車輛工程的專業范文

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關鍵詞：車輛專業；工程素質；培養體制

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）11-0132-03

一、前言

著眼于國家發展和人的全面發展的需要，堅持知識、能力、素質協調發展，深化教學改革，注重能力培養，著力培養大學生的學習能力、實踐能力和創新能力，是新世紀高等教育提出的新要求。隨著我國汽車工業產業的不斷發展壯大，特別是我省青口地區戴姆勒公司、龍巖地區新龍馬公司等大型汽車企業的成立，市場對車輛工程專業的學生需求量不斷增大，同時對大學生的素質和能力，特別是實踐創新能力也提出了更高的要求。本文從現階段我系在人才培養上存在的問題出發，深入探討不足，努力實現從注重知識的傳授轉為注重能力的培養，最終形成車輛系教學模式的特色、先進性和可持續性，為我校與其他兄弟院校相關學科、專業教學改革提供借鑒，發揮示范和輻射作用，最終提升辦學質量與效益。

二、現狀與存在問題分析

1.本科教學與人才培養內容相對落后。（1）實踐教學定位較低。傳統教育一直強調知識的積累，而忽視了能力培養和專業基礎過窄的現象。①我們所設置的多數實驗課程按學科設置，且實驗教學僅僅起到對書本知識的驗證過程，整個訓練操作循規蹈矩，缺乏對學生進行科學思維的訓練和自學能力、創新精神的培養，也無法滿足學生對知識融會貫通的要求。②所設實驗學分非常少，經常將幾個實驗加起來才滿2學分，實驗教學一直處于學科理論教學的從屬地位。③忽視了實驗教學自身的系統性和綜合性。（2）教學內容陳舊，運行效率較低。車輛專業的迅猛發展，要求車輛實驗的理論和技術能不斷更新，以適應涌現出來的新知識、新技術和新思維。但我們發現基礎實驗教學內容依舊僅僅是對課程理論的簡單驗證，內容單一、陳舊、重復并與實踐嚴重脫節，一些設備甚至已是市場上所淘汰的。另一方面，缺乏培養學生解決實際問題的綜合訓練，即每一門學科之間缺乏有機聯系，實驗知識交叉滲透少，最終使得整個基礎實驗的內容安排缺乏系統性，學生不能運用多學科知識對其進行分析，嚴重影響了學生的創新思維與個性能力培養。

2.教育資源難以滿足本科教育的發展。（1）科研實驗室軟硬件條件弱。目前我校不少學生僅僅利用計算機完成畢業論文，導致學生缺乏創新性試驗能力的培養，實驗設備的不足很大程度上限制了學生發揮創造激情和潛力；也有一些導師雖然給學生提供了一些實驗設備，但都較為陳舊，無法進行更精確的試驗，也影響了學生進一步的深入研究。（2）畢業課題陳舊，與實際脫節。很多老師在承擔繁重的教學和科研任務的同時，又要指導多名碩士生、博士生的研究，工作繁忙，只好給本科學生確立一個重復性研究的課題。畢業課題就難以體現學科領域的前沿性和先進性，選題水平不高，課題嚴重脫離實際。在整個培養過程中，學生缺少科學訓練，使學生的研究工作處于低水平重復狀態，科研創新能力難以提高。主要原因其一是導師隊伍管理制度中沒有相對明確的職責規范與條例要求，這讓不少導師占空偷懶。其二導師隊伍管理還缺乏相應的優勝劣汰機制，使得導師沒有危機感。

三、現階段我校車輛專業本科培養體制改革實質意義與具體措施

根據高等教育的發展要求，在學院和系領導的大力支持下，提出“提高車輛工程專業學生工程素質能力”作為人才培養模式改革的指導方針，這對原有的培養體質進行改革有著深遠的意義，不但有利于培養學生具有高技術性特征，即通過扭轉傳統的課程體系“重理論，輕實踐”的培養模式，需要引入實踐性強的課程體系和教學方法.將學生培養成專業理論和技術原理知識深厚、前沿性技術了解和掌握程度較高、專業復合性較強的實用的、具有高技術性的人才。同時也有利于培養學生具有職業性特征，即在傳統課程體系和培養模式中嵌入職業崗位的特性，以市場需求為導向來開發，調整專業課程設置，培養職業所需新技術人才；更有利于體現車輛專業特色，協助我院抓住發展機遇，推動人才培養工作上一個新水平，提高辦學能力，促進高等教育持續、健康地發展。

本文根據本系專業特色，對學生培養體質作以下三個方面進行探索，研究和實施。

1.課程體系設置的革新。以“車輛專業卓越工程師”培養為契機，通過與對口企業面對面交流和總結社會用人調查表等多種形式，分析現今社會的人才需求和技術需求，疏理出適應車輛企業的專業技能方向，以專業技能方向為經脈，論證分析完成各方向所需知識、能力、素質以及課程之間的前驅與后續關系，然后將其整合形成課程體系，最終創造出以專業技能方向為邏輯主線，以實踐動手能力為中心的課程體系。（1）加強車輛基礎課程與實踐的聯系。《汽車發動機構造》、《汽車底盤構造》及《汽車電器與電子設備》課程是車輛工程專業最基礎的主干課程，與汽車四大組成部分--發動機、底盤、汽車電器與電子設備及車身，直接緊密聯系。針對這幾門車輛工程基礎專業課，教改的內容包括：增加感性認識，在低年級開設《汽車概論》課程的汽車結構認識實驗，接著配合發動機構造、底盤構造、汽車電器及電子設備課程進行部件、整車的拆裝、檢測，并安排到工廠的實習，進一步接觸更多的車型，同時安排駕駛實習，通過駕駛的體驗，更進一步了解其結構特點，在此基礎上，再輔以實車的測試、診斷、實物實驗臺的仿真動態檢測及錄像影片資料的觀摩，更進一步提高學生的動手能力、操作能力及分析問題的能力。（2）形成“核心課程學習”加“崗位素質訓練”的教學方式。在探索開設應用型課程的同時，應積極探索應用型教學方式。對該系列課程的教材、課件進行優化，突出實用性。崗位素質訓練，以模擬企業工作的方式，引導和鼓勵學生參與項目的開發與設計的完整流程，構建在實踐中學習的仿真環境。培養學生的職業綜合素質和綜合崗位能力。同時，結合課程多舉一些工程實際問題的例子，以工程案例為中心進行教學，或參加企業實踐，把課堂搬到生產現場進行授課。（3）開發形式多樣的教學模式和能力考核方法。對課程知識點分析，找到學科知識與企業實際應用的聯系，結合企業工作模式，以此來確定課程的組織與開展。圍繞培養實踐動手能力來開發教學流程和模式，通過項目導向、任務驅動或一體化教學等形式多樣的方法來實施。在對課程知識充分認識的基礎上，將部分技能性強、聯系緊密的課程，以大項目的方式與考核合并為一體，突出考查學生的能力和職業技能。如：采用大作業、項目考核、答辯等多種形式。

2.組織參與全國大學生汽車方程式大賽。鼓勵更多的學生參加全國大學生汽車方程式大賽。中國大學生方程式汽車大賽系列賽事旨在由各大學車隊的本科生和研究生構想、設計、制造一輛在加速、剎車、操控性方面有優異的表現并且足夠穩定耐久小型方程式賽車并參加比賽，以展示和證明團隊的創造力和工程技術水平。所以通過組織學生參與這樣的大賽不僅可以培養本科生的創新精神和實踐能力，同時也可以提高專業教師隊伍的科學素質和技能，從而推進科技教育事業的科學發展。為此我們可以從以下三方面進行：（1）努力調動學生的參與積極性，充分發揮“研本共建”關系。組織部分對科研方面感興趣的一年級研究生加入到車輛創新團隊中。幫助本三、本四的學生一起鉆研科研項目，參加全國大學生汽車方程式大賽。通過這樣的互幫梯隊提高本科生參與活動的積極性，讓他們有較多時間向比較有經驗的大哥哥大姐姐討教，同時開拓他們的思維能力，幫助他們盡早完成作品，提高了作品的成功率。（2）積極鼓勵多學科教師參與，充分實現學院資源整合。汽車是一種典型的機電產品，包涵了機電、機制、機設、材料及車輛等多學科的知識。為了學生能更好地完成創新設計，應充分發揮學院綜合優勢，優化各系資源，實現了多學科深度交叉融合。所以在大賽導師隊伍的構建中，我們提倡結合課題實際，選配以本學科教師為主，相關學科導師為輔的多學科教師聯合指導。（3）積極創建創新實驗室，優化學生創新實驗條件。創新實驗室是大學生學習的第二課堂，在培養學生綜合素質和創新能力方面發揮重要作用。目前國內眾多著名高校均有本科生的創新實驗室，為此，車輛專業結合自身特點，以培養創新型人才和提高學生的動手能力為目的，建立一個適合本科生又帶有科研性質的實驗室，方便學生進行課外創新項目的研究。

