物流信息化建設范文

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    1、電子商務將改變物流企業的競爭方式。現代信息技術使我國物流企業的競爭方式發生了重大轉變。現代管理與信息技術的結合,以信息流動代替物質和能量的流動,幫助人們實現業務流程的優化,降低內耗,提高經營效率。論文百事通我國中小型物流企業借用電子商務等現代信息技術獲得競爭優勢,是時代的選擇,并決定其競爭的結果。

    2、電子商務將改變物流消費者的消費方式。電子商務給物流消費者提供了更多的物流消費選擇和機會,等同于給中小型物流企業創造了更多的市場機會,也為其提供了更加密切的信息交流場所,從而使中小型物流企業具備了更好把握物流市場和物流消費者需求的能力。

    3、電子商務將對傳統行業帶來一場革命。電子商務通過人與電子通訊方式的結合,極大地提高了商務活動的效率。電子商務可有效減少不必要的中間環節,傳統的制造業籍此進入小批量、多品種的時代,“零庫存”成為可能;傳統的零售業和批發業開創了“無店鋪”“網上營銷”的新模式;各種線上服務為傳統服務業提供了全新的服務方式。

    4、電子商務改變了中小型物流企業的服務方式。電子商務建立在以互聯網為基礎的現代信息技術之上,以快捷、方便的商業交換為手段,從而使消費者的個性化、特殊化需要完全通過網絡展示在生產廠商面前。為了取悅顧客,突出服務設計風格,現代物流產業中的許多企業尤其是中小型物流企業紛紛介入到電子商務的信息化物流服務當中來。

    二、電子商務環境下我國中小型物流企業進行信息化建設的重要意義

    對我國中小型物流企業而言,在以互聯網為代表的電子商務環境下,發展信息化建設具有非常重要的時代意義。

    1、電子商務環境下,信息化建設將有效推動我國中小型物流企業構建資源節約型的管理模式。國家已在“十一五”規劃中明確提出:單位國內生產總值能源消耗降低20%左右、單位工業增加值用水量降低30%、工業固體廢物綜合利用率提高到60%的目標,這也是我國廣大中小型物流企業責無旁貸的奮斗目標。為此,中小型物流企業必須建立資源節約型的管理模式,建立相應的效益評價體系、成本和物資管理制度等。而這些目標的實現,必須借助現代信息化建設技術的推動,才能發揮出應有的效能。

    2、電子商務環境下,信息是中小型物流企業資源的重要組成部分。客戶不僅是普通的消費者,而且是信息的載體,能夠為企業提供包括有形物品、服務、人員、地點、組織和構思等大量信息。信息化建設可以促進中小型物流企業快捷、高效地獲取這些信息,使其成為企業競爭的重要資源。

    3、電子商務環境下,信息化建設將有助于推動我國中小型物流企業對非物質資源的開發和利用。中小型物流企業沒有足夠的實力獲得技術或市場壟斷地位去實現產品物質屬性的差異化,但是可以通過專業化的服務實現產品社會屬性的差異化。中小型物流企業可以在專業化服務的基礎上,建立獨特的物流品牌形象,為物流消費者帶來獨特的心理感受。在電子商務環境下,全面、高效、低成本的信息實現技術和手段,將是當代中小型物流企業最好的選擇。新晨

    三、電子商務環境下我國中小型物流企業信息化建設途徑與策略

    1、要加大對我國中小型物流企業信息化建設的投入。加強基礎設施建設,建立健全信息網絡系統,并充分運用現代信息技術發展成果,積極探索現代企業管理、市場營銷的新思路,努力創新現代管理與營銷的新方法,是我國中小型物流企業實現管理信息化、數字化的基礎發展思路。

    2、實現過程要體現“漸進性”。中小型物流企業管理信息化建設是一項復雜的系統工程,不可能一蹴而就,應當根據企業自身的人才、資金、需要等實際情況,以及企業信息化建設的自身規律,科學地制定企業管理信息化規劃,分階段、分層次地穩步實施。

    3、政府主管部門應給予充足的政策性引導和扶持。政府主管部門要積極幫助中小型物流企業加快企業信息化建設的步伐,充分發揮各級企業信息化工作領導小組的作用,為加快推進我國中小型物流企業的信息化,提供更加切實有力的宏觀指導、組織保證和政策支持,盡快建立健全我國中小型物流企業信息化配套支持體系。

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關鍵詞：互聯網思維；物流信息化；現狀；作用

互聯網思維與物流信息化

1.互聯網思維

互聯網技術不僅影響著人們的日常生活，還影響著市場的商業貿易，進而影響著企業的運行。在這個大背景下，企業的管理者對產品或服務、顧客、營銷方式、運行機制的創新等方面，甚至對整個商業的價值鏈在互聯網時代采用了新的思維方式。[1]互聯網思維就是互聯網時代的思考方式，這種思考方式并不局限于互聯網的產品、互聯網的企業。

2.物流信息化

物流信息化是現代物流發展的趨勢和必然要求。實現物流信息化需要進行兩個方面的建設：一是基礎環境的建設。基礎環境是指實現物流信息化所依靠的環境，包括物流信息化規劃、相應法律法規的制定、物流重要技術的研究和應用、通信和網絡等設施。[2]二是物流公共信息平臺的建設。實現物流信息化，就是利用計算機通信網絡技術，實現物流信息的高效使用，在網絡上建立資源共享服務的信息平臺。在這個平臺上能夠整合物流信息、物流監管等資源。實現物流信息化，要考慮兩個重要的方面：物流信息的收集、物流信息的共享和交換。

我國物流信息化的現狀

1.整個物流行業的信息化水平低下

在互聯網的大背景下，現代物流行業都在進行著物流信息化的轉型，這是物流行業未來的發展方向。我國物流企業的信息建設處于初始階段，信息化水平還很低，信息化的程度還不均衡。物流信息系統是物流信息化的核心技術，現在國內的物流信息化程度不高，主要是因為物流信息系統不普及、不成熟。目前，只有三分之一的物流企業擁有自己的物流信息系統，大部分物流企業還沒有能力使用現代的物流信息。而且在大部分有物流信息系統的物流企業中，物流信息系統是一個獨立的個體，系統與系統之間沒有信息的交換和共享。物流信息系統的功能還不成熟，沒有足夠的能力收集和整合物流信息。[3]物流信息化的程度與企業信息化的程度是相關的，這在一定程度上反映出企業信息化程度不高的事實。

2.條形碼等物品識別標志和設備不普及

物流信息化程度不高的原因之一，就是以條形碼為代表的識別設備還未在物流行業中普及使用。雖然這些識別設備在物流企業中應用的很早，但是普及的程度很低。相關調查結果顯示，將近80%的物流企業運輸的物品和儲藏的物品沒有條形碼等識別標志。條形碼等識別標志應用程度低，嚴重影響物流系統的正常物流信息的收集等處理活動，降低了物流信息的錄入、更新的效率，這在一定程度上阻礙了物流企業倉庫的自動化管理。而且條形碼等識別標志的普及程度低，還阻礙了物流活動中信息的處理，減緩了物流企業與工商業之間信息的共享速度。[4]

3.電子數據交換和全球定位系

統應用率不高電子數據交換是國際標準化組織推出的國際標準，用來進行計算機之間的數據交換，國際之間的貿易通常使用電子數據交換的方式來進行采購訂單、提貨單等數據的交換。現在信息化的進行依靠著電子數據交換與國際互聯網的結合應用，物流信息交換等信息處理活動效率的提高越來越依賴于信息管理技術。電子數據交換的應用使得庫存的信息得到大幅度的增加，信息管理水平也得到很大程度地提升，這也就使得物流活動變得越來越完善和快捷。但是這種新型高效的信息管理方式，并未在物流企業中得到廣泛的使用，甚至準確意義上的電子數據交換還未開始進行。有很多因素形成了這種現象：一是物流企業的信息技術基礎不夠，導致沒有技術能力應用這種系統；二是電子數據交換系統的自主開發成本較高，很多物流企業沒有能力支付。[5]更重要的是，物流企業之間在對電子數據交換系統上未形成同樣的認知，阻礙了其在物流企業中的應用。另外，物流企業對全球定位系統的應用程度不高，而國外很多物流企業都應用了這種系統，使得物品在運輸過程中通過率得到很大程度地提升。

4.物流企業的網絡應用水平較低

國外物流行業對互聯網等網絡技術的應用程度與水平都很高，而且技術很成熟，然而我國在這一方面卻與國際水平差得很遠。近些年，我國物流企業才剛開始應用互聯網等網絡技術，不但水平不高，而且普及程度很低，僅僅使用互聯網等網絡技術來處理一些初級的物流信息，遠遠未實現對物流企業內外各種物流信息的有效使用的目的。

互聯網思維對物流信息化建設的作用

企業要想在互聯網時代生存發展，管理者就必須以互聯網思維，制定企業的運行方式和發展策略。

1.提高了物流信息的收集、共享和交換的效率

物流信息化的基礎有兩個非常重要的點：一是物流信息的收集；二是物流信息的共享與交換。但是現在物流企業大量的物流信息還是使用手工錄入，這就大大降低了物流信息使用的效率，而且手工錄入的物流信息還存在著較高的錯誤率的問題，以這種方式實現物流信息的錄入并不能使物流信息得到及時有效地更新，也就使得以后的信息不能得到及時有效的交換與共享，導致物流企業不能充分地利用物流信息。這些原因也是目前物流企業發展路上的絆腳石之一。[6]物流企業的管理者用互聯網思維，思考企業的運行和發展，就會使用互聯網技術中的計算機網絡技術，替代手工錄入完成物流信息的錄入和物流信息及時有效地更新，而且對條形碼等標記標志與設備的大力推廣與應用，使得物流中的物品可得到快速的識別，這樣就提高了物流信息的收集的效率，并且一定程度上降低了物流信息收集的出錯率，增強了物流信息更新的及時性。互聯網技術中的通信技術可快速地傳播物流信息，可提高物流信息的共享和交換的效率。

