智慧交通發(fā)展現(xiàn)狀范文

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關(guān)鍵字：智慧交通系統(tǒng)；鎮(zhèn)江市；發(fā)展現(xiàn)狀；問題；建議

目前，交通擁堵、交通事故、環(huán)境污染和能源短缺是全球城市道路交通面臨的共同問題。近十年，我國汽車年均增加1100多萬輛，增長量是2005年汽車數(shù)量的7.7倍，而城市道路每年僅增長3%～5%，車輛增長速度明顯高于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度，造成運(yùn)輸效率低下、能源消耗不斷上升，又帶來了中國城市大氣質(zhì)量持續(xù)惡化。在我國，交通的發(fā)展還無法適應(yīng)城市化和工業(yè)化的進(jìn)程，所以推進(jìn)智慧交通系統(tǒng)的發(fā)展勢在必行，這也是國家信息化發(fā)展的重點(diǎn)之一。

一、智慧交通系統(tǒng)概述

智慧交通系統(tǒng)的前身是智能交通系統(tǒng)（簡稱ITS），ITS在20世紀(jì)60年代由美國提出。2009年，IBM公司提出智慧交通的理念。智慧交通指將先進(jìn)的智能監(jiān)控技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、空間感知、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有效地集成應(yīng)用于整個交通運(yùn)輸管理體系，綜合應(yīng)用交通科學(xué)、系統(tǒng)方法、人工智能、知識挖掘等理論工具，以全面感知、深度融合、主動服務(wù)、科學(xué)決策為目標(biāo)建立起一種在大范圍內(nèi)全方位發(fā)揮作用的實(shí)時、準(zhǔn)確、高效的交通運(yùn)輸綜合管理和控制系統(tǒng)。

智慧交通的內(nèi)涵主要體現(xiàn)在交通發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變有別于傳統(tǒng)的交通理念。智慧交通的發(fā)展模式更加著重于利用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)探知的信息優(yōu)化資源配置，為交通管理部門提供科學(xué)式?jīng)Q策信息和高效精準(zhǔn)的管理信息。智慧交通系統(tǒng)的核心理念是“信息”。無處不在的傳感設(shè)備和智能終端是智慧交通信息獲取和傳遞的基石，構(gòu)建全方位的智慧交通系統(tǒng)對城市交通進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控、分析，避免因信息傳遞不及時、信息共享不充分而造成錯誤決策。智慧交通系統(tǒng)利用高科技技術(shù)分析大量的信息數(shù)據(jù)，提供各種綜合通方案，提高交通設(shè)施利用率，改善交通狀況，使得交通控制更及時、方便、高效和安全。

二、智慧交通的研究現(xiàn)狀

中國智慧交通的研究開始于20世紀(jì)80年代，主要集中在北京、上海、廣州等大城市，研究圍繞交通流理論、城市路口自動控制數(shù)學(xué)模型等工作展開；80年代后期，開始研究優(yōu)化道路交通管理、交通信號采集、車輛動態(tài)識別等；到90年代，開始建設(shè)交通控制中心或交通指揮中心，并開展城市交通管理的誘導(dǎo)技術(shù)等方面研究。

當(dāng)今社會快速發(fā)展，原先的智能交通系統(tǒng)已不能滿足目前的交通狀況，物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的出現(xiàn)為智慧交通系統(tǒng)提供了良好的技術(shù)基礎(chǔ)，再加上人們出行理念的變化，使得智慧交通成為城市交通發(fā)展的趨勢。為進(jìn)一步建設(shè)智慧交通，各方面專家學(xué)者積極致力于智慧交通與新興科技結(jié)合的研究中。例如，清華大學(xué)交通研究所所長史其信認(rèn)為，在“物聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)發(fā)展和推動下，智慧交通系統(tǒng)將會進(jìn)入全新快速度發(fā)展時代，而新一代智慧交通系統(tǒng)是物聯(lián)網(wǎng)和智能汽車兩大領(lǐng)域的重要交集。車聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)思可以進(jìn)一步完善當(dāng)前的智慧交通系統(tǒng)，通過行駛路線的優(yōu)化，讓交通更加暢捷。

三、鎮(zhèn)江市智慧交通發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

（一）鎮(zhèn)江市智慧交通發(fā)展現(xiàn)狀

近幾年，鎮(zhèn)江市城市人口已達(dá)311萬，私人汽車保有量接近34萬，交通流量以每年9%的幅度逐年增長，城市交通管理難度也隨之增大，造成的交通擁堵、運(yùn)輸困難等交通問題亟待解決。

從表1可以看出鎮(zhèn)江交通流量年年增長，為緩解交通壓力，鎮(zhèn)江市政府大力發(fā)展智能公交項(xiàng)目。智能公交顧名思義就是將智慧交通系統(tǒng)與公共交通工具相結(jié)合，通過公交車及公交車站的智能設(shè)備，將交通流量數(shù)據(jù)輸?shù)街悄苓\(yùn)行中心，再利用這些信息進(jìn)行分析，實(shí)現(xiàn)車輛位置信息實(shí)時化、可視化，出行者也可根據(jù)公交車站的站牌信息，準(zhǔn)確掌握公交車到站距離。截至目前，市區(qū)已完成1000多臺公交車GPS設(shè)備和車內(nèi)監(jiān)控設(shè)施安裝，完成100多條線路的地理信息采集和車輛、人員基礎(chǔ)數(shù)據(jù)錄入，完成200多座智能公交站臺的改建任務(wù)，智能公交已覆蓋主城區(qū)主要道路和公交線路。

由于鎮(zhèn)江特殊的地理位置，鎮(zhèn)江市智慧水運(yùn)建設(shè)工作尤為重要。2013年開始投入使用水上ETL系統(tǒng)（不停航繳費(fèi)系統(tǒng)）免去船員上岸來回奔波，減少廢氣排放，提高船舶過閘效率。另外水上應(yīng)急系統(tǒng)通過智慧海事電子動態(tài)監(jiān)管中心的實(shí)時監(jiān)控，全面提升水上安全應(yīng)急能力，減少水上交通事故。

雖然鎮(zhèn)江智慧交通系統(tǒng)已經(jīng)初具成效，但根據(jù)調(diào)查顯示鎮(zhèn)江市目前建設(shè)的智慧交通系統(tǒng)并沒有徹底解決交通擁堵、交通事故等問題，必須對現(xiàn)有的智慧交通系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，增強(qiáng)交通管理智慧化，合理規(guī)劃公路、鐵路、水路建設(shè)。

（二）鎮(zhèn)江市智慧交通建設(shè)存在的問題

1. 各部門相互獨(dú)立，互聯(lián)互通程度低。我市交通部門管理職能不明確、機(jī)構(gòu)設(shè)置重疊，各個部門之間相互獨(dú)立，造成相關(guān)的交通信息傳遞不及時，降低了交通運(yùn)行效率，阻礙了交通信息準(zhǔn)確及時的。

2. 基礎(chǔ)設(shè)施不完善，獲取信息不全面。鎮(zhèn)江市城市公交基礎(chǔ)設(shè)施不足，公交專用道缺乏和站點(diǎn)設(shè)施未得到有效保護(hù)，使得快速增長的社會車輛隨意停靠、擠占公交站點(diǎn)，擾亂了公交車的安全運(yùn)行和有序停靠，造成交通控制中心獲得的相關(guān)交通信息無法全面準(zhǔn)確地反應(yīng)實(shí)時的交通形態(tài)，交通網(wǎng)絡(luò)各個節(jié)點(diǎn)的接收能力和質(zhì)量參差不齊，增加信息分析處理的難度。

3. 技術(shù)水平較低，數(shù)據(jù)分析能力較弱。當(dāng)前，由于鎮(zhèn)江智慧交通系統(tǒng)引進(jìn)時間限制，信息采集手段單一，數(shù)據(jù)累積量少，數(shù)據(jù)加工處理和應(yīng)用分析能力較弱。鎮(zhèn)江在應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與信息采集的融合、云計算與信息處理、傳感器技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)方面還有待突破。

4. 數(shù)據(jù)源質(zhì)量不高，信息安全隱患嚴(yán)重。由于數(shù)據(jù)質(zhì)量不高，導(dǎo)致交通誘導(dǎo)和信號控制等需要實(shí)時準(zhǔn)確交通流量數(shù)據(jù)的系統(tǒng)不能發(fā)揮預(yù)期效果，從而影響了整體智慧交通系統(tǒng)的投資價值。智慧交通具有移動特性和無線通信兩方面特點(diǎn)，但當(dāng)前對于智慧交通的研究只偏重于其功能的實(shí)現(xiàn)，忽視了信息泄露、偽造、網(wǎng)絡(luò)攻擊、容忍性等安全問題。

四、對于鎮(zhèn)江發(fā)展智慧交通系統(tǒng)的建議

（一）加強(qiáng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的制定

政府需要從上而下強(qiáng)化頂層設(shè)計和規(guī)范，成立專門的智慧交通管理部門，建立適應(yīng)鎮(zhèn)江城市發(fā)展、“一城兩翼”市區(qū)空間布局的交通管理體制，對影響交通信息資源的各方面力量進(jìn)行全面分析的基礎(chǔ)上，明確各自的職責(zé)，實(shí)現(xiàn)智慧交通系統(tǒng)信息的集成和共享。

（二）大力開發(fā)智慧交通的關(guān)鍵技術(shù)

保障鎮(zhèn)江交通協(xié)調(diào)發(fā)展，需要加大科技投入，加快交通科技進(jìn)步，提高交通規(guī)劃、設(shè)計、施工和交通管理的科技水平。物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)的出現(xiàn)，成為構(gòu)建智慧交通的技術(shù)支撐推動城市交通治理能力提升的重要契機(jī)。比如通過云計算平臺數(shù)據(jù)的融合、挖掘和分析，建立交通動態(tài)信息處理和管理控制平臺，使海量數(shù)據(jù)得到高效及時的處理和，幫助交管部門更加宏觀調(diào)控包括陸路、水路等系統(tǒng)在內(nèi)的整個交通體系。

1. 公路建設(shè)。鎮(zhèn)江冬季室外溫度較低，高架橋路面易結(jié)冰，可以利用智能化自動除冰系統(tǒng)，當(dāng)橋面溫度降到一定程度時，會自動啟動加熱系統(tǒng)，自動保溫，避免結(jié)冰，造成交通事故。同時在國、省干線重點(diǎn)路段安裝監(jiān)控，與公路智慧交通指揮中心進(jìn)行實(shí)時數(shù)據(jù)、語音、視頻的互聯(lián)互通。

2. 公交建設(shè)。4G網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展讓智慧交通迎來新的發(fā)展機(jī)遇，將集調(diào)度、視頻監(jiān)控、信息于一體的智能化設(shè)備安裝在公交車內(nèi)，及時記錄車輛信息傳回智慧交通指揮中心，同時便于公眾出行信息及時變更。利用車內(nèi)視頻監(jiān)控，可以實(shí)時抓拍、調(diào)用歷史視頻，為智能公交調(diào)度和公交車內(nèi)紛爭等案件提供有利的圖像信息。

3. 水運(yùn)建設(shè)。鎮(zhèn)江位于長江之濱，水路發(fā)展對于城市的發(fā)展至關(guān)重要，應(yīng)當(dāng)加快構(gòu)建船舶與航道運(yùn)行環(huán)境的感知平臺，在提高水運(yùn)效率的同時，積極響應(yīng)生態(tài)城市號召，減少環(huán)境污染。

