汽車制造智能化范文

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[關鍵詞]汽車制造 智能化 發展趨勢

中圖分類號：U466 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）02-0368-01

1 時代背景

在競爭日益激烈的汽車市場中，中國汽車制造業自主創新能力弱等問題仍然突出。技術水平和工藝水平是汽車制造企業的的重要標志，它直接影響汽車制造業新車型的發展。而我國民族品牌汽車制造裝備仍依賴國外等發達國家生產線。

各大汽車企業現以綠色制造和輕量化為制造導向，不斷加大新技術、新工藝、新設備的研發投入，實現汽車制造的低成本、高質量。而隨著工業4.0，數字化工廠，柔性制造，信息化等術語的出現，汽車制造的智能化生產亦將成為未來發展的必然趨勢。

2 實現智能化制造的關鍵因素

可重新配置生產系統可以對相關生產系統的屬性及參數進行配置，是“智能工廠”的重要特征之一。通過ERP的計劃和實施MES的方式實現生產管理的深度融合，計劃和生產循環幫助制造企業實現最高目標的有效控制。在仿真系統基礎上，最佳匹配目標通過MES組件做出假設場景，必須可以隨時獲取當前可靠的生產狀態等數據。

ERP和MES的集成挑戰之處在于將企業層的（ERP）和車間生產管理層（MES）之間的接口進行集成。企業ERP系統控制行政管理和業務流程，MES系統緊密相關的生產線則用于持續優化生產、記錄生產過程信息和相關技術參數。這些數據包括數量信息、機器和設備狀態、質量數據、故障及其原因等信息。這些信息反映了生產系統的狀態，進而影響ERP系統的生產計劃。

我們希望在工業4.0環境下ERP和MES系統之間的界限將繼續減弱，企業層將會繼續整合到車間的生產管理中。如果是純粹的報表系統，則在ERP系統中有權控制整個計劃，MES系統也將承接相應任務做出詳細計劃。在有約束產能的情況下，對計劃方案提供有限的可替代方案可以在一定程度上幫助實施ERP系統粗計劃。

3 智能化制造案例淺析

作為國家科學和制造業信息化工程技術”十”的重點，在企業生產車間使用LED顯示屏系統得到提升，并有良好的使用效果，在一定程度上促進了企業生產管理信息化的發展。以某汽車企業生產車間LED屏方案為例進行簡要介紹。

本項目的顯示屏幕分為兩種：LED雙基色點陣屏和LCD液晶顯示屏。LED雙基色點陣屏，主要分布在沖壓、車身及總裝車間的門口、主通道，采用雙面顯示歡迎信息及產量信息。LCD液晶顯示屏，主要分布在車身、油漆和總裝車間，負責顯示車間介紹、車間生產實績及PMC監控滾動顯示等相關內容。顯示屏指示內容主要有以下幾種：設備信息、物料需求信息、生產信息、質量信息、通知信息。其中生產信息包括生產線信息、生產異常、下線計劃數、即時計劃數、下線實績數、合格率、月計劃、月產量、當前時間等信息；設備信息包括缺料、阻塞、故障、呼叫、設備狀態等信息；質量信息包括質量檢測設備的質量異常和QC站信息；物料需求信息包括物料需求的物料名稱、工位、時間、代碼等信息；通知信息包括發送車間需要公布的通知信息、宣傳口號、歡迎辭等信息。

本方案主要采用基于TCP/IP協議的Ether-Net網絡，具體架構下圖所示，系統依托現場工業以太網交換機組建車間級環形網絡，以現場服務器或ANDON PC為信息發送設備，向不同區域的顯示屏發送不同內容。服務器或ANDON PC通過OPC軟件采集設備PLC點值信息經處理后發送到點陣LED屏或是LCD液晶屏進行顯示，并驅動相應區域的音樂喇叭響音樂。

本方案特點：

（1）基于以太網的數據傳輸，接口統一且驅動方便；

（2）顯示內容、音樂選型通過統一的軟件配置完成，且靈活多樣；

（3）完成分區域、分屏幕控制，靈活配置。

4 小結

隨著智能制造關鍵技術的不斷進步，我國汽車及其零部件制造企業的自動化水平不斷提高，同時也促進了我國裝備制造業智能制造水平的整體提升。MES系統復雜的詳細計劃組件可以執行在ERP系統下達的粗計劃。以這種方式可以實現生產和經濟生產的目標。

參考文獻

[1] Ku，Zhu.Huge market volume for intelligent industrial robots in China.Control Engineering [J] ，2012，4：14-26.

[2] Uwe Dombrowski，Tobias Wagner.The study of intelligent manufacturing internal control mechanism by using a perspective of the production cycle.Journal of Industrial and Production Engineering[J]，2014，10，48-52

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關鍵詞：智能化；機器人；焊接技術

智能化機器人是科學發展的產物，智能化焊接技術的重要性越來越明顯，智能化機器人焊接技術越來越被社會所關注，已被各個行業廣泛應用在工作生產上，焊接技術是工業生產的重要手段，焊接技術的發展方向是自動化、柔性化、智能化，而智能化機器人是焊接技術運用的有利體現。

一、智能化機器人相關概述

科學技術的迅猛發展，智能化機器人逐漸取代了傳統的焊接技術，使得焊接技術往自動化與智能化全面發展，很大程度上提高了焊接技術工作的效率，智能化機器人適應社會發展的需求，是社會發展的必然產物，在未來的發展過程中會越來越好，是社會發展的必然趨勢，焊接機器人的研究過程經歷了示教再現階段、離線編程階段、自主編程階段，其階段的發展也證明了機器人在往全面發展的道路上越來越近，科學技術的進步使得焊接機器人已經從單一的系統模式向智能化的系統模式發展，在未來的發展過程中，智能化機器人焊接技術在能根據預先安排的焊接流程進行自主操作的基礎上，能夠很大程度提高智能化機器人的應變能力以及分析能力，另外智能化機器人焊接技術的應用對企業生產起到了很大的作用，提高生產效率，大大節約了人力、物力、財力，促使智能化機器人焊接技術的可持續發展。

二、智能化C器人的應用現狀

（一）在工程機械中的應用

在我國工程機械行業中，引入智能化機器人越來越普遍，而這些機器人都是通過焊接技術生產的，在工程機械行業中挖掘機、起重機、裝載機等都已實現了機器人焊接技術，而且效率很高，質量很好，因此在工程機械中的應用越來越廣泛，焊接技術的優勢也越來越突出[1]。

（二）在汽車生產中的應用

在我國汽車制造業的發展過程中，各式各樣的智能化機器人在汽車的生產線的作用越來越大，在現今階段能夠普遍看到智能化機器人在汽車制造業的生產線上工作，使得現代的汽車制造業生產實現了自動化的發展，智能化機器人焊接技術在汽車生產中廣泛應用，智能化機器人焊接技術在汽車生產中的具體表現為汽車底盤、汽車座椅、車身、部分零部件等，促使汽車行業從密集型到技術性的跨越。

