源，為項目建設奠定了良好的基礎,旅游市場潛力較大。物產豐富，村內各組水泥路全覆蓋，茶園道路逐步完善，較好的基礎設施和服務設施為項目建設提供了便利。結合文獻研究、實地考察和訪談所掌握的各項當地實際情況,運用SWOT綜合分析太公寺家庭農場的各項內外建設條件和環境,將太公寺家庭農場的綜合分析總結。

5太公寺家庭農場規劃設計

秉承“創新、協調、綠色、開放、共享”的發展理念，科學發展觀指導,堅持生態農業、綠色農業、循環農業,以山地農業資源優勢和產業發展為基礎，結合勉縣旅游發展戰略,農場依托太公寺周邊生態環境,以天然林為休閑場所,以農產品和旅游產品目標市場為導向,滿足人們休閑、娛樂、養生、食用的需求。因地制宜,因時制宜,注重季相變化,結合現代農業休閑觀光理念,創造“春賞花、夏避暑、秋食果、冬逍遙”,四季有景可賞,創造優美、舒適而恬靜的綠色環境。著力提高土地產出率、資源利用率和勞動生產率,優化農產品物流系統，打造輻射全縣的極具特色風情的生態休閑家庭農場,使其成為當地知名的精品鄉村旅游農場。太公寺家庭農場的規劃采用生態可持續的循環經濟模式,建立高效的搬運物流系統，充分挖掘山區農業、林業資源，形成各功能區有機和諧的結構,提高家庭農場產業的競爭力,增加農民收入，推進高橋溝農業產業化升級，帶動全村經濟發展。山區環境下農業和農村可利用的資源很多,有限的規劃區域內與無限的規劃區域外聯動開發。太公寺家庭農場設施規劃主要是生產設施規劃,它是家庭農場的重要部分,是生產中不可缺少的設施。系統布置設計SLP法是以產品、產量、作業路線等因素為基礎展開工廠布置的,其中產品、產量是主要因素，布置實施的基礎主要是物流線路和物流強度。在家庭農場中,家庭農場的各作業單位作業量反映了物流強度不同，農產品在存儲、運輸和裝卸等物流作用方面的要求是不同的,也決定了物流作業線路的不同。

由此，農產品及產量、物流線路和物流強度同樣是影響家庭農場布局的重要因素，以農產品類別和物流作業量以及其他相關因素為基礎,家庭農場的布局應用SLP法是可行的。系統布置設計（SLP）方法在具體應用中，注意把握好物流量分析。2。繪制太公寺家庭農場平面布置可行方案。在農場設施布置的基礎上，集立體農業、循環農業、觀光農業、生態農業四位一體，實現農業生產經濟效益的最大化。挖掘當地民間竹制品手工藝、臘肉作坊工藝、特色米皮、菜豆腐加工技藝、土房建筑技術等寶貴的歷史民俗文化遺產，把民俗作為貫穿整個太公寺家庭農場運營的特色。走集約化農場的工業化管理模式，建立產、銷、加一體化的供應鏈管理鏈條。對農場周邊的農民按照工業生產模式集約化管理，建設基于集約化經營工業化農業的新樣板。具體運作與管理模式選擇“農場+村委會+農戶”。高橋溝村委會主要發揮引導性的組織作用，通過與農戶充分協商，農戶與農場建立松散型用工關系和合作關系，為農場提供勞動力保障及擴大再生產資源。實現農場、農戶經營主體的聯合，形成新型的家庭農場發展模式，并實現共贏，為未來專業合作社的建立奠定基礎。

6結論

結合當下全面建設社會主義新農村的形勢，貧困山區實施精準扶貧，發展太公寺家庭農場順應了當今發展的主流，對于高橋溝村來說有著深遠的意義。本文以太公寺家庭農場規劃設計為例，對山區家庭農場規劃設計理論進行實踐，在對太公寺家庭農場建設地及周邊進行實地調查研究、分析的基礎上，提出了一整套山區家庭農場規劃與運營方案，研究能夠密切聯系實際問題，所提方案更具可行性和可操作性,為山區家庭農場規劃提供有益的借鑒。

