智能城市的特點范文

導語：如何才能寫好一篇智能城市的特點，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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應用智能化的管理方法、設備及技術，對傳統的機械工程進行科學、合理的改造，使智能化的運作與發展在傳統機械工程中實現，這是機械工程智能化發展的主要內容。智能化機械工程主要具有以下特征：

1.1高品質、高效率

把智能化技術應用到機械工程中，不但能使機械工程的生產能耗降低，而且可以使機械加工的生產鏈得到延伸，不但能使產品的生產效率得到提高，而且能保證產品的質量。

1.2四流交匯、四維集成

能化機械工程的基本特征就是把人、機、硬件、軟件相互進行交流與集成。這種四流交匯和四維集成的實現使得智能化機械工程的高效性與智能化得到了很好的實現。這對未來機械工程的發展作用重大。

1.3節能與環保

節能環保必將是未來機械工程發展的一個重要趨勢，利用傳統機械工程技術進行相關的加工生產作業時，污染現象相當嚴重，并且一旦污染后很難有效的進行治理。而節能環保是智能化機械工程的另一重要特點，如果使機械工程朝著智能化的方向發展，這樣必然能夠很好避免以犧牲環境作為機械工程發展代價現象的發生。

2機械工程智能化的發展趨勢分析

2.1網絡化與信息化發展趨勢

機械工程要想朝著智能化的方向發展，必須要以網絡化與信息化的發展作為基礎。通過對自身管理體系的不斷改革實現機械工程發展的信息化是機械工程相關企業一直在努力的目標，應用智能化技術改善機械工程的內、外部管理環境，使機械工程在信息化管理的基礎上實現進一步的發展。就目前的企業發展狀況而言，很多企業已經開始應用EPR（企業資源計劃系統）和MRPII（制造資源計劃），這些系統的廣泛應用，都可以加快機械工程朝著智能化發展的速度。

2.2集成化與自動控制化發展趨勢

隨著機械工程智能化發展的不斷深入，集成化與自動控制化在智能化機械工程中的應用也越來越多。比如說在機械工程的換擋系統中，人們已經開始廣泛應用單機集成與智能控制的自動化換擋系統。液壓式換擋系統與電液式換擋系統是機械工程自動化換擋系統的兩個主要的分類，在機械工程中應用上述兩種系統后，不僅可以使機械設備的使用性能得到改善，工作效率得到提高，而且還可以減輕機械操作人員的工作強度，同時節省人力資源。隨著機械工程智能化的發展，機械工作中用到的監控技術、檢測技術、遠程診斷技術以及相關的維護技術也在一步步的朝著智能化，集成化、自動化的方向發展。此外，機械工程在網絡機群方面的發展，也體系了機械工程集成化、自動化控制的發展趨勢。機械工程智能化發展的具體體現便是機械工程網絡機群技術的發展。實施機械工程的網絡機群管理可以使一些多機種、高性能的機械資源得到科學、合理的優化配置，使各類機械的協同作用得到很好的發揮。

2.3產品智能化與人工智能化發展趨勢

隨著機械工程本身智能化的不斷實現，智能化的發展方向也成為了機械工程中相關產品的發展方向，與此同時，人工智能化和計算機科學技術在機械工作領域的應用趨勢也越來越明顯。例如：索尼公司研發的智能化娛樂機器狗投向市場后，銷量特別好，普遍的消費者都喜歡，這也給索尼公司帶來了很大的經濟利益。能夠模擬人類大腦進行分析和控制是機械工程領域智能化產品的主要特點，共同控制以及定時控制在這些智能化的機械產品中往往都能夠實現，在這些智能產品中安裝一些現代化的傳感器，不但可以對外界信號進行及時的分析和處理，而且還能夠對自身的狀態進行及時的檢測和預報，這樣不但可以提高機械產品的壽命，而且還可以大大提高機械產品的效能，使得機械產品更好的為我們服務。隨著社會的發展，人們生活水平的提高，人們對機械產品的需求也開始朝著智能化、多樣化，以及個性化的方向發展。這也就決定了未來智能化機械產品的市場前景必將非常廣闊。

3總結

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關鍵詞：開放式；物聯網架構；智能城市；建設；發展

中圖分類號：F204文獻標識碼：A文章編號：

隨著社會經濟的不斷發展，人們生活水平的提高以及信息技術的進步，使得城市數量也在不斷的增加，同時城市的規模也在不斷擴大。但是城市在發展過程中，也逐漸顯露出了很多的問題，比如自然災害頻發、城市道路交通的擁堵、能源短缺以及環境污染等，如何解決這些問題成了當前城市管理者與建設者所面臨的主要問題，而造成這些問題發生的原因主要表現在以下幾個方面：第一，缺乏長期性的投入計劃，缺乏管理維護方面的支撐；第二，城市建設的各部門建設水平處于一種參差不齊的狀態，難以互相兼容，對于建設缺乏一個整體的考慮；第三，在規劃設計上其完整性比較差，缺乏一些前瞻性目標，缺乏對管理以及運營設計方面的考慮；第四，缺乏標準化、切實操作性的參考架構。針對這些問題，文章就以開放式物聯網為例，基于開放式物聯網架構和推動智能城市的建設和發展進行研究與分析。

1智能城市的簡述

1.1智能城市概念

智能城市是近幾年才出現的一種新興概念，其含義就是利用現代化信息技術整合城市建設各項數據信息，其主要包括道路交通、公共安全、環境保護、基礎設備服務以及企業的商業活動等，通過對這些數據信息的整合，實現各方面內容之間的聯動與聯網，通過信息化技術手段來管理和控制城市的建設與發展，推動城市的智能化運行，繼而進一步為人們提供一個良好的生活環境與工作環境。基于上述內容的闡述，筆者認為可把智能城市看作為一個簡單生態系統，在這個系統中，城市居民、企業、交通以及醫療都是這一生態系統的組成部分，它們之間相互聯系、促進以及影響，在整個系統中，這些組成部分缺一不可。

1.2智能城市的總體目標

首先應該以科學發展觀作為其建設的指導，基于該城市基礎設施的信息化水平以及當地經濟發展水平等，來制定相應建設發展目標，充分利用和發揮城市各個產業自身的優勢，提高醫藥衛生質量、交通管理水平以及公共服務水平。其次利用城市自身所有的各種資源來提升人們生活水平和生活質量，構建一個信息化、智能化的城市，完善城市的公共基礎設施，為人們的生活和工作創設一個良好的生態環境，實現信息網絡的暢通。

1.3智能城市的特點

1.3.1全面的感知監測。在城市的各個角落，進行大量的信息采集設備以及智能監測設備的安裝，將城市各角落的車輛信息、任務信息等均納入到該系統中來，對其進行統一的分析與處理。

1.3.2運作的協同。在建設智能城市時，應該充分調動城市系統建設所涉及到的各個方面，主要包括系統建設人員與城市基礎信息化設施，促使系統中的各個方面均能協同運作，讓城市信息化系統的總體運行一直處于良好狀態中。

1.3.3充分的整合。在很大程度上智能城市所有的信息系統均要與城市互聯網連接和融合，這樣才可有效融合物聯網與互聯網，為智能城市的建設和發展奠定基礎。

1.3.4激勵創新。在建設智能城市的過程中，還應該對可以創新的個人或者企業實施相應的獎勵，利用這種獎勵的方式鼓勵其不斷進行創新，繼而為智能城市的建設提供更多的新方法、新思路。

2 在智能城市建設和發展過程中物聯網發揮的作用

物聯網被人們看作為是信息產業發展過程中的第三次革命，隨著該技術的廣泛應用，其所涉及到的領域也越來越廣。物聯網把信息的交換延伸至了物和物的范疇，其自身所具備的豐富價值信息以及智能處理等也逐漸成為了智能城市建設的主要手段和途徑，通過物聯網可以實現城市建設和發展的共同進步、共同富裕以及共同發展。

智能城市利用開放式物聯網與最新的技術來規劃、構建、運營以及設計城市的基礎設施，不僅可以優化可利用資源，提供各種產品、流程以及系統，同時還可平衡社會、環境以及商業等各種需求，促進城市的健康發展，為人們、環境以及經濟的發展帶來相應的效益，有效改善其經濟狀況以及生活質量。

智能城市需要用開放式物聯網來進行建設和發展，還有就是在開放式物聯網的應用過程中，由于其更多的是強調自主知識產權，因此可確保城市建設的信息安全和國土安全。同時利用開放式物聯網來架構智能城市的建設，還可促使這個城市搶占信息產業發展的制高點，提高城市的智能水平，推動其可持續發展，使其和世界城市的發展處于同步。此外，還可推動城市信息化與工業化之間的融合，使信息化作用范圍得以擴大，讓城市信息化與社會發展、經濟發展緊密聯系。

3 在開放式物聯網的基礎上，智能城市建設的總體架構

智能城市建設的總體架構如下圖所示，為了在智能城市建設過程中，無線技術得以有效地應用，在無線城市的業務平臺上還需具備以下功能，即呈現、接入、管理以及基礎支撐等多層次功能：第一，基礎功能，即具備視頻、用戶注冊、個性化設置、搜索、信息推送、圖文展示以及下載等；第二，接入功能，通過無線城市的建立，可直接利用各業務基地自身所具備的各種能力來為人們提供相應的服務以及業務，如網銀支付和位置搜索等；第三，管理功能，即要求該平臺必須要具備統計分析、采編、安全以及計費等管理功能；第四，前端呈現，即該平臺前端呈現應該可支持客戶端、WAP以及WEB等不同的呈現狀態，按照呈現形態的不同來進行不同內容的呈現，此外，在客戶端、WAP以及WEB處應該配置不同終端的適配版本。

