交通運輸的發展范文

導語：如何才能寫好一篇交通運輸的發展，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：交通運輸；經濟；社會；文化；相關性

近年來，隨著我國高速公路陸續建成通車，高速公路客運應運而生，它以其快速、安全、經濟、舒適的優勢在綜合運輸體系中的地位日趨重要。交通運輸中針對目前存在的主要問題，提出了必要性和緊迫性問題。按照市場經濟發展的客觀規律，從適應旅客出行要求出發，改善企業經營與管理，才能適應運輸發展的新形式。

然而受我國綜合國力和資源、環境承載力以及交通運輸自身發展等制約，區域交通運輸發展目前仍只能按地區、有重點、分階段地逐步推進。如何按照區域經濟發展的內在規律制定有效的區域交通運輸發展策略，則有賴于對交通運輸與區域經濟發展之間因果關系的準確把握。

1 交通運輸業在經濟中的發展

促進國家經濟合理布局、協調發展。促進地區經濟合理布局、協調發展，除了中心城市的作用外，要以交通要道為依托，充分發揮公路、水運、空運、管道等多種運輸方式的優勢。依靠若干條通過能力強的南北向、東西向的運輸大通道，引導形成若干跨地區的經濟區域和重點產業，優化生產力布局，優化資源配置，減少重復浪費，交通運輸將起很大的促進作用。交通運輸是國民經濟的重點戰略產業，是國民經濟的重要基礎設施，是制約經濟與社會發展的一個重要因素。自改革開放以來，各地政府和人民都認識到“要想富，先修路”。交通運輸業要先行，才能保持國民經濟的持續、穩定、協調發展。

2 交通運輸業在社會中的發展

歐盟及其他達國家交通運輸政策的主要特征之一就是依據各運輸方式的技術經濟特性，發展與本國具體國情、資源條件相適宜的交通方式，并根據綜合交通運輸結構的合理性和協調程度，重點發展相對薄弱的交通方式。中國幅員遼闊、內陸深廣、人口眾多，資源分布及工業布局不平衡，鐵路運輸在各種運輸方式中的比較優勢突出，在經濟社會發展中具有重要的地位和作用。

3 交通運輸業在人文中的發展

以人為本和可持續發展已經成為全球社會經濟發展的主流，并成為包括歐盟在內的大多數發達國家交通運輸政策的主要目標和發展方向。發達國家從經濟、社會和生態三視角出發，優化整個交通運輸系統，制定可持續發展的交通運輸政策。與發達國家相比，我國交通運輸部門在以人為本和可持續發展方面還存在較大差距，在保障民眾交通權利和義務方面的相關制度尚不健全，交通運輸與社會及生態環境的協調程度還比較低。我國交通運輸業的發展也必須走以科技創新為特征的可持續發展道路，應將以人為本和可持續發展作為重要指導思想。

4 結論

交通行業受經濟發展的影響，是由于它直接或間接地使勞動過程發生變化來促進交通行業經濟增長的。在經濟增長的因素分析中，科技進步一般指廣義的科技進步，指除勞動力和資金投入增加使經濟產出量增長之外，其他使經濟增長的所有因素均為科技進步。可以說，科技進步是綜合運輸體系形成和發展的前提條件。使交通管理效能不斷加強交通管理是對人的交通行為的管理，是為了安全、通暢、快速、高速、低公害的目標，控制交通參與者的交通行為。如今，現代科學技術在交通管理中的運用，使交通管理的效能大大提高。這主要表現在計算機的應用計算機的應用從系統工程角度對各類道路交通流向進行系統合理的規劃與設計，針對不同道路的實際交通負荷水平，因地制宜地實施有效控制，提高了通行能力，使交通流向更加優化。隨著我國經濟增長方式的改變，運輸需求發生較大的變化，人們對交通運輸的條件和運輸及時性的要求日益提高。科學技術是交通運輸的生命和未來，交通運輸業要適應經濟和社會的發展，就必須重視科技進步在交通運輸中的作用。

[參考文獻]

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[3]劉建強，何景華.交通運輸業與國民經濟發展的實證研究[J].交通運輸系統工程與信息，2002，2（1）：82-86.

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關鍵詞：交通運輸；物流產業；共同發展

中圖分類號：F50 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）08-0-01

一、引言

隨著改革開放的不斷深入，經濟體制的不斷優化，市場經濟對貨物流通提出了新的要求，道路交通運輸體系的發展也得到了進一步提升，主要表現為快速推進城鄉、局部交通的整體規劃和發展，大幅提升運輸的質量和能力，面向市場需求，打造交通運輸的綜合智能運輸體系。在交通運輸發展的推動下，現代物流業得到了飛速發展，同時物流業的進步也促進了交通運輸體系的改革和體系優化。二者相互影響、相互促進，因此，探索交通運輸和物流同步發展的模式有助于我國服務產業的健康發展，有助于提升國民經濟實力和促進社會穩定。

二、交通運輸業發展對物流產業的影響

1.交通運輸體系的完善能夠提高物流運輸效率

交通運輸體系通過公路擴張、改革管理模式和提升公路級別等措施來提升公路的運輸質量；而物流產業的價值就體現在高效的貨物運輸中，通過合理的調配貨物，規劃運輸路線和運輸方式，將企業貨物更快、更好地運送至目標地點。因此，交通運輸的發展有助于提高物流產業的運輸效率。

2.港口、機場等重點運輸部位將促進物流業的集中化發展

在交通運輸體系中，港口、機場、貨運中轉站等設施，屬于運輸節點位置，貨物吞吐量占據了整個運輸體系的大部分。因此，此類設施的建設和不斷優化，有助于物流產業的貨物調配方式不斷向此類區域靠攏，逐漸形成集約型的物流產業，同時，重點運輸部位服務能力的提升也能夠支撐和促進物流業向規模化發展。

3.鐵路的發展將促進物流產業結構優化

各類鐵路專線的建設將會大幅提升鐵路線路的運輸能力，同時在滿足客運的基礎上，近些年的貨運專線建設取得了巨大的成就，促使鐵路在貨物運輸領域與公路和水運有了足夠的競爭力，并且鐵路專線運輸具有效率高、安全系數高等優點，因此鐵路貨運專線的發展將會改變現代物流產業市場，一部分物流將流向鐵路專線，同時運輸方式的增加，也為企業運輸貨物提供了更多的選擇，良性競爭也能夠促進運輸行業自身不斷進行技術和服務提升。因此，可以說鐵路貨運專線的發展促進了道路運輸體系和物流運輸產業的共同發展。

4.技術進步促進了物流服務的優化

物流和運輸行業的發展都取決于服務能力的高低，而服務水平很大程度上取決于產業技術水平的發展程度，因此，隨著技術水平的飛速發展，物流和交通行業都將獲得快速發展。

5.運輸效率不斷提升，行業內部界限逐漸模糊

傳統物流產業在進行運輸方式選擇時，必須選擇與貨物相適應的特定運輸方式以保障物流服務質量。而當前運輸體系服務效率不斷提升，運輸速度不斷加快，使得物流產業的發展不斷打破運輸體系內部的界限，可以進行多種選擇，并降低貨物運輸成本。

三、交通運輸業與物流共同發展的建議

為了提升物流產業的發展速度，促進交通運輸業的結構優化和升級，改善當前服務產業發展不平衡的現狀，特提出以下幾點建議：

1.轉變發展思路

運輸業的根本目標在于提升道路服務質量，打造流暢的道路交通；但是當運輸業開始進行物流產業探索時，就必須考慮到物流產業的目標，是為客戶解決貨物運輸問題，因此，運輸業必須樹立起面向客戶的服務理念，將客戶需求作為行業發展目標。通過發展思路的改變，將交通運輸業與物流產業有機結合在一起，既減少了貨物運輸的物流成本，也有助于運輸業獲得更穩定的貨源，二者互相促進。但是在發展過程中，要注意到行業發展的前提，是企業自身具有一定的規模，各類設備和服務配套設施齊全，才能進行產業融合的嘗試。

