新能源汽車的技術分析范文
時間：2023-12-04 18:05:44
導語：如何才能寫好一篇新能源汽車的技術分析，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。
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一、 創新擴散理論概述
1. 創新擴散概念。近幾年，創新擴散的研究逐漸成為了研究創新的熱點，國內外很多經濟學家對創新擴散進行了研究。熊彼特（1912）最早對技術創新擴散進行了定義，他認為技術創新的大面積或大規模的模仿就是技術創新擴散。20世紀60年代，美國學者羅杰斯認為“創新擴散是指技術創新在一定時間內通過某種渠道在社會系統成員中進行傳播并被成員接受的過程，這個過程由創新、溝通渠道、社會系統和時間四部分構成”。斯通曼（1989）定義技術擴散為“一項新技術的廣泛應用和推廣”。舒爾茨（1990）認為“沒有擴散，創新便不可能有經濟影響”。我國經濟學家傅家驥（1992）認為創新擴散是技術創新通過一定渠道在潛在使用者之間傳播、采用的過程。武春友（1997）認為技術擴散是創新過程中的一個后續子過程，但同時又是一個完整獨立的技術與經濟結合的運動過程。
同時，創新的特點在一定程度上影響著創新擴散的速度，主要包括以下四個方面：相對優勢、復雜性、可試用性、兼容性。
2. 技術創新擴散的過程。羅杰斯認為創新擴散的傳播過程符合“S”形曲線，在擴散的早期，用者很少，擴散速度也很慢;當采用者人數擴大到相關群體人數的10%～25%時，擴散速度會突然加快，擴散進入所謂的“起飛期”;接近飽和點時，進展又會減緩（如圖1所示）。并將技術擴散過程隨時間變遷劃分為五個階段，即認識階段、說服階段、決策階段、實施階段和證實階段。
縱觀已有的研究文獻，從新能源汽車產業的角度對技術擴散的研究并不多，對新能源汽車創新擴散模式的研究就更少。因此，本文π履茉雌車技術擴散理論與模式研究，提出促進新能源汽車技術創新擴散的政策建議。
二、 能源汽車產業發展現狀
“十二五”時期，新能源汽車作為七大戰略性新興產業得到了大力發展。據中國汽車工業協會數據統計，新能源汽車銷售量由2010年的8 000多輛提高了2015年的33萬輛（如圖2所示），同比增長3.4倍，占全球銷量的60%（2015年全球電動車銷量達到55萬輛）。2015年，我國新能源汽車產量達34.1輛，銷量33.1萬輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。其中，純電動車型產銷量分別完成25.5萬輛和24.7萬輛，同比增長分別為4.2倍和4.5倍（如圖3所示）。
根據銷售數據，新能源汽車市場銷售占汽車銷售量的比重為1.35%，說明新能源汽車的擴散還處于開始階段，在擴散的早期，用者很少，進展速度也很慢，還沒有到達“起飛期”。同時，我們利用logistic模型進行擬合，可以看出新能源汽車的市場擴散符合S型增長曲線（如圖4所示），新能源汽車的擴散還處于初始階段，新能源汽車銷量的拐點還沒到來，雖然2015年市場銷售量突然很高，但是新能源汽車的銷售量受政策比較大，所以還處于擴散的開始階段。
三、 新能源汽車的技術創新擴散影響因素
1. 技術要素。
（1）技術關聯性。通常情況下，技術關聯性越強，其擴散的速度就越快。這種以創新性為核心，加強其關聯性的技術發展，從而形成一個集團產業，而創新者是這種發展道路上的引導者，引導技術快速、大規模化的生產，從而與其相關的企業或技術都得以擴散與發展。
（2）時效性。基于技術創新，時效性越長，其推動力越大，技術也發展得越快，從而新能源汽車企業就會進一步擴大其生產規模，但創新者為了使自己的優勢得以保持，一般不會將其創新成功向外傳播，甚至會保護其創新，這種做法就會影響甚至妨礙技術的擴散。對于新能源汽車企業來說，由于基礎性技術發展較快，而產品型性帶來的利益更大，因而發展產品化的技術就是其首選，比如說新能源汽車電池技術等。但這些技術的時效期較長，讓技術達到穩定狀態需要不短的時間，因此，時效性也是影響技術擴散的原因。
（3）成本。由于技術創新的成本是巨大的，這樣一種背景下會影響到技術擴散的積極性。為了達到創新費用最低，技術發展也快，那么就需要降低成本，增加產出，提高產品質量，這樣新能源汽車企業才能從多方面獲益，有了收益，才能繼續技術創新，所以成本也是影響技術擴散的重要原因。
（4）技術的復雜程度。新能源汽車企業對技術的接受度會被用戶對技術使用的難易度所影響。也就是說，技術擴散的速度是受其復雜性的影響的。一項創新技術越簡單，那么其就越容易被用戶接受，所以其擴散的速度也越快，越多人去學習其中的技術。
2. 市場結構。
（1）企業規模。新能源汽車業的產業集群是以大企業為主導帶動生產配套產品的中小企業發展的。大企業通常是技術擴散的上游企業，由于他們對整個產業具有較強的帶動作用，保證了技術擴散可以被更多企業所接受，加強了技術創新的實用性。關聯密切的零配件企業，可以通過了解大企業的技術研發方向，對是否要進行配套零配件創新作出決策，可以提高零配件企業技術創新的適用性。這樣，新能源汽車零配件企業可以大大降低創新技術所帶來的不確定性，有利于促進技術擴散和進步。
（2）專業市場結構。新能源汽車業規模較大的專業化產區往往有比較發達的專業市場與之相配套，如深圳的比亞迪、硅谷的特斯拉等。專業市場可以促進企業的發展，反過來企業的技術也可以更好的在市場中擴散、提升。若形成新能源汽車的產業集群，就可以將大量的市場技術創新的信息有效地擴散，從而使其他產業中的企業能及時了解社會的需求。對汽車技術的口碑做出評估，并做出是否采用新技術的決策。
3. 社會結構。
（1）政府政策。新能源汽車政策一直以來都是其創新擴散強有力的推動因素，也是創新擴散早期階段最重要的影響因素。“十二五”期間，國務院、財政部、工業和信息化部等部門先后共出臺新能源汽車相關政策三十多項，主要從以下三個方面進行支持：一是基礎配套設施建設;二是財稅政策支持力度;三是在新能源汽車研發投入和人才戰略。
（2）企業自身機制因素。從新能源汽車長期穩定發展來看，企業作為主要生產者和科技創新者，是新能源汽車創新擴散的決定性因素，也是新能源汽車在中后期持續擴散的主要驅動力。企業技術創新能力對于新能源汽車創新擴散具有正向影響，調查研究表明新能源汽車質量、使用便利性和安全保護性是消費者在購買時重點考慮因素，所以對于企業來說，利用技術創新提高新能源汽車性價比和性能優越性有利于提高消費者的接受度。同時，完善的售后服務體系，尤其是電池維修和更換服務，也影響著新能源汽車擴散。
（3）采用者因素。采用者在創新擴散中的價值主要體現在兩個方面：一是作為用戶體驗者，可以反饋信息，促進企業的技術改進與營銷方式;二是作為口碑擴散的主要力量，參與到新能源汽車的擴散過程中。
四、 新能源汽車技術擴散的模式
新能源汽車的技術擴散模式可分為兩大類，分別是企業導向模式和政府導向模式。企業導向模式又可分為轉移擴散模式和融合擴散模式，政府導向模式可分為政府引導模式和政府主導模式。
1. 企業導向模式。
（1）轉移擴散模式。轉移擴散型是指技術比較先進的新能源汽車企業將技術轉移給傳統汽車企業的擴散方式。新能源汽車是未來汽車行業的發展趨勢，若企業依然堅持只生產傳統汽車，將研發經費全部投入到傳統汽車技術的升級改造中的話，企業必將被時代所淘汰。傳統汽車企業可以對生產車間的升級改造，引進生產新能源汽車的配套設備，對員工進行培訓，使T工可以盡快掌握新設備的使用方法。使企業可以早日將轉移來的技術運用到汽車的生產當中去。
對于多數的新能源汽車企業來講，可以通過生產混合動力汽車以達到過渡的目的。但是隨著我國新能源汽車市場的發展，用戶對新能源汽車接受度的提高，新能源汽車企業再逐漸增加純電動汽車的生產。
（2）融合擴散模式。融合擴散型是指技術比較落后的新能源汽車生產企業將從技術先進的企業通過擴散得來的技術與自身原有的技術相融合，升級換代，提高企業的產能及在新能源汽車市場上的競爭力，促使企業投入更多的財力物力到新能源汽車的生產當中來。
由于新能源汽車的產業鏈長，且新能源汽車是國家戰略性新興產業之一，國家投入了大量資金扶持產業內的企業，使得產業內相關企業眾多，擴散的可能性大大增強，這就形成了融合擴散的基礎。然后尋找與企業原有技術相適合的升級技術或配套技術，通過產、學、研的密切配合，進行技術升級，以市場在推動技術的擴散。這種融合擴散的方式風險更小，更有利于企業的發展需要。所以，從中國發展的階段和實際來看，融合擴散型是我國新能源汽車產業中最有效的擴散技術的方式。
2. 政府導向模式。
（1）政府主導模式。政府主導型是指政府在技術擴散中對擴散的技術提出了明確要求、并提供大部分或全部研發經費，將產、學、研組織起來，合力研發這種需要擴散的技術。
由于新能源汽車行業的發展處于起步階段，并未成熟，導致新技術的研發具有較高的風險，企業不論采用何種研發方式，這種風險都是不可避免的。因此，政府主導的模式主張由政府出面，凝聚社會上的頂尖科研力量，由政府和企業共同出資，分析技術的發展方向，由政府部門承擔主要風險，對共性技術進行研發。幫助國內新能源汽車企業打牢產業基礎，降低企業風險，增加國家整體在產業中的國際競爭力。樹立國家品牌，避免激烈的國內競爭，替企業分擔經濟壓力。
（2）政府引導模式。政府引導型是指政府的作用主要是引導產、學、研的研發方向，提出合理化建議，以企業的需求為導向，提供部分經濟補償，研發成果可以為參與研發的組織共同使用。
