市政道路景觀設計范文

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關鍵詞：現代城市；市政道路；景觀設計

Abstract: urban road is the urban structure skeleton, is where the city's vitality, it is the place of the most concentrated crowd activities. And municipal road landscape is in the establishment of urban traffic traffic space form developed on the basis of, so, municipal road landscape in the urban landscape occupies very important position. This paper that modern city of municipal road landscape design was discussed.

Key words: the modern city; Municipal road; Landscape design

中圖分類號：U412.37 文獻標識碼：A文章編號：

前言

在城市發展中，交通道路建設是一個必不可少得元素，隨著人們生活水平的提高，對道路建設的質量有了更高的要求，對道路綠化也越來越重視。建設一個既滿通功能要求，又生態美觀的綠化景觀道路，會給人們帶來整潔清新的感覺，也給城市建設注入了無限生機，它既是城市景觀的網路，又能提高城市生態環境質量，使之達到人與自然和諧共生的目的。

一、現代城市市政道路景觀的功能

分析道路景觀要從道路景觀的功能入手，對于城市道路而言，其功能主要有 3個方面：交通功能、城市景觀功能和環境功能。在傳統的城市道路照明中，比較重視道路的交通功能，而忽視了景觀環境功能。而景觀的主要功能又主要是指其生產功能、生態功能和景觀功能。景觀的生產功能主要指景觀的物質生產能力，不同景觀，其物質生產能力表現的形式不同，但共同的特征是為生物生存提供了基本的物質保證。景觀的生產功能主要包括自然景觀的生產功能和農業景觀的生產功能兩部分。景觀的生態功能主要表現為維持生態環境的平衡，保持景觀的穩定性，其具體表現在景觀與流的相互作用上。當水、風、土流、冰川、火及人工形成的人流、物流穿越景觀時，景觀有傳輸和阻礙兩種功能。城市道路所能達到的使用路者達到空間轉移的過程中，實際上就是用路者在穿越景觀。景觀的美學功能主要包括自然景觀的美學功能和文化景觀的美學功能兩個方面。景觀作為城市道路的重要附屬部分，為了使城市道路的功能達到最優，景觀的生態功能和美學功能就成為其主要的功能。

二、現代城市市政道路與景觀的相互作用

道路建設對景觀的影響有正反兩個方面。一方面，道路建設時對原有道路無法避免的填或挖，以及一些不合理的或是不夠美觀的道路和橋隧設計等將影響和破壞固有的天然景觀；另一方面，合理的設計和修飾也可能為原有景觀增色，甚至形成新的人工風景點。同樣，景觀對城市道路的影響也是如此，合理景觀的設計不僅可以使道路使用者感到賞心悅目，而且可以增加行車的安全感；與之相反，不良的景觀設計無法減輕道路使用者的疲勞，從而無法增強行車的安全感，甚至造成交通隱患。總之，道路與景觀的作用是相互的，兩者相互影響，相互融合。三、景觀要素分析

景觀要素是構成景觀的各組成因素。細分起來城市道路景觀的構成要素是多種多樣的，它包括道路本身、道路的植栽、道路交通設施，沿街的建筑物、結點，遠景中的自然要素和人工要素以及人的活動，地下部分的交通設施、商業設施、能源、通信設施、排水設施，還有變動因素：季節、氣候、時間，將這些因素都融入和考慮在設計中，可增加道路景觀的個性化和城市特色。上述的“道路”和“沿街”兩部分是城市道路景觀構成的基本要素，而“遠景”、“人的活動”“、地下部分”、“變動因素”等幾項是僅次于“道路”和“沿街”兩項的重要構成要素。不同的景觀要素在道路的景觀中起著不同的作用。

3.1視覺分析

方面從視覺心理出發，對道路的空間線形、道路與周圍環境及自然景觀的協調所進行的分析研究結果，能滿足視覺的連續性，以及舒適和安全感的綜合設計，就稱為視覺分析。在視覺方面，道路景觀的影響因素主要包括道路自身的一些因素：路線布局的三維空間線形、道路幾何尺寸的線形變化、道路結構物與周邊環境的協調性。

3.2 交通心理方面

從道路使用者的感官出發，對道路使用的便利性、通暢性以及和諧感出發進行分析研究，使道路景觀的設計滿足方便行人行走，駕駛員行車，且景觀的設計能在實際的使用過程中輔助用路者完成自己的出行目的，并且能使出行愉快通暢，把原來認為只是枯燥簡單的出行轉化成為一種享受，在實現地點轉移的同時還能充分利用中途的時間享受街道上的風景。在交通心理方面，除了影響道路使用的關鍵性線形因素外，還有結構物的設置、行道樹的植栽、路邊綠化等。道路的植栽，可以豐富道路沿途景觀，增進道路和沿途景觀的協調，提高行車的舒適性，使包括道路在內的整個區域風景更加美麗；改善行車條件，引導視線、遮光，減輕行車的緊張狀態，消除視覺疲勞，確保交通安全；減輕交通造成的危害，改善沿線環境。

3.3 文化氛圍方面

文化因素與設計者有關，設計者的文化背景不同，具有不同的審美觀，對同一客體的設計不會是完全相同的。他們對色彩、線形及建筑物構造的喜好，以及對名勝古跡的態度等，都將對設計結構產生決定性的影響。道路景觀要素中文化方面的要素主要指構造物的色彩、造型、名勝古跡、廣告等。由于部分城市已經逐步形成了自己城市風格，那么其道路的風格也應該與之協調，現代氣息十足的城市在色彩上會更加時尚和艷麗，古城里則不適合安放大型的廣告畫等。

四、現代城市市政道路景觀設計的原則與城市市政道路的性質和功能相適應

由于城市布局、地形、氣候、地質、水文及交通方式等因素的影響, 不同性質和功能的道路組成會產生不同的路網。大城市有快速道路系統、交通干道系統等,由于交通目的的不同,不同環境中的景觀元素要求也不同,路旁建筑、綠地、雕塑以及道路自身設計都必須符合不同道路的特點。

4.1 考慮道路使用者的行為規律與視覺特性

道路上的人流、車流都是在動態過程中觀賞街景,又由于各自交通目的(上班、購物、旅游等)和交通手段(步行、騎自行車、乘公交車等)不同,產生不同的行為規律和視覺特性, 設計中要把握以人為本的原則。

4.2 考慮綜合效應

城市道路景觀設計不僅要求各個景觀元素組成的街景統一協調,而且與城市自然景色(地形、山峰、湖泊及綠地等)、歷史文物(古建筑、古橋梁、古塔、傳統的街巷等)以及現代建筑有機地聯系在一起,把道路與環境作為一個景觀整體加以考慮, 并作一體化設計、創造有特色又有時代感的城市環境。

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市政道路綠化工程具有交通運輸功能，同時還具有美化景觀作用。想要充分發揮市政道路綠化工程優勢，施工團隊在正式施工建設之前，就必須保證設計方案科學合理，結合當地實際氣候條件，保證植物品種選擇合理，加強施工前期管理及后期養護管理水平，保證市政道路綠化功能可以有效發揮。現階段，城市綠化工程建設速度在不斷提升中，施工團隊也應該加強綠化設計規范性，提升景觀設計效果，提升綠化工程養護質量。

關鍵詞:

工程管理;市政道路;綠化景觀

社會經濟在快速發展建設中，我國城市化建設水平顯著提升。市政道路綠化作為城市發展建設基礎性工程，并且也是衡量我國城市發展水平主要指標。因此，為了能夠有效提升我國市政工程綠化景觀水平，就必須提升對市政工程施工項目管理水平，提升市政工程施工技術水平，并且和工程當地自然環境因素，保證景觀植物選擇的科學合理，推動城市生態化建設水平，提升居民對城市市政道路綠化景觀滿意度。

1市政道路綠化工程施工概況

城市化快速發展建設中，城市綠化工程也取得了良好發展成果。市政道路工程施工開展中，綠化工程作為輔工程，可以有效解決市政道路工程所造成的環境污染，同時減少施工噪音，有效減少市政道路溫度，間接性保證城市生態系統平衡，提升城市居民生活品質。市政道路綠化工程主要包含三方面內容，分別為前期規劃、工程施工及后期管理［1］。市政道路綠化景觀工程實際上是一項系統并且復雜項目，應該和城市化發展歷程相吻合，保證綠化景觀規劃科學合理，在符合項目施工技術要求情況下，提升道路綠化景觀美觀性及藝術性。一旦市政道路綠化景觀工程在施工建設中，缺乏和當地情況結合，對市政道路綠化景觀工程安全性能及穩定性能會造成直接性影響，綠化植被無法有效凈化空氣，起到裝飾城市效果。植被種植數量在增加之后，綠化景觀后期維護成本也會增加。

2提升市政道路綠化景觀工程管理

市政道路綠化景觀工程在施工建設中，應該根據工程管理實際要求，開展預算、規劃設計、植被、管理等方面工作，有效提升市政道路綠化景觀設計方案科學合理，發揮出市政道路綠化景觀工程在凈化空氣及美化環境方面的實際功能。

