航空服務專業方向范文

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篇1

國際上提及通用航空運營與服務保障，最直接的是從國際視角展示FBO和FSS（FlightService Station，中文譯為飛行服務站）等服務載體的發展歷程和現況。尤其是在北美和歐洲等通航發展成熟的地區，著名的連鎖集團如：Jet Aviation. Landmark Aviation.Million Air. Signature Fight Support.TAG Aviation. Universal Aviation.Grafair Jet Center等均已形成相對標準的服務內容和業務系統。

概念解讀

通用航空運營與服務基地可以定義為依托民航或通航機場跑道、機坪以及相關陸側設施設備建立，為實現通用航空運營而提供全過程或局部服務和保障功能的專業性載體。其本質屬性是服務載體，是充分結合通航運營特征的服務保障平臺，能夠滿足通航運營企業、個人或組織的飛行服務訴求，具備通航相關服務環節的各項基本內容。

從業務系統發展的角度出發，通航運營與服務基地可以包括外場基本服務、維修支援、飛行保障、運營飛行、通航培訓、銷售與商務以及延伸配套服務等各種內容。基本實現保障服務，專業承接運營服務，多元拓展商務服務，已經成為通航運營與服務保障專業領域發展的一般做法。

行業發展趨勢

國外通航運營與服務保障產業發展的成熟經驗顯示，通航運營與服務基地提供的核心業務主要是以燃油加注、停靠服務為主的外場服務和維修支持服務。其中，航油的加價銷售收入是基地運營的最主要收入來源。近年來，隨著燃油價格的高漲，基地運營商積極發展通航運營與服務保障相關業務，拓展收入來源。綜合化服務和專業化服務，已經成為固定基地運營商發展的主要趨勢。

綜合化服務，即通航運營服務商在提供傳統核心保障業務的基礎上，還直接或間接提供通航運營、航空器銷售、飛行情報服務、航空器大修及改裝等業務，從而逐步發展成為通航運營與保障綜合化服務集成商。

專業化服務，即通航運營服務商對延伸服務的拓展確定重點，從而形成專業化的服務保障體系，如專注航空器維修，拓展MRO業務：拓展運營服務，開展航空器托管、包機服務等：延伸航空器銷售服務，開展銷售，航空器展示等。當然有少數極具實力的固定基地運營商，通過全球連鎖運營網絡，能夠實現多種通航運營保障服務的綜合一體化。

通航運營服務與保障載體的發展與通用航空產業的發展緊密相關。當前，歐美國家成熟的FBO運營商的業務領域和商業模式，與其高度發達的通用航空運營服務及通航制造產業密不可分。同時也可以看到，歐美國家的航油銷售和機場地面服務收費已經實現完全市場化運作，通航服務載體運營可以制定靈活的價格策略，以提高通航保障服務的收益水平。

行業發展方向思考

目前，我國通用航空產業發展處于起步期，通航運營、通航制造、通航服務保障以及相關法律規章等與國外先進水平還有較大差距。發展通航固點運營與服務基地主要面臨以下困難：

（1）通航運營市場規模較小。特別是對通航運營與服務基地需求較大的私人飛行、公務飛行、商務飛行等在我國發展滯后，國內作業類、飛行培訓的運營服務保障已經自成體系，通航運營與服務基地的現實市場有效需求可能不足；

（2）航油價格、機場地面服務收費標準由國家制定，通航運營與服務基地在收費、價格等方面可操作空間較小。我國航油由中航油壟斷經營，航油購置成本較高，國外傳統的固定運營基地的商業模式很難在國內復制。

（3）我國通用航空制造業發展薄弱。國內通用航空器主要從國外進口，大部分機型國內尚不具備大修和改裝能力，航材備降不足，通用航空器維修保障服務能力薄弱。

鑒于此，我國通航運營與服務產業發展需要選擇綜合運營的路徑，即在提供通航運營保障最基本的油料、停靠、日常維護的基礎上，適度拓展關聯服務領域，實現通航運營與保障服務綜合化。在以上已形成的業務系統范疇內，根據自身能力和細分市場，有機搭配業務內容，并確定各自的市場戰略和主攻方向。就我國整個通航運營與服務保障市場的發展而言，筆者提出以下拓展方向或重點業務形式。

拓展方向之一：通航運營托管

重點拓展公務機、私人航空器托管和代管服務，提供運營和保障一體化的服務，降低通航運營成本，改善用戶飛行體驗。

拓展方向之二：MRO業務

與航空制造商合作，開展通用航空器定檢、大修和改裝服務，設立專用航材備降中心，形成通用航空器的專業化維修能力，降低國內通用航空器維修成本。

拓展方向之三：銷售

與通航制造商和專業金融機構合作，開辟航空器展示和銷售服務中心，為客戶提供一站式通用航空器銷售服務。

拓展方向之四：航行服務

篇2

近年來，民航業已經成為我國經濟不斷快速發展的一個支柱產業。按國家“十三五”規劃，到2020年，全國運輸機場總數將達到260個以上，要建成20多個以大型機場為核心的綜合交通樞紐。提供航空服務就業崗位至少80余萬個。

為適應并服務于國家民航業發展的需求，西安交通大學城市學院與中航聯盟教育投資有限公司合作，共建“播音與主持藝術專業(航空服務方向)”，開設“中航聯盟航空精英班”，聯合培養高層次、具有國際視野的應用型本科專業人才。

一、專業簡介

專業主要課程有：中國語言文學、普通話與播音技巧、計算機應用技術、民用航空服務與操作、民航法律法規、民航乘務英語、民用航空航線CIQ、形體訓練與塑造、乘務員基礎禮儀等。

學生畢業后具有良好的個人修養、人文素質，掌握航空服務的基本理論、知識與技能，具備一定的民航服務管理能力，以及獨立獲取知識的能力。

“中航聯盟航空精英班”培養模式為3+1的方式，即前三年在西安交通大學城市學院學習，第四年在北京中航聯盟總部教學區進行實習、實訓。學生頂崗實習期間用人單位給予實習工資。

二、招生計劃

專業

合計

山西

江蘇

福建

山東

河南

湖北

湖南

四川

陜西

甘肅

播音與主持藝術

（航空服務方向）

藝術文/不分文理

60

4

4

4

4

4

2

3

3

30

2

三、錄取規則

1.山西、江蘇、福建、河南、湖北、湖南、四川、甘肅省：承認該省統考或聯考成績，文化課成績達到生源省藝術類專業本科錄取控制分數線，按專業成績從高到低擇優錄取。

2.陜西省：承認陜西省播音編導類省統考成績，考生文化課成績達到陜西省藝術類專業本科錄取控制分數線，按文化課成績從高到低擇優錄取。

3.山東省：承認考生所在地省級招生部門認可的其他本科院校藝術類校考合格成績，按文化課成績從高到低擇優錄取。

(招生計劃數和錄取規則如有變動，以各省招辦或考試院公布的為準)

四、畢業就業

學生畢業頒發西安交通大學城市學院普通高等教育本科畢業證書;對符合學士學位授予條件的學生，由西安交通大學城市學院頒發學士學位證書。

學生入學后，中航聯盟即與學生簽署就業協議。畢業后，中航聯盟將按照就業協議，并根據學生具體情況推薦學生到各航空公司、民航機場等單位就業，實現畢業與就業的無縫對接。

五、學費標準

2017年播音與主持藝術(航空服務方向)專業學費為23000元/學年(學費如有變動，按當年在物價部門備案的標準執行)。

學院地址：西安經濟技術開發區 草灘生態產業園 尚稷路8715號

郵 編：710018

學院招辦：029-86652008 86652009 86654990 86652007(傳真)

篇3

關鍵詞：工商管理專業；航空運輸管理；專業特色

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）25-0098-02

一、引言

1995年，按照教育部專業建設的要求，中國民航大學（前身是中國民航學院）的民航運輸業務專業更名為具有普適性的工商管理專業本科專業，其行業特征逐漸淡化。例如，從名稱上看服務面向都沒有明確的所指，專業特色不夠鮮明。盡管學生期待著分配到航空公司和機場工作，同時企業也存在著大量的人才需求，但是航空公司和機場的人力資源部在招聘時又面臨著招不到專業明確指向的所需學生的尷尬局面，嚴重影響了學生的就業率和社會聲譽，因此，民航行業院校的工商管理專業特色建設顯得尤為必要。從理論上看，結合民航業的實際和航空運輸管理專業的特點，陳布科教授提出“專業平臺專業（專業方向）模塊”課程結構的人才培養模式，通過“平臺模塊”結構的課程設置和彈性修業年限，在一定程度上實施寬口徑培養。于劍教授分析了航空運輸管理專業“基于數學基礎的自然科學課程、基于經濟學基礎的社會科學課程、基于組織行為學的人文科學課程之間系統組合與優化”的學科特性，提出“以民航運輸業為背景的‘面向應用、面向實際、面向未來’的人才培養新模式”，基于對航空運輸產業管理學科和行業社會用人需求的深刻洞察和理解構建“知識―能力―素質”模型，搭建理論與實踐教學相結合的平臺。因此，從現實意義和理論方面，研究行業類院校工商管理專業特色建設是十分必要的，也有極強的迫切性。

二、民航企事業單位對工商管理人才的需求分析

民航產業的發展對工商管理人才提出了新的需求。通過前期對全國重要樞紐機場及重點航空公司的實地調研，發現在航空公司及機場運作過程中對本專業人才有很大需求，如人力資源部、財務部、規劃發展部、企業管理部、地面服務部、候機樓管理部、安全質量部、市場部、客運部、貨運部等，同時民航政府機關、科研機構、民航相關產業等對本專業人才都有很大的需求，主要表現在以下幾個方面的人才需求市場：（1）航空制造業市場，處于民航上游行業的航空制造業大約有50萬的從業人員，按照國際著名飛機制造企業商務人員比例的1/6來計算，民航管理人才年均需求量約為8000人左右。（2）航空旅游銷售市場，我國旅游業直接、間接的從業人員達6000萬人，這方面的發展需要大量的有民航特色的管理人才。（3）本地航空運輸市場需求。本地的機場、航空公司及相關產業、具有一定需求。另外，依據“拇指原則”，對于每100萬旅客（工作量單位），機場支持了大約2950個全國性職位，2000個區域性職位，1425個子區域（sub-region）職位。以天津機場為例，按照規劃，2013年，天津機場計劃實現旅客吞吐量1000萬人次；2015年，實現1600萬人次的旅客吞吐量。支持該地區3.2萬個職位，機場地區則可以支持近2.3萬個職位。