從設計角度考慮看，以開放式物聯網架構智能城市建設的方案設計可從以下三個方面來進行概括：第一，整體體系架構的設計。在其整個網絡中，計算機能力與智能處理主要分布于三個層面，即應用層的應用基礎平臺層面、感知層的網關層面、網絡層的使能控制層面，通過對這三層的智能分布，結合這三者之間的關聯，均衡部署整個系統，構建一個可自由擴展的、明確的、面向未來的以及標準的開放式結構，同時在該架構上還提供一種彈性業務環境，即在該環境中可自由地進行添加或者刪除，聯動與協同各個業務。第二，整體應用布局。主要包括智能城市的管理領域、智能宜居設施以及服務等，同時還需考慮城市各產業之間的聯系和發展，利用不同產業之間的關聯與交叉，來對智能城市進行整體布局。第三，運營管理設計，利用統一平臺，在業務層面來解決業務與資源運營管理方面的問題，而在網絡層面上則主要解決資源管理與網絡抽象等問題，而終端層面除了管理終端與網關以外，同時還會將其管理延伸至感知層，通過對這些傳感器的管理，最終實現智能城市的建設，并推動其發展。

4 智能城市建設與發展過程中的相關建議

智能城市作為一種全新概念，是未來城市發展最終目標。基于上述內容的闡述，筆者認為在智能城市建設與發展過程中，還應該注意下面這兩個問題：第一，政府應該高度重視并且加快推進智能城市的建設，可通過單獨部門的設立來全面規劃與管理智能城市的建設，協調好城市發展過程中各個方面，從而推動其發展。第二，階段性目標的明確，逐步推進城市建設與發展，在建設智能城市時，應結合城市自身發展的實際情況來明確目標，其目標必須要滿足城市實際情況，對國內一線城市，因其基礎設施現代化的建設水平與經濟發展水平比較高，因此應優先進行智能城市的建設，而對于國內的一些中小城市而言，在實施智能城市建設中首先應該加大其基礎設施的建設，以此為智能城市的建設打好基礎，逐步推動其發展。

5 結束語

綜上所述，隨著城市信息化水平的提高，將計算機網絡作為基礎的物聯網技術不僅可推動城市建設的智能化、經濟發展的綠色化以及公共管理的高效化，同時還可實現日常生活的數字化與公共服務的網絡化，加快智能城市的建設與發展。

參考文獻：

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關鍵詞：智能電網；智慧城市；發展

中圖分類號：TU984文獻標識碼： A

1、概述

智慧城市是城市發展的新形態，是城市信息化建設的新階段。從2008年IBM提出“智慧地球”到2009年IBM與迪比克市合作建立美國第一個智慧城市，全球興起了智慧城市建設的熱潮，對智慧城市的認識也不斷深化。在IBM初步界定智慧城市四個基本特征的基礎上，北京大學等單位專家撰寫的《創新2.0視野下的智慧城市》進一步講智慧城市定義為新一代信息技術支撐、知識社會下一代創新環境下的城市形態，其四大特征是全面透徹的感知、寬帶泛在的互聯、智能融合的應用以及以人為本的可持續創新。

2、智慧城市的概念框架

2.1、技術層面的理解：信息化

智慧城市技術層面的理解是城市的“信息化”，包括更透徹的感知、更全面的互聯和更豐富的信息，也就是“智慧城市＝數字城市＋物聯網”。

物聯網作為建設智慧城市的關鍵技術，具有與當年互聯網一樣的可以推動新一輪全球科技和經濟發展的潛力，借助物聯網的發展，人類可以提高資源利用率和生產力水平，改善人與自然之間的關系。全面感知、可靠傳遞和智能處理是物聯網的3個基本特征，在獲取位置、態勢和身份等信息的基礎上，物聯網利用地理信息系統將水、電、氣、交通和環境等基礎信息與特定時空下的城市事件緊密關聯、實時融合，將全面滿足城市中人與物的聯通、管理和響應的需要，實現人與人、人與物、物與物之間按需進行信息獲取、傳遞、存儲、認知和決策。可以說物聯網和智慧城市之間是一種相輔相成和相得益彰的關系：智慧城市是目標，需要物聯網技術支撐；物聯網是途徑和技術手段，為智慧城市建設提供服務。

2.2、應用層面的理解：智能化

智慧城市應用層面的理解是城市的“智能化”，包括面向需求的更深入的應用、認識本質的更科學的分析和解決問題的更智能的決策，這種智能化主要體現為云計算技術的應用，也就是“智慧城市＝數字城市＋物聯網＋云計算”。

云計算是一種基于網絡的支持異構設施和資源流轉的服務供給模型，可以實現資源的按需分配、按量計費，達到按需索取的目標，最終促進資源規模化和分工專業化，有利于降低單位資源成本，促進網絡業務創新。智慧城市是以多應用、多行業、復雜系統組成的綜合體，各個不同的應用系統需要共同抽取數據綜合計算和呈現綜合結果，要從根本上支撐龐大系統的安全運行，需要考慮基于云計算的網絡架構，建設智慧城市的云計算數據中心。在滿足上述需求的同時，云計算數據中心具備傳統數據中心和應用系統建設無法比擬的優勢：隨需應變的動態伸縮能力以及極高的性能投資比。

2.3、社會層面的理解：人本化

智慧城市社會層面的理解是城市的“人本化”，包括3個目標：通過管理服務精細化實現高效的政府、通過規劃發展科學化營造優美的環境、通過生活生產現代化給人們增添幸福，也就是“智慧城市＝全面信息化＋可持續發展”。

智慧政府是推動智慧城市建設的抓手，而智慧社會是智慧城市建設的落腳點。利用現代信息技術，建設高效電子政務系統，逐步形成統一的經濟發展、城市建設、社會管理、環境保護、公共安全、應急處理等方面的數據庫系統與信息網絡平臺，提高政府信息的利用水平和政策科學的制訂水平，促進城市信息資源的共享與開發利用，同時在交通、公共安全等領域推廣使用物聯網等技術，推進教育、文化和衛生等社會領域的智慧化管理，提高居民生活質量和便利程度。

3、智能電網的支撐技術

3.1、我國智能電網的基本概念

智能電網是以堅強網架為基礎，以通信信息平臺為支撐，以智能控制為手段，具有信息化、自動化和互動化特征，包含電力系統的發電、輸電、變電、配電、用電和調度六個環節，覆蓋所有電壓等級，實現“電力流、信息流、業務流”的高度一體化融合。

堅強智能電網的內涵包括堅強可靠、經濟高效、清潔環保、透明開放和友好互動五個方面。堅強可靠是指具有堅強的網架結構、強大的電力輸送能力和安全可靠的電力供應；經濟高效是指提高電網運行和輸送效率，降低運營成本，促進能源資源和電力資產的高效利用；清潔環保是指促進可再生能源發展與利用，降低能源消耗和污染物排放，提高清潔電能在終端能源消費中的比重；透明開放是指電網、電源和用戶的信息透明共享以及電網的無歧視開放；友好互動是指實現電網運行方式的靈活調整，友好兼容各類電源和用戶的接入與退出，促進發電企業和用戶主動參與電網運行調節。

3.2、智能電網支撐智慧城市發展

為了給智慧城市的建設提供支撐，實現智能電網項目與智慧城市建設思路的良好對接，國家電網各網省公司結合試點智慧城市特點，精心設計、合理安排智能電網支撐項目。智能電網項目給智慧城市的支撐主要體現在以下的幾個方面。

（1）智能電網支撐社會服務互動友好

智能電網通過智能用電管理、雙向互動服務平臺等方式實現社會服務互動友好。智能小區和樓宇綜合利用通信、計算機、控制等技術，基于智能用電運營平臺，通過小區配電自動化、用電信息采集等手段對用能設備進行監測與控制，實現用戶側能效智能管理和服務雙向互動，為用戶提供更便捷、更優質的用電服務。另外，95598等雙向互動服務平臺也大幅提升了用電服務的互動友好性。

（2）智能電網支撐城市資源高效利用

智能電網通過通信平臺的建設，協助打造城市神經網絡，實現城市資源的高效利用。電力行業的通信平臺，不僅可以服務于電能生產、輸送、轉換和消費的全過程，也可以服務于其他行業的信息通信需求，使得資源高效利用。電力光纖到戶還可以有效承載電信網、廣播電視網和互聯網信號，推進“三網融合”，減少重復建設，通過資源共享，實現合作共贏。

（3）智能電網支撐城市發展清潔低碳

智能電網通過開展大規模清潔能源并網、電動汽車等項目，實現電源側的清潔替代和終端側的電能替代，提高清潔電能在城市能源消費體系中的占比，使得城市發展清潔低碳。對于清潔能源的利用，智能電網一方面通過開展特高壓、大規模風電、光伏發電的功率預測及運行控制等項目建設，提升電網對清潔能源的消納能力，將遠離城市的清潔能輸送到城市；另一方面通過開展分布式能源接入配電網的項目，實現能源就地平衡，推進新能源利用。電動汽車的大規模應用，使原來污染較大的燃油方式轉變為清潔用電方式，大大減少了二氧化碳的排放，促進城市交通綠色發展。

（4）智能電網支撐城市信息資源充分利用

通過電力骨干通信網、電力光纖到戶和電力無線虛擬專網的建設，實現高效的電力專網，助推“三網融合”，協助打造城市公共網絡平臺；發揮電力信息資源價值潛能，建立智能電網數據信息價值分析平臺，支撐智慧城市的政府宏觀決策、工業生產管理、居民生活服務。

總之，智慧城市以人與自然和諧發展為基本理念，通過整合多種先進技術，促進城市各部分功能協同運作，使得管理更高效、服務更優質、環境更清潔、生活更舒適。智能電網是智慧城市建設的基礎和重要組成部分，在城市的能源基礎設施、公共服務平臺等方面提供了有力支撐，對智慧城市發展具有重要推動作用。

參考文獻

[1]王倩,李強,孫芊.智能電網支撐智慧城市發展[J].河南電力,2013,04:5-7+4.