3.加強本專業科訓實踐環節，提高學生動手能力。本專業的培養目標是面向生產第一線的高級工程應用人才，畢業后主要從事汽車設備運行、汽車設計、維修、測試等技術和管理工作，因此要求具有較強的共識和實踐動手能力。為此，我們將對本專業的科訓實踐環節進行改革。具體如下：（1）產、學、研結合，加強校外實習基地建設。車輛專業以“加強本專業科訓實踐環節，提高學生動手能力”為目的，與對口企業建立相對穩定的合約式合作關系，形成互惠互利，優勢互補，共同發展的聯動機制，與省內多家車輛生產與零配件制造的公司簽訂校外本科實習基地。目前已經簽訂了龍巖地區的新龍馬、福龍馬、龍工；福州地區的東南、戴姆勒等，接下來的目標是去廈門、泉州和漳州一帶。（2）建立“雙導師制”，加強企業崗位素養的培養，為保證本專業“雙導師”實踐教學新模式順利運行，我們可構建“學生-企業-學校”三方責任、義務、權利相對明確的實踐教學體系。校內指導教師以專業基礎理論教學和專業基礎實驗教學為主；而校外指導教師（即企業實習單位指導教師）則強調工作能力的實踐教學指導，包括認識問題、分析問題和適應社會的能力。同時，對于校內導師，我們要求能通過與企業溝通后加強自身的企業崗位素養，從而指導學生在相關課程中實踐企業崗位素養。比如國家對圖紙的規范與要求、公差的標定以及工藝的流程等等。（3）增加暑期實訓項目實踐教學環節。借助于合作辦學企業，我們將這些企事業作為本科教育的暑期實訓基地，讓校內實驗室得以補充和延伸，使學生實習面更廣，早日明確研究方向。暑期期間專門針對大三學生進行為期一個月的實習，以加強學生工程團隊協作意識、分析解決問題能力、綜合實踐能力與創新能力的培養。（4）實踐環節的合理設置。按照車輛工程“卓越工程師教育”專業培養方案要求，一個本科生四年實踐環節一般要經歷認識實習、金工實習、工藝實習、整車拆裝和調整以及畢業實習。為了加強學生的動手實踐能力，我們在學生大一下組織認識實習；大二組織金工實習、大三下組織工藝實習；之后在大三結束的那個暑假組織暑期實訓項目，有選擇地深入相關企業的生產第一線進行實地參觀、實習，完善所學的知識，開闊視野，增長見識。在大四上時組織整車實習，學生通過對整車進行拆裝和調整以及檢測，提高學生綜合處理能力；在大四下組織畢業實習，有目的地組織到某些企業，讓學生了解和掌握企業先進的設備、工藝及管理經驗。

參考文獻：

[1]常綠，吳建華，范欽滿，等，車輛工程專業人才培養方案的探索和研究[J].淮陰工學院學報，2004，13（2）：78-79.

[2]何成輝，蘇群.應用型本科院校學生能力培養途徑的探討[J].中國高教研究，2002，（3）：71-72.

[3]林健.淡實施“卓越上程帥培養計劃”引發的若干變革[J].中國高等教育，2010，（17）.

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關鍵詞:車輛工程;人才培養模式;汽車專業英語

中圖分類號:G642文獻標志碼:A文章編號:1673-291X(2010)31-0316-02

車輛工程專業是培養德智體全面發展,掌握機械、電子、計算機等全面工程技術基礎理論和必要專業知識與技能,了解并重視與汽車技術發展有關人文社會知識,能在企業、科研院(所)、行業管理等部門,從事與車輛工程有關的產品設計開發、生產制造、試驗檢測、應用研究、技術服務、經營銷售、管理等方面工作,具有較強的實踐能力和創新精神的高級專門人才,而車輛工程專業專科的培養目標應該是汽車修理與汽車營銷。而國內汽車專業專科人才培養模式僵化,汽車專業課程設置不合理。最簡單的例子就是:車輛工程專業專科的培養計劃中理論教學內容占有很大的比重,包括:機械設計、材料力學、工程熱力學等課程。而這些課程對于車輛工程專業專科學生的要求就相對的高了一些,前面已經說過,車輛工程專業專科的培養目標是汽車修理與汽車營銷,因此,必須對車輛工程專業專科的培養方式進行必要的改革。根據作者2010年在新西蘭Unitec理工學院做訪問學者的半年時間的感受,得到了國內車輛工程專業專科人才培養的一些想法。基于此,本文提出了對國內車輛工程專業專科人才培養的一些想法和思路。

一、國內車輛工程專業人才培養的優缺點分析與對策

一般來說,我們國內的汽車工程專業專科的培養目標是汽車修理與汽車營銷,在此,我們不討論汽車營銷,既然我們要求將汽車專業專科學生的培養目標定位為汽車修理,那么,我們必須對培養方案與老師講授課程教學大綱予以明確:(1)以前汽車專業專科的培養方案中應該去掉一些無關緊要的課程。比如說機械設計、材料力學、工程熱力學等課程。(2)以前汽車專業專科培養方案中的學時數要改變。最簡單的例子就是:一般來說,汽車構造這門課的課時是90學時,其實對于汽車專業專科學生來說,并不需要了解的太深入與太詳細,只要學生懂得汽車的基本構造就可以。(3)以前汽車專業專科的培養方案中,理論教學較多,但是對于實驗的要求相對較少,而這就是國內高校和西方發達國家的區別之處(如圖1所示):

這一點,我們必須要進行修改。也就是大幅增加實驗教學的學時數。最簡單的例子就是:對于汽車電子這門課程,如果光給學生講授一些電路的基本知識,而不讓學生自己動手設計一些汽車上常見的電路,那么學生畢業以后,遇到一些汽車的電路故障,估計他們可能連最簡單的一些二極管和三極管都沒有見過,那么如何要求他們排除故障呢?

對于汽車專業專科培養方案中的課程,一定要實行新的教學大綱,不能照著本科生課程的教學大綱來運行。最簡單的例子就是拿汽車理論來說:總是要講授很多的公式推導(特別是微積分較多的公式),這樣的效果是學生覺得很枯燥,因為他們覺得講那么多的理論,他們畢業以后也不會用到這些理論。

二、增開汽車人機工程學的必要性

通過在新西蘭Unitec的進修學習,根據中國車輛工程專科目前的培養計劃,覺得非常有必要增開汽車人機工程學這門課。理由如下:

現代機器的設計不僅要考慮機器本身的功能,還要考慮機器與人、機器與環境之間的關系。這樣就產生了兩條邊界:人―機器、機器―環境。而人機工程學就是研究“人―機器”這條邊界的問題的。與汽車設計相關的主要有:(1)基于人體感官的界面設計。例如,人的視覺有視角、視野、可視光波長范圍、顏色分辨力、視覺靈敏度、定位錯覺、運動錯覺、視覺疲勞等特性,汽車的擋風玻璃、儀表板和儀表的設計就要充分考慮這些特性,使駕駛者能夠得到足夠的視區,能夠迅速辨認各種信號,減少失誤和視覺疲勞。交通標志的設計也應該采用大多數人能明辯的顏色和不易產生錯覺的形狀。(2)基于人體形態的界面設計。不同地區和人種、不同年齡和性別都具有不同的身體尺寸,為不同地區和群體設計的汽車就要參考特定對象的人體參數。例如司機在駕駛汽車的時候采用坐姿,座椅的設計要符合人體骨骼的最佳輪廓,儀表的布置應在易于看到的地方,操縱桿/板的位置要在人體四肢靈活運動的范圍內。(3)基于力特性的界面設計。人體在不同的姿態下,用力的疲勞程度不同,操縱機器所需的力量應該選擇在對應姿態下不易引起疲勞的范圍內。例如,轉向助力器就是為了減輕操縱力而設計的。人體在不同的姿態下最大拉力、最大推力也不相同,例如坐姿下人腿的蹬力在過臀部水平線下方20度左右較大,操縱性也較好,所以剎車踏板就安裝在這個位置上。人體在不同的姿態使用不同的肌肉群進行工作,動作的靈活性、速度和最高頻率都不相同,例如腿的反復伸縮具有較低的頻率,而手指則可以用較高的頻率進行敲擊。因此,對應不同的操縱頻率應采用不同的動作方式來完成。(4)基于人腦特性的界面設計。人腦對事物的認識和反應有自己的特點,體現在他的行為和對外界的反應中。近年來,人工智能已經在汽車上得到應用,車載電腦可以協助駕駛者認路、換檔、避碰……。

可以毫不夸張地說,現代汽車工業中,凡成功的汽車產品,不能缺少人機工程學的理念。汽車人機工程學已經是現代汽車設計的一個主要趨勢與研究熱點。國外有汽車專業的學校都開設了汽車人機工程學這門課程。

因此,增開汽車人機工程學這門課是非常有必要和緊迫的。

三、對車輛工程專科人才培養的汽車專業英語教學的建議

汽車專業英語在車輛工程教學計劃中屬于專業課。車輛工程的教學體系分為四大板塊,即公共基礎課、專業基礎課、專業過渡課、專業課。專業課主要包括汽車構造、汽車發動機原理、汽車電子、汽車理論與汽車專業英語。汽車專業英語主要講授車輛工程所涉及的英語專業詞匯和語法等。作為專業課,它是所有車輛工程學科的必修課程,主要探討車輛工程的英語專業詞匯和語法等。汽車專業英語教學使學生熟悉本專業的英語詞匯及用法,了解汽車領域文章的結構及體裁,輔助學生對汽車專業課程的學習,培養學生的英語閱讀能力和翻譯能力,使學生更好地直接從國外資料中獲得新的知識和信息。對于學生提高思想素質和科學文化素質,掌握職業技能,形成綜合職業能力,以及今后的學習和發展具有重要作用。但是,現在國內汽車專業英語的教材都是有以下內容:發動機、汽車底盤、汽車車身與汽車電子。實際上就是一本簡單的汽車構造的翻譯書,而其中最主要的是汽車理論一點也沒有涉及。同時,國內汽車專業英語教材安排的內容過多,對于汽車系的一般是45個學時是遠遠不夠的。大家都知道,汽車理論在汽車工程的重要作用,而汽車理論的一些專業術語在現在國內汽車專業英語教材里面是沒有的。最簡單的一個例子就是:汽車燃油經濟性,基本上學生翻譯都是錯誤的,而正確的應該是Fuel consumption economy。因此,我的想法與建議是:對于汽車專業英語的教材有必要進行刪減或者編寫一部新的教材。該新教材大致的內容分布為:發動機(35%)、汽車底盤(15%)、汽車車身(15%)、汽車理論(15%)、汽車電子(20%)(如下表所示):

新教材大致的內容分布

自己覺得這樣的汽車專業英語的課時安排較為合理。其中,汽車理論的內容為:汽車動力性、汽車燃油經濟性、汽車制動性、汽車操縱穩定性、汽車平順性與舒適性、汽車通過性。這樣,學生才能得到較好的教育。

四、結語

針對目前國內汽車專業專科人才培養模式的僵化,個別汽車專業課程設置的不合理,本文提出了一些有價值的想法與建議,也就是要求改變汽車專業專科的培養計劃,增開人機工程學和改革汽車專業英語的教學方法。為國內車輛工程專業專科人才培養提供了一些合理的依據。

參考文獻:

[1]馮桑.淺議“車輛工程”專業的定位和培養目標[J].廣東工業大學學報:社會科學版,2005,(1).