（三）建立完善的政府服務(wù)平臺

政府可以通過智能手機(jī)建立公共信息平臺的公眾參與系統(tǒng)，作為公眾參與交通規(guī)劃、建設(shè)、管理、運(yùn)營等的平臺，例如“實(shí)時路況”、“公交線路查詢”、“出行導(dǎo)向”等信息。另一方面，“掌上公交”、“智慧鎮(zhèn)江”等相關(guān)系統(tǒng)可以與QQ、微信等網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商合作，擴(kuò)大適用范圍，節(jié)約大量的時間成本和經(jīng)濟(jì)成本。

（四）加強(qiáng)信息安全建設(shè)

加強(qiáng)信息安全建設(shè)需要加強(qiáng)相關(guān)信息安全技術(shù)的研究和管理，包括數(shù)據(jù)安全技術(shù)、系統(tǒng)安全技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)等；其次需要加強(qiáng)系統(tǒng)的風(fēng)險評估、及時感知整個系統(tǒng)的安全隱患和風(fēng)險；最后要加強(qiáng)從業(yè)人員和群眾的安全意識，加強(qiáng)信息的管理和使用。

五、結(jié)語

智慧交通系統(tǒng)的發(fā)展是解決交通擁堵的有效途徑之一，信息與交通的結(jié)合，物聯(lián)網(wǎng)、云計算等新型信息技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，是推進(jìn)智慧交通系統(tǒng)進(jìn)步，城市交通系統(tǒng)日趨完善的必要手段。鎮(zhèn)江智慧交通系統(tǒng)的發(fā)展，也將促進(jìn)與之相關(guān)的產(chǎn)業(yè)升級，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)鎮(zhèn)江經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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【關(guān)鍵詞】大數(shù)據(jù)；云計算；預(yù)測；私有云

一、概述

科技的不斷進(jìn)步必然會為社會的發(fā)展帶來變革，隨著計算機(jī)技術(shù)水平的不斷提高，社會也由以往的工業(yè)時代步入信息時代。然后，隨著時間的推移，簡單的數(shù)據(jù)信息處理和基礎(chǔ)的計算機(jī)應(yīng)用已經(jīng)不能滿足當(dāng)前全球數(shù)據(jù)信息爆炸式的增長和復(fù)雜化多方位的需求與應(yīng)用，亟需新的科學(xué)技術(shù)來促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的深度優(yōu)化與改革。目前，科技信息行業(yè)的中心已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)變，全球各大IT公司也都將云計算、大數(shù)據(jù)以及信息安全作為日后發(fā)展的主要目標(biāo)。由此可見一斑，云計算、大數(shù)據(jù)以及信息安全的發(fā)展成熟度與完善度，必然會影響整個國家的信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也是在如今瞬息萬變的全球經(jīng)濟(jì)下奪得一席之位的有力手段。在我國，基于大數(shù)據(jù)與云計算的信息產(chǎn)業(yè)遍地開花，都已經(jīng)得到相應(yīng)的重視與發(fā)展，然而這些新型的信息產(chǎn)業(yè)如今的發(fā)展勢態(tài)以及未來的發(fā)展趨勢，是否能夠適應(yīng)未來社會的需求，能否成為促進(jìn)社會快速發(fā)展的利器，這都有待考究。所以對大數(shù)據(jù)與云計算的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢的學(xué)習(xí)與研究，對于了解我國新的科技信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，制定相應(yīng)的策略以促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)大跨越來說，具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

二、大數(shù)據(jù)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢

大數(shù)據(jù)的快速發(fā)展與廣泛應(yīng)用是互聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)與信息處理技術(shù)的快速發(fā)展的必然產(chǎn)物。隨著互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展以及個人電腦、企業(yè)服務(wù)器以及各種移動終端的廣泛應(yīng)用，互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)量從2000年以來，就以爆炸式的形式快速增長。尤其是在我國，國民數(shù)量基數(shù)非常大，這都無形之中使得大數(shù)據(jù)成為我國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的基本需求。2012年，我國工信部陸續(xù)推動了一系列的大數(shù)據(jù)相關(guān)的項(xiàng)目運(yùn)作，加上相應(yīng)的法規(guī)、政策的支持，在2014年底，大數(shù)據(jù)已經(jīng)在我國各地得到廣泛應(yīng)用。首先，大數(shù)據(jù)涵蓋了社會產(chǎn)業(yè)的很多領(lǐng)域，例如在電信與互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，食品安全、醫(yī)療衛(wèi)生、智慧城市與交通、科技服務(wù)等多個領(lǐng)域中得到快速發(fā)展。其次，傳統(tǒng)的IT信息產(chǎn)業(yè)也都借助大數(shù)據(jù)的東風(fēng)，積極響應(yīng)深化改革，出現(xiàn)了一大批以大數(shù)據(jù)技術(shù)為中心的信息產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的成功案例。最后，在全國各地都在積極構(gòu)建大數(shù)據(jù)中心，力圖以大數(shù)據(jù)應(yīng)用為支柱來加速我國社會經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型。大數(shù)據(jù)的未來發(fā)展必定風(fēng)云變化，主要發(fā)展方向大概包括以下幾個內(nèi)容。

（一）結(jié)構(gòu)多樣化

基于大數(shù)據(jù)的信息系統(tǒng)架構(gòu)必然多樣化，借助云計算的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)分布式存儲于管理的基本構(gòu)架，對于圖片、音頻、視頻等非格式化數(shù)據(jù)的存儲與管理的計算框架以及對網(wǎng)絡(luò)實(shí)時流分析與計算的基本框架將會并存。

（二）大數(shù)據(jù)預(yù)測

大數(shù)據(jù)的智能預(yù)測功能必然成為未來發(fā)展趨勢。在2008年的金融危機(jī)中，阿里巴巴公司通過對淘寶網(wǎng)的用戶購買行為的分析，發(fā)現(xiàn)包括歐美在內(nèi)的大部分區(qū)域的買家詢盤數(shù)急劇下降，也就提前預(yù)測了全球的經(jīng)濟(jì)走勢，最終躲避金融危機(jī)的傷害。同樣的，通過大數(shù)據(jù)預(yù)測未來的行為必然成為趨勢，尤其是在經(jīng)濟(jì)金融、自然災(zāi)害等方面都會得到廣泛的發(fā)展與應(yīng)用。

（三）智慧城市的構(gòu)建

智慧城市的發(fā)展是未來城市發(fā)展的必然趨勢，而大數(shù)據(jù)技術(shù)成為智慧城市快速發(fā)展核心技術(shù)。智能交通、全民醫(yī)療、智能政府管理、企業(yè)發(fā)展等方面都離不開大數(shù)據(jù)的支持，相信大數(shù)據(jù)在智能城市構(gòu)建上有非常廣泛的應(yīng)用前景。

三、云計算的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢

云計算是目前互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的新的一次改革，將會以新的商業(yè)模式帶動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。目前，云計算推出的商業(yè)模式主要由三種，分別是基礎(chǔ)架構(gòu)即服務(wù)的IaaS、平臺即服務(wù)的PaaS以及軟件即服務(wù)的SaaS，通過三種運(yùn)營模式可以滿足不同用戶的基本需求。目前，云計算的發(fā)展仍以IT巨頭為代表，主要包括谷歌公司、亞馬遜、IBM以及微軟。其中谷歌公司主要通過其硬件基礎(chǔ)、大數(shù)據(jù)應(yīng)用以及良好的搜索引擎構(gòu)建其專門的云平臺，通過分布式的數(shù)據(jù)存儲與管理、智能的云計算應(yīng)用來實(shí)現(xiàn)其云平臺構(gòu)架。亞馬遜、IBM、微軟也都推出了自己相應(yīng)的云平臺，為企業(yè)提供相應(yīng)的服務(wù)解決方案，極大地幫助客戶提升自己的企業(yè)運(yùn)行效率，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。在電信運(yùn)營方面，云計算也顯示出其獨(dú)特的優(yōu)勢，通過將以往的IP網(wǎng)絡(luò)、光纖網(wǎng)絡(luò)以及HSPA等構(gòu)建基礎(chǔ)的無線通信云，極大地方便各個企業(yè)和部門使用，同時我國三大運(yùn)營商也都推動各自的云計算平臺的發(fā)展，力圖構(gòu)建一個即軟硬件、網(wǎng)絡(luò)、應(yīng)用與服務(wù)于一體的綜合性平臺，為用戶提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。云計算的快速發(fā)展必然會為各個行業(yè)帶來新的商機(jī)，以促進(jìn)其快速發(fā)展，主要趨勢包含以下幾個方面。

（一）簡化移動終端

移動終端輕便化是人們的基本需求，也是移動終端發(fā)展的必然方向。通過云計算構(gòu)建的相應(yīng)平臺，將主要的應(yīng)用轉(zhuǎn)移到云平臺上，這樣就大大減輕了移動終端的壓力，用戶只需要通過高速的網(wǎng)絡(luò)、輕便的終端即可訪問云平臺應(yīng)用，從而使得移動終端的配置與成本大大降低。

（二）私有云的快速發(fā)展

隨著公共云的快速發(fā)展和技術(shù)逐步成熟，私有云的發(fā)展及其產(chǎn)品也將必然成為趨勢。通過構(gòu)建私有云平臺，實(shí)現(xiàn)私有的云存儲、虛擬桌面等應(yīng)用，以及對專門的系統(tǒng)通過云集成提供針對性的系統(tǒng)服務(wù)，這將大大提升部門的運(yùn)作效率，降低成本投入。

（三）促進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展

物聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的延伸，是實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)與生活中實(shí)物聯(lián)通的具體實(shí)現(xiàn)。云計算技術(shù)的出現(xiàn)，使得物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)成本與技術(shù)成本大大降低，通過構(gòu)建相應(yīng)的云平臺即可實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施、應(yīng)用系統(tǒng)與服務(wù)的實(shí)現(xiàn)，從而加速物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展。

四、總結(jié)

大數(shù)據(jù)與云計算是目前信息產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的中心，也是IT產(chǎn)業(yè)改革新的機(jī)遇，目前全球范圍內(nèi)的大數(shù)據(jù)與云計算都在蓬勃發(fā)展，如果把握機(jī)遇，順應(yīng)時代需求，這必然為為了的發(fā)展開啟新的大門，趁著大數(shù)據(jù)與云計算的東風(fēng)，為人們提供更加優(yōu)質(zhì)、高效的服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

篇3

關(guān)鍵字：信息化；山東；旅游；智慧旅游

中圖分類號：F592 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-1302（2012）12-0073-03

Research on Shangdong wisdom travel

JI Hui

（ZhongBo Information Technology Research Institute Co.， Ltd.， Nanjing 210012， China）

Abstract： Informatization is the spindle of National 12th Five-Year Plan， and becomes the trend of wisdom. The paper investigates and summarizes the current situation of the Shandong tourism industry， and proposes the ideas and key points in the development of Shandong wisdom tourism. Beginning with four major application groups （including tourism management department， scenic spots， hotels and travel agents）， the paper presents a solution of Shandong wisdom tourism.

