能源服務前景范文
時間：2023-12-06 18:02:51
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篇1
【關鍵詞】高職院校；社會服務；優勢；途徑
1.高職院校社會服務能力的內涵分析
高等教育的社會服務，一般分為廣義和狹義兩種，廣義是指高校具有人才培養、科技研發及直接為經濟社會發展服務等功能。狹義的社會服務，一般則是指高等學校在完成國家規定的教學和科研目標與任務外，以各種形式為社會發展所做的服務性的活動。本文主要就第二種內涵進行論述。高職院校作為高等教育機構的一種類型，其直接為管理、生產一線培養高技能、高素質人才。其內涵就是提供繼續教育和技能培訓，提供技術創新與開發，交流職業教育辦學成果與經驗。概括起來就是為行業和經濟社會發展提供多方面的服務，最主要的是培訓服務、科技服務和支援服務“三大服務”，建成技能培訓中心、研發推廣中心和對口支援中心“三大中心”。
2010 年，《教育部、財政部關于進一步推進“國家示范性高等職業院校建設計劃”實施工作的通知》中，明確指出了社會服務能力建設是骨干高職院校建設任務中五大內容之一。這些文件的頒布，表明了我國在政策層面上已經明確了高職院校在實現高等教育社會服務功能的不可替代作用。同時，也呼吁高職院校要加大自身校企合作體制機制創新，呼吁高職院校教學、科研、社會服務三大職能的深度融合，促進社會和經濟更好地快速發展。
2.當前高職院校社會服務能力建設中存在的主要問題
目前，高職院校在社會服務能力建設方面還存在很多的不足，主要是因為我國傳統教育理念的影響，高職院校與其他高等院校一樣過于注重理論知識的學習而忽視了對學生實際應用能力的培養，尤其是社會服務方面的意識不強，與西方發達國家相比起步較晚。從社會服務功能的體現來看，還明顯滯后于行業和區域經濟的快速發展，主要存在以下幾個方面：
2.1專業設置與社會經濟發展不符
主要體現在行業背景下的專業規模逐年擴大，但缺乏市場的充分調研，專業發展的生命力和可持續發展能力不強；專業設置數量增多，專業布局和結構不盡合理，資源浪費現象尤為突出；具備主動開發專業的意識，但缺乏有效指導，未能真正把握專業設置的必要性。
2.2社會服務能力發展不夠均衡
由于歷史和行業背景的原因，高職院校在發揮社會服務功能的方向上，在服務行業企業和服提升高職院校社會服務能力的策略分析務區域經濟發展上偏向于前者；在重點專業和品牌專業的社會服務上，明顯強于新開發專業；在開展繼續教育和技術培訓業務上服務能力較強，技術研發服務和對口支援能力相對較弱。
2.3開展社會服務的條件較為薄弱
由于我國各高校才剛開始重視積極開展社會服務的重要作用，所以在這方面的建設還不夠全面，這就導致開展社會服務的條件較為薄弱。部分高職院校雖然想提升自身的社會服務的能力，可是卻沒有過多的經費投入到相關建設之中，而在原先的條件下，不管是在基礎設施的建設上還是政策人力的支持上都難以得到有效保障。
3.提升高職院校社會服務能力的主要途徑
要想不斷提升高職院校社會服務能力，就要通過科學的方法，采取有效途徑，首先就是要樹立明確目標，然后爭取多方支持，為學校創造良好的社會服務條件，具體內容如下：
3.1 明確目標，樹立社會服務的辦學思想
提升高職院校社會服務能力的其中一項重要內容就是要樹立明確的目標，以社會服務為辦學理念，在這一目標的指導下，積極開展各項工作。高職院校一般是為促進行業和區域經濟社會發展而創辦的高等學校，隨著高職教育在培養一線技能型人才方面的優勢日益突出，這類學院逐步得到地方政府和社會的認可。因此，高職院校要明確自身的人才培養目標，積極貫徹“以服務為宗旨，以就業為導向，走產學結合的發展道路”的高職教育辦學方針，樹立全方位為地方經濟、社會發展服務的辦學理念。
3.2 多方爭取政府部門和企業支持
社會服務是長期工程，高職院校要充分認識到其艱巨性、復雜性和長期性，在有限資源下爭取政府和企業的支持：一是利用行政的手段，爭取政府從全局、整體、長遠的角度出發制定相應的政策、法律、法規，以規范行業、企業、院校三方之間的合作行為；二是充分發揮政府的宏觀調控職能，加強地方政府對科技研發和推廣應用的導向作用。而高職院校在社會服務方面，首先要主動爭取各級政府部門的支持，為政府充當良好的決策參謀；深度融合校企合作，幫助企業提升技術研發能力，增強科技成果轉化能力和自身的競爭力。其次，通過開展培訓和繼續教育活動，解決企業的人力資源不足問題；教師在參與企業合作的過程中，也可以與企業開展橫向科研合作、技術開發和技術轉移，也可以提高自身的生產實踐能力，科研水平和社會服務能力不斷得到鍛煉與提升。
3.3 打造良好的社會服務條件
在不斷提升高職院校社會服務能力的過程中，不僅要樹立名曲的目標，得到政府以及企業的支持，還要積極打造良好的社會服務條件，使學校的社會服務職能發揮其應有的作用，促進社會的發展，具體要做好以下兩方面的工作：
首先，就是構建社會服務的體制和機制。加快推動社會服務體制機制建設與改革，完善社會服務工作的組織機構，各高職院校擬成立統籌負責推進社會服務工作的管理中心，出臺各類獎懲管理辦法和制度。通過搭建校企合作服務平臺，加強校企合作的內涵建設，激發學校和企業共建的積極性，實現學校和企業共建實訓基地、共建技能教室、共同開發教材、共建產品技術研發中心、共同開展師生技能大賽等多種合作方式，真正實現了學校的社會服務職能。
其次，就是要不斷提高教師隊伍的整體素質，增強他們的社會服務意識。具體包括以下幾點：一是要建立合適的教師準入制度，確保教師具備穩定、扎實的理論基礎；二是要積極開展教師兼職工作的進行，增加教師的實踐經驗；三是積極開展教師培訓工作，更新知識結構，提高師資隊伍的整體水平；四要不斷增強教師的社會服務意識，努力提高自身的科研水平，能夠服務社會，為社會經濟發展做出貢獻。 [科]
【參考文獻】
［1］方美君.提升高職院校社會服務能力的對策研究.國家教育行政學院學報,2010.10:100-103.
［2］趙向軍,呂同斌,胡進.高職院校社會服務能力建設的實踐與思考.安徽警官職業學院學報,2010.03:40-43.
篇2
從傳統能源產業轉行投資新興新能源產業煤老板看中了新能源產業
民用航天，新能源、新材料，以及現代服務業，是西安航天基地建設世界一流航天產業新城的三大主導產業!