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關鍵詞 專業認證 畢業要求 車輛工程 實踐課程體系 反向設計

中圖分類號：G642 文獻標識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdkz.2015.12.021

Abstract Under the program accreditation background of the engineering education， the undergraduate teaching should highlight the principle of the application and practice. At the same time， the training objectives development must meet the current social needs， and the training objectives not only include the requirements when students graduate， but also reflects the expected achievement success in the social and professional field after students graduated 5 years. The education reform of the reverse design research for the practice curriculum system based on graduation requirements， and actively explore and to build a practical teaching system for the demands of professional personnel training， and scientifically and objectively set the practical curriculum system， which can ensure the training objectives and the graduation requirements are fully realized.

Key words program accreditation； graduation requirement； vehicle engineering； practical course system； reverse design

0 前言

目前，我國普通高等學校的工科在校生約 700 萬人，居世界首位。①但我國工程教育目前普遍存在著工程實踐教育嚴重不足，畢業生難以滿足企業的用人要求等問題。主要表現為：工科專業課程體系相對陳舊；學生的工程實踐訓練相對缺乏；教師隊伍普遍缺乏工程經歷；工程專業畢業生普遍缺乏團隊協作能力、有效的人際交流能力等現代工程能力。②據世界經濟論壇《2012-2013 年度全球競爭力報告》顯示，美國 81% 的工程專業畢業生能夠立刻勝任工作，而中國只有 10% ，這說明我國高等教育存在與社會需求相脫節、學生實踐能力薄弱等問題。工程教育認證通過引入第三方機構對相關專業進行認證，可有效提高學校教育教學質量，縮小高校培養目標與用人單位需求之間的距離，其作用正日益受到政府、高等院校和企業的重視。③

為確保畢業生質量，工程教育專業認證提出了10條通用畢業要求，認證專業必須通過評價證明所培養的學生達到這些畢業要求，確保畢業生質量。就目前我國的工程教育現狀，畢業要求的達成主要是通過合理設置理論課程系統和實踐課程體系得以實現，而其中實踐課程體系是不僅是理論聯系實際的重要環節，而且是訓練學生基本技能、全面提升專業素質的重要途徑。本項目以我校車輛工程專業工程教育認證進入持續改進階段為背景，開展基于畢業要達成的實踐課程體系反向設計研究，對提高畢業生工程實踐能力和創新能力具有十分重要的意義。通過對已發表的文獻進行分析，當前的研究中還存在以下問題與不足，④⑤例如未在工程教育認證制度背景下，針對培養目標、畢業要求探討課程體系的優化問題。因此，在工程教育專業認證背景下，基于畢業要求達成對實踐課程體系進行反向設計是否有必要。

1 基于畢業要求達成的實踐教學活動的反向設計

1.1 基于培養目標的畢業要求反向設計

在工程教育專業認證背景下，應突出應用性和實踐性的原則，制定的培養目標必須符合當前社會需求，并能對未來發展有合理的預期，即培養目標不僅包括學生畢業時的要求，還應能反映學生畢業后5年左右在社會與專業領域預期能夠取得的成就，因此有必要根據培養目標進行畢業要求的反向設計，步驟如下：首先根據培養目標分解出實踐能力，根據實踐能力對認證標準的通用畢業要求進行反向設計，提出畢業要求的指標點；然后再根據畢業要求的指標點對實踐教學活動進行反向設計。擬建立的培養目標、畢業要求、實踐課程體系之間的關系表。在此關系表中，通過實踐課程體系的實踐教學活動實現畢業要求的達成，最終實現車輛工程專業的培養目標。

1.2 實踐教學活動的反向設計

首先將我校車輛工程專業制定的11條畢業要求進行指標點分解，力求將宏觀、抽象的畢業要求具體化和具有針對性；然后根據指標點反向設計包括理論課程實驗、實踐課程、課外活動在內的實踐教學活動；最后，為了考核畢業要求的達成度，制定相應的考核方式、達成度評價周期，并形成記錄文檔。以畢業要求4的2個指標點為例進行說明，對于指標點――能熟練運用車輛工程基礎知識解決實際問題，反向設計的實踐教學活動為：理論課程實驗――汽車電控單元與接口技術、汽車理論、汽車試驗學；實踐課程――汽車設計課程設計、畢業設計。對于指標點――熟悉現代汽車制造工藝流程和先進制造方法，反向設計的實踐教學活動為：論課程實驗――汽車制造工藝學；實踐課程――生產實習、畢業實習；課外活動――挑戰杯、大學生方程式賽車競賽。采取的考核方式以提交報告和參加競賽為主，達成度評價周期定為整個本科學習期間，需形成的記錄文檔包括課程設計說明書、設計圖紙、畢業論文、實習報告、實驗報告、學科競賽獲獎等。

2 基于畢業要求達成的實踐課程體系結構反向設計

2.1 構建實踐課程體系與理論課程體系的新型關系

建立兩者之間的新型關系，是進行實踐課程體系調整的基礎。以畢業要求為核心，以課程體系為要求達成手段，構建實踐課程體系與理論課程體系的關系結構。其中課程實驗主要實現對理論課程知識點的實證，創新性課程實驗由對應課程的多個理論知識點支撐，而綜合性實踐環節由多個理論課程支撐。在此關系中，實踐課程體系與理論課程體系為并行關系，并非傳統的實踐課程為理論課程服務的關系。為了確保畢業要求所體現的實踐能力有效達成，可調整理論課程的知識點，甚至配置相應的理論課程。

2.2 實踐課程體系結構的調整

工程教育專業認證制度下的畢業要求對畢業生的人文素質、終身學習能力、團隊協作、國際視野等方面提出了新要求，因此有必要對原有的實踐課程體系需要進行調整，使新實踐課程體系能達成畢業要求新增加的指標點。以畢業生應具有終身學習能力這一畢業要求為例，應增加培養學生自學能力的實踐課程。或是在原有實踐課程增加相應實踐內容，例如在畢業設計中增加新知識的應用內容，通過自學提高學生自學能力。

3 基于畢業要求達成的實踐課程反向設計

3.1 基礎課程實驗反向設計

基礎課程實驗以促進掌握基本理論為目標，實驗內容以基本理論的實證為主。根據課程教學大綱所定的知識點和畢業要求，反向設計課程實驗的項目和實驗內容。以“大學物理實驗”課程為例說明如下：首先根據該課程教學大綱規定知識點情況確定需要的實驗項目；然后車輛工程專業的畢業要求2的指標點2（“能系統或過程進行數學建模，并達到適當的正確性和可用性”）設計實驗內容。由于該指標點強調的是數學建模能力，因此針對“運動定律與力學中的守恒定律”知識點設計動量守恒定律驗證實驗的內容時，應通過建立動量守恒定律的數學模型進行定律驗證。

3.2 專業基礎課程和專業課程實驗反向設計

基礎課程實驗以夯實專業基礎知識為目標，實驗內容以汽車原理理解為主。根據汽車的重要組成子系統，確定課程實驗的項目，根據畢業要求反向設計課程實驗的內容。以已實施的“汽車電控單元與接口技術”課程實驗為例說明。電機驅動系統是純電動汽車的重要系統，根據畢業要求4的指標點1、3和4，以及畢業要求7的指標點3（“綜合考慮環境、法律、倫理等影響因素的制約，能充分論述設計的合理性”），確定開設純電動汽車驅動系統實驗，反向設計實驗內容包括驅電池管理、電機控制、行駛負載模擬三大部分。對于畢業要求4的指標點1――用于車輛工程基礎知識解決實際問題，反向設計思路為“驅動系統性能是保證純電動汽車動力學、經濟性和續駛里程的關鍵，但目前仍有很多關鍵技術未得到解決”，反向設計的項目為驅動系統實驗。對于畢業要求4的指標點3――能應用先進的機電一體化及電控技術，反向設計思路為“電機控制，SOC 預測、能量管理、充放電均衡是驅動系統的關鍵電控技術”，反向設計項目為電機控制實驗、電池管理實驗。對于畢業要求6的指標點3――綜合考慮環境、法律、倫理等影響因素的制約，能充分論述設計的合理性，反向設計思路為“目前國家對電動汽車驅動系統實驗制定了相應的行駛工況模擬方法，且驅動系統要求滿足“雙百”指標，即續駛里程超過100km，最高車速超過100km/h，以上需要考慮的因素必須進行行駛負載模擬實驗”，反向設計項目為行駛負載模擬實驗。

4 結論

在工程教育專業認證背景下，基于畢業要求達成對車輛工程專業實踐課程體系進行反向設計，首先根據培養目標進行畢業要求的反向設計，擬建立的培養目標、畢業要求、實踐課程體系之間的關系；然后基于畢業要求達成進行實踐課程體系結構的反向設計，構建實踐課程體系與理論課程體系的新型關系；最后基于畢業要求達成對基礎課程、專業基礎課程和專業課程的實驗進行反向設計。

論文資助項目：湖南省普通高等學校教學改革研究項目（湘教通[2014]247號），學生能力導向的機械類專業工程訓練改革與實踐，回歸工程實踐的機械類專業工程教育人才培養模式改革與實踐

注釋

① 張學洪，張軍，曾鴻鵠.工程教育認證制度背景下的環境工程專業本科教學改革啟示[J].中國大學教學，2011（6）：37-39.

② 羅衛蘭，駱健，王海艷.基于專業認證的計算機專業課程體系改革[J].中國電力教育，2014（30）：54-55.

③ 畢家駒.中國工程專業認證正進入穩步發展階段[J].高教發展與評估，2009（1）：1-5.