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[關鍵詞] 智慧城市；理論模式；實踐模式

中圖分類號： TU984 文獻標識碼： A

智慧城市的模式是指城市信息化、協同化、智能化的理念指引下，城市各要素自由而又科學組合的架構和圖式，主要表現為城市的頂層設計和實踐路徑，構建合理、優化的運行機制和保障體系，實現目標―制度―組織―個人的有效運籌和協調一致。文章就智慧城市的理論模式和實踐模式相關問題進行扼要的探討。

一、理論模式

城市智慧化的發展是歷史、政治、經濟、制度等多種因素作用的結果。在現代經濟條件下，智慧城市的推進模式主要受到政府和市場兩種力量博弈的制約。從政府與市場的不同組合方式上看，智慧城市的建設可以分為三種模式：政府主導型發展模式、市場導向型發展模式和混合型發展模式。

1政府主導型模式。城市政府規定明確的智慧城市發展戰略，制定和頒布促進智慧城市建設的政策措施，不斷加大基礎設施投資，推動國際、國內的相關資料要素向城市集中，支持和鼓勵政府、企業、市民等主體之間形成互動和網絡關系，營造有利于創新的文化氛圍，引導全社會參與智慧城市建設。政府主導型的發展模式主要依靠自上而下的力量，在哪些金融部發達，風險投資不足的城市可以采用此模式。

2、市場導向型模式。市場導向型的智慧城市發展模式在市場機制配置資源的前提下，通過營造城市發展的環境來間接引導智慧人文要素和智慧產業要素向城市集中，建設主體在各自的利益需求和市場競爭壓力下，不斷尋求技術上的突破和科技創新，自發地在城市地區形成智慧產業集群和有利于創新的環境。這種市場導向型發展模式主要來自自下而上的力量，發達工業化國家一般采用此模式。

3、混合式模式。混合型發展模式就是在智慧城市建設中同時吸收政府與市場兩種力量。智慧城市建設與發展不僅需要充分利用市場機制推動建設要素向城市聚集與流動，還需要利用政府的推動力促進城市公共設施的完善，特別是增大對城市信息化基礎設施和科技、知識競爭力的基礎投入。城市作為公共產品與私人產品的統一體，城市的智慧城市發展需要市場與政府、自發性與目標性等綜合力量的推進。從歷史實踐看，西方發達市場經濟越來越重視有目的的城市規劃的制定，以引導城市的發展方向，說明政府導向的城市發展因素在增加；同時，政府導向比較強的發展中國家則越來越重視市場導向的因素，以克服政府主導的弊端。因此，長遠意義的智慧城市的建設和發展將逐漸趨向混合型發展模式，采取自上而下和自下而上的有機結合。

二、實踐模式

當前，伴隨智慧城市理論探討的不斷深入，智慧城市的實踐發展和推進模式也如火如荼，如IMB模式、南京模式、寧波模式、北京模式、上海模式、無錫模式、揚州模式、常州模式等，這里就典型版本作一扼要介紹。

1、新加坡“智慧島模式”。2002年，新加坡被世界傳訊協會授予“智慧城市”的殊榮，見證了新加坡30多年來在城市信息化、數字化、智能化的巨大進步。新加坡“智慧城市”建設的主要經營和特點有：一是遠見，在信息化發展戰略上一種有持續的、清晰的愿景和戰略眼光；二是執著，政府始終統籌規劃，努力克服各種阻力；三是帶頭，政府身體力行，引導信息化在各個領域內的運用和推廣；四是整合，做好城市級層面的信息資源集聚，推動政府、社會、企業、國民共同參與、協同作戰。建立統一的信息化管理體制，制定統一的信息化發展規劃，強化值城市的頂層規劃與設計，主要政府內部信息共享與業務協同。[1 李林.智慧城市建設：思路與規劃.東南大學出版社，2012:23

[基金項目]：江蘇省教育廳高校哲學社會科學基金項目“常州‘智慧城市’指標體系研究”（項目編號：2013SJD630001）的階段性成果。

作者簡介：司開林(1979-),男，安徽安慶人，碩士，常州工程職業技術學院社會科學部講師，研究方向：智慧城市

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2、智慧迪比克模式。2009年11月，IBM在迪比克組建了信息技術服務部門，并雇傭了1000多名專業人才，致力于充分利用互聯網、計算機、傳感器、軟件等智能系統和通訊技術，把所有資源連接起來（水、電、氣、油、交通、金融、社區、公共服務等），為城市提供數字化的測量、探測以及協助，用以指導政府、企業、市民的生產和生活，以節約資源、減少能源損耗和降低二氧化碳排放。

3、智慧東京模式。其經驗和特點主要有：智能交通系統（ITS）,包括交通控制中心交通控制中心（路面信息）和車輛信息溝通系統VICS(Vehicle Information and Communication System)中心（車內信息提供），并且建立了“道路-交通-車輛”一體化的智能化推進協會（VERTIS）;節能環保建設，推行“白熾燈替換活動”，引入能量利用效率標志系統，把路燈全部換成節能燈，建立地區性冷熱水系統，其能源于垃圾焚燒、廢水熱能以及其他形式的能量。

4、智慧首爾模式。首爾U-City建設的最大特點是實用、智慧、態合化的服務，主要包括社會福利（U-Care）、文化（U-Fun）、環境（U-Green）、交通（U-Transport）、產業（U-Business）與行政管理(U-Governance)六大領域，并依靠技術成熟度、應用容易度、策略重要性，分析其執行的優先順序，以實現U-Seoul的愿景目標。

5、智慧阿姆斯特丹模式。其智慧城市建設主要由四大主題構成：可持續性生活（West Orange項目和Geuzenveld項目）；可持續性工作（智能大廈項目）；可持續通（Energy Dock項目）；可持續性公共空間（氣候街道，The Climate Street）。

6、智慧北京模式。北京本著“構建精細智能的城市管理”，打造一流的信息化城市：累計建立了G基站1.8萬個，具備20M寬帶接入能力的用戶超過176萬，高清交互數字電視用戶已達130萬戶；網民規模約1218萬人，互聯網普及率及69.4%，信息傳輸、計算機服務和軟件業生產總值達到1242.2億元；企業上網率達58.3%，嘗試開展電子商務的企業數量超過30%；啟動了無線物聯數據專網建設；建成國內最好的“三網融合”信息網絡；云計算、物聯網規模化運行；寬帶進一步升級，3G手機網絡覆蓋無礙；積極推動移動視頻傳輸的無線寬帶專網建設，無線城市初具規模。

7、智慧上海模式。上海作為國際性的大都市，以數字化、網絡化、智能化為標桿，“創建面向未來的智慧城市”：3G宏基站4300個；集約化信息管線累計鋪設5821公里；國際互聯網出口貸寬達300Gbps;WLAN天線熱點7400個；寬帶接入用戶達499.2萬戶；IPIV用戶達130萬戶；移動電話普及化；CMM/CMMI3級國際認證企業117家；信息服務業上市公司27家，收入超億元軟件企業150家；電子商務交易額4095.1億元，等等。十二五規劃期間，上海提出“建設國際化水平的信息基礎設施、城市的智能化管理、提升信息產業信息化水平”來全面推進上海的智能化。

8、智慧內波模式。寧波是第一個政府層面推進智慧城市的地級市，緊密結合自身的地理優勢，打造“現代化國際港口城市”，其概括為“十六三”體系：十大智慧應用體系，即智慧物流、智慧制造、智慧貿易、智慧能源、智慧公共服務、智慧社會管理、智慧交通、智慧健康保障、智慧安居和智慧文化服務；六大智慧產業基地，即網絡數據、軟件研發推廣、裝備和產品研發制造、服務業示范推廣、農業示范推廣和智慧企業總部；三項基礎設施，即泛在化的信息網絡、三網融合和信息安全。

總之，智慧城市的崛起是全球城市構造和升級的理想愿景，其理論預設和頂層設計還在深入探討中。在智慧城市“有規劃的社會變遷”中，本文僅涉獵智慧城市的理論模式和實踐模式，而這些理論模式和實踐模式還在變奏之中，并沒有一個終極的“定型”，該原理和特點要根據民族國家、地理資源、發展方位、城市精神等實際情況靈活運用。在城市“信息化、協同化、智慧化”運動突飛猛進的當下，中國城市的推陳出新應充分彰顯科技能動和時代個性的的正能量，保留城市歷史精華和底蘊，探尋傳統與現代契合的資源優勢，才能在全球性的智慧城市競賽中拔得頭籌、創造未來。

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基金項目：本文系2012年度蘇州市哲學社會科學研究課題“關于 ‘智慧蘇州’建設的相關問題研究”（項目編號：12-D-30）的階段 性研究成果

中圖分類號：F290 文獻標識碼：A

內容摘要：自美國IBM公司提出“智慧城市”概念以來，智慧城市建設成為全球城市發展的戰略選擇，也成為了目前我國許多城市的建設熱點。但在我國智慧城市建設熱潮中，針對不同城市發展策略的研究還較少。本文從智慧城市統籌布局的戰略角度出發，將城市劃分為三種類型，并給出了不同類型智慧城市發展策略。