談及新能源、新材料產業這個話題，就繞不開陜北的煤老板們，在航天科技的吸引下，煤老板們也投入其中。
以太陽能光伏為代表的新能源產業，因低碳環保、節能減排等方面的優勢近幾年備受關注，發展勢頭迅猛。在西安航天基地，每到夜晚，白亮的路燈把馬路照得格外清楚，這些路燈就率先用上了含有高科技的LED、太陽能等新能源燈具。“航天基地的這1833盞節能路燈，按照中國火電煤耗標準，可年減少燃煤240噸。”一位知情者這樣告訴記者。
太陽能光伏產業要用到單晶硅，但因價格劇減等原因，全球的太陽能光伏產業大多不景氣，南方有些工廠已經出現停產、停工。但西安航天基地里的眾多新能源公司卻沒有將發展的腳步局限在遭受打擊的大型照明設備上，而是更深入到一盞路燈、一塊電視顯示屏上等等老百姓日常能接觸到的物品上，讓新能源的低碳環保走進“尋常百姓家”。在這種思路的指引下，新能源產業逆勢發展成航天基地的支柱產業。
在陜西神光安瑞公司新能源集團公司的生產車間，工作人員要求記者必須換上頭套、無菌服和鞋套。“因為LED產品對于潔凈度要求特別高。如果芯片上附著了灰塵，在使用過程中就會出現斷電現象。”神光公司工程師王翔解釋。
據介紹，該企業是國內LED產業鏈上游產品最大的生產基地之一，主要生產藍寶石襯底與芯片，廣泛應用于手機、電視等電子產品的顯示屏，而LED顯示屏比常見的液晶顯示屏更省電、更高亮。
與LED新能源的“潔癖”相比，這些產品的生產者——神光集團，正是陜北的煤老板們聯合組建而成的。
據航天基地相關負責人介紹，基地引進LED產業之初，就考慮到高科技的新能源產業需要雄厚的資金支撐，而陜北能源行業正是民間資本雄集之地，所以就積極牽線搭橋，引導陜北的民營企業家將資金投入到新能源產業中來。事實證明，這一做法已經實現了“多贏”。
目前神光集團在航天基地投資約30億元，已建設LED產業園、光伏產業園、藍寶石生產基地及服務外包產業園4個園區，主要發展LED產業、氟化工產業等，旨在打造國內最具影響的新能源與節能環保高技術產業集團，形成國際級綠色服務外包產業基地。預計到十二五期末，集團資產規模將達到200億元以上。
和這個撲面而來的春天一樣，有人說，西安航天基地的太陽能產業正在“春天里”，而中電投西安太陽能電力有限公司正是這春天里的一朵亮麗的奇葩。
“這就是太陽能電池組件(電池板)，一共由60片太陽能電池片組成，主要成分是硅。太陽能路燈用的就是這個。”中電投西安太陽能電力有限公司電池車間主任張銳指著一塊太陽能電池板告訴記者，電池板吸收太陽光能，并將光能通過電纜輸送到地下埋置的蓄電池，再由蓄電池將電輸送至LED燈，最終產生光亮。
中電投西安太陽能電力公司主要從事太陽能光伏電池、電池組件及配套產品的開發、制造、銷售。“由于掌握核心技術，而且國產化程度非常高，中電投生產的產品在市場上很有競爭優勢。”西安航天基地一位負責人說。
據了解，中電司1000兆瓦電池和組件項目總投資50億元，2011年一期200兆瓦電池生產項目已于去年10月份進行生產，可生產太陽能電池150MW，組件50MW，根據目前市場價格估算，可實現銷售收入5億元，實現利潤5000萬元，實現稅金5000萬元。2015年前將建成1000兆瓦電池和250兆瓦組件的產能，達產后銷售收入力爭超過100億元。
西安航天基地黨工委副書記、管委會主任陳長春介紹說，航天基地目前已吸引包括中電投、隆基硅材料、陽光新能源、神光安瑞、西安南亞科技等在內的14家規模以上企業，完成了從“單晶硅切片到電池組件加工”的產業鏈構建，形成了一定的產業規模，總投資255億元，其中已經投產10家，在建4家，預計到2015年，西安航天基地新能源、新材料產業可實現產值240億元。
孵化器創新管理模式
百家中小企業破殼而出
小雞的成長，離不開母雞的呵護，從小到大，從弱到強。在西安航天基地，就有這樣的一只“母雞”，引領著它的一群“小雞”或沐浴陽光，或歷經風雨，直到它們羽翼豐滿，可以獨立高歌。西安骯天基地國際孵化器有限公司就是這只小有成就的“母雞”，每年經它孵化的中小企業都有幾十家。
“企業工商稅務關系必須在航天基地，產業發展方向符合園區產業發展大方向。最關鍵的是，項目要具有可塑性，市場前景好，也就是所謂的‘好蛋’與‘壞蛋’。”西安航天基地國際孵化器公司常務副總經理張曉軍介紹說，對于“好蛋”，孵化器公司會提供辦公空間、資金等硬件服務，以及申辦程序、國家政策等信息服務，避免企業走彎路。一般而言孵化期為2至3年。
“孵化器是高新技術開發區培養有市場前景的高新技術企業的成功經驗，把處于初創期、有前景的企業，像小雞一樣孵化成成熟的生產力，迅速成長為新型企業，形成優勢產業，對企業和園區都有極大的促進作用。”陜西省社會科學院學術委員會副主任張寶通對孵化器作出了這樣的闡釋。
據了解，西安航天基地還與陜西省人才交流服務中心合作共建了“陜西省大學生創業孵化基地”。入駐孵化基地的大學生創辦的企業，可免費享受兩年辦公場所、優先享用創業孵化資金、免費享受檔案托管、人事、戶口代辦等業務，還可在工商稅務、小額貸款、培訓、創業等多方面得到扶持。
西安圖創數碼信息技術有限公司負責人之一的袁榮才，就是諸多參與大學生創業培訓者之一。2009年研究生畢業后，航天基地成為他創業的第一站，在一系列孵化政策支持下，企業從最初的3個創始人發展到30余人，2011年產值達500萬。
篇3
沼氣工程——沼氣制取工程的生命科學研究梁素鈺，王述洋
玉米秸稈直接液化產物分析與熱量衡算曾其良，王述洋，李二平，譚文英
借鑒歐洲風電發展經驗推動中國風電產業發展趙夢
沼氣/柴油雙燃料發電技術實踐與探索唐洪興，施玉書，宋玉良，牛文科，付銀松，馬建萍，徐建
清潔發展機制(CDM)與環境經濟可持續發展李榮剛，張小寧
生物柴油的研究與使用徐桂轉，張百良
生物質熱解研究現狀與展望農業工程技術·新能源產業 趙廷林，王鵬，鄧大軍，舒偉，曹冬輝
風電設備選型的技術經濟分析胡立偉
離網風力發電在農村、林區的推廣應用前景分析陳學慶，劉素芳
如何創建一支高績效的沼氣技工團隊杜曉光
復雜條件下的風電場微觀選址技術胡立偉，鄭愛玲，程艷偉
太陽自動跟蹤系統的設計張興磊，楊麗麗，張東鳳，高龍，張治坤
兩岸新源開發合作的瓶頸及對策劉葉志
非常規能源的開發及利用前景冷天玖，韓雷濤，馬煜
杭州市農村生活污水處理情況調查和分析華永新
讓太陽能為新農村建設增光添熱董樹國
