管道運輸方式的特點范文
時間：2023-12-14 17:48:53
導語：如何才能寫好一篇管道運輸方式的特點，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。
篇1
[關鍵詞] 軌道交通運輸體系共存性
一、引言
在物流綜合交通運輸體系中，五種運輸方式：軌道運輸、公路運輸、航空運輸、水路運輸和管道運輸，具有各自的特點，適合不同的需要，發揮著自己的作用。軌道運輸的特點是一次運量大，安全性和環保性好，但軌道建設投資規模大；公路運輸具有方便、快捷等優點，同時具有公路建設占用土地多、汽車廢氣污染嚴重的缺點；航空運輸顯著特點是飛行時速高、舒適性好，但機場建設成本大，大多建設在市郊，中轉十分不方便；水路運輸成本低，但是運輸速度慢；管道運輸在油、氣長距離運輸方面具有不可替代的作用。因此，五種運輸方式相互協調、共同發展是社會經濟協調發展必經之路。在關于物流綜合運輸體系五種運輸方式的共存性的文獻中，定性研究的多，定量研究的很少，本文從運輸方式協調發展、交通運輸持續發展和交通運輸發展的趨勢方面的文獻回顧，發現物流綜合運輸體系共存性的存在，最后通過實證分析，定量地證明了物流綜合運輸體系共存性的存在。
二、文獻回顧
客貨運輸量及其周轉量是經濟和社會活動對交通運輸需求的集中表現，彼此間存在相對的變化規律和比例關系。貨物運輸量的產生,在很大程度上取決于國家的資源和生產力布局。因此，貨物流向流量和運輸線路需要協調。根據國民經濟整體利益實現運輸的合理分工。地區的自然地理條件不同，地區之間和地區內部，運輸聯系及運輸方式的發展和布局也不同。如在我國西北、西南地區是內地大陸區，以陸上運輸方式為主，鐵路和公路在地區之間和地區內部的運輸聯系方面起主導作用，如果西北內地開發石油，從長遠看則以發展管道運輸為宜，在東部和南部沿海地區，運輸方式有鐵路、公路、海運、河運和管道等。因此，貨物流向流量和運輸線路的協調，需要五種運輸方式：軌道運輸、公路運輸、航空運輸、水路運輸和管道運輸共同發展。
交通運輸業要保持持續發展的方向，必須作到低資源消耗、高產出和環保。交通運輸業對資源的需求量非常巨大，表現在以下幾個方面：交通運輸業對土地的占用量較大；是鋼材、鋁和橡膠等資源的主要使用部門之一；是能源消耗大戶，據統計，世界主要發達國家交通運輸業的能源消耗占國家總能源的30%左右。交通運輸業嚴重地污染了環境，目前全世界由交通運輸散入空氣的有害氣體占大氣污染的一半以上，世界上許多城市道路、高速公路、鐵路和機場周圍地區都受到來自交通運輸的嚴重的噪音污染。可見。資源、環境和人口狀況決定了交通運輸業的發展必須走資源節約型、環境保護型的可持續發展的道路。因此，交通運輸業要保持持續發展的方向，需要五種運輸方式:軌道運輸、公路運輸、航空運輸、水路運輸和管道運輸共同發展。
現代交通運輸發展的宗旨是快速、大量、方便和節能。交通運輸的現代化趨勢主要包括:高速化，以高速公路和高速鐵路為代表、以磁懸浮列車和超音速飛機為目標的高速運輸系統正在形成；管理的計算機化，運輸管理信息系統發揮著越來越大的作用；自動化和新交通系統是交通現代化的未來。今日的交通運輸已經進入了由公路、鐵路、水運、航空和管道五大運輸方式協調發展而形成的網絡。因此，交通運輸發展的趨勢，需要五種運輸方式：軌道運輸、公路運輸、航空運輸、水路運輸和管道運輸共同發展。
三、實證分析
根據上述文獻回顧，我們知道軌道運輸、公路運輸、航空運輸、水路運輸和管道運輸能夠協調發展和共同發展。因此，我們假設：
H1:軌道運輸、公路運輸、航空運輸、水路運輸和管道運輸的貨物運輸兩兩正相關。
貨物運輸分別采用貨物周轉量量，從2002年中國統計年鑒，我們得到1978年至2001年鐵路運輸、公路運輸、航空運輸和水路運輸的貨物周轉量（如表1），
通過Pearson相關性分析，運用SPSS統計應用軟件進行計算，計算結果如表3，公路運輸和水路運輸貨物周轉量之間的相關系數最大，為0.982，航空運輸和管道運輸貨物周轉量之間的相關系數最小，為0.579，航空運輸和管道運輸貨物周轉量之間，在0.05顯著性水平上相關，其他在0.01顯著性水平上兩兩相關。結果表明：軌道運輸、公路運輸、航空運輸、水路運輸和管道運輸的貨物運輸是兩兩正相關；完全支持了H1。
**Correlation is significant at the 0.01 level (2-tailed).
*Correlation is significant at the 0.05 level (2-tailed).
篇2
【關鍵詞】石油 管道運輸 安全運作
1 管道運輸石油的優勢分析
1.1 安全、無污染
管道運輸石油相比較公路、航空、鐵路、水運而言，是當前最便捷，最科學的石油運輸方式。和石油一樣，天然氣也是使用的管道運輸。管道運輸對于易燃物而言是較為安全的，它的運輸是在隔絕空氣的情況下進行，這樣因為運輸易燃物而導致的爆炸及火災事件會少很多。管道運輸的安全保障率較高，可以實現對能源的綠色運輸，不僅安全而且無污染。運輸管道大多埋在地下，這樣外界自然條件及其他因素對運輸的影響較小，可以保障運輸的高效持續。由于管道是密封的，這樣石油、天然氣不容易揮發，從而將環境污染降到最低，可以保證能源運輸的綠色無污染。
1.2 占地小、效率高
隨著社會的建設和發展，可利用的土地資源越來越稀少，因此，在公路的建設中，設計人員都要遵循節約土地的原則。根據專業統計得出數據：運輸管道長度的94%可以被埋在地下，與公路建設所用土地面積相比，運輸管道的占地只有3%，因此在鋪設運輸管道的成本會被大大降低。
利用傳統的交通工具運輸石油容易受很多因素的影響，不管是自然因素還是人為因素都會影響到石油的傳輸，但是利用管道運輸就可以避免這些問題。因為管道鋪設在地下，因此受自然環境的影響會小很多，石油和天然氣也能夠被持續不斷的輸送。這樣連貫的傳輸過程大大提高了能源運輸效率，其一年的傳送量也不是傳統運輸方法可以達到的。
1.3 損耗小、投資少
能源通過管道運輸所造成的損耗很小，經過專業測試表明，管道運輸原油1千米所造成的損耗是鐵路運輸1千米造成損耗的七分之一。在資源寶貴的今天，能否做到能源節約的是選擇運輸方式最關鍵的因素。管道運輸具有運量大、距離長、口徑大的特點，并且管道建設的成本也較低。
管道建設所需要的投資較小，在現有的運輸方式中，它的成本相對較低。但是就效益而言，管道運輸有很明顯的優勢。例如：運輸100億立方米的天然氣需要投入50億美元來建設七千公里的管道運輸，但是改成水運，成本就要達到85億美元，可見管道運輸的投資成本比其他運輸方式低很多。
2 管道運輸石油的劣勢分析
雖然管道運輸能夠達到很高的效率，但是就目前而言，傳送天然氣占較大的比例，石油通過管道運輸的比例較小，管道運輸對石油而言利用率不高。原油通過管道運輸的比例大一點，而成品油大部分是通過公路運輸。大慶市的公路和鐵路較為發達，石油的運輸也主要依賴于這兩種交通運輸方式，這樣的運輸方式大大提高了石油運輸的成本。
現在的管道運輸網絡化程度較低，靈敏度也不高。我國的東北地區是石油的主要產區，這些地區的管道建設已經初見規模，但是在大慶地區，石油管道的運輸網絡仍然沒有形成，目前也只處于初級階段。大慶作為石油的主要產區，其管道運輸網絡的不完善嚴重影響了其他地區。
管道運輸在運營階段還沒有強大的技術支持，在長期的發展過程中硬件技術有所突破，但是管理技術沒有太大的進展。在管道運輸的發展過程中，管道建設在材料上的突破較為明顯，原有的傳統鋼材升級為現在的高級鋼材，還加入了一些高科技的成分，例如衛星遙感技術。在施工方面也改進了原有的不足之處，融入了水平較高的施工工藝，從而使得有些管道建設的水平走在了時代的前沿。但是局部的高技術不能改變全局的狀態，在管道運輸的建設中，管理技術總體上來說仍然是較為薄弱的環節。
3 管道運輸石油的安全問題
管道建設初期，一般是選擇遠離人口居住密集的地區，但是隨著時代的發展，原來人口稀少的地區如今也被大規模開發利用。有的工程建設缺少對石油管道運行風險方面的了解，缺少對管道被破壞以及占壓后果嚴重性的清醒認識，對違章施工的行為也沒有進行處罰，從而造成了很嚴重的后果。面對這樣的形勢，就要求管道建設工程能夠提高安全方面的管理力度，讓管道建設安全進行。
在我國，打孔盜油、盜氣的現象時有發生，這樣的行為不僅竊取了資源，還造成了嚴重的安全隱患。我國第三方破壞造成石油管道事故的發生率達到百分之四十，如此大比例的破壞對我國經濟方面造成的損失很大。針對這樣的現象，我國一直未能制定科學有效的管理辦法來杜絕這種違法現象的發生。
設計以及施工的操作不當也是威脅管道運輸安全的重要原因。在管道工程的設計中，如果沒有充分考慮到各方面的因素，那么在管道工程實施的過程中就有可能會出現各種問題。例如材料選擇不合適、管道設計壓力低、施工質量不合格等，這些問題會阻礙管道工程的完工。
4 針對管道運輸制定的安全管理措施
4.1 加強法制監督
要想達到好的管理效果，就需要有相應法律的約束。相關部門可以建議國家出臺關于石油管道運輸的法律，加強管道運輸管理的法制建設，對工程進行依法監督和管理。
4.2 明確責任主體
