裝配式建筑技術標準范文

導語：如何才能寫好一篇裝配式建筑技術標準，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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（一）丹麥丹麥是世界上第一個將模數法制化的國家，并制定了20多個必須采用的模數標準，包括“建筑規則設計模數”、“模數組件的尺寸”、“優先采用的建筑水平向尺寸”、“雙跑樓梯的樓梯間”、“廚房構件”等。丹麥推行工業化建筑的途徑是開發以采用“產品目錄設計”為中心的通用體系，同時比較注意在通用化的基礎上實現多樣化。丹麥通過模數和模數協調實現構配件的通用化。主要的通用部件有混凝土預制樓板和墻板等主體結構構件。這些部件都適合于3M的設計網格，各部分尺寸是以1M為單位生產的，部件的連接形狀（尺寸和連接方式）都符合于“模數協調”標準，因此不同廠家的同類產品之間具有互換性（于萍、陳效逑，2011）。丹麥標準對于模數協調的要求比較嚴格，對于建筑及建筑產品的尺寸和規格的規定比較多而且比較詳細，對于建筑的水平與豎向尺寸、各類構件的尺寸和小型建筑產品的尺寸都有規定，通過這種方式來規范設計，發展通用體系。

（二）日本早在1969年，日本政府就制定了《推動住宅產業標準化五年計劃》，開展材料、設備、制品標準、結構材料安全標準等方面的調查研究工作，并依靠各有關協會加強住宅產品標準化工作。1971年2月通產省和建設省聯合提出“住宅生產和優先尺寸的建議”，對房間、建筑部品、設備等優先尺寸提出建議。標準化工作是企業實現住宅產品大批量社會化商品化生產的前提，極大推動了住宅產業化的發展（紀穎波，2011）。

（三）法國法國的工業化建筑起步較早。從20世紀50年代到70年代是“第一代工業化建筑”，出現過許多“專用建筑體系”，不同體系出自不同廠商，各建筑體系的構件互相不通用。20世紀70年代后過渡為“第二代工業化建筑”，以通用構配件制品和設備為特征。1977年成立了構件建筑協會，1978年該協會制訂了尺寸協調規則。法國政府在1982年調整了技術政策，提出一套構件目錄，只要與某些其它目錄協調，并組成一個“構造邏輯系統”即可（孟剛，2005）。

（四）小結可以看出，模數協調和部件通用體系在工業化建筑發展中起到了十分重要的作用。模數協調強調的是在建筑設計階段盡量統一尺寸，做到標準化設計，而部件通用體系強調的是在部件生產階段盡量統一部件的規格尺寸，做到部件通用。兩者之間存在著緊密的聯系，設計是生產的基礎，標準化設計有助于部件的通用，部件生產是設計的延續，部件通用可以促進標準化設計。各級政府部門在修訂和制定標準時應充分借鑒國外標準，尤其是在模數協調和部件通用體系兩方面。

二、我國新型工業化建筑技術標準現狀

目前我國針對傳統建筑的標準規范已經形成相對完善的體系，其中也涉及了一些有關工業化建筑的內容，但涉及專業不全，規定分散，不成體系，本文對此按照執行范圍進行分類、總結和分析。

（一）國家標準表-1中所列標準涉及建筑設計、建筑產品、結構設計和施工驗收四方面，其中既有針對工業化建筑而制定的標準，也有針對傳統建筑制定而又涉及裝配式混凝土結構的標準。針對工業化建筑的標準大部分頒布較早，已不能夠滿足新型工業化建筑的要求，應結合新材料、新技術和新工藝等進行修訂。傳統建筑標準中關于裝配式混凝土結構的規定不夠深入，應進行深化完善。

（二）行業標準表-2中所列行業標準大部分為建筑產品標準，另外還有兩部集設計和施工于一身的綜合規程以及一部抗震標準。與國家標準情況相似，針對工業化建筑的標準頒發時間較早，應結合現狀修訂，傳統建筑標準中關于工業化建筑的規定應深化完善。

（三）地方標準從表-3可以看出，各地區已出臺的針對新型工業化建筑的技術標準在內容上基本一致，大體可分為總則、術語解釋、材料要求、建筑設計、結構設計、施工和驗收。且各技術標準和規范都集中大部分篇幅對結構設計進行了詳細規定，而其他章節則只做了原則性規定，比較概括，不夠具體、詳細，具有一定的指導作用。沈陽市作為全國首個國家現代建筑產業化試點城市，在制定技術標準方面明顯領先于其他地區。在國家住建部、省住建廳等部門的指導和大力支持下，沈陽市組織中建標準院、中建東北院、中建設計集團、沈陽建筑設計院等設計單位，以現代建筑產業化工程建設為依托，不斷豐富完善裝配式建筑技術標準體系，在構件制作與驗收、工程質量、安全、節能、檢測等方面開展技術標準體系研究編制工作（于海，2012）。

（四）在編標準目前行業標準《裝配式混凝土結構技術規程》（征求意見稿）已經，相關人員正在積極修改。該規程規定了裝配式混凝土結構的基本要求、材料、建筑設計、結構設計、框架結構設計、剪力墻結構設計、裝配板式結構設計、外墻掛板設計、構件制作與儲運、構件安裝與施工和工程驗收。另外,據北京市建委消息稱，將啟動《裝配式混凝土結構住宅建筑設計規程》編制工作，積極推動產業化住宅設計標準建設。該規程將對住宅設計中的模數協調、平面設計、外墻、內墻、樓面設計、內裝修與設備管線設計等方面進行深入研究，提出具有可操作性的技術要求，為規劃管理和建筑設計提供技術依據。由標準院作為組編單位編制的《裝配式住宅設計規范》也正處在編制中。

（五）小結目前各級標準中，關于結構設計和施工安裝及驗收的標準還比較少，應盡快修改相關標準，增加相關內容。另外雖然有一些關于建筑產品的標準，但還不能滿足新型工業化建筑的生產要求，應加緊修改現行標準并編制相應新標準。在修改和編制標準時應結合現有的地方標準和企業標準，做到能夠充分反映新技術和新工藝；并且應該與在編標準相協調，力爭做到不重復，不矛盾。另外，在生產過程上，工業化建筑和傳統現澆建筑相比，無論是設計所依據的標準規范、施工安裝標準，還是驗收檢查標準，都由于生產方式的變化而有所不同，應進行修訂。在建筑設計上，應加強有關模數協調的規定；在結構設計上，現行相關標準中幾乎沒有針對節點設計的內容，應增加相關內容；在構件部品生產上，應盡快完善關于尺寸規格、生產要求等方面的標準，盡快建立一套通用體系；在施工安裝上，現行相關標準中關于裝配式混凝土結構的規定比較分散，應進行整合，增加必要規定，尤其是關于節點連接這一重要環節的規定；在驗收檢查上，主要應修改兩方面規定：一是部分工程的驗收地點由工地現場轉移到了構件部品工廠；二是應增加關于節點連接的驗收規定。

三、對我國新型工業化建筑技術標準的修訂和建議

結合我國現行建筑技術標準規定和國外工業化建筑發展過程中制定的技術標準和要求，本文對我國發展新型工業化建筑過程中部分主要技術標準提出兩點建議。

（一）對現行主要技術標準的修訂建議1．建議。具體見表-4。另外，《建筑模數協調統一標準》、《住宅建筑模數協調標準》、《建筑門窗洞口尺寸系列》、《裝配式大板居住建筑設計與施工規程》、《住宅樓梯預制混凝土中間平臺》和《住宅樓梯預制混凝土梯段》都是為了發展工業化建筑而制定的，但制定時間較早。近幾年工業化建筑發展迅速，相繼出現了許多新材料、新技術和新工藝。上述標準應結合工業化建筑的現狀進行修訂，以適應新型工業化建筑發展。2．說明。《住宅建筑規范》中的條文大多針對現澆結構，應增加針對裝配式混凝土結構部分。《建筑物防雷設計規范》中規定構件中的鋼筋可作為防雷設施的引下線。此技術在現澆結構中易于實現，在裝配式混凝土結構中不易實現，應作相應修改。《混凝土結構設計規范》和《高層建筑混凝土結構技術規程》中沒有專門針對節點設計的內容，節點設計是裝配式混凝土結構設計的重要組成部分，應增加針對節點設計的相應內容；另外針對裝配式混凝土結構的構造要求較少，應繼續完善，如節點連接構造要求等。《建筑抗震設計規范》中對各類建筑的抗震計算和構造做出了規定，但沒有關于裝配式混凝土建筑的抗震計算和構造，應增加相應抗震計算方法和構造要求。《建筑施工組織設計規范》主要針對現澆結構進行規定，應增加針對裝配式混凝土結構施工特點的相關規定，如構件部品、施工機械等。《混凝土結構工程施工質量驗收規范》中第9章裝配式結構分項工程中，對預制構件的驗收、結構性能和裝配式混凝土結構施工做出了規定，但不夠具體，應進行完善。另外，由于構件部品在工廠生產所以在現場驗收的規定已不適用，應增加針對工廠生產驗收部分。《建筑物防雷工程施工與質量驗收規范》應與《建筑物防雷設計規范》進行同步修改。《混凝土結構加固設計規范》中沒有針對節點加固的方法和構造要求，節點連接處是裝配式混凝土結構的薄弱環節，應增加相應加固方法和構造要求。《外墻外保溫工程技術規程》中有大量針對現澆結構的規定，應增加針對裝配式混凝土結構的相應規定。《建筑外墻防水工程技術規程》中沒有關于構件部品連接節點的防水設計，構件部品連接節點是防水的薄弱環節，應增加相應防水設計內容。《混凝土結構施工圖平面整體表示方法制圖規則和構造詳圖》是混凝土結構進行施工的重要參考，目前該圖集只針對現澆混凝土結構，應增加針對預制裝配式混凝土結構的部分。

