現(xiàn)代物流的重要性范文

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篇1

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷發(fā)展和完善，現(xiàn)代商貿(mào)物流配送也顯得越發(fā)重要起來(lái)。經(jīng)濟(jì)格局的調(diào)整和優(yōu)化，帶動(dòng)了現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展，同時(shí)我國(guó)的現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)由于發(fā)展尚不成熟，面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。現(xiàn)代商貿(mào)物流配送體系尚不完善，加快現(xiàn)代商貿(mào)物流配送體系的建設(shè)對(duì)于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的意義和作用。本文主要就現(xiàn)代商貿(mào)物流配送體系的建設(shè)進(jìn)行了相關(guān)的研究，闡述了現(xiàn)代商貿(mào)物流配送的重要性及發(fā)展方向。

關(guān)鍵詞 ：現(xiàn)代商貿(mào) 物流配送體系 市場(chǎng)環(huán)境

經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展帶動(dòng)了各個(gè)行業(yè)的發(fā)展，其中物流業(yè)也獲得了令人矚目的成就。商貿(mào)物流配送是一種專業(yè)化、社會(huì)化的服務(wù)模式，是商貿(mào)物流體系中頗為關(guān)鍵的組成部分。商貿(mào)流通的組織形式以商貿(mào)物流配送為核心，在一定程度上體現(xiàn)了現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷的主要發(fā)展方向。傳統(tǒng)的商品流通方式隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的完善和發(fā)展已經(jīng)漸漸不滿足于現(xiàn)代的市場(chǎng)需求，現(xiàn)代商貿(mào)物流配送漸漸凸顯了出了其重要性，它不同于傳統(tǒng)的商品流通體系，它彌補(bǔ)了傳統(tǒng)商品流通體系的缺點(diǎn)，又有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，在物流業(yè)中得到了廣泛的應(yīng)用。大力發(fā)展現(xiàn)代商貿(mào)物流配送對(duì)于物流企業(yè)提高企業(yè)自身的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，降低企業(yè)成本有著重要的意義和作用。

1、現(xiàn)代商貿(mào)物流配送的發(fā)展現(xiàn)狀

在商務(wù)領(lǐng)域中，物流配送作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)因?yàn)槠洫?dú)特的優(yōu)勢(shì)與巨大的發(fā)展?jié)摿σ呀?jīng)成為了重要的組成部分。對(duì)于一個(gè)商貿(mào)企業(yè)來(lái)說(shuō)，企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力的主要體現(xiàn)是物流能力，如何以最低的物流總成本向客戶提供最大附加價(jià)值服務(wù)是企業(yè)的主要戰(zhàn)略目標(biāo)。現(xiàn)代物流配送在物流業(yè)有著不可忽視的意義，被稱為“第三利潤(rùn)源”。

在發(fā)達(dá)國(guó)家中，商貿(mào)物流配送雖然是新型的產(chǎn)業(yè)，但在物流市場(chǎng)份額的占領(lǐng)上卻有著令人側(cè)目的成績(jī)。例如在德國(guó)，現(xiàn)代商貿(mào)物流配送企業(yè)所占的物流市場(chǎng)份額約為五分之一。同時(shí)美國(guó)的現(xiàn)代商貿(mào)物流配送則占據(jù)更多，約為整個(gè)物流市場(chǎng)份額的一半。在日本現(xiàn)代商貿(mào)物流配送所占據(jù)的物流市場(chǎng)份額更是高達(dá)八成以上，這些無(wú)疑都凸顯了現(xiàn)代商貿(mào)物流配送的重要性以及發(fā)展?jié)摿Α?/p>

在我國(guó)物流企業(yè)中，現(xiàn)代商貿(mào)物流配送作為一個(gè)新興的物流產(chǎn)業(yè)，由于形成較晚并沒(méi)有形成完備的現(xiàn)代物流配送體系。我國(guó)的現(xiàn)代物流配送還處于起步階段，它雖然是一個(gè)新興的物流產(chǎn)業(yè)，但是對(duì)于物流業(yè)的發(fā)展有著重要的作用和意義。在我國(guó)，隨著商業(yè)的不斷發(fā)展，現(xiàn)代物流配送也逐漸體現(xiàn)了其重要性。現(xiàn)代商貿(mào)物流配送對(duì)于商業(yè)的發(fā)展有著重要的影響，大力發(fā)展現(xiàn)代商貿(mào)物流配送已經(jīng)成為了許多物流企業(yè)的主要戰(zhàn)略目標(biāo)。我國(guó)的現(xiàn)代商貿(mào)物流配送體系在形成和發(fā)展的過(guò)程中有著很多不利的因素阻礙，對(duì)于現(xiàn)代商貿(mào)物流配送的發(fā)展有著不利的影響，形成了掣肘。首先，電子商務(wù)和商貿(mào)物流配送的脫節(jié)嚴(yán)重阻礙了我國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流配送的發(fā)展。電子商務(wù)發(fā)展緩慢，物流配送嚴(yán)重脫節(jié)，信息化水平不足，銷售方式的落后，造成了電子商務(wù)和商貿(mào)物流配送嚴(yán)重脫節(jié)，從而影響了現(xiàn)代商貿(mào)物流配送的發(fā)展。其次，認(rèn)知和觀念的落后造成現(xiàn)代商貿(mào)物流配送認(rèn)識(shí)不足，忽視了其重要性。最后，企業(yè)物流各個(gè)部門之間缺乏合作，容易造成商貿(mào)物流重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象的出現(xiàn)。再加上現(xiàn)有的商貿(mào)物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)不善，管理不嚴(yán)造成現(xiàn)代商貿(mào)物流配送的落后。與此同時(shí)，市場(chǎng)機(jī)制的不健全和行政管理上的疏忽均可對(duì)現(xiàn)代商貿(mào)物流配送造成不利的影響。

2、現(xiàn)代商貿(mào)物流配送的特點(diǎn)和優(yōu)越性

2.1 縮短了配送時(shí)間，提高了配送效率

物流配送是現(xiàn)代物流的一種有效的組織形式，在商務(wù)領(lǐng)域中有著不可忽視的作用。傳統(tǒng)的物流配送方式對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，有著一定的弊端，需要大量的基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)支持運(yùn)作，同時(shí)運(yùn)作時(shí)間也較長(zhǎng)。而現(xiàn)代商貿(mào)物流配送不同于傳統(tǒng)物流配送，它依靠電子商務(wù)系統(tǒng)對(duì)貨物來(lái)進(jìn)行統(tǒng)一的管理和調(diào)配使用，服務(wù)半徑和貨物集散空間進(jìn)一步加大了，縮短了配送周期。在電子商務(wù)系統(tǒng)的支持下，物流配送的時(shí)間大大縮短了，提高了物流配送效率。

2.2 簡(jiǎn)化了配送過(guò)程，配送更加方便、快捷

在傳統(tǒng)的物流配送中，整個(gè)的物流配送環(huán)節(jié)比較繁瑣，運(yùn)作起來(lái)效率也較為低下。而現(xiàn)代商貿(mào)物流配送在網(wǎng)絡(luò)化環(huán)境下，以電子商務(wù)系統(tǒng)與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，大大簡(jiǎn)化了配送過(guò)程，物流企業(yè)在運(yùn)作時(shí)更加方便快捷，同時(shí)配送效率也進(jìn)一步得到了提高。現(xiàn)代商貿(mào)物流配送在一定程度上縮短了配送周期，同時(shí)組織形式也隨之發(fā)生了改變。計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)的存在使得現(xiàn)代商貿(mào)物流配送更加方便、快捷，加快了現(xiàn)代商貿(mào)物流配送的發(fā)展。

2.3 物流配送方式個(gè)性化，提高了整體效益

現(xiàn)代商貿(mào)物流配送是一種特殊的物流配送貨物的方式，其物流配送方式的個(gè)性化凸顯了整體效益。現(xiàn)代商貿(mào)物流配送方式是“中轉(zhuǎn)”性配送貨物，根據(jù)客戶的需求選擇配送貨物，實(shí)現(xiàn)了小批量、多品種、零庫(kù)存、及時(shí)送貨的理想模式以及保證了整體利益的最優(yōu)。現(xiàn)代商貿(mào)物流配送活動(dòng)從系統(tǒng)的角度進(jìn)行了統(tǒng)籌規(guī)劃，及時(shí)協(xié)調(diào)了物流配送活動(dòng)與商流活動(dòng)以及公司目標(biāo)之間、物流配送活動(dòng)之間的關(guān)系，保證了物流配送整體的效益。

3、發(fā)展現(xiàn)代商貿(mào)物流配送的意義及其重要性

物流行業(yè)是一個(gè)龐大的體系，涉及到多個(gè)方面，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)中多種行業(yè)的整合形成的，對(duì)于我國(guó)的商業(yè)發(fā)展有著很重要的意義和作用。發(fā)展現(xiàn)代商貿(mào)物流配送，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)可以降低企業(yè)的物流配送成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。同時(shí)現(xiàn)代商貿(mào)物流配送的發(fā)展在一定程度上可以促進(jìn)和帶動(dòng)商業(yè)體制的不斷完善和發(fā)展，對(duì)于商業(yè)的發(fā)展有著不可忽視的作用。除此之外，大力發(fā)展現(xiàn)代商貿(mào)物流配送還可以優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，拉動(dòng)各個(gè)行業(yè)的發(fā)展。商貿(mào)物流配送的發(fā)展在很大程度上體現(xiàn)了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對(duì)于增強(qiáng)我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施有著重要的意義。

4、結(jié)語(yǔ)

目前，隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)加快，國(guó)家之間的經(jīng)濟(jì)壁壘也隨之逐漸變小，發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作勢(shì)在必行。物流企業(yè)應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代商貿(mào)物流配送的重要性，大力建設(shè)現(xiàn)代商貿(mào)物流配送體系，彌補(bǔ)傳統(tǒng)物流配送的不足。在商業(yè)領(lǐng)域，我國(guó)應(yīng)該大力發(fā)展現(xiàn)代商貿(mào)物流配送，努力完善市場(chǎng)機(jī)制，提高物流行業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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篇2

關(guān)鍵詞：物流產(chǎn)業(yè)　物流統(tǒng)計(jì)

通遼市南鄰遼寧省，距沈陽(yáng)市250公里，東靠吉林省，距長(zhǎng)春市290公里，距大連、營(yíng)口、錦州、天津等港口城市300-700公里，處東北和華北地區(qū)的交匯處，既屬東北經(jīng)濟(jì)區(qū)又屬環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)，優(yōu)越的地理位置為通遼市提供了得天獨(dú)厚的便利條件。隨著改革開(kāi)放的不斷深入，特別是在“十五”期間，工業(yè)的快速發(fā)展有力地推動(dòng)了通遼地區(qū)流通產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)的發(fā)展。

通遼市從2008年起按照整合1個(gè)信息平臺(tái)、建設(shè)1個(gè)內(nèi)陸港、打造5大園區(qū)和10個(gè)物流中心的物流產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，把物流產(chǎn)業(yè)作為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極來(lái)培育。通遼物流業(yè)雖起步晚，但發(fā)展快，標(biāo)準(zhǔn)高，在我國(guó)東北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到極其關(guān)鍵的作用。可是，通遼地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)與發(fā)達(dá)地區(qū)和沿海城市的發(fā)展水平相比，還存在不小的差距。物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備雖初具規(guī)模，但內(nèi)在質(zhì)量及運(yùn)作效率亟待提高；專業(yè)化物流服務(wù)剛剛開(kāi)始起步，物流總體質(zhì)量方面的潛力尚待大力挖掘，特別是加強(qiáng)物流統(tǒng)計(jì)工作是加快通遼地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展十分重要的基礎(chǔ)性工作。我國(guó)于2006年在全國(guó)范圍內(nèi)正式實(shí)施社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)核算和報(bào)表制度。這是首次將物流統(tǒng)計(jì)工作提到關(guān)乎國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性工作的高度。但是，通遼地區(qū)的物流業(yè)統(tǒng)計(jì)卻沒(méi)有與其同步發(fā)展。筆者認(rèn)為，通遼的物流統(tǒng)計(jì)主要在以下幾方面與通遼地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有差距。

一、認(rèn)識(shí)問(wèn)題

社會(huì)各個(gè)層面對(duì)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下流通的重要性，特別是現(xiàn)代流通方式和產(chǎn)業(yè)的重要性認(rèn)識(shí)不足，存在著對(duì)物流的概念、功能、作用認(rèn)識(shí)不足的問(wèn)題，把大流通作為先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)來(lái)抓的意識(shí)剛剛形成，對(duì)物流統(tǒng)計(jì)在物流業(yè)中的重要性的認(rèn)識(shí)有局限性。

二、現(xiàn)有物流企業(yè)功能不全

通遼市物流企業(yè)大多數(shù)功能單一，只有通遼市第一運(yùn)輸有限責(zé)任公司(通遼物流園區(qū))采用多功能車載記錄儀、衛(wèi)星定位(GPS)技術(shù)、無(wú)線移動(dòng)通訊技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和地理信息(CIS)技術(shù)組成動(dòng)態(tài)車輛監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等現(xiàn)代化物流信息與手段，更多的物流企業(yè)、物流園區(qū)功能單一、設(shè)施不完善，有的還只是一個(gè)批發(fā)市場(chǎng)，制約了物流統(tǒng)計(jì)規(guī)范化、制度化的進(jìn)程。

三、管理分散。缺少統(tǒng)一管理

物流業(yè)涉及到多個(gè)行業(yè)和部門，相關(guān)的政策、法規(guī)、組織管理及信息溝通需要各個(gè)行業(yè)和部門的相互配合，統(tǒng)一管理。目前，在物流業(yè)管理中存在著行業(yè)管理多頭，溝通不及時(shí)，缺乏有權(quán)威性的統(tǒng)一的行業(yè)管理等問(wèn)題，這勢(shì)必影響物流統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)工作的順利開(kāi)展。

