物流信息化概述范文

導語：如何才能寫好一篇物流信息化概述，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關鍵詞】物流技術 發展模式 對策思路

一、物流信息技術應用上的改進策略

（一）開發物流信息資源，實現信息資源優化配置。

在物流過程中，存在著大量的物流信息及其相關信息，這些物流信息資源是企業最重要的資源之一。物流信息資源開發是物流信息化建設的核心任務。開發物流信息資源，就要解決好運作層和運作管理層的信息采集問題，提供物流信息源，促進物流信息資源的開發和利用。借助有效的信息系統，才能得到完整的決策數據，對市場變化的響應更快速，企業資源的分配更加合理、有效。

（二）立足現實，推動物流信息網絡化，構建共享物流信息平臺。

通過構建統一的基于Internet的物流公共信息平臺，保證物流信息暢通，是當今物流信息化發展的一個重要趨勢。物流信息的網絡化是通過現代信息技術手段使物流信息在企業內、企業間乃至整個社會共享的一種方式。物流信息已經以網絡的形式將物流企業各部門、各物流企業、物流企業與生產企業和零售業企業等連在一起，實現了社會性的各部門、各企業之間低成本的數據共享，從平面應用發展到立體應用。

（三）要建立推進現代物流發展的統一協調機制。

現代物流是一個行業涉及面廣、服務領域寬和區域跨度大的綜合性產業體系。推進現代物流發展特別需要有全局觀、前瞻性，需要統籌規劃和合理布局。因此，有必要建立全國推進現代物流發展的統一協調機制。

（四）統籌規劃，實現基礎設施資源的有效配置與整合。

現代物流的發展規劃，要充分注重全局性、前瞻性和實用性，重點是正確處理好與國際先進水平接軌和與我國國情結合之間的關系，處理好長遠發展與近期需要之間的關系，處理好東西部地區之間物流平衡發展的關系，處理好新建物流基礎設施與整合利用現有條件之間的關系，防止盲目建設、重復建設，避免資源浪費。

（五）突出重點，加快我國物流業的標準體系建設。

目前，物流信息標準的多樣化、不統一、不規范己經成為制約我國物流行業信息化發展的主要因素之一。物流信息系統需要把供應鏈上的各個伙伴、各個環節聯結成一個整體，這就要在編碼、文件格式、數據接口、EDI、GPS等相關代碼方面實現標準化，物流軟件也需要融入格式、流程等方面的行業標準，以消除不同企業之間的信息溝通障礙，為企業物流信息系統的建設創造良好的環境。

二、解決當前物流信息應用主要問題的思路

當前我國的物流信息技術應用工作還存在方方面面的困難和問題，如果企業能夠盡量做到以下幾個方面，對企業的物流信息技術應用工作將會起到積極的作用。

（一）領導重視，業務人員支持。

對如何搞好物流信息技術應用，企業領導和信息部門的負責人，面臨諸多的壓力、沖擊、挑戰和機遇。毫無疑問，領導和業務人員的支持是物流信息化建設的保證。企業應該充分認識到企業物流信息化建設是企業技術進步的一個極其重要的組成部分，兩者相互促進、互為依托。物流信息化建設是一項系統工程，涉及面廣，不僅要投入大量人力和物力，還涉及到企業的組織機構、管理體制、工作方法和工作基礎等一系列重大問題。

從某種意義上講，物流信息技術應用建設就是對企業的人、財、物資源及產、供、銷環節在信息處理、工作方式、管理機制和人們的思想和觀念、習慣等方面進行一次大的創新和變革。為了真正發揮技術的優越性，就必須對組織機構、管理制度進行合理的、有計劃的調整，建立真正能夠支撐信息化發展的技術、生產、物流體系。企業應用計算機與其說是技術問題，不如說是管理問題更恰當，即人們通常所說的“三分技術、七分管理”。

（二）重視開發企業物流的信息資源

企業物流信息資源開發是物流信息化建設的核心任務。開發物流信息資源既是物流信息化的出發點，又是物流信息化的歸宿。落實物流信息資源的開發，就要保證物流信息的標準化、規范化。許多單位的物流信息化工作沒有解決好運作層和運作管理層的信息采集問題，以至于系統缺乏信息源，因而大大影響整個企業信息資源的開發、利用。信息資源的建設、積累和更新是一個長期復雜的漸進過程，只有在科學管理的基礎之上，才能獲得準確、合理和充足的數據。 <BR>在物流過程中，存在著大量的物流信息及其相關信息，如現有庫存量、供應商信息、市場需求等。物流管理不僅僅是對物流過程的處理，還體現有關物流數據的處理，反映系統的歷史和當前狀態。企業在日常活動中收集了包括訂貨單、存貨單、應付帳、交易條款、客戶情況等在內的大量數據資料和報表，同時還有大量的外部信息，這些物流信息資源是企業最重要的資源之一。物流信息的建設可以減少庫存，減少積壓資金;采取正確的供應鏈，加速資金周轉，保證合理運營周期;有效控制成本，降低開銷，提高利潤。更重要的是依賴有效的信息系統，得到盡可能完整的決策數據。對市場變化的響應更快速，企業資源的分配更加合理、有效。

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摘 要 隨著社會經濟的快速發展，推動了物流行業的不斷進步，信息化建設不僅能夠提高企業的經濟效益，同時還能夠促進企業的創新發展，以實現未來的可持續進步。本文通過分析物流信息化及物流企業信息化發展現狀，提出了構建物流企業信息化體系的對策，以期促進其市場競爭力的不斷提升。

關鍵詞 物流企業 信息化體系 構建策略

現代化物流企業的發展宗旨是追求高效率、降低成本、滿足客戶需求、提升經濟效益，以確保在激烈的市場競爭中尋得立足之地。信息化是實現現代化物流發展的標志，而構建物流信息化體系是物流企業提升市場競爭力的核心，對于其實現可持續發展具有重要意義。

一、物流信息化概述

物流信息化主要是指采用現代化信息技術對物流生產過程中產生的各種信息進行采集、分類及傳遞的一系列活動，以加強物流過程中的控制，實現物流成本的降低，提高企業的經濟效益。當前，美國物流企業已經普遍采用無線射頻識別技術及條形碼技術，從而大大提高了信息采集的準確度和速度，基于互聯網電子數據交換技術發展的物流企業信息傳遞，已經實現無紙化發展。而在運輸及倉儲過程中應用運輸管理系統及倉儲管理系統則大大提升了運輸及管理效率，而通過網絡技術實現客戶與供應商的信息共享，促進供應鏈透明化，則又推動了供應鏈競爭力的提升。

二、物流企業信息化發展現狀

我國的經濟發展雖起步較晚，但現階段物流行業的發展也逐漸滲透信息化理念，這對于提高物流行業市場競爭力起到了較大的幫助作用。根據2012年12月國家物流信息中心對我國物流企業信息化現狀的調查，物流企業的信息化意識普遍提高，企業信息化趨勢加快，但是信息化水平仍舊處于起步階段，整合處理采集到的企業信息存在著諸多困難。如廣州吳康物流有限公司，雖已建成廣州現代物流網、廣州物流信息網等信息平臺，但深入調查后發現，該公司建設的公共信息平臺尚不能滿足市場需求，存在信息化建設的總體規劃不足，信息化發展缺乏統一標準，孤島現象等問題。

三、構建完善物流信息化體系的對策

1.創造良好的物流信息化環境

物流企業信息化發展的實現，首先需要營造一個良好的信息化發展氛圍，對此，政府應當打破條塊分割的局面，為物流企業的發展制定優惠政策，根據企業的實際情況進行資源自由配置，同時制定相應的物流產業政策及配套政策，如鼓勵大型物流企業進行上市，通過融資及再發展，給予大型物流企業貸款貼息、財政補貼及低息優惠等政策支持，以為物流企業發展提供動力支持。在這方面，鄭州航空港經濟綜合實驗區就是個很好的例子，在政府的政策支持下，鄭州航空港取得跨境電子商務試點資格，申報保稅中心B型成功。2012年，鄭州航空港經濟綜合實驗區完成進出口額285億美元，占河南省進出口總額55.1%，在全國32個綜保區中位居第二，當前仍呈現不斷增長趨勢，由此可見良好政策環境對于物流信息化建設的促進作用。