政府引導型平臺的在擴散中的作用更為明顯。因為針對企業需要的研發都是有較高適用性的，通過了解企業所需要的技術，然后組織研發，提供一定的研究資金，鼓勵研發機構攻堅克難，在研發成功后供企業有償使用，這樣不僅科研院所能夠獲得更多的經濟效益，還能提高技術的實用性，并為企業提供與科研院所的對接渠道，降低企業的研發成本，節約時間，企業也會更積極的參與到技術的擴散中來。
五、 促進新能源汽車技術擴散的政策建議
盡管新能源汽車在我國的發展仍然處于初級階段，但是其未來的前景十分廣闊，結合本文的分析結果，為新能源汽車相關生產企業和政府提出以下建議：
1. 進行合理戰略定位，引領技術發展方向。首先，進行合理的整體戰略定位，明確重要發展方向和發展目標，確立重點技術發展路線。總體上，應該按照《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》的要求，以電動汽車為主要發展方向，推進燃料電池汽車研發與產業化。其次，政府應該在技術的研發上起到引導作用，鼓勵企業和科研院所對尚需完善的技術進行研發，并通過政策引導，將已經完善后的政策合理有效的擴散出去，對提供技術者人提供一定的補貼，對購買技術者提供開放的購買使用權的渠道，引導行業走向成熟，將新能源汽車銷售市場做大做強。
2. 加大擴散力度，構建完整產業鏈。根據國際新能源汽車發展趨勢和我國新能源汽車發展現狀，應將研發的主要方向放到純電動汽車上來，完善重點產業鏈，包括電池技術、驅動電機、電控系統等上下游企業，進行重點扶持和培育。此外，實現電動汽車與智能電網、智能交通體系的融合，實現上下游產業融合發展。在基礎設施建設上，進一步做好新能源汽車基礎設施建設的頂層規劃，與區域經濟規劃、交通樞紐規劃、智能電網建設等互相融合。同時，鼓勵社會資本進入充電基礎設施建設與服務領域，創新PPP模式，制定法規保障其權益，加大財政補貼力度，進行稅收減免。
3. 完善技術標準，體系統一規范。在標準化建設上，加強重點企業主導的標準化建設，推進產業鏈協作的標準化、專業領域標準化組織。政府要盡快出臺各類型新能源汽車及其相關基礎設施的技術指標和配套設施的標準，進行規模化生產，促進技術擴散大規模的推廣，為技術應用提供有效的政策支撐，確立我國新能源汽車在國際上的領先地位。
4. 進一步推進示范運營工作。在具體示范推廣的實施上，可以在一個區域進行新能源汽車示范基地建設。對重點示范工作進行及時的評估、監督，探尋存在的關鍵問題，加強重點示范城市之間的溝通和交流，互相分享經驗，為新一批的重點示范提供政策參考。鼓勵個別城市群和重點示范區自行聯盟，從政策、充電設施規劃、協議等方面形成一個小區域，從小面漸漸擴展到大面。
5. 構建合理的平臺組織，提升技術擴散效率。進一步推進技術創新聯盟的發展，鼓勵以技術創新聯盟為平臺，大力推進產學研合作的協同式創新，鼓勵區域性、專業化技術研發聯盟。同時，推進技術創新平臺建設，通過平臺降低技術研發費用，使技術能夠得到更好的運用。
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基金項目：中國工程院重大咨詢項目“十三五戰略性新興產業培育與發展規劃咨詢研究”（項目號：2014-ZD-7）;國家自然科學基金項目（項目號：71233005）。
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關鍵詞:低碳經濟;新能源汽車;發展現狀
以低的污染、低的消耗以及低的排放為基礎的經濟模式被稱為低碳經濟，當今世界各國也越來越關注這一經濟模式。在我國，汽車產業已成為我國經濟的支柱產業，在國民經濟中扮演著極其重要的角色。但是傳統汽車產業在低碳經濟的背景下其發展和使用已經不能完全適應我國可持續發展的戰略宗旨，推廣新能源汽車勢在必行。
一、我國新能源汽車產業的興起
中國消費者對汽車產品的需求大幅增加，呈現逐年遞增的態勢，以2015年為例，汽車保有量為1．46億輛。龐大的汽車數量造成大量的石油消耗，帶來能源問題。同時大量消耗能源又造成溫室氣體排放。據統計，中國CO2的排放量占13．0%，在世界范圍內排名第二。國家從戰略層面賦予了新能源汽車產業大力發展的絕對高度，體現了其堅定的決心和態度。1992年，電動汽車這一新能源產品首次出現在國家“八五”重點科技攻關計劃項目中。國家“863”計劃電動汽車專項于2001年啟動。汽車產業“十三五規劃”中提出國家將大力扶持新能源汽車。
二、我國新能源汽車產業發展現狀
新能源汽車技術原理先進，具有新技術、新結構，不采用傳統的燃油作為動力來源(或雖然使用傳統燃油但是應用新型的裝置做動力)，車輛的動力和驅動以先進的技術方式來實現。目前新能源汽車常見的主要是混合動力汽車(HEV)，純電動汽車(BEV)和燃料電池汽車(FCEV)。
(一)三類新能源汽車比較分析。比較混合動力汽車(HEV)，純電動汽車(BEV)和燃料電池汽車(FCEV)三類新能源汽車，其性能差異主要表現在以下方面:驅動方式混合動力汽車內燃機為主，電機為輔，其他兩種都是電機驅動;在能量系統方面純電動汽車用蓄電池，燃料電池汽車用燃料電池，混合動力用內燃機或蓄電池;從排放量來看普通混合動力汽車排量較高，而其他兩種均為零排量。總體來說普通混合動力汽車技術成熟，成本低，無需新增配套設施，但是節能減排效果有限，純電動汽車節能減排效果好但是成本高，蓄電池技術待突破，續航里程短，需充電站等配套設施，而燃料電池汽車能源效率高，節能減排效果好，續航里程長，但是成本高，技術尚不成熟，仍處于研發階段。
(二)新能源汽車銷量及市場結構。自2009年以來，全球新能源汽車市場發展火爆，據市場統計分析，當前市場以美國、歐洲、中國、日本為主，其中我國以18．7%的市場份額位居第三。我國近年來新能源汽車銷量很好，市場反響不錯。2015年我國新能源汽車銷量同比增長很大，增幅為320%，銷量達到7．48萬輛，其中純電動汽車銷量4．51萬輛，混合動力汽車2．97萬輛。“混合動力”較“純動力”對市場有較高的適應性，其需求也在逐漸上升，2013～2015年三年內，混合動力汽車銷量比例由10．9%上升到了39．7%。
(三)中國新能源汽車市場政策分析。國家政策對中國新能源汽車市場影響較大，近年來我國新能源汽車市場迅猛發展就得益于國家一系列利好政策。2012年7月《節能與新能源汽產業發展規劃(2012～2020)》指出中國將以純電動為新能源汽車發展的主要戰略取向;2015年中國純電動和插電式混動汽車累計產量力爭達到50萬輛;2020年純電動和插電式混合動力汽車累計產銷量超過500萬輛。2013年9月《關于繼續開展新能源汽車推廣應用的通知》寫到依托城市推廣應用新能源汽車;對消費者購買新能源汽車給予補貼。2014年8月《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》指出對新能源汽車免征車輛購置稅。
三、我國新能源汽車產業發展中存在的問題
雖然新能源汽車產業在國家利好政策推動下有了明顯的進步，但在大規模市場推廣和商業化運作方面還有待進一步提高。我國新能源汽車產業仍面臨著許多問題。
(一)核心技術仍需攻關，質優產品依舊缺乏。改動傳統汽車的動力系統作是目前我國研發新能源汽車的主要方法，而其他方面的研究如汽車底盤的穩定性、乘坐的舒適性和使用耐久性等不多。新能源汽車的技術中有50%的技術來自傳統燃油汽車，特別是在電控系統上，部分核心零部件的研發制造技術尚未完全突破，所以新能源汽車產品成熟度相對不高。
(二)基礎設施總體規劃缺失，配套設施建設緩慢。基礎設施建設及運營環節對于電動汽車產業發展至關重要，從某種程度上講，新能源汽車推廣受制于充電站或充電樁的建設，其商業開發程度及運營模式是新能源汽車市場發展的保障。當前充電基礎設施建設的總體方針還很少，基于長期發展的、科學系統的總體規劃方案及指導意見也尚未制定。
(三)技術資源整合度不夠，還未形成互動模式的產業鏈。生產新能源汽車的企業在技術上各自為戰、分頭研究，沒有做到各企業技術資源整合，統籌協調管理去聯合攻關、進而成果共享。結果是嚴重浪費人力、物力和財力資源做低水平重復投資建設。雖然已經建立了一些產業創新聯盟，但這些聯盟也存在一些問題，經常是聯而不合，并且重復又分散、很難實現技術共享。
四、我國新能源汽車產業在低碳經濟背景下發展的建議
新能源汽車產業在我國發展到了提速階段，在技術上處于變革期。在國家大力發展低碳經濟的背景下，新能源汽車產業遇到了良好的機遇，為推動其健康快速發展，提出以下建議。
(一)以市場為導向，重點攻破核心技術難題。新能源汽車的核心技術主要有電池、電機、電控等關鍵技術。生產企業要在這些方面加大投入，應堅持以市場為導向，提高生產新能源汽車的工藝技術水平。堅持改革創新，國內外的先進制造技術要積極引進，儲備好戰略技術，實現核心技術的升級。
(二)提倡投資的多元化，助推建設基礎設施。國家及地方應該盡快出臺適應新能源汽車發展的基礎設施建設總體規劃和建設方針，在規劃和方針中要明確相關細則如基礎設施的建設方案、基礎路徑、運行模式及電價運行模式等，同時要完善工程建設標準。投資方面倡導多元化，通過優惠政策如批準特許經營等，形成國家投資為主的前提下以成果共享吸引社會資本參與的發展模式。