Keywords： information technology； Shandong； tourism； wisdom travel

0 引 言

近年來，“信息化”、“智慧化”、“物聯(lián)網(wǎng)”、“云計算”已成為熱門詞匯， “智慧地球”、“智慧城市”、“智慧旅游”等概念席卷全球，并輻射到我國各個城市。這些概念引領(lǐng)我們從數(shù)字化、智能化、信息化向智慧化進(jìn)軍，目前，這些概念已經(jīng)得到社會的極大重視，并漸漸落地。

智慧地球要求城市的智慧化，城市智慧化是繼工業(yè)化、電氣化、信息化之后的第四次浪潮。智慧旅游作為智慧城市的一個組成部分融進(jìn)了此次浪潮，成為旅游業(yè)的第[1]，同時也是智慧地球建設(shè)的重要組成部分。

2011年7月12日，國家旅游局局長邵琪偉在全國旅游局長研討班期間說，我國將爭取用10年左右時間，使旅游企業(yè)經(jīng)營活動全面信息化，基本把旅游業(yè)發(fā)展成為高信息含量、知識密集的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，在我們這個新興的世界旅游大國初步實(shí)現(xiàn)基于信息技術(shù)的智慧旅游。2011年4月13日，作為全國首批智慧旅游試點(diǎn)城市，南京市啟動了“智慧旅游”的建設(shè)，預(yù)計三年后建成。2011年11月28日，在玄武飯店，南京智慧旅游一期建設(shè)成果會如期舉行。

“智慧旅游”是一個新興的命題，它是一種以物聯(lián)網(wǎng)、云計算、下一代通信網(wǎng)絡(luò)、高性能信息處理、智能數(shù)據(jù)挖掘等新興技術(shù)手段在旅游體驗(yàn)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、行政管理等方面的應(yīng)用，使旅游物理資源和信息資源得到高度系統(tǒng)化整合和深度開發(fā)激活，并服務(wù)于公眾、企業(yè)、政府等面向未來的全新的旅游形態(tài)[2]。“智慧旅游”以融合的通信與通信技術(shù)為基礎(chǔ)，以游客互動體驗(yàn)為中心，以一體化的行業(yè)信息管理為保障，以激勵產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級為特色，可以說是旅游信息化的最高境界。

智慧旅游讓旅游進(jìn)入“觸摸時代”，數(shù)字服務(wù)實(shí)現(xiàn)服務(wù)無盲點(diǎn)。隨著智慧旅游的向前邁進(jìn)，其營銷手段也層出不窮，如 “好客山東”、“大黃河之旅”、“焦作現(xiàn)象”、李連杰壹基金全力打造的“公益邯鄲”、“中國榮耀——國窖1573”、“中國太陽城——德州”、“經(jīng)典上海”、“國際沙漠休閑城市——鄯善”、“成語之都——邯鄲”、“中國旅游第一博” ……

1 山東旅游行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

進(jìn)入21世紀(jì)以來，山東省旅游業(yè)發(fā)展比較迅速。表1 所列是2005—2010年山東省旅游收入統(tǒng)計表。從表1可見，2005—2010年，山東省旅游業(yè)逐年增長，旅游人數(shù)及旅游收入都呈現(xiàn)逐年攀升的趨勢。

表1 2005—2010年山東省旅游收入統(tǒng)計表

年份 總收入

億元 入境游客

萬人 國內(nèi)游客

億人 入境旅游收入

億美元 國內(nèi)旅游收入

億元

2005 1 039.0 155.1 1.4 7.8 974.6

2006 1 295.6 193.1 1.7 10.1 1 214.8

2007 1 653.6 249.6 2.0 13.5 1 550.8

2008 2 005.2 253.7 2.4 13.9 1 908.5

2009 2 452.2 310.0 2.9 17.7 2 331.7

2010 3 058.8 366.8 3.5 21.6 2 915.8

資料來源：根據(jù)2005—2010年山東省國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報整理。

山東旅游業(yè)迅速發(fā)展，在某種程度上，應(yīng)當(dāng)說得益于2008年奧運(yùn)會，得益于2009年旅游品牌“好客山東”，得益于2010年全運(yùn)會。從表1可以看出，2008年以后旅游人數(shù)及收入增長較快。

山東省各級黨委政府充分認(rèn)識到旅游業(yè)的發(fā)展?jié)摿ΓJ(rèn)識到旅游業(yè)發(fā)展對山東省其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的帶動，因而努力發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)，促進(jìn)旅游業(yè)發(fā)展。

山東省積極爭取，2008年青島市作為北京奧運(yùn)會的唯一伙伴城市，其浮山灣成為帆船決賽的分會場。奧運(yùn)會在給中國北京帶來發(fā)展機(jī)遇的同時，也給予山東省及青島市以很大惠澤。

2009年，“好客山東”正式啟動，“好客山東”提供了一個友好的平臺，讓更多的人通過網(wǎng)絡(luò)，全面了解山東旅游景點(diǎn)，吸引更多的人來山東旅游，為旅游者的出行提供參考。

全運(yùn)會是全國體育比賽的一大盛事。2010年，山東吸引了來自全國乃至世界各地人的目光，大量人口進(jìn)入山東；全運(yùn)會的召開，也對濟(jì)南的市容市貌起到了促進(jìn)整頓的作用，同時對濟(jì)南的聲望起到了宣傳作用。

根據(jù)調(diào)查，山東已經(jīng)開始了智慧旅游進(jìn)程，“好客山東”便是智慧旅游的營銷策略。其他主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（1） 山東旅游局已經(jīng)擁有旅游政務(wù)網(wǎng)，資訊網(wǎng)已處在試運(yùn)行期；

（2） 泰安市商正在建設(shè)旅游網(wǎng)，相當(dāng)于旅游集散中心，可以調(diào)度旅游大巴車，查看本地導(dǎo)游與組團(tuán)信息；

（3） 棗莊進(jìn)行旅游營銷活動，并運(yùn)用了“一卡通”系統(tǒng)，一卡包含兩個人的門票和酒店，并且景點(diǎn)運(yùn)用了全球眼；

（4） 德州旅游局固話、寬帶為電信業(yè)務(wù)，旅行社移動業(yè)務(wù)也為電信業(yè)務(wù)，各地市與旅游局都有一定的關(guān)系基礎(chǔ)，但電信業(yè)務(wù)并沒有突出；

（5） 各地市都在向旅行社推“導(dǎo)游助手”。

2 山東智慧旅游發(fā)展思路與重點(diǎn)

當(dāng)前，以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、3G移動通信技術(shù)為代表的信息技術(shù)迅猛發(fā)展，使得泛在化、網(wǎng)絡(luò)化、互聯(lián)化、移動化和智能化成為大趨勢，并將使所有的產(chǎn)業(yè)格局、經(jīng)營方式、發(fā)展模式產(chǎn)生根本性變化。國家在“十二五”規(guī)劃建議中已經(jīng)明確在傳統(tǒng)“四化”中增加了“信息化”，充分體現(xiàn)了要用信息化帶動工業(yè)、服務(wù)業(yè)發(fā)展的總體趨勢。

智慧旅游是旅游和信息化這兩種歷史性潮流的結(jié)合，必將會帶來旅游業(yè)的第。如果說過去互聯(lián)網(wǎng)與旅游業(yè)的結(jié)合是旅游業(yè)的第一次革命，那么現(xiàn)在的新技術(shù)、新變化將會帶來第。傳統(tǒng)旅游信息化的點(diǎn)菜模式，正在隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計算的帶動轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N貼身服務(wù)、位置服務(wù)。主動發(fā)現(xiàn)旅游者的需求，根據(jù)旅游者的所在位置和據(jù)旅游者的個性需求，通過便利的手段實(shí)現(xiàn)更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，就是智慧旅游的應(yīng)用前景。

智慧旅游有以下四個特點(diǎn)：

第一是全面物聯(lián)。智能傳感設(shè)備可將旅游景點(diǎn)、文物古跡、城市公共設(shè)施物聯(lián)成網(wǎng)，對旅游產(chǎn)業(yè)鏈上下游運(yùn)行的核心系統(tǒng)實(shí)時感測。

第二是充分整合。實(shí)現(xiàn)全市景區(qū)、景點(diǎn)、酒店、交通等設(shè)施的物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)完全連接和融合，將數(shù)據(jù)整合為旅游資源核心數(shù)據(jù)庫，提供智慧的旅游服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施。

第三是協(xié)同運(yùn)作。基于智慧的旅游服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施，可實(shí)現(xiàn)旅游產(chǎn)業(yè)鏈上下游各個關(guān)鍵系統(tǒng)和諧高效地協(xié)作，達(dá)成城市旅游系統(tǒng)運(yùn)行的最佳狀態(tài)。

第四是激勵創(chuàng)新。鼓勵政府、旅游企業(yè)和旅游者在智慧的旅游服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施之上，進(jìn)行科技、業(yè)務(wù)和商業(yè)模式的創(chuàng)新應(yīng)用，為城市提供源源不斷的發(fā)展動力。

所謂智慧旅游，就是通過互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、通信網(wǎng)絡(luò)平臺的支持和多種先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用，為政府主管部門提供決策依據(jù)，提高政府的工作效率，由傳統(tǒng)政府向電子政府過渡；同時，為旅游企業(yè)提供及時的旅游信息，為企業(yè)的市場營銷、線路設(shè)計提供技術(shù)支持。山東的智慧旅游建設(shè)大體分為三個階段：

第一階段是專業(yè)化階段。在這個階段，所有的景區(qū)和旅游主管部門都在建網(wǎng)站、建數(shù)據(jù)庫，以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和專題數(shù)據(jù)，從單一的功能轉(zhuǎn)變到專題的綜合應(yīng)用。

第二階段是建設(shè)數(shù)字旅游和數(shù)字景區(qū)階段。該階段主要實(shí)現(xiàn)一些分布式的數(shù)據(jù)集成管理功能，并建立一定的數(shù)據(jù)共享和服務(wù)機(jī)制，構(gòu)建城市和區(qū)域性的空間信息基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)的共通和共享。

第三個階段是智慧旅游階段，是智能化的階段。在這個階段，旅游信息化建設(shè)應(yīng)該以更加面向應(yīng)用、面向用戶和面向整個旅游產(chǎn)業(yè)升級為目標(biāo)，通過將新一代的IT技術(shù)充分運(yùn)用到旅游產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)，把感應(yīng)的芯片裝備到旅游資源中，通過云計算和超級計算機(jī)，把物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)和通信網(wǎng)絡(luò)整合在一起，實(shí)現(xiàn)人與人、人與物以及物與物的通信，從而達(dá)到更加精細(xì)、動態(tài)管理景區(qū)和旅游資源的目的，實(shí)現(xiàn)旅游全過程的智慧狀態(tài)。這是智慧旅游的最后階段，也是最重要的階段。

3 山東智慧旅游解決方案

山東旅游行業(yè)應(yīng)用群體主要包括旅游管理部門、景區(qū)、酒店和旅行社等。旅游信息化是對各應(yīng)用群體分別進(jìn)行信息化，智慧化是將各應(yīng)用群體的數(shù)據(jù)進(jìn)行交互聯(lián)動，同時數(shù)據(jù)的來源更為廣泛。山東智慧旅游架構(gòu)如圖1所示。

圖1 山東智慧旅游架構(gòu)