2.為物流公共信息平臺的建設提供了技術

物流信息化的重要建設內容之一是物流公共信息平臺的建設，這是物流信息化的重要環節。物流公共信息平臺指的是以計算機通信網絡技術為基礎，提供物流信息、技術、設備等資源共享服務的信息平臺。但是國內的物流公共信息平臺建設和使用還處于剛起步的時期，全球定位系統和地理信息系統設備只有約十分之一的大型物流企業在使用，并沒有小中型物流企業使用定位系統設備來對物品進行適時有效準確地定位與監測，使用地理信息系統為參考來進行物流方式的合理選擇。根據國家制定的《物流業調整和振興規劃》中提出的九大重點工程之一，我國將大力支持物流公共信息平臺的建設。國內的物流公共信息平臺建設將不再是局限于外貿物流和空中物流，而且覆蓋了鐵路、水路、搬家、快遞等其他物流方式的物流信息平臺建設。互聯網思維下，利用互聯網時代下廣泛應用的計算機網絡技術，在網絡上建立物流公共信息平臺，推廣全球定位系統和地理信息系統，為實現物流信息化提供了相應的技術支持。

3.培養物流信息化意識，提高信息化水平

現在物流企業的信息化水平低，對物流信息化的認識和理解也不夠，物流企業在進行信息化建設的道路上仍然處于探索時期。物流企業的信息化相對來說程度很低，而且較分散，缺少一個全局性的規劃，更別說詳盡的運行計劃和方略。很多企業由于缺少相關的技術人員，導致一些先進的信息系統不能被企業引進和應用，以提高物流信息使用的效率。[7]物流企業的管理者用互聯網思維思考物流信息化，就會對物流信息化形成正確的認知，在管理過程中用物流信息化意識，思考和解決物流信息化過程中產生的問題；注重相關技術人才的引進和培養；加大對相關信息技術應用所需的資金投入；培養企業信息化文化，提高企業信息化水平。

參考文獻：

[1]黃升民，劉珊“.互聯網思維”之思維[J].現代傳播：中國傳媒大學學報，2015（2）：1－6.

[2]季航.物流信息化建設問題研究[D].北京：對外經濟貿易大學（碩士學位論文），2006.

[3]朱，屈軍鎖.我國物流信息化發展現狀分析[J].西安郵電學院學報，2010（6）：55－58.

[4]劉萬強，王博.我國物流信息化現狀與發展研究[J].物流科技，2006（8）：49－50.

[5]賓厚，肖軍，張偉.我國中小物流企業信息化的現狀與發展思考[J].中國市場，2007（23）：52－54.

[6]王志娟，平金珍.計算機技術對現代物流產業信息化的影響[J].中國商貿，2010（12X）：116－117.

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[關鍵詞] 電子商務 第三方物流 信息化

一、電子商務物流的特點

電子商務時代的到來，使得全球的物流有了新的發展，現代物流具有了新的特點。

1.物流的信息化

電子商務時代，信息化是現代物流不可阻擋的發展趨勢。物流信息化表現為物流信息商品化、物流信息采集數據庫化、代碼化、物流信息處理的計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化等。條形碼技術、數據庫技術、電子訂貨系統、EDI、快速反應，以及有效的客戶反映（ECR）、ERP等是目前流行的信息技術。信息化是基礎。沒有物流的信息化，電子商務對物流的快速、準確、集成、低成本的要求就無法滿足。

2.物流的自動化

自動化的基礎是信息化，核心就是機電一體化，外部表現是無人化，效果是省力化，而且可以擴大物流作業能力、提高勞動生產率、降低物流活動中的誤差或錯誤等。自動分揀系統、自動存取系統、自動導向車、貨物自動跟蹤系統、自動識別系統等都是實現物流自動化的設備。

3.物流智能化

物流信息化、自動化的發展就是物流的智能化，物流活動的大量決策，如庫存多少、運輸路徑的選擇確定、物流配送中心運作決策等等，需要借助于大量的知識和運算才能解決。物流自動化的進程中，專家系統、機器人等智能化技術已經達到比較成熟的階段。物流的智能化是電子商務物流發展的下一個新的趨勢。

4.物流柔性化

柔性化的物流正是適應生產、流通與消費的新要求發展起來的新型物流模式。物流柔性化要按照需求的“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點，靈活組織實施物流活動。

二、電子商務下第三方物流模式分析

隨著物流的發展，第三方物流逐漸成為現代物流模式的主體，與傳統的物流運作方式相比，第三方物流整合了多個物流功能。第三方物流不只是負責個別的運輸業務，還包括訂單處理、庫存管理、配送在內的全部物流業務。它不僅提供物流操作，還提供包括設計、建議如何以最低的費用、最有效的運輸與保管貨物在內的物流系統的咨詢。通過第三方物流企業提供的專業化物流服務，有利于促進基于電子商務的企業總體物流效率的提高和物流合理化。

第三方物流又稱外包物流以簽定合同的方式，在一定期限內將部分或者全部物流活動委托給專業物流企業來完成。社會分工的細化促使這種專業物流企業出現，利用專業設施和物流運作的管理經驗，為顧客定制物流需求計劃。外包物流是物流專業化的重要形式，是物流社會化、合理化的有效途徑。

將物流外包給第三方物流公司是跨國公司管理物流的通行做法。按照供應鏈的理論，將不是自己核心業務的業務外包給從事該業務的專業公司去做，這樣從原材料供應到生產，再到產品的銷售等各個環節的各種職能，都是在某一領域具有專長或核心競爭力的專業公司互相協調和配合來完成，這樣所形成的供應鏈具有很強的競爭力。

三、電子商務下第三方物流模式的優勢分析

1.集中主業

企業能夠實現資源優化配置，將有限的人力、財力集中于核心業務，進行重點研究，發展基本技術，開發出新產品參與世界競爭。

2.節省費用，減少資本積壓

專業的第三方物流提供者利用規模生產的專業優勢和成本優勢，通過提高各環節能力的利用率實現費用節省，使企業能從分離費用結構中獲益。根據對工業用車的調查結果，企業解散自有車隊而代之以公共運輸服務的主要原因就是為了減少固定費用，這不僅包括購車輛的投資，還包括和車間倉庫、發貨設施、包裝機械，以及員工有關的開支。

3.減少庫存

企業不能承擔多種原料和產品庫存的無限成長，尤其是高價值的部件要被及時送往轉配點，實現零庫存，以保證庫存的最小量。第三方物流提供者借助精心策劃的物流計劃和實施運送手段，最大限度地減少庫存，改善了企業的現金流量，實現成本優勢。

4.提高企業形象

第三方物流提供者與顧客，不是競爭對手，而是戰略伙伴，他們為顧客著想，通過全球的信息網絡使顧客的供應鏈管理完全透明化，顧客隨時可通過電子商務了解供應鏈的情況；第三方物流提供者是物流專家，他們利用完備的設施和訓練有素的員工對整個供應鏈實現完全的控制，減少物流的復雜性；他們通過遍布全球的運送網絡和服務提供者（分擔包方）大大縮減了交貨期，幫助顧客改進服務，樹立自己的品牌形象。第三方物流提供者通過“量體裁衣”式的設計，制定出以顧客為導向低成本高效率的物流方案，使顧客在同行者中脫穎而出，為企業在競爭中取勝創造了有利條件。

四、電子商務下第三方物流模式劣勢分析

在我國的具體情況下，把物流外包給第三方物流公司，在了解其優勢的同時也要了解其劣勢，爭取規避風險、獲得最大利益。因在我國目前情況下，第三方物流尚未成熟，沒有達到一定的規模化與專業化，成本節約、服務改進的優勢在我國并不明顯，而且常常會造成外包物流的失敗。外包物流失敗的原因有：

1.物流公司缺乏合格的專業人員設計評估物流系統

2.物流企業服務質量有所欠缺

3.合同不規范或雙方都不知道怎樣規定合同條款中的服務要求

當然外包物流失敗的原因還有一點我們不得不注意，就是簽定物流服務外購合同后，流業務交由三方物流公司打理，雙方的力量對比因此發生了變化。對物流公司而言，他們對電子商務企業有所依賴，但不強烈，充其量這筆交易是其眾多交易中的一單；但是對電子商務企業而言，服務質量與效率將對企業的正常生產經營活動產生嚴重影響。因此物流公司往往利用這種有利地位欺詐對方，在必要時會提高價格，并轉向那些能滿足他們利益的客戶，產生種種機會主義行為。在供應鏈中，由于第三方物流企業還不成熟，電子商務企業如過分依賴供應鏈伙伴，容易受制于人，在供應鏈關系中處于被動地位，供應鏈的控制能力差，與最終顧客失去聯系并有被淘汰出局的危險。

五、第三方物流企業信息系統方案設計

1.第三方物流企業部門信息系統需求分析

第三方物流企業信息系統需求分析是構建信息系統的前提，是在物流業務流程分析和再造的基礎上，明確企業各部門的工作職能對信息系統功能上的要求和相互之間的邏輯聯系，再根據部門職能和邏輯聯系抽象出各物流功能模塊。

(1)第三方物流企業部門可以依據功能類型分為物流作業、電子商務和物流管理三大類別層次，各類別包括若干具體功能單元，可以根據類別劃分物流信息系統軟件架構，根據功能單元抽象出系統各功能模塊。