（三）在船舶工業中的應用

我國船舶智能化機器人焊接技術的應用稍比韓國、美國等先進國家較為慢一些，現今階段還是以引入為主，智能化機器人在船舶工業中的應用還需更加完善，在船舶行業中焊接技術涉及技術范圍較廣，較為復雜，所以智能化機器人在船舶工業上的應用還需多次實踐，為促進焊接技術在船舶行業的發展，應具體情況具體分析，科學合理的規劃，全面的使智能化機器人應用到船舶工業中[2]。

三、智能化機器人焊接技術的具體應用

（一）自主規劃技術

智能化機器人是計算機技術運用的具體體現，傳統的焊接技術已不能適應當今社會發展的需求，智能化機器人焊接技術比傳統機器人的焊接技術優勢較為明顯，比如智能化機器人焊接技術中，機械關節較為靈活，一方面可以提高焊接過程的柔韌性，在視覺信息中，焊接技術體現在視覺傳感、焊縫信息的獲取上，還有規劃傳感器的運用上，智能化機器人自主規劃技術之一是離線編程技術，針對焊接工作中的關節級規劃、仿真規劃結果、與機器人的通訊連接，傳感器自主規劃路徑等而進行修正，弧焊機器人規劃系統是由CAD輸入系統、焊接專家系統、自主規劃系統以及模擬仿真系統組成，只有具備這些系統才能夠證明是否為智能弧焊機器人[3]。

（二）焊縫跟蹤與導引技術

在智能化機器人工作的過程中，對機器人實行運動軌跡的控制中，焊縫跟蹤與導引技術是較為重要的內容，而對于機器人來說適應能力是決定焊接質量與焊接效率的關鍵因素，適應能力簡單的來說是采用輸入信號，通過傳感器從焊接工作中獲知到的信息，為了能夠讓機器人良好的適應工作環境而做出的實時控制與關節工作修正工作，在設定好焊縫位置的基礎上對焊縫進行導引，能夠很大程度上提高智能化機器人的工作效率，導引技術對機器人來說具有一定的引導作用，引導機器人能夠分析焊縫大小及焊接結構，針對焊接工作中出現的問題，智能化機器人能夠根據實際情況進行調整，使得焊接工作具備準確性與規范性，這也是智能化機器人未來的發展方向，為了使智能化機器人能夠適應不同工作環境、不同工作程序等，很大程度上避免了人為焊接的失誤率，更好的提升智能化機器人的焊接水平[4]。

（三）柔性制造技術

智能化機器人焊接技術中的柔性制造技術的應用提升，能夠提高整體設備的協調性，在提升的過程中也能夠使各個部分的工作的協調性得到提升，促進焊接過程中的柔韌度，自然而然提高了智能化機器人焊接工作的靈活作用，以便于能夠適應不同的工作環境，柔性制造技術廣泛應用在汽車制造生產行業中，而且取得了顯著的成就，促進了汽車制造業的發展；在智能化機器人具體的應用實踐方面，比如計算機實行自動監控，機器人能夠獨立完成復雜繁瑣的工作項目，減小了人力的使用，大大提升了企業的工作效率又能夠保證工作質量，為企業在資源配置方面提供了一定的作用，節省了經費，促進了企業經濟效益的最大化。

（四）焊縫跟蹤技術

智能化機器人在焊接的過程中，經常會受到各種天氣、環境等影響，如高溫天氣、煙塵四起、坡口狀況、加工誤差等，導致實際焊接的期限延長，導致焊接技術質量不高，效率降低；焊接技術要根據焊接環境的變化要求機器人實時檢測中焊縫誤差，如果收到環境的影響，機器人在實時監測上不能夠有效的檢測出焊縫的誤差，這樣就需要調整焊接的路徑與參數，以此來提高焊接的質量；焊縫跟蹤技術主要以傳感器技術與控制理論的有效結合，傳感技術又是以電弧傳感器與光學傳感器為主，而電弧傳感器是直接從焊接電弧檢測焊縫位置，實效性好，低成本，符合焊接技術自動化的原則，且能夠廣泛使用與各種場合；電弧傳感的基本原理是利用焊炬與零件的距離的變化引起的焊接參數變化，從而來檢測出的參數誤差，電弧傳感器由并列雙絲電弧傳感器、擺動電弧傳感器、旋轉式掃描電弧傳感器組成，其中旋轉式掃描電弧傳感器的檢測靈敏度最高，控制能力較強，光學傳感器又以視覺傳感器為主，而且獲得的信息量比較多，很大程度上提高了機器人的適應能力，焊縫跟蹤技術將會隨著時代的發展被廣泛應用[5]。

結語：

智能化機器人焊接技術的應用越來越廣泛，為各個行業的發展提供了很大的幫助，智能化焊接技術中的柔性制造技術、焊縫技術與導引技術、自主規劃技術。通過實踐研究，都能夠有效的運用在實際的工作中，在提高了企業的工作效率，節約了成本，保證了工作的質量等發揮了重要的作用，智能機器人焊接技術在發展的過程中需要不斷的完善調整，對各個技術進行優化，有效的運用在實際的工作當中，才能夠更好的適應社會發展。

參考文獻：

[1]陳善本，呂娜.焊接智能化與智能化焊接機器人技術研究進展[J].電焊機，2013，43（5）：28-36.

[2]陳善本，呂娜.焊接智能化與智能化焊接機器人技術研究進展[C].//“邁向智慧焊接”國際論壇論文集.2013：28-36.

[3]吳漢春.試述智能化機器人焊接技術的應用[J].城市建設理論研究，2013，（19）.

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國家新一輪產業規劃為國內汽車產業發展提供了快速、可持續發展的政策性基礎環境。2006年，中國汽車總產量500多萬輛，但其中90%是國外汽車“舶來品”，真正擁有自主知識產權的僅占10%。據專家預測，到2010年，我國汽車產量將在1000萬輛左右，市場需求量將在800萬～900萬輛左右，國內汽車保有量達到5500萬輛左右，汽車化水準達到40輛/千人。

企業發展已經具備快速起步的基本條件。承德華遠自動化設備有限公司成立后，通過承接上海通用、武漢神龍、沈陽寶馬、上海大眾、廈門金龍、北京奔馳等多家國內著名汽車企業的項目，該公司在產品技術、質量和服務等方面，華遠品牌形象已經初步確立，公司也取得了可觀的經營業績。特別是在與德國杜爾（DURR）公司合作為國內幾大汽車生產企業設計制造智能化運輸系統和柔性裝配系統（FAS）方面已經取得了良好的開端。這些情況說明承德華遠自動化設備有限公司已經具備了快速起步的基本條件。

項目建設的必要性

1國家振興裝備制造業的迫切需要。裝備制造業是我國國民經濟發展的支柱產業。裝備市場的快速、健康、良性發展，對增強企業整體競爭實力和發展后勁，對促進國家和地區總體經濟發展水平的提升，具有極其重要的現實意義和深遠的歷史意義。我國的裝備制造業經過幾十年的發展，在規模、質量、層次等方面應該說都取得了長足的進步，有力地支撐、帶動和促進了國民經濟的飛速發展。振興裝備制造業在“十五”期間已受到黨和政府的高度重視，“十一五”期間，在《國務院關于加快振興裝備制造業的若干意見》和《國家中長期科學和技術發展規劃》等發展戰略和政策資源的引導下，我國裝備制造業的發展將迎來新的契機。步入新世紀以來，我國裝備制造業進入歷史上最好的發展時期，經濟增長方式的轉變初見成效，呈現出持續、快速、全面增長的勢頭。

