淺談智能交通范文

導語：如何才能寫好一篇淺談智能交通，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

智能交通運輸系統（ITS）是將先進的信息技術、通訊技術、傳感技術、控制技術以及計算機技術等有效地集成運用于整個交通運輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內、全方位發揮作用的，實時、準確、高效的綜合的運輸和管理系統。該系統將采集到的各種道路交通及服務信息經交通管理中心集中處理后，傳輸到公路運輸系統的各個用戶（駕駛員、居民、警察局、停車場、運輸公司、醫院、救護排障等部門），出行者可時時選擇交通方式和交通路線；交通管理部門可自動進行合理的交通疏導、控制和事故處理；運輸部門可隨時掌握車輛的運行情況，進行合理調度。從而，使路網上的交通流運行處于最佳狀態，改善交通擁擠和阻塞，最大限度地提高路網的通行能力，提高整個公路運輸系統的機動性、安全性和生產效率。

二、智能交通系統的發展及內涵

20世紀80年代，各發達國家雖然已經基本建成了四通八達的現代化國家道路網，但是隨著經濟的發展，各國路網通行能力日益滿足不了快速增長的交通需求，交通擁擠、交通事故、環境污染以及能源短缺等交通問題是世界各國面臨的共性問題，無論是發達國家還是發展中國家，都遭遇不同程度交通問題的困擾。在發達國家工業化進程中，最初解決交通問題的傳統辦法是修建道路，擴大路網規模來滿足人民日益增長的交通需求。但無論是發達國家還是發展中國家，由于土地資源日益緊張，用來修建道路的空間越來越小。與此同時交通在快速發展過程中帶來的負效應日益顯現，面對這些交通問題，能否找到一種有效途徑解決以上交通問題，降低經濟損失，提高交通運營的效率和安全是發達國家最先研究智能交通系統的主要動機。通訊、控制、信息技術等先進技術的產生為智能交通系統的產生提供了有力的技術支撐。用高新技術改造傳統產業，提高交通運輸整體效率和水平，已經成為各國共識。

1．美國。

注重ITS安全設施建設，根據本國交通基礎設施特點和實際需要，已建立起相對完善的車隊管理、公交出行信息、電子收費和交通需求管理四大系統及多個子系統及技術規范標準。“9.11”恐怖事件引發了美國政府和交通界人士反思，認為ITS應該而且能夠有效預防恐怖襲擊，加強基礎設施和出行者安全并可用于評價災難程度與加快交通恢復，實現快速疏散和隔離。因此，美國ITS今后建設趨勢之一就是研究ITS在美國安全體系中維護地面交通安全作用，重點集中在安全防御、用戶服務、系統性能和交通安全管理方面。

2．日本。

注重ITS誘導設施建設，建設組織以豐田公司為首的25家公司聯合研發自動公路系統(AHS)。近幾年，日本還投入15億日元開發全國公路電子地圖系統，打開了車輛電子導航市場，已有近400萬套車內導航系統在市場上應用。日本的ITS建設主要集中在交通信息提供、電子收費、公共交通、商業車輛管理及緊急車輛優先等方面。

3．歐洲。

注重構建ITS基礎平臺，ITS建設進展介于日本和美國之間。目前正在全面應用開發遠程信息處理技術，計劃在全歐洲建立專門交通(以道路交通為主)無線數據通信網，ITS的主要功能和交通管理、導航和電子收費等都圍繞遠程信息處理技術及全歐洲無線數據通信網來實現。目前，開發先進的旅行信息系統(ATIS)、車輛控制系統(AVCS)、商業車輛運行系統(ACVO)、電子收費系統等方面。

從以上發達國家智能交通產生的過程，我們可以看出：智能交通系統的產生是歷史發展的產物，它是經濟與技術發展在交通運輸領域的融合體現。它的發展離不開經濟促進，離不開技術支撐體系，智能交通的最終目標是促進交通運輸的高效、安全、舒適、可持續發展。

三、智能交通運輸系統的應用

目前世界上應用智能交通系統最為廣泛的是日本，日本的VICS系統已經達到了相當完善和成熟的階段。美國、歐洲等地區的智能交通系統也已經廣泛普及應用。

1．省際公路(高速公路)交通管理。

省際公路交通管理主要包括國道、省道等城市之間的普通公路及高速公路管理系統。目前省際公路交通管理主要應用的系統為“國家高速公路聯網不停車收費和服務系統(ETC)”，簡稱不停車收費系統。將來，ETC系統將在區域甚至全國進行聯網。

2．城市道路交通管理。

城市道路管理系統中還包括信號燈控制系統、路況指示系統、車牌識別系統、道路視頻監控系統等。

信號燈控制系統和路況指示牌主要幫助管理部門和車輛更了解所處的路況條件，以便進行最合理的道路管理和道路選擇，提高道路運輸的效率;車牌識別系統和道路視頻監控系統除提高道路運輸效率外，還對城市治安監控起到一定的作用;道路視頻監控系統是以上系統中只用最為廣泛的系統，在眾多城市的“平安城市”建設中，道路視頻監控已經被納入建設范圍。

3．城市公共交通管理。

城市智能公交系統是主要針對城市內部公共交通的指揮、管理、調度、應急等方面智能系統。城市智能公交系統主要實現對城市公共交通線路、車站、車輛的全面監控。通過各種輔助設備預知并合理調度公交資源，優化公交系統，并與道路交通管理系統進行協作，實現既定的城市交通策略。如，北京奧運期間通過GPS對公交車定位和信號燈遙控系統協作，實施“公交優先”的交通策略。

4．高速鐵路交通系統管理。

高速鐵路信息化數字化系統，也稱高速鐵路智能化系統，主要包括五個系統：通信系統、信號系統、電力系統、電氣化系統和信息系統。

四、小結

智能交通系統是全面應用信息技術的一個交通運輸發展領域。智能交通系統的建設絕不僅僅是各種先進的電子系統的堆積，而應該大力強調信息在智能交通建設中的核心作用，緊緊圍繞信息這個核心，強化對公路、城市道路、公共交通和軌道交通設施的管理，實現更安全、更便捷、更有效、與環境更協調的客貨運輸。

參考文獻:

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關鍵詞：智能交通系統；設計

中圖分類號：TU74文獻標識碼：A 文章編號：

隨著經濟的發展，現代交通運輸正邁向新紀元，與社會經濟生活的聯系更加緊密。道路交通己成為最重要的地面交通方式之一，但它在為人們的生活提供便利的同時，也產生了一系列環境和社會問題。同時，隨著經濟建設和城市規模的加速發展，對外交流的日益頻繁和人們物質文化生活水平的提高，交通需求也日益增加。據統計，世界上各種車輛的增長速度為道路增長速度的2~3 倍。道路交通己成為最重要的地面交通方式之一，但它在為人們的生活提供便利的同時，也產生了一系列環境和社會問題。電子技術、通信技術、計算機技術和人工智能的發展為解決交通問題提供了新的思路，世界各國發現將模式識別和電子信息技術引入交通系統，能夠對道路網絡和城市交通進行更有效的控制和管理，以提高交通的機動性、安全性，最大限度地發揮現有道路系統的交通效率。因此他們不斷擴大研究、開發和試驗的范圍，智能交通系統應運而生。

1 智能交通系統的組成

1.1先進的交通信息服務系統(ATIS)

ATIS 是建立在完善的信息網絡基礎上的。交通參與者通過裝備在道路上、車上、換乘站上、停車場上以及氣象中心的傳感器和傳輸設備，向交通信息中心提供各地的實時交通信息；ATIS 得到這些信息并通過處理后，實時向交通參與者提供道路交通信息、公共交通信息、換乘信息、交通氣象信息、停車場信息以及與出行相關的其他信息；出行者根據這些信息確定自己的出行方式、選擇路線。當車上裝備了自動定位和導航系統時，該系統可以幫助駕駛員自動選擇行駛路線。

1.2先進的交通管理系統(ATMS)

