物流工程管理范文

導語：如何才能寫好一篇物流工程管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：物流工程；項目管理；流程優化；對策研究

一、物流工程概述

物流工程（LogisticsEngineering），是以物流系統為研究對象，研究物流系統的規劃設計與資源優化配置、物流運作過程的計劃與控制以及經營管理的工程領域。我國現代物流業尚處在起步發展階段，與發達國家相比有較大差距。物流工程是管理與技術的交叉學科，它與交通運輸工程、管理科學與工程、工業工程、計算機技術、機械工程、環境工程、建筑與土木工程等領域密切相關。

物流工程主要是對物流系統的規劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂，規劃設計是物流系統優劣的先決條件，物流工程為物流系統提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統不能僅留在規劃階段，需要通過具體的工程建設來實現，物流工程的實施過程就是完成整個系統的硬件設計、制造、安裝、調試等過程，同時也需要規劃軟件的功能。在進行物流系統分析、設計和實現的過程中，既要考慮其經濟性指標，又要考慮技術上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎的，它既是技術學科，也有經濟學科和管理學科的滲透。具體的工程領域包括：包裝工程、儲存工程、輸送工程、裝卸搬運工程、配送工程、流通加工工程、供應鏈工程等。

二、物流工程項目管理的現狀

物流管理本身就是一個非常新的領域，因此項目管理思想在物流工程中的應用研究也非常有限。項目管理制引入物流行業時間不是很長，被物流行業所認可卻是在近幾年時間。起初，物流公司只是模糊地認識和理解，并沒有完全按照項目管理的理念和流程去管理物流項目，甚至停留在原始的營銷管理或者傳統的管理模式。大部分物流企業組織管理架構中并沒有項目管理的職能和設置，也沒有項目部。項目管理要求組織管理架構的扁平化和橫向化，而現行物流公司其組織架構的重疊和垂直化是造成項目管理在物流產業發展的最大障礙。

隨著物流產業的高速發展，項目管理這種當今世界上較為先進的管理模式逐漸在物流行業中得到廣泛的應用。但由于物流工程本身是開放型、多目標決策的、復雜的動態的系統，物流工程的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統進行模型化、仿真與分析的方法。目前，國內外對物流工程項目管理的研究仍處于起步階段，就項目管理的具體內容而言，對項目管理內容體系在傳統物流供應鏈中的討論已較為充分，但這些討論主要集中在項目管理的計劃、實施階段，對物流項目的評價、檢驗則探討較少。另外，國內外對物流工程的項目管理研究多局限于局部的階段性流程分析（比如成本控制方面、第三方物流企業方面等），缺乏對完整的物流工程的全局流程優化的研究。

三、基于項目管理思想的物流工程優化

目前來講，要加強物流工程的管理，完善項目管理思想在物流工程中的應用，可從以下幾個方向著手：

第一，加速完善和制定有關物流工程建設標準。集中力量和人才，加快相關標準的編制，可由相關行業協會牽頭，聯合具備規模和能力的物流企業、多年從事物流工程的專家和工程管理人員從事相關工作。該體系框架要在全面分析各專業國內外技術和標準發展現狀、趨勢的基礎上，完整地提出各專業標準項目名稱和具體內容，確立每項標準在標準體系中的位置，為實現在標準項目確立上的系統性和整體性，突出解決重要標準的缺項問題，避免標準編制中出現的內容交叉、矛盾和低水平重復勞動等現象。

第二，建立基于項目管理的柔性組織機構。物流企業提供物流服務大都是以項目的形式存在的，同時，物流企業又必須積極準備一系列影響其發展的項目開展與推進。傳統的直線職能制的組織方式已很難適應物流企業開展項目管理的需要。為此，物流企業要按項目進行管理對組織結構和組織體系進行調整：首先，組織結構扁平化。扁平的組織結構層次少，信息傳遞快，組織適應性強，較大的管理幅度有利于員工的主動性和首創精神的發揮。其次，常規性組織和虛擬組織結構的結合。受開放型的項目推動，物流工程中往往需要成立臨時性的組織機構（大都由常規組織機構重組或抽調形成），即虛擬組織結構，需要柔性的組合、匹配以完成工程開展。

第三，在物流工程管理等建設領域服務性機構不完善的情況下，可以考慮由物流工程咨詢服務企業為有資質的企業提供二次服務，以完成業主所委任的工作（工程咨詢、工程監理、造價管理等），或工程建設方單獨招標工程服務性企業，為物流工程項目提供專業性的咨詢服務。

第四，加快專業人員和人才培訓。首先要對近年來畢業的物流工程類專業的大學本科生、研究生進行引導性就業，充分發揮他們所學知識，并在實踐中不斷完善。建議在物流管理、系統工程等專業中增加物流工程管理專業課程，對物流工程建設方與工程服務性機構的人員增加培訓再教育。

四、結論

隨著經濟全球化和信息技術的發展，物流工程項目有很廣闊的市場，有待進一步去開發利用。物流工程項目有其自身的特點和優勢，但是也有許多因素嚴重影響物流項目的開展。現代經濟的發展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流行業的發展，需要以項目管理的思想對物流項目加以系統的分析、改善不利的因素使之適應經濟發展的要求、適應物流發展的要求。

參考文獻：

1、史新峰.我國物流企業項目管理的問題研究[J].綜合運輸,2009(11).