2．1施工前設計規劃

市政道路綠化景觀在正式開展施工建設之前，應該選擇具有良好工作經驗設計人員，提升綠化景觀工程設計藝術性及創新性，和社會大眾審美相吻合。設計人員在整個設計階段中，應該有效考慮機動車及行人安全，嚴禁綠化植被遮擋人們視線。設計人員在選擇植被類別時，必須到實際施工地點去考察，結合城市自身和特點和社會因素，尊重植物發展流程，保證植被可以適應市政道路綠化景觀工程的發展，有效發揮出植被在噪音、防沙、凈化空氣方面作用。在人流較為繁榮地區內，市政道路綠化景觀應該減少樹木數量，增加草皮種植面積，提升綠化景觀整體觀賞價值，保證繁榮地段綠化設置的科學合理性，進而提升綠化景資源利用率［2］。在人口相對疏散地區，應適當增加市政道路綠化面積，提升土地資源利用率，為居民提供優質環境。除此之外，設計人員還應該提升對施工階段及細節關注度，加強工程造價科學合理，有效提升市政道路綠化景觀工程社會效益及經濟效益。

2．2施工技術管理

在市政道路綠化景觀工程開展中，招標工作可以有效將設計工作及施工工作相結合，在市政道路綠化景觀工程中具有承上啟下作用。所以，提升對市政道路綠化景觀招標環節管理水平，標書在編寫中，應明確綠化苗木類別，防止市政道路綠化景觀工程在招投標階段內出現偏差，提升市政道路綠化景觀工程最終效果，減少工程出現變更可能性，加強項目施工安排的科學合理性［3］。除此之外，在市政道路綠化景觀工程質量提升方面，不但要提升綠化景觀工程管理水平，還應該提升對綠化景觀施工技術管理水平。在植物苗木選擇階段，相關采購人員應該提升對供應商監管強度，聘請專業的生態環境專家，全方位評估苗木生存環境及實際生長狀況，保證綠化景觀工程所選擇的綠化植物和當地氣候環境相吻合。與此同時，工程施工方還應該開展苗木檢測工作，合理調整苗木栽種之間的距離，保證苗木生長環境，充分發揮綠化景觀工程在市政道路工程中的作用。

2．3后期綠化管理

綠化景觀工程施工環節及栽種環節質量在得到有效保證情況下，綠化景觀工程還應該得到有效控制及監管，保證綠化景觀工程在竣工完畢之后，市政道路綠化景觀具有良好管理水平。

3市政道路綠化工程施工管理

3．1加強施工規劃

市政道路綠化景觀工程在正式開展施工建設之前，應該提升準備工作完善性，有效規范市政道路綠化景觀工程科學合理，提升技術可靠性，保證綠化景觀工程順利完成施工建設［4］。其一，綠化景觀工程施工階段內，應該構建專門生態環保小組，全方位分析評估綠化景觀工程植物生長情況及生態效果，并且采取有效施工措施，監理專門綠化景觀管理團隊，全方位評估市政道路工程周圍施工環境。工程專家勘察工作主要包含三方面內容，分別為綠化景觀規劃設計、施工現場土壤質量、生態環境。主要目的就是保證市政道路綠化景觀工程在施工建設內，減少對原有市政道路及環境所造成的負面影響;其二，生態環保小組在實際運行中，應該對市政道路周圍環境全方位評估，調整優化相關道路綠化施工方案。市政道路綠化景觀工程方案在制定時，應該結合管理人員、施工物料、施工技術等方面開展規范管理工作，提升市政道路綠化景觀施工科學合理性，并且按照工程工程實際情況優化完善施工結構，有效推動市政工程道路綠化景觀工程穩定順利落實。

3．2提升土方質量

市政道路綠化景觀工程在開展施工建設時，必須提升對土方質量的重視度，進而提升工程綠化景觀效率。土方工程是市政道路綠化景觀工程順利開展施工建設基礎條件，工程施工質量與市政道路填埋安全性和植被生產狀況之間有著緊密關聯，可以有效提升綠化景觀工程最終施工效果。因此，施工團隊應該按照市政道路前期準備階段勘察工作結果，在施工現場內特殊位置上做出安全標識，最大程度保證土方工程順利開展施工建設，防止工程對傳統基礎設施造成影響，提升綠化景觀工程施工安全性能［5］。除此之外，土方工程在挖掘階段內，必須按照有關規章制度，落實土方挖掘工作，嚴禁出現過度挖掘的現象，增加工程施工難度及經濟成本。

4結論

市政道路綠化景觀工程施工質量，和人們生活品質及幸福感之間有著緊密關聯，對城市化發展建設具有直接性影響。為了能夠滿足城市居民對綠化植物美觀效果實際要求，綠化景觀工程在正式開展施工建設內，施工團隊應該加強對施工技術重視度，迎合社會大眾審美，結合施工現場實際環境，保證綠化植被及施工技術選擇科學合理，提升綠化景觀工程美化效果。

參考文獻

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［3］于娟．市政道路景觀綠化施工要點解析［J］．建材與裝飾，2016(29):54－55．

［4］卞真平．小議市政道路改造工程建設管理［J］．科技創業家，2014(02):49．

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【關鍵詞】市政道路；設計；思路

引言

近年來，由于經濟的發展以及社會的進步，人們在思想觀念方面也發生了很大的變化，因此，對市政道路的設計要求也出現了不同的要求。在設計時，要對城市居民的深層需求進行考慮，同時，要做到人性化設計，這樣能夠保證市政道路更好的舒適以及合理，在城市發展過程中，要做到能夠更好的為人們提供良好的交通環境。

一、市政道路建設設計的重要性

改革開放以來，經濟的騰飛帶動了市政道路建設的發展和創新，道路的建設促進了社會的發展，那么市政道路的設計就顯得尤為重要。目前，隨著人們生活水平提高，私家車的數量飆升，盡管市政道路建設在不斷創新與發展，但是發展速度還是不能滿足日益增長的交通量，當前交通堵已經成為一個社會問題。出行時間增長，交通事故頻發，已經對人們的生活起居造成嚴重影響，制約著城市的發展。優秀的城市市政道路的設計，不僅給居民生活帶來方便和享受，同時也體現了城市深厚的精神內涵和良好的城市形象。鑒于此，合理的市政道路建設設計方法成為建設良好的城市道路的關鍵。

二、市政道路建設設計的基本原則

1.交通道路設計思路原則

交通道路必須圍繞車輛來進行設計，不管是護欄、人行道、路燈還是候車點，其設計都要充分突出車輛安全行駛的功能。在路標的設計上，應預留一定的提前量，起到一種緩沖的作用，為司機的駕駛起到心理準備的作用。

2.人行道路設計思路原則

人行道路的設計需要設計人員謹慎和細致，主要原因是因為在人車混行的道路上，安全性尤為重要。要充分利用交通標志，合理安排停車位置，通過限制和引導在相應的位置上控制車流和車速，使人們的活動空間增大。鋸齒或者蛇形的道路設計，不僅促使本地車輛限速，而且能有效控制外地車輛進入所帶來的交通擁堵等問題。種植在道路中間或者邊緣的樹木，不僅改善景觀，還可以給人營造一種不易進入的氛圍，降低車流量，給行人帶來安全感。在道路建設的材料的材質和顏色的選擇上，不同的材質和顏色不僅增加了行駛的趣味性，還提醒駕駛者降低速度，以保證行人的安全。

3.市政道路建設景觀設計思路原則

景觀設計需要以市區的整體規劃為基準。公園和廣場等人們活動密集的地方應該將景物的設計做到相互呼應，交叉口的設計要給人以寬闊的空間和舒適的感覺，充分利用樹種進行合理分配，從造型和材料上進行合理的搭配，充分體現城市道路風景，提升城市的形象。

三、市政道路建設主要設計方法

1.市政道路路幅設計

市政道路路幅設計應根據城市建設發展的需要，在可持續發展前提下，設計出滿足50年內城市發展需要的城建道路。前瞻性是市政道路路幅設計的前提要求之一，所以設計思路就是以現代科技為依托，盡量在滿足居民日常生活需求條件下進行規劃設計，這樣的設計才是最為合理的設計。

2.市政道路排水設計

市政道路排水設計主要應該考慮綠化帶的排水、車行道的排水和人行道的排水。綠化帶的排水設計，常用的模式是滲溝設計在中間，用混凝土將底部和兩邊封住；集水井的設置相鄰間隔是40m左右，通過管道將水引進雨水系統。車行道的排水設計，機動車采取雙坡排水模式，路面積水主要通過在道路兩邊的固定間距上設置雨水口，同樣是通過管道將路面積水引進固定位置中。針對國內各地區域性道路的差異，一些非機動車道或者路面狹窄的區域，采用單坡水道排水，這對特殊道路的排水是極其有效的，施工容易，而且也能保證路面的完整性。人行道排水設計，人行道的橫坡坡度是朝向車行道的，根據兩側地勢的不同設置不同形式的擋土墻，為了防止擋土墻上的水流向人行道，還需要在擋土墻上設置截水溝。