廣西戶用沼氣物業化管理模式探析梁俊娜，韋丹輝
江蘇規范有序管理生物質能源產業李榮剛，王飛
秸稈發電綜合利用雷國俊
北方溫室內廢棄、空閑沼氣池的利用黃梟，郗登寶，王伯眾
太陽能集熱系統在工業用水加熱中的應用案例分析袁新毓，羅峰
可再生能源發展"十一五"規劃(摘登)國家發展和改革委員會
2008年農村能源工作重點寇建平
現代農業需要健康GDP——兩會委員關注農村節能減排趙夢
太陽能熱利用行業2007年發展報告羅振濤，霍志臣
發展秸稈產業的思考李榮剛
新能源發電——實現人類的可持續發展葉鋒
秸稈熱解氣化技術
基于科學發展觀指導下的農村能源生態建設華永新
風力發電機組輸出功率特性的數值模擬徐寶清，田德，韓巧麗，王海寬，趙丹平
濃縮風能型風力發電機的改進研究亢燕茹，田德，王海寬，韓巧麗，時燕，孫云峰，張春友
一種高效節能的果蔬烘干設備張利群，郭淑珍
中荷項目總結會在京召開促進中國西部農村可再生能源綜合發展應用趙夢，簡保權
"陽光"走進三軍儀仗隊軍營簡保權
汽車太陽能天窗——環保節能新科技
農業項目申報與工程咨詢服務
中國將成為最主要的風能市場之一
加快推進農村地區可再生能源建筑應用的實施方案
拯救人類的最后一次機會"——哥本哈根世界氣候大會背景
我國戶用生物質爐灶的發展和應用陳曉夫，張偉豪，劉廣青
省柴節煤爐灶炕和生物質能標準化體系建設李景明
全力推進農村能源管理與服務體系建設工作王長宏
不同接種量對玉米秸稈發酵的影響農業工程技術·新能源產業 陳智遠，姚建剛
山東民和沼氣工程CDM項目建設與循環農業探索山東民和牧業股份有限公司
中國的CDM項目審批
農村沼氣后續服務管理的探索及對策張明嬌
半畝園,十畝田農村能源推廣與設施農業結合成效卓越——康爾徠為新農村建設樹立了典范韓芳
冬季沼氣池管理技術要點杜曉光
冬季沼氣池凍裂后的維修方法杜曉光
沼氣池常見故障及處理方法朱廣凱
2010年亞洲風能大會暨國際風能設備展覽會將在同家會議中心舉行簡保權
強化服務管理扎實推進農村沼氣建設
全國農作物秸稈綜合利用座談會在京召開簡保權
廣州南站采用光伏建筑設計何清
關于發展可再生能源政策組合的初步分析戴玉才，楊洪云，李倩，張文珺
農村沼氣生態系統的建立及問題探討黃梟，郗登寶
沼氣工程惠澤于民薛彥棠
晉中市沼氣服務體系現狀及對策建議焦瑞蓮HtTp://
生物質成型燃料加工技術與裝備的研究肖宏儒，宋衛東，鐘成義，秦廣明
秸稈厭氧干發酵產沼氣的研究陳智遠，姚建剛
新書推薦農業產業區域發展戰略謀劃與項目設計
經濟實用的沼氣發酵原料探析尹冰，陳路明，張愛民，孔慶平
沁水縣戶用沼氣低使用率的分析與建議閆沁陽，王光
淺談原州區農村能源建設的現狀、問題及對策魏釗
災后重建沼氣"亮"眼簡保權
涪陵沼氣惠"三農"——重慶市涪陵區沼氣建設見聞簡保權
沼氣池快速啟動的誤區及對策杜曉光
山東省循環農業現場會議在淄博召開
第三屆中國可再生能源及節能產品、技術博覽會成功召開趙夢
農業項目申報與工程沒計咨詢服務
發展中的我國生物質成型燃料及其爐具產業郝芳洲
湖北省農村省柴節煤爐灶推廣現狀與發展建議湯建華，陳可金，陳濤
我國發展生物質爐具需要解決的三個問題邢立力，趙生偉
關于晉城市農村可再生能源服務體系建設的幾點思考牛晉鵬，李敏，劉玉祥
農村沼氣生態系統的建立及問題探討黃梟，郗登寶
生物質戶用炊事爐具技術研究周伯瑜
沼氣綜合利用效益好吳亞澤，師朝霞，張明嬌
現有逆變器對PEMFC發電機適應性仿真與實驗研究農業工程技術·新能源產業 陳向鋒，徐曄，孟祥朋，全攀科
2009生物質成型燃料及燃燒技術國際研討會在京舉行簡保權
淺談節能建筑及其設計要點胡林
京郊秸稈氣中焦油檢測及有關建議張榕林
沼氣在電光源生產中的應用上虞市創世紀照明電器有限公司
發展沼氣是新農村建設的必然選擇寧盛
秸稈壓塊燃料替代煤炭用于北方農戶采暖的探討康鐵良
沼與點燃新生活——翼城縣沼氣發展紀實
奮力推進農村沼氣建設科學開發農村清潔能源楊平娃
危機背景下新能源經濟發展新動向及啟示江凱，鄢斗，顏蕾，楊美英
解讀《農作物秸稈資源調查與評價技術規范》田宜水
對加強沼氣技術標準編制和實施的認識鄭時選
關于中國沼氣的思考曹曼
從2009年風能會議看未來風能發展杜以會
風電場風速預測方法的研究谷國利，王維慶，張新燕，董紅
對沼氣工程發展中幾個問題的探討與建議張榕林
北京市農村大中型沼氣工程發展和問題周孟津
西山區沼氣安全運行淺探黃玉明，王聰
沼氣在社會主義新農村建設中的地位和作用劉娜，鄭雷，王麗麗
沼液沼渣進出料設備的研發與應用王瑞謙，邢會敏，金建光，馬智慧
技術先行加強交流推動中國沼氣健康持續發展趙夢，簡保權
太陽能建筑熱電一休化應用系統亮相北京科博會簡保權
生物質固體成型燃料標準專家研討會在京召開趙夢
2009地球環境日趙夢
我國生物柴油產業化前景誘人曹丹
種植能源作物開發非洲生物液體燃料李榮剛
我國風力發電的現狀與發展思考劉春鴿，陳戈
中國生物質固體成型燃料產業發展分析農業工程技術·新能源產業 田宜水
21世紀綠色能源——生物質能周廣森，原玉豐
小型風力發電技術
在新農村建設中太陽能采暖/熱水系統的工程應用鄭磊
生物質熱解干餾集中供氣技術的應用趙洪葉，魏曉明，徐冬利
晉陀區生活污水處理經驗董樹國
淺談寧武縣沼氣池使用率低的原因與對策杜曉光
戶用沼氣高效產氣操作技術
篇4
國內環保產業前景廣闊
經過30多年的發展，環保產業領域不斷拓展，整體技術水平顯著提升，形成了具有一定規模的體系。十一五時期，環保產業年均增長率將達15％以上，具有廣闊的發展前景和巨大的市場潛力，眾多因素將促使環保產業的發展：
國家政策強力支持
從國家立法到各部委政策導向，無論是十一五規劃，還是《節能減排綜合性工作計劃》或《可再生能源中長期發展規劃》，都體現國家對環境問題的重視及對環保產業強大的支持力度。在此政策背景下，環保產業市場也將迎來巨大的發展機遇。
剛剛閉幕的黨的十七屆五中全會強調，堅持把建設資源節約型、環境友好型社會作為加快轉變經濟發展方式的重要著力點；國務院10月19日正式下發的《關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》中安排，到2020年，節能環保產業和新能源及新能源汽車產業要分別發展成為國民經濟的支柱產業和先導產業。
投入持續增加
