航天科技發展范文

導語：如何才能寫好一篇航天科技發展，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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創建于1956年的中國航天事業，已走過50年歷程，屢獲殊榮的技術創新促使中國航天不斷取得跨越式進步，讓中華民族屹立于世界民族之林。但是在這一發展歷程中，中國航天事業與一些國家部委一樣，經受著由于缺乏有效而科學的管理手段，導致許多管理上的弊病存在于系統各單位內，并成為制約航天事業進一步發展的結癥。

1999年6月，為更好地適應市場經濟的發展，經國務院批準，中國航天工業總公司改組成為兩大集團公司――中國航天科技集團公司和中國航天機電集團公司。其中中國航天科技集團擁有中國運載火箭技術研究院、中國空間技術研究院、上海航天技術研究院、航天化學動力技術研究院、中國航天電子基礎技術研究院五個大型研究院和兩個大型科研生產基地，員工愈十一萬人。

改制為中國航天科技集團破除管理弊病提供了一個契機。在過去幾十年中，航天產品設計從CAB、CAE到數字樣機，到各個專業的設計，大量地采用了各種單項的信息技術、軟件，包括性能基礎設施。今天卻面臨著一個多專業協同、異地協同，包括全球化資源的有效供給和配置，業務流程的梳理和規范，設計數據的全面共享，所有研制流程的協同，以及將眾多軟件工具集中管理等難題。

不言自明，航天科技集團需要一個集合整個集團公司科研、經營、生產、開發的綜合信息管理系統。通過該系統的建立，在實現數據匯總的實時、準確，數據處理的及時、有效，經濟分析的上報、下傳等方面，為航天系統內部管理效率的提高提供了強大的技術支持。

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中國航天科技集團公司踐行中國航天“回報國家，回報社會”的公益責任，再次加入到中國科協大型科普活動行列，為青少年搭建一個參與航天高科技活動、與航天專家直接交流的科學實踐平臺。舉辦航天專題營活動，讓青少年走進中國航天，增加他們對航天科技的感性認識，對于激發青少年對航天科技的興趣，引發青少年立志航天的理想，起到了積極的作用，活動意義深遠。

了解中國航天

3天的航天專題營活動，中國航天科技集團公司特為110名航天專題營的營員們安排了參觀體現祖國航天事業輝煌成就的中華航天博物館、中國空間技術研究院會展中心、中國資源衛星應用中心、中國航天員科研訓練中心、遙感與數字地球研究所，讓師生們親眼目睹中國航天取得的輝煌成就，了解祖國航天事業50多年來的發展歷程，了解中國航天為國家經濟建設、科技發展、國家安全和社會進步所做出的貢獻。青少年通過走進中國航天，親眼目睹火箭、衛星、飛船的實體和模型，身臨其境感受中國航天，增強了他們的民族自豪感和愛國熱情。

北京中關村中學的王君愷同學在參觀過后的感想中寫道：“以前我見過不少類似的博物館，它們也都介紹中國航天的歷程，但航天城不一樣。資源衛星1號、航天員手套、‘神五’返回艙這些實物是我看過的其他博物館所沒有的。航天并不像我想象中的那般簡單，它并不是僅僅用算式就可以推導出來的。我看到衛星上一塊塊太陽能電池板、一根根露在外面的細細的銅絲，這凝聚了科研人員的多少汗水和心血啊！”

感受航天科技

航天專題營的營員們在錢學森青少年航天科學院進行了多轉軸旋轉、旋轉座椅、太空行走等身體素質訓練，感受和了解了航天員的基本訓練和身體素質要求；營員親自動手制作模型火箭并進行發射，了解火箭的基本構造和原理；營員們在“神舟”飛船模擬發射中執行各項任務，體驗發射飛行任務中高度緊張和成功喜悅的心情。

來自廣西的宮殿龍同學說：“制作航模讓我深刻體會到科學的樂趣，很好玩兒，也讓我認識到我們教育的短處。我們應該注重課外實踐，注重動手能力，注重學習與實踐相結合，‘實踐出真知’。”

航天科普報告

戚發軔院士作了“中國航天事業的發展”報告，營員們了解了老一輩航天人在技術空白、設備落后、面對美國和前蘇聯封鎖壓制的情況下，怎樣憑著勇攀高峰的堅定信念和為祖國增光的一腔熱血，突破一個個技術難關，走出一條從無到有、從小到大、自主創新的發展道路，譜寫了中國航天壯麗輝煌的歷史篇章。同時營員們也了解到了伴隨中國航天事業的發展，在出成果、出人才的同時，培育形成的新老航天人傳承的航天精神、“兩彈一星”精神和載人航天精神。

北京市航天中學的方志航同學在聽完講座后感慨地說：“戚院士的講座讓我了解到了中國是航天大國，卻還不是航天強國。我們作為當代青少年，有責任與義務了解中國的航空航天事業，了解我國面對嚴峻的國際形勢和我們國家航天事業的發展方向。”

此外，科普專家金聲老師的“飛向太空”報告，讓營員們了解空間環境下航天員的太空生活和工作情況，通過小實驗，學習航天科技知識；數字地球實驗室杜小平博士的科普報告，向營員們講解了遙感與地球科學、利用遙感衛星對自然災害災情監測等知識。

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在2月13號公布的2013年度預算上，美國宇航局共計獲得177億美元，其中6.99億美元用于發展空間技術，比今年的預算增加了22%，只有部分增加的預算用于更新或者拆除實驗室和航天發射場。美國宇航局首席技術工程師梅森?派克（Mason Peck）在周一舉行的電話會議上對記者描述了未來發展的理念：我們正在構想、建造、測試航天飛行技術，而且非常高興能得到國會和政府的同意推動這些有價值的航天科技發展，為美國宇航局和國家投入研發經費。

商業航空聯合會執行懂事亞歷克斯薩爾特曼（Alex Saltman）認為可將對空間技術發展的繼續投入喻為“決定性環節”，如果沒有這些技術，美國宇航局將徘徊在20世紀的航天技術水平，而要進一步實行宇宙深刻探索計劃就需要這幾個關鍵航天技術。在國會的批準下，美國宇航局用于技術發展的聯邦資金大部分都投入在處于較早階段發展的技術，通過改進以滿足未來空間任務的需要。