2.加強國際交流，積極引進制造技術和管理技術

通過加強國際交流，促進物流業技術水平和管理水平的提升，同時在一定范圍內進行外資引進，可以解決以下難點：

（1）運輸業發展到一定程度，因自身發展的瓶頸和資金的富余，就會傾向于擴展服務領域，而擴展的主要方向自然就會是與其息息相關的物流業，但是最困難的也是資金籌集，雖然運輸業發展前景良好，但是當前行業內部各企業并不具備大量的流動資金，主要以固定資產為主，只有通過引進外資，以合資的方式進軍物流產業，才能獲得在物流產業發展壯大的機會，當前大多數的交通運輸企業也都采取此類方式。

（2）合資運行物流和運輸產業，通過共同進行運輸業和物流業的企業管理，積極學習國外先進的管理技術和設備應用技術，為以后創造符合中國實情的管理方式打造堅實的基礎，同時也通過與國際合資，獲取更多的客戶資源，使物流產業突破國內限制，向國際物流產業進軍。

綜上，物流產業的發展，為交通運輸業的發展帶來了新的機遇和挑戰。只有通過改革，盡快完成轉型，運輸業才能更好地搭乘物流產業發展的快車，提升自身。一方面，運輸業要主動向物流產業融合；另一方面，運輸業也要注重自身優勢的開發，通過對現有設備和客戶資源的合理利用，提升自身實力，進而整合物流產業，如此，就可以實現道路運輸業和物流業的同步發展。

四、結語

運輸業是物流業發展的載體，物流業是運輸業發展的保障。運輸業通過物流產業的不斷發展來刺激行業的發展動力；物流業的發展前景取決于運輸業的發展程度。因此，需要探索一種既能夠降低物流成本，又能夠促進交通運輸產業發展的模式，來實現交通運輸與物流共同發展的預期目標，進而通過貨物的高效、低成本流通，加快我國區域經濟交流，促進整體經濟實力提升，最終實現整體實力的提升。

參考文獻：

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交通運輸業是人類賴以生存和發展的重要產業部門，而且是經濟全球化的重要推動力之一。但必須看到，交通運輸的發展占用和消耗土地、能源等大量自然資源，產生大氣污染、噪聲污染等環境污染，同時還因交通擁堵、傷亡事故等加大間接社會成本，其發展會對資源、環境等產生負面影響。因此，必須遵循可持續發展的原則，使交通運輸的發展與經濟社會發展需求和資源環境容量相適應，建立可持續發展的交通運輸體系。

1、可持續發展對交通運輸模式的影響

以交通載體為標志，交通運輸業的發展經歷了以水運為主的階段、以鐵路為主的階段和汽車時代三個階段。汽車運輸耗費大量能源，汽車尾氣、噪聲導致環境污染，造成的負效應很大；相比之下，鐵路可以用電作為動力，運能大、對空氣和環境污染小，是一種比較清潔的運輸方式。汽車大量發展造成了交通擁堵，即使車速再快、性能再好，也無法充分發揮作用，還會帶來高昂的擁擠成本；而有軌交通方式則具有速度快、容量大、時間準、事故少、全天候的優點。隨著可持續發展理論逐步深入人心，人們開始重新審視交通運輸發展模式。

在可持續發展的大背景下，世界各國開始調整交通政策，大力發展有軌交通，運用政策杠桿把公路運量更多地吸引到鐵路上來，城市交通也由以汽車為主轉向以城市軌道交通為主。從國外交通運輸近年來發展的實際情況看，在歐洲大陸，上世紀70和80年代，許多國家用于公路建設的投資比鐵路高出數倍，而現在的投資比例正在趨于持平。西歐12國決定投入760億美元巨資，通過新建和改建總計約3萬公里的高速鐵路把歐洲主要城市聯接起來。美國和拉美以及亞洲的許多國家也都在大大增加鐵路建設投資，1988年華盛頓聯合車站的重建啟用是美國鐵路客運復興的發端，現恢復客運的鐵路已增加了6萬公里。在鐵路步入低谷幾十年后，目前正在全球范圍重新崛起。

2、可持續發展對我國交通運輸體系的要求

交通運輸對能源資源的依賴性很強。我國除了鐵路電力機車是使用清潔能源―――電力資源之外，汽車、航空、水運等基本依靠石油資源，交通運輸業石油消耗量占全國石油消耗總量的比重逐年攀升。而我國的石油資源嚴重短缺，交通運輸對石油資源的需求與我國能源結構之間的矛盾，使交通運輸發展受石油資源的制約作用越來越嚴重。這要求我們必須調整交通運輸業的能源消費結構，鼓勵發展少用石油的交通運輸方式，以保證我國能源工業和交通運輸業實現可持續發展。

交通運輸基礎設施要占用大量的土地資源，其與商業、農業等其他產業用地此消彼長、相互制約。目前我國道路建設增長很快，隨著經濟的飛速發展和城市化進程的不斷加快，道路用地的需求將會進一步擴大。交通運輸業的發展，必須走提高單位土地的產出量、最大限度地發揮土地資源效能的集約型之路。

我國是一個人口大國，經濟的發展和人民生活水平的提高使人們的出行需求大幅增長。如果我們采取西方國家的以小汽車為主要交通工具的發展模式，到2050年我國小汽車保有量按目前西方國家最低水平人均0．34輛計算，將達到44200萬輛（按人口控制在13億計算），是目前美國小汽車保有量的3倍，將使我國的土地和石油能源不堪重負。

降低環境污染是實現交通運輸可持續發展的重要方面。目前我國城市的空氣污染已經到了很嚴重的程度，交通運輸排放的廢氣是空氣污染的主要來源。如果今后仍然按照擴大道路數量和面積、增加機動車的路子來解決交通問題，城市的大氣環境就不可能得到根本治理。只有通過改變運輸結構來降低污染源的數量，才能從源頭上清潔大氣、保護環境。

二、鐵路是可持續發展交通運輸體系的優選方式

統計資料表明，民航、公路、鐵路的單位運輸量平均能耗之比約為11∶8∶1，鐵路是最節約能源的交通運輸方式。發展鐵路運輸對于改善我國交通運輸業的能源消費結構將起到積極的推動作用。與其他運輸方式相比，鐵路具有單位運能占用土地少的特點。電力機車不占用緊缺的石油資源，是適應我國能源特點的運輸方式。統計資料表明，完成單位換算周轉量占用的土地，國外公路一般是鐵路的5―10倍，我國則高達25倍。在有效利用土地資源方面，鐵路具有明顯的優勢。在對大氣造成的污染中，鐵路是公路的1／40到1／4，鐵路的噪音也比公路要小得多。與其他運輸方式相比，鐵路具有排放低、污染小的優勢，是減輕交通運輸污染的有效運輸方式。

我國是典型的大陸型國家，由于資源分布和工業布局的不平衡，形成了由北向南、自西向東的大宗貨物流向帶和以能源、冶金材料、糧食等大宗物資為主的運輸格局，需要依靠鐵路這種大容量、具有中長距離運輸優勢的陸上運輸工具，來作為大跨度的經濟聯系紐帶。目前鐵路大宗貨物的運輸量占全社會貨物運輸總量的60％以上，對保證全國范圍內的有效供給和國民經濟的正常運行發揮著關鍵性作用。隨著城市化進程的加快和農業人口向城鎮的大量轉移，居民出行旅游將日益頻繁，鐵路在中長途旅客運輸中具有不可替代的重要地位。