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第一部分，

中國汽車裝備發展現狀

改革開放以來，特別是進入新世紀以來，我國汽車產業實現了突飛猛進的發展。2013年，我國汽車產銷量雙雙突破2100萬輛，連續第五年全球排名第一。汽車產業的快速發展是與先進制造技術和裝備的采用密不可分的。近年來，我國汽車產業的持續快速發展帶動了汽車制造裝備的發展。裝備技術的自主創新及國產化也取得了重要的進展。

主要進步

一、整車制造工藝的裝備取得了實質性的突破。我國自主生產的沖壓生產線已在市場當中占據主導地位，覆蓋件的沖壓設備國產化率也達到了80%。國內主要沖壓設備制造企業已經能夠成套提供單機聯線的自動化生產線。如濟南二機床大型自動沖壓設備技術性能已經達到國際先進水平，已為上海通用汽車公司、一汽-大眾提供沖壓生產線，并且成功獲得了福特美國工廠的6條生產線的定單。

焊接生產線的供應商也逐步由成套國外進口轉化為正線集成國內制造，如天津的福生自主研發成功年產20萬輛的柔性焊裝線技術，并為全國數十個廠家提供整車生產線。江蘇的長虹也為一些企業提供了噴涂的生產線。

二，零部件生產裝備質量和可靠性不斷提高。隨著國內控制技術及元件可靠性的提高，澆鑄機產品取得突破。比如濟南GMI鑄造機械企業公司等企業研究出了適合中國國情的澆鑄機，并很快占領市場。中國一拖集團等廠家采用了國內自主開發的澆鑄機，運行情況良好。

三，汽車裝配輸送設備自主化水平明顯提升。目前，裝配工藝的輸送設備國內完全能夠自主生產，并且質量可靠，輸送設備的自主供應體系已經建立。據統計，合資企業裝配線中使用國產輸送設備的比重已經達到70%，非合資企業的比重達到了90%。黃石三風等企業的懸掛輸送機產品形成了系列化。沈陽青松等企業生產的AGV產品，市場優勢十分明顯。

存在的主要問題

與我國汽車產業蓬勃發展形成巨大反差的是長期以來我國汽車制造的關鍵裝備，比如動力總成及其他的關鍵零部件的制造設備，車身制造與整裝設備、新能源汽車核心技術基本還依賴歐美日等發達國家。目前我國裝備制造業進入自主創新和技術引進相結合的階段，具備一定的競爭實力，但與我國汽車產業迅速發展的需求相比，還有很大的不足。

一是技術水平相對落后，自主創新能力不強。我國汽車裝備技術基礎較弱，原創技術和專利產品比較少，產品的技術水平比較低、可靠性差，與國外還存在著較大的差距。我國汽車裝備制造業在新產品、新工藝研發方面投入資金嚴重不足，自主創新能力不強，國內企業往往停留在引進與仿制上，或者對非關鍵部件進行改造，而不是消化吸收國外技術后進行二次開發。中國合資的汽車企業在生產線和工藝設計上幾乎完全照搬國外的模式，為保證產品質量和順利生產，幾乎采用外資車企使用的生產設備，使得國內汽車制造裝備難有技術和創新發展的土壤。

第二個問題是整車和零部件生產裝備對外的依存度還比較高。目前，國內汽車裝備制造業的水平和國際先進水平相比，至少落后十年以上。我國產銷量排名前五的整車企業，所用的生產裝備，90%以上都還是進口。目前我國汽車裝備對外技術依存度達到70%以上，汽車沖壓、焊接、涂裝、整裝使用的主要是進口加工設備，柔性的沖壓自動生產線等先進的沖壓設備與國外相比還有差距。零部件高效精通設備還需要大量進口。涂裝設備、整裝設備、焊接設備的本土化率也只有20%左右。其中，B級及以上中高檔轎車使用的設備基本上還是進口設備。國內個別廠家能夠提供的涂裝線部分的設備，但性能穩定的高端涂裝還基本上要依賴進口。轎車的焊接裝備線幾乎全部依靠進口，整車的自動裝配線是我們國家汽車裝配最薄弱的環節。隨著汽車產品生命周期的縮短以及市場競爭的激烈，汽車 產業對裝備的要求越來越高，國內裝備精度、效率、可靠性、成套性等方面不高，汽車制造裝備的對外依存度還將居高不下。

三是汽車裝備產業的結構仍然不合理。目前汽車工業裝備存在著產業結構不合理、產品大多集中在中低端水平，產品的附加值不高，同質化競爭激烈，高端裝備、關鍵部件還依賴進口，一般產品過剩等問題。

根據不完全統計，2013年，高端的機床進口達到85%以上，僅僅加工中心，去年前10個月進口的超過50億美元。盡管我國機床工具行業產值已居世界第一，而且連續十年高速增長，但整個行業大而不強的結構性矛盾還是日趨突出。

四是企業的服務意識和水平還比較落后。汽車裝備作為固定資產投資具有一次投資金額大、使用壽命長等特點，而且汽車產品的生產對連續性要求高，汽車裝備的停機與維修很容易對整車及零部件制造企業造成經濟損失。因此，汽車裝配的售后服務對于顧客的再購買具有很大影響。國內汽車裝備企業在售后服務意識與水平方面的落后也影響了裝備企業的整體銷售。與國內汽車裝備制造業僅提供售后服務不同，國際汽車裝備供應商已經開始提供全面的解決方案，即不再以簡單的賣裝備為目的，而是根據用戶的需求來提供成套的綜合方案，幫助用戶實現投資回報的最大化。

五是工業機器人的使用密度低。從機器人使用密度看，我國汽車產業的工業機器人使用密度仍然遠遠低于全球的平均水平，與日本、韓國、德國等發達國家仍然存在著很大的差距。統計數據表明，2012年，美、德、日、韓四國的汽車產業工業機器人密度為1200臺萬人，我國汽車產業工業機器人密度僅為150臺萬人，為上述國家企業的八分之一。

第二部分，

中國汽車裝備發展展望

當前世界經濟和政治格局下，產業革命興起，我國經濟進入中高發展的轉型時期，汽車工業繼續保持增長勢頭，汽車裝備的需求有望進一步擴大。汽車裝備的柔性化、智能化與綠色化水平的要求也在不斷提高。

一是市場需求有望技術增長。我國汽車產業的持續增長將有力地拉動汽車制造裝備市場的需求。在今后一段時期，隨著我國工業化、信息化、城鎮化、農業現代化的持續推進和深入發展，我國汽車產業還將繼續保持增長態勢。汽車裝備也將迎來新的市場需求空間。

與此同時，新能源汽車加快產業化發展步伐，將拉動新能源汽車生產和檢測裝備的市場需求。

二是國際產業轉移加速態勢仍將持續。當前世界裝備制造業轉移呈現出新的發展態勢。一些汽車產業和技術發展相對成熟的發達國家，比如美國、德國等等，加快了汽車裝備制造業向外轉移的步伐，這也將為我國積極承接產業轉移、加快發展汽車裝備提供難得的機遇。