三、特色鮮明的民航管理人才定位和培養目標

根據專業發展規律、專業底蘊和所依托的行業需求，工商管理專業需明確體現民航管理特色。面向我國民航運輸和航空產業發展的需要，培養誠實守信，航空運輸經濟與管理的基礎理論扎實、系統掌握管理科學方法，實踐能力強的復合型、應用型、創新型人才。本專業的培養方向為航空運輸管理，學生畢業后主要在航空公司、機場等民航企業從事戰略規劃、人力資源、市場營銷、生產運營等管理工作，或在相關企業、行業政府管理部門、科研機構及相關院校從事管理、科研及教學等工作，并根據上述特色、專業定位構建該專業人才培養的知識、能力和素質模型。

四、構建凸顯專業特色的理論和實踐教學體系

滿足民航強國戰略和航空產業發展的需要，根據國內外最新理論和實踐發展動態對專業進行建設，為了凸顯行業特色，該專業名稱增加了特色名稱，即工商管理（航空運輸管理）專業。專業建設首先從專業的頂層設計抓起，頂層設計從了解專業建設的現狀和準確把握民航運輸產業特征和管理學科特點著手，根據人才培養的“知識―能力―素質”模型，同步設計了以知識點為核心的理論課程體系和以能力點為核心的實踐課程體系，以及以素質點為核心的課內外一體化體系，最后將這三個體系有機地融入到專業培養方案中，使工商管理（航空運輸管理）專業在明確了綜合化改革方向的基礎上，進行腳踏實地的改革。

1.特色鮮明的理論教學體系。對航空運輸以及航空產業相關課程內容進行增補、修改和完善，建立管理基礎理論、航空運輸經濟、科學管理方法基A理論和方法課群，航空公司運營管理、機場運營管理、航空運輸業務三大民航管理特色課群以及基于專業特色能力提升的民航運輸實踐體系，做到內容縱向不斷線，橫向不缺失，保證課程體系完整，專業特色鮮明。

2.四位一體”提升實踐能力的實踐教學體系。行業院校特色建設重點突出實踐教學體系，利用與企業聯系緊密的特點，提出了“四位一體”的實踐教學體系，構建促進教師實踐、科研合作、學生實習、企業培訓活動等的聯動機制，加強學校、企業、科研機構之間的合作。（1）體現在教師實踐能力的提升上。新教師入職后，根據教師的教學和科研方向，進行半年的企業頂崗實習，全面系統地了解企業的生產實際，并幫助企業解決生產過程中的管理實際問題。（2）要求教師必須主持或參與行業項目的科學研究，并將最新的研究成果融入教學中。（3）建立學生頂崗實習制度，學校建立了若干個校外實習基地，實習采取認知實習和頂崗實習兩種方式。（4）學校積極鼓勵教師和學生參加行業相關培訓，并且通過聘請校外導師的方式，實現與企業的零對接。

五、建以特色促發展的制度體系

教學管理改革朝著系統化、實用化、高效化的方向發展，專業特色建設效果凸顯。

1.形成了教學質量的閉環管理。學院先后頒布了適用于航空運輸管理專業的人課匹配制度、課程組管理制度、課程大綱驗收和反饋修改制度、教學規劃化管理制度和集監控―反饋―改進為一體的教學質量監控體系，在專業逐步推開，做到了教學質量的閉環管理。

2.實驗室實行開放管理制度。服務于航空運輸管理專業的發展，近年學院新增建設了數據中心、航空服務實訓室、航空企業運營沙盤室、管理決策劇場（實驗室）、案例實驗室等。

3.畢業生質量跟蹤制度和社會需求調研制度。一方面跟蹤調查畢業生的質量，掌握企業鼓勵和認可哪些方面，企業認為哪些需要改進，同時了解掌握新的社會需求。

這些制度的實施為引導教師積極改革創新，提高實驗教學質量提供了保證，為學生實踐能力的培養以及學生參加“挑戰杯”、“創新杯”大賽創造了條件。

六、結論

行業性院校發展要按照專業建設的規律和行業發展的需求，以凸顯專業特色為核心，通過夯實專業基礎，打造專業特色，并通過特色專業建設，學生既可以實現快速融入行業的發展，又具有持續的堅實后勁，從而使行業院校的專業煥發勃勃生機。中國民航大學經過近三年的特色專業建設，工商管理（航空運輸管理）專業已經成為天津市的品牌專業。

參考文獻：

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A Study of Characteristics Construction of Business Administration Major of Industrial Universities

―Taking BA of Civil Aviation University of China as an Example

ZHAO Gui-hong，MA Chun-fang，JIANG Hong

（Economics and Management College，Civil Aviation University of China，Tianjin 300300，China）

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關鍵詞：航空服務；特色建設；專業發展

中圖分類號：G71文獻標識碼：A文章編號：1672-3198（2008）11-0252-02

航空服務是一個涵蓋面比較寬泛的專業，它涉及旅游、酒店、物流、商務、形象設計等專業領域知識，具有很強的應用性。故此，在大力發展第三產業的今天，它無疑有著強烈的市場吸引力。據統計，我國目前開辦航空服務專業的院校多達百余所，僅武漢地區就有十余所，其中高職就占有7所（湖北省2008年公布的招生信息資料統計），并且還在不斷增加。由此說明，該專業的發展非常迅速，前景十分看好，有著廣泛的社會需求。特別是各大航空公司大規模的招聘人才，更是將航空服務專業人才的培養推向。

1 航空服務專業人才的社會需求情況分析

隨著我國經濟的發展和人民生活水平的提高，人們社會交往的頻率也在不斷增加，由此對交通運輸的選擇也越來越重視，對航空運輸的需求越來越強烈，對服務水平的要求也越來越高。武漢地區作為國內首個航空運輸綜合改革試點，中部經濟的中心、高等教育的密集地區，航空服務專業的規模和水平都需要不斷提升。根據中國民航局測算，“十一五”期間航空運輸年均增長保持在14%左右，為國民經濟增長的1.5倍左右，機隊年增長達到100-150架，到2010年將達到1400-1500架，2020年將達到3000架。機場將由 2005年的133個增到2010年的190個，2020年的230個。目前國際民航平均的人機比是 100 ：1 ，而我國民航業平均的人機比是 200 ：1 ，這意味著，僅以過去民航水平計算，未來 20 年我國就需要民航類人才 24 萬人，而如果以我國現在的民航水平計算則需要人才 48 萬。可見，航空企業每年需要航空服務專業人員數以萬計，尤其是既有實際應用技能，又具有一定理論的航空服務人才更加缺乏。這些都為航空服務的發展創造了廣闊的空間。然而，在我們對武漢地區航空企業的走訪調研時發現，目前武漢地區航空業空乘人員中擁有本科學歷者僅占15%左右，大都只是經過三到四個月的“速成”培訓便登機服務，地面服務人員中擁有專業學歷背景者也是甚少。航空企業表示，隨著我國航空業的發展，今后將不再聘用未接受專業院校系統學習與培訓的空乘人員和地勤人員。

武漢商業服務學院的航空服務專業正是適應這個社會潮流于2006年興建的專業。該專業立足于現實，以就業為導向，以技能培養為主線，以社會需求為目標，培養面向21世紀的既懂理論知識，又具有多種技能的創新型、復合型應用人才。本專業在發展中不斷改革創新，面向社會，放眼世界，積極尋求與國際接軌，用國內外先進的教育理念來引導和發展自己，為培養出集理論與實踐于一身、掌握多種先進技術方法的高素質、高質量航空服務人才，奠定了良好的基礎。今后，隨著社會的發展以及自身的前進，不斷加強內涵建設，我們可以預見該專業一定會有更加輝煌的發展前景。

2 航空服務專業培養目標及辦學思路的思考

培養目標是教育的起點，也是歸宿，是理論指南，也是質量標準、評估標準。它決定專業教學內容和教學形式。鑒于高職主要是為區域經濟服務的性質，為武漢地區培養合格的航空服務人才是我們辦好該專業的一個基本出發點。目前，隨著航空市場的蓬勃發展，整個航空業自身也將演變成集民航管理、機場物流、機械機務、航空氣象、空中服務、地面服務、流程派簽、票務銷售多元化復式行業。針對武漢地區航空業需求的各類人才，結合我院辦學的實際，我們把培養人才的目標鎖定在空中服務和地面服務兩個方面。即建立航空服務專業和開設航空服務（空乘方向）。按照高等職業教育人才培養目標，制定培養方案。我院2008年航空服務專業教學計劃對本專業的培養目標有如下規定：本專業培養擁護黨的基本路線，德、智、體、美等方面全面發展，具有良好的職業道德和文化修養，掌握航空服務職業崗位群工作需要的理論知識，具備較高的英語水平和航空服務工作技能，能從事機場航站樓內輔助服務、航空業務及航空業相關服務工作的高素質技能性人才。

明確了該專業的培養目標，必將對辦學思路進行思考。我們對新建航空服務專業的辦學思路是：“重積累、創特色、求突破”。 重積累，由于航空服務專業是新開辦的專業，我們在專業建設和發展的每一個環節上都需要積累經驗；創特色，依托我院酒店管理的專業優勢，力求創造出新的專業優勢與特色；求突破，在專業建設、教學研究和工學結合三方面尋求突破，將該專業建設成為具有市場競爭力的專業。考慮到目前該專業存在的關鍵問題集中在“基礎薄弱，整合不好，實踐不足”三大方面。因此，我們對其提出對癥的解決方案是“二證二結合”：一是引進職業資格證培訓課程的內容，在課程設置和教學實施過程中，以此為目標進行培養，要求學生參加考證，使學生的航空服務基本理論和服務意識增強，從而達到知識積累與服務技能的有機結合；二是建立頂崗實習經歷證的教學管理制度，即根據航空服務專業教學計劃安排，學生經過第三學期的教學頂崗實習和第六學期的畢業頂崗實習的鍛煉，取得相關實習單位簽發的實習經歷證明，使學生的職業經歷和崗位能力得到認可，畢業時能夠順利謀到崗位，實現畢業與就業的零距離，從而達到畢業與就業的有機結合以此形成專業特色。