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關鍵詞： PBL教學法 車輛工程專業 實踐教學體系

從全國汽車行業發展現狀來看，汽車行業的從業人員數量不足、技術素質不高，已成為制約汽車行業發展的瓶頸。為解決好汽車行業高素質從業人員不足的矛盾，建設以培養汽車行業“緊缺人才”為目標的車輛工程專業具有重大意義。

車輛工程專業畢業生在具備扎實理論知識的同時，還具有較強分析研究問題能力和實踐創新能力，以便較快適應各種復雜的工程技術環境，在實踐中綜合運用專業知識解決工程技術問題[1]。因此實踐教學環節對車輛工程專業學生而言特別重要，構建應用型車輛工程專業實踐教學體系勢在必行。

本文通過分析車輛工程專業實踐教學現狀，以專業課程實驗教學改革為切入點，利用PBL教學法對實驗教學內容進行優化，以構建滿足汽車行業需求的新型高質量工程人才實踐教學體系[2]。

一、車輛工程專業實踐教學體系現狀

1.缺乏對實踐教學體系的建設和研究。

車輛工程專業實驗室大多按照滿足各門專業課程所需開出的教學實驗建設的，且各門課程的實驗各自按其課程體系進行教學，沒有形成完整的專業實驗教學體系，不利于全面培養學生的專業實驗技能和實踐能力。實踐教學內容體系改革滯后，質量標準不夠完善，質量監控力度較弱。

2.實踐教學方法單一。

目前車輛工程專業的實踐教學多采用中國傳統教育方法，通常采用教師講授、學生被動接受的灌輸式模式，教師與學生之間的交流較少。實踐教學過程中，實驗流程事先由教師制定好，學生只需按部就班地執行即可，實驗活動需要的觀察、設計、數據處理等心智技能很少得到關注，學生養成“模仿教師照做實驗，離開教師示范什么都不會”的不求甚解的實驗習慣。因此目前實踐教學方法不能很好地進行學生創新性思維引導和培養。

3.實踐教學課程建設重視不夠。

由于目前車輛工程專業實踐教學課程建設得不到重視，從而影響實踐教學質量。主要表現在：實踐教學內容陳舊、更新慢；實踐教學方法缺乏研究和創新，實驗、實訓技術和手段落后；實踐教學缺乏一套能體現本科實踐教學特點、科學反映實踐教學水平和學生實踐能力與素質的評估指標體系，對實踐教學考核和評價具有一定的隨意性等。因此不利于學生實踐動手能力提高，難以達到應用型人才培養目的。

二、PBL教學法原理

PBL（Problem-Based Learning）教學法是以問題為導向的教學方法，是基于現實世界以學生為中心的教育方式[3]。PBL教學法作為一種新的教學模式，把學生置于全新情境中，并讓學生成為該情景的主人，讓學生自己分析問題，學習解決該問題所需的知識，一步一步解決問題[4]。老師把實際問題作為教學材料，采用提問方式不斷激發學生思考、探索，最終實現問題的有效解決。促進學生獲得解決問題的能力、自主學習能力及團隊協作能力等。

三、基于PBL教學法的車輛工程專業實踐教學體系構建

為了激發學生學習興趣，加深學生對專業知識的理解和掌握，提高學生實踐應用能力，使學生的理論知識和實踐能力有機結合起來，培養滿足當今國內汽車行業需求的應用型高質量工程人才，本課題將PBL教學法應用于車輛工程專業實踐教學體系構建中。

1.調整培養方案，構建有層次的實踐教學體系。

根據當前汽車行業需求，不斷提升車輛工程專業學生自身行業基本知識，逐步優化和完善車輛工程專業培養計劃。一直以來，車輛工程專業的培養計劃是以專業理論課程為主、實踐教學為輔，實踐教學學分占總學分的比重較低。在PBL教學法的指導下，刪減理論教學中一些不合時展的內容，增加實踐教學課時，并將PBL教學法理念應用于實踐教學過程中。

在實踐教學內容方面，對實踐教學體系和內容進行基于PBL教學法的分層次設計，主要為基礎型實驗與提高型實驗結合、課內訓練計劃與課外科技創新活動結合，以及體現綜合應用能力訓練的畢業設計等組成的三大層次實踐教學體系。

三大層次實踐教學體系包括基本型實驗、綜合設計型實驗和研究創新型實驗。基本型實驗改革傳統簡單驗證型實驗，將PBL教學法與車輛工程實驗技術基礎相結合，加強實驗內容的思考性和啟發性，增加學生動手、動腦的機會，增強學生通過實驗發現問題、研究問題的能力。

綜合設計型實驗以培養學生自主學習能力為目的，在實驗項目和實驗內容設計過程中靈活運用PBL教學法，設計與車輛工程專業知識及實際工程相關的實驗項目[5]。學生可以結合自身興趣，選做其中一部分實驗項目。培養學生綜合分析能力、實驗設計能力、學習和研究能力。

研究創新型實驗強調培養學生的創新能力，在實驗中引入新材料、新實驗技術等，根據學生潛能和興趣，組織興趣小組，采用PBL教學法結合社會熱點問題，由教師引導學生針對亟須解決的問題提出有效方案，并提供相應的實驗創新平臺，制作實物模型，解決實際問題。從而開拓創新思維，為培養學生創新意識和解決實際工程項目能力提供有利條件。

2.改善教學方法，提高實踐積極性。

在傳統實踐教學過程中，一般由教師講解和演示，學生被動接受，從而限制學生實際動手能力及創新能力發展。在基于PBL教學法的車輛工程專業實踐教學體系中，與傳統實踐教學方法不同的是采用以問題為導向的PBL教學法，由教師針對不同層次的實驗類型，設計與車輛工程專業知識及實際工程問題相關的實驗內容[6]。實驗內容形式為教師提出問題，學生根據問題查找相關資料，制訂實驗方案，最終解決問題。該方法改變學生被動接受的狀態，以學生為實驗實施過程中的主體，充分調動學生積極性，逐步培養學生創新能力。

四、結語

基于PBL教學法進行車輛工程專業實踐教學體系改革和構建，通過改革教學內容和教學方法，提升學生對實踐教學的積極性和興趣，培養學生工程意識，提升學生解決實踐工程問題的能力，培養滿足社會要求的具有前瞻性、創新性等綜合能力強的應用型車輛工程技術人才。

參考文獻：

[1]蔣盛楠.基于能力和素質培養的本科人才培養模式探究[J].黑龍江高教研究，2013（12）：73-76.

[2]張振東，周萍，盧曦，等.車輛工程專業實驗教學體系改革與實踐[J].教育教學論壇，2013（4）：142-144.

[3]周忠信，陳慶，林藝雄，等.PBL教育模式的研究進展和現實意義[J].醫學與哲學：人文社會醫學版，2007，28（8）：72-74.

[4]王偉，蒲麗娟.應用型高校思想政治理論課PBL實踐教學模式的構建[J].南昌工程學院學報，2011，30（2）：108-110.

[5]劉春城.PBL教學模式在工程訓練教學中的探索與實踐[J].實驗技術與管理，2012，29（4）：158-161.

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關鍵詞：應用型本科院校 車輛工程 實踐能力

隨著我國教育體制的改革，一些專科學校調整升格為本科院校，這些院校在對學生的培養規模方面不同于已有深厚基礎的研究型或學術型大學，它們大都把自己定位于應用型本科院校。這樣的定位，既符合這些學校的資源現狀，也是符合高等教育發展需要的。但是，應用型本科院校學生實踐能力通過什么方法培養，是一個值得研究的問題。本文就我校車輛工程專業學生實踐能力的培養進行了一些探討。

一、以提高實踐能力為目的，確定實踐能力培養內容

我校作為地方性本科院校，車輛工程專業的人才培養方案設計突出應用性，服務的著眼點放到區域經濟和地方經濟的建設和發展上，這就決定了車輛工程專業在辦學方向上必須遵循“地方性”的特點，因此培養復合型與應用型人才，加強學生實踐能力的培養是解決的主要任務。

我系每年暑期組織調研小組到省內各市的企事業用人單位進行學生實踐能力情況的專項調研，召開畢業生座談會并填寫“調查問卷”，了解用人單位和畢業生對學校人才培養的意見和要求，包括課程設置、教學內容、教學方法、教學手段等。根據調研的結果和車輛工程專業的知識結構，從改革教學手段、課程設計、實驗教學、生產實習、畢業設計等實踐環節入手，著力培養學生主動獲取知識的能力和解決實際問題的能力。

二、學生實踐能力培養的方法與途徑

對學生實踐能力的培養必須立足于本校的實際，突出專業特點，發揮專業優勢，才能有基礎、有特色、出成果。我院針對車輛工程專業的特點，具體從以下幾個方面來實施：

1.教學內容和教學方式的改革是培養學生實踐能力的基礎。

教學內容是培養學生實踐能力的理論基礎。隨著電子、新技術和新能源在車輛中的大量應用，考慮學生的認知發展規律，不斷修訂教學內容，根據學科的最新發展對內容進行必要的篩選、補充、更新和重組，使其既能反映車輛領域中最基本核心的知識，又能反映該學科最新的進展和動態。教學內容的深淺根據學生掌握專業知識的多與少，理論基礎的強弱以及構建的教學內容體系來進行選定。

構建模塊式課程結構和彈性學制，不斷擴大學生對專業、課程教學資源的自主選擇權。建立理論教學、實踐教學、科學研究三元一體教學系統，從而提高了學生的實踐能力、設計能力以及創新能力。

教學授課方式上利用實驗和實習基地現場，積極開展三維式教學，所謂三維式教學從學生接受知識的過程講，是指教師在傳授知識的過程中，使學生做到眼睛看、耳朵聽、手上干。從傳授知識和能力的過程講，是指邊講授、邊演示、邊動手。這樣使學生很容易把理論和實踐結合起來，學生可以很快掌握相應的能力。理論課堂實現多媒體教學，利用CAI課件和動畫展示進行教學，不僅有效地縮短了學生的理解時間，提高教學效率，而且生動形象的動畫、清晰的視覺形象能有效地加深學生的記憶，提高教學質量。并把現有的多媒體教學內容轉換為網頁形式，配上制作的動畫，在教學網站上進行演示教學，建立“面授―網絡教學―實驗”等多方位立體化教學模式，從而改善了教學效果。