關鍵詞：城市類型 城市 發展策略

智慧城市的涵義

在IBM的《智慧的城市在中國》白皮書中，“智慧城市”被定義為這樣一個城市：“能夠充分運用信息和通信技術手段感測、分析、整合城市運行核心系統的各項關鍵信息，從而對于包括民生、環保、公共安全、城市服務、工商業活動在內的各種需求作出智能的響應，為人類創造更美好的城市生活”。

因此，智慧城市就是以智慧的理念規劃城市，以智慧的方式建設城市，以智慧的手段管理城市，用智慧的方式發展城市，盡可能優化整合城市的各種資源，從而提高城市空間的可達性，讓生活在其中的市民心情愉快，從而使城市更加具有活力和長足的發展。

“智慧城市”具備四大特征：一是全面物聯，用智能傳感設備將城市公共設施物聯成網，對城市運行的核心系統實時感測；二是充分整合，使“物聯網”與互聯網系統完全連接和融合，將數據整合為城市核心系統的運行全圖，提供智慧的基礎設施；三是激勵創新，鼓勵政府、企業和個人在智慧基礎設施之上進行科技和業務的創新應用，為城市提供源源不斷的發展動力；四是協同運作，讓城市里的各個關鍵系統和參與者基于智慧的基礎設施進行和諧高效的協作，達成城市運行的最佳狀態。

基于城市特征的城市類型劃分

（一）大型綜合實力城市

該類城市主要為直轄市、經濟特區和大型城市。其經濟實力雄厚，產業相對成熟，另外對外開放程度高，輻射周邊能力強并且科教文化軟實力強。典型的代表城市包括北京、上海、廣州等。

（二）快速發展的新興經濟城市

該類城市主要是一些新興城市和中小型城市，其經濟發展速度快、潛力大并且多屬于科技創新型城市。典型的代表城市包括廣東東莞、浙江溫州、江蘇昆山等。

（三）特色城市

該類城市通常在資源、旅游、交通等領域的地位顯著或者是未來城市發展規劃中著重發展的方向。典型的代表城市包括：花園生態城市四川成都、遼寧大連、廣西北海等；數字化港口城市山東青島、浙江寧波、海南海口等；資源型轉型城市山西大同、河北唐山、河南焦作等；食品工業強市山東煙臺、河南漯河、吉林德惠等；數字醫療先行城市江蘇鎮江、山東昆明、安徽蕪湖等；數字旅游城市 （景區）廣西桂林、安徽黃山、海南三亞等；數字科技城市江蘇蘇州、四川西昌、四川綿陽等。

不同類型的城市在制定自身具體發展策略時，必須結合自身城市特點和發展目標，并結合中央政策要求，明確自身所屬城市類型與具體發展戰略重點，確定其城市發展優先級別。國內城市類型的劃分和不同類型城市今后的戰略重點如表1所示。

不同類型城市打造智慧城市的策略

（一）大型綜合實力城市

大型綜合實力城市一般需要強化大都市的綜合服務功能和高端服務功能，往往會有很大的自主創新投入，對產業創新基地和科技研發中心有很大需求。由于該類城市對周邊區域有很強的輻射能力，起著創新示范作用，加之周邊城市對其有著很強的經濟依賴性，此類城市通常都會作為周邊城市的交通和物流處理中心等。因此可以借助其強有力的周邊區域輻射能力，更多考慮整體區域的規劃，強調和周邊城市系統的互聯互通。

大型綜合實力城市體系通常比較復雜，智慧城市系統的建設應該是基于長遠策略，統籌規劃系統建設，分步驟進行實施。另外，此類城市基礎設施和城市管理系統已經初具規模，因此既有舊系統廣泛存在，又有新系統在不斷建設，于是隨著城市體系的日益復雜，老系統和系統間、新系統和系統間以及新老系統間的集成和優化，將是智慧城市建設的重點。

大型綜合實力城市在逐步完善城市基礎設施硬件建設的同時，要著重發展基礎設施的信息化平臺建設，加強數據管理和處理能力，實現城市各系統間的數據采集和共享，加強分析，最終實現智能化的城市管理，實現智能化分析。

由于大型綜合實力城市處于不斷地向周邊擴張過程中，智慧城市的系統建設要具備前瞻性眼光，在投資建設基礎設施平臺、數據通訊和其他硬件、軟件時應充分預計未來的需求，考慮可擴容性。如上海市就是這類城市的典型代表，其智慧城市需求如圖1所示。

（二）快速發展的新興經濟城市

由于這類城市近年來經濟發展速度比較快，在較短時間累積了一定的經濟實力，為能使城市基礎設施系統建設和城市管理能夠更好地支撐持續快速增長的經濟，其對智慧城市的需求很強烈，并且有經濟能力來支持智慧城市全面建設的較大投資。

同時這類城市多屬于新近發展的城市，城市規模不大，歷史包袱較少，其城市體系跟大型綜合實力類城市比較起來，相對簡單，并且既存系統數量較少。因此對于此類城市，可以考慮快速建設全方位的綜合智慧城市系統，比如統一部署建設智能交通管理、智能物流管理、智能電網管理、智能環境監測等，實現智慧城市統一方案的規模效益。

另外在智慧城市系統規劃和建設的時候，要充分考慮可擴充性，以匹配這類城市高速發展和城市規模的擴充，并且在多個系統同時實施和運作的過程中，必須實現其系統間的高效協作，提升系統運營效率。如廣東東莞市就是這類城市的典型代表，其智慧城市需求如圖2所示。

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（一）城市關系的轉變

城市是人類生活、工作的載體，其核心內容是人。傳統城市人與城市的關系是對立與分離的。智慧城市打破了這種關系，在信息技術滲透下從智能化向智能思維化過渡，以虛擬化形式進入到人類日常生活工作中，使主客體關系從“單一性”轉變成為“多元性”。智慧城市中主客體以虛擬形式存在于信息世界，其最終目的是人性化服務，實現實時互動。因此，智慧城市的建設打破了傳統主客體與“沉浸性”、“依寓性”、“一體性”的關系。在智慧城市中每一個人或每一項城市設施都可以作為一個單元附著特定的智能特征。在這種智能化特征的引領下，人與城市設施之間逐漸融為一體，同時使城市不再是被動改造對象，而是具備反饋、調節、智能反應、感知等人工智能性質，實現虛擬世界主客體互動關系，改變人類的活動模式。

（二）城市構建的提升

智慧城市有著明顯的人工生命化追求痕跡。從這個意義上來看，智慧城市的建設模式可分為感知層、神經層、智慧層。感知層處于智慧系統終端，是城市感覺器官，通過感覺設備實現城市感知。神經層是智慧城市傳輸網絡由物聯網、互聯網組成。智慧層是智慧城市大腦，實現數據分析、處理的最終決策。不同城市在其特定環境與資源因素下會選擇某一種或多種模式組合方式完成智慧城市建設。從建設目標來看可分為民生建設模式、城市功能建設模式；從建設動力來看可分為投資拉動型建設模式、創新驅動型建設模式；從建設過程來看可分為由下而上模式和由上而下模式；從建設方式的角度來看可分為重點突破模式、全面推進模式；從資源配置來看可分為政府主導模式、市場主導模式；從建設先導性來看可分為產業先導型、技術先導型。

（三）城市功能的升級

第一，信息技術是智慧城市建設的核心組成,在很大程度上決定智慧城市建設的成功與否,加入了信息技術為核心技術城市建設后，固有城市物理空間開始變化，城市傳統物理空間模式轉變為全新的信息空間模式；第二,城市空間發展成為物質空間與虛擬空間交互依存的復合體；第三,信息虛擬化空間與城市物理空間通過網絡實現壓縮和重疊，城市生活逐漸從物理空間走向虛擬空間,完成城市對地域性超越；第四,城市交通、醫療、教育等領域出現物理空間與虛擬空間并存、實現相互促進的發展模式；第五,城市公共服務方式由傳統物理模式向網絡化、系統化、智能化的技術型服務模式轉變。

二、亞洲智慧城市建設實踐

我國智慧城市建設相對較晚，加之建設初期沒有統一規劃，缺乏核心技術等因素，很大程度上制約了城市發展，所以研究國外智慧城市發展定位和策略對我國建設發展智慧城市很有必要。

（一）日本智慧城市建設概況

1.國家計劃與建設現狀

日本是亞洲建設智慧城市較早的國家之一，其智慧城市建設既是對建設未來先進舒適城市的一種思考和探索，又是在新形勢下解決環境與能源等問題，提出的一種新方法。2001年，日本實施e-japan戰略，主要是信息化基礎設施建設和相關技術的研發，為信息化建設打下了堅實的物質基礎。2004年，日本實施u-japan戰略，通過創造新商業模式及新服務，開發區域咨詢平臺，強化電子政務服務，以及建立促進用戶使用網絡的軟條件，為日本創造了良好的上網條件。2009年，日本實施i-japan戰略，主要是3大領域（電子政府和電子自治體、醫療保健、教育人才）建設，其目的在于構建人性化、智能化的城市，將科技和信息技術應用到城市的每個角落，帶動整個經濟社會的革新，最終實現自主創新。日本從e-japan到u-japan再到i-japan實現三級跳，將新一代信息技術應用到城市的建設中，從而帶動智慧城市的發展。日本智慧城市主要采用完全由運營商獨立投資建網模式進行建設，政府干預較少，僅提供有限的基礎設施或政策支持，主要由運營商負責建設實施和運營管理，以此充分調動運營商的積極性。日本政府在智慧城市的建設中主要扮演推動者和協調者的角色。