四、物流統(tǒng)計(jì)沒(méi)有與物流業(yè)同步發(fā)展

通遼地區(qū)現(xiàn)有的物流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是從相關(guān)行業(yè)的統(tǒng)計(jì)中估計(jì)或推斷而來(lái)的，如貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量等。用這些指標(biāo)來(lái)衡量物流規(guī)模雖然有一定的科學(xué)性，但卻不能真實(shí)反映物流的全貌。這樣就難以衡量當(dāng)?shù)噩F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的成本投入和社會(huì)產(chǎn)出，也無(wú)法衡量通遼現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)并進(jìn)行相關(guān)研究。這是由于當(dāng)?shù)匚锪鹘y(tǒng)計(jì)的滯后造成的。一是通遼的物流統(tǒng)計(jì)還沒(méi)有完全隨著經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型而發(fā)展。物流統(tǒng)計(jì)制度、物流統(tǒng)計(jì)體系與物流發(fā)展不同步，這樣就使通遼地區(qū)的物流統(tǒng)計(jì)跟不上現(xiàn)代物流的發(fā)展。二是通遼物流統(tǒng)計(jì)的重點(diǎn)部分是反映物資收入量、物資撥出量、物資供銷合同的執(zhí)行情況等，很少對(duì)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和利潤(rùn)狀況進(jìn)行反映。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)情況下，物流企業(yè)都以經(jīng)濟(jì)效益為中心，以追求利潤(rùn)最大化為目標(biāo)。企業(yè)必須進(jìn)行物流成本的分析與控制，而通遼地區(qū)很多企業(yè)在成本核算時(shí)，物流的管理費(fèi)用并沒(méi)有完全計(jì)算在內(nèi)，或有些費(fèi)用存在重復(fù)計(jì)算的問(wèn)題，物流統(tǒng)計(jì)不能完全反映物流活動(dòng)的全部過(guò)程。這就無(wú)法使通遼的物流統(tǒng)計(jì)在指導(dǎo)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)建設(shè)、物流業(yè)發(fā)展中發(fā)揮更好的作用。

五、物流統(tǒng)計(jì)不成體系

篇3

關(guān)鍵詞：物流配送體系現(xiàn)代化物流電子商務(wù)全新模式

1 當(dāng)前我國(guó)煙草物流發(fā)展的狀況分析

目前全國(guó)各地大型的現(xiàn)代化煙草物流配送中心如雨后春筍般涌現(xiàn)，從一方面來(lái)講，不論是從人們的思想觀念方面，還是從硬件配套設(shè)施建設(shè)，在煙草行業(yè)里面，這幾年現(xiàn)代化物流都有了極大的改善與進(jìn)步。而從另一方面來(lái)講，首先，我們從煙草物流行業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境看，最近幾年國(guó)內(nèi)的物流行業(yè)的建設(shè)的大環(huán)境已經(jīng)逐步優(yōu)化。主要表現(xiàn)為：各大高校紛紛開(kāi)設(shè)物流專業(yè)，引進(jìn)國(guó)際物流管理思想；人才培養(yǎng)得到重視；電子商務(wù)迅速發(fā)展，這些都從客觀上有力地推動(dòng)了煙草物流的現(xiàn)代化發(fā)展。然后，我們可以從現(xiàn)代煙草物流發(fā)展的內(nèi)部需求分析，伴隨著建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一卷煙市場(chǎng)，建設(shè)大企業(yè)大品牌，整合國(guó)內(nèi)煙草企業(yè)及其品牌的改革浪潮，這就從客觀上對(duì)現(xiàn)代煙草物流行業(yè)迅速提高規(guī)模和效率提出了更高的要求。最后我們從政策方面來(lái)講，國(guó)家煙草專賣局以及商務(wù)部等有關(guān)政府部門不但對(duì)煙草物流的發(fā)展給予了高度的重視，而且對(duì)商品物流及配送采取了積極鼓勵(lì)和支持的政策。這些政策和措施都給現(xiàn)代煙草物流的發(fā)展提供了史無(wú)前例的良機(jī)，極大的促進(jìn)了流通現(xiàn)代化的進(jìn)程和流通體制的改革，極大地加快了現(xiàn)代煙草物流配送體系的發(fā)展。

2 努力實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代煙草物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化的重要性

標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)于煙草物流的意義十分重要。現(xiàn)代煙草物流是電子商務(wù)時(shí)代的物流，如果沒(méi)有一套統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，煙草物流配送的高效率、信息化就無(wú)從談起。煙草物流標(biāo)準(zhǔn)化的重要性體現(xiàn)為以下兩點(diǎn)。

2.1 物流標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的重要手段和必要條件

因?yàn)樯鐣?huì)分工日益細(xì)化，物流系統(tǒng)的高度社會(huì)化顯得更加重要。為了實(shí)現(xiàn)整個(gè)煙草物流系統(tǒng)的高度協(xié)調(diào)統(tǒng)一，提高煙草物流系統(tǒng)管理水平，物流系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)必須執(zhí)行統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，并嚴(yán)格貫徹執(zhí)行。中國(guó)煙草物流要實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)營(yíng)，必須實(shí)現(xiàn)企業(yè)標(biāo)識(shí)、機(jī)構(gòu)設(shè)置、管理制度、業(yè)務(wù)流程、信息編碼、信息接口等方面的標(biāo)準(zhǔn)化。

2.2 物流標(biāo)準(zhǔn)化是減低物流成本、提高物流效益的有效措施

煙草物流行業(yè)的高度標(biāo)準(zhǔn)化可以加快物流過(guò)程中運(yùn)輸、裝卸的速度、降低保管費(fèi)用，減少中間損失，提高工作效率，因而可獲得直接或間接地物流效益。煙草系統(tǒng)各資源之間能無(wú)縫對(duì)接、有效整合，形成一體化高效運(yùn)行的全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)，有利于降低物流成本。

3 不斷完善現(xiàn)代煙草物流體系的規(guī)范與制度

為了進(jìn)一步加快現(xiàn)代煙草物流行業(yè)的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展的建設(shè)步伐，科學(xué)、規(guī)范、高效、有序的開(kāi)展煙草行業(yè)現(xiàn)代物流工作。煙草行業(yè)現(xiàn)代物流工作領(lǐng)導(dǎo)小組已經(jīng)在國(guó)家煙草局正式成立了，它的主要目標(biāo)有三點(diǎn)：

第一，對(duì)中國(guó)煙草行業(yè)的現(xiàn)代物流系統(tǒng)建設(shè)工作進(jìn)行統(tǒng)一指導(dǎo)。

第二，為中國(guó)煙草行業(yè)現(xiàn)代物流系統(tǒng)建設(shè)制定出總體思路。

第三，為中國(guó)煙草行業(yè)現(xiàn)代物流系統(tǒng)研究制定出統(tǒng)一平臺(tái)方案。現(xiàn)代物流工作領(lǐng)導(dǎo)小組能夠根據(jù)全國(guó)煙草物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r、總體趨勢(shì)以及總體需求，進(jìn)行統(tǒng)一的系統(tǒng)規(guī)劃，系統(tǒng)地完善行業(yè)各項(xiàng)規(guī)章制度，不斷地引進(jìn)先進(jìn)的管理模式和經(jīng)驗(yàn)，實(shí)時(shí)適當(dāng)?shù)孛嫦蛉珖?guó)推廣。這些對(duì)于引導(dǎo)國(guó)內(nèi)的煙草物流行業(yè)的健康發(fā)展有著十足重要的意義。

要想真正的落實(shí)現(xiàn)代煙草物流的標(biāo)準(zhǔn)化，良好運(yùn)作地現(xiàn)代煙草物流系統(tǒng)，就必須擁有先進(jìn)的管理，擁有規(guī)范化的建設(shè)。只有完善的規(guī)章制度，先進(jìn)的管理手段，功能強(qiáng)大的、運(yùn)作暢通的物流服務(wù)系統(tǒng)，才能適應(yīng)以及滿足現(xiàn)代煙草物流行業(yè)發(fā)展的總體需求，促進(jìn)中國(guó)煙草行業(yè)向著大市場(chǎng)、大企業(yè)以及大品牌的方向快速發(fā)展。

完善煙草物流行業(yè)的規(guī)章制度可以從很多方面入手，因?yàn)楝F(xiàn)代物流以物流、信息流、人流、資金流為要素的現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)與配送體系，所以，我們需要建立起一套完整的，涵蓋配送中心綜合管理、數(shù)字倉(cāng)儲(chǔ)、零售終端銷售數(shù)據(jù)采集等等一系列內(nèi)容的規(guī)章制度，以推動(dòng)現(xiàn)代煙草物流行業(yè)不斷朝著專業(yè)化、智能化、管理系統(tǒng)化，配送一體化的高效現(xiàn)代煙草物流系統(tǒng)邁進(jìn)。

4 結(jié)論

煙草物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程任重道遠(yuǎn)。從目前我國(guó)煙草物流標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)狀來(lái)看，盡管國(guó)家煙草局及地方煙草局等制定了一系列的標(biāo)準(zhǔn)，但是仍然存在很多的問(wèn)題：現(xiàn)有的煙草物流標(biāo)準(zhǔn)存在許多方面的空白，與國(guó)外先進(jìn)的物流配送相比，國(guó)內(nèi)煙草物流則還有相當(dāng)?shù)牟罹啵胍⒔y(tǒng)一規(guī)范的煙草物流行業(yè)，我們還有許多工作要做。我們要從現(xiàn)代物流的要求、行業(yè)發(fā)展的全局特點(diǎn)以及未來(lái)經(jīng)營(yíng)的全局角度出發(fā)，加強(qiáng)煙草物流的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范建設(shè)，以便更好的促進(jìn)煙草物流行業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]孟祥成.《現(xiàn)代物流概論》[J].西南交大出版社，2007-9-1.

篇4

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；發(fā)展特點(diǎn)；發(fā)展趨勢(shì)

物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展所必須的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，其基礎(chǔ)和運(yùn)作的好壞意味著經(jīng)濟(jì)發(fā)展是否活躍、商業(yè)是否發(fā)達(dá)。物流是為了滿足客戶需求而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向和反向流動(dòng)及儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制的一個(gè)過(guò)程。認(rèn)真研究現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)及趨勢(shì)，積極探索現(xiàn)代物流發(fā)展的對(duì)策，對(duì)于進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、現(xiàn)代物流的主要特點(diǎn)及其發(fā)展趨勢(shì)

（一）現(xiàn)代物流的主要特點(diǎn)。（1）物流反應(yīng)快速化。物流服務(wù)提供者對(duì)上、下游的物流、配送需求的前置時(shí)間、配送間隔越來(lái)越短，物流配送速度越來(lái)越快，商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越來(lái)越多。（2）物流功能集成化。現(xiàn)代物流著重于將物流與供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)進(jìn)行集成，包括物流渠道與商流渠道、物流渠道之間、物流功能、物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成等。（3）物流服務(wù)系列化。現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)功能的恰當(dāng)定位與完善化、系列化，與傳統(tǒng)物流相比，在外延上向上擴(kuò)展至市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、采購(gòu)及訂單處理，向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫(kù)存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù)；在內(nèi)涵上則提高了以上服務(wù)對(duì)策的支持作用。（4）物流作業(yè)規(guī)范化。現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)功能、作業(yè)流程、作業(yè)、動(dòng)作的標(biāo)準(zhǔn)化與程序化，使復(fù)雜的作業(yè)變成簡(jiǎn)單的易于推廣與考核的動(dòng)作。（5）物流目標(biāo)系統(tǒng)化。現(xiàn)代物流從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃一個(gè)公司整體的各種物流活動(dòng)，包括物流活動(dòng)、商流活動(dòng)、公司目標(biāo)之間及物流活動(dòng)之間的關(guān)系，以求整體活動(dòng)的系統(tǒng)化、最優(yōu)化。（6）物流手段現(xiàn)代化。現(xiàn)代物流使用先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備與管理為銷售提供服務(wù)，生產(chǎn)、流通、銷售規(guī)模越大、范圍越廣，物流技術(shù)、設(shè)備及管理越現(xiàn)代化。計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)、機(jī)電一體化技術(shù)、語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)等得到普遍應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了物流手段的自動(dòng)化、機(jī)械化、無(wú)紙化和智能化。（7）物流組織網(wǎng)絡(luò)化。現(xiàn)代物流有完善、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系，網(wǎng)絡(luò)上點(diǎn)與點(diǎn)之間的物流活動(dòng)保持系統(tǒng)性、一致性，保證了整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)有最優(yōu)的庫(kù)存總水平及庫(kù)存分布，運(yùn)輸與配送快速、機(jī)動(dòng)，既能鋪開(kāi)又能收攏。（8）物流經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化。現(xiàn)代物流的具體經(jīng)營(yíng)采用市場(chǎng)機(jī)制，以“服務(wù)一成本”的最佳配合為總目標(biāo)，通過(guò)物流的社會(huì)化、專業(yè)化實(shí)現(xiàn)最佳組合與經(jīng)濟(jì)效益。（9）物流信息電子化。由于計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用，現(xiàn)代物流過(guò)程的可見(jiàn)性明顯增加，物流過(guò)程中庫(kù)存積壓、延期交貨、送貨不及時(shí)、庫(kù)存與運(yùn)輸不可控等風(fēng)險(xiǎn)大大降低，從而可以加強(qiáng)供應(yīng)商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過(guò)程的協(xié)調(diào)和配合以及對(duì)物流過(guò)程的控制。

