倉儲管理的發展前景范文
時間：2024-01-09 17:32:58
導語：如何才能寫好一篇倉儲管理的發展前景，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。
篇1
一、倉儲融資服務的產生
商品從原材料供應、成品制造直到最終消費者,這個供應鏈過程不可避免地存在一定量的庫存。但是,庫存及一定帳期的結算方式占用了企業的大量流動資金,使企業可能陷入流動資金短缺的困境,面臨現金流斷流的威脅。這種資金不足的風險在中小企業的發展歷程中更加明顯,往往成為制約這類企業發展的瓶頸。信貸資金的缺乏和在資本市場上融資能力的缺失,使許多中小企業產生了利用存貨融資的需求。倉儲企業成為中小企業與商業銀行融資活動的“粘結劑”。于是,倉儲融資服務應運而生并得以快速發展。
二、倉儲融資服務的優勢——“三方多贏”
1.倉儲融資服務為企業帶來了融資便利
倉儲融資服務大大降低了企業的融資成本。作為中小企業規模小,固定資產少,很難從銀行通過固產質押物獲得貸款。而在倉儲融資模式下,企業支付給倉儲企業的費用僅在銀行貸款利率基礎上上升0.3-0.5個百分點,融資成本還不到典當借款的五分之一。很好地解決了企業經營融資問題,使之獲取更多的流動資金,達到擴大經營規模和提高經濟效益的目的。
2.對于倉儲企業來說,開展倉儲融資服務收益良多
倉儲企業通過與銀行合作,監管客戶在銀行質押貸款的商品,可以更好地融入到客戶的商品產銷供應鏈中去,有利于倉儲物流企業的業務整合,同時也加強了與銀行之間的同盟關系。倉儲企業通過融資服務解決了中小企業融資難的問題,提高了企業自身物流服務的附加值,既增加了利潤來源,又可以穩定和吸引更多的中小企業客戶,突出其競爭優勢。
3.對于銀行來說,倉儲融資服務作為一個新的經濟增長點,風險相對較低
銀行通過倉儲融資服務可以擴大和穩固其客戶群,樹立競爭優勢,開辟新的利潤來源。銀行在質押貸款業務中,倉儲企業作為第三方可以為中小企業提供庫存商品信息和可靠的質押物監管服務,由此降低了信息不對稱帶來的信貸風險,降低質押物評估過程及其由此產生的費用。
因此,倉儲融資服務作為一種新型的融資模式,在方便企業融資的同時,更保證了倉儲物流企業與銀行的利益,能在中小企業、銀行和倉儲企業三者之間形成多贏局面,使參與各方受益,因而這項服務有持久的生命力和廣闊的發展前景。
三、倉儲融資服務的模式
1.倉單質押融資
倉單質押融資是一項新型的融資業務,是指銀行接受企業以在生產或流通領域有較強變現能力、價格相對穩定的通用商品作為質押發放的授信業務。中小企業將其擁有完全所有權的貨物存放在商業銀行指定的倉儲企業倉庫,并以倉儲企業出具的倉單在商業銀行進行質押,作為融資擔保。銀行依據質押倉單向中小企業提供用于經營與倉單貨物同類商品專項貿易的短期融資。倉單質押業務在我國尚處于起步階段,但其發展勢頭迅猛。近年來,國內大的物流公司如中遠、中儲等與深發行、廣發行合作開展的倉儲融資業務都開展得如火如茶。如中儲自2001年開展此項業務以來,2006年利用倉單質押業務為企業融資達70億元。
2.保兌倉融資
保兌倉是指以商業銀行信用為載體,以銀行承兌匯票為結算工具,由商業銀行控制貨權,倉儲企業或賣方(供應商)受托保管貨物,并對承兌匯票保證金以外的金額部分以貨物回購作為擔保措施,由買方(中小企業)繳納保證金,申請開出銀行承兌匯票,并取得提貨權的一種特定票據業務。該業務既包含了倉儲企業受托保管貨物的職責,又增加了倉儲企業擔保回購貨物的中介保證職責。
3.產成品質押貸款業務
在倉單質押業務進行過程中,能否有效地降低客戶的質押成本,是關系到該項業務能否具有強大生命力的重要因素。當一個信譽較好、企業凈資產高、生產規模較大、發展前景廣闊、產品質量好、變現能力強的企業,在發展過程中有新的資金需求時,其成品質押對銀行具有相當大的吸引力。基于該類型企業的特點,可選擇在貨主企業內部的倉庫對產成品進行質押監管,這樣就可大大降低貨主企業的融資成本,更好地滿足企業的發展需求。
四、倉儲融資服務的保障措施
1.利益相關方要樹立強烈的風險意識
倉儲融資服務無論采用哪一種模式都存在著一定的風險。因此,作為融資服務的中介,倉儲企業必須防范融資過程中的各種風險。選擇客戶要謹慎,要考察其業務能力、業務量及貨物來源的合法性,防止客戶選擇不當帶來的資信風險;選擇合適的質押品種,如黑色金屬、有色金屬、大豆等價格漲跌幅度不大、質量穩定的品種,防止質押物因質押期間的巨大變化帶來價格和質量風險。
2.倉儲企業與中小企業、銀行應建立良好的合作伙伴關系
在倉儲融資服務過程中,通過客戶資信調查、客戶資料收集、客戶檔案管理、客戶信用等級分類及信用額度稽核等措施,倉儲企業對客戶進行全方位的信用管理。倉儲企業與銀行建立長期合作關系,可以更好地取得金融機構的信用,有效地提高倉儲融資服務的效率。
篇2
關鍵詞： 供電條碼化倉儲管理
中圖分類號：C29 文獻標識碼：A 文章編號：
倉儲就是在產品產銷過程中由于各種前置而使該產品造成的暫時存放。倉儲是連接產、供、銷的中轉站，是生產過程中不可或缺的環節。同時在倉儲活動中需要大量準確的實時信息，因此倉儲是信息流、物流、單證流的綜合體。
區別于一般物流企業的倉儲管理，電力物資倉儲管理中企業的資產設備品種多、數量大、自動化程度高，倉儲管理的難度也相應提高。電力企業目前倉儲管理的模式主要就是通過手工管理的方法，配合計算機軟件來實現電力物資的倉儲。這種模式的缺點主要表現為：
首先，盤點庫存時的時候，由于物資品種多、數量大，做臺賬和報表的統計就需要耗費大量的人力物力，再加上數據的差異性，都難滿足管理上準確性和時效性的要求。
其次，電力物資產品存在多變性，需要倉管員經常奔波于倉庫和計算機之間，對數據錄入查詢以及核對工作，工作效率相對較低，無法適應庫房管理的物料快速入、出庫的要求。
還有，就是在對庫存內數據更新的時候不夠及時，不能及時對庫存以及資金預算等基礎數據做出準確的數據分析和統計。
最后，計算機軟件系統中，倉儲代碼不統一，造成數據信息使用和交換不暢。物品代碼及服務代碼的混亂，使得同一種服務或者物料表達多種多樣，信息共享時造成障礙。
根據電力物資倉儲的現狀，我局對現有的倉儲管理系統進行條碼化升級，以實現更簡單快捷的倉儲系統。:
第一，有利于物資統一編碼的推廣應用，有利于國家電網公司大物流平臺建設。將物資編碼直接導入條形碼系統，從而助推物資統一編碼應用工作。
第二，有利于實現倉儲工作的實時動態高效管理，降低成本。目前我們管理倉管模式仍是倉儲員手工將流動物資信息錄入系統，人工盤點物資。由于物資量大，工期短，到貨集中，即使按月或者季度進行盤點的話，也需耗費大量人力以及物力。
第三，有利于生產物資和基建物資的無縫對接。
第四，有利于提升現場物資管理水平。引入電力物資條碼化管理還可以提升現場物資管理水平，為后續的管理業務做了鋪墊，很好的拓展了現場物資管理業務空間。
條碼技術
條碼是主要是由一連串的粗細不同黑白相間的條狀符號所構成，條碼當中隱含著標志信息、字母信息、數字信息、符號信息，主要反映出商品貨物的價格、產地、名稱、種類等相關信息，商品代碼可全世界通用。條碼當中的條與空的寬度不同，由于光的運動速度極快，白色的空對光的反射率高，黑色線條對光的反射率較低，使掃描光線產生不同的反射接收效果，通過光電轉換設備進行轉換，形成不同的電脈沖，這些電脈沖是可以傳輸的電子信息。這樣就可以對運動中的商品條碼準確無誤地識別。
通過“超市化、定置化、條碼化”管理，實現物資貨位快速定位及系統數與實物數的一致，極大方便了實時貨位盤點核查，實現庫存定額管理，并可跟蹤定額上下限批量分析自動生成庫存補充信息；在定額管理的基礎上，實現高命中率自動物資分析配庫，減少量少次多的零星物資采購任務，優化物供速度。同時，通過將項目計劃過程跟蹤納入物資管理系統，實現了物資供應流程、相關崗位系統化、流動化督辦管理，為物資采購過程提供規范化平臺。
倉儲管理系統是實時的計算機軟件系統，它能夠按照供應鏈運作的規則和運算法則，對信息、資源、行為、存貨和分銷運作進行優化，使其最大化滿足有效產出和精確管理的要求。詞條評分功能上線！歡迎體驗~倉庫管理系統是對綜合批次管理、物料對應、庫存盤點、質檢管理、虛倉管理和即時庫存管理等進行的入庫業務、出庫業務、倉庫調撥、庫存調撥和虛倉管理等功能綜合運用的管理系統，有效監管商品貨物流通的全過程，實現完善的企業倉儲信息管理。該系統可以獨立執行庫存操作，與其他系統的單據和憑證等結合使用，可提供更為完整全面的企業業務流程和財務管理信息。