山東的智慧旅游解決方案主要可以從管理部門、景區(qū)、酒店和旅行社四個應(yīng)用群體探討，圖2所示是該方案中的旅游部門管轄范圍示意圖。其中，景區(qū)通常指的是大景區(qū)，大景區(qū)概念就是一個旅游的產(chǎn)業(yè)鏈的最終承載者，一般包含旅游的六大要素——食、住、行、游、購、娛，大景區(qū)涵蓋很多的小景點(diǎn)和景區(qū)內(nèi)的相關(guān)服務(wù)機(jī)構(gòu)。

圖2 旅游部門管轄范圍

3.1 旅游管理部門的電子政務(wù)

旅游管理部門的電子政務(wù)建設(shè)主要是綜合查詢網(wǎng)站內(nèi)的各種信息，提供管理入口登記，并在后臺提供功能強(qiáng)大的來源分析系統(tǒng)和網(wǎng)站訪問統(tǒng)計系統(tǒng)，以便其有利于分析網(wǎng)站宣傳效果。

旅游管理部門的電子政務(wù)包括資訊、查詢、回饋、產(chǎn)業(yè)鏈鏈接、交流、旅游線路，以及假日預(yù)報系統(tǒng)、旅游招商引資系統(tǒng)、旅游網(wǎng)絡(luò)游戲系統(tǒng)、政務(wù)管理信息系統(tǒng)、人力資源管理信息系統(tǒng)和通信與通訊網(wǎng)絡(luò)等。

3.2 景區(qū)管理信息系統(tǒng)

從使用者的角度出發(fā)，景區(qū)管理信息系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、導(dǎo)游、導(dǎo)覽和導(dǎo)購（簡稱“四導(dǎo)”）四個基本功能，以及手機(jī)信息推送即導(dǎo)游助手、3D景區(qū)（觸摸式多媒體）、全球眼等功能。這里的“四導(dǎo)”可以通過一卡通或者智能手機(jī)來實(shí)現(xiàn)。

從景區(qū)本身出發(fā)，為了確保給旅客提供一個便捷、安全的環(huán)境，主要對景區(qū)進(jìn)行實(shí)時智能監(jiān)控和文物的數(shù)字化管理。

3.3 酒店管理與電子商務(wù)系統(tǒng)

酒店管理系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)客戶、管理者、操作者三贏，全方位記錄客戶信息，為客戶提供全面的個，同時可以充分挖掘經(jīng)營潛力，為酒店創(chuàng)造價值，是一種以人為本、真正讓操作員喜歡的功能應(yīng)用。酒店的管理分為酒店內(nèi)部管理和外部管理，分別稱為酒店管理系統(tǒng)和酒店電子商務(wù)。它們在同一平臺，但用途不同。

酒店管理信息系統(tǒng)主要用于酒店管理者、操作者對酒店內(nèi)部信息與事務(wù)的管理，主要有房務(wù)管理、客史管理、人員管理、餐飲管理、會員卡管理、信息查詢、通訊與通信管理等；而酒店電子商務(wù)系統(tǒng)主要用于客戶與酒店操作者之間的聯(lián)系，主要包括預(yù)定、退房、點(diǎn)餐、信息查詢、投訴等。這里也可以使用一卡通或者直接使用手機(jī)來實(shí)現(xiàn)開房、餐飲等服務(wù)。

3.4 旅行社管理與電子商務(wù)系統(tǒng)

旅行社（travel agency 或 travel bureau）是指有營利目的，從事旅游業(yè)務(wù)的企業(yè)。世界旅游組織對旅行社的定義為：零售機(jī)構(gòu)向公眾提供關(guān)于可能的旅行、居住和相關(guān)服務(wù)，包括服務(wù)酬金和條件的信息。旅行組織者或批發(fā)商在旅游需求提出前，以組織交通運(yùn)輸，預(yù)訂不同的住宿和提出所有其他服務(wù)為旅行和旅居做準(zhǔn)備的行業(yè)機(jī)構(gòu)。我國《旅行社管理?xiàng)l例》中指出：旅行社是指有營利目的，從事旅游業(yè)務(wù)的企業(yè)。旅行社的管理需要內(nèi)部管理系統(tǒng)以及與游客的電子商務(wù)。

旅行社的主要業(yè)務(wù)流程包括：組接團(tuán)、旅游線路設(shè)計和包裝、訂房訂票、派車派陪的后臺保障、團(tuán)隊核算、財務(wù)結(jié)算、部門效益考核、應(yīng)收應(yīng)付往來、內(nèi)部銀行等。

旅行社的內(nèi)部管理對象包括旅行社和垂直部門。

旅行社垂直分工體系（又稱“批-零體系”）通常分為旅游批發(fā)商和旅游零售商。依照行業(yè)垂直分工體系，旅行社行業(yè)主要細(xì)分為批發(fā)、和零售三層結(jié)構(gòu)，可以進(jìn)一步分為旅游經(jīng)營者、旅游批發(fā)商、旅游零售商。

垂直分工體系是實(shí)現(xiàn)資源合理配置、實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的有效手段，旅行社管理系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)導(dǎo)游管理、旅行社內(nèi)部管理、旅行社內(nèi)部事務(wù)管理、旅客信息管理、垂直部門管理等。

旅行社電子商務(wù)主要實(shí)現(xiàn)旅行社與供應(yīng)鏈、客戶之間的業(yè)務(wù)往來，具體包括旅行社營銷信息、旅行預(yù)約、旅行社服務(wù)回饋、供應(yīng)鏈管理、客戶關(guān)系管理、集散中心管理（主要針對批零經(jīng)銷商）等。

具體供應(yīng)鏈涉及交通部門、住宿部門、餐飲部門、參觀游覽部門、購物商店、娛樂部門、保險公司等資源。

客戶關(guān)系管理（CRM）通過客戶信息的統(tǒng)一處理和分析，可以更好地掌握客戶消費(fèi)行為習(xí)慣和市場趨勢，實(shí)現(xiàn)縮減銷售周期和銷售成本、增加收入、尋找擴(kuò)展業(yè)務(wù)所需的新市場和渠道以及提高客戶的價值、滿意度、贏利性和忠實(shí)度等目標(biāo)。

4 結(jié) 語

本文根據(jù)山東旅游行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，提出了山東省智慧旅游發(fā)展的思路與重點(diǎn)，并在發(fā)展思路與重點(diǎn)的基礎(chǔ)之上，提出了智慧旅游解決方案，并分別從管理部門、景區(qū)、酒店和旅行社等四個應(yīng)用群體對方案進(jìn)行了探討。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 葉鐵偉.智慧旅游：旅游業(yè)的第（上）[J].中國旅游報，2011（11）：1-2.

[2] 劉小航.旅游目的地信息系統(tǒng)若干問題探討[J].社會科學(xué)家，2004（6）：105-107.

[3] 鐘安石，安翠.山東省旅游業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析及對策研究[J].科技與管理，2010（12）：20-23.

篇4

【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng)智慧農(nóng)業(yè)Zigbee傳感器

農(nóng)業(yè)種植中，為了防治病蟲害和追求產(chǎn)量，過量使用、濫用農(nóng)藥和化肥已成為不爭的事實(shí)，同時隨著全球變暖，各種極端氣象條件頻發(fā)，使脆弱的農(nóng)業(yè)更加雪上加霜。中國農(nóng)業(yè)需要變革，變革要從源頭抓起。將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用在農(nóng)業(yè)中，可以實(shí)現(xiàn)智能化識別、定位、追蹤、監(jiān)控和管理，是智慧農(nóng)業(yè)和精細(xì)化生產(chǎn)、管理、決策的技術(shù)支撐，是發(fā)展“智慧農(nóng)業(yè)”的核心。

一、中國農(nóng)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

我國人均耕地面積和人均水資源只有世界平均水平的30%和25%，且現(xiàn)有耕地中2/3是中低產(chǎn)田，農(nóng)田灌溉水的有效利用率只有30%～40%（發(fā)達(dá)國家已達(dá)50%～70%）。化肥、農(nóng)藥等生產(chǎn)資料投入水平高且利用率低，并導(dǎo)致了農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境污染和破壞，土壤沙化、堿化、鹽漬化嚴(yán)重，耕地單位面積產(chǎn)量與世界糧食高產(chǎn)國家相比甚至要低一半以上，21世紀(jì)我國人口增長和土地資源減少的矛盾不可逆轉(zhuǎn)。我國農(nóng)業(yè)信息技術(shù)經(jīng)過多年的研究，有一定基礎(chǔ)，但與目前應(yīng)用需求差距很大，在生產(chǎn)過程科學(xué)管理、農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全與溯源、農(nóng)業(yè)遠(yuǎn)程技術(shù)服務(wù)，農(nóng)民遠(yuǎn)程培訓(xùn)等方面的研究剛剛起步；農(nóng)業(yè)種植結(jié)構(gòu)的調(diào)整，養(yǎng)殖業(yè)以及其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，用于優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)和標(biāo)準(zhǔn)化養(yǎng)殖的智能管理信息系統(tǒng)剛開始起步；面向農(nóng)村快捷的網(wǎng)絡(luò)接入服務(wù)和低成本智能化信息接入終端問題仍未取得重要突破。

二、中國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)涵蓋范圍極廣，包括具備“內(nèi)在智能”的傳感器、移動終端、智能電網(wǎng)、工業(yè)系統(tǒng)、樓控系統(tǒng)、家庭智能設(shè)施、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等、和“外在使能”（Enabled）的，如貼上RFID、條形碼標(biāo)簽的各種資產(chǎn)、攜帶無線終端的個人與車輛等等“智能化物件或動物”或“智能塵埃”，通過各種無線和/或有線的長距離和/或短距離通訊網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通（M2M）、應(yīng)用大集成（Grand Integration）、以及基于云計算的SaaS營運(yùn)等模式，在內(nèi)網(wǎng)（Intranet）、專網(wǎng)（Extranet）、和/或互聯(lián)網(wǎng)（Internet）環(huán)境下，采用適當(dāng)?shù)男畔踩Ｕ蠙C(jī)制，提供安全可控乃至個性化的實(shí)時在線監(jiān)測、定位追溯、報警聯(lián)動、調(diào)度指揮、預(yù)案管理、遠(yuǎn)程控制、安全防范、遠(yuǎn)程維保、在線升級、統(tǒng)計報表、決策支持、領(lǐng)導(dǎo)桌面等管理和服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)對“萬物”的“高效、節(jié)能、安全、環(huán)保”的“管、控、營”一體化。

物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)在中國已經(jīng)廣泛應(yīng)用于交通、物流、工業(yè)、農(nóng)業(yè)、醫(yī)療、衛(wèi)生、安防、家居、旅游、軍事等二十多個領(lǐng)域，在未來3年內(nèi)中國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)將在智能電網(wǎng)、智能家居、智慧城市、智慧醫(yī)療、車用傳感器等領(lǐng)域率先普及，預(yù)計將實(shí)現(xiàn)三萬億的總產(chǎn)值。