對于管道事故，需要明確責任主體，責任主體的明確能夠讓施工單位或者是個人加強責任意識，對于錯誤無法推卸責任。對管道建設，需要強化管理機制，建立完整的管理制度。
4.3 完善應急預案
在管道建設及運輸過程中，難免會有意外出現，如果沒有提前制定應急預案，那么在意外發生以后就會使局面很慌亂，因此有關部門應該完善對應急預案的制定。在平時需要大管道安全的宣傳力度，相關企業也需要提高自身的能力，避免在承包此類工程時產生意外。
5 總結
管道運輸工程安全性很重要，操作中不能出現絲毫的大意和疏忽。在平時的監管中，要加大力度，對于安全隱患要及時的排除，保證管道運輸安全高效。針對不合理的地方，還需要不斷的加以完善，綜合運用法律法規、科學技術、經濟政策等方面的內容。只有通過社會各方面的努力，才能夠保證管道運輸的安全運行，推動管道運輸工程的持續發展。
參考文獻
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篇3
關鍵詞：液化天然氣；運輸；特點
中圖分類號：F407 文獻標識碼： A
一、液化天然氣運輸方式
近年來，伴隨著國家對環保事業的重視，天然氣以其清潔、高效、環保、便利等諸多優點在工業、農業和民用得到越來越廣泛的應用，成為經濟發展及環境保護不可或缺的血脈，其在能源利用的比重也呈現逐年增加的趨勢。通過對天然氣進行預處理，脫除其自身的雜質，并將其冷卻至特定的溫度，可實現天然氣的液化。液化天然氣具有較好的經濟性，而且在運輸和儲存方面也具有獨特的優勢，所以近年來液化天然氣工業發展非常快速。目前，液化天然氣已形成了一個完整的產業鏈，在開采、液化、儲存、運輸、裝卸、液化再氣化、銷售等環節都實現了有效的銜接，而在這一鏈條中最為重要的一個環節即是液化天然氣的安全運輸，安全運輸作為紐帶，起著承上啟下的作用，也是鏈接上游及下游產業鏈的關鍵點，而在當前液化天然氣的運輸方式中，主要有管道、公路、海上三種運輸方式，通過對這三種運輸方式特點的分析，可以有效的推動液化天然氣的廣泛應用，加快液化天然氣產業的健康發展。
二、液化天然氣運輸的特點
1、液化天然氣管道運輸
1.1液化天然氣長距離管道輸送
利用管道進行長距離的低溫天然氣輸送是當前液化天然氣運輸的重要發展方向。而且隨著當前材料和工藝技術的發展，無論是在理論上還是技術上都為液化天然氣長距離管道運輸奠定了良好的基礎。在進行液化天然氣長距離管道輸送過程中，為了使液化天然氣保持良好的低溫液化形態，這就需要在管道的沿線設置加壓泵站和冷卻站等設施。由于受管道沿線外部溫度的影響及輸送本身的摩擦受熱，液化天然氣容易因受熱而發生氣化現象，從而導致管道內的天然氣呈現兩相流動，而且沿線輸送壓力也會相應的增加，嚴重影響管道輸送能力，同時也使得管道輸送的安全性無法得到有效的保障，因此，在利用管道進行液化天然氣的運輸過程中，不但要確保其液體呈現單相流動，同時還要防止外部熱量的入侵因此在液化天然氣管道運輸過程中，采用密相輸送工藝，使管道內的操作壓力控制在冷凝臨界壓力點之上，流體液體溫度控制在臨界點之下，確保管道內的運行工況處于液相密相區，同時設置加壓站和冷卻站，避免管道內液體流動過程中因摩擦及剪切等導致溫度升高發生氣化，確保管道運輸的安全。
1.2液化天然氣管道輸送成本
在液化天然氣管道運輸中，需要運行的狀態保持在“密相區”，溫度較低，這就需要采用性能較好的低溫隔熱材料，同時還要在管道沿線建立天然氣加壓站和冷卻站等設施，所以相對來講，管道運輸需要在初期投入較大的成本。但液化后的天然氣體積與氣態時的體積相比要小幾百倍之多，所以只需要較小的管徑就可以實現高效的運輸，這對于管材成本的節約起到了關鍵的作用。
1.3液化天然氣管道輸送技術
液化天然氣在進行管道運輸時，為了確保其運輸的安全性和高效性，則需要選擇性能良好的低溫隔熱材料，通常情況下都會選擇鎳鋼作為液化天然氣的管材。在管道焊接時采用惰性氣體保護焊，同時還要在管道內應用內涂層減損技術。由于液化天然氣管道運輸需要確保低溫輸送，這就需要利用良好的低溫輸送工藝來確保液態天然氣運輸的高效性，所以需要在正式輸送前對管道進行預冷，對管道內溫度進行冷卻，使其達到工作溫度，同時確保相當長的時間內都能達到穩定的工況。而當液化天然氣管道停輸時，在外界溫度作用下，管道內的余液將會發生氣化現象，在進出站處設置安全閥和放空罐等安全防護設施可有效的控制管道內的壓力，防止超壓事故的發生。
2、液化天然氣的公路運輸
2.1 液化天然氣站及城市液化天然氣供氣站
液化天然氣站作為公路運輸的上游，承載著資源供應和天然氣的加工處理，根據不同的利用方式，天然氣液化站分為基本負荷型和調峰型兩種。基本負荷型液化站的任務是將天然氣以液態形式運輸到消費地，完成對天然氣預處理、液化、儲存等重要工作，其特點是全年連續運行且產量比較均衡。調峰型液化站的任務是為天然氣供氣系統提供一種儲氣調峰方式，起到削峰填谷的作用。
城市液化天然氣供氣站作為公路運輸的下游，主要負責接收、儲存、氣化以及城市管輸工作。主要工藝技術：將卸載的液化氣儲存進儲罐，通過中間介質（一般為空溫式汽化器）進行換熱氣化天然氣，再經加熱器（一般為水浴式加熱器）提高溫度，經調壓、計量、加臭后外輸至城市中壓管網。
2.2液化天然氣槽車運輸及安全技術
公路運輸采用的主要設備是低溫液化天然氣罐車也稱LNG 槽車，為天然氣非管網運輸的主要形式，LNG槽車在液化站或者液化氣終端接收站充裝液化的天然氣，再根據地區的需求進行分配運輸，其多數應用于缺乏天然氣資源以及管道仍未鋪設到的偏遠地區，且由于液化天然氣具有超低溫（-1620C）和易燃易爆雙重特性，而槽車罐體作為運輸儲存載體，其隔熱方式及安全設計的重要性不言而喻。目前，主流的LNG槽車隔熱方式主要分為真空粉末隔熱、真空纖維隔熱和高真空多層隔熱三種技術，采用不同的隔熱技術，其性能指標也不同，根據實際運輸情況選用合適的隔熱方式，可確保安全高效地運輸。安全設計的重點在于防止超壓和消除燃燒的可能性（比如禁火、禁油、消除靜電等），防止槽車超壓的手段主要是設置安全閥、爆破片等超壓泄放裝置以及裝備完善的壓力、液位、溫度監控系統；消除燃燒的可能性：當LNG氣化的天然氣體積濃度為5%～15%時就可以被引爆，因此在運輸途中，嚴格的禁煙、禁火可在很大程度上降低天然氣燃燒的可能性，提高槽車安全運輸系統。
2.3國內液化天然氣槽車的現狀
目前，我國使用的液化天然氣槽車主要有兩種形式：LNG半掛式運輸槽車和LNG集裝箱式罐車，有效容積均達到36m3。且隨著液化天然氣被廣泛地應用，技術的進步和改善，運輸設備的大型化是必然趨勢，例如：新興能源裝備自主研發的 55.7 立方 LNG 移動加注車為目前國內最大，其不但有效提高了一次運輸、加液的效率，同時也節約了運輸成本。但是根據長春華潤《中國LNG槽車運輸市場調查報告》[1]，由于LNG運輸車造價昂貴（200萬左右），物流企業一般又附屬于燃氣供應公司以及強的業務依賴性，使得全國擁有上百臺運輸車的企業十分少見，僅武漢綠能、新疆廣匯等大型企業擁有，但同期CNG（壓縮天然氣）物流企業則規模較大，百臺車的大型企業有數十家之多。但相信，隨著這幾年各地LNG項目的大量新建，LNG終端的公路物流將會逐漸發展起來，不適宜在LNG接收站附近鋪射管網的地區，LNG物流將大有作為。
3、液化天然氣的海上運輸
3.1液化天然氣運輸船類型及特點
目前，世界上正在服役的LNG船舶主要分為三種類型，MOSS型LNG船、GTT型LNG船以及SPB型LNG船。MOSS型LNG船屬于球型艙船，一般裝載4～5個球形儲罐，艙體選用耐低溫的鋁合金或含鎳9%的厚鋼板為艙體材料，儲液球罐獨立于船體，而是通過支撐裝置進行安置；GTT型LNG船屬于薄膜艙，一般也裝載4～5個薄膜艙，薄膜的維護系統由內雙層船殼、主薄膜、次薄膜和低溫隔熱材料組成，絕熱層中充滿氮氣，并裝有溫度和壓力監控器系統。SPB型LNG船的前身是棱型Conch，該型大多應用在LPG（液化石油氣）船上，在LNG船中應用較少，但其船艙數較多，大型船只可達到8個儲液艙位，主要特點是液艙與船內壁留有較大空間，獨立角型艙用支承塊和制動塊墊塊固定在船內，艙的上下方向載荷有支承承受，縱向和橫向的移動由制動墊塊承受，從而有效提高了維修的便利性和艙體的安全性。
3.2LNG船運的風險以及可靠性
風險性，由于液化天然氣進行海上運輸時需要利用低溫絕熱材料來進行罐船的建造，建造費用較高，這就導致液化天然氣海上運輸成本的增加，而且液化天然氣罐船由于用途較單一，再加之在經營上無法靈活變通，在很大程度上導致其投資風險加大，而且在短時間內無法對投資成本進行回收，風險性較高。
可靠性，在進行液化天然氣運輸過程中，由于其航線和港口都具有固定性，而且班期也較為準確，無論是停泊還是運輸都會嚴格按照計劃來進行，非計劃性較少，所以運輸的可靠性較高，收入也較為穩定。
3.3我國LNG船舶現狀
隨著國家對環保事業的重視以及能源戰略的調整，海運進口液化天然氣以其便利性、運量大、經濟性獲得我國的青睞，也間接的促進了我國LNG船建造需求。并將“高技術性能船舶設計制造工程”項目列為十二大高技術工程項目之一，將LNG船列為該項目中的主要新船型之一。