2.完善課程設計體系。

以往的課程設計偏重于基本方法和過程的訓練，由于假題假做，學生的興趣不足，主動性不夠，知識運用能力沒有得到應有的鍛煉。而且各門課程的課程設計都是相互獨立、自成體系，各課程之間缺乏必然的聯系。而車輛工程是一個由很多學科相互聯系、相互影響發展起來的綜合體。

因此，在課程設計上我院設計了整套體系，以實際生產中的汽車某典型零部件作為研究對象，加強了課程設計時各課程之間的聯系。使學生在做完《工程制圖及CAD》的課程設計后，在此基礎上進行《機械設計》等后續課程的設計，并最終與《車輛設計與制造工藝學》課程聯系起來。這種真題真做，多門學科相互聯系、相互影響的做法，不僅提高了學生設計的積極性，也讓學生對整個專業有了一個整體的認識。學生在作后續設計時，又對自己前面設計的合理性、正確性有了定性的認識，學生分析問題和解決問題的能力也有了較大的提高，起到了很好的效果。

3.在實習環節中加強對學生實踐能力的培養。

在人力、物力等資源緊張的條件下，根據教學目標和學校條件，重點建設好汽車發動機和底盤的拆裝實驗設備和測試設備。學院將《汽車構造》的拆裝實習由以前簡單的部件構造拆裝，改為發動機和底盤總成的拆裝、維修和保養。每屆學生的拆裝實習，都由經驗豐富的構造教師和多年汽車維修經驗的技師現場講解和指導，學生的拆裝實習不再是單一的拆裝，還要對他們拆裝的發動機和底盤進行維修和保養，直至正常運行為止。這大大加強了學生的分析問題和解決問題的能力，也培養了學生的實踐動手能力，并且避免了以往由于拆裝產生汽車結構零件丟失造成的工作原理無法演示和構造結構不全的缺點。

4.切實推進實驗教學體系改革和實驗室開放。

構建新的實驗教學體系是我校教學改革的一項重要內容，新的實驗教學體系打破了按課程開設實驗的格局，改變了過去那種傳統的被動封閉式的教學模式，以培養學生的實踐、創新能力為出發點，增設課程綜合性實驗、專業綜合性實驗、自主設計性實驗及科研創新性實驗，學生自主選擇實驗時間、實驗內容，獨立設計、獨立完成實驗，學生以積極主動的態度和濃厚的興趣參與到教學中，真正成為學習的主人，這樣，既有利于充分挖掘實驗室的資源優勢，也有利于促進指導教師提高業務水平和教學能力。

5.改變畢業設計方式，實現實踐能力的個性化培養。

畢業設計是專業培養過程中的一個重要的教學和實踐環節，一個重要特征就是通過教師和學生之間的互動，達到訓練和提高學生綜合運用所學專業知識分析、解決實際問題的能力。

在車輛工程專業畢業設計課題選題上，堅持符合學生興趣的多元取向，結合科研項目、實驗室建設或生產實踐，以綜合車輛工程、機械和電子知識的課題為主，直接讓學生在畢業設計中參與導師的科研課題和實驗室建設，在研究中當助手、參與研究方案制定，在教師指導下獨立承擔子課題、參與工程設計、軟件開發、進行創新性發明和科技制造等活動，可使學生在較高起點了解學科前沿及研究進展，激發學生的學習積極性和主動性，使學生的動手能力、分析解決問題能力得到增強。并且這種跨學科和專業參加不同的實踐內容，實現了實踐能力的個性化培養。

6.課外科技創新和科技活動團體與學生實踐能力培養相結合。

課外科技創新和科技活動團體是培養大學生實踐能力的重要載體，除以往的政治性、娛樂性、公益性的學習活動外，課外科技活動必須被賦予科研性、創新性、開發性的學習活動，使學生的課外活動實現了由娛樂型向科技型的轉變，并部分地納入教學計劃管理之中。以課外科技活動為主題的校園文化活動對學生的實踐能力的培養和激發學生的創造潛力有很大的促進作用，學生通過組成各種科技團隊，參加校級、省級和國家的大學生科技創新活動，不僅實踐動手能力得到了培養，還增加了團隊合作精神。組織科技團隊進行實驗設備的調試、維修、保養和專用實驗設備的制作，指導教師根據每個學生的特點安排具體的活動內容，在教師的具體指導下，學生們先后修復、改制和制做了十余臺件實驗儀器和設備，這樣既為學生提供了參加實踐的機會，提高了他們的動手能力，又為實驗室的建設做出了貢獻。

三、健全促進學生實踐能力培養的保障體系

1.要健全激勵機制和管理機制。強有力的激勵體系是培養學生實踐能力的根本性制度保障，為加快以培養學生實踐能力為核心的激勵體制建設，調動廣大學生參與課外科技活動的積極性，我院制定了《大學生專利申報制度》、《大學生發表學術科技論文激勵制度》等。

2.改進學生的評價體系。采取教育多樣性的觀點，以科學平等的態度來看待學生之間的差別。在學生發展和能力的評估標準上，樹立多種類、多層次的目標建設，把學生的實踐活動能力和科技創新素質作為綜合素質的重要內容，客觀地評估學生的綜合素質，引導學生投身科技實踐活動，對學生的全而發展起到了正面的導向作用。該體系兼顧了學生的發展興趣，又鼓勵學生發展自己的實踐和創新能力。

3.設立大學生科技創新活動基金。為了達到培養學生的實踐動手能力和創新意識的目的，并將學生這些科研活動有效地組織和管理起來，設立了“大學生科技創新基金”，支持和引導學生進行科技實踐，極大地提高了學生參加科技實踐創新的熱情。學生通過親身經歷項目申請、研究開發、中期檢查和項目驗收，較早地掌握了實踐項目研究的全過程，并積累了科研項目工作的經驗，最終達到了培養出全面發展，特別是具有較強實踐能力的合格人才的目的。

參考文獻：

［1］范欽滿.強化創新意識實踐創新教育.教育探索，2003，5：6-7.

［2］常綠，吳建華，范欽滿等.車輛工程專業人才培養方案的探索和研究.淮陰工學院學報，2004.13，(2)：78-79.

［3］何成輝，蘇群.應用型本科院校學生能力培養途徑的探討.中國高教研究，2002，3：71-72.

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關鍵詞：應用型人才 專業課 專業課教學改革

中圖分類號：C913;G642.0 文獻標識碼：A

文章編號：1004-4914（2015）08-232-02

汽車是一種融合了機械、電子、液壓、信號、控制、材料的結合產品，汽車工業的發展代表了機械行業發展水平，因此，汽車專業的專業課應當根據就業形勢和培養目標的變化，保證專業課的深度和廣度。在教學中如何突出實踐環節對理論內容的促進，使得理論與實踐有機結合，如何啟迪學生的創新思維和求異思考，如何使專業課的教學適應應用型人才培養的需要，是當前車輛工程專業專業課改革的關鍵①。

筆者所在的佳木斯大學車輛工程專業是由原來的交通運輸專業分離出來的，車輛工程專業的成立借助了原交通運輸專業的部分師資、設備、實踐實習場地，在專業課課程教學方法上借鑒了國內其他院校的經驗和方法。由于汽車行業的加速發展，給車輛工程專業的建設發展和人才培養帶來了良好的機遇，同時也給車輛工程專業的教學改革迎來了新的挑戰，所以，車輛工程專業專業課課程改革是一項長期而艱巨的任務。

一、培養方向與課程內容的調整與整合

首先應明確車輛工程專業的培養方向和專業課必須掌握的專業知識和內容，并以此為依據進行課程的調整和整合。人才培養要適應現代社會對人才的需求，教學內容要突出基礎理論的應用和實踐能力的培養，貫徹教學內容以必須、夠用為標準，加強針對性和實用性的原則。目前，我校正進行培養方案的調整和修訂，利用此次機會對車輛工程專業的專業課進行內容的調整和整合，刪掉交叉、重復性內容，合理安排專業課課程和學時，加大實踐學時，增加實習、實驗、實踐環節，實現我校車輛工程專業專業課課程改革的第一步。并以此培養學生的實踐技能、創新能力，滿足當前社會對本科生就業需要。

1.專業的培養方向的定位。人才培養方案確定離不開課程體系的建設，人才培養目標是由各個不同的教學環節、各門不同的專業課課程實現的。因此，專業建設的定位和人才培養目標直接決定課程的教學內容、要求、目的。由于汽車工程專業是我校的新專業，專業的實用性和目標性都很強，非常符合應用型人才培養的目標。專業培養的方向主要面向汽車的設計、營銷、維修，以及汽車保險理賠、二手車交易與評估和汽車行業中高級管理層等人才的培養。專業人才培養方向應以培養具備汽車基礎知識的復合型人才為主，而不是以技術和設計為主。好多專業課，像《汽車構造》、《汽車設計》、《汽車電子技術》等專業課課程都會受教學目的和課時的限制，不可能系統講述結構性能特性和工作原理，基于此情況應根據實際教學條件和規定的教學目標進行改革②。

2.課程內容的調整與整合。課程是基本框架，教材是基本依托，課堂是主渠道。針對課程改革及人才培養的需要，專業課課程的內容要及時調整，增減適宜，突出重點與適用。例如，《汽車運用學》、《汽車理論》、《汽車實驗學》等課程都有比較成熟的教材和課程內容教學體系。專業的教材一般都采用“十二五”國家級規劃教材或者采用21世紀全國本科院校創新應用人才培養規劃教材。在實際教學過程中發現有些專業課存在內容重復和交叉現象，這就要求教師在制定教學大綱和教學計劃的時候，刪掉重復內容，及時調整授課方案，有效利用有限的學時講述完整的最新的教學內容。

專業課課程的教學內容要廣泛，使學生了解本門課程所涉及的相關內容、前沿知識。但教學內容不宜過難，教學目標應以認知汽車結構的構成、了解各總成結構的工作原理、掌握實際應用問題為主，需在新修訂的培養方案中調整教學大綱和教學內容，使專業課的教學適合應用型人才培養的要求。