（二）對新增技術標準的建議1．建議。（1）完善模數標準體系，增加各類建筑的模數標準，如學校模數標準、醫院模數標準、辦公樓模數標準等。（2）完善建筑產品通用體系，增加關于各類建筑產品的尺寸、規格的標準，如預制梁尺寸規格標準、預制柱尺寸規格標準、預制隔墻板尺寸規格標準等。2．說明。（1）目前我國現行建筑模數標準只有《建筑模數協調統一標準》、《住宅建筑模數協調標準》和《廠房建筑模數協調標準》三部，應完善模數標準體系，增加各類建筑模數標準。（2）目前我國建筑產品標準體系還不夠完善，通用體系尚未建立，許多建筑產品缺乏與之對應的尺寸、規格的標準，應增加各類建筑產品的尺寸規格標準。

四、結論

為了找出目前我國新型工業化建筑技術標準體系存在的問題，同時借鑒國外典型的成功經驗，對完善我國新型工業化建筑技術標準體系提出建議，本文主要開展了以下工作并得到相關結論。

（一）對我國新型工業化建筑技術標準進行總結和分析目前我國已經出臺了一些關于新型工業化建筑的國家標準、行業標準和地方標準。其中國家標準和行業標準大都頒布較早，已不能滿足新型工業化建筑的建造，地方標準大都只對結構設計進行了詳細規定，而其他方面則比較概括。

（二）對典型國家的技術標準特點進行總結對瑞典、丹麥、日本和法國的技術標準特點進行總結，雖然四國在做法上不太一樣，但是基本上都體現出了模數協調和部件通用體系在技術標準中的重要性。

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【關鍵詞】革命 多元化 精準化 標準化 持續發展

1裝配式建筑的定義和發展現狀

1.1裝配式建筑的定義

隨著現代工業技術的快速發展，房屋建造也可以進行機器化生產，大批量的在工廠或工地制造，然后把預制好的房屋構件，運到施工現場進行裝配組裝而形成的建筑，這就是裝配式建筑。裝配式建筑進入了多元化的時代，這將是我國建筑、建材業在21世紀即將面臨的一次大革命。

1.2裝配式建筑的發展現狀

裝配式建筑最早起源于歐洲，目前為止，西歐和美國地區裝配式建筑在混凝土結構中占的比例已達35%-40%，而在亞洲，日本預制裝配式建筑的發展處于領先地位且裝配式建筑在混凝土結構中所占的比例已高達50%之多。我國對裝配式建筑的應用起于上世紀50年代，到20世紀80年代，預制裝配式建筑在全國范圍內興盛起來， 90年代到21世紀初由于技術等原因陷入停滯狀態，而最近十年，隨著我國經濟的飛速發展，施工技術的提高以及勞動力成本的上升，裝配式建筑被重新啟用起來，并以全新的技術進入新的發展階段。

2裝配式建筑的發展優勢以及與傳統式建筑的比較

2.1裝配式建筑的發展優勢

（1）降低企業成本。由于裝配式建筑構件是由預制工廠批量生產，運達施工現場直接安裝，避免了傳統施工現場裝拆腳手架、模板等繁瑣工序，節省了大量人力的同時也大大縮短了工期，人工費和工期的減少也使得成本變得更具有可控性。

（2）保證工程質量。傳統的建筑施工現場中，由于工人的素質參差不齊，安全和質量問題時有發生，而裝配式建筑施工時，由于施工構件大都是在工廠車間中按模板生產的，比起傳統的工人現場濕作業，構件質量更好的得到了保障，而且這些建筑結構的安裝有著固定的流程，大大降低了人為因素的影響。經實驗測定結果顯示，裝配式建筑結構強度與現澆結構相當，混合來凝結的自我恢復性好，變形能力強，節點區域的抗剪能力也優于現澆結構，這些都為工程的質量提供了有力保證。

（3）空間設計靈活。裝配式建筑基本實現了設計模數化，標準化，組合靈活多樣相對于傳統建筑設計的承重墻多，開間小等問題，更容易滿足用戶的需求，為改善人們的工作與生活環境提供了多一種選擇。

（4）節能環保。在全國的能耗排行中，建筑業的能耗占三分之一左右，傳統建筑施工工地產生的粉塵與建筑固體垃圾等也對周圍環境造成了大量污染。裝配式建筑與之相比凸顯出了極大的優勢--節能，節水，節材，環保。例如，萬科集團代建的深圳龍悅居項目，與傳統建造方式相比，建設16萬平方米住宅面積測算，節約了標準煤320噸，木材160立方米，減少廢水5.4萬立方米，施工垃圾約1600噸。

2.2裝配式建筑與傳統式建筑的優缺點比較

裝配式建筑與傳統建筑優缺點比較，如表1所示：

表1.傳統住宅和裝配式住宅的比較

3.裝配式建筑的相關技術要求

（1）建筑整體需采用高精度的坐標體系，且應預埋標準門窗可隨意裝卸的高精度接口。只有確立了標準化體系，才能提高產品的質量，降低成本。

（2）細化精裝修技術標準，用基礎三維設計軟件來解決各種建筑模塊和設備模塊安裝的碰撞問題，合理確定標準化模塊，從而推進建筑產業現代化。

（3）積極實行技術和管理創新，提高住宅建筑品質，并對成本、工期精細化管理，推進建筑產業現代化、產業化發展。

4.裝配式建筑在中國的發展趨勢

我國在經濟建設中堅持可持續發展原則，建筑業作為國民經濟的傳統支柱產業，節能環保發展迫在眉睫。總理在2016年《政府工作報告》中表示要大力發展鋼結構和裝配式建筑，減少建筑垃圾和揚塵污染，縮短建造工期，提升工程質量。同時，制定裝配式建筑設計、施工和驗收規范，完善部品部件標準，實現建筑部品部件工廠化生產。鼓勵建筑企業裝配式施工，現場裝配，建設國家級裝配式建筑生產基地，力爭用10年左右時間，使裝配式建筑占新建建筑的比例達到30%。裝配式建筑各種優點及其綠色發展的理念使其在將來在中國的發展優勢毋庸置疑。

參考文獻：

[1]李湘洲，李南.國外預制裝配式建筑的現狀[J].國外建材科技，1995（04）.

[2]王茜，毛曉峰.淺談裝配式建筑的發展[J].科技信息，2012（07）.

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關鍵詞：裝配式建筑；工程管理；BIM技術

裝配式建筑所使用的構件可以預先在工廠完成預制，運輸至施工現場只需要對預制構件加以吊裝與拼裝即可。與傳統的建筑形式相比，裝配式建筑的應用優勢十分凸顯，但在施工過程中也有一些值得非常注意的要點，尤其是裝配式建筑工程管理過程中極易受到諸多因素的影響。總的來說，裝配式建筑工程管理過程中所受到的影響因素主要有四個方面，即設計因素、生產因素、協同因素和人為因素，均會對裝配式建筑的工程管理效率與質量造成很大的影響。考慮到這些因素對裝配式建筑工程管理質量影響較大，因而務必積極落實項目管理工作。

1裝配式建筑的應用優勢

作為建筑行業一種發展快速的建筑形式，裝配式建筑的應用優勢是十分顯著的，直接革新了傳統的建筑形式，對建筑行業的影響是十分巨大和深遠的。總的來說，裝配式建筑的應用優勢集中體現在以下：可有效提升施工質量：裝配式建筑所使用的構件均由工廠預制完成，在預制階段可以嚴格按照標準數據來生產，因而可以最大限度避免一些施工質量問題，比如可避免墻體開裂。另外，可以大大提升建筑物整體的安全等級、耐久性和防火性。可加快項目進度：憑借工廠預制的優勢，裝配式建筑可以在構件運輸至施工現場后立即著手施工，對加快項目進度有十分大的裨益。長期的研究發現，裝配式建筑的施工進度可以高出傳統建筑形式施工進度的30％左右[1]。有助于提升建筑物品質：從裝配式建筑室內精裝修的角度來說，在施工過程中能夠即拆即裝，又快又好，施工人員正在開展吊裝施工，如圖1所示。足夠的節能環保：從節能方面來說，裝配式建筑所使用的外掛板是兩面混凝土中間夾擠塑板，有很好的保溫性能，保溫效果明顯優于外墻保溫和外墻內保溫。另外，應用這種材料可以此來解決傳統建筑所做外墻保溫層脫落的問題。在環保方面，因為所使用的構件均是通過工廠化方式來制作，因而施工現場的建筑垃圾可以大大減少，對生態環境所造成的不利影響可以控制在最低。有助于文明施工和安全管理：與傳統的建筑作業現場有所不同，裝配式建筑的施工現場不需要太多的施工人員，只需要留有一小部分的施工人員即可，這樣可以大大降低施工現場安全事故的發生風險。