2.實現一體化發展

物流企業一體化的構建，其核心在于供應鏈及物流，就當前物流企業的發展狀況，企業對于物流信息系統的構建缺乏關鍵技術，且經濟合理性差，對此，企業應加強自身的物流技術研發，針對現代化物流核心技術進行研發，以降低關鍵技術的應用成本，這不僅能夠促進物流企業的發展，同時還能夠促使其形成具有自主知識產權的物流技術，提升自身的創新水平及市場競爭力。遠成物流集團創建于1988年，已具備公路鐵路干線運輸、倉儲服務及城際區域配送的物流服務網絡體系。近兩年來，遠成集團加速構建倉儲與區域配送一體化，建立自己的評估管理體系，已構建以物流訂單為核心的一體化管理系統，實踐證明，一體化管理系統極大提升了遠成集體的市場響應速度，從而提高了整個集團的經濟效益。

3.建設專門的物流信息平臺

物流信息平臺是構建信息化體系的基礎。對于物流信息平臺的建設，應以標準化和革新化為原則，應用現代化技術如擴展標識語言等，通過應用這些功能強大的編程及數據庫工具，允許計算機存儲和傳輸相關數據，并保存數據的結構及內容，再通過將這些數據和內容傳輸到專門構建的信息平臺上，與企業內部人員實現信息資源共享，以提升運作效率，同時也最大限度的減少失誤，從而提高物流企業的市場競爭力。聯想集團作為中國IT業的龍頭企業，最初，聯想并沒有自己的物流公司，運輸配送業務大多采用第三方物流形式，在實踐中也產生了大量的問題。聯想集團通過多年發展，終于擁有了自己的配送系統，通過構建物流信息平臺，聯想的平均交貨時間從20天降到5.7天，存貨周轉天數從35天降到19.2天，應收賬款從23天減到15天，訂單處理量人均13個增加到314個，供貨滿意度及交貨準確率也都明顯優化，聯想的物流效率顯著提升，大大降低了物流成本，客戶滿意度及市場競爭力都顯著提高。

結束語：面對現代化市場發展狀況，物流企業構建信息化體系是是其持續發展的關鍵影響因素，當前，我國的物流企業信息化建設尚不成熟，但構建信息化體系是不可逆轉的發展趨勢，因此，在未來的發展過程中，物流企業應當加強自身的核心技術研發，積極構建內部信息平臺，實現一體化發展，以不斷提升自身的市場競爭力，為未來的可持續發展提東動力支持。

參考文獻：

[1]鄭書淵.淺談中小物流企業的信息化建設.科技情報開發與經濟.2011（35）.

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【 關鍵詞 】 計算機網絡技術；物流信息化；作用

1 引言

計算機網絡技術在現代生活中的應用極其廣泛和不可或缺是大家有目共睹的，具體到計算機網絡技術在物流經濟領域中的應用同樣不可小覷。歸根結底，物流本身是大量消耗人力物力及財力的，而計算機網絡恰恰幫助生產企業極大地降低了各個方面的成本。計算機網絡技術在物流經濟領域中的應用主要體現在物流信息化。那么計算機網絡技術在物流經濟領域整的特點及作用都是什么呢？本文將對此做出一一闡述。

2 計算機網絡技術的基本概念

計算機網絡可以共享多種重要資源，比如軟件、數據或者硬件，并且可以對數據資源進行集中處理，整合管理以及維護?；蛘哒f從邏輯方面研究：計算機網絡的目的是傳輸信息，通過雙絞線、光纖、載波、微波或者電纜、通信衛星等線路將數個計算機連接起來的計算機體系。而計算機網絡技術是計算機技術與通信技術的結合體，是將計算機網絡功能發揮到最大化的技術。

3 物流信息化的基本概念

大家都知道在物流過程中會產生很大的信息量，比如向用戶提供服務、對用戶的訂單處理、對用戶基本信息的記錄等等都需要有系統的分類存儲。那么僅僅這一點就要求企業的物流必須與計算機網絡技術相結合，也就是說物流信息的采集、傳輸、分類、跟蹤、識別、匯總、查詢等活動離不開信息技術的運用。這樣可以使企業成功并快捷地對企業物料流動進行監控，從而將物流生產成本降到最低，將企業效率和服務水平上升到更高層次，最終成為一家具備極大競爭力的物流企業，因為這才是每一家企業的終極目標。

4 物流信息化的發展現狀

21世紀，可以說全球幾乎所有國家都已經進入網絡時代，電腦對于每戶居民都已經成為不可缺少的基本配備，“網購”、“團購”更是新時代的代名詞，而且這已經成為80、90后生活的主要休閑活動。網絡授課更加方便了老師也方便了學生；我們可以說在社會群體中甚至是上至80、90后的父母，下至80后的孩子都可以熟練掌握計算機的基本操作。諸如此類的網絡活動不勝枚舉，這意味著計算機網絡技術已經達到了全面的發展，并迅速普及，進而對物流信息化提供了保障和前提。但是雖然具備了一系列的條件，或者說是硬件軟件措施都已經完善，還不能說我國的物流信息化目標已經達成，甚至經過調查分析得出，我國信息化水平仍然很低，信息系統之間的連接仍不到位，存在明顯的障礙。

根據調查我國服務性質的物流企業中，有75%的物流企業的信息化水平仍然處于單點應用階段；僅僅有20%的物流企業剛剛開始介入管理流程與業務流程的優化，以達到降低成本，提高業務水平和效率，最終實現競爭力的提高的要求；更加能夠整合孤立的信息系統并且將總體管理平臺系統化的物流企業更加稀少，比例還不到5%。這樣的現實數據說明，我國的物流信息化還有很大的任務要完成。

當然，我國的發展現狀也是有目共睹的，政府一系列有力政策的出臺使得物流企業的信息化發展道路變得不那么坎坷了，比如政府在2009年3月出臺的《物流業調整和振興規劃》，強調要加快發現現在物流業，體現了政府對物流信息化的重視，闡明要“以先進技術為支撐，以物流一體化和信息化為主線，將物流業低迷的發展現狀提升到一個新的高度，努力構建完善的物流信息平臺?！眹页雠_的這一系列針對物流業的政策給物流企業帶來了更多更可觀的機遇。

5 物流信息網絡的基本組成或特點

物流的信息化、網絡化的建立主要是由信息資源、服務、系統建模與應用模板以及個性化服務訪問接口等組成。

（1）信息資源網絡

信息資源網絡是構建物流網絡的根基，也是必不可少的部分，就如同一棟大樓的奠基一樣，它主要用于對各類信息的處理，包括各種數據或者計算結果，并將處理結果及時提供給服務網絡。

（2）服務網路

這部分顧名思義主要是服務性質，為物流網絡系統提供各種服務，只不過這里提及的服務含義不同于具體的行動，而是無形的，這個也正是網絡本身的屬性，主要包括以下幾個方面的服務：知識服務、信息服務、智能服務、專家服務、計算服務等等，這里還有一項就是可以兼容各種應用系統，也就是說軟件共享，我們無需對幾個軟件進行復雜的轉換就可以簡單方便地使其數據互通，這就是兼容的含義。而有很多時候單機或者說單個子系統是不能滿足使用者對網絡的需求，那么此時服務網絡就可以非常便捷地提供給我們一個互相連通的軌道，比如說構建出虛擬的環境，使得不同企業或者不同部門之間可以隨時交流和溝通工作項目。

（3）系統建模與應用模板

所謂應用系統，我們可能會聯想到用戶，但是這里的應用系統所指的是計算機應用系統，就是由硬件系統、軟件系統以及應用軟件組成的。其中硬件系統其實就是實物，我們可摸可見的東西，有運算器、存儲器、設備、控制器和設備組成。而系統軟件則是無形的，抽象些的，那么主要有編譯程序、數據庫管理系統、操作系統還有各種高級語言等等。應用軟件則是通用的支援軟件以及各種應用軟件包組成的。

在進行物流網絡化的過程中，企業還要順應用戶的不同需求，比如說與客戶進行洽談的時候我們企業要訪問的計算機IP地址是不同的，與客戶洽談的渠道也是不同的，那么也就是說我們要進行的是個性化服務，因此物流企業的計算機應用系統和個性化服務接口都需要針對企業而建立專用的系統建模和應用模板。

（4）個性化服務訪問接口

物流信息網絡的通用性、使用性和交互性由個性化服務的訪問接口決定，。每個企業的應用要求都是不同的，要想達到對不同應用系統有良好的支持就必須應用個性化服務訪問接口，這樣，物流信息網絡和用戶才能通過交互產生量身定做的針對。