三、物聯(lián)網(wǎng)在農(nóng)業(yè)中的應(yīng)用

在大棚控制系統(tǒng)中，物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的溫度傳感器、濕度傳感器、PH值傳感器、光傳感器、離子傳感器、生物傳感器、CO2傳感器等設(shè)備，監(jiān)測環(huán)境中的溫度、相對濕度、PH值、光照強(qiáng)度、土壤養(yǎng)分、CO2濃度等物理量參數(shù)，并通過基于Zigbee網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的無線設(shè)備將參數(shù)傳送到標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)關(guān)設(shè)備，標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)關(guān)通過GSM、CDMA或者以太網(wǎng)將數(shù)據(jù)發(fā)送到服務(wù)器中進(jìn)行分析控制，通過各種儀器儀表實(shí)時顯示或作為自動控制的參變量參與到自動控制中，保證農(nóng)作物有一個良好的、適宜的生長環(huán)境。遠(yuǎn)程控制的實(shí)現(xiàn)使技術(shù)人員在辦公室就能對多個大棚的環(huán)境進(jìn)行檢測控制。采用無線網(wǎng)絡(luò)傳遞測量得到的農(nóng)作物的各種參數(shù)，可以為精準(zhǔn)調(diào)控提供科學(xué)依據(jù)，達(dá)到增產(chǎn)、改善品質(zhì)、調(diào)節(jié)生長周期、提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。

下一步的目標(biāo)是一方面加入更多不同種類的傳感器采集數(shù)據(jù)并加大采集頻率，另一方面在云平臺側(cè)建立更多的數(shù)學(xué)模型，摸清不同地區(qū)、不同季節(jié)、不同農(nóng)作物的最佳養(yǎng)殖規(guī)律，達(dá)到最優(yōu)化品質(zhì)、最優(yōu)化質(zhì)量的產(chǎn)品，并建立突然預(yù)案應(yīng)對突發(fā)天氣情況和其他一些突然情況對農(nóng)作物生長的影響。

四、小結(jié)

與傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)不能適應(yīng)農(nóng)業(yè)持續(xù)發(fā)展的需要相比，智慧農(nóng)業(yè)可以實(shí)現(xiàn)高效利用各類農(nóng)業(yè)資源和改善環(huán)境這一可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，不但可以最大限度提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)力，而且是實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高產(chǎn)、低耗和環(huán)保的可持續(xù)發(fā)展農(nóng)業(yè)的有效途徑。

參考文獻(xiàn)

[1]黃桂田.《物聯(lián)網(wǎng)藍(lán)皮書：中國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展報告（2012～2013）》社會科學(xué)文獻(xiàn)出版社2013

篇5

關(guān)鍵詞：“互聯(lián)網(wǎng)+”；交通運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)發(fā)展

引言

對于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)而言，其在社會建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程當(dāng)中占據(jù)主導(dǎo)地位，在一定程度上能夠帶動社會經(jīng)濟(jì)的健康快速發(fā)展。隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，社會市場對交通運(yùn)輸行業(yè)提出了更高的要求，那么交通部門在加快交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程當(dāng)中，要充分利用“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)，建立完善的“互聯(lián)網(wǎng)+”交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式和發(fā)展平臺，這樣才能為交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的健康穩(wěn)定發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)，從而為人們的日常生活以及日常出行帶來極大的便利。

1“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1服務(wù)個性化不足

互聯(lián)網(wǎng)時代具有個性化，對于各行各業(yè)的發(fā)展都起到了突出的作用，在交通運(yùn)輸服務(wù)中這種互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)用則更加明顯。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代中，普通的運(yùn)輸服務(wù)已經(jīng)不能滿足人們的生活生產(chǎn)需求，甚至不能滿足人們的出行需求。而“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的出現(xiàn)，讓人們有了更加多樣的選擇，不僅僅是乘坐交通工具，在配送過程中也開始利用各種各樣的交通方式進(jìn)行速度的提升，提高工作效率。交通運(yùn)輸行業(yè)是時展的產(chǎn)物，遵循時代的特點(diǎn)應(yīng)運(yùn)而生。此外，在交通運(yùn)輸事業(yè)中人員需要配備較高的素質(zhì)，若工作人員職業(yè)素質(zhì)不能滿通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，則在工作中會造成服務(wù)質(zhì)量低下，甚至是運(yùn)輸過程造成混亂，在很大程度上，這種服務(wù)效果會影響交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。

1.2區(qū)域發(fā)展不平衡

我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍然處于一種不平衡的狀態(tài)，優(yōu)先發(fā)展部分產(chǎn)業(yè)，再由先發(fā)展起來的產(chǎn)業(yè)帶動其他經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，即“先富帶后富”仍然是我國促進(jìn)區(qū)域發(fā)展的一種主要模式。一個地方的交通運(yùn)輸發(fā)達(dá)水平可以直接決定這個區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、文化交流程度。交通運(yùn)輸是進(jìn)行運(yùn)輸配送的渠道，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，促進(jìn)運(yùn)輸行業(yè)規(guī)范是當(dāng)前急需的事情。

1.3交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)資金投入缺乏

交通運(yùn)輸壓力日益增大，這就要求興建更多的道路，然而資金成為交通發(fā)展的一大難題。隨著國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，相關(guān)政策出現(xiàn)傾斜現(xiàn)象，但我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍然處于緊張狀態(tài)。目前我國公路建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，價格隨之提升，導(dǎo)致建設(shè)成本明顯提高。而銀行借貸和地方融資政策也發(fā)生了變化，企業(yè)向銀行借貸存在困難。交通運(yùn)輸經(jīng)營規(guī)模不完善，固定資金使用快，流動資金缺乏，使得企業(yè)資金鏈加長，減少了資金的利用率。政府為此做了許多努力，但是大多事倍功半，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的資金投入問題不容忽視。

2“互聯(lián)網(wǎng)+”與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展的模式

2.1搭建交通綜合信息平臺

在我國信息技術(shù)的支持下，為了構(gòu)建更加完善的運(yùn)輸信息平臺，需要進(jìn)行信息化的建成。首先，要對監(jiān)控系統(tǒng)、智慧系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、違法系統(tǒng)等進(jìn)行監(jiān)管。信息具有流動性，在每個過程中需要進(jìn)行信息共享與信息轉(zhuǎn)換，通過交換機(jī)制將信息進(jìn)一步地提供給各大服務(wù)平臺，然而交通信息平臺的搭建需要借助云計算技術(shù)，通過信息技術(shù)進(jìn)行科學(xué)合理化的計算。其次，進(jìn)行詳細(xì)的整合，對交通綜合數(shù)據(jù)進(jìn)行評估。從而集中處理，“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展關(guān)系密切，通過各種數(shù)據(jù)的調(diào)控對大數(shù)據(jù)進(jìn)行優(yōu)化，能夠發(fā)揮出交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)最大潛力。同時“互聯(lián)網(wǎng)+”與交通運(yùn)輸行業(yè)具有實(shí)時性，每時每刻都需要為用戶提供合理化的出行方案以及路況等信息。

2.2基于“互聯(lián)網(wǎng)+”智能交通建設(shè)智慧交通與智慧城市

在構(gòu)建智慧交通與智慧城市過程當(dāng)中，其主要的構(gòu)建思路是有效融合互聯(lián)網(wǎng)和交通系統(tǒng)。在構(gòu)建過程當(dāng)中，構(gòu)建的基礎(chǔ)是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，科學(xué)分析海量的交通數(shù)據(jù)信息，然后提取最有價值的信息，這樣就能提高交通管理過程的主動性、及時性與協(xié)調(diào)性。此外，相關(guān)部門在建設(shè)智慧交通與智慧城市過程當(dāng)中，要將有價值的交通信息資源進(jìn)行整合，建立科學(xué)完善的信息共享與交換機(jī)制，提高交通綜合數(shù)據(jù)信息的融合處理以及管理水平，創(chuàng)建完善的交通智慧系統(tǒng)，這樣才能促進(jìn)智慧交通與智慧城市的健康穩(wěn)定發(fā)展，為交通運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)健康可持續(xù)發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

2.3改善出行方式，實(shí)現(xiàn)智能出行

以互聯(lián)網(wǎng)為載體，隨時隨處可以查詢到客運(yùn)、水運(yùn)、城市公交、地鐵等出行信息，例如，交通路況、航班信息、最優(yōu)路徑規(guī)劃等；通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)跨地域購票，廣泛使用二維碼掃描，實(shí)現(xiàn)手機(jī)終端購票，自助購票機(jī)購票，緩解了傳統(tǒng)購票地點(diǎn)，如車站、地鐵口的擁擠。通過提供網(wǎng)上約車服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)出租車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的融合，足不出戶便可以預(yù)約，出門便可以上車，更大程度地較少乘客候車時間；短途拼車價格低廉；實(shí)現(xiàn)最優(yōu)路線搭乘；給予了消費(fèi)者多種選擇服務(wù)，包括車型，乘坐模式，滿足不同群體的需求。通過建立乘客對出租車司機(jī)的評價系統(tǒng)，促進(jìn)出租車行業(yè)服務(wù)質(zhì)量的提升。公交車上安裝GPS系統(tǒng)，乘客觀測到電子公交站牌，實(shí)時交通信息，從而更加科學(xué)地規(guī)劃出行時間出行路線，緩解交通，實(shí)現(xiàn)智能化出行。

2.4重視大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用

準(zhǔn)確把握“互聯(lián)網(wǎng)+”時代所帶來的機(jī)遇，促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展。例如，重視大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，構(gòu)建交通綜合信息平臺，健全并應(yīng)用交通運(yùn)輸管理控制與智慧系統(tǒng)，違法抓拍自動記錄系統(tǒng)、自適應(yīng)交通信號控制系統(tǒng)等。并加強(qiáng)信息共享機(jī)制建設(shè)，利用計算機(jī)開展信息的處理與分析，集中管理和分析交通綜合數(shù)據(jù)信息。建立健全的交通智慧系統(tǒng)，推動智慧交通與智慧城市發(fā)展，助力交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展。還要結(jié)合移動互聯(lián)網(wǎng)思維與多項(xiàng)現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，發(fā)展Uber與滴滴打車、快車等便捷出行方式，推動交通運(yùn)輸資源共享，促進(jìn)資源共享和多元化服務(wù)，讓交通運(yùn)輸行業(yè)實(shí)現(xiàn)高效、有序、可持續(xù)發(fā)展，為交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造有利條件。

篇6

伴隨著“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想的提出，大型歷史人文紀(jì)錄片《河西走廊》的熱播，還有蘭新高鐵的開通等消息接踵而至的機(jī)遇面前，享有“絲綢之路精華段落”的河西走廊再一次被推向旅游時展的前沿。旅游業(yè)的發(fā)展推動著河西走廊昔日輝煌的重現(xiàn)，智慧景區(qū)的建設(shè)，智慧旅游的發(fā)展恰恰彌補(bǔ)了傳統(tǒng)旅游的片面引導(dǎo)，讓旅游者更近一步感受絲路文化，更形象生動的重塑河西走廊昔日的風(fēng)貌。

一、智慧旅游研究綜述

（一）智慧旅游國外研究綜述

“智慧旅游”是在“智慧地球”的背景下產(chǎn)生的，2008年IBM公司總裁首次提出“智慧地球”的概念，基于“智慧地球”的研究發(fā)展，國外學(xué)者對“智慧旅游”進(jìn)行了淺層次的嘗試，大多數(shù)都是集中于各種進(jìn)行“智慧旅游”的技術(shù)在旅游業(yè)中的一些應(yīng)用，偏實(shí)踐型的成果比較多。比如：2005年美國科羅拉多州Steamboat滑雪場特意為旅游者配備的裝有RFID定位裝置的手腕帶反饋系統(tǒng)裝置，叫做Mountain Watch，實(shí)時監(jiān)測游客位置、消費(fèi)情況，提供滑雪路線等；2012年比利時首都布魯塞爾推出了“標(biāo)識都市”項(xiàng)目，利用二維碼采集城市相關(guān)信息，是一個基于智能手機(jī)應(yīng)用的微電子旅游大全等。但是對于“智慧旅游”的概念并沒有一個明確的定義。