2.特點淺析

一是制定通信建設、信息化建設、智慧城市建設等一系列城市發展戰略，確立智慧城市建設核心地位，為智慧城市基礎建設打下了堅實基礎。二是從國家戰略發展層面明確企業在智慧城市建設中的角色，政府以協調者、推動者的身份，支持和鼓勵企業投入智慧城市建設中，并強調企業在智慧城市建設中技術和經濟優勢。三是采用“樣本試點到全面推廣”發展模式，避免在智慧城市建設中出現偏離方向的問題。四是強調“民生重點”核心建設思想，重視市民參與，以及市民利益最大化方針，保障了智慧城市建設民愿支持的力度。

（二）新加坡智慧城市建設概況

1.國家計劃及發展現狀

上世紀80年代新加坡政府就意識到了國家未來發展競爭劣勢。為此，新加坡政府開始尋找國家未來發展的主要動力點，最終將國家未來發展點確定在“信息通信技術”方面，并制定了一系列長遠規劃，開始了長達30年的“智慧國家”建設。新加坡智慧國家建設共經歷了4個主要階段：1992年“IT200-智慧島計劃”、2000年“信息通信21世紀計劃”、2006年“智慧國家2015計劃”、2014年“智慧國家2025計劃”。其智慧城市主要依托“智慧國家2015計劃”，其中有四個關鍵內容：建設新一代信息通信基礎設施，包括建設超高速且具有普適性的有線和無線兩種寬帶網絡；發展具有全球競爭力的資訊通信產業；開發精通資訊通信并具有國際競爭力的資訊通信人力資源；開拓主要經濟領域、政府和社會的產業改造。

2.特點淺析

一是前瞻性與持續不斷的政策支持是其在智慧城市建設中取得目前成就的關鍵因素，宏觀政策面的指導為國家未來發展指明了方向。二是構建了完善的法律法規，保證智慧國家建設的順利實施。三是經濟支持保障了智慧國家系列計劃的順利實施。四是信息通信基礎設施的建設為實現全國信息化消除了數字鴻溝。五是增強通信專業人才教育與培養力度，保障智慧城市建設人才需求。

（三）韓國智慧城市建設概況

1.國家計劃及發展現狀

早在2004年，韓國政府就推出了u-Korea戰略，加快韓國信息化進程，以網絡為基礎打造綠色、數字化、無縫移動連接的生態、智慧型城市，通過智能技術刺激可持續發展力和競爭力。在u-Korea戰略中，u-City是一個重要單元。它以市民為中心，將環境與技術集成，從而組建一個新的城市發展模式。目前，韓國u-City建設已涉及22個城市，包括首爾、釜山、仁川等重要職能城市。韓國的u-City包含兩種發展模式。一種是New City+ubiquitous，即新城市建設，主要針對新城市進行智慧化建設；另一種是Old City+ubiquitous，主要針對既有城市的特征，加入各項智慧應用元素與應用。

2.特點淺析

一是統一規劃、整合資源，以先進的數據技術為基礎整合資源，發揮既有的IT產業優勢；二是以人為本，從國民角度出發，根據民眾生活需求，側重規劃城市發展線路；三是積極建設多樣數據分析庫，夯實“智慧城市”建設基礎；四是擴大電子政府影響力，推進政府組織間交流。

（四）亞洲智慧城市建設的模式與特點

從宏觀類型上看，亞洲智慧城市可以分為三類：第一類是以日本為主的以節能減排為核心目標的智慧城市；第二類是以韓國等國家以中央層面信息化戰略為依托，在城市中重點部署智慧的城市應用，解決城市發展的關鍵問題；第三類是新加坡這種國家層面的戰略，除了智慧應用外，還以信息基礎設施、產業、人才發展為重點。從智慧城市建設類型上可分為四大類：一是城市型智慧城市，例如“智慧東京”、“智慧首爾”。該類型是亞洲智慧城市的常見類型，具有普遍借鑒意義；二是泛城市型智慧城市，例如馬來西亞的“多媒體超級走廊”、韓國的“智慧松島”。該種類型較少，但具有代表意義；三是城市區域型智慧城市，例如馬來西亞的“吉隆坡市中心智慧建設”等；四是國家型智慧城市建設，例如新加坡的“智慧國家”、日本的“i-japan”，該類型對建設背景有一定要求。從運營模式看可分為五類：一是政府投資建設維護。在這種模式下，政府擁有較強的自，多用于非營利、公益性公共服務或市政服務；二是政府投資、運營商委托運營，是政府與企業協作關系的一種模式；三是政府與運營商共同投資，借助運營商信息、網絡等產品和技術優勢，在減少政府投資的同時促進企業發展；四是由政府牽頭、運營商投資建設與運營，這種模式多用于營利性部分的建設與運營；五是政府提供基礎設施，運營商獨立投資建設并運營。這種模式完全體現了市場發展規律，政府不承擔投資與風險。

三、北京“智慧城市”建設實踐

北京不僅是我國政治、文化、經濟的決策中心，更是我國對外展示國際化大都市風采的窗口，很大程度上代表了中國城市的發展水平。但是，隨著城市化進程的不斷加快，北京的自然生態、基礎設施、公共交通、產業結構、衛生安全等諸多領域的問題漸漸凸顯，“數字北京”已無法滿足北京的發展需求，因此急需轉變城市發展方向。

（一）北京建設智慧城市的必要性

智慧城市建設意義不僅僅體現在高新技術的應用、改善城市環境等，還可以幫助城市轉變發展模式，使城市發展更趨于科學、合理，實現經濟與科技的相互促進發展。

1.“智慧城市”建設是北京經濟增長的“倍增器”

智慧北京建設的核心與基礎是現代信息技術、通訊技術、數字化產業等，因此以現代信息技術、通訊技術為依托的信息產業將成為未來北京經濟增長的突破點，同時會產生強大的關聯和帶動效應，促進各行發展創新，從而推動傳統產業結構調整與優化，創造新的經濟增長點，并衍生新的產業形態，進而保證北京的國際化大都市發展。

2.“智慧城市”建設是北京產業結構的“轉換器”

在智慧北京建設中，智慧技術運用將改變北京市的經濟發展方式，成為北京經濟發展的“轉換器”。智慧北京建設將使大量智慧技術融入到城市建設中，不僅會提升城市自身的創新能力，更能增加城市建設的科技含量，從而帶動產業經濟增長。而經濟的增長將再次推動城市建設向更高層次發展，進而形成良性循環。

3.“智慧城市”更符合“十”城市建設理念，是北京發展的“助推器”

智慧北京建設更符合“十”城市建設號召理念，是北京市未來發展的“助推器”。智慧北京建設是以數字北京為基礎、以現代信息技術為核心應用的城市建設。智慧技術應用不僅會帶動經濟增長，更會促進北京經濟發展方式的轉變，同時有利于重新規劃城市的產業結構，進而形成符合“十”城市建設號召理念的綠色生產與生態發展有利局面，促進經濟發展方式轉變，以經濟與科技互相促進方式，為北京市未來發展助力。

（二）智慧北京建設現狀

1.政策方面

2012年，國家《智慧北京行動綱要》，從政策上明確了智慧北京建設的方向。之后，國家相關部門及北京市不斷推出智慧北京建設的相關政策，積極推進智慧北京建設，從政策層面鼓勵北京引進重大項目，支持企業投資并參與智慧北京建設。

2.技術方面

2012年3月，北京市召開“智慧北京”動員和工作會議，并正式對外了《智慧北京行動綱要》，標志著智慧北京建設全面進行。政府針對“智慧北京”明確了三項基本特征：寬帶泛在基礎設施、智能融合和信息應用、創新可持續發展環境，以及行動計劃。截止到目前，智慧北京城市建設已取得了巨大成就：在寬帶城市與無線城市建設方面，2012年底實現了20M有線寬帶全覆蓋，2015年初3G+WLAN基本實現全面覆蓋，4G無線網絡覆蓋建設同時啟動。目前已實現WLAN接入點10.5萬個，3G基站2.2萬個，7個重點區域為市民提供3年免費無線上網服務。在政務物聯網建設方面，四環內超過95%的范圍實現了政務物聯專網覆蓋，四環以外根據需求實現了區域覆蓋，遠郊區縣實現了行政中心區覆蓋。2014年底，北京市建立了完善的物聯網應用支撐平臺，在統籌管理、信息共享、智慧服務、綜合管理等方面，實現了全方位支撐。建立政務云服務體系。按照“市區兩級、覆蓋全市；物理分散、邏輯銜接”的框架，構建“1+N+16”政務云體系結構。

四、國外智慧城市建設對“智慧北京”建設的啟示

綜合智慧北京發展現狀以及亞洲智慧城市發展，可從以下幾個方面加速智慧北京的建設步伐：第一，宏觀政策領域：將國家層面與地方層面的政策支持與資金支持納入到法律法規及行動標準中，以法律手段保障建設計劃。加強資金統籌，引導多方參與智慧北京建設，積極吸納企業參與，合理利用企業的技術與市場資源優勢，推廣智慧北京品牌，形成智慧產業與智慧企業對接，通過智慧應用帶動產業發展，促進產業創新。引導社會、企業、政府與工程技術實驗室、企業技術中心、重點實驗室等科研創新平臺，建立信息共享與科研聯合機制。第二，智慧城市基礎設施領域：建設全市統一的傳感終端網絡、政務物聯數據網、無線寬帶專網及物聯網安全保障體系；完善高速信息網絡，實現“無線城市”建設藍圖，構建全覆蓋的高速無線網絡；積極爭取電商及高新技術企業的優勢資源支持，自主研發并推廣帶有智慧北京特色的現代信息技術產品。