2裝配式建筑工程管理的影響因素

總的來說，裝配式建筑工程管理的影響因素主要包括四點，即設計因素、生產因素、協同因素、人為因素。設計因素：設計工作是裝配式建筑工程管理的基礎部分和重要內容之一，其可以直接影響工程管理質量。就設計階段的工作來說，若是設計人員未在前期階段充分考量結構構件的分離、運輸、堆放等相關內容，勢必會導致整體的設計方案較為模糊，缺乏可行性和科學性，最終影響工程管理的質量[2]。以構件生產、存放及運輸等環節的困難與成本為例來說，若是在設計階段缺乏全面的考量，勢必會導致所設計出的構件結構單薄、節點復雜，后續施工難度有所增加，且構件還易發生斷裂和崩爛。再比如若是設計階段沒有充分考慮構件安裝工序及安裝難度、施工成本，則易導致后續施工鋼筋穿插綁扎困難，甚至出現無法施工的情況，導致成本增加。生產因素：對于裝配式建筑來說，其施工過程中所需要的構件均由工廠加工，這讓工廠在整個裝配式建筑工程管理中的重要性十分凸顯。具體來說，以加工廠的預制構件運輸工作為例來說，為確保預制構件的運輸質量，在運輸過程中需要做到車啟動應慢，車速應勻，轉彎變道時要減速。在運輸墻板時需要豎放，用槽鋼制作滿足剛度要求的支架，而后將墻板擱支點設定在墻板底部兩端處。在運輸樓梯、陽臺等預制構件時需要單塊堆放，在疊放時則需要用四塊尺寸大小統一的木塊襯墊。但若是加工廠在預制構件運輸過程中并沒有做到這些工作，勢必會導致預制構件質量受到很大的影響，無法確保后續的施工質量。協同因素：與傳統建筑形式的施工有所不同，裝配式建筑雖然施工現場的工序較少，但工序劃分和崗位的配置更加的精細，在實際開展施工時非常注重多個部門的協同作業，尤其是需要設計部門、加工廠、施工部門和監理部門的協同作業，這無形中增加了裝配式建筑工程管理的難度[3]。具體來說，裝配式建筑涉及頂層設計、技術標準、產業鏈打造和關鍵技術等重要內容，單純依靠企業是無法完成的，必須緊緊依托于產業協同和優勢對接，以此高效完成建筑施工。以標準化設計、智能化制造、精益化裝配、BIM信息化管理這四個部分為例來說，彼此之間有著十分密切的關系，任何一項工作完成質量不佳時均會對其他環節造成影響。但若是在工程管理中缺乏統籌管理意識，未在項目實施過程中形成緊密的產業鏈，勢必導致各個工序的設計工作、加工工作、施工及驗收存在問題，更易出現管理混亂的問題。人為因素：人員是裝配式建筑高質量落實的關鍵，人員的核心素養可以直接影響和決定裝配式建筑施工質量。比如在智能化制造環節，對工廠工人的綜合素養有著非常高的要求，要求工人可以借助自動化系統來完成構件的預制，尤其是要確保構件的預制精度。再比如進行精益化裝配工作時，會對施工現場的施工人員綜合素養有很高的要求，尤其是鋼筋綁扎、樓板吊裝對施工人員的施工能力要求更高。另外，在BIM信息化管理這一方面，通過應用BIM技術，可以將建筑、結構、機電一體化設計等諸多工作聯系起來，對裝配式建筑實施全過程控制。另外，BIM技術有著可視化、協調性、模擬性和優化性的顯著優勢，其應用在裝配式建筑的工程管理中，有著安全耐久、施工快捷、可視化程度的優勢，非常值得推廣應用。但若是項目人員對BIM技術掌握不足，實際使用時會導致BIM技術無法發揮最佳的優勢，從而影響裝配式建筑的工程管理質量。

3強化裝配式建筑工程管理的策略

3.1創新管理理念與模式

管理理念與模式的創新工作對落實裝配式建筑工程管理工作意義重大，必須始終給予高度的重視。在管理理念創新中，需要及時去轉變管理理念，要徹底改變以往存在于傳統現澆建筑的管理理念，需要做到及時轉變管理理念，讓技術前置和管理前移。具體來說，裝配式結構的實施效率是項目效益的基本保障，在管理工作中要將設計、生產和施工等諸多環節緊密聯系起來。以裝配式混凝土建筑為例來說，均要嚴格按照產業化要求來施工，轉變以往的建設方式，注重設計規范化、標準化，盡可能地去形成一種一體化的建設模式。為確保各個生產工序可以與單位協調配合，可以結合生產加工周期、安裝時間和工程工期等因素，通過倒排的方式來制定設備和材料的采購計劃，并事先確定好重要構件的技術參數，提升對各方面因素的管控能力。在管理模式創新上，裝配式建筑可以嘗試使用PDCA循環管理模式和EPC（工程總承包）施工模式。以EPC施工模式為例來說，項目可以落實五位一體的管理方式，對設計、生產、施工、裝修和BIM一體化加強管理，確保整個裝配式建筑可以實現標準化設計、工廠化生產、裝配化施工、一體化裝修和信息化管理[4]。通過應用這樣的管理模式，勢必可以保證和提升裝配式建筑工程管理的管理水平。

3.2引進先進技術

就當前階段裝配式建筑在技術上的應用情況來說，最具應用優勢和發展潛力豐富的技術當屬BIM技術，有很多的施工單位會選擇使用BIM技術，通過發揮好BIM技術的可視化、協調性、模擬性和優化性優勢，可以確保裝配式建筑設計和管理工作的質量。具體來說，施工單位通過應用BIM技術，可以為工程的協同設計和管理提供技術支撐，施工單位可以此來進行各項信息的整合，構建BIM模型。在此基礎上設計人員可以憑借BIM軟件的可視化和模擬化功能，來評估協同設計是否具有足夠的可行性、科學性和經濟性，以此來確定最佳的設計方案。除此之外，在工程管理過程中，BIM技術的共享特征可以將各個生產部門緊緊聯系起來，建立一種動態、協同化的管理體系，這可以為設計部門、生產部門和施工部門的管理工作提供便利，對保證裝配式建筑工程管理效率與質量有十分大的裨益。

3.3提高員工的綜合素質

裝配式建筑的施工與管理有著復雜性和專業性的特點，尤其是施工過程中對施工人員的專業能力有很高的要求，這要求施工單位必須做好員工的專業能力培訓工作。具體來說，施工單位為提升員工的綜合素質，需要重點做好兩方面的工作。一是要不斷提升員工的責任意識，幫助員工認識到裝配式建筑工程管理的重要性，明確自身職責，繼而積極參與到施工與管理工作中去。二是要不斷提升員工的專業能力，可以定期開展相關的技術培訓活動，引導員工參與到技術知識的學習中去，以此掌握更多的裝配式建筑施工知識和管理知識。

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【關鍵詞】鋼結構；裝配式； 住宅；優化

裝配式住宅誕生于20世紀初期，這種建筑設計標準定型，構件在自動化生產線上加工，現場采用螺栓、自攻螺釘等連接件和密封材料干式組裝，無濕作業，施工安裝便捷。近30年來在歐美等國家（地區）逐步發展起來。裝配式住宅不僅改變了傳統住宅的結構模式，而且完全替代了磚、混凝土、石材、木材，真正實現了標準化設計、工廠化生產、機械化施工，從而大大降低了施工現場的勞動強度，縮短了施工工期，這種方式已在國外得到了推廣。為推廣鋼結構裝配式住宅在我國的利用，本文對鋼結構裝配式住宅在我過的發展現狀進行總結，并從我國鋼結構裝配式住宅的設計思路及其優化方案等方面進行了探討。

1 我國鋼結構裝配式住宅的現狀

1.1設計方法落后

傳統是住宅設計和預裝裝配式鋼結構住宅的設計無論從結構體系的設計、基本模數的確定、平面的定位方式、設計的指導思想等方面都存在著很大的區別。在方案階段，通用結構體系和專用結構體系沒有區分，數模化、標準化的設計思想沒有得到足夠重視；在施工圖階段，缺少對于構件及裝配節點的深化探討，沒有解決構配件的標準化定型和裝配節點的構造詳圖設計，這些問題或多或少阻礙了預制裝配式鋼結構住宅的發展。

1.2設計規范缺失

鋼結構裝配式住宅由于在我國發展的時間較短，在相關設計、施工標準等方面的規范文件缺失較多，與之相關的施工工藝、工法和安全規程還未建立，相對于國外發達國家的裝配式住宅發展，我國在某些方面遠遠落后與國外的發展，甚至在某些方面和國內現行的建筑技術標準、規范在很多地方還不兼容，使得裝配式住宅在設計、審批、驗收等方面無標準可依。這對于工業化住宅的大規模推廣是一個障礙。

1.3部件發展滯后

鋼結構體系住宅成套技術，由于缺乏技術引導及自主創新，市場需求并沒有達到產業化的程度。因此，我國的相關產品功能性單一，工廠化程度不高，產品質量還不能滿足住宅產業化標準的要求。目前，該技術零散而不系統，技術水平及標準參差不齊，不配套，需進一步研究創新并進行整合。我國鋼結構住宅在建材和部品方面，目前建造鋼結構住宅方面的所學材料大部分需要從國外運來，甚至有些外商在中國大陸委托加工的部件，往往也只能到國外去采購，在國內市場上一時還找不到，這嚴重制約了鋼結構住宅的發展及推廣。

1.4環保節能意識落后

一項調查數據顯示，我國每年新建建筑中 95%屬于高能耗建筑，產生的建筑垃圾每年高達數億噸，其中產生的污染物是引起霧霾的主要因素。鋼結構裝配式住宅相對于傳統的磚瓦建設材質具有節能環保方面的優勢，但是在另外一方面，環保節能的鋼材在整個鋼結構住宅中的使用率很低，根據2012年的統計數據，在10%左右，絕大部分的鋼結構裝配式住宅中使用的鋼材僅僅是一般材質的鋼材，在節能、環保、安全性能方面滿足不了當前的需要。安全性能低、使用壽命較短，而且鋼材制造過程中對環境的污染較嚴重。

2 我國鋼結構裝配式住宅的設計思路

2.1以建筑結構為主導，結構專業為輔助

鋼結構住宅設計首先要遵循住宅建筑設計中的一般原則，這是建筑設計的最重要原則，在滿足這個要求的前提下，才能更多地關注其現場板材裁截量、使用功能、節能環保以及建筑效果等，然后是發揮鋼結構的優勢。單純突出鋼結構而不考慮生活的舒適性，不能滿足人文要求的鋼結構住宅項目是沒有市場的，必將影響鋼結構住宅在我國的大量推廣應用。

2.2戶型設計標準化、定型化

目前在鋼結構裝配式住宅方面缺乏戶型設計的標準化、定型化標準，大多住戶住宅戶型設計隨意，規格多種多樣，這樣會導致鋼結構裝配式住宅現場施工的不確定性，嚴重拖延整個工程的現場施工周期，對整個工程造成嚴重的不利影響。因此，針對標準化生產的板材尺寸統一的特點，房間的深入設計要遵循一定的原則要求，房間開間的尺寸滿足模數制的要求，盡可能減少異形板的使用量和現場版材裁截量，以提高生產效率，提高生產周期。