（二）現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)。（1）物流的系統(tǒng)化趨勢(shì)。現(xiàn)代物流包含了產(chǎn)品從“生”到“死”的整個(gè)物理性的流通全過(guò)程。它通過(guò)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃，控制整個(gè)商品的流動(dòng)，以達(dá)到效益最大和成本最小，同時(shí)滿足用戶需求不斷變化的客觀要求。物流系統(tǒng)也就成了一個(gè)跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的社會(huì)系統(tǒng)，即適應(yīng)了全球“經(jīng)濟(jì)一體化”、“物流無(wú)國(guó)界”的發(fā)展趨勢(shì)，因此，物流的系統(tǒng)化是一個(gè)國(guó)家流通現(xiàn)代化的主要標(biāo)志，是一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的體現(xiàn)。物流的系統(tǒng)化可以形成一個(gè)高效、通暢、可調(diào)控的流通體系，可以減少流通環(huán)節(jié)，節(jié)約流通費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)科學(xué)的物流管理，提供流通的效率和效益，進(jìn)而提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)的質(zhì)量與效益。（2）物流的信息化趨勢(shì)。由于全球經(jīng)濟(jì)一體化、物流無(wú)國(guó)界趨勢(shì)，當(dāng)前物流業(yè)正向高科技、現(xiàn)代化和信息化發(fā)展。電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)與國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用、物流條碼的使用，使物流質(zhì)量、效率和效益的提高更多地取決于信息管理技術(shù)。這使整個(gè)物流過(guò)程信息的傳遞更加方便、便捷、準(zhǔn)確，提高整個(gè)物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益。現(xiàn)代社會(huì)是高度信息化的社會(huì)，各種高科技信息手段在流通領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用是一種必然要求。（3）物流中心、批發(fā)中心、配送中心的社會(huì)化趨勢(shì)。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，專業(yè)化分工越來(lái)越細(xì)，配送中心、物流中心、批發(fā)中心應(yīng)運(yùn)而生，它不僅可以進(jìn)行集約化物流，而且可以節(jié)約大量的社會(huì)流動(dòng)資金，實(shí)現(xiàn)資金流的合理化，既提高經(jīng)濟(jì)效益，又提高社會(huì)效益。顯然，完善和發(fā)展物流中心、批發(fā)中心和配送中心是流通社會(huì)化的必然趨勢(shì)。（4）倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化與綜合體系化趨勢(shì)。物流離不開(kāi)運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)。倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化、要求高度的機(jī)械化、自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化，組織起高效的人、機(jī)、物系統(tǒng)。運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化要求建立鐵路、公路、水路、空運(yùn)與管道的綜合運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)“一條龍”服務(wù)。所以發(fā)達(dá)國(guó)家都致力于港口、碼頭、機(jī)場(chǎng)、鐵路、高速公路、立體倉(cāng)庫(kù)等建設(shè)，為了較少運(yùn)輸費(fèi)用，大力改進(jìn)運(yùn)輸方式，采用先進(jìn)物流技術(shù)，開(kāi)發(fā)新的裝卸機(jī)械，應(yīng)用現(xiàn)代化物流手段和方式，使倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸呈現(xiàn)綜合體系化趨勢(shì)。（5）物流與商流、信息流一體化趨勢(shì)。按照流通規(guī)律，商流、物流、信息流是三流分離的。商流解決的是商品價(jià)值與使用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)，經(jīng)過(guò)商流，商品變更了所有權(quán)；物流解決的是商品生產(chǎn)地與銷售地域的位移、生產(chǎn)時(shí)間與銷售時(shí)間的變更和商品價(jià)值的實(shí)現(xiàn)；信息流解決的是商流和物流之間的信息傳遞，它們是縱橫交錯(cuò)、相互交織的信息流的綜合。在現(xiàn)代社會(huì)，不同產(chǎn)品形成了不同的流通方式與營(yíng)銷途徑，要求物流隨之應(yīng)變。許多國(guó)家的物流中心、配送中心已實(shí)現(xiàn)了商流、物流、信息流的統(tǒng)一，而且這種“三流”一體化趨勢(shì)已逐漸為物流界人士所認(rèn)可。

二、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及特點(diǎn)

（一）我國(guó)物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。一些制造業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開(kāi)始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實(shí)施流程再造和服務(wù)外包；傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)實(shí)行功能整合服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長(zhǎng)，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。

（二）我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。交通設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。物流園區(qū)建設(shè)開(kāi)始起步，倉(cāng)儲(chǔ)、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進(jìn)展。

（三）我國(guó)物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。在國(guó)家“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，出臺(tái)了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計(jì)核算和標(biāo)準(zhǔn)化工作，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。

不過(guò)，與國(guó)外物流業(yè)高度發(fā)達(dá)相比，我國(guó)物流業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在一些效率低下等突出問(wèn)題。一是全社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率高出發(fā)達(dá)國(guó)家1倍左右；二是社會(huì)化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問(wèn)題同時(shí)存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運(yùn)作模式還相當(dāng)普遍；三是物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運(yùn)輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強(qiáng)；四是地方封鎖和行業(yè)壟斷對(duì)資源整合一體化運(yùn)作形成障礙，物流市場(chǎng)還不夠規(guī)范；五是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿足需要，物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高。

三、發(fā)展我國(guó)物流業(yè)的重要性和緊迫性

（一）及時(shí)調(diào)整和振興物流業(yè)是應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的迫切需要。一是要解決當(dāng)前物流企業(yè)面臨的困難，需要加快企業(yè)重組步伐，加強(qiáng)做大，提高產(chǎn)業(yè)集中度和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，保持產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展；二是物流業(yè)自身需要轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，向以信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理為核心的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，通過(guò)提供低成本、高效率、多樣化、專業(yè)化的物流服務(wù)，適應(yīng)復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境，提供自身競(jìng)爭(zhēng)力；三是物流業(yè)對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的調(diào)整具有服務(wù)和支撐作用，發(fā)展第三方物流可以促進(jìn)制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)優(yōu)化內(nèi)部分工、專業(yè)核心業(yè)務(wù)、降低物流費(fèi)用，提高這些產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)其應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的能力。

（二）及時(shí)調(diào)整和振興物流業(yè)是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的客

觀要求。一是隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和我國(guó)融入世界經(jīng)濟(jì)的步伐加快，全球采購(gòu)、全球生產(chǎn)和全球銷售的發(fā)展模式，要求加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，優(yōu)化資源配置，提高市場(chǎng)響應(yīng)速度和產(chǎn)品供給時(shí)效，降低企業(yè)物流成本，增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力。二是為了適應(yīng)國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工的變化，要求加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，完善物流服務(wù)體系，改善投資環(huán)境，抓住國(guó)際產(chǎn)業(yè)向我國(guó)轉(zhuǎn)移的機(jī)遇，吸引國(guó)際投資，促進(jìn)我國(guó)制造業(yè)和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。三是隨著全球服務(wù)貿(mào)易的迅猛發(fā)展，要求加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，培養(yǎng)國(guó)內(nèi)現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)，提高物流服務(wù)能力，應(yīng)對(duì)日益激烈的全球物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

（三）及時(shí)調(diào)整和振興物流業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的

必要保證。根據(jù)全面建設(shè)小康社會(huì)的新要求，我國(guó)經(jīng)濟(jì)規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大，居民消費(fèi)水平將進(jìn)一步提高，貨物運(yùn)輸量、社會(huì)商品零售額、對(duì)外貿(mào)易額等將大幅度增長(zhǎng)，農(nóng)產(chǎn)品、能源、原材料和進(jìn)出口商品的流通規(guī)模將顯著增加，對(duì)全社會(huì)物流服務(wù)和物流效率提出了更高的要求。同時(shí)，中西部地區(qū)要求改善物流條件，縮小與東部地區(qū)的物流成本差距，承接?xùn)|部沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移，促進(jìn)區(qū)域間協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展。

（四）及時(shí)調(diào)整和振興物流業(yè)是體現(xiàn)社會(huì)主義核心價(jià)值觀

的重要舉措。調(diào)整和振興物流業(yè)，有利于加快商品流通和資金周轉(zhuǎn)，降低社會(huì)物流成本，優(yōu)化資源配置，提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行質(zhì)量；有利于提高服務(wù)業(yè)比重，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變；有利于增加城鄉(xiāng)就業(yè)崗位，擴(kuò)大社會(huì)就業(yè)；有利于提高運(yùn)輸效率，降低能源消耗和廢氣排放，緩解交通擁堵，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的協(xié)調(diào)發(fā)展；有利于促進(jìn)國(guó)內(nèi)外、城鄉(xiāng)和地區(qū)間商品流通，滿足人們?nèi)罕妼?duì)多樣化、高質(zhì)量的物流服務(wù)需求，擴(kuò)大居民消費(fèi)；有利于國(guó)家救災(zāi)應(yīng)急、處理突發(fā)性事件，保障經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定和社會(huì)安全。

四、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的路徑

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步回升，物流需求會(huì)持續(xù)增加，服務(wù)價(jià)格將有所提高，企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益也會(huì)進(jìn)一步改善，建議進(jìn)一步加大政策的支持力度，促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

（一）做好政策落實(shí)。要根據(jù)國(guó)務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》和各地實(shí)施細(xì)則的內(nèi)容，盡快細(xì)化政策措施，使行業(yè)發(fā)展得到政策支持，物流企業(yè)能真正得到實(shí)惠。

篇5

關(guān)鍵詞：鐵路；車務(wù)段物流；發(fā)展策略

Abstract:adaptingtothedevelopmentofmodernlogisticsindustry,reformingfreightmanagementsystemreform,anddevelopingmodernlogisticsservicesisanimportantideaandtheinevitablechoiceoftherailwaycarstoachievealeapfrogdevelopment.ThisarticleanalyzesrelationsofthemodernlogisticsandrailtransportbasedontherailcarsWorksdevelopmentofmodernlogisticsandtheneedandpossibilitiestodevelopit,andrailcarsWorksofthedevelopmentofmodernlogisticsadvantages,problemsandaddressesissuesraisedsolutions,andexpoundsconcreteimplementationstepsofrailcarsWorksofthedevelopmentofmodernlogistics.

Keywords:railway;carsWorksoflogistics;developmentstrategy

二十世紀(jì)七十年代以前，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)研究中幾乎沒(méi)有涉及“物流”一詞。物流概念自八十年代初由日本引入我國(guó)后，物流被納入到經(jīng)濟(jì)研究的視野中，且在實(shí)踐中開(kāi)始啟動(dòng)。經(jīng)過(guò)近二十年的發(fā)展，物流己成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，傳統(tǒng)物流業(yè)正向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，成為繼降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的“第三利潤(rùn)泉”和重要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，改革貨運(yùn)管理體制，是鐵路實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的一個(gè)重要思路。同時(shí)，隨著生產(chǎn)力布局的調(diào)整，要改變車站布局不合理，生產(chǎn)站段管轄范圍過(guò)小，站段數(shù)量多，管理人員比重大，勞動(dòng)生產(chǎn)率比較低的問(wèn)題。這樣會(huì)產(chǎn)生大量的富余人員，富余人員的安置事關(guān)穩(wěn)定大局，要做到超前謀劃。鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流是解決富余人員的有效手段。同時(shí)，鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流是提高鐵路運(yùn)輸效益，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，更好好地服務(wù)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求的必然選擇。

一、現(xiàn)代物流與鐵路運(yùn)輸

在傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，物流的各個(gè)環(huán)節(jié)都是分割的，在運(yùn)輸業(yè)欠發(fā)達(dá)時(shí)期，作為大型企業(yè)的鐵路有較大的生存空間。隨著航空、公路運(yùn)輸業(yè)的大規(guī)模發(fā)展，鐵路所占的市場(chǎng)份額日趨下降，為了生存和發(fā)展，鐵路逐漸由單一的貨物運(yùn)輸向貨運(yùn)業(yè)發(fā)展，但這僅僅是建立在鐵路延伸服務(wù)業(yè)的基礎(chǔ)上，并未產(chǎn)生真正意義上的變革。中國(guó)加入WTO后，國(guó)外的跨國(guó)財(cái)團(tuán)大舉進(jìn)入，國(guó)際專業(yè)化的物流公司將直接參與物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，甚至涉足于鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域，這對(duì)剛剛起步的鐵路貨運(yùn)業(yè)將帶來(lái)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。如何在競(jìng)爭(zhēng)中求生存且不斷壯大既有規(guī)模，是鐵路迫切需要解決的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。現(xiàn)代物流先進(jìn)的理念，決定了作為傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)提供商的鐵路運(yùn)輸企業(yè)必然要向現(xiàn)代物流領(lǐng)域融入與拓展，發(fā)展現(xiàn)代第三方物流服務(wù)是鐵路運(yùn)輸企業(yè)的主要發(fā)展方向。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展，有利于鐵路運(yùn)輸企業(yè)自身優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，不僅大大提高了物流效率，而且拓展了鐵路運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)功能，把運(yùn)輸企業(yè)的物流組織工作向生產(chǎn)與消費(fèi)的兩極延伸：一方面滲透到生產(chǎn)領(lǐng)域，提供包裝、流通加工等生產(chǎn)范疇的現(xiàn)代物流服務(wù)：另一方面不斷向消費(fèi)領(lǐng)域拓展。在鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流，參與整個(gè)供應(yīng)鏈管理，提供現(xiàn)代物流服務(wù)的過(guò)程中，往往需要很多其它相關(guān)服務(wù)提供商的密切配合。例如，在鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流中心，提供現(xiàn)代物流服務(wù)的過(guò)程中，需要經(jīng)常與工商、物價(jià)、計(jì)量、稅務(wù)發(fā)生工作往來(lái)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)作為經(jīng)營(yíng)者需要與上述職能部門建立相互信任、相互依存的協(xié)作關(guān)系，以便改善企業(yè)服務(wù)環(huán)境，為提高物流服務(wù)水平創(chuàng)造條件。此外，鐵路自身的資源往往不足以獨(dú)立承擔(dān)委托人交付的全部物流服務(wù)，有時(shí)部分(甚至全部)物流服務(wù)外包對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)更為有利，這樣就需要與其它物流服務(wù)提供商進(jìn)行協(xié)作。

二、鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性與可能性分析

鐵路運(yùn)輸企業(yè)的主要服務(wù)是運(yùn)輸，這正是物流服務(wù)中最重要的功能和服務(wù)環(huán)節(jié)之一。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，運(yùn)輸與物流服務(wù)其它功能的聯(lián)系日益緊密，以運(yùn)輸為依托發(fā)展現(xiàn)代物流成為現(xiàn)代物流發(fā)展的重要模式之一。鐵路運(yùn)輸作為一種重要的運(yùn)輸形式，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著重要的作用。