ATMS 有一部分與 ATIS 共用信息采集、處理和傳輸系統，但是 ATMS 主要是給交通管理者使用的，用于檢測控制和管理公路交通，在道路、車輛和駕駛員之間提供通訊聯系。它將對道路系統中的交通狀況、交通事故、氣象狀況和交通環境進行實時的監視，依靠先進的車輛檢測技術和計算機信息處理技術，獲得有關交通狀況的信息，并根據收集到的信息對交通進行控制，如信號燈、誘導信息、道路管制、事故處理與救援等。

1.3先進的公共交通系統(APTS)

APTS 的主要目的是采用各種智能技術促進公共運輸業的發展，使公交系統實現安全便捷、經濟、運量大的目標。如通過個人計算機、閉路電視等向公眾就出行方式和事件、路線及車次選擇等提供咨詢，在公交車站通過顯示器向候車者提供車輛的實時運行信息。在公交車輛管理中心，可以根據車輛的實時狀態合理安排發車、收車等計劃，提高工作效率和服務質量。

1.4先進的車輛控制系統(AVCS)

AVCS 的目的是開發幫助駕駛員實行本車輛控制的各種技術，從而使汽車行駛安全、高效。AVCS 包括對駕駛員的警告和幫助，障礙物避免等自動駕駛技術。

1.5貨運管理系統

這里指以高速道路網和信息管理系統為基礎，利用物流理論進行管理的智能化的物流管理系統。綜合利用衛星定位、地理信息系統、物流信息及網絡技術有效組織貨物運輸，提高貨運效率。

1.6電子收費系統(ETC)

ETC 是目前世界上最先進的路橋收費方式。通過安裝在車輛擋風玻璃上的車載器與在收費站 ETC 車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計算機聯網技術與銀行進行后臺結算處理，從而達到車輛通過路橋收費站不需停車而能交納路橋費的目的，且所交納的費用經過后臺處理后清分給相關的收益業主。在現有的車道上安裝電子不停車收費系統，可以使車道的通行能力提高 3~5 倍。

1.7緊急救援系統(EMS)

EMS 是一個特殊的系統，它的基礎是 ATIS、ATMS 和有關的救援機構和設施，通過 ATIS 和 ATMS 將交通監控中心與職業的救援機構聯成有機的整體，為道路使用者提供車輛故障現場緊急處置、拖車、現場救護、排除事故車輛等服務。

2 智能交通系統的設計

2.1數據庫多點部署設計

（1）基于以下原因，系統多點部署數據庫

（2）系統規模很大，并且隨著歷史數據的累計，數據量將非常大

（3） 智能交通平臺對訪問速度的要求比較高，系統使用就近訪問的原則來部署數據庫。

（4）系統對實時性要求比較高，需要采用寫完主庫，第一次就從主庫上讀，避免同步的延時問題，或者通過一定的業務策略，寫完之后給出一個幾秒的等待跳轉時間，來緩解同步延時對用戶的影響，這種方式從一定程度上進行緩解，系統對于讀實時性要求也較高，采用專線來減少同步的延時問題。

2.2系統數據表設計

系統數據分為靜態智能交通數據和動態智能交通數據。靜態智能交通數據是指道路信息、車輛信息等相對變化較慢的交通數據；動態數據是指交通流量、交通事故、交通違章等實時性的交通數據。因此，系統的數據表分為兩類：靜態數據表和動態數據表。

系統主要的靜態數據表有：城區信息表、道路類型數據表、道路信息表、車輛類型數據表、車輛信息表、駕駛員信息表、攝像頭型號數據表、攝像頭信息表、系統用戶信息表、交通事故類型數據表、交通違章類型數據表、警務人員數據表等。

系統的動態數據表有：交通流量信息表、交通事故信息表、出警信息表、電子警察違章記錄表等。

2.3系統備份恢復設計

備份和恢復的目標是：確保在任何時間的數據完全恢復；最低程度的減少數據丟失，使數據備份過程的效率最大化。

2.4系統安全設計

系統需要建有完善的、多層次的、統一的安全管理體系，確保系統及數據的安全。要求對系統和數據的安全有完善的自測、監測、稽核、審計、差錯責任認定和追蹤的能力，能夠對系統的用戶進行身份認證、簽名和使用限制等，滿足監管部門對系統安全要求。具體體現為以下幾個方面：

（1）數據的安全，在系統總體設計時同步進行安全保密設計，利用成熟的安全技術確保數據的保密性、完整性、可用性和可控性。對重要數據在采集、傳輸、使用和存儲過程中進行加密，使用經國家密碼管理機構認可的加密產品和加密算法。

（2）系統的安全，從主機系統、網絡通訊系統、數據庫系統、應用系統等多個層次考慮安全性；建立工作站點與功能操作相關聯的全面安全控制機制；防止異常中斷后非法進入系統；具有動態加載、卸載功能，具有實現系統不停機維護的能力。

3 結束語

智能交通系統的意義主要體現在以下三個方面：

（1）交通管理方面，通過信息系統，將各類交通信息到交通現場，使交通參與者得到及時的提醒，降低發生交通堵塞事件的概率；

（2）交通組織方面，采集的交通狀況信息，可使交通組織者及時全面地掌握實時交通狀況，提前采取有關措施，最大限度保障通暢；

（3）交通服務方面，根據掌握的交通狀況信息和信息渠道，向交通參與者提供交通指導信息，減少盲目交通對路網造成的壓力，同時為出行者提供出發時間和選擇方式，促使交通量在整個路網中的負載平衡。

參考文獻：

[1]李兵，謝劍英，遺傳算法的自適應代溝替代策略研究[J].控制理論與應用，2001，18（1）：41-44.

[2]黃淼云，干進強.利用ADO．NET開發數據庫系統．科學出版社，2005：3-35

[3]鄭阿奇，劉啟芬，顧韻華.SQLServer教程.清華大學出版社，2005：308-309.

[4]李清泉，左小青，謝智穎．GIS-T線性數據模型研究現狀與趨勢[J].武漢大學學報·信息科學版，2004，20（3）：31-35.

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關鍵詞：高職學生；溝通能力；培養

中圖分類號：G718.5 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）18-0154-02

在就業市場風云變幻的今天，高職學前教育專業的畢業生似乎成了“搶手貨”，其就業市場也似乎顯得較為寬松。事實上，形勢并不容樂觀。最近，筆者走訪了十幾家幼兒園，了解到一些高職學前教育專業學生在幼兒園工作的情況，多數園長表示：高職學前教育專業學生在工作中具備專業實踐能力，但缺乏融入社會、與社會溝通的能力。許多園長將溝通能力作為決定學前教育專業學生實習期滿去留的重要衡量指標。幼兒園對溝通能力的關注度之高，莘莘學子自然不可能沒有察覺，他們也感到困惑，壓力較大，有“提高人際溝通能力”的強烈愿望。因此，提高高職學前教育專業學生的人際溝通能力，培養他們的社會適應性，是擺在每個高等職業教育工作者面前的一個重要課題。

一、高職學前教育專業學生溝通能力存在問題的原因分析

目前高職學前教育專業學生溝通能力存在的問題，原因是多方面的，既有社會競爭和社會壓力造成的緊張、焦慮，又有獨生子女養成的自我為中心、個人獨尊的習慣個性，還有缺乏人際溝通的技巧等諸多因素。歸納起來主要是在認知和情感方面存在障礙。

認知障礙。認知障礙在高職學前教育專業學生的人際溝通中表現突出而常見，主要表現在理想化、過分關注自我和自負。

1.理想化。學生青年期自我意識迅速增強，開始主動與人交往。但客觀環境又限制他們不能夠全面接觸社會，導致他們生活經歷貧乏，社會閱歷有限，因而人際溝通中常又帶有理想的模型，然后據此在現實生活中尋找知己，一旦理想和現實不符，認知就會出現偏差，就容易產生人際溝通障礙。

2.過分關注自我。在溝通中過多地考慮自己的需要，過分注重自己在人際關系中的地位，而忽視了他人的需要、他人的存在，變成了自我中心者，在溝通中矛盾和沖突就不可避免地產生。