二、車輛工程專業課程體系改革

專業課課程體系的改革要以體現學生學習的主動性，有利于學生的發展為思路，因此，課程體系的結構應由必修課、選修課、加選課三部分組成。在課程安排中，注重學生認知能力、職業能力的形成和個性的發展，應體現“認同性”課程向“創造性”課程轉變，“專業化”課程向“綜合化”課程轉變。

1.課程體系改革的方向。專業課課程體系的改革在課程目標上應強調知識與技能、過程與方法及情感態度與價值三方面的整合。在教學中注重體現基礎性、時代性、實用性和綜合性，從現代科學的最新成果中獲取最新知識，加入具有時代性的新內容，體現時代特色。總之，優化的課程體系必須要注意對學生創造性思維的培養，自學能力的培養，同時適應學生個性發展的需要③。

2.課程體系改革的關鍵與應用。專業課課程的設置是培養具有創新能力人才的核心環節，必須處理好知識傳授與培養能力、素質培養的關系。在傳授專業知識的時候不能只拘泥于課本知識，應拓寬知識范圍，擴大學生視野和知識面，把本學科的最新動態和前沿知識傳授給學生。

通過課程體系改革實現在傳授專業課內容的時候，由原來的專業素質教育轉變為綜合素質教育，由側重獲取知識教育向增強創新能力教育轉變。這就要求教師在教授專業課時不能按書本的知識結構講解，應結合本校實際情況，培養學生的動手能力，創新能力、創業能力。

現在，有些高校的課程體系改革，尤其是專業課課程體系的改革還不夠深入，大部分是紙上談兵，沒有落實到實處。光有理論，缺乏實踐是很難取得更大的突破的，理論不付諸于實踐，就不能實現其價值。因此，專業課課程體系改革在教學中的應用是至關重要的，而且，在應用中不能照抄、照搬別人的經驗和方法，要根據自己學校的特點、專業建設情況、課程設置情況等進行專業課課程體系的改革應用。

3.注重實踐能力和創新能力的培養。在專業課課程體系的改革中，應以就業為方向標，使專業技能培養方向條理清楚，思路清晰。加大專業課的實踐教學比例，強化實踐教學環節，帶領學生參加創業和創新研究，目前，汽車專業每年都有20%～30%的同學在專業老師的指導下參加省、校級的創新、創業項目研究和大賽，取得了良好的效果，鍛煉了學生創新能力。同時加強第二課堂等活動課程的建設，教研室充分利用自身資源開展校企聯合活動，開展汽車服務進校園、學生到店進行實踐等活動，使學生能夠有機會參與到實踐當中，親自動手操作，增長實踐經驗。

三、構建能提高學生綜合素質和創業能力的新型教學模式

在知識經濟時代，不僅需要大批有創新精神和創造力的人才，更需要一個完整的創業教育的體系的支持。隨著人民生活水平的提高，造成了社會對汽車專業人才需求的增長，國內許多學校開設了車輛工程專業，同時招生規模也不斷擴大①。所以，車輛工程專業專業課課程教學的改革也越來越得到重視。而當前，陳舊的教育觀念與傳統的教學方法束縛了絕大多數教師，教學仍采用以教材為中心，課堂為中心的教學模式。因此，構建能提高學生綜合素質和創業能力的新型教學模式勢在必行。

1.教育思想的轉變。專業課程當中要充分體現創業教育的思想觀念，這是非常難的，要求老師要先轉變觀念，不能認為學生畢業了，只需找份工作，要樹立起既要就業，又可以創業的嶄新觀念。要實現這一目標，應制定新措施，鼓勵教師到創業一線去兼職，使教師隊伍有所創新。也可請一些專家或一些經驗豐富的成功企業家、創造者、技術專家在業余時間來講學、做報告，幫助大學生樹立大就業觀念。還可以開展創業論文大賽，由在各自學術領域有所建樹的教授、副教授、企業家作為大賽論文寫作的指導教師和評委。通過各種渠道和教育方式啟發、誘導、挖掘大學生的創新創業潛能，鼓勵大學生開拓創新與創業。

2.構建新型教學模式。改革教學方式，打破傳統的教學模式，建立以學生為主的行為導向教學法，討論教學法，“模塊”教學等新的教學模式，以學生為中心，激發學生的學習熱情和學習興趣。

行為導向教學方法是以學生為中心，以培養學生行為能力為目標，讓學生自己動腦、動手、用心學習②。討論式教學法在國內外高等教育中被普遍采用，在教學改革中占有非常重要的地位。討論教學法中教師扮演著“導演”的角色，對學生的思維起到引導和啟發的作用，在教師指導下學生進行有意識的思維探索。學生的學習始終處于“問題―思考―探索―解答”的積極狀態。學生的不同思維方式導致看問題的方法也不同，針對學生的這些不同觀點和看法展開討論，就會形成強烈的外部刺激，引起學生的高度興趣和注意力的集中，從而使學生產生自學習的主動性、勇于探索問題的探索性和互相溝通學習的協同性。這樣的教學方法體現了以教師為主導，以學生為主體的教學理念。通過課堂討論的方式來解決學習中遇到的問題，廣泛應用于理論和操作教學。“模塊”教學是根據教學計劃和課程的內容，按照能力培養的要求把課程劃分為幾大模塊，在幾大模塊的教學中把理論知識和實踐技能相結合，這種教學模式改變了以往理論與實踐教學脫節的現象，激發了學生對專業課的學習興趣，提高了學生的實踐技能③。

四、總結

在高等院校的本科教育中，專業課課程既是實現人才培養目標的重要途徑，又是實現教學改革的突破口。如何通過專業課課程改革實現高等院校的創新教育、創業教育，以便培養出高素質的復合型人才是高等教育教學改革的一個重要課題。現代社會的發展需要大批的創新型、創業型人才，高等院校必須緊跟時代的節拍，與時俱進，不斷更新教育理念，深入理解創新型、創業型人才培養的教學模式和深遠意義。

[基金項目：黑龍江省高等學校教改工程項目：（JG20010623）“理論+模塊”教學方法在汽車構造實踐教學中的應用研究]

注釋：

①段俊生等.車輛工程本科教學改革和實踐.華北水利水電學院學報（社科版），2010（6）

②余文明.應用型車輛工程專業實踐教學體系改革的思考.城市建設理論研究，2011（18）

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理科男生適合學機械設計制造及其自動化專業，該專業是傳統的機械設計制造和先進的自動化技術相結合的產物，是機電一體化的寬口徑專業。機械行業是個老行業，人才需求一直是不冷不熱。不過，近年來我國大型工業逐漸復蘇，制造業發展正面臨高級人才短缺的嚴峻挑戰，工業制成品的自主技術和科技創新能力明顯不足，且能耗、物耗高，浪費、污染嚴重，龐大的工程技術隊伍不能有效轉化為人力資源優勢，正成為制約制造業快速發展的主要因素。業內專家介紹，制造業高級人才大致可以分成研發、設計、工藝、裝配四種。目前這四種人才都嚴重短缺，呈現明顯的供不應求趨勢。同時，具有開發能力的數控人才也成為各企業爭奪的目標。

2、電氣工程及其自動化

理科男生適合學電氣工程及其自動化專業，該專業適應范圍非常廣，小到一個家庭，大到整個社會，都離不開這些專業人才的工作。電氣工程及其自動化專業對廣大考生有很強的吸引力，屬于熱門專業，高考錄取分數線往往要比其他專業方向高許多。考生需要具有扎實的數學、物理基礎和一定的動手操作能力。

3、車輛工程專業

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關鍵詞：應用型人才；車輛工程專業；人才培養模式

遵循黨的教育方針，以培養具有創新精神和實踐能力的應用創新型高級專門人才為目標，求真務實、開拓創新，以質量為根本，重視教學管理與教學改革，加強師資隊伍建設、師德與學風建設、教學軟硬件環境建設；發揚團隊精神，堅持產、學、研相結合，努力推動學科專業的發展和教學水平的穩步提高。

突出辦學理念與人才培養特色，通過人才培養教學體系與課程內容的改革，通過“理論學習與技能培養―創造力開發―應用與實踐能力培養”的應用創新型人才培養模式的探索與實踐，通過創新意識與實踐能力培養平臺的建設、實踐教學體系的建設、“教學、科研實踐與人才就業”三位一體的校企業合作人才培養基地的建設，構建車輛工程專業的應用型人才培養平臺。

一、我校車輛工程專業的基本情況

西安科技大學車輛工程本科專業于2006年由教育部批準設立，同年開始招收車輛工程本科生。該專業主要培養面向工礦行業生產一線的礦用車輛、工程車輛等的設計、制造、試驗、應用開發、運行管理、銷售服務等方面的車輛工程領域的高素質應用型創新人才。2011年，我校車輛工程專業開始招收國防生，為軍隊和國防事業輸送優秀的車輛工程領域的工程人才。2006年車輛工程專業取得碩士學位授予權，2011年車輛工程專業取得博士學位授予權，并開始招收博士研究生。2012年獲批機械工程（車輛工程）博士后流動站。

積極引進高層次車輛工程專業人才，以加強我院車輛工程專業教師隊伍。經過多年的積累與建設，逐步形成了一支年富力強、勇于獻身西部的專業教學隊伍，在人才培養、學術研究和為社會服務等方面積累了豐富的經驗，取得了豐碩成果，并使該專業的師資隊伍結構更趨于合理。

按照應用型創新人才培養定位的要求，通過不斷改進教學方法和教學手段，夯實專業基礎，強化實踐環節，提升車輛工程人才的能力和素質，基本滿足了市場對應用型人才知識、能力和素質的基本要求。