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關鍵詞：智慧城市；云計算；互聯網

目前大規模城市化已經成為現在城市發展的趨勢，那么如何在大規模城市化中確保食品、藥品、以及人的安全，構建安全有效的監控網絡，；如何滿足人們在教育、衛生、醫療方面的需求，科學有效的規劃城市基礎設施，；如何推動城市產業結構的調整，推進節能減排工作的進行；如何快速應對城市當中的突發事件等等，這一系列的問題成為當今大規模城市化中亟需解決的問題。傳統的技術和管理方法已經無法滿足現代這個社會的要求，這時新一代的只能技術和信心技術走入我們的實現，讓我們對城市結構、城市功能、城市定位有了全新的認識。“智慧城市”這一概念便是在這樣的一個背景下產生的。建設智慧城市已經成為現在城市建設的必要的內容。

一、智慧城市建設

智慧城市是指城市向著更深層次的信息化發展，利用先進的信息技術構建城市的基礎設施，讓城市管理變的更加簡單、有效。為城市生活的居民提供一個人和人、人和物、人和社會和諧共處的良好環境。讓城市具有智能協同、資源共享、互聯互通、全面感知的特點。實現對城市智慧化服務和管理。最近幾年，隨著移動互聯網、物聯網、云計算等等新技術的興起，智慧城市的實踐研究也在不斷的進步。如何利用移動互聯網、云計算、物聯網等等技術解決現在大規模城市化中的問題，全面提升城市在民生、政務、產業方面的水平，已經成為現代城市發展的一個重要課題。

物聯網技術在現代信息技術中扮演著重要的角色，它將具有移動終端、RFID、傳感器等等智慧化模塊的末端設施，通過短距離通信、有線長距離或者無線和設備之間實現互聯互通。滿足智慧城市對城市資源的智能化管理。利用互聯網將城市設施中無處不在的智慧化傳感器有效的連接起來，從而實現對城市全面感知，實現物聯網和“數字城市”的融合。對教育、城市服務、公共安全、生態環境、政務、民生等等各方面的需求做出智能化的決策支持，讓智慧城市真正做到“智慧化”。

除此之外智慧城市還需要云計算技術的支持，它可以認為是智慧城市的“大腦”。所謂云計算以互聯網的計算方式為基礎，讓智慧城市應用系統根據自身的需求，從由大量計算機構成的資源詞中獲取與之相適應的軟件服務、存儲空間以及計算能力，提高對系統資源的利用效率。所以物聯網技術和云計算技術都是智慧城市建設中重要的組成部分。

二、基于云計算的智慧城市架構

智慧城市是由物聯網技術、云計算技術和數字城市相互融合而產生，智慧城市發展的目標就是形成一個系統的、龐大的物聯網，將感知設備應用到城市的每個角落，并通過后臺強大的計算機完成對大量數據進行整合處理，進而實現智慧城市給城市的服務和管理帶來的巨大改變，如下圖1所示，智慧城市架構可以分為4個部分，分別是智慧英曾、應用支撐平臺、網絡層、感知層。

其中感知層通過具有RFID、攝像頭、傳感器等模塊的設施收集信息，并將這些設施收集的信息通過網絡傳輸到數據中心。數據中心平臺具有強大的計算能力、存儲能力、決策能力、管理能力，并包含了涉及各個行業的專業數據庫，能夠為校園、環保、交通、政務等一系列智慧應用提供數據信息上的支持。傳感器終端將收集的大量信息傳輸數據中心，數據中心通過傳入信息的整合分析，進而實現智慧城市應用的智能化。在傳統的城市架構中，其具有的硬件服務器已經無法滿足對大量數據的管理和處理，在物聯網的傳輸層和應用層中應用云計算，讓云計算為智慧城市服務，很好的解決了大量數據的計算和存儲問題。同時在一定程度上大大提高了智慧城市應用系統的運行效率。

智慧城市的建設的目的是為了實現對大量數據信息的共享和高度整合，而云計算的特點就很好的符合智慧城市建設。因此以物聯網技術和云計算技術基礎的智慧城市架構如下圖2所示。

該系統主要有云安全層、智慧城市運營支撐體系、基礎設施層、云服務平臺及應用層、門戶層組成。

1.云安全層 云安全層涉及智慧城市的方方方面，確保智慧城市中應用系統能夠正常的運行。

2.智慧城市運營支撐體系 該體系是針對智慧城市應用的新特性建立的，保證了智慧城市應用系統正常的運行。

3.基礎設施層 智慧城市是基礎設施層的底層，云計算基本架構為基礎設施層，其中包括兩個部分，一個是基礎資源，另一個是只能接入，其中基礎資源是建立各個行業準也數據庫，各個智慧城市應用結合自身的需求進行存取，在一定程度上提高的資源的利用率，實現了資源的高低協同和共享。智能接入包括基礎通訊網絡和物聯網感知設備，保證智慧城市應用系統的接入。

4.云服務平臺和應用層 智慧城市的中間層是一個云服務平臺。主要針對智慧城市應用系統而設置的，在這個服務平臺上不但可以實現城市資源信息的共享和管理，還可以一些智慧城市應用，除此之外，依靠其強大的信息整合能力，還可以為用戶提供科學合理的決策。智慧城市應用系統主要表現在三大領域，分別是智慧產業、智慧民生、智慧政府。通過智能化、精細化的智慧城市應用，滿足各個領域對信息化提出的各種需求。

5.門戶層 門戶層是向用戶、企業以及政府展示各種智慧城市應用成果，同時這一層還為城市居民感受智慧城市應用系統提供了一個平臺，在這里城市居民可以享受到各種智慧化的城市應用。

物聯網技術是對互聯網技術的拓展和延伸，物聯網技術使得網絡變的更加互聯互通，在智慧城市建設中扮演著重要的角色，但是因為網絡終端存儲和計算能力都無法滿足需求，云計算技術強大存儲、計算、信息整合能力，正好解決了這一問題，不僅實現了對大量數據的計算和儲存，同時還具有一定的安全性。因此智慧城市的建設也需要云計算技術作為支撐。通過應用物聯網技術和云計算技術，讓智慧城市真正“智慧化”。

結束語

智慧城市已經成為全球城市發展的一種趨勢，為了保證智慧城市的發展，實現城市資源的智能化管理，就需要需要物聯網技術、云計算技術、移動互聯網技術作為支撐，使得原本無法實現得城市服務和管理得以實現，讓城市真正“智慧化”。

參考文獻

[1] 吳余龍，艾浩軍.智慧城市――物聯網背景下的現代城市建設之道.電子工業出版社，2011

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【關鍵詞】智慧城市 河北省 建設模式

一、我省建設智慧城市的現狀

2012年首批國家智慧城市試點名單中就有河北省，涉及石家莊市、秦皇島市、廊坊市、邯鄲市等市和地區。我省各個城市結合自身特點，圍繞各自城市發展的戰略需要提出了相應的發展戰略。河北省于2014年與神州數碼簽署了“智慧河北”戰略合作協議，信息化發展水平得到全面提升。2015年6月，河北省政府與阿里巴巴集團簽署戰略合作框架協議，啟動共同建設基于云計算、大數據與數字互聯網的智慧河北。

（一）石家莊市智慧城市的建設

石家莊作為河北省的省會城市，積極建設智慧城市。為了提高社區的安全系數，提高社區的辦事效率，大力建立人臉識別系統，建立一站式服務模式等。石家莊重點建設智慧醫療、智慧城管、智慧國土等，突出石家莊市的省會、商埠和醫療等特色。通過手機軟件，利用云技術，整合交通資源，方便公民的出行，緩解交通的擁堵，有效解決停車難和空車位的矛盾。

（二）秦皇島市智慧城市的建設

秦皇島市是我省交通、旅游等重要城市。在智慧城市的建設中，充分利用網絡技術和信息技術，提高港口、旅游服務、政府等工作效率。秦皇島市利用物聯網、云計算等核心信息技術，提高港口的作業能力，將港口的基本信息與全國港口的狀況通過互聯網連接，達到資源共享，充分利用資源。使秦皇島港口的交通更加順暢，更加智能化。秦皇島市的旅游業結合信息技術，充分展示秦皇島市的旅游資源，利用云計算為游客制定特色服務。通過建設智慧旅游，進行秦皇島市的旅游監控、服務監管、提供自尋等。利用互聯網將秦皇島市的旅游景點、酒店、旅行社有機地聯系在一起，優化資源，讓游客更加方便和智能。

（三）廊坊市智慧城市的建設

廊坊市結合自身的地理位置，充分利用交通和京津冀一體化進程的優勢，大力建設智慧城市。廊坊市在城市管理、社會民生、資源環境、科技文化等方面進行智慧方案的建設，取得了一定的進展。其中，在廊坊市公務建設中取得了新的進展，利用網絡平臺改建光線環網，涉及的部口廣泛。利用網絡平臺建設財政業務專網，使不同部門和政府之間的財政更加便利、透明。充分建設互聯網平臺，將廊坊市的各政府部門進行整合，優化業務資源，提高業務效率，為公民提供更加便利和高效率的服務。

（四）邯鄲市智慧城市的建設

邯鄲市在國務院辦公廳的指導下，利用當地的歷史文化，結合城市的發展規律，積極打造智慧城市。邯鄲市一方面在城中村改造中，重視城市的城鄉統籌發展，充分考慮城鎮的公共服務設施為周邊的農村服務。另一方面控制城市的合理規模，并保護好城市的歷史文化遺址，平衡城市和和歷史的沖突。邯鄲市大力完善基礎設施，重點發展智慧公交，結合公路、鐵路、機場等，形成立體交通。堅持資源、環境等方面的建設，在安排智慧民生的過程中，除了加大經濟建設，更要加強環境保護建設，資源節約建設等。邯鄲市市政府與中科曙光、東軟集團簽訂了《智慧城市建設暨云計算產業發展合作協議》，為邯鄲建設智慧城市，打造云端智慧城市提供物質基礎。