綜上，太公寺家庭農場具備良好效益，其規劃建設是可行的，發展前景樂觀。SLP是一種工業工程系統規劃布置的科學技術方法，將工業工程理論、農業產業化理論和規模經營理論等多學科理論的融合應用，將系統規劃布置方法引入到太公寺家庭農場規劃布局的研究中，是促進山區家庭農場發展的有效途徑，是家庭農場規劃布局的新理念和新嘗試。運用SLP方法對家庭農場規劃布局的探索，是需要長期研究并通過具體應用實踐不斷完善的課題，研究有待成熟。

[參考文獻]

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[5]王正,邢路生.創意農業旅游項目的設計探索——衡水小樹林家庭農場規劃與設計解析[J].裝飾,2016(12).

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高職院校 全程化 職業生涯規劃

一、現狀分析

隨著高職教育改革的不斷深化，如何培養人、培養什么樣的畢業生成為當前高職院校的重點課題。對于民辦高職院校來說，學生的培養質量直接決定著學院辦學的生死存亡，值得深度關注。

以杭州萬向職業技術學院為例，2011年3月對該院經濟貿易系的2010級學生進行了有關職業生涯規劃的調查，調查的內容包括職業規劃意識、職業生涯目標、專業選擇、職業價值觀等方面。選取每專業50名學生共計150名學生進行問卷調查，回收率99%。經過分析整理，發現學生的職業生涯規劃現狀不容樂觀。

主要反映出的問題有：（1）大學生職業認知嚴重缺乏。調查中有35%的學生并不喜愛或不了解目前所學的專業，他們既認為目前所學專業并非今后希望從事的職業，又不明確自身今后的職業目標。（2）自我認知不足，職業價值觀過于務實。問卷調查顯示，僅有20%的學生了解自己的個性、興趣和能力；15%的學生很清楚自己職業發展面臨的優勢和劣勢。同時，學生的職業目標過于功利，更看重地位和收入，在“你理想中的職業的相關因素”選項中，收入占60%，權利占20%，就業地區占75%，發展潛力占40%，說明學生過度重視經濟價值，忽視了職業的理性價值。（3）對職業生涯規劃有較高的認可度，但對接受的職業規劃指導不滿意。高達95%的學生認為職業生涯規劃對自己的成長有幫助，盡管僅有22%的學生制定了相關的職業規劃。在回答“你對學校職業生涯規劃的輔導滿意嗎”時，有62%的回答不滿意。在回答“你認為學生的職業生涯規劃何時開展比較好”時，83%的同學認為應該貫穿整個大學階段。當問到“你希望什么人來幫助你做職業生涯規劃”時，學生普遍傾向于“職業輔導師和專業教師”。

從上述問卷反饋中我們可以得出，對學生的職業生涯規劃進行指導非常必要，意義重大，所以我們應該建立全程性的職業生涯規劃體系，不僅貫穿于學生在校的三年期間，而且參與指導的主體應該多元化，包括職業輔導師、輔導員、專業教師。

二、實施途徑

（一）科學保障

（1）引進科學的職業素質測評系統。通過職業素質測評系統，學生可以了解其職業興趣、職業能力、職業傾向，還可以評定其個性特征，并提供其潛力、不足及發展建議的指導。高職院?？梢猿浞掷眯@網絡，建立信息化的測試平臺，設置網上問卷調查、咨詢和生涯指導，解決學生的個體問題。幫助學生選擇正確的職業發展方向，避免其在職業生涯發展的道路中走彎路，真正達到性格、興趣、特長與職業匹配。

（2）建立一支專業的測評隊伍，給學生以公正科學的測評。

（二）課程保障

高職高專院校的學制為3年，每一學年的學習重點與心理特征都有所不同，因此可以按照學年為階段設置目標，進行職業生涯規劃，按照每個階段的不同目標和自身成長特點，制訂一些有針對性的實施方案。