(2)各功能單元存在層次上的有機聯系和信息需求區別。

2.系統功能模塊設計

企業各部門、各層次對物流信息系統的需求是劃分功能模塊的基礎，而模塊設計、功能實現應該遵循以下原則：

(1)高內聚，低藕合。要細化業務模塊的粒度，盡量減化模塊之間的藕合度，使之成為一個有機的統一體，同時滿足公司結構的變化不受部門的調整和約束。

(2)容易擴充。要考慮到功能內涵隨著業務內容的拓展做出必要的擴充和完善，所以功能模塊要有一定的開放性，易于升級和維護。

(3)堅持先進性與適用性相統一。功能模塊直接同系統硬件和外部設備通話，設計原則是在軟件設計上下功夫，杜絕各種漏洞，堅持技術超前性，而在硬件配置上堅持適用原則。

3.系統總體架構設計

(1)系統體系結構。利用因特網技術構建網絡平臺，其內容包括如下方面：中心網絡與客戶之間的連接利用中國電信的公網（China NET）實現；中心網絡與公司各部門的連接通過局域網實現；網絡互聯均采用TCP/PI協議；采用Browse/ Service（瀏覽器或服務器）或者B/S與C/S混和模式。這種平臺架構最大程度的降低了第三方物流企業的建網成本，保證了信息系統的開放性、可擴展性。B/S三層應用體系結構在目前網絡應用系統中居主導地位，它的用戶界面通過WWW瀏覽器實現強大而復雜的功能。傳統的信息系統主要采用C/S結構，它是兩層的，客戶機和服務器之間通過傳遞機制進行對話，客戶向服務器發出請求，服務器進行相應的處理后將結構返回客戶。由于用戶界面不統一，不同系統間不兼容，制約了信息交流，妨礙了物流合理化和最優化。B/S結構是實現企業內部信息共享和企業信息，以及企業電子商務的最佳平臺。

(2)系統軟、硬件環境。所有用戶操作在瀏覽器界面進行，單據打印可以通過客戶端程序或控件實現。軟件運行環境主要包括編程語言、軟件運行環境、網絡操作系統、數據庫系統、工作站操作系統。

硬件配置包括：體系結構（如B/S結構）、服務器、工作站（IntelP4處理器）、UPS、網絡設備（交換機、路由器等）等。其中服務器是整個計算機信息系統的核心部分，應該采用功能先進，運行穩定的服務器系統。

4.網絡運行環境及安全性

(1)鑒于物流信息系統對于現代物流運作的中樞神經作用，網絡平臺的設計應該采用數據中心模式：建立以中央數據庫為核心的數據庫集群；建立電子數據交換系統，提供到數據中心的EDI和Internet的數據接口：建立中央數據倉庫。

(2)系統安全性問題。考慮到網絡安全，利用多層防火墻技術與設備，重點保護系統軟件運行的專用服務器群；利用認證技術實現連接專用服務器群的用戶身份識別、授權及保護在線傳輸數據的抗截獲能力；在中心網絡的路由器及交換機的配置上要充分考慮系統擴展的冗余性及硬件故障的防范措施；充分考慮網絡病毒和黑客的防范；中心網絡平臺采用雙份動力電源及UPS實現系統斷電保護。

5.系統軟件架構

企業物流信息系統的總體構架可以采用三層立體結構和一個可不斷擴展的平面結構。系統的三層結構是：業務處理層、綜合管理層和管理決策支持層，這三個層次體現了系統各類業務或管理要素和信息系統的各個應用層面。實際上，在每個系統層次上分離的子系統和分系統需要進一步整合起來，在業務管理規范化的同時，需要保障數據的一致性和規范處理流程，需要保證基礎數據和代碼的統一。同時，隨著管理的深化和技術手段的進步，每個系統層次上的應用還需要不斷豐富，這實際上是擴大了整個管理和信息系統的內涵。

六、結論

在電子商務環境下，商流、資金流、信息流可以通過網絡得以快速的異地實現，而電子商務的實體流動只有通過高效的物流才能實現異地空間上的轉移。現代電子商務的發展遇到了極大的挑戰，即電子商務越發展，物流就越成為阻礙其發展的瓶頸。為了解決這一問題，就必須大力發展專業化的第三方物流企業，并在第三方物流企業中大力推進信息化建設，通過信息化的手段使第三方物流企業能夠破解電子商務發展的瓶頸。

參考文獻：

[1]李會芳:第三方物流企業信息化建設研究.蘇州市職業大學學報，2008/03

[2]林 翊：電子商務與第三方物流信息化.哈爾濱商業大學學報，2008/05

[3]王 研:第三方物流信息化發展階段及系統結構初探.信息技術與信息化，2007/04

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1.1企業物流管理信息化水平不高

首先，企業物流管理信息化平臺的建設需要投入大量資金和專業人員，而我國中小企業眾多，資金和人力不足以支撐物流管理信息化平臺的建設，另外，一些企業管理者對構建物流管理信息平臺的意識不足，造成我國企業整體物流信息化水平不高，一些中小企業仍采用傳統的物流管理模式，嚴重制約企業發展。其次，一些企業管理者已經意識到物流管理信息化對企業的發展作用，也已經建立起初步的物流信息化管理系統，但由于物流自動化設備比較落后，不能很好地和信息平臺相融合，導致物流管理信息系統不能發揮其應有的作用。

1.2企業物流管理信息化系統缺乏完善統一的標準

企業物流管理信息化系統建設需要完善統一的標準來規范，才能保證物流管理的協調性和準確性。另外，在制定統一完善標準的基礎之上，要對不同的行業進行細分優化，才能保證物流管理信息化系統的有效性。一些企業物流管理系統缺乏必要的訂單管理、貨物跟蹤、貨物分揀系統及運輸管理系統，物流信息資源的整合能力依舊沒有成形，導致物流信息不通暢，一些先進的物流技術在我國物流企業中也沒有得到廣泛應用。

2新時期企業物流管理信息化平臺建設措施

2.1積極引入先進的物流管理信息化技術，提高物流管理效率

目前，國內外的物流管理信息技術不斷出現，主要是以計算機技術和通信技術為基礎，進而發展應用，例如條形碼技術、無線射頻技術、GPS技術、EDI技術等。這些技術的應用，可提高企業物流管理信息化建設的水平和質量。總體上來說，一個成熟的企業物流管理系統其基礎信息技術主要包括：數據處理技術、計算機網絡技術、數據采集與識別技術、數據傳輸與交換技術、物流動態跟蹤技術等。以EDI技術為例，其屬于數據傳輸與交換技術的一種，是指企業與企業之間交易中的標準商務單據在兩個企業的計算機之間進行交換，并不需要人工的介入，這樣就可共享信息，提高信息流通效率，降低物流成本。這些標準單據包括發貨票、購貨單、提貨單等。以無線射頻技術和條形碼技術為例，其屬于數字采集與識別技術的一種，主要應用于倉庫貨物存儲和物流配送管理過程中。在貨物包裝箱或托盤上貼條形碼標簽的方式，用以記錄貨物的詳細數據，在流轉過程中，用無線射頻槍對條形碼進行掃描，即可獲得貨物詳細的規格和參數、儲運歷史、位置等信息，進而對貨物的流轉進行全過程監督和控制。先進的物流信息技術的實施將會給企業的經營運行帶來質的改變，它將極大改變企業的物流管理模式。值得注意的是，由于物流信息技術眾多，企業的類型和行業也不同，在建立物流信息管理系統的時候要充分結合企業自身發展特點，選擇合理的物流信息技術，才能提高企業物流管理的效率，增強企業的市場競爭力。

2.2積極引入供應鏈管理部門參與企業物流管理平臺建設

在企業物流管理平臺建設過程中，要積極引導供應鏈管理部門參與其中，使得上下游企業共同參與制訂平臺建設模式，使得供應商和客戶的信息共享，共同為物流管理規范化這一目標努力。對供應商來講，可使其更清楚企業的物流管理制度和模式，目標一致，共同協調，風險與利益共擔；對客戶來講，企業將信息化的實施與先進的管理理念和客戶的服務結合起來考慮，有利于及時了解客戶動態和需求，提高物流效率，增強客戶滿意度和企業的競爭力。

2.3加強物流基礎設施建設，增加配套自動化設備

物流基礎設施的建設是建立企業物流管理信息系統的重要保障環節，要實現企業物流效率的提高，物流配套設備自動化是非常重要的一個方面，也是目前企業物流一個重要的發展趨勢。實現物流配套設備的自動化，企業要根據自身發展特點合理運用，由于購買整套自動化設備費用較高，企業可對現有設備進行自動化改造，在包裝、點貨、搬運、訂單、數據處理及分揀等諸多物流作業環節上存在很多可施行自動化改造的設備。另外，可建立現代化的立體倉庫和與之配套的倉儲電腦信息管理系統、條形碼自動錄入系統，貨物分揀系統，實現倉庫作業機械化和倉庫管理信息化。

3結語

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關鍵詞：內蒙古；農畜產品；物流信息化體系

中圖分類號：F253.9 文獻標識碼：A

農畜產品物流信息化是指利用現代信息和網絡技術、運用現代組織和管理方式，將農畜產品物流過程中產生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動，以實現對農畜產品流動過程中的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動。農畜產品物流信息化是農畜產品現代物流發展的必然要求和基石。

1 內蒙古農畜產品物流信息化體系建設的必要性

內蒙古是全國重要的農畜產品基地。目前已形成了河套、土默川平原的優質小麥基地，西遼河流域的優質玉米基地，大興安嶺嶺東的優質大豆基地和陰山、燕山丘陵區的優質雜糧基地。另外呼倫貝爾、科爾沁、錫林郭勒、烏蘭察布、鄂爾多斯、阿拉善等六大草原生產的優質農畜產品大量銷往區外和國外。這些農畜產品數量大、品種多，大多數需要作為商品進入流通環節。發展現代農牧業物流，有利于促進內蒙古農畜產品市場布局優化、資源整合和結構調整，是帶動內蒙古農牧業大發展的新路徑，對于加快內蒙古現代農牧業進程，提高農畜產品競爭力和增加農牧民收入等有著十分重要的意義。