（二）智慧旅游國內(nèi)研究綜述

2010年國家旅游局局長邵琪偉在鎮(zhèn)江提出要用十年的時間實(shí)現(xiàn)我國旅游產(chǎn)業(yè)智慧化發(fā)展的目標(biāo)，建設(shè)“智慧旅游”，這是國內(nèi)第一次正式提出“智慧旅游”。根據(jù)CNKI搜索查閱的文獻(xiàn)來看，我國對于“智慧旅游”的研究是從2011年開始，但至今現(xiàn)有文獻(xiàn)中對于“智慧旅游”的概念仍沒有一個統(tǒng)一的界定。

2011年05月黃超，李云鵬在《十二五期間：“智慧城市”背景下的“智慧旅游”體系研究》中提到“智慧旅游”也被稱為“智能旅游”，就是利用云計算、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，通過互聯(lián)網(wǎng)/移動互聯(lián)網(wǎng)，借助便攜的上網(wǎng)終端，主動感知旅游資源、旅游經(jīng)濟(jì)、旅游活動等方面的信息，達(dá)到及時、及時了解、安排和調(diào)整工作與計劃，從而實(shí)現(xiàn)對各類旅游信息的智能感知和利用；2015年11月劉葉飆在《智慧旅游：概念界定與實(shí)踐發(fā)展》中提到“智慧旅游”是以云計算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、地理信息系統(tǒng)以及移動互聯(lián)網(wǎng)為技術(shù)依托，通過信息通信技術(shù)與旅游要素的深度融合，為旅游管理部門、游客、旅游企業(yè)及目的地居民提供智慧旅游服務(wù)、智慧旅游營銷、智慧旅游管理等內(nèi)容的一種新理念。

通過國內(nèi)學(xué)者對于“智慧旅游”研究，不難看出我國對于“智慧旅游”的研究主要是從智慧旅游的概念、系統(tǒng)開發(fā)以及服務(wù)平臺建設(shè)進(jìn)行的，偏理論型的成果較多。

二、河西走廊智慧旅游發(fā)展現(xiàn)狀及問題分析

（一）河西走廊旅游業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)2015年甘肅省以及河西部分地級市的《國民經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展統(tǒng)計公報》，酒泉市、張掖市、武威市、嘉峪關(guān)市四個地級市全年接待游客總?cè)藬?shù)達(dá)到了4594.26萬人次，占到了全省總?cè)藬?shù)的29%，全年旅游收入占到了全省總旅游收入的31.2%。顯然，近幾年河西走廊旅游業(yè)的發(fā)展處于一個上升的階段。

（二）河西走廊智慧旅游發(fā)展現(xiàn)狀

1.以敦煌為首，發(fā)展智慧旅游。2014年起，甘肅省的智慧旅游建設(shè)正式啟動，并將敦煌確定為甘肅省智慧旅游城市建設(shè)的試點(diǎn)城市，鳴沙山月牙泉景區(qū)為智慧旅游試點(diǎn)景區(qū)，敦煌成為甘肅智慧旅游的先驅(qū)者。

2.線上線下合作發(fā)展智慧旅游（以敦煌為例）。根據(jù)敦煌智慧旅游大數(shù)據(jù)的分析，截止2015年中旬敦煌旅游微博平臺粉絲量達(dá)到20.3萬人，敦煌旅游官網(wǎng)瀏覽量達(dá)32萬次，天貓旗艦店瀏覽量達(dá)29.5萬次。目前各平臺的瀏覽量依舊處于大幅度的增長趨勢。

3. 在絲綢之路歷史文化背景以及敦煌智慧旅游的帶領(lǐng)之下，河西走廊的智慧旅游在逐步發(fā)展，準(zhǔn)確的說現(xiàn)在河西走廊的智慧旅游處于一個起始階段，因此難免會存在一些問題。大量的企業(yè)借助智慧旅游來吸引游客，但部分企業(yè)內(nèi)部缺乏必要的技術(shù)條件，各地之間的交通條件、各地區(qū)的科技技術(shù)與旅游的結(jié)合并不是很完善，再加上技術(shù)人員的缺乏、專業(yè)旅游從業(yè)人員的缺乏以及服務(wù)質(zhì)量不高，無法滿足部分游客的需求。

（三）河西走廊智慧旅游問題分析

1.智慧旅游發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)，管理制度不完善。近幾年，游客與導(dǎo)游之間的矛盾越來越多，在進(jìn)行智慧旅游活動中，沒有明確的管理規(guī)范，很難約束游客行為，不利于智慧旅游的建設(shè)和發(fā)展。

2.經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)落后，信息技術(shù)的利用水平不高。智慧旅游的發(fā)展是則是建立在一定經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)之上的，相比于“鎮(zhèn)江”發(fā)展的智慧旅游，河西走廊地處西北，在經(jīng)濟(jì)、思想、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)上還是落后于其他省份的，所以多媒體技術(shù)水平的高低影響了河西走廊智慧旅游的發(fā)展。

3.智慧旅游發(fā)展不均衡。比如，蘭新高鐵的全線開通帶動了張掖、嘉峪關(guān)、敦煌（酒泉）的旅游發(fā)展，目前張掖、敦煌的旅游業(yè)以及智慧旅游發(fā)展趨勢一片大好，金昌、武威的旅游業(yè)也在一步步發(fā)展，但是在敦煌、張掖兩地旅游業(yè)發(fā)展之下來看，還是處于相對落后的處境。這種不均衡的發(fā)展不利于河西走廊整體智慧旅游的發(fā)展。

4.景區(qū)內(nèi)外智慧化程度不一致，重管理輕服務(wù)。也可以說是宣傳力度不夠，智慧形象不突出。部分景區(qū)內(nèi)部的智能化設(shè)施建設(shè)全面，但是對外宣傳力度不夠大，不能做到景區(qū)內(nèi)部設(shè)施、管理智能化與外部宣傳、服務(wù)智能化相結(jié)合，在某種程度上實(shí)現(xiàn)了智慧化，但是與真正意義上的智慧化還是有距離的，要在細(xì)節(jié)上服務(wù)游客，注重細(xì)節(jié)的智能化。

5.智慧旅游產(chǎn)品和服務(wù)缺乏創(chuàng)新。隨著智慧旅游產(chǎn)品種類的增加以及智慧旅游的普及，旅游產(chǎn)品逐漸出現(xiàn)了同一化、單一化的特點(diǎn)，模仿的產(chǎn)品越來越多，服務(wù)方式也趨于一致，隨著旅游的發(fā)展，如果智慧化程度停滯不前就會導(dǎo)致以前滿意的游客帶來視覺以及感覺上的疲勞，造成滿意度下降，失去部分游客。

三、河西走廊智慧旅游發(fā)展對策及建議

（一）明確智慧景區(qū)建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)，完善規(guī)章制度

建議相關(guān)政府部門出臺關(guān)于智慧景區(qū)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、智慧旅游發(fā)展規(guī)范準(zhǔn)則等法律文件，從多個方面對智慧旅游發(fā)展以及智慧景區(qū)建設(shè)提出要求，做出規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的指導(dǎo)，為智慧旅游發(fā)展以及智慧景區(qū)建設(shè)提供理論上的依據(jù)，同時建立智慧旅游評價體系，來推進(jìn)智慧旅游發(fā)展的進(jìn)程。

（二）夯實(shí)智慧旅游基礎(chǔ)，充分利用現(xiàn)有的科學(xué)技術(shù)

（三）聯(lián)動發(fā)展智慧旅游，減少不平衡現(xiàn)象的出現(xiàn)

聯(lián)動發(fā)展實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)互促、合理競爭，減少不平衡發(fā)展，張掖、敦煌、嘉峪關(guān)的旅游帶動金昌、武威的發(fā)展，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。

（四）提升服務(wù)質(zhì)量，注重游客體驗(yàn)

注重游客體驗(yàn)是智慧旅游發(fā)展以及智慧景區(qū)建設(shè)的核心，站在游客的角度為游客提供滿足其需求個性化服務(wù)，做到游客在游前、游中、游后都滿意的效果。

（五）創(chuàng)新智慧旅游產(chǎn)品和服務(wù)，提升游客滿意度

豐富旅游產(chǎn)品，創(chuàng)新旅游服務(wù)是智慧景區(qū)建設(shè)的重中之重，不僅可以提高游客滿意度、忠誠度還能發(fā)掘、吸引潛在的游客。

四、河西走廊智慧旅游發(fā)展前景分析

如今，河西走廊的生態(tài)環(huán)境是非常脆弱的，想憑借著工業(yè)和農(nóng)業(yè)來發(fā)展、崛起已經(jīng)是無法實(shí)現(xiàn)的，智慧旅游是一種全新的旅游概念，是當(dāng)下信息時代的必然產(chǎn)物之一，所以智慧旅游今后在河西走廊上的發(fā)展會隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展以及信息化快速普及而逐步走向發(fā)展階段。要充分了解智慧旅游的發(fā)展目標(biāo)、最終想要得到的結(jié)果才能確保智慧旅游在整個旅游市場起到積極應(yīng)引導(dǎo)作用。

五、結(jié)論

篇7

主論壇上，NEC全球總裁遠(yuǎn)藤信博發(fā)表了題為“為實(shí)現(xiàn)對人與地球友愛的信息社會――大數(shù)據(jù)創(chuàng)造新價值”的主題演講。上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會副主任劉健、中國科學(xué)院院士何積豐分別做了演講，來自政府、機(jī)構(gòu)、企業(yè)等各界嘉賓近300人出席了主論壇。

NEC是較早倡導(dǎo)智慧城市建設(shè)的企業(yè)之一，擁有下到海底光纜、海底地震儀，上到宇宙衛(wèi)星開發(fā)的全方位業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，特別是在防災(zāi)、消防、交通、物流、水資源管理、能源管理、養(yǎng)老、醫(yī)療等領(lǐng)域，通過ICT技術(shù)支撐著人們?nèi)粘Ｉ畈豢苫蛉钡纳鐣A(chǔ)設(shè)施建設(shè)。遠(yuǎn)藤信博認(rèn)為：“智慧城市建設(shè)的目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)安心舒適的居民生活，人類與自然環(huán)境的共存、共生，以及整個社會安全、高效、可持續(xù)的發(fā)展。NEC選定中國作為智慧城市業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略重點(diǎn)區(qū)域后，將不斷投入優(yōu)勢資源，依托在大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)方面的技術(shù)實(shí)力和多年智慧城市建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，一定能夠?yàn)橹袊闹腔鄢鞘薪ㄔO(shè)做出自己的貢獻(xiàn)。”

NEC在參與中國智慧城市建設(shè)過程中，一直堅持“統(tǒng)籌規(guī)劃、綠色環(huán)保、協(xié)同開發(fā)”的建設(shè)理念。首先，考慮到各個城市發(fā)展現(xiàn)狀不一，NEC認(rèn)為智慧城市建設(shè)的第一步應(yīng)該是因地制宜地進(jìn)行總體架構(gòu)的規(guī)劃設(shè)計，綜合考慮人文社會體系和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，包括新興智慧產(chǎn)業(yè)的選擇培育和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的智慧改造，提出基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、公共管理建設(shè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會人文體系相互融合、相互支撐的建設(shè)方案，然后再分步實(shí)施。