第一學年：職業理想與生涯發展規劃輔導。主要完成從高中生到大學生的角色轉變，重新確定自己的學習目標和要求；熟悉環境，建立新的人際關系，提高交際溝通能力；認識自己的需要和興趣，確定自己的價值觀、動機和抱負；考慮未來的畢業方向；積極參加各種各樣的社團活動，提高交流技巧；了解未來所希望從事的職業，進行初步的職業生涯設計；強化專業基礎知識，加強英語、計算機能力的學習；學年末，寫自我總結，剖析對個人、對未來職業等方面的認識和體會。

第二學年：職業技能培養與職業方向準備。加強專業知識學習的同時，參加與目標職業有關的職業資格考試，獲取相關職業技能證書；參加與專業有關的假期工作，參與各種職業技能活動；交流求職工作心得體會，學習寫簡歷、求職信等求職技巧，了解搜集就業信息的渠道；選擇畢業后的就業方向，如果決定“升本”或者出國深造，要做好復習準備；引導學生關注職業需求變化對職業生涯的影響，構建合理的知識、能力、素質結構。

第三學年：高質量就業與職業適應期。對前兩年的準備做一個總結，檢驗自己已確立的職業目標是否明確，準備是否充分，開始畢業工作申請，積極參加招聘活動，在實踐中校驗自己的積累和準備；交接就業指導中心提供的用人公司資料信息，強化求職技巧，進行模擬面試訓練；參與畢業實習和畢業設計，鍛煉自己獨立解決問題的能力；重視實習機會，通過實習從宏觀上了解單位的工作方式及流程，指導學生完成從學生到勞動者的角色轉換。

（三）隊伍保障

（1）專業隊伍。建立專門的職業生涯規劃指導隊伍，使學生獲得專家式的服務。職業生涯規劃具有很大的針對性和專業性，目前的班主任隊伍與輔導員隊伍缺乏相關的專業背景，缺乏專業訓練與職業化管理，因此非常有必要對現有隊伍進行提升，進行長期系統的業務培訓，培養專門化、專業化、專家化的職業生涯規劃指導隊伍，使指導人員形成一個專家型、學習型的管理團隊。

（2）兼職隊伍。建立專業團隊教師與學生管理隊伍的合作機制。沒有專業教師的參與，職業生涯規劃就很難落實到位。理清專業教師與學生管理隊伍的相關職責與任務，由專業團隊老師在日常的教學過程中為學生提供必要的就業指導，學生管理隊伍在日常思想教育工作過程中幫助學生進行職業生涯規劃，做到全程督促。

（3）專家隊伍。聘請職業規劃指導專家、人事部門領導、企業專家等，來充實職業規劃指導人員的隊伍，通過職業規劃指導專家，學生可以得到專業測評和職業咨詢服務，通過人事部門領導，學生可以了解目前的就業政策、就業形勢，通過企業專家，學生可以知曉用人單位的用人機制、用人要求等，真正實現校企合作。

（四）其他保障

探討專業選修途徑，幫助學生找準職業方向。由于學生報考專業時很難自主選擇專業，在學生發現本專業的就業目標與自身興趣不相吻合時，建立靈活的選修課途徑或者其他能力培養項目。職業生涯規劃的目的不是讓學生必須學本專業，而是幫助學生認識自我，了解專業，最終確定適合自己的發展之路。

建立校企合作長效機制，加強校企互動交流，及時聽取企業意見，使職業生涯規劃指導更具針對性、前瞻性和可操作性。

參考文獻：

[1] 林思雯.高職院校全程化職業生涯規劃教育淺析.東西南北?教育觀察，2012，（6）.

[2]閆亮亮.高校全程化職業生涯規劃淺析.出國與就業，2011，（19）.

[3]楊武成，欒述文，李寶璽.全程化實施大學生職業生涯規劃的研究與實踐.教育與職業，2011，（11）.