3.綠化設計

道路綠化，可以為城市的形象增色不少，也可以改善城市氣候和空氣質量。在進行市政道路綠化設計的時候，應該根據干道的類型進行不同的設計，遵循美學特征和游憩學原理，以生態學為基準進行植物層次性的配置，充分展現其特點。綠化植物的擺放還應該根據地點的不同而進行，在防護型干道上應該選擇可以有效降低噪音、吸塵的植物，比如珊瑚樹、圓柏、桂花、雪松和夾竹桃。這些植物的吸塵降噪功能顯著，能有效吸收有害有毒的氣體，常年呈現一種顏色，觀賞效果也不錯。為了體現綠化設計的層次感，綠色植被的擺放應該遵循喬木群落小喬木群落灌木群落、到草坪的梯度，這樣能夠使景觀效果極佳。在次干道上，因為道路蜿蜒曲折，植被放置應錯落有致有遮有敞，一般情況下放置的植被有草坪、花叢、樹叢、孤植樹、灌叢等。這樣放置可以給人一種曲徑通幽的視覺效果，既體現了園林綠化的整體形象，也達到了防塵降噪的功效。

4.市政道路照明節能設計

市政道路照明建設不僅為駕駛人員和路人帶來良好的視野，保證他們出行的交通安全，還可以降低在陰暗環境下人身財產安全的危險系數。同樣在保證出行安全的同時也應該充分考慮能源的節約，這才是長久之計。良好的城市道路照明，可以及時發現并解決人或者動物在道路上的危險因素，專業設計人員應從布燈間距、供電路、線光源和控制系統等多方面進行考慮，在保證道路照明的基本前提下，設計出道路照明的節能方案，這樣既可以節省資源和成本，又能降低道路照明的維護費用。

四、道路建設設計創新

1.理念創新

隨著社會的進步，“以人為本”的理念漸漸深入人心。市政道路建設影響人們的生活起居，“以人為本”的理念更應該在市政道路建設上體現。以前的市政道路建設主要滿通的便利和行駛安全，現在更加注重市容市貌的建設，滿足人們審美的精神需求。以人為本的設計理念對于推動社會文明和提高城市品位具有積極的作用。

2.生態道路建設設計思路創新

目前，環境污染嚴重，PM值爆表、霧霾天氣、黃塵風沙等惡劣氣候已經嚴重影響到人們的生活質量，所以不管是基于視覺欣賞還是改善環境氣候的因素，生態建設的思路必須全面滲透到市政道路建設設計上來。從建設工程開始就將生態設計作為重點考慮的因素，設計人員必須充分結合道路的特點和環境因素，綜合運用技術指標和方案，進行合理的規劃，達到保護生態環境、防塵降噪的目的。

鋪路的材料選擇上應該盡量選擇熱容量大、反射率低、下墊面溫度高的材料。普通的瀝青和水泥因為下墊面性質的不同，以致太陽輻射的吸收和反射的作用各有差異，例如在炎熱的夏季，白天的瀝青路面地表溫度會達到40℃甚至更高，再加之汽車排出的二氧化碳，就會很容易形成“熱浪帶”，嚴重地破壞了地表原來的熱平衡，加重了生態環境的破壞。針對這種情況，道路路面材料的選擇就應該擇優選取。

五、小結

城市發展過程中，市政道路施工是非常重要的組成部分，同時，也是城市功能得以發揮的重要保障，因此，城市發展過程中對市政道路建設問題非常重視。市政道路建設和其他道路工程相比具有很大的不同，在施工中面臨的環境也存在著很大的差異，因此要想獲得更好的發展，一定要對城市發展過程中經濟文化以及歷史因素進行很好的分析，這樣才能更好的保證市政道路設計更加的合理化和科學化，同時，也能為人們的生活提供便利市政工程的建設也是為了更好的促進城市發展，為城市以后的建設提供支持。

參考文獻：

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關鍵詞：市政工程；道路設計；交通規劃設計

1 引言

隨著城市建設步伐的加快，城市道路的建設力度也明顯加大。但由于城市機動車數量急劇增加，道路交通設施供應遠不能滿通需求。由此引起的城市交通量的大幅度增長，據統計資料表明，大城市機動車年增長率在10％以上，個別年份增長率達20％以上，自行車平均年增長率在10％以上。隨著車輛的增長，城市交通量亦迅速增長。我國大城市的交通問題表現為：普遍出現交通擁擠和堵塞，交通事故不斷增多等。職工上下班乘車擁擠和出行時間延長，由于城市交通形勢，嚴重地制約了城市社會、經濟的發展，影響了人民群眾日常的工作和生活。

2 市政道路特色設計方面

2.1 反映城市特色

城市特色危機是伴隨經濟全球化而來的全球性文化問題，隨著人們生活水平的不斷提高，市民對于文化生活的需求也越來越多元化，其中也包含了城市形象的個性化需求。因此在街道規劃設計中要尊重自然、尊重歷史并突出特色，注重城市整體形象的塑造，塑造城市形象應利用好城市的自然條件，尊重城市自然形成的地形條件，這樣既經濟又可創造地方特色。

2.2 反映功能特色

市政道路設計要反映交通性、生活性及游覽性等各種功能，如深圳深南大道是深圳市最繁華的交通主干道深南路的延伸段，經過深圳市政府的近十幾年的合理規劃與開發，逐步形成以華僑城旅游為主線，深圳中心區為重點的旅游交通新干線。

3 市政道路功能與分類

分為交通性道路、生活性道路、商業性道路和景觀性道路，交通性道路主要是滿通要求，道路上車流量較高，機動車道路面寬度較大，一般適用于城市區域之間的較長距離的交通轉移： 自行車的地位相對較低，行駛受一些限制，流量也不會太大；另外，對人行道要求相對較低。此類道路一般采用兩幅路的布置形式，若設置非機動車道則與人行道同高設置。

市政生活性道路的交通特點是：目的性、相關性的出行和到達的交通量占主體，道路上行人較多，一般以上下班交通為主，也包含一定規模的購物娛樂等生活出行，它更多考慮人的需要，故必須考慮公交優先，有條件的道路應規劃公交專用道，而且自行車流量相對較大，生活性道路的總體特征是人車同樣優先，需要較寬裕的人行道及相對較好的步行環境。考慮交通安全需要人車分離，干道級的道路可同時考慮機非分離，支路則可以機非混行并視交通狀況路邊停車，行人可采用平面過街(人行橫道)，此類道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式。商業性道路，道路兩側商業發達，或間隔擁有多處大型的購物和娛樂場所，對道路的通達能力有一定的要求商業性道路應給行人提供充足的步行空間，考慮人群的安全、購物環境及交通目的，機動車道不應太多，一般為雙向四車道，需設置公交及港灣式車站，并與車站結合開辟行人過街橫道，同時人車之間應有較寬隔離， 自行車也應與人群隔離，減少干擾，此類道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式：景觀性道路，又稱園林景觀路，它是在城市重點路段，強調沿線綠化景觀，體現城市風貌的道路。通常綠化率不小于4O％，總寬度應較寬，部分主干道或次干道

才具有此特性。景觀性道路以行人的休閑、休憩和布置綠化為主，人行道要求較寬，可設計成開放式綠地與人行區域結合布置，兩側應結合自然條件對稱或非對稱布置；車行道應與行人之間有較寬隔離，可設置公交及港灣式車站，保留白行車同時對其行駛區域給予一定限制。此類道路一般采用兩幅路布置形式。

4 市政道路交通工程設計

4.1 交通性道路

交通功能性設施要以為車行交通服務為主，路燈、護欄、候車廊及人行天橋等設施的設計要簡潔明快，突出使用功能。交通標志、標線的選位應有一定的提前量，以便駕駛員在快速行駛中能夠提前了解前面的路況條件及管理要求。

4.2 生活性街道

由于此類街道人車混雜，交通情況非常復雜，所以設施規劃設計要細致入微。標志標線方面做到充分利用現有路面，更有效地組織交通街道的停車需求較多。合理布置各類型的停車位和組織交通尤為重要。引導和限制性的設施是設計的主要手段。其主要措施是通過在路邊、路中設置各種設施來控制車流、限制車速， 以換取居民更多的活動空間。

（1）將道路的平面線形設計成蛇形或鋸齒形，迫使進入的車輛降車速，也使外來車輛因線路曲折不愿進入而達到控制車流的目的同時曲線形道路對居民而言，其趣味性更強，景觀更豐富。

（2）在道路的邊緣或中間左右交錯種植樹木，產生不易進入的氛圍，以減少不必要車輛的駛入。同時，道路上種植的樹木改善了道路景色，美化了居住區的環境。

（3） 在道路交叉處將道路設計成凹凸狀，將路面部分地抬高或低．使車輛駛過時產生振動感，給駕駛者以警示。在確保車輛可以通過的前提下，間斷性地縮小車行道的寬度成不易通過的視覺效果。

（4）在道路鋪設上采用不同顏色和材質的材料，在視覺上形成印駝峰、印象槽化島，既為了引起駕駛者的注意減速行駛，也使生活性的道路更富趣味。通過在交叉口設置斜路障，路端上設置通行路障來限制車輛轉彎和前行。

（5）在居住區入口或道路交叉口設置形象的交通標志傳達限速和轉等交通信息。住宅地區的支路系統，行人對道路安全、舒適的需求置于首位。以人為本的設計理念創造出了靈活的道路網絡，活潑、多的斷面形式，創造了宜人、友好的交通空間。更重要的是居住區內的路被賦予了更高的意義，成為人們交流的場所。