在2004年，上海中華滬東造船廠通過和法國GTT公司、法國大西洋船廠的合作，掌握了14.5萬m3薄膜型LNG船舶的建造技術，并于2008年4月3日交付，船舶全長292米，寬43.35米，吃水11.45米，9.8萬總噸，設計航速19.5節，配蒸氣渦輪主機，是當時世界上最大的薄膜型LNG船。接著第二艘LNG船“大鵬月”于2008年7月10日在上海交付船東，該船同“大鵬昊”屬同一級別[2]。第三艘“大鵬星”于2009年12月11日交付，裝載量為14.721萬立方米，全部汽化后可以形成9000萬立方米的容量，相當于上海全市居民1個月的天然氣使用量。
結束語
相對于發達國家，我國對天然氣的利用率較低，天然氣在我國能源發展中發揮的作用相對較小，不能夠滿足當期經濟發展對能源的需求情況。但隨著國際能源局勢的嚴峻，綠色清潔的天然氣資源也將超過石油成為世界第一大能源，而通過研究改善液化天然氣的運輸方式及特點，可極大的提高天然氣運輸效率和節約運輸成本，液化天然氣作為一種高效的能源，在未來經濟發展的過程中將發揮重要的作用，并且會發展成為影響我國天然氣市場變化的重要影響因素。因此LNG運輸也將承擔更重的任務。
參考文獻
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篇4
論文摘要：運輸成本是影響生產企業物流成本的重要因素。降低運輸成本，對降低生產企業物流成本具有重要意義。文章從運輸方式、路徑的選擇以及運輸網絡的選擇等方面，具體探討了生產企業運輸成本的控制方法及措施。
一、簡化運輸系統，減少中間環節
進行合理的運輸網絡的優化。一般來說，企業不可能改變現有的公路網、鐵路網、及海運線等，但可以在現有資源上進行合理的運輸網絡優化以降低運輸的成本。
減少不必要的運輸環節。圍繞著運輸業務活動，還要進行裝卸、搬運、包裝等工作，多一道環節，需要多花很多勞動，浪費許多成本。所以，在調運物資時，對有條件直運的，盡可能組織直達、直撥運輸，使物資不進入中轉倉庫，越過一切不必要的環節，由產地直運銷地或用戶，減少二次運輸。
直達運輸，就是在組織貨物運輸的過程中，通過減少中轉運載環節，把貨物從產地或起運地直接運到銷地或用戶，從而提高運輸速度，節省裝卸費用，降低中轉貨損。
二、選擇最佳運輸手段
拼裝整車運輸。拼裝整車運輸也稱“零擔拼整車中轉分運”。它主要是用于商業、供銷等部門的雜貨運輸。即物流企業在組織鐵路貨物運輸當中，有同一發貨人將不同品種發往同一到站、同一收貨人的零擔托運貨物，由物流企業自己裝配在一個車皮內，以整車運輸的方式托運到目的地；或把同一方向不同站的零擔貨物，集中組配在一個車皮內運到一個適當車站，然后再中轉分運。
實施托盤化運輸。托盤化運輸是指利用托盤作為單元貨載運輸的一種方法，其關鍵在于全程托盤化之后，可以把前述各項功能連接起來，托盤可以相互連續使用。由此可見，如果托盤不通用化，就不可能實現一貫托盤化。
實施集裝箱運輸。安全、快捷、低價本身就是集裝箱運輸相對于傳統運輸方式的主要特點。采用集裝箱方式運輸的每噸貨物裝卸費的下降是生產力發展的必然趨勢，也是集裝箱運輸市場能得以迅速擴展的根本性理由。集裝箱運輸也是單元化運輸的一種形式，集裝箱主要是用于大宗貨物的長途運輸。
三、選擇合理的運輸方式
選擇合適的運輸工具。在交通運輸事業日益發展，各種運輸工具并存的情況下，必須注意選擇運輸工具和運輸路線。運輸的工具主要是車、船、飛機、管道等，相應的運輸的方式也有鐵路、公路、航空、水路和管道運輸五種。運輸工具的選擇，直接關系到運輸成本的大小，并且還要考慮各種運輸條件的優劣，如運輸距離、運輸速度、運輸能力等，因此，企業要根據運輸貨物的自身特點以及時間安排，通過比較分析，選擇合理的運輸工具。同時，積極改進車輛的裝卸技術和裝卸方法，提高裝卸量，運輸更多的貨物，提高運輸生產效率。
綜合一貫制運輸。綜合一貫制運輸是指充分利用鐵路、汽車、船舶和飛機等各自的特點，并組合其中兩種以上的運輸方式的運輸。
開展國際多式聯運。國際多式聯運是一種高效的運輸組織方式，它集中了各種運輸方式的特點，揚長避短，融會一體，組成連貫運輸，達到簡化貨運環節，加速貨運周轉，減少貨損貨差，降低運輸成本，實現合理運輸的目的，比傳統單一運輸方式具有無可比擬的優越性。
四、開展配載運輸
配載運輸充分考慮了重量和容積因素，實現運輸工具裝載的貨物重量最大，空間利用最大，提高運輸工具實載率的一種運輸方式。
五、開展集中運輸
自發集運，集運最基本的形式是將一個市場區域中到達不同客戶的小批量運輸結合起來，既自發集運。
共同輸送或共同配送，共同配送是指為提高物流效率對某一地區的用戶進行配送時，由許多個配送企業聯合在一起進行的配送。
六、優化運輸路線、減少運輸事故損失
不合理運輸如重復運輸、迂回運輸的存在，造成了運力浪費，增加了不必要的運輸成本。而優化運輸路線可減少不合理運輸，降低運輸成本。優化運輸路線的方法有以下幾種：線性規劃法；圖表分析作業法；表上作業法；節約里程法。
在運輸途中，有可能發生貨物丟失、貨物變質，甚至出現事故，這些都造成了運輸成本不必要的增加，因此對運輸事故的關注十分必要。注意做好以下幾點：日常防范；購買保險；積極理賠。
參考文獻：
[1]趙艷玲.我國物流業運輸成本偏高問題探析[J].經濟與管理研究.2005,10:85-86.
篇5
人類活動中地域聯系的主要方式有交通運輸、商業貿易和郵政通信等。地域聯系對發揮各區域的比較優勢、實現區域經濟和社會各方面的發展具有重要的意義。當今交通運輸技術的發展，有力地推進了世界商貿的發展，加快了人員的交往，大大縮短了世界的距離。人教版必修2第五單元“交通運輸布局及其影響”的編寫，選擇了交通運輸這一最重要的地域聯系方式作為教學內容。本章第一節“交通運輸方式和布局”通過對五種交通運輸方式優缺點的比較，闡述了現代交通運輸的主要發展趨勢，并選取了“南昆鐵路建設”等案例來說明交通運輸線、點的區位選擇及其發展對區域發展的影響。教材內容較少，且欠缺深入的分析，單純講授教材中的內容并不能完全達到課程標準的要求。因此，在授課的過程中，要求教師對交通的區位因素分析等內容提出相關問題，激發興趣，啟迪思維，達到獲得知識、培養能力的目的。
二、設計思路
本節課標要求為“舉例說明生產活動中地域聯系的重要性和主要方式”。讓學生充分參與課堂，提高課堂實效是本節設計的基本思路。交通運輸這一內容的知識難度并不太高，學生對身邊的各種交通運輸方式均有一定的感性認識，因此，在本節課的講授過程中，教師重在引導和學法的點撥；學生則要充分參與課堂，調動各種感觀，充分參與到教學過程中。通過教材和補充材料上的圖片、表格以及案例材料的呈現，引導學生讀圖、分析圖表材料和案例材料，從中提取信息，掌握知識要點的要求；并穿插案例分析，配合一定的練習進行鞏固，講練結合，讓學生在分析問題的過程中提升能力，實現知識的遷移，提高課堂的實效。
三、教學目標
知識與技能：掌握五種交通運輸方式的優缺點，能夠根據貨物的類別和數量以及運輸距離選擇合適的交通運輸方式；掌握交通運輸向高速化、大型化、專業化發展的三大趨勢；結合實例了解交通運輸網的組成、形式、層次及影響運輸網布局的主要因素。
過程與方法：學會地理圖表資料的分析方法，并能聯系生產、生活的實際例子，對地理信息進行整理和總結，選擇合適的交通運輸方式，分析影響交通運輸布局的因素；聯系現實中的案例和身邊的事例等，通過課堂活動，進行師生交流，學習和掌握“生活中的地理及身邊的地理”知識。
情感態度與價值觀：掌握科學的學習方法，正確理解交通運輸與一個國家、地區經濟發展的關系，增強對科技促進交通、促進經濟發展的認識，從而更好地激發學生刻苦學習的熱情，養成理論聯系實際的學習習慣。
四、教學重難點
重點：交通運輸方式的選擇；交通建設的區位因素及其發展對區域的影響。
難點：交通建設的區位因素及其發展對區域的影響。
五、教學過程
導入：所謂“衣食住行”，行是大家日常活動中的重要一環，簡單說“行”指的是交通運輸業，交通運輸是實現人和物位移的主要手段。以交通運輸為紐帶，社會得以正常運轉。所以說交通運輸業是經濟發展的“先行官”，俗話說：要想富，先修路，這些都說明了交通運輸的重要性。
（板書）第一節 交通運輸的方式和布局
一、主要交通運輸方式
1.交通運輸含義：有廣義和狹義之分，狹義即利用各種交通運輸工具，實現人與物的空間位移。
設問：時代不斷前進，從古至今，交通運輸方式發生了很大的變化。古代人的交通運輸主要是借助于什么？（最早借助于人力，手提肩扛；遠距離量大的物資則是借助于牲畜馱運，如馬車、駝隊等）
投影：說到交通運輸，大家可能會聯想到中國古代“唐蕃古道”和著名的“絲綢之路”……由“唐蕃古道”、“絲綢之路”等引出交通運輸方式的變化。
設問：歷史發展到今天，古道上的交通運輸方式究竟有了哪些變化？
（板書）2.主要交通運輸方式及其合理選擇
設問：現代交通運輸有哪些主要方式？（學生回答，展示各種運輸方式的圖片）
歸納：五種交通運輸方式特點的比較。（可結合學生體驗）
設問：由表格中可以看出，每一種交通運輸方式都有其優缺點，日常生活和生產中，我們應如何選擇交通運輸方式？
討論：學會根據運輸方式的特點和運輸的不同需求選擇合適的運輸方式。
設問：選擇合理的運輸方式需考慮哪些因素？（運距、時間、物品價值、物品重量等）