倉儲管理系統可以有效提高倉庫運行的績效，主要體現為：在實時控制方面，應用自動識別技術后可做到無紙化作業，以達到實時信息控制，既可以合理快速調配各種資源、還可以實現實時庫存控制，確保達到準時交付；在倉庫、配送中心的最優化作業方面，對工作的合理化排序以及對系統指引的任務進行快速及時的安排；在改變傳統的固定貨位方面，可實現整個倉庫的隨機儲存，這樣就大大提高了倉庫容量；在實現供應商、貨物、客戶三方的信息共享方面，可實現供求雙方戰略聯盟。實施倉儲管理系統后倉庫一般都可以提高兩到三成的配送能力，發貨與庫存的信息準確率可大幅提高，提高了倉庫利用率，減少了倉儲過程中數據輸入誤差，減少了庫存短缺損耗，從而降低了成本，提高了經濟效益。
電力物資條碼化倉儲管理的應用
電力物資條碼化倉儲管理，需要對倉庫內的每一個存儲庫位進行條形碼標識。倉庫的每個中元庫位都可以編譯成唯一性的庫位號條形碼，在物資入庫、盤點、出庫過程中均使用該條碼，而該庫位裝載的物料信息存儲在倉儲管理系統的數據庫中。倉儲管理的具體操作過程要包括質量檢測、入庫管理、庫存盤點、出庫管理四個步驟。
入庫前必須的操作程序就是質量檢測。供應商把物資運送到倉庫的時候，我們倉管人員需要對送來的供應貨物進行必要的質量檢測，檢測合格的產品才準許進入倉庫，作為庫存，對于不合格的產品，堅決要退還給供應商，或進行更換。于此同時，對于那些通過檢測的物資數據進行手工輸入或者利用數據采集器輸入到倉儲管理系統中，倉儲管理系統就會隨即生成相應的產品條碼標簽，用于粘貼在貨箱或者托盤上面。
進行過質量檢測以后，倉儲管理系統會根據入庫中數據，按最佳的儲存方式以及物流成本，選擇相對應的庫位。倉儲員會將入庫的物資運送到系統預定的位置，然后掃描庫位條碼信息和貨物條碼信息，倉儲管理系統就能完成確認物資入庫流程。
倉管員在對倉庫中庫存物資進行盤點的時候，可通過無線數據采集器掃描庫位條碼，采集器數據屏幕上隨即顯示該庫位所對應物資的相關具體信息，可隨時掌握庫存物資的狀態。
電力物資條碼化倉儲管理的發展趨勢
雖然倉儲管理條碼化是數字化倉儲管理的一個進步，但是在實際工作中依然會出現存在諸多問題，例如在使用條碼的貨物進出倉庫時，倉庫管理人員需要對每一件貨品進行必要的搬動、裝車掃描，同時為了便于倉管員進行盤點，貨物堆放的高度和密度受到制約，這就會限制到倉庫的空間利用率，對于一些具有時效限制的貨物，如果倉庫不能合理安排存儲順序，庫管人員很難遍歷所有時效標簽以做到先進先出，使得一些具有時效限制的貨物因時效過期而造成不必要的損失，同時條碼標簽的易受損或者被污染，同時庫管人員對條碼有時也會發生誤掃情況，這就造成了貨物流與信息流的脫節，嚴重的是無法保障貨物安全，可能會造成被盜現象。近年來隨著射頻識別技術的迅猛發展，射頻識別技術可實現全球范圍內產品的跟蹤與信息共享，條碼化倉儲管理必將在供電企業中廣泛應用。
參考文獻
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3 劉華麗,王滔,許文;便攜式數據采集器結合條碼技術在人造板庫存管理中的應用[J];人造板通訊;2005年02期
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篇3
【關鍵詞】物流；倉儲；發展研究
倉儲既是物流業的重要組成部分，又是第三產業中的獨立行業。中國物流業的現代化與倉儲的現代化發展緊密相關，現代倉儲業的發展必然推動現代物流的發展。
近年來，物流業越來越受到各個行業的重視，因此，現代倉儲業的發展空間比較大，然而，隨著我國市場經濟的發展，競爭也越來越激烈，所以，我們有必要對倉儲業目前的發展狀況進行清楚的認識和進行研究。
一、我國倉儲行業的發展現狀分析
我國的倉儲企業根據所服務的對象不同，分為軍事物資倉儲企業、國家戰略儲備型倉儲企業、生產企業自備的倉庫和為社會提供服務的倉儲等四種類型。
無論是軍需、戰略倉儲，還是社會提供的倉儲都是物流行業的重要部分。對倉儲空間進行科學的調配，有效的整合，根據流量和供需平衡制定倉儲計劃，既可以保證供需的平衡，又可以節約空間，降低倉儲費用。
我國倉儲行業發展現狀：
1、倉儲企業業務快速發展，營業收入快速增長。隨著物流行業的快速發展和社會需求的變化，我國倉儲企業業務量不斷增加，貨物吞吐量、平均庫存量、貨物周轉次數等重要指標都有明顯的提高，年增幅幾乎達到10％以上。
2、倉儲行業的固定資產投資額持續增長。國家政府加大了對倉儲業固定資產的投資力度，民間有識之士也紛紛投入倉儲行業，吸收了大批社會閑散資金，倉儲業呈現了良好的發展態勢。
3、信息技術在倉儲業得到廣泛應用。自動化系統和信息技術的應用已成為倉儲技術的重要支柱，自動貨架的使用、自動識別系統和自動分揀系統的運用，以及條形碼、RFID的應用已經被越來越多的企業所使用。供應商庫存管理法和零庫存管理法等先進庫存管理方法已經開始在一些大型企業中使用。
4、倉儲行業內部競爭加劇。倉儲行業的發展蒸蒸日上，有越來越多的企業開始進入這一領域，這其中既有資金雄厚的外資企業，也有制度靈活的民營企業。再加上制度的不完善，導致倉儲行業市場競爭加劇。
二、我國倉儲行業在發展中存在的主要問題
1、倉庫數量大，但布局不夠合理
在我國，由于缺乏統一的行業標準，早期的庫區規劃缺乏專業性，各地已經建成的倉庫也存在倉庫數量多但資源共享不足等問題。另外還有很多企業為圖自身便利會自己建庫，因此，導致倉庫建設缺乏總體規劃，出現倉儲的區域布局失衡 ，有的地區庫存資源過剩，有的地區庫存量不足。
2、倉儲業現代化技術使用參差不齊
受倉儲業規模和投資主體等諸多原因影響，我國倉儲的現代化水平發展嚴重不均。國有大型企業和外資企業資金雄厚，技術實力較強，倉儲設備先進。現代倉儲業需要的設施、設備齊全、機械先進，基本是按照科學的流程安排，自動化程度高。一些小企業設施配備不完善，現代化程度明顯滯后，車輛配送模式、貨物集裝化技術、訂單揀選技術以及庫區信息化技術落后，仍然有一部分依靠傳統的手工操作，工人勞動強度大，效益比較差。
3、由于計算機自動調配率低，倉儲空間利用率不高
由于倉儲業自動化低，不能及時掌握物流信息，導致倉儲庫容利用率低。貨物量調配不合理，時間調配不及時，造成有的倉庫大批量貨物積壓，有的空間資源閑置。使現代物流業的優勢無法發揮，阻滯了合理的貨物流動。因此，提高倉儲業的自動化水平是提高整個物流行業效率的關鍵。
4、缺乏高層次的倉儲技術人員和管理人員
人是企業發展的關鍵，發展倉儲行業，既需要掌握一定專業技術的操作型人才，也需要懂得專業化知識的全局管理型人才，而我國目前這幾方面的人才都很匱乏。據相關資料顯示，我國倉儲行業的人才矛盾非常嚴重,人才缺口目前已超過50 萬。不少學校在培養物流相關人才時，往往一味注重理論知識的灌輸，卻忽視了實踐教學這項最重要的技能培訓，在實踐教學環節投入不足，學校與企業相結合的辦學模式沒有真正落實，因此培養出來的學生大多數動手能力弱，不能快速適應企業生產要求，間接制約了行業發展。
三、對我國倉儲業發展的一些建議
1、積極改善倉庫的管理功能，促進其向第三方物流方向發展
在過去倉儲行業對倉庫的管理會簡單著眼于庫房利用率、出入庫差錯率、商品的完好率等方面，大部分管理標準的制定與統計都流于表面，并不注重商品流轉過程中的時間價值對企業的影響。隨著現代物流理論和供應鏈管理知識的發展，這些管理指標顯然已經不能適應企業的發展要求，必須制定新的倉庫管理標準。新標準要能夠適應市場的變化，適應現代商品在流轉過程中的要求，減少人為性、隨意性帶來的各種問題，為商戶提供一個良好的倉儲平臺。
2、要加強倉庫的自動化、信息化建設
隨著我國電子商務市場和連鎖經營業的發展，現代物流的重要性逐步彰顯，倉儲作為物流過程中的重要環節對物流效率的提高至關重要，信息作為貫穿整個物流行為的橋梁，可以有效建立倉儲與其他物流環節的聯系，可以使企業從整個供應鏈的角度系統化的規劃倉儲行業的未來發展。
3、拓展物流附加業務，加工、分揀、配送業務
在我國現代物流業中，除了一些最基本的功能，它還包含如分揀、加工、包裝、配送等附加功能。傳統的倉儲企業可以充分利用自身的資源優勢，為商家在入庫保管過程中提供分揀、包裝、加工等其他附加功能，有效降低商家的流通成本，提高倉儲企業的利潤，實現其向現代物流的轉換。
4、制定人才培養戰略，加快人才儲備
實現傳統倉儲業向現代物流的轉換離不開人才。就目前情況而言， 在很多物流企業中，掌握現代化物流知識，懂管理的高技能人員很少。倉儲行業要想快速發展就必須解決人才短缺問題。加強企業與學校之間的聯系，采用定向培養等方法，加強和高校的聯系，及時把行業的人才要求轉告給培養機構，解決企業發展的人才瓶頸。
四、結論
隨著我國經濟的快速發展，物流倉儲作為經濟支撐行業，發展前景廣闊。在市場經濟的大環境中要提高我國物流倉儲行業的競爭優勢，就要在管理觀念和理念上進行創新，就要有效運用現代化的物流信息技術，不斷在提高人員服務質量等各方面下功夫。同時也要為適應行業高效率、低成本的要求不斷進行改革，提高倉儲業的綜合能力，努力打造最具現代化的綜合型倉儲物流。
【參考文獻】
［1］ 姜超峰.解讀全國經濟普查倉儲業數據［J］.中國儲運，2006(2)34-35.