5 城市市政道路量觀的設計

在城市空間功能和環境功能設計中，我們應依據城市整體規劃。譬如某路沿線現有公園綠地和其他開放空間，比如廣場等形成路沿線城市綠地系統和開放空間體系。廣場進口及綠化用地景致前后呼應，道路交叉口空間寬闊，視線通暢使車輛進入路口時就感覺非常舒適，整個交叉口既同廣場景色融為一體，交通組織又分工明確。在道路設計中我們將兩邊設計為微地形綠化、綠化安全帶，鋪草坪及低矮灌木，體現大綠化效果，并結合景觀水道把沿途橋梁設計為輕型桁架拱橋，同時為了使景觀更加美麗我們把同此路相鄰的某景觀水道上也同樣計成了輕型桁架拱橋，使之對景相互呼應。其橋桿采用漢白玉材料，照明燈的采用都和景觀設計結合起來，并根據沿途公園的特色和風格。把景觀設計結合起來，以達到借景我用的目的。在鐵路立交口，我們結合兩邊地形和現有建物進行景觀設計，主要利用綠化微地形手法，創虛實對比分明，高低錯落有致的環境、綠化場，并對立交橋泵站的建筑造型， 以及立交本身的桿立面進行了立面景觀改造設計， 使立交橋綠、建筑景觀融為一體，空間氛圍更加宜人，使人體會到一種舒適、幽雅為一體的花園式境界。

6 結束語

城市市政道路規劃設計是通過一定的手段把城市市政道路交通規劃設計目標、設想與當前建設活動結合起來，使其落實到地面上成為具體化。如果沒有城市道路交通規劃管理工作，城市交通規劃得再合理、再科學、再切合實際，也不會順利地實現。我國大城市的交通問題表現為交通擁擠和堵塞，交通事故不斷增多，車速急劇下降和交通環境惡化，城市交通問題是現代城市普遍存在的問題。城市經濟飛速發展，城市化進程的加決，原有的設計理念及規范已漸漸的不適應這個時代，我們的設計工作者也應有更新、更高的要求。所以對現有的城市道路設計狀況做出思考和研究， 以期使設計工作適應新形勢的需要已趨于必然。

參考文獻：

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【關鍵詞】道路設計；安全問題；研究

一、前言

隨著我國經濟的發展，城市車輛的增多，交通安全事故發生的機率越來越高，在道路設計中，加強安全設計是減少安全問題的重要手段，本文就道路設計安全問題進行研究。

二 、市政道路建設設計的重要性以及設計基本原則

1、市政道路建設設計的重要性

改革開放以來，經濟的騰飛帶動了市政道路建設的發展和創新，道路的建設促進了社會的發展，那么市政道路的設計就顯得尤為重要。目前，隨著人們生活水平提高，私家車的數量飆升，盡管市政道路建設在不斷創新與發展，但是發展速度還是不能滿足日益增長的交通量，當前交通堵已經成為一個社會問題。出行時間增長，交通事故頻發，已經對人們的生活起居造成嚴重影響，制約著城市的發展。優秀的城市市政道路的設計，不僅給居民生活帶來方便和享受，同時也體現了城市深厚的精神內涵和良好的城市形象。

2、市政道路建設設計的基本原則

（一）、交通道路設計思路原則

交通道路必須圍繞車輛來進行設計，不管是護欄、人行道、路燈還是候車點，其設計都要充分突出車輛安全行駛的功能。在路標的設計上，應預留一定的提前量，起到一種緩沖的作用，為司機的駕駛起到心理準備的作用。

（二）、人行道路設計思路原則

人行道路的設計需要設計人員謹慎和細致，主要原因是因為在人車混行的道路上，安全性尤為重要。要充分利用交通標志，合理安排停車位置，通過限制和引導在相應的位置上控制車流和車速，使人們的活動空間增大。鋸齒或者蛇形的道路設計，不僅促使本地車輛限速，而且能有效控制外地車輛進入所帶來的交通擁堵等問題。種植在道路中間或者邊緣的樹木，不僅改善景觀，還可以給人營造一種不易進入的氛圍，降低車流量，給行人帶來安全感。在道路建設的材料的材質和顏色的選擇上，不同的材質和顏色不僅增加了行駛的趣味性，還提醒駕駛者降低速度，以保證行人的安全。

（三）、市政道路建設景觀設計思路原則

景觀設計需要以市區的整體規劃為基準。公園和廣場等人們活動密集的地方應該將景物的設計做到相互呼應，交叉口的設計要給人以寬闊的空間和舒適的感覺，充分利用樹種進行合理分配，從造型和材料上進行合理的搭配，充分體現城市道路風景，提升城市的形象。

三、市政路線設計時應注意的問題

1、道路設計的平面問題，一方面需要考慮較高車速下的情況，同時也要考慮實際施工情況，土石方量要盡量的小，同時做到和周圍環境的順利接洽，與廣場之類的銜接要平順；再設計的時候，坡度不宜過大，需要考慮非機動車和行人的爬坡能力，換句話說曲線附近的運行速度以及前后銜接的線性指標的均衡性、連續性這些問題再設計的時候都需要考慮；同向圓曲線間直線段長度的問題在舊的路面改造工程中，過分強調6v的最小直線長度將浪費大段老路造成新的拆遷量，使工程量和工程造價大幅提高；為了獲得視覺上的美感將道路曲直有機結合，可以得到一定程度上的景觀協調美感，這樣交通功能和生態環境兩方面的因素都得到了照顧，這點在一些山地城市里應該特別重視，直線過長容易引發視覺疲勞以及對環境的破壞。

2、市政道路的縱斷面設計不能僅考慮工程的投資費用，縱斷面設計要求在整條路線上緊密配合平面線形，力求采用緩和的縱坡，做到線形均衡、協調、連續、舒順，以利于車輛安全、經濟、舒適地安全運行；另外道路在保證技術要求下，應充分結合地形以盡量減少對自然環境的破壞。暴雨考驗著城市的排水系統，偶然出現的強降雨將會使很多城市的道路積水嚴重，有些城市的排水系統不能起到應有的作用，而且有些城市的道路在水位較高的季節會出現雨水倒灌現象，其中主要原因之一是道路縱斷面設計偏低造成的。

3、舊路改造中的平縱組合條件受限時，尤其是在舊路改造中對工程造價影響很大時，不應片面強調"平包縱"。設計者在對道路進行平面設計時；有關路線設計改進建議最理想的組合就是曲線與豎曲線相對應時，變坡點對應于平曲線中點。因而在設計中，設計者必須充分考慮縱面線形與平面線形的對應關系。事實上，我們在設計過程中，考慮到土石方工程數量以及滿足各種構造物的標高的要求，要想做到這種對應關系很困難。

四、加強道路安全設計的措施

1、視距設計

（一）、縱斷面線形

縱斷面線形應與地形相適應，設計成視覺連續、平順而圓滑的線形，避免了頻繁的跌宕起伏，在短距離內，應盡量不采取垂直邊坡極限輪廓的設計，同時縱斷面設計必須能夠滿足線視線要求。長、大縱坡中卡車行駛中處于劣勢，上坡導致速度減慢，妨礙后續的快速車輛的超車，超車需求一旦增加，"強超硬"的可能性增大降低了安全性；，而下坡導致剎車過熱，降低剎車效率，更容易導致交通事故。因此，各級道路必須控制的連續上坡和下坡路段，平均縱坡在一排。對于連續下陡坡路，以減少剎車失靈的事故，緊急避險區，以方便車輛緩沖站可以設置，對沖區的入口應光滑路面標高。對沖區場地平整和填充砂石等粗糙的材料，并逐漸增加高度方向的車輛，以方便車輛減速停止，最終的斜率應該鏈接到的廢舊輪胎緩沖車輛碰撞。

（二）、平縱組合

行車安全性的大小與不同線形之間的組合是否協調有密切的關系，不良的線形組合往往是導致交通事故發生的主要原因。道路線形的設計，你必須集中平整，垂直的表面上的合理組合。車輛運動學和力學不僅要滿足的要求，并應考慮到駕駛員在視覺和心理上的問題。平縱組合設計應該考慮車輛的動態，駕駛員視覺和心理上的要求，路面排水要求，為道路使用者提供一個良好的駕駛環境。水平和垂直方向的組合設計上，視覺自然感應駕駛員的視線，并保持視覺的連續性；平板垂直對齊的指標應該是一個平衡的線性視覺，心理保持協調和避免兩帶插入一個短直線之間的曲線，避免小半徑平曲線上設置陡峭的山坡，應避免長直線與陡峭的山坡上，避免插的凸豎曲線的頂部或凹形豎曲線底部的小半徑平曲線。

2、交通安全管理設施和預防保障機制

道路交通安全環境除了道路實體本身、路側地帶和大氣環境外，還要創造一個良好的交通管理環境。按照路網交通管理規劃，合理設計與當地環境、交通條件相適應的各種交通安全防護設施確保交通安全符合預防保障機制。交通安全管理設施包括有標志、標線、信號、通訊等，其應具備的特征是：滿足某種重要的需要；引起用路者重視和注意；人行天橋防落物網以及隧道的通風、照明、消防、報警等設施在設計中也不應有任何疏忽。