2、王書堂.醫藥工程項目管理初探[J].中國工程咨詢,2010(8).

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關鍵詞：托盤；供應鏈；生產組織

中圖分類號：U673.2 文獻標識碼：A

1 托盤管理與供應鏈涵義

1.1 托盤管理

托盤管理是以托盤為單位進行生產設計、組織生產、進行物資采購以及工程進度安排，以致生產成本的核算也可以托盤為單位進行的一種科學生產管理方法。

1.2 供應鏈管理

供應鏈管理以同步化、集成化的生產計劃為指導，以先進信息技術的管理技術為支持，圍繞供應、生產作業、物流、需求四個環節，通過計劃、合作、控制從供應商到用戶的物料和信息，實現提高服務水平和降低總變動成本的目標，并尋求兩個目標的動態平衡。

供應鏈管理絕非簡單的物流管理，它涉及到對內供應和物流需求全過程的八個關鍵業務流程的管理：①客戶關系管理；②客戶服務管理；③需求管理；④訂單管理；⑤制造流程管理；⑥采購；⑦產品開發和商業化；⑧回收。供應鏈管理是以“零庫存”、“零缺陷”、“準時生產（JIT）”為宗旨的物流、作業流一體化的管理模式。

1.3 托盤供應鏈管理流程

托盤供應鏈管理流程，主要包括以下三方面的內容：

（1） 托盤策劃與設計。這部分工作的主責部門是生產管理部（策劃建造方針與施工要領）與設計部（按施工要領設計編制托盤內容）；

（2） 托盤配置。是指依據需求計劃對托盤物料的訂貨（制作）、入庫、出庫、集配與送托管理，其主責部門是集配中心和物資部；

（3）托盤安裝與反饋。是指各施工單位依據日程計劃，在托盤配置和送托滿足的條件下，對托盤物品實施安裝作業，并在安裝過程中記錄和反饋相關信息，促進信息改進與完善。

2 托盤配置

托盤配置是實施托盤管理的中心環節，其實施好壞對能否按托盤管理理念運作產生直接影響。

2.1 托盤物料來源

托盤物料來源主要有外購件、外協件、自制件、標準（通用）件等：

（1）外購件――由物資部門采購的舾裝品，如設備；

（2）外協件――由集配中心（托盤課）委托外協單位制作的舾裝品，如設備座架、箱柜等；

（3）自制件――由公司內部單位制作的舾裝品，如管子；

（4）標準（通用）件――由物資部門外購或由托盤課委托外協單位制作的舾裝品，通常留有適量的庫存，如法蘭、電纜托架等。

2.2 托盤供應鏈的組織管理

對安裝托盤而言，雖然托盤內容來源不同，但最終要按計劃完整配置到施工需求的工位，盡可能少占用總裝廠場地或倉庫。針對不同種類的物料來源不同，其供應鏈的組織管理方式也不盡相同。

計劃管理是保障按需供應托盤的核心，其管理方式不同會帶來不同的效果，并最終體現出船廠對舾裝作業的管理水平。托盤計劃管理應貫徹如下幾個原則：

（1） 集配計劃與外場需求計劃要同步。跟蹤物料進度信息，實施“信息預集配”，在送托計劃的前1～2日，才要求物資回廠集配，配齊后即運送至需求工位；

（2）運用信息系統，建立完整的計劃跟蹤和考核體系。托盤計劃管理也包含大日程、中日程和小日程計劃體系，集配中心是計劃管理和實施的中心單位，除提供需求計劃信息對應托盤來源部門實施制作或采購，還應對施工課計劃執行跟進并反饋考核，同時作為計劃實施單位，也要受到公司其他計劃管理部門的管理與考核；

（3） 外場施工課應杜絕“三級庫存”。有些船廠外場施工單位，為方便自己跟蹤物料，很早就把物資領回來，這對準時生產理念執行是極為不利的；

（4） 建立管理指標促進管理水平提升。如集配場周轉率、中間庫周轉率、按計劃配齊送托率、按計劃領用安裝率、托盤數及內容修改率等。

物資等部門也需要建立滿足托盤需求的采購或制作的組織方式。物資部門要把傳統的物資管理模式轉變為產品導向型物資管理模式。傳統物資管理模式的核心是對庫存量進行控制，在保證按品種、數量及時供應的前提下，做到庫存物資最少，以減少資金占用，使庫存總費用最低；而產品導向型物資管理的主要特征之一就是變庫存量控制為流通量控制，力爭接近“零”庫存。流通量控制是以每個循環期（一周）船廠所有在建船舶對材料、配件、設備和各類中間產品的需要量，來控制物資采辦和中間產品的生產，使得物資供應和生產活動達到一體化。