［2］ 吳會杰,李菁.我國倉儲行業發展的現狀、原因及對策分析-以發達國家倉儲行業發展為例.對外經貿實務，2011.8.
［3］ 2010年中國倉儲行業發展綜合報告［J］.物流工程與管理，2010.6.
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關鍵詞：地鐵建設；車輛基地；上蓋開發；物流倉儲
中圖分類號： TU984 文獻標識碼：A文章編號：1672-3791（2015）01（a）0000-00
1 西安地鐵發展前景
地鐵對于沿線地區的經濟發展具有推動作用，而地鐵作為城市新元素，將引發一系列城市開發，其中包括交通換乘樞紐的開發、商業開發、公共服務業開發、住宅開發、商務辦公等各類開發[1]。然而對于地鐵沿線開發強度最大的應屬地鐵車輛基地，由于車輛基地一般采用地面形式，占地面積大，處于城市待開發區域，對其車場部分進行上蓋綜合開發，通常加蓋住宅小區、商業等，開發方案靈活多樣。西安地鐵目前已運營兩條線路，在物業發展方面，可利用地鐵樞紐所帶來的地價上升的優勢，對地塊進行充分的綜合性開發，將物業開發的回報補償作地鐵建設資金，從而減輕政府對地鐵建設投入巨大資金的負擔。
3 車輛基地上蓋開發住宅或商業分析
車輛基地一般包括車輛段、綜合維修中心、物資總庫和必要的生活設施等[2]。車輛基地的特點有：一是利用車輛檢修基地及周邊用地，集約化發展物業，降低投資成本。二是用地很大，一般遠離城市中心，位于城市發展用地，故需對發展方向進行必要的研究。根據車輛基地與用地開發空間布局關系的不同，將綜合開發模式一般分為以下模式。
3.1 車輛基地車場部分綜合開發模式
車輛基地采用地面形式，對車場部分進行綜合開發，通常加蓋住宅小區、商業等。上海地鐵2號線嘉定輔助停車場考慮了運用庫上局部開發住宅，在不影響庫頂采光通風的前提下，車庫上建有停車場、綠化帶等公益設施。停車場設計結合整個地區規劃的綜合開發，呈倒裝盡端式布置，利用停車場上蓋做開發平臺，停車場的大部分設施設備都在停車場上蓋之下，平臺物業開發與車輛段設施完全分開互不干擾。停車列檢庫下開發為汽車地下停車場，車場總占地約6.5 hm2。
3.2 車輛基地出入段線部分上蓋綜合開發模式
車輛基地采用地面形式，對其出入段線部分進行綜合開發，考慮柱網布局的復雜性，一般以加蓋住宅小區為主。龍華車輛基地作為深圳地鐵4號線的唯一的檢修基地，占地17.2 hm2，效仿我國香港進行了庫上局部開發，有效利用了車輛段出入線、洗車庫的上部空間，將咽喉區覆蓋開發。
受地鐵車輛停車軌道間距、信號、管線、排水、轉彎半徑等影響，地鐵車輛基地上蓋物業開發柱網布置不像一般民用建筑柱網布置那樣簡單、規則。車輛基地停車庫的柱網布置要比一般經濟柱網大的多，這是由于地鐵車輛限界要求造成。那么如何將大跨度的地鐵車輛柱網在最經濟的情況下轉換為住宅柱網，主要作用就是轉換層，轉換層的作用僅起到結構轉換，不產生直接經濟效益，但該部分費用是要納入上蓋物業開發的成本中，因此，轉換層的造價直接影響到上蓋物業的經濟性。
3.3 經濟性分析
假設某車輛基地上蓋開發面積為一萬平方米，如開發住宅，容積率4.0，如開發商業，容積率6.0，包括物業開發的土建、給排水及消防、通風及空調、電照、弱電、工程建設其他費用，同時需將轉換層的費用分攤到上蓋開發中的綜合指標中，根據目前西安地區同類項目建設投資估算指標，上蓋開發住宅為每平方米4280元，上蓋開發商業為每平方米5153元，該指標不包含融資成本。
經過上述技術經濟指標分析，西安目前房地產開發售價住宅平均7000元/平米，商業平均8500元/平米，在車輛基地所在城市待開發區域的房地產出售價格更低一些，加之上蓋開發的品質稍低，經有關單位委托專業評估機構的綜合評估，地鐵上蓋開發的預計售價住宅5000元/平米，商業6500元/平米，很顯然盈利的幅度很小，如計算融資成本，甚至有虧損的風險。
4 車輛基地上蓋開發物流倉儲分析
倉儲在現代物流系統中起著至關重要的作用。從市場供需來看，中國經濟的持續健康發展和中國物流業的逆勢崛起為倉儲業的發展提供了巨大的市場需求，加上中國制造業、商貿流通業外包需求的釋放和倉儲業戰略地位的加強，未來倉儲將會存在巨大的市場需求 [3]。
4.1 車輛基地蓋開發倉儲分析
中國倉儲協會近日了《全國倉儲業發展指數》，該報告顯示，2010年全國通用倉庫需求總面積為7.01億平方米，實有倉庫面積為5.5億平方米，供需指數為0.785。目前很多貨物只能存儲在露天貨場或簡易庫房。地鐵車輛基地充分迎合了物流倉儲的選址原則：一是選址需考慮保護自然環境與人文環境等，盡可能降低對城市生活的干擾；二是物流中心規劃應節約用地、充分利用國土資源；三是物流中心必須具備方便的交通運輸條件。
4.2 經濟性分析
下面仍然以一萬平米的上蓋面積作為分析依據，假設該面積開發為單層倉庫，考慮物流車輛和消防車需要上到車輛基地停車庫頂面，上蓋按照鋼筋混凝土屋頂設計，倉庫按照普通標準設計，同樣包含土建工程、給排水及消防、通風及空調、電照、弱電、工程建設其他費用，將停車庫鋼筋混凝土屋頂分攤至倉庫建設費用中，由下表2可見每平方米倉庫綜合指標為1500元，1萬平方米的上蓋開發倉儲總成本為1500萬元，相比開發上蓋商業或住宅資金投入小的多。
如果該倉儲開發建成后用于出租，按目前西安地區倉儲業的租賃價格12-15元每月每平方米，那么以最低價格計算，一年的租賃收入約為140萬，10到12年即可收回成本。若用于自主經營，便可依托周邊便利的交通系統，建成網絡化轉運物流中心。轉運型物流中心大多經營倒裝、轉載或短期儲存的周轉類商品，大都使用多式聯運方式，因此一般應設置在城市邊緣地區的交通便利的地段，以方便轉運和減少短途運輸。這正與地鐵車輛基地的優勢相契合。
5 結語
總之，地鐵是城市基礎設施建設的重要方向， 地鐵上蓋開發是集約利用土地、增加地鐵建設融資和運營補虧的重要一環。上蓋開發的同時應貫徹統一規劃、綜合開發、合理利用、依法管理的原則， 堅持社會效益、經濟效益相結合，全面考慮市政設施、交通、商業服務以及居住、倉儲、防災等多方面系統功能的要求，明確規劃可開發范圍，合理布置相應系統設施，協調蓋上、蓋下空間各項系統設施的功能。同時，也要注意蓋上、蓋下相關聯的系統銜接， 使蓋上、蓋下渾然一體，完整有序，形成整體化特色化的開發網絡。
參考文獻：
[1]任志遠.地下空間規劃的原則與內容.城市規劃，1997，1（1）.