2.3 廚衛設計標準化、定型化

住房的心臟是廚房和洗手間，由于內部管道多，功能復雜，在設計施工的時候往往是最耗時耗力的部分。在鋼結構裝配式住宅設計過程中，一定要遵循復雜問題簡單化的原則，對于廚房、衛生間的設計執行標準化，定型化。盡可能減少異形板的使用量和現場板材裁剪，住宅民戶設計一套標準化、定型化的程序，減少施工過程中不確定因素影響，以提高整個工程的施工周期。

2.4 平面布置系列化、模塊化和靈活化

在鋼結構裝配式住宅設計過程中，以住宅間、套型或單元為單位模塊，以木塊的多種拼接形式來適應總平面的布置變化。實現住宅平面功能的開放設計，充分發揮構件標準化設計、工廠化生產、通用化應用、多樣化組合的特點。

3我國鋼結構裝配式住宅的優化方案

3.1 建立功能需求明確、結構合理的住宅戶型

一套功能需求明確的戶型必須遵守，合理布局、動靜分區、充分利用的原則，合理布局就是根據集體條件將特性相近的行為單元組合在一起，動靜分區則是在行為單元組合中盡量避免相互干擾，充分利用則是充分利用房間空間面積。鋼結構裝配式住宅，在房屋的柱梁方面數量要盡量少，結業鋼材用量，設計并成功裝配一套宜居舒適、布局合理、動靜分區、潔污分區的優秀戶型，

3.2 環保節能

“鋼結構在建筑全壽命周期內貫穿減量化、再利用、資源化，減量化優先的循環經濟發展原則，是當前城鎮化建設對自然環境影響最小的一種建筑結構體系。高科技是指建筑設計和建造環節突出節水、節電、節材、節能的設計理念。鋼結構是典型的環保綠色建筑，僅垃圾排放量就比傳統混凝土建筑減少約六成。因此在鋼結構裝配式住宅中廣泛應用環保節能的鋼材，可以滿足環保、節能的要求。在具體戶型中控制建筑體形系數、床墻比、減少外形的凹凸、大坡頂、入口設門斗等技術，可以很好達到環保節能的目的。

3.3 追求戶型造型的美觀

戶型的美觀是現代人對生活的追求，鋼結構裝配式住宅作為一種先進的建筑方式，必須重視戶型的美觀。在具體過程中要遵循以下四個技巧，動靜分開、公私分開、主次分開、干濕分開，重點對屋頂、檐口、入口雨棚頂、窗線條、腰線處理等方面的設計，有利于家具擺放提高使用面積，也符合中國人的消費心理。

參考文獻：

[1] 葉之皓.我國裝配式鋼結構住宅現狀及對策研究[D]. 南昌大學碩士論文. 2012， 11-17

[2]盧俊凡， 王佳， 李瑋蒙. 等. 裝配式鋼結構住宅建筑體系的發展和應用[J]. 城市住宅. 2014（6）：23-26

[3] 陳以一， 王偉， 童樂為. 等. 裝配式鋼結構住宅建筑的技術研發和市場培育[J].住宅產業， 2012（12）：15-18

篇5

【關鍵詞】裝配式建筑；建筑結構施工；疊合板技術

1引言

在我國城市化建設發展的大環境下，建筑工程作為城市發展的基礎，建筑行業發展充分地體現出城市的進步。在這個背景下，裝配式建筑結構在建筑工程施工中的應用，不僅能夠縮減工程的實際施工成本，還能減少施工階段的人工費用、材料費用。而在這個過程中，如何將裝配式建筑結構與建筑行業發展需求相契合，需要重視疊合板施工技術的應用，保證裝配式建筑結構的穩定性，進一步增強建筑工程的施工質量和安全。

2裝配式建筑結構中的疊合板施工技術應用優勢

疊合板施工技術作為我國裝配式建筑結構中的常用施工技術，合理應用這個施工技術手段，不僅能夠優化建筑施工現場的施工環境，還能在某種程度上規避建筑工程的施工質量問題。結合以往工程項目的施工情況，疊合板施工技術的應用優勢主要體現在以下幾個方面：第一，疊合板施工技術在裝配式建筑工程施工中的應用，能夠很大程度上縮短工程施工工期，主要是因為疊合板已經在工廠內完成了基礎性施工，不需要在施工現場進行疊合板的二次處理，避免相同施工步驟的重復操作，從而保證建筑裝配式工程施工能夠如期完成。第二，疊合板施工技術在建筑裝配式結構施工中的應用，能夠很大程度上減少施工中不必要的經濟成本支出。例如，在裝配式建筑結構施工中，可以利用預制疊合板進行施工，有效地減少施工中模板的支撐應用，逐漸在工程施工中減少有關這部分施工經濟成本的投入。第三，相較于傳統的混凝土澆筑施工和鋼筋綁扎施工而言，疊合板施工技術在裝配式建筑結構施工中的應用，整個施工操作流程更為簡單，不容易在工程施工中因施工技術人員的操作問題，導致裝配式建筑工程施工中出現工程質量安全問題，從而保證工程的施工效果。第四，利用疊合板施工技術手段進行裝配式建筑結構施工，受到外部環境因素的影響較小，且能夠在不同的環境背景下進行施工操作，更好地滿足工程后續的建設施工要求和技術標準規范。基于上述的施工優勢，不難發現我國在裝配式建筑工程結構施工中，利用疊合板施工技術開展相關施工活動，是當前建筑行業未來發展的必然趨勢，有越來越多工程施工應用這個技術手段。

3裝配式建筑結構中的疊合板施工技術應用分析

3.1疊合板的制作。在預制裝配式結構的施工之前，需要對施工設計圖紙進行深化分析，保證構件加工生產的有序進行。在深化分析施工設計圖紙時，工作人員不僅要對不同專業技術需求進行綜合分析，提高施工設計的集合度，還要對相關標記符號進行簡化和規范應用，促使專業需求得以精準性表達。同時，要深入分析建筑構件的生產工藝，主要是在施工設計圖紙分析之后，對模具的組裝方案進行科學合理的設計，并在實際生產疊合板的過程中，保證模具側模的垂直程度和拼裝尺寸，保證模具能夠被清理干凈，禁止在鋼筋材料上涂刷隔離劑。而且，在落實鋼筋工程時，要根據構件的加工圖紙進行依次安裝，并在混凝土澆筑施工中，避開預埋構件。此外，需要在地面與構件之間保持合適的距離進行堆放存儲，并根據構件的受力情況和剛度要求來確定構件是保持立放方式，還是保持平放方式。通常情況下，疊合板構件需要選擇平放方式進行堆放存儲，從而降低對其質量的影響。3.2疊合板的運輸。首先，工作人員需要制定科學合理的疊合板運輸方案，并在存儲、運輸、吊裝、構建等過程中，如果出現疊合板的破損問題，是很難對其進行修補和完善的，不僅會延誤工程的施工工期，還會導致建筑工程出現嚴重的經濟損失。基于此，單位在運輸疊合板構件之前，需要制定科學的運輸方案，并在運輸之前對構件的數量和信號以及規格等進行仔細核對，檢查材料的出廠合格證書等文件。其次，需要科學合理地選擇運輸車輛，如使用平板拖車或者大噸位卡車。通常情況下，在運輸疊合板構件時，需要采用平層疊放的方式進行裝載，并在實際的裝載過程中，要在車廂的底部位置鋪設2根截面面積為10cm×10cm的方形木頭，且在方形木頭上鋪墊厚度為大于15mm，包括15mm在內的柔性墊和硬性橡膠墊，保證疊合板構件運輸過程中的質量，提高裝配式結構的整體施工質量。最后，在實際的運輸過程中，駕駛人員需要對整個運輸路線進行分析，仔細查看沿途的路況情況，保證運輸路線上的路況正常。而且，在疊合板運輸過程中，要保證運輸車輛處于平穩駕駛狀態，避免因駕駛車輛的顛簸，以及駕駛速度的變化，影響疊合板構件的質量，實現對影響構件結構質量的外力因素的控制。3.3疊合板的吊裝。在疊合板構件的吊裝過程中，施工單位需要對模數化吊裝梁結構進行合理應用。在具體的構件吊裝施工中，需要保證4個吊點位置的受力均勻。在腹筋和格構梁上弦交界位置設置吊點位置，促使吊點位置與板塊之間的實際距離為20%～25%的板長，并在實際的構件起吊過程中，要保證吊裝的緩慢施工作業，增強疊合板構件起吊的平穩性和高效性。在采用鎖鏈吊裝方式進行疊合板構件的吊裝施工時，需要合理地應用4個閉合吊鉤和專用鎖鏈，促使其能夠對實際受力進行平均分擔，實現多個位置的均衡起吊。在這個過程中，吊起的鎖鏈長度通常是4m，并在吊裝疊合板構件時，需要在施工作業位置的上方300mm處略作停留，結合實際的安裝施工位置進行方向調整，做好準確的施工位置定位，保證安裝施工的質量。此外，在吊裝過程中，為避免框架柱上設置的豎向鋼筋與疊合板結構中的預留鋼筋出現碰撞問題，需要在吊裝疊合板的過程中，保持停穩慢放，避免因吊裝施工中疊合板受到較大的沖擊力，導致板面結構出現質量問題。而且，在實際的吊裝安裝施工過程中，需要對疊合板的安裝施工位置進行矯正，如嵌入楔形的小木塊進行位置調整，禁止使用撬棍對疊合板構件進行調整，避免損壞構件的邊緣位置。在完成樓板的鋪設施工之后，要保證構件結構的平整性，避免疊合板下邊緣出現高低不平的現象，以及保證疊合板安裝組成的密閉性。如果疊合板之間的組合安裝出現縫隙問題，需要對縫隙進行封堵處理或者適當調整，保證板底沒有縫隙。

4結語

綜上所述，在裝配式建筑結構的安裝施工中，利用疊合板施工技術手段開展施工活動，不僅要做好疊合板構件的制作生產，還要注重疊合板構件的安裝組合施工，并嚴格按照施工技術要求進行疊合板的吊裝施工，提高疊合板安裝施工的整體質量水平。同時，參與構件安裝施工的技術人員要注重自身專業素質和技術能力的提升，保證裝配式建筑結構的施工質量，推動我國建筑行業的長久發展，促使企業更好地滿足當前社會經濟的發展需求，提高工程項目的經濟效益和社會效益，增強建筑企業的行業競爭實力。

【參考文獻】

【1】梁偉,張泉,宮文晉.某大型公建裝配式疊合板施工技術要點[J].建筑技術,2018,49(S1):76-78.