6 物流信息網絡化的作用

同行之間有些溝通還是必要的，那么物流企業信息化就大大實現了企業之間的信息共享、業務處理、協調作業以及各種計算和應用。簡單意義上的網絡化是由電子郵件組成的通訊脈絡，它為人與人之間的溝通造就了新的通訊管道，它的出現讓人們的交流產生了質變與量變。從微觀而言，它是指人與人之間從無到有的關系變更，并且使得人與人之間的感情從淺至深，那么這也就是互聯網給人們最大的便利。企業互聯網平臺為眾多企業之間提供了更加開放的雙向甚至多向的多媒體信息交流平臺，并且可以對互聯網內現有的信息資源和其他具有價值的應用技術進行集中或者重組。

眾所周知，采集基礎信息、共享和交換信息是物流信息化的前提，也是基礎，可是我國很多物流企業的基礎信息仍然是傳統的手工錄入，這樣最大的缺陷就是效率低，準確率低，更改困難。

如果第一步沒有走好，接下來只能越來越錯，然而計算機信息技術的出現，網絡技術的快速普及，將傳統手工替換成了簡單的條形碼、RFID射頻技術、智能標簽。這樣就如同人們的交通工具從古代的步行、馬車到解放前后的自行車再到新時代的跑車、越野車，隨著交通工具的推陳出新，人們出行更加省時省力了，效率達到更高。那么應用物流信息技術也同樣使得企業的工作效率翻番增長，競爭力和從前相比也是不可同日而語的。

在物流企業的銷售中供應鏈是一個維系供應商、制造商、分銷商、零售商和最終用戶的重要紐帶，形象的定義就是把供應鏈想象成一棵參天大樹，生產企業是最初的源頭，顯然，它一定是作為樹根的，獨家商是緊連生產企業的第二道程序，因此獨家是主桿，而在產品的銷售過程中，是分銷商與用戶之間的活動，那么樹枝和樹梢是分銷商，那么最后，樹上的紅花綠葉則是最終用戶。那么在樹根與樹干，樹干與樹枝，樹枝與綠葉之間都是一個個連接點，而且是必不可缺的連接點，因為一旦這其中有某個環節斷了，那么在這環節之后的部分也將無所依存。

由此可見物流管理的重要組成部分就是供應鏈管理，以往傳統的企業物流管理已經不能滿足現代物流企業的競爭條件，供應鏈管理正在逐步取代企業內部的物流管理，要實現供應鏈的整體效益和協調性的渠道就是注重上下游企業的信息反饋，及時采納并修正自身的企業管理。

所謂物流公共信息平臺就是以計算機通信網絡技術為基礎，為企業提供物流信息、設備資源、技術等的信息平臺。我國現階段物流信息化的重點就是物流公共信息平臺，但是我國物流公共信息平臺的建設只是剛剛起步，更遑論建設完善了。根據調查顯示在大型企業中有24%擁有了GPS技術和GIS技術，而在這些大企業中僅有12.5%為大型物流企業，中小型物流企業的數量少之又少。由此可見，物流公共信息平臺的實施仍然是有待提高，正因如此國家也出臺了一系列針對物流公共信息平臺的政策，這是國家的重視，終將為物流公共信息平臺造就出一個個可靠的機遇。然而，物流公共信息平臺的建設絕對離不開計算機網絡技術這一基本條件。

基于上述一系列的調查顯示我國現在商業界或者說是物流企業對信息化還并沒有一個應有的重視，對企業的信息化并沒有一個深刻的認識，這是因為計算機從前僅僅停留在居家生活中或者說是簡單辦公中，并沒有系統的理念引導人們走出傳統的框架。而計算機網絡技術的普及恰當地給了我們這個提示，讓我們無意識地把計算機悄悄地應用到了實際物流企業中，當計算機信息技術在生活中變得無處不在的時候，我們會變得越來越離不開它

7 結束語

一個企業，一個民族的發展取決于其是否與時俱進，落后傳統一定終將被社會淘汰。計算機將成為每項工作的必需品，這是大勢所趨，只是現在每個企業都還未切實做到用計算機信息技術來實現物流信息化，構建物流信息化平臺，這就需要我們共同努力。

參考文獻

[1] 項有見.沖出數字化：聯網引爆新一輪技術革命[M].機械工業出版社，2010，8.

[2] 王凌風.發展中國物流信息化“正當時”[J].信息化建設，2012，05.

[3] 王曉東.物流企業管理信息化研究[J].管理科學文摘，2005（02）.

作者簡介：

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關鍵詞 物聯網 RFID 包裝信息化

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A

1 物聯網與包裝信息化的當前背景

在經濟全球一體化的趨勢下，商品貨物在全世界范圍內的流通已經成為一個普遍的現象。在這種情況下，物聯網作為一種有別于傳統技術手段的新興產物，以其快速、便捷、高效等優勢，越來越受到世界各國的大力追捧。

同時，以計算機技術為核心的第三次工業革命，使得信息化成了各行各業尋求進一步發展的必經之路。包裝行業作為一個新興的，并且正在加速發展的行業，必然也需要應對行業信息化的挑戰。

2 RFID在物流包裝上的應用

2.1 RFID概念

RFID射頻識別是一種非接觸式的自動識別技術，它通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關數據，識別工作無須人工干預，可工作于各種惡劣環境。RFID技術可識別高速運動物體并可同時識別多個標簽，操作快捷方便。

RFID是一種簡單的無線系統，只有兩個基本器件，該系統用于控制、檢測和跟蹤物體。系統由一個詢問器和很多應答器組成。為了更好地完成RFID技術的識讀功能，在較大型的RFID系統中，還需要用到中間件等附屬設備來完成對多讀頭識別系統的管理。

2.2 包裝物流信息系統的構成與實現方式

包裝物流系統中的各項管理活動都是有內在聯系的，因此實際中的包裝物流信息系統的結構大多是綜合結構。在包裝物流信息系統中一般包括生產管理、生產物流、供應物流、銷售物流、人事管理、財務管理、質量管理、技術管理等支持某一管理領域的軟件子系統，而每個子系統又是由支持不同管理領域的各模塊所組成。一般來說完整的包裝物流信息系統的構建是非常復雜的，包裝物流系統的活動涉及到制造廠、配送企業、運輸企業、供應商、零售商等多個企業，這些企業分屬于不同的管理者。因此在零售鏈中的信息收集和信息分享是很困難的，完整的包裝物流信息系統在目前難以實現。

包裝物流信息系統的實現方式主要有Internet、Intranet、EDI、WBM網絡管理模式、人工智能/專家系統的設置、XDI、網絡GPS和自動識別技術。

3 國內包裝信息化的現狀及其問題

目前，國內包裝行業的信息化建設基本處于初級階段，雖然各個領域和企業已經有所行動，一些企業和地區取得了可喜的成績，有了一些成功的經驗和案件，但沒有形成體系。更嚴重的是，有些領域和區域仍然存在空白現象。

分析目前我國包裝信息化狀況，從整個行業來看，主要有以下幾個方面的研究稍有欠缺：（1）包裝信息化的思路有待明確；（2）總體重視不夠；（3）信息化、網絡化程度低；（4）包裝行業信息技術開發人才缺乏。

因此，從發展的長期戰略而言，我們包裝行業應該抓住世界進入知識經濟時代的契機，根據自身的特點，搶占信息技術的有利地位，加強包裝信息化發展戰略的研究，探索一條適合自身特點，效果最佳的信息化發展道路與目標模式， 以促進包裝工業快速協調的發展。

而從各個包裝企業角度分析，則主要有以下幾個主要問題，阻礙了包裝信息化的發展：（1）包裝企業本身對信息化認識不足。（2）包裝企業信息化資金投入不足。（3）包裝企業缺少信息化專業人才。（4）適合包裝企業應用的軟件較少。（5）缺少有針對性的為包裝企業服務的信息機構。

4 包裝信息化的意義

分析包裝信息化的意義，其實就是在解答一個問題：為什么我們必須強調要實現包裝信息化。因為正是由于包裝信息化所具有的重大意義，實現信息化后對包裝行業帶來的巨大的效率提升，才使得實現我國的包裝信息化的要求顯得那么的迫切。