二、進一步建設我省智慧城市的建議

參照國內外多個智慧城市建設的經驗，一個好的智慧城市建設模式沒有完全一樣的，必須結合當地的實際情況。結合我省的特點，參照國內外的優秀智慧城市的范例，下面提出進一步建設我省智慧城市的建議。

（一）智慧城市的建設要有專門機構

我省應該成立專門的機構，這一機構作為智慧城市建設的總工程師，制定和規劃智慧城市的建設。比如馬來西亞建立信息通訊產業政策與管理的專門機構與行業協會，這一協會為馬來西亞智慧城市建設中提供政策保障，能使馬來西亞更好的制定和執行信息通訊產業政策。新加坡資訊通信發展管理局注重新技術和新理念的引入，目前已經將云計算、知識聯網、綠色城市等包括在其中。新加坡資訊通信發展管理局還注重與企業和學術界組成知識網絡的框架，從而通過數據分析達到新加坡充分利用資源，推動新加坡的經濟發展。新加坡“智慧國”的建設中，新加坡資訊通信發展管理局起著非常重要的作用。可見，專門的機構對智慧城市的建設極其重要，貫穿于智慧城市建設的整個過程。

（二）我省要注重信息技術，制定相應的規章制度

智慧城市的建設核心是利用信息技術，如瑞典斯德哥爾摩“智慧城市”建設所采用的主要的模式是與IBM公司的合作模式。通過信息技術，IBM開發解決斯德哥爾摩的交通問題。IBM通過根據時間和日期而征收不同費用，通過智能收費系統，利用攝像頭、傳感器和中央服務器等，確定交通工具并根據車輛出行的時間和地點收費，從而影響斯德哥爾摩的交通流量和擁堵程度。如北京利用網絡技術實現市民的更好的溝通與交流。通過物聯網、云技術等，增強社交網絡技術的普及，為市民提供更好的服務。

（三）智慧城市的建立需要健全的法律和規章制度

從智慧城市的長遠來看，需要法律和規章制度的約束，對人們的行為，智慧城市的建設和后期的維持進行強制性的約束。通過法律和規章制度維護智慧城市的建設和運行中公民的合法權益。如如新加坡的《濫用計算機法》和《電子交易法》等，維護新加坡公民的合法權益和對不法人員的制裁。如美國奧巴馬政府成立之后通過的《美國復蘇與再投資法》，撥款專用于扶持智能電網的發展。為美國的智慧城市的建設起到了很大的積極作用。我省針對智慧城市建設前期、中期、后期有可能出現的狀況，通過規章制度加以確定和規范，保障智慧城市的順利建設，公民真正享受到智慧城市的效果。

（四）以政府為主導角色，制定優惠政策吸引企業與研究機構建

政府通過制定一系列免稅、免租金等優惠政策來吸引投資。政府可以通過一系列的優惠政策刺激各種企業科研機構來投入到高新科技園區的建設中來。以馬來西亞為例，馬政府頒發一系列優惠政策來吸引投資者。符合多媒體超級走廊條件的公司將獲頒“多媒體超級走廊營運地位”。在馬來西亞政府有法定地位的書面保證下，所有獲得“多媒體超級走廊營運地位”的公司將享有多項財務及非財務的便利和獎勵，這種優惠政策，能取得較為成功的結果。

（五）完善的基礎設施建設

基礎設施是建設智慧城市的物質保障。合理提高光纖覆蓋率和無線網絡覆蓋率，為智慧城市的建設提供網絡技術的物質基礎。這些是信息技術建設的基礎，通過政府的長期投入，改善我省的基礎條件，才能使后期智慧城市的建設更快更好的發展。我省除了城市還要加強農村的光纖覆蓋率和無線網絡覆蓋率，為智慧農村，智慧農業奠定未來的發展基礎。

（六）加強“政府、企業、市民”三方合作

智慧城市的建立離不開政府、企業和市民的三方合作。政府要提供平臺，使企業和市民真正的參與智慧城市的建設。實現政府、企業和市民之間的真正互動，提高市民和企業的參與程度，讓政府真正聽到市民的的意見，可以通過在線解答、短信、博客等不同的形式，借助互聯網讓政府了解市民的意見。企業與政府合作，大力建設網絡平臺，利用信息技術構建政府與市民之間的橋梁，為智慧城市的建設提供有利的保障。通過政府、企業與市民三方共同合作，建設智慧城市降低成本，提高效率。

參考文獻：

[1]Gerhard SCHMITT.Spatial modeling issues in future smart cities[J].Geo-spatialInformation Science，2013，（16）.

[2]屈瑜君，廖曉玲.衡陽市創建國家智慧城市可行性分析[J].衡陽師范學院學報，2016，（2）.

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[4]馬俊科. 大力發展物聯網產業 推動河北智慧城市建設――專訪河北省工業和信息化廳副廳長段潤保[J].中國信息界，2014，（03）.

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在我國城市化水平在不斷的加快，城市交通擁堵也來越嚴重，這就影響了群眾的出行，給城市的發展以及人們的日常生活帶來的不便，因此這就需要發展交通行業，本文借助于智能化的信息手段來提升交通運營生產管理的水平，保障交通行業的服務質量以及運營效率，并且在一定程度上緩解了城市交通的壓力，給人們的日常出行帶來了比較大的方便。

【關鍵詞】交通狀況 監測系統 智能公交系統

智能公交系統主要是指在計算機通訊等采用一些先進的公共交通科技中。使用智能監測來進行定點監測，而本文主要是通過實時采集公交車輛的位置以及行駛速度的數據，能夠在正常的運營過程中分析公交車輛在任意兩個交叉路口之間的平均行駛速度，最終來判斷該路段的交通狀況。這種方法能夠為整個城市的道路進行全面實時的路況監測。在采用智能公交系統中，主要是從系統架構、數據采集與處理流程以及在網絡的拓撲結構等方面進行研究，通過具體的數據分析來全面的掌握城市交通。

1 智能公交系統的研究

在我國城市交通中，公交其自身的特點是：運量大、高效率、成本低、節約能源以及降低污染的有點，但是由于城市化的進程在不斷的加快，城市公交已經影響到了城市的發展和人們的生活水平，因此對于發展優先城市公共交通十分的有必要，為了進一步保障交通資源利用率的提高以及緩解城市交通的擁堵狀況，在信息化的手段中，提出了智能公交系統，該技術的應用表現在：采用信息化手段來提升公交管理水平，加強服務質量，降低管理成本更有效的發展城市交通，其中智能公交系統采用的相關技術包含：

1.1 車載終端定位技術

在車載終端定位技術中，主要由GPS定位技術、以色列泰利安系統、移動通訊定位服務系統構成，具體內容有，在GPS定位技術中，采用衛星導航定位系統，將衛星定位導航技術、計算機技術以及網絡通訊等技術融為一體，最終構成了一個可移動目標實施動態監控管理的自動化管理控制系統，該技術主要是將衛星導航技術與無線通訊技術相結合，在導航接收到信號之后，采用無線通訊技術進行定位，將數據發送給系統基站控制中心，來實現對目標的監控、跟蹤、指揮以及報警等功能；對于以色列泰利安系統來說，該系統工作的原理是：在ITRAN系統中，能夠實現人工操作和自動操作的互補，在整個系統中可以進行定位和通信活動，最終將車輛的信號以及數據進行傳輸；然而移動通訊定位服務系統在研究的過程中，主要的功能表現在LBS管理、信息傳送、地理信息系統、移動終端以及業務服務提供等，加快了對城市交通定位以及指揮的功能。

1.2 無線通訊平臺

無線通訊平臺主要是為人們的日常生活提供無線服務，采用該系統可以進行無線上網，以及數據的傳輸，但是在使用中仍然存在著一定的缺點：在應用的過程中可能會出現其速率比理論要低，這就影響了用戶使用寬帶的效果，還出現信道問題以及轉接時延的問題，然而在不斷的發展中最終形成了當前使用的3G移動通信，不斷的加寬業務量，提高數據的傳輸。

2 道路交通狀況在智能公交系統中的監測方法

該系統在監測中針對的是整個城市的交通狀況，其主要的方法是通過實時監測公交車輛在任意兩個交叉路口之間的行駛速度來判斷該路段的道路交通狀況，其方法依據的是通過定點監測的方式來實現，該方法是對整個城市的公交線網進行覆蓋，因此在實施智能公交系統中，由于它是智能交通系統的一個重要字部分，然而在智能交通系統中，出租車也是車載智能終端的重要承載平臺，但是出租車會出現集聚的現象，這就有可能造成監測不到位或者是監測效果不佳的現象，因此對于出租車智能作為一種輔助的監測手段。

智能公交系統中對于公交車輛的速度測算，其方法是：利用車載GPS定位系統來測量車輛當前行駛的速度；另一種方法是使用車載智能終端采集車輛行駛速度信息，在對公交進行速度監測的過程中，一般是根據車輛的車速傳感器進行的，其測速的原理主要是在傳感器中來測得車輛變速箱主動軸轉速以及車輛輪胎半徑尺寸的信息，根據智能系統來對當前車輛的移動速度比較準確的測算。采用這種智能公交監測系統，它能夠比較準確的采集到公交的運行信息，將GPS定位系統作為車輛速度測算的重要工具，以及借助于車載智能終端采集來作為車速的輔助信息，這樣就保證了車輛在通過隧道、地道或者是高架橋等一些信號比較弱的地區時，可以進行正常的車輛速度測算。

3 交通狀況的具體設計

首先在設計中，需要對數據進行采集以及處理，另外需要做好系統拓撲設計，基于智能公交系統的交通狀況監測系統中將其分為中心系統和外部系統，做好各種數據服務器的保障，確保數據的準確性，另外需要在移動通信運營商的中心機房中設定通信服務器，這樣保障實時的收集車載終端傳來的數據，做好對公交的定位監測。

智能公交系統中，具體的設計還有：做好車載智能終端設計，除了定位、通信系統以外還需要做好其他功能的硬件措施和軟件措施，加強對公交在行駛中的實時信息監測，還需要將GPRS/CMDA通信接口協議進行明確，保障無線通信系統的結構合理化、高效化，保障在整個行駛過程中數據的準確性，另外還需要做好網絡通信設計，加強對公交車輛信息的監測。

4 總結

通過研究城市智能公交系統，并且根據其對交通狀況進行了實時的監測，能夠更加準確的測量公交車輛的行駛數據，通過監測公交車輛在各個路段的行駛速度來實現監測整個城市中各個路段的交通狀況。這些技術對于緩解城市交通的擁堵以及節約資源有著重要的作用，為人們的日常出行帶來了很大的方便，推動了城市化進程。

參考文獻

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[2]劉引，劉，梁永亮.就省級范圍內推進我國城市智能化公交系統的思考[D].東北大學：軟件工程，2007.