篇5
但中小物流企業的信息化建設卻不盡人意。這主要有兩方面原因造成：一方面，市場的需求不規范。在物流概念的炒作下，“大而全”一步到位的全套信息化建設思想流行，但對信息化階段實施目標的可操作性和過程的可控制性等工程問題，在需求方面缺少準確、客觀的把握；另一方面，IT企業之間的競爭很不規范，信息化項目中常常是關系運作大過需求運作，眾多IT企業在電子商務網站贏利夢破滅之后，蜂擁而上地進行物流企業信息化建設，造成了初級階段規模化市場被過度分割的現象。
近年來涌現出一批大型物流企業，這些企業大都依賴于物流信息系統的完善和良好應用，但是中小物流企業在信息化進程中仍存在較多的問題或障礙。
中小物流企業信息化進程中的問題
物流涉及采購、生產、流通等多個環節，我國的物流企業由于長期采用傳統的運作模式而各具特色，其體制的限制、業態的多樣化帶來了需求的迥異，更導致物流信息系統建立的復雜性。據統計，我國目前幾十萬家中小型物流企業中，實現信息化的比例不到10%，中小型物流企業的信息化建設亟待起步。
發展戰略暫屬空白。物流企業信息化的發展需要經歷培養人才、培養需求、培養管理技術的過程，但多數系統開發商缺乏戰略眼光，未提出我國物流信息化長期發展的戰略任務。物流企業信息化在我國具有巨大挖掘潛力和長遠的發展前景，作為一個系統工程，需要開發商和物流企業參與國家的物流科技發展規劃，協同作戰，避免出現無序低效的競爭。
信息化程度低。據統計，北京地區物流企業采用信息化系統進行管理的不到30%，即使采用了計算機管理的，功能也非常簡單。主要問題是大多數系統的成本較高，而中小企業的起點很低；市場上缺少適合中小企業起步的信息系統，而多數開發商普遍認為，物流信息市場在低端不具備開發價值。物流是一個網絡，是資源整合，一個企業物流信息化程度再高，而相關的運輸、包裝、倉儲、分檢等環節與之合作的企業沒有信息化，彼此效率就會大打折扣。
物流信息化人才缺乏。最為突出地表現在我國物流信息化企業缺少擁有自主知識產權的物流信息系統。目前國內的研發能力無法和國際同行競爭，物流信息系統的標準較為混亂，不成體系，難以互聯互通，難以實現信息共享。網絡的設計與優化也缺乏基礎理論的指導。
對信息化需求的層次不高。基礎信息化仍然是當前國內企業需求的主要內容。最新的信息化需求調查結果顯示：72%的企業仍把OA(辦公自動化)建設列為未來一年的重點，86.1%的企業未來一年將上MRP2(制造資源計劃)，60%的企業把ERP(企業資源計劃系統)列為下一階段建設的重點。在相當長時期內，需求的特點仍是在規范流程中實現信息的采集、傳輸、存儲、共享，建立決策、控制依賴于信息數據的機制。
開發商難以盈利。物流軟件是管理軟件，需求的個性化和生產的批量化是難以統一的，因此造成開發成本極高。對開發商來講，不能批量生產，成本就居高不下。解決該問題的關鍵是如何規范信息技術和開發的模式，加強咨詢服務，以滿足企業個性化需求。
提供基礎信息和公共服務的平臺發展緩慢。GPS(全球衛星定位系統)、GIS(地理信息系統)技術服務在大型企業的應用比例為23%，在大型物流企業的應用僅為12.5%，在中小企業基本是空白。基礎技術服務應用比例趨少，整個行業的整合就相對困難。
由于以上的制約因素，目前我國中小物流企業信息化建設還很不完善，跟發達國家之間存在很大的差距，每年我國在物流費用上的經濟損失達數百億元，盡早實現我國物流的信息化是現代物流發展的必然趨勢。
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【關鍵詞】配送中心 規劃思路 發展對策
中圖分類號：U652.1+2 文獻標識碼：A 文章編號：
物流業是融合運輸業、倉儲業、貨代業和信息業等的復合型服務產業，是國民經濟的重要組成部分。涉及領域廣，吸納就業人數多，促進生產、拉動消費作用大，在促進產業結構調整、轉變經濟發展方式和增強國民經濟競爭力等方面發揮著重要作用。
物流業的的介紹
物流業的發展：進入新世紀以來，我國物流業總體規模迅速增長，服務水平顯著提高，發展環境明顯好轉。中央和地方政府相繼建立了推進現代物流業發展的綜合協調機制，出臺了支持現代物流業發展的規劃和政策，使得物流基礎設施條件逐步完善，物流園區建設開始起步，倉儲、配送設施現代化水平不斷提高，一批區域性物流中心正在形成，物流技術設備加快更新換代，物流信息化建設有了突破性進展。但我國物流業的總體水平仍然偏低，還存在突出問題。全社會物流運行效率偏低，社會物流總費用與GDP的比率高出發達國家一倍左右，這對以后我國物流業的發展提出了更嚴峻的考驗。
物流配送中心功能：根據物流中心的業務要求，結合將來的業務需要，物流配送中心必須滿足下面幾個方面的作業需求：進貨，包括：車輛進貨、進貨卸載、進貨點收、理貨等。儲存保管，包括：入庫、調撥補充理貨等。分揀，訂單分揀、揀貨分類、集貨等。出貨,流通加工、品檢、出貨點收、出貨裝載等。運輸，車輛調度、路線安排、車輛運輸、交遞貨物等。倉儲管理，盤點(定期、不定期)到期物品處理(食品、醫藥)、移倉與儲位調整等。逆向物流，退貨、退貨卸載、退貨點收、退貨責任確認、退貨廢品處理、換貨補貨等。物流后勤，車輛貨物出入管理、裝卸車輛停車管理、包裝中轉容器回收、暫存、廢物回收處理等。
配送中心規劃
1、配送中心選址原則：進行以高起點、高標準、低成本為規劃目的的配送中心規劃，其關鍵點是配送中心的選址。配送中心的位置選擇正確與否，直接關系到配送效率、物流成本以及服務水平的高低。建立物流配送中心應當以國情、區域特點、行業特色及服務對象為基本出發點，確定其規模、結構、服務范圍、經營特色等。首先，根據生產力的布局確定配送中心所在區域。其次，可運用重心法、最小樹法等方法確定配送中心的位置。
2、物流配送中心倉庫建筑物位置選擇：整個建筑設計應始終貫徹以生產服務為原則，把功能分區安排合理化，提供員工便捷的工作設施，提供辦公人員良好的工作環境。同時，建筑物整體設計應與周圍自然環境有機結合。對于本工程的物流配送中心建筑物的設計，應滿足生產工藝要求，做到布局合理、使用方便、美觀大方,力求物流配送中心建筑物與周圍環境相互融合，對建筑物外部場地，建筑物與道路之間，建筑物之間的防火間距，均需滿足消防要求。使建筑物周圍有良好的環境質量和空間藝術效果。
三、物流配送規劃的發展基本對策
1、城市配送工程，鼓勵企業應用現代物流管理技術，適應電子商務和連鎖經營發展的需要，在大中城市發展面向流通企業和消費者的社會化共同配送，促進流通的現代化，擴大居民消費。加快建設城市物流配送項目，鼓勵專業運輸企業開展城市配送，提高城市配送的專業化水平，解決城市快遞、配送車輛進城通行、停靠和裝卸作業問題，完善城市物流配送網絡。
2、優化物流業發展的區域布局：根據市場需求、產業布局、商品流向、資源環境、交通條件、區域規劃等因素，優化物流業的區域布局。合理布局物流園區，完善中轉聯運設施，防止產生新的分割和不銜接。加強倉儲設施建設，在大中城市周邊和制造業基地附近合理規劃、改造和建設一批現代化的配送中心。
3、加強政府的支持與重視：一個企業若在成長過程中，如果受到政府的層層干預，如從政府部門到食品監管部門，包括企業在資金、稅收上得到的優惠都很少的話，就會導致企業無法正常運作。政府應通過對外開放和與外商的合資合作，借鑒國際物流配送企業的先進物流技術和管理理念，來提升商業物流業技術的升級更新和管理水平的提升。尤其是建設交通運輸網絡和物流服務網絡體系，促進商業的加快發展，來帶動地區經濟的發展與繁榮，政府與企業雙方達到互惠互利，實現“雙贏”。
4、搭建高效信息平臺：配送中心要實現操作規范化、快速化、高效化和科學化，必須要重視物流信息系統的建設，在基于滿足自身的同時，要合理利用企業內外資源，實現資源的優化整合，搭建網絡信息平臺。通過對信息流、物流、資金流的有效調控，利用最先進的技術和設備，把供應商、分銷商和零售商、直到最終的用戶連成一個整體的功能性網絡結構，以便進行更加有效的協調和管理。 為此，在未來的物流系統建設中，要充分利用這個平臺，傳達信息反饋的速度，提高公司的運作效率，展示物流配送中心的優點。
四、物流配送中心規劃的發展前景
1、現代化物流設施的建設：隨著物流服務業的拓展，要在地區建設一個完善的物流配送中心，我們就要加強和完善建設現代化的交通運輸、倉儲設施、信息通訊等物流設施，如：標準化托盤、叉車、升降機、巷道堆垛機、貨物配載車輛，先進的物流網絡系統，物流信息技術等，通過應用這些先進的物流管理技術和裝備，來實現專業化現代物流服務網絡體系。
2、網絡信息系統：建設全球的資源網絡，客戶網絡和計算機網絡等來支撐企業的發展，達到各種網絡信息的同步運行，實現內外資源的整合優化利用，使企業在業務的運作過程中，提高工作效率和管理水平，達到信息的共享。當公司自身配置的配送車輛無法滿足企業本身的運營狀態時，可以較好地與企業外的資源合理利用，與第三方聯合配送。合理的利用第三方的資源，這樣既節約了成本，同時雙方達到了資源的共享。
3、應用科學技術：應用先進的技術與高效的管理方法。特別是在市場經濟激烈的競爭過程中，誰掌握的技術越多誰就能占有更大的市場，獲利空間就越大，從而獲得更高的經濟效益。物流企業加強采用配送技術、自動化倉儲技術、庫存控制技術、包裝技術等專業的現代物流技術，包括無線互聯網技術、衛星定位技術、智能運輸系統及集成化技術等將成為物流服務業發展的方向，與國際物流接軌。