3 航空服務專業課程體系構建研究

我院結合自身辦學實際與特色，確定了該專業的課程設置，其主要思路是：

3.1 體現培養目標突出實用價值

課程是實現培養目標的重要手段，課程目標是為人才培養目標服務的。目標的設定應該面向整個職業，以職業能力為基礎，把從業所需要的知識、技能、態度有機整合在一起，把職業標準和能力要求轉化成課程目標，把增強學生的職業適應能力和應變能力作為課程目標的基本要素。航空服務人員是對顧客進行服務，考慮到目前航空企業的對人才形象上的高要求，我們對教學計劃中加大了職業基礎能力課程的比重，如開設了航空禮儀、形體訓練、形象設計、播音技巧等課程。一是滿足航空企業對人才的需要，二是使部分學生畢業后也可以從事單純的禮儀服務和形象設計工作。另外，由于空乘人員是在空中作業，對于他們的培養就是要既管理知識又具服務技能的綜合型人才，使他們能在企業和顧客之間起到組織、協調和溝通的核心作用。為此，我們開設了職業道德、民航服務心理、民航旅客運輸、民航公共關系、民航法律、溝通技巧等課程。但專業培養目標仍是培養以技能為主，管理為輔的技能性人才。

3.2 強化實訓比例，突出動手能力

由于航空服務專業的應用性很強，純理論的課程無法提高學生解決實際問題的能力必須加強實踐教學，保證學生有足夠的實踐教學時間，我們在課程體系設置中，加大了實踐環節的比重，增加了課程實踐學時，在教學計劃中安排有課程理論與實踐學時，除此外，還有專門的教學頂崗實習、畢業頂崗實習和畢業設計，還給出了四個綜合性的課程設計供學生選修。使實踐課程在教學計劃中比例達到54.8%。同時，還幫助學生積極參加社會實踐活動，如參加2007年的“女足世界杯”禮儀服務、“六城會”頒獎禮儀服務，首屆湖北省禮儀大賽等，學生通過各種社會實踐活動，真正將課堂所學靈活應用，逐步形成職業能力。

3.3 增大選修課程突出個性培養

為調動學生學習積極性、鼓勵學生個性發展，適應不同方向的社會需求，結合我院現有的師資情況，我們在修訂教學計劃時，進一步加大了選修課程的比例，進一步增大了跨專業的比例。如增加了武漢市市情、中西文化鑒賞、酒店督導管理、導游實務等選修課，以促進學生個性發展。

3.4 加入資格考證突出辦學特色

為使學生在知識結構上達到高素質與高技能的有機結合，使學生在服務應用能力技能上比中專學生技高一籌，在職業綜合能力素養上比本科生服務意識更強，我們為此提出鼓勵學生參加資格考證，在課程設置上，我們除了加大了有關職業技術課程的比重外，還專門針對《南太平洋國際航空公司乘務初始培訓課程》所包括的六大知識模塊，職業道德、旅游常識、機務知識、形象禮儀、救護處理，客艙服務等開設了相應的課程。如：航空職業道德、旅游文化、航空運輸地理、空乘服務概論、乘務禮儀與訓練、客艙運行及管理、舞蹈與形體訓練、乘務員化妝技巧與形象塑造、機上急救醫護常識與訓練等對應課程。將航空企業的職前培訓下沉到專業教學中，做到專業與職業的有機結合，突出了我院辦學的特色。

3.5 加強師資建設突出雙師結構

為保證航空服務專業的教學質量，培養合格人才。我們對教師隊伍加強了建設，本專業共有專職教師8人，其中：研究生學歷5人，副教授3人、講師3人、助教2人，100%具有“雙師”資格，其中：2人取得民航業資格證書、6人具有相關的形象設計、化妝、營銷策劃等資格證書。專業教師的知識、年齡結構合理，為專業教學的正常開展奠定了基礎。同時，我們根據高職的性質和培養人才的要求，從民航企業中聘請了3位兼職教師，（其中：高級乘務考評員1人、高級乘務安檢員1人、高級人力培訓師1人）加強專業實踐課程的教學，著力培養學生的崗位技能。通過兩支教師隊伍的建設，確保了教學課程的質量。此外，我們還通過選派教師進修攻讀博士學位，加強合作研究，到企業實踐或兼職，引進高學歷高職稱人才，引進有企業實踐經驗的人才等模式，盡快建設一支學風嚴謹，教學水平高，科研能力強，知識結構合理的教師隊伍。

4 結語

航空服務是一個新興的專業，雖然有很好的發展前景，但其專業體系并不完善，許多問題還需要進一步研究。對我院來說，該專業的建設時間短，辦學經驗少，必須本著求真務實，開拓創新的精神，進一步加強專業特色建設，通過武漢地區該專業社會需求，培養目標、課程體系、師資建設、工學結合等問題進行探究，逐步形成品牌專業，成為學院辦學的特色。并通過我們的不斷努力，力圖將武漢地區高等職業院校航空服務專業特色建設納入一個科學、健康的軌道。

參考文獻

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關鍵詞： 高職院校；航空服務專業；日語教學；外語教學

中圖分類號：C961 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）01-0237-02

1 航空服務專業中日語教學的不足

現如今，航空行業已進入一個全新的年代。經濟快速發展、國際交流不斷深入、頻繁的時代背景下，航空服務專業學員僅僅掌握英語已不足以滿足需求。高校航空服務專業語言教學中，應當對英語、德語、日語、法語，乃至閩南語、粵語等常用語種都給予一定重視，從而培養真正高素質航空人才。隨著中日交流合作的不斷加強、深入，航空服務專業中，日語課程以主修、輔修等多樣形式在高職院校普遍開展起來。語言能力作為航空服務專業學生重要的職業技能受到了學校和學員的重視，如何合理開展相關日語教學課程設置，培養具有優秀職業素養的日語應用型人才值得深入探討。以下將分析航空服務專業先行日語教學模式的不足之處：

1.1 相關課程設置有待進一步完善 目前，航空服務專業中的日語課程設置，普遍停留在基礎教學范疇上。基礎日語教學有利于培養學員語言基礎，卻缺乏對行業日語實際應用中聽、說能力的支持和培養。另一方面，依照航空服務實際需要而開展的日語課程中，卻缺乏語言基礎知識的支撐。這種兩頭獨立，缺乏有機結合的日語課程現狀，大大制約了學員日語綜合能力的形成和提高。另外，相關課程設置和開展中，還存在課程模式單一、內容枯燥乏味、缺乏實用性、學員熱情不高、學習效率低下等問題。

1.2 學員日語能力評價體系相對落后 語言是以應用為最終目的的學科，然而就目前高職院校航空服務專業中日語課程的開展情況看來，對學員的日語學習成果的評定仍舊呈現嚴重的“應試化”傾向。這樣不合理的能力評價模式下，日語教師被潛移默化地被異化成“應試能力培訓師”；而學員的語言學習行為，也成為死記硬背的“填鴨”模式，并不能有效提高應用能力。高職學員航空服務專業以培養適應性、高素養職業人才為教育目標，職業觀念、個性差異，乃至各科學習成績的分布都可能成為學員畢業后職業方向的判斷依據。因此，高職院校航空服務專業更需要制定更為完整合理的日語評價體系，以促進教學改革，造福學員整個職業生涯。

1.3 對航空服務專業日語定位不合理 高職與本科是兩個并行的教育模式，高職院校與一般本科院校的培養方向是完全不同的，語言教學也應當從需要出發，分別對待。一般本科日語教學中，更注重培養閱讀能力，夯實基礎，從而為學員后續進一步深入、系統地學習研究而準備；而高職性質航空服務專業日語教學則應當以“實用”作為根本出發點。由于認識上的偏差，現行高職航空服務專業日語課程中，無論是學校的課程制定還是教師的課堂教學，都變成了本科教學的“縮減”版本，極度缺乏航空服務職業特色，缺乏特定工作崗位中日語運用能力的培養。這樣的形式下，即使學員通過日語測試順利畢業，也很難獲得需要的日語應用能力，達不到高職教育培養的目的。甚至可以說，目前航空服務專業日語教學課程的弊端，本質上是因源頭上認識的偏差引起的。

2 對航空服務專業日語教學具體的改進建議

從廣義上認知問題所在，再以狹義、具體、可行的方式方法解決問題。扭轉航空服務專業中對日語教學的認識偏差是一個長期的過程，更有實際意義的則是在具體的、可操作的教學改進建議下，不斷完善日語教學方法，繼而量變引起質變，實現高職航空服務專業日語教學的最終目的。以下就航空服務相關專業參考、實踐提出一些日語教學的具體改進措施。

2.1 從課程需要出發，選擇適宜教材 現階段看來，高職航空服務專業日語教學中，教材不合理是比較明顯、突出的一個問題。首先，市面上符合航空服務專業日語教學培養目標的教材不多；其次，市面上的教材種類繁多，難度各異，難以選擇。高校在選擇教材時，應選擇難度適宜，以實用性為主，精讀、泛讀、聽力、會話等實踐操作練習內容較多的教材。教材必須與時俱進，根據行業發展而改變，也鼓勵各個高職院校聯合起來，共同開發真正適宜的教材。