3、 設計中在考慮駕駛員的心理問題

除了在道路設計上力求更科學合理外，設計時還要使道路更加人性化，更多地考慮使用者的感受，更多地體現"以人為本"的公路設計新理念，讓道路的使用者更加安全舒適，最大程度的減少交通事故的發生。

五、結束語

綜上所述，市政道路施工是非常重要的組成部分，因此，城市發展過程中應對市政道路建設問題非常重視。市政道路工程是一項系統而又復雜的工作，因此，我們應進行不斷學結，努力提高專業水平，根據城市自身的條件進行合理的設計，從而提高城市的發展水平。

參考文獻

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關鍵字：城市道路 市政設計 城市特色 城市功能

一、市政道路特色設計

1、我國市政道路設計應反映城市特色

伴隨著城市建設的發展，人們對文化生活需求越來越多元化，城市特色問題伴隨著經濟建設逐漸發展為城市文化問題。因此，在進行城市道路市政設計時，尤其是在街道規劃設計中，要尊重自然、尊重歷史，并積極突出這座城市的特色和文化代表性，注重整個城市整體形象的塑造，并充分利用城市的優良條件，充分利用城市自然的地形等條件，達到既經濟又具有特色的雙重效益。

2、我國市政道路設計應反映城市功能特色

城市道路市政設計要從城市交通性、生活性等各種功能出發進行合理規劃和設計，明確設計主要方向和目標。例如，深圳深南大道，是以深圳市最繁華的交通主干道深南路進行延伸，在經過深圳市政府的長期合理規劃和開發中，逐步形成了以華僑城旅游為主線的交通新干線。

二、我國市政道路的功能

市政道路主要分為交通性道路、生活性道路、商業性道路和景觀性道路幾大類。其交通特點是：達到最佳的目的性和相關性出行狀態；道路上流動人較多，主要以上下班為主，因此，需要考慮人們的需要，那么就要充分考慮公交車，在進行道路設計時要建設公交車專用車道；如果是自行車流量較大，則需要寬裕的人行道及相對較好的步行環境，同時考慮交通安全的人車分離，行人采用平面過街，采取一幅或兩幅路的布置形式。商業性道路，其道路的兩側一般商業很發達，擁有大型的購物和娛樂場所，因此，在進行此類道路的設計時，要具有一定的商業性道路要求，并給行人提供充足的步行空間，全方位考慮安全、購物及交通，采取雙向四車道；在人車之間應該具有較寬的隔離，以減少干擾。景觀性道路主要以休閑和綠化布置為主，在設計時可以成開放式綠地與人行區域相結合的布置，形成與自然條件的對稱。

三、市政道路交通工程設計

1、交通性道路

交通性道路的設計主要以車行交通服務為主，設計的宗旨是要保持道路的路燈、護欄、候車廊及人行天橋設施的簡潔明快，并突出其使用功能。在進行交通標志和標線的選位時，應該具有一定的提前量，保證駕駛員能夠在駕駛過程中及時了解前面的路況。

2、生活性道路

生活性道路往往是人車混雜，交通情況相對最為復雜，在進行此類道路設計時，一定要做好前期規劃，盡量考慮全面，做到細致入微。道路標志和標線，要做到充分利用路面現有的資源，對各種類型的停車位和交通組織進行合理布置，道路設計中對設施的引導和限制性是其主要的手段和方式，一般是在道路路邊、路中進行設施設置，以此來控制車流和車速。

3、城市道路景觀設計

城市道路的景觀設計依靠城市空間功能和環境功能設計，依據城市的整體規劃來進行。例如，廣場等形成路沿線城市綠地系統和開放的空間體系，在廣場進口及綠化用地景觀前后相互呼應；在道路的交叉口，保持寬闊的空間，以便視線通暢使車輛在進入路口時有明顯的舒適感，達到道路交叉口和廣場景色的一體化。同時，在道路設計中，將道路兩邊設計為微地形的綠化安全帶，普草坪及低矮灌木，從而擴大綠化效果；然后，充分結合景觀水道，把沿途的橋梁設計成輕型的架拱橋，使之與景觀遙相呼應。

四、城市道路市政設計的新思路

1、加強自主創新

在進行城市道路市政設計時，由于很多業主單位往往對施工圖的完成進度過緊，使得設計師進行設計和論證的時間過短，更不用說去進行設計的創新。目前，大部分道路市政的設計基本上都是根據現有的套路和規范進行復制和調改，有些設計院內部缺乏激勵創新機制，項目的設計科技含量不高，尤其是對新技術、新工藝以及新材料等重視不夠，隨著人們對社會生活水平的要求不斷增加，環保節能問題日益突出，相關職能部門和相關單位及業主部門應積極倡導自主創新，加強對新技術、新工藝和新材料的投入使用，獎勵創新設計，鼓勵創新在市政設計中的發揮。

2、加強設計靈活性

我國既有的市政道路設計標準是按照全國的城市道路設計規范或公路有關的設計規范來執行。相關單位和設計人員必須按照相應的規范來進行設計，由于諸多規定的限制，使得設計師們在進行設計時思維空間受限，靈活性相對缺乏，甚至不免出現設計的雷同性。因此，加強設計的靈活性，提高設計師的設計空間，是非常有必要的。

五、城市道路市政設計的優化

1、車道數的設計

通常情況下，車輛超車、繞彎、停車等，都會對交通的通行能力產生一定的影響，引起道路的小癱瘓；針對不設立中央分隔帶的同向車道而言，通過不斷增加車道數量來緩解道路擁堵的方法并非能夠取得很好的效果。一般而言，城市主干道的雙向機動車的道數最好不要超過8條，如果道路交通壓力尚未得到緩解，則應該考慮對路網進行改善和調整，合理改善城市布局來緩解交通負荷。

2、人行道與非機動車道的設計

在我國某些城市和地區而言，其公共交通相對并不發達，那么在后期很長一段時間里，這些地方仍然會以非機動車出行的方式較多。因此，為了減少非機動車和行人對機動車交通的影響，在設計時就要盡量遵循寧寬勿窄的原則，積極修剪非機動車的專用道，合理完善網絡交通，實現非機動車和人行道在同一平面上的布置；在通過交叉口拓寬來增加進口道的機動車道數時，要充分利用原有斷面的非機動車道空間，積極創造良好的交通環境。

3、綜合管線的設計

在進行道路市政設計時，應遵循統籌規劃，同步建設原則，實現局部和整體的協調發展。管線布置要采取先人行道后車行道的順序，積極引進國外先進的設計經驗，加強對地面、地下的管線系統布置，積極完善道路沿線的環境。在城市主干道設計中，可引進國外成功的設計經驗，將各種地上、地下管線系統地布置在共同溝內，這樣就可以改善道路沿線的環境有效解決道路橫斷面的布局受道路紅線寬度制約的狀態，消除后期隱患，提高道路防火、防災的綜合能力。

4、完善公共交通設計

大力發展城市公共交通，以環節城市道路交通壓力為目標；但與此同時，還要充分考慮到公共交通建設對機動車交通所產生的沖擊力，因此，在進行公共交通設計時，應充分利用原非機動車道的行車空間來進行港灣式公交停車站的設計，形成具有相對獨立的通行和停靠空間，進而有效減少機動車與非機動車之間的相互干擾。

參考文獻：

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[3]中華人民共和國行業標準編寫組公路橋涵地基與基礎設計規范0TGD63-2007）.北京：人民交通出版社.2007.

[4]中華人民共和國行業標準編寫組公路工程地質勘察規范（JTGC20-2011）.北京：人民交通出版社，2011.

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（1.濟南城建設計研究院有限責任公司 山東 濟南 250031；

2.濟南城建集團有限公司 山東 濟南 250031）

【摘 要】在市政道路設計中，對道路景觀設計有著較高的要求，邊坡生態防護也是市政道路設計中的一個發展方向，本文論述了常見的生態邊坡防護形式，本文從根系力學角度入手分析了市政道路邊坡生態防護設計理論基礎。

關鍵詞 市政道路；邊坡；生態防護

Design of municipal road slope ecological protection

Jin Ting-jie1，Peng Ru2

（1.Jinan Urban Construction Design and Research Institute Co.， Ltd Jinan Shandong 250031；

2.Jinan Urban Construction Group Co.， Ltd Jinan Shandong 250031）

【Abstract】In the municipal road design， road landscape design have higher requirements， slope ecological protection is a municipal road design development， this paper discusses the common forms of ecological slope protection， this paper analyzes start from the perspective of the municipal roots mechanics road slope ecological protection design rationale.