(三)區域需求引導，創新商業模式。明確新能源汽車產業在我國的定位，瞄準消費者的需求，打開突破口來發展市場，確定適宜本地發展的車型。不同的地域對車型需求不同，因地制宜選擇新能源汽車推廣模式，做到以區域需求引導。企業要積極探索新的商業發展模式，只有通過不斷探索才能找到有效的商業推廣模式，新能源汽車市場規模才能擴大，最終實現推動新能源汽車產業產業持續不斷地向前發展。
作者:高韶坤 張衛 單位:保定職業技術學院 保定市第四職業中學
參考文獻:
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篇3
關鍵詞：新能源汽車；汽車電子；人才培養
中圖分類號：F24文獻標識碼：Adoi：10.19311/ki.16723198.2017.04.039
1新能源汽車產業現狀
根據2016-2020年中國新能源汽車市場深度調查分析及發展前景研究報告，2015年累計生產新能源汽車37.90萬輛，同比增長4倍。其中，純電動乘用車生產14.28萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產6.36萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產14.79萬輛，同比增長8倍，插電式混合動力商用車生產2.46萬輛，同比增長79%。我國新能源汽車技術研發基本歷經了近10年的時間，目前我國新能源汽車在主要的三大電子技術即電池、電機、電子控制和系統集成方面都取得重大進步，2014年全國共生產8.39萬輛新能源汽車，建成723座充電站、2.8萬個充電樁。2015年上半年，新能源汽車生產76223輛，銷售72711輛，同比分別增長2.5倍和2.4倍。
目前，新能源汽車已經成為公認的解決環境污染與能源壓力的重要措施之一，相對與國外新能源汽車技術的發展，我國在新能源汽車產業還應該在資源、技術及配套設施方面加強，例如在燃料電池汽車用發動機上，國內功率35-50kW明@低于國際水平的90-100kW。吉林省新能源汽車產業正在穩步推進中，并已取得了較大的進展。目前已經有很多新能源汽車產業相關企業與高等學校進行校企合作的研發，基于新能源汽車產業發展的汽車電子技術專業人才培養模式面臨著巨大考驗。
2新能源汽車人才培養現狀
目前，大多數高職院校汽車電子技術專業人才培養目標為掌握汽車電子技術專業的基礎理論知識和業知識，具備汽車機電維修、汽車電器與電子設備的調試和檢修、車輛性能的檢測，對于與新能源汽車技術融合方面還有較大的欠缺，這縮小了學生就業的范圍，違背了高職院校以就業為導向的宗旨。
傳統汽車電子技術專業的教學模式，對于新能源汽車產業的發展，在培養方向、課程體系等方面存在或多或少的不足。比如以往汽車電子技術專業的培養方向，單一從事汽車等各類機動車電子產品，顯然已不能完全適應新能源汽車產業發展需要。課程體系方面，傳統的汽車電子技術專業課程基本不涉及新能源汽車知識內容，當前我們所需要的汽車電子技術專業課程體系既要面向傳統汽車電子產品相關領域，也要面向新能源汽車發展對人才的需要，課程體系需要配合汽車電子技術專業培養方向定位改革。
3汽車電子人才培養方案改革措施
目前，大多數新能源汽車人才培養特點主要面對新能源汽車制造及汽車應用后市場，從事新能源汽車制造、汽車檢測與維修、充電樁檢測與維護、汽車配件與物流等相關工作，而新能源汽車技術與傳統汽車技術有著很大的區別。因此針對新能源汽車技術方面內容知識，我們應該在人才培養目標、專業課程設置等方面中體現出來。
3.1結合職業特點，制定人才培養目標
高職教育應注重學生可持續發展能力的培養，隨著新技術、新工藝、新設備的推陳出新，這就要求我們的學生有更強的學習、適應與創新能力，因此，在教育學生扎實的、系統的專業理論知識以外，我們還要重視學生學習方法與能力創新的培養，即授之以漁。學生需要對自己以后從事的崗位有明確的認知，激發學生對新能源汽車相關知識的興趣，是使學生未來能夠進一步持續發展的重要保障。目前很多高職學生對于新能源汽車的知識還了解甚少，說起某些國產自主研發新能源汽車還嗤之以鼻，因此，讓學生認識國產新能源汽車發展現狀，了解我國新能源汽車相對其他國家的優勢所在有很大必要。在人才培養目標的制定上，我們要考慮學生的心理活動，要激發學生對未來就業前景的憧憬，要滿足學生在今后崗位對知識的要求，又要符合當下新能源汽車技術對學生能力的需要。
3.2根據崗位需求，設置專業課程
通過對新能源汽車電子職業崗位群知識要求的深入分析，對于目前汽車電子技術專業從業情況來看，一部分成為新能源汽車的開發人員，他們要求對電機及電機控制技術、電池及電池管理技術、整車控制技術等基本理論知識熟練掌握，一部分成為汽車檢測維修售后人員，他們需要對新能源汽車包括純電動汽車、混合動力電動汽車的基本工作原理熟知，了解汽車油改氣的原理。對于另一部分成為汽車銷售人員來說，他們需要熟知新能源汽車的各項新性能新指標，對各種新能源汽車的運行情況及特性有所了解。針對汽車電子技術就業崗位的要求，我們來設置專業課程。以汽車電子技術為例進行分析，高職院校的新能源汽車維修培養計劃需要包括：相關機械圖紙認知、汽車零部件結構的拆卸組裝、電氣設備常識、電機構造及維修等方面，此外對混合動力車的結構、工作原理、營銷等需要具有一定的常識了解。對相關行業典型知識理論進行符合教學進度的施教，對具有內在聯系的相關課程進行由簡至難的過程施教，課程學習計劃中需要對學習目標、內容、進度進行綜合分析考慮。
4結論
職業院校作為培養技能型人才的搖籃，應以就業為導向，與汽車產業發展與時俱進，結合職業特點制定人才培養目標與專業課程，培養出符合當下新能源汽車產業發展的汽車電子專業高素質技能型人才。
參考文獻
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篇4
關鍵詞：新能源 市場現狀 消費者調查
中圖分類號：F407.47 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）07（a）-0066-04
1 研究背景及原因
近年來，我國的經濟水平不斷提高，國內汽車產量和保有量也迅速增加，到2009年汽車產銷量達1370萬輛占當年全球汽車銷量6500萬輛的22.8%，一躍成為全球第一大汽車市場。隨之而來的是傳統型汽車工業造成的環境污染和能源緊張，我國已從原油輸出國變成原油凈進口國，且進口量逐年遞增。因此，發展新能源汽車是解決石油資源緊缺，緩減環境承受壓力，減輕二氧化碳排放量的重要措施，新能源汽車的發展對我國經濟社會可持續發展有著重要意義。[1-2]
該文將國內新能源汽車潛在消費者作為研究對象，試圖了解他們對于新能源汽車的了解程度和消費預期，從中分析得到各種結論，并以此為根據，通過SWOT-PEST模型對新能源汽車的市場現狀進行研究，并根據spss19.0統計軟件對消費者進行購買行為的驅動因素進行因子分析，力圖為新能源汽車產業發展提供建議。
2 調查方法與信度檢驗
本次調查使用的調查問卷共19個問題，涉及三部分，即被調查者的背景研究，對于新能源汽車的了解情況和消費意愿調查，形式以單選和多選為主。
2.1 樣本分布
本次調查采取抽樣調查的方法，一共采集調查問卷322份，剔除問題答案存在矛盾的問卷后，有效問卷共308份，有效率達到95.6%。其中174份女性所填寫，134份為男性填寫，分別占比43.51%和56.49%。被調查者以23歲以下的年輕人居多，占46.34%，其次為23～40歲的中青年人，占41.83%，年齡結構合理，且主要集中在具有較高購買力的城鎮人口。被調查者中大學本科以上學歷占了78.57%，具備較高教育層次，為這次調查問卷主要群體。被調查人群來自于各行各業，月家庭可支配費用收入集中在3000～10000元，屬于擁有購車能力人群。
2.2 調查問卷信度檢驗。
如表所示，本調查應用SPSS19.0對所得的308份問卷進行了信度檢驗，其Cronback’s信度系數為0.740見表1、2，說明問卷具有較高的可信度見表3，因此，基于該問卷得到的數據是可信的，基于數據得到的分析結果也是可靠的。
3 對我國新能源汽車市場的現狀研究
3.1 主要新能源汽車類型
（1）氫燃料電池車：是指以氫為主要能量來移動的汽車。一般的內燃機，通常注入柴油或汽油，氫汽車則改為使用氣體氫。燃料電池盒電動機會取代一般的引擎，氫燃料電池的原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質子交換膜阻隔，通過外電路從負極傳導到正極，成為電能驅動電動機；質子卻可以通過質子交換膜與氧化合為純凈的水霧排出。
（2）混合動力車（油電新能源）：混合動力汽車的燃油經濟性能高，而且行駛性能優越，混合動力汽車的發動機要使用燃油，而且在起步、加速時，由于有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，簡單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費用更低。
（3）純電動汽車（車載電機）：指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由于對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。
（4）生物燃料車：是指使用乙醇、沼氣等生物燃料來使汽車發動。生物燃料技能降低石油消耗，也可減少灰霾天氣。