目前我國鐵路營業里程居世界第三位，完成的貨物發送量和客運周轉量居世界第一位，貨運周轉量居世界第二位。2002年，全世界鐵路營業總里程約120萬公里，其中我國鐵路有7．2萬公里，占6％；全世界鐵路完成的工作量為8．5萬億換算噸公里，其中我國鐵路完成了2萬億換算噸公里，約占24％。也就是說，我國鐵路營業里程雖然只占全世界的6％，但卻完成了將近全世界鐵路工作總量的1／4，運輸數量和密度為世界之最，運輸效率非常高。京滬、京廣、京哈、京九、隴海、浙贛等六大鐵路主要干線，運輸能力已經飽和，長期處于超負荷運轉狀態。2002年，京滬線平均每公里客運密度為3730萬人公里，貨運密度為8070萬噸公里，分別為全國鐵路客貨運輸密度的5．4倍和3．7倍。京滬線以全國鐵路2％的營業線路，完成了全路10．2％的旅客周轉量和 7．6％的貨物周轉量，是世界上客貨運輸最繁忙的干線。盡管如此，但我國鐵路運能供給仍遠遠不能滿足實際運輸需求的增長，鐵路運輸業的供求關系緊張，有些地區和線路甚至無法支撐運輸需求的巨大壓力，鐵路發展滯后對經濟的制約作用仍然存在。目前全國每天貨運裝車的需求有14―16萬車，鐵路只能滿足60％左右，有大量貨物不能及時承運；全國鐵路開行的客車每天提供的座席有242萬個，而日均實際運量達到290多萬人，客運高峰時每天達到420多萬人。因此，當前我國鐵路網整體能力嚴重不足，運輸緊張的狀況十分嚴峻，鐵路仍然是國民經濟和社會發展的“瓶頸”。針對這種情況，鐵路部門提出了“跨越式發展”的戰略思路，總體目標是緊緊扭住發展這個第一要務，以提高運輸能力和提升技術裝備水平為主線，充分利用后發優勢，努力提升經濟技術結構和規模水平，實現運輸生產力的超常規發展，到2020年基本實現中國鐵路現代化。

三、軌道交通是城市交通發展的主導方向

1、城市發展的趨勢―――生態化城市

19世紀中期到20世紀中期，世界城市發展的目標是工業中心和商業中心。二戰后到上世紀80年代，世界大城市向國際化城市的方向發展。工業化雖然有力地推動了城市的發展，但也給城市帶來了負面影響，促使人們注重對城市環境的治理。從上世紀80年代開始，一些國際大都市不再進行單純的環境治理，而從城市的規劃建設、產業結構調整、交通運輸發展等各個方面進行系統重構。

世界大城市的發展方向是建設可持續發展的生態化城市。生態化城市在環境方面，應具有良好的自然生態系統，較低的環境污染，完善的資源開發和可持續利用體系；在經濟方面應具有合理的產業結構體系，發展節能、低投入和低負外部性的生產方式，建設高效、低污染和高正外部性的經濟運行系統。

2、我國城市交通的可持續發展模式

傳統城市交通發展模式的不可持續性和中國具體的國情，決定了“轎車化”的發展模式并不適宜我國的城市交通體系。發展以公共交通為主的城市交通運輸體系，才是解決我國城市交通問題的有效途徑和優先目標選擇。世界許多大城市都建有發達的市內公共交通系統，而且經濟越發達的城市，公共交通系統越完善。例如，香港的道路是世界上行車密度最高的網絡之一，但香港交通井然有序、市內道路不存在堵車問題，這與香港優先發展公共交通的政策是分不開的。

目前，軌道交通正在日益受到世界各國的普遍關注。軌道交通是城市中利用鐵軌導向、電力驅動的現代化交通方式的統稱，包括地下鐵道、城市輕軌、單軌鐵路、有軌電車等等。軌道運輸尤其是輕軌運輸具有以下優點：一是有自己的專用線路，運行速度快、可達性好、安全性高；二是使用清潔能源―――電力，不占用寶貴的石油資源；三是對大氣基本不產生任何污染，屬于“綠色”運輸方式；四是替代性強，運輸容量大，能夠在很大程度上替代汽車；五是占地面積小，節省土地資源；六是建設造價低。

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目前為止，對于交通運輸和經濟發展之間的相互聯系，存在著三種看法，其一，交通運輸的能夠發展的原因是由于當時的經濟發展所帶動起來，其交通運輸就是為了能夠滿足當時的經濟需求；其二，交通運輸的發展影響著經濟，交通運輸對于經濟的發展存在著良性作用；其三，是對上述兩種觀點的結合，即兩者的關系是相互影響，相輔相成的，交通運輸對于經濟的發展存在著良性作用，并且經濟發展也促進了交通運輸業的發展。

2.交通運輸與經濟發展的內在聯系

怎樣能夠對于交通以及經濟的關系有著正確的認識，尤其是使用經濟學理論來闡述國內的交通發展以及經濟發展之間的相互作用，單單使用運輸經濟學來經行闡述還是很困難的，這就必須要使用宏觀經濟學、經濟增長學等學科所闡述的理論知識，并且還要結合著國內經濟以及政治發展的國情來考慮，探究交通運輸和經濟發展之間的作用的關系和相互作用的規律[2]。探究運輸業在不同經濟情況下的情況，使用其宏觀經濟學以及經濟增長學的有關理論知識，將其運輸作為基礎經行研究，將運輸時期和經濟不同時期對應起來細化供給，并且制定出定量分析交通運輸的模型，需要從宏觀經行計算出在不同時期不同形式下交通供給的總量，在進行研究算出各種運輸形式在模型當中所占據的比重，從而確定其每一種運輸形式的所占據經濟的具體數。

3.交通運輸參與經濟發展的具體表現

3.1經濟發展促進交通運輸業的發展

交通運輸行業的發展離不開經濟的發展，在每一個時間段、每一個地點、每一個民族的興起都起到不可忽視的作用。但是在從每一個國家的情況進行分析，我們能夠得出這樣一個結論，一個區域交通情況是否發達，與這個區域的經濟實力有著不可分割的聯系。在兩者的相互關系當中，最重要的一點就是交通運輸業發展是由經濟的發展所帶動起來的，并且經濟水平越高其交通運輸就會越便利。交通運輸對于一個國家來講是關系到民族生存的一個重要的關節，每一個國家的掌權人員都會對交通運輸這個問題引起重視，每一個國家的政府都想要發展好運輸業，給人們提供舒適的生活條件，但是其運輸環境是受到經濟的發展，從開始的規劃交通、實施工程、設備引入、交通的管理以及運營和最后的維護等環節都需要這巨大的資金，換句話說需要經濟的支持。

3.2交通運輸業的發展帶動經濟發展

交通運輸業也在促進著經濟的發展，大量事實已經論證了這一觀點，下面從如下幾個角度來進行闡述：第一點，交通運輸行業的進步給有關的產業的發展帶來了巨大的利益，例如汽車行業、建筑業等。交通運輸的建立需要有大量資金的支持，這些資金的流入方向一定會帶動著有關行業企業的收入增加，這是交通運輸發展帶動了經濟發展最直觀的表現。第二點，交通運輸的發展能夠促進其有關物品的交易以及流通，能夠給商品的運輸提供便利，促進其經濟的繁榮，同時也給企業提供了更大的發展空間，不僅僅局限于某一個區域，這也是有著不可忽視的作用。第三點，交通運輸的發展能夠給一些未就業的人換一個地區，提供就業的機會，這是給經濟市場帶來巨大的影響，能夠合理的運用人力資源，實現了促進國家經濟發展的重要步驟。

3.3交通運輸與經濟的協同發展

交通運輸與社會經濟共同發展共同進步，其影響到區域經濟發展以及經濟產業結構變化兩個方面。本文從這兩個角度經行分析與探究。

3.3.1交通運輸建設影響區域經濟發展

交通運輸建設影響區域經濟發展具體體現在三個方面：其一，城市的交通運輸可以帶動起經濟的發展，由于產業鏈的原因，城市交通能夠增加其經濟需求，能夠引起鏈狀的反應，讓其在產業鏈上的每一個行業的經濟都可以得以發展；其二，城市的交通運輸能夠促進其地域的經濟結構的合理性：有關項目的確立，能夠增加其運輸的速度，可以更好的形成市場，并且根據市場特有的優勝劣汰的機制，推動了同一類行業的進步，從而推動了這個區域一體化經濟，優化了這個區域的經濟結構；其三，能夠促進投資的增加，其城市交通的運輸功能在一部分程度上減少了城市與城市相互之間的距離，給經濟發展提供了很好的環境。同時也為企業的招商提供了便利，這樣就能促進了經濟的進步。

3.3.2交通運輸發展影響經濟產業結構變化

城市交通運輸能夠誘導其經濟模式發生相應的改變，將其優點放大，缺點忽略。這樣就能夠增加其區域的規模，增加知名度，這樣就可以帶動旅游行業的發展。便利的交通環境也能夠間接的增加其房屋的價值，為當地的房地產行業以及政府有關部門的稅收提供了很好的平臺[3]。高效率的交通環境能夠為區域給出更加寬闊的發展空間，讓城市的經濟變得更加具有特色。