三是柔性化、智能化與綠色化趨勢進一步加快。隨著汽車技術的快速創新，加速向個性化、智能化、綠色化發展，對于汽車裝備制造業的技術水平和創新能力要求也將越來越高。汽車制造裝備正向著柔性化、智能化和高效方向發展。比如在沖壓設備領域，自動送料技術、自動換膜技術和自動控制技術的應用將越來越深入。沖壓生產線將逐步實現自動化、柔性化、智能化、高精度、高效率、節能環保和安全生產。

值得注意的是我國汽車裝備的發展既面臨著有利條件，也面臨著嚴峻的挑戰。一是汽車制造成本對整車銷售影響較大，使得汽車裝備制造的質量、成本和可靠性日益重要。二是國內汽車裝備制造領域高端和創新性人才缺乏，中高級技工不足，也不利于裝備制造業水平的提高。三是部分用戶對國產裝備質量差的慣性思維，使國產裝備面臨推廣應用難的問題。在這個問題下，汽車裝備的轉型升級更加迫切。

第三部分，

中國汽車裝備的政策導向

工業和信息化部近年來針對汽車制造裝備的創新示范應用和產業化采取了多種政策給予支持。

一是實施高檔數控機床和基礎制造裝備國家重大科技專項來支持汽車制造裝備的創新突破。汽車制造業是數控機床以基礎制造裝備的最大用戶，約占總量的40%，也是高檔數控機床和基礎制造裝備國家重大科技專項支持的四大重點領域之一。共支持和方向86個，與汽車行業直接相關的有43個，占到50%。在項目數上面，汽車行業占國家重大科技專項總數的36%，項目經費和國撥的經費上，汽車行業約占高檔數控機床和基礎制造裝備重大專項總投入的20%。

二是實施了智能制造裝備發展方向，支持汽車制造裝備的集成創新和示范應用。為了貫徹落實《國務院加快培育和發展戰略性新興產業的決定》，加快智能制造裝備的創新發展和產業化，從2011年開始，由發改委、財政部、工信部組織實施了智能制造裝備發展專項，專項重點支持智能測控裝置、重大智能成套裝備的研發和示范應用，以及重點領域的數字化車間的示范建設。專項連續三年來總共支持了項目89項，合同總金額達到140億元，中央預算資金25億，已經下達中央預算資金16億。

汽車制造業是支持的重大領域，三年來支持了焊接自動化生產線、沖壓生產線、自動化裝配生產線等項目，以及重卡的變速器、汽車車橋、汽車液壓油缸、發動機等加工裝配的生產線項目，也取得了成效。

三是積極爭取其他的政策措施來推進汽車裝備的應用推廣和產業化。裝備制造業技術進步和技術改造投資專項，中央國有資本金預算重點產業轉型升級與發展的資金等等，對裝備制造企業技術改造和轉型升級項目都予以支持，涵蓋了汽車和制造裝備的領域。

另外，我們也正在組織研究針對重大技術裝備首臺套的保險技術，推動國內首臺套設備的示范應用，其中也包括首臺套的汽車制造裝備。

第四部分、

中國汽車裝備制造業的

發展思路

汽車裝備制造業的發展是我國成為世界汽車強國的重要基礎。今后一段時期，推動汽車裝備制造業的發展既要有憂患意識、創新的思維，更要有切實有效的載體和強有力的抓手。目前我們在規劃編制政策推動等方面已經有了一些初步的考慮。

一是加快實施創新驅動發展戰略，統籌汽車裝備制造業發展的頂層設計，強化核心關鍵技術和共性技術攻關，充分發揮國內市場優勢，更加注重發揮企業的主體作用，加強產品創新、品牌創新、產業組織創新、加快科技成果的轉化應用、組織實施好國家重大科技成果轉化項目。扎實地推進汽車技術創新體系建設，充分發揮科技創新的戰略支撐作用，發揮多層次的資本市場融資功能，鼓勵金融機構加大信貸的支持力度，完善鼓勵創新制度，引導投資的財稅優惠政策，為汽車裝備制造業的發展提供良好的創新環境。

二是充分發揮國家科技重大專項的引領支撐作用。我們緊緊抓住國家實施高檔數控機床和基礎制造裝備發展專項等重大專項的契機，整合科技資源，突破核心共性技術和關鍵技術，力爭數控機床、數控系統及關鍵功能部件的技術水平和可靠性能夠得到顯著的提升。發揮重大專項的帶動和輻射作用，建立健全一批行業檢驗、檢測可靠性和壽命測試實驗等公共服務平臺。推動汽車裝備制造業走上創新驅動、內生增長的發展軌道，為實現高端裝備產業化提供基礎支持。

三是要著力增強企業自主創新能力。形成技術進步的健全機制，建成完善的以企業為主體、產學研用結合的技術創新體系，真正確立企業在技術創新當中的主體地位，大型企業集團自主確定技術改造項目，自主選擇通過發行股票、債券等手段來籌集技術進步的資金。加快推進“兩化”融合，推動信息技術在研發、設計、生產、管理等全鏈條的應用和發展，實現制造模式向數字化、網絡化、智能化、定制化轉變，以品牌、標準、服務為重點，全面提升企業的產品質量和技術水平。

四是著力增強產業的配套能力。我們要集中力量突破高端裝備、系統軟件、關鍵材料等重點領域的關鍵核心技術。著力提升關鍵基礎零部件、基礎工藝、基礎材料、基礎制造裝備研發和系統的集成水平。充分利用好財政部、工信部組織實施國家重大科技成果轉化項目的契機，重點支持大型精密軸承技術、高檔液壓和系統技術、高壓液力元件技術，不斷提高基礎零部件和配套產品的技術水平和自主化率，為汽車裝備制造業發展奠定堅實的基礎。

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隨著我國汽車業的迅速發展，汽車工業也在與時俱進進行科技創新，傳統機電產品正逐漸被淘汰，取而代之的是現代的高新技術產品，汽車產業不斷更新換代，成為高新技術裝備起來的產業。汽車和發動機系統微處理器得到了大量應用，應用的規模日益增大，汽車微處理器應用廣泛，LIN和CAN等網絡控制廣泛在汽車上安裝，IC也將不斷趨于集成化。隨著電子科技的創新和發展，IC的功能得到了極大的完善，現在一個IC的功能已經很強大，相當于之前幾個IC才能實現的功能。汽車發動機廣泛采用了電子技術，未來汽車上還將普及電控電噴系統，可以使動力系統的效率得到極大的提升。隨著線控、驅動系統的迅速發展，機械系統將會被線控系統所取代，汽車底盤將發生革命性的變化。汽車電子信息技術正在向綜合控制的方向發展，汽車智能化將不斷升級，汽車的整體性能將更加人性化，汽車的安全性將得到極大的提升。