1.1 全國流通市場化程度不斷提高與內蒙古農畜產品大量自產自銷的矛盾要求提高物流信息化體系建設水平

流通市場化是流通發展的重要內容。雖然目前我國流通產業還達不到世界發展中國家的平均水平，與發達國家相比差距更大。但是，近些年隨著政府對這一領域的重視和扶持，以及中國經濟的迅猛發展態勢需要，流通市場化程度不斷提高。在這樣的背景下，內蒙古農畜產品的流通卻仍然沿襲傳統方式，即自產自銷、小規模、無組織式的流通方式，這與蓬勃發展的流通市場化現狀形成了反差。內蒙古地區農畜產品物流信息化建設總體上還處在萌芽階段，絕大部分物流企業，特別是中小型物流企業物流信息化建設的重點還主要集中在基礎網絡建設及應用軟件系統建設的初級階段，供應鏈管理極為罕見，企業間的物流公共信息平臺建設落后，其物流信息化水平亟待提高。

1.2 內蒙古農畜產品供給流通的高成本與城鎮居民需求農畜產品的低價格之間的矛盾要求提高物流信息化體系建設水平

2012年出臺了《關于加快推進農牧業科技創新持續增強、農畜產品供給保障能力的實施意見》，意見中提出應采取措施降低農畜產品流通成本。內蒙古農牧區遠離城市，農副產品和農業生產資料轉運不便。加上地區內基礎設施建設相對比較落后，運輸條件差。沒有科學的冷藏設備，鮮活農產品難以運輸、加工。沒有公共的信息平臺，物流信息難以處理和發揮作用，造成農畜產品上下游之間的信息流沒有打通，流通環節成本居高不下。造成農畜產品供給流通的高成本與城鎮居民需求農畜產品的低價格之間的矛盾突出。加快農畜產品物流信息化體系建設，提供其物流建設水平是緩解這一矛盾的有效途徑。

1.3 內蒙古農牧民增產不增收的現象要求提高農畜產品物流信息化水平

內蒙古地區農牧民增產不增收的重要原因是生產的東西銷不出去，如2011年烏蘭察布市的土豆、巴彥淖爾市的西紅柿，盡管當年產量較大，但是這些產品的價格卻很低，其重要原因之一就是產銷渠道不暢。建立健全農畜產品產銷對接平臺和采購商數據庫，開展農畜產品產銷網上對接并建立長效機制，有助于指導農牧民生產與銷售，促進內蒙古農畜產品的流通水平。

2 內蒙古農畜產品物流信息化體系發展現狀

2.1 內蒙古農畜產品物流發展的機遇和條件

“十二五”時期，國家實施向北開放戰略，并把物流業列入調整和振興的十大產業，內蒙古加快推進綠色農畜產品加工基地建設和城鎮化進程，發展現代農牧業物流面臨諸多機遇；內蒙古農畜產品物流園區建設步伐加快，“十一五”累計開工建設78個投資1億元以上的物流園區，赤峰紅山物流園、通遼經濟開發區物流園、鄂爾多斯阿康物流園、巴彥淖爾臨河農畜產品（保稅）物流園等一批重點物流園區項目建設成效顯著；內蒙古農畜產品專業化體系逐步形成。內蒙古圍繞農牧業產業化發展，加快建設了一批農畜產品市場及冷鏈系統，培育并初步形成了糧油、瓜果、蔬菜、肉禽蛋等農畜產品物流體系。

2.2 內蒙古農畜產品物流信息化發展現狀

2.2.1 內蒙古農畜產品的條碼及射頻技術普及率不高

條碼及射頻技術作為一種物品識別的應用，在我國企業中開展得較早，但在內蒙古農畜產品物流中普及率不高。目前在內蒙古地區雖有一些農畜產品物流企業已在某些方面引進了計算機等信息手段，但仍以傳統的人工操作為主，貨運單元條碼、儲運單元條碼以及位置碼的應用還很低，直接影響了計算機物流系統的運作，極大地限制了倉庫管理自動化的實現。條碼及射頻技術普及不高，還直接影響了整個物流流程的信息采集與反饋，影響物流企業與農畜產品企業之間的信息共享以及物流作業的自動化。內蒙古現有的農畜產品第三方物流企業大多都是傳統運輸和倉儲企業的轉型，規模相對不大，不具備運用現代信息技術處理物流信息的能力。較低的物流信息技術水平已經成為制約內蒙古農畜產品物流產業發展的重要因素。

2.2.2 EDI、GIS、GPS的應用十分有限

EDI是電子數據交換技術，EDI的應用提供了更多的需求和庫存信息，提高了信息管理的科學化水平，使物流更加完善和迅速。然而EDI作為一種新型、有效的信息管理手段在物流企業的應用十分有限，真正意義上的EDI應用還遠未開展。其原因在于：一是企業信息技術基礎差，多數企業無法應用；二是開發成本高，多數企業無資金實力；三是上下游企業未達成共識，影響企業應用。GIS是一種地理信息系統技術，GPS是一種全球定位系統技術，加拿大20世紀70年代在鐵路運輸中采用GPS使鐵路通過率提高了33%，美國公路運輸采用GIS和GPS后，空駛率降低了30%。在我國目前只有少數大型物流企業采用，在物流領域應用還十分有限。在內蒙古地區物流領域的應用基本為零。

2.2.3 內蒙古農畜產品物流行業運作水平較低

目前，內蒙古農畜產品物流行業缺乏統一的規劃與協調，多數物流企業實力有限，難以提供高效率的現代物流服務，存在低附加值、被動適應、供給零散、成本高、市場亂等問題。行業技術、裝備和運作水平落后。主要業務為運輸、托運和少量的搬運裝卸，至于深層次的配送、信息等服務則很少涉及。

2.2.4 內蒙古農畜產品物流信息人才相對缺乏

內蒙古目前既缺少高層次的農畜產品物流管理人才，也缺少企業層面的管理人才，而大量的操作人才更是嚴重短缺。不少員工雖然有豐富的傳統統物流實踐經驗，但對現代物流的概念認識不清，對信息管理的作用也相當模糊，很多員工不具備基本的計算機技能，致使許多自動化處理過程不能實施。

3 內蒙古農畜產品物流信息化體系建設框架

內蒙古農畜產品物流信息化的基本框架表示為7個方面的相互關系，即：（1）物流公共信息服務平臺建設；（2）物流信息技術的推廣應用；（3）物流信息標準化體系建設；（4）物流信息化基礎設施的完善；（5）物流信息技術產業的發展；（6）物流信息化政策法規環境建設；（7）物流信息化知識培訓與人才培養（見圖1）。

4 內蒙古農畜產品物流信息化體系建設措施

4.1 充分利用政府的信譽和資源推進農畜產品物流信息化體系建設

4.1.1 強化對物流信息化建設的統一領導

建議由信息化主管部門牽頭，成立內蒙古農畜產品物流信息化協調領導小組，物流相關的部門，如工業、商務、交通、海關、口岸、檢驗檢疫、技監、稅務、銀行等參加，建立統一、高效、權威的內蒙古部門協調機制，打破條塊分割和各部門、各地方各自為政的狀況。

4.1.2 統一制定內蒙古農畜產品物流發展規劃和物流信息化建設規劃

加強對各地方宏觀指導和總體協調，制定農畜產品物流產業發展政策，協調指導各地農畜產品物流園區建設，加強農畜產品物流信息資源的整合，引導企業開展信息技術應用，推進農畜產品物流信息化建設。

4.1.3 加強政府農畜產品物流信息化建設的財政扶持

要充分利用政府的技術改造、技術創新、科研開發等專項資金扶持企業開展物流信息化建設。重點支持物流公共信息平臺技術、新技術的研究開發、推廣、應用，以及物流信息標準制定和物流信息化試點項目等。

4.2 加強農畜產品物流信息化市場環境建設

4.2.1 政府要培育有效競爭的市場機制

政府要采取切實措施打破條塊分割和地區封鎖，清除地區和行業壁壘，創造并維護公開、公平、公正的市場環境，讓各種物流要素在市場機制作用下充分競爭，自由流動，并提高農畜產品物流監管水平和公共服務能力。

4.2.2 加強農畜產品物流信息化的標準化工作

加快制定農畜產品物流信息分類與編碼標準，完善農畜產品物流信息交換業務流程規范和單證標準，推廣信息采集技術標準，結合國際通用標準，制定符合農畜產品應用實際的標準。

4.2.3 加快農畜產品物流信息化法律法規建設和物流信息安全體系建設

制定有關的農畜產品物流信息化法律法規，如與物流相關的電子簽名、電子文件、信息交換等方面的法律法規。通過先進的技術手段、嚴密的管理制度和健全的安全機制相結合，切實保障網絡和物流信息內容的安全，促進農畜產品物流信息化的健康發展。加快數字證書認證體系的建設，完善安全認證基礎設施，建立安全認證體系。

4.3 加快智能農畜產品物流建設

首先，對內蒙古地區農畜產品物流信息化體系進行定位，建設農畜產品物流基礎設施與物流園區。其次，加強內蒙古農畜產品網絡交易平臺建設，將電子商務與物流有機結合，建設農畜產品物流信息平臺。再次，加強內蒙古農畜產品物流行業公共信息平臺的建設，將物流公共信息交換平臺、全球定位系統、地理信息系統、EDI網絡服務中心有效地應用到內蒙古的農畜產品流通上，以期完成信息的采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動，實現對貨物流動過程的控制，從而降低成本、提高效益。第四，要加強內蒙古農畜產品物流數據分析平臺建設，建設農牧業產品物流數據分析平臺，進行價格指導和第二年產能投入指導，以宏觀調控生產與市場交易。第五，加大農畜產品物流信息化科研和技術攻關，要面向市場、面向應用，組織農畜產品物流軟件的研究開發，支持產業關聯度大、市場前景好、有利于農畜產品產業升級與改造的物流應用軟硬件產品的技術攻關，如智能倉庫管理、供應商管理庫存、智能運輸管理、物流供應鏈管理、托盤流通信息交換技術等。