派克與美國宇航局空間技術計劃主管邁克爾加扎里克（Michael Gazarik）認為激光傳輸數據技術將作為商業航空聯合會與空間技術辦公室之間的合作交流項目，實現在太空通過激光術傳輸壓縮數據，信息傳輸將是目前的十倍且更有效。包括美國宇航局在內的多個聯邦機構對這套傳輸系統表現出濃厚的興趣，也可以將其應用于日常工作以及家庭生活。

在2013年，美國宇航局將計劃在地球軌道上測試空間激光系統，除了這些空間技術外，預算中還預留了指定的經費在載人航天計劃中投入，包括從近地軌道實現載人登月、在地月拉格朗日點建造空間站以及登陸近地小行星和火星等。這些關鍵點上，美國國家研究理事會的報告符合未來發展要求，并建議美國宇航局空間技術發展的焦點集中在新領域的載人探索。

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[關鍵詞]航天產業；航天企業；市場化轉型

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.23.046

1962年，美國政府及許多私營公司共同出資成立“通信衛星”的公司，經營商用衛星通信系統，航天產品市場由此開始形成，隨著航天技術的發展，不斷出現了一些新的商業機遇，與之相適應的其他航天產品市場也陸續出現。近年來，世界航天工業及其市場呈現出迅速發展的態勢，正在對政治、經濟、軍事等各個領域產生越來越大的影響。大力發展航天產業已成為世界主要國家現代化建設的重要手段，同時也是衡量一個國家經濟、科技和國防發展水平的重要標志。

1 世界航天產業概述

航天科技與航天產業的發展不僅能夠培育一個國家的科技創新能力，成為一個國家科技發展水平的象征，而且航天科技和航天產業的產品和服務也滲透到人們生活中的方方面面，不斷地改變人們的生活方式。因此，各個國家都非常重視航天科技和航天產業的發展，對航天產業的投資也不斷增長。新一輪的軍事質量競爭比過去激烈，各國都著眼于未來的發展，調整自己的競爭戰略、軍事機構，發展新的武器裝備，凝聚自己的實力。航天產業成為各國發展軍事力量的主要載體，并且擴展到商業領域。航天產業已經形成了以歐洲和美國為主的競爭體系，各自在國防、商業和民用航空領域保持相當的市場份額。

從全球范圍來看，美國目前仍保持著航天競爭力的領先地位，在政府、人力資源和產業的主要范圍處于絕對優勢。歐洲依靠改善政策和空間探索項目，政府方面得到改進，繼續保持競爭力。全歐洲的航天制度（包括民用和軍用航天）已經法制化，而且歐洲會繼續加強其聯合政策、多國（跨國）公司以及其他市場結構。俄羅斯人力資源和產業方面的競爭力相對較低，但一直是航天發射活動最多的國家，并通過在發射平臺和基礎結構方面的戰略投資強化了俄羅斯的復蘇。日本由于在航天戰略上的實質性變化和新的空間法，航天競爭力獲得了較大的提升。

2 世界航天產業的發展特點

2.1 計劃機制與市場機制共同發揮作用

在世界航天產業發展中，計劃機制與市場機制有機融合。市場機制具體運用到航天產業，體現為競爭機制、價格機制和合同承包機制。利用競爭機制和價格機制，促進了航天產品的研制和采購。但航天產業具有高投入、高風險、回報周期慢等特性，重大的基礎創新型科技研發不可能單純依靠企業，在這方面政府所扮演的角色非常重要。各國均明確制定了航天長遠發展規劃，持續加大航天領域的投入，以重大工程的實施帶動空間技術和相關高技術領域快速發展。商業市場是驅動航天產業發展的重要力量，政府仍然是當前航天產業發展的最主要驅動力。

2.2 航天企業趨向大型集團化

世界主要國家的航天企業表現出集團化傾向，通過并購和重組不斷擴大航天企業的規模和競爭能力。一系列航天公司合并與兼并的結果，使得當今航天集團的規模越來越大，世界航天科研生產形成越來越集中的局面。航天企業的集團化使資金集聚、產品結構互補、技術互補、市場互補，形成了規模生產能力，產生了明顯的規模經濟效益，大大增強了企業的實力，使企業在激烈的市場競爭中能依靠整體的優勢而立于不敗之地。

2.3 軍用、民用和商業航天持續融合

冷戰結束后，世界其他國家特別是各軍事大國對國防科技工業的發展均提出了一系列調整和改革，實際調整改革圍繞的中心和總體的目標就是實現軍民一體化，形成富有彈性和市場化的航天產業基礎。世界政治軍事格局的變化使各國對軍事裝備的總需求量減少，對軍事裝備的性能要求和戰略力量卻越來越高，對突發事件的快速反應和應變能力強。作為以高科技為特征的航天產業，一定要和國民經濟協調發展，推動技術進步，加速產業升級，帶動投資和消費，從而促進經濟增長。

3 我國航天企業市場化轉型

航天企業具有專業性極強的生產體系，它在航天產品生產方面具有獨特優勢，在國內具有不可動搖的壟斷性。另外，航天企業航天企業具有較高的技術開發能力和水平，人才優勢的發揮，有利于在產品和技術開發上有較大的突破。在當前我國經濟市場化進程中，航天企業必須進行市場化轉型，通過市場化的改革，使企業成為自主經營、自負盈虧、自擔風險、自我約束的獨立的法人實體和市場競爭主體。

航天企業的市場化首先要有市場化的觀念。解放思想、轉變觀念是一切改革與創新的“總開關”。進行市場化的轉型，必須樹立市場化的觀念。所謂“市場”就是權利對等的買賣雙方的自由交易。其中，既有供給方的供給競爭，也有需求方的需求競爭。而市場化改革就是打破對市場的各種限制，恢復這樣一種自由交易。而這種“自由交易”的市場經濟的理念，正是長期以來按照政府指令進行生產和供給的國有企業所不具備的。