二、人才培養模式改革的具體目標

1.加強師資隊伍建設

重點進行師資隊伍的結構優化，提高師資隊伍的整體素質。圍繞核心課程群，建設優秀教學團隊，充分運用數字化技術，豐富教學手段，提高教學質量，并健全教師培訓機制。

2.完善車輛工程專業的人才培養理論教學體系與課程內容

瞄準車輛工程專業發展前沿，借鑒國內外成果，充分利用現代信息技術，形成具有專業特色的數字化課程群，并對傳統課程進行優化，通過協同開發，形成優質教學資源的開放共享。

3.大力進行教學方式方法改革

依托現代信息技術，改進教學方式，完善教學手段，探索案例式、啟發式、參與式教學。通過軟件工具應用，促進科研與教學互動。

4.強化實踐教學環節

運用信息技術，改革實踐教學內容，改善實踐教學模式。通過軟硬件的更新與配置，改善實踐教學條件。加強實驗室、實習實訓基地和實踐教學共享平臺建設。充分利用軟件工具，搭建虛擬設計與演示平臺，并接觸網絡工具，改造現有實驗室。

5.更新教學管理理念

探索通過數字化技術加強教學過程管理的方法，建立健全嚴格的教學管理制度。

三、車輛工程專業建設思路

我校車輛工程專業，強調應用與創新型人才的培養，強調以社會需求為導向，強調面向經濟建設和社會發展的主戰場。本專業建設的思想是培養具備車輛工程基礎知識與應用能力，學生經過四年本科學習，能在工業生產第一線從事車輛工程領域設計、制造、科技開發、應用研究、運行管理和經營銷售等方面工作的應用型高級工程技術人才。堅持“夯實基礎、注重實踐、關注前沿、鼓勵創新”的專業教育理念，由淺入深、步步推進、教學相長、逐步展開、注重實踐、產研支撐、考核激勵、管理科學。

四、車輛工程專業建設具體措施

1.師資隊伍建設

教育教學質量的提高，關鍵在教師。因此，必須建設一支知識結構、學歷層次和年齡結構合理的教師隊伍。積極引進高層次、高水平的學有專長者來校工作，并為他們提供良好的工作、生活環境。提高現有師資的教學和科研水平，積極聘請校內外經驗豐富的在職或離職教學、科研人員參與到教學科研工作中來，努力建設一支專業水平過硬、具有創新精神、年齡和學歷結構更加合理的師資隊伍。

2.優化課程設置與課程安排

課程體系的建設堅持“加強基礎、重視應用、特色培養”，避免盲目跟進研究型大學的課程體系、教學模式。從現代工程應用角度出發，分析工程應用型車輛工程專業的學生應該學習哪些有用的基礎理論，應該具備什么樣的基本能力。通過以上考慮，制訂課程體系，安排授課內容，開設相應的實驗、實踐環節。

傳統課程體系建立在理論平臺上，理論是實踐的基礎，是一種學科系統化的課程體系，強調知識的系統性和完整性。但對于某些課程，現在人們已認識到，在強調給學生傳授理論知識的同時，更需要關注學生掌握了多少知識，具備了什么能力。這種新的課程體系的特點使理論成為實踐的背景，強調在實踐中構建自己的經驗體系，更多地采取新的教學方法，比如，現場教學、案例教學等，通過這些方法加強實踐教學。采用“學習―實踐―再學習”的模式，在教學方法上開展案例教學、現場教學等多種形式的探索。

3.教學方法、教學內容和教學手段的研究與改革

如何把課程學習與教學理論、教育傳播理論結合起來構建系統科學的方法論，如何把多媒體技術、數據庫技術、網絡技術等整合起來構建人工智能技術，并有效地應用于車輛工程專業高素質、應用型創新人才的培養，這是我們面臨的課題和挑戰，也是車輛工程專業教育改革的發展趨勢。

擬采用專家指導法、教考分離法、學科交叉法、教授導學法、實踐、實習教學法等多種方法的綜合運用，進行教學方法改革，通過研究各種方法的優、缺點，研究組合搭配的可能性，建立完善、適用的教學方法體系，建立有效的企業溝通和交流機制，在廣泛聽取企業意見的基礎上制訂人才培養方案，構建合理的課程體系。通過我國經濟與社會發展研究，借鑒其他院校的經驗，構建合理的實踐教學體系，以滿足能力培養和全面素質教育的要求。通過加快教材建設以實現教學內容及時更新，充分反映了汽車工業領域的新發展和新要求。

參考文獻：

[1]嚴新平，謝峻林，李志峰.應用型創新人才培養的構思[J].理工高教研究，2009，28（1）：74-77.

[2]楊更社，李樹剛，張濤偉.依托行業特色，優化專業結構，培養高素質應用型人才[J].中國大學教學，2011，33（1）：30-32.

篇9

關鍵詞：方程式汽車大賽 一體化 教學模式 改革

隨著社會的不斷發展，傳統車輛工程專業培養人才的教學模式已不能適應社會發展的需求[1]。如何改變高等學校現有的車輛工程專業教學模式，培養實踐、創新、卓越工程師型人才顯得十分必要[2]。以大學生方程式汽車大賽為平臺，建立一種新型學校培養實踐、創新、卓越工程師型人才的“教、學、做”車輛工程專業一體化教學模式，對車輛工程專業人才的培養具有積極的促進作用。

1 大學生方程式汽車大賽車輛工程專業一體化教學模式

1.1 大學生方程式汽車大賽簡介

中國大學生方程式汽車大賽（簡稱“中國FSAE”）是一項由高等院校汽車工程或汽車相關專業在校大學生組隊參加的汽車設計與制造大賽。該賽事通過搭建自主創新技術的國際交流舞臺，深化中國汽車產業自主創新的主流意識，完善汽車人才培育機制，為中國汽車工業從“制造大國”向“產業強國”的戰略方向邁進奠定人才基礎，同時積極探索建立有效利用社會資源培養汽車產業創新型人才的素質教育新體系。

1.2 大學生方程式汽車大賽車輛工程專業一體化教學模式

在現有車輛工程專業教學模式下培養人才，教學與實踐存在脫節，理論與運用也存在脫節，導致應屆畢業生缺少實踐創新能力，制約著汽車行業發展。基于大學生方程式汽車大賽車輛工程專業一體化教學模式能一定程度上改善這方面的缺陷。該模式以大學生方程式大賽為輔助，以車輛工程專業教學模式改革為主體[4]，不斷提高教育教學質量，形成“教、學、做”一體化車輛工程專業教學模式，以提升大學生綜合素質與創新能力。

2 基于大學生方程式汽車大賽車輛工程專業一體化教學模式改革

2.1 改革的目標

基于大學生方程式汽車大賽車輛工程專業一體化教學模式改革的目標在于提升學生實踐能力和創新能力，倡導學生自主學習、綜合發展、教學相長的教育教學理念，使學生的理論知識和實踐能力不斷提高，培養學生成為理論與實踐相結合的創新型、復合型、應用型高素質人才。同時依托河南省車輛及零部件生產制造工業基地這個優勢，加強“雙師型”師資隊伍建設，強化教學質量監控體系及質量反饋體系，最終形成一套基于大學生方程式汽車大賽的車輛工程專業“教、學、做”一體化教學模式。

2.2 改革的內容

車輛工程專業“教、學、做”一體化教學模式觀念創新。明確基于大學生方程式汽車大賽實踐性創新人才的基本特征和定位，通過項目培養學生參加實際工程設計，并自己動手加工零件，制造和調試賽車，同時將所學的理論知識貫穿于整個賽車設計和制造過程中，從而達到理論與實踐的有效結合。

2.2.1 由“紙上談兵”到“真刀真槍”教學模式的改革

傳統的工程設計實踐，僅僅是延續理論上可行性的設計分析，具體設計的零部件能不能用于實際生產或能不能生產都是未知數，沒有一個可以檢查設計是否合理正確的方法。大學生通過參加大學生方程式汽車大賽，參與實際工程設計，由親手設計每個零件開始，完成零部件的加工制造，最終裝配出一輛滿足要求的具有良好行駛性能的賽車。教學模式中設計實踐應用的改革，學生進行工程設計不再是紙上談兵的理論設計，而是必須應用到實際進行生產加工，這樣不僅使學生的設計能力得到極大的提高，更可以培養學生的實踐性創新能力。

2.2.2 實踐動手能力教學模式的改革

傳統教學模式中，學校對學生實際動手能力方面的培養是以金工實習和一系列課程實驗進行實際動手能力培訓。這種模式培養的是一種簡單的操作能力，學生按部就班完成規定的實驗，驗證書本知識，發揮空間有限，僅僅是知道已有的工藝和設備的簡單使用與操作。

通過參加大學生方程式大賽，學生完成整車設計。所有零件自己設計，在軟件上完成控制分析，形成零部件圖紙。自己設計零件加工工藝，在教師輔導下動手操作各類機床加工設備，加工出零部件，將這些零件應用到賽車上，通過實車驗證設計、加工的正確性。這種教學模式可以更好地培養學生的實際動手能力，使培養的學生更加符合企業對人才的需求，從而能更加適應企業發展。

2.2.3 傳統產、學結合與企業合作教學模式的改革

傳統教學模式中，在產、學培養方面，企業多數是扮演旁觀者的角色，很少真正參與到學生的培養過程中來。高校往往采用生產實習、認識實習的方式以參觀的形式完成相應的教學任務。這種簡單的參觀，學生僅僅是形成初步的企業生產概念，并沒有充分理解理論如何應用到企業實踐。通過參加大學生方程式汽車大賽，參賽過程中學生要制造出一輛滿足競賽要求的賽車，在賽車的制作過程中可充分利用企業的優勢與企業聯合制造賽車，企業可以為學生在汽車零配件制造方法、制造過程、性能檢測與維修等方面提供全面系統的培訓和場地技術指導，學生提前進入企業中進行生產學習，并驗證自己設計的正確性與可行性。