4、實現自動化：配送中心是以組織配送來銷售或供應，執行實物配送為主要職能的流通型接點。隨著供應鏈管理的日益發展及其物流運作的一體化的運作趨勢，現代配送中心也呈現出自動化發展趨勢。配送中心實現自動化能夠擴大作業能力，提高勞動生產率，減少作業差錯。
結束語
物流業的發展是欣欣向榮，拉動了國民經濟的發展，在現實生活的物流配送中心規劃中雖然有很多的考驗，但我國的基本政策對問題有相當好的解決。物流的選址、中心建筑物的規劃都應遵循一定的原則。要應用現代化的科技，使物流業發展的更好。
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篇7
關鍵詞:化學品;物流
根據國家經貿委《關于加快我國現代物流發展的若干建議》的定義,現代物流泛指原材料、產成品從起點到終點及相關信息有效流動的全過程。現代物流運用現代信息技術,將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等環節有機結合,形成完整的供應鏈,為用戶提供多功能、一體化的綜合服務。
第三方物流(Third-PartyLogistics,簡稱3PL,也簡稱TPL)是指生產經營企業為集中精力搞好主業,把原來屬于自己處理的物流活動,以合同方式委托給專業物流服務企業,同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系,以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。第三方物流企業在物流領域扮演的是客戶的戰略同盟者的角色,從這個角度來看,第三方物流企業甚至可以說是客戶的一個專職物流部門,只是這個“物流部門”更具有專業優勢和管理經驗。
隨著經濟重型化的發展趨勢,現代物流產業在我國正處在蓬勃發展的階段。目前,中國大約有1.6萬物流服務行業公司,行業產值超過390億元。預計到2010年中國物流行業的產值將達到12000億元。但是,中國的貨物運輸成本比西方高出三倍,物流費用占貨品總成本多達30%。2005年,我國社會物流總費用高達33860萬億元,與GDP之比為18.6%,比發達國家高出近1倍。可見,中國大力發展第三方物流的潛力很大。
21世紀,隨著信息化、網絡化、智能化、柔性化、標準化等物流新特征的出現,第三方物流日漸成為衡量一個行業甚至一個國家經濟發展水平的標準,并在化工領域引起廣泛關注。近年來,作為國家基礎工業的石油化工產業飛速發展,由此也帶來了對運輸的進一步要求,化工物流行業整體呈高速成長態勢,并呈現出以下幾大特點:
一、化工物流設施多是伴隨著化工園區建設而建設
上海早在“十五”期間就把物流作為大力培育的四大新型產業之一,制定了專項發展規劃,把外高橋、浦東空港、洋山港三個口岸和西部物流園區作為建設重點。江蘇省去年底出臺的“現代物流業發展規劃”,架構了14個綜合物流園區和6個專業物流中心,南京也加大了祿口空港、信息港的招商力度。
二、液體化工品發展較快
我國最大的中外合資第三方物流企業中國遠洋物流有限公司于2005年8月1日與荷蘭石油儲藏運輸巨頭孚寶公司(Vopak)簽訂協議,共同投資在中國成立第一家液體化工產品物流服務公司。根據協議,孚寶將允許該合資公司使用其在中國沿海地區擁有的5座碼頭,這些碼頭的總容量超過60萬立方米,同時還將把該公司目前在中國的陸路化工物流服務引人該合資企業,這標志中國液體化工品物流產業的發展達到一個新的高度。
三、發展重點轉向化工品進口貿易
由于對國際能源市場依賴程度的提高,中國海運進口原油數量不斷增大,經水路運輸中轉石化產品的品種和數量也有很大增加。據統計,目前,包括原油、成品油、液化氣、化學品以及其它固體品種在內的危化品運量達3億多噸,約占我國全部運量的1/10。在國內強勁需求的拉動下,今年上半年石油、礦石等重要能源和物資進口量依然很大,港口接卸原油7531萬噸,同比增加3.6%。其中接卸進口原油6525.6萬噸,同比增加3.9%.
四、化工品第三方物流發展加快,水運成為投資新熱點
目前全國已有包括原油、成品油、液化氣和散裝化學品專用船舶4000多艘,約700萬載重噸,占總運力10%左右。專業化碼頭也得到了快速發展,國內有原油、成品油、液化氣和散裝化學品裝卸作業碼頭約300座,吞吐能力2億多噸,分別占沿海主要港口總泊位數和總吞吐能力的35%和1/6左右。
五、化工物流市場進一步對外開放
我國加入WTO時向國際社會承諾,三年內放開成品油零售市場,外國企業可在國內開辦加油站﹔五年內放開成品油批發市場,外國公司可在國內營建油庫、碼頭和銷售網絡,進行成品油批發業務。隨著2005年年底物流市場的全面開放,國外物流企業加速進軍中國市場,重金投入石化流通領域。以石油行業為例,外資石油公司在華業務從勘探開發向石化加工和煉化滲透,并開始強化成品油終端銷售。國際三大石油巨頭———埃克森美孚、BP、殼牌———分別與中石油、中石化合資建立加油站,加緊布點。油庫石油倉儲物流業務也是其業務的重要補充。目前,除了化學品槽車沒有對外開放外,外資已經在石油碼頭、儲油庫方面有了投資。外資石油公司已經構筑了比較完整的石油煉化、油品儲存和終端銷售的中下游石化市場業務鏈條。
而國內化工企業物流外包發展不快,大多數化工企業都是既經營生產、銷售業務,又擁有自己的車隊、倉庫,制約了在第三方物流這個產業的發展步伐。中石油、中石化兩大集團在發展物流過程中,無論是建設碼頭、儲罐,還是建設輸油管線基本上也都是依靠本企業的投資。一方面,大石化企業自辦物流有其現實意義。另一方面,如果過度強調自辦物流,很可能在一定程度上削弱企業的核心競爭力。物流屬于費錢和資本密集的經營活動,運送與儲存物料以及產品分銷要占用大量空間、設備、人員,對計算機軟硬件的依賴性也日益增大。;;;
當今,絕大多數企業的資源都嚴重不足,提高資源利用率便成為企業生存的前提。隨著市場競爭的激化和社會分工的細化,有的化工企業已認識到第三方物流的重要性,并且進行了有益的嘗試,將物流業務外包出去。目前,國內大多數化學品物流倉儲企業缺乏服務整體協調規劃以及整體策劃能力,這在相當程度上犧牲了社會效益。發展第三方物流服務要走專業化、規模化、可持續發展的道路。
專業化。化學品物流進入門檻較高,主要是技術專業性高。經營化工物流必須有專業的技術、設施、管理團隊和操作隊伍,否則,將導致嚴重的安全、環保問題,威脅物流產品乃至企業的安全。以中國石化旗下的勝利油田為例,其在物流人才、物資采購倉儲供應方面有著非常強的資本與實力,采購、質檢、倉儲、配送設施配套齊全,物流規模與實力在國內也名列前茅。勝利油田十分注重以計算機信息網絡技術提升物流技術、物資管理水平,推進油田物流的現代化。2001年建立起了國內石油石化行業首家技術先進、功能強大的油田物資采購供應與管理電子商務平臺,2004年ERP物裝模塊的成功開發與運行,使整個油田基本實現了物資采購供應與管理的現代化。利用電子商務平臺,在內與油田財務結算系統、60多家二級單位連接,在外與國內外數千家供貨廠商連接,具備網上物資計劃申報、采購、配送、供應商管理、信息、售后服務等功能,實現了物流、信息流、資金流“三流合一”,極大地提高了采購供應速度與效率。
規模化。化學品物流需求規模大,資本投入多,很多大型石化企業的儲運設施投資規模都在數億元乃至十數億以上。要使國內物流業早日趕上發達國家水平,適應經濟發展的需要,特別是應對WTO的挑戰,必須進一步加大物流市場的宏觀管理和調控,為現代物流的發展創造良好的外部環境。以貨運企業資質等級評定為契機,嚴格評定企業經營資質,淘汰一批不適應市場需求的運輸經營業戶,特別是要改變目前物流企業“多、小、散、弱”的局面,向集約化、規模化方向發展,規范物流業發展的主體條件。同時,應向國際先進物流企業看齊,借鑒先進經驗與技術,從而實現與國際接軌。
可持續發展、增強社會責任意識。化工物流由于涉及社會、企業、人民等的安全、環保問題,不僅受到社會廣泛的關注和利益相關群體的監督,同時也受到政府甚至國際組織有關法令、條約的約束和規范。物流作為化學工業的重要環節,對促進全球石油和化工行業的可持續發展具有十分重要的意義,物流企業所能做的就是要不斷完善自身,以適應企業的專業化、個性化需求。
化工物流企業應有社會責任意識和安全意識。國際上,HSE(健康、安全和環保)管理體系是石化行業通用的管理方法。國家安全生產監督管理局還專門頒發了《危險化學品安全管理條例》,把過去分散在消防局、公路局、交通委員會的審批權限集中起來,對從事危險化學品運輸、倉儲企業進行認證。
化工物流與普通貨物物流相比具有易燃、易爆、有毒和腐蝕性等特性,因此,化學品生產、倉儲、運輸的特殊性使化學品的安全管理工作顯得尤為重要。
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124家企業招聘信息發現，招聘有工作經驗人員的企業43家，要求被招聘人員熟悉倉庫管理流程的有54家，優先錄用持有叉車證人的有15家，必須有叉車證的有10家，要求熟悉電腦操作，主要指office、用友、金碟等常用辦公軟件的有37家，要求會使用ERP軟件的有13家。可見，企業更愿意招收“科班出身”的倉庫保管員，會開叉車、熟悉辦公軟件又無疑成為應聘時的重要籌碼。