歸納：一般來說，貴重、急需且數量不大的物品多采用空運；易腐爛變質的鮮活產品，短途走公路，遠程且量大的可用鐵路（專用車箱）；大宗笨重貨物，距離遠的則盡可能走鐵路或水運；石油、天然氣等液體物體則多用管道運輸。
總結：每種交通運輸方式都有其優缺點。選擇合適的交通運輸方式，要具體問題具體分析；簡單說“多、快、好、省”，區別對待，靈活掌握。
承轉：伴隨著世界經濟的飛速發展，不同地區之間人們的交往和經濟聯系也越來越密切，交通運輸的發展也呈現出許多新的特點。你能說出現代交通的這些特點嗎？
回答：高速化、大型化、專業化、網絡化……
（板書）3.交通運輸發展趨勢
（1） 交通運輸的高速化
投影：日本新干線、法國高速鐵路、波音飛機家族等；我國鐵路經歷了六次提速、京滬高速鐵路、磁懸浮列車等。
承轉：隨著社會經濟的發展和科學技術的進步，向高速化發展，提高運輸工具速度，縮短時間，增加通過能力，是當前交通運輸發展的趨勢。現代社會，交通的提速，就是提高效益！加大運量，也是提高效益！
（板書）（2）交通運輸的大型化
投影：日本的海上巨型油輪。
承轉：日本于1980年建成世界上最大的巨型油輪，其載重量達56萬噸；波音飛機系列由737至787，不僅表現在時速的增加，其載客量也由過去的100多人，增加到現在的350人。
（板書）（3）交通運輸的專業化
投影：集裝箱運輸圖片。
設問：集裝箱的好處表現在哪些方面？（交通運輸的專業化，有利于貨物裝卸的機械化和自動化，節省包裝和倉庫費用，減少運輸過程中的中轉環節，保證了貨物運輸的安全，降低運輸成本，專業化是交通運輸的又一發展趨勢。例如，修建專業化的鐵路線、港口碼頭、發展集裝箱運輸等，都是交通運輸專業化的具體表現。如我國的天津港、寧波的北侖港等）
總結：交通運輸的大型化、高速化、專業化，其最終目的都是為了滿足現代社會經濟發展的需求，實現更多、更快、更便捷地運送旅客和貨物。
承轉：在一些經濟發達、人流較大的地區，各種現代交通運輸方式相互聯合，各種交通運輸線、點相互交織，形成了不同形式和層次的交通運輸網（投影圖5.3）。
（板書）二、交通運輸的網
1.交通運輸網的形成
投影：“中國公路網”、“中國鐵路網”、“中國的鐵路、水運和管道運輸”、“馬鞍山市交通運輸線”、“安徽省交通運輸線”、“中國鐵路網”、“亞歐大陸橋”。
設問：從圖中看出，交通運輸網有哪些不同的形式和層次？
總結：由中軸向左，表現運輸方式從簡單到復雜、由一種到兩種以上運輸方式形成的運輸網；由中軸往右，表現的是綜合運輸網由低級到高級的不同層次。
說明：目前，世界各地都以綜合運輸網為主。
投影：“中國鐵路分布圖”。
設問：我國鐵路運輸網分布有何特點？為什么？
討論：理解鐵路線的分布除受自然因素影響外，更重要地受社會經濟因素的影響。
總結：我國東部地區經濟發達、人口稠密，對交通運輸需求量大，且東部地區相對來說地勢較為平坦，鐵路修建的難度較低，西部地區經濟落后、人口稀疏，對交通運輸需求量小，且西部地區相對來說地勢崎嶇，鐵路修建的難度較大。由此可得出交通運輸網中線點布局的決定性因素是需求，是社會經濟因素。自然因素是制約性因素，技術的發展可以在一定程度上克服不利自然條件的影響，同時可有效地保護環境。
案例分析：屏幕顯示南昆鐵路，思考下列問題。
（1）南昆鐵路的起點和終點在哪里？經過哪些省級行政區？
（2）南昆鐵路沿線附近有哪些資源？
（3）南昆鐵路經過的主要地形區是什么？地形地勢特點如何？
（4）沿線經濟發展水平如何？為什么？
（5）修建南昆鐵路的最大障礙是什么？如何解決？
（6）修建南昆鐵路的主導因素是什么？
（板書）2.交通運輸網布局的影響因素
說明：社會經濟因素是決定性因素，自然因素是制約性因素，技術因素是可行性因素（圖1）。
總結：鐵路的建設在經濟發展、資源開發以及加強民族團結和國家穩定等方面具有重要的意義。
拓展：神奇的天路——青藏鐵路（視課時而定：讓學生利用所學知識，分析青藏鐵路布局的主要影響因素）。
篇6
關鍵詞：中國；綜合運輸體系理論；交通運輸
中圖分類號：F512.3 文獻標識碼：A 文章編號：1004—1494（2013）04-0082-05
一、我國綜合運輸體系理論和實踐的歷史發展
（一）綜合運輸體系的概念
交通運輸業是由具有各自的技術經濟特征和優勢的鐵路、公路、水路、航空和管道等運輸方式組成的。在交通運輸發展的初始階段，各種運輸方式基本上都是各自獨立地發展起來的，即每一種運輸方式都有其特定的交通線路和運輸工具，按照各自的運輸管理方式進行運輸生產活動，從而形成各自獨立的單一運輸體系。單一運輸方式發展到自成系統、相對完善后，客觀上需要整合運輸鏈條上的各種運輸資源，形成組合優勢，提高運輸效率，由此產生對建設綜合運輸體系的要求。而土地、能源、環境等外部資源的制約又加劇了建設綜合運輸體系的迫切性。綜合運輸體系的概念最早來自西方發達國家。美國學者G·穆勒指出，對于貨物運輸，綜合運輸是貨物在兩種以上運輸方式上進行的無縫和連續的門到門運輸。發達國家的綜合運輸研究是在交通基礎設施規模基本穩定，整體交通運輸達到相對較高的發展水平、各種運輸方式形成較強競爭的環境下提出或形成的。因此對綜合運輸的研究主要側重于運輸過程中運輸方式的合理利用和運輸環節的有效銜接。
與發達國家不同的是，我國綜合運輸體系建設是在交通大發展的過程中進行的，可以有效發揮政府在資源配置、交通網絡規劃、基礎設施銜接等方面作用。綜合運輸體系是相對各種單一運輸方式的運輸體系而言，包涵多種現代運輸方式，在統籌規劃下，充分發揮各自的技術經濟和資源利用優勢，形成網絡設施配套銜接、技術裝備先進適用、運輸服務安全高效的現代化交通運輸綜合體。本文認為，實質上，綜合運輸體系理論是按照系統論的理論，研究交通運輸系統與經濟社會系統、交通運輸各子系統內部和各個子系統之間相互作用的規律，構建資源配置優化、運輸高效的綜合運輸體系的理論體系。
綜合運輸體系的內涵比較豐富，一些學者和專家從不同角度進行闡述。主要包括以下內容：
1.發揮比較優勢，優化組合，合理利用資源，引導運輸需求。不同運輸方式具有不同的技術經濟特征和適應不同層次不同特征的需求，交通運輸的發展應根據資源條件和需求引導的要求，充分發揮各種運輸方式的比較優勢，進行規劃布局和優化組合，在有效滿足運輸需求的情況下，實現資源的最合理利用和節約[1]。
2.各種運輸方式之間、基礎設施與技術裝備和服務系統之間協調發展和有機配合。各種運輸方式在布局和能力銜接上要協調發展，同時，各種運輸方式的運行使用系統與交通網絡供給系統要形成有機匹配，實現系統整體高效用和高效率。
3.連續、無縫銜接和一體化運輸服務。交通基礎設施網絡在物理上要形成一體化連接、運行系統在運輸服務、市場開放、經營合作、技術標準、運營規則、運輸價格、清算機制、信息以及票據等方面要形成一體化的邏輯連接，運輸全過程實現一體化的運輸組織和服務[2]。
4.現代先進技術的信息化、智能化。以先進技術、信息化、智能化提高系統整體發展水平和管理及服務水平，實現能力供給增加、安全保障性提高以及經濟、環保等[3]。
5.提高人們生活質量與統籌協調、可持續發展的平衡。一方面，要建立發達的、完善的現代化交通運輸系統，適應經濟發展和人們生活質量提高的需要；另一方面，綜合運輸體系的發展結構和規模要堅持和貫徹可持續發展的理念和戰略，與經濟、社會、環境發展相協調，要通過供給系統和使用政策以及宣傳教育等引導人們樹立更加注重資源節約的交通消費觀念和交通行為。
（二）綜合運輸體系理論在我國的實踐
1. 創始階段（20世紀50年代末至70年代末）。
20世紀50年代我國在建立起社會主義制度時，基本上是借鑒蘇聯的經濟建設模式，我國綜合運輸研究的發展也是這一時期的產物。仿效于蘇聯，我國在20世紀50年代后期也由政府推動開展了綜合運輸研究工作。其標志性事件有兩件：一是1956年國務院頒布《國家科學技術發展十二年規劃》，其中交通運輸方面第1項（3501）提出開展綜合運輸研究，主要任務是進行綜合運輸網發展規劃研究。二是1959年成立綜合運輸研究所，建立了開展綜合運輸體系研究工作的機構和研究隊伍。
20世紀50年代我國交通運輸十分薄弱，發展落后。這一時期對綜合交通運輸體系的理論認識可以概括為“一個根據，兩個綜合，三個比例關系”。一個根據，即根據社會主義有計劃按比例發展的經濟規律，研究、探索交通運輸發展問題。兩個綜合，即綜合發展、綜合利用。綜合發展側重于規劃方面，研究各種運輸方式的發展規劃及其協調配套建設，組成綜合運輸網。綜合利用側重于現代各種運輸方式在運營和運行中的合理利用、互相貫通和銜接。三個比例關系，即交通運輸業與國民經濟的比例關系；各種運輸方式間的比例關系，即研究鐵路、公路、水路、航空、管道等現代運輸方式的技術經濟特征，探索各揚所長、適應各自的吸引范圍和協調發展，以及分流和投資比重等；運輸方式內部的比例關系，促進同一運輸方式的不同技術與裝備的合理發展等。
2. 起步階段（20世紀80年代）。
改革開放初期，由于交通基礎設施建設的滯后，交通運輸不適應國民經濟發展的要求，成為明顯的薄弱環節。這一時期，我國交通運輸能力普遍不足，緩解運輸緊張、促進經濟發展成為交通運輸業發展的重點。同時經濟體制由計劃經濟向計劃經濟為主市場調節為輔的轉變也推動了交通運輸發展思想的轉變。在各種運輸方式各自加快發展，彌補以前發展“缺課”的同時，交通運輸發展理念逐步由以鐵路為主的比較單一的發展模式轉向以鐵路為骨干、公路為基礎、其他運輸方式相協調的發展模式。這一階段，發展綜合運輸的理念被黨和政府接受，1987年黨的十三大采用“綜合運輸體系”概念，提出把加快發展綜合運輸體系作為今后相當長時期內的交通發展的方向。1988年中央政府工作報告提出“積極發展綜合運輸”。