（5）燃氣汽車（天然氣）：是指以天然氣為燃料的一種氣體燃料汽車。天然氣的甲烷含量一般在90%以上，是一種很好的汽車發動機燃料。天然氣被世界公認為是最為現實和技術上比較成熟的車用汽油、柴油的代用燃料。
（6）使用太陽能的新型能源汽車：太陽能汽車是一種靠太陽能來驅動的汽車。相比傳統熱機驅動的汽車，太陽能汽車是真正的零排放。
在本次調查最有發展前景的新能源汽車種類中，混合動力車（油電新能源）以37.99%的比例位于第一，其次為太陽能新型能源汽車，占21.75%。氫燃料電池車、生物燃料車，分別為13.64%和12.01%，而純電動汽車和燃氣汽車分別只有7.47%和7.14%。[3-4]
3.2 基于SWOT-PEST模型的新能源汽車市場分析
3.2.1 政策方面
優勢：作為世界大國，中國有著相當可觀的市場前景。中國現已成為世界第二大經濟體，他的廣闊市場是新能源市場的有力保障，為新能源汽車的發展尋得很多的機會。近幾年，我國政府出臺了相關政策對新能源汽車的發展給予支持和鼓勵，中央對純電動汽車最高補貼6萬元，插電式混合動力最高補貼3.5萬元，并投資在一些城市興建汽車充電站。[5]新能源汽車還可以享用有地方補貼和其他優惠政策。在被調查者中，46.1%的人希望得到購車財政補貼，其次為免購置稅和免限號搖號，分別占22.73%和22.08%。
劣勢：調查顯示，扶持及優惠政策是僅次于節能環保和油價太貴的一個影響人們購買新能源汽車的重要原因，選擇人數占到了總體比例的40%以上。然而在新能源汽車的發展初期，中國政府并不急于介入。而政府補貼來推廣新能源汽車是發達國家的通行做法，與國外相比，中國新能源汽車的補貼力度改善不夠的。以美國為例，消費者購買一輛純電動汽車，聯邦政府補貼7500美元，州政府再視財力進行補貼，消費者拿到的補貼總額大約為1.25萬美元。[6]在這點上我國遠遠比不上發達國家。另外，我國對新能源汽車相關政策法規的制定還不夠完善，消費者得不到政府的充分保障，故而不去購買新能源汽車。
機會：從提出《汽車產業調整和振興規劃》到出臺《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》，我國政府對發展新能源汽車的思路逐漸明確，對新能源汽車產業提供了巨大的政策傾斜和支持。[7]國家對新能源汽車的排放標準不斷提高，也是支持新興產業的重大舉措。
威脅：產業發展初期，政府并不介入，增大了廠商的自由度，但是政策上可能出現斷點。同時，由于技術的不成熟，業內對產業的發展路徑存在分歧，將導致政策的不穩定。因為政策上的變化將對新能源汽車產業在構成威脅。
3.2.2 經濟方面
優勢：由于目前傳統型汽車的大量增長，石油資源的價格也一路飆升，如果新能源汽車的發展進入平穩期，從宏觀上來說，就可大量減少石油資源的使用，對石油的價格也可起到合理調控的作用，有利于物價穩定和我國經濟的平穩運行。其次，新能源汽車的發展可以有效緩減因傳統型汽車排放的二氧化碳造成的環境污染和全球變暖，可大大減少政府對環境治理的資金投入。從微觀上來說，相比于燃油，新能源的價格要便宜很多，可以減少消費者因傳統家用車而產生的開支。
劣勢：在開發研究新能源汽車的初期，所需的研發費用、基建費用、上游轉嫁的原材料成本和昂貴的電池成本（及其后期維護或更換費用）是巨額的，企業和政府都會慎重考慮各種費用的分配。而由于昂貴的成本所造就的較高的售價也將部分有心嘗試新能源汽車的消費者拒之門外。67.53%的被調查者表示新能源汽車較同類型的傳統汽車，10%以內高出的價位是可以接受的，其余都集中在11%～30%，僅有4.22%的被調查者人為無所謂。
機會：隨著全球新能源產業的不斷發展，我國的新能源汽車產業也將吸引更多的資本注入，對新能源汽車的開發與銷售有很重要的作用。其次中小型電動汽車的市場潛力很大，政府的補貼力度也在不斷加大。
威脅：人民幣升值為廠商帶來出口壓力，不利于國際市場的開拓；歐債危機導致全球經濟受損，短期內資本流動性強，會給國內通貨膨脹和資產價格造成壓力，對新能源汽車產業的發展購成不小的威脅。
3.2.3 社會方面
優勢：新能源汽車的開發與發展完全是為了緩減資源的壓力和改善現在的環境，從這點來看，社會性意識比較強，民眾接受力較強，有利于環境優美型城市的推進，對營造和諧綠色無污染的社會有重大的意義。當前人們的環保意識加強，綠色出行的觀念深入人心，污染小成為人們購車時的一個重要選擇標準，而調查結果顯示，年輕的男性消費者對于新能源汽車的了解普遍高于女性，且新聞報道被47.73%被調查者選擇為了解新能源汽車的主要渠道。
劣勢：由于新能源汽車是一種新型的產業，而國內汽車的技術的欠缺導致汽車本身無法與國外品牌相比，各項銷售、售后服務還不夠到位，銷售人員不能準確的表達產品的性能，售后系統不能及時準確的為有問題的消費者處理，導致消費者對新能源汽車失去安全感和信任感，在調查中只有5.52%的人是從車展或汽車賣場了解新能源汽車的最新信息，大眾媒體依然是主要渠道。
機會：新能源汽車研發的理念是緩減石油資源利用的壓力，減少二氧化碳的排放，起到保護自然環境的作用，他作為一種節能型產品很容易受到廣大群眾的關注，吸引更多的消費者。隨著國民環保意識的增強，新能源汽車的市場必定越來越大。
威脅：產業發展的初期業內發展并不成熟，存在很多關于產業發展的分歧，造成產業發展不利或滯后。且社會輿論的導向對于新能源汽車的發展有很大影響，在對于新型能源汽車的前景調查中，73.38%的被調查者人為新能源還需要很長時間才能取代燃油型汽車
3.2.4 技術方面
優勢：眾所周知，我國是一個幅員遼闊資源豐富的國家。現以鋰資源為例，我國已探明的鋰資源儲量已超過380萬噸，居世界第二位。豐富的自然資源為我國開發發展各種新能源汽車提供了有力的保障。其次，“世界工廠”并不是虛有其名，我國眾多的高等人力資源已在近幾年積累了大量的新能源汽車的技術水平和研發實力，同時基本勞動力也很豐富，勞動力成本較小。
劣勢：在本次調查中，僅有22.08%的被調查者堅信國產品牌車的質量，其余均把目光投向了歐系、日系等其他車系。我國國內技術的欠缺使得合資企業一直主導著市場的發展，國內企業不惜大手筆引進國外成熟的技術來生產汽車，這種模式使得研發權、銷售權等完全受制于國外企業。中國汽車企業不懂得創新研發，核心技術水平低下，以模仿為主，缺乏頂級研發人才，這使得消費者對國產品牌失去信心。[8]
機會：我國新能源汽車技術起步尚早，雖然技術與國外有差距，但還不是很大，可以從多種途徑減小差距，以獲得更核心的技術。現有很多的國際廠商尋求在華合作，這也是很好的機會。
威脅：國際大廠憑借其強大的品牌號召力和過硬的技術支持遏制了國內廠商的發展。而我國的汽車產業戰略意識不強，只顧眼前利益，忽視技術含量、產品品質、售后服務，使得其競爭力遠遠落后于國外洋品牌。[9]
4 我國新能源汽車消費者購買驅動因素研究設計
4.1 購買驅動因素的變量選擇與特征分析
在調查表中，進行我國新能源汽車消費者購買驅動因素調研的樣本被要求按照影響因素的重要性程度依次打分，調查的變量統計特征如表4所示。從表中可以看出：新能源汽車的節能環保（0.81）成為調查者認為的購買意愿的第一要素，排第2位的是現在的油價過高（0.43），排第3位的是新能源汽車有扶持、優惠等政策（0.42），排第4位的是新能源汽車技術的日漸成熟（0.40），排第5位和第6位的分別是新能源汽車的價格和消費者愿意體驗新事物（均為0.26）。由此可見，隨著社會的進步和日漸高漲的石油價格，消費者不再只關注價格，他們的眼光逐漸轉向新能源汽車產業的低碳環保意義，消費者愿意在政府的幫助扶持下，體驗新潮、低價、環保的新能源汽車。
4.2 我國新能源汽車消費者驅動因子分析
KMO檢驗和Bartlett檢驗結果表明相關矩陣不是單位陣，適合進行因子分析。利用主成分分析法提取因子進行分析，結果如表5所示。
計算結果表明，前5個因子集中了9個原始因子65.975%，效果比較明顯，可以充分反映出原始9個因子所包含的信息。通過旋轉因子后載荷結果如表6所示。
在第一因子中，排前三位的驅動因子載荷分別是技術成熟度（0.564），個人對汽車品牌的認知度與忠誠度（0.446），體驗新生事物（0.345），其中技術成熟度調查得分均值為0.40，個人對汽車品牌的認知度與忠誠度調查得分均值為0.09，體驗新生事物調查得分均值為0.26。所以第一因子可以定位技術成熟度因子，命名為“汽車安全因子”
在第二因子中，排前三位的驅動因子載荷分別是體驗新生事物（0.736），時尚新潮（0.550），傳統油價過高（0.106），其中體驗新生事物調查得分均值0.26，時尚新潮調查得分均值為0.13，傳統汽車油價過高調查得分均值為0.43，所以第二因子可以定位為傳統油價過高，命名為“燃料成本因子”
在第三因子中，排前三位的驅動因子載荷分別是節能環保（0.609），扶持、優惠等政策（0.507），舒適性（0.416），其中節能環保調查得分均值為0.397，扶持、優惠等政策調查得分均值為0.42，舒適性調查得分均值為0.08，所以第三因子可以定位為節能環保，命名為“清潔性能因子”。
在第四因子中，排前三位的驅動因子載荷分別是價格便宜（0.559），時尚新潮（0.263），扶持優惠等政策（0.227），其中價格便宜調查得分均值為0.26，時尚新潮調查得分均值為0.13，扶持優惠等政策調查得分均值為0.42，所以第四因子可以定位為新能源汽車價格，命名為“購買成本因子”。