（一）鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性

1、有利于鐵路運(yùn)輸行業(yè)自身的發(fā)展進(jìn)步。現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)的是對(duì)客戶的全方位服務(wù)，而不僅僅是完成貨物的位移。因此鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流，將會(huì)使鐵路運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)職能有一個(gè)質(zhì)的轉(zhuǎn)變和飛躍，給鐵路運(yùn)輸企業(yè)帶來(lái)全新的經(jīng)營(yíng)和管理理念，極大地促進(jìn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量與管理水平的提升。

2、現(xiàn)代物流將推動(dòng)鐵路的產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。現(xiàn)代物流是一個(gè)基于信息化和網(wǎng)絡(luò)化的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，它所要求的物流管理信息交流和共享系統(tǒng)、微電子技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)和裝卸系統(tǒng)、聯(lián)運(yùn)化和標(biāo)準(zhǔn)化，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、通訊系統(tǒng)、條形數(shù)碼、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等技術(shù)，將極大地推動(dòng)鐵路運(yùn)輸尤其是貨運(yùn)組織工作的進(jìn)步。

3、有利于解決富余人員的就業(yè)問(wèn)題。適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展需求，鐵路車務(wù)段產(chǎn)生了大量的富余人員，鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流，是解決富余人員的有效的、切合實(shí)際的手段。

4、有利于增強(qiáng)鐵路的在運(yùn)輸市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)內(nèi)不少大型的海運(yùn)、民航、公路運(yùn)輸企業(yè)、貨代企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)較早地認(rèn)識(shí)到拓展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略重要性，積極實(shí)施向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的產(chǎn)業(yè)升級(jí)和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，新興的現(xiàn)代物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)，并迅速地拓展其經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，為中國(guó)現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)的起步發(fā)展做出有益的貢獻(xiàn)。中國(guó)鐵路參與運(yùn)輸物流市場(chǎng)的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)是不可回避的現(xiàn)實(shí)，而鐵路運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域的融入拓展卻比較滯后和緩慢。鐵路若貽誤當(dāng)前拓展現(xiàn)代物流極為有利的機(jī)遇，待第三方物流有了長(zhǎng)足發(fā)展及國(guó)外運(yùn)輸物流企業(yè)大舉進(jìn)入我國(guó)物流業(yè)市場(chǎng)，鐵路再想介入這一領(lǐng)域?qū)⒈都永щy，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將面臨來(lái)自國(guó)內(nèi)外日益強(qiáng)烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)而處于十分被動(dòng)的境地，而對(duì)中國(guó)的現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也將產(chǎn)生十分不利的影響。因此，鐵路必須不失時(shí)機(jī)地抓緊調(diào)整并實(shí)施積極地向現(xiàn)代物流拓展的發(fā)展戰(zhàn)略。

5、有利于鐵路車務(wù)段尋求新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和利潤(rùn)空間，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)、跨越式發(fā)展。作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展是鐵路貨運(yùn)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，不僅為鐵路貨運(yùn)既有資源的利用提供新的天地，而且可為鐵路貨運(yùn)開(kāi)拓新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域提供廣闊的空間。利用樞紐內(nèi)及口岸有條件的鐵路貨運(yùn)站，建設(shè)發(fā)展各類現(xiàn)代物流中心和配送中心，開(kāi)展各種形式的倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、流通加工及配送服務(wù)；通過(guò)合理的組織與協(xié)調(diào)，為企業(yè)提供全程服務(wù)和綜合物流服務(wù)；利用現(xiàn)有的人力資源和信息資源，為企業(yè)提供物流解決方案和一體化供應(yīng)鏈管理咨詢服務(wù)等等。新的資源利用方式與新的業(yè)務(wù)活動(dòng)拓展將為鐵路貨運(yùn)開(kāi)辟新的增值服務(wù)領(lǐng)域和利潤(rùn)空間，在拓展現(xiàn)代物流服務(wù)過(guò)程中，與客戶建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，使鐵路運(yùn)輸業(yè)能主動(dòng)適應(yīng)外部經(jīng)貿(mào)環(huán)境和運(yùn)輸物流市場(chǎng)需求變化，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。

（二）鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的可能性

1、鐵路運(yùn)輸方式本身的優(yōu)勢(shì)。與公路、航空運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸以運(yùn)距彈性大，連續(xù)性強(qiáng)，規(guī)模集約等特性，可以滿足不同距離的運(yùn)輸需求。當(dāng)然，鐵路的安全性也是一個(gè)人們對(duì)它情有獨(dú)鐘的重要原因，加之我國(guó)的國(guó)情和國(guó)力等因素，鐵路運(yùn)輸在我國(guó)一直是比較理想的運(yùn)輸方式。

2、鐵路企業(yè)具有堅(jiān)實(shí)的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。信息的采集、傳遞和處理在現(xiàn)代物流活動(dòng)中占有不可缺少的地位。鐵路企業(yè)己建設(shè)多年的TMIS、鐵路運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)DMIS(調(diào)度信息管理系統(tǒng))等管理信息系統(tǒng)已投入使用，這將更易于實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過(guò)程中物流活動(dòng)的安排，進(jìn)行運(yùn)輸組織優(yōu)化，鞏固鐵路運(yùn)輸企業(yè)的優(yōu)勢(shì)地位。

3、龐大的客戶資源優(yōu)勢(shì)。對(duì)企業(yè)而言，擁有了客戶便擁有了一切，鐵路與公路、航空、水運(yùn)之間的競(jìng)爭(zhēng)說(shuō)到底就是客戶資源的競(jìng)爭(zhēng)。盡管在激烈的競(jìng)爭(zhēng)之下，鐵路的市場(chǎng)份額有所下降，但在絕對(duì)份額上依然占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

4、現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)在業(yè)務(wù)功能上有繼承性。現(xiàn)代物流體系在業(yè)務(wù)上包含了多種行業(yè)和環(huán)節(jié)，但其中兩個(gè)最重要的功能環(huán)節(jié)是運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)。交通運(yùn)輸業(yè)是物流的基本載體，運(yùn)輸費(fèi)用在總的物流費(fèi)用中占有很大比重，對(duì)于一般制造業(yè)來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸成本要占物流總成本的45%左右。組織合理運(yùn)輸，以最小的費(fèi)用、較快的時(shí)間、及時(shí)、準(zhǔn)確、安全地將貨物從其產(chǎn)地運(yùn)到銷地，是降低物流費(fèi)用和提高物流效率的重要方面之一。運(yùn)輸已成為現(xiàn)代物流業(yè)的重心所在。在業(yè)務(wù)功能上的這種繼承性，使得傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的進(jìn)入“門檻”較低。其實(shí)現(xiàn)代物流本身就是在現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的新興行業(yè)，美、歐、日等國(guó)家一些著名的物流公司也大多是從運(yùn)輸企業(yè)演變而來(lái)的，物流業(yè)與運(yùn)輸業(yè)之間有著割不斷的姻緣關(guān)系。

三、鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流存在的問(wèn)題及解決措施

從根本上來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放以來(lái)的近三十年的發(fā)展，我國(guó)鐵路車務(wù)段發(fā)展物流的水平不斷在提升，但是從根本上來(lái)說(shuō)目前我國(guó)鐵路車務(wù)段物流存在很多問(wèn)題，為了更好地促進(jìn)現(xiàn)在物流的發(fā)展，這些問(wèn)題亟待解決。

（一）鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流存在的問(wèn)題

1、經(jīng)營(yíng)管理信息化水平較低。在經(jīng)營(yíng)上，目前的信息系統(tǒng)尚不能有效地搜集、分析不斷變化的客戶需求信息，并以此作為經(jīng)營(yíng)決策的依據(jù)；在管理上，目前的信息系統(tǒng)尚未有效實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸信息在企業(yè)內(nèi)部以及兄弟運(yùn)輸企業(yè)之間的集成共享，從而影響了運(yùn)輸計(jì)劃與控制的水平，進(jìn)而導(dǎo)致了鐵路運(yùn)輸服務(wù)時(shí)效性差的“頑疾”長(zhǎng)期存在。

2、運(yùn)能不足。目前鐵路運(yùn)輸總體能力緊張，受分界口和一些特殊區(qū)段通過(guò)能力的影響和制約較大。使得企業(yè)及貨主有貨裝不出去，裝好的貨運(yùn)不出去，使貨主及企業(yè)選擇其他的運(yùn)輸方式，意味著部分運(yùn)輸市場(chǎng)將會(huì)丟失。由于鐵路運(yùn)輸受地區(qū)經(jīng)濟(jì)影響較大，西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后，發(fā)運(yùn)的貨物大多以原材料、半成品為主，而到達(dá)的貨物以成品為主，所以裝車大于卸車，造成空車長(zhǎng)期嚴(yán)重不足，造成大量貨物積壓，許多企業(yè)為尋求利益，決不會(huì)長(zhǎng)期坐等，勢(shì)必選擇公路運(yùn)輸，許多高附加值的貨物重新被公路運(yùn)輸爭(zhēng)去，從而導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸收入流失，部分運(yùn)輸市場(chǎng)被瓜分。

3、物流設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化程度低。目前，國(guó)內(nèi)海運(yùn)與鐵路集裝化標(biāo)準(zhǔn)存在差異。如現(xiàn)有的托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸設(shè)備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接，降低了托盤在整個(gè)物流過(guò)程中的通用性；物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施之間缺乏有效的銜接，各種運(yùn)輸設(shè)備、裝卸設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施相銜接的物流單元化包裝標(biāo)準(zhǔn)比較欠缺，對(duì)各種運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施空間的利用率方面影響較大，這些因素在一定程度上影響著海鐵聯(lián)運(yùn)的規(guī)模，也給鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展帶來(lái)局限性。

4、物流人才匾乏，設(shè)施落后。我國(guó)物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高，物流設(shè)施落后、老化，機(jī)械化程度不高，不符合顧客特定的要求。

（二）解決鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流問(wèn)題的措施

1、完善內(nèi)部管理機(jī)制。(1)轉(zhuǎn)變觀念。市場(chǎng)需要就是生產(chǎn)的需要，鐵路要想在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，必須把滿足貨主的需要作為最高準(zhǔn)則，加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)研究分析，主動(dòng)尋找市場(chǎng)求得生存和發(fā)展。(2)整頓收費(fèi)。整頓行業(yè)收費(fèi)是鐵路立足于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的必要條件。因此，鐵路必須加強(qiáng)運(yùn)價(jià)管理，堅(jiān)決杜絕各種亂收費(fèi)、亂加價(jià)行為，建立一種既簡(jiǎn)單明了便于計(jì)算，又能全面準(zhǔn)確地反映運(yùn)輸成本，體現(xiàn)價(jià)值規(guī)律和供求關(guān)系的鐵路貨物運(yùn)價(jià)體系是時(shí)代和市場(chǎng)的需求。(3)提高素質(zhì)。企業(yè)素質(zhì)決定企業(yè)的興衰成敗，加強(qiáng)對(duì)鐵路員工的職業(yè)培訓(xùn)教育，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)和營(yíng)銷意識(shí)，自覺(jué)將自己的工作與市場(chǎng)需要聯(lián)系起來(lái)，與企業(yè)的生存發(fā)展聯(lián)系起來(lái)。(4)改善運(yùn)輸質(zhì)量，搶占運(yùn)輸市場(chǎng)。鐵路貨物運(yùn)輸質(zhì)量集中體現(xiàn)在安全、快速、便捷和經(jīng)濟(jì)這4個(gè)方面，對(duì)于鐵路本身而言，安全、快速、便捷的具體體現(xiàn)就是服務(wù)，只要與貨主簽訂了鐵路運(yùn)輸合同(非現(xiàn)行的運(yùn)輸合同)，按合同規(guī)定交付了運(yùn)費(fèi)，剩下的包括各種手續(xù)在內(nèi)的所有工作均由鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷人員來(lái)完成，直到所運(yùn)輸?shù)呢浳锇春贤?guī)定時(shí)間、地點(diǎn)，完好無(wú)損地交付給收貨人。’在運(yùn)輸過(guò)程中，任何一方有違約行為都要嚴(yán)格按合同規(guī)定進(jìn)行處罰。

2、加快鐵路的基礎(chǔ)建設(shè)投入。基礎(chǔ)設(shè)施的水平直接決定物流的流轉(zhuǎn)速度和效率。(1)合理規(guī)劃運(yùn)輸網(wǎng)。一個(gè)四通八達(dá)、通暢快捷的運(yùn)輸網(wǎng)是發(fā)展物流的基礎(chǔ)。合理配置運(yùn)力資源，加大對(duì)能力緊張干線的改造，確保運(yùn)輸暢通。(2)加快車站的建設(shè)。貨運(yùn)站、編組站、分界站作為鐵路物流的結(jié)點(diǎn)，結(jié)點(diǎn)的能力大小直接影響路網(wǎng)的能力。(3)加強(qiáng)行車組織的科技含量。在現(xiàn)有的設(shè)備條件下，加大重載、直達(dá)、“五定”列車的開(kāi)行量，提高線路的通過(guò)能力，減輕編組站的負(fù)擔(dān)。(4)內(nèi)部挖潛提效。提高貨車的使用率，壓縮中停時(shí)，提高貨車靜載重，及采用車種代用、順路稍腳等方式解決鐵路空車不足的問(wèn)題。(5)提高集裝標(biāo)準(zhǔn)化程度，統(tǒng)一各種集裝設(shè)備，確保與公路、海運(yùn)的接軌。

3、加速鐵路信息化進(jìn)程。運(yùn)輸信息化對(duì)鐵路物流的發(fā)展具有非常重要的意義。加速鐵路信息化進(jìn)程，是提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、應(yīng)對(duì)WTO挑戰(zhàn)的重要措施，也是現(xiàn)代物流企業(yè)的迫切需要。近年來(lái)，全路開(kāi)展了大規(guī)模的信息系統(tǒng)建設(shè)，客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)建設(shè)取得了顯著成績(jī)，TM工S也已進(jìn)入收獲季節(jié)。但與國(guó)外鐵路現(xiàn)代化管理狀況相比，與加入WTO后的形勢(shì)需要相比，還有很大差距，仍存在不少墮待解決的問(wèn)題，必須切實(shí)采取有力措施，盡快抓出成效。