3. 快速發展階段（20世紀90年代）
這一階段各種運輸方式基礎實力進一步增強，建設綜合運輸體系逐步得到認同。發展綜合運輸，推動各種運輸方式的加快發展和現代化建設，并在發展中合理配置資源、加強各種運輸方式的有機銜接與配合，成為交通運輸發展的必然要求，逐漸成為國家交通運輸發展的基本方向。1991年制訂頒布的“八五”計劃中提出“交通運輸的建設要著眼于2000年或者更遠一點時間國民經濟發展對運力的需要，搞好綜合運輸體系的建設，以增加鐵路運力為重點，同時積極發揮公路、水運、空運、管道等多種運輸方式的優勢，并使各種運輸方式銜接配套”。1996年《關于國民經濟和社會發展“九五”計劃和2010年遠景目標綱要》明確“以增加鐵路運輸能力為重點，充分發揮公路、水運、空運、管道等多種運輸方式的優勢，加快綜合運輸體系的建設，形成若干條通過能力強的東西向、南北向大通道。合理配置運輸方式，加快交通干線建設，突出解決交通薄弱環節，提高運輸效率”。1997年時任總理在《建設統一的交通運輸體系》指出“我國交通運輸業應以鐵路為骨干，公路為基礎，充分發揮水運，包括內河、沿海和遠洋航運的作用，積極發展航空運輸，適當發展管道運輸，建設全國統一的綜合運輸體系”。
20世紀90年代是我國交通運輸逐步進入快速發展的時期，也是從以往鐵路發展為主，以傳統的技術經濟特征作為分工主要依據，向各種運輸方式共同發展、合理配置、建設綜合運輸體系，在觀念和政策上轉變的發展時期。
4. 綜合運輸體系理論研究的完善階段（2000年以后）
這一階段的特點是交通基礎設施的日趨完善、運輸能力的提高和各種運輸方式的競爭等實踐推動綜合運輸體系理論的發展。經過長期的建設和發展，到本階段單一運輸方式均獲得大發展，各自形成了較為完善的網絡布局和功能組成，交通運輸發展由單一方式發展階段進入多方式競爭合作發展階段。在各種運輸方式由主要獨立發展向綜合協調發展模式的轉變中，綜合運輸發展的思想得到廣泛認同。
這一階段，通過對國內外綜合運輸發展的思想和實踐的總結歸納，綜合運輸體系構建發展的主要思想主要體現在以下方面[4]：一是各組成運輸方式的多重性、平等性和包容性。從以往的強調分工轉向了組合功能、組合發展。二是各組成運輸方式在充分發揮各自比較優勢基礎上的合理利用、協調和可持續發展。三是各組成運輸方式的基礎設施、運輸裝備等硬件設施和管理軟件在物理上和邏輯上相互連接和配合的緊密性、融合性和一致性。四是各組成運輸方式的結構比例隨需求結構變化并逐步趨于一致，其結構的技術水平隨技術進步而不斷升級。五是綜合運輸體系通過市場機制和宏觀調控來建立和發展。六是與傳統運輸體系相比，綜合運輸體系具有更高的經濟效益和社會效益，更加適應當代經濟多樣化、國際化、信息化、網絡化和持續穩定發展的要求。
二、現階段我國交通運輸發展面臨的主要問題
（一）交通基礎設施建設任務依然繁重
2012年底，我國鐵路營業里程9.88萬公里（高速鐵路9356公里）、公路通車里程424萬公里（高速公路9.6萬公里）、民用機場183個、貨物吞吐量超過億噸的港口29個。總體上看，我國交通基礎設施建設“被動追趕”的局面已有所改觀，但與經濟社會發展水平相比，適應能力仍有待提升，主要表現為：一是對經濟規模提升、結構調整、方式轉變的支撐力仍然不足，人民群眾不斷增加的運輸需求尚未得到全面滿足，特別是基本公共服務的運輸供給能力尚顯薄弱。二是在自身發展水平上，交通基礎設施總體規模依然偏小，技術等級偏低，網絡覆蓋廣度與通達深度有待提高。2011年全國有近40個地級行政中心和900多個縣城未實現普通國道網的有效連接，尚有45%的地級市享受不到民航服務，許多鄉鎮、建制村尚不通公路。三是與發達國家及部分發展中國家相比，我國交通基礎設施發展還存在顯著差距，無論是鐵路，還是公路，無論是按照單位國土面積，還是按照人均擁有量，路網密度指標均遠低于日本、美國、印度。此外，我國交通基礎設施等級標準及水平與發達國家也存在一定差距。
（二）各種運輸方式銜接不暢，運輸服務水平不高
各種運輸方式自成體系而缺少綜合的發展，使得基礎設施的空間布局與功能缺乏銜接的政策機制、標準支撐，造成了基礎設施布局、功能上的銜接不暢，并且已經形成了與基礎設施伴隨的固化格局。運輸服務方面，因各種運輸方式在服務組織上的相對獨立，加上設施銜接的不暢，要實現客貨的“零距離”換乘和“無縫”銜接，推進旅客運輸與物流的高效率運作，也將是長期面臨的艱巨任務。尤其在交通運輸能力總體提升和運輸對經濟社會發展的制約基本緩解的背景下，各種運輸方式之間的資源優化配置和銜接的戰略作用愈加明顯，各運輸方式間的綜合協調問題日益顯現，設施與設施之間、運輸服務與運輸服務之間的銜接不暢的問題，將嚴重影響整體運輸效率的提升和經濟社會綜合運輸成本的控制。
（三）外部資源約束越來越強，粗放發展難以為繼
交通運輸是資源消耗型產業，是占用耕地的主要行業，根據國土資源部門的統計，1997年至2005年，交通建設占用耕地是全部建設占用耕地的20%，交通建設占用耕地比例是交通用地總凈增量的60%，廣東、河南等許多省份交通建設已經受制于土地指標，未來土地供應與交通用地需求矛盾將進一步加劇。我國交通用能占全社會用能的比重已超過10%，與工業、建筑一并成為我國三大用能行業，舒適化、快速化和個性化是未來出行需求的趨勢，交通用能數量和所占份額將繼續快速提高，而我國進口石油規模不斷擴大，交通運輸發展面臨著交通能源需求快速增長和石油對外依存度不斷提高的雙重壓力。氣候變化問題成為國際社會普遍關注的重點，我國已主動承諾到2020年碳排放強度比2005年降低40～45%，面臨越來越大的國際減排責任壓力，交通工具的排放是主要的環境污染源，交通節能減排任重而道遠。我國交通發展面臨著土地、能源、氣候等資源的重大約束并且趨緊，以資源投入為主的粗放式發展越來越難以為繼。
三、未來我國交通運輸發展的對策
《國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》提出按照適度超前原則，統籌各種運輸方式發展，構建便捷、安全、高效的綜合運輸體系。基于綜合運輸體系的內涵，針對我國交通運輸業面臨的主要問題，未來我國綜合運輸體系發展的主要對策有：
（一）在交通基礎設施建設中搭建綜合運輸體系發展的平臺
交通基礎設施是綜合運輸體系的基礎和平臺，對運輸結構、服務水平有著關鍵性的影響。我國的綜合交通基礎設施網絡正處于大建設、大發展時期，未來較長時期內我國的客貨運輸需求規模仍呈增長態勢。根據我國資源稟賦和工業化、城鎮化發展趨勢，預計到2035年左右才能基本完成交通基礎設施建設任務。從現有交通設施存量和系統運輸能力來看，我國綜合運輸體系還不能完全適應當前龐大的經濟總量規模與未來經濟社會發展的需要，因此今后一是要繼續擴大交通基礎設施規模，提高運輸能力，以現代化的交通運輸設施提供能力充足的現代化運輸服務，適應運輸需求不斷增長和出行方式不斷變化的挑戰，支持經濟長期平穩較快發展和社會持續發展。二是要充分利用我國交通設施建設相對于發達國家的后發優勢，在交通基礎設施網絡建設過程中著眼于綜合運輸體系的建設，優化交通結構，強調網絡化發展和網絡化的物理銜接，為一體化的運輸服務和先進適用的技術裝備應用提供基礎。
（二）充分發揮各種運輸方式比較優勢，實現組合發展
各種運輸方式在綜合運輸體系中都處于不可或缺的地位，綜合運輸體系的建設不應強調某種運輸方式而抹煞或主觀延遲其他方式的建設和發展。經過幾十年的建設，我國各種運輸方式得到較為充分的發展，交通運輸緊張狀況總體緩解，為進行多種運輸方式的合理配置、結構優化、合理調整空間布局、發揮綜合優勢創造了有利條件和基礎。今后交通運輸發展理念要從強調分工、突出發展轉向組合發展和協調發展。一是要優化方式結構，加強鐵路、公共交通等重點領域和薄弱環節建設，充分發揮各種運輸方式的比較優勢，促進從各種運輸方式獨立發展向綜合協調發展轉變，推進多式聯運，著力提高綜合運輸體系的整體效率。二是以綜合交通樞紐建設為重點，提高各種運輸方式間的銜接水平，推進客運銜接的零距離和貨運銜接的無縫化。當前要加快推進42個全國性綜合交通樞紐建設，通過科學規劃，優化布局，完善樞紐功能，提高綜合交通樞紐對區際、區域客貨運輸的集散能力和效率。
（三）發揮政府宏觀調控和發展政策的引導作用
改革開放以來，市場機制對交通運輸發展起到了重要作用。由于政府資金短缺，收費公路等經營通設施發展受重視，而且幾乎任何交通建設項目，無論政府推動還是市場主體推動，都會產生良好的經濟效益或社會效益。隨著經濟社會發展，要求政府更多地從社會公眾和以人為本的角度出發，更加注重社會公平，切實保障交通普遍服務，促進交通運輸公共服務的均等化。今后交通發展在繼續發揮市場作用的基礎上，必須重視政府的作用，一是交通領域市場機制的建立、完善需要政府管理體制改革的推動。二是交通運輸領域存在市場失靈的現象，需要發揮政府在資源配置中的作用。目前我國交通基礎設施建設遠未完成、交通運輸的市場化改革任重道遠、體制改革還待深化等，這些發展都需要政府的宏觀調控或發展政策的引導。綜合交通運輸體系必須順應發展趨勢，強化并完善政府在基本公共服務領域中的主導作用，充分發揮市場在其他領域的資源配置與調節作用，進一步調動各方面的積極性，加快綜合交通運輸體系的建設，提高發展質量與效率。