實現航天企業轉型，要進行體制機制的創新。改革計劃經濟下形成的不適應市場競爭的組織結構和內部管理體制，建立現代企業制度，完善法人治理結構是國有企業轉型的基本要求。一方面，按照有進有退的原則建立合理的所有制結構。另一方面，按照現代企業制度要求完善公司法人治理結構。這是建立健全現代企業制度的必然要求，是深化國有資產管理體制改革和保障企業依法享有經營自的現實需要，也是推進國有企業持續、健康、穩定發展的體制保障。

實現航天企業轉型，要按照市場化的要求創新管控體系。新型管控體系的建設就是要以市場化觀念為指導，挑戰行業或本企業內普遍接受的成規定式，重新思考目前的工作方式，尋找新的方式方法，突破“不可能”“行不通”的思維約束，改變企業的管控流程、業務運作流程和組織形式，促進企業適應市場競爭。進行戰略管控，解決影響企業未來發展的最重要、最基本的問題。風險管控，逐步搭建起全面風險管理體系框架，從根源上規避戰略風險、決策風險、經營風險、財務風險和組織風險等多種風險，降低風險損失。效率管控，以信息化的傳輸提高企業的快速反應能力，提高工作效率，提高經濟效益。

實現航天企業轉型，要建立市場化的選人用人機制。隨著市場化的轉型逐步深入，企業間的競爭日趨白熱化，這種競爭由傳統的資產、規模等資源的競爭，轉移到人才的競爭上來。人才作為第一資源被提升到企業重要的戰略地位。而市場經濟公平競爭、自由選擇的原則在人才資源配置上同樣適用，實現人才市場化是企業的必然選擇。一是有計劃地引進大中專院校畢業生，不斷改善企業人才結構。二是實現關鍵崗位、緊缺人才必須面向市場配置，為企業帶來創新和活力。三是建立留住、使用、培養人才的機制，使有能力的人才充分發揮自己的專長以達到最大的效益。航天企業進行市場化轉型，任重而道遠，必須在不斷地探索和嘗試中總結提高，不斷地增強駕馭市場和抗擊市場風險的能力，不斷地成長和壯大。

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【關鍵詞】實驗技術 可靠性評估方法 航天電子設備

航天電子產品的質量和壽命要求是非常高的，電子設備取決于產品設計、研制生產、試驗全過程的精準性，也就是本文所述的可靠性航天。航天電子元器件的可靠性的基礎決定整個設備的可靠性，環境導致航天產品的不可維修，即使因為一個小小的電子元器件的失效所導致的失敗都是不可挽回的，座椅對整個航天產品的每一個電子元件要求都是苛刻的，從我國航天事業發展以來，先輩的經驗教訓足以證明我國對航天科技的看重。從分系統可靠性針對長壽命進行研究，了解到系統可靠性矩的計算的規律， 然后建立了基于繼承因子ρ的混合β先驗分布系統方法， 最后結合整機系統試驗數據，最后確定后驗分布。通常推斷航天電子設備可靠性來源于數據，需要進行了評估航天電子設備可靠性， 整機系統試驗數據和航天電子設備有相同的可靠度，要求的整機系統試驗次數方法降低。更好的做好航天電子設備的可靠性評估方法和行動保證，以促進航天科技適應新形勢要求，讓航天電子設備新的挑戰中獲得持續發展。

1 可靠性評估方法概述

在航天科技發展中，由于功能和造型的需要，往往把電子設備與造型連在一起，電子設備包含了航天技術的大部分。航天電子設備解析法采用的是嚴格的數學手段，可靠性評估依據計算結果，對應算可信度高失誤率低。不過它的計算量大同時長，所以可靠性評適合于航天電子設備網絡結構較強的系統，也就是說，當電子設備元件故障稀少的可靠性會大大減低，電子設備元件的數目使用率會增加，可靠性評估法可以充分發揮其概念清楚，模型準確的優點。對于大的電子設備系統或電子模型有很大是作用，航天運行中需時可靠性的評估過程會運行其使命。

航天電子設備可靠性已經列為航天產品重要質量，可靠性評估指標加以考核，有史以來，航天只用產品的技術性能指標來判定使用的安全性，可靠性是作為衡量電子元器件質量的標準，“我們的電子設備來，創建航天新世界”中的“電子”念強調節約能源，特別是的微型電子設備有效利用和技術研發，航天電子設備為研究對象，介紹了航天電子設備的復雜系統的可靠性評估和安全性分析方法，闡述了航天電子設備典型系統可靠性評估的應用方法。因此，采取措施使可靠性評估更加可靠，將會讓航天電子設備設計，并且創造出更大的使用價值，為人民提供好航天電子設備。

2 航天電子設備的開發可靠性評估策略

航天電子產品的不斷增加，而航天電子設備的可靠性決定于所用元器件，科技人員探索航天電子設備安全可靠性檢測的方法，將航天電子設備可靠性評估基本原理進行式樣，把航天電子設備試驗運用可靠性評估方法，解決航天電子設備綜合評估問題。航天電子設備設計是在設計時就考慮產品在整個壽命周期，同時在產品周期內可能遇到的各種問題，航天設計慎重選擇設計方案的實施，保護措施可以減少或消除問題的危害。可靠性評估指的是：在一定的模擬環境下，為所設計航天電子設備的零部件進行實驗，為下一步的航天電子設備創造一個良好的工作環境，也就是滿足航天電子準備運行的條件。

研發航天電子設備的環保材料，是有效利用的“再生”，在航天事可以有效地節省能源的消耗，降低航天物資及能源的投入，比如合理的采用航天電子設備技術，可以使遠航體系與維護體系合二為一的建造，在節約航天材料的同時還免去了能源消耗，從而減輕航天載運壓力。航天電子設備可靠性設計是由為定性可靠性設計和定量可靠性設計組合而成，航天電子設備定性可靠性設計就是在進行故障模式的基礎上，針對地應用成功的設計經驗來完成設計目的。航天定量可靠性設計就是充分掌握所設計零件的強度，電子元件分布和應力分布的情況進行掌握，建立隱式極限狀態函數可靠性體現，最后設計出滿足規定可靠性要求的航天電子設備。