4、制定切實(shí)可行的物流發(fā)展戰(zhàn)略。鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流切忌頭腦發(fā)熱、跟風(fēng)，必須結(jié)合企業(yè)實(shí)際，準(zhǔn)確進(jìn)行目標(biāo)定位，找準(zhǔn)進(jìn)軍物流的切入點(diǎn)，合理配置現(xiàn)有資源，科學(xué)預(yù)測(cè)，制定長(zhǎng)遠(yuǎn)行動(dòng)計(jì)劃，這一切都要求各鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須制定切實(shí)可行的物流發(fā)展戰(zhàn)略。正確的戰(zhàn)略制定與實(shí)施可以有效減少企業(yè)發(fā)展的不確定性，實(shí)現(xiàn)企業(yè)穩(wěn)定、健康、持續(xù)的發(fā)展。

（三）鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的步驟

目前我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸與現(xiàn)代物流之間還存在很大的差距，要逐步推進(jìn)，有序進(jìn)行。

1、貨運(yùn)轉(zhuǎn)化成專業(yè)的鐵路第三方物流公司。（1）首先將目前的貨運(yùn)部門進(jìn)行整合、重新規(guī)劃，推行第三方物流的運(yùn)作機(jī)制，然后再在整個(gè)鐵路貨物運(yùn)輸中全面推廣現(xiàn)代物流服務(wù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。（2）鐵路貨運(yùn)組織方式應(yīng)該首先完成由貨主直接托運(yùn)制向運(yùn)輸制的轉(zhuǎn)變，然后再向現(xiàn)代物流的方向轉(zhuǎn)變。（3）加快鐵路信息化建設(shè)的步伐。現(xiàn)代物流管理和配送技術(shù)中大量使用先進(jìn)的信息技術(shù)和商品物流技術(shù)，這些技術(shù)在西方發(fā)達(dá)國(guó)家已日趨完善。目前已有相當(dāng)多的物流和配送技術(shù)開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)并在企業(yè)中得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，例如條形碼技術(shù)、計(jì)算機(jī)支持的信息管理技術(shù)等。我國(guó)鐵路貨運(yùn)應(yīng)加快信息系統(tǒng)建設(shè)和應(yīng)用的步伐，以正在研發(fā)的運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)(TMIS)為基礎(chǔ)，對(duì)己開(kāi)發(fā)的各類信息系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化整合，建成和使用車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，并在集裝箱運(yùn)輸和中鐵快運(yùn)公司中率先嘗試和探索集裝箱、行包、倉(cāng)儲(chǔ)的物流管理和電子商務(wù)模式，從而為傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流的發(fā)展和融合提供信息支持和技術(shù)前提

2、建立配送中心或物流中心。構(gòu)建鐵路物流中心，鐵路運(yùn)輸業(yè)在實(shí)施時(shí)應(yīng)考慮以下幾個(gè)方面：（1）擴(kuò)能改造既有貨站，優(yōu)化配置現(xiàn)有資源。一直以來(lái)，鐵路貨場(chǎng)都偏重于其內(nèi)部作業(yè)功能完善的要求，而忽視了外部社會(huì)所需功能特別是社會(huì)所需的物流服務(wù)一體化功能方面的需求。今后乃至將來(lái)，為適應(yīng)社會(huì)化生產(chǎn)以及物流業(yè)的發(fā)展，鐵路貨場(chǎng)的社會(huì)屬性必將愈發(fā)突出。鐵路貨場(chǎng)不應(yīng)繼續(xù)囿于鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部的節(jié)點(diǎn)功能服務(wù)的范疇，應(yīng)充分利用其各項(xiàng)資源為社會(huì)提供所需各種物流服務(wù)，以發(fā)揮鐵路在社會(huì)物流體系中的應(yīng)有作用。（2）適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)，重新修訂或頒布新的政策性文件。作為現(xiàn)代物流的主要組成部分，鐵路必須適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展。當(dāng)前仍生效的一些規(guī)章和制度帶有濃厚的行業(yè)特色和計(jì)劃經(jīng)濟(jì)特征，己與時(shí)展相脫節(jié)，應(yīng)盡快組織相關(guān)機(jī)構(gòu)、人員在深入調(diào)研的基礎(chǔ)上，以鐵路積極融入現(xiàn)代物流為導(dǎo)向，對(duì)有關(guān)貨場(chǎng)、專用線、貨物運(yùn)輸管理等規(guī)章加以修正，補(bǔ)充或編寫新的指導(dǎo)性文件和制定科學(xué)的管理制度。（3）考慮新增物流功能，重新修訂鐵路貨場(chǎng)設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范。鐵路貨場(chǎng)由原來(lái)局限于鐵路運(yùn)輸職能的專業(yè)經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所向綜合物流服務(wù)經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所方向拓展時(shí)，必將在功能、作業(yè)、設(shè)備配備、布局等方面發(fā)生較大的變化。因此，在重新修訂鐵路貨場(chǎng)設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范時(shí)，應(yīng)考慮這些新增物流功能的因素，在不同功能區(qū)的設(shè)置和劃分，以及貨區(qū)劃分、場(chǎng)庫(kù)面積的計(jì)算、裝卸機(jī)具的確定和其他配套設(shè)施等方面制定新的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)。

3、建立完善的鐵路車務(wù)段物流管理信息系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)10幾年的艱苦奮戰(zhàn)，以TMIS為核心系統(tǒng)的鐵路信息化建設(shè)目前已經(jīng)進(jìn)入收尾階段。TMIS建設(shè)正處在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變時(shí)期。由以工程建設(shè)為主，正轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的深人應(yīng)用；由單項(xiàng)系統(tǒng)建設(shè)向綜合應(yīng)用轉(zhuǎn)變；從以建設(shè)為重點(diǎn)轉(zhuǎn)為以運(yùn)營(yíng)、維護(hù)、運(yùn)用為重點(diǎn)；信息化建設(shè)正在從以TMIS為主向全面建設(shè)鐵路信息化轉(zhuǎn)變。我國(guó)鐵路信息化建設(shè)要以運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)為核心，以適應(yīng)各信息系統(tǒng)需要的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息共享平臺(tái)為基礎(chǔ)，以運(yùn)輸收人清算和電子商務(wù)系統(tǒng)為突破，帶動(dòng)鐵路信息化的建設(shè)與應(yīng)用。車務(wù)段應(yīng)利用這次機(jī)會(huì)建立起較完備的物流管理信息系統(tǒng)，促進(jìn)車務(wù)段物流業(yè)的發(fā)展。

結(jié)束語(yǔ)

適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，改革貨運(yùn)管理體制，是鐵路實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的一個(gè)重要思路。同時(shí)，隨著生產(chǎn)力布局的調(diào)整，要改變車站布局不合理，生產(chǎn)站段管轄范圍過(guò)小，站段數(shù)量多，管理人員比重大，勞動(dòng)生產(chǎn)率比較低的問(wèn)題。這樣會(huì)產(chǎn)生大量的富余人員，富余人員的安置事關(guān)穩(wěn)定大局，要做到超前謀劃。鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流是提高鐵路運(yùn)輸效益，提高鐵路的聲譽(yù)，解決富余人員的有效手段，更好的服務(wù)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良好途徑。

參考文獻(xiàn)：

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篇6

關(guān)鍵詞 常州 現(xiàn)代物流業(yè) 發(fā)展建議

一、現(xiàn)代物流業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要性

物流業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度已成為衡量國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一，被喻為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器。現(xiàn)代物流是從20世紀(jì)70年代由日本傳入我國(guó)，發(fā)展到2009年，物流業(yè)前所未有地替代了房地產(chǎn)業(yè)，成為國(guó)家十大產(chǎn)業(yè)之一。國(guó)際咨詢機(jī)構(gòu)麥肯錫認(rèn)為：中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)將成為推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)。

未來(lái)世界上只有三種人：生產(chǎn)者、物流者與消費(fèi)者。隨著全球性經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流業(yè)從過(guò)去的末端行業(yè)，上升為引導(dǎo)生產(chǎn)、消費(fèi)的先導(dǎo)行業(yè)。今后幾年必將是物流發(fā)展的“黃金期”，國(guó)家將密集出臺(tái)一系列現(xiàn)代物流業(yè)的扶持細(xì)則。這是一次由物流業(yè)帶來(lái)的結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，我市應(yīng)調(diào)整思路，迅速將現(xiàn)代物流業(yè)定位為支柱產(chǎn)業(yè)，全面提升其在地區(qū)經(jīng)濟(jì)中的地位，提高其在服務(wù)業(yè)中的比例，拉長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，優(yōu)化供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，并強(qiáng)化國(guó)際化。

常州位于長(zhǎng)三角核心地區(qū)，《常州市振興五大產(chǎn)業(yè)行動(dòng)計(jì)劃（2013-2014年）》確立了我市以先進(jìn)裝備制造、新能源、電子信息、新材料、生物技術(shù)及醫(yī)藥為五大優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。但是，要實(shí)現(xiàn)五大產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，沒(méi)有現(xiàn)代物流業(yè)做先導(dǎo)與支柱，將會(huì)失去持續(xù)發(fā)展動(dòng)力。因?yàn)樵诠?yīng)鏈管理中，物流業(yè)已作為供應(yīng)鏈的一部分進(jìn)入了制造業(yè)協(xié)同運(yùn)作體系，制造業(yè)需要依托龐大復(fù)雜的物流網(wǎng)絡(luò)才能在全球供應(yīng)鏈系統(tǒng)中得到發(fā)展。經(jīng)驗(yàn)證明：通過(guò)降低物料和勞動(dòng)的消耗所取得利潤(rùn)的潛力越來(lái)越小，而通過(guò)降低物流費(fèi)用取得的利潤(rùn)潛力卻越來(lái)越大。制造企業(yè)必須通過(guò)剝離非核心業(yè)務(wù)，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、加工、配送、信息處理等物流環(huán)節(jié)，外包給獨(dú)立、專業(yè)、高效的第三方企業(yè)，才能真正降低整體物流費(fèi)用，提高自身的整體競(jìng)爭(zhēng)能力。

二、常州物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀中的不足

目前常州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的水平并不高，在全省的位次偏低。一是沒(méi)有大量出現(xiàn)以第三方物流公司為標(biāo)志的專業(yè)物流服務(wù)提供商。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，只有獨(dú)立的第三方物流占全社會(huì)物流50%以上，物流產(chǎn)業(yè)才能真正形成。2014年全國(guó)的平均水平為18%，而我市只有16%。二是常州市物流需求系數(shù)2014年只有3.08，比蘇州的4.86低出1.57，說(shuō)明對(duì)物流業(yè)的依賴程度明顯偏低。三是按照發(fā)達(dá)國(guó)家社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率應(yīng)在10%以內(nèi)的規(guī)律，常州市達(dá)到19.29%，說(shuō)明物流業(yè)運(yùn)作效率仍有較大的提升潛力。

三、加快發(fā)展常州現(xiàn)代物流業(yè)的幾點(diǎn)建議

（一）在充分論證的基礎(chǔ)上重新調(diào)整常州現(xiàn)代物流規(guī)劃

從常州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀、需求進(jìn)行科學(xué)分析、充分論證，重新規(guī)劃常州現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略定位，提出符合常州實(shí)際的現(xiàn)代物流發(fā)展思路和模式。對(duì)常州地區(qū)物流園區(qū)和中心布局、物流場(chǎng)點(diǎn)布局以及物流設(shè)施設(shè)備配置等物流節(jié)點(diǎn)做出合理規(guī)劃。對(duì)物流通道體系和物流信息平臺(tái)以及支持發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的政策體系和保障措施做出規(guī)劃意見(jiàn)。

（二）著力打造“生產(chǎn)物流外包”工程，促進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展

制造業(yè)物流在社會(huì)物流總額中超過(guò)85%，但目前制造企業(yè)82%的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)方承擔(dān)；產(chǎn)品銷售物流中第三方物流企業(yè)承擔(dān)僅16%。所以要加強(qiáng)對(duì)制造企業(yè)物流分離外包的指導(dǎo)，引導(dǎo)工商企業(yè)改造現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程，剝離低效物流部門及設(shè)施，搭建制造企業(yè)和物流企業(yè)聯(lián)合互動(dòng)交流平臺(tái)，促進(jìn)物流業(yè)務(wù)分離外包，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流活動(dòng)的社會(huì)化，提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

（三）大量培育第三方物流企業(yè)，重視第二方物流板塊能量的現(xiàn)代化發(fā)展

經(jīng)驗(yàn)證明，只有獨(dú)立的第三方物流占全社會(huì)物流50%以上，物流產(chǎn)業(yè)才能真正形成。日本和美國(guó)已達(dá)80%和75%，而我國(guó)的份額僅18%。目前，常州市第三方物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，企業(yè)數(shù)量少，且經(jīng)營(yíng)現(xiàn)代化水平不高。因此，需要積極引進(jìn)國(guó)際著名物流企業(yè)落戶，發(fā)揮示范引領(lǐng)作用，要支持物流企業(yè)通過(guò)兼并、參股、合資、合作等形式進(jìn)行資產(chǎn)重組，增強(qiáng)發(fā)展能力和后勁。同時(shí)，要積極提升以制造業(yè)外包運(yùn)輸業(yè)務(wù)而形成的我市第二方物流市場(chǎng)。

（四）大力支持信息化系統(tǒng)工程建設(shè)

現(xiàn)代物流業(yè)的重要特征就是信息化，沒(méi)有信息化就談不上現(xiàn)代物流業(yè)。這需要政府與企業(yè)兩個(gè)角色層面來(lái)共同推進(jìn)。政府層面，要建立政府管理市場(chǎng)所需的信息系統(tǒng)，要為企業(yè)建立信息系統(tǒng)提供平臺(tái)，并納入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的范疇。無(wú)錫、蘇州等都由政府建立了“物流信息公用平臺(tái)”。物流企業(yè)層面，要根據(jù)需要，建立自身相應(yīng)的信息系統(tǒng)，來(lái)滿足服務(wù)對(duì)象的供應(yīng)鏈管理要求。只有政府和企業(yè)兩個(gè)層面共同推進(jìn)，才能最終建成常州現(xiàn)代物流的信息化體系。