二、中職物流服務與管理專業有效對接產業需求的策略
（一）專業設置對接產業需求
1．區域物流企業的分布情況。蘇州共轄6個市轄區（姑蘇區、工業園區、高新區、吳中區、相城區、吳江區）代管4個縣級市，（昆山市、常熟市、張家港市、太倉市）。從數據可知，蘇州地區物流業發達，對物流人才需求大。僅物流企業就有279家，國際貨運企業主要集中于工業園區和高新區。
2．區域物流業的現狀及發展前景。“十一五”期間，相城區確立了建設“蘇州商貿物流副中心”的戰略，充分利用區位優勢，大力發展現代物流業。區內的望亭國際物流園被列為江蘇省“十一五”規劃重點物流基地、江蘇省現代服務業集聚區、蘇州市服務業重點項目。隨著普洛斯物流、越海物流、盛豐物流等大型物流集團的落戶，已形成綜合聯運區、多元物流區、國際物流區、標準化倉儲區和公共配套服務區五大功能區塊，集現代物流功能、內陸口岸功能、流通加工功能于一體，為大型廠商在長三角、全國采購和分銷提供物流平臺的綜合性物流園區，被評為中國最具發展潛力的綜合物流園區、中國物流重鎮。北橋物流園規劃建設面積700畝，建成后將成為蘇州城北嶄新的物流服務平臺，為蘇州眾多的生產企業提供供應鏈服務。同時，相城區作為“蘇州現代制造業副中心”，企業云集，江蘇蠡口國際家具城，是華東第一、全國第二的家具批發市場，現有1600多家家具生產廠家，3000多家家具銷售商，年銷售額高達120億元，家具批發市場對物流業的依賴較大，進一步催生了相城區物流業的發展。隨著高鐵新城、蘇相合作區建設大幕的全面拉開，以每年各投入“百億”的目標，重點建設先進制造業基地、推動新興產業集聚發展的目標的實現，相城區的物流業更呈現出良好的發展前景。
3．物流服務與管理專業的現狀及發展前景。職業教育是為產業發展服務的，職業教育的專業結構必須與區域產業結構相適應。作為相城區唯一的中等職業學校———江蘇省相城中等專業學校對接地方產業，設置了物流服務與管理專業，專業方向是倉儲配送。從2009年開始招生，生源主要來自于相城區。從近3年的招生情況看（見表2），該專業每年的招生人數略有增長，基本保持不變。僅從地方企業對倉庫保管員的需求來看，每年就有100多人的缺口，“副偏離”較大，顯然無法滿足企業需求。從近年的畢業生就業反饋的信息來看，物流服務與管理專業的學生就業主要集中在相城區，也有部分畢業生在其余5個市轄區范圍內就業，畢業生的就業率始終保持在98%以上。以后，該專業應大幅度擴大招生規模，每年保持90人的招生量。同時，進一步開發專業方向，可以增加“貨運”方向，以滿足企業對跟單員崗位的需求。學校還應擴大該專業社會培訓的規模，為企業在崗職工進行職前職后培訓。
（二）課程設置對接職業標準
國家職業標準是一種職業導向性標準，它以職業活動為導向，以職業技能為核心，對知識、技能、態度的要求是職業教育課程開發的主要參照標準，具有影響和規范職業教育的作用。[2]《物流師國家職業標準》（以下簡稱《標準》）對“物流師”職業的定義是：“在生產、流通和服務領域中從事采購、儲運、配送、貨運、信息服務等操作和管理的人員。”物流師職業共分四個等級：物流員（國家職業資格四級）、助理物流師（國家職業資格三級）、物流師（國家職業資格二級）、高級物流師（國家職業資格一級）。從學歷層次、職業資格的鑒定條件來看，中職階段人才培養的規格是物流員。《標準》清晰地界定了物流員的職業功能、工作內容、技能要求及相關知識。從職業功能上看，物流服務與管理專業有物流運輸、倉儲配送、貨運3個專業方向；從工作內容上看，物流員主要從事操作工作。可見，中職物流服務與管理專業培養的應是操作人員。學校目前開設的物流服務與管理專業方向是倉儲配送，主要就業于倉庫保管員、理貨員、倉管單證員和叉車駕駛員崗位。學校根據《標準》，不含選修課程構建了物流員的相應課程（見圖1）。同時，根據《標準》中物流員的技能要求、相關知識確定每門課程的學習任務、課程內容及教學要求。該專業積極推行“做中學，做中教”的教學模式，以工作任務來整合理論與實踐課程，貼近崗位工作實際，從崗位需求出發，構建任務引領型、項目化專業課程。積極開發精品課程，開發的《物流案例與實訓》被評為蘇州市精品課程。
（三）人才培養對接就業崗位
1.強化技能訓練，對接崗位需求。物流服務與管理專業在教學中堅持“以就業為導向”，一切從崗位實際需求出發，教學過程深度對接生產過程，把培養學生的動手能力、操作能力和直接上崗能力放在教學的首位，深入開展“五化”教學，即教學環境企業化、教學內容項目化、教學方法綜合化、教學評價多元化、教學關系師徒化。學校應根據企業需要培養人才。調研數據中15家企業在招聘信息中提出有叉車證者優先錄用，10家企業明確要求被聘者必須要有叉車證，37家企業要求會使用office等常用辦公軟件。為此，學校適當增加實訓課的課時量，加強叉車、堆高車的作業操作，開設辦公自動化課程，并積極組織學生參加技能考證。學校還以技能競賽為抓手，大力提升學生的技能水平。
2.校企深度合作，創新人才培養模式。該專業積極主動尋求資源，擴大校企合作規模，提高合作質量，努力做到貼近行業辦職教，貼近企業謀合作，貼近市場辦專業，把職業、行業、企業的生產要素和核心崗位技能引入到教學中。學校與區內20家物流企業建立了深度合作關系，開展了“訂單”培養、工學結合、校企共建實訓基地式等多元化合作方式。一是“訂單”培養。與蘇州匯源物流有限公司、蘇州豐億物流有限公司開展“訂單”培養，以企業需要為出發點，校企雙方根據職業標準共同制訂培養計劃，開設針對性的課程，企業參與教學過程，形成招生與招工結合、實習與就業同步的校企“零距離”合作。二是校企共建實訓基地。學校與蘇州盛豐物流有限公司共建實訓基地，按照該企業的實際工作環境，科學設計流程，促進了教學過程與生產過程的對接，同時將企業文化、管理經驗、科技知識等融入校內的實訓基地中。除此之外，學校積極與企業溝通，為學生搭建暑期勤工儉學平臺。認真組織學生參加認識實習、中期實習、頂崗實習。學生在實踐中積累了工作經驗，提升了適應崗位的能力。
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【關鍵詞】電力物資；物資配送；合理化管理
所謂兵馬未動糧草先行，電力物資的配送直接影響到電網的建設是否順利。從一般物資運送到高科技的配送方式，物資配送在不斷發展、優化。隨著社會分工的深化，第三產業的崛起，人們對物資配送也有了新的認識，物資配送不僅僅是送貨那么簡單，它涉及到物流、倉儲、分揀、供應等很多環節。科學合理的物資配送可以提高企業競爭力，一個企業若想做大做強，必須擁有一個合理化的物資配送管理模式。
一、物資配送的含義
物資配送給人的表面印象便是運輸，其實不然，物資配送是物流中一個較為特別全面的形式，它涵蓋了物流中的很多功能，同時也擁有很多商流的因素。它的延伸功能還涉及到實現零庫存、縮減手續流程、提升末端經濟效益、提高供應保障度等方面。我國已經建立了比較完善的物流服務中心平臺以提高配送的質量，它可以將物資配送的主要環節信息處理、集貨、儲存保管、分揀、配貨、裝貨卸載、送貨等環節聯系在一起，形成一個整體的有機系統，成為一個集約化、多功能的配送中心。
二、物資配送的模式
物資配送對于提升物流末端經濟效益發揮著重要的作用，物資配送模式受多種因素的影響。配送模式是依據配送對象的性質，如是否為緊急使用物品，配送工藝裝備、配送工藝流程等眾多因素決定的。現代物資配送模式主要有三種：獨立配送模式、共同配送模式與集團配送模式。
1.獨立配送模式
獨立配送模式是電力設備生產商物資配送最常用的配送模式，主要是指企業依靠自己建立的配送網絡獨自開展送貨活動，也就是常說的直達送貨。這種送貨方式省去了倉儲的環節，加快了物流的速度，不僅滿足工程需求也為生產商節約了成本。
2.共同配送模式
對于一些量少又不急于使用的物品可以使用共同配送模式，即通常所說的零擔送貨。這樣許多企業一起進行配送的方式不僅為企業節約了成本，也提高了物流效率，充分體現著物流優化資源配置的特點，優化了物流方式。
3.集團配送模式
集團配送模式就是通過一定的方式，將專業的流通企業組織在一起，并建立獨立的專業的流通集團，對需要貨物的企業進行定時、定量的供應。集團配送模式是規模經濟的象征，多家企業共同享受基礎設施以達到降低成本提高經濟效益的結果。但是集團配送模式需要很高的外部環境條件、科學的統一的信息系統、高效的指揮以及尖端的科技支持。
三、電力物資配送管理的現狀
電力產業的建設具有不定性的特征，而受中國傳統計劃經濟的影響，往往會出現急需貨物卻因為屬于計劃之外而沒有貨源的情況，這種情況只能采用“借”的方式，解決燃眉之急后再等待中標通知補辦合同，這樣不僅手續繁瑣，各部門之間也很難協調統一，往往無法及時有效地解決供貨問題。計劃供應與計劃生成之間存在的矛盾使得供應與生產脫節，影響企業的整體經濟效益。
四、電力物資配送不合理現狀分析
沒有什么事情是全面的，同樣配送的過程中也存在著很多的不合理性，這些不合理影響著電力物資配送的效率與全方位的效果。電力物資配送的不合理性主要表現在以下幾個方面：