包裝行業信息化對于現代包裝工業的未來發展和包裝工業現代化具有十分重要的意義。中國包裝技術協會六大提出，緊跟時代特征及產業結構調整，以信息技術改造傳統包裝產業。鼓勵包裝企業應用信息技術進行企業改造，積極推進對包裝業健康發展有突破性重大帶動作用的高新技術，用先進適用技術改造傳統產業，基于此，包裝行業信息化有著極其重要的意義：（1）包裝行業信息化是提高包裝行業整體效益的有效措施。（2）包裝行業信息化是實現行業資源高效配置的重要手段。（3）包裝行業信息化是現代包裝行業不可缺少的重要組成部分。（4）包裝行業信息化是提高我國包裝行業核心競爭力的必要手段。

5 物聯網時代下實現包裝信息化的對策

通過了解包裝信息化所具有的重要意義和國內包裝信息化的現狀和問題，讓我們深刻的認識到，加快我國的包裝信息化建設對于我國包裝的發展是多么的重要，多么的迫切。

根據我國包裝信息化發展的實際情況和存在的問題，借鑒日、美等發達國家發展包裝信息化的成功經驗和做法，我想對我國依托物聯網時代背景，實現包裝信息化，從政府和企業兩個層面提出一些建議。

5.1 基于政府層面的建議

（1）政府要發揮在包裝信息化建設過程中的主導地位；（2）加強包裝信息化基礎項目建設；（3）將包裝信息化逐步應用到實際業務中去；（4）加強包裝信息化人才的培養與引進。

5.2 基于企業層面的建議

（1）進行信息化培訓，加強信息化建設的領導；（2）選擇適當的包裝企業信息化建設模式；（3）加強對復合型信息技術人才的培養；（4）做好包裝企業的資金預算，制訂長期投資策略。

參考文獻

[1] 彭揚，吳承建，彭建良.現代物流學概述.中國物資出版社，2009.

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[關鍵詞] 物流信息管理系統第三方物流中小型物流企業基于Internet的物流信息管理

一、引言

我國物流產業、尤其是第三方物流的快速發展，催生了一大批中小型的物流企業。在全國各地眾多的物流園區里，大量的中小物流企業進駐經營。

目前，我國的經濟粗放、快速發展，決定了中小型物流產業在我國生存發展的可能性，其行業的組織形式選擇仍然以中小型為主。但是，中小型物流企業的生存和發展要和整個信息社會的發展同步，至少不應有大的滯后，以應對越來越激烈的企業間的競爭。作為其組織者――物流園區的信息化建設難以全部包容各具特色的中小型物流企業的信息管理。

作為生存、競爭、發展的手段，中小型物流企業自身的信息化建設不容忽視。現在，各種“第三方物流信息管理系統”比比皆是，但是中小型企業由于自身的技術、資金等制約，難以承受使用該類系統帶來的大幅度的成本增加。因此，設計低成本、體現各自物流特色、適合中小型物流企業的信息管理系統，在現階段有很大的必要性。

二、中小型物流企業的信息流分析

中小型物流企業的業務來源，一部分是外包形式的第三方物流，還有一部分是合同式物流，再就是非合同但是供需方均默認的業務來源。正由于此，他的信息流并不是非常固定的，臨時性的信息流經常出現。

圖1 中小型物流企業的信息流示意圖

圖1中，除了供、需兩方和物流企業之間的正常業務信息交流外，增加了左右兩邊的兩根“羅馬柱”――反饋信息流。

反饋信息流是隨時提供給供、需雙方對各自業務的查詢，也是物流企業和供、需方保持密切聯系的橋梁。

三、設計方案概述

從使用者的技術、設備狀況、成本等因素綜合考慮，使用B/S（客戶基于瀏覽器的使用模式）結構。物流企業和供、需方或第四方、或物流企業的分支機構均使用瀏覽器用物流企業提供的網址（域名）訪問。物流企業方可以憑借自己規定的用戶名和密碼進入后臺管理。

方案的結構如圖2所示。

圖2 設計方案結構圖

現在企業的電腦、網絡等已經成為普遍的配置，所以使用不帶有特殊客戶端軟件的訪問模式，各方均能很容易得接受，從而體現人性化的特點。

四、信息管理設計

中小型物流企業的物流信息分為兩個大的方面：

一是企業內部管理信息，如運輸工具、路線，內部管理的單據、憑證和倉庫信息等；

二是與客戶共同享有的信息，如接貨信息、中轉信息、分發信息、終點信息等。

1.信息管理界面

圖3為信息管理的界面圖。包含有本身和其他用戶的“查詢”、內部的管理“管理”，物流企業（包括其分支機構）可進入“后臺管理”，如進行車輛、路線的增加、刪除、調整等。

圖3 信息管理首頁

從首頁的信息可以看出，該系統首先體現“服務”，然后體現“管理”。

中小型物流企業的倉庫管理可以做得比較簡潔，進、銷、存、財明晰即可。

人性化服務方面，主要是定時和用戶進行溝通。在程序中設計有重要節日、月末等時間通過電子郵件、網站的公告板給客戶發送業務以及企業之間交往的有關信息。

2.數據庫的選擇

由于系統的規模不是很大，成本要求低廉，因此直接使用Mcrosoft Office 中攜帶的Access數據庫。今后如擴大規模，轉向SQL Server數據庫時，也非常方便。

使用ASP或者JSP訪問時，有很多成熟的技術可以直接應用，這里不再贅述。

3.信息安全

本信息系統要運行于服務器端，7×24小時運行，所以信息的安全不容忽視。除防范病毒的侵蝕外，更要防范黑客的光顧。設計、使用時從以下三個方面進行。

(1)數據庫本身的安全。設計時考慮數據庫的備份設定，不要將數據庫訪問程序和數據庫本身放到同一個目錄中，數據庫文件的擴展名要作適當的更改，最好改為和網頁文件相同的擴展名，如：元數據庫文件名字為link.mdb，使用ASP設計網頁文件，最好改為link.asp，在相應的數據庫訪問程序里都作相應的更改。以躲過某些黑客搜索軟件的搜索。

(2)數據庫備份和更新。設計自動備份程序，且備份地點最好在本地、可移動的媒體上。以方便離線檢查、維護。更新數據庫是選擇當前業務沒有變化的時候進行。

(3)密碼管理。定期更換管理員密碼，并且將密碼加密后的明文存放到相應的文件中。

五、運營

信息系統正式運營前，要考察服務器提供者的運行可靠性、出口帶寬、上行、下行速度指標是否滿足自己的要求?？梢园聪率接嬎悖?/p>

1.省略）注冊一個域名。

2.購買虛擬主機

考慮運行成本，租用虛擬主機比較經濟，能支持數據庫的虛擬主機每年的價格在400元左右，每月僅40元左右。同樣可以到中國萬網租用。

3.日常維護

如果有特別的聲明，在網站程序編制時，可以將數據庫的備份設計成自發動進行。并可以由用戶設置備份的頻率、位置等。

4.域名推廣和宣傳

域名的宣傳和推廣是一個時間積累的過程，不可能一簇而就。除在門戶網站上作加注外，還可以加注搜索引擎、注冊網絡實名。另外還要做到域名無處不在，名片、封裝、包裝材料、宣傳材料上醒目的位置標識自己的域名。

六、結束語

篇6

［關鍵詞］ 現代企業 物流管理 戰略規劃

一、序言

物流是指為了滿足客戶的需求，利用現代信息技術和設備，通過運輸、保管、配送等方式將物品從供應地向接收地準確的、及時的、安全的、保質保量的、門到門的合理化服務模式和先進的服務流程。

二、我國現代企業物流

1.現代企業物流概論

企業物流指與企業相關的物流活動，是具體的、微觀的物流活動的典型領域。它是伴隨著企業的投入轉換產出而發生的?，F代物流是相對于傳統物流的一個概念，也是傳統物流的再發展。1985年，美國物流管理協會正式將物流的名稱從“Physical Distribution”改為“Logistics”，為了區別這兩個概念的前后演變，中文翻譯時我們將前者譯為“傳統物流”，而將后者譯為“現代物流”。是以滿足顧客需要為目的，對貨物、服務及相關信息從起源地到消費地的有效率、有效益的流動和儲存進行計劃、執行和控制的過程。

我國相關專家對于現代物流的定義是指：根據客戶的需要，以最經濟的費用，將物資從供給地向需求地轉移的過程。

2.現代企業物流特點

隨著企業物流的發展，不但物流活動的范圍和功能進一步擴大，其特點與傳統物流相比有如下幾個特點：

（1）信息化的運用

現代物流的特點就是在傳統的物流基礎上，引進了高科技手段，即運用計算機進行信息聯網，對物流信息進行科學管理，從而使物流速度加快、準確率提高、庫存減少、成本降低，以此延伸和放大傳統物流的功能。信息取代了傳統物流中“運力”的第一要素的地位，物流信息系統將是現代物流賴以發展的重要支柱。物流信息化的發展使企業反應更迅速、作業更規范、服務更全面、功能更多樣、信息更現代化。