十一五期間，環保投入仍保持高速增長的勢頭，中央財政正在以每年18％的增長速度投入到環境保護中，政府在環保產業的投入增加力度之大，速度之快可見一斑。從環保投入的結構分布來看，大氣環境、水環境及生態環境是資金的3大主要流向，投資規模分別為5000億元、1800億元和1500億元。
市場需求旺盛
我國環境污染和破壞的嚴重性決定了保護環境是一項長期而艱巨的任務，意味著環保產業巨大潛在市場的存在。一方面隨著可持續發展戰略不斷深入和實施，經濟增長方式逐步轉變，環保意識逐步加強，環保市場將步入高速增長期。另一方面，在國家政策引導下環保產業市場化步伐的日益加快，在產權清晰、責任明確的基礎上，企業本身具有產業環保化的內在動力，進一步促進市場效率，從而使環保產業的有效需求能得以大幅提升。
技術創新步伐加快
被稱為朝陽產業的環保產業呈現持續穩定快速健康的發展態勢，但就目前而言，關鍵設備和核心產品技術水平仍與發達國家存在較大差距，無法完全滿足我國經濟起飛階段生產、生活對能源迅速擴張的需求。近年來國家始終將提升自主創新能力、加快環保產業的技術創新步伐和產業化轉化力度、打造技術創新平臺、健全環保產業創新體系做作為發展和培育環保產業的重要途徑。十一五規劃中明確提出以科技創新為動力，以產業發展為支撐，努力提高環境保護技術水平。
新能源產業的投資機遇
篇5
應用語言學專業培養目標
應用語言學專業培養具備文藝理論素養和系統的漢語言文學知識，能在新聞文藝出版部門、高校、科研機構和機關企事業單位從事文學評論、漢語言文學教學與研究工作，以及文化、宣傳方面的實際工作的漢語言文學高級專門人才。
培養要求
本專業要求學生掌握本學科領域內堅實的基本理論和系統的專門知識，掌握本學科的研究方向和技能，了解本學科發展的現狀和趨勢，具有從事本專業實際工作與科學研究工作的表達能力、管理能力、創新能力以及分析問題和解決問題的能力。
應用語言學專業就業前景
應用語言學專業是目前國內外國語言文學研究中發展最快的學科，在專業學科中屬于文學類中的中國語言文學類。
此學科培養既有較高英語應用能力、又懂財經的，具有從事財經工作能力的或從事本學科教學與科研的復合型人才，所以能夠適應社會交流的趨勢，從而在“地球村”中找到比較滿意的工作，就業前景還是很好的。
另一方面，由于目前此專業為比較熱門專業，所以競爭相對來說比較激烈，這就需要在學習期間扎實自己的專業知識，獲取更多的專業技能，從而在經濟危機期間能夠獲取一份滿意的工作。
本專業學生畢業后可該專業的畢業生多在高等院校、研究、出版等機構從事相關專業的教學及研究，或進入國家機關和公司企業從事語言應用方面的工作。
從事行業：
畢業后主要在新能源、互聯網、計算機軟件等行業工作，大致如下：
1、新能源;
2、互聯網/電子商務;
3、計算機軟件;
4、電子技術/半導體/集成電路;
5、計算機服務(系統、數據服務、維修);
6、金融/投資/證券;
7、其他行業;
8、專業服務(咨詢、人力資源、財會)。
從事崗位：
畢業后主要從事java開發工程師、ios開發工程師、軟件工程師等工作，大致如下：
1、java開發工程師;
2、ios開發工程師;
3、軟件工程師;
4、android開發工程師;
5、運維工程師;
6、嵌入式軟件工程師;
7、php開發工程師;
篇6
關鍵詞：新能源汽車電子；技術進展；投資熱點
隨著汽車銷量尤其是我國新能源汽車總體銷量的穩步增長、汽車電子化的普及帶動裝配率的提高，我國汽車電子的市場規模呈現加速增長趨勢。我國汽車電子市場規模從2007年的1216億元增長到2015年的3979億元，2016年已經突破5000億元大關。
1國家地方系列政策出臺助力新能源汽車推廣
近年來，《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》等一系列文件的出臺積極推動了新能源汽車的發展。截至到2016年6月，國家共出臺新能源汽車相關政策30項，其中推廣政策出臺7項，行業規范政策出臺8項，充電基礎設施政策出臺4項，企業目錄相關政策出臺5項，行業管理相關政策出臺6項。地方政府也紛紛推出鼓勵新能源汽車的各項優惠政策，其中具有代表性的一線城市中，北京是2015年全國首個出臺針對純電動專用車補貼政策的城市。此外，上海、深圳等面臨節能減排壓力較大的城市，也積極加大在在財政補貼、牌照資源等方面的優惠力度。在國家和地方政策的推動下，我國新能源汽車呈現爆發式增長，2016年產量51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比2015年同期分別增長51.7%和53%。在我國新能源汽車爆發式增長的帶動下，我國新能源汽車電子產業迅速發展。2015年我國汽車電子市場規模達657億美元，同比增長13%。目前，我國已初步形成了長三角、珠三角、環渤海和東北等四大汽車電子產業集群。根據估算，2015年我國新能源汽車電子產業規模接近45億元，2020年將達237億元，復合增長率約39%。
2技術進展
新能源汽車電子產業的快速發展，對技術研發提出了更高的要求。在我國汽車電子技術起步較晚的大背景下，我國企業積極與國外企業合作，在車聯網終端、車輛通信等方面取得一定進步。在整車控制和集成領域，我國骨干的整車企業從系統到軟件到硬件三個層級都具備了開發的能力，為新能源汽車電子產業的發展提供技術支撐。2.1車載信息服務領域取得快速發展。當前，車聯網是裝備工業實現信息化的重要內容，車載信息系統服務同時作為智能交通的重要補充和新的亮點受到關注。近年來，我國政府陸續了涉及車聯網的多項政策法規，交通部《道路運輸車輛衛星定位系統車載終端技術要求》；國務院《關于加強道路交通安全工作的意見》，要求重型載貨汽車和半掛牽引車應在出廠前安裝衛星定位裝置，并接入道路貨運車輛公共監管與服務平臺等等，這些政策規范了商用車車輛的監控管理，也加快了商用車聯網實施的步伐。與政策相對應，企業也積極加快車聯網的布局。樂視與阿斯頓馬丁的合作、上汽與阿里的合作已表明汽車智能化與車聯網已成為當前汽車技術領域研發的重要方向。2015年4月，英特爾公司聯合中交興路和星航道，了首款基于英特爾Quark處理器的“端到端”商用車車聯網終端。英特爾表示“端到端”主要強調數據在多個端之間的流動性，如從終端到云端，從物流企業到車主端再到云端。