NEC在智慧城市建設(shè)過程中十分重視開放性與協(xié)同性，認(rèn)為要實(shí)現(xiàn)社會管理各要素間的整合轉(zhuǎn)型，應(yīng)以信息集群為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)跨系統(tǒng)應(yīng)用集成、跨部門信息共享、跨網(wǎng)絡(luò)融合互通，體現(xiàn)城市反應(yīng)的即時性和適時性，消除信息孤島以及避免重復(fù)建設(shè)，提高城市管理的靈活性和運(yùn)營效率。

在2013NEC創(chuàng)新解決方案展現(xiàn)場，“城市管理”、“企業(yè)運(yùn)營”、“民生服務(wù)”三大智慧城市展區(qū)以及“支持智慧城市建設(shè)的下一代C&C技術(shù)”展區(qū)吸引了不少觀眾。

主要亮點(diǎn)產(chǎn)品有：

1.智慧教育“睿課堂”

“睿課堂”是一款基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和云平臺的智慧教育產(chǎn)品，老師和學(xué)生人手一個平板電腦，通過無線熱點(diǎn)連接，提前制作好的課件可以顯示在每個學(xué)生的屏幕上，課程進(jìn)度由老師主導(dǎo)，老師在自己的平板電腦上能看到每一個學(xué)生是否在線。“睿課堂”的智能作業(yè)系統(tǒng)還會自動批改學(xué)生作業(yè)，并對正確率進(jìn)行統(tǒng)計，也可以對課堂的表現(xiàn)情況進(jìn)行分析。目前“睿課堂”已在北京、深圳、南通、廣州等地的一些中小學(xué)落地，老師、學(xué)生反響良好，普遍認(rèn)為這種教學(xué)方式新穎有趣。北京市大興區(qū)一所學(xué)校的老師還表示，使用“睿課堂”半年時間，學(xué)生的學(xué)習(xí)成績有所提高。

2.下一代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)SDN（Software Defined Network）/OpenFlow

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>> 國外城鎮(zhèn)化模式選擇和啟示 國外城鎮(zhèn)化建設(shè)啟示 淺析國外城鎮(zhèn)化發(fā)展模式 國外城鎮(zhèn)化經(jīng)驗(yàn)借鑒及中國城鎮(zhèn)化道路選擇 淺談國外城鎮(zhèn)化發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)及啟示 淺談國外城鎮(zhèn)化發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)和啟示 省外城鎮(zhèn)化進(jìn)程對貴州的啟示 國外城鎮(zhèn)化發(fā)展戰(zhàn)略成敗及啟示 新加坡城市建設(shè)對中國新型城鎮(zhèn)化的啟示 國外城市交通規(guī)劃對中國交通發(fā)展的的啟示 借鑒國外城鎮(zhèn)化經(jīng)驗(yàn),積極穩(wěn)妥推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化 精明增長理論對中國新型城鎮(zhèn)化發(fā)展的啟示 新型城鎮(zhèn)化與中國城市發(fā)展模式的人文轉(zhuǎn)型 可借鑒的國外城鎮(zhèn)化典型模式 國外城鎮(zhèn)化立法特點(diǎn) 借鑒國外城鎮(zhèn)化經(jīng)驗(yàn) 推進(jìn)我國城鎮(zhèn)化發(fā)展 日本城鎮(zhèn)化發(fā)展模式對海南就地城鎮(zhèn)化建設(shè)的啟示 新型城鎮(zhèn)化治理模式選擇 中國的城鎮(zhèn)化不能簡單抄襲國外主流城市模式 中國新型城鎮(zhèn)化發(fā)展創(chuàng)新模式 常見問題解答 當(dāng)前所在位置：.

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Inspiration from Foreign Selections of Urban Development

Pattern for the New Urbanization of China

HUANG Jun1，2，JIA Yu1，GUI Mei1

（1.College of Economics and Management， Southwest University， Chongqing 400715， China；

2.Agricultural Education Development Center， Southwest University， Chongqing 400715， China）

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關(guān)鍵詞 ：智慧城市 發(fā)展趨勢 展望

引言

智慧城市是信息化時展的產(chǎn)物，是指利用通信或信息技術(shù)對城市的核心運(yùn)行系統(tǒng)的關(guān)鍵因素進(jìn)行檢測、分析，從而對城市發(fā)展的各個方面做出智能響應(yīng)。其實(shí)質(zhì)是利用先進(jìn)的信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)城市智慧式管理和運(yùn)行，進(jìn)而為城市中的人創(chuàng)造更美好的生活，促進(jìn)城市的和諧、可持續(xù)成長。許多發(fā)達(dá)國家早在2004年便推出智慧城市發(fā)展戰(zhàn)略，全世界智慧城市排行靠前的曾是分別為維也納、多倫多、巴黎、紐約、倫敦等，韓國的泛在網(wǎng)絡(luò)、瑞典的智慧交通和美國的智能服務(wù)亦是世界上各具特色且發(fā)展相對成熟的國家。

一、智慧城市的發(fā)展趨勢

（一）智慧城市建設(shè)不斷擴(kuò)展

自國內(nèi)提出智慧城市發(fā)展戰(zhàn)略計劃，各城市逐漸開始籌劃智慧城市建設(shè)的項(xiàng)目，國內(nèi)掀起一陣智慧城市建設(shè)熱潮。2011年，國內(nèi)一級城市都提出了智慧城市建設(shè)的詳細(xì)規(guī)劃，絕大部分的二級城市也響應(yīng)智慧城市建設(shè)計劃，截至2012年，全國47個副省級以上地方的規(guī)劃文件中，有22個城市就提出智慧城市建設(shè)的規(guī)劃，其占比46.8%。截止2013年，國內(nèi)320個城市投入了3000億元，來建設(shè)智慧城市，估計“十二五”期間用于建設(shè)“智慧城市”的總投資可能會達(dá)到5000億元。

（二）智慧城市發(fā)展方向不同

智慧城市發(fā)展規(guī)劃雖在國內(nèi)形成一股發(fā)展熱潮，但每個城市的經(jīng)濟(jì)水平和發(fā)展內(nèi)容不一樣，其擁有的電子信息技術(shù)水平也不同，因此，在智慧城市建設(shè)規(guī)劃中也形成了不同的發(fā)展方向，目前主要分為四類：社會應(yīng)用、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、新一代信息技術(shù)。例如，北京在智慧城市建設(shè)規(guī)劃中提出要加快向世界智慧城市邁進(jìn)，寧波提出要講智慧城市發(fā)展計劃作為該市科學(xué)發(fā)展計劃的戰(zhàn)略選擇方向。各大城市的智慧城市建設(shè)規(guī)劃中對社會應(yīng)用和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的關(guān)注要明顯高于對產(chǎn)業(yè)發(fā)展和新一代信息技術(shù)的考慮，占比分別為72.7%和27.3%。

（三）設(shè)備快速升級

電子通信技術(shù)發(fā)展迅速，國內(nèi)三大通信運(yùn)營商通過不斷競爭優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)3G網(wǎng)絡(luò)的普及，目前4G網(wǎng)絡(luò)也開始覆蓋部分城市，未來覆蓋全國是必然趨勢，實(shí)現(xiàn)用戶上網(wǎng)迅速，信息溝通流暢。2014年，國內(nèi)電信用戶不斷增加，電話用戶數(shù)已達(dá)14.5億戶，隨著電子通信技術(shù)的普及，不僅寬帶普及和升級，移動電話用戶更是逐年遞增，2014年已超過12億戶。寬帶的普及和升級為未來智慧城市的發(fā)展和完善奠定了良好的設(shè)施基礎(chǔ)。

（四）信息收集、整合與運(yùn)用

在大數(shù)據(jù)時代，信息是城市發(fā)展的關(guān)鍵因素，通過對信息進(jìn)行收集，對于過去一些有用的信息進(jìn)行存儲，以便對未來某些技術(shù)進(jìn)行監(jiān)控或提供依據(jù)。信息整合主要是將數(shù)據(jù)信息進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、云計算，提煉有效信息，來為未來城市的發(fā)展提供決策依據(jù)。信息運(yùn)用主要是對數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析，比如某一建筑設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)，各方面選擇的指標(biāo)或數(shù)值進(jìn)行存儲，將各條數(shù)據(jù)全部整合于某一系統(tǒng)，進(jìn)行分析，將分析結(jié)果輸送到控制系統(tǒng)，對城市未來發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行監(jiān)控、實(shí)施，而這一代表技術(shù)就是大數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，通過信息的收集、整合和運(yùn)用，最終實(shí)現(xiàn)有效信息的提取。

（五）城市一體化發(fā)展

中國政府很重視智慧城市的發(fā)展，國內(nèi)智慧城市的發(fā)展主要是資源的整合，利用智能技術(shù)將城市的各方面發(fā)展結(jié)合起來，提升城市整體發(fā)展水平和人們的幸福指數(shù)。智慧城市是為實(shí)現(xiàn)一體化的社會管理和服務(wù)，提升城市運(yùn)作效率，最終實(shí)現(xiàn)全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提升和國內(nèi)居民生活水平的提升。一體化的邏輯結(jié)構(gòu)、一體化的設(shè)計藍(lán)圖、一體化的頂層設(shè)計等都是為了解決傳統(tǒng)城市發(fā)展模式中的信息孤島問題，城市一體化的理念遵循的是可持續(xù)發(fā)展原則，一體化不僅實(shí)現(xiàn)城市行業(yè)內(nèi)信息共享，提升業(yè)內(nèi)溝通效率，更能通過信息存儲實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，提升整個國家的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

（六）節(jié)能環(huán)保理念

智慧城市的發(fā)展是為了實(shí)現(xiàn)城市的智能化、物聯(lián)化、互聯(lián)化和創(chuàng)新，而實(shí)現(xiàn)這一智慧運(yùn)用的前提是以節(jié)約資源和環(huán)境保護(hù)為前提的，智慧城市發(fā)展戰(zhàn)略是為了提升城市發(fā)展水平，而自古以來經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和資源環(huán)境的保護(hù)之間的平衡是發(fā)展重點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展固然重要，但絕不能建立在資源的過度消耗或環(huán)境破壞之基礎(chǔ)上，況且智慧城市發(fā)展建設(shè)中資源是連接政府、個人和企業(yè)三主體之間的基礎(chǔ)要素，沒有了資源，智慧城市也就成為了空中樓閣。因此，在當(dāng)前智慧城市發(fā)展趨勢中，對資源的有效利用的重視程度是未來一發(fā)展趨勢。