二汽車電子的未來發展前景

未來汽車電子將由最初的基礎功能性應用逐漸向高級交互式應用發展。近年來，隨著汽車領域傳感器技術的應用，以及互聯網在汽車上的逐步滲透，汽車的電子化趨勢發展迅猛，表現得越來越明顯，出現了高度電子化和高度智能化的產品，前者以特斯拉為代表，后者以谷歌無人駕駛汽車為代表。隨著今后科技的飛速發展，汽車電子的滲透率將會更快。在未來，隨著汽車安全性、人性化、智能化、娛樂性等方面需求的增長，汽車安全、智能以及娛樂系統的開發，將成為汽車電子技術的亮點，發展前景廣闊。

（1）智能化

隨著近年來信息化建設的快速發展，在車輛、道路、交通系統中，大量的實時信息開始在三者之間得到共享，這就是智能化。智能化為人們的出行提供很多方便。未來國內外汽車發展領域，智能汽車將成為發展的重點和熱點，也是未來汽車發展的大趨勢。

（2）安全化

隨著我國汽車數量的逐年增多，汽車安全的重要性不言而喻，如何最大限度地提高汽車的安全性，是汽車設計與制造領域的重要問題。新型汽車安全系統越來越智能化和自動化，相應的技術要求也日益苛刻。例如汽車的安全氣囊系統，目前一些制造企業已經開始了技術升級，通過使用安全總線和協議來為汽車的被動安全提供保障。

（3）網絡化

今天，汽車制造行業日益復雜的安全性、動力、底盤以及車身系統協調統一問題，都需要一個以可靠方式提供極高數據速率的網絡。FlexRay總線作為一種高速網絡，近年來被提出應用在汽車領域。FlexRay作為下一代汽車網絡協議，在技術支持方面，可以為汽車提供帶寬、實時響應能力，可提高汽車行駛的可靠性，幫助汽車實現線控應用。

三總結

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電子技術在汽車制造中的應用時間較長。電子技術的應用改善了汽車的安全性能，實現了其經濟性和動力性。如動力傳動電子控制系統就是基于電子技術的汽車系統，其在汽車上的應用使汽車能夠在路況不佳的情況下穩定運行，且使汽車操作更加簡單，減少了油耗和動力系統沖擊，使駕駛員能夠輕松駕駛，確保安全。地盤電子控制技術則對汽車防滑起到了積極作用，它能夠對汽車輪胎進行檢測，并安裝了汽車驅動控制系統，確保車身處于保護和檢測狀態。另外，電子技術在汽車上的應用還包括車身電子控制系統、汽車通訊系統和多媒體娛樂裝置等。總之，電子技術在汽車領域的應用使汽車逐漸實現智能化，安全性能不斷提高。

2電子技術在建筑工程領域的應用

電子技術在建筑行業的應用使建筑設計更加精細化，減少了傳統建筑信息處理的麻煩，促進了建筑行業的信息化。傳統的建筑工程較為復雜，大量的信息處理增加了工程的難度，電子技術的出現則宣告了傳統設計時代的結束。電子技術可幫助企業建立完善的管理交流平臺，從而使企業處理各項信息的效率得到提高。并且使企業信息透明化，管理人員能夠及時了解企業施工進度，施工安全現狀，對企業決策管理層措施的制定有積極作用。施工實時監控平臺的建立是電子技術在建筑工程領域應用的典范，企業可通過電子監控平臺隨時對施工進行監測，減少了企業安全隱患，同時緩解了企業人員擁擠問題，節約了企業材料和人員成本。當然，電子技術的應用對企業員工的素質和技能提出了新的要求。

3電子技術在航空領域的應用

我國航空事業發展迅速，而在航空領域，設備和技術都具有高、精、尖的特點，因此，對計算機的精度要求非常高。在航空領域生產中，不但要考慮設備的性能、成本控制，還需要對設計的每個細節進行精細的規劃。傳統的技術模式無法為航空事業提供技術支持，在這種條件下，基于計算機的電子技術得以應用。電子技術在航空領域的應用目前主要是航空電子智能系統，其提高了航空元件的設計精細程度。當然，電子技術在航空中的應用還需要進一步創新技術，滿足航空事業的快速發展需求。并且，利用先進的電子技術來控制我國航空生產的成本也十分重要。

4結語

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如今，幾乎每一家傳統汽車制造廠商都在研發和創新智能化技術和無人駕駛車模型。

這種傳統概念里的“移動機器人”主要通過車內計算機、電子地圖、光化學傳感器等對外部信號進行分析計算，并根據道路交通信息管理系統傳來的交通信息，代替人的大腦指揮系統操作汽車。事實上，上海交通大學汽車工程學院教授殷承良認為，基于這樣的概念，雷達、攝像頭、激光或PMD二極管、GPS導航系統等相關技術，早已分別被大多數汽車制造商掌握。

在這些技術中，車輛定位是實現無人駕駛的基礎。“磁導航技術是目前最成熟可靠的方案。例如,荷蘭阿姆斯特丹國際機場和鹿特丹的ParkShuttle系統,上海交通大學的CyberC3系統等。其最大的優點就是不容易受天氣等自然因素的影響。同時通過變換磁極還可以向車輛傳輸道路變換信息。”殷承良說。但是這個系統在實施過程中卻比較繁瑣。

除此之外，無人駕駛的核心是必須實現系統對車輛的控制，包括車輛的行駛速度、方向等。此前，奧迪的工程師曾開發了類似“自動緊急制動系統”,“路口輔助”等智能輔助系統，控制汽車行駛。有了這些智能技術和輔助系統，汽車能夠保持合理的車距，在碰撞難以避免時自動制動，幫助駕駛員探測到限速標志，在夜間行駛延伸駕駛者的視野范圍。

隨著相關智能汽車技術的不斷成熟，越來越多無人駕駛概念車相繼面世。去年，一輛寶馬車在德國的高速公路上自己從慕尼黑開到了因戈爾施塔特。大眾在和斯坦福大學合作生產新一代的Junior號無人駕駛汽車。在去年的東京車展上，豐田了搭載自動汽車操作系統的普銳斯新車，該車還可以遠距離操控。

而在汽車智能化領域最震撼的消息還是2010年上路的Google無人駕駛汽車。無論Google是想開發自己的汽車，還是僅僅因為團隊中的技術控們對自動化技術的狂熱追求，其研制出無人駕駛汽車的消息依然震驚了整個汽車行業。

“在未來，網絡將會變得跟電一樣無處不在。”Google的前CEO埃里克.施密特在今年的移動通訊大會（WMC）上表示。因此， Google開始利用計算機技術控制汽車。那些以普銳斯汽車和奧迪TT為模型的無人駕駛汽車，操控系統正是來自Google。后者通過雷達、錄像、運動傳感器、GPS設備和人工智能處理器，令汽車具備自主意識。這些無人駕駛汽車能以每小時60英里的速度自動駕駛，剛好低于規定的最高車速。因為在汽車電腦數據庫里，儲存著每條路的速度限制。

從科技的角度出發，埃里克.施密特曾說，汽車先于電腦而被發明是一個錯誤。對于Google來說，公路網是另外一個即將被挖掘的數據池。Google的無人駕駛汽車總共開了將近20萬英里，所有他們看到的東西也都同時錄下了，接著按他們的算法計算出駕駛邏輯。Google的團隊在利用計算機的推理方式開發汽車。