1.忽視直達配送，倉儲中轉費用高
中國的電力企業規模一般都比較大，物資需求也相應較大，對供應商的產出數量要求也增多，再加上很多時候送貨時間要求較緊，為了能夠及時送貨很多供應商選擇提前生產產品儲存在倉庫中，待訂單一下工程進行時再送往工地。這樣的配送模式雖然保證了供貨的及時，但是增加了倉儲的環節并且多出了一條配送環節，這種忽略直接配送模式的中轉模式不僅大大提高了配送的費用也降低了配送效率。
2.應急物品庫存不足，閑置物品庫存積壓
庫存分配不合理的主要表現在于兩個方面：一是部分產品庫存量的不足，二是另一部分產品庫存積壓。現在的大多數電力企業都沒能遵循“先利庫后采購的原則”，單一地按預定計劃進行全面采購，使得一些使用率較高的物品長期處于缺失狀態，工程開始時卻沒有庫存，只能借調，不能保證應急使用。而另一些物品越采購庫存積壓的越多，長期處于閑置狀態，只占用庫存而無它用。這樣的不合理的庫存構造使得每次出貨、采購都只是簡單的庫存轉移，而不能起到降低庫存量解決儲存不足的問題。
3.資源籌措不精準，商家合作不穩定
資源籌措的不合理會導致籌措成本的上升，物資配送過程中資源籌措的不合理主要體現在籌措量的不精準，對所需物資的估算不是多就是少，與商家不能建立良好的合作關系，每一次籌措資源都要支付一筆新的招標、公關等費用。在電力產業中，資源籌措的不合理性主要表現在工程施工后因為不同原因造成的設計的變化，引起對物資的緊急需求，大大提升了配送費用。
4.部門協調不統一，信息管理不健全
各部門各環節都有自己獨立的信息系統，物流、資金、信息流的銜接不到位，造成各部門間的不協調，降低了物資配送的效率，增加其成本。
五、電力物資配送合理化管理
1.整體成本與實際效益科學化
想要做好電力物資配送把握其規律性與時間效率很重要，電力產業每年的兩次生產高峰分別在夏前與年前。這兩個階段都有著規模較大、較為集中的物資配送，可以直接將物資配送到工地，省去了中間中轉的環節，也節約了運輸費用。另一方面，電力產業實行新型配送方案后，省級電力物資供應公司直接供應各縣市所需物資，市局結算。這樣減少了很多繁瑣的手續，提高了物資配送效率。
2.規范存儲系統，強化庫存管理
電力具有區域性的特征，省級電力公司可以成立一個省級的信息中心指揮系統，針對各地區的實際建設情況分片布局，設立不同的庫存結構，避免小而全的現象，同時設立一個省級的全面的庫存以應對各縣市的緊急需求。另一方面，針對庫存本身來說，要對各物資的使用額度進行確定，保證應急物資的供應量必須達到企業生產的最低需求，因為庫存的周轉率本身要比運輸快很多。
3.確保供應的順利開展
在供應的保證方面，電力公司要求廠商各產品均保證一定的庫存是不現實的，那么如何做到確保緊急物資的順利供應呢？省內各電網公司可以成立一個省級的三級供應機構集團配送。物資需求計劃部門專門負責各電力公司物資需求的統計以及應急物品儲備量的調查研究，采購部門負責物資的采購再由專門的配送部門配送。這樣不僅可以依靠規模經濟降低成本，也可以保證應急物資的順利供應。
4.增強規劃深度，合理使用社會運力
篇10
關鍵詞：射頻識別；RFID標簽；讀寫器；倉儲管理
中圖分類號：TP311文獻標識碼：A文章編號：1009-3044(2011)04-0813-04
Design and Implementation of Tobacco Input/output Warehouse Management System Based on RFID
JIN Kang-fu1,2
(1.Jinhua Tobacco Monopoly Administration, Jinhua 321000, China; 2.Zhejiang Tobacco Corporation Jinhua Filiale, Jinhua 321000, China)
Abstract: RFID systems with the advantages such as large quantity of data, short recognition time , anti-interference capability ,confidentiality and lower cost, are widely used in Warehouse Management. first, the characteristic, construction and advantage of automated stereo warehouse and RFID are recommended. Secondly, system function analysis and work flow analysis are included in research work. Finally，it puts forward difficulties in the process of system implementation and the corresponding solution.
Key words: RFID; electronic tag; reader; warehouse management
近年來,國家煙草專賣局提出了打造數字煙草管理的目標：統一領導、科學發展、突出應用、信息共享，積極推進煙草企業從傳統商業模式向現代流通模式的轉變。傳統的煙草倉儲管理模式主要依賴于人工管理，在煙草物流管理、營銷管理、專賣管理及日常辦公中都存在著作業時間長、效率低、工作錯誤率高、信息傳遞慢等問題，把RFID技術應用于煙草出入庫可以有效解決上述問題，基于此,本文提出了一個基于FRID技術的煙草出入庫系統的應用解決方案。
1 RFID技術概述
射頻識別技術――RFID,是英文“Radio Frequency Identification”的縮寫，它綜合利用了集成電路技術、無線收發技術、電磁場理論的應用技術、數據編碼解碼技術等很多領域的相關技術，通過無線射頻的方式進行非接觸雙向數據通信,對目標加以識別并獲取相關數據,能同時識別多個高速運動的目標,且識別過程無需人工干預的非接觸式自動識別技術。
1.1 RFID 組成
典型的 RFID 系統主要由RFID標簽、讀寫器、RFID 中間件和數據庫服務器四部分組成，如圖1所示;其中, RFID標簽(Electronic Tag) 放在需要被識別的物體上，是由 IC芯片和無線通信天線組成，其內置有射頻天線,可以和讀寫器進行通信;讀寫器(Reader)在 RFID 系統中扮演著重要的角色，讀寫器是對RFID標簽進行讀/寫操作的設備，是RFID系統的關鍵終端，主要負責與RFID標簽的雙向通信，同時接受來自于主機系統的控制指令; 中間件是是一種面向消息的、可以接受應用軟件端發出的請求、對指定的一個或者多個讀寫器發起操作并接收、處理后向應用軟件返回結果數據的特殊化軟件，其位于客戶機服務器的操作系統之上，管理計算資源和網絡通信; 數據庫服務器具有強大的存儲和計算能力，所有RFID標簽和讀寫器的信息都存在數據庫中，這樣可以減輕標簽和讀寫器的負擔，加速讀寫速度。
1.2 RFID 基本原理
RFID 系統的基本原理是：當系統需要讀取標簽數據時，由讀寫器通過發射天線發送特定頻率的射頻信號，當RFID標簽進入有效工作區域時，其天線通過耦合產生感應電流，標簽內的芯片獲得能量被激活，使得RFID標簽將自身存儲的數據信息通過內置射頻天線發送出去；讀寫器的接收天線接收到從標簽發送來的調制信號，經天線調節器傳送到讀寫器，讀寫器對接收的信號進行解調和解碼，之后,將數據送到RFID中間件，RFID中間件將數據進行過濾、冗余、轉換等處理，將標簽內部的數據識別出來，然后，送至后臺主機系統進行相關處理；主機系統根據邏輯運算識別該標簽的身份，針對不同的設定做出相應的處理和控制，最終發出指令信號控制讀寫器完成不同的讀寫操作。
1.3 RFID 優點
RFID技術可以實現無須直接接觸、無須人工干預、無須光學可視即可實現一次識別多個物品，操作方便快捷，可以適應各種惡劣的環境等，它在物流倉儲中的運用將產生明顯的效果，具有入庫驗收時間短、效率高，查詢方便迅速，盤點準確快捷，適應環境能力強，穿透性好，揀貨效率高及物品存放安全等優點，總之，在整個過程中，使用 RFID 最大的好處就是提高日常運作效率，降低日常運作成本，提高企業倉儲管理的整體效率，這使得RFID技術可廣泛地應用于物流、航空、畜牧業、移動商務、票證管理、生產線自動化等各個行業,被認為是21世紀最具發展前景的十項技術之一。
2 煙草出入庫系統設計
系統開發采用 B/S 為核心的分布式網絡拓撲結構, 操作系統采用Windows XP , 程序開發運行環境采用 Microsoft VC++6.0 作為前臺開發工具軟件，后臺應用數據庫服務器軟件采用Microsoft SQL Server2005 。系統以RFID標簽作為產品識別和信息采集的信息源，在倉庫出入口處設置讀寫器對煙草的RFID標簽進行識別，通過SQL Server2005數據庫服務器獲取煙草的詳細信息進而生成入庫清單；在出庫時，生成出庫清單后可自動完成與訂單的校核工作。系統的數據流程圖如圖2所示。
2.1 到貨入庫掃碼