4.4 積極開展農畜產品物流金融整合創新

通過大力拓展農村物流“融通倉”模式，拓寬銀行的業務范圍，分散銀行信貸風險。利用“制度金融”、“合作金融”和“民間金融”加強對內蒙古農畜產品物流信息化體系建設的支持。調整和放寬農村地區銀行業金融機構準入門檻，建立市場準入制度，放開對民間金融的管制，引導并鼓勵民間資本或境外資本投入。通過價值鏈聯保小組，實現農戶或農戶聯盟、物流企業、農業生產資料供應商、農產品需求方四類主體共同發展。允許倉單質押融資，以農產品儲存的價值憑證作為倉單，在鄉村銀行進行抵押。建立貸款保險基金，預防部分風險。充分利用鄉村銀行對農村物流業資金鏈條熟悉的優勢，幫助農村物流企業合理安 排運營資金，并對會員農村物流企業進行流動性管理、資金保值升值管理，促進農畜產品物流企業的發展，壯大農村物流鏈的規模。

4.5 加強農畜產品物流信息化人才培訓

依托內蒙古農業大學和內蒙古財經大學等高校加強農畜產品物流高等教育的人才培養工作。研究建立職業資格認證制度，規范農畜產品流信息化人才的崗位業務。農畜產品物流培訓要結合內蒙古農畜產品物流發展的具體實踐，注意引進消化和吸收先進的培訓方法和培訓教程，著力培養內蒙古農畜產品的實用性人才，特別是物流管理師和物流技術工程師的培訓；發揮行業協會和中介機構的作用。積極利用農畜產品物流協會、信息協會、電子商務協會、RHD協會等組織的力量開展農畜產品物流信息化建設，大力支持其開展信息化咨詢、監理、人才培訓等服務。

參考文獻：

[1] 劉文俊. 西部少數民族地區農村物流體系建設研究[J]. 當代經濟，2010（16）：90-91.

篇6

關鍵詞：制造企業；物流管理；信息化

中圖分類號：F253.9 文獻標識碼：A

制造業涉及的物流活動一般包括供應物流、生產物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流等環節。通過實施物流管理信息化，制造企業可以提高客戶服務水平、規范作業操作流程、提高運作效率、進一步降低作業成本，通過應用先進的信息技術、協同物流管理思想，加強供應鏈的可視性和可控性。

目前國內對制造企業物流管理信息化建設的研究主要著眼于物流管理信息化建設的問題分析，對制造企業如何推進物流管理信息化的發展路徑和分步規劃探討不足，尤其是針對中西部欠發達地區制造企業的物流管理信息化建設相關研究缺乏系統性、針對性、深入性的成果。現對山西省制造企業物流管理信息化建設情況進行針對性的研究。

本課題通過問卷調查和訪談，了解山西制造企業物流管理信息化建設的當前狀況，通過一手數據和文獻資料研究，分析山西制造企業與國內外同類型優秀企業在物流管理信息化建設上存在的差距，結合山西制造企業的現實情況和條件，提出了物流管理信息化建設切實可行的措施途徑和發展模式。

在調研階段，課題組通過對省內制造企業的問卷調查，了解山西制造企業的物流管理信息化現狀。問卷共設計15個問題，涉及企業規模、所屬行業、信息化建設的投資狀況、重點領域、發展階段、信息化建設的問題和瓶頸、未來規劃、物流管理信息化的軟硬件使用狀況、購置方式、物流管理信息化的外部市場和政策環境分析等多方面的問題。共收回有效問卷42份。被調查企業覆蓋了省內制造業各主要細分行業，包括：鋼鐵冶煉加工、非金屬冶煉加工、有色金屬冶煉加工、專用設備制造、電器機械制造、醫藥制造、農副產品加工、食品制造、飲料制造、紡織、通訊設備電子設備制造等17個細分行業。其中大型企業24家，中型企業11家，小型企業7家。

本文對課題調查研究的內容做一分析闡述。

1 山西制造企業物流管理信息化建設基本狀況

1.1 目前山西制造企業物流管理信息化的現狀和企業信息化建設在各個職能領域的優先順序

通過問卷數據分析，可以看出：從目前信息化建設的現狀來看，山西制造企業在生產相關環節、財務、行政管理和銷售管理中信息化建設水平相比其他職能領域較領先。未來信息化技術應用的重點領域仍然會集中在圍繞生產的環節中。此外，作為生產輔助和衍生的物流管理功能目前有一定的信息化建設，但高級的、綜合物流管理信息化建設不足。但是，企業普遍認為：物流管理應該成為未來企業信息化建設的重點。

1.2 山西制造企業管理信息化建設和應用的發展階段

根據國家提出的工業化和信息化兩化融合發展階段的描述，對制造企業信息化建設的階段分為基礎建設階段、單項應用階段、綜合集成階段、協同與創新階段。

通過問卷調查數據分析綜合來看，雖然山西制造企業信息化建設的狀況是先進與后進差異較大，企業對信息化建設普遍缺乏專業的整體規劃，但從企業目前信息化應用對企業的貢獻度方面看，卻具有相同的規律，即信息化應用成熟度與企業較好的競爭力和綜合效益成正比。企業信息化建設中，在財務結算周期、節能減排、市場響應速度等方面都獲得了明顯的收益。

1.3 企業信息化建設年均投資規模

企業物流管理的信息化建設投資與企業信息化建設總投資相關，故對山西制造企業信息化建設年投資規模與銷售額占比做了調查。

從問卷調查情況，可以看到：山西制造企業信息化建設的投資金額總體上處于不到位局面。在被調查企業中，共有91%的企業年均信息化投資額的銷售額占比在2%以下，其中有17%的企業投資的銷售額占比低于1%，而國際上先進企業普遍認可的標準在2%～3%之間。

1.4 山西制造企業物流管理信息化應用系統的使用情況

從調查企業來看，目前電子商務在山西制造企業中的應用范圍較大，有90%的企業已經有了電子采購和電子商務的應用。從采購環節的信息化角度，對“電子采購”這一物流管理功能的具體應用做了詳細調查。在已經有電子采購應用的企業中，分別占33%和26%的企業實現了網上招投標管理和電子目錄采購系統。尤其是大型制造企業集團，在采購管理上“集中采購，降低成本”的要求也催生了這兩項功能的應用。

山西制造企業中，不同規模的企業之間在倉儲管理軟硬件條件上差距較大，大型制造企業集團建立了與現代化倉庫硬件設施相匹配的倉儲管理信息管理系統，而許多中小企業，尤其是小型企業，依舊使用人工和半人工方式處理倉儲管理和作業活動。

從被調查的山西制造企業的情況看，有60%的企業具有運輸管理信息系統的應用，這其中包括運輸管理信息系統的單項應用和整合到ERP等綜合管理系統中的應用。

在山西制造行業中，由于各種主客觀條件的限制，作為供應鏈管理中核心功能的物流管理功能，在大部分企業中，首先是從采購、倉儲和運輸等單項功能的應用開始的，而不是以集成供應鏈和物流管理的方式實施信息化的。并且，完整的供應鏈管理系統應較好地實現與企業內部流程的集成，以及與企業外部供應鏈節點企業之間的接口管理。 山西制造行業中，能夠達到以上功能的較為完整的供應鏈管理系統，只有少數大型的企業集團。在被調查企業中，這一比例是5%，其他絕大多數企業還沒有建成實施完整意義的供應鏈信息管理。

1.5 山西制造企業物流管理中硬件和物流信息化設備的使用情況

被調查企業中，互聯網接入比例達到95%，條形碼技術、GPS和RFID設備都是現代物流管理，包括現代倉儲管理和現代運輸管理不可缺少的硬件設備。在被調查企業中，這些設備的配備情況基本與企業倉儲管理和運輸管理信息化建設的情況同步，分別占被調查企業總數的64%、48%和48%。

1.6 物流管理信息系統的建設方式

有71%的被調查企業購買系統軟件時，選擇直接購買通用軟件產品。有24%的被調查企業選擇“系統開發外包給外部專業公司”，有5%的被調查企業實施物流管理信息系統時是“根據自身需求，完全自身設計方案”或“自主設計為主，吸取系統集成商的實施經驗”。這種模式主要適用于特定信息要求的大型企業集團，并且要求企業具有較高素質的信息化技術團隊。由于山西制造企業多數不具備自主開發軟件系統的人員能力，因此，在山西制造企業中，自主設計開發物流管理系統并不是主要模式。

2 制約山西制造企業物流信息化建設的困難和瓶頸

資金不足且融資難度大是眾多山西中小型制造企業無力建設物流管理信息系統的主要原因之一。

在省內很多制造企業中，信息化建設還存在著被動性。尤其是對物流管理這一信息化建設的領域，相當數量的企業管理者沒有樹立起現代物流的理念，還沒有將物流看成為優化生產過程、強化市場經營、降低成本的關鍵，僅僅把物流看作是一種可有可無的輔助活動，“重生產、重技術”傳統還相當濃厚。更不用說把物流管理定位在增強企業綜合競爭力的戰略高度上。

物流管理信息化建設不僅需要人員掌握信息技術、軟件硬件，還要求熟悉物流業務操作和流程，以及供應鏈管理的概念。這樣的全面型人才，在山西很多制造企業中都還是個空白點。

國內外軟件市場上，雖然有比較多較為成熟的針對物流行業開發的軟件和系統產品，但是制造業的物流不同于專業物流企業的物流運作，能夠充分考慮制造業特定要求的物流軟件顯得供應不足。

在被調查企業中，有一半的企業提到：流程再造問題是阻礙信息化建設的一個障礙。推進信息化遇到的深層問題都是來自管理方面的。

信息化的風險管理問題也是企業管理信息化建設的一個障礙。信息化建設投資的投入產出分析不同于設備購置、基建、技改、生產線建設投資等項目。對其投資回報進行定量分析困難。這些問題，使企業信息化建設的效果充滿了不確定性。這種風險擔憂也阻礙了企業發展物流管理信息化的步伐。

目前由于國家物流信息標準化的制定與經濟的快速發展速度相比滯后，使企業在建設自己的物流管理和供應鏈管理信息化工程時，難于處理跨企業、跨行業的信息和數據的交換和對接問題。