在第五因子中，排前三位的驅動因子載荷分別是扶持優惠等政策（0.390）時尚新潮（0.359），新年能源汽車價格（0.317），其中扶持優惠等政策均值為0.42，時尚新潮得分均值為0.13，新能源汽車價格調查均值為0.26，所以第五因子可以定位為扶持優惠等政策，命名為“政策補貼因子”。
綜合來看，影響新能源汽車消費者的五大驅動因子可以總結為“汽車安全”、“燃料成本”、“清潔性能”、“購買成本”以及“政策補貼”。
5 總結及意見
通過一系列的理論分析、調查研究，本文總結出了目前新能源汽車發展產業所面臨的各個方面的優勢以及劣勢，機遇與挑戰。通過科學的統計計算將消費者對于新能源汽車的期待以及憂慮進行了合理的分析。依此對政府和企業提出以下建議。
5.1 政府
政府本身應在戰略層面上樹立明確態度，及時相關法律法規，對于企業在制造上的技術、安全標準有所指導規范，并讓消費者充分體會到優惠政策，只有給予企業和市場充分的信心和支持才能將新能源汽車產業真正穩固壯大發展。在如今整個新能源汽車市場中成本過高的情況下，政府從財政拿出支持，政府采購在新能源汽車消費中仍是占較大比重，也給予企業指導、研發等不同層面上的政策的引導、重視和支持，可先重點扶持幾個示范工程，甚至利用獎勵機制讓更多企業嘗到甜頭從而加入到這一行列中。除了針對能源汽車本身產業，政府更應大力發展與其相關的基礎設施建設，避免給消費者留下后顧之憂，充分體會到新能源汽車使用的便利性。而新能源汽車周邊零部件生產部門也應順帶得到優惠和支持。要充分推廣新能源汽車加大私人消費量是勢在必行的，我國政府現有的消費者引導手段過于單一，在這一點上完全可以向外國政府取經，結合多重扶持政策切實讓民眾充分享受到福利。[10]還應充分借助傳媒的作用將政策及時傳達給廣大民眾，新能源汽車的好處和優惠宣傳也應加大力度。
5.2 企業
在現有環境下，尋求國際合作還是主要途徑，新能源汽車的生產一定要充分完善技術，使消費者盡可能避免技術不成熟帶來的使用問題。更重要的是要具有自主開發的意識，積極研發屬于自己的技術，早日掌握核心知識自，避免過于依賴國外技術，從而真正由源頭降低成本。對于產品的研發還應多頭并舉，齊頭并進，不局限單一種類，充分開拓混合動力汽車、電動汽車、燃料電池等市場。每個品牌都應尋找自己的主打力量，結合自己品牌的形象，將新能源汽車的招牌做好做大。業內加強合作，整合資源，擴大整個產業的規模效益，發展完整的產業鏈條。[11]對于市場的定位需要明確，針對不同的消費群體制造相應的產品并策劃相應的營銷手段，而企業不光要負責研發生產，對于產品的后續跟進也不該放松，充分重視消費者的反饋意見及時改進，充分樹立消費者對于新能源汽車的購買信心。
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篇5
關鍵詞：新能源汽車；產業鏈；整合；實證研究
一、 引言
汽車產業是國民經濟的支柱產業汽車工業的產業鏈幾乎延伸到各個產業。新能源汽車的出現在一定程度上改變了原來汽車產業的形態與格局。新能源汽車的產生是面向解決環境污染、能源緊缺等現實問題，但目前這個產業的發展仍受到諸多技術因素制約。目前我國已經有一部分汽車企業制定并實施了新能源汽車發展戰略，并且數量在不斷增加。這些汽車企業往往是掌握先進技術或意圖掌握先進技術的大型整車企業。
本文總結發現了新能源汽車產業鏈特點；然后通過對我國上市車企的數據分析，推斷出我國目前新能源汽車產業縱向整合的特點，實證分析我國實施了新能源汽車戰略的企業的縱向整合效用。
二、 新能源汽車產業鏈特點
1. 新的動力來源。從能源類型角度看，新能源汽車主要包括：純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車等。新能源汽車的動力來源較傳統汽車具有革命性變化。不再使用汽油、柴油等需要燃燒或者燃燒后產生大量碳化合物的物質作為能源，而是以電力、生物能源作為主要能源。這導致了傳統汽車產業兩個環節的重大變化，一是增加了儲能環節的產業，二是驅動機械產業環節發生了變革。以電能驅動為例，電能的儲備和轉化對于汽車的使用非常重要，這就對電能的儲備裝置（如電池）的性能的要求非常高。電池具備需要高密度，大容量，衰減慢、安全性好等特點，目前電池的技術水平仍是制約新能源汽車發展的瓶頸。另一方面，驅動機械由燃油發動機轉變為電動機，對節能、高效的電動機需求仍有待滿足。
2. 新材料的需求。一方面，新能源汽車作為未來汽車的發展方向，承載著使用新材料的使命。為實現汽車輕量化、高強度、環保性等目標而研制的新材料將率先在新能源汽車上得到使用。目前主要的在研新材料有有色金屬材料、陶瓷材料、碳纖維材料、納米材料、合金材料、泡末金屬等等。另一方面，新能源汽車的諸多模塊亟需新材料提升其性能，如電池、電動機等。科學界、產業界仍都在苦苦追尋能夠提升電池性能的材料。
3. 新一代信息技術的需求。信息技術一般指利用電子計算機、遙感技術、現代通信技術、智能控制技術等獲取、傳遞、存儲、顯示和應用信息的技術。未來汽車的智能化將是大勢所趨，同時，在動力系統技術成熟的前提下，未來汽車的新能源化亦將是汽車發展趨勢。所以新能源汽車必然帶上最深刻的智能化的烙印。雖然自適應巡航系統、導航系統、安全防撞系統等控制系統已經在很多汽車上得到成熟運用，但即便是已有的技術仍與“智能化”目標有很大距離。更何況傳感技術、遙感技術、物聯網技術、云計算技術甚至汽車專用計算機操作系統、應用軟件等方面。汽車各部件之間的聯結組成了汽車的各種內部控制系統。汽車與駕駛者或乘客之間的聯結形成了人機交互系統，它與外界信息構成了新的互聯網生態圈。三者共同構成了車聯網，汽車則成為物聯網的終端。汽車將不再是一個單純機械產品，信息技術將成為汽車本身的一部分。汽車各部件之間、汽車與駕駛者之間、汽車與外界信息之間形成互聯互動的網絡，所以，電動汽車必然是一個新一代的信息技術集成應用的產品。
4. 有別于傳統汽車的配套設施。新能源汽車的能源補充方式隨著能源的變化發生變化。電能是目前采用的較為流行的新能源。電動汽車能源補充方式主要是充電或更換電池。所以電動汽車充電設施是需要新增的基礎設施，需要與其他環節協調發展。同時，長遠看還需考慮充電站的布局、路網規劃，充電負荷預測，電站選址和相關配套設施的狀況等多方面問題。電池等關鍵部件的維修也將使用不同的技術和機械工具。另外，目前產業化生產的電池都是廢棄后對環境有重大影響的電池，對這一部分的處理，也將催生很多產業環節。
三、 我國新能源汽車產業縱向整合特點實證分析
1. 假設提出。從目前已有的研究可知，企業縱向整合戰略與企業績效之間存在相關關系，但在不同行業之間這種關系的表現是有差別的。但目前新能源汽車產業呈現出對技術、新材料、新能源等上游模塊的需求空前的特征。那么目前已經制定并實施新能源汽車戰略的企業與尚未實施新能源汽車戰略的傳統企業在內部資源整合和研發投入方面對企業的績效影響程度上是否有顯著差別，有多大的差別，將會是個有趣的問題。理論上，新能源車企的整合度與績效關系應該是正向的并且其的敏感度應該高于傳統車企。而研發投入在一定程度上反映了企業的向上產業整合。
由此提出實證研究假設：
H1a：部署實施新能源汽車戰略的上市車企內部整合度與企業績效有正相關關系；
H1b：未部署實施新能源汽車戰略的上市車企內部整合度與企業績效有正相關關系；
H1c：部署實施新能源汽車戰略的上市車企比未部署實施新能源汽車戰略的上市車企在內部整合度對企業績效的影響上程度更強。
H2a：部署實施新能源汽車戰略的上市車企研發投入與企業績效有正相關關系；
H2b：未部署實施新能源汽車戰略的上市車企研發投入與企業績效有正相關關系；
H2c：部署實施新能源汽車戰略的上市車企比未部署實施新能源汽車戰略的上市車企在研發投入對企業績效的影響上程度更強。
結構模型示意圖如圖1示。（本文以下將部署實施新能源汽車戰略的上市車企稱為新能源汽車企業；未部署實施新能源汽車戰略的上市車企稱為非新能源汽車企業。）
2. 變量的選擇。
（1）被解釋變量。本研究將企業績效作為被解釋變量。企業績效是指一定經營期間的企業經營效益和經營者業績。對于企業績效的度量有很多種指標，其中凈資產收益率（ROE）是會計中使用最為廣泛的一個指標，本文擬采用ROE作為企業績效的度量指標。
（2）解釋變量。
①整合度。整合程度是分析企業整合的實證工具之一。大型企業的整合可能是對很多產業鏈上其他企業的并購之后產生的。故部分大企業的整合在一定程度上代表了產業整體的整合趨勢。汽車企業在整合度的實證分析研究方面有價值增值法（VAS）、I/O表法、主輔分類法等方法。考慮到數據收集的難易程度和可操作性，本文將選用價值增值法作為測量企業整合度的方法。
巴澤爾（2000）最先采用VAS作為產業內部整合度指標，VAS=銷售額-采購額/銷售額*100%
為了避免利潤率與銷售額之間的相關性，對其進行了調整，調整后的表達式為：
凈資產=總資產-總負債
增加值=主營業務收入-主營業務成本
稅后凈利潤為歸屬上市公司股東的凈利潤、平均凈收益為上市公司的平均收益率。
②研發投入。本文中研發投入將直接選用企業財務報表公布的研發投入作為度量。
（3）控制變量。因為企業規模可能帶來規模經濟性，所以選用企業規模作為控制變量，企業規模的度量選用企業總資產。