4.總結

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【關鍵詞】道路 運輸 智能系統 發展

交通量的持續增長是造成這種狀況的最根本原因，而傳統的解決途徑主要有兩個：一是加大交通基礎設施建設的投入，但資金、土地等稀缺資源的有限性又是不可回避的問題，道路基礎設施是不可能無限擴展的；另一個就是限制交通流量，主要是通過法律和行政的手段實現。這又分兩個方面：一是控制車輛出行，如按車牌單、雙號分別行駛，或是鼓勵和發展公共交通，減少私家車的使用，美國等西方國家早在很多年前已在一些交通繁忙路段實施鼓勵兩人以上的車輛優先行駛的規定；再就是控制汽車保有量，以高額的稅、費甚至控制上牌等來限制汽車數量的發展。這些方法短期可以奏效，但有失公平、合理。如何更有效地使用現有交通運輸網絡就是人們試圖尋找更好地解決上述問題的重要途徑之一。隨著社會經濟的不斷發展和人們生活水平的普遍提高，整個社會對交通運輸的需求日益增加。雖然世界各國政府已經或是正在大量投入財力于交通基礎設施的建設，但交通狀況惡化及其伴生的安全事故、空氣污染等一系列問題越來越困擾著有關的政府當局。交通運輸對經濟發展的制約作用不同程度地普遍存在于每個國家/地區，如何解決大城市周圍地區交通擁擠和堵塞現象幾乎成了最為棘手的難題之一。人們希望通過增加技術含量的方法提高現有道路的利用率，提高道路交通的安全程度和道路使用的舒適性，智能運輸系統（ITS）因此應運而生。隨著社會經濟的不斷發展和交通運輸量的持續增長，利用智能運輸系統（ITS）來提高道路的利用率、道路交通的安全程度和道路使用的舒適性，已成為未來交通運輸的發展方向。下面，介紹ITS的基本概念和作用，先進國家的發展情況、中國的發展概況及關于我國ITS的發展設想與建議等。

一、ITS的基本概念和作用

所謂智能運輸系統，就是集信息處理、通訊、控制、以及高科技的電子技術等最新的科研成果，應用于交通運輸網絡中。它與傳統的交通管理系統一個最顯著的區別是，將服務對象的重點由以往的管理者轉向道路使用者，即用先進的科技手段向道路用戶提供必要的信息和便捷的服務，以減少交通堵塞，從而達到提高道路通過能力的目的。另外，從系統論的角度來看，ITS將道路管理者、用戶、交通工具及設施有機地結合起來并納于系統之中，提高了交通運輸網絡這個大系統的運行效率。

ITS系統的功能包括以下幾個主要方面：信息提供、安全服務、計收使用費和減少交通堵塞等。系統向道路管理者和用戶提供的主要是道路交通情況的實時信息及相關的其它信息，如天氣等；而安全服務的內容則有危險警告、人車事故預防、行車輔助等，它們通過不同的方式來幫助減少交通事故；費用收取主要是以電子方式自動地向用戶收取道路使用費或車輛停放費等。當然，系統還可以根據人們的需要提供更多的服務。

二、ITS的發展概況

我國在ITS方面的開發和應用尚處于起步階段，進行了一些有成效的基礎性工作。從行業管理的角度來看，這項工作一直是由國家科委牽頭，參加的部門有交通部、鐵道部、建設部、電子工業部等。目前北京成立了一家專門的機構“ITS研究中心”（屬交通部），但尚未有國家級的ITS領導和協調組織。在業務的對外交流方面，我國似乎偏重與歐洲的發展。在系統的實際開發和應用方面，我國已有了不少實際成果，在局部地區形成了ITS的雛形，或實現了ITS系統的部分功能。其中最主要的是電子收費系統，全國已有不少省份或城市開始采用或試行這種先進的管理方式。如廣東省的佛山市，從1996年開始在該市周圍的23個收費站點推行電子收費系統，提高了道路的通過能力，降低了空氣污染。同樣，在一些高等級公路上也出現了類似的收費系統；結合交通工程在新建的高速公路旁一般都埋設了光纖等信號傳輸線路，有些還安裝了車輛探測裝置和可變式信息顯示裝置，便于其后的交通控制、管理和服務。此外，在引進國外先進技術和產品的同時，我國也開始與外國的廠商建立合資企業，生產ITS的產品。

三、關于ITS的發展設想與建議

很顯然，對于人均占有耕地面積大大低于世界平均水平、經濟尚處于發展階段的人口大國的中國來講，修建更多道路的潛力有限，且道路網絡的擴展會很快被以更高速度增長的交通量所淹沒。因此，提高現有道路的使用效率是今后應重點關注的一個問題，而智能運輸系統則是一個發展方向。可以從以下幾個方面著手：

（一）觀念、意識上的重視。

首先，要使有關方面在思想觀念上對發展ITS的重要性有所了解和認識，能夠站在戰略的高度來看待這個問題。其次，我國新一屆政府已經提出希望用增加包括交通在內的基礎設施的建設等來拉動我國的經濟發展。所以，可以說交通又一次面臨著大發展的機遇。然而這一次的發展不能像以往那樣，只是從量上進行簡單的擴張，擴大交通運輸網絡的規模，而更重要的是要增加其質的發展。具體就是要提高科技含量，強化服務功能，更加適應社會發展的需求，也就是說交通的“可持續發展”應當建立在比擴大數量和規模意義更加廣泛和深入的基礎上。

根據國內外發展的情況，可以預計交通運輸業今后仍將是一個重要的行業，在國民經濟中占有相當的比重。因此無論從市場占有的角度，還是從保護民族工業的角度看，我們都必須及早采取行動，爭取主動。

（二）建立、健全組織機構。

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關鍵詞：高速公路；交通運輸；發展

中圖分類號：U412 文獻標識碼：A 文章編號：1000－8136（2011）36－0141－02

根據我國高速公路客運的特點，提高經營管理效益既是運輸行業發展的要求，又是充分發揮高速公路效用的重要方面。因此，高速公路客運對車輛配置、駕駛員素質和運行組織管理等方面提出了更高、更嚴格的要求。

1高速公路客運的主要特點

高速公路客運有別于普通客運，它在營運路況、車輛、服務、經營形式等方面有著明顯的特點。

1.1速度快、時間省，安全保障好

據有關資料介紹，高速公路的設計速度為110 km，平均營運速度為90 km，大大超過了一般火車和一般公路上汽車的營運速度。同時旅客乘車手續簡便、候車時間短，從而節省了大量的運輸時間，具備了在一定范圍內與鐵路、民航客運競爭的條件。另外，高速公路采用全封閉、全立交，駕駛員也需經過嚴格訓練和考核，這就為保障安全提供了很好的條件。

1.2旅客層次高，對服務要求高

從調查的情況來看，在高速公路客運的旅客成分中城市居民占了很大比重，其中相當一部分是從民航、鐵路、自備小車轉移到高速公路的公出人員，這部分人員對客運的硬件和軟件要求都較高。

1.3投放大、產出高

由于高速公路設計的時速較高，無論從技術角度還是從經濟角度分析，從事高速公路客運的車輛應是技術性能較好的高速車，而一般高級大客車多則上百萬，少的也需幾十萬，要形成一定規模需幾千萬甚至上億元資金。大資本、大投入帶來的高運價以及高速公路帶來的車輛高效率、高收入、高效益也是十分明顯的。

1.4要與集約化、統一調度的經營方式相適應

高速公路客運是利用現代化的公路設施、采用現代化技術生產的大客車和高效運營組織管理所從事的客運經營活動，是一種科技含量很高的社會化大生產，它所應達到的安全、正點、優質、高效必須通過采用集約化經營和統一規劃布局、統一調度指揮、統一車輛維修、統一安全保障等制度予以保證。