3.自負。在人際溝通中表現出傲氣輕狂、居高臨下、自夸自大、有明顯的嫉妒心。有自負心理會使自己不能正確地評價自我，削弱了對周圍環境的洞察力，從而降低分析和判斷問題的能力，容易造成溝通障礙。

情感障礙。溝通中感彩濃重，是處于青年期高職學前教育專業學生人際溝通中的一大特點。具體體現在以下幾個方面。

1.嫉妒。雖然這種表現是潛在的，但從言談舉止中也不難發現。他們往往同他人比較。發現自己在才能、學習、名譽等方面不如對方，就產生了一種不悅、自慚形穢、怨恨甚至帶有破壞性的行為。這種嫉妒心理嚴重阻礙了他們的溝通能力。

2.自卑。形成自卑心理的原因主要有：過多的自我否定、消極的自我暗示、挫折的影響和心理或生理等方面的不足。這種心境使自卑者在溝通中常常是缺乏自信，畏首畏尾。

3.羞怯。在人際溝通中常常表現出靦腆，動作忸怩，不自然，臉色緋紅，說話音量低而小，嚴重者怯于溝通，對溝通采取回避的態度。

二、培養高職學前教育專業學生溝通能力的途徑

針對目前高職學前教育專業學生溝通能力存在的問題，開設人際溝通課程是解決問題的必要舉措。而真正發揮這門課程對提高學生人際溝通能力的作用，就要構建一個以就業為導向、符合職業教育目標要求的開放式實踐教學體系。

課程以建構主義的理念為指導。建構主義的教學模式：“以學生為中心，在整個教學過程中由教師起組織者、指導者、幫助者和促進者的作用，利用情境、協作、會話等學習環境要素充分發揮學生的主動性、積極性和首創精神，最終達到使學生有效地實現對當前所學知識的意義建構的目的。”根據高職教育，“教、學、做”一體化的要求，以建構主義等現代先進的教育理念為指導，充分發揮學生的主體作用，讓學生做中學、干中學。課程以實踐教學為中心。加拿大喬治布朗學院麥科姆教授（M.Mccohn）說：“教學中學生成功的關鍵是，學習過程中實踐是主要的，在真實的職業情境中，訓練學生職業技能，這是學生能否成功的關鍵之一。”建立以實踐為主的教學體系，將學生在從業過程中即將遇到的溝通問題做系統規劃，選出典型溝通情境或工作任務，安排一個個完整的實踐項目展開對應的實踐教學活動，讓學生在真實的情境中，主動探尋完成任務必要的學習資料。

課程充分體現能力本位的思想。溝通的職能涉及社會交往十多個方面：傾聽、交談、說服、演講、與幼兒、家長、同事和上下級溝通、電話溝通、會議溝通等。在構建實踐教學體系時，必須充分考慮溝通的職能，確立能力本位，并且把以人為本、能力本位的思想作為課程設置的理念，始終貫穿于實踐教學的全過程，不斷強化學生溝通能力的提高。

三、針對性的訓練方案

幫助學生克服認知和情感方面的障礙。

1.克服認知障礙，釋放“自我”。理想總是豐滿的，而現實往往很骨感。學校教育應創設條件，幫助學生“在骨感的現實中歷練成就”，以期讓學生從自我的樊籠里掙脫出來，以“成功心態”展開人際溝通與交流。

針對認知障礙中的理想化、過分關注自我和自負的特點，我們在日常的活動中積極開展課外定向閱讀，并與課內定向交流活動緊密結合。比如，課外作業安排：讓學生各自整理“心目中的成功人士的核心價值觀”為內容，擴大閱讀。課內以學生的資料為依據提煉成功心智模式、自我溝通和人際溝通的經典案例、比照自我特點設計成長的方案等。然后匯編成集，作為班級文化的一部分，在同學中交流；形成一定的模范作用，針對性地影響教育學生。最終起到引導學生釋放狹隘小我、追求成長成功的實效。

2.克服負面情感障礙，悅納自己。嫉妒、自卑、羞怯等感彩濃重是高職學生心理的一大特點。學前教育專業學生如果在這些方面不和諧，將極大影響人際溝通。教會和影響學生悅納自己，是克服諸多負面心理的有效途徑。

哲學家康德說過：“只有學會了自己喜歡自己的人才能慷慨和友善地對待別人。”一個整日里生活在嫉妒、自卑、羞怯等感情漩渦中的人，是痛苦的。怎么能指望他（她）帶給身邊人以快樂和幸福呢？一個人只有開始喜歡自己，才有可能更樂于去善待他人。一旦他（她）因善待他人而感到快樂，那么更愛自己就變為必然。一旦克服了對嫉妒、自卑、羞怯等負面心理的消極情緒，他就不會再那樣對自己對他人吹毛求疵了，也就更易于寬容了。

針對的訓練諸如：（1）發現自己的優點和長處。（2）客觀認識與評價自己的缺點短處。（3）交流互動中發掘他人的優點和長處。（3）理解寬容他人的缺點短處。

三、結語

老子云：知人者智，自知者明。勝人者有力，自勝者強。科學的理念無疑是教學實踐取得較高成效的先導。在實踐中體悟，識人善教，因勢利導，事半功倍，對于教師來說，確實不是簡單的事情。以建構主義的理念為指導，以實踐教學為中心，不斷優化學生的生活、學習理念，提升應對智慧，進而促進學生溝通能力的提高――我們任重道遠。

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關鍵詞：人際溝通能力； 實踐教學

中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1006-3315（2013）07-149-001

Bonnie Weaver Duldt [1]將人際溝通定義為“一種人際互動過程，是兩個或多個人在面對面的接觸中不斷地適應并不斷了解對方的過程”。人際溝通包括很多的層面，1997年林菊英[2]等在中華護理全書中提出在護理工作中護士與患者的溝通是最主要的。通過溝通可以使護理人員能夠有效的評估病人的身心狀況，及時滿足病人的需要，提高護理效果，降低醫療糾紛的發生。中華醫院管理學會維權學會對326所醫療機構的調查中發現，有71%的醫療糾紛是由于沒有進行有效溝通造成的[3]。因此對人際溝通能力的培養已成為護理教育的一項重要內容。在高職院校的護理專業教學過程中，由于實踐教學相對于理論教學具有靈活性和多樣性，使其成為培養學生良好的人際溝通能力的最佳課程模式。本文就護理實踐教學過程中如何提高護理專業學生的人際溝通能力進行闡述。

一、培養目標

虞獻敏[4]在對護生溝通技能方面的目標管理中提出護生應該具有高層次的文化素養，能夠正確地對病人進行健康教育和心理護理，病人及家屬對護理效果滿意等要求。在護理專業實踐教學過程中應該注重培養學生良好的溝通態度，提高人際溝通能力，使學生能與病人及家屬建立和諧關系，通過溝通及時發現病人現存的和潛在的護理問題，滿足病人的合理需求。

二、培養方法

1.模擬醫院真實環境，糾正護生的不良習慣

以往的護理實踐課程中，學生在操作練習時面對的都是模型、模具，無法進行有效的互動交流，極大地影響到學生的積極性，致使護生在操作過程中一言不發的現象十分普遍[5]，即便教師根據操作的類型設定了相應的護理的場景和護理對象，護生在練習時也通常是照搬教師課堂用語，不能根據患者的具體情況作適當的調整。

在實踐教學改革過程中，教師首先應該讓學生建立正確的溝通意識，引導學生把模型人當作真正的病人，讓學生順利進入到護士的角色中去，真誠地與模型人進行交流。現在很多高職院校也在積極建立模擬病房環境的實驗室，這樣更容易使學生身臨其境的去感受護理工作氛圍，轉變學習觀念。

2.運用案例分析法培養學生自主學習的能力

人際溝通能力的培養并不能夠僅僅依靠教師在課堂上的講授就能完成，社會在發展，在進步，就要求護理學生也要與時俱進，通過不斷學習提高自己的綜合素質。在教學過程中運用案例分析法可以培養學生臨床思維、分析判斷和解決問題的能力[6]，使其學會主動的學習，有目的性的學習。該方法由教師在課堂上展示病例，通過設定特定的溝通對象和真實的溝通情境讓學生進行分組討論，按照護理程序確定病例中的健康問題，制定相應的護理方案，最后對護理方案進行分析，找出問題解決的最佳途徑。