3. 樣本選取。本文選取樣本企業依據前文的產業鏈分析，選擇有自主知識產權的，主營涉及產業鏈關鍵環節的車企。鑒于上市公司市場運作更規范，能較好的反映中國車企的經營狀況；而且上市公司是縱向整合的主要參與者，同時可獲取的資料較為準確，可靠性更高，因此本文分別選擇了10家中國A股上市車企，其中5家為部署并實施了新能源汽車戰略，5家企業尚未實施新能源汽車戰略。
另外，考慮到新能源汽車在我的發展時間，2007年出臺有關新能源汽車管理辦法，被稱為新能源汽車元年，那么比較早的企業數據可能就不包含新能源汽車戰略的信息。所以選取時間跨度為2006年～2013年8年的數據。
4. 數據處理。
（1）本文使用數據處理軟件為Excel和Stata。
（2）表1是根據VAS方法得到的樣本企業縱向整合度：
5. 模型的建立。
（1）描述統計。（如表2示）
（2）模型建立。根據前文理論分析，構建以下時序橫截面模型：
由表3的檢驗結果可知，本文的面板數據應使用個體固定效應模型進行估計。
6. 估計結果與分析。由表4結果可以看出，整合度的系數為正，并且在5%置信水平上顯著，表明在平均意義上，資產規模一定的情況下：
整合度每提高1個百分比，資產收益率將提高0.21%；H1a和H1b得到驗證；但是交互項的系數并不顯著，H1c未能得到支持。本文認為這說明目前的新能源汽車企業尚未體現出較高的整合度。
虛擬變量與研發投入的交互項的系數為負，且在1%置信水平上顯著，表明在平均意義上，資產規模一定的情況下：
虛擬變量對研發投入有調節效應，即是否為新能源型汽車企業在研發投入對企業績效的影響中存在調節影響，具體來說，如果是新能源型汽車企業，研發投入對企業績效的影響將下降16個百分比；對此，本文認為這與汽車行業的新能源技術的發展階段有關，當前新能源技術還處于起步階段，遠未到達成熟，而對該技術的研發投入也同時處于先期投入積累階段，還未到研發結果釋放明顯經濟效益的階段，因此，這一結果并不否定新技術對企業發展的作用，而是反映了汽車行業系能源技術以及研發投入所處的一個階段狀態。由以上現象可以判斷，我國汽車企業的新能源汽車戰略尚處于起步期。也說明了新能源汽車企業產生了更大程度的向上整合
四、 結論
新能源汽車產業鏈呈現出與以往產業鏈不同的特點，新能源汽車的產業鏈中新能源、新材料、新一代信息技術相關的產業重要性尤為凸顯，甚至起到了制約產業發展的作用。針對新的特點需要制定新的產業整合戰略。
較高的企業整合度能夠帶來良好的企業收益，但當前新能源汽車相關技術發展還處于起步階段，遠未到達成熟，而相應的研發投入也同時處于先期投入積累階段，還未到研發投入釋放明顯經濟效益的階段，新能源汽車企業尚未體現出較高的整合度。也表明我國新能源汽車產業尚處于產業發展的起步期。
所以，未來一段時期內，我們需要對新能源汽車的產業鏈有清晰的認識，根據其特點有針對性的構建產業發展戰略。對產業鏈的向上和整體整合都處于投入期，仍需足夠的耐心和大量的投入，力圖讓企業形成規模優勢和技術優勢，才能讓新能源汽車產業對社會產生應有的貢獻。
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篇6
關鍵詞：價值鏈理論 新能源汽車 產業融合 發展模式 路徑
中圖分類號：Tk- 29 文獻標識碼：A
隨著全球經濟調整，新一代信息技術、節能環保、新能源、生物、高端裝備制造、新材料等戰略性新興產業的發展正逐步成為我國優化經濟結構，加快轉變經濟發展方式的重要環節。專業化的生產服務業能夠降低戰略性新興產業的成本，提供創新技術服務。產業融合發展對于加快戰略性新興產業的價值鏈轉型意義重大，其發展模式成為了社會各界關注的焦點。
一、價值鏈理論內涵分析
（一）價值鏈理論的發展進程
在經濟學中，價值鏈結構是一個企業在設計、生產、銷售、發送和輔助其產品的過程中進行不同活動的集合體。企業在創造價值的過程中，不同經濟活動被連接在一起，也就是說，企業的價值創造是通過一系列活動構成的。
企業利用價值鏈能有效提升自身競爭優勢和戰略地位，并能保證企業獲得有序發展效果[1]。也就是說，在價值鏈體系中，企業的技術結構、管理框架、資本結構、勞動力成本以及自然資源等都是經濟系統中的組成元素，也是企業發展的必要環節，只有保證這些元素之間形成有效的互動，才能充分發揮價值鏈條的實際作用，提升企業的市場競爭力和戰略優勢。
（二）新能源汽車行業的價值鏈理論
將價值鏈理論引入新能源汽車產業發展，是順應時展的必然趨勢。新能源汽車產業運行過程中，是新能源汽車生產廠家對價值鏈進行綜合驅動。也就是說，在新能源汽車行業價值鏈理論體系中，生產企業是核心元素，并且要保證生產結構和經銷商單位之間建立有效的互動關系[2]。另外，在新能源汽車行業發展基礎進程中，價值鏈完整程度的主要判斷依據就是行業研發以及設計項目的發展情況。要想真正發揮價值鏈理論的實際功效，就要提升新能源汽車行業的產品創新能力以及綜合服務能力，也就表示在新能源汽車行業價值鏈理論中，消費者的實際需求和市場的競爭壓力等參數都會對其市場營銷產生影響。
二、新能源汽車產業融合發展模式
（一）基于價值鏈理論分析新能源汽車產業融合發展模式之合資發展
在建立融合發展模式的過程中，合資發展是近幾年較為有效的措施。第一，對價值鏈基礎上合資模式的動力機制進行綜合分析。由于新能源汽車產業自身的發展特點，最基本的影響參數就是新能源汽車生產企業，因此，其價值結構是生產者驅動型價值鏈。但是，隨著科學技術的不斷進步，要保證價值鏈結構完整，就要提升市場營銷有效性和品牌建設力度，這種結構已經逐漸向消費者驅動偏移。第二，對價值結構中合資發展的模式進行分析，能利用合資手段提升整體運營鏈條的全面性和綜合性，但同時也會導致自主研發項目出現嚴重的滯后。
（二）基于價值鏈理論分析新能源汽車產業融合發展模式之自主創新發展
在對自主創新發展結構進行綜合分析時，主要經歷了四個比較關鍵的階段，從模仿創新到技術外包創新，逐漸轉變為技術引進創新，最后實現開放式創新。這個過程也就是自主創新發展模式融合的基本路徑，將自我構建結構融合在r值鏈結構中，為企業品牌的發展奠定堅實的基礎，并且在提升產品質量和研發能力方面也能得到有效的優化。特別要注意的是，在價值鏈結構基礎上借助自主創新發展模式，能有效地構建完整的資源項目，從而順應經濟全球化的發展結構。并且自主創新發展模式的治理要求上游經銷商和下游供應商之間建立更加有效的平衡態關系。
（三）基于價值鏈理論分析新能源汽車產業融合發展模式之升級性發展
在對融合發展機制進行綜合分析的過程中，要想提升新能源汽車行業和價值鏈結構的整體水平，就要針對發展模式進行升級性發展。其一，我國新能源汽車產業集中度較低，且整體運行結構中出現了產能過剩的問題。政府為了大規模發展新能源汽車工業，在發展基礎進程中，導致產業出現了嚴重的盲目性和重復性建設，并且整體產能出現過剩問題。例如，針對新能源汽車行業，國際認定200萬輛新能源汽車是新能源汽車規模大小的標準，而在2013年，我國只有4家新能源汽車企業的銷售量在200萬輛以上。其二，我國新能源汽車零部件的整體發展水平較低，在新能源汽車行業剛剛進入發展時期時，新能源汽車企業多數都是合資結構，合資方將零部件帶入國內，這在一定程度上對我國零部件企業的發展產生了嚴重的制約作用。
三、價值鏈理論基礎上產業融合發展路徑分析
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隨著社會和經濟的快速發展，對能源和資源的消耗越來越多，以新能源為代表的新興行業受到了越來越多的關注，其中新能源汽車最具代表性。汽車是人們出行必備的交通工具，傳統的汽車以汽油為燃料，對能源和環境都會產生較大的影響，新能源汽車的開發與應用可以有效的改善汽車性能和功效，減少空氣污染。但是新能源汽車在市場上尚未形成廣泛推廣的形態，而且消費者對于新能源汽車的認知十分有限，所以新能源汽車的銷量并不好，因此，制定科學的營銷策略十分重要。
新能源汽車的銷售現狀分析
從技術層面來看，我國新能源汽車的綜合技術水平可以達到發達國家的標準，但是在市場推廣方面卻沒有獲得理想的效果，新能源汽車并沒有得到普及，雖然國家在相關的政策方面給予一定的幫扶，但是新能源汽車的市場銷售仍然受到諸多因素的影響，其中消費者的因素較為集中，體現在：
消費者對新能源汽車的認知不夠。新能源汽車問世的實踐很短，很多消費者對于新能源汽車都沒有足夠的認知，甚至有的消費者根本沒有聽說過新能源汽車，阻礙了消費者的消費需求；
新能源汽車的使用成本相對較高。因為新能源汽車采用的是全新的環保技術，在使用過程中需要投入的成本較大，同時新能源汽車的銷售價格與傳統汽車相比也較高，所以很多消費者都受到價格因素的影響而放棄新能源汽車；
消費者的駕駛習慣很難改變。新能源汽車的駕駛技術與傳統汽車不同，駕駛新能源汽車需要重新學習技術、了解汽車性能，所以很多消費者無法適應新能源汽車的駕駛習慣，而選擇傳統汽車。
新能源汽車微信營銷的SWOT分析
優勢。新能源汽車是一個全新的領域，不僅改變了傳統的汽車燃油方式，而且可以減少對能源和資源的消耗，降低汽車排放對空氣的污染，所以從長遠來看，新能源汽車具有龐大的成長空間。微信是現代人社交的主要工具，中國的微信用戶數量超過5億，這為新能源汽車的營銷創造了良好的契機。通過微信營銷的運用可以實現信息的點對點對接，更直接的深入到客戶群體尋找目標客戶，微信傳播的深度和廣度都可以為新能源汽車的營銷提供營銷基礎。同時，利用微信營銷的公眾憑條可以實現對消費群體的規模化教育，從而形成穩定的客艄叵滴護渠道，增強客戶的忠誠度。