【2】劉洋,李志武,楊思忠,等.裝配式建筑疊合樓板研究進展[J].混凝土與水泥制品,2019(01):61-68.

【3】楊士玨,鄧淦群,戴祝泉,等.裝配式結構疊合板串吊施工技術研究[J].施工技術,2018,47(S4):595-598.

【4】郭舒,郭建華.裝配式建筑預應力疊合板生產質量技術措施[J].混凝土世界,2019,118(04):78-82.

篇6

關鍵詞 探討 橋面凈寬 合理取值

中圖分類號：O213文獻標識碼：A

0 前言

公路建筑限界是保證車輛和行人正常運行與安全，規定在公路上一定寬度和高度范圍內不得有任何物體（如各種管線、 護欄、標志牌等設施）侵入的最小空間界限。橋梁、涵洞的建筑限界與公路建筑限界相同，只是當橋（涵）面設置有人行道時，建筑限界還應包括人行道的寬度。

在實際橋梁設計工作中，由于現行的《公路工程技術標準》、《公路橋涵設計通用規范》對公路建筑限界的定義與條文說明內容不統一，致使設計人員在設計工作中產生疑惑，對此有必要探討公路建筑限界――橋面凈寬的合理取值問題。

1 問題的提出

交通部的《公路工程技術標準》（JTG B01―2004）（以下簡稱《技術標準》）第2.0.7條中規定：二、三、四級公路的建筑限界寬度為W+2L。

上式中：

W――行車道寬度；

L――側向寬度：

二、三、四級公路的側向寬度為路肩寬度減去0.25m。

二、三、四級公路建筑限界見圖1。

圖1 2004年《技術標準》規定的二、三、四級公路建筑限界

對于二級公路，當行車速度為80km/h時，行車道寬度為3.75=7.5m，硬路肩寬度為1.5=3.0m，土路肩寬度為0.75=1.5m，即路基寬度為7.5+3.0+1.5=12.0m，則公路的建筑限界寬度為：W+2L=7.5+2（1.5+0.75-0.25）=11.5m

然而，《技術標準》條文說明第5.0.5條中對第2.0.7條公路建筑限界的解釋是，“要求橋涵與橋頭引道的行車道（包括加減速車道、爬坡車道、慢車道、錯車道等）、硬路肩或緊急停車帶、中央分隔帶、路緣帶等對應的寬度應保持一致，也即俗稱的內齊外不齊”。由于一般的二級公路只有行車道、硬路肩，而行車道與硬路肩的寬度為7.5+3.0=10.5m，故建筑界限的寬度為10.5m。

交通部的《公路橋涵設計通用規范》（JTG D60-2004）（以下簡稱《橋規》）第3.3.1條中規定：二、三、四級公路的建筑限界寬度為W+2L。字母W、L表示的意義同前，即分別表示行車道寬度、側向寬度。但由于《橋規》表3.3.1-3給出的只有右側路肩寬度值，等同于《技術標準》中的硬路肩寬度，而沒有土路肩寬度，因此，對于二級公路，當行車速度為80km/h時，橋面凈寬為：W+2L=7.5+2（1.5-0.25）=10.0m

但是，《橋規》條文說明3.3.1第3段要求橋涵凈空的建筑限界，“應首先考慮與橋涵相連的公路路段的路基寬度，保持橋面凈寬與路肩同寬”。由于路基寬度為12.0m，則橋面凈寬也為12.0m 。

以上即為問題所在。為了清楚起見，將以上問題列表如表1就更加一目了然。

表1 依據《技術標準》、《橋規》計算出的橋面凈寬

由表1可知，依據現行的《技術標準》、《規范》計算出的橋面凈寬是不同的。由于橋面凈寬的不確定性，使得橋梁的總寬也難于確定（對于橋梁總寬，通常的理解是橋面凈寬與人行道、安全帶、護欄等落地（橋）寬度的總和）。

對于三、四級公路上的橋梁凈寬，同樣存在上述問題。

2 歷史沿革

為了弄清問題的來龍去脈，有必要研究討論《技術標準》中關于公路的建筑限界――橋面寬度的歷史沿革。

2.1 1972年《技術標準》

1972年交通部頒發的《技術標準》（試行）規定：二級路橋面凈寬為9m或7m（凈寬指人行道或安全帶內緣間的寬度）。而二級路路面寬度只有9m或7m兩種，因此，其實就是橋面凈寬與路面同寬。當時的橋面凈空圖示見圖2。

圖2 1972年《技術標準》規定的橋面凈空

（圖中R――人行道寬度）

上世紀七十年代，根據此標準編制的《裝配式鋼筋混凝土矩形板式橋涵上部構造》（JT/GQB 003-73、004-73）以及《裝配式預應力混凝土空心板》（JT/GQB 001-73）等公路橋涵標準圖，其橋（涵）面凈寬就為9m或7m。對于僅設置安全帶的橋梁，其橋面總寬總是小于或等于相應公路路基的寬度（四級公路上的橋梁除外），原因是土路肩寬度總是大于或等于安全帶的寬度（安全帶底寬一般為0.25m）。1972年《技術標準》中，二、三、四級公路路基、路面、橋面凈寬見表2所示。

2.2 1981年《技術標準》

1981年交通部頒發的《技術標準》（JTJ 1-81）規定：一般公路上的橋面寬度為W（行車道寬度）+2.25m（安全帶）（四級公路以及山嶺重丘區三級公路上的橋面寬度除外）。這就是為什么過去公路上的許多橋面寬度總是比路基窄的原因。1981年《技術標準》中二、三、四級公路路基、路面、橋面凈寬見表2所示，當時的橋面凈空圖示見圖3。

2.3 1988年《技術標準》

1988年交通部頒發的《技術標準》（JTJ 01-88）規定：二、三、四級公路的建筑限界寬度為W+2L。字母W、L意義同前。

對于一般公路中的二級公路，所處地形為平原微丘區時，由于行車道寬度為9.0m，土路肩寬度為1.5=3.0m，即路基寬12.0m，則公路的建筑限界寬度――橋面凈寬為：

W+2L=9.0+2（1.5-0.25）=11.5m

由于當時橋面兩側以設安全帶為主，而安全帶底寬一般為2.25=0.5m，所以橋面總寬為11.5+0.5=12.0m，即與路基同寬。1988年《技術標準》中一般公路上的二、三、四級公路路基、路面、橋面凈寬見表1所示，橋面凈空圖示與圖1相同。

2.4 1997年《技術標準》

1997年交通部頒發的《技術標準》對公路建筑限界寬度的規定，與2004年交通部頒發的《技術標準》完全相同，橋面凈空圖示也相同，見圖1。

圖3 1981年《技術標準》規定的橋面凈空（單位：cm）

3 探討橋面凈寬的合理取值

3.1 針對《技術標準》

通過對1972年、1981年《技術標準》的研究發現：除四級公路以及山嶺重丘區三級公路上的橋面凈寬均比路面寬外，其余二級公路以及平原微丘區三級公路上的橋面凈寬均與路面同寬，比路基窄兩個路肩寬度。究其原因，可能與當時國民經濟發展緩慢，人民群眾對出行條件要求不高，以及道路等級普遍較低、車速普遍較慢、筑路資金短缺等因素有關。

自1981年以后，隨著我國改革開放政策的實施，國民經濟飛速發展，公路建設尤其是高等級公路的建設取得了長足進展，以人為本、方便交通、安全第一的理念深入人心，在1988年《技術標準》中橋面凈寬有所提高的基礎上（二、三、四級公路上的橋梁，其橋面凈寬均大于相應公路的行車道寬度，僅比路基寬度窄0.5m），2004年《技術標準》又對二級路路肩硬化提出要求，對于二級路及以上公路上的橋梁明確規定應設護欄。由于護欄的底寬比一般的安全帶底寬要寬，則橋面寬度必然要加寬。因此，從《技術標準》的發展過程看，橋梁的寬度已逐步與路基同寬，但前提條件是橋面設置安全帶。

針對2004年《技術標準》第2.0.7條中關于公路建筑限界的規定，本人認為就二、三、四級公路側向寬度的定義做如下調整比較切合實際（高速公路、一級公路側向寬度定義不變）：

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（1）橋（涵）面兩側設置護輪帶或安全帶配欄桿、扶手時，側向寬度為土路肩寬度減去0.25m。

（2）橋（涵）面兩側設置波形梁防撞護欄或鋼筋混凝土防撞護欄時，側向寬度為土路肩寬度減去0.5m。

（3）雙車道四級公路側向寬度為土路肩寬度加0.25m，單車道四級公路側向寬度即為土路肩寬度。

調整的目的，一是保證橋面的凈寬大于等于路面寬度，二是除雙車道四級公路橋（涵）面寬度大于路基寬度外，其余公路上的橋（涵）面寬度均與相應的公路路基同寬。

針對2004年《技術標準》條文說明第5.0.5條中關于公路建筑限界的解釋，筆者認為第二段應做如下修改：

按“符合本標準第2.0.7條公路建筑限界的規定”，要求橋面總寬與相應公路的路基同寬。由于雙車道四級公路路基寬6.5m，小于以后可能要改建成三級路所要求的橋面凈寬7.0m，因此，橋面需加寬2.25 = 0.5m。