3.“三位一體”的教學方法培養學生的專業溝通能力

采用以學生為主的“三位一體”（觀眾、演員、導演）的教學互動模式[7]，讓學生分別扮演護士、病人、病人家屬，未參與表演者作為觀眾，教師作為導演，模擬真實的臨床護理操作，讓學生用自己的語言與病人及家屬溝通，而不要生搬硬套老師的語言，操作完畢由“觀眾”進行點評，點評的內容主要包括護理評估是否準確，護理操作過程中是否隨時觀察病人的面部表情及病情變化，護理操作用語是否正確，護理評價是否有效等。最后由教師進行總結，對操作中存在的問題給予正確的引導，并就改進的方案與學生共同探討，在此過程中對與性格內向的學生應該給予鼓勵并提供更多的鍛煉機會，幫助她們樹立自信心，提高其語言表達能力。

三、評價標準

在基礎護理學實踐操作及各項專科實踐操作的考核標準中，根據臨床護理步驟，按照護理程序進行分值的配比，加大護理評估、實施、評價這三個部分中學生溝通能力考核的分值，如按百分制進行分配，護生的儀表占5分，操作步驟占60分，人際溝通占30分，對相關知識的掌握程度占5分。強調在操作實施時對病人的關注，糾正“啞巴操作”、對“模型人”動作粗暴，及不注意保護病人隱私的錯誤行為。使護理專業學生能夠重視人際溝通，促進其人際溝通能力的提高。

四、小結

隨著社會的不斷進步，人們文化水平的不斷提高，現代社會需要的是一種能夠為病人提供全面的、適應多元文化需要的、整體的護理模式[8]。這種模式就要求護理人員轉變護理觀念，除了具有嫻熟的護理操作技能，還要有良好的人際溝通能力。為了適應現代護理模式對護理人才綜合素質的要求，在對高職護理學生的教育中應該將人際溝通作為護理學生職業教育中一項重要的基本技能來進行培養，以便使護理學生在進入臨床工作以后能較好的運用溝通的技巧，順利開展護理工作，減少護理糾紛的發生，建立良好的護患關系。

基金項目：阜陽職業技術學院2010校級質量工程，項目編號：2010ZDZY02

參考文獻：

[1]Paul Hersey，Bonnie Weaver Duldt.Situational leadership in Nursing[M].The university of Michigan，2008

[2]林菊英，金喬.中華護理全書[M]南昌：江西科學技術出版社，1997

[3]劉虹.醫療糾紛困擾醫院[N]健康報.2002-11-01（3）

[4]虞獻敏，陳克芳.淺談高護實習生溝通技能的目標管理[J]當代護士，2000（4）：17

[5]李輝.淺談護理學基礎教學中護生人際溝通能力培養[J]衛生職業教育，2011，29（13）：101-102.

[6]趙愛平.以學生為主體的臨床教學改革實踐[J]護士進修雜志，2000，15（4）：282

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多數進入中職學校的學生由于初中時養成的不良學習習慣，升入職校后感覺人生前途渺茫，厭學情緒嚴重，加上這一類學生大多逆反心理嚴重，所以要想培養他們的自主學習能力，首先要處理的就是如何糾正其不良情緒，培養學習興趣，讓他們能否接受老師的引導，這就需要從情感教育的角度來討論了。

我國是一個歷史悠久的文明古國，關于情感教育的思想源遠流長。《論語》中寫到“知之者，不如好之者，好之者，不如樂之者”。《學記》中也提出：“故君子之學也，藏焉修焉，息焉游焉。夫然后安其學而親其師，樂其友而信其道，是以雖離師輔而不反也”。我國古代的教育家們如朱熹，王陽明等，都意識到了在學習的過程中興趣的重要性，快樂的情緒體驗對于兒童的心理發展和良好學習習慣的培養起著非常重要的作用。到近代，著名教育家先生強調改革教學，主張廢止注入式教學，人民教育家陶行知倡導的“六大解放”，解放兒童的頭腦、解放兒童的雙手、解放兒童的嘴、解放兒童眼睛等。他們都認為積極的情感對學習有極大的促進作用，強調教師的情感教育對促進和改善師生關系的重要性。到了現代，隨著課程改革的不斷深入，隨著素質教育的深化，情感教育成為我們教育界研究的重點。上海師范大學盧家楣教授的《情感教學心理學》一書中，以情感心理學為基礎，系統地闡述了利用情感因素優化教學的心理學原理。他提倡教師要轉變教學觀念，以情促知、以知增情、情知并茂，促進學生的全面發展。情感具有動力功能、調節功能、強化功能、信號功能、感染功能、遷移功能、疏導功能、保健功能和協調功能，只有充分意識和理解到情感的這些功能，才能夠合理利用情感心理學進行教育。目前情感教育主要有寓教于樂的模式、以情施教模式和師生情感交融模式等幾種教育模式。在情感教育的過程中，情感是課堂教學的推動力，是聯系師生的重要紐帶，是師生之間創造和諧融洽、相互理解的教學氛圍的基礎。在教學中實施，情感教育有利于促進學生的認知發展，有利于促進學生處理好人際關系，有利于學生潛能的開發，對完善學生品德和促進學生的社會化發展有著非常顯著的作用。

學生對知識的學習是一個對信息的認知過程，學生通過各種途徑完成對信息選擇和加工。在這個過程中，人類的情感和情緒能夠對人的認知過程起到積極和消極的作用。在良好而穩定的情緒狀態下，人的思維敏捷、充滿活力和求知欲，對學習具有主動性，但當人心情郁悶時，思維遲緩，缺乏斗志和學習的動力。情感教育對保持學生良好的心理狀態，培養自主學習能力起著前提性的作用。

在中職學校的學科教育中實施情感教育，是針對中職學生復雜多變的心理特征，從情感的角度來給予學生正確的引導。在這個過程中我們必須對中職學生的情感特點有深刻的認識，才能夠有針對性的實施教育策略。

1 要隨時留意家庭成長環境的對學生情感的影響

有研究指出，家庭的情感氛圍和文化背景等對青少年的個性、心理發展起著至關重要的作用。家庭環境祥和、穩定還是混亂、不安直接影響兒童的健康發展，在打罵、混亂不安環境下長大的孩子，特別敏感，也難以教育。從家庭收入情況來看，處在青春期的學生自我意識開始覺醒，自尊心特別強，攀比心理和虛榮心旺盛。從家庭穩定的角度來看，隨著社會的不斷發展，各家庭離婚率不斷上升，當一個家庭處于破裂狀態時，對孩子的關懷不可避免地會減少，對孩子情感傷害特別嚴重。從家庭文化氛圍來看，中職學生父母文化程度不高的較多，以初高中文化水平的為主。這些家長主要以做生意、務農或打工為主，長年奔波，無法給孩子過多的關注，再加上缺乏教育子女的正確方法，也不能輔導孩子學習，為孩子的學習提供必要的文化氛圍。

2 要注意應試教育對學生情感的負面作用

素質教育現已成為我國教育的一條基本政策，它有利于全民素質的提高，有利于社會的發展，但是從多年來的實施結果來看，素質教育在我國卻一直不能得到有效的落實，流于表面。并非學校和教師們不懂得素質教育才能培養出有用的人才，但是由于就業和升學壓力，迫使老師們不得不在掛著素質教育的名頭時，實施的還是應試教育。學生們在社會上減負的輿論下卻得到的是應試教育，人是趨于懶惰的，由于初中學生明辨是非的能力還比較弱，很容易受輿論的導向而產生對老師的不信任感，進而遏制了升入中職學校后的情感發展。