（四）轉變交通發展方式，實現資源節約集約利用
我國憑借后發優勢把發達國家需要很長時期內完成的交通建設任務壓縮到很短的時期里完成，但也會使發達國家在很長歷史時期內所產生的矛盾和問題壓縮到很短的時期內集中呈現。目前我國面臨著與發達國家交通大建設階段截然不同的資源環境約束，土地、線位、岸線、空域等資源將日益緊缺，石油對外依存度不斷提高，應對氣候變化的國際責任壓力越來越大。今后要轉變交通發展方式，推動交通發展由重建設向建設與服務并重轉變，由重投入向投入、科技進步和體制創新并重轉變，實現交通發展的經濟可持續、資源可持續和社會可持續。具體包括：加強交通建設項目環境影響分析和監督，盡量減少交通對生態環境的破壞；以經濟承受力為前提，盡可能以技術和資金替代不可再生資源的占用，推動交通發展方式向集約型的可持續發展轉變；鼓勵公共交通，加快鐵路、水運發展，提高交通資源利用效率，降低資源占用；樹立節約型消費觀，加強需求管理，防止對私人交通（小汽車）的過度依賴。
參考資料
[1]楊洪年.加快發展綜合運輸體系[J].北京：中國交通年鑒社，2008：95.
[2]羅仁堅.綜合運輸體系的內涵和發展理念[J].綜合運輸，2009（4）：4.
[3]趙鐵平.我國現代綜合運輸體系發展探索[J].交通標準化，2007（10）：6.
[4]榮朝和，譚克虎.綜合運輸——到了從制度層面根本解決的時刻[J].綜合運輸，2008（1）：10.
Study on the Development of China’s Communication and
Transportation from the Perspective of Comprehensive Transportation System Theory
Li Liancheng
（National Development and Reform Commission， Beijing， 100038）
篇7
目前石油運輸的方式主要有以下幾種：
1.管道
目前，石油的陸路運輸主要采用的是管道運輸。管道直徑為0.72米，一年可以運輸2000萬噸左右的原油，和一條鐵路的運輸量相當。它的最大特點是運輸量大、便捷、安全、經濟。管道運輸能耗少、成本低，單位耗能量不足鐵路的1/7。同時，管道密閉安全，一般不受氣候影響，能長期穩定、安全運行，有利于實現自動化管理。再者，管道運輸受地形限制小，占地面積少，容易選取捷徑路線，基本不產生廢液廢渣，不污染環境。因而，管道運輸是各國油港、提煉中心和油田之間不可缺少的紐帶。
2.鐵路
鐵路運輸是管運和海運最重要的補充方式。它雖然運量小、成本高，但可以靈活調整運輸量。一旦海運和管道運輸受阻，鐵路運輸能夠迅速彌補國內石油供應短缺局面。目前，我國進口石油鐵路運輸最主要的線路是中俄鐵路和泛亞鐵路運輸。鐵路運輸有利于分散海運和管道運輸風險，確保石油安全運輸。
3.海運
國際石油貿易最主要的運輸方式是海運。它具有通過能力強、運量大、運輸成本低等特點。海運石油量占整個消耗總量的50%以上。我國石油進口主要來自非洲、東南亞和中東地區，所以游輪運輸是我國主要的石油進口方式。但是，目前我國石油進口海運路線還比較單一，主要依賴于好望角、赫爾木茲海峽和馬六甲海峽。目前，馬六甲地區的動蕩局勢，對我國海上石油運輸安全造成一定影響。
二、我國石油運輸存在問題
1.油管爆炸
2010年7月16日18時，大連中石油輸油管道爆炸事件震驚全國。2000多名消防官兵通宵奮戰，直到17日上午火勢才基本撲滅。這次爆炸導致大連海域至少50平方公里海面被污染。同時，火勢直逼劇毒二甲苯存儲區，險些造成更大災難。另外，還有20個左右的儲油罐在被燒儲油罐附近，中間間隔不足10米。
2.石油泄漏
調查顯示，每年由于各種原因泄入海洋的石油,占世界石油總量的0.5%，其中游輪海難造成的石油泄漏最為顯著。石油泄漏主要危害有三點：第一，危害海洋生態環境。石油泄入海洋后，對鳥類造成危害最大，特別是那些潛水捕食的鳥類；第二，危害漁業。成魚嗅到油味后可以快速游離溢油水域，但是幼魚大多生活在淺水域，容易受到污染。另外，養魚場網箱的魚不能及時逃離，一旦受到污染將不能食用。近海岸養殖的海帶、扇貝也如此。第三，影響淺水岸線。貝類、珊瑚、幼魚、海草多生活在淺水岸。溢油對該區域的危害異常嚴重，引起社會各界廣泛關注。
三、石油工程運輸安全管理措施
1.開辟新路線
國民經濟和石油企業的快速發展，要求建立多方向、多通道、多種運輸方式的石油進口體系。這就要求我國必須加強與他國合作，主動參與到石油通道建設中，通過股份制企業的建立和鄰國或石油運輸過境國結成經濟利益共同體，從而確保運輸通道安全、運輸過程暢通。
2.引進HSE體系
HSE管理體系要求企業科學分析風險，確定可能發生的后果與危害，從而采取有效措施防止風險的發生，進而減少財產損失和人員傷亡。這種現代化管理模式強調持續改進與預防，具有完善的約束和激勵機制，是現代企業的必備制度。把HSE管理體系合理運用到石油運輸中，能夠確保運輸人員自身安全、減少環境污染、降低事故發生率和經濟損失。
3.加強運輸安全管理
打破石油運輸企業傳統的計劃經濟思想束縛是企業在市場經濟體制下生存和發展的必經之路。首先，要提高相關人員思想認識，轉變觀念，積極參與到企業發展與規劃中，自覺摒棄自由、散漫的工作態度，以嶄新的精神面貌投入到石油運輸工作中。其次，加強專業運輸知識培訓，建立一批專業化運輸管理人員。最后，定期檢查油管、游輪、輸油管道，防止泄露和爆管。同時，運輸過程中要嚴格執行石油運輸管理條例。
四、結束語
篇8
關鍵詞：國際物流；中國物流；特點
中圖分類號：F50 文獻標志碼：A 文章編號：1000-8772（2013）09-0114-02
一、國際物流的概念、形式和特點
（一）國際物流的概念
國際物流是指原材料、在制品、半成品和制成品在國與國之間的流動和轉移，是國內物流的延伸和擴展，是跨國界的、流通范圍擴大的物的流通。
（二）國際物流的形式
1 從國內物流的形式看國際物流的形式
（1）工廠企業通過出口部門，向進口國出口產品。
（2）商業公司等出口部門，在進口國設置分公司或其他駐外機構，進行銷售活動。
（3）工廠企業與進口部門直接交易，組織物資出口。
（4）工廠企業在進口國設置駐外機構，將商品部件出口，在進口國內組裝。
（5）工廠企業在進口國設立工廠，其原材料基本在進口國內解決，少部分從出口國輸入。
（6）國際物流公司專業運營，即為國際貿易和跨國經營提供專業化服務，使企業得以集中其核心競爭力。
2 從物資輸送方式看國際物流的形式
（1）陸運物流。陸地相鄰國家，通常采取陸路運送貨物的方式，運輸工具主要有火車和卡車等。
（2）海運物流。國際物流大部分的貨物是通過海上運送完成的，運輸工具主要是各種船舶。
（3）空運物流。貴重和數量少的貨物，為了爭取時效，往往采用專門的運輸機和普通客機搭乘方式完成航空運貨任務。
（4）管道物流。這是借助高壓氣泵的壓力將管道內的貨物輸送到目的地的一種運輸方式。管道輸送的介質已由常見的石油，天然氣延伸到煤炭、鐵礦石等。
（5）多式聯運物流。即按照多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸，由多式聯運經營人把貨物從一國境內接運貨物的地點運至另一國境內指定交付貨物的地點。
（6）郵政物流。即以郵購包裹的方式對數量不多的國際貨物采用的輸送手段。其具體運輸方式不定，但主要以航空、陸路運輸為主。
（三）國際物流的特點
1 國際物流的市場廣闊。全世界有約200個國家和地區，人口約60億。這樣一個范圍和人口的市場是任何國家的國內市場所不能比擬的。
2 國際物流的國際性。國際物流跨越不同國家和地區，跨越海洋和大陸，運輸距離長，運輸方式多樣，這就需要合理選擇運輸路線和運輸方式，盡量縮短運輸距離，縮短貨物在途時間，加速貨物的周轉并降低物流成本。
3 國際物流的復雜性。首先由于各國社會制度、自然環境、經營管理方法和生產習慣的不同，因而在國家間組織貨物進行流動是件復雜的工作。其次，不同國家的物流適用的法律不同，有可能阻斷國際物流。再者，不同國家的經濟和科技發展水平不同造成國際物流處于不同的科技條件支持下，甚至有些地區根本無法應用某些技術，從而迫使國際物流系統的總水平下降。最后，不同國家的不同標準和不同風俗人文環境也使國際物流產生了局限甚至國際“接軌”困難。
4 國際物流的高風險性。物流本身的功能要素和系統與外界的溝通就已經很復雜，而國際物流又在這一復雜系統上增加了不同國家的因素，這不僅導致了地域和空間的廣闊，而且還使所涉及的內外因素更多，所需時間更長。這些因素帶來的直接后果是難度和復雜性的增加，即風險增大。
5 國際物流以遠洋運輸為主，多種運輸方式組合。為了縮短運距和貨運時間，加速貨物的周轉，降低物流成本，國際物流加強了方式選擇和組合的多樣性，以海運為主，特別是遠洋運輸最為普遍。