[3]高國棟，劉峰，楊安菊.公交系統中專線信號燈控制及自動報站的設計與實現[D].湖南大學：電子科學與技術，2012.

作者簡介

杜建強（1977-），男，河北省武安市人。1999年7月畢業于天津市職工公用事業學院汽車運用工程專業。現為天津巴士實業有限公司助理工程師。研究方向為公交信息化。

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關鍵詞：城市；智能交通；大數據平臺；無線通信技術

中圖分類號：TU984文獻標識碼： A

引言

城市交通是否暢通是考量城市經濟發展水平的一個重要指標，解決好公路交通智能化問題是保障交通安全、有序、快捷運行的重要環節。交通是一個城市的脈絡，脈絡通，則發展暢。然而交通擁堵作為城市脈絡的一個瘀結，給人們的日常出行造成了諸多不便，已然成為制約城市發展的癥結之一。智能交通系統（ITS）被認為是解決城市交通問題最有前途的方法，因此智能交通產業應運而生并迅速發展起來。

一、現代交通的智能化概述

智能交通系統， 英文全稱為“Intelligent Transportation System”（ 簡稱ITS）， 指通過高科技開發，使交通系統實現智能化。在智能化的情況下，整個交通系統都顯得“聰明”起來，車輛靠自己的智能在道路上自由行駛，公路靠自身的智能將交通流調整到最佳狀態。借助大系統的智能，駕駛員對交通狀況了如指掌，管理人員則對車輛的行蹤一清二楚。ITS 體現了 “人―車―路―環境”的密切結合，從而可以極大地提高交通的安全性、系統的工作效率、環境質量以及能源的利用率。

“城市智能交通”作為國際上公認的治堵方案，完全的照搬到國內并非是良策。早在上個世紀七十年代末，我國就已經開始了在交通運輸和管理中應用電子信息技術。2000 年后，我國開始跟蹤國際上智能交通運輸系統的發展，并通過召開國際性研討會、成立試驗室和研究中心等方式，加強國際技術交流，不斷提高ITS 技術研究水平，正式開啟了現代交通的智能化之路。根據國家“十二五”交通規劃，中國城市（道路）智能交通行業投資額預計將繼續快速增長，2013 年總體市場規模達 459.5 億元。

二、智能交通系統和城市智能交通系統的基本概念

（一）、城市化與城市交通智能化

隨著人類社會的不斷發展，城市的規模也會隨之不斷擴大，近幾年來，隨著科學技術的進步，世界各國的城市化水平也得到了顯著的提升。截至目前為止，我國已經出現了很多在世界上都享有聲譽的特大城市，我國的城市化水平也得到了顯著提升。城市作為一個國家的人口聚集中心部位，聚集了全國大部分的人口，這就給城市的居民的交通出行問題帶來了很大的挑戰，因此，針對我國城市化的不斷發展，我國的城市智能交通系統也應當根據時代的變換做出相應改變，以便與滿足城市交通正常運行的需要。

（二）、智能交通系統和城市智能交通系統

目前應用廣泛的智能管理系統的基本概念是起源于上世紀八十年代的美國和歐洲，智能交通系統的最著名的代表就是美國的智能車輛道路管理系統這一智能交通系統。所謂智能交通系統，實質上指的就是利用不斷發展的高新科學技術來促進城市交通系統的發展，使得整個城市的交通系統不斷向新型智能化的模式靠近，最終實現整個城市交通系統的智能交通系統管理模式。

三、智能交通通信系統的架構

ITS 系統根據其總體管理和應用層次，主要包括感知延伸層、網絡層、業務支撐層、應用層，分別負責采集道路上物體的狀態和數據、廣泛的互聯和信息傳輸、業務管理和數據管理、ITS 的各類應用管理。本文基于ITS 的物理層次劃分ITS 物理架構，物理架構分為四個子系統：中心子系統、出行者子系統、車載子系統及外場子系統（見圖1）。

圖1 智能交通系統的物理架構

ITS 中心子系統的特點是具有空間上的獨立性，即在空間位置的選擇上，不受交通基礎設施的制約。這類子系統與其他子系統通過公共有線/ 無線通信系統進行通信。ITS 出行者子系統是以出行者或旅行服務業經營者為服務對象。通過出行者子系統，出行者和車輛駕乘人員可以實時了解交通網絡的運行狀況，決定他們的出行方式和對應行進線路。其用戶可以通過公共有線/ 無線通信網通信。ITS 車載子系統通常安裝在車輛上，通過專用短程通信系統和外場子系統進行數據交換，也可以通過無線通信網絡與中心子系統、出行者子系統或者外場子系統進行通信，同時也可以通過無線網絡支持車載系統間的車與車的通信。

ITS 外場子系統包括定位設置傳感器、信號燈、可程控信息板等設施，主要提供和車輛間的通信接口。外場子系統一般與一個或多個中心子系統通過公共有線/ 無線通信網連接，同時支持通過專用短程通信系統與其他部署路段的車輛進行信息交互。在ITS 四個主要子系統中，其核心的信息交互通過公共有線/ 無線通信傳輸，表1 給出了現有技術中主要使用的通信技術。

表1 各種通信方式所使用的通信技術

四、我國城市智能交通戰略規劃

（一）、設置發展目標

城市智能交通系統指的就是交通運輸管理部門把先進的信息通訊技術以及相應的電子信息管理技術融入到現有的城市交通管理系統當中去，實現在智能系統的管理之下實現行人和車輛以及道路的相互和諧統一，最終實現在城市的交通管理系統之中的智能管理系統全方位的對城市的交通信息進行實時性的的準確安全管理防護。

（二）、找出正確的發展方式

在我國傳統的城市交通運輸的管理系統地管理之下，我國的城市交通運行是在一種粗放的管理模式之下運行的，這種城市交通運行的管理模式是依托于我國對于交通運輸行業所投入的巨額管理資金為依靠屏障的，這樣的城市交通管理模式做不到對城市人民群眾的切實需求的正確反映，也難以對城市交通運行之中行人和車輛的基本信息進行快速有效的統計處理，其主要的發展模式只能依靠政府機構的投資來完成。這就依靠在城市交通的戰略規劃之中采用先進的UITS 智能管理模式，通過這樣的智能管理模式，可以實現對城市交通各種交通信息的集約化智能管理，通過對城市交通運輸各種車輛和行人信息的登入實現有效的管理發展。

五、城市交通智能化中大數據平臺的應用

（一）、優化資源的集中管理調度

目前，涉足智能交通領域的企業眾多，產品魚龍混雜。雖然很多產品價格便宜，但普遍存在性能不穩定、后期運維費用居高不下等缺陷。而且很多前端產品與后端平臺難以兼容，專業化生產程度低，這些都讓智能交通的集成管理調度成為了難題，也影響了智能交通進一步的發展。

（二）、基于這些考慮，科達通過技術研

發推動智能交通向“高清化、集成化、智能化”的方向發展，提供了端到端的智能交通整體解決方案。方案不僅涵蓋了豐富的前端產品，如免維護卡口、微光電警、四合一電警、道路監控云臺攝像機等，還有著豐富的后端產品，很好的解決了智能交通中難以集中管理調度的難題。不過，對于有些城市的前端產品和后臺平臺并不屬于同一廠家的情況，其兼容性的要求就更為凸顯了。而憑借著新一代平臺的高兼容性，科達新一代智能交通綜合管控平臺還與其他友商產品實現很好的融合。

（三）、快速實現可視指揮調度

可以快速實現基于拼音首字母的檢索，輸入即可檢索相關資源和切換，實現交通資源的一鍵調度，提供豐富的交通資源調度快捷方式。如要了解一條道路上的所有的卡口、電警等監控資源，不需要經過繁瑣的逐個選定操作，只需要選取該道路，即可查看該條路上的所有視頻資源，非常方便快捷。

（四）、最為全面的交通管理

該平臺不僅可以提供實時分析道路的擁堵狀況，有效保障交通秩序，還可提供交通擁堵管理，利用大數據技術，將海量的交通信息進行有效的提取、保存，作為交通組織措施的評估、反饋以及后期的交通信息研判分析，形成交警交通管理知識庫，對于后期的交通管理來說都是非常重要。

結束語

總之，隨著我國城市交通的日益擁堵，如何實現我國城市交通的智能化發展已經成為了人民群眾關注的焦點問題之一。在本文之中，筆者通過對城市智能管理模式的解讀，簡要的說明了目前我國的城市智能交通戰略規劃模式。

參考文獻

[1]王岷竹. 大連城市道路交通智能化管理研究[D].大連理工大學,2003.