綜上分析，高速公路客運絕不是車速提高了的一般公路客運，而是在技術、經濟、營運組織與管理等各方面都與一般公路客運存在本質區別的新型旅客運輸產業。

2高速公路客運發展面臨的機遇

2.1高速公路建設的快速發展為公路客運系統的發展創造了良好的條件

根據交通部制定的規劃，到2000年，汽車專用公路將達到16 000 km，其中高速公路9 000 km；到2010年，汽車專用公路將達到40 000 km，其中高速公路達到15 000 km。高等級公路將逐漸形成網絡，成為我國公路網的主要通道，到那時將更加充分顯示高速公路客運運量大、速度快、輻射遠、成本低、事故少的優越性，在綜合運輸體系中無疑將更具競爭力。

2.2公路客運已在綜合客運體系中占主導地位

近年來，全國公路旅客運輸一直保持較快的發展速度。自1991年以來，在全國每年新增長的旅客運量中，公路客運已占到99.6%，而且據初步統計，1996年全國干線長途客運量已達15億人次，超過全國鐵路年客運量，公路客運在全國綜合運輸體系中已明顯占有主導地位。

2.3高檔客車的發展將實現公路客運車輛的更新換代

高檔客車的快速發展，改變了多年來公路客運客車檔次低、運行效率普遍較差的狀況。實踐證明，只有采用適應在高速公路上行駛的高檔次車輛，才能發揮高速公路客運的優勢。企業在高等級公路上投入高檔客車積極性的提高以及高檔客車生產能力的提高，為高速公路客運車輛整體水平的提高創造了條件。

2.4采用現代化技術裝備，為實現高速公路客運科學化、現代化管理提供了機遇

高速公路客運要求運輸組織與管理和為旅客服務達到一個較高質量的水平，因此，高速公路客運的發展，必將促使其主管部門和企業積極采用現代化的信息、通訊、自動控制等高新技術，不斷擴大現代化技術裝備和手段的應用范圍，逐步改變目前管理設施簡陋、服務質量不高的狀況，促使公路客運技術裝備和手段上升到一個新臺階，實現售票、信息咨詢、車輛調度、車輛安全等方面管理與服務的現代化。

3目前高速公路客運存在的主要問題

3.1運力與運量失衡，運力資源浪費嚴重

由于人們對高速公路客運的特殊要求認識不足，對經營者的準入條件要求不足，運輸行業管理部門對運力調控采取的手段不利，造成運力發展過快，大大超過運輸需求，使客車使用高速公路的經濟效益得不到充分地體現，運輸的整體效益不佳。

3.2集約化程度低

由于地方保護主義嚴重，加上人們對競爭的理解偏重于形式，把“準入”作為放開市場的控制條件，這就造成經營者分散、獨立。而高速公路客運對車輛的檔次、技術狀況要求高，在短期內投入大，這對于一般的中小企業、個體運輸業乃至國有大型公路運輸企業都很難做到，也勢必造成車輛檔次、技術水平上不去，極易造成車輛時好時壞、班次時開時停的弊端，導致客運服務質量的下降，從而車輛的平均行駛速度和通行量都受到限制，高速公路所應有的優勢得不到充分發揮。

3.3客運組織秩序混亂，妨礙運輸網絡的形成

由于運輸經營主體眾多、分散，利益主體很難統一，不利于運輸組織的統一調度，給高速公路客運的高效組織管理帶來了極大的困難。另外，由于經營行為的不規范和不平等競爭，造成了對客源的壟斷和對外來企業在本地區范圍開展經營的限制，人為地將統一的客運系統進行分割，妨礙了運輸網絡的形成，無法體現出高速公路客運應有的品質、檔次和效益。造成上述問題的根本原因是目前高速公路客運企業離散的經營機制導致了高速公路客運經營主體過多、經營方式和利益主體分散。在高速公路客運中繼續沿用這種經營模式，就難以發揮其高效、快速、便捷的運輸效果，直接影響高速公路整體功能的發揮。

總之，高速公路客運系統要實現高效率運作、高品質服務、達到高產出的目的，必須遵循“合理規劃、額度控制、嚴審資質、集約經營”的原則，組建企業集團，走集約化經營的道路，這是保證高速公路客運市場秩序、發揮高速公路效用的重要條件。

參考文獻

1 趙永錚、汪鳴.抓住機遇、加速公路快速客運的發展［J］.交通企業管理，1998

2 黃天國、陸正業.高速公路客運經營模式探討［J］.交通企業管理，1997（3）

3 席金波.談公路客運業的規模化經營［J］.交通企業管理，1997（3）

Highway Development of the Transport

Li Guochen

篇7

關鍵詞：高速公路客運發展

Abstract: in this paper, the development of the future of the highway passenger transport and necessary conditions are discussed in this paper.

Keywords: highway passenger transport development

中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼：A 文章編號：

改革開放的深入以及經濟發展對公路運輸的需求，促使我國公路快速地向高等級化發展。雖然發展的歷史不長，但它以運行速度快、安全性能好、舒適程度高、方便條件多而受到社會各界的普遍歡迎，顯示出勃勃生機和活力，給旅客運輸帶來了新的變化。根據我國高速公路客運的特點，提高經營管理效益既是運輸行業發展的要求，又是充分發揮高速公路效用的重要方面。因此高速公路客運對車輛配置、駕駛員素質和運行級織管理等提出了更高、更嚴格的要求。

高速公路客運有別于普通客運，他在營運路況、車輛、服務、經營形式等方面都有著明顯的特點。大大超過了一般火車和一般公路上汽車的營運速度。同時旅客乘車手續簡便、候車時間短，從而節省了大量的運營時間，具備了在一定范圍內與鐵路、民航客運競爭的條件。另外高速公路采用全封閉、全立交，駕駛員也需經過嚴格訓練和考核，這就為保障安全提供了很好的條件。。

從調查情況來看，高速公路客運的旅客成份中城市居民占了很大比重，其中相當一部分是從民航、鐵路、自備小車轉到高速公路的公出人員，這部分人員對客運的硬件和軟件要求都較高。

由于高速公路設計的時速比較高，不論從技術角度還是從經濟角度分析，從事高速公路客運的車輛應該是技術性能較好的高速車，而一般高級大客車多則上百萬，少的也需幾十萬，要形成一定規模須幾千萬甚至上億元資金。大資本、大投入帶來的高運價以及高速公路帶來的車輛高效率、高收入、高效益也是十分明顯的。

高速公路客運是利用現代化的公路設施、采用現代化技術生產的大客車和高效運營組織管理所從事的客運經營活動，是一種科技含量很高的社會化大生產，他所應達到的安全、正點、優質、高效必須通過采用集約化經營和統一規劃布局、統一調度指揮、統一車輛維修、統一安全保障等制度予以保證。

綜上分析，高速公路客運決不是車速提高了的一般公路客運，而是技術、經濟、營運組織與管理等各個方面都與一般公路客運存在本質區別的新型旅客運輸產業。

高速公路建設的快速發展為公路客運系統的發展創造了良好的條件。高等級公路將逐漸形或網絡，成為我國公路網的主要通道。到那時將更加充分顯示出高速公路客運運量大、速度快、輻射遠、成本低、事故少的優越性，在綜合運輸體系中無疑將更具有競爭力。公路客運已在綜合客運體京中占有主導地位。近些年來，全國公路旅客運輸一直保持較快的發展速度。超過全國鐵路年客運量，公路客運在全國綜合運輸體系中已明顯占有主導地位。。

高檔客車的發展將實現公路客運車輛的更新換代。高檔客車的快速發展，改變了多年來公路客運客車檔次低、運行效率普遍較差的狀況。實踐證明，只有采用適應在高速公路上行駛的高檔次車輛，才能發揮高速公路客運的優勢。

采用現代化技術裝備，為實現高速公路客運科學化、現代化管理提供了機遇。高速公路客運要求運輸組織與管理和為旅客服務達到一個較高質量的水平。因此，高速公路客運的發展，必將促使其主管部門和企業積極采用現代化的信息、通訊、自動控制等高新技術，不斷擴大現代化技術裝備和手段的應用范圍，逐步改變目前管理設施簡陋、服務質量不高的狀況，促使公路客運技術裝備和手段 上升到一個新臺階，實現售票、信息咨詢、車輛調度、車輛安全等方面管理與服務的現代化。