數據采集后傳送到云端進行大數據分析后，再傳回終端為司機提供信息服務，達到規避交通事故、提升駕駛效率等目的。該終端產品主要有運算、端處理和安全三大特性。2015年5月，凱迪拉克與安吉星聯合，在國內首家推出車載4GLTE服務，為未來車聯網技術與服務創新構建平臺基礎。汽車智能化與網聯化的發展不僅給車主帶來全新的駕乘體驗，同時兼顧安全和綠色環保，通過車與路、車與車、車與人、車與城市之間實時聯網，實現智能交通網絡。2.2新能源汽車整車控制器開發技術取得突破新能源汽車電控產品主要負責對關鍵零部件的控制以及能量的管理。從產品種類上看，主要包括車用動力電池控制系統，車用電機控制系統，燃料電池控制系統，混合動力耦合控制系統，電動車能量管理系統，代用燃料發動機電控系統等。目前國內部分整車企業或零部件企業通過自主研發，技術引進以及與國內大學、科研院所聯合開發，掌握了混合動力汽車串聯、并聯以及混聯控制技術，電動汽車以及燃料電池電控技術，產品已初步實現產業化，應用在新能源汽車的試點中，控制器的生產廠商主要有一汽、上汽、東風、奇瑞、天津清源等整車廠和萬向電動車、上海電驅動等零部件廠商。目前，我國已基本掌握新能源汽車整車控制器開發技術，擁有自主研發并生產新能源汽車電控產品的能力，部分產品進入小批量生產階段；產品研發水平和產業化實力與國外比較成熟的企業相比仍有較大差距，控制器基礎硬件、開發工具等依賴進口；國產電控產品目前主要應用在小規模試生產產品中，大部分企業推出量產新能源汽車時更傾向于選擇國外知名控制器硬件供應商。2.3電源管理系統取得階段性進展電池管理系統（BMS）是新能源汽車電子關鍵技術之一，在新能源汽車中負責對動力電池進行評價、管理和保護的功能。目前國內研發主要集中在部分高校、科研院所和企業的研發中心，BMS系統功能較為完備，能與示范車型相配套，但目前仍處于試驗或小批量生產階段，與達到產業化程度仍有差距。國內BMS系統主要由企業與高等院校聯合開發、生產。同濟大學配合國內多家動力電池研發單位研發了新能源轎車集中控制式電池管理系統，同濟大學與上汽集團等聯合開發的電池管理系統已在上海世博會的燃料電池汽車系統中應用；北京航空航天大學研制開發的鋰離子動力電池的均衡充電及管理系統在一汽、東風電動、重慶長安、天津清源等企業得到應用，申報并獲多項發明專利。
3技術投資熱點
當前，我國新能源汽車市場保持高速增長，行業投資規模迅速擴大。未來，在國家政策和市場需求的帶動下，新能源汽車產業鏈的下述環節將成為投資熱點。
3.1動力電池
隨著扶持政策陸續出臺，新能源汽車產業化進程加速，動力電池市場需求持續擴大。根據工信部的《中國制造2025》規劃系列解讀，節能與新能源汽車產業發展戰略目標中提及到2020年，動力電池、驅動電機等關鍵系統達到國際先進水平，在國內市場占有率80%。2016年6月，國家動力電池創新中心成立，這是首個國家制造業創新中心。此外，2016年，國軒高科、吉利、天津力神、三星SDI、天能集團陸續投資動力電池新建項目。新能源汽車產業的關鍵點在于動力電池的生產和電池技術的創新，未來，動力電池制造商將圍繞電池安全、續航能力、充電速率、環境適應性以及成本等方面積極提升競爭力。
3.2核心器件
隨著新能源汽車滲透率的大幅提升，功率半導體、傳感器等作為新能源汽車的核心器件，將迎來新的爆發機遇。比如近幾年隨著市場的刺激以及國家政策的扶持，國內逐漸出現了一批IG－BT方面的公司并取得了令人欣喜的成績，例如中車時代電氣、比亞迪微電子、華微電子。功率半導體占到新能源汽車中半導體用量的50%，而IGBT是用于新能源汽車的主要功率半導體。新能源汽車動力總成系統電氣化，使每輛汽車半導體元器件用量大幅提升，國內相關廠商將從中獲得發展機遇。
3.3充電樁
根據《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》要求，2020年充電樁與汽車之間的比例要達到1：1，而目前的車樁比例僅為4：1，這表明未來充電樁市場具有巨大發展空間。4月6日和29日，國家電網啟動了兩批充電樁招標，2016年充電樁招標總金額將達50億元，遠高于往年。國家電網也明確了2016年將進一步加快推進國家公路快充網絡和城市充電網絡建設，在“兩縱兩橫一環”高速公路城際快充網絡的基礎之上，建設“七縱四橫兩網格”高速公路快速充電網絡。充電設施是新能源汽車發展的一大短板，也是新能源汽車產業鏈投資的熱點，2016年將是充電設備產業高速發展的一年。
3.4服務運營
對于投資者來說，整車制造需要更長的時間投入、更深的技術積累以及更高的資金要求。在此背景下，避開如整車制造等門檻較高的產業前端，著眼于服務運營、電池回收、檢測評估、物流租賃等產業后端，完善新能源汽車行業的整體生態圈將成為投資熱點。比如新能源汽車單位耗能價格低的特點，使其在物流租賃領域擁有廣闊的應用前景，一輛4立方米的電動汽車一個月較傳統燃油車節約1800元，而且車越大節約越多。
3.5無人駕駛
不少國家已認識到無人駕駛汽車所擁有的廣闊市場前景，無人駕駛符合汽車智能化和互聯網化的趨勢，是互聯網浪潮下汽車行業變革的重大機遇，目前世界頂尖級互聯網公司和汽車廠商公司，都在積極切入這個領域。國內一汽、上汽、北汽、奇瑞、長安等整車企業以及小米、樂視、百度等互聯網企業也均開展了相關研究和試驗。當前國內無人駕駛產業正處于萌芽期，部分細分市場仍為空白。2016年有望成為無人駕駛投資元年，預計到2020年無人駕駛將初步實現商業化，并于2025年實現量產，行業將迎來5-10年的中長期投資機會。
參考文獻：
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篇7
原因及邏輯
“容克投資計劃”以歐洲戰略投資基金為平臺，計劃3年投資3150億歐元，投資重點包括基礎設施、新興戰略性產業（包括新能源、信息技術、航空航天、高端裝備制造業）等領域。自2014年11月提出以來，容克計劃進展迅速，目前基金到位資金約為550億歐元，基金管理規則即將生效，首批項目將于9月份正式實施。
該投資計劃具有廣闊的市場前景。從歐盟各國總體投資率以及能源和基礎設施的投資缺口來看，投資需求遠遠高于“容克投資計劃”三年3150億歐元的投資額。但該計劃也面臨一系列的挑戰，包括歐盟前景的不確定性、資金來源難以保證以及對公共財政的擠占等等。