商業到貨入庫掃碼（只討論省外煙入庫）主要的任務是：對省外來的件煙逐件進行采集入庫，同時要將采集到的件煙條碼，按照在商業到貨入庫掃碼軟件設置好的組包數，組包寫入到垛信息中心數據庫里，用于垛信息寫入。
2.2 垛信息寫入
垛信息寫入主要的任務是：將在商業到貨入庫掃碼環節采集入庫并且組包好的省外煙，在碼垛好后，用藍牙掃描槍采集某一條碼包里的任意一件煙的件碼（即對應托盤上實物上的任意一件煙的件碼），從垛信息中心數據庫中調出此托盤上實物對應的條碼包，通過垛信息寫入軟件控制RFID固定設備，寫入到托盤上的RFID標簽里面，以方便分揀領用時整托盤出庫掃碼。
2.3 分揀領用出庫環節
分揀領用出庫的主要任務是：通過分揀領用出庫掃碼軟件控制RFID固定讀寫器，讀取托盤上的RFID標簽里件煙信息，或者通過PDA采集單件煙的件碼，再將信息會送給分揀領用出庫掃碼軟件，達到分揀出庫掃碼的效果。
3 系統實現關鍵技術
3.1 數據庫連接
系統采用關系數據庫SQL server2005作為數據庫結構設計，SQL server2005數據庫是由表格組成的，它以關系模型及二維表格形式組織和存放數據。在數據表結構中，數據以行和列的形式存儲在數據庫中，行用于存儲數據屬性信息，列用于存儲數據的屬性。系統采用ADO鏈接SQL server2005，方法如下:
1) 引入ADO庫文件
使用ADO前必須在工程的stdafx.h頭文件里用直接引入符號#import引入ADO庫文件,以使編譯器能正確編譯。代碼如下所示：
用#import引入ADO庫文件
#import "c:\program files\common files\system\ado\msado15.dll"no_namespaces rename("EOF" adoEOF")
2) 初始化OLE/COM庫環境
由于ADO庫是一組COM動態庫，所以，在調用ADO前，必須初始化OLE/COM庫環境。代碼如下所示：
BOOL CMyAdoTestApp：：InitInstance()
{
if(!AfxOleInit())
{
AfxMessageBox(“初始化OLE出錯!”);
return FALSE;
}
……
}
3) 利用建立好的連接，通過Connection、Command對象執行SQL命令，或利用Recordset對象取得結果記錄集進行查詢、處理。
4) 使用完畢后關閉連接釋放對象。
3.2 數據通信
計算機通過串口與讀寫器連接，實現RFID數據采集。實現過程中是使用MsComm控件編程方法實現了串口通信。具體實現方法如下:打開“Project->Add To Project->Components and Controls->Registered Activex Controls”,然后選擇控件：Microsoft Communication Control,version 6.0插入到當前的工程中。這樣就將類 CMSComm 的相關文件 mscomm.cpp 和 mscomm.h 一并加入到了工程中。
1) 定義串口對象：
CMSComm m_MSComm;
2) 串口初始化
DWORD style=WS_VISIBLE;
if(!m_MSComm.Create(NULL,style,CRect(0,0,0,0),this,IDC_MSCOMM));
{
TRACE0("創建OLE失敗!\n");
return -1;
}
if(m_MSComm.GetPortOpen()) //如果串口是打開的，則行關閉串口
{
m_MSComm.SetPortOpen(FALSE);
}
m_MSComm.SetCommPort(1); //選擇COM1
m_MSComm.SetInputMode(1); //以二進制方式讀寫數據
m_MSComm.SetSettings("9600,n,8,1"); //波特率9600無檢驗位，8個數據位，1個停止位
m_MSComm.SetRThreshold(1); //接收緩沖區有1個及1個以上字符時，將引發接收數據的OnComm事件
m_MSComm.SetInBufferSize(1024); //接收緩沖區
m_MSComm.SetOutBufferSize(1024);//發送緩沖區
m_MSComm.SetInputLen(0); //設置當前接收區數據長度為0,表示全部讀取
if(!m_MSComm.GetPortOpen())
{
m_MSComm.SetPortOpen(TRUE);
}
Else
{
m_MSComm.SetOutBufferCount(0);
AfxMessageBox(“打開串口1出錯!”);
}
3) 串口數據讀寫：
MSComm 類的讀寫函數比較簡單：GetInput()和SetOutput()。
//發數據：在對話框對加入 按鈕 控件并給你添加消息
void CTest_mscommDlg::OnSend()
{
int i,Count;
Count=m_SendData.GetLength(); // m_SendData為全局變量，待發送的數據
CByteArray m_Array;
m_Array.RemoveAll();
m_Array.SetSize(Count);
for(i=0;im_Array.SetAt(i,m_SendData[i]);
m_MSComm.SetOutput(COleVariant(m_Array));
}
//收數據：給串口控件添加消息
void CTest_mscommDlg::OnOnCommMscomm()
{
VARIANT m_input;
char *str,*str1;
int k,nEvent,i;
CString str2,m_RcvData;
nEvent=m_Comm.GetCommEvent();
if(nEvent==2)
{
k=m_Comm.GetInBufferCount(); //接收緩沖區的字符數目
if(k>0)
{
m_input=m_Comm.GetInput();
str=(char*)(unsigned char*)m_input.parray->pvData;
}
i=0;
str1=str;
while(i
{
i++;
str1++;
}
*str1=''''\0'''';
str2=(const char*)str; //清除字符串中的不必要字符
m_RcvData=(const char *)str;
}
//數據顯示處理
}
3.3 讀標簽設計
讀標簽是系統開發中的最常用功能，也是最關鍵的功能, 其中，實現標簽號讀取的程序代碼如下：
unsigned char CTagShu;//標簽數變量
unsigned char CTagHao; //標簽號數組
unsigned char QValue;
unsigned char CBank, Coffset,CTagLen; //標簽號的塊地址，與塊內偏移量，以及標簽長度.
unsigned char CMatchLen; //用于匹配的長為0，即不匹配標簽，對所有標簽都進行操作。
unsigned char CMatch［16］; //匹配數據變量數組。
int i;
// 參數初始化
CTagShu=0x00;
QValue = 2;
CBank = 1;
Coffset=0;
CTagLen = 12;
CMatchLen = 0;
//啟動多標簽讀。
status =SeRFIDGen2_MultiRead(g_RAddr,QValue,CBank,Coffset,CTagLen,CMatchLen,CMatch);
//參數說明： g_hCom：傳入串口句柄，g_RAddr：讀寫器地址
if (status==ERR_NONE)
{
SeRFIDGen2_End(g_RAddr);
SeRFIDpub_BufGetTagNum(g_RAddr,&CTagShu);
for(i=0;i
{
//從讀寫器緩沖區中取一個標簽數據，同時讀寫器刪除該組標簽數據(CTagHao[])。
status = SeRFIDpub_BufGetOneAndClear(g_RAddr, CTagHao);
if (status==ERR_NONE)
{
printf(“標簽號為：”);
for(int i=1;i
開始
printf("%02X ",CTagHao[i]); //輸出標簽號
}
}
}
4 結束語
作為無線識別技術發展的最新成果,RFID技術以其支持快速讀寫、非可視識別、移動識別、多目標識別、定位及長期跟蹤管理等多方面的優勢,顯現出巨大的市場潛力,為供應鏈過程中生產、倉儲、加工、運輸等各個環節都帶來的效率的極大提升,本文設計了一種基于RFID的煙草出入庫管理系統,通過該系統可以自動記錄入庫、出庫信息，使倉儲管理中心可以實時地了解貨物位置、貨物存儲情況等，提高倉儲管理的效率。
參考文獻：
[1] 寧煥生,張彥.RFID與物聯網射頻、中間件、解析與服務[M].北京:電子工業出版社,2008.
[2] 康東.射頻識別（RFID）核心技術與典型應用開發案例[M].北京:人民郵電出版社,2008.