（五）強(qiáng)化人才戰(zhàn)略，支撐現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展

發(fā)展物流業(yè)，人才是關(guān)鍵。對(duì)物流人才的培養(yǎng)和儲(chǔ)備要采用多種形式：一是加強(qiáng)物流人才需求的預(yù)測(cè)和調(diào)查，制定科學(xué)的培養(yǎng)目標(biāo)和規(guī)劃，發(fā)展多層次教育體系和在職人員培訓(xùn)體系以及結(jié)合本地實(shí)際情況構(gòu)建物流專家儲(chǔ)備體系。二是利用我市相關(guān)高校資源，強(qiáng)化信息技術(shù)和物流技術(shù)等學(xué)科建設(shè)，支持物流相關(guān)產(chǎn)學(xué)研基地培育。三是發(fā)揮我市職業(yè)技術(shù)學(xué)校和各類社會(huì)教育機(jī)構(gòu)作用，培養(yǎng)物流業(yè)發(fā)展急需的技能型人才，及時(shí)為物流企業(yè)提供多層次、高素質(zhì)的人才。四是積極引進(jìn)通曉國(guó)際規(guī)則、熟悉現(xiàn)代管理的高層次物流管理人才，提高物流業(yè)的供應(yīng)鏈能力。

（六）強(qiáng)化行業(yè)協(xié)會(huì)定位，發(fā)揮橋梁作用

國(guó)務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》和《江蘇省物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃綱要》都明確指出：物流業(yè)社團(tuán)組織應(yīng)履行行業(yè)服務(wù)、自律、協(xié)調(diào)職能，發(fā)揮在物流規(guī)劃制訂、政策建議、規(guī)范市場(chǎng)行為、統(tǒng)計(jì)與信息、技術(shù)合作、人才培訓(xùn)、咨詢服務(wù)等方面的中介作用，成為政府與企業(yè)聯(lián)系的橋梁和紐帶。要充分重視物流行業(yè)協(xié)會(huì)的作用，強(qiáng)化其社會(huì)定位，更好地服務(wù)廣大物流企業(yè)，發(fā)揮培育和引導(dǎo)作用。

四、結(jié)束語(yǔ)

常州物流業(yè)的加快發(fā)展已迫在眉睫，且有較大的提升潛力，希望本文能夠?yàn)槌Ｖ菸锪鳂I(yè)的發(fā)展提供有價(jià)值的建議。

（作者單位為常州工學(xué)院經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院）

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篇7

關(guān)鍵詞:趨勢(shì);物流;信息化;第三方物流

中圖分類號(hào):F511.41

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

文章編號(hào):16723198(2009)20000302

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,物資日趨豐富,采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)等日趨復(fù)雜,企業(yè)物流開(kāi)始由從屬地位轉(zhuǎn)變?yōu)閼?zhàn)略地位,由被動(dòng)管理轉(zhuǎn)變?yōu)榉e極管理,由被動(dòng)的執(zhí)行計(jì)劃轉(zhuǎn)變?yōu)閰⑴c計(jì)劃的制定,由被動(dòng)服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)服務(wù),由實(shí)行人工控制轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)施信息管理,由單一環(huán)節(jié)的管理轉(zhuǎn)變?yōu)檎w系統(tǒng)化管理等。這些轉(zhuǎn)變都說(shuō)明了物流管理工作在現(xiàn)代企業(yè)中變得越來(lái)越重要,因此重視和加快物流管理是提高現(xiàn)代企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的極為關(guān)鍵的手段。物流產(chǎn)業(yè)在科技進(jìn)步和管理技術(shù)創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)下,經(jīng)歷了從量變到質(zhì)變的過(guò)程,全球物流已經(jīng)進(jìn)入供應(yīng)鏈年代。

1現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢(shì)

1.1現(xiàn)代物流走向全球化時(shí)代

隨著當(dāng)今國(guó)際化采購(gòu)、國(guó)際化生產(chǎn)、國(guó)際化銷售格局的形成,國(guó)際化物流的發(fā)展勢(shì)不可擋。近年來(lái)跨國(guó)物流企業(yè)與供應(yīng)鏈中的生產(chǎn)企業(yè)結(jié)伴進(jìn)入各國(guó)物流領(lǐng)域,這些大型跨國(guó)物流公司由原來(lái)雄據(jù)國(guó)際海、陸、空運(yùn)輸市場(chǎng),進(jìn)而深入各國(guó)參與物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流樞紐建設(shè),借助經(jīng)濟(jì)全球化的大好良機(jī),通過(guò)融資、貸款、援助、合資、合作等種種形式把游資投入到世界各地最關(guān)鍵的物流環(huán)節(jié),建立了自己的投資主體地位,確保了國(guó)際物流的暢通無(wú)阻,從而進(jìn)一步拓寬了國(guó)際物流通道,促進(jìn)了全球物流的大循環(huán),把現(xiàn)代物流推向了全球化發(fā)展的新時(shí)代。

1.2現(xiàn)代物流進(jìn)入更高一級(jí)的供應(yīng)鏈管理階段

從20世紀(jì)50年代到如今,物流強(qiáng)調(diào)的內(nèi)容從運(yùn)輸效率到降低成本和提供客戶服務(wù),從綜合外包到運(yùn)作整合和質(zhì)量,從財(cái)務(wù)、運(yùn)作的優(yōu)化到客戶關(guān)系和物流的跨企業(yè)延伸。物流跨企業(yè)的延伸,實(shí)質(zhì)上就是供應(yīng)鏈形態(tài)的形成。在日益激化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,僅靠一個(gè)企業(yè)和一種產(chǎn)品的力量,已不足以占據(jù)優(yōu)勢(shì),企業(yè)必須與它的原料供應(yīng)商、產(chǎn)品分銷商、第三方物流服務(wù)商等結(jié)成持久、緊密的聯(lián)盟,共同建設(shè)高效率低成本的供應(yīng)鏈,才可以從容應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。2005年,美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)更名為“美國(guó)供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會(huì)”,標(biāo)志著世界物流已進(jìn)入供應(yīng)鏈時(shí)代。作為一種重要的發(fā)展趨勢(shì),物流漸漸地被涵蓋在供應(yīng)鏈管理之中,或者說(shuō)物流向更高的階段發(fā)展了。

1.3現(xiàn)代物流呈現(xiàn)社會(huì)化趨勢(shì)

現(xiàn)代企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果使生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都進(jìn)入一個(gè)微利時(shí)代,產(chǎn)品的成本和利潤(rùn)也變得非常透明。現(xiàn)代物流已經(jīng)成為“第三利潤(rùn)源”,是企業(yè)降低成本,取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要的來(lái)源,其地位也提升至企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理和企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的高度。現(xiàn)在的新趨向是把物流進(jìn)一步向延伸,把物流納入到生產(chǎn)、流通與消費(fèi)整個(gè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。企業(yè)物流與整個(gè)社會(huì)大物流有機(jī)地結(jié)合在一起,從采購(gòu)物流開(kāi)始,經(jīng)過(guò)生產(chǎn)物流,再進(jìn)入銷售物流。通過(guò)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃,控制整個(gè)商品的流動(dòng),以達(dá)到利益最大或成本最小,同時(shí)滿足客戶需求不斷變化的客觀要求。

1.4現(xiàn)代物流更注重消費(fèi)者需求

隨著經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,市場(chǎng)逐漸由“賣方市場(chǎng)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤百I方市場(chǎng)”。生產(chǎn)企業(yè)必須調(diào)查消費(fèi)者能承受或消費(fèi)者希望的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn),然后再考慮劃給分銷商、物流企業(yè)的利潤(rùn),最后決定自己的產(chǎn)品出廠價(jià)格。在這種情況下,物流服務(wù)也必須隨著生產(chǎn)企業(yè)的轉(zhuǎn)變而轉(zhuǎn)變,由過(guò)去的服務(wù)于生產(chǎn),轉(zhuǎn)向現(xiàn)在的服務(wù)于消費(fèi)者,滿足消費(fèi)者多樣化、個(gè)性化的要求。今后,能夠?yàn)橄M(fèi)者而不僅僅是生產(chǎn)者提供高質(zhì)量的服務(wù),將是物流企業(yè)的生存發(fā)展之道。

1.5現(xiàn)代物流更注重社會(huì)利益

減少環(huán)境污染、保護(hù)生態(tài)環(huán)境,是當(dāng)代社會(huì)的一項(xiàng)重要課題。在這樣的社會(huì)大背景下,物流企業(yè)已不能只考慮經(jīng)濟(jì)效益,而必須遵守環(huán)保法規(guī),注重社會(huì)效益。從物流管理過(guò)程來(lái)看,主要是從環(huán)境保護(hù)和節(jié)約資源的目標(biāo)出發(fā),考慮正向物流環(huán)節(jié)的綠色的同時(shí)考慮供應(yīng)鏈上的逆向物流體系的綠色化,最終實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利益、社會(huì)利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一。

1.6現(xiàn)代物流趨向于發(fā)展物流共同化

無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外,零售企業(yè)數(shù)量占大多數(shù)的仍然是中小企業(yè),這些零售企業(yè)在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,除了提高商品質(zhì)量,增加花色品種,增加供貨頻度,適應(yīng)消費(fèi)者的需求外,還要求降低營(yíng)業(yè)成本,特別是流通成本。因此,物流共同化必然產(chǎn)生。共同化物流系統(tǒng)對(duì)商業(yè)企業(yè)的好處是可以最大限度地利用有限資源,降低風(fēng)險(xiǎn)和運(yùn)營(yíng)成本,維持一定的物流服務(wù)水準(zhǔn),共同進(jìn)貨以獲取規(guī)模效益,并盡快實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化。因此,物流的共同化也是物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。

1.7現(xiàn)代物對(duì)信息化和高新技術(shù)要求更高

實(shí)行物流信息化,可大大加快物流的傳送速度。從各個(gè)市場(chǎng)到最終市場(chǎng)的物流正日趨全球化,因此,電子數(shù)據(jù)交換和國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用,使物流效率的提高更多地取決于信息管理技術(shù)。電子計(jì)算機(jī)的普遍應(yīng)用提供了更多、更準(zhǔn)確的需求和庫(kù)存信息,提高了信息管理科學(xué)化水平,使產(chǎn)品流動(dòng)更加迅速和容易。除了信息化之外,物流新技術(shù)也將廣泛應(yīng)用。高新技術(shù)的引入正在使物流管理發(fā)生新的變革,電腦的普遍使用和自動(dòng)化分揀系統(tǒng)、無(wú)人駕駛叉車等形成了物流管理的高度自動(dòng)化趨勢(shì)。在大型商業(yè)企業(yè),物流系統(tǒng)為了滿足店鋪要貨頻率高、數(shù)量少的配送要求,在實(shí)行品種多樣化和訂貨小量化的過(guò)程中,使作業(yè)過(guò)程機(jī)械化、自動(dòng)化,推動(dòng)物流中心現(xiàn)代化,配送行為快速化。這種把物流配送和自動(dòng)化、電腦化結(jié)合在一起,是物流管理發(fā)展的新方向。

2我國(guó)企業(yè)的應(yīng)對(duì)策略

2.1轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念,認(rèn)清物流的重要性

企業(yè)應(yīng)有一種追趕世界先進(jìn)物流技術(shù)的緊迫感,積極向外國(guó)先進(jìn)物流企業(yè)學(xué)習(xí)他們先進(jìn)的理念、先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn),密切注意世界物流發(fā)展的最新動(dòng)態(tài)和了解物流管理的最新技術(shù)。對(duì)我國(guó)制造企業(yè)而言,必須認(rèn)清物流在企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理中的地位,改變企業(yè)重生產(chǎn)、重促銷、輕物流的思想觀念。對(duì)一些專業(yè)運(yùn)輸和儲(chǔ)存企業(yè)來(lái)說(shuō),應(yīng)接受物流新概念,按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要,進(jìn)行改革、改組和改造,從拓展和承擔(dān)部分物流服務(wù)到轉(zhuǎn)化為物流企業(yè),或者不斷提高服務(wù)質(zhì)量,成為一個(gè)滿足現(xiàn)代物流服務(wù)需求的儲(chǔ)存、運(yùn)輸供應(yīng)商。

2.2共建信息平臺(tái),追求成本最優(yōu)化

對(duì)中國(guó)絕大部分企業(yè)來(lái)說(shuō),是無(wú)力單獨(dú)建立自己全國(guó)性的信息網(wǎng)絡(luò)的。特別對(duì)一些中小企業(yè)來(lái)說(shuō),更是不可想象的事。在這種情況下,既可以由企業(yè)聯(lián)合共同出資興建一個(gè)信息公司,也可由其他企業(yè)投資興建信息公司,還可由政府帶頭,召集其他企業(yè)共建。共建信息平臺(tái)能適應(yīng)我國(guó)企業(yè)的具體處境,既滿足了企業(yè)的信息需求,其投入又處在各企業(yè)能負(fù)擔(dān)的合理范圍內(nèi)。

2.3把握商物分離原則,優(yōu)先選擇第三方物流

對(duì)很多小企業(yè)而言,投資興建自己的倉(cāng)庫(kù)、組建自己的運(yùn)輸車隊(duì)是較困難的,甚至是得不償失的。對(duì)一些大企業(yè)而言,雖然其有實(shí)力興建自己的物流系統(tǒng),但是由于物流的復(fù)雜性,它也并不一定能獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。此時(shí),這些企業(yè)可將其產(chǎn)品外包給社會(huì)上的專業(yè)物流企業(yè),企業(yè)自己只管生產(chǎn)。這些專業(yè)物流企業(yè)有更專業(yè)化的技術(shù)和手段,能快速地應(yīng)對(duì)市場(chǎng),將產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中。這對(duì)生產(chǎn)企業(yè)而言不僅降低了成本,而且提高了產(chǎn)品的品質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量,提高了顧客滿意度。對(duì)專業(yè)物流公司來(lái)說(shuō),它可同時(shí)為多家企業(yè)服務(wù),通過(guò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)來(lái)獲益。