3.2 針對標準圖

交通部交公路發[1999]237號文“關于采用交通行業標準《公路橋涵標準圖》有關問題的通知”中，列出了“70-80年代部頒公路橋涵標準圖（繼續使用部分）”，以及“1993年―1998年部頒公路橋涵標準圖”總共38套（其中兩套標準圖已用新圖替代），由于跨越的年代時間長，如目前仍然使用的《裝配式鋼筋混凝土矩形板式橋涵上部構造》標準圖（JT/GQB 004-73），為1978年編制完成，采用的是1972年的《技術標準》，其設計計算方法為容許應力法，無論是《技術標準》的內容還是設計理論，已經與目前格格不入。因此，全面修改、整理橋涵標準圖已是有關標準圖編制單位刻不容緩的頭等大事。否則，橋涵設計人員在一條相同等級公路上設計出來的各種結構形式橋涵，由于采用不同的標準圖，其橋面凈寬或寬度就有可能產生不同。

為了保證以往及現行《技術標準》中路基寬度不變，在人們普遍理解“橋梁與路基同寬”的前提下，對于二、三、四級路直接規定橋面凈寬值，比如在2004年《技術標準》第5章橋涵第5.0.5條中增加如表3所示的橋（涵）面凈寬值，則設計人員在橋涵設計過程中就不會出現錯誤（此方法在1981年《技術標準》中就已經采用過）。

表3 橋（涵）面凈寬

注：表中數字有括號并列者，括號內數字為不設防撞護欄時橋（涵）面凈寬。

4 結束語

橋梁凈寬的問題由來已久，由于上世紀七、八十年代，在二、三級公路的橋梁上，修建鋼筋混凝土防撞護欄的不多，主要以安全帶配欄桿、扶手為主。九十年代以后，隨著人民群眾安全意識的不斷提高，交通工程及沿線設施得以逐步完善，2004年《技術標準》中明確提出，在二級路及以上的公路橋梁，均要求設置護欄。由于護欄的底度比一般的安全帶要寬，因此，這一問題逐漸顯露出來。在新的《技術標準》使用之際作為問題提出來，希望能引起有關部門相關人員的注意，在以《技術標準》為基礎編制其它標準、規范、規程時，考慮橋面凈寬的取值問題。

參考文獻

[1] 中華人民共和國交通部《公路工程技術標準》JTG B01-2003.北京:人民交通出版社,2004.

[2] 中華人民共和國交通部《公路橋涵設計通用規范》JTG D60-2004.北京:人民交通出版社,2004.

篇7

建筑產業現代化是國家推進行業轉型審計的重要內容，是實施創新驅動戰略的必然要求，是工程建設領域實現可持續性發展的基本途徑，是貨架全面深化改革的重要舉措。當前，我國建筑陳燁現代化的發展態勢可以主要歸納為四大反方面：

一是建筑產業規模持續擴大。據不完全統計2014年我國建筑產業現代化方式建造面積共計1865萬平方米（包括裝配式混凝土結構），2015年我國計劃達到4650萬平方米。

二是技術體系和標準逐步完善。目前從國家到地方陸續出臺各類技術標準超過70項，涉及設計、構件產品生產，施工，質量驗收等環節，短時間內形成一個初步的技術標準依稀，有力地支持建筑產業現代化工作。

三是構建部品生產能力增長較快、以預制滬寧圖構建為例，截止2014年底全國共有生產企業111家，生產線281條，年底生產能力2590萬立方米，部分地區的預制混凝土構件生產能力較為充裕。

四是政策措施引導推動作用明顯。全國共有12 個省、自治區和 18 個地級以上城市制定了 68個指導文件，從土地、規劃、財政、稅收、金融、房產銷售等多個角度提出了切實措施，有效地引導和推動了建筑產業現代化的發展。

當前，加快建筑產業現代化健康快速發展，是國家工程建設領域深化改革的重要舉措，是新常態下經濟社會轉型發展的一大亮點。在住房和城鄉建設部的領導和推動下，各地方政府相繼出臺了鼓勵產業化發展的政策，建筑產業現代化實踐在全國各地紛紛展開，發展態勢良好，但也存在一些突出問題，嚴重制約了建筑產業現代化的健康快速發展。

目前，建筑產業現代化的發展理念存在一定誤區。一些人把建筑產業現代化僅限于或者更多地放在了裝配式混凝土結構，忽視了鋼結構、木結構等其他結構形式的同步發展 ；還有一些人則把建筑產業現代化等同于主體結構的工業化，對內裝工業化及其對行業的帶動作用認識不足 ；此外，在建筑產業現代化發展過程中更多地著眼于施工過程的工業化，沒有考慮協同推進建筑全產業鏈的整合與發展。

同時，建筑產業現代化標準化推進力度不足。一方面技術體系繁多，通用性差，體系之間不接軌，產品和構件不兼容，無法實現社會化和規模化 ；另一方面模數化設計執行的不好，從方案設計就較少考慮模數化、標準化的問題，構件拆分尺寸多樣、形狀不一，給構件生產和施工安裝帶來很多困難，導致建造成本偏高、市場動力不足。建筑產業現代化在技術能力方面還存在欠缺。結構體系、設計技術、構配件生產和質量控制技術、裝配技術、機電系統安裝技術等技術體系還需完善 ；部分關鍵環節、節點連接技術研究不夠深入，有的僅經過少量的試驗，尚未充分驗證就在項目中進行應用推廣，質量安全令人擔憂；設計、構件制造、裝配施工的技術人員能力欠缺，產業工人培訓力度不足，人才隊伍不能有效支撐建筑產業現代化的迅速發展 ；企業更習慣于傳統的項目管理模式，對產業現代化的項目管理模式缺少研究和實踐。

更為重要的是監管模式轉變沒有跟上產業現代化發展節奏。監管模式比較滯后，招標、設計審查、定價結算、現場質量管理、工程驗收等監管模式的創新都是亟待解決的問題。近幾年來，我國建筑產業現代化發展趨勢良好，已經成為一個新興的戰略領域和建筑業轉型升級的亮點。在產業現代化的發展過程中，國家建筑標準設計十分重要，是確保設計、施工、生產、安裝流暢規范，是推動建筑產業化全面、協調、持續發展的重要技術支撐。有了標準設計，才能確保設計、施工、生產、安裝的流暢、規范，推動建筑產業化的全面、協調、持續發展。

2014 年，住房和城鄉建設部委托中國建筑標準設計研究院牽頭組織全國近 60 家設計、科研、施工、構件生產和開發單位，歷時 8 個月，圓滿完成了建筑產業現代化國家建筑標準設計體系和第一批標準設計圖集的編制工作，是凝聚全行業力量和智慧辦大事的成功典范。2015年6月，住房和城鄉建設部率先推出了第一批建筑產業現代化國家建筑標準設計，并在北京舉辦首次宣貫培訓會。各省市區建設主管部門及相關企業也積極組織開展建筑產業現代化國家建筑標準設計的宣貫培訓活動，組織相關的人員進行學習，真正把這個系列國標圖集推廣好、應用好，成為推進建筑產業現代化發展的重要工具。并在這個體系的范圍內發展創新，逐步推動形成全國統一的建筑產業現代化通用體系。

下一階段，建筑行業要樹立全面產業化理念，凝聚行業共識，推動我國建筑產業現代化健康持續發展。

一是要加強技術支撐。首先要完善包括混凝土結構、鋼結構和木結構在內的技術體系，對關鍵技術實施創新，對已經成熟的技術體系要以標準設計、技術指南等形式積極推廣應用 ；其次要大力推行標準化，爭取設計實現模數化，對部分通用的構件完全采用標準尺寸 ；第三是要注重與 BIM 等信息技術相融合，加強全生命周期管理，提升工程品質 ；第四是要注重內裝和外裝工業化，全面推行工程全裝修。

二是實現管理創新。首先從項目組織模式上要推行工程總承包，實現設計、施工、采購的深度融合，是較為適合建筑產業現代化項目的建造管理模式。住房和城鄉建設部正在研究相關的制度和政策，各地和有關企業也要從自身角度出發開展相關工作 ；其次要優化項目管理方式，包括場地布置、進度計劃、人員和機械調配等，使之符合建筑產業現代化的需求。

三是強化監管工作。研究調整市場準入制度，尤其是對招投標制度、定價體系等要認真思考，如何轉變以適應建筑產業現代化的發展 ；完善現有的質量安全監管制度，包括設計審查、構件質量管理、施工安裝質量安全監督、工程竣工驗收備案等一系列制度都要轉變和創新。四是加大政策和輿論引導力度。首先要積極出臺扶持政策，一方面各地要相互學習，相互借鑒，對推進效果較好的政策措施，抓緊時間研究出臺并切實落地 ；另一方面要抓緊頂層設計，研究制定印發《建筑產業現代化發展綱要》，明確政策和要求 ；其次要加強主體企業培養，加快培育建筑產業現代化的龍頭企業，鼓勵成立包括開發、科研、設計、構件生產、施工、運營維護等在內的產業聯盟，注重產業基地建設，培養形成完整的產業鏈 ；第三是開展示范工程引路，在進一步完善試點地區工作的基礎上，建立建筑產業現代化工程示范制度，總結、推廣成熟可靠的技術和管理經驗，并不斷擴大試點示范范圍。

作者簡介：

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江蘇省住建廳副巡視員當前主要建立三個體系，即建筑工業化的技術標準體系、市場應用體系和質量監管體系，并定期建筑工業化技術公告。

建筑業是江蘇的優勢產業、支柱產業和富民產業。2014年，據初步統計，江蘇建筑業總產值2.75萬億元，同比增長18.5%，建筑產值規模居全國前列。但總體上看，江蘇建筑工業化水平還不高，存在建設周期較長、資源能源消耗較高、生產效率、科技含量和標準化程度較低等問題。在新一輪發展中，住建部明確江蘇省為建筑工業化試點省，江蘇以此為契機，以建筑工業化為引領，改革創新、轉型升級，推動江蘇建筑業再上新臺階。