二、國際物流的發展趨勢
（一）國際物流服務的優質化和全球化趨勢日益顯著。物流服務的全球化是把全球供應鏈上的所有服務商統一起來，利用最新的計算機體系加以控制。同時，隨著合同導向的個性化服務體系的建立，物流市場的服務標準將逐漸趨于規范化。
（二）國際物流業將向集約化與協同化發展。主要表現在兩方面，一是物流企業的兼并與合作，二是物流企業間戰略聯盟的形成。
（三）第三方物流成為發展新趨勢，并逐漸占據主導地位。第三方物流通過協調企業之間的物流運輸和提供后勤服務，把企業的物流業務外包給專門的物流管理部門來承擔，特別是一些特殊的物流運輸業務，通過外包給第三方物流承包者，實現資源的優化配置。全世界的第三方物流市場具有潛力大，漸進性和高增長率的特征。
（四）向環保型、循環型物流轉變，推行綠色物流。物流雖然促進了經濟的發展，但是物流的發展同時也會給社會環境帶來不利的影響，如運輸工具的噪聲、污染排放、對交通的阻塞等。在抑制物流對環境造成危害的同時，形成一種催促經濟和消費生活同時健康發展的國際物流系統。
三、我國國際物流的發展策略
（一）加強我國的物流基礎設施建設。使物流設施與國際接軌，實現標準化，規范化。
（二）建立國際物流信息交易系統。應加強SCM，VMI以及ERP等物流管理信息軟件的建立與普及，使在世界范圍內能實現信息的充分及時共享。
（三）加大物流管理專業人才的培養力度。我國應成立合理的教育與培訓機制來培養符合現代國際物流需求的高級物流管理人才。
（四）在發展第三方物流的基礎上發展第四方物流。第四方物流是一種解決物流規劃功能外包問題的物流方案。是由獨立于現有物流系統各個環節的，與原物流系統無直接利益關系的“第四方”提供，將其自身的資源、能力和技術同來自補充服務提供者的資源、能力和技術集合起來，進行管理，從而提供一體化的物流解決方案。
參考文獻：
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[2]姚樹琪，國際物流概述[J]，石家莊理工職業學院學士研究，2009，（1）
篇9
關鍵詞：交通運輸；一體化；鐵路運輸發展
引言
經濟發展帶動了交通運輸的發展，交通運輸的發展又促進了經濟的發展。以我國當前的交通運輸狀況來看，交通供需很難保持平衡，這又嚴重阻礙了經濟發展的步伐。實踐證實，交通運輸方式太過單一，根本解決不了交通供需出現的失衡問題，必須各種運輸方式結合，形成一體化運輸。而鐵路運輸想要在一體化中保持甚至加大占有率，必須根據自身優勢創新協調發展，提升運營效率，這樣才能在一體化運輸系統中取得更多效益。
1交通運輸一體化內涵
交通運輸一體化是為了更好適應經濟發展，多式聯運的一種集約高效的一種運輸組織方式，能夠整合各種運輸方式的優勢，以適應經濟發展的需要。一體化運輸將可持續發展作為一個基本觀念，使交通資源得到充分利用，它統一規劃了每個區域所采用的交通運輸方式，使交通運輸得到集中管理。若能實現一體化運輸，運輸方式將不會像以前那樣單一，且其綜合性也將變得更強。這樣不僅了使資源實現最大化利用，同時也使運輸方式達到銜接目的，交通運輸充分發揮其組合優勢，更重要的是體現了其整體化功能。此外，一體化運輸可適應當前如此大的交通運輸需求，進一步推動經濟發展。一體化運輸融合了綜合運輸理念，是一個全新的交通系統。一體化運輸使交通運輸業變得更加完善，它包含了許多內容，既要發展運輸方式使其實現一體化，還要對交通運輸進行整體規劃，使交通運輸得到統一管理。當然，一體化運輸可達到集中管理交通信息目的，使交通運輸得到全面控制，通過對交通需求及相關資源進行整合，使交通運輸服務變得多樣化。
2鐵路運輸之于一體化運輸定位
一體化運輸離不開鐵路運輸，鐵路運輸是一體化運輸中的重要組成部分。鐵路運輸較于汽運、海運、航空、管道運輸等有著安全、高速、重載、長距、低成本、受氣候影響小的特點，也就是這一特點起決定性作用。時代在不斷向前發展，近年來航空運輸、管道運輸也不斷在發展，具備一定發展優勢，從某種程度上來講，可能會影響到鐵路運輸。盡管如此，鐵路運輸依舊占據了中長距離運輸的重要比重，其優勢不容更改。鐵路運輸想要實現長遠發展目標，必須重視一體化運輸，準確定位出鐵路運輸應具備哪些服務功能。首先，鐵路運輸應借助自身在中長距離運輸中所占據的獨特優勢，主要負責運輸煤炭或是金屬之類的大宗貨物，也可運輸谷物等散裝貨物。其次，鐵路運輸應搭上快遞這一便車，負責行包快運以及集裝箱等運輸。再者，鐵路運輸需充當客流運輸；最后，鐵路運輸還有通勤運輸這一身份，當然這主要針對的是市區、組團等。
3交通運輸一體化中鐵路運輸的發展途徑
3.1將不同運輸方式緊密銜接
交通工具擁有各自的集散中心，想要將不同的運輸方式結合在一起，必須依靠交通樞紐，它在整個運輸體系中的作用相當明顯。在過去，交通運輸建設只關注運輸場地有沒有得到合理規劃，不懂得如何布局轉運地點。由于主管部門沒有重視這些問題，沒有對交通樞紐進行合理布局，致使其達不到實際要求。城市建設若忽略了交通結合處，將導致運輸方式無法進行快速轉運，或是影響其順暢性。有的地方建設交通樞紐時，經常發生交通阻塞，這使得交通很難達到較高的運輸效率。從以上幾種情況來看，只有合理規劃交通樞紐，按照現有的運輸條件使每種運輸方式保持密切銜接，進而得到合理的交通布局。規劃鐵路樞紐過程中，需做好以下兩項工作：①鐵路樞紐必須合理；②鐵路樞紐可利用相應的交通工具，與其他樞紐進行無縫銜接，對于一些人流量比較大的城市或是部分交通樞紐中心具有很強的綜合性，制定規劃方案時應綜合考慮各方面。
3.2優化運輸結構
對結構作出優化調整的同時，充分發揮運輸方式所具備的優越性，以滿足對交通運輸提出的需求，包括種類和規模以及數量等。鐵路運輸應繼續根據其特點側重于高速、重載這兩個方面。客運及小件物流產品可繼續發展高速鐵路的優勢，利用我國“四縱四橫”的高鐵網加快周轉；煤炭、礦物等的運輸繼續發展重載鐵路，增加重載化程度，利用組合萬噸方式增加開行兩萬噸、三萬噸列車，進一步降本增效，同時建設電氣化程度高、線路質量過硬的新型重載路線，為進一步的四萬噸、五萬噸重載列車試驗做好準備。
3.3加強運輸管理信息化建設
一體化運輸必須利用新型科技信息技術，只有對信息技術進行綜合管理，使其代替單一運輸，將每種資源集合在一起，由此形成一個完整的運輸體系。從鐵路信息系統當前的分布情況來看，它覆蓋了多個不同的領域，同時設立了各種系統，如各級調度指揮系統、客貨運系統、統計工作系統等系統，操作不便，效率低下。一體化運輸要求建立一體化聯合運輸系統，利用物流網、大數據等高效靈活的完成一體化運輸。鐵路方面需進一步整合目前各種分散型軟件系統，對調度指揮、施工管理、客貨運管理、統計信息采集、機車車輛管理等子系統進行整合，采取合適的方法進行整合，利用計算機的優勢提取運輸信息，建立大數據，一方面減少人工操作避免人工失誤，另一方面利用尋找發現運輸規律，進一步提高效率，降本增效，提升其競爭力。
3.4開展高速客運建設
隨著經濟的發展，我國擁有越來越大的客運量，同時旅客周轉量也在不斷提高，其增長速度分別達到7.6%、8.8%，甚至比貨運增長率要高出許多。從這點來看，我國的人員流動相較于貨運，其比例要大于后者。這種現象還將持續很長時間，甚至會一直延續下去。想要加快運輸速度，或是提高運輸效率，必須重視服務質量的優化，加大高速鐵路的建設力度。高速鐵路可使國家具備更大的運輸能力，對經濟建設也有很大的促進作用，同時還能保證社會經濟取得長足進步。我國雖然在高速鐵路建設方面取得了很好的成績，且其運行態勢也相當不錯，但仍需要進行合理統籌與規劃。只有加強鐵路提速，才能使鐵路運輸系統得到進一步優化。
3.5發展現代物流
現代物流屬于一個新型產物，其主要通過發展經濟與貿易，當然也可將其視為運輸業進入到另一個經濟增長區。從目前的運輸行業來看，必須合理調整其經營方式，適當改變其思維理念，這樣才能使物流業取得更好發展。要發展鐵路運輸業，必須順應時代的發展需求，緊跟時代的發展步伐，使鐵路在運輸行業中占據核心地位。可通過制訂與其相符的物流發展計劃，對經營措施做相應調整，除了增加更多的物流設施之外，還應進一步完善當前的制度，使技術得到全面提高，進而提供更好的物流服務。由于鐵路覆蓋了廣闊的面積，它主要分布在各個火車站，只有對物流服務中心進行合理布局，才能使鐵路運輸擁有更多的職能。傳統的鐵路只能用于裝卸和運輸，而如今更多地側重于一體化服務，它可監控所有的貨物并進行全方位管理，確保顧客得到更加優質的服務。
4結語
通過實施一體化運輸，使運輸資源得到最大化利用，同時還能減少流通成本，對發展交通服務也有一定推動作用，滿足更高的社會要求。只有對鐵路運輸的各個樞紐進行合理布局，將運輸方式保持緊密銜接，使鐵路運輸優勢得到充分發揮，不斷優化鐵路運輸當前的結構，建設出更好的客貨系統，重視現代物流的發展和運輸管理制度的創新，才能解決鐵路建設遇到的各種問題，才能在一體化運輸的大環境里更好的發揮鐵路運輸的作用。
參考文獻
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[2]王雙.貴州省綜合交通運輸系統與經濟協調性評價研究[D].貴州財經大學，2014.