《高速公路旅客運輸管理規定》的頒布實施為高速公路客運業的蓬勃發展奠定了基礎。這對高速公路客運業來說無疑是如虎添翼，、它可以促進省際間高速公路客運的發展，推動企業橫向聯合，向規模化、集約化經營方向發展。有了統一的管理規定，高速公路客運在綜合運輸體系中才能更好地發揮其競爭優勢，進一步鞏固和提高道路的基礎地位。

目前高速公路客運還存在一些問題，由于人們對高速公路客運的特殊要求認識不足，對經營者的準入條件要求不足，運輸行業管理部門對運力調控采取的手段不利，造成運力發展過快，大大超過運輸需求，是客車使用高速公路的經濟效益得不到充分的體現，運輸的整體效益不佳。

由于運輸經營主體眾多、分散，利益主體很難統一，不利于運輸組織的統一調度，給高速公路客運的高效組織管理帶來了極大的困難。另外，由于經營行為的不規范和不平等競爭，造成了對客源的壟斷和對外來企業在本地區范圍開展經營的限制，人為地將統一的客運系統進行分割，妨礙了運輸網絡的形成，無法體現出高速公路客運、應有的品質、檔次和效益。

造成上述問題的根本原因是目前高速公路客運企業離散的經營機制導致了高速公路客運經營主體過多、經營方式和利益主體分散。在高速公路客運中繼續沿用這種經營模式，就難以發揮其高效、快速、便捷的運輸效果，直接影響高速公路整體功能的發揮。

要真正發揮高速公路客運安全、舒適、便捷、低耗的優勢，實現以市場機制為主的資源配置，建立適應市場經濟體制的企業經營優勢，高速公路客運的經營組織是關鍵之一。高速公路客運線路廣，要求網絡化程度高，運行組織嚴密，目前按行政區劃分散獨立經營的企業和單車承包經營體制是難以適應的。高速公路運營組織只有徹底改革現有的機制，根據高速公路客運的特點和當前客運市場的現狀，按照現代企業制度的要求，打破區域界限，以產權關系為紐帶，實現資產重組，組建和發展跨區域的大型高速公路客運企業集團，實行集約化經營，才能使高速公路客運真正成為高水平的旅客運輸形式。

高速公路客運的迅速發展，使在城市之間開展大規模公路客運成為可能。老的公路客運企業或因投資能力不足、或因運輸緩織管理水平較低而無法在新一輪客運業發展中獲利，迫切案菩要組織企業集團，使企業的優質資產集中運行，在規模經營中增強企業的獲利能力。這樣，在搞活一大批小型公路客運企業集團的同時，使干線高速公路客運成為公路客運新的經濟增長點。

由于高速公路的建設投資巨大，必須提高其使用效率和水平，才能發揮高速公路的優勢。組建企業集團，由集團組織高效和規模經營的高速公路客運，是發揮高速公路投資效率的有效的途徑，也是發揮高速公路作用的迫切需求。。

篇8

經濟新常態背景下，交通運輸業的發展離不開區域經濟的推動，需要經濟活動帶來的資金和技術支持；另一方面，交通運輸業又在很大程度上影響著經濟的發展，有助于區域經濟結構調整和經濟量擴張。二者相輔相成、互相促進，缺一不可。基于此，本文通過解讀區域經濟與交通運輸業的發展特點，對二者的協調發展做出了探討，以期提供一定的借鑒。

關鍵詞：

交通運輸；區域經濟；協調發展

一、交通運輸業發展的經濟要點

（一）公共性與強管制通運輸業源于公眾的實際生活需求，公共服務性是它區別于其他產業的一個重要特征，其發展在很大程度上依賴政府的基礎道路建設。因此，交通運輸業的發展目標不是獲取最大利潤，而是合理高效地為社會的所有成員提供服務。在國外的研究中，運輸經濟學最早起源于社會的福利經濟學，這也說明了交通運輸的公共性。盡管運輸業和利潤指標沒有太大相關性，但它與經濟的發展卻是密不可分的。交通運輸的另一個特點是強管制性，作為區域發展必不可少的特殊服務業，其公眾性必然使得政府會制定相關政策加以管制。從經濟角度出發，政府管制主要針對運輸的價格，尤其是對一些壟斷行業如鐵路運輸，通過制定運輸限價對其均衡進行調控。

（二）較多涉及資本密集型工程運輸業本身并不是資本密集型產業，但是它所依賴的基礎設施建設（包括公路、鐵路建設等）卻常常是耗資耗時巨大的工程。以鐵路建設為例，從圖紙設計、材料采購到真正投入建設，這其中的每一個步驟都需要巨額的投資，而且資金的回收需要很長的時間，短則幾年，長則數十年。巨額的資金投入和漫長的回收周期是一般個人和企業很難承受的。此外，相比于其他資本性工程，道路建設還有一個風險點：已投入資金成為沉沒成本，難以收回。首先，專項購入的設備很難適用于其他工程，也就是說，設備一旦購入就意味著其價值的大幅縮水。其次，道路建設具有連續性，半途而廢的工程是不會產生任何替代作用的，實際上這也對設計人員提出了非常嚴格的要求，一旦設計與實際出現偏差，將造成非常嚴重的后果。

（三）系統性與內部不可替代性隨著經濟的發展和人民生活水平的不斷提高，人們的出行需求不再僅僅局限于一個小區域內，這就要求全國各地甚至整個世界的交通線形成一個系統化的網絡，保證不同地區之間實現無縫接軌。交通運輸業的系統性要求其必須時刻保持先進性和創造力，這實際上也是對技術和人才的要求。目前發展較為成熟的運輸方式有五種：公路、鐵路、水路、航空和管道運輸。它們共同構成了一個國家的綜合運輸系統。對個人來說，不同交通工具之間有一定的可替代性；但對于整個社會上的不同產業需求而言，這五種運輸方式有著各自獨特的功能和特性，它們之間的競爭性并不大。所以，從這一點來說，不能一味地去發展某一特定的運輸方式，而要根據社會的實際需要協調發展。例如，在石油資源豐富的地區就要著重考慮管道運輸，而在一些沿海和海濱城市就要大力發展水路運輸。

二、區域經濟發展對交通運輸業的影響

（一）高水平的區域經濟是交通運輸業發展的助推器交通運輸業所依賴的基礎設施建設屬于資本密集型工程，需要大量的資金投入。這些資金從根本上說來源于區域經濟的發展，不同的經濟發展戰略對交通運輸業的結構和發展速度會有不同的影響。羅托斯理論中的“經濟起飛”戰略認為，大量的資本投入首先會帶動區域的工業發展，這也是現在一些發達國家的發展脈絡。工業的快速發展使得區域的產業結構發生改變，其對運輸的要求也會相應變化，例如重工業中大型器械的運輸要求，將促進區域的鐵路、水運交通的發展，但對輕工業起到的作用則是相反的。實際上，區域的任一產業得到快速發展都會產生更大的運輸需求，也就相應帶動這一運輸方式的發展。從宏觀角度而言，產業的發展是經濟增長的表現，尤其是作為基礎工程的交通運輸業，更是關系到國計民生，因此，區域經濟的發展勢必會成為交通運輸業發展的助推器。

（二）區域合理資源配置是保證交通與其他產業平衡配比的關鍵作為鋼鐵、橡膠和鋁材的主要使用部門，交通運輸業的發展對區域資源的需求量是巨大的。但是對于一個區域而言，資源是十分有限的，如何實現在各種產業之間的合理配置，是產業發展的關鍵。現代交通運輸發展的目標是提高交通設施的運營效率、降低對資源的依賴度，實現可持續發展。區域在各產業上的資源配置應該適應其實際發展狀況，并不是分配給交通運輸業的資源越多越好。政府應該考慮的包括自然條件、人口狀況、經濟發展水平等因素。一般來說，在人口較為集中，經濟水平較高的地區，人們的出行需求較高，政府分配給交通運輸業的資源也應該相對較多一些；而對那些地理條件不好，基礎設施建設有難度的地方也應適當加以照顧。只有合理的資源配置才能保證區域各個產業的協調發展。