“我們還需要建立起一個互聯的智能交通網絡。在這個系統中，汽車變得更加智能化，同時車輛間能夠實現相互通信，甚至與周邊的基礎設施進行信息溝通”。面對谷歌的無人駕駛汽車，福特汽車CEO比爾.福特在今年的WMC大會上從汽車的角度闡述了自己的觀點，“現在是時候讓我們用看待智能電話、手提電腦和平板電腦的方式去看待汽車了，這是一個更大、更豐富的網絡”。

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2016年10月14日，由國際知名獨立第三方檢驗、檢測和認證機構德國萊茵T?V集團（以下簡稱“T?V萊茵”）主辦的“質勝中國――2016年汽車質量安全高峰論壇”在上海召開。200多位政府、行業協會權威專家、科研院校專家、汽車整車廠、零部件供應商及充電樁設備制造商匯聚一堂，著眼未來，圍繞著“新能源車”“汽車智能化”等行業熱點話題展開討論，共話汽車行業的變革和質勝之道。

T?V萊茵技術（上海）有限公司首席運營官Lutz Frankholz致開幕辭。T?V萊茵大中華區市場部副總裁李濤表示：“作為汽車質量安全服務領域的全球領先者，T?V萊茵舉辦此次論壇，旨在分享各企業在質量、能源和供應商管理等方面的實踐，全面提升汽車行業全產業鏈質量管理，助力汽車產業轉型升級，加快中國品牌汽車‘走出去’的步伐，并推動汽車電動化、智能化、網聯化和共享化發展。”

“新能源”和“智能化”發力汽車產業

在國家政策的推動下，近幾年，我國新能源汽車產業發展迅猛。據工信部數據，2009～2015年，我國累計生產新能源汽車49.7萬輛，在全球新能源汽車銷量中占比超過30%。2016年1～9月，我國生產新能源汽車30.2萬輛，銷售28.9萬輛，比上年同期分別增長93%和100.6%。

“中國制造2025”明確將“節能與新能源汽車”作為重點發展領域，提出繼續支持電動汽車、燃料電池汽車發展，掌握汽車低碳化、信息化和智能化等核心技術，推動自主品牌節能與新能源汽車與國際先進水平接軌。這為我國新能源汽車產業發展指明了方向。業內專家指出，當前，我國新能源汽車業尚處于市場培育期；2020年，或進入快速發展期。

在本次高峰論壇上，世界電動車協會創始主席陳清泉院士發表了題為“新能源汽車工業未來發展趨勢”的演講。他指出：“從總體上看，提高技術水平、降低生產成本，仍然是中國新能源汽車發展的主題。創新技術、降低成本離不開政策的支持，但是，更需要市場的激勵、倒逼和篩選。種種情況都表明，電動汽車發展動力應該由政策驅動轉向市場、政策雙向驅動，促進產業進入成長期。”

除了新能源汽車，全球汽車產業另一個明顯趨勢是“智能化”。德國工業4.0清晰定義了基于互聯網的智能汽車，歐盟計劃2050年形成一體化智能和互通互聯汽車的交通區。而我國也不落人后，提出到2020年，掌握智能輔助駕駛總體技術及各項關鍵技術，初步建立智能網聯汽車自主研發體系及生產配套體系。現在，我國汽車行業正在呼喚“智能網聯汽車技術路線圖”的確定。

T?V萊茵大中華區交通服務部副總裁黃余欣表示：“多年來，T?V萊茵為汽車行業提供認證和測試服務，并提供技術方面的咨詢和幫助。為了順應中國汽車行業的變革，T?V萊茵也在積極推進及完善新能源及智能汽車領域的安全和質量標準。”

自主品牌自我提升：優化管理體系

近些年，我國自主汽車品牌開始崛起，奇瑞、比亞迪和長安等不少汽車品牌甚至已經出口到海外市場，特別是拉丁美洲、非洲等發展中地區。相比德國、日本等發達汽車市場，我國汽車企業在管理體系審核方面有所不足，對國際測試標準也缺少話語權。

作為進入中國市場較早的第三方檢驗、檢測和認證機構，T?V萊茵已經與自主品牌汽車展開了廣泛的合作。

“在管理體系審核方面，我們可為自主品牌汽車提供兩類服務，一類是標準類的審核，比如ISO標準；另一類是定制式的服務。”德國萊茵T?V大中華區管理體系服務部副總裁方為民在此次峰會上告訴記者，在乘用車和商用車方面，T?V萊茵是對一級供應商安全性、法規性的審核發證最多的第三方機構。

方為民分析說，對于自主品牌汽車企業來說，不如合資汽車廠那樣容易得到外方的管理支持資源，很多方面都需要自己摸索，包括企業文化、知識及人員結構等。T?V萊茵會派出專業人員與汽車企業對接，根據對內部環境和外部環境的把握，針對企業關鍵流程實施定制式的專項審計解決方案，從而有效提升汽車企業的管理能力。

T?V萊茵大中華區萊茵學院與生命關懷副總裁林小霞認為，在新技術的沖擊之下，傳統汽車產業鏈或 “生態圈”已經發生改變，相應對從業人員的要求也會改變，比如工程師、審核員等。“T?V萊茵也從培訓領域輔助汽車產業發展。我們服務的鏈條很長，從研發人員、工程人員、制造人員到質量管理及4S店，把德國比較好的經驗應用到中國汽車產業。”她說。

在產品測試方面，T?V萊茵的服務已經覆蓋零部件供應商和整車廠。黃余欣解釋說：“一方面，自主品牌汽車企業有一定的出口需求，我們會幫助它們掃除出口的技術認證方面的障礙。另一方面，自主品牌車廠內部水平有不同的層次，比如一些規模較大的自主品牌，或者有合資背景的自主品牌，它們對于內部法規的安全管控和可靠性的管控都有自己內部的等級。我們會幫助它們測試其內部的標準，根據內部的標準測試供應商的產品及部件子系統，為它們把質量關、技術關。”

T?V萊茵引導中國車企節能減排

提到對零部件供應商的選擇，方為民認為，現在不管是日系、韓系，還是美系、歐系，整車廠選擇標準差異都越來越小。以前日系、韓系車企更傾向于選擇本國供應商，這體現了資本融合和文化契合度。北美和歐系汽車企業則比較開放，選擇供應商的范圍更廣。隨著汽車市場競爭的加劇及成本壓力，越來越多的車企開始在全球市場尋找供應商。比如韓國現代，前幾年為了走出困境，從改造供應鏈著手，放棄了不少韓系供應商，選擇開放的方式來降低成本。

在汽車碰撞評級方面，黃余欣告訴記者，國內評級所用的碰撞標準2009年版，是借鑒之前歐洲的要求，相對來說更簡單，速度要求相對低一些。但是在2012年版新標準里，比如正面40%的碰撞、速度，都提高到跟歐洲標準一致。現在國內的碰撞標準正逐步與國際接軌。在此領域，針對是歐洲市場，T?V萊茵可提供車輛測試服務。

當前，我國倡導節能減排，出臺了多項措施，汽車企業也面臨碳排放管理。T?V萊茵大中華區管理體系服務副總經理朱江表示，T?V萊茵會幫助企業進行相關政策的解讀，讓它們提前做好應對碳檢排放的準備。”