2.2.4 師資隊伍建設改革

車輛工程專業是集車輛開發、設計、生產為一體的產品類專業，要求教師除具有理論知識外，應當具有豐富的產品設計經驗。目前，由于新進教師多為高校碩士、博士應屆畢業生，理論知識豐富，實踐經驗缺乏，這樣的青年教師很難勝任培養企業需要的具有實踐能力的創新人才的教學體系。因此需要有實踐培訓過程，通常做法是到實驗室工作1～2年，但效果不理想。建立了大學生方程式汽車大賽平臺后，這一情況明顯改觀。嚴格實踐的要求使教師的實踐能力得到很大程度的提高，成為理論與實踐結合的“雙師型”教師，從而形成一支教學實踐能力強、結構合理、綜合素質高的“雙師型”師資隊伍，因此大學生方程式汽車大賽平臺也為青年教師實踐能力的培養建立了一個良好的平臺，使其更能夠勝任“教、學、做”一體化教學模式教學的要求。

2.2.5 實驗教學及實驗室改革

在傳統教學模式中，車輛工程專業實驗教學多數以演示和驗證性實驗教學為主，學生通過觀察教師實際操作和一定的參與來達到實驗教學的目的。通過大學生方程式大賽平臺，學生在賽車的制造過程中利用實驗室的各種資源，自己動手制作、加工、組裝、調試、維修賽車，且方程式賽車不僅僅是設計和制造賽車，還需在比賽中發揮優異的性能，因此必須進行汽車平順性、舒適性、安全性、動力性等各種相關性能的檢測試驗。汽車各種性能方面的試驗都要由學生自己操作完成，這樣將學生由被動角色轉化為主動角色，增強了學生對車輛工程專業實驗理論與相關技術的理解，提高了學生的實踐能力。這種“教、學、做”一體化教學模式初步搭建了卓越工程師型校內培養平臺。

2.2.6 實踐教學質量監控體系及質量反饋體系改革

傳統教學模式中，實踐教學質量監控體系通過對實踐教學的各個環節進行質量評價，對教師的講課和實驗指導進行客觀、公正的評價，對學生的實踐動手情況進行客觀評價來得到評價結果。這種評價方式是建立在理論評價的基礎上的，沒有可以檢驗評價效果的方法，如何建立一套能把評價結果及時反饋的體系，使實踐教學質量不斷提高、學生學習質量不斷上升，一直是教學模式中實驗教學改革的目標。通過方程式賽車設計、制造、測試、比賽的過程，很容易評價學生實踐動手能力是否合格和教師指導是否到位。這不是一種虛的評價方法，是通過教師和學生共同制造出來的賽車在競賽場上運行的實際性能來評價實踐環節的教學效果。這種實踐教學質量監控體系及質量反饋體系能進一步補充和完善質量管理體系、規范質量管理制度。

3 基于大學生方程式汽車大賽車輛工程專業一體化教學模式改革成效

基于大學生方程式汽車大賽車輛工程專業一體化教學模式改革，以主干課程為重點，跟蹤汽車領域的最新研究成果，在人才培養目標、主干課程教學體系和內容的改革與實踐、教學隊伍和教材建設、網絡課程建設、多媒體課件設計、教學方法和手段改革、實踐教學等方面進行了大量改革工作。目前已形成了隊伍結構合理，教學內容組織科學，教學設備齊全，教學方法和手段比較先進，教學效果良好的局面，為學科的進一步發展奠定了堅實的基礎。

我校“河洛風”SAE方程式賽車隊作為河南省唯一的參賽隊伍，參加中國大學生方程式汽車大賽獲綠色環保大獎、最佳外觀設計獎等11項大獎，贏得了組委會及企業界的廣泛好評，得到CCTV-5、東方衛視等社會主流媒體的大力宣傳與贊揚。

同時在賽車的設計和加工制造過程中，與中船重工725雙瑞科技有限公司、洛陽一拖集團、洛陽億眾等相關企業合作，建立了多個與專業對口的校外專業實習基地，形成學校與企業合作的“教、學、做”一體化教學模式。

學生申請與賽車相關的發明專利2項，公開發表與項目相關的高水平教學改革研究論文多篇。車輛工程專業形成完善的理論和實踐教學體系，建成一批精品課程。同時進一步完善教學質量監控體系和教學質量反饋體系，加速引進和培養高層次人才，培養了實踐能力強的青年教師，創建結構優化的高素質“雙師型”師資隊伍，完善車輛工程國家級教學團隊。

改革成果應用于我校車輛工程專業人才培養，每年直接受益學生150人，間接受益其他相關工科專業學生1 000人。改革研究面向全校，以大學生方程式賽車為載體，以車輛工程專業為實例，形成的一套完整“教、學、做”一體化教學模式。

4 結束語

基于大學生方程式汽車大賽車輛工程專業一體化教學模式改革，以學生自主學習、綜合發展的教育教學為理念，培養創新型、復合型、應用型高素質人才。這種教學形成了一整套科學、完善的組織運行體制，創造了一種學習與實踐相結合的創新人才培養和素質教育新模式，為高等教育改革提供了一個成功的范例，為教育教學的改革，教學質量的提高和人才培養開辟了新路。

參考文獻

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[2] 王樹才，宗望遠.大學生機械創新設計大賽與創新人才的培養[J].高等農業教育， 2007，10（10）： 63-65.

篇10

目前國內高校車輛工程專業網絡通信類課程教學普遍存在以下問題:

(1)課時比重偏低,缺乏對新概念、新技術的介紹;

(2)設備陳舊,缺乏實用性實驗的開設;

(3)科研活動參與率低,未形成完善的創新培養體系;因此,在培養體系、課程平臺、教學模式等方面對車輛工程專業網絡通信類課程進行全新的探討,既可以作為對“機電結合,特色分流”交叉教學的補充和深化,也可以通過車輛工程專業“以點帶面,見賢思齊”,帶動其他專業學生對網絡通信類課程的興趣和創新能力的培養。

2培養體系的改革

現有網絡通信類的課程教學以車載CAN和LIN網絡理論的認識為主,實驗教學則以演示性和驗證性內容為主。但是,傳統的車載網絡已失去原有的主導地位。針對“以車為本兼顧網絡”的原則,需要逐步擴大網絡通信類的廣度和深度,鼓勵學生立足本專業課程,學科交叉,勇于探索。通過車輛工程專業導論和認知實習,重點在于拓寬學生視野,初步建立學生對車載網絡知識體系的感性認識。展示本專業前期積累的各項成果,如飛思卡爾智能小車等,為后續知識體系交叉學習打下基礎。在驗證、鞏固和加深理論教學的基礎上,選擇車輛相對獨立、功能簡單,但系統結構較為完整的網絡通信類實驗項目,力求學生能在課程實驗中能加深對車載網絡通信理論知識的理解,掌握車載網絡算法優化等方面的基本技能。以課程設計、競賽的形式,選擇適當的課題展開具有實際工程應用的綜合訓練。圍繞汽車行業生產、研發過程中具有實際工程意義的問題進行選擇,力求實現能正常運行的實驗室樣機,提高學生在車載網絡通信及優化方面的綜合能力。

3課程平臺的改革

圍繞培養體系的三個層次,對車輛工程專業的課程體系進行了創新性規劃,在專業基礎課中增設網絡通信類基礎課程,整合優化成“大機械類基礎課程平臺”,并配合車輛工程專業主干課,適當增設專業特色選修課,引導學生進行機械設計方向和車載網絡通信方向的分流。在先修機械類、通信類公共課程的基礎上,以學生的專業興趣為主要依據,搭建“車載網絡特色課程平臺”。對原有的課程體系進行調整,既要增設網絡通信類課程,還要兼顧原有機電類課程的設置。相互支撐,構建車載網絡特色課程群,通過車輛機械與電子信息學科體系的交叉,實現創新型、綜合型人才培養的目標。

3.1基礎平臺

通過增設通信原理、計算機網絡等基礎課程,結合相應的課程實習,將通信網絡類課程融入到基礎課程平臺中。以主題會議、專家報告等方式向低年級學生介紹行業前沿技術以及網絡在汽車中具體應用,形成直觀的認知,增強學生的興趣。由于總課時的限制,通信網絡類基礎課程以小課時、重實踐、多交叉的形式進行調整。由于機械類課程在車輛工程總課時中占有較大的比重,因此網絡通信類的課程根據“不同方向不同要求”的原則進行壓縮。在總課時不變的前提下,壓縮課時量,以增設相關網絡通信課程。需要注意的是,在總學時不變的前提條件下,如果不進行專業分流,勢必會造成機械類課程與電子信息類課程在學時分配上發生沖突。面向高年級學生進行專業分流,形成車輛與通信互為支撐、優勢互補的格局。創新性的將部分學生引導到車載網絡通信方向,有效緩解機械與通信類課時沖突的問題。

3.2特色平臺

圍繞新能源汽車、車載網絡等汽車行業重點研究方向,設置課題研究小組,由教授或副教授擔任負責人,配備2-3位中級職稱的教師和實驗室教師,團隊結構合理,知識體系交叉,階梯分工明確形成結構合理的學術團隊。鼓勵不同專業方向的學生進行自由組合,選擇部分動手能力強的學生參加科研課題研究,為學生的科技創新提供支持。創新平臺的課程覆蓋了車輛、機械、通信等領域,涉及汽車電子、新能源和通信網絡等多個方向,滿足車輛工程本科專業學生的興趣要求。團隊結構合理,知識體系交叉,階梯分工明確;對部分優秀本科生,仿照研究生的培養方式實行導師指導的培養制度,進入實驗室協助配合研究生完成相應的課題研究,實現導師負責、研究生協助的雙導師培養制度。

4教學模式的構建

教師在課程中的教學質量直接影響到學生的學習興趣和創新能力的培養。網絡通信類課程的改革,要求教師同時具備車輛工程和網絡通信的知識,既能將教學內容從機械知識結構拓展到網絡通信領域,也能夠將網絡通信領域的最新技術應用到車輛工程中。但我國高校中在機械工程和電子信息領域中的“雙師型”教師數量明顯不足,缺乏具有實踐經驗的中高級技術人員。為了充實教學隊伍,可以聘請汽車行業有經驗的技術人員作為兼職教師。同時,支持和鼓勵教師深入企業學習新技術。鼓勵學生將新想法、新創意,以發明專利、科技創新競賽的形式實現。對構思新穎的選題給予必要的科研經費和指導,同時設定創新學分,進一步推動創新研究。

5結語