2.4自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化物流管理

隨著科技的進(jìn)步,信息技術(shù)的發(fā)展,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈,物流管理也從有形存貨的管理轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)形資產(chǎn)的信息和知識(shí)的管理。一方面通過(guò)信息流,不僅能及時(shí)地掌握訂貨量、發(fā)貨量和存貨量等有關(guān)信息,還能了解當(dāng)前的市場(chǎng)情況,分析物流成本及物流費(fèi)用,預(yù)測(cè)下一步的物流管理效果。另一方面,利用物流信息代替手工操作,可以節(jié)約時(shí)間和費(fèi)用,減少浪費(fèi),還能保證物資的及時(shí)供應(yīng),縮短物流時(shí)間,節(jié)約倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。因此,建立以信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)的物流管理平臺(tái),加強(qiáng)對(duì)物流信息的搜集、分類、分析和利用,對(duì)企業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。

2.5采用新的理念和新的手段管理

我國(guó)企業(yè)的物流技術(shù)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有較大差距,為了能更好地借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的物流經(jīng)驗(yàn),就必須引進(jìn)外國(guó)先進(jìn)的物流技術(shù)和設(shè)施,而不是去研究開(kāi)發(fā)。同時(shí),也應(yīng)看到國(guó)內(nèi)有些物流企業(yè)采用的物流技術(shù)也達(dá)到了國(guó)際水平,國(guó)內(nèi)物流企業(yè)也應(yīng)積極采用他們的技術(shù)和設(shè)施,提高企業(yè)的物流管理水平。同時(shí),我國(guó)企業(yè)也應(yīng)樹(shù)立服務(wù)創(chuàng)效益的管理理念。物流過(guò)程中物流費(fèi)用的高低與企業(yè)物流管理水平有很大的關(guān)系,要想降低物流費(fèi)用,就得不斷提高服務(wù)質(zhì)量,不斷改進(jìn)物流管理體制和模式。

2.6注重人才的培養(yǎng)

由于長(zhǎng)期以來(lái),企業(yè)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)炔块T不夠重視,業(yè)務(wù)人員缺乏專業(yè)性,從而使這些企業(yè)只具有很初級(jí)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸能力,根本無(wú)法達(dá)到現(xiàn)代化物流所追求的高效率、低成本的目標(biāo)。倉(cāng)儲(chǔ)人員除了按單發(fā)貨、驗(yàn)收入庫(kù)以外,不具備現(xiàn)代企業(yè)物流系統(tǒng)所要求的人員素質(zhì)。因此要一方面靠引進(jìn)專門人才,另一方面靠通過(guò)對(duì)在職人員的教育和培訓(xùn),來(lái)不斷更新員工的物流管理知識(shí),提高員工的水平和技能,以滿足現(xiàn)代物流管理的需要。

篇8

【關(guān)鍵詞】物流；電子商務(wù)；協(xié)同

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化和信息技術(shù)的飛速發(fā)展，企業(yè)獲取生產(chǎn)資料的途徑與產(chǎn)品營(yíng)銷的范圍日趨擴(kuò)大，現(xiàn)代企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果使生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都進(jìn)入了一個(gè)微利時(shí)代，產(chǎn)品的成本和利潤(rùn)變得非常透明；電子商務(wù)的推廣，加快了世界經(jīng)濟(jì)的一體化，在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)商流活動(dòng)后，需要一個(gè)有效的現(xiàn)代物流對(duì)實(shí)物提供低成本、高效率、適時(shí)、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù)，這使現(xiàn)代物流在整個(gè)商務(wù)活動(dòng)中占有舉足輕重的地位。電子商務(wù)帶來(lái)對(duì)物流的巨大需求，而物流對(duì)電子商務(wù)發(fā)展的制約性也日益突出。這迫切需要一種新的模式來(lái)變革社會(huì)生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式。現(xiàn)代物流和電子商務(wù)的協(xié)同發(fā)展正好順應(yīng)了這一要求。因此，研究電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展顯得尤為迫切和重要。

1.我國(guó)電子商務(wù)物流業(yè)的現(xiàn)狀與問(wèn)題

物流在20 世紀(jì)80 年代才一傳入中國(guó)，我國(guó)的電子商務(wù)只有二十多年的發(fā)展。這客觀上決定了中國(guó)電子商務(wù)物流與西方國(guó)家的差距，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.1物流觀念落后，管理體制滯后

觀念落后導(dǎo)致我國(guó)不論是國(guó)民經(jīng)濟(jì)或企業(yè)管理均不重視物流，缺乏規(guī)劃，投資嚴(yán)重不足，現(xiàn)有的儲(chǔ)運(yùn)被看做是物流的全部?jī)?nèi)容，更談不上電子商務(wù)物流。體制上，中國(guó)物流業(yè)仍然是分散的或者稱多元的管理方式，涉及鐵道部、交通部、民航局、商務(wù)部、能源部、農(nóng)業(yè)部等專業(yè)部和發(fā)展改革委員會(huì)等綜合部門。由于體制沒(méi)有理順，各部門之間分工又有交叉，造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等種種問(wèn)題。

1.2物流設(shè)施陳舊，利用率不高

在物流硬件上，物流設(shè)施如物流站、場(chǎng)，物流中心、倉(cāng)庫(kù)，物流線路，建筑、公路、鐵路、港口等；物流裝備如倉(cāng)庫(kù)貨架、進(jìn)出庫(kù)設(shè)備、加工設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、裝卸機(jī)械、包裝工具、維護(hù)保養(yǎng)工具等都是20 世紀(jì)五六十年代的陳舊裝備，功能單一，無(wú)法實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化，且工作效率低下。此外，由于物流管理跟不上造成使用效率低下，使原本陳舊的物流設(shè)施更不能滿足電子商務(wù)的需要，如我國(guó)倉(cāng)庫(kù)的利用率只有50 ％。

1.3物流與電子商務(wù)脫節(jié)，重電子商務(wù)輕物流

電子商務(wù)時(shí)代的來(lái)臨將使傳統(tǒng)的物流與商流、信息流、資金流重新整合，但我國(guó)實(shí)際卻呈現(xiàn)出重商流、輕物流，重硬件、輕軟件，重電子、輕商務(wù)的傾向。運(yùn)作的相對(duì)獨(dú)立性，導(dǎo)致傳統(tǒng)物流、商流和信息流的運(yùn)作效率較低，成本居高不下，無(wú)法滿足現(xiàn)代社會(huì)人們對(duì)快速、準(zhǔn)確、及時(shí)的物流服務(wù)要求。

1.4物流業(yè)經(jīng)營(yíng)管理低效，缺乏規(guī)模效應(yīng)

我國(guó)企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)分散，組織化程度低，橫向聯(lián)合薄弱，物流管理手段落后，沒(méi)有充分發(fā)揮城市的規(guī)模效應(yīng)和整體協(xié)同效應(yīng)。物流時(shí)間、物流速度就是例證。

2.我國(guó)電子商務(wù)和現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的策略

2.1必須得高個(gè)社會(huì)對(duì)申子商務(wù)和現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展重要性的認(rèn)識(shí)

電子商務(wù)是商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的一次新的革命，而現(xiàn)代物流則是物流領(lǐng)域內(nèi)的一次新的革命。國(guó)家與企業(yè)共同參與，共建電子信息化環(huán)境。政府要在公路、鐵路、航空、信息網(wǎng)絡(luò)等方面投入大量資金，以保證交通流和信息流的通暢，形成一個(gè)覆蓋全社會(huì)的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，為發(fā)展電子商務(wù)和現(xiàn)代物流提供良好的社會(huì)環(huán)境。同時(shí)，企業(yè)要通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行商貿(mào)活動(dòng)，為客戶提供快捷的服務(wù)，吸引更多的制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)上網(wǎng)，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和盈利水平，從而促進(jìn)電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的發(fā)展。

2.2選擇適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的現(xiàn)代物流發(fā)展模式，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流配送體系的產(chǎn)業(yè)化、社會(huì)化

在我國(guó)目前條件下電子商務(wù)企業(yè)不宜普遍采用自建物流中心的物流模式，應(yīng)采用綜合物流，與第三方物流公司簽訂長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，建立共同配送模式，削減物流企業(yè)間的不當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，從整體上提高供方取得價(jià)格優(yōu)惠的能力，并實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，促進(jìn)企業(yè)走向聯(lián)合的規(guī)模經(jīng)濟(jì)之路。

2.3整合業(yè)務(wù)流程，提供優(yōu)質(zhì)的多樣化和個(gè)性化服務(wù)

目前世界許多大公司都擁有“一流三網(wǎng)”，即以訂單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)的“同步模式”，來(lái)實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存、零距離、零營(yíng)運(yùn)資本的“三零”目標(biāo)。電子商務(wù)的個(gè)性化、多樣化特點(diǎn)，企業(yè)在商品生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和配送上充分對(duì)應(yīng)不同區(qū)域，不同時(shí)間和不同消費(fèi)需求的客戶需要，客觀上也要求多品種、少批量、大頻度的現(xiàn)代物流服務(wù)。通過(guò)電子化、集成化現(xiàn)代物流管理把供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來(lái)，對(duì)顧客的個(gè)性化需求做出快速反應(yīng)，保證電子商務(wù)物流通暢。如采用電子商務(wù)的“量身定制”方式，客戶可以利用互聯(lián)網(wǎng)或手機(jī)來(lái)決定包裹何時(shí)送達(dá)目的地，而包裹送到后，信息將自動(dòng)反饋到客戶指定的計(jì)算機(jī)或手機(jī)上。

2.4建立以信息化為核心的信息平臺(tái)，對(duì)電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展極為有利

搭建信息平臺(tái)是運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)流程的重新設(shè)計(jì)，電子商務(wù)是信息流、商流、資金流和物流的高度對(duì)稱、融合與互動(dòng)，信息流貫穿于商務(wù)活動(dòng)的始終，引導(dǎo)著商務(wù)活動(dòng)的發(fā)展，現(xiàn)代物流是商流的繼續(xù)，是商務(wù)活動(dòng)中實(shí)際的物資流通過(guò)程，同樣需要信息流的引導(dǎo)和整合。信息流在現(xiàn)代物流過(guò)程中起到了事前測(cè)算流通路徑、即時(shí)監(jiān)控輸送過(guò)程、事后反饋分析等作用。在環(huán)環(huán)相扣的現(xiàn)代物流過(guò)程中，虛擬的場(chǎng)景和路徑簡(jiǎn)化了操作程序，極大地減少了失誤和誤差，使得每個(gè)環(huán)節(jié)之間的停頓時(shí)間大幅度降低。現(xiàn)代物流朝著信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化方向發(fā)展，具有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)刁能快速、準(zhǔn)確地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息，從而大大提高物流企業(yè)的服務(wù)水平，提高電子商務(wù)的效率，贏得客戶信賴，并不斷降低成本。

2.5制定一套電子商務(wù)與現(xiàn)代物流發(fā)展的可行性方案

根據(jù)消費(fèi)者的收入、需求偏好、地理分布等條件的不同，合理定位銷售區(qū)域，對(duì)不同的銷售區(qū)域采取差別性的物流服務(wù)政策；認(rèn)真篩選銷售品種，確定最適合自己銷售的商品，將品種限制在一定范圍之內(nèi)，減少流通中的過(guò)多費(fèi)用；再由專業(yè)人員精心設(shè)計(jì)配送細(xì)節(jié)，一個(gè)好的配送方案應(yīng)該考慮訂貨狀況信息、庫(kù)存的可供性、反應(yīng)速度、送貨的可靠性、送貨頻率等；要根據(jù)電子商務(wù)服務(wù)提供商的不同，揚(yáng)長(zhǎng)避短，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈集成，共同完成向消費(fèi)者提供電子商務(wù)服務(wù)工作；要擴(kuò)大在特定的銷售區(qū)域內(nèi)消費(fèi)者群體的基數(shù)，不斷降低物流成本，合理控制庫(kù)存，規(guī)范庫(kù)存控制技術(shù)，對(duì)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，參照模型對(duì)未來(lái)需求進(jìn)行短期預(yù)測(cè)和中長(zhǎng)期預(yù)測(cè)，或?qū)r(shí)點(diǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而合理確定庫(kù)存，并充分考慮配送途徑和結(jié)算方式等。

2.6高度重視物流專業(yè)人才培養(yǎng)，把國(guó)外先進(jìn)物流的經(jīng)驗(yàn)與本土化人刁有機(jī)結(jié)合起來(lái)

隨著許多信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，對(duì)物流從業(yè)人員的知識(shí)水平和技能水平也提出了較高的要求。因此，加強(qiáng)信息技術(shù)人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員信息技術(shù)知識(shí)與技能的培訓(xùn)，是徹底改變物流領(lǐng)域信息技術(shù)水平落后的關(guān)鍵。政府應(yīng)當(dāng)拓寬教育和培訓(xùn)渠道，鼓勵(lì)行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)和大專院校開(kāi)展多方面、多層次培訓(xùn)工作，加快培育物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研究和開(kāi)發(fā)人刁，要培養(yǎng)從事現(xiàn)代物流理論研究與實(shí)務(wù)的專門人刁，懂電子商務(wù)理論和實(shí)務(wù)的專門人刁，使其成為既懂技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)人，成為既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人刁。

3.結(jié)語(yǔ)

隨著互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展和全球經(jīng)濟(jì)一體化，通過(guò)電子商務(wù)將所有的商品買賣虛擬成一個(gè)大的商場(chǎng)，在任何地點(diǎn)、任何時(shí)間都可以買到世界上任何一種商品。但電子商務(wù)作為一種快捷的交易方式，只有將虛擬活動(dòng)與實(shí)體形式有效結(jié)合，才可能具有整體優(yōu)勢(shì)。而現(xiàn)代物流能夠提高電子商務(wù)的效率，協(xié)調(diào)電子商務(wù)的目標(biāo)，擴(kuò)大電子商務(wù)的市場(chǎng)范圍，使電子商務(wù)的供應(yīng)鏈集成。電子商務(wù)的發(fā)展離不開(kāi)現(xiàn)代物流的支持，現(xiàn)代物流必須與電子商務(wù)協(xié)調(diào)發(fā)展，企業(yè)才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