方為民指出：“中國汽車行業越來越重視節能減排，各種設備設施及技術也趨于成熟。然而，各車企目前在管理理念、方法和能力方面參差不齊。我們希望通過T?V萊茵在管理體系服務方面的解決方案，幫助并引導中國車企在節能減排領域釋放更大的潛力。”

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（湖北文理學院管理學院）

【摘要】長期以來，我國汽車制造型企業重產品生產，輕物流管理，對物流環節的綜合性優化重要性認識不足，沒有充分發揮物流管理在資源流通中的杠桿調節作用。文章指出了我國汽車物流現階段存在的問題，并提出發展智能物流方面應該從智能物流信息平臺開發及用、物聯網等新技術應用、和第三方物流幾方面做出努力。

【關鍵詞】工業4.0 汽車物流 大數據

近年來，在工業4.0的推動下我國的汽車行業正在加速數字化。汽車工業需要考慮如何滿足更加柔性化的產品需求。對于物流，則在于如何通過智能物流滿足個性化定制，以及利用物聯網，大數據等工具來以更低的成本提供更高品質的服務，更好地實現汽車物流的數字化和智能化。

1.工業4.0

工業4.0是由德國政府提出的一個高科技戰略，是以智能化為特征的第 4 次工業革命，美國叫“工業互聯網”，我國叫“中國制造2025”，這三者的本質內容都是智能制造。它是物聯網，互聯網，傳統制造業的共同結合。工業4.0的概念包含了由集中式控制向分散式增強型控制的基本模式的轉變。其宗旨是通過充分利用信息通訊技術和網絡空間虛擬系統的結合實現工廠智能化。智能物流"工業4.0"項目主要分為三大主題：一是"智能工廠"，二是"智能生產"，三是"智能物流"。

2.工業4.0背景下我國汽車物流市場的現狀

智能物流是工業4.0的核心組成部分，對于汽車產業來說，智能物流的運用對于提高企業的核心競爭力至關重要。隨著汽車工業的發展汽車物流行業也在不斷地崛起，但是仍然處于初步發展階段，行業結構尚未完全形成，大多數汽車物流企業的綜合物流能力有限，仍然存在著各種各樣的問題。

2.1物流成本居高不下。長期以來，我國汽車制造型企業重產品生產，輕物流管理，對物流環節的綜合性優化重要性認識不足，沒有充分發揮物流管理在資源流通中的杠桿調節作用。目前我國汽車物流行業中資源配置低下，新興技術應用不足，信息化建設存在許多問題，缺乏對智能化技術的充分利用等一系列原因導致汽車行業的物流成本一直居高不下。

2.2汽車物流市場存在體制和區域壁壘。近年來，汽車產銷量與物流能力不平衡無法得到調節，在一定程度上阻礙了汽車市場的發展。在整車物流方面，有的企業為了滿足市場需求，自建運輸網絡、倉儲設施、船舶、鐵路專用線和公路運輸隊伍，呈現重復建設現象。據估計，我國幾大汽車生產基地每家的過剩運力約為20%。區域保護政策而引發的市場的公開度和競爭度不強。汽車物流資源共享缺少綜合信息平臺的支持。各大物流企業也各自為戰，信息保密，未能進行有效合作。多數汽車企業沒有采用公開招投標的方式來采購物流服務。由于地方保護主義嚴重，多數業務都背靠著這樣或那樣的體制區域壁壘，而非是單純的以競爭實力說話。

2.3物聯網技術在汽車物流中應用程度不高。隨著第四次工業革命的到來，物流業也越來越重視物聯網技術的發展。尤其是汽車物流，對物聯網技術的要求比其它行業更高。但當前，汽車物流中物聯網技術的應用還存在一定的問題，例如：物流設施，設備的現代化水平較低，對物聯網技術水平比較低，特別是傳感器網絡，沒有工業化規模應用條件，各種信息系統還沒有完全建立。并且物聯網技術在汽車物流中的應用還缺乏合適的標準，各個企業之間在汽車物流各個方面未形成統一的標準，難免造成行業混亂。

2.4第三方汽車物流水平還不高。我國的第三方汽車物流總體規模偏小，現在普遍存在第三方物流有效需求不足的情況，各地的第三方汽車物流發展水平不同，導致了企業在合作的同時產生問題。企業之間整合能力低，低水平的競爭導致第三方汽車物流發展緩慢。企業規模小導致第三方物流無法及時響應客戶變化需求，從而造成服務水平低，并且，第三方汽車物流與企業戶之間信息溝通不暢，經營網絡不合理，各種資源和信息難以共享。種種原因導致第三方汽車物流水平不高，很多問題亟待解決。

3.工業4.0環境下汽車物流發展趨勢

3.1構建智能汽車物流系統。智能物流系統是利用由條形碼、射頻識別技術、傳感器、全球定位系統、智能物流設備，如自動搬機器人（AGV）等組成的物聯網技術，并通過由 CPS 形成的智能網絡，將物流資源進行整合，以電子商務方式運作的現代物流體系。智能物流系統能確保在運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸等環節中實現貨物運輸過程的自動化運作和高效率管理，充分發揮物資供應方的工作效率，降低物流成本，快速匹配需求方對原材料和物資以及有關的服務需求。使資金流和信息流，能夠實現快速、安全、方便的運行目標。智能物流系統的構建能夠有效地提高整個汽車物流環節的效率。

3.2大數據運用。汽車物流需要建立一個行業內部的數據庫，對企業內部的信息平臺和電腦管理系統統一進行升級，讓整個產業鏈的信息傳遞保持暢通，實現信息共享、互利共贏。進而不斷向外延伸，與其他行業進行相互融合，利用行業內與其他行業的大數據進行整合，形成一個數據服務平臺，讓線上與線下可以進行有效的結合。

3.3重視第三方物流的發展。建立第三方汽車物流與企業，客戶交流的信息共享的平臺，形成與互聯網、自動化等技術公司的長期戰略合作。同時，各級政府也越來越重視第三方物流的發展，整體經濟發展需要規模化、專業化的第三方物流，把握現在汽車行業特征，根據市場需求進行企業轉型升級，打破企業之間壁壘，進行強強聯合，打造大型專業化的第三方汽車物流，提供增值服務，以專業化服務滿足客戶或企業的個性化需求，在提供基本物流服務的同時，還可以以客戶為導向，提供物流策略和流程解決方案，提供全方位的服務，與客戶加強聯系，形成戰略合作伙伴關系。

4 結語

工業“4.0”的到來，給我國的很多汽車企業帶來了新的機遇 ，汽車物流與工業4.0的融合改變了傳統的汽車物流模式，也是未來汽車行業發展的必然趨勢。智能物流是工業4.0的核心部分，它突破了傳統物流的瓶頸，隨著信息技術和人工智能的不斷成熟與進步，智能物流也將完全滲透到各行各業并承擔更大的社會責任。

參考文獻：

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[2]戴宏民，戴佩華，工業4.0與智能機械[J]包裝工程，2016.37（19）