3 提高航天電子科技的推廣與服務

在航天電子設備研發設計中，為了達到適度、低能耗標準較多的技術支撐和航天經驗的運用，航天設計師都要充分考慮航天技術的優化，還有設計電子設備內部系統的配合、新能源的應用，一切都用來來保證航天電子設備設計的可行方案。只有在航天電子設備中采取有可靠性評估方法，才有可能進一步增加航天電子設備利用時間增加使用壽命，航天電子設備系統的可靠性模型，航天電子設備經典的和Bayes評估方式。

對可靠性設計方法的研究保證航天計劃實施方案推進、航天電子產品，對于未來市場經濟杠桿有利推動、國家有目的引導航天電子設備設計理念進行社會化使用。航天電子設備具有可持續發展的、延續性強的使用性能，能形成一個完整的環保經濟生活的循環。在新的航天材料、新的航天技術的推廣，通過一個有效的航天電子系統來完成統一，從環保經濟方面體現可靠性理念的最高價值，為使用航天電子設備的人們提供長久的、有效有質量的服務保障。

4 總結

目前，中國航天事業的發展關乎于世界，在我國許多項目都進入了一個新的發展界面，2016年9月的再次載人飛船的發射成功并返回，更多的航天產品的研制生產也正在逐步取得收獲。航天電子設備對電子元器件的要求很高，比如在技術、品種和數量上的精確要求，電子設備質量的可靠性會增加電子設備的壽命，航天電子設備更新、更高的要求，航天電子元器件是航天設備不可缺少的重要元素，是航天電子設備賴以提高性能和可靠性評估的基礎。國家的航天電子設備可靠性有更高的創新，想要在航天電子設備產業結構和航天科技上有全面的革新。航天的政策必須有效的實施到航天電子設備的方方面面，大力推廣航天電子的核心理念。

參考文獻

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全國科技大會明確提出：科技人才是提高自主創新能力的關鍵所在。從現在起到2020年，我國要“涌現出一批具有世界水平的科學家和研究團隊，在科學發展的主流方向上取得一批具有重大影響的創新成果，信息、生物、材料和航天等領域的前沿技術達到世界先進水平。”這是我們黨站在科技進步與經濟社會發展全局的高度，對我國科技界和科研工作者提出的一項重大任務。認真學習貫徹這一精神，培養造就一大批科技人才，提高我國自主創新能力，取得一批影響重大的科技創新成果，對提高我國科學技術的整體水平、實現經濟社會又快又好的發展、加快全面建設小康社會的步伐具有重要意義。

當今世界，科技發展出現了新的趨勢。信息科技、生命科學和生物技術、新材料與納米科技、空間科學與航天科技、新能源與環保科技等成為科技發展的主流，并將成為引領經濟發展和結構調整的主導力量。以通信技術、計算機技術、軟件、微電子技術等為代表的信息技術發展最快，它的發展進步催生出新的產業門類，改變著人類社會的生產和生活方式。生命科學與生物技術處在最前沿，它的發展進步將極大地促進醫學、生物制造等產業的發展。其中，工業生物制造可能成為核心產業，并帶動食品、化學工業等領域的革命性變革和綠色生產、循環經濟的發展。航空航天技術最為尖端，成為衡量一個國家科學技術水平高低的重要標志。包括信息功能材料、納米技術材料、高性能陶瓷、生物材料等在內的各種新材料大有前途，它的發展將為人類文明進步提供重要的基礎支持。環保科技更受重視，環保技術和生態技術將會有新的發展和突破。科學技術是第一生產力。面對新的形勢和新的挑戰，我國要實現預期目標，就必須大力發展科技事業，并爭取在高科技領域占有一席之地，為經濟社會發展提供強大的科技支撐。

科技進步和創新離不開高水平的科技人員和科研團隊。隨著知識經濟時代的到來，全世界對高科技人才的需求越來越大，由此引發的全球人才競爭日趨激烈。許多國家已經將培養知識經濟時代所需要的科技人才作為戰略任務，并采取了實質性措施。發達國家和一些發展中國家除了大力培養人才、采取措施留住人才，還十分重視從其他國家特別是發展中國家搶人才、挖人才，形成了一場波及全球的人才爭奪戰。我國是人力資源大國，但還不是人力資源強國。雖然我國的人才總體規模已達6000多萬，但無論是數量還是結構和質量都遠不能滿足經濟社會發展的需求，特別是高層次科技人才十分短缺。因此，我們應把培養和凝聚各類科技人才特別是優秀拔尖人才、充分調動廣大科技人員的積極性和創造性作為科技工作的重要任務，通過深化科技體制和管理機制改革，創造良好環境和條件，開創人才輩出、人盡其才、才盡其用的生動局面。當前，應重點做好兩方面的工作：一是盡快建立和完善科學的科技人才選拔機制、獎勵機制、培訓機制、流動機制以及設備資源共享機制等，為科技人才的大量涌現提供制度保障；二是進一步營造尊重勞動、尊重知識、尊重人才、尊重創造的社會氛圍與和諧寬松、合作互助、共同學習、相互激勵的科研氛圍，為廣大科技人才發揮才能、干事創業提供良好的環境條件。

人才是最重要的戰略資源。科技人才是科技進步和創新的主體力量，是我們的寶貴財富。堅持以科學發展觀為指導，以重大科技項目帶動人才建設，以人才建設推動重點科技領域發展，我們就一定能培養造就一大批科技人才，取得一批影響重大的科技創新成果，推動我國經濟社會實現又快又好的發展。

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“一九七九年那是一個春天，有一位老人在中國的南海邊畫了一個圈。神話般地崛起座座城，奇跡般聚起座座金山。”每當聽見這首歌，心里都會發出無限感慨。歷史里，從一九七八年的到現在的二零零八年，我們中華民族走改革開放的有中國特色社會主義道路整整三十年，它取得的翻天覆地的變化，崛起的神速讓整個世界為之震驚，在人類的歷史上創造了一個奇跡，讓我們中華民族擺脫了“東亞病夫”的恥辱，在世界的驚呼聲中真正的站了起來。