【Key words】Municipal roads；Slope；Ecological protection

1. 城市道路邊坡生態防護技術優勢分析

（1）在市政道路設計中，傳統的邊坡防護加固技術主要是采用灰漿等進行抹面，或者采用噴漿、噴混凝土，進行漿砌片石護墻、錨噴網護坡等措施，不僅對水土保持、環境綠化和城市美觀也會產生不利影響，而且隨著邊坡防護工程使用年限的增長，會導致巖石風化、混凝土老化、鋼筋腐蝕，邊坡防護結構的會不斷強度降低，后期的維護成本也會隨之升高，并容易由于工程結構易被架空出現滑坡事故。

（2）生態防護技術正是在基于對環境保護和城市美觀的需求而出現的，邊坡生態防護技術能夠彌補傳統防護工程護坡存在的不足，同時也能夠滿足人們對環境保護和良好市容的要求。邊坡生態防護技術涵蓋了生態工程學、工程力學、植物學、水力學等多種學科，能夠有效的將活性植被材料和其他工程材料在邊坡防護工程中有效的結合在一起，從而形成具有一定生態功能的護坡系統，通過小生態系統的自我支撐、自組織、與自我修復等功能來實現邊坡的抗沖蝕、抗滑動和生態恢復，以達到減少水土流失、維持生態多樣性和生態平衡及美化環境等目的。

2. 市政道路邊坡生態防護設計理論基礎

在市政道路邊坡生態防護中主要依靠的是坡面植物的地下根系及地上莖葉對土體結構的保護作用，從其防護原理上分析主要是根系的力學效應和植被的水文效應兩方面共同發揮作用，本文主要就是從生態防護當中指標的根系作用入手來分析其具有的防護優勢。

2.1 無根系土與含根系土的抗剪強度試驗。

市政道路邊坡在正常受力狀態下，受剪應力作用而發生結構失穩的現象較多，為了對邊坡生態防護中邊坡表層土的抗剪強度有較直觀的認識，本文分別對含根系土與無根系土進行抗剪強度試驗。施加荷載為50KPa、150KPa時，無根系土的抗剪強度分別為31.1KPa、42.5KPa，含根系土的抗剪強度分別為50KPa、64.8KPa，通過試驗結果可以看出相比于無根系土， 含根系總體上抗剪強度得到了大大的提高了。分析其原因一方面在于根系的加入，使得土體之間的相互粘結度增加，增強了土壤的摩擦力，從而保證了土的粘結力。

2.2 含根系土壤工程性質的研究。

為了反映無根系土與含根系土在土壤工程性質方面的存在的差異性變化，在對土體進行抗剪試驗的過程中，也實際分析了土樣在各級荷載下與之對應的下沉量，施加荷載為50KPa、150KPa時，無根系土的沉降量分別為0.25mm、0.79mm，含根系土的抗剪強度分別為0.22mm、0.49mm，通過沉降量分析可以發現，含根系土沉降量要明顯小于無根系土的沉降量，含根系土的工程性質優于無根系土。

2.3 土壤抗沖刷試驗。

雨水的長期沖刷作用是導致邊坡結構破壞失穩的一個重要原因，在市政道路生態邊坡防護技術中，植被的根系提高邊坡的抗沖刷性的關鍵和核心內容，也是植被護坡的根本所在。目前國內針對這方面的試驗研究，許多科研院所和高等院校的專家和學者進行了大量這方面的試驗工作。在一定程度上通過實驗主要表明了植物根系在提高土壤抗沖刷能力起一定的作用，同時也定量分析加入植物根系后，土壤在抗沖刷能力方面的提高的程度。本文進行了抗沖刷試驗，來實際分析邊坡生態防護在抗沖刷作用方面的優勢。當土壤中含根量為55%時，土壤流失量為76%；當土壤中含根量為61%時，土壤流失量為62%；當土壤中含根量為67%時，土壤流失量為47%。通過以上試驗數據，明顯可以看出，植物根系在不同情況下對土壤的抗沖刷性能都有所明顯的提高。同時又表明植物根系對土壤的抗沖刷性能的提高又與邊坡的坡度、土壤含根量、土質情況等諸多因素有關。

3. 市政道路邊坡生態防護具體應用技術

（1）種草護坡。在市政道路邊坡生態防護設計中種草防護是一種較為常見的形式，其主要適用于坡度較緩的土質邊坡防護當中，選用的草種要易于成活，同時要具有發達的根系，成草之后高度不宜過高，要能夠達到枝葉茂盛的狀態，多采用對年生草種。可以采用人工植草和濕法噴播的方式進行植草。

（2）鋪草皮防護。在邊坡的坡度較陡和受沖刷較為嚴重的邊坡位置可以進行鋪草皮護坡。草皮鋪砌形式有平鋪、水平疊鋪、垂直疊鋪、斜交疊鋪及網格式等。

（3）植樹護坡。植樹護坡要求邊坡的坡度要相對緩和，主要是設置在邊坡外邊緣的河岸及漫灘處。植樹護坡能夠很好的起到加固邊坡、防止和減緩水流的沖刷。同時樹林能夠為城市防沙、調節氣候、美化路容等帶來顯著的效益。植樹品種多選用根系發達、枝葉茂盛、生長迅速的低矮灌木為主。

（4）液壓噴播植草護坡。液壓噴播植草護坡，是近幾十年發展起來的一種新的邊坡生態防護技術，其防護過程是將草籽、肥料、粘著劑、紙漿、土壤改良劑、色素等按照提前設計好的配合比例在拌和箱內加入一定量的水之后進行拌和，使其相互混合均勻，之后通過機械加壓噴射到邊坡坡面而完成植草施工的。

（5）土工網植草護坡。土工網植草護坡是近幾年在市政道路邊坡防護中發展起來的，包含了邊坡加固和植物防護兩方面的內容，在土工網植草防護中首先采用土工網對邊坡進行加固，同時能夠起到部分抗沖刷作用，能夠保持土壤穩定，利于草籽的發芽和生長，待植草生長以后，邊坡會被草皮完全覆蓋，發揮其生態防護的作用，該種邊坡防護方法的有效時間長，兼顧防護和綠化作用，施工簡單，利用在市政道路邊坡防護設計中推廣應用。

（6）蜂巢式網格植草護坡。蜂巢式網格植草護坡，是在干砌片石護坡的邊坡防護技術基礎之上發展而來的。通過在修整好的邊坡坡面上拼鋪正六邊形混凝土框磚而形成蜂巢式網格，在網格內鋪填種植土，再在磚框內栽草或種草的一項邊坡防護措施。該種生態防護技術，主要優點是其受力結構合理，并且能夠有效的分散坡面雨水徑流，減緩水流的速度，防止坡面沖刷，保證草皮的生長。

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1空間品質

地下空間因其空間形式的特殊性，往往需要通過設計來改善其空間品質。一方面，良好的設備運行系統可以保證地下空間擁有與地面建筑一樣的舒適度；另一方面，通過下沉廣場庭院、采光通風天井等措施可以消除地下空間與室外空間的這種天然的界限感，使得地面與地下空間相互融合，減少地下空間的壓抑感。值得注意的是，建筑的層高對空間的舒適與商業的利用影響很大，考慮到地下室挖深對建設成本影響重大，故在建設成本與后期使用的舒適度兩者間需做慎重的權衡。

2工程案例

2.1項目概況金沙湖綠軸城市地下空間商業開發項目，位于杭州經濟技術開發區中心區單元。項目南起金沙大道、北至幸福河，總長約500m、寬50m；作為中心區規劃軸線景觀，項目重要性不言而喻。項目含地面景觀及地下一層商業、地下二層停車三大塊設計內容，總計建筑面積逾30000m2。

2.2設計難點及特點綠軸貫穿連接金沙湖、下沙地鐵西站、周邊規劃商業板塊，但同時又被上沙渠以及學林支路、松合農居支路兩條市政道路所隔斷，現狀條件使其難以形成延續性。因此，思考如何避免這些先天不利因素；打造一條屬于城市的、景觀連續的、商業流暢的、交通便捷的、切實可行的金沙湖綠軸。

2.3項目的設計

2.3.1城市的綠軸：打造一條從下沙新城生長出來的綠軸本案地面景觀設計造型宛若金沙湖畔騰躍而起的蛟龍，形態曲婉生動；軸線兩側層層延展的多彩綠化，宛若蛟龍掀起湖面的水花。步行系統隨場地豎向的變化，或溫婉蜿蜒，或跌宕起伏，與流暢的曲線綠化景觀系統一同構成了飄逸、輕盈、靈動的設計形象。出眾的設計形象成為了本案的商業亮點，為后期商業的良好運作打下了扎實的基礎。

2.3.2整體的綠軸：打造一條景觀完整、商業連續的綠軸①構建完整的地面景觀步行系統：本案針對上沙渠以及兩條市政道路對綠軸造成隔斷的不利影響，提出了道路下穿、上跨河道的解決方案，充分保證了綠軸地面景觀自始而終的延續性。②打造連續的商業步行系統：在商業流線的設計上，最大化的保證綠軸地下商業流線的連續性，當遇到上沙河和交叉道路時，在設計中對地面景觀進行適當的抬升，形成河面或道路以上的上穿過道，避免了商業動線被打斷，保證了地下商業空間連續完整。

2.3.3交通的綠軸：打造一條交通流線清晰、人車互不干擾的綠軸在金沙湖下沉廣場一側增設人行出入口，一方面使得出地鐵人流可以平順地進入地下商業街，另一方面有效地銜接了下沉廣場另一端綠軸人流，強化了主入口的標志性。綠軸兩側設置了多處下沉廣場、地面商業出入口，保證了從城市各個方向而來的人流均能便捷地到達地面景觀及地下商業街。學林街支路及松合農居支路上的車流通過下穿道路從地面景觀的下層通過，并在下穿道路中設置項目所需的汽車出入口，使得市政道路與項目本身必要的汽車出入口完美銜接。地下車庫通過預留接口與周邊區塊地下車庫進行連接，今后在區域內形成四通八達的地下交通環網系統，達到共享城市資源的目的。