2.2 基礎課程，實訓課程（聽、說）的合理整合 日語本身雖說發音較為簡單，但實際的詞尾、假名、字尾、漢字的語法變化極為繁瑣。因為這樣的語言特點，日語教學中，長時間一知半解的狀態極易使學員喪失信心，最終半途而廢。日語基礎課程整合上，要突出航空服務專業“綜合性”，將聽力、會話、日常語法、辨析等不同特色的教學內容有機結合起來，利用多媒體教學，增強學員學習興趣，提供多角度、多方位的認知途徑，提高學習效率。實訓課程中，建議將視、聽、說課程的邊界模糊化處理，視、聽、說結合，使各項實際應用能力互利互補。其次則是要依據日語教學特色，開展多元化的日語教學模式。最好的語言教學，就是親身深入到語言的實際使用環境中去，從語言思維、理念、使用習慣等全面提升、改進，讓語言扎根在腦海里。現在網絡技術發達，可以在教學中穿插日語的影視作品、報紙、漫畫等，也可以依據航空服務專業的特色，在課堂開展情景劇形式模仿日劇片段，既逐步熟悉日語的日常使用，又能體會日式生活，鍛煉學員禮儀形象，一舉多得。

2.3 增加校園與日企的合作，重視國際化師資力量的引入 增加校園與日企的合作體現在兩個方面，一是鼓勵日語教師在本職工作外，積極利用業余的時間到外企中去學習或者培訓，加強教師隊伍自身的日語使用能力；二是利用學校的資源，與當地的日企展開合作，為學員安排短時間、多頻次的企業實習，如兼職秘書等。這種職業模式，較之課堂模擬更進一步，對學員日語學習很有裨益。重視國際化師資力量，學校可以選派教師赴海外學習先進的教學方法與教學理念，或是與日本院校“結盟”合作，爭取引進日本本土教師來校指導工作。中方教師側重語法教學，日方教師則負責口語教學，在雙方的共同授課中，學生將得到全面的鍛煉和提升。

2.4 在日語課程教學中，融入日本文化教學 語言不是單獨存在，語言是在文化的土壤上生長的，學習語言，本質上而言，就是對文化的學習。航空服務中與顧客交流，不僅是溝通、了解其需要，更應當在文化習慣、地域禁忌上表現到位，體現優秀航空服務人才應有的職業素養。因此，航空服務專業中，必須在日語教學中融入日本文化普及教育，了解日本人的思維特點，幫助學員更好地理解語境與思維模式，使日語學習更高效。另外，文化教育的歷史性、趣味性將大大提升課堂活躍度，激活枯燥、乏味的課堂氣氛。

2.5 以就業為導向，完善日語課程學員成績評價體系 高職航空服務專業以最優就業為最終目標，而考核評價體系則會推動、促進日語教學目標的順利實現。多元化的評價體系是我們追求的，高職航空服務專業中，最終的成績考核應當包括課程表現成績、日語測試卷面成績、實習單位評定成績等多方面因素。因為航空路線的差異性，我們有機會與航空企業達成合作，通過對學員更加精細的成績評測，全方位展示學員的能力和特色，從而以就業為導向，推動日語以及其他語種的教學工作。同時，對于學會參與相關校內活動、社會實踐、崗位實習的行為，學校也可以通過評定成績的形式加以表現，最終形成全面、合理的日語課程成績評價體系。

3 總結

高職院校是一個平臺，培養擁有一技之長并擁有較高職業綜合素養人才的平臺。航空服務專業的日語教學課程有其自身的特點，注重語言學習和專業語言應用的綜合提高。日語教學中，必須在此基礎上合理選擇教材、設定課程，培養學員航空服務行為中日語踐行的能力，從而培養高素質的技能性人才。

參考文獻：

[1]張曉希.基礎日語教學新模式的探討與研究[J].日語學習與研究，2005（S1）.

篇6

[關鍵詞] 民航特色航空物流市場復合型航空物流人才

一、復合型航空物流管理人才培養定位

航空物流是以航空運輸為主要運輸方式來滿足客戶需求,從而對商品、服務及相關信息從原產地到消費地進行高效率、高效益的正向和反向流動及儲存的計劃、實施與控制過程。它既包含空中運輸環節又包括地面綜合物流處理環節,通常會以機場為立足點,協同空中運輸的地面物流處理環節,涉及物品裝載飛機前后離開發貨人或到收貨人的包括地面配送、裝卸、簡單加工、倉儲、空運、信息支持等服務的有機結合。隨著經濟的發展,航空物流作為經濟發展的“晴雨表”越來越為人們所關注。

同時,經濟的飛速發展又促使航空物流內部不斷升級,這就使之對“復合型物流人才”的需求與日俱增。復合型物流人才既要懂得物流技術,又要懂得物流經濟,還要熟悉物流管理技術,成為儲存保管、運輸裝卸的專家,以及掌握企業供應鏈流程,熟悉物流信息技術系統,掌握電子商務技術,國際貿易和通關知識、倉儲運輸專業知識、財務成本管理知識、外語知識、安全管理知識、法律知識。

經濟發展以市場為導向,人才的培養也必須根據市場需求來規劃。因此,我們培養的人才應該滿足航空物流市場的需求,尤其是要培養具有民航特色的復合型航空物流人才以推動航空物流業的發展。

二、培養具有民航特色的復合型航空物流管理人才的必要性

1.航空物流人才鏈培養現狀

由航空航天制造產業鏈拉動的物流人才,尤其是航空物流人才需求緊迫,同時,與航空航天制造產業鏈強關聯的高科技產業鏈也對以航空物流為特色的復合性人才需求旺盛。能夠滿足這樣的產業鏈需求的航空特色的復合型物流管理人才,必須具備熟練掌握國際貿易、國際結算、報關、報檢、運輸專業、倉儲專業、物流信息和管理等知識和技能。而我國物流教育起步較晚,現代物流教育的培養模式與現代物流業發展存在著較大差距。近年來,隨著我國物流教育的發展,一些高等院校培養了大批的物流管理方面的專業人才,但這遠遠滿足不了航空物流業對于人才的迫切需求。根據2003年全國高校招生目錄統計,正式招收物流管理或物流工程專業及其方向的高等院校已達171所,其中,本科院校為47所,占全國本科院校的7.355%,占全國高校的3.239%。但這些學校的物流教育多屬于社會物流教育,即只包括基礎物流課程,而缺乏特色物流教育。因此,在缺乏良好的智力支撐的情況下,航空特色型物流人才的稀缺已經成為制約航空物流業飛速發展,形成產業鏈,進入國際市場參與競爭的最大瓶頸,同時也嚴重地制約著整體產業鏈的形成與發展。

2.物流企業人才需求分析

調研了航空物流鏈上具有代表性的多家企業,航空企業大田集團有限公司,機場貨運企業上海東方遠航物流有限公司,運輸企業中國貨運航空公司等,各位領導明確指出企業需要掌握“航空物流”知識的物流專業人才。

(1)企業需要掌握航空物流專業基礎知識的人才

作為具有航空特色的物流專業,應讓學生掌握航空物流的基本知識,例如航空貨運的流程,航材倉儲的管理,航空運輸經濟等。特別是國際航空物流人才是短缺的,現代航空物流中國際航空貨運占的比重比較大,而且未來發展趨勢會越來越大,所以要求學生掌握國際物流、報關原理等相關課程。

(2)企業需要航空物流業務流程優化人才

航空物流是一個供應鏈管理的過程,它需要與多方面的部門和人進行接觸,企業需要的航空物流人才要掌握本部門和相關部門的業務流程,能夠進行業務流程優化。

(3)企業需要掌握物流管理實踐的實用性技能的物流專業人才

企業需要的未來物流人才必須要突出綜合素質,具體體現在要讓學生掌握物流管理實踐的實用性技能;提高學生在實際工作中的操作能力,以增強學生的崗位適應能力。解決物流管理專業學習與專業知識脫離的矛盾,未來的物流教育必須改進教學模式,增加實踐課,在實際操作中去理解理論知識;掌握實際技能。

三、復合型航空物流管理人才培養體系

1.培養目標

復合型航空物流管理人才培養體系是培養適應民航事業及社會經濟發展要求,立足民航、服務社會、面向世界,培養具有較高的思想道德文化修養,較強的學習與交流能力,堅實的經濟和管理理論基礎,較強的物流實務運作能力和創新能力,掌握航空物流和供應鏈系統規劃設計、運營組織和全程實時控制等技術與方法,能在航空公司、機場、物流企業、研究機構以及其他與物流相關的企事業單位從事物流和供應鏈系統運行、規劃設計和經營管理等方面工作的復合型人才。

2.能力結構要求

按照復合型航空物流管理人才培養體系的內容的了解,學生應在知識、技能和素質方面達到以下規格要求:

(1)知識結構要求。①掌握公共基礎課程的基本理論和知識;②掌握經濟類、管理類、法學類、金融類、會計學五方面的基本理論和知識;③掌握物流和供應鏈系統運行、規劃與設計、經營管理的基礎理論和專業知識;

(2)能力結構要求。①具有較強的收集處理信息、計算機應用和語言文字表達的實踐基礎能力;②具有物流與供應鏈設計與管理、第三方物流經營管理、供應鏈物流全程監控的專業實務操作能力;③具有一定的創新精神和初步的規劃設計、方案制作、科學研究等規劃設計能力。

(3)素質結構要求。①具有良好的思想品德、社會公德和職業道德以及良好的人際關系和團隊協作精神;②具有獨立思考、理論聯系實際、實事求是的科學態度和優良的作風;③具有從事航空物流業務工作的基本素質。

3.課程總體結構

復合型航空物流管理人才培養體系的總體思路是采用平臺加模塊的形式,通過公共基礎、學科基礎、專業基礎和航空物流專業方向的成組課,以及專業選修課和實踐課程的開設,進一步理清了課程體系設置的層次。

復合型航空物流管理人才培養體系從理論和實踐教學體系兩大板塊構建人才培養方案創新型運行機制。在理論教學體系中充分體現課程的層次性,在加強外語能力、計算機應用能力、語言表達及分析能力等方面培養時,搭建公共必修課教學平臺。