老一輩的人們總喜歡在樹下和我們說著他們那輩的事，爺爺奶奶也是一樣，每次我都會搬個小板凳，靜靜的坐在他們的身旁聽他們說起改革以前的事。在他們的記憶里，改革前，人們要坐車都很難，到縣城都要走一兩天的路。縣城的有錢人家也只能坐著小黃包車，而小黃包車還需要勞力來走動，那時，有電話的家庭都會被稱為有錢人，孩子們的玩具也非常簡單，一根皮筋，一個毽子，一個彈弓就會讓孩子樂不思蜀。然而現在，家鄉的大街上，新舊的汽車到處都是，有錢人家才會有的電話卻幾乎家家都有，孩子們的玩具也早被電子產品代替。原來一下雨就泥濘不堪的路上，現在早就變成了柏油路……幢幢高樓拔地而起，家家戶戶都用上了科技產品，小至電燈大至電視電腦。現在國家政府也在努力的改善著窮苦農民們的生活，家電下鄉和農村醫療保險的活動在火熱進行中，記者們到農村里采訪，看見的到處都是人們感謝政府的笑容，那純凈的笑難道不能代表我們中華民族的嗎？

再放眼中國，經過改革開放的洗禮，現在的中國在不斷進步，1997年的，1999年的讓我們舉國歡慶，再到2003年的“神五”升天，首次載人航天飛行成功，2005年神舟六號載人航天衛星順利返回，再到2008年，我國首顆探月衛星“嫦娥一號”發射成功，讓中國一躍成為航天科技強國，讓炎黃子孫的奔月夢成為了現實。再說2008年舉辦的奧運會，它讓全世界認識到了一個文明古國，更好的渲染了我們中華民族的千年文化。農村推行的以家庭聯產承包為主要內容的生產責任制等一系列有計劃，有組織，有步驟的改革，使國民經濟和社會事業得到迅速發展，讓全國的生產總值比1978年上升了幾乎70倍，然而，改革的道路卻也不是那么順利歡慶的，1998年的南方罕見大水到2003年讓人聞風喪膽的非典疫情，再到2008年對十幾個省份百年不遇的冰雪災害和讓人悲痛的5。12汶川大地震，這些災難讓中華民族在這30年中經歷了多少的風風雨雨，走過了多少坎坎坷坷，卻依然猶如長城一般堅不可摧，手挽手將一個個磨難阻擊在腳下。

三十年前的中國，國力衰微，經濟落后，科技發展緩慢，人民生活不能滿足，過著吃了上頓沒下頓的生活，就算被外國人欺辱也不敢反抗，只是希望不挨餓不受凍就萬事大吉了，但今天的中國，卻是一個奇跡，是一個當時的人們想都不敢想的神話，這一切的一切都來源于改革開放，30年的改革，改變了中華民族將近300年的恥辱，它讓中華民族再次輝煌，在世界中站住了腳，如果現在有人問我我來自哪里，我會自豪的告訴他，我是中國人，我來自中國，那個崛起的神話——中國。

篇8

中國青年節演講稿

——紀念86周年

可曾記得1919年5月4日這個歷史性的日子？可曾記得在北京天安門前聚會的3000多學生？又可曾記得那“火燒趙家樓，痛打章宗祥”的一幕？

是的，這就是偉大的。

86年前的今天，3000多北京學生高呼“外爭國權，內懲國賊”、“取消賣國的二十一條”、“誓死收回青島”、“拒絕合約簽字”等口號，游行示威、激慨萬分的學生們火燒趙家樓，痛打章宗祥。

這是一場影響深遠的偉大的愛國運動，思想解放的運動和，它標志著中國發展史翻開了新的一頁，標志著中國青年成為反帝反封建斗爭的先鋒隊。“”所體現的“愛國、進步、民主、科學”的精神，正是中華民族精神的生動寫照。

翻開歷史的史冊，每一頁光輝的史跡無不透視著偉大的中華民族精神。古有屈原、伍子胥為了祖國的安危悲痛欲絕，毅然以死殉國；王昭君、文成公主為了祖國的安定，遠嫁他鄉，和異族人生活在一起；張衡、祖沖之刻苦學習，矢志不渝、堅忍不拔、孜孜不倦地開拓進取，創造了光輝燦爛的業績……

“”正是中華民族傳統精神與時代相結合的一個交匯點。在“”精神的感染下，一代又一代中華兒女始終站在時代前列，不屈不撓地奮斗，歷盡艱辛地求索，創造了令人贊嘆的光輝業績。

在時期，無數熱血青年報著對革命必勝的信念翻雪山，走草地。在的烽火中，中華兒女住窯洞，吃粗飯，把荒蕪的南泥灣建成“陜北的好江南”。舍生炸碉堡，以死堵槍眼……

在新的21世紀中華民族的優秀兒女不畏艱險、萬眾一心、眾志成城抗“非典”；勤于探索、善于借鑒、勇于創造、超越，瞄準當今世界航天科技發展的最前端，“神州五號”載人飛船第一次翱翔在太空。

點燃的革命火炬已經傳到當代青年手中，五四先驅振興民族的崇高理想，將通過當代青年繼往開來。我們更加要勤奮學習，為中華之崛起而讀書。

篇9

他的名字，叫張柏楠。他還有一個名字，叫中國航天人。

沉穩淡定，不善張揚，是許多身邊人對張柏楠的印象。這位魁梧有型的東北漢子，盡管言語不多，但一提到“神舟”就表達欲上來了，且語速較快。每每說到自己，總是語焉不詳，“航天的事、飛船的事一個人哪能成，這得成百上千人合作，真談不到個人”。這位從神舟一號飛船便開始參與中國載人航天工程的科學家，信奉搞科研就要多做少說、甚至只做不說，用心做事的過程本身就是最大的享受。

志在蒼穹遨學海

在黑龍江省齊齊哈爾市，有一堵“中國航天英雄手印墻”。這里，就是中國載人飛船系統總設計師張柏楠的家鄉。由于工作的關系，張柏楠回家鄉的機會不多，但是家鄉的發展依舊牽動著他的心。

張柏楠出生在齊齊哈爾的一個普通干部家庭。在化工局從事化工研究的父親和在冶金局從事會計工作的母親為了三個孩子多讀書，從他們并不多的收入中緊縮下一部分，專門用來購置各類書籍，家里的藏書數量達到了幾百本。在小學時，張柏楠偶然在父親書柜中翻出一本“”前出版的《航空知識》，于是著迷了，愛不釋手，浩瀚無垠的蒼穹無疑令他憧憬。自此，他的整個中學時期都一直訂閱《航空知識》。