（2）客戶關系管理

現代物流是客戶服務物流，客戶服務是物流創新的原動力。傳統物流管理著重企業內部作業與組織的整合，對下游用戶的對應仍以服務品質為主要管理重心。在供應鏈管理模式下，企業逐漸強調跨企業間的整合，開始逐漸重視市場營銷和管理客戶關系，物流管理已從物的處理提升到物的價值方案管理，為其量身訂做其所需要的物品與服務。特別是增加了產品的售中和售后服務等一系列活動，以客戶服務為價值取向，強調物流運作的客戶服務導向性。

（3）物流機能整合

在現代物流中，企業在更大競爭力的驅動下，將根據各自的機能進行整合，建立起覆蓋全國主要城市的物流網絡。各成員單位間按相互協作原則，優化資源配置，實現資源互補和共享，并對顧客實施統一單據和SOP（標準操作程序），通過這種聯合規劃與作業，形成高度整合的供應鏈通道體系，使通道整體績效大幅提升。

3.我國現代企業物流現狀

我國物流行業的發展仍處于起步階段，仍是國民經濟中較為薄弱的環節。與發達國家物流發展相比，實力較弱，成本相對偏高，尤其是信息化建設程度明顯滯后。

根據相關資料顯示，2007年美國聯邦快遞公司營業額達323億美元，而中國最大的物流企業中國遠洋集團只有154.1億美元。中國企業物流成本從2001年以來一直在18.3%～18.9%之間徘徊，這項指標比發達國家10%的水平高一倍左右。我國由于物流企業的信息化戰略規劃經驗不足、對現代物流信息化的理解不夠到位等原因，導致物流信息化整體規劃能力較低。物流企業對自身的信息化建設及未來發展缺乏規劃，缺乏覆蓋整個企業的全面集成的信息系統。物流企業對先進信息技術的應用較少、信息化在企業經營各環節的滲入層次也較低。

面對這種情況，2004年，國家九部委聯合了《關于促進我國現代物流業發展的意見》，將發展物流信息化提到了一個新的高度，使信息化建設步伐不斷加速。近幾年，我國物流行業本年度仍保持較高的增長態勢，物流企業的管理意識得到了普遍的提升，信息化建設步伐也相對較快。據相關調查，我國大中型企業物流及第三方物流企業中，多數企業已經建立了信息管理系統，77%的企業已有自己的網站。物流企業對現代通信技術的接受程度逐漸提高，開始積極采用先進技術和管理手段提高企業運營水平和綜合實力。

三、現代企業物流的戰略規劃

筆者將通過美國企業物流發展及先進的管理理念，對我國現代企業物流提出幾點建議。

1.美國企業物流發展及特點

美國企業物流研究從上世紀50年代就開始了，最初企業并不重視物流管理。直到進入60年代后，企業才開始將營銷及營銷部門有些業務已經納入物流只能當中。很多企業為了進行有效的成本集中管理，將物流管理分為物資管理和配送管理兩個功能部分。到70年代末，美國對交通運輸業實行了放松管制政策，這一改革促成了運輸企業向全面物流服務提供商轉變，尤其到了放松管制的后期，市場上存在的物流服務項目越來越多，第三方物流服務商以全方位物流服務提供者的面孔脫穎而出，社會物流力量基本形成。大量的公司開始使用電子數據交換技術、條碼技術和個人電腦，企業間的交流和信息處理加速發展，JIT和DRP技術廣泛運用到企業物流管理中去。

80年代后，很多專業化的物流公司都是從傳統的運輸、倉儲企業發展起來的。信息和通訊技術的發展，企業物流得以從分散走向整合，各個公司的物流部門之間也必須合并或重組。隨著國際間貿易的增長，跨國業務對于物流又有了新要求：在遠距離的市場運作中保證物流成本的節約；集體制定投資計劃，共享對物流投資帶來的好處；統一的產品包裝設計，便于使用共同的倉儲、裝卸和運輸設備；共享信息，采用DRP或JIT系統以消除庫存冗余；共享專業技術。

2.現代企業物流的戰略規劃

（1）政府應起到積極引導作用

現代物流運作橫跨不同的行業和地區，必須協調動作，形成合力。主要其中涉及計劃、經貿、財稅、工商、內貿、外貿、鐵道、交通、民航、郵政、信息、海關、質檢等多個部門。這也要求我國政府和各個部門都應該加強對發展現代物流的統一領導，建立必要的政府部門間的綜合協調機制，負責研究、制定發展現代物流的規劃，并負責協調現代物流發展中的相關政策措施，為構建全國統一、高效的現代物流體系創造體制環。

除了各個部門的聯系以外，我們看到美國企業推行物流現代化管理用了幾十年，分成幾個階段。我國的生產企業可以縮短這一個摸索的過程，但也要經歷三個過程，即企業內部局部物流整合，企業內物流一體化和外部一體化。因此，企業要從實際出發，制定企業分階段、分層次的物流戰略。

（2）加強企業物流管理

加強企業物流管理，首先是提高認識，實現企業管理的信息化和加強現代物流與市場營銷的互動。

實現企業物流管理信息化，是對企業內部的管理特性不斷進行改造和優化，對各個管理層面進行重新整合，建立健全企業內部統一的信息管理體系，從而降低設備和人力的重復性投入，減少企業的運營成本。而且通過網絡化建設，將與本企業相關的各個企業聯系在一起，形成人力、設備、技術、信息共享格局。同時，企業可以將供應商與客戶聯系起來，既可快速向客戶提供優質服務，又可及時向供應商反饋各種供需信息。

加強現代物流和市場營銷的互動，現代物流概括起來主要包括：運輸、倉儲、配送、流通加工、包裝、搬運裝卸、信息處理等環節。而產品的營銷過程和滿足消費需求的過程，與物流有著極其緊密的聯系。物流的有效性、通暢性和及時性直接決定了產品生產和創新，物流各個環節的成本直接影響產品價格的構成。物流的通暢性和網絡結構直接影響分銷渠道的有效性與多功能的增值服務直接影響了促銷策略的實施。因此，加強現代物流與市場營銷的互動，有利用企業的進一步發展，提高企業的效率，增強企業的競爭力。

（3）實現協同化物流，降低成本

企業降低物流成本，可以借鑒美國的物流管理理念，制定企業的服務水平標準體系，并根據用戶的需求，動態地修正這一體系；和上下游的企業聯合，建立合作伙伴關系；選擇第三方物流合作伙伴，利用專業化物流的規模效益帶來的低成本。

其中，最有效的方法就是實現協同化物流，通過相互協調和統一，創造出最適宜的物流運行結構。分為三種：

①橫向協同物流戰略，是指同產業或不同產業的企業之間就物流管理達成協調、統一運營的機制。企業在承認并保留各企業原有的配送中心的前提下，實行商品別的集中配送和處理；各企業放棄自建配送中心，通過共同配送中心的建立，來實現物流管理的效率性和集中化。

②縱向協同物流戰略是流通渠道不同階段企業相互協調。形成合作性、共同化的物流管理系統。在廠商力量較強的產業，為了強化批發物流機能或實現批發中心的效率化，廠商自身代行批發功能，或利用自己的信息網絡，對批發企業多頻度、小單位配送服務給予支援；是在廠商以中小企業為主、批發商力量較強的產業，由批發商集中處理多個生產商的物流活動。

③第三方物流是通過協調企業之間的物流運輸和提供物流服務，把企業的物流業務外包給專門的物流管理部門來承擔。它提供了一種集成物流作業模式，使供應鏈的小批量庫存補給變得更經濟，而且還能創造出比供方和需方采用自我物流服務系統運作更快捷、更安全。更高服務水準，且成本相當或更低廉的物流服務。

四、結束語

現代企業對于物流越來越重視，各行各業都很注重物流的發展。企業應該充分借鑒國外先進的管理理念和技術，大力發展物流信息化，充分運用電子商務這一新興營銷方式。不斷的適應千變萬化變化的市場需要，提高企業的核心競爭力。