2.3.4景觀的綠軸：打造一條可觀、可賞、可親、可游的綠軸金沙湖綠軸中心景觀步行道隨著綠軸的起伏流動起來，時而高低起伏，時而豁然開朗。步移景異，人游走其中感受入畫般的風雅。下沉庭院及綠軸邊的景觀節點內布置親人尺度的小品、綠化，人靜臥其中感受繁華中的大隱。綠軸兩側延展的綠化，使得建筑與綠軸在形態上形成互補，在空間上相互滲透。繁花、游人、綠脈共同構成一條五彩繽紛、充滿活力的城市親民公園。

2.3.5商業的綠軸：打造一條功能靈活、業態復合的地下商業綠軸本案旨在為市民提供一個休閑購物一站式綜合生活體驗場所。因此，在商業平面設計中，提供了多樣、靈活、多變的平面空間形態，從而滿足不同業態的需求。在綠軸的兩側均預留地塊接口，便于與周邊地塊今后商業的串聯。地下商業結合地面流動的綠化形態自然的在地下商業街兩側設置下沉廣場和采光天窗，使得原本昏暗的地下商業空間變得通透明亮。

3結語

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關鍵詞：市政公路設計；現狀；生態標準

中圖分類號： S611 文獻標識碼： A

一、我國城市道路設計現狀情況

1、我國城市道路設計規劃缺乏合理性

在進行城市道路規劃設計過程中，保證其設計的科學性與合理性具有重要意義，是實現廣大群眾的出行便利的重要前提，因此，在進行規劃過程中，必須將居民的出行便利等因素作為首要的考慮范疇。城市道路規劃設計的重要性不言而喻，其規劃情況往往決定著整個城市的設計規劃和布局情況，道路不僅成為人們出行的一種載體，更是促進城市發展，推動城市化進步與經濟發展的重要助推器。因此，可以說城市道路規劃設計是一項十分復雜而且具有科學性的工作。其考慮的因素較多，從城市廣場設計、接到、旅游景區、商場、學校等等，這些都是在進行城市道路規劃設計過程中需要被考慮在內的。城市道路的整體布局的合理性直接決定著道路的通行能力和資源的利用情況。如果整體格局不合理，會對城市道路功能的發揮造成嚴重的阻礙。而由于近些年我國城市道路設計主要以道路工程設計為主，對于交通工程設計的認識不足，重視程度不夠，從而使得市政道路橫斷面的結構設計缺乏合理性和科學性。正是因為其涉及人們日常中的方方面面，這也就決定了其設計難度較高，在進行具體的工作中其不能盡善盡美，也造成了城市道路建設過程中設計情況缺乏合理性的現狀。形成這種狀況的主要原因是在城市化過程中人們追求層次不斷提高，對城市道路的要求是不斷的在變換的。

2、我國城市道路設計規劃缺乏人性化

城市道路規劃設計中的最為直接的受益者應當是最廣大的人民群眾，城市道路關系到群眾的日常生活出行與生產互動，道路設計是否符合人性化的需要十分重要。設計過程中也應當充分傾聽廣大居民對城市道路設計的意見或者建議。但是在具體的規劃設計過程中相關的管理設計單位往往將領導的個人意志作為規劃設計的主導方向，將人民群眾的意愿置之不顧。這種規劃設計的隨意性也造成了道路規劃設計不能充分反映居民實際的出行情況，其設計缺乏人化。

在進行規劃設計過程中為避免城市化進程中道路建設阻礙城市化發展，其設計規劃實際活動中就應當充分考慮綜合因素，其中，道路設計的文化意義不可缺少。更加需要作為一項十分重要的組成部分納入城市道路規劃設計之中。城市的發展不僅僅是經濟上的進步還是一種城市文化底蘊的沉淀。其文化價值不可估量。城市道路規劃設計中缺乏對其這個方面的考慮，將眾多優秀的文化遺產付之一炬，是一種十分不負責任的作法。

3、我國城市道路規劃設計中形成的相關問題

我國城市道路普遍存在紅線寬度較窄并且主干機動車道數量少的現象。近年來，由于人民群眾的生活水平不斷提高和生活質量的不斷改善，城市機動車輛的數目越來越多，交通量不斷加大，越來越頻繁地發生道路堵車的現象。為了緩解交通壓力，縮短堵車時間和盡量減少堵車現象的發生，部分城市盲目拓寬機動車道路，雖然機動車的道路不斷得到拓寬，但是其占地面積也不斷加大，占用了越來越多的土地資源，使得原本就有限的土地資源越來越少。另外，道路交叉口的設計也缺乏合理性和科學性。交叉口是城市交通進行轉換和匯合的重要地點，在交叉口的周圍，車輛運行速度慢，通行能力較弱很容易發生交通事故。這是由于傳統的交叉口設計沒有配備完善的交通設施，主干道數量不足，排水設施不完備，容易發生積水現象。城市道路設計與公路設計存在著不同，較之公路，城市道路功能更多、組織難度更大、布線數量更大、建設周期更短，且城市道路的建設工作屬于政府工程，為了按期或者盡早完工，容易引發質量問題。如果在主干道的規劃建設過程中沒有采用科學原理容易導致基礎設施不夠堅固，造成道路出現路面斷裂或者沉降，不但對居民的日常出行和生產運輸造成了很多不便還嚴重損害了政府形象。

二、現代城市公路設計思路分析

落實市政公路設計指標的第一要務就是掌握現代城市公路的要求方向，這是滿通改造實效的關鍵。我國在現實開發活動中還是不能脫離過去傳統思路的模式局限，基本依照原有公路網絡設計框架進行擴展，這種模式不能完整的應用網絡既定資源，造成壓力困境的克制力度嚴重不足。現下公路設計理論樣式不斷更新和強化，設計策略的應用也應該有所改善，透過現實性需求研究，為了盡量發揮城市宜居水準，滿足公路多功能需求是非常重要的，有關實踐主體經過細致考察，對后期結果進行總結，為現實性工程的實施經驗的獲取一定有所貢獻。公路環境的改善在于全面減少駕駛人員的視覺阻礙與疲勞效應，借助綠色植物改善生態空間，促進城市改造水平的不斷提升。

三、市政道路設計現存問題的改進措施分析

1、強化道路設計的系統性理念

為了使道路設計成品同城市全局性道路布局進行良好的匹配，應對道路工程所在地區的整體環境情況加以關注，由系統論的觀點得出：系統的整體通常大于系統內部各分項系統功能的單純累加。因而，道路設計工作人員應將系統論的觀點在道路設計工作中加以充分應用。應研究目標設計道路在城市全局性建設中發揮何種功能，堅決抵制原有設計方案當中――有空地就做綠地、將關注的重點單純的禁錮于本工程項目當中的方式。應將目標道路設計同所在地區的整體性布局加以關聯，采取系統性設計方法。

2、注重橫斷面設計

機動車道、非機動車道、人行道和路緣帶等均是市政道路橫斷面的重要構成要素，將上述要素加以科學性配置對于道路橫斷面設計具有十分顯著的意義。科學的橫斷面設計需要將下述問題加以考量：將最大允許通過量、最大允許行車速度納入設計標準范圍，在堅持“最大程度合理使用土地”的原則下，確定科學的單排車道寬度；針對道路當前的和潛在的通行狀況加以剖析后，應將原車道數量加以修改；將各種道路數量、道路寬度以及配到設施的比例加以合理化確定，使其達到最優；提升關于環保、交通安全的關注，針對隔離帶以及綠化區的結構、布局等加以修改。

3、提升“以人為本”原則

提升“以人為本”原則的貫徹力度開展城市道路設計工作時，應將前沿理論和實踐經驗加以充分融合。充分考慮目標設計所在地區的經濟基礎和所在地區在整體環境中所承擔的功能，為其進行清晰的地位界定，明確未來一段時間內的發展方向和意圖。市政道路設計應秉承“穩定性、權威性”的理念，嚴禁多次修改的現象發生，否則將造成城市建設出現嚴重的漏洞。道路設計應緊密圍繞實際情況開展，以基礎工作為起點，依照實際情況的變化開展動態性研究，確保道路設計做到科學性、可行性。此外，應在道路設計中將發現的問題加以規整。并以此為基礎，對道路設計規范加以健全和完善，做到設計規范的可操作性。

4、充分融合生態設計理念

應對目標設計所在地區及周邊的相關環境加以深入了解，做到設計關聯元素的彼此協調。充分尊重自然，堅持減少或者杜絕損害生態環境的設計理念。道路及輔助設施的布局形式應充分考慮關聯環境的實際，盡最大可能維護生態環境。同時利用景觀設計使現有生態環境呈現出多樣性，拓寬社會群眾的視野范圍，形成地區之間的綠色關聯網線。

結束語

市政道路設備工程的設計階段對于道路工程的整體質量具有十分重要的意義。本文從“市政道路布局缺乏合理性、橫斷面設計缺乏合理性、道路設計并未堅持‘以人為本’、道路設計對于特殊人群的關注度不足”四方面總結了當前市政道路設計中存在的問題，并在后續段落提出了市政道路設計現存問題的解決措施――強化道路設計的系統性理念、注重橫斷面設計、提升“以人為本”原則的貫徹力度、充分融合生態設計理念。

參考文獻

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[2]劉保平.市政道路設計問題研究[J].黑龍江交通科技,2014,04:33.