“小時候看見飛機在天上飛，我就感到很神奇，越是神奇就越覺得飛機設計師們太偉大了！”早年，張柏楠就在自己的日記中寫過自己的理想是設計飛機，從那以后，拼裝飛機、汽車模型，用電腦做三維動畫就是他的最大娛樂。跟如今設計宇宙飛船一樣，兒時的張柏楠玩起喜歡的東西也經常忘了吃飯、睡覺。

全國恢復高考后，他在填報高考志愿時，將所有的專業選項都清一色與航天航空有關，立志非此專業不學。有人說，他這種有自信、有主見和沉著冷靜的性格，正是他后來走上飛船研制一個個重要崗位的重要鋪墊，也形成了張柏楠獨有的觸“變”不亂、觸“喜”不驚的“大將”風格。最終，他以優異的成績跨進了國防科技大學的門檻。本科畢業時，為了盡快從事渴望已久的衛星設計工作，他不顧學校的一再挽留，最終做出了一次積極的“放棄”，選擇來到北京，在中國航天科技集團公司空間技術研究院攻讀復合材料力學專業研究生課程。

不管是讀本科還是讀研究生，張柏楠總是癡心于他的學業。在老師眼里，他是一個愛學習的好學生，可在同學眼里他卻“癡”得近乎于“呆”。對自己當年做出的選擇，至今張柏楠還是那么堅定不移：“這條路走對了！”

1987年張柏楠研究生畢業以后，來到總體設計部六室，從事返回式衛星總裝設計工作，不久又站到了航天飛船設計的第一線。1998年，神舟一號甫一研發，才36歲的他就擔任了飛船系統副總設計師這一重要職務，主要負責結構驗證。他主持和參與解決了“神舟”系列載人飛船正常運行、安全返回和出艙活動中的多項重大技術問題。

神舟五號成功后，張柏楠從“中國飛船之父”戚發軔的手中接過帥印，擔起載人飛船系統的總設計師、未來空間站的設計總管的重任。而戚發軔在評價他時，只微笑著說了一句話――“像我，比我懂得多。”張柏楠說，比起航天老前輩們，他只是“人生機遇比較好”；比起一些年輕人，自己只是比他們早些介入了飛船的研制。

肩擔“擺渡”之責

和神舟五號一人一天飛行相比，神舟六號要實現兩人多天飛行。兩名航天員在太空生活工作多天，衣食住行，每日三餐，冷凝水的收集，進出軌道艙安全等諸多新問題，一下子凸顯在了這位新總師和他的團隊面前。飛船艙內有效容積只有5.5個立方米，兩名航天員生活工作在里面，兩、三個小時濕度就會達到飽和，人生活在里面極不舒服。艙內空氣不流通，航天員呼出的二氧化碳就會自然堆積，滯留在航天員口鼻附近，導致呼吸困難甚至會造成窒息。影響航天員安全的事必須充分驗證，張柏楠率領團隊在地面生生造出了一個“類太空”環境，用兩人模擬航天員太空七天七夜的生活，進行了多次流場試驗，驗證了自主設計的濕度控制技術和通風換熱技術的合理性。為進一步增加冷凝水收集能力，他們擴大了冷凝水箱的容積，增加了被動的吸濕材料，給航天員提供一個良好、舒適的濕度環境。為了保證船上設備在一定濕度條件下正常工作，他們還采取了許多辦法，做了大量試驗驗證船上設備能在濕度98%的環境下正常工作。

楊利偉乘坐神舟五號飛行一天，都是呆在返回艙里，可神舟六號飛船兩名航天員衣食往行都要進入軌道艙。從返回艙進入軌道艙，首先要打開連接兩個艙的艙門。打開艙門風險相對不大，可關鍵問題是航天員在關閉艙門后能不能夠保證密封，保證在再進入過程中不會出現問題。1971年6月30日，俄羅斯“聯盟11號”飛船返回時，在168公里高度，就因返回艙艙門故障，導致了三名航天員犧牲的悲劇。這個連接兩個空間的艙門，可以說是一個生命之門，也是一個生死之門。

為了保證飛行萬無一失，張柏楠帶領有關技術人員做了上萬次的相關試驗，從改進密封性能、在軌檢漏、艙門清潔等多方面摸索出一套規律，到添加了密封鎖、雙重密封圈、快速檢漏儀等8道“安全鎖”，還對航天員進行了專項培訓，以保證航天員順利、可靠地關閉艙門。

“航天員的安全是第一位的”，這是張柏楠掛在嘴上也記在心里的一句話。在太空飛行中，艙外溫度最高值和最低值要相差100到200度，飛船長時間頻繁地在這種環境下運行，會使一些連接的部件發生斷裂。這個問題從神舟二號起就開始困繞著他們，為了徹底解決它，他們一邊分析一邊做試驗，最終使這個隱患在神舟六號上天前消滅在了地面。張柏楠說，搞航天，時時處處都會遇到挑戰，只有敢于迎接挑戰，才能敢于贏得勝利。

神舟六號上天時，航天員的座椅緩沖器讓張柏楠有點“牽腸掛肚”：由于在著陸前座椅緩沖器是用火工品提升，盡管飛船的密封環節已進行了充分的驗證和考核，但是火工品工作時燃氣中氣體如果發生泄漏，就會危及到航天員的生命安全。在設計神舟七號時，他多次向結構與機構分系統設計師強調：一定要徹底消除座椅緩沖器的隱患，用安全的介質取代有害氣體。經過研制，神舟七號飛船最終確定了用“壓縮空氣”來取代燃氣。

2005年10月17日凌晨4時33分，當神舟六號飛行了115小時33分鐘后以最完美的姿勢著陸時，作為飛船總設計師的張柏楠深深地吐了一口氣，心中的那塊石頭可以放下來了。

路鋪中國載人航天

神五突破載人飛天，神六實現兩人多天，神七突破出艙活動，神八實現無人對接，神九突破載人交會對接……每艘飛船型號的更新，都意味中國載人航天事業實現巨大跨越。張柏楠說：“小步快跑，這就是神舟系列飛船發展模式。”突破和跨越的背后，帶來的是更加嚴峻的挑戰。張柏楠敢于和他的同事們一起迎接挑戰。