3 山西制造企業物流管理信息化的路徑

物流管理作為制造企業運作管理的重要組成部分，發達國家先進企業很早就認識到要把物流管理信息化整合到整個生產運作系統中去。 我們研究國內外企業在制造和運作系統信息化建設中的模式發現，存在兩種不同的模式：即跳躍式發展和漸進式發展。

跳躍式發展是指采取一系列戰略層面的革新活動，使企業的運作和業務得到發展；漸進式的發展是指采用一系列相對較小的舉措，通過產生的小范圍和部分的影響，逐步積累這種影響，一段時期后達到實質性的明顯績效改進的目的。這種發展方式是大多數持續改進理論的核心方法。

從山西制造企業目前物流管理信息化建設的現狀分析，總體表現為：起步晚，基礎差，企業內部管理水平較低，信息化建設可用資金、人員等資源投入有限。本課題研究認為：山西制造企業的物流管理信息化建設應當采取漸進式發展模式，即“整體規劃，分布實施，漸進式發展”的策略。這種發展模式可以更好地體現信息化建設的效果，風險才能控制得當，企業對信息化的信心和熱情才能持續。

山西制造企業在建設物流管理信息系統時，最大的挑戰是如何滿足不同企業通用需求的同時快速滿足企業個性化需求，除了企業戰略、組織架構、流程體系等緊密相關外，軟件的平臺化水平、可擴展性和靈活性至關重要。

實踐證明，在現代制造業整個物流過程中，信息技術應用已成為提高營運效率、降低成本、增進客戶服務質量的核心因素。通過對山西制造企業物流管理信息化建設狀況的調查可以看到：從目前山西制造企業的現狀出發，實現物流和供應鏈管理的信息化直至發揮其效益，不是一蹴而就，它是一個循序漸進、逐步完善的過程，這不僅是一個企業的事，而是需要整個供應鏈乃至整個社會協作的系統性工程。

參考文獻：

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篇7

關鍵詞:物流管理模式；物流中心；信息化建設；信息一體化平臺；

引 言

隨著國民經濟的迅猛發展，我國電力需求日益增長，電力工程項目面臨著工期緊、任務重的現狀，這對電力建設提出了更高的要求。在這種形勢下，電力工程項目的物資供應就顯得非常重要，而采購管理則為物資供應中尤為重要的環節。本文通過目前電力企業物流業務現狀及特點的研究,對物流管理模式下企業信息系統的整體架構進行探討,論述了建設企業信息一體化平臺對物流管理的支撐和應用意義。

一、我國電力企業物流業務特點

1、采購管理

采購管理是電力企業物流管理的重要環節。電力企業是資金技術密集型企業,電力生產和建設費用70%都消耗在原材料和設備這些“物資”上,而且電力企業是一個與裝備水平有密切關系的行業,電力建設、生產過程中的主要環節都是通過材料、設備來實現的。物資采購工作的好壞將直接影響電力生產建設的成本、造價,關系到電力企業整體經濟效益的提高。電力生產的特點是發、供、用(產、供、銷)一次完成,其產品不能儲存,要求電力產品(電能)連續、穩定,保證供電安全可靠。電力建設的特點是投資大、技術性強,要求建設周期短(合理)、造價低。采購物資的質量關系到電力生產的安全、穩定、經濟運行:采購物資的價格直接影響電力生產成本及電力建設造價；采購物資是否及時到位影響生產檢修、缺陷消除的時間,從而影響供電可靠性,對電力建設則影響建設工期。因此加強采購管理,選擇合適的采購方式非常重要。

2、庫存管理

庫存控制的目的,是實現對企業整體經營進行有效的監控和管理,以維持設備服務水平和庫存投資的最佳平衡。因此,要想以較小的庫存投資保持較高的客戶服務水平,就需要先進的庫存決策方法。

3、制度管理

電力企業為了提高企業的競爭力,首先要從加強內部管理、提高電網裝備水平、降低售電成本入手。所以企業應努力提高設備質量,消除設備隱患,提高電網送電能力。電力物流制度管理是整個電力設備管理的重要組成部分,是其他管理工作的先行。它包括所需設備的設計造型、計劃報送,更包括設備材料采購方式的選擇、合同簽訂、制造過程的監督、試驗、驗收保管、進出庫、質量索賠制度等重要內容。

4、監督保障機制管理

從2002年開始,國內大力推廣電力體制改革,電力系統的壟斷雖然在一定程度上被打破,但是不可否認仍然存在相對的壟斷。同時,電力的市場化改革,把電力企業置于市場風險之中,規避諸如電力供應風險、融資風險、技術設備風險以及建設和運營風險等是電力投資者和經營者關注的重點問題。監督保障是電力企業控制和規避風險、實施發展戰略的有效監管手段。在電力企業物流工作中,經常會制定一些監督保障機制,例如:供應商管理、采購價格管理、采購合同管理、質量管理、效能監察、責任與獎懲制度等等。

二、電力企業物流管理信息化建設的分析

通過上面對電力企業物流業務現狀的分析可知,在整個物流管理的運作中,信息流一直伴隨著各項物流活動及其他行政支持活動的進行。所以合理地利用信息流是電力企業物流管理規劃與實踐的關鍵。信息化建設作為現代物流的一個基本特征,已成為企業提高物流服務水平,獲取競爭優勢的重要手段之一。

（一）、信息化基礎設施相對完善,電力生產系統應用成熟

目前,電力系統的計算機裝備水平已大大提高,中小型機、微型計算機裝備級別不斷更新提高,路由器、交換機等網絡設備數量增加較快。大部分水電廠、火力發電機組及變電站配備了計算機監控系統；相當一部分水電廠在進行改造后實現了無人值班、少人值守。發電生產自動化監控系統的廣泛應用大大提高了生產過程自動化水平。

（二）、管理信息系統的建設與應用逐漸推進

電力企業積極開展管理信息系統的建設和應用工作。管理信息系統(MIS)建設初具規模,開發了辦公自動化、人事勞資管理、生產管理、財務管理等為主要功能的網絡化的企業管理信息系統,實現辦公環境網絡化和計算機化。各電力企業也把信息化建設放到重要位置,重新規劃企業信息化發展藍圖,借助信息化改造來推動電力工業現代化。各公司在“統一領導、統一標準、統一規劃,和統一管理、分步實施”方針指導下,建立數字化辦公環境、企業綜合業務系統、辦公自動化系統、多媒體會議系統等,為公司業務管理和決策服務。

（三）、電力企業物流管理信息化建設還存在的問題

1、信息安全管理是電力企業信息化重點。電力信息網絡已經深入到電力生產和管理的全過程,涉及到電力生產的各個層面,電力生產與管理對其依賴性日益增大。因此對信息系統的安全要求也更加提高,信息安全已納入到企業安全生產管理中。

2、企業管理革新滯后于信息化發展進程。相對于信息技術的發展與應用,電力企業管理革新處于落后狀況,有的企業引入了先進的業務系統、管理系統,而管理模式未能實施有效革新,最終導致了信息系統未能發揮預期的、應有的作用。

三、信息一體化平臺對物流管理的支持

通過以上分析可知,電力企業紛紛采用分布式計算機管理系統進行數據采集系統化,同時部分電力企業也進行了MIS系統建設的嘗試,包括對人事勞資、設備維護、生產計劃、辦公自動化OA等,甚至也在試圖建設SIS系統以實現對企業的全面信息管理。但是總結近年來信息化建設的經驗,構建信息一體化平臺勢在必行。在信息系統領域,系統集成就是根據應用的需要,將硬件平臺、網絡設備、系統軟件、工具軟件及應用軟件等組織成能夠滿足一定功能、具有優良性能的信息系統的過程。根據電力企業物流管理信息系統的需求,信息一體化平臺的框架如圖1所示。

圖1信息一體化平臺框架圖

建立電力企業一體化平臺,主要是通過對發供電企業、電力建設與檢修企業、各生產設備制造商與供應商,以及涉及交通、鐵路運輸等上下游企業的信息反饋服務,來提高整個行業供應鏈的協調性和整體經濟效益。從圖1可見,物流管理信息一體化平臺主要由政策支持系統、信息與管理系統、安全支持系統等部分組成。

（一）、政策支持系統

1、資源配置分析系統。電力建設投資項目,在其可行性認證時,都提出了其所用能源的認證,包括其能源供給的數量、動力支持等各要素都在認證范圍之內。這些資源配置情況的相關數據可以在有關電力設計院、國家統計局等有關職能部門收集得到,為物流平臺提供相關資源配置的數據支持。

2、物流優化及分析系統。物流優化與分析系統是建立行業物流信息平臺的根本目標。根據所收集的信息,通過對各類資源信息與需求信息的分析,為行業的總體物流動作與規劃提供一套優化的方案,指導行業的物流動作。

（二）、信息與管理系統

通過與供應商及發供電企業的管理信息系統相連,直接向發、供電企業提供各類產品信息,并根據發供電企業的生產需要,可以直接從這里提出物料單；而各供應商可以直接獲取物料需求單,從而決定供貨或生產。系統還通過與網省公司、電力建設與檢修公司相連,可以及時將有關檢修資源與需求信息提供給系統,系統優化分配這些資源,同時,可以及時反饋業績信息,實現企業信譽等級的實時調整。

四、結論

電力企業物流管理模式的改變也見證了整個電力體制的變更,歸根結底是為了使國內電力行業在向企業化變革的過程中獲得最大化的利潤空間。大集中的物流中心管理模式是將來電力企業物流發展的大方向,信息系統又是物流管理的基礎,是信息與技術的支撐,部分職權的上收聚攏也是規范電力物資采購、規范電力行業管理的重要手段。

參考文獻:

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[2]吳清一.物流系統工程[M].北京:中國物資出版社,2005.