中國或將加入該計劃，其顯著的積極意義在于有利于我國發揮基建領域的優勢，輸出過剩產能；有利于企業規避經濟、政治和法律方面的風險；有利于國內企業快速提升技術水平；有利于我國一系列戰略如“一帶一路”，人民幣加入SDR等的實施。不確定性因素主要是投資計劃的資金來源未知以及我國以何種方式參與其中，關鍵之處在于如何保證我國的主動權以及投資主體的利益。
進展
“容克投資計劃”于2014年11月由歐盟委員會主席容克提出，旨在振興歐盟境內投資、促進經濟增長、加快產業轉型和提升歐洲整體競爭力。計劃于2015年至2017年年間，調動公共和私人資本，實現投資總規模3150億歐元。投資重點包括基礎設施以及包括新能源、信息技術、航空航天、高端裝備制造業的新興戰略性產業等領域。
據歐盟委員會披露的信息，該計劃包括三條主線，一是設立一個新的歐洲戰略投資基金（EFSI）；二是建立一套可信的項目通道系統，確保資金的合理分配和有效使用，保證資金的項目收益；三是畫定消除投資壁壘的路線圖，通過改善金融環境和商業生態，并著力消除基建領域和服務行業的行政性和非行政性壁壘，確保投資計劃盡快順利落實到位。
“容克投資計劃”下設的歐洲戰略投資基金是該投資計劃的核心內容和金融基礎。為落實該計劃，歐委會提出設立歐洲戰略投資基金，用于擔保高風險項目投資，減少私人投資者所面臨的不確定性，創造更為有利的投資條件。“容克計劃”試圖通過歐洲戰略投資基金來吸引更多的公共及私人投資。該基金由歐洲投資銀行（EIB）管理，歐盟委員會和歐洲投資銀行共同組建并注資。其中，歐委會將從歐盟預算中出資160億歐元，主要用于長期投資項目；歐洲投資銀行則將出資50億歐元，主要用于中小企業融資等。歐盟和歐洲投資銀行出資作為種子基金，計劃以15倍的杠桿率撬動來自私營和公共領域約3150億歐元的投資。
“容克投資計劃”自提出以來，在短短的半年時間內便取得了實質性的進展，目前，該計劃已經得到了德國、西班牙、法國、意大利、盧森堡、波蘭以及斯洛伐克等歐洲七國的積極響應，并進入實施前的準備階段。德國、法國、波蘭和意大利各宣布向歐洲戰略投資基金出資80億歐元，西班牙、盧森堡和斯洛伐克分別宣布出資15億歐元、8000萬歐元和4億歐元，再加上歐盟和歐洲投資銀行出資的210億歐元，基金的到位資金約達550億歐元。2015年6月底，歐洲戰略投資基金的管理規則獲得歐洲議會和歐洲理事會通過，得到了歐盟各成員國的批準，預計2015年9月，首批投資項目將正式實施。
前景和挑戰
市場前景廣闊
從需求來看，歐盟投資缺口較大，“容克投資計劃”具有廣闊的市場前景。
一是從整體投資情況來看，由于受金融危機以及債務危機的影響，歐洲緊縮的財政政策帶來了投資率的大幅下滑，疲軟的投資使得歐盟經濟復蘇緩慢。數據顯示，2013年歐盟國家投資占GDP的比重約為19.3%，相比危機前的2007年下降了15%。相較于歷史峰值的歐盟總體3700億歐元的投資規模，目前的投資缺口高達2300億歐元。
二是未來歐盟的能源以及基礎設施建設等領域具有巨大的投資需求。根據歐盟2014年年底的預測，到2020年，在運輸行業完成10-T網絡建設的資金投入為5500億歐元；在能源領域建設跨國能源網絡，到2020年需要投入2000億歐元。此外，根據2008年歐盟確立的2030氣候與能源目標，與1990年相比，溫室氣體排放減少20%，可再生能源比重達到20%，能效提高20%。據此估算，要實現2020年的氣候和能源目標，就要求到2020年實現每年2050億歐元的投資總額，用于基礎設施的升級換代。
據上述估算結果，歐盟僅能源和交通運輸領域的投資需求，在2020年前就約可以達到年均三千多億歐元。這遠遠高于歐洲戰略投資基金三年3150億歐元的投資額。
面臨的挑戰
但是，“容克投資計劃”要實現預期的目標，還面臨著一系列的挑戰。
一是希臘債務危機為歐盟的復蘇蒙上了陰影。希臘未能于2015年6月30日償還IMF的債務，已經構成事實上的違約，并將于7月5日進行公投決定是否接受救援計劃，或是接受違約甚至退出歐元區。公投的結果將會對希臘的局勢以及歐元區的走勢產生重要的影響。此刻，歐盟的前景正面臨著嚴峻的考驗，其經濟前景也蒙上了一層厚重的陰影。
二是資金來源如何保證。歐洲戰略投資基金計劃由歐盟委員會和歐洲投資銀行共同注資的210億歐元，以“15倍的乘數效應”撬動來自私營和公共領域約3150億歐元的投資。在目前歐洲緩慢復蘇的背景下，如何保證資金的到位確實存疑。首先是歐盟成員國限于財政約束，難以跨過財政赤字及公共債務的紅線，對增加公共投資無法表現出強烈的積極性；其次，私人投資也會出于對歐元區經濟前景以及真實到位資金的疑慮，對參與該計劃持謹慎態度。
三是該基金將會對歐盟的公共財政形成一定的擠出效應。根據歐盟目前的財政政策，歐元區各國政府的財政赤字不得超過當年GDP的3%、公共債務不得超過GDP的60%。而歐洲戰略投資基金的210億歐元啟動資金中，有160億歐元來自2014～2020年歐盟預算。這就意味著歐盟用于其他領域的預算勢必會受到壓縮，并且已經向基金注資的各成員國的預算也將進一步壓縮，增加這些國家的財政壓力。
中國加入“容克投資計劃”的利弊分析
加入容克投資計劃對中國有利有弊，但總體上利大于弊。
其中，積極的意義主要包括以下幾點。
一是有利于發揮我國在基建領域的優勢，對歐洲輸出過剩產能。正如總理所言，“處于中期工業化水平的中國有巨大的裝備能力，而發達國家有高端技術、裝備，還有‘后工業化’產生的創意。”兩者可以實現優勢互補，中國企業也可以借此參與歐洲基礎設施的建設，輸出過剩產能。
二是有利于我國企業規避經濟、政治和法律方面的風險。“容克投資計劃”的目標之一就是劃定消除投資壁壘的路線圖，改善金融環境和商業生態，并著力消除基建領域和服務行業的行政性和非行政性壁壘。目前我國以華為為代表的通信科技企業以及以光伏為代表的新能源行業在歐洲都占據著可觀的市場份額，但此前在歐洲的發展歷程也都經歷了不少的阻撓和挫折。此番借我國參與“容克投資計劃”之機，大力進入新能源和信息技術等領域，我國企業將面臨較低的進入門檻和交易成本。