（三）技術和人才投入保證了交通運輸業的領先性和創造力從交通運輸系統的特點和演化史可以發現，交通運輸也是一種比較復雜的社會經濟活動。當前，較為完善的綜合交通系統綜合了先進的數據傳輸、通訊技術、信息技術、計算機處理技術以及電子控制技術，使得交通運輸成為合理、高效、精準的智能系統，從而減少了由于人為失誤造成的交通損失。目前交通建設的主要方向不再是單純的擴大運輸網規模、修建大量基礎設施，而是要把注意力轉移到利用先進的技術和人才不斷的改進和完善交通運輸的管理體系，實現交通運輸業的綜合型發展。其實任何產業都一樣，只有不斷的創新，才能保證其一直處于領先地位、保持應有的活力和創造力。

三、區域經濟與交通運輸業協調發展的建議

（一）保證資源投入，實現交通運輸業的創新性與環境友好性發展相比于其他產業，交通運輸對土地和各種資源的占用是比較大的，這在很多時候就表現為對環境的直接破壞和污染。例如機場規劃用地，一般要進行大規模、大面積的預先處理，這毫無疑問會對植被和一些動物的生存產生不利甚至滅絕信號的打擊。而人口和資源狀況又決定了任何產業的發展都要走可持續、環境友好的資源節約型道路，作為基礎工程建設的交通運輸也不例外。因此，在發展交通運輸的時候同時要考慮到區域的生態環境保護。人們經常認為經濟和產業的發展要以一定的環境破壞為代價，但實際上，生態環境的保護和產業的發展不能兼顧的想法是有局限性的。盡管在資源愈加緊張、環境愈加脆弱的今天，能做到與自然和諧發展的企業也并不在少數，這樣的企業獲得的是更為長遠的利益。對交通運輸業來說也是如此，犧牲眼下的小利益，將注意力的一部分轉移到環境保護上來，才能確保得到持續性和長遠性的利益。

（二）引進先進國內外技術促進交通運輸業的跳躍發展要想真正實現跳躍性發展，對于交通運輸業來說，高新技術的創新發展是根本。從短期來看，只有保證人力資源和資金的投入才能帶來創新性發展。但是長遠來看，新的技術會提高交通運輸的管理、服務水平，降低其對資源的消耗和占用，同時減少對環境的惡劣影響，是一個合理的選擇。目前我國的最突出的交通問題是擁堵，這在經濟發展較快的區域體現得尤為明顯，問題的根源在于中國人口眾多，對交通的需求量大。對政府來說，在這個問題上能的也無非是“單雙號限行”這樣的治標不治本的政策，但是要想從根本上改善擁堵的狀況，還需要從交通運輸本身入手。本文認為，現在比較普遍的出行方式中，地鐵是資源節約型交通的最佳代表，其起源于英國倫敦，由于創新性與高效性，這一交通系統很快在世界各國普及。地鐵本身并不占用地表上的土地，也就不會在地面上形成和其他交通方式的競爭，而且地鐵的運行不需耗費石油能源，客運量也比較大。

信息全球化的趨勢使我們更加便利地獲取國內外的先進技術信息，所以各個區域在積極謀求自身發展的基礎上，不妨將目光放得更遠，適當引進國外的先進技術為自身服務。

四、結語

交通運輸業是國民經濟的重要組成部分，也是區域經濟發展水平的重要表現，它和區域經濟的協調一體化發展是保證區域實現長期可持續及穩定發展的前提條件。交通運輸的發展受到經濟發展、技術創新、政策變革、自然條件的影響，同時也在很大程度上影響著經濟的發展。由此可見，在新時期區域的經濟建設過程中，如何實現二者的協調發展仍是一個意義深遠的課題。

參考文獻：

[1]劉玉東．新時期交通運輸系統與經濟協調發展研究[J]．世界華商經濟年鑒•城鄉建設，2013（4）

[2]劉春梅．我國綜合交通運輸與區域經濟發展協調研究[J]．江蘇商論，2013（9）

篇9

關鍵詞：高速公路；交通運輸經濟；管理

1 做好交通運輸經濟發展管理工作的重要性

交通運輸對于我國國民經濟發展和人們日常生產生活有著舉足輕重的影響，起著至關重要的作用，是我國一種基礎性、先導性的產業。在交通運輸的經濟發展中，其重點在于交通資源集約用、替代用、持久用，將交通運輸循環經濟在不同領域進行大力發展，以便能夠達到高效率、低能耗、輕污染、少成本的效果，從而真正實現資源節約型、環境友好型的可持續發展的交通產業。步入21世紀，交通運輸業的發展不能局限于單一的交通運行經濟發展，還應重視交通運輸科技發展。科技作為第一生產力，其重要性不言而喻，在全面步入現代化的今天，交通運輸行業的發展中必然少不了科技的存在，所以，做好交通運輸經濟發展管理工作，充分認識到交通運輸科技循環經濟發展的重要性，是確保和促進交通運輸行業可持續發展的重要環節。當前，對于科技在交通運輸怎樣才能有效促進循環經濟發展的研究仍不夠成熟，與此同時，交通運輸管理部門也在迫切尋找正確、有效的交通運輸科技領域循環經濟發展途徑[1]。

2 交通運輸經濟發展管理內在意義

交通運輸問題主要包括以下幾方面：交通基礎設施問題、交通運輸系統管理問題以及交通運輸裝備問題等方面。所以，通過交通運輸問題我們能夠進一步得知交通運輸科技循環經濟發展的定義與概念，在交通運輸問題與相關服務方面，通過采取相關手段，實現對交通運輸資源的減量化、再利用及循環再生等方面的綜合利用，從而達到提高交通運輸業務環節水平的目的，例如，交通運輸系統管理服務水平與交通設施養護水平以及交通運輸裝備升級優化水平等，以此，通過科學技術來確保和促進交通運輸行業的可持續發展。在交通運輸循環經濟發展中存在較多與之相關的原則，最經典的就是3R原則，就是通過綜合利用交通運輸資源的減量化、再利用及循環再生等手段，來促進交通運輸科技循環經濟的發展。交通運輸資源的減量化主要是指，通過采取集約、持久的交通資源使用方式，來緩解資源浪費情況，并以此提高交通資源利用時限。交通運輸資源減量化的實現能夠使資源利用取得更好效果，還能夠進一步提高交通設施的質量、延長設施的使用壽命。實現交通運輸資源再利用，有助于提高產品與服務利用效率，增加產品重復使用率，從而進一步延長資源使用壽命。提高資源的復用能力是實現資源再利用的關鍵。交通運輸資源循環再生的關鍵就是交通產品能否在使用之后再次變成交通資源，也就是俗話所說的變廢為寶；交通運輸資源循環再生的實現，不僅能夠降低資源的最終處理量，還能使資源利用程度最大化。在交通運輸科技循環經濟發展中應綜合運用3R原則，以此實現交通資源利用最優化。且在交通運輸科技循環經濟發展中，不同的發展情況，其采用的原則和方式也不盡相同。在交通基礎設施中所采用的原則是減量化；而在交通運輸工具中應采用回收再利用與循環再生這種相互組合的原則；在交通運輸系統管理與服務中，實現交通運輸資源再利用才是最優化的原則[2]。

3 交通運輸經濟發展管理關鍵的探析

3.1 交通基礎設施資源利用減量化

一是合理規劃、布局交通基礎設施建設。對交通基礎設施建設進行合理規劃、布局，對不同交通運輸方式間的樞紐銜接與集疏運配套進行強化，對運輸資源配置進行不斷優化，對公路網絡進行完善，對公路體系進行完善；同時對國土資源進行綜合開發利用。

二是優化交通設施結構。在這方面應將重點放在如何提高公路比重上，采取加強對土地資源進行集約化利用，提高集約效益；實現交通運輸裝備專業化、大型化，支持發展各種大型車輛，推廣標準化運輸，這樣能夠對高速公路運力結構進行調整，從而實現資源的減量化。

三是建設耐久性好、使用期長的交通運輸工程。為了確保工程質量，建設出一個耐久性好、使用期長的交通運輸工程，應采取提高設計標準，加強質量管理的措施；同時在建設過程中積極推廣各種先進技術、材料、工藝，例如，鋼纖維混凝土路面結構的施工技術，滑模攤鋪施工工藝，高強度混凝土、耐腐蝕鋼材等施工材料。