篇8

一是新的征管模式以取消稅收管理員管戶制為其主要特點，在向“管事制”的轉換過程中，管事未真正落實到位。隨著征管面越來越廣，征管戶數日益增多，管理的事項也不斷增加，但由于執法權限有限，管理的事務大多是“高手過招，點到為止”，繁重的征收任務，有限的人力卻只能是管事管不了戶。稅務部門在對納稅人管理環節上出現“空白”地帶，而納稅人的素質遠未達到征管新模式對納稅人的要求，管理上的空白導致申報不實或偷漏稅現象較為普遍。

二是管理質量和效率低下，征管基礎工作薄弱，目前，各級稅務部門都投入大量的人力物力和財力，開發和應用計算機稅收管理系統收到良好成效，但應用計算機管理稅收不能等同于稅收管理。有些地方盡管計算機硬件、軟件十分先進，但由于忽視征管基礎工作和質量管理，對納稅人征管基礎資料審核不細或錄入不全，現代化的設備只扮演登記、開票等初級管理角色，計算機在稅收征管領域應用的廣度和深度還不夠。稅務機關還不能有效地利用計算機采集各種涉稅信息，實施對稅源的有效監控，不能準確掌握納稅人真實的生產經營信息。由于稅源分析的局限性和片面性，稅源監控還只能停留在納稅人真實性較差的納稅申報信息上，稅務機關還不能拿出切實有效的管理措施。

三是實行征管新模式后沒有從強化稅源監控的機制上明確劃分職責，征管責任制無法落實，沒有從根本上解決“疏于管理，淡化責任”的問題，形成征管分局在辦稅服務廳窗口設崗坐等納稅人上門交稅，以收入為中心的崗位考核制度導致征管分局把大量的精力放在完成收入任務上，重征收，疏管理，對納稅人缺乏必要的監控，造成納稅申報質量不高，零（負）低申報過多的現象，導致了部分稅款的流失。

怎樣解決稅收征、管、查中的矛盾，進一步理順各環節之間關系，建立起更為嚴密高效的運作機制，我們認為應重點做好以下五項工作。

一要加大征管信息化投入，促進征管水平提高。要充分利用計算機網絡及通信技術，實現對有關稅收數據的摘取，存儲、檢查、統計、分析、傳遞等一系列高速、高效、精確、實用的處理，不斷提高稅收管理的科學化和規范化水平。通過對征收數據及會統憑證的一次輸入、歸類、存儲、分析，建立完整系統的檔案資料庫，全面地控制所固定的稅源全貌，努力提高工作效率，提高對稅源控管的快速反映能力，為稅收收入的均衡入庫提供可靠依據。為完成上述目標，從技術層面上考慮應作好兩方面工作，一方面，在硬件上要投入資金購買征管工作需要的各種設備，如服務器、計算機、路由器、交換機等必備器材，保證局域網及各局之間廣域網線路暢通，以及分局內部征管工作的需要，避免線路中斷及實際工作中計算機配備不夠影響正常工作的開展；另一方面，要開發出適合本地區實際情況的稅收征管軟件。因為硬件的配備只是完成了征管信息化的一個方面，最后的工作是要靠每一名稅收管理員來完成的，這就需要一個適合的征管軟件與已有的各種硬件相配合。以我省信息化現狀為例，全省廣域網建設已基本完成，通過省局調撥和分局自籌資金購買的設備，各分局的服務器、計算機數量已基本能夠滿足征管工作的需要，從硬件上為征管信息化提供了條件。同時，由省局組織開發的JTAIS軟件經過20*年一年的試運行后，已于20*年正式上線運行，軟件運行基本正常。20*年9月份，在市局信息中心的努力下，JTAIS軟件發票模塊在長春各地區全面起用，為JTAIS軟件單線運行創造了條件，既減少了基層局的工作量，又提高了工作效率。

二要強化征管信息化效能，降低稅收成本征管信息化在強化稅源控管，降低稅收成本上能夠發揮重要的監督制約作用。以計算機網絡為依托的管理監控體系，在規范征管流程和日常管理等方面，起到了“外防偷稅，內防不廉”的作用，使一些漏征、漏管、有稅不收的現象得到有效遏止。以計算機網絡為依托的管理監控體系，是按規定程序進行系統地科學管理的，對征納雙方的辦稅行為起到了實質性的規范和制約作用。以目前我省使用的JTAIS軟件為例，企業一旦出現逾期申報，滯納欠稅或其他違章行為，計算機都能夠及時的反映出來，并按程序規定進行處罰，防止了稅務人員，為稅不廉行為的發生。另外，軟件在設計時將辦理稅收業務、查處涉稅違章及處罰等工作分為兩個或多個稅務人員來完成，避免因一個人處理造成權利過分集中，出現不依法辦事的行為，保證了稅款及時足額的入庫。

三要充分發揮稅務管理系統對涉稅的監控作用以計算機網絡為依托的稅務管理信息系統，使各類納稅人在登記、申報、繳稅、欠稅等方面存在的違法問題得到了有效的監控，規范了征納雙方的行為，提高了稅務部門公正執法的透明度。另外，還能及時監控稅務人員是否正確執行稅收政策，有無錯征和漏稅問題的發生，進一步強化了自我約束機制，鏟除了滋生“人情稅”和“關系稅”的土壤，防止了部分稅款的流失。

篇9

[關鍵詞]新城鎮化建設；物流業；物流服務

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.36.019

2014年3月，國務院公布了《國家新型城鎮化規劃（2014―2020年）》，標志著我國進入了城鎮化發展的關鍵時期。新型城鎮化建設作為未來5～10年我國經濟和社會發展的一項重大戰略，在促進農業現代化、擴大服務業比重，促進區域均衡發展方面起到舉足輕重的作用。近年來，我國物流業發展也進入了轉型升級的重要發展階段。“十一五”規劃確立了現代物流的產業地位，2009年國務院將現代物流業列入十大產業調整振興規劃，此規劃成為推動我國現代物流業發展的奠基石。在隨后的“十二五”規劃中，要“加快發展服務業把推動服務業大發展作為產業結構優化的戰略重點”，為我國現代物流業創造了良好的發展環境。

建設新型城鎮為物流業發展創造條件、提供物質保證，物流業的發展壯大同樣推動建設新城鎮的進程，兩者相輔相成不可分割。同時，城鎮化發展給現代物流業帶來了前所未有的發展機遇，在新城鎮化發展的背景下對物流業發展進行調控也成為新的課題。

1 新型城鎮化建設的目標

新型城鎮化建設有三個目標。第一，人口流動轉移。一方面，城鎮化建設促使農村人口涌入城市，推動城鎮基本設施的改、擴建，促進基本公共服務均等化。城鎮人口增加了，農村人口就降低，從事農業操作的勞動力就減少，農村土地會相對集中，這將促進大型農機具的使用，為農業現代化創造條件。另一方面，城鎮人口增加將推動城鎮居民平均消費水平提高，刺激國內消費需求，從而起到進一步擴大服務業的目的。城鎮基礎設施提高，又將加大城鎮常住人口的吸引力，增強城鎮化進程。

第二，促進城鎮發展產業轉型。使城市擺脫過去的以第一產業為主的產業結構，構建新型產業結構。面對越來越嚴重的城市污染，新城鎮建設要求城市更加節約利用資源，減少環境污染，使用信息化技術，傳承城市文化資源，使城鎮向著綠色、智慧新城鎮邁進。

第三，促進居民生活幸福。隨著城鎮居民生活水平提高，公共服務水平上升，公共交通便捷，物流配送方便，超市等生活息息相關的方面更加便利，居民生活更方便，住房、醫療、養老、教育方面逐步提高并形成體系，實現城鎮居民老有所養、學有所教、病有所醫。充分體現以人為本的根本出發點，居民生活幸福感增加。

2 河北省物流業的發展

服務業是衡量一個國家或一個地區經濟發展水平的重要標志。現代服務業除了包括傳統的金融服務、信息技術服務、工業設計服務外，還包括物流服務。物流業在我國屬于新興的產業，近幾年隨著阿里巴巴、淘寶、京東等一系列網購平臺的發展，物流也走進了尋常百姓家，物流業也以迅猛的速度發展。國家在“十二五”規劃綱要中明確提出，要大力發展現代物流業。河北省出臺了《河北省現代物流業“十二五”發展規劃》，這使得河北省物流業的發展正朝著河北第二大支柱產業邁進。河北省物流業發展的作用在于以下兩方面。

首先，物流業為河北省居民生活提供基本物質支持和保障，起到了提供生產、生活保障的作用。截至2012年，河北省常住人口達到7288萬人，其中城鎮人口3411萬人。城鎮居民生活中的住房、飲食、醫療、藥物、公共交通、廢棄物處理等方面均需要物流業的參與。

其次，物流業創造更多就業機會，有利于社會健康穩定，為經濟可持續發展提供動力。據2014年中國物流與采購聯合會的權威預測，中國未來10年里，物流人才缺口為600萬人左右，其中高級物流人才為50萬人左右。因此，物流業會在將來創造更多的就業機會。通過對河北物流企業調查，預計在三年后物流企業平均員工人數將達到479人/家。

3 河北省物流業發展的特點

3.1 地理位置優越

全省緊鄰首都北京和北方重要商埠天津市，東臨渤海。海岸線長487公里。陸上運輸四通八達、水路運輸方便快捷。河北已經成為京津的物流市場，京津市場上一般銷量的蔬菜來自河北，而來自河北的生豬、活牛、禽蛋、鮮奶分別占京津市場總銷量的50%、40%、25%、50%。同時，為京津產業發展提供了80%以上的原材料。

3.2 發展潛力巨大

2009年3月，河北省政府提出的《河北省確定物流業發展的6項重點》為促進全省物流業更好更快地發展起到了很大的推進作用。唐山、邯鄲機場的建設以及石家莊國際機場的開通，使得河北省的航空運輸能力在不斷提高，這種配套基礎設施的建設，為河北省的物流業發展提供了重要的契機。

2015年3月23日，中央財經領導小組第九次會議審議研究了《京津冀協同發展規劃綱要》。綱要指出，推動京津冀協同發展是一個重大國家戰略，核心是有序疏解北京非首都功能，要在京津冀交通一體化、生態環境保護、產業升級轉移等重點領域率先取得突破。同年12月，投資方看中了河北省物流業存在巨大的發展空間，在石家莊建立了“無水港”合資項目，成立河北冀津國家物流有限公司，實現河北口岸與天津港口對接，這大大縮短了物流時間，降低了物流成本。