在突出經濟學理論、管理學理論、系統論、物流學理論、供應鏈管理的教學基礎上加強基礎課教學、專業課教學、特色課教學、綜合素質課教學互相銜接和貫通,形成一個完善的課程體系;由英語和計算機訓練、課程實驗、課程設計等構建課程實踐訓練機制;由教學實習、專業調研、學年論文、科技活動等構建專業實踐訓練機制;由教育實習、綜合實習、畢業實習、畢業論文設計等構建綜合實踐訓練機制。從總體上講,在理論教學環節和實踐實習環節上互相滲透并實現互動,在知識結構上體現拓展性,從而增強學生的整體素質和創新能力。

四、復合型航空物流管理人才的專業特色分析

1.內部培養專業的特色

考慮到航空物流這個新型專業的特殊性,針對調研中提到的需求特征,復合型航空物流管理人才培養體系從四個方面入手培養全面的復合型物流管理人才,分別是倉儲,業務流程重組,航空貨運和國際物流。課程設置如下圖所示。

從上圖分析可看到復合型航空物流管理人才培養體系具有以下幾個特點:

(1)復合型航空物流管理人才培養體系增加了與航空物流有關的課程,包括民航貨物運輸、航空運輸經濟、航空法、空運地理和航空危險品運輸等課程,增強了課程的專業性。

(2)物流管理最主要的兩個領域是運輸與倉儲,在航空物流中最能體現這兩個領域的部門是航空貨運部門和航材部門。所以增設了“航空器材計劃與管理”這門課程。

(3)把案例教學溶入到每門物流課程中,通過對課程教學內容的優化與更新,來提高學生分析問題和解決問題的能力。

(4)增強獨立實驗課、課程設計、實習、畢業設計(論文)等重要環節的教學內容改革,著重考慮時空安排,做到合理有效。強化實踐環節,提高學生實踐能力。

(5)結合市場需求與學生的興趣,在選修課程中安排一定數量的具有學科前沿性、民航及物流管理應用背景的特色課程,培養有一定特長的本科畢業生。開設了“航空危險品運輸”、“設施規劃與物流分析”等課程。

2.增強實踐教學環節

實踐基礎能力是人才基本素質的體現,只有具備了這方面的能力,才能保證專業技能的實施。從航空物流企業的需求分析中得知企業迫切需要掌握航空物流管理實踐的實用性技能的物流專業人才。企業原來招收的畢業生明顯感覺動手能力差,理論知識與實踐脫節,企業需要的未來物流人才必須要突出綜合素質。復合型航空物流管理人才培養體系加強了實踐課的培養,注重培養學生的實踐能力。讓學生掌握物流管理實踐的實用性技能,提高學生在實際工作中的操作能力,以增強學生的崗位適應能力。

復合型航空物流管理人才培養體系的制定充分考慮了市場需求,有針對性的培養新的復合型航空物流管理人才。復合型航空物流管理人才培養體系的實現將直接促進高科技產業的發展,并促進區域外向型經濟的發展,從而提升航空領域的產業結構。

參考文獻:

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[2]梁軍李濟球林建華:物流復合型人才的能力素質與知識結構[J].中外企業家,2007,3,36～39

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[4]彭純軍:國際物流復合型人才需求分析[J].科技創業,2007,6,101～102

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關鍵詞：發展戰略；幸福航空公司；SWOT分析

幸福航空公司發展戰略SWOT分析，是從幸福航空公司面臨的發展優勢、發展劣勢、發展機遇和發展調整各個方面，全面解析幸福航空公司當前發展戰略具體情況和存在問題，并據此提出幸福航空公司發展戰略構建思路，為幸福航空公司發展戰略重構，提供前導性研究支持。

1.優勢分析

第一，政策環境良好

中國經濟發展正處在快車道，2010年GDP總量已跨過40萬億大關，躍居世界第二經濟大國，從1999年總書記在西安提出西部大開發戰略以來，國家將西部發展作為今后一段時期的歷史任務和基本國策來抓，從中央層面實施了較大的扶持力度。2009年國務院將西安發展目標定位為建設國際化大都市，批準了西安閻良國家航空航天基地和西安國際港務區的建設申請，推出以建設大西安為引擎輻射整個關中――天水一線城市帶建設的關中――天水經濟帶建設規劃。同時，民航總局在2010年開始試點民用航空旅游業的發展，而西安-蒲城-閻良-秦嶺一線作為先導性產業發展試點基地，已然開始了卓有成效的建設工作。陜西省、西安市也將發展航空航天產業作為高科技產業發展的主要發展方向。無論從國家宏觀層面，還是地方中觀層面，以及企業發展政策層面，當前階段，是西安航空業企業發展的黃金機遇時期。

第二，區位優勢明顯

幸福航空公司以西安-咸陽國際機場為中心，依托西安國際化大都市建設實現西部民用航空產業發展，具有得天獨厚的區位優勢。首先，西安本身就是我國傳統的航空航天產業科研教育基地，擁有豐富的航空產業發展所需的高端人力資源。其次，西安咸陽國際機場、西安閻良飛機城和國家航天航空產業基地以及蒲城等地民用航空旅游業試點發展，為西安市航空航天產業發展奠定了良好的產業發展基礎，使得幸福航空公司等民用航空產業發展具有較為雄厚的產業發展根基。再次，西安作為西部大開發的橋頭堡城市，不僅具有對西部航空市場的強大輻射力，同時也是全國乃至世界航空市場中關鍵的戰略高地。幸福航空公司以西安市為中心基地，天然地享有堅實的產業積淀和人才支持，同時又獲得了西部航空市場廣闊的戰略發展縱深，也為未來幸福航空公司發展壯大后走向全國和邁向國際提供了天然地地利條件。

第三，硬件技術先進

幸福航空公司自成立以來，訂購選用的主飛機型是當今國產飛機中最先進的新舟60機型，該機型融合了國外先進機型設計理念，同時在我國航天工業數十年發展經驗基礎上，針對我國具體航空航天天體環境設計而成，經過實踐檢驗具有較高的安全性和優良的航空性能。同時，駕馭這些主飛機型的飛行機師均來自東方航空等國內著名航空公司資深航天飛行員，具有豐富的航空作業經驗，而且，幸福航空公司還擁有一支專業化高水平的飛機維護技師隊伍，對所用飛機定期進行專業保養和維修，確保了在硬件技術上具備對國內同類型區域民用航空公司的相對優勢。

2.劣勢分析

幸福航空公司目前發展戰略是基于幸福航空公司作為西部航空業后起之秀的角色定位和歷史發展情況而產生的。幸福航空公司當前經營發展戰略劣勢可以從組織管理、產品服務、市場營銷以及資源整合幾個方面來具體分析。

第一，組織層級較多，管理體系僵化

組織管理體系是幸福航空公司運營依托的主要管理、決策和執行體系，影響著幸福航空公司發展的模式選擇。幸福航空公司目前組織管理體系采取的是國企傳統的垂直式管理方式。這種組織管理框架，按國企領導級別劃分職能部門和工作崗位，內部管理等級制度嚴格，職能部門與公共服務部門交相混雜分工不清，而且其中中間層級設置較多，工作崗位權責匹配度不高，各層與各部門間協調成本較大，整體管理框架過于機械僵化，針對員工和各級管理者的激勵機制極不健全。

第二，業務結構單調，服務缺少縱深

東方航空公司以在中國西部支線航空市場提供中短途航空交通服務為主要業務發展內容，目前雖然已經初步建立起了以西安為基地，覆蓋陜西、山西、河南、甘肅、寧夏、四川和新疆等多地多個城市的地方支線航空服務網絡。但就具體提品服務的形式而言，多為常規性的線路，沒有充分凸顯出地方特色和資源優勢，顯得服務比較平淡，產品結構比較單調，和大的全國性航空公司存在同質性競爭，而且在服務上，目前強調的是在航服務，而較多忽視了航前和航后的服務。

第三，市場營銷手段傳統，智力支持嚴重不足

幸福航空公司在市場營銷方面，基本沿用傳統營銷手段，以專業銷售人員和機械營銷方式為主，雖然不斷提升營銷理念，提出滲透營銷概念并初步將之運用到公司的營銷實踐中，但總體來看，尚沒有形成全方位立體式的營銷渠道和手段體系。幸福航空公司2011年市場開發資金分布中，電視、廣播、專業期刊、報紙、電話等渠道推廣占比均在10%以上，而在網站建設、微博推廣、博客推廣和移動傳媒推廣上比例均比較低，特別是微博推廣上甚至僅為3%，而當前航空客戶群體中以網站和微博為信息接收渠道的比例已經超過70%，這種市場推廣的渠道構成顯然與當前航空市場和客戶信息接收偏好是不相符合的。

第四，發展戰略格局較小，影響公司全面躍進

就幸福航空公司總體發展情況而言，無論其組織管理、還是產品服務，抑或市場營銷等等方面，之所以存在不足，其根本原因是幸福航空公司本身在發展定位和戰略格局制定上，囿于地方航空公司、特別是西部民用支線航空公司本身局限，無法從更為廣闊的商業運營視角和長期市場發展動態過程去看問題，導致戰略制定總體格局較小，戰略基本視界較為短視。

3.機遇分析

第一，西安建設國際化大都市與國際港務區契機

西安建設國際化大都市是幸福航空公司發展潛在的機遇。建設國際化大都市，首先必須要發展的就是航空等基礎交通事業，西安已經明確要建設中國西部國際航空港和國際航空航天基地，因此幸福航空公司發展航空交通業務正當其時。此外，西安建設 灞國際港務區，將航空與物流兩者結合為一體，積極拓展航空業發展的產業半徑，更是為幸福航空公司將單純航空服務拓展向航空物流綜合服務進行產業鏈擴展提供了絕佳切入點。

第二，國家民用航空旅游業發展契機

國家民航總局于2011年推出民用航空旅游試點項目，西安-蒲城-秦嶺一帶已經作為初步試點基地，進行基于航空體驗和超短線旅游線路的試點開放。這是一個相較一般航空交通等業務更具有產業發展前景的新領域，它將航空業與旅游業緊密結合起來，通過航空旅游體驗對具有較強消費能力的潛在重要客戶群體產生強烈吸引力。