劣勢。微信營銷的過程通常是企業與消費者的即時互動過程，比如設置有獎問答活動、汽車性能測試活動等等，需要客戶即時反饋信息，但是由于微信的用戶數量較多而且缺少細化分類，所以很難保證微信營銷活動滿足所有消費者的需求，而且容易引起消費者的不信任。另外，很多汽車銷售企業對于微信營銷尚未形成準確定位，大多管理者都將微信平臺作為一個信息推動的平臺，除了日常的信息推送以外很少有互動活動，缺乏對客戶關系的梳理和工具，無法在線上和線下形成一個完整的銜接平臺，消費者對于新能源汽車也是一知半解，所以通常都無法吸引消費者的購買熱情。
機遇。汽車市場的快速發展為消費者提供了更多選擇的機會，但是價格仍然是一個決定性的因素，關于新能源汽車的價格要素，國家頒布了《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》等文件，對于新能源汽車給予了適當的補助，但是詳細分析也可以看出，這里的新能源汽車的價格優勢并不明顯。通過微信營銷戰略的應用可以減少很多中間環節的成本，同時利用微信公眾能夠平臺也可以實現一對一的客戶疑難解答，幫助客戶處理問題，省去很多廣告成本和人力成本，這對于新能源企業銷售企業來說，無疑是一個行之有效的戰略手段。
威脅。微信是網絡經濟的產物，因此其具有網絡工具的流行性與時效性，這是新能源汽車微信營銷戰略中存在的風險因素。目前來看，企業可以根據自己的需要設置一個或者多個微信平臺，但是卻沒有保持與消費者的緊密聯系，用戶關注了公眾號之后沒有得到相應的回饋，對企業的關注程度自然就下降。新能源汽車是一個新的領域，利用新的營銷渠道進行宣傳和推廣是十分契合的，但是如果完全依賴微信營銷則要受到微信的網絡特性影響，忽略消費者的體驗營銷，這樣可能會適得其反，造成壓力。
新能源汽車微信營銷的實現路徑
構建獨立的微信營銷體系。新能源汽車微信營銷體系的構建應當區別于普通的掃碼關注方式，形成一套具有行業特點的運營系統，如建立微信識別系統，鼓勵用戶下載軟件并且進入公眾號，了解新能源汽車的特點并且積極參與用戶活動獲得獎勵，激發消費者參與活動的熱情。同時，建立微信銷售平臺系統，鼓勵用戶通過在線交易完成銷售過程，不僅可以減少中間環節中的成本和時間，而且可以借助微信的銷售平臺增強新能源汽車的宣傳效果。
靈活多樣的微信營銷方式。微信營銷平臺的構建是為了增加新能源汽車的銷量，所以企業應當設置多樣的銷售平臺進行營銷詞匯魔，比如定期利用漂流瓶的方式將新能源汽車的性能以及企業的活動發送給消費者，同時也可以加入不同的優惠券、保養券等等，消費者在獲得信息的同時也是了解企業、了解新能源汽車的過程，有利于增加消費者的粘度。另外，雖然價格因素是影響消費者購買的關鍵因素，但是單純的價格戰未必能吸引消費者的興趣，如果可以通過微信紅包派送購車抵用券、新車體驗券等方式吸引消費者，激發他們從觀望到購買的過程。
適當增加微信營銷服務模式的比例。新能源汽車由于其自身相對于傳統汽車不同的差異特征，消費者一直都在其汽車動力、續航里程、售后服務等方面擔心，加上傳統汽車的性價比提升，汽車在家庭中附加價值的體現也讓消費者在認知層面上處于模糊狀態，相對于傳統汽車就更應該在新能源汽車知識普及以及售前等方面提高服務營銷的比重。通過微信營銷體系可以為客戶的售前、售中和售后一系列服務提供完善的保障，增加客戶對新能源汽車的認可度，消費者的口碑宣傳是企業最好的宣傳，有利于提升企業的品牌價值。
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關鍵詞：新能源；國產汽車；技術評估；指標體系
眾所周知，對于一個國家的工業發展水平來說，汽車工業是其非常重要的一種外在表現。隨著汽車行業的逐步發展，能源短缺和環境污染等問題逐漸凸顯，因此，汽車工業的發展其實是與環境保護存在一定矛盾的，而新能源汽車的出現能夠有效緩解環境污染。所以，本文闡述了新能源汽車技術評估指標體系，提出具有建設性的意見或者對策，以促進我國新能源汽車事業的持續發展。
1新能源汽車概述
新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，制造的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車對傳統汽車的綜合動力控制和驅動技術進行較大的改進，使得能源利用率最大化［1-3］，有助于我國汽車行業和環保事業的發展。新能源汽車的能源利用效率大大提升，同時二氧化碳排放量大大減少。
2我國新能源汽車的發展路線
2.1混合動力汽車
混合動力汽車是一種新能源汽車，其動力來源有兩種或兩種以上。現階段，混合動力汽車最主要的動力混合方式就是電能和熱能的混合，二者組合能夠有效提升汽車運行系統的能源利用率。例如，在汽車加速、減速或上下坡的過程中，汽車使用的能源來自能源體系的不同位置，使得不同能源可以互相配合，顯著提升能源利用率，有效避免資源浪費，減少環境污染［4-5］。
2.2純電動汽車
與傳統汽車燃料相比，電能具有較大的不同。電能比較清潔，使用后不會產生污染，可以再生。作為一種新能源汽車，純電動汽車可以減少尾氣排放，未來，純電動汽會更多地應用在城市中。但是，純電動汽車驅動成本非常高，目前尚未獲得廣泛接受，混合動力汽車和傳統燃料動力汽車是主要的汽車類型。
2.3燃料電池汽車
燃料電池汽車的動力來源是燃料電池。在實際的使用過程中，燃料電池與氧氣在一定條件下會發生強烈的化學反應，使化學能轉化為電能，在電能的支持下，燃料電池汽車得以驅動。其間，氫氣與氧氣發生化學反應［6-7］，氫氣燃燒會產生大量熱能，汽車在熱能的支持下便能進行驅動，反應產物是無污染的水，因此燃料電池汽車值得廣泛推廣。2.4燃氣汽車燃氣汽車是通過天然氣和液化石油氣的混合氣體的化學反應產生的高能量進行驅動的。研究發現，人們可以將液態原料轉換為氣態原料，使得反應更加充分，減少有毒氣體和碳顆粒物的產生量。目前，燃氣汽車已經得到比較廣泛的應用。2.5生物燃料動力汽車生物燃料是指從植物中提取的、適用于內燃發動機的燃料，主要包括生物乙醇、生物柴油、乙基叔丁基醚等。目前，生物燃料以乙醇燃料和生物柴油為主。乙醇俗稱酒精，乙醇汽車是使用乙醇或乙醇汽油作為主要動力燃料的汽車。
3新能源汽車技術評估指標體系研究
3.1新能源汽車技術評估指標概述
調查顯示，目前，我國新能源汽車發展路線不是十分清晰，新能源汽車發展規劃還缺乏明確的方向，很多細節層面具有較大的爭議，因此，有必要分析新能源汽車技術評估指標體系。現階段，新能源汽車技術評估指標大致分為五個方面，即環境保護性、經濟實用性、能源效用性、資源稟賦性和技術成熟性。
3.1.1環境保護性。傳統汽車會排放大量有害氣體和溫室氣體，因此環境保護性是新能源汽車的一項重要技術評估指標。
3.1.2經濟適用性。新能源汽車研發的目的就是服務廣大群眾，因此經濟適用性是其非常重要的一項技術評價指標。但是，純電力汽車的成本比較高，其經濟適用性不強。
3.1.3能源效用性。簡單來說，能源效用性就是能源的利用效率。如果新能源汽車的能源利用效率遠遠低于傳統汽車，那么新能源汽車研發也就失去意義。
3.1.4資源稟賦性。資源稟賦性是指新能源汽車所使用能源的豐富程度和可獲得性。
3.1.5技術成熟性。新能源汽車技術評價指標中，技術成熟性是非常重要的，這一指標如果不達標，相關企業可能會蒙受不必要的經濟損失［8-10］。
3.2新能源汽車技術評估指標體系的數據分析
新能源汽車技術多維度評價體系相關數據如表1所示，新能源汽車技術評價指標歸一化結果如表2所示。由表1可知，我國新能源汽車技術正在朝產業化方向發展，因此各項技術指標都有一定的提升。在不確定新能源汽車具體發展目標的情況下，高投入、高風險、高收入是明顯不符合新能源汽車持續發展要求的，使得新能源汽車發展路徑比較單一，影響新能源汽車產業的長遠發展［11-12］。從表2可以看出，在各項技術指標中，人們更加看重經濟適用性和技術成熟性，其主要原因有二。首先，新能源汽車發展速度不可能很快，它不可能快速代替傳統汽車，新能源汽車產業發展必須保證經濟、環保［13-15］，相當于進行緩慢的發展；其次，新能源汽車產業發展立足于自主創新，人們必須加快自主研發的步伐，只有運用成熟的技術，新能源汽車產業才能進入中長期發展階段［16-17］。
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關鍵詞新能源汽車技術應用；方法；分析
新能源汽車技術研究主要從汽車的生產制造和使用方面，考慮其動能使用類型和驅動效率。城市化建設和交通建設促進了汽車的生產和使用，現代經濟發展科學可持續的理念突出了新能源在汽車行業的應用地位。新能源汽車技術研究應用對現代交通業和工業制造業發展具有重要意義。
1新能源汽車技術內容及要點
傳統型汽車使用的動力能源為石油、汽油等，車用燃料能耗大，且為不可再生能源；新能源汽車主要的動力來源是非常規燃料，并且采用新型動力裝置提高汽車的驅動和制動能力，總統性能穩定、反應快，實際應用意義強。從動力燃料使用劃分，新能源汽車包括混合動力汽車、增程式電動汽車、燃料電池電動汽車、純電動汽車和其他新能源汽車，其主要特點是汽車結構新、技術新和設計原理新。與傳統型汽車相比，新能源汽車使用簡單、安全，動力能源獲取方便，同時價格低廉，使用成本低；同時新能源汽車多使用清潔可再生能源，極大程度上緩解了能源危機，促進h境保護。我國作為人口大國，汽車使用率高，新能源汽車技術的研究與應用有利于我國自然資源的節約，環境效益高，同時對我國汽車新技術研發具有激勵作用，有利于中國汽車市場的開辟。