應試教育既在知識體系的教育上缺乏整體性，又容易傷害學生的學習情感，其危害是人所共知的。不可否認，考試對學生的學習情況可以進行很好的評價，但是，要注意到的是不是所有的人都能夠適應應試教育的學習方式的，中職生往往就是不能適應應試教育的主要人群。過多的考試失利極容易挫傷孩子的自尊心和學習積極性，出現消極的情感狀態，逐漸表現為不思進取、自暴自棄的學習和生活態度。厭學是中職學生中普遍存在的一種消極心態，學習不再是快樂的而是一種負擔，在學習活動中產生的是一種痛苦的情緒體驗。青春期強烈的自尊心和這種自卑心理的沖突，使得中職學生的情感處于矛盾狀態，他們一方面缺乏上進心和把事情做好的自信心，另一方面又不能正視自己的缺點和別人的優點，消極情緒占主導地位。這就導致他們對他人評價非常敏感多疑，很容易在消極情緒下產生不必要的誤會，對自己缺乏自我認同，對老師、同學、家長缺乏信任感。

3 要注意自我認同的偏差對中職學生情感的影響

目前我國正處于一個社會文化規范和價值體系重樹的陣痛期，改革開放三十年來帶來的各種文化和社會觀念交織在一起，對我國青少年的身心產生了巨大的沖擊。進入中職階段，學生的自我意識開始覺醒，他們對自我形象開始有了較清楚的認識。但是，他們的自我認識缺乏穩定性和一致性，理想的自我和現實的自我常常會產生偏差，有些中職生人都聰明，但就是不肯努力，向往美好的生活，但又不肯為之付出的。這種難以言表的憂慮和焦躁在學習上則表現為不良學習習慣，對學習忽緊忽松，缺乏學習動機，出現不同程度的厭學情緒。如何在教學中幫助中職學生客觀正確地認識自己，找準自己的方向，以積極健康的情感面對學習，是我們在自主學習能力的培養中需要注意的另一個問題。

4 要注意就業方面的劣勢對中職學生情感的影響

目前，中職學生畢業后工作普遍不穩定，多數學生從事的是與原本專業無關的工作，而且他們與用人單位簽的還往往是臨時合同。另一方面，中職學生畢業后的待遇普遍偏低，大多從事一線的銷售或生產工作。在這種就業不理想，延續性差，中職學生的就業風險逐步加大的情況下， 就讀中職學校的學生往往是出于一種無奈之后的選擇，他們不得不面對在就業時社會各界對中職教育所形成的歧視，在這樣的情感氛圍下，學習積極性可想而知。

綜上，我們可以看到，要從情感教育的角度培養學生的自主學習能力，需要從家庭、個人知識結構和學習習慣、個人價值和個體自我認識，社會就業導向等多方面去考慮。這個過程是長期而緩慢的，我們在教育過程中，不能操之過急，必須隨時關心、留意學生的狀況，適時調整策略，正確引導和糾正，在融洽的氛圍中獲取學生的信任，進而引導他們形成自主學習能力。

4.1 在情感教育的整個過程中，教師積極的教學熱情，對學生真誠的關懷和愛護是一條貫穿始終的基準線，是實施情感教育的保證。人與人是用心來換的，老師的用心關懷和愛護學生一定可以感受得到，這就有助于形成和諧的師生關系，保證融洽課堂氣氛的形成。當學生遇到問題了愿意與老師交流，老師才能夠有針對性的幫助學生、引導學生，使他們在這個過程中，始終體現出一種積極的情感狀態。

4.2 在學生進校之初就要逐漸把握住學生的心理特點，結合其專業特點幫助他們制定職業規劃和短期的學習計劃。前者是班主任的工作，后者則是科任老師需要協助班主任做的工作。中職學生就業形勢不明確，前景不明朗，在這個時期需要老師幫助他們指明方向。長期的職業規劃可以幫助他們設定能夠達成的目標和達到這個目標需要經過的途徑，有了這個目標之后學習才有動力，才會主動學習。短期學習計劃則是要設定一個能夠在近期達成的學習目標，給學生以成功的體驗，固化自主學習能力在學生內心中的心理建構，養成良好學習習慣。

4.3 教師要調整評價體系，給學生創設成功體驗。中職學校學生的自我認同度不高，往往覺得自己很無用，有挫敗感。這就迫切需要我們調整評價體系，使他們能夠從實際操作或者創新活動中得到成功的體驗。在這個過程中，教師的期望有助于激發學生內在的學習動力，在課堂上教師友好的眼神、真誠的贊美，都有利于學生體會到成功的喜悅，有利于老師同學生建立起親密的師生關系。在教學中，教師應該多給學生鼓勵，遇到問題時，委婉給出批評和改正的方法，幫助他們形成積極的自我觀念，增強其信心。在學習過程中，尊重學生的差異性，允許有學習速度上的層次，并堅信他們都能達到最終的學習目標。讓學生真正體會到教師的關愛和期望，及時對他們的進步作出表揚，強化成功的體驗，增強其主動學習的興趣，培養自主學習能力。

參考文獻

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關鍵詞：物聯網；智能交通；高速公路；應用

1.引言

隨著經濟及科技的發展，物聯網技術在智能交通系統中得以普及應用。具體說來，物聯網技術通過一系列紅外感應器、GPS系統、射頻識別等傳感器設備與互聯網的緊密結合，實現了人、車輛以及公路的相互聯系，有效提高了高速公路路網的監測水平和公路運營的管理效率。

2.物聯網與智能高速公路概述

2.1物聯網應用原理

在高速公路中引入物聯網技術，旨在運用其中的云計算、物聯網、WebGIS、數據挖掘、無線接入、有線接入、視頻分析以及工作流等主要技術對高速公路進行實時監控和管理，從而有效實現包含高速公路全程實時監控、路政管理、機電管理、收費管理以及養護管理等在內的多種技術、多部門的業務應用，切實提升高速公路運營效率，并最終實現對高速公路的智能管理和控制。

2.2物聯網在智能高速交通中的作用

第一，縮短人們出行時間，提高人們出行效率。在智能高速公路中引入物聯網技術，使得信息的傳輸速度大大提升，減少了人們出行過程中的繞行情況，提高了交通運輸系統的運行效率，并在一定程度上縮短了人們的出行時間。第二，對事故預防以及處理起到一定的積極作用。運用物聯網技術進行交通事故的預防和處理，能夠有效實現公路上各個車輛信息的交互。同時，建立健全相關的物聯系統，能夠實現對車輛具置和車速的智能感知，為降低交通事故的發生頻率起到了重要作用。第三，有效形成綜合性的交通運輸管理網絡，實現國民經濟的可持續發展。在綜合交通運輸系統中運用物聯網技術，能夠有效實現信息的順利交互和綜合運輸的網絡化管理，繼而實現國民經濟的可持續發展。

3.物聯網在智能高速公路上的應用

3.1收費系統

加強高速公路收費網絡體系建設，并運用中間不設主線收費站的方式，實現不同運營機構依據不同路段進行拆賬收費的目的，提升收費效率。切實提升高速公路包含道路通行費、運輸費以及停車費等在內的各個收費項目的自動化水平，并通過對電子標簽或電子卡的運用，實現高速公路的“一卡通”，為收費的自動化和標準化提供強有力的技術支撐。

3.2智能監控系統

建立健全的高速公路智能監控系統，并將多種信息和技術有機結合起來，形成一套完整的自動化、智能化、程序化管理體系，有效提升高速公路的管理水平和運營水平。具體來說，主要表現為以下幾個方面：第一，有效運行物聯網中的電子地圖、無線射頻識別技術、定位導航技術、無線通信網絡以及計算機車輛管理系統等，實現對路面狀況的實時監測和分析，并通過無線通信將相關數據信息傳送到相關監控中心；第二，信息在監控中進行處理之后，會直觀地反映到電子地圖中；第三，運用智能監控系統中的自動跟蹤功能，實現對高速公路特殊用車的緊急處理；第四，對車輛實行多屏幕、多窗口的統一跟蹤監控，實現對其的應急指揮和動態監視；第五，緊急救援。一旦高速公路發生交通事故，智能監控系統能夠對其進行及時處理，實現緊急救援功能，確保高速公路的運行暢通；第六，導航及線路規劃功能。智能監控系統能夠有效實現對路況的動態分析，以便公路相關管理部門進行指揮管理。