第三，航空市場網絡化發展契機

航空市場網絡化是互聯網時代航空業發展最為顯著的特點。中國互聯網用戶已經超過8億，同時移動網絡使用者已逾3億，而且中國互聯網用戶，特別是移動終端使用者中，大多數為年輕白領階層，具有對航空服務和航空體驗較強的消費需求和支付能力。因此，當今時代，航空公司要發展，必須在市場推廣上加倍重視網絡信息宣傳和業務推廣工作。

4.威脅分析

第一，其他航空公司的競爭威脅

幸福航空公司當前最為主要的發展威脅來自同類型其他航空公司的同質競爭。幸福航空公司目前主要的競爭對手有成都航空公司、重慶航空公司和南方航空新疆公司等。這些公司與幸福航空公司均屬區域性航空公司，均致力于發展區域性城際支線航空運輸業，均已在西部支線航空市場占據了一定市場份額，形成對幸福航空公司全方位的直接競爭威脅。

第二，其他交通工具競爭壓力

隨著交通技術不斷發展，新興交通工具在速度和安全性上表現愈來愈成熟完善，構成了對航空運輸業的巨大挑戰。特別是高鐵在時速上已愈來愈接近客運飛機時速，其安全性能上幾乎與飛機不相上下。最為重要的是高鐵具有航空運輸不可比擬的價格優勢，在準點運行上幾乎完勝航空客運。這就構成了對航空運輸的直接挑戰。

5.結論分析

綜合以上SWOT戰略分析，可以得出幸福航空公司發展戰略設計的前導線索，具體以戰略矩陣形式分析如表1-1。

機會與威脅因素＼&優勢（Strength）＼&劣勢（Weakness）＼&（1）政策環境良好

（2）區位優勢明顯

（3）硬件技術先進

＼&（1）組織層級較多，管理機制僵化

（2）業務結構單調，服務缺乏縱深

（3）市場營銷手段傳統，智力支持嚴重不足

（4）發展戰略格局較小，影響公司全面躍進＼&機會（Opportunity）＼&SO戰略＼&WO戰略＼&（1）西部大開發，西安國際化大都市和國際港務區建設契機

（2）國家民用航空旅游支線試點契機

（3）航空市場網絡化契機＼&幸福航空公司如何利用其優勢把握它的機會？

（1）抓住西部大開發等有利政策實現跨越式發展

（2）抓住西安民用航空旅游支線試點和國際港務區建設契機實現業務革新和產業鏈拓展

（3）抓住航空市場網絡化契機利用硬件技術優勢實現以小博大式市場擴張＼&幸福航空公司如何克服劣勢把握機會？

（1）優化組織架構，提升管理效率

（2）豐富業務內容，激勵業務創新，實現全程式立體服務

（3）利用信息技術創新營銷手段，積極完善公司人才培養、市場研究和產品創新機制

（4）提升戰略目標，樹立公司發展遠大抱負，以更宏大視野審視公司發展戰略＼&威脅（Threats）＼&ST戰略＼&WT戰略＼&（1）航空業同業競爭

（2）高鐵等其他交通方式競爭

＼&幸福航空公司如何利用其優勢應對所面臨的威脅？

（1）健全公司管理機制，完善服務體系，提升服務質量，實施差異化競爭策略，積極開展同業差異化競爭

（2）大力提升服務質量，拓展業務半徑，以優質服務和特殊產品，贏得與其他交通方式競爭優勢＼&幸福航空公司如何克服其劣勢以應對所面臨的威脅？

（1）大力培養和引進科技和市場推廣人才，建立有效的人才激勵機制。

（2）深入研究市場規律，堅定實施差異化競爭策略＼&]

參考文獻：

[1]莊選時.我國中小民營企業發展戰略研究[D].湖南工業大學碩士學位論文，2008.6

[2]張維迎，李其.管理與競爭力[M].上海世紀出版集團，2005

篇8

（長春市公共關系學校，吉林長春130052）

摘要：隨著我國民航業的迅速發展，航空公司對優秀航空服務人才的需求急劇增加。作為航空服務人員重要培養渠道之一的職業院校，近年來為航空企業輸送了大量的服務人員。但由于我國航空專業建設時間比較短，很多共性問題有待解決。本文主要從專業發展現狀、人才培養模式、課程體系構建等方面進行論證。

關鍵詞 ：航空服務；培養模式；專業建設；改革探究

DOI：10.16083/j.cnki.22-1296/g4.2015.06.049

中圖分類號：G712文獻標識碼： A 文章編號：1671—1580（2015）06—0106—02

收稿日期：2014—11—10

作者簡介：魏桂花（1974— ），女，吉林長春人。長春市公共關系學校，中教高級， 研究方向：航空服務。

在教育領域，“教學模式”一詞先于“人才培養模式”而出現，并為人才培養模式奠定了堅實的基礎。20世紀70年代，美國著名教育專家喬伊斯和韋爾在對教學模式進行了大量的調查研究后發現，教學模式包含了豐富的內涵，不僅包括簡單的程序性教學制度，也涵蓋了復雜的研究策略。1972年，兩位教育家出版了《教學模式》一書。書中說道：教育模式是指課程、教材及其指導學生在教學環境下展開教學活動的計劃或模式。關于職業教育人才培養模式，有學者認為是“在普通教育基礎上培養職業技術人才的制度形式，本質在于宏觀上如何培養職業技術人才的辦學模式與微觀上培養什么樣的職業技術人才的課程模式”。而其他學者則以人才培養的內在聯系與要素作為研究視角，提出了新的觀點：職業教育人才培養模式就是針對職業教育的基本運作方式的統籌劃分，本質是回答人才培養的方式、方法問題。

一、航空服務專業的發展前景及現狀

隨著吉林省經濟的快速發展，航空基礎設施建設穩步推進，航空運輸持續高速增長，呈現出良好的發展勢頭。吉林省“十二五”發展規劃中明確指出：投資72.7億元，在五年內全省形成以龍嘉機場為主、以原有及將要新建的九個支線機場為輔（一主九輔）覆蓋全省的網絡格局。通過對吉林省內航空企業的走訪調研發現，航空從業人員大多是經過三到四個月的“速成”培訓便登機服務，地面服務人員中擁有專業學歷背景者也很少。航空企業表示，今后將不再聘用未接受專業系統學習與培訓的空乘人員和地勤人員。綜上所述，航空企業每年需要專業服務人員數以萬計，尤其是接受過專業職業教育，既有實際應用技能，又具有一定理論知識的航空服務人才更加缺乏，而我們現有人才培養模式已遠遠不能滿足社會對航空人才的需求。

二、專業人才培養目標的確定

（一）確定人才培養目標

通過社會對航空服務人才的需求調研，確定航空服務專業主要面向航空公司、機場以及航空運輸銷售等企業單位，培養在航空服務第一線從事空中乘務、民航安全檢查、民航客票銷售、民航旅客運輸、民航貨物運輸等工作，具有公民基本素質和職業生涯發展基礎的中等應用型技能人才。

（二）確定人才培養規格

航空專業所培養的人才應具備以下知識、技能與態度：良好的職業道德和敬業精神，良好的人際溝通能力、團隊合作精神和客戶服務意識。了解旅客和貨主的心理領域，靈活運用服務、公關溝通技巧，使用規范的崗位服務用語。了解社交禮儀知識，達到航空服務各個崗位對儀容、儀表和言談舉止的要求。熟悉航空服務各個崗位的流程和要求，并擁有本專業相關崗位的專業操作技能。熟悉航空服務各個崗位的英語運用，能與旅客和貨主進行交流溝通，并能閱讀日常工作中的英文業務文件。

三、人才培養模式的構建

（一）構建 “雙翼式2+1工學結合”人才培養模式

根據人才培養目標，構建 “雙翼式2+1工學結合”人才培養模式。“雙翼式”即以職業能力和職業素養為人才培養的“雙翼”，職業能力重點培養學生的專業能力、方法能力、社會能力，實現專業課程實訓與綜合實踐相結合、校內實訓與校外實習相結合。

專業課程實訓與綜合實踐相結合主要表現在課程設置上，如航空港旅客服務、客艙服務、機上急救、航空服務禮儀、安全檢查等都是理實一體化課程，邊理論，邊實踐。通過“龍翔實訓中心”功能性實訓場所，讓學生感受到真實的工作環境。同時，以航空服務崗位核心技能培養為目標、以課程體系要求為依據、以教學模式實現為主線開展了實訓基地的建設，使學生走出教室，在模擬仿真的工作情境中開展技能訓練。校企深度合作探索，形成特色鮮明的“專業+基地+企業+師生員工”的專業實訓培養方式。營造航空企業文化氛圍，引進企業服務理念、服務品牌和高端服務要求，在實訓基地的結構設計、環境布局上盡量做到職場化，在實訓室墻壁懸掛職業道德名言名句、航空服務文明用語、服務忌語、行為禮儀守則、操作規程等宣傳牌，以培養學生的人文素養，提高學生的服務意識和服務素質，實現課程實訓與綜合實踐相結合。

在校內實訓與校外實習相結合方面，充分利用航空企業資源，按照“合作共建”的原則，我們開展了與長春龍嘉國際機場、海南航空公司、南方航空公司的合作，保證學生的頂崗實習與對口就業。建立就業實踐基地，使教學與實訓緊密結合，為學生提供實踐平臺，使實習和就業有機結合，增加學生的社會經驗，提升其航空服務崗位適應能力。校企雙方立足于專業特色，結合行業需要，舉辦由航空企業、學校共同參與的“藍天之夢”航空專業技能大賽。以鞏固航空服務專業知識、提高禮儀素養及專業技能為宗旨，以利于引起學生對學用結合的高度重視。通過競賽加強與航空企業的聯系與協作，定期交流，相互促進，共同發展，形成校企良性互動，為畢業生優質就業打下堅實的基礎。