[3]高群欽，陸克久，陳安寧.我國汽車物流的發展現狀與研究對策[D]汽車管理學院，2009.2

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十年前沒有人會想到我國擁有手機的人數有12.35億，排行世界第六；也不會預料到互聯網用戶會達到6.7億人。據統計， 2013年較2012年底手機用戶增加8009萬人，在日常生活中手機成為必備品，中國人的生活方式和工作方式正在發生劇變。

現在互聯網又把手伸到物聯網和車聯網……

互聯網與車聯網快速發展

互聯網在技術領域掀起新一波的浪潮，很多東西都通過互聯網互相聯系、信息溝通、互相控制。

移動互聯網也在加速信息革命，隨著互聯網行業進一步融入社會生活之中，越來越多的企業都將被互聯網思維所改造，最終達到完全的融合。在互聯網和移動互聯網的生態系統中，有平臺商、內容商、品牌商、制造商等多種群體，構成了生態系統存在和發展的要素。互聯網全面、深入地影響實體經濟，并逐漸成為變革經濟形態的根本力量。

信息革命創造新的業態和生態系統，同時打破了工業革命的舊有基因，傳統的商業業態也將發生裂變。線上與線下、虛擬與現實、互聯網與傳統經濟之間的界限正在消失。

互聯網與生活的融合度越來越高，如今的企業甚至于整個產業也被它所改造。物聯網、車聯網必將順勢逐漸發展成為主流。

目前，導航、動態交通信息、車輛防盜、緊急救援等都已成為比較常見的事情，美國目前以安防為主，歐洲以導航為主，日本以信息為主，我國現在把三者結合起來，一起推進。

隨著互聯網進一步發展，汽車在終極階段也會提供一些智能服務，包括車輛安全預警、車輛運行監控、遠程故障診斷、緊急救援服務等，要發展到高級的階段主要特征是協同控制，包括車車通信與安全的控制、車路通信與安全的控制，實現車路協同系統，即基于無線通信、傳感探測等技術進行車路信息獲取，通過車車、車路信息交互和共享，并實現車輛和基礎設施間智能協同與配合，達到優化利用資源、提高道路交通安全、緩解交通擁堵的目標。

如今越來越多的人為出行著急，越來越多的城市限號行駛，抽簽買車、車牌拍賣都是想疏堵，卻無濟于事。如何治理汽車社會面臨的堵車等問題，人們把目光投向了車聯網。

車聯網會引發社會生活方式的變化，車上各種交通咨詢、車輛定位功能、交通信息導航、道路救援等都可通過車聯網實現，不久的將來人們不僅可以在車上娛樂、學習、購物、工作，甚至遠程處理家務。

車聯網就是通過這種不斷智能化的服務改變著人們的生活。并且，現在許多公司也向高度智能的目標做出了不斷的努力， 通用的On-Star提供車上各種交通咨詢，旗下各個品牌的安吉星強調的是車輛定位功能，并承諾60分鐘會讓愛車失而復得；豐田G-Book主打交通導航和道路救援，不少汽車提供了全新的技術平臺，乘客可以將手機功能和操作轉移到車載系統中，可以使用iOS的地圖、影音播放、簡訊收聽、語音通話等功能。

隨著汽車智能化的發展，與汽車行業相關的周邊產業也必將順勢而起。車輛運行監控、車輛遠程診斷服務、應急調度服務、肇事車輛追蹤系統等都將在不久的將來拔地而起。如今我們能看到最好的例子就是O2O的商業模式初步形成，它帶動了線上線下無數的增值服務發展。未來汽車運營中，線上線下的界限也將隨著車聯網的發展而逐步消失。

三網聯動引發汽車產業變革

三網聯動所引發的汽車產業變革，涉及汽車企業的方方面面。汽車企業的產、供、銷模式的改變勢必引發生產關系、生產方式的連接渠道的改變。原材料、設備采購，產品銷售，人員的招聘逐漸變為“O2O模式”。內部管理方式將向流程化、信息化、自動化轉變。在互聯網、物聯網、云計算、大數據等泛在信息的強力支持下，量體裁衣式的小批量定制生產模式將廣泛應用，傳統商業模式也將越來越多地被電子商務所代替。

此外，車聯網將會拉動新的巨大產業鏈。車聯網的推廣和普及對GDP會產生強力拉動作用，若平均一輛汽車設置的車聯網硬件的費用是5000元，則一年附加產值可達1000億元，帶動的軟件和地面設施及各種服務可能上萬億。車聯網產業鏈越來越長，汽車產銷經營活動加入了很多服務的內容，汽車制造商和信息集成商、服務商可以直接聯系，聯通到各個領域的服務部門。

但汽車企業也遇到新挑戰，蘋果日前時候推出了Home kit和Health kit，可以對門窗、燈光等家用設備控制的應用和健康程序的應用互相配合分享數據，從而更大地發揮各自的作用，或許Car Kit的到來也為時不遠。部分汽車行業的人士對這種挑戰有如臨大敵之感，不過也有人認為未來有像蘋果、谷歌這樣的新銳掌控互聯網領域也不是壞事，有的車企感覺到后院起火、命運多舛，前景未卜，有的車企是愿意擴大合作。

不可否認，能夠快速反應的移動互聯網公司在應用程序研發方面具有優勢。汽車制造商必須尋找到讓自己的產品具有獨特競爭力的方法。汽車廠商的一條出路在于圍繞那些與汽車本質屬性相關的應用程序做文章。 從自身擅長的、與駕駛行為直接相關的領域入手。不少人認為威脅比以往任何時候都更嚴重，但在主流觀點看來，雙方一定將是合作競爭的關系。根據主辦方在2014底特律車聯網大會上進行的現場調查，65%的受訪者認為，谷歌和蘋果將成為汽車廠商的合作對象，而非威脅。

隨著手機逐漸和車聯網的結合，手機加上OBD（On-Board Diagnostic，車載診斷系統）加上GPS將催生經濟型車聯網。通過手機無線獲取汽車實時數據并傳送給云服務器，把汽車OBD的數據和GPS地理定位數據結合所產生的商業價值將是無可替代的，因此，經濟型汽車裝備車聯網的可能性在不斷增加。

對于車聯網、物聯網帶來的安全風險也是不容忽視的，信息技術在汽車上的應用也成為一把雙刃劍，目前智能汽車至少有超過80個智能傳感器，每天向車聯網云端傳輸的數據高達100兆，這些數據涵蓋了汽車和駕駛者個人的各類信息。

舉例來說，利用市面上隨手可得的汽車診斷設備再加一款應用軟件，即可實現對智能汽車的攻擊。最近360便破解了特斯拉Model S應用軟件的一些漏洞，并實現對特斯拉車的開鎖、鳴笛、閃燈、開天窗等操作。

另外，以OBD2技術為例，用來自行診斷車輛故障類型的功能模塊，被廣泛應用于汽車制造企業但卻使汽車存在安全隱患。它可以遠程通過手機進行遙控，可讓汽車在駕駛途中突然熄火，遙控打開其后備箱進行偷盜，隨時讓車門打開，這又是新的安全隱患。這種應用軟件一旦放在網上下載，任何會使手機的人都有可能成為汽車的黑客，這將是災難性的。