3.3通信系統

眾所周知，高速公路通信系統具有數據雜亂、業務量大、傳輸距離遠等特點，這給高速公路通信系統提出了更高的要求。為提高高速公路的運行暢通和信息化服務水平，相關部門可在所管轄范圍內的高速公路建立數據、語音以及圖像等“三網合一”的通信系統，具體來說，主要包含光纖數字傳輸系統、綜合業務接入網系統以及語音交換系統等三方面內容。“三網合一”不僅為高速公路日常運營管理提供了重要的數據參考信息，還為確保高速公路的正常運行打下了堅實基礎。

3.4數據倉庫系統

高速公路數據倉庫系統是一個有關公路運營信息的共享平臺，且在數據的收集、存儲、查找、通信以及共享方面發揮著不可或缺的重要作用。具體來說，主要表現為以下幾個方面：第一，提取共享信息，主要通過各個物聯網傳感器設備以及相關系統得以實現；第二，對多種數據資料進行融合處理。在對高速公路運營情況進行管理的過程中，數據龐雜且來源渠道眾多，有效利用數據倉庫系統能夠實現信息的自動組織和分類，確保數據存儲的完整性、準確性和系統性，大大提升數據信息的管理效率，減輕工作人員的工作壓力；第二，提供具體信息服務，依據客戶要求并結合相應的權限制度，為用戶提供全面的翻閱和咨詢服務，有效實現高速公路的人性化管理。

4.結語

就目前而言，我國智能交通中對于物聯網的應用還不夠全面，尚缺乏統一的技術標準和操作規范。隨著經濟及科技的不斷發展，相信物聯網技術在智能高速公路中的應用范圍也會越來越廣，從而切實提升高速公路的整體運營水平和服務水平。

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【關鍵詞】電子技術 汽車 應用 發展

根據國外專家的一些預言可知，在21世紀，關于汽車的設計制造將出現實質性的改變，汽車將從帶有電子裝置的機械徹底轉變為帶有機械的電子設備。無論是發動機還是車身還是其他部件，從設計到制造都將離不開電子技術，并將不斷開發出新的汽車功能。本文將針對電子技術在汽車上的應用進行探究，并對未來的發展趨勢提出意見，望大家指正。

1 電子技術在汽車上的具體應用

1.1 在汽車設計制造過程中的應用

在汽車設計中被廣泛采用的是計算機輔助設計系統，它不僅能夠提高設計過程進行的速度和質量，有效增強設計速率，還能夠在設計過程中對每一項進行數據分析，計算出所設計結構的部分特性，并結合各項數據在計算機上展現出汽車的最終外型。計算機輔助設計系統能夠幫助汽車設計人員將設計思想通過電子技術直觀的表現出來，縮短了設計周期，提高了產品質量，使汽車設計制造更加富有科學性。另外，計算機輔助制造系統也十分受歡迎，它能夠對汽車制造過程進行嚴格監督與控制，避免人力造成的疏漏，提高合格率，減輕人的工作量，優化了整個制造流程。二者結合，有效的提高了汽車設計制造的效率。

1.2 在汽車發動機中的應用

發動機作為汽車中最重要的部分，更加離不開電子技術的應用。例如電子噴油裝置以及電子點火裝置。在如今的汽車中，電子噴油裝置早已取代曾經的機械式或機械電子混合式噴油系統，因為前者能夠掌握供油控制規律以及各類參數，根據參數分析調節供油量，使發動機從始至終保持最佳狀態，提高發動機的綜合性能。電子點火裝置則由幾部分組成，分別是微機、傳感器及接口、以及執行機構，傳感器可以探測發動機的各類參數，在對參數進行判斷之后確定點火時刻，這樣就能夠有效的節約燃料，同時也對空氣環保做出貢獻。另外，部分新型發動機電子控制裝置還具備智能控制以及自診斷的功能，更加優化發動機性能。

1.3 在車身中的應用

電子技術在車身中的應用主要有以下幾種體現：安全氣囊、防追尾碰撞系統、自動化空調控制、防盜門鎖、自動刮水器、自動防撞系統、各類用電設備的電源管理等等，這些電子設備通常都是用來提高汽車的安全性能以及舒適度。例如，安全氣囊主要包括傳感器、電控單元、氣囊以及氣體發生器，能夠防止沖撞損傷，保護駕駛者的安全。而汽車防追尾系統則能夠在后車車頭接近前車車尾的時候發出警告，一旦駕駛者仍未實施減速，則采取緊急制動，以防止追尾事故的發生。汽車防追尾系統能夠進行周邊環境監測、防碰撞預判以及車輛控制。以上兩項電子技術的應用，都能夠對駕駛者的安全進行保護。

1.4 在娛樂、導航、通訊中的應用

汽車中的影視音響早已淘汰過去的CD、卡帶，轉變為集圖像、視頻、聲音、包括導航于一體的集中系統。人們在出行時不用再忙于搜索出行路線，只需要在汽車導航中選擇要到達的目的地，就可以根據導航提示順利出行。系統會選擇距離短且能夠避開高峰路段的路線，并能通過語音對紅綠燈、路段情況等進行明確提示。現代汽車還能夠將汽車與移動手機進行連接，在開車途中接打電話不用手動操作手機，電子系統能夠有效解決。

1.5 在汽車底盤中的應用

電子技術在汽車底盤中的應用主要包括電控自動變速器、防抱死制動系統、電子轉向助力系統、自適應懸掛系統、常速巡行自動控制系統等。例如電控自動變速器，它能夠通過計算器計算發動機以及駕駛員所控制的各類數據，通過對數據的分析自動實現變速器換擋，以同時滿足最佳檔位和最佳時間。電控自動變速器的應用，不僅能夠簡化操作，還能夠增強汽車的行駛動力性。又例如常速巡行自動控制系統，其主要是在高速長途行駛過程中啟用的，系統能夠幫助駕駛員調整車速，如在上坡過程中，系統感知到車速下降，就會自動加大節氣門開度，下坡時則相反，這樣的自動化能夠有效減少駕駛員通過踩油門或剎車調整車速的次數。

2 電子技術在汽車應用中的發展趨勢

隨著技術的不斷發展，越來越多的新型設備將被制造并應用于汽車中，主要趨勢分為以下幾類：

2.1 傳感器

傳感器在汽車中十分重要，能夠測量汽車的各類參數，包括溫度、壓力、位置、震動、速度、距離等等。汽車自動化性能越高，就越離不開傳感器的發展。汽車中傳感器的多樣化能夠使得汽車更加多功能及智能化，未來的智能傳感器將能夠對信號進行放大處理，并進行自動校正，提高精度，在傳感器的安裝與結構上也將越來越簡單。

2.2 智能交通系統

智能交通系統的級別已成為駕駛者考量汽車的重要指標之一，因此汽車制造者也十分重視這一點。未來的智能交通系統將與電子、衛星相結合，除向駕駛者提供最佳路線之外，還要實時更新路段信息，包括天氣、車流量以及是否有交通事故、交通堵塞的情況。

2.3 總線技術

總線技術能夠將電控單元、傳感器以及各智能儀表連接起來，使汽車中各電子設備組合構成內部局域網，進行信息共享。利用總線技術能夠減少線束數量，從而減小體積，使得系統更加可靠，數據資源共享，能夠使系統更加靈活。

2.4 安全技術

汽車安全一直是社會關注的重點問題，未來的汽車安全技術將加強安全氣囊與防碰撞系統的性能，另外還可能增加輪胎監測系統、自動駕駛系統、駕駛員身份驗證，以及通過近紅外納米技術檢測駕駛員行為的安全系統。總之，未來的汽車將通過電子技術對各個部分進行安全保護，有效減少汽車安全事故。

3 小結

汽車工業與信息技術不斷發展，現代汽車已越來越離不開電子技術的應用，汽車已逐步趨向電子化。換言之，如今的汽車已由電子控制，成為電子技術的產物。我國的汽車電子技術正處于蒸蒸日上的時期，汽車性能也在不斷的提高，相信在未來，汽車將為人民的生活帶來更大的便利，車輛及駕駛者安全也將在電子技術的保護下更有保障。