參考文獻：

[1] 蔣長兵 王姍姍:企業物流戰略規劃與運營[M]. 中國物資出版社，2009（3）

[2] 湯學俊:現代企業物流管理[M].中國商業出版社，2005（6）

[3] 李雷鳴 陳俊芳:組織一體化與信息整合的第三方物流[J].中國流通經濟.2003（3）

[4] 靳 偉: 現代物流系列講座第一講: 物流概念與物流定義[J]. 中國物資流通, 2002(1)

[5] 宋 華:現代企業物流戰略的創新與發展[J].經濟理論與經濟管理.2002 (6)

[6] 劉同明等編著.數據挖掘技術及其應用[M].北京國防工業出版社,2001（8）

篇7

關鍵詞：物流；信息技術；管理應用

基金項目：2015～2017年廣州市科技計劃項目產學研協同創新重大專項課題：“一呼百應B2B移動電子商務大數據實時處理關鍵技術研究與平臺建設”（項目編號：201604010103）研究成果

中圖分類號：F259.2 文獻標識碼：A

收錄日期：2017年4月17日

一、物流信息管理概述

社會經濟高速發展階段，物流行業的戰略布局越發復雜，并日漸成為人們日常生活中不可或缺的一部分。物流本身作為一種服務行業，在生產經營的過程中發生著各種各樣的信息，其管理直接關系到企業可持續發展。本節主要從涵義與現狀兩個方面探究了物流信息管理，以供參考和借鑒。

（一）涵義。不同國家對物流的理解和定義存在差別，就我國的市場經濟布局來看，物流既是讓物品流通起來，以運輸、倉儲、包裝、配送等方式滿足兩地間的供求關系。由此延伸，物流管理就是指對整個物流活動進設計、組織、指揮、協調以及控制，使之創造的經濟效益、社會效益最大化。新時代，隨著物流產業的蓬勃發展，人們越發意識到其信息化建設的重要性，并通過一系列技術融入推動其現代化發展。如果沒有物流信息技術的支持，物流產業現代化建設將成為一紙空談，進而限制了其最終發展層次。綜合來講，物流信息有著十分明顯的廣泛性、復雜性以及實時性等特征，并隨著市場經濟變化不斷更新，這就奠定了物流信息技術應用基礎。在現代物流管理中牽涉到了加工、包裝、運輸、裝卸、存儲等多個環節的設計與控制，其根本目的是為了滿足客戶的個性化需求。此外，物流信息管理還是一個多方參與的過程，對其提出了較高的質量要求。

（二）現狀。從某種意義上而言，物流是現代社會經濟發展的產物，是滿足用戶需求的根本性體現，同時還帶動了物流信息技術的發展。時至今日，受物流行業的影響，物流信息技術的更新速度加快，在科技領域引發了劇烈動蕩。究其根本，物流信息技術萬變不離其宗，即仍以通信、軟件以及業務管理為主，現已涵蓋了條碼技術、射頻識別技術、移動通信技術、全球定位系統技術等，極大程度地改善了物流信息管理環境，對推進企業全面效益提升做出了突出貢獻。尤其是在互聯網技術的注入背景下，物流信息技術的功能價值越發豐富，其在物流管理中的應用也越發廣泛，并引起了學術界的廣泛關注和支持。本文以物流產業發展為立足點，著重分析了物流信息技術在物流管理中的應用，并相對提出了一些建議。

二、物流信息技術在物流管理中的應用

網絡時代，物流信息技術在物流管理中的應用，不僅提升了人員工作效率，還在一定程度上促進了服務結構優化，有利于降低企業運營成本，對其健康持續發展大有裨益。現階段，常見的物流信息技術包括條碼技術、RFID技術、EDI技術以及GPS技術等，其在物流管理中的具體應用策略表述如下：

（一）條碼技術。條碼技術是物流信息管理系統中的數據自動采集、輸入單元技術，其一經問世快速在物流管理領域應用普及，極大限度地提升了物流效率及準確率。常規來講，條碼技術實現了信息自動掃描設計，相較于傳統鍵盤錄入數據的方式，其工作速率提高了五倍不止，尤其是二維條形碼的應用更是承載了數千字符信息，并具有一定的自動糾錯能力，因而為供應鏈管理提供了有力且廉價實用的基礎信息技術支持。簡單而言，條碼技術在物流管理領域中的應用，提供了一種有效的物品標識與描述方法，同時相關企業可借助自動識別技術、POS技術、EDI技術等，準確掌握物流產品在供應鏈上的位置，進而有針對性地做出即時反應。例如，在物流產品的收貨倉儲環節，工作人員可利用手持終端設備，自動掃描和錄入相關數據信息，并根據種類劃分歸置到指定區域，如遇需求情況時可快速、精準的查詢到。如此，既有效降低了人工投入成本，又提高了工作效率與準確性，同時還滿足了用戶的即時查詢服務需求。

（二）RFID技術。RFID即射頻識別技術的英文簡稱，它是一種基于無線電廣播通信的非接觸式自動識別技術，通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關數據信息，可被應用于各種惡劣環境中。相比于條碼、Q碼等掃描識別技術，RFID表現出了明顯的特性優勢，包括體積小型化、形狀多樣化、隱蔽性增強以及記憶容量大等。此外，RFID屬于非接觸式無線通訊技術，可將芯片、點線等封裝在塑料殼等容器中，因而可免受污染和腐蝕，環境適應性更強，同時還可利用無線射頻讀寫器任意增加、刪除、修改存儲信息，操作性及應用性便捷?，F實生活中，RFID技術已被廣泛應用在物流管理的倉儲、運輸等環節。以物流運輸管理為例，企業可將電子標簽嵌裝到貨物運載設備中，并通過RFID技術對相關車輛進行掃描，進而實現不停車監控，大大提升了配送速度。市場經濟環境下，面對越發激烈的物流行業競爭，誰能大幅提升服務效率和質量，就越能獲得消費者認可，進而占據競爭主動權，是實現可持續發展戰略目標的基礎。

（三）EDI技術。通俗來講，EDI是一種基于電子數據交換的新型技術，它可通過計算機通信網絡，按照協議完成貿易、運輸、保險、銀行以及海關等行業信息的交換與處理全過程。綜合而言，EDI技術最大的特點優勢就是實現了信息數據無紙化和標準化，現已普遍應用于物流管理領域。在EDI技術的應用初期，其主要服務于美國企業間的業務貿易，但隨著后續互聯網的發展與普及，它的技術結構更加純熟，相對成本投入也降低到了一定水平，使得小型企業也可以建立自己的全球物流EDI系統，進一步提高了其反應能力，同時還有效避免了信息重復，為其核心競爭力提升注入了一劑“強心針”。但需客觀提出的是，互聯網EDI技術在物流管理中的應用，也使得相關企業面臨著愈發嚴重的信息安全問題。此外，電子單證的盛行，也導致物流相關企業缺乏紙質單證，一旦遇到法律糾紛則很難處置。因此，企業不單要充分發揮EDI技術應用的便捷性、高效性，同時也需關注其可能引發的信息安全事故，有針對性地制定防控方案。

（四）GPS技術。GPS的英文全稱是Global Positon System，翻譯成中文即為全球定位系統，它同時可實現導航、定位、授時等功能，在物流信息管理領域發揮了重要作用。據相關統計數據顯示，物流管理中百分之八十以上的商業數據信息都涉及地理位置因素。而GPS與GIS的完美結合，實現了對物流車輛的實時調度與跟蹤、最佳運輸路線導航等，大大提升了工作效率和質量，為用戶提供了更加便捷、全面的查詢服務，使之對自己的貨物動態有精準的了解。GPS技術在物流管理中的應用，還為車輛考核提供了必需的信息依據，對調動員工工作積極性有著顯著功效。在具體的實踐過程中，企業可以軟件工程理論為指導，采用面向對象的設計方法，結合自身業務發展需求，盡可能發揮GPS/GIS技術在物流管理中的監控和管理功能。此外，還需逐步豐滿大眾信息服務頁面，通過GIS方式更加形象全面地展示相關數據信息。未來隨著科技發展，GPS技術在物流管理中的應用還需深入探討，并在不斷的實踐中完善其服務功能。

三、結語

總而言之，物流信息技術在物流管理中的應用十分重要和必要。相信未來隨著科技的發展，物流信息技術的功能將越發完善，其在物流管理中的地位越發堅實。由于個人能力有限，本文作出的研究可能存在不足之處。因此，作者希望業界學者持續關注物流信息技術發展動態，并結合物流管理需求，有針對性地提出更多有效應用建議。同時，企業自身也需加強物流信息技術引入與建設，在不斷的探索實踐中總結更多有效應用策略，從而改善物流管理環境，從根本上控制總成本投入，進而實現可持續發展的戰略目標，提供更加全面的信息服務，滿足用戶個性化需求，為綜合競爭力提升奠定堅實的基礎。

主要參考文獻：

[1]軒慧慧.試論信息技術在物流管理中的應用[J].經營管理者，2016.5.