“神舟飛船在上升階段或在軌階段若發生危險，怎么保證航天員的安全？”張柏楠說，“在上升段，如果運載火箭出故障就要啟動逃逸系統，把飛船的返回艙帶離運載火箭，然后再把返回艙釋放出來，安全著陸；在軌道運行階段，如果飛船發生泄漏問題，我們將通過監測機制和應急手段予以排除。”

張柏楠常說：飛船是一個系統工程，一個載人系統有8萬多個點、幾十萬條軟件，恰似一個環狀鏈條，哪一個環節都不能疏忽，哪一環都至關重要。他像戰略家一樣，組織實施好每一個步驟。繁忙的工作讓他深深地體會到，“搞工程不是靠一個人的智慧，而是要靠一個團隊，團隊個個都能干才行。”

1999年11月21日凌晨1時，內蒙古四子王旗草原。作為神舟一號飛船返回艙回收試驗隊隊員的張柏楠，在看到神舟一號飛船成功著陸那一刻流下了眼淚。2016年10月17日7時30分，當神舟十一號載人飛船在酒泉衛星發射中心發射升空時，已是中國航天科技集團空間技術研究院載人飛船系統總設計師的張柏楠則顯得從容淡定。“我希望以后發射飛船就是一條普通的新聞。”張柏楠說。

隨著神舟十一號飛船的發射，神舟系列飛船已進入到新的發展模式――應用型階段。“神舟十一號最大的變化是沒有變化。”張柏楠表示，神舟十一號在外觀、任務、技術上均與神舟十號相似。為驗證空間站關鍵技術，神舟十一號只在技術狀態上略有調整。張柏楠說，天宮二號的飛行軌道與空間站相似，需要對神舟十一號的交會對接測量系統進行適當升級，使其能在393公里的軌道高度與天宮二號進行交會對接，確保其功能和技術指標滿足未來空間站航天員的往返運輸要求。

放在整個中國載人航天事業發展歷程中來看，神舟十一號盡管變化不大，但依然有其獨特的歷史地位。張柏楠表示，神舟十一號的發射，表明我國已掌握天地往返運輸技術，神舟飛船的技術狀態已基本穩定，從產品研制進入新的應用階段。“神舟十一號之后，神舟系列飛船將為后續的空間站提供人員運輸服務，它的主要任務將從突破關鍵技術轉為保證任務的可靠性、航天員的安全性。”

言及神舟十一號飛船為什么只搭載兩名航天員，張柏楠說，受生命保障系統能力限制，為延長航天員在太空駐留時間，只能減少人數，畢竟神舟十一號任務的主要目的之一是要開展航天員在太空中期駐留試驗。

從天宮一號與神舟十號組合體10天的飛行時間到天宮二號與神舟十一號組合體30天的飛行時間，張柏楠的夢想又近了一步。“20天，不僅僅是數字的增加。”張柏楠說，駐留時間的延長，可以更多地掌握航天員在微重力環境下生理指標有何變化，為未來長期駐留提供一些數據。

數字的背后涉及載人航天的核心問題――生存。想要在宇宙中長期生存下去，對人類本身的健康保障和載人航天器的生命保障系統提出了更高的要求。“人類不可能一夜之間就能夠在月球上生活，這個過程很漫長。我們能做的，就是1天、10天、30天甚至半年、一年的逐漸累積、適應。”張柏楠相信，載人航天是決定人類未來命運的一件事。“近期比較熱門的方向是太空旅游。將來人類能夠在宇宙中自由飛行，建設更美好的人類家園，這是載人航天發展的方向。”

夢逐太空架“天梯”

30多年前，國際空間站籌備期，美國以防止航天技術擴散為由拒絕了中國加入國際空間站的意愿。一扇門被關閉，總有一扇窗會被推開。從那時起，中國航天人開啟了獨立建設空間站的歷史。

從無到有，從有到精，再到如今載人航天單機產品全部國產化，張柏楠把這些都歸功于特殊歷史條件下中國走出的獨立自主道路，“神舟飛船會逐漸成為具有中國特色的高質量、高效率的中國航天品牌。”這種品牌效應正在得到國際的認可。“歐洲空間局（ESA）目前正在摒棄美國式的偏見和封鎖，尋求和中國航天項目上的合作。”張柏楠說，神舟飛船已經具備了走向世界的能力。

獲得奧斯卡最佳視覺效果獎的《星際穿越》里，突如其來的沙塵讓人們的生活環境迅速惡化，地球上無法繼續生存，人類通過在宇宙設立空間站，后又被引導通過蟲洞進入新的星球等兩種方式尋求解決之道。有關情節引發張柏楠深思，他說，《星際穿越》具有很深的哲學意味――“那一天已經來了，人類該怎么辦？”他認為，電影中的末世情節可能真的會發生。他說，要在“那一天”前準備好，載人航天對人類未來是“非常重要的事”。

其實，張柏楠就是一個科幻迷。“作為科幻作品，主要的作用有兩個：一是給人提供夢想，讓人找到自己；另外它給你描述了一個未來的世界讓大家選擇。”他堅定地認為，科學幻想與科技發展水平，包括載人航天有很多聯系。“如果要拍出一部和美國水平差不多的電影，我相信中國的技術創新、科技創新也將達到和美國接近的水平。”

電影中，空間站里種植了大量植物，通過構建小型生物圈，完成釋放氧氣、吸收二氧化碳、提供食物和消化排泄物的循環。張柏楠說，這種技術將是未來的發展方向。“這條路從技術上講可行，但還是存在很多問題。”未來到底怎么走？張柏楠認為，人類的未來在宇宙，應該積極去探索未知空間，人類要為自己的未來準備不止一套解決方案。