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12.論道路交通事故痕跡的勘驗常銳

13.城市道路交通安全暢通的綜合評價與量化技術張愛華

14.公安視頻系統監控資源共享方案的研究胡少鵬，傅貴

15.視頻監控錄像在一起火災事故調查中的證據作用鄧玉梅

16.基于Raman散射線型光纖感溫火災探測器的優化設計嚴洪，姜明武，徐海峰

17.一種噴霧劑的火災危險性判定沈浩，黃麗泉，曹珍年，梁棟

18.佛山公安視頻監控聯網系統的建設方式施清音，梁柏超，曾銳鋒

19.意外心臟刺創死亡一例謝濤，葉國英，施華戈，谷黨恩

20.入室盜竊案件現場勘查中手印發現和提取的體會許如輝

21.溺水死亡現場分析王天英

22.利用指紋識別系統成功比對變形指紋一例劉瑩

23.以刺頸勒頸切腕跳樓等多方式自殺一例藍英

24.一例殘疾婦女入室盜竊殺人案現場分析的疏誤肖志明，彭啟洪

25.淺析命案現場勘查中痕檢與法醫之間的協調合作王雷

26.偽造車輛車架號碼的顯現方法張秀峰

27.殺人碎尸案的成功偵破曾文雄，廖煌彬

1.廣東公安科技論偵查技術創新林維業

2.淺談的現場錄像梁永康，倫偉軍

3.淺論""型搶劫犯罪及其打擊對策黃攀鋒，劉敬，林斌

4.超聲波輔助萃取-氣相色譜法測定胃內容中的氯普噻噸和氯氮平藥物蘇曉虹，蔡玉剛，王運波

5.碎尸案件的特點及現場勘驗重點魏振選

6.自制槍彈痕跡的檢驗武世杰，郭曉凱

7.第一掌骨基底部骨折及法醫學鑒定黃軍華，林子清，劉永康，王青山，杜宇

8.狂犬病毒、艾滋病毒等生物因素致傷的法醫學鑒定淺析黎增強，羅輝，后德軍，王潛

9.射人頭顱內64年后取出的彈頭發射槍種的檢驗與鑒定季峻

10.不同承痕的足跡提取研究屈樂山，王天英，袁健彪，柳林，王仙福

11.基于Nios嵌入式軟核的車載導航監控終端的設計張莉

12.實現加密傳輸的WAS應用廣東公安科技彭建新，趙偉斌

13.對公安信息網絡安全現狀分析及對策思考黃小龍

14.智能交通管理數據粒度模型的建立與應用張愛華

15.信號路口行人過街的探討孫高文，孟娜

16.試論客運道路交通事故征候分析制度的建立鄭標

17.淺談CMOS攝像機在安防監控系統中的應用趨勢潘陽元

18.論S型熱氣溶膠預制滅火系統在高層建筑配電室的應用蔡茜，楊娜

篇10

關鍵詞：網絡通信系統；交通運輸經濟；發展態勢；發展風險

從國內交通運輸經濟的發展現狀來看，隨著各地生產力水平以及交通技術水平的不斷提高，各地區交通運輸經濟發展的物質條件逐漸得到改善。盡管如此，交通布局、管理、資金以及技術等因素仍然出現受限的情況，為了使各地區交通運輸經濟能夠實現持續化、高質量發展，相關部門人員需要充分地發揮網絡通信系統的技術優勢，并且構建符合時展需求的交通運輸安全體系，以此來防范經濟發展過程中的風險問題。

1基于網絡通信系統的交通運輸經濟發展意義

1.1有利于市場經濟的快速增長

從廣義的角度來看，交通運輸經濟是國內市場經濟的重要組成部分，而在市場經濟發展過程中，交通運輸經濟為其他行業經濟的發展提供了前提條件，具有一定的促進作用。首先，從市場經濟發展的調節角度來看，交通運輸的普及使市場貿易發展突破了地區、時間以及經濟等因素的限制，提高了貨物流通以及貨物貿易的便利性。這樣一來，社會民眾對市場貿易的需求量則會大大提高，從而為地區經濟的發展構建了堅實的市場基礎。其次，交通運輸能夠滿足國家對貨運以及客運運輸的要求，且隨著網絡通信系統的升級及技術水平的提高，交通運輸工作的管理質量也有所提高。在此發展背景下，交通運輸經濟的發展快于社會經濟發展的速度，并對社會經濟的發展產生一定的促進作用。

1.2有利于為社會的秩序化發展提供保障

在實現建設現代化強國總目標的過程中，交通運輸行業的發展為社會穩定以及國家政治經濟的發展提供了充足的動力，解決了影響社會發展的難題，使社會的秩序化發展得到保障。而在部分特殊時期中，交通運輸的重要性便更加顯著。以2021年的河南水災為例，在自然災害的威脅下，當地的生產業、工業等行業均受到一定的影響，并且對當地的經濟發展造成巨大的創傷。但在災害發生的后續階段，各地區通過交通運輸為災區提供物資資源，使當地的災害問題得到有效的緩解，為社會秩序的恢復提供了服務保障。

1.3有利于協調各地區的生產力布局以及資源配置

從我國資源發展的現狀來看，整體資源儲備較為豐富，但資源的分布缺乏平衡性。且受到地理位置以及其他因素的影響，部分地區的資源無法得到有效的開發，使當地的經濟發展受到一定的制約。而在這樣的發展背景下，交通運輸行業為區域經濟的發展提供了新的發展路徑。例如，部分地區將交通運輸作為依托，開辟出公路、水路以及空運等多種資源運輸方式，使地區的經濟及資源能夠得到合理的布局與有效的協調。又如，在交通運輸的支持下，西部地區的油氣資源能夠流通至中原及華東等地區，使國內中西部地區的油氣資源能夠得到有效的配置，從而提高地區的經濟水平及資源利用率。

2影響交通運輸經濟發展的主要問題

2.1缺乏維護經濟發展安全的資源及手段

從交通運輸經濟的發展現狀來看，盡管信息技術以及網絡通信技術為交通運輸的發展提供了充足的技術條件，但在部分地區的交通運輸發展過程中，地區內缺乏充足的資源以及工作手段，使交通運輸經濟的發展面臨安全問題。首先，從資金方面來看，部分地區的交通運輸發展缺乏充足的資金作為支持，導致交通運輸部門缺乏充足的人才、設備以及材料等資源，使當地交通運輸安全系統的構建受到制約與影響。其次，由于部門缺乏有效的風險防控手段，導致在實際的工作過程中，網絡通信系統的信息安全問題無法得到有效的解決。例如，部分部門欠缺數據管理的保密技術，且其信息系統的通道開放性較高，這樣一來，交通運輸信息數據的儲備容易出現信息遺失、數據泄露等風險，使交通運輸的管控工作受到一定的制約。

2.2交通運輸服務存在滯后性問題

在實施交通運輸管理的過程中，交通運輸服務的滯后性往往使工作過程出現管理缺陷，繼而引發一系列的管理安全問題，使區域內交通運輸的正常運行受到一定影響。在交通運輸服務方面，隨著科學技術水平的提高以及地區交通基礎的鞏固，社會群眾對地區內交通運輸的服務及功能有了新的要求。由于相關部門的交通運輸管理工作受到資金以及成本控制的影響，導致地區內的交通運輸在服務管理方面存在服務效率低、網絡流通慢等問題，使部門內無法構建有效的個性化安全服務。其次，在交通運輸網設計方面，盡管網絡通信系統能夠在一定程度上保持交通運輸網的正常運行，但在人為因素的影響下，地區內的交通運輸網布局缺乏合理性。例如，部分三線城市的交通運輸網的分布缺乏均衡性，使城市內部分區域的交通運輸秩序受到影響，限制了當地物流交通運輸的速度及效率，最終造成交通運輸的安全問題。