[2]李鳳梅.物流信息技術在物流管理中的應用探索[J].商場現代化，2016.5.

篇8

1物流金融課程的特點

隨著物流金融業務的發展，物流管理專業人才培養的課程體系中必須包含物流金融課程。物流金融課程涵蓋的知識點多、知識面廣，由多門學科交叉而成，是一門綜合性課程。首先，物流金融將物流、金融兩個服務內容進行有機結合的同時，也是將商流、物流、資金流、信息流有效地結合在一起。這種新型業務的操作在學科上需要物流與金融兩個學科的互相融合，既要熟知物流理論和具體操作流程，又必須掌握金融方面的融資理論與流程步驟。其次，在信息化時代，科學技術的迅猛發展不斷促進服務的發展，智慧物流將成為物流業的發展方向。物流金融業務依附于物流企業的發展，而智慧物流的應用將利于該業務的發展并降低其風險，這就需要學生在掌握基本理論基礎上，更加注重新技術對物流金融業務帶來的改變，課程方面需與信息學科交叉。第三，物流金融業務涉及銀行、物流企業、融資企業等各方利益，各方之間會簽訂倆倆合作協議，以明確各自職責，實現風險劃分、權責統一，在該業務的運作過程中，物流企業在其中發揮了第三方中介的作用，承擔著對貨物實施監管，核實貨物真假、出入庫記錄、安全保證等責任。這就決定了物流金融課程具有與法律、保險等學科交叉的特點。最后，在國民對環境保護意識逐漸加強的氛圍下，具有外部負效應的物流也越來越重視綠色環節，注重可持續發展，以此催生了綠色物流金融業務，這就要求教師緊跟社會發展需求，更新優化課程體系及其教學內容。

2物流金融課程建設過程

2．1課程建設任務和目標課程從物流金融定義、特點及核心問題入手，詳細介紹不同的物流金融模式下的涉及方及其流程，引入信息化的概念、可持續發展意義等交叉學科知識，介紹物流金融方案的制定與組織實施，物流金融風險控制，并用典型的物流金融案例，讓學生探討基于交叉學科的物流金融業務在企業的作用、流程過程、風險控制等內容，培養學生基礎業務操作能力和初步的管理能力。課程目標如下:

2．1．1知識教學目標物流金融人才，一方面要具備現代物流管理的基本職業知識結構，掌握現代物流管理的基本的分析方法，操作與管理現代物流管理即運輸、倉儲、配送、商品分揀等環節的信息系統，具備供應鏈管理等所必需的基本理論和業務知識，另一方面，還需具備物流金融學所涉及的多門學科的綜合知識，如金融學、國際金融學、國際貿易、物聯網、信息管理等基礎理論。知識教學的目標有:①理解物流金融業務在國民經濟發展中的地位，熟悉物流金融的基本模式，掌握物流金融的概念及涉及方;②熟悉物流金融參與主體的作用及其相應的操作流程;③熟悉以物流企業監管為核心的融資過程;④了解智慧物流、綠色物流等相關知識，理解信息技術、可持續發展在物流金融管理中的重要性;⑤了解風險控制、信息化在物流金融業務流程中的作用。

2．1．2能力培養目標物流金融人才，除了具備基本的全局控制能力、溝通能力以外，同時還須具備專業化的物流金融業務操作能力，如具有較強的組織管理能力，會分析、初步設計、實施物流金融理財方案，具有物流金融信息處理與系統操作優化的能力，具有資源優化配置、供應鏈金融整合優化的能力等。能力培養的目標有:①掌握信息化下物流金融的作業流程，具備融資對象評價、監管合同和倉單質押監管服務制訂的能力。②能設計、組織實施和優化物流金融作業任務。③掌握利用物流信息技術，實現物流、信息流和資金流綜合管理創新。

2．2課程建設內容物流金融是物流服務和金融服務相結合的產物，其主要服務內容包括:物流、融資、評估、監管、資產處理、金融咨詢等。如前所述，它是一門學科交叉性很強的課程，其內容涵蓋了物流、信息、貿易、金融、保險、法律、環境等學科知識。所以物流金融課程的前期課程一般需要包括基礎課和專業課兩部分，前者有金融學、國際貿易、經濟法、保險學等，后者包含物流學概論、供應鏈管理、倉儲管理、采購管理、物流運輸管理、物流成本管理、物流保險等。基于學科交叉的物流金融課程，在教學內容的組織方面包括以下方面:

2．2．1物流金融服務概述包括物流金融概念的界定，主要從其內涵、外延、特征及其功能方面闡述，信息技術在物流金融中的應用，綠色物流在物流金融中的意義，物流金融的創新與趨勢幾個部分。教學要求:深刻理解物流金融在經濟領域中的地位，掌握物流金融的概念、流程、參與主體及各環節的要點，了解物流信息化、綠色物流及其發展對物流金融的促進和提高的重要作用，了解物流金融的新趨向。

2．2．2物流金融運作模式總體來講，含物流結算模式和物流融資模式兩大類，前者比如有代收貨款業務、墊付貨款業務與承兌匯票業務等，后者有融通倉、海陸倉與物流授信等。在模式運作的流程中，結合信息化、綠色物流的作用，深入了解物流金融架構，如RFID、物聯網、物流信息技術對物流金融業務流程和管理系統構架的影響。

2．2．3物流金融風險與監管物流金融行業風險種類各異，主要來源于質押物風險、物流企業風險、商業銀行風險和融資企業信用風險等，利用案例分析探討物流金融風險的識別、預警、處理與管理效果評估。了解如何利用信息化技術，降低不同環節的風險，掌握通過在倉儲、安全監督、運輸等節點實施智慧物流，來降低物流金融風險。

2．2．4物流銀行與物流保險物流銀行是物流金融的一種重要模式和發展方向，國外物流銀行發展得較為成熟，所以一方面介紹國外物流銀行的運作模式和經驗啟示，另一方面分析國內物流銀行實踐現狀和未來發展方向，在此基礎上探討物流金融業務的增值模式，掌握如何利用信息化，通過服務創新、提供增值服務，強化供應鏈上合作伙伴的關系?；谖锪鹘鹑谝暯?，探討物流保險在物流金融業務中的地位及其對物流金融業務發展的影響作用。

2．2．5應用案例利用物流金融業務開展以來發生的實際案例，了解業務流程、風險控制的重要性、業務的發展方向，并熟悉中外運、中儲物流等物流金融方案，及信息化背景下物流金融的解決方案。

3結論

篇9

    1 應急物流概述

    應急物流是指以提供重大疫情、嚴重自然災害、軍事沖突等突發事件所需應急物資為目的,追求時間效益最大化和災害損失最小化為目標的特殊物流活動。應急物流包括采集、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送等物流環節。相比之下,普通物流既強調物流的效率,又強調物流的效益,而應急物流在許多情況下是通過物流效率的實現來完成物流效益的實現。應急物流是現代物流新興的分支領域,屬于特種物流。應急物流具有突發性、不確定性、非常規性、弱經濟性等特征,應急物流已經成為當今我國經濟持續健康快速發展的重要保障力量,在科學發展、構建和諧社會的大背景下,必須高度重視應急物流的建設和發展。

    2 國外應急物流管理的成功經驗

    2. 1 美國常設救災物流管理專門機構

    美國建立了完備的應急體系,形成了以 “ 行政首長領導,中央協調,地方負責”為特征的應急管理模式。在地震、颶風、火山、洪水等發生時,美國政府就會立即宣布進入聯邦緊急狀態,并啟動應急計劃,所有防救災事務由聯邦應急管理署 ( FEMA) 實行集權化和專業化管理,統一應對和處置。對于各種防救災工作,美國強調運用先進的高新技術,強調事先預防和模擬演練,同時,針對人口稠密的大都市以及人口稀少的地區災害,均有不同的預案以及救災方式。