2新能源汽車技術應用
2.1電動汽車
電動汽車主要的動力源是電。相較于傳統汽車類型，使用燃油或汽油助力，通過柴油、汽油的燃燒發動發動機，為汽車提供驅動動力，這一過程產生的能耗巨大，尤其是對于大中型汽車，使用成本高，同時燃油發動機由于荷載壓力大，容易故障，修理難度大。并且柴油等燃燒過程中會產生大量的氣體污染物，如二氧化碳、二氧化硫等，大氣污染嚴重。而替代使用電動汽車，改變了傳統汽車驅動組成結構和能源使用類型，采用純電力驅動，將充電器、發動機、動力電池和其他制動等系統結合形成新的動力系統。電動汽車使用電能環境污染小，不會產生大氣污染物造成溫室效用等問題，同時電能獲取方便，續航能力強，且電能價格便宜，使用效益高。新能源汽車技術中的電能使用主要需要保證蓄電池的性能和功用，電動機裝置利用傳動機構驅使汽車，因而扭矩輸入在低速區需要擴大，增加汽車爬坡、加速性能，穩定制動指標。在電動汽車技術使用中可配合控制單元IGBT，突出電動機的機械優勢。
2.2電池燃料汽車
電池燃料汽車是新能源汽車主要類型之一，燃料電池汽車的排放極低，總體排放近似于零，并且使用燃料電池不會出現機油泄露問題，氣體廢棄物排放量低，不會出現水污染和溫室效應等問題。相較于傳統類型汽車，燃油電池的動能轉化率高達60%及以上，整體經濟效益高，并且汽車在使用運行中噪聲小、顛簸少。燃料電池汽車主要是將電池內的氫氣和空氣中的氧氣結合，在電池組中促進化學反應，反應產生的電能推動電動機運轉。利用大氣中的氧氣與氫氣反應，產生的物質僅含有氫元素和氧元素，兩者經汽車尾氣排放后生成水蒸氣，污染小、熱量低，對大氣質量控制具有明顯效用。燃料電池主要使用蓄電池、電池反應堆和氫氣罐等，整個過程零排放、零污染，動能供應效率高，是現代新能源汽車應用寶技術的一大突破。但是電池燃料汽車電機設計應用技術相對復雜，氫氣制取難度大，因而車輛里程續航存在一定局限性。
2.3混合動力汽車
混合動力汽車內燃機平均功率大，但是發動機整體構造小、污染小、油耗低，并且內燃機和動力機持續工作能力強，行程續航有保障，是新能源汽車技術革新和進步的表現。傳統能源汽車以及電動汽車、燃料電池汽車多使用一種燃料，但是混合動力汽車使用能源類型超過一種以上，混合度高，綜合利用率和動能供應率高，電力與汽油是主要的能源供應方。混合使用電力和汽油，電能與燃油相互支撐，降低能耗和污染排放，環境效益高。電池電能使用對中小型汽車長途運行來說，容易存在動能不足的問題，而綜合利用燃油，能夠補充強勁的動能，彌補電能使用的不足。混合動力汽車在開發、利用新能源技術的同時可以采用插電式混合動力，綜合純電動與混合電動效用，補充專用汽車充電設備，提高電池容量，滿足電力動力需求。混合電動汽車在使用中，電量充足則可使用電能，電量耗盡，可繼續轉換使用燃油動能，并補充輔助電池充電。
2.4其他新能源汽車
其他新能源汽車類型還包括氫發動機汽車、燃氣汽車、風能汽車、生物乙醇汽車和太陽能汽車等。氫發動機汽車利用氫氣為動力源驅動汽車，排放物為純凈水或水蒸氣，污染小，且氫氣儲量豐富。燃氣汽車利用液化天然氣、液化石油氣和壓縮天然氣為燃料，這種能源汽車使用成本小，排放性能好；風能汽車利用風能發電給汽車充電，因為汽車行駛帶動汽車內部風力發電機運動，風速達到一定程度即可完成風力發電、充電；生物乙醇汽車利用乙醇代替其他燃料活動，滿足汽車驅動需求，乙醇即酒精，其應用技術成熟、使用廣泛，能夠有效緩解石油能源壓力，推動新能源汽車多元化發展；太陽能汽車是比較常見的一種新能源汽車，主要是利用太陽能給電池板充電，滿足汽車動能需求，但一般在太陽光充足、光線強烈的地區使用效率比較高。
3新能源汽車技術應用要求及發展前景
現代社會發展中，城市化水平不斷提高，城市交通路網建設也不斷完善，人們的出行離不開汽車，我國人口基數大、人口數量多，汽車作為重要的代步工具，未來市場需求大。但是汽車生產、制造、運行過程中需要消耗大量的能源資源，基于環境保護和能源資源節約的理念，需要不斷創新技術，開發利用新能源，促進新能源汽車技術應用發展。從市場角度來說，我國汽車市場需求量大，且汽車制造技術研究、創新力強，新能源汽車將不斷發展、進步，推動國內汽車市場發展；從社會角度來說，人們自然資源是有限的，人口增長是長久趨勢，因而要滿足人們日益增長的物質文化需求，需要積極開發、利用新能源，新能源汽車研發、設計是時展的需要，也是經濟發展下環境保護的必然要求。新能源的使用改變了汽車驅動能源供應模式，扭轉汽車大排放、高污染、高能耗的局面，符合現代經濟發展需求，具有時代進步意義和歷史文明意義。從人類社會長遠發展來看，新能源汽車技術應用發展空間大、發展前景較好。
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關鍵詞：“十三五”；新能源汽車；專利申請量；等維遞補灰色預測法
發展新能源汽車產業是解決全球能源短缺與環境污染問題的必由之路，因此新能源汽車成為全球目前研究的熱點項目，世界各汽車生產大國都投入了大量的人力、財力進行研究。中國將新能源汽車產業列入“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃。”十三五”新興產業規劃明確提出，“到2020年，實現當年產銷200萬輛以上，累計產銷超過500萬輛”。2016年新能源汽車銷量預計約50萬輛，要實現2020年的目標，復合增率需達41.4%。
為了實現“十三五”規劃的總體目標，中國需要制定準確的發展戰略。因此，對中國新能源汽車產業發展趨勢的準確認知尤為重要。專利是反映技術創新活動的重要指標，因此可以通過研究新能源汽車產業的專利數據來剖析中國新能源汽車產業的發展狀況。專利申請量既能反映出產業發展的原始創新能力，又能衡量產業發展的綜合實力，產業專利申請量的預測具有重要的意義。關于專利申請量的預測，國內外學者建立了包括時間序列模型、回歸模型、計量經濟學模型等多種預測模型。本文將在相關研究的基礎上，使用等維灰色遞補灰色預測的方法對“十三五”期間中國新能源汽車產業專利申請量進行預測，希望通過研究為中國新能源汽車產業的發展提供新的思路。
一、新能源汽車產業專利檢索
本文使用“萬象云”商業數據庫進行專利檢索。“萬象云”專利檢索平臺擁有一套完備的數據基礎，收納了世界上105個國家、地區和國際知識產權組織公開的專利文獻。
本文選擇IPC分類號檢索法與關鍵詞檢索法相結合的方法對新能源汽車產業專利進行檢索。經過仔細分析得出新能源汽車最主要部件的相關專利主要分布在H01M、H02J、B60L、B60K、H02M、B60R、B62D、B60W、H02K、C01B這幾個小類中。
根據新能源汽車的定義和新能源汽車的技術分解，確定新能源汽車專利檢索的關鍵詞。在檢索的過程中可以不斷擴展關鍵詞的近義詞、補充適用的關鍵詞。使用計算機檢索批量去噪的方法，不斷調試直至檢索式達到要求的查全率和查準率。
將檢索時間鎖定為申請日從1997年1月1日到2016年12月31日，時間跨度為20年。
根據檢索策略檢索出1997至2016年間中國新能源汽車產業相關專利信息共86253件，下圖所示為中國新能源汽車產業專利按申請日期分析總體趨勢圖。2000年以前，能源短缺與環境污染問題還不是特別顯著，新能源汽車產業發展地比較緩慢，僅處于探索階段，專利的年平均申請量較少；進入21世紀之后，新能源汽車產業的優勢逐漸顯露出來，加之政府的政策支持，各企業、高校與科研院所等紛紛加入到新能源汽車的研發行列之中，新能源汽車產業技術進入了迅猛發展階段。由于專利申請公開存在滯后性，2015和2016年部分專利數據未公開，收集的專利申請數量有所下降，實際的專利申請量應該呈現穩步上升的趨勢。
二、新能源汽車產業專利申請量預測
1.預測方法簡介
等維遞補灰色預測法的原理：使用原始數據序列建立GM（1，1）模型，得到第一個預測值。將第一個預測值補充在已知原始數據序列之后，同時去掉原始數據中的第一個數據，保持數據序列的等維。然后再建立GM（1，1）模型，預測下一個值，像這樣逐個預測，依次遞補，直至完成預測的目的或達到預測的精度要求為止。
等維遞補灰色預測法能夠及時地補充和利用新的數據信息，每預測一次模型參數做一次修正，預測的模型得到改進，預測值產生在動態之中，這樣得到的預測結果更合理、也更接近現實。GM（1，1）模型的具體步驟如下所示：
2.數據與實證分析
本文通過等維遞補灰色預測法對中國新能源汽車產業專利申請量進行預測分析。因專利申請公開的滯后性，2015和2016年部分專利數據未公開，本文選擇2005-2014年專利申請量的數據預測2015年以及“十三五”期間（2016-2020）中國新能源汽車產業專利申請量的發展趨勢，表2是2005年-2014年中國新能源汽車產業專利申請量數據。
根據模型原理預測出2015年-2020年中國新能源汽車產業專利申請量，預測值及模型檢驗參數值見表3所示。發現模型預測精度等級均為好（一級），說明等維遞補灰色預測模型非常適用于專利申請量的預測。同時根據預測結果發現中國新能源汽車產業在“十三五”期間專利申請量呈現快速增長的趨勢，年增長率在14%左右，這意味著未來五年新能源汽車產業將迅猛發展，同時也意味著我國的自主創新能力將明顯增強。這良好的發展態勢有利于實現新能源汽車產業“十三五”規劃的目標。
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