篇10
一、大交通――構建“以鐵路為主體、鐵路和公路為支撐、多種運輸方式協調發展的一體化交通運輸可持續發展模式”
從資源占用和消耗的角度看，在各種運輸方式中，鐵路是交通運輸可持續發展體系的優選方式。在有效利用土地資源方面，鐵路具有完成相同運輸量占用土地少的特點。據統計，完成單位換算周轉量占用的土地，國外公路一般是鐵路的5倍，我國則高達20多倍。在能源消耗方面，民航、公路、鐵路的單位運輸量平均能耗之比約為11∶8∶1，鐵路是最節約能源的交通運輸方式。同時，鐵路具有排放低、污染小的優勢，是減輕交通運輸污染的有效運輸方式，在對大氣造成的污染中，鐵路是公路的1/40到1/4，鐵路的噪音也比公路要小得多。因此，鐵路應成為交通運輸可持續發展體系的優先發展的交通運輸方式。
但從各種交通運輸方式在運輸體系中的地位和作用看，鐵路不能完全替代公路、民航、水運等運輸方式。綜合考慮各方面因素，大交通的節約型交通運輸可持續發展模式應是優先發展鐵路，構建“以鐵路為主體、鐵路和公路為支撐、多種運輸方式協調發展的一體化交通運輸可持續發展模式”，即大力增加鐵路投資，強化鐵路發展，提高鐵路在運輸市場中的份額并維持在合理水平；適當減少公路投資，放慢公路發展速度，促進鐵路與公路協調發展；推動航空、水運、管道適度發展；通過增量調整和存量升級，推動各種運輸方式在發展過程中按照比較優勢進行分工與協作，使運輸結構和運輸布局不斷趨于優化，逐步形成鐵路主導、鐵路和公路協調發展、航空和水運等運輸方式緊密配合的高效交通運輸體系。
推動該模式發展的戰略重點應是：
(一)從戰略的高度確立鐵路在交通運輸可持續發展中的主導地位；
(二)加大鐵路投入，加快鐵路尤其是高速鐵路的發展；
(三)加快鐵路投融資體制改革，積極推行投資主體多元化，廣泛吸收社會資本，多方籌集資金融入鐵路建設，力爭實現鐵路建設發展的良性循環；
(四)加強鐵路干線和通道建設，形成與地理空間和集中運量流向相適應的骨干框架。圍繞城市經濟圈及城市經濟帶，構建連通長江三角洲城市圈、珠江三角洲城市圈、首都經濟圈等三大城市經濟圈(主中心)和新的城市經濟帶(次中心)，并向外輻射的運輸大通道。
二、城市交通――構建“以城市軌道交通為骨干、常規公共交通為主體、多種交通運輸方式互相補充的現代化城市交通運輸可持續發展模式”
城市公共交通系統的發展重點：一是軌道交通。以發展和改善公共交通系統為導向，重點加強特大城市的軌道交通建設，突出軌道交通在解決大流量旅客出行中的重要作用，將以輕軌、地鐵為代表的軌道交通作為特大城市交通的骨干，支持軌道交通發展。二是常規公共交通。即在大中城市形成以公共汽電車為主體、出租汽車為補充的城市公共交通系統。
該模式的發展需要妥善處理公共交通和私人交通之間的關系。在機動性上，私人交通方式（主要是私人小汽車、自行車）具有靈活、快速、高效、舒適、能夠實現“門到門”運輸的特點，但過多的私人交通會造成交通擁擠、加劇環境污染、需要更多的道路和維護費用、造成更多的交通事故，甚至因為擁擠而失去其機動性的優勢。而公共交通在對交通工具和道路設施的利用效率上、在人均道路占用、人均能源消耗和環境污染等方面比其他交通方式(尤其是小汽車)更具有優越性。因此，發展以軌道交通為骨干、常規公共交通為主體的公共交通系統是城市交通運輸可持續發展的理性選擇。
推動該種模式發展的戰略重點應是：
（一）加快大城市、特大城市的軌道交通線網規劃和建設，加強城市快速路和主道路規劃、公路網規劃、公共交通線網布局規劃等專項交通規劃，以及與城市總體規劃相配套的綜合通規劃，完善交通線網功能，促進各種交通方式有機銜接。
（二）按照“統一規劃、統一管理、政府主導、市場運作”的原則，積極拓展建設資金渠道，鼓勵社會資金投向城市道路和公共交通設施建設。
（三）加快完善城市道路網絡系統，建設城市快速路網；完善主干道和次干道，使快速路、主干道和次干道比例協調；優化道路功能等級，改善道路通行條件，為公共交通運行提供高質量的城市道路網絡系統。
（四）進一步推進公共交通專用道建設，加強公共交通專用道的監控，做到“專道專用”，為公共交通優先通行、提高運行速度創造條件。
（五）從建設城市交通和城外交通一體化運輸系統出發，加強部門間的協調和規劃的一致性，增強大交通與城市交通的銜接配合和資源共享。
（六）充分認識到每種交通方式各自的適用條件和服務范圍，處理好公共交通與私人交通的關系，既要充分發揮各種交通方式的優點，又要使其合理分工，以發揮整個交通系統的效益，取得合理的社會、經濟和環境效益。
三 、城際交通――構建“以城際軌道交通為主體，高速公路為輔的區域交通運輸可持續發展模式”
從區域經濟發展和城市間交通發展來看，以城際軌道交通為主體，高速公路為輔，其他運輸方式相補充的運輸模式是區域交通運輸可持續發展的理想選擇。城際軌道交通能夠減少土地的占用，具有能耗低、運量大、安全性高、速度快等優勢，同時能夠促進城市之間的緊密連接，是一種節約資源、符合可持續發展思想的運輸方式。
推動該模式發展的戰略重點應是：
（一）根據區域性、城際性和公交化運行的特點，對城際軌道交通進行整體規劃，在線路規劃、站點選擇時充分考慮與其他交通運輸方式的換乘、銜接，使不同客運方式協調發展，以促進區域協調發展。
（二）建立完善的投融資體系，拓寬籌資渠道，實現投資主體多元化，積極吸納外商投資和民間資金參與區域城際軌道交通項目建設。
（三）加大軌道交通技術研發投入，加快軌道交通技術發展。
（四）加快珠江三角洲城市群、長江三角洲城市群、環渤海地區城市群的城市間快速干線網的規劃建設，在規劃建設連接城市高速公路網的同時，著力搞好大容量軌道交通的建設。
四、運輸資源整合優化模式
除從優先發展節約型交通運輸方式的角度構建資源節約型交通運輸體系外，還應通過資源的整合和優化，提高資源的利用效率，達到節約的目的。因此，應構建節約型一體化多式聯運運輸體系，推動交通運輸“協調發展”和“有機銜接”。
多式聯運是一種多種運輸方式相配合的運輸體系，多式聯運可以有效的整合運輸資源，實現資源的節約化。構建節約型一體化多式聯運運輸體系，需要實現“協調發展”和“有機銜接”兩個目標：
（一）“協調發展”，即整合交通運輸資源，抓好航空、港口、鐵路、公路運輸之間的協調配合，實行聯營或聯運等方式，提高運輸效率。充分發揮綜合運輸體系中各種運輸方式的比較優勢，加強各種運輸方式之間的有效銜接，降低運輸成本，提高運輸效益。