3.3 物流企業規模小，實力弱

河北省物流企業運作模式停留在求“全”的模式上，物流企業功能單一，服務項目多停留在倉儲、庫存管理、搬運等方面，效率低、速度慢、損耗大、成本居高不下。再加上來自國際物流巨頭的競爭壓力，河北省物流企業難以滿足日益增長的社會需要。下表是河北省物流企業崗位人員分配情況。

由上表可以看出，河北省物流企業大部分人員集中于儲存、配送、運輸環節。隨著物流業的發展，物流服務將遠遠超出傳統的儲運服務，呈現出多樣化趨勢，向供應鏈管理物流發展。因此，河北省物流業企業應拋棄原有的“小”的經營理念，構建新型互通的細化“大”高效運營模式。

4 新型城鎮化建設對河北省物流業發展的作用

近年來，河北省城鎮化水平不斷提高，帶動了本地區的物流需求，促進了河北省物流業的整體發展。在國家大力倡導“推進新型城鎮化發展”的背景下，河北省物流業如何根據新型城鎮化建設水平確定一個合理的發展規模和發展方向成為一個亟待解決的問題。新型城鎮化建設對河北省物流業發展的作用有以下幾個方面。

（1）新型城鎮化，使城鎮居民增加，居民受教育水平上升，為物流業輸送更多專業人才。據2014年中國物流與采購聯合會的權威預測，截至2014年，中國物流業對相關人才的需求量將達到年均2萬～3萬人。按照目前發展速度，屆時我國的物流從業人員缺口將達到600萬人。我國物流業對從業人員門檻較低，會吸收大量農村人口到城市居住。城鎮為他們提供更多教育機會，更多就業崗位。物流工作崗位性質的不同，對物流人才的需求也不盡相同。專科學歷的人才成了物流大軍的主流。在被調查的物流企業中，有45家企業擁有專科學歷人才，占企業總數的76.3%，平均每家企業擁有專科學歷人才25人。但隨著物流業朝著國際化發展，熟知電子商務物流人才、連鎖經營、國際物流、物流成本控制分析與預測等相關知識和操作方法的國際性物流高級人才將更加缺乏，這就需要利用城鎮教育資源，為物流業源源不斷地輸送需要的人才。

（2）城鎮化拉動農產品需求，促進農產品生產、配送、加工一系列發展，促進物流業發展。城鎮化過程中，城鎮居民數量增多，居民為提高生活水平，對農產品的需求不再滿足于一種或幾種農產品，而更多的要求產品種類豐富。消費者對農產品從田間到餐桌的要求越來越高。為了滿足這一日益增長的需求，現代農業發展必然拉動農產品生產、配送、加工一系列流程水平的提高，必然促使物流基礎設施等方面的投入的加大，加強交通運輸基礎設施建設，引進先進的農產品保鮮、冷藏、運輸技術，提高農產品物流的專業化水平。

（3）城鎮布局更合理，規劃物流園區，提升物流效率。城市發展由政府統一規劃，在城市的郊區邊緣地帶可以規劃物流園區，園區的建設既享受了城鎮帶來的各種便利，又能將散布的物流配送中心集中在一起。減少城市交通壓力，利于物資流通。縮短物流配送時間，減少過程成本。

（4）加快信息化建設，將互聯網信息應用技術應用于物流業，實現物流的自動化、可控、智能化。網絡信息化技術進入千家萬戶，正悄然改變著人們的生活方式。我國正處在新一輪創業浪潮上，依托“互聯網+”的新業態也悄然升起，互聯網與傳統行業的融入正在加深。我國農村的互聯網覆蓋率還不高，但城鎮基礎設施完善，為物流業信息化發展提供基礎平臺。

（5）加快組建第三方物流企業。我國加入WTO后，允許國際資金注入我國物流行業，幾大國際物流巨頭，如美國聯邦快遞、美國UPS、德國DHL等公司紛紛開發國內市場，我國物流企業承受了很大沖擊。西方國家有著漫長的物流業發展歷史，在西方國家物流業的發展以第三方物流企業為主，這些大型物流企業均是第三方物流公司，這也是未來物流業發展的趨勢。目前河北省第三方物流企業寥寥無幾，要加快河北省物流企業整合，改變物流企業小、散的狀態，提高其競爭力。

參考文獻：

[1]劉真真，張大威.提升河北物流業服務質量[J].合作經濟與科技，2010（12）：4-5.

[2]宋海寧.新型城鎮化背景下的物流企業對策分析[J].企業管理，2015（1）：213.

[3]王京.物流業穩居河北第二支柱產業[N].現代物流報，2013-03-11.

篇10

【關鍵詞】企業信息化建設；企業業務流程再造

隨著IT技術和信息技術的迅速發展，整個世界都在向新信息化的方向邁進，企業之間聯系越來越緊密。中國的企業也不同程度地面臨著來自國內外的強大競爭壓力，傳統的管理方法和思想已經不能適應企業發展的趨勢，企業需要適時進行管理的創新和業務流程的變革。

一、企業信息化建設與企業業務流程的關系

企業的信息化建設，即是企業通過IT技術的部署來提高企業的生產運維效率，從而降低經營成本。企業在改革的過程中，全面應用先進的信息技術和管理思想，建立企業自己的信息管理系統，通過對企業內外部信息及資源的整合，進而對公司的業務流程和組織結構進行有效的調整，實現企業資源和人才的最優化利用，最終實企業的目標。

企業流程再造（Bussiness Process Reengineering，簡稱BRP）是由Michael Hammer等美國學者在上個世紀90年代初期提出的理念，其基本思想是通過根本性和徹底性的業務流程變革，使企業在成本、質量、服務和速度方面獲得顯著性的改善[1]。企業流程再造主要集中在企業文化、企業人員、業務流程、組織結構等方面，在對企業業務流程進行再造之后，將實現企業成本、質量、服務和速度等方面的巨大改善，讓企業在國內外的競爭中占據有利地位。

經過近年來實踐證明，企業的信息化建設，不僅僅是企業引進一門新的信息技術的問題，更主要的是企業管理思想的變革和業務流程的再造。企業進行信息化建設，是通過信息技術對企業各個環節進行有效的管理和控制，與企業的業務流程具有密切的關系。企業進行流程再造，是對企業的業務流程進行優化使之適應企業發展的需要，為了實現企業人、財、物資源統一有效的管理，最簡便的方法便是使用先進的信息技術。

企業的信息化建設必然涉及企業業務流程的再造，而企業的業務流程再造也需要信息化的技術來保障，二者相輔相成，在促進企業優化配置，降低企業成本等方面，發揮著很重要的作用。

二、企業信息化建設過程中業務流程再造的現狀

企業的信息化建設和企業業務流程再造的理論一經提出，便有很多的企業對這一理論進行了實踐。需要進行BPR項目的企業大體可分為三類：第一是積重難返的企業；第二是目前尚可，但即將或有可能陷入困境的企業；第三是處境良好而希望遠遠超過競爭對手的企業，他們居安思危[2]。從國內一些實踐過的企業來看，國內企業在信息化建設過程中進行業務流程再造的現狀主要有以下幾個方面。

（一）從人的角度來看：觸及到企業內部不同層級的權利和既得利益

企業的信息化建設，涉及到企業業務流程的再造，也包括企業內部組織結構的調整，對于底層員工來說，認為企業流程再造便是企業裁員的一個借口，造成了員工心中的恐慌，給企業流程再造帶來了很大的阻力。對于中層管理者來說，會觸及到他們的既得利益，便不積極參與到改革中。對于高層管理者來說，既是對其原有管理思想的沖擊，同時也是對其權力的再分配，有部分高層領導者便不樂于去改革。

（二）從管理思想的角度來看，需要引進新的管理思想

企業的信息化建設，不僅僅是信息技術的引進，更是管理思想的變革和企業業務流程的再造。隨著IT技術的飛速發展，企業原有的管理思想和管理技術已經不能適應企業發展的需要。大多數進行企業信息化建設的企業，基本上都選擇了對企業管理思想的變革，而那些沒有變革管理思想的企業，基本上都走向了企業信息化建設的失敗。

（三）從技術的角度來看，企業的信息化建設需要強大的技術力量去支持

在信息技術如此發達的今天，企業的技術實力就代表了企業的競爭力，企業進行信息化建設以及業務流程再造，必須有強大的技術力量作支撐。但就目前大多數企業的情況來看，信息化建設最缺乏的就是技術實力，這是有國內企業本身的局限性所決定的。

三、企業信息化建設過程中業務流程再造的啟示

國內企業信息化建設時間較短，但是仍然給我們了很多啟示，證明國內企業在信息化建設，尤其是在企業業務流程再造方面存在很大的提升空間。

（一）強化企業不同層級人員的推動作用

面對其他企業的飛速發展，作為中高層的管理人員必定會產生變革的欲望，同時在變革企業組織結構的時候，盡量減少其權力的削弱，減少企業業務流程再造時候的阻力。要對底層員工做出明確的解釋，讓其真正了解到企業業務流程再造不是企業裁員的借口，減小企業底層員工對企業變革的阻力。

（二）充分應用新的管理思想和管理工具

為了在競爭中取得戰略性勝利，企業必須引進先進的管理思想和管理工具，例如企業資源計劃（（ERP）、管理信息系統（MIS）等。這些不僅能夠快捷處理企業的繁雜的工作任務，并且能夠理順企業的業務流程，更快地實現企業的經營目標。

（三）利用先進的信息技術推動企業業務流程再造

雄厚的信息技術實力是企業實施業務流程再造的前提條件和有力保障。在企業信息化建設過程中，信息技術不僅可以使得整合企業資源變得簡便，更能在變革組織結構的時候發揮重要的作用，也可以加快企業業務流程再造進度，提升企業的整體效益。