張柏楠是一個少言寡語的人，面對記者講自己的故事，身經百戰的他卻顯得有些拘束。他最大的愛好就是看書。早在中小學時，每每一放學回家，他就抱起書來不撒手。那時的圖書市場種類單一，文學名著根本買不到，還是一個同學伸手相助，把他家里珍藏的這類書籍借給張柏楠，這才了卻了他一直心存的遺憾。從《紅樓夢》《三國演義》《水滸傳》《西游記》這類名著到《資治通鑒》《四書五經》等古典書籍，他都一一讀遍。一向謙虛的張柏楠說到此事用不無“張揚”的口吻說道：“在同代人中，自己算讀書多的。”如今，他辦公室的書櫥里除了飛船方面的書籍外，還有《史記》等史學書籍。當有人向他推薦由英國人寫的《聯盟號飛船》一書時，張柏楠很感興趣，這本書對研究俄羅斯“聯盟號飛船”以及對中國載人航天有一定的參考價值，他立即組織人員利用業余時間翻譯。當此書出版后，他十分欣慰。

篇10

莫斯科城東50多千米的地方，有一個聲名顯赫而又不露聲色的神秘之處，高大的樺樹、椴樹林為這里做著天然的偽裝和屏障。這里連大門都沒有，一條由軍人把守的小路，無聲無息地把我們帶進了這個未經特別批準不得入內的幽靜營地――加加林宇航中心，這里便是俄羅斯航天員的訓練基地，又叫星城。

星城占地310公頃，濃郁的綠色中，或隱或現著不起眼的建筑，城內約有4500名工作人員和家屬。從1960年落成至今，星城已有42年的歷史，人類第一名太空使者加加林便是通過這里走進了宇宙。如今，星城便以加加林的名字命名。加加林的青銅塑像高高地站立在城邊的草地上，加加林的英名和影響在城里無處不見。

我們參觀了向公眾開放的水下模擬太空失重訓練館，空間站訓練中心和宇航博物館。

爬進飛船登上空間站

空間站訓練中心很大，里面陳放著一座和平號空間站實物和聯盟TM飛船軌道艙實物。凡是進入和平號空間站工作的航天員，都要到訓練中心訓練，以熟悉空間站和飛船的結構、功能和操作。訓練中心里的和平號足有50米長，來訪者可以爬上樓梯登上空間站，任意端詳、撫摸它的軀體，但是，想進到里面去卻是不可能的。它與在太空上的“和平號”惟一的不同之處，在于各種功能艙與核心艙連接采用的是串聯式連接方式，而并非實際上的十字形連接方式，也許這是為了減少地面訓練爬上爬下的麻煩。和平號空間站是俄羅斯尖端技術的精華，是俄羅斯人的驕傲，俄羅斯的三色國旗高高地懸掛在訓練中心，向人們炫耀著這段光昭日月的輝煌。

“和平號”的旁邊擺放著一個真實的聯盟號飛船返回艙，經過大氣的摩擦，艙體被燒灼得烏黑。它的外形與我國的神舟號飛船返回艙很相似，只不過被燒蝕的痕跡要更重一些。

俄羅斯人并沒有把空間站、飛船外殼當成多么保密和嬌氣的東西，我們可以順著扶梯爬到上面任意地看和摸，俄羅斯的一些少年兒童也在老師的帶領下，快樂地在“和平號”上竄上跳下。甚至在訓練中心大樓外面的樹陰下，還露天堆放著一組聯盟TM飛船的完整艙段。

訓練中心的一面墻上有一個奇特的櫥窗，里面陳列的是航天員的食品，有牙膏狀、粉末狀、塊狀和罐頭狀。這些食物從外形上看缺乏美感，很難誘發食欲。還有一種微型面包，每個面包只有大拇指的指甲蓋那樣小，十個“小不點”包裝在一起，就是一頓主食的量。這么點面包能吃飽嗎?我得到的答復卻是十分肯定的，真令人難以置信。

永遠燦爛的英俊小伙

宇航博物館面積不大，但它濃縮了蘇聯和俄羅斯航天科技發展的歷史。那些珍貴的實物，處處使人感慨登天之路的艱辛和偉大，欽佩航天先驅們的開拓與奉獻。

博物館里，1933年蘇聯發射的第一枚探空火箭不到1人高；1957年發射的第一顆人造衛星僅僅83.5千克重；1961年升空的東方號飛船看起來如此簡陋，可正是這些稚嫩鑄就了一個航天大國的實力，創造了一個真實的神話。看著當年加加林穿過的橘黃色的宇航服和灰色的宇航服外套，聽著當年他穿衣服就花了兩個小時的趣聞，端詳他臨上天前露著燦爛笑容的臉，打心眼兒里佩服這位在人類尚“不知天高地厚”時，就獨闖天宮的勇士。他小小的辦公室還像當年一樣布置，墻上是他崇拜的蘇聯飛船火箭總設計師科羅廖夫的照片，墻角茶幾上放著老式的電話機和收音機，不大的辦公桌上，日歷翻在1968年3月27日，門上的鐘表停在10點30分，那是他駕機失事離開我們的時刻，那年他只有34歲。作為人民英雄，他被安葬在克里姆林宮的紅墻下。雖然人去房空，但加加林那獨具魅力的燦爛微笑使他永遠年輕地活在人們心里。

此后，每位蘇聯、俄羅斯航天員上天前，都要來到他的辦公室，把自己的雙手和上天的證件放在他的桌上，希望得到這位太空神靈的祝福和保佑。

博物館里一點兒也不掩飾蘇聯、俄羅斯在征服太空中發生的惡性事故，幾名犧牲的航天員的死因都被介紹得詳盡清楚。我們看到了第一名犧牲于降落傘事故的航天員科馬羅夫的遺照以及在他被摔死的地方豎起的紀念碑的照片；看到了3名犧牲船返回艙泄漏的航天員沃爾科夫、帕查耶夫、多勃羅沃利斯基的遺像，年輕的小伙子甚至沒有來得及留下穿宇航服的正面照；加加林的一小瓶骨灰、被燒糊的皮夾、飛機駕照也陳列在博物館里，看得幾乎要人落淚。

博物館的一個角落里，有一個聯盟號飛船的縮比模型，上方懸掛著15個國家的國旗，這些國家的航天員都乘坐過俄羅斯的飛船上過天。不知怎的，突然間，覺得自己產生了一絲驕傲和神圣，不為別的，只為中國的飛船已經上天，中國的航天員很快也要乘坐國產的飛船遨游太空。

大水池里訓練過中國航天員