在職業素養培養上，以學生內在素質與外在形象、體能素質與內心修養提升為最終目標。禮儀教育和藝術教育既是學校的特色教育，也是航空服務專業的修養教育，這是我們“雙翼”中的一翼，職業素養要靠禮儀和藝術來完善。

“2+1工學結合”即在校系統學習專業知識和技能兩年，學校的各種教學活動都與航空企業工作任務、崗位能力需求緊密關聯，拉近校園文化和企業文化的距離，縮短學生和員工間的差距，培養技能型可持續學習的實用型人才；在航空企業頂崗實習一年，感受真實的航空企業環境，在空中服務和地面服務工作崗位上體驗真實的服務操作流程，按照員工標準完成對實習學生的培養，校企攜手，企業自始至終深度參與學校教學的全過程，實現校企資源共享、互利互惠、相互促進、共同發展，培養技能型、實用型航空專業服務人才。

（二）建設優質核心課程

組建由行業、企業和學校等多方參與的課程開發團隊，按照“雙翼式2+1工學結合”的人才培養模式及崗位職業能力的要求，與企業合作完成優質核心課程建設，共同制定職業標準，進行項目驅動，通過兩年時間建設專業優質核心課程三門，充分發揮優質核心課程在課程理念的體現、課程呈現的方式、課程實施的模式、課程資源和課程評價等方面的引領示范作用，全面推進專業課程的建設質量。

（三）創建多元化評價體系

通過充分調研論證，制定《學生學習質量評價體系及辦法》，建立“學生評教、教師評學、同行評課、專家評質、社會評人”的工學結合、校企合作的教學質量監控體系。制定體現以職業能力為核心的課程考核標準，對課程內容分模塊進行考核，推行過程考核與終結性考核相結合的考核方法。采用筆試、口試、操作等相結合的成績評定形式，校企共同對學生在實習階段的職業道德水平、工作能力、工作績效進行綜合評定，納入學分管理體系，并探索課程考試與職業資格鑒定相融相替的評價方式，使課程教學評估服務于課程建設，從而改進課程設置，完善人才培養模式，促進航空服務專業人才的培養。

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參考文獻］

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關鍵詞：行業高職院校；集團化發展；實踐與探索

隨著高等教育大眾化的發展，以及高技能人才的短缺，社會對高職教育特別是對優質行業高職教育資源的需求越來越大。在新一輪的發展中，走集團化發展的辦學道路，解決行業專業高職教育人力資源不足、配置低下以及與行業企業深層次合作等問題，是行業院校確保行業專業教育優勢與可持續發展水平、確保行業背景支撐優勢的必然選擇。

一、拓展思路：廣泛集聚優質資源

高職教育的主要特色是實踐環節比重大，教學設施設備投入大，實訓實習消耗大；高職教育不僅要求有校內實訓基地，而且要求有校外實習基地和“雙師型”教師隊伍，因此，制約我國高職教育發展的最大障礙就是職業教育資源不足。

鑒于集團化辦學有利于職業教育資源的重組與互補，解決資源結構性短缺和依賴障礙，實現最大效益的優化配置，獲得范圍經濟，降低辦學成本；有利于加強專業建設，提高辦學效益和辦學質量，增強辦學活力；有利于密切校企合作關系，使學校與企業各取所需、優勢互補、資源共享，從而實現利益均分、互惠雙贏的目標。廣州民航職業技術學院積極拓展辦學思路，利用與國內外行業企業和同類高校建立的“校際”、“校企”合作關系，積極推行集團化辦學的協同效應理論，初步實現了優質資源的快速集聚與優化配置，較好地解決行業職業院校專業教育資源短缺與人才培養需要之間的矛盾。

1．集聚行業智力信息資源，促進專業建設和人才培養。學院先后聘請各大航空、機場企業管理行家、業務骨干成立了專業顧問委員會，利用企業中高層領導和技術行家的智力資源和信息資源，促進專業建設、課程改革和專業人才培養。

2．引進行業實踐資源，共建仿真實訓基地。一方面通過專業顧問委員會成員，積極爭取調撥民航企業退役或更新下來的設施設備，充實實驗實訓基地建設；另一方面積極創造條件，爭取企業進校合作共建仿真實訓基地(中心)。近幾年，兩項舉措使學院增加了1億多元的可使用的教學培訓設備。

3．利用行業教育資源，建設“雙師型”教師隊伍。一是積極爭取行業主管部門支持，派遣教師到美國航空企業接受 FAA執照的培訓和考試，到澳大利亞墨爾本皇家理工學院接受MBA學位教育；二是分期分批派遣教師到加拿大合作院校免費進行專業課程的進修培訓，學習掌握國外先進的專業教育內容及教學方法；三是鼓勵支持教師參加民航國際國內職業崗位資格證書的培訓考試，提高學院“雙師型”教師比例；四是聘任企業管理專家與技術骨干作為兼職教師，彌補專業實踐教師的不足。

二、國際合作：聯手打造專業品牌

民用航空業是一個國際化程度較高的行業，從航空器的生產到航材設備及管理軟件，多數由國外引進，各種技術資料絕大部分采用英語，且服務對象來自世界各地，這對生產一線的從業人員提出了從英語素質到技術能力的更高要求，也使民航高職教育化國際化成為必然趨勢。為此，學院一方面遵循市場經濟規律，推行依法運作、契約管理、互動發展的集團化辦學準則，鞏固已有的合作關系；另一方面，積極拓展境外、國外市場，尋求跨國、跨地區的國際合作辦學，以此獲得更多的優質教育資源，為專業品牌的創建，多樣化人才培養模式的探索奠定堅實基礎。

中國南方航空股份有限公司同美國洛克西德·馬汀公司、和記黃埔(中國)有限公司合資經營廣州飛機維修工程有限公司(GAMEC0)，同德國漢莎航空公司合資經營珠海摩天宇飛機發動機維修公司(MTU)，以上兩家航空器維修合資公司均具備世界航空業的先進技術與設施，在員工職業技術培訓方面都有一套完整的體系。學院通過與這些公司合作，共同開發航空機電設備維修專業教學計劃、專業課程、實訓實習方案以及崗位資格考證計劃等，聯手打造專業品牌，使該專業成為我院第一個國家高職高專試點專業。

加拿大Seneca College是享譽世界的職業技術教育學院，辦學規模龐大，專業門類齊全。他們不僅有多年開辦航空乘務與旅游管理專業的經驗，而且具有完善精良的教學設備，教學經驗豐富、實操技能全面的師資隊伍。學院在與其合作進行“航空乘務與旅游管理”專業“2+1”模式的辦學過程中，不僅注意引進和吸收國外先進的辦學理念和管理經驗，學習他們先進的教學思想和教學方法，提高本院教師跨文化的國際交流與合作能力；利用雙方教學骨干組成的專家小組，不斷修改完善課程體系，調整專業結構，創新辦學模式，提高辦學水平和辦學質量，使該專業迅速成為國內同類院校教育品牌。

轉貼于 三、品牌擴張：成功突破規模瓶頸

學院抓住當前民航發展需要大量航空機務、乘務、地勤、營銷等技能型人才的機遇，利用專業品牌優勢和國內外眾多院校慕名尋求合作的機會，實施“品牌擴張”戰略：一是擴張空中乘務專業品牌，與江蘇信息職業技術學院合作舉辦航空服務專業，利用該院國有民辦、機制靈活的優勢，實施“2+1”或“3+2”教育模式，分方向培養，聯合發放學歷文憑證書，為集團化發展職業教育積累經驗；二是遷移復制民航運輸專業晶牌，與海航集團新建的三亞航空旅游職業學院合作，嘗試公辦高職院校跨省異地辦學，為組建跨省跨地區的職業教育集團積累以點帶面的經驗；三是擴大航空機電設備專業品牌效應，利用學院專業基礎實訓實習設備齊全、師資隊伍過硬、教育培訓經驗豐富的優勢，與香港職業訓練局屬下專業教育學院、深圳航空有限責任公司合作培養民航飛機維修緊缺人才。

“品牌擴張”戰略實施以來，不僅快速擴大了學院辦學規模，使在校生由不足3000人急增至4600多人，而且有效地優化了學院人力資源配置，提高了專業教育資源的利用率，提升了專業品牌在全國與東南亞地區的知名度與影響力。

四、聯盟經營：訂單培養緊缺人才

學院利用行業院校實施校企合作“訂單”培養人才的優勢，創造條件吸引企業合作伙伴，借助企業教育培訓資源優勢，實行校企鏈式聯盟經營，培養培訓行業緊缺人才，以滿足國家從民航大國向民航強國發展的戰略需要。

一是根據企業用人的迫切要求，與深圳萊斯達公司合作，針對西部地區有關院校畢業生就業困難的實際，利用教育部倡導東西部對口支援的契機，與陜西工業職業技術學院、成都經濟技術學校簽署訂單培養協議，開展國際國內銷售人資格證書的“訂單”培訓，使學生在取得畢業證書和崗位資格證書的同時，可在萊斯達公司的各分公司就業。

二是利用我院在航空機電設備維修專業教育與培訓上擁有的設施設備場地條件、中國民用航空器維修人員(基礎部分)CAAC執照培訓考試資格、美國FAA機務維修執照與簽派員執照教員資格等人力資源優勢，與廣州飛機維修工程有限公司(GAMECO)、珠海摩天宇飛機發動機維修工程公司 (MTU)、北京飛機維修工程有限公司(ARMECO)簽訂“2+1”模式的“訂單”培養協議，學生前2年在學院學習專業及專業基礎理論課程，第3年在合作企業進行崗位資格培訓和頂崗實習，經考核合格被公司直接錄用。

三是根據民航企業急需機務維修人才的現實，和深圳航空有限責任公司合作組織“訂單”培訓。即在全國高職高專院校中，招收機械、電子電氣、自動化、機電維修等專業的應屆畢業生，在學院進行10個月的飛機維修基礎執照、飛機維修基本技能、飛機機型執照和相關知識技能培訓，在深航進行2個月的崗位結業實習，經考核合格、身體檢查合格，直接進入深圳航空公司各地的維修工程部工作。