三是有利于國內企業快速提升技術水平。根據世界銀行的統計數據，按照購買力平價計算，我國2013年的人均GDP為大約相當于美國的22.45%。因此，我國在現階段仍然具有非常明顯的后發優勢，這意味著我國通過引進的方式提升技術水平的空間很大。此番參與“容克投資計劃”，可以有效地規避歐盟對我國設置的技術壁壘，鼓勵企業積極參與歐盟創新投資，并通過兼并歐洲先進企業的方式快速提升技術水平。
四是有利于我國一系列戰略的積極實施。首先，與中國的“一帶一路”對接，比如歐洲東部的路網設施可以同絲綢之路西端的設施相對接；其次，作為回報，可能會得到歐洲國家在亞投行、一帶一路等方面的更多投入；第三，為即將到來的IMF對人民幣加入SDR的審核，贏得歐洲小伙伴更大程度的支持；最后，削弱美國的影響力，塑造全球經濟統治的新格局。
當然，消極的影響也是存在的。中國的擔憂主要表現為以下幾個方面。
一是與“一帶一路”有一定的擠出效應。歐洲地區是我國“一帶一路”戰略的前瞻點，“容克投資計劃”對歐洲基礎設施的重點投資將在一定程度上對“一帶一路”形成擠出。但考慮到“一帶一路”戰略的布局以及歐洲巨大的投資缺口，這種擠出效應有限。
二是投資計劃的資金來源仍然未知。如前所述，受歐洲債務危機以及經濟緩慢復蘇的影響，歐洲戰略投資基金并無法保證可以吸引充足的公共和私人投資，資金來源仍然存在不確定性。
篇8
能源互聯網，即借助電力電子技術、信息技術實現各類集中式電源、分布式電源、儲能裝置、用電單元的能源流、信息流的互聯互通，在允許新能源接入的同時，合理分配能源資源以提高能源利用率。借助能源互聯網，用戶可以清晰地了解電源儲能的分布情況、用電側能源需求狀況，借助系統控制網絡實現能源儲備和能源需求的匹配，同時還可以將自身分布式能源儲能借助能源交易平臺開展能源在線交易、轉售等業務，發掘能源的商品屬性。
需求+政策雙輪驅動，能源互聯網呼之欲出
能源互聯網誕生于全球能源危機和環境問題這一大背景，旨在實現清潔能源對于傳統化石能源的替代、解決化石能源燃燒產生的環境問題。就中國現狀而言，能源互聯網橫空出世已成為時展的必然，具體而言：1、能源互聯網要求引入大量分布式清潔能源進入發電領域，有利于解決目前中國普遍存在的能源危機和環境問題；2、長期以來中國電力體制僵化，2015年電力改革進入實質性推進階段，發電側和售電側的電力系統市場化改革在提升電力效率的同時，為能源互聯網的發展創造了政策條件，與此同時，能源互聯網的發展進一步發掘電能的市場化屬性，促進電力改革深入推進，能源互聯網與電力改革呈現雙螺旋遞進式發展態勢。
全球能源互聯網風起云涌，產業鏈參與方迎發展良機
為應對能源與環境危機，全球主流國家均涉足能源互聯網領域，目前大部分國家依然處于智能電網建設階段，僅美國、德國等發達國家在能源互聯網領域取得試驗性進展，中國在特高壓輸電、智能電網、分布式能源領域取得長足進展，并制定了2025年初步形成能源互聯網全國布局的戰略規劃。能源互聯網的發展涉及發電、輸配電、售電及用電側等多個環節，包括發電階段的分布式電源及儲能，輸配電階段的智能變電站，用電端的智能電表、充電設施、售電服務，以及相關的配套設施和系統平臺等。可以預見，隨著能源互聯網穩步發展，相關產業鏈參與方必將持續受益。
篇9
我國在提出創建“節約型社會”的同時，把新能源作為“十一五”期間重點產業加以發展。可以預見，接下來幾年，新能源產業和節能產業會更大更強，二級市場上相關個股會更旺更火。
作為資源品生產方的石化板塊股票和作為資源替代品生產方的新能源板塊股票聯袂上漲。新能源的炒作貫穿了整個2009年一季度，并且可能要貫穿全年甚至更遠。國內外的政策支持和炒作資金的大量涌入，都會決定新能源概念投資將是這個市場的主旋律。
新能源下的受益股
近一段時間，新能源概念倍受關注，帶來新能源細分子行業在市場上的輪動表現。從巴菲特引發的新能源汽車電池開始，風電、核電等炒作也是風起云涌，直到最近一波的光伏太陽能。光大證券分析師王海生分析，在2009年，光伏行業將主要以壞消息為主，基本上處于一個長周期的底部，尤其是2009年上半年，市場的需求比較弱。招商證券分析師汪劉勝也支持了這樣的觀點，“2008年光伏市場增長110％，年安裝量5.95GWp（十億瓦峰值），雖然2009年的光伏市場增長看淡，但是政策的刺激將成為行業價值爆發的觸發點。
日信證券也認為，我國多晶硅產量將從2008年的4484噸提高到2009年的1萬噸左右，因政策刺激，未來市場容量將急劇放大。從產業鏈分布看，中游BIPV系統集成服務由于技術壁壘和門檻較高，有望成為整個產業鏈中利潤最豐厚的環節，也是此次財政補貼獲益最大的環節。多晶硅是太陽能面板的必須原料，而太陽能是朝陽行業，發展前景廣闊，無污染，替代能源，政府大力支持，需求在全世界。另外，太陽能的股票數量少，盤子適中，非常適合投機，波段利潤自然放大。
世紀證券研究所陸勤認為，可以關注新能源的長期投資機會。涉足生物質液體燃料項目的我國上市公司主要包括豐原生化、天茂集團等。但是因為生物質能項目運行成本高、投資回報率低，難以形成規模效益。涉及生物質液體燃料項目的上市公司的業績普遍并不理想。與此同時，還可以關注涉及生物發電設備的上市公司，如華光股份和石油濟柴。
中原證券認為，目前我國核電裝機容量只占電力總裝機容量的1.15％，遠遠低于世界平均水平17％，在30多個有核電國家里排名中倒數第一，主要是核電設備是新能源中唯一有政策壁壘、進入障礙高的行業。目前，我國核電站總體國產化率約為50％-60％，規劃到2020年國產化率大于80％。按照裝機容量超過7500萬千瓦來計算，預計核電建設總投資將達到9400億元，設備投資約4230億元。如果按核島、常規島、輔助設備國產化率分別為70％、80％、90％計算，那么國內設備企業將分享約3224億元的市場，因此，國內技術領先的核電主要設備生產廠商將會大大受惠。
德邦證券張海東認為：對于新能源板塊投資策略的把握上，我們可以從以下兩個思路出發：1、選擇主營業務為相關產業的企業，而非兼營，非來自下屬公司；2、選擇相關業務已經走上經營軌道，能帶來主營業務收入，且收入數據明確的公司，而非僅在概念上介入的公司。結合研究公司其他基本面情況，我們建議重點關注已經形成太陽能原材料、電池組件的全產業布局的天威保變，主營風電機組生產的金風科技，安徽省唯一一家燃料乙醇供應單位的豐原生化，主營太陽能電池生產的拓日新能，以及具備地熱發電和風力發電題材的京能熱電。
新能源長期效益明顯