二、智慧城市的研究展望

（一）智慧城市的實(shí)際應(yīng)用

智慧城市的本意是希望通過智能化技術(shù)，將城市信息化、城鎮(zhèn)化，提升城市的經(jīng)濟(jì)水平和人們的生活水平，而現(xiàn)實(shí)中，人們對智慧城市的發(fā)展期望言大于行，全國各地均支持智慧城市的發(fā)展戰(zhàn)略，并積極響應(yīng)提出戰(zhàn)略規(guī)劃。然而，我國智慧城市建設(shè)卻形成了一種"千城一面，缺乏特色"，"重項(xiàng)目、輕規(guī)劃"，"重建設(shè)、輕應(yīng)用"，"重模仿、輕研發(fā)"的局面，變得很被動，資源整合難度加大，失去了智慧城市發(fā)展的初衷。因此，未來對智慧城市的研究中，不應(yīng)局限于對當(dāng)前現(xiàn)狀或內(nèi)容的探討，應(yīng)該結(jié)合當(dāng)前國內(nèi)發(fā)展政策，從技術(shù)創(chuàng)新和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向考慮，研究智慧城市建設(shè)的目標(biāo)與對策，提升智慧城市的智能水平。

（二）智慧城市的生命周期服務(wù)能力

智慧城市的發(fā)展并非一朝一夕，而是一種長期的戰(zhàn)略性的發(fā)展趨勢，其具有一定的生命周期，規(guī)劃、咨詢、實(shí)施、運(yùn)維，一些先驅(qū)者成功者很好地掌握了智慧城市發(fā)展周期的項(xiàng)目實(shí)施方式，也具有一定的經(jīng)驗(yàn)，然而很多后繼者更多的只是盲目響應(yīng)，缺乏長遠(yuǎn)的對策與綜合優(yōu)勢，有的只是具有規(guī)劃和咨詢能力，有的則實(shí)施和運(yùn)維能力突出，這些因素使得其在智慧城市發(fā)展中不是啟動困難就是難以持之以恒，解決這一瓶頸，要求業(yè)內(nèi)企業(yè)之間建立合作聯(lián)盟，充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢，彌補(bǔ)不足之處，形成智慧城市發(fā)展的生命周期服務(wù)能力，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展。因此，未來研究如何在企業(yè)之間建立合作聯(lián)盟，資源分配、技術(shù)共享等問題的探討則是很有意義的。

（三）智慧城市建設(shè)效果

智慧城市的建設(shè)絕非一句空談，不是某個城市提出一個建設(shè)規(guī)劃就能完成的，也不是某一城市大張旗鼓對市內(nèi)通信技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)就能解決的，其最終的評估標(biāo)準(zhǔn)是產(chǎn)生的效果，而非計劃。倘若國內(nèi)連完善的評估標(biāo)準(zhǔn)都沒有，就不用提及效果了，因此，未來增加對智慧城市發(fā)展的評估標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)施效果的研究是很有必要的，目前國內(nèi)對智慧城市的評估標(biāo)準(zhǔn)還不完善。智慧城市的建設(shè)發(fā)展在國內(nèi)已實(shí)施好幾年，然而，在紐約智庫智慧社區(qū)論壇公布的全球最有智慧城市決選名單中，中國內(nèi)陸地區(qū)竟無一入選，這一事實(shí)是值得中國政府和地方政府以及企業(yè)深思的，為何發(fā)展如此熱潮卻效果不佳，這也是未來研究中的重點(diǎn)。

三、結(jié)語

智慧城市的發(fā)展是國內(nèi)的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，對實(shí)現(xiàn)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高具有重要作用，通過對智慧城市的發(fā)展現(xiàn)狀和未來研究趨勢進(jìn)行分析，主要得出以下結(jié)論：

第一，智慧城市的發(fā)展趨勢整體較好，主要體現(xiàn)在智慧城市建設(shè)不斷擴(kuò)展，智慧城市發(fā)展方向不同，設(shè)備快速升級，信息收集、整合與運(yùn)用，城市一體化發(fā)展，節(jié)能環(huán)保理念等方面；

第二，智慧城市在國內(nèi)雖發(fā)展迅速，但效果不佳，存在一些問題，這些問題所在正是未來研究方向，主要體現(xiàn)在智慧城市的實(shí)際應(yīng)用，智慧城市的生命周期服務(wù)能力，智慧城市建設(shè)效果等方面，未來加強(qiáng)這些方面的研究具有重要意義。

參考文獻(xiàn)：

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篇10

關(guān)鍵詞：智能交通系統(tǒng)（ITS） 對策研究 交通信息化

中圖分類號：C35 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、什么是智能交通系統(tǒng)（ITS）

智能交通系統(tǒng)（ITS）的英文全稱是Intelligent Transportation System，是在比較成熟的交通基礎(chǔ)設(shè)施之上，將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)及計算機(jī)技術(shù)合成運(yùn)用而建立的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。最初由美國在20世紀(jì)90年代提出并得到迅速發(fā)展，也是我國未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向。智能交通系統(tǒng)（ITS）可以提高現(xiàn)行交通系統(tǒng)的有效性和可控性，能有效減少事故、降低污染物的排放，從而建立一個高效、便捷、環(huán)保的綜合智能交通體系。

二、我國智能交通發(fā)展的現(xiàn)狀

我國從上世紀(jì)90年代開始重視并逐步開展智能交通系統(tǒng)（ITS）的研究，隨著信息技術(shù)和計算機(jī)控制技術(shù)的的快速發(fā)展，我國加快了對智能交通關(guān)鍵技術(shù)的研究步伐。科技部從96年開始組織了一系列智能交通技術(shù)國際交流和合作，從而促進(jìn)國內(nèi)智能交通技術(shù)的研究和開發(fā)。

目前，中國的智能交通系統(tǒng)建設(shè)還處于初級階段，在智能交通的規(guī)劃上面應(yīng)優(yōu)先實(shí)施投資少，收益高的項(xiàng)目，比如：城市綠色交通通道、公共汽車有線通道（BRT）、地鐵和公共汽車的智慧卡收費(fèi)和收費(fèi)數(shù)據(jù)庫互聯(lián)、城市交通監(jiān)控與管理等。

三、目前我國智能交通存在的主要問題

（一）、我國產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)創(chuàng)新、研發(fā)嚴(yán)重脫軌

以前我國智能交通研發(fā)沒有形成產(chǎn)業(yè)鏈，由國家資助研究的智能交通領(lǐng)域項(xiàng)目沒有產(chǎn)業(yè)化，更不要談應(yīng)用了。而西方發(fā)達(dá)國家卻早已形成了智能交通系統(tǒng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，并規(guī)模化生產(chǎn)。目前，我國智能交通企業(yè)群體雖然數(shù)量眾多，多達(dá)2000多家，但只是局限于系統(tǒng)集成，而且技術(shù)含量不高。在技術(shù)創(chuàng)新、規(guī)模、品牌和未來主導(dǎo)方向等方面的企業(yè)相對缺乏。這是“十二五”期間國家重點(diǎn)扶持和亟待解決的問題。

（二）、智能車路協(xié)同技術(shù)和智能車載系統(tǒng)的研究才剛剛起步

目前國內(nèi)智能車載系統(tǒng)還處在初期發(fā)展階段，主要從國外引進(jìn)應(yīng)用系統(tǒng)。智能車路協(xié)同技術(shù)的研究也是剛剛開始，對環(huán)境的感知技術(shù)，尤其是在高速狀態(tài)下對遠(yuǎn)距離環(huán)境的感知和傳感器在網(wǎng)絡(luò)化條件下對環(huán)境信息的感知尚缺乏有效手段。我國在基于多傳感器集成復(fù)雜駕駛環(huán)境感知技術(shù)、以安全和舒適度為目標(biāo)的具有增強(qiáng)“感官”性能的輔助安全駕駛技術(shù)、綜合性車載信息服務(wù)平臺技術(shù)、以及基于網(wǎng)絡(luò)的三維全景導(dǎo)航技術(shù)等方面與國外同行還存在很大的差距。

（三）、智能化交通控制技術(shù)基本上依賴進(jìn)口

目前國內(nèi)城市交通控制系統(tǒng)產(chǎn)品幾乎完全從國外進(jìn)口，典型產(chǎn)品包括SCOOT、SCATS以及RHODES系統(tǒng)。經(jīng)過實(shí)際應(yīng)用這些系統(tǒng)并不適合中國特有的交通模式。特別是我國大城市交通網(wǎng)絡(luò)極為復(fù)雜、車多人多，需要符合本地實(shí)際需要的智能化交通控制技術(shù)體系。只有建立起符合中國國情的智能化交通體系，才能真正有效緩解城市交通擁堵，改善交通環(huán)境。

四、中國智能交通發(fā)展戰(zhàn)略研究

（一）、大力培養(yǎng)和引進(jìn)智能交通技術(shù)人員

目前，我國智能交通技術(shù)人才缺編嚴(yán)重，亟需大量相關(guān)技術(shù)人才。能否建立起相關(guān)人才體系，是保證我國智能交通建設(shè)發(fā)展壯大的關(guān)鍵。因此，我們要以相關(guān)高校及科研單位為依托，及時向國外同行開展技術(shù)交流活動，通過開展相關(guān)重點(diǎn)科目的研究，為我國智能交通系統(tǒng)培養(yǎng)高質(zhì)量的智能交通專業(yè)人才。

（二）、積極推動智能交通技術(shù)產(chǎn)業(yè)化

要想更好的發(fā)展一項(xiàng)技術(shù)，重要的途徑就是將其產(chǎn)業(yè)化，智能交通技術(shù)的發(fā)展也不外乎如此。我國要逐步建立相關(guān)新技術(shù)推廣轉(zhuǎn)化機(jī)制和專利保護(hù)機(jī)制，建立便于智能交通科研成果轉(zhuǎn)化平臺，使其能夠盡快轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)和社會效益。要盡快把目前已經(jīng)成熟的、具有強(qiáng)大市場潛力的智能交通新技術(shù)加快推廣應(yīng)用，化技術(shù)為成果得以實(shí)際應(yīng)用。

（三）、針對智能交通成立相關(guān)技術(shù)管理機(jī)構(gòu)，建立健全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，有效整合行業(yè)資源

目前，我國智能交通技術(shù)的研究開發(fā)還沒有全國統(tǒng)一的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，而國外卻早已成立。如日本的VERTISITS、美國的 America及歐洲的ERTICO組織，負(fù)責(zé)統(tǒng)一制定本國智能交通的發(fā)展戰(zhàn)略及行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。通過相關(guān)機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)智能交通發(fā)展上的宏觀調(diào)控，整合優(yōu)勢資源，減少局部沖突和資金浪費(fèi)。我國綜合運(yùn)輸體制建設(shè)已逐見成效，但相關(guān)政府管理智能還各自為政，各種運(yùn)輸方式、各地政府管理智能還不夠明確，在某些方面還存在土政策、圖標(biāo)準(zhǔn)。這些因素非常不利于智能交通系統(tǒng)的發(fā)展。因此我國要盡快建立國家級智能交通系統(tǒng)管理機(jī)構(gòu)，領(lǐng)導(dǎo)推進(jìn)全國智能交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

綜上所述，隨著我國工業(yè)化與城市化進(jìn)程的快速發(fā)展，我國路網(wǎng)結(jié)構(gòu)日趨強(qiáng)大完善。智能交通技術(shù)的實(shí)施給我國日益嚴(yán)重的交通壓力帶來了希望。智能交通技術(shù)的應(yīng)用將進(jìn)一步增強(qiáng)道路安全、提高運(yùn)行效率同時降低交通給環(huán)境帶來的負(fù)面影響。智能交通技術(shù)的蓬勃發(fā)展也將促進(jìn)相關(guān)行業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，優(yōu)化國家產(chǎn)業(yè)布局，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展。

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