五、合作辦學：實施品牌專業遷移

為了解決民航專業人才緊缺與學院辦學空間狹小、招生能力有限的尖銳矛盾，同時也為了滿足越來越多的考生希望就讀我院航空機電設備維修、民航運輸、空中乘務等品牌專業或強勢專業的愿望，學院抓住海航集團創辦三亞航空旅游職業學院尚無辦學經驗、專業理論師資不足、招生能力有限、設施設備資源不能充分利用、急需合作伙伴的機遇，在雙方相互考察、充分論證的基礎上簽署了合作辦學協議，并將三亞學院作為廣州民航職業技術學院實施品牌專業遷移、嘗試機制創新的跨省異地教學基地。學院跨省試辦教學基地的實踐，不僅為集團化發展職業教育積累有益的經驗，而且促進了學院在如下運行管理機制方面的改革創新。①在組織機構上，從專業顧問委員會向合作雙方設立董事會方向發展。②在合作形式上，從松散型的單項目協議合作向全方位、成系統的項目合作過渡。③在辦學內容上，從單一的學生畢業生產實習到校企雙方全過程參與，共建仿真實訓(培訓)基地和生產實習基地(中心)，合作舉辦大專層次的學歷教育，“訂單培養(培訓)”行業專業人才；合作開展崗位、行業職工培訓等。④在運作機制上，從學校依靠企業捐贈設備、支援教學基本設施建設，學校為企業培訓員工，到按市場規律運作，契約聯盟，合同管理，風險共擔，利益均分。⑤在合作模式上，從單一的“校企”合作和“校際”合作，向創新多方參與、鏈式連結，資源共享，互動發展的集團化方向發展。⑥在內部管理上，從沿襲傳統財務管理方式，轉向提前核算收益，實施項目管理，分部門定期公示財務報告，創新內部管理制度。

廣州民航職業技術學院嘗試集團化理念發展高職教育，創新發展機制和教育模式的實踐，不僅促進了本院專業晶牌的快速形成，彰顯了行業院校辦學特色，擴大了辦學規模和效益，而且增強了學院的可持續發展能力，同時為行業高職院校向集團化辦學方向發展積累了可供參考的經驗和案例。

參考文獻

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論文摘要:隨著我國民航體制改革的不斷深入發展，我國在未來幾年里逐步放開航油供應市場指日可待，屆時中國航油企業的生存和發展將面臨嚴峻挑戰。為迎接即將到來的競爭挑戰，航油企業應制定科學、合理的市場競爭戰略。本文通過對航空油料的市場現狀及航油市場未來的發展狀況分析，為航油企業制定市場競爭戰略，以謀求企業的興衰存亡和長遠發展。同時論述了航油企業在戰略制定中應把握的幾個原則。

1航油企業的基本情況

中國航空油料集團公司是國務院國有資產監督管理委員會直接管理的國有大型航空運輸服務保障企業，名列中國企業500強第76位。中國航空油料總公司是中國航油集團公司所屬的全資企業，在全國近百個機場建有航油銷售網絡，主要經營民用航空器所需油料、清洗劑、石油化工產品和機場地面各種機具、車輛用油以及提供技術咨詢服務等。該公司成立近十五年來，始終堅持"安全第一、服務一流"的準則，為國內外108家航空公司提供加油服務。目前該公司與中外眾多航空公司同為國際航空運輸協會(IATA)合作計劃成員。公司成立于1990年2月16日，是民航總局直屬的大型航空運輸服務保障企業，1992年5月公司更名為中國航空油料總公司。1993年完成了民航油料系統人財物劃歸中國航油統一管理，形成了集航空油品采購、運輸、儲存、檢測、銷售、加注一體化的航油供應管理體制。2002年10月11日成立中國航空油料集團公司。中國航油總公司改組成為中國航油集團公司的成員公司。2004年11月中國航空油料總公司進行公司化改制，組成由中國航油控股，中國石油、中國石化兩大集團參股的有限責任公司。

2航油企業的市場競爭戰略內容

2.1經營戰略

充分利用設施優勢，堅持專業化經營方向，鞏固國內市場。航油企業目前還不具備多元化發展的資源和能力優勢，只有集中精力進行專業化經營，國外同行業發展現狀也說明，專業化經營將會是航油企業的一個最佳選擇。為此，航油企業應對現有資產進行重組，剝離副業資產，優化主業資產，充分現有設施的潛能;同時圍繞航油主業配置資源和改進管理，不斷提高專業化經營和管理能力。

加強企業內部管理，攤低航油供應成本，實行低成本領先戰略。航油企業運營成本較高，在航空公司總成本中航油費用也占有較大比重，所以推行成本領先戰略應算是一個雙贏的選擇。一方面航油企業因為自身成本領先可以獲得較強的競爭能力和盈利能力;另一方面可以向航空公司提供相對低價的航油，幫助其降低運營成本、增強擴張能力，進而實現其滿意度的不斷提高和航油需求的不斷增長。為此，航油企業應通過價值分析，促進增值活動，控制和減少非增值活動，消除無效活動;應通過流程重組，精簡組織機構，優化管理流程;應通過科學配置資源，節約使用資源，有效降低運營成本。努力提高服務質量，對航空客戶實行差異化服務戰略。有關調查研究證明，差異化是比較有效的競爭手段，它有助于吸引客戶的注意力和更好地滿足客戶需求。鑒于航油產品本身差異性較小，所以航油企業的差異化應從服務入手，具體包括在服務及時性、速度、質量和種類等方面創造差異，建立比較優勢。

注重對航空客戶的分析，實行市場導向戰略。在現代經濟中，市場成為調控企業行為的看不見的手，一個企業如想取得良好的業績，必須實行市場導向，根據市場需求開展經營和管理活動。在市場經濟蓬勃發展的今天，航油企業也應實行市場導向戰略。為此，航油企業應設立專門機構，負責市場開發與服務管理工作;應重視研究各航空公司的需求情況，重視收集、采納他們的意見和建議，重視對他們需求的引導;應圍繞客戶的需求配置資源、不斷改善管理。

堅持投資主體多元化的發展方向。在市場經濟中，資源的稀缺性、信息的不對稱和不完全性、競爭的非理性等因素都會使企業面臨較大的經營風險。對航油企業來說，推行投資主體多元化戰略，不但可以有效分散經營風險，籌集自身發展所需的稀缺資源，而且可以主動打破經營壟斷，在產業調整中取得有利地位。 轉貼于

2.2職能戰略

市場營銷戰略。在產品方面，應重點強調加入飛機的航空油品質量100%合格，為此企業需制定和實施嚴密的油品質量監控程序，在質量管理人員和設備方面進行必要的投入，并為不合格油品的處理付出必要的成本。在產品定價方面，應重點強調差別定價，一方面根據航空客戶加油量、執行合同情況和飛行種類等，對不同的航空客戶制定不同的航油價格，以追求滿足客戶需求、幫助客戶發展、督促客戶信守合約的結果;另一方面，針對全國各機場運營成本高低不等和各地經濟發展不平衡的情況，對不同的機場實行不同的航油價格，以保證在高成本機場與低成本機場的油價形成一個合理的差異，鼓勵航空公司利用空載帶油、避免社會資源的浪費。在促銷方面，應重點強調企業的公關活動以密切客戶關系為目標，廣告活動以塑造企業品牌為目標，宣傳活動以弘揚企業文化為目標，服務推廣活動以增加客戶滿意度為目標。在分銷方面，應重點強調全員營銷，一線員工應致力于服務改進，為客戶提供優質的服務;職能部門員工應致力服務創新和市場開發，更好地滿足客戶的需求，進一步擴大市場總量;其他員工應致力于后臺支持，為一線和職能部門員工提供良好的服務，創造寬松的環境。

財務管理戰略。應強調建立投資、利潤和成本三中心管理體制，通過優化財務管理流程，有效控制和高效使用資金資源。應強調實現財務即時化管理，通過建立覆蓋整個航油企業的信息網絡、制定科學的管理程序，實現財務數據當日采集、當日傳遞、當日處理。應強調建立投資風險規避機制，通過事前風險評估、事中風險臨界點控制、事后風險轉移，有效規避投資風險，提高投資效益。應強調建立合理的利潤分配機制，根據誰出資誰受益、風險與收益對等原則，對利潤進行分配，使企業資產所有者、經營者、管理者和使用者(一般員工)都能得到應有的回報。人力資源管理戰略。應強調人力資源的優化，一方面通過公開招聘、崗位輪換實現內部員工配置的優化，另一方面通過引進所需各類專業人才，包括經營型和管理型人才，實現企業整體人力資源結構的優化。應強調建立人力資源開發機制，通過充分培訓和工作鍛煉實現員工技能多樣化，不斷提高企業人力資源的資本含量。應強調建立有效激勵機制，通過實行競爭上崗，適度增加工作壓力，向員工提供具有比較優勢的薪酬和福利，實現對各級員工的有效激勵。

生產管理戰略。應強調實現生產管理體系的標準化，具體行動是借助于SMS安全管理標準圍繞生產各個環節制定和實施一整套管理標準，內容上包括職責、程序、制度和記錄，確保企業各項生產活動有序展開。應強調作業操作管理的優化，具體行動是通過對各項作業的設置、安排、控制和資源配置進行研究，選擇最合理方案，評判依據是作業效率和投入產出比。應強調生產現場管理的科學化，具體行動是對生產現場區域劃分、設備和工具擺放、標志設置、環境條件配置、現場凈化和美化等進行科學安排。應強調實現生產能力的柔性化，具體行動是包括建立生產信息管理系統、對生產設備和工具統一定型、實現員工技能多樣化、制定緊急行動預案、適量貯備生產能力等。應強調物流管理的精細化，具體行動是通過引入ERP理念，改進物資管理系統，保證供應鏈穩定和通暢，嚴格控制物資質量，實現各種生產物資的最佳配置和庫存。應強調生產信息管理的系統化，具體行動是對生產信息收集內容、傳遞渠道和處理方向進行規范，滿足企業生產管理的實際需要。