對于新能源行業，人們應當要加以重視。雖然目前它還不能完全替代傳統能源，甚至在很久以后的將來，這種可能也未必會出現。但是，畢竟新能源的出現，對人類在設計未來的能源模式上，提供了相應的選擇。可以斷定，今后新能源作為傳統能源的必要補充，會越來越多的收到投資者的重視。
國家這次松動對油價的管制后，新能源股票和石化行業這兩個具有相互替代作用的板塊，能夠形成同向走勢，原因就在于油價的居高不下，以及新能源的發展還不可能對高油價帶來威脅，和在比價效應下新能源的確發展很快。
目前，中國的投資者應該看到股市中存在這樣的契機：只要國家對成品油價格改革繼續堅持下去，把與國際接軌作為目標，石化行業的股票，依然會是值得投資的，尤其是所謂的“石化雙雄”。新能源板塊的股票，只要是題材可靠，就會會得到市場重視，因為它的成長性和發展前景都是令人期待的。
西方很多發達國家近幾年來對傳統能源的消費出現下降趨勢，其中一個因素就是核能使用的增加。盡管核能不可能完全取代傳統能源，但它發展到一定規模時，的確會對相關國家降低石油依賴、減少高油價對經濟的沖擊，起到某些保護作用。因此，用發展的眼光來看，新能源是值得關注的。在海外成熟市場，新能源板塊的估值要高于其他板塊，這里的一個關鍵因素就是投資者對新能源的發展前景普遍偏樂觀，愿意給予較高的市盈率。
插排：
篇10
關鍵詞：設施；建設；運營；研究
中圖分類號：F29 文獻標識碼：A
1.電動汽車及其配套充換電設施發展情況
1.1 國內新能源汽車進入加快發展期
2015年，國內生產新能源汽車生產340471輛，同比增長3.3倍，其中純電動汽車生產254633輛，同比增長4.2倍，插電式混合動力汽車生產85838輛，同比增長1.9倍。2015年以來純電動汽車生產占新能源汽車的比重達到74.79%，較2014年同期58.45%呈持續明顯的增長。
從銷售看，2015年新能源乘用車累計銷量達331092輛，純電動乘用車和插電式乘用車累計銷量達8.5萬輛和5.4萬輛，占比分別為61.15%和38.85%。值得注意的是，純電動乘用車銷量連續4個月環比持續上漲，與之相對應的是插電式乘用車月銷量則出現上、下波動。
1.2 省內典型城市電動汽車及充換電設施保有量不高
目前四川電動汽車及配套充換電設施發展主要集中在成都、瀘州兩個全國新能源汽車示范城市，以及綿陽等個別城市。根據統計，成都、瀘州、綿陽三地市電動汽車保有量1841輛，數量最多的是包括用于租賃的出租車，其次是個人用車、電動公交、公務車、市政用車
成都、瀘州已建成投運的充電站有22座，綿陽暫未有建成投運的充電站。據統計，成都還有雅俊、特來電的3座充電站在建。三市目前建成的交流充電樁1230個，其中成都分布在郊縣的設施只是部分投運；綿陽的30個充電樁于2010年建成，已不符合當前標準，進入報廢流程，僅有綿陽公交集團2015年初投資建成的4個直流充電樁正常運作；瀘州120個交、直流充電樁為瀘州能投和公交公司兩家有國有資本背景的企業投資建設。
根據對單獨計量的充電站、樁電量統計，2012年以來，成都供電公司自有充電設施累計充電量3169萬千瓦時。從社會充換電設施利用情況看，瀘州、綿陽從2015年才開始實際運營，截止目前合計充電量大約為400余萬千瓦時；而民營的成都雅駿汽車年充電量預計86.66萬千瓦時，規模較小，僅占成都地區所屬設施年充電量的1/10。
1.3 省內典型城市特點分析
1.3.1 電動汽車產業前景看好，省內社會資本已經試水
一是社會資本已經進入電動汽車充換電設施領域。2014年，國家電網公司開放投資領域、允許社會資本投資建設充換電設施以來，從三市統計情況，22座充電站中有8座屬社會投資，占比36%；1497個交、直流充電樁中屬社會其他法人或個人建設的有574個，占比38%。二是成都地區投資來源相對較多。在成都，除四川電力作為投資主體外，成都雅駿新能源汽車、特來電、武侯區城市管理局汽車隊等與汽車經營相關的企業自建了3個充電站，有387個充電樁，個人出資建設的有7個，呈現投資主體多元化格局。三是其他地市投資來源單一。瀘州、綿陽充電設施的投資建設主體仍比較單一。瀘州以瀘州市能源投資公司（國有控股企業）和公交公司為主體，而綿陽則由市交通發展集團有限公司投資，未有其他法人或個人建設充電設施的案例。
1.3.2 充換電設施獨立運營的商業模式已現雛形
國家發改價格【2014】1668號《國家發展改革委關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》規定，“充換電設施經營企業可向電動汽車用戶收取電費及充換電服務費兩項費用。其中，電費執行國家規定的電價政策，充換電服務費用于彌補充換電設施運營成本”，為充換電設施獨立經營創造了條件。
從運營成效看，在收取服務費的情況下，一旦充電量達到一定規模，充換電設施運營將具備一定的商業價值，如果結合物流、租車行業，則價值鏈可以進一步延伸。
2.省內電動汽車及其充電設施發展面臨的問題
2.1 充換電業務運營模式不成熟
2.1.1 以成都為例的傳統售電模式缺乏成本補償機制。四川的充換電運營以電量終端銷售為主，沒有形成獨立的運營模式，成本補償機制尚未建立。在終端售電模式下，依靠企業自籌資金開展設施運維、充電服務，難以實現收支平衡。如成都從2010年5月起到目前實際已發生的日常運行維護成本約6862萬元，而同期充電電費收入僅有1721萬元，由于未收取服務費，運營相當艱難。
2.1.2 以瀘州為例的收取服務費模式存在盈利空間，但政策尚不穩定。
瀘州市能源投資公司根據國家發改價格〔2014〕1668號、瀘市發改價資〔2015〕20號的規定，執行收取服務費政策，推動形成充電業務獨立運營模式。按當前年累計充電量396萬千瓦時、服務費按0.6元/千瓦時估算，收入200余萬元，已接近106個充電樁的建設費用（未計場地、人工等投入）。
2.1.3 電動汽車廠商模式針對性強，但無能力承擔公用的充換電網絡建設
據美國電動汽車廠商特斯拉公開介紹，在全國已建成1500多個目的地充電設施，但其主要針對“家庭充電為主”。類似，成都雅駿公司建成的充換電設施主要服務于購買或租賃其電動車的客戶，僅作為附加服務，為客戶免費提供充電樁和充電服務。受財力、標準等限制，單一的生產商暫時無力構建大規模、流動性充電網絡平臺，僅能針對性地向客戶配套提供充電設施和充電服務。