【參考文獻(xiàn)】

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［2］明小波．電子商務(wù)與現(xiàn)代物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和范圍的影響，企業(yè)經(jīng)濟(jì)，2006．

篇9

在全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程不斷加快、高新技術(shù)迅猛發(fā)展的形勢(shì)下，以電子商務(wù)為代表的新經(jīng)濟(jì)逐步發(fā)展成一種嶄新的運(yùn)作方式和商務(wù)模式，已成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要驅(qū)動(dòng)力，同時(shí)也引發(fā)了經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里自工業(yè)革命以來(lái)最廣泛、最深刻的一場(chǎng)變革。隨著信息技術(shù)的普及應(yīng)用和電子商務(wù)的發(fā)展，在實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流快速轉(zhuǎn)型的同時(shí)，物流業(yè)也被提到了前所未有的高度，越來(lái)越顯示出其在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用和戰(zhàn)略地位。

一般來(lái)說(shuō)，“物流”一詞的使用始于1905年。但是，現(xiàn)代社會(huì)的物流，特別是作為經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域的物流，實(shí)際上始于第二次世界大戰(zhàn)。物流活動(dòng)本身具有悠久的歷史，人類社會(huì)出現(xiàn)商品交換時(shí)也就存在物流活動(dòng)，物流的產(chǎn)生和發(fā)展都是社會(huì)進(jìn)步的結(jié)果，所以在物流的每一個(gè)發(fā)展階段都會(huì)伴隨著一些新的功能作用的展現(xiàn)。當(dāng)然物流作為一種社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，對(duì)社會(huì)生產(chǎn)和生活活動(dòng)的價(jià)值主要表現(xiàn)在空間價(jià)值、時(shí)間價(jià)值、以及加工附加價(jià)值三個(gè)方面。現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展大體上呈現(xiàn)四個(gè)主要方向，即物流技術(shù)裝備的自動(dòng)化、物流運(yùn)作管理的信息化、物流運(yùn)作流程的智能化及多種技術(shù)和軟硬件平臺(tái)的集成化。相對(duì)而言，目前現(xiàn)代物流的信息化、集成化發(fā)展迅速，這一點(diǎn)在橫向領(lǐng)域里更為普及。在縱向領(lǐng)域里，現(xiàn)代物流信息化的發(fā)展方向是一體化和智能化。

物流理論的發(fā)展

物流理論的發(fā)展歷史不長(zhǎng)，物流作為一門綜合性很強(qiáng)的新興學(xué)科，其理論體系正處于成長(zhǎng)階段。為了促進(jìn)物流研究持續(xù)發(fā)展，梳理其理論發(fā)展路徑具有重要的戰(zhàn)略意義。

物流的發(fā)展經(jīng)過(guò)了幾個(gè)階段然后逐步衍生為現(xiàn)代化物流理論：

早期階段：1901年，約翰?格魯威爾在《農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)委員會(huì)報(bào)告》中討論了農(nóng)產(chǎn)品流通方面的問(wèn)題，從理論上開(kāi)始形成對(duì)物流的認(rèn)識(shí)。1915年，阿奇?蕭在《市場(chǎng)流通中的若干問(wèn)題》一書(shū)中就提到“物流”一詞。當(dāng)時(shí)西方有些國(guó)家已經(jīng)出現(xiàn)生產(chǎn)大量過(guò)剩、需求嚴(yán)重不足的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，企業(yè)因此提出了銷售和物流的問(wèn)題，這時(shí)的物流指的是在銷售過(guò)程中的物流。20世紀(jì)20年代，美國(guó)著名的營(yíng)銷專家斐萊德?克拉克在《市場(chǎng)營(yíng)銷的原則》一書(shū)中真正把物流活動(dòng)提升到理論高度進(jìn)行討論與研究，“Physical Distribution（實(shí)物配送）”一詞也與物流聯(lián)系起來(lái)。1935年，美國(guó)銷售協(xié)會(huì)對(duì)物流進(jìn)行了進(jìn)一步的闡述：“物流是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)在從生產(chǎn)場(chǎng)所到消費(fèi)場(chǎng)所的流動(dòng)過(guò)程中所伴隨的種種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。”

萌芽階段：在第二次世界大戰(zhàn)期間，物流對(duì)于盟軍的勝利起到了關(guān)鍵的作用，在當(dāng)時(shí)被稱為“后勤管理（Logistics Management）”。二戰(zhàn)后，Logistics的運(yùn)作方法及理念在企業(yè)中廣泛采用，又有“商業(yè)后勤”、“流通后勤”的提法，這時(shí)的后勤包含了生產(chǎn)過(guò)程和流通過(guò)程中的物流，因而是一個(gè)包含范圍更廣的物流概念。

綜合物流階段：1962年，著名管理大師彼德?德魯克（Peter Druker）在《財(cái)富》雜志上發(fā)表了題為《經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸》的文章。這篇文章首次提出物流領(lǐng)域的潛力，具有劃時(shí)代的意義，也使得企業(yè)決策者提高了對(duì)物流的認(rèn)識(shí)，并開(kāi)始把尋求成本優(yōu)勢(shì)和差別化優(yōu)勢(shì)的視角轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域，物流成為了企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”。從此，企業(yè)物流管理領(lǐng)域正式啟動(dòng)。不久后，人們又認(rèn)識(shí)到原材料這段物流也同樣存在巨大潛力，并且產(chǎn)品物流與原材料物流可以綜合起來(lái)，大大改進(jìn)了對(duì)物流系統(tǒng)的管理。

供應(yīng)鏈管理階段：日本是在20世紀(jì)50、60年代引入“物流”這一名稱的。物流革新思想不僅滲透到了產(chǎn)業(yè)界，同時(shí)還滲透到了整個(gè)日本社會(huì)，從而全面推動(dòng)了日本生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理的發(fā)展。到20世紀(jì)70年代，日本物流的發(fā)展進(jìn)入了世界領(lǐng)先行列。1985年，美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)正式將名稱由“National Council of Physical Distribution Management”更名為“Council of Logistics Management”，從而標(biāo)志著現(xiàn)代物流理念的確立。與此同時(shí)，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展、政策的支持、競(jìng)爭(zhēng)的加劇，現(xiàn)代物流管理思想進(jìn)一步發(fā)展，一體化物流管理的思想逐步形成。

追溯物流方式的發(fā)展

第一代物流是人工物流。人類自有文明以來(lái)，物流一直是世界的重要組成部分。初始的物流是由人們的舉、撿、推和計(jì)數(shù)等人工操作開(kāi)始的，雖然第一代物流是人工的，但即使是今天，人工物流仍存在于幾乎所有的系統(tǒng)中。

第二代物流是機(jī)械物流。由于機(jī)械結(jié)構(gòu)的引入，人類的能力和活動(dòng)范圍都有所擴(kuò)大。現(xiàn)代化設(shè)備能讓人們舉起、移動(dòng)和放下更重的物體，速度也更快。機(jī)器延伸了人們的活動(dòng)范圍，使物料堆垛得更高，在同樣的面積上可以存儲(chǔ)更多的物料。從19世紀(jì)中葉到20世紀(jì)中葉的一個(gè)世紀(jì)里，這種機(jī)械系統(tǒng)一直起主導(dǎo)作用。同時(shí)，它在當(dāng)今的許多物流系統(tǒng)中也是主要的組成部分。

近代，隨著工業(yè)革命的影響，世界商品的產(chǎn)量和需求迅速增加，工業(yè)技術(shù)的革新推動(dòng)了物流業(yè)的發(fā)展。不僅是全球經(jīng)濟(jì)技術(shù)上的進(jìn)步為物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了物資技術(shù)條件，而且不斷發(fā)展的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境也為物流業(yè)的發(fā)展提供了制度保證。

到了現(xiàn)代，物流不僅單純地考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問(wèn)題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對(duì)原材料的采購(gòu)，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過(guò)程中的運(yùn)輸、保管和信息等各個(gè)方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問(wèn)題。

國(guó)外物流的發(fā)展歷程

物流作為“舶來(lái)品”是在上世紀(jì)90年代引入到我國(guó)的，在此之前物流在北美和歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)發(fā)展得如火如荼，并對(duì)后續(xù)我國(guó)物流的發(fā)展產(chǎn)生了重要的影響。根據(jù)物流各時(shí)期的發(fā)展情況，國(guó)外物流發(fā)展大致經(jīng)歷了3個(gè)發(fā)展階段：

20世紀(jì)初至50年代概念的產(chǎn)生和孕育階段：

1901年，美國(guó)學(xué)者J.F.Growell論述了對(duì)農(nóng)產(chǎn)品配送成本產(chǎn)生影響的各種因素，揭開(kāi)了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的序幕，而二戰(zhàn)期間軍事后勤活動(dòng)的組織推動(dòng)了物流的研究和發(fā)展。1927年，R.Borsodi在《流通時(shí)代》一文中首次用“Logistics”來(lái)稱呼物流，為后來(lái)的物流概念奠定了基礎(chǔ)。

20世紀(jì)60至80年代分銷物流學(xué)階段：

60年代以后，世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)生了深刻的變化，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，尤其是管理科學(xué)的進(jìn)步，生產(chǎn)方式、組織規(guī)模生產(chǎn)的改變，大大促進(jìn)了物流的發(fā)展。70年代以后，物流管理的內(nèi)容從企業(yè)內(nèi)部延伸到企業(yè)外部，企業(yè)開(kāi)始超越現(xiàn)有的組織機(jī)構(gòu)界限而注重外部關(guān)系，將供貨商（提供成品或運(yùn)輸服務(wù)等）、分銷商以及用戶等納入管理的范圍。

篇10

1.選題的意義;

2.簡(jiǎn)述選題在該領(lǐng)域的水平和發(fā)展動(dòng)態(tài);

3.設(shè)計(jì)(論文)所要設(shè)計(jì)、研究的內(nèi)容和實(shí)施方案;

4.主要關(guān)鍵技術(shù)、工藝參數(shù)和理論依據(jù);

5.設(shè)計(jì)(論文)的研究特色和創(chuàng)新之處等。

一.選題意義

做為一個(gè)完整的電子商務(wù)過(guò)程，正如一個(gè)完整的商品流通過(guò)程一樣，如果進(jìn)行細(xì)分，可以分解為商流、物流、信息流、貨幣流等4個(gè)主要組成部分，任何一次商品流通過(guò)程包括完整的電子商務(wù)，也都是這“四流”實(shí)現(xiàn)的過(guò)程。現(xiàn)在看來(lái)，商流、信息流、貨幣流可以有效地通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)來(lái)實(shí)現(xiàn)，在網(wǎng)上可以輕而易舉完成商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，但是這畢竟是“虛擬”的經(jīng)濟(jì)過(guò)程，最終的資源配置，還需要通過(guò)商品實(shí)體的轉(zhuǎn)移來(lái)實(shí)現(xiàn)，也就是說(shuō)，盡管網(wǎng)上可以解決商品流通的大部分問(wèn)題，但是卻無(wú)法解決“物流”的問(wèn)題。我的論文就是想將物流配送對(duì)電子商務(wù)的重要性和目前國(guó)內(nèi)的電子商務(wù)中的物流情況進(jìn)行淺要的分析與闡述。

二.電子商務(wù)與物流配送的簡(jiǎn)述

在一個(gè)時(shí)期內(nèi)，人們對(duì)電子商務(wù)的認(rèn)識(shí)有些偏差，以為網(wǎng)上交易就是電子商務(wù)，這個(gè)認(rèn)識(shí)的偏差在于：網(wǎng)上交易并沒(méi)有完成商品實(shí)際轉(zhuǎn)移，只完成了商品“所有權(quán)證書(shū)”的轉(zhuǎn)移，更重要的轉(zhuǎn)移，是伴隨商品“所有權(quán)證書(shū)”轉(zhuǎn)移而出現(xiàn)的商品實(shí)體轉(zhuǎn)移，這個(gè)轉(zhuǎn)移完成，才使商品所有權(quán)最終發(fā)生了改變。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，這個(gè)轉(zhuǎn)移要靠取貨，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，在實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)由賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變之后，這個(gè)轉(zhuǎn)移則就要靠配送，這是網(wǎng)絡(luò)上面無(wú)法解決的。而目前我過(guò)的發(fā)展?fàn)顩r卻比較令人擔(dān)憂，中國(guó)物流落后發(fā)達(dá)國(guó)家30年，中國(guó)物流業(yè)是近6、7年才開(kāi)始起步的，并進(jìn)入了發(fā)展期。中國(guó)物流業(yè)發(fā)展很快，基礎(chǔ)設(shè)施并不完全落后，但是與物流相關(guān)的服務(wù)體系落后，由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我過(guò)物流社會(huì)化程度低，物流的管理體制也很混亂。電子商務(wù)是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代物流一體化的產(chǎn)物，想要實(shí)現(xiàn)真正的電子商務(wù)就必須先解決物流的瓶頸，并完善物流的管理體制，把與物流相關(guān)的服務(wù)體系建立起來(lái)，當(dāng)物流業(yè)走上正軌時(shí)，電子商務(wù)的道路也會(huì)相對(duì)平坦一些。超級(jí)秘書(shū)網(wǎng)

三.論文提綱

第一章傳統(tǒng)物流已不能適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展要求

1.1電子商務(wù)與物流的關(guān)系

1.2傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流

第二章電子商務(wù)對(duì)現(xiàn)代物流的影響

2.1電子商務(wù)時(shí)代的來(lái)臨，給物流帶來(lái)了新的發(fā)展，使物流具備了一系列的新特點(diǎn)

2.2電子商務(wù)對(duì)流通領(lǐng)域的影響

2.3供應(yīng)鏈技術(shù)

2.4供應(yīng)鏈管理的變化

2.4.1供應(yīng)鏈短路化

2.4.2供應(yīng)鏈中貨物流動(dòng)方向由“推動(dòng)式”變成“拉動(dòng)式”

第三章國(guó)外電子商務(wù)物流解決方案

第四章總結(jié)

參考文獻(xiàn)：

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[2]王瑛，孫林巖.供應(yīng)鏈物流平衡分析[M].清華大學(xué)出版社，2005.10;