總體設計、分步實施、有序推進

總體設計。江蘇建筑工業化起步較早。2007年制定了《江蘇省建筑工業化細則》，成為全國第個在省級層面上進行工業化技術規范指導的省份。2011年《關于城鄉發展體化為引領，全面提升城鄉建設水平的意見》明確提出加快建筑工業化和住宅工業化進程，堅持以建筑工業化為抓手促進建設生產的節約實效。建造過程中低碳環保，將推進建筑工業化作為衡量建筑企業資信的重要因素。2014年10月，江蘇省政府又出臺了《關于加快推進建筑工業化促進建筑產業轉型升級的意見》，對推進建筑工業化的指導思想、目標任務、政策扶持、保障措施、實施路徑作了明確規定，并由省政府成立建筑工業化推進小組對全省進行指導。

分步實施。江蘇明確了以綠色建筑為方向、建筑工業化為手段、住宅工業化為重點的實現路徑，并根據省情制定了“三步走”戰略。第一步試點示范期（2015～2017年），主要是推動建筑工業化示范基地建設，培養龍頭企業，建立建筑工業化標準、技術和質量等體系框架。第二步推廣發展期( 2018～2020年)，主要形成產業集群和產業聯盟，全面構成現代化生產體系，建筑工業化技術、產品和建造方式產業聯盟，全面構成現代化生產體系，建筑工業化技術的產品和建造方式，推廣至全部省轄市。第三步普及應用期( 2021～2025年)，即到2025年來，也就是用10年左右時間，使建筑工業化建造方式成為主要建造方式。

有序推進。在住建部和江蘇省政府指導下，各級政府推動建筑工業化的熱情很高、力度很大。部分企業也積極引進國外技術和設備，投資建筑工業化生產基地。對全省建筑工業化基地進行了合理布局，防止像光伏企業一樣一哄而上、一哄而下。一些地方政府也積極出臺文件，如揚州市政府就明確規定，全市規劃投資2~3個建筑工業化生產基地，從而確保了建筑工業化基地的健康發展。

推動建筑工業化和信息化的融合發展

沒有信息化，就沒有建筑產業的現代化。要充分應用信息技術提升建筑產業在勘察設計、生產施工、運營維護等環節的信息化水平。鼓勵企業加快推廣信息領域的最新成果，加大建筑信息模型(BIM)技術、智能化技術、虛擬仿真技術、信息統籌技術在建筑業中的研發、應用和推廣。鼓勵建筑企業利用大數據、互聯網平臺營銷自己的建筑產品，推廣金螳螂利用020模式，從工裝到家裝跨界發展的先進經驗。金螳螂在2014年5月收購了家裝驛站，建立了電商平臺。家庭裝飾可以在互聯網上訂購，然后工廠化生產，現場裝配，目前在50個城市展開，以后將逐步發展到200個城市。這種做法，對利用信息技術、互聯網平臺來推動建筑工業化有很好的示范意義。

充分發揮企業在建筑工業化中的主力軍作用

企業是建筑工業化的主力軍。目前江蘇省有10多家大型建筑企業進行建筑工業化的嘗試，比較具有代表性的有中南集團的框架體系、大地集團的世構體系、鎮江威信模塊的鋼混體系、蘇州皇家木結構體系等。但江蘇建筑企業總體上科技創新能力不足，在房建領域的企業較多，處于建筑行業的低端，軌道交通，橋梁，港口等建設能力不足。現在江蘇6個城市在建地鐵600公里，市場基本被大企業壟斷。江蘇要全面提升企業的自主創新能力，像南京一樣，由市政府牽頭，組建大的企業集團向地鐵等高端市場邁進。要組建一批工程研發中心、行業協同創新中心，加強對建筑工業化研究，重點開展裝配式混凝土結構、鋼結構、鋼混結構體系的創新研發，盡快形成設計技術、部品生產建造技術、裝配施工與集成技術、成品住宅技術等一批擁有自主知識產權的核心技術。

加強制度創新。建筑企業要改變項目部大包干的舊的管理模式，加強企業總部對項目部的指導。企業總部是決策中心、金融中心、安全生產和工程質量的控制中心，是機械設備和人力資源的調度中心。一個項目用什么新技術，新材料、新工藝，都由總部通過信息化系統加以指導，從而真正提高我們的科技水平。這是歐、美、日等發達國家的通行做法。江蘇建筑企業在2000年前后，大部分改為股份制企業和民營企業，經過多年發展，許多企業成為集團化的大公司，下面有分公司、子公司、項目部，現在是怎么調動各個層次積極性的問題。有些企業已進行了大膽嘗試，比如南通二建進行了項目部公司化運營的探索，賦予項目部更多的權力；南通四建進行了股權流轉的革新，對企業發展起了很好的推動作用。

加快人才培養。要開展多層次的建筑工業化知識培訓。使行業領導干部、企業負責人、專業技術和經營管理人員通過培訓，更快掌握相關的前沿知識，提高科學管理和技術水平。特別是要加強工人隊伍的培訓和教育。當前建筑工人主體仍然是農民工，要以住建部實施新資質標準為契機，努力把建筑工人培育成職業化的產業工人。整合力量、加大扶持建筑工業化發展力度

加大政府扶持力度。2014年10月份，江蘇省政府出臺《關于推進建筑工業化、促進建筑產業轉型升級的意見》，加大財政對建筑工業化、工業化基地和企業的支持力度，在稅收、土地、科技和人才方面給予優惠政策。各市縣政府也紛紛出臺文件，加大對建筑工業化的支持。

加大對建筑工業化基地扶持。動員建筑企業、房地產企業、建材企業、設計企業以及大投資集團，投資建設建筑工業化生產基地、積極參加建筑工業化聯盟。

加大建筑工業化產品的宣傳、提高群眾的認知度。積極宣傳建筑工業化、建筑產品的優勢和特點，提高美譽度和知名度。建設主管部門加強對建筑工業化的引導

加強技術指導。省住建廳成立由主管部門、企業、高等院校、科研機構專家組成的建筑工業化專家專業委員會，進行標準編制、項目評審、技術理論、性能論定等方面的技術把關和服務指導。當前主要建立三個體系，即建筑工業化的技術標準體系、市場應用體系和質量監管體系，并定期建筑工業化技術公告。

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關鍵字：混凝土結構；建筑施工；存在問題；解決對策

眾所周知，混凝土結構在建筑行業中應用廣泛，從工業建筑到民用建筑，因此我們要嚴格控制混凝土結構的施工質量，保證居民和施工人員的生命和財產安全。要做好混凝土結構質量的控制工作，必須嚴格按照建筑工程所需的混凝土規格購買，保證建筑工程的安全，嚴格控制建筑工程成本。混凝土自身具有抗壓性能好、抗拉性能差的特點，混凝土質量的好壞直接影響建筑工程的施工周期和施工安全，我們必須要采取必要的措施，做好混凝土原材料的質量監控工作。只有這樣，才能提高我國建筑工程的整體質量水平，加快社會主義現代化建設的步伐。

一、混凝土結構建筑自身的優越性

混凝土結構主要是以混凝土為主要承重構件，涵蓋范圍比較廣，如薄殼結構、使用滑模、升板等建筑的混凝土結構建筑物。混凝土在建筑工程中主要承受壓力，它自身具有牢固、耐用、防火性好、用料省和成本低的特點。混凝土結構根據自身結構不同可以分為整體式混凝土和裝配式混凝土結構，整體式混凝土結構需要在施工現場架設模板，澆搗混凝土而建筑成；裝配式混凝土結構主要是在施工現場拼裝形成的。抗壓強度是衡量混凝土質量的重要標準，我們在選擇材料時應該挑選那些抗壓能力好的混凝土，保證建筑工程的施工質量。我們主要從以下幾個方面介紹混凝土自身的優越性：

第一，受力均勻。混凝土結構可以充分發揮混凝土自身的特長，大大提高了混凝土結構的承壓能力。混凝土結構在建筑行業的具體應用中主要是和鋼管或者鋼筋結合使用，混凝土受鋼筋或者鋼管的束縛，混凝變了受力性能，由一方受力變為三方受力，大大提高了混凝土結構的承壓能力；

第二，混凝土結構具有較高的可塑性。混凝土屬于脆性材料，因此它的可塑性比加強。混凝土結構中，混凝土處于三方受力的狀態，改善了普通材料在使用階段的彈性性質，而且在受到破壞時可能會發生很大的形狀改變，這種破壞屬于可塑性破壞。混凝土結構具有很強的抗疲勞、耐沖擊性能；

第三．混凝土結構的施工過程比較簡單，工期也大大縮短。混凝土結構在施工前必須設置模板，這些不僅節省了建筑材料，同時還大大減少建筑成本，改善工人的工作環境，縮短工程的工期。混凝土結構為企業節約了成本，節省了大量的木材，提高建筑企業的經濟效益，促進建筑行業的快速發展壯大；

第四，混凝土結構的抗震性能好，造型美。混凝土結構的自重比較輕，有利于提高抗震能力。混凝土結構的主要是以圓柱形為主，造型美比較適合公共建筑，因此在大型的高層建筑中混凝土結構也得到了廣泛的推廣。

二、混凝土結構建筑物施工過程中存在的問題

混凝土結構建筑物在施工過程中也存在一些列的問題，可能會對建筑工程造成致命性的毀壞。因此，在混凝土結構建筑施工的過程中，我們應該根據建筑物的不同情況制定不同的施工方案，嚴格遵循安全、經濟、快捷、便利的原則，實現社會效益和經濟效益相結合。我們主要從混凝土施工工藝方面分析施工過程中存在的問題：