2.3缺乏全面的安全管理體制作為保障

從當前國內交通運輸管理體制的發展現狀來看，其體制內容以及結構存在諸多缺陷，以至于工作人員無法在管理體制的指導下參與交通運輸網絡通信系統的管理工作，使網絡通信的安全受到一定影響。首先，從管理體制內容方面來看，交通運輸管理體制普遍存在重復性較高的問題，如不同管理部門出現責任缺乏協調性的現象，導致交通管理部門對同一領域中的同一對象產生重復性的建設管理，使交通運輸的網絡通信出現安全與經濟技術分離的現象。其次，從管理體制的功能來看，由于地區內交通運輸管理部門出現獨立化管理的問題，導致部門人員各為其政，使交通運輸網絡的建立無法切實做到優勢互補，使網絡通信系統的未來安全受到一定影響。

3實現交通運輸經濟發展安全化的有效策略

3.1實現技術升級以及設備更新

3.1.1運用智能交通系統進行交通運輸管理為了提高交通運輸管理工作的整體效率，并且提高交通運輸網絡通信系統的安全防護能力，相關部門需要借助智能交通系統進行交通運輸的管控工作，實現交通運輸網絡安全管理的秩序化、高效化發展。首先，從智能交通系統的功能屬性來看，智能交通系統ITS具有指揮調度、信號控制、交通監管以及配置管理的功能。因此，在實際的交通管理工作中，部門需要擴大智能交通系統在地區內交通路線的普及范圍。這樣一來，相關部門便能夠借助智能交通系統收集實時的交通運輸信息，減少惡意信息對交通運輸網絡通信系統安全造成的影響。其次，相關部門需要運用智能交通系統的功能加快地區物流信息化發展。例如，借助營運車輛運行管理系統CVO，對目標車輛進行監控、信息收集與信息管理，實現車輛管控工作的一體化發展，并且在提高交通運輸管理效率的同時，減少交通信息處理的安全問題。3.1.2運用信息加密技術進行網絡通信的安全防護在交通運輸的網絡通信管理工作中，解決數據安全問題是實現網絡交通管理持續化發展的重要任務。因此，相關部門需要充分利用網絡通信系統的技術優勢，并且以避免出現破解可行性為目的，構建出安全化的網絡數據保密空間。例如，為了防止病毒侵入網絡服務系統，工作人員需要對網絡通信系統的服務器進行改造，并且借助ActiveX病毒控制掃描軟件來防止系統安裝不安全控件。在此基礎上，工作人員可以通過加密技術來提高系統數據信息的隱私性。例如，借助IPSEC的加密通信框架或者數字簽名，使網絡通信系統內部構建保護隱私的密鑰系統，數據的安全性能夠得到有效的保障，并且有利于防止不法分子侵入系統的內部網絡。其次，在未來的發展過程中，交通運輸管理部門可以將量子信息技術作為通信安全的技術保障，例如，從現有的信息技術水平來看，高級加密標準的加密算法能夠與量子保密通信相結合，并且使交通運輸的通信速率大幅度提高，在此基礎上，相關部門可以將抗量子計算密碼（PQC）與其相結合，構建出能夠滿通運輸網絡通信安全需求的身份認證系統，降低人為因素對網絡通信系統安全造成的影響，并體現加密技術的安全防護功能。

3.2構建全面的工作體系

3.2.1優化算法及數據體系的構建在科學技術的指導下，交通運輸管理中的通信設備以及控制設備性能得到有效的增強，而在此基礎上，相關部門需要針對交通運輸網絡通信系統的算法體系進行有效的優化，以此來提高部門對各類設備的信息獲取及儲存的控制精度。首先，為了提高對交通路網容量以及流量的控制力度，相關部門需要結合交通運輸的設備功能，完善其相對應的算法管理體系。例如，針對交通路網以及相應路段的容量與流量，判斷路網的交通通行能力，繼而建立能夠基于當前交通路網改建需求的接續網絡，為交通的正常運行奠定基礎。其次，在數據體系的構建過程中，工作人員需要對交通運輸過程中所涵蓋的各類數據進行全面的統計，如交通參與者的信息及屬性數據、交通運輸環境數據、交通運輸過程數據。在此基礎上，工作人員需要對此類數據進行合理利用與有效保護，為安全防范制度的落實奠定基礎。3.2.2建設安全防范工作目標為了將交通運輸網絡通信的安全工作落到實處，為交通運輸經濟發展奠定基礎，交通運輸部門應明確安全防范工作的具體目標，并根據不同時期的工作目標制定有效的發展戰略，采取有效的工作方法。首先，在技術方面，相關部門需要在交通運輸發展體系的指導下，積極探索有利于交通運輸經濟發展的新技術。以山東十四五交通運輸發展規劃為例，為了加快跨境物流體系的建設速度，并且賦予地區交通以及旅游融合新的發展動力，相關部門通過加強智能高速管控技術的研究力度、全面普及多模式公交的協同運營技術，為地區交通運輸經濟的發展開辟新的篇章。其次，地區相關部門應當基于現有的感知傳輸體系，開創全新的交通運載服務體系。例如，可以借助遙感以及通信等基礎的信息服務系統，為社會的交通運輸提供全新的出行服務，其中包括：通過導航系統來增強運輸車輛的公路設施狀態感知、借助交通監控系統來增強對運輸貨物的危險狀態感知。

3.3為網絡通信安全提供針對化安全保障

在維護網絡通信安全的過程中，相關部門需要針對網絡通信系統的多項需求及功能設置安全保障。首先，在連接網絡的維護方面，相關部門需要運用安全系統以及防火程序來解決設施漏洞問題，并且提高防入侵的檢測能力。例如，相關部門可以將虛擬網絡技術應用于內部網絡的防護當中，其原因在于，虛擬網絡技術能夠基于區域內的局域網進行網絡通信限制，并且加強網絡之間的訪問控制力度。當外部用戶通過非法手段進入交通運輸的網絡通信系統時，系統能夠根據一定的安全策略實施網絡檢查，繼而揭示網絡運行狀態，達到保護內部網絡的效果。其次，相關部門需要針對網絡通信系統的信息數據設置安全保障，而在此過程中，工作人員需要將病毒的防護作為核心工作，并借助病毒過濾軟件刪除系統中存在的信息病毒。在此基礎上，相關部門需要借助網絡病毒監控軟件來對網絡通信系統的數據庫進行實時監測，以此為后續的病毒篩查提供信息保障。最后，由于In-ternet屬于公用網絡，因此，工作人員需要構建網絡通信系統的運行安全保障功能，維護系統的運行安全。例如，借助RSA系統進行身份認證的監控與保護，并將交通運輸的通信管理放置于私用網絡當中，避免系統受到公用網絡的攻擊。

3.4促進信息技術與交通運輸管理的深度融合

在信息技術時代的發展背景下，5G通信技術、互聯網技術、云服務技術等為交通運輸途徑的創新提供了技術保障。而在未來的發展過程中，交通運輸管理部門應當繼續深入挖掘新時代技術的使用優勢，實現技術與交通運輸發展的有機結合。首先，為了實現各地區交通運輸的繼續發展，交通運輸部門應當結合網絡通信技術來優化道路設施功能。以北斗導航系統的智能化應用工程為例，在網絡通信系統與VDES等系統的互通下，地面網絡與衛星網絡能夠在一定程度上實現資源的互通與聯系，這樣一來，相關部門便能夠借助網絡通信系統來為交通運輸提供服務，如路網監測、智能化行車、路線調度等。其次，在城市交通運輸的監控管理當中，相關部門應當不斷地開發新的交通感知技術，并將傳感設備投入正式的道路，以此來加快相關路段的交通基礎設施勘察、管理與建設，增強地區的交通能力，為交通運輸經濟的發展提供良好的環境。

4結語

總的來說，交通運輸經濟的發展能夠從社會、經濟、地區溝通等多個方面影響社會生活，而發展交通運輸經濟則是社會發展過程中不可忽略的重要任務。對此，在未來的發展過程中，政府及相關部門需要發揮自身的領導職能，并且通過分析交通運輸經濟的發展態勢，總結出導致交通運輸經濟發展滯后的主要因素，并做出針對性的解決對策，為國內交通運輸經濟的持續發展奠定基礎。

參考文獻：

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