四是做好工程養護。要做好工程養護工作，首先就應重視工程的預防性養護工作，根據實際情況需要改革高速公路養護體制，加強超載超限運輸情況的治理，建立長效機制，深入公路路面破損情況的研究，同時不斷加大科研投入，研發出更先進的公路路面養護與修復技術。

五是合理選擇交通設施建設中材料。在選擇交通設施建設材料時，應盡量做到因地制宜，且對材料進行綜合考慮，其是不是能夠進行再生利用，例如，公路路面盡量采用能夠再生利用的瀝青路面；積極推廣和大力研究交通設施建設木材替代措施。綜合利用廢舊路面的材料、廢鋼材、工業廢料等，以此促進瀝青路面、混凝土等廢舊材料的循環再生。

3.2 交通運輸系統管理服務資源循環再生

為了實現交通運輸系統管理服務資源的循環再生，應采取以下幾方面的措施：一是建立交通運輸信息平臺，并將先進技術應用到平臺中，以此提高平臺的信息共享水平與復用能力。二是不斷挖掘集成化交通技術、規劃理論、交通生態學等有利于交通運輸科技循環經濟發展的管理技術，并充分重用這些技術[3]。

3.3 交通運輸裝備的優化升級

一是交通運輸裝備的節能與環保。隨著環保、節能方面所受到的關注度越來越高，在交通運輸經濟發展方面也應充分重視這一情況，尤其是在交通運輸裝備方面，其所排放的尾氣對空氣質量和環境質量有著嚴重的影響。所以，不斷優化升級交通運輸裝備，以此實現再利用與減量化顯得非常有必要。結合國家在節約能源與代替能源方面所制定的政策、規劃，加大對乙醇、電池等替代燃料的科研投入與推廣，并給予財稅政策方面的支持，通過研發節能、環保的交通運輸裝備，來實現交通運輸經濟的可持續發展。

二是交通運輸裝備的再利用。國家應制定相關政策，以此為各種廢舊汽車的回收再利用工作提供支持，加大對廢棄輪胎回收再利用的研究力度，以便使得廢舊輪胎能夠再次安裝在汽車上，從而奔馳在大地上，此外，還有汽車外殼、汽車發動機等方面的回收再利用[4]。

4 結束語

總之，從做好交通運輸經濟發展管理工作的重要性，交通運輸經濟發展管理內在意義以及交通運輸經濟發展管理的關鍵方面進行了分析與探討，具有非常重要的意義，不僅能夠促進交通運輸經濟的發展，還有助于進一步促進我國節能、環保的可持續發展。

參考文獻

[1]周曉.論交通運輸經濟發展管理的內涵與關鍵[J].現代經濟信息，2011.

[2]袁長偉，吳群琪.基于運輸需求的運輸經濟區域研究[J].鐵道運輸與經濟，2007.

篇10

關鍵詞：交通運輸科技，循環經濟，基礎設施，運輸工具，交通系統

發展循環經濟，是我國提升經濟效益，構筑和諧社會的迫切需要。所謂循環經濟，是指在資源投入、產品生產、消費直至廢棄的全過程中，依靠生態手段，不斷提高資源利用效率，提升發展水平的經濟模式，是一種高效利用資源并最大化保護環境的發展手段。

交通運輸業是國民經濟和社會發展的基礎性、先導性產業。在交通運輸業內，以交通資源的集約用、持久用、替代用為重點，在基礎設施建設、運輸生產、運輸裝備等重點領域大力發展交通運輸循環經濟，達到“高效、低耗、低排放、低污染、低財政負擔”的效果，以實現資源節約型、環境友好型交通，對于交通運輸業的可持續性發展，具有極為重要的作用。

現代交通運輸行業的發展首先是交通運輸科技的發展。科技已經成為交通運輸行業發展必不可少的環節，因此，研究交通運輸科技循環經濟，是保障交通運輸業全面協調可持續發展的關鍵環節。

目前，尚未見到有關交通運輸科技領域如何發展循環經濟的相關研究，同時，在“十一五”初期，交通運輸管理部門正迫切探尋交通運輸科技領域循環經濟的發展途徑。因此，本文針對交通運輸科技領域，研究并提出其較為完整的發展管理模式，對于交通運輸管理部門進行循環經濟發展管理具有一定的參考價值。

一、交通運輸科技循環經濟的內涵。通常，交通運輸問題可以理解為交通基礎設施、交通運輸裝備、交通運輸系統管理三者的關系問題，因此，本文定義交通運輸科技循環經濟的概念如下：在交通基礎設施、交通運輸裝備、交通運輸管理與服務等領域，以綜合利用交通運輸資源的減量化、再利用及循環再生為手段，提高交通設施建設養護、交通運輸裝備升級優化、交通運輸系統管理服務等業務環節的水平，從科學技術角度保障支持綠色交通模式發展，同時促進、保障交通運輸行業的全面協調可持續發展。

其中，交通運輸資源的減量化、再利用及循環再生手段，是循環經濟3R原則(Reduce，Reuse，Recycle)在交通運輸科技領域的集中體現，也是發展交通運輸科技循環經濟的關鍵。交通運輸資源減量化就是通過對交通資源的集約使用、持久使用，減少資源浪費，并全面提高交通資源的利用時限。實現減量化的關鍵在于減少資源使用量可以達到同樣或者更好的效果；提高基礎設施的質量和耐久性、延長使用壽命。交通運輸資源再利用指提高產品和服務的利用效率，增加產品或部件的復用率，延長資源的使用期。實現再利用的關鍵是增強產品服務的組合性與模塊化，增強復用能力。

交通運輸資源的循環再生主要是指交通產品完成使用功能后能夠重新變成交通資源，不僅減少最終處理量，而且能最大限度地利用資源。變廢為寶的技術能力是循環再生的關鍵。通常情況下，3R原則在交通運輸科技循環經濟中的優先順序是“減量化-再利用-循環再生”，但這不是絕對的，綜合運用3R原則才是交通資源利用的最優方式。對于交通運輸科技的三個方面而言，各采用不同的原則和方式。對于交通基礎設施建設而言，減量化應該是主導原則；對于交通運輸工具而言，應該主要采用再利用和循環再生的組合原則，而對于交通運輸系統管理與服務而言，交通運輸資源的再利用才是首選原則。

二、交通運輸科技發展循環經濟的關鍵問題。基于上述發展思路，發展交通運輸科技循環經濟，應重點研究解決以下幾個關鍵問題：

2.1交通基礎設施建設養護的資源減量化。

①交通基礎設施建設的合理規劃、優化布局。統籌規劃、合理布局交通基礎設施，強化多種交通運輸方式之間的樞紐銜接和集疏運配套，優化運輸資源配置，進一步完善公路網絡，優先發展城市、城際公共交通和軌道交通，完善城鄉間公交體系；加強國土資源的綜合開發利用。

②優化交通基礎設施結構。主要著眼于提高高等級公路的比重，增加對土地資源利用的集約效益，通過推動運輸裝備的大型化和專業化，鼓勵發展多軸重型專用車輛，推廣標準化運輸、甩掛運輸、封閉運輸，可起到調整運力結構的作用，實現鋼材、能源等資源的減量化。

③建設優質耐久工程，持久使用交通資源。提高設計標準，強化工程質量管理，貫徹全壽命成本設計理念，提高工程質量和耐久性；研發和推廣新技術、新材料和新工藝。如大力發展鋼纖維混凝土和連續配筋混凝土路面結構、滑模攤鋪施工工藝以及快速養護技術等，積極推廣應用高強度混凝土、耐腐蝕鋼材等高性能材料，以提高工程耐久性。

④重視工程養護特別是預防性養護。深化公路養護體制改革，深入開展治理超載超限運輸，建立治超長效機制，加強公路路面早期破損的基礎性研究；加大科研投入，進行聯合攻關，專門研發路面修復和養護技術。

⑤基礎設施建設中的材料替代。在路面材料類型的比選中，因地制宜、盡量采用易于再生利用的瀝青路面；研究和推廣公路工程中木材替代的措施。開展廢舊路面材料、廢棄輪胎、廢鋼材、工業廢料等的綜合利用，推進道路瀝青、水泥混凝土、鋼材等廢舊建材的循環再生。