第一，施工要求和建筑物的結構特點沒有緊密結合。不同類型的建筑物混凝土所起的重要性也不相同。不同類型的建筑物，規范要求也不一致。在混凝土建筑結構的整個施工過程中，質量控制和管理主要是有具體的部門負責。但是，我國的建筑行業發展水平和發達國家相比，還遠遠落后，在技術規格、監管制度上缺乏明確的要求，制定的施工方案沒有從建筑物所處的具體環境和特點出發，實際可行性大大下降；

第二，在混凝土建筑的實際施工過程中，可能會產生大體積的溫度裂縫。出現大體積混凝土結構裂縫的原因主要從這三方面進行闡述：首先，水泥水化熱溫度高。水泥在誰畫的過程中會釋放出大量的熱，可能會導致混凝土內部溫度較高；其次，混凝土在空氣中由于受到氧化作用的影響，可能會導致體積縮小的現象。混凝土在在不受外力影響的基礎上自發變形，產生拉應力，從而致使混凝土開裂。混凝土出現硬化的原因主要是由于自身的水分蒸發而干縮變硬；最后，受外界氣溫的影響，大體積的混凝土結構在施工過程中，澆筑溫度劇烈增高，從而出現了大體積的溫度裂縫；

第三，混凝土結構的構件形式單一，施工工藝重點不明確。混凝土結構的構件形式具有多樣化的特點，但是僅對于橋、梁、板這三種形式來說不能滿足當今建筑工程的發展需要，這種劃分不利于完成工程質量的檢測和判定。在施工企業的施工方案中，施工工藝的重點不明確，沒有及時根據特定部位和特定工序對于施工工藝做出及時調整，不利于保證施工質量和施工安全；

第四，部分建筑施工企業的施工技術標準缺乏實用性，檢測手段比較落后。為了滿足企業對施工質量的控制需要，部門企業一味采用一些缺乏實用論證的技術，也許會給建筑物帶來暫時的經濟利益，但是可能會建筑物質量安全埋下隱患。對于混凝土結構常用的檢測手段比較落后，很多先進的技術設備沒有得到廣泛應用，不利于推進混凝土結構建筑的進程。

三、提出解決對策

針對我國目前混凝土結構建筑物施工過程中出現的問題，主要在于工作要求和建筑物特點結合不緊密、工藝技術落后等，我們提出了以下幾點相應的解決措施：

第一，建筑工程的具體施工要與建筑物自身的特點緊密結合。充分發揮建筑物自身的地理優勢，制定合理化的施工方案，明確規定相應的建筑施工制度，提高混凝土結構建筑的經濟適用性。在施工過程中，對于特定工序和特定部位做好相應的檢查工作，注重對新工藝和新技術的推廣和應用，對于施工的具體規格、技術流程做出明確規定；

第二，在混凝土結構的施工過程中可以選用水化熱量小的水泥品種。為了避免混凝土結構出現大體積的裂縫，我們可以通過嚴格控制原材料質量，選購那些水化熱量低的水泥，降低混凝土結構內部的溫度，提高混凝土的抗拉強度，避免出現裂縫；

第三，注重引用先進的工程檢測設備和技術，制定實用性強的施工技術標準。施工企業應該從長遠利益出發，不應該盲目追隨由于引用尚未經過實用驗證的技術標準而帶來的經濟效益的增長，注重推廣那些先進檢測設備，保證居民的人身安全和施工安全；

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上海魯班企業管理咨詢有限公司首席顧問

三大誤區：建筑工業化≠裝配化；工業化=標準化≠沒有個性；忽略部品部件的重要性；

四大瓶頸：制度；標準；技術；管理。

當前國內建筑工業化建設還處于初級階段，行業內的企業實施途徑是多種模式并行：以萬科為代表的房地產龍頭的資源整合模式，充分利用技術研發、應用平臺、資源整合，萬科這些年來高舉住宅工業化的大旗，發揮了示范引領作用，功不可沒，也確實是有它的代表性和商業模式。以遠大住工為代表的龍頭，集設計、開發、制造、施工、裝修一體化建造模式。還有以龍信集團為代表的工程總承包(EPC)龍頭的全產業鏈發展模式，重點要發展EPC模式。通過工程總承包的模式打通設計跟施工，打通設計跟制造、跟構件生產和施工全產業鏈，只有通過這樣一種模式才能成功。建筑工業化實施途徑及幾大誤區

誤區1：建筑工業化≠裝配化。2013年以來，隨著我國新型城鎮化、工業化、信息化的快速發展，建筑工業化發展迅猛，呈現出前所未有的發展勢頭。但是，我們必須清醒地看到，現階段由于建筑工業化處于發展的初期，尚缺乏國家層面的頂層設計，建筑工業化的內涵、步驟、路徑還不夠清晰。

一些地方政府還只是盲目地用行政化手段推進，單純地用預制率指標來衡量工業化、工業化程度，甚至簡單地以“裝配化”程度來論建筑工業化水平。目前政府的很多激勵政策都是針對PC制訂的。實際上，PC只是工業化的一部分。PC具有節約資源、提高效率等優點。但這些優點的發揮需要一定的邊界條件。首先要對未來市場有較為清晰的認識，防止產能過剩。第二，PC構件現有生產能力不能滿足產業需求規模。

一些企業雖然投入了大量的人力物力財力進行研發、應用裝配式結構技術，但仍然未脫離傳統的生產方式和管理模式，忽視企業的管理創新，使得工程項目的整體質量、效率、效益不高，還沒有完全認識到建筑工業化是要從管理現代化上要質量、要效益。

出現上述問題主要原因是對建筑工業化內涵的理解和認識還不到位，還停留在以往的單一的工業化技術的研發、推廣和應用層面上，還局限在一般意義上的建筑裝配化。建筑工業化的核心是新型建筑工業化，而新型建筑工業化的核心要素是技術創新和管理創新；．是在房屋建造的全過程中采用標準化設計、工廠化生產、裝配化施工和全過程的信息化管理為主要特征的工業化生產方式，并形成完整的一體化產業鏈，從而實現社會化的大生產。決不是在傳統生產方式上的修修補補，也決不能簡單地用“裝配化”來概括或替代。

誤區2：工業化=標準化≠沒有個性。據統計，推行建筑工業化后，水耗、垃圾和污水排放量能降低62%左右，能耗、人工可分別減少38%與46%。模塊建筑是根據建筑的功能空間設計，劃分為若干個尺寸適宜運輸的多面體空間模塊，根據標準化生產流程和嚴格的質量控制體系，在專業技術人員的指導下，由熟練工人在生產車間流水線上制作完成室內精裝修、水電管線排布、衛生器具安裝以及家具嵌入等。模塊建筑的優勢， “多快好省”，適用性廣泛，建造周期短，建筑壽命長，環保效果顯著，性價比優。

從各國發展的實踐看，因住宅量大面廣，與商業、辦公物業相比，其個性化相對較弱，更容易、更有意義推進產業現代化。因此，大多數國家都是以“住宅產業現代化”概念來代表建設領域的技術進步和現代化發展進程，實質上也未必專指住宅，并且都是借助住宅建設大規模發展時期，同步推進住宅工業化。因此，從這一點上，“住宅產業現代化”也有利于進行國際交流與對比分析。

越是標準化，對工業化推動越有利。制造標準化，產品的質量標準化，同時管理也要標準化。標準化是工業化的重要內容，個性化又是工業化的必要條件。住宅建筑設計個性化不等于自由化，在個性化的中間存在著不可缺少的標準化，標準化的構配件，標準化的模數，使社會化大生產的產品在一個工程中得到合適地使用。這就意味著用最少韻資源，最少的時間，實現最高效的工作成果。

住宅標準化不意味著單一化，這與房地產的特征是相悖的。標準化的關鍵是節點，是模塊，是方式。在標準化的基礎上，將標準模塊進行組合拼裝，形成多種形式，多種效果，這就形成了多樣性。同樣的事件有不同的描述方法，同樣的標準模塊經過組合和集成，也能達到不同的效果。所以，標準化不等于單一化，多樣性是結果，標準化是方法和過程。

誤區3：忽略部品部件的重要性。建筑工業化應該是一個完整的產業鏈。部品的標準化、工業化生產具有較大的市場潛力：一方面它能夠降低單個部品的生產成本，另一方面，消費者可以通過自己的喜好自由組合設計、選用產品。而目前行業對部品部件的重視還遠遠不夠，還沒有意識到其足以占據建筑工業化“半壁江山”。

建筑工業化的四大瓶頸

從國外的經驗看，政府支持和完善的制度是建筑工業化發展的重要保障。通用化、標準化和體系化是建筑工業化發展的基礎和保證。從標準化發展角度看，建筑產業可以更好地實現以互聯網的信息化手段取代傳統的設計和管理，可以更好地實現電子數字和智能技術的機械操作，做到精確施工。標準化設計是全產業鏈整合的基礎，也是實現工業化在不同標準下改進建房模式的重要依據，它的推廣和應用將給整個行業帶來變化。設計作為標準化的第一步，必須確定必要的規則。當前推進建筑工業化建設普遍面臨以下四大瓶頸。

制度。一是近年來，雖然我國出臺了多個建筑工業化相關政策規定，并取得了較大進展，但針對建筑工業化發展詳細、系統的政策制度研究與制定仍然不足；二是目前現有的相關法律法規體系都是針對傳統建筑生產方式的，這就對建筑工業化發展帶來一定的阻礙。

標準。通用的現代化建筑標準和體系仍然在起步階段，成套的標準化體系建設落后，沒有形成適用范圍廣泛的模數標準和成套技術標準，難以大范圍推廣形成規模效益，降低成本。

技術。傳統陳舊的技術在我國建筑業仍被大量采用，建筑產業技術的發展仍以單項技術推廣應用為主，有效、集成的現代化建筑技術上的缺乏制約了建筑產業發展的真正現代化。

管理。我國建筑工業化發展相應的管理經驗較少，管理措施主要是借鑒國外經驗，具有我國或者地方特色的建筑工業化管理方法仍不成熟，管理水平很難支撐建筑工業化的健康發展。