    2. 2 日本對救災物資分階段管理

    日本政府形成了以 “行政首腦指揮,綜合機構協調聯絡,中央會議制訂對策,地方政府具體實施”為特征的應急管理模式。日本的防救災體系分為三級管理,包括中央國土廳救災局、地方都道府以及市、鄉、鎮。各級政府防災管理部門定期舉行防災匯報,并制訂防救災計劃。日本政府對救災物資實行分階段管理,將救災物資的配送工作分為三個階段,第一階段由政府行政單位負責,第二階段由物流公司負責 ( 根據政府要求采取較主動的方式進行配送) ,第三階段仍由物流公司負責 ( 但根據災區需求采取較為被動的方式,即依據訂單進行配送) 。

    3 制約我國應急物流發展的瓶頸要素

    3. 1 現行的應急物流保障管理機制不健全

    我國現行的應急物流保障機制具有以行政命令為主、不計物流運作成本和代價高的特點,危機一旦發生,各級政府就會組成相應的危機處理領導小組,以危機的及時處理作為壓倒一切的中心工作。這種運作機制既有利也有弊: 一方面,統一組織指揮應急物流保障活動,可以使整個物流運作流程表現緊湊,確保應急物資迅速到位。另一方面,由于沒有法制化的應急保障機制,整體秩序紊亂,成本高、效率低。

    3. 2 應急物流信息化程度低

    目前,我國應急物流信息化程度較低,缺少必要的信息傳遞證據,容易導致信息傳遞錯誤。另外,缺乏統一的應急物流信息共享和平臺,應急指揮機構無法準確掌握突發事件的詳細資料及應急物流的運作情況,造成分析判斷不準確。

    3. 3 應急物流配送體系不完善

    我國應急物資的發放,都是通過政府工作人員、救災部隊分發給群眾的,效率低,分發面窄。應急物流配送體系很不健全,配送方式欠靈活,運輸存在較大問題。另外,由于物資供需信息傳遞渠道的不通暢,很容易造成多方管理、信息報送延遲或內容重復等問題。

    4 完善我國應急物流發展的幾點建議

    4. 1 構建三位一體的應急物流管理保障體系

    我國應急物流管理保障體系應從政府統一指揮、緊急通道能力和基礎設施保障三位一體進行構建。在政府統一指揮方面,政府首先應建立相應的指揮機構和運作系統,對各種國際國內資源進行有效地協調和統一調用; 組織籌措、調撥應急物資、應急救災款項;緊急動員相關生產單位生產應急救災物資; 在緊急通道能力建設方面,國家應建立一條應急管理保障專用通道,有效簡化作業程序和提高速度,使應急物資迅速、及時通過海關、機場、鐵路、地區檢查站等,讓應急物資、搶險救災人員及時、準確到達受災地區; 在基礎設施保障方面,通信系統發達,可以在災害發生前及時預警,使人們提前做好準備; 物資儲備設施和交通運輸網絡的堅固和發達可以保障物流網絡,使災害后的救援物資迅速抵達災區。

    4. 2 構建應急物流信息網絡平臺

    應急物流指揮中心是一個適應性強、功能強大、反應靈敏的信息網絡管理中心。它根據國家的政策法規,組織眾多物流中心、企業加盟,通過一張覆蓋于各加盟物流中心、企業的網絡系統將其連接起來,依托政府公共信息平臺,組成一個應急物流網絡體系,及時進行信息和管理工作。建立高效的物流信息網絡尤為重要,依托政府公共信息平臺,建立應急物流信息網絡,及時災害情況、運輸及倉儲的最新信息。

篇10

電子商務是指人們利用電子手段進行的以商品交換為中心的各種商務活動。物流是指為物品及其信息流動提供相關服務的過程，根據實際需要將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等基本功能實施有機結合。

電子商務的實施過程包括信息流、資金流、商流、物流。信息流，指商品信息的提供、單證的轉移、技術支持，售后服務等內容；資金流，指資金的轉移過程；物流，指物質實體的流動過程；商流，指商品所有權轉移的運動過程。

在電子商務環境下，四流中的前三流均可通過計算機和網絡實現，而物流，除少數電子化商品和服務可完全依賴網絡方式完成外，其他大多數商品和服務還需借助工具進行傳輸。在電子商務條件下，顧客通過網絡購物，完成了商品所有權的交割過程，但電子商務活動并未結束，只有商品和服務真正到達顧客手中，商務活動才告終結。因此，物流實際上是后續和服務環節，也是其最重要的關鍵環節。

過去，人們對電子商務過程的認識往往只局限于信息流、資金流的電子化、網絡化，而忽視了物流的電子化過程，認為對于大多數商品和服務來說，物流仍然可由傳統的經銷渠道進行。但隨著電子商務的進一步推廣與應用，物流能力的滯后對電子商務發展的制約越來越明顯，因而也受到人們越來越多的關注。為了測試中國國內網上購物環境，有關媒體曾組織了一次“72小時網上生存試驗”，結果表明，物流是其中最大的問題。有些參試者在試驗期間網上訂貨，在試驗過后的2個月甚至半年后才收到商品。此外，還存在諸如物流成本過高、配送渠道不完善以及缺乏現代化物流配送中心等問題，這些問題的存在已不同程度影響著電子商務的發展，因此，物流是電子商務實現以顧客為中心理念的最終保證，缺少現代化物流技術與管理，電子商務就不能發揮真正的作用。

2物流對電子商務的影響

首先，物流業的發展是電子商務發展的保障。從企業的角度來看，高效的物流體系能帶來更少的物流成本和更高的服務水平；從客戶角度來看，大多數產品實體的最終交付都要通過物流系統來完成。如果物流運作效率低下，那么電子商務的諸多優勢就無法體現出來。沒有物流業的支持，電子商務就只能成為空中樓閣，無法發揮作用。

其次，物流業的發展對電子商務有很大的促進作用。物流可提高客戶滿意度及忠誠度，并能夠拓展企業的商務范圍，帶來新的市場機會。以淘寶為例，作為國內電子商務的龍頭企業一直致力于完善物流的覆蓋版圖，從而擴張淘寶的業務版圖。以前一些偏遠地區，由于量不大，送貨難，一般快遞公司不愿意做，但淘寶通過給快遞公司補貼的方式解決了部分偏遠地區的配送問題，既擴大了自己的業務范圍，又增加了快遞公司的收入，從而實現了雙贏。

3發展電子商務物流的對策

電子商務的發展離不開物流業的發展，因此，我們應大力發展我國的物流業尤其是促進現代物流業的發展，以此推動電子商務的全面發展。

3.1制定一套適合電子商務發展的完整、高效的物流配送方案首先，合理定位銷售區域。由于電子商務的客戶分散且不集中，加之物流網絡的局限性，很難合理經濟地組織送貨。所以，電子商務經營者應根據消費者的收入、需求偏好、地理分布等不同條件，采取差別性的物流服務政策。其次，認真篩選銷售品種。銷售商所經營的商品品種越多、渠道越復雜，組織物流的難度就越大，成本也就越高。為了減少物流成本，銷售商必須認真篩選商品品種，確定最適合自己銷售的商品。

3.2提高信息化程度物流配送信息化表現為物流信息的商品化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。因此，條碼技術、數據庫技術、電子訂貨系統、電子數據交換、管理信息系統等先進技術應在我國的物流企業中大力推廣，只有實現物流配送信息化，才能承擔起電子商務時代賦予的歷史任務。

3.3大力發展第三方物流第三方物流指由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式。第三方物流的高速發展有利于物流行業服務水平和工作效率的提高。我國應該制定更多優惠政策，鼓勵第三方物流企業發展，培育一批服務水平高、競爭能力強、具有現代物流觀念的大型第三方物流企業。

3.4大力培養專業的物流配送人才我國的物流業管理水平落后，要發展電子商務物流必須加大對倉儲、配送中心、物流中心等物流設施的投入，引進先進的管理技術。同時，對物流業的從業人員也提出了較高的要求，人的素質和管理水平對物流業的發展具有重要影響。

在科技日新月異的今天，電子商務的迅速發展使物流迅速升溫，國內市場對物流的需求十分旺盛，物流正在成為國家新的經濟增長點。面對這一形勢，物流企業應勇于迎接挑戰，抓住發展契機，最大限度地提高物流配送的效率、降低的成本，使電子商務獲得持續健康的發展，最終得到消費者的認可。

參考文獻：

[1]鄒永紅，蘇兆斌.電子商務視角下的物流倉儲與配送.企業管理.2009（6）.