篇10

近些年來我國城市化發展進程不斷加快，市政道路建設成為重要問題，道路設計在城市道路建設中占據重要的地位，因此必須對其進行優化設計，使其適應城市建設標準的整體性要求。在本文中將以城市道路設計過程中存在的問題為基準，結合實際情況，探究切實有效的設計形式。

【關鍵詞】

城市道路；設計難點；控制措施

市政道路設計是一項綜合性的工作，在具體布局過程中要求工作人員及時對其進行分析。在城市化布局設計過程中分為主干道、次干道等支路體系，不同類別的道路設計其功能存在一定的差異性，為了滿足城市布局形式的整體性的要求，要從已有布局現狀入手，對道路設計系統進行有效的分析，發現道路設計中存在的問題，進而將道路功能發揮到最大值。工作人員要對其引起重視，對布局形式進行有效的分析，避免出現設計不當的情況。

1市政道路設計要點分析

基于城市道路設計的特殊性，在整個布局過程中，要求工作人員從實際布局現狀入手，根據設計難點和控制重點的發展趨勢，掌握設計要點。以下將對市政道路設計要點進行分析。

1.1彰顯城市特色在城市道路設計過程中，其設計要點要適應區域性發展形勢。隨著人們對文化生活質量要求的不斷提升，在實際發展過程中必須以多元化布局形式為基礎，及時對城市布局形態進行分析，考慮到城市化發展因素的影響，在城市道路布局中體現出城市的布局特點，融入城市化發展氛圍[1]。

1.2彰顯功能特點道路設計對城市經濟發展有重要的作用，在布局控制階段，必須體現出城市的個性和特色，從基礎性布局現狀入手，適應道路設計需求。隨著交通設計形式和瀏覽布局的不斷調整，在具體化設計過程中必須使得城市道路設計體現出其功能特點，避免出現設計失誤的情況。

2市政道路設計過程中存在的問題

根據已有設計形式和布局控制形態的要求，在后續設計階段需要考慮到控制形式及設計格局的要求，對其進行合理設計。但是由于涉及到的影響因素比較多，在設計過程中會存在不同程度的問題，以下將對市政道路設計過程中存在的問題進行分析：

2.1路網銜接不當道路設計要考慮到長遠經濟效益，明確現有設計形式和控制形態，突出設計重點，適應布局體系的整體性要求。但是在整體布局過程中會存在路網銜接不當的情況，嚴重影響城市道路交通的功能。由于城市道路設計多是位于主干道上，忽視了支路設計和規劃，尤其是在貫通性布局階段，主干道的整體承受壓力比較大，對道路后續布局會有嚴重的影響。

2.2網絡節點不通暢對于當前交通布局形式而言，道路設計必須考慮到交通流量、周圍路網及車速等因素，在第一時間對其進行合理的布局。但是在實際設計階段存在網絡節點不通暢的情況，設計人員對實際交通布局形式缺乏一定的了解，在路段和交叉路口設計過程中會存在網絡節點不通暢的情況，、路段和交叉口紅線相同，路網節點的交通流相互等待或避讓降低了道路的通行能力，也造成了道路網絡資源的浪費[2]。

2.3橫斷面設計不合理橫斷面的設計和交通流量之間存在一定的聯系，在道路設計和規劃過程中，會存在橫斷面布局不合理的情況，增加了道路設計的難點。另外在道路整體布局過程中，對交通組織、路段和節點缺乏有效的定性分析，導致行車速度無法在短時間內得到有效的控制，增加管理難度。還有道路功能布局對城市化建設有重要的作用，在管線布局和設計過程中如果忽視了車道數和道路功能的關系分析，必然會增加景觀設計難點。

2.4特殊路段設計不當城市道路特殊路段的設計主要是以盲道設計為主，特殊人群是現代城市結構不可忽視的組成部分，盲人對道路設計有不同的需求，但是當前在城市化道路設計過程中，對盲道設計的重視度比較低，進而會存在設計不當的情況。盲道的設計需要考慮到盲人的實際需求，在現有布局過程中，盲道的設計主要分為行進盲道和提示盲道兩種，對于不同盲道布局形式的要求，如果無法及時明確方向，則必然會導致盲人走錯路。

3城市道路設計的改進措施分析

基于城市發展形勢的特殊性，在整體布局過程中需要明確其中存在的問題，及時對道路設計現狀進行分析，在已有布局控制基礎上，探究切實可行的改進措施。工作人員必須對其引起重視，根據已有控制形式的要求，做好整體布控工作。以下將對城市道路設計的改進措施進行分析：

3.1優化節點形式道路的節點設計對功能分區的布局有重要的影響，要根據不同路段的設計形式，了解集散節點和路徑轉換節點之間的關系，從當前設計現狀入手，考慮到現有布局形式的變化結構，優化措施如下：（1）針對性路口設計對保證交通安全性有重要的影響，在路口整體設計過程中，需要及時對現有的交通政策和控制格局進行分析，充分利用城市布局和交通規劃形式的要求，充分利用道路設計形式，保證設計方案符合城市整體發展需求[3]。（2）協調性根據城市道路設計形式的整體性要求，整個布控形式需要考慮到協調統一的設計原則，在交叉布控設計過程匯總，可適當增加車道數，擴大路口的空間資源，保證路口的通行能力。同時路口也是頻發交通事故的地段，具備協調性設計形式，能保證路口和其他路段一樣的通行能力。（3）綜合性根據道路設計類別和已有布控形式的要求，在后續設計階段，要兼顧到整體布控形勢，對管線和公交站點進行優化選擇。用地范圍的衡量對城市道路設計有重要的影響，在后續布局階段，設計必須以人為本，行人過街設施的設置，應當根據紅線寬度來設置，綠化交通島也可以成為城市的一道風景線[4]。（4）應用性對于已有布控形式的特殊性，在保留現有設計形式的前提下，要充分利用相關影響因素，對其作出有效的評估，適應城市道路發展形勢的要求。此外城市道路的后續設計要適應現有控制形式的發展趨勢，靈活運用當地地形，節約用地和資金，做出既簡潔又美觀的設計。

3.2橫斷面的合理設計城市道路橫斷面的設計對城市道路交通功能有一定的影響，近些年來隨著城市布局形式的不斷變化，在后續設計階段為了滿足城市發展和已有控制形式的要求，需要工作人員對道路設計形式引起重視。在主干道上要合理設計天橋和地下通道，緩解路面行人流量。此外為了改善當前道路的通行能力，可以適當增加路面寬度，根據車輛的流量，適當增加車道數。在整體布局過程中，可以適當發揮交通調節能力，及時對現有的布局形式進行調整，充分利用當前地形的優勢，節省資金投入，保證設計的美觀性和簡潔性。

3.3人性化設計近些年來隨著交通事故數量的不斷增加，在道路布局過程中需要做好人性化布控形式，在已有設計基礎上，完善布控形式，使其適應城市發展趨勢。當前在道路具體設計過程中會忽視人性化布控形式，增加交通管理難度。因此在實踐過程中要遵循人性化設計理念，設立有效的布控形式，實現以人為本的設計理念。具體設計流程如圖1。在后續布局設計過程中，可以廣泛收集人民群眾的意見，了解受眾的實際需求，對其進行有效的規劃和布控。使其適應城市設計形式的整體要求。機動車的設計和自行車設計之間存在一定的差異性，在具體布局過程中可以通過邊石高度對其進行隔離，且自行車道同人行道都留有足夠的通行寬度，真正實現以人為本的人性化設計。

3.4安全性設計隨著人們物質生活水平的不斷提升，人們對城市道路設計有一定的要求，在后續布局過程中必須做好安全布局形式。例如為了防止機動車撞入，要設置有效的圓柱墩，很多城市采用的圓球設計形式，將花崗巖磨光，按照固定的距離進行排列，給人們柔和的感覺。此外是排水設計，在雨季，為了避免出現嚴重的積水情況，要做好排水布局形式，在設計階段需要及時確定交叉路口的布控行駛，根據施工精度的要求，對實際距離進行測定，交叉口內的各處坡度應基本勻稱，并保證排水要求。

4結束語

城市道路設計對經濟發展有重要的影響，其本身具有復雜性和特殊性的特點，在整體布局和設計過程中，要求設計師對布局形式引起重視，當前結構設計現狀入手，考慮到區域性發展形勢的要求，選擇最優設計方式。此外道路設計本身存在很多問題，工作人員必須具備一定的工作經驗，提升自身專業素養和專業技能，達到理想的設計布局效果，進而適應城市化整體建設的要求，促進城市的可持續發展。

參考文獻

[1]楊曉青，宋宏利.關于城市道路設計若干問題的探討[J].遼寧交通科技，2012，09（01）：75~77.

[2]張彥軍，朱麗紅.現代城市道路景觀設計若干問題探討[J].交通標準化，2012，12（01）：138~140.

[3]夏連明.關于城市道路設計中存在的若干問題的分析[J].四川水泥，2015，07（13）：96~98.