2.3 物資管理與生產、設計的關系

按照現代造船模式理論，造船是以統籌優化理論為指導，應用成組技術原理，以中間產品為導向，按區域組織生產，殼、舾、涂作業在空間上分道、時間上有序，實現設計、生產管理一體化，均衡、連續地總裝造船。

生產實行產品導向，要求物資管理也要實行產品導向。有效的物資管理要求設計部門全力支持，采購過程所必需的一切技術數據和需要量要及時匯總，設計、物資管理、生產人員關系極為密切，為提高生產效率，必須經?；ネㄐ畔?。

2.4 外協件與制作件管理

托盤內容中，除去外購件，大部分物品屬于外協配套或自制物品，對這部分物品能否及時、準確地進行外協、配托，是托盤完整性和按計劃保障的前提。

首先，應該確認該部分物品管理的主責業務部門是集配中心，它必須準時、準確地收集外場施工單位提供的托盤需求計劃，轉換成制作計劃，快速無誤地分解到外協和制作單位。外協和制作單位按照成組技術原理，依據加工對象的相似性去組建生產線或班組。

其次，為了快速地將安裝托盤中制作件轉變為制作單位需要的分類制作圖，必須建立安裝托盤與制作托盤相對應的分解和組合關系，由于各自的作業特性，實際上也注定該對應關系是一種多對多的關系。在現階段，大部分船廠采用如下兩種方式對應：

（1） 將同一階段需求的安裝托盤（一般分預裝與船裝兩個階段），先按大區域組合，再把其中的所有制作對象按照類別整理成制作托盤（或加工清冊），如貨倉區風管制作圖冊、機艙區箱柜制作圖冊等。按大區域編制制作圖冊的基本要求除了圖冊物品需屬于同類外，還要求該區域所屬分段建造基本屬于同一批次，否則，制作托盤物品完成后，需求時間間距太大，不利于現場管理；

（2）運用信息化管理手段，將同一需求批次的安裝托盤匯總成一份托盤明細表，該批次可能包含不同的區域，也可以包含不同的產品，然后在該明細表中，運用同類物品物資編碼相似的特點，由信息系統自動整理出不同類別的制作清單（或外購清單），再提交到相關部門制作或采購。運用信息化手段可以減少設計人員多次分揀物品的時間和人為差錯，其實施的前提是安裝托盤內容的制作信息要十分清晰，每項物品對應的制作圖號要清楚表述，以便于打包后快速安排生產。另外，要求物資編碼系統相對完善，有良好的信息平臺支撐，而且計劃管理體系要求嚴謹。

2.5 標準（通用）件管理

標準（通用）件也是托盤內容中的重要組成部分，例如法蘭、電纜貫通件、腹板、電纜托架等。該部分物品都是采用批量采購或制作，由中間庫儲備合適數量并按需集配。需要注意的是必須對“庫存量”進行合理的“預估”，既不能影響生產（缺料），又不能庫存量太大造成積壓，對每類物資都應設置庫存的上下限，并結合總體建造計劃和定期盤點對庫存裕度進行修正。

按照物資ABC分類法，船廠設立中間庫物資都屬于C類，這部分物資種類數量較多，約占整船的70%左右，但其資金占用不到10%，因此，船廠對該類物資主要是考慮滿足生產條件下留有適度余量的管理。

2.6 其他托盤物資

托盤物資除以上四大主要來源外，有時也免不了提供原材料或使用庫存合格物資。原材料集配的原則是嚴格按照設計部門提供的物料長度或數量配給，不能以無法切割等理由將整條的材料發出，這樣外場施工單位會形成“三級庫存”，不利外場管理。另外，施工中不可避免會存在修改現象，或船舶完工后盤點時發現有未使用的物料，對這些物資技術部門和質量部門進行判別是否合格可用，若可以在以后的船舶建造中利用，則需由設計部門考慮庫存，若判別不能使用，則由相關部門作為廢品處理或變賣，以免占用庫存。

2.7 非托物資領用管理

按照托盤管理理念，對大型設備、易損易碎物品和零星通用市購品不納入托盤管理，其主要原因是：對大件重要物資，專運專管；對易碎易損物品，減少集配轉運次數，避免多次交接造成丟損；對零星通用市購品，為減少清點工時，提高工作效率，小批量的由外場施工部門領出放置到現場工位，隨用隨取。當然，技術部門需提供出該類物品的總額數量，中間庫按定額總控發料，若超出額度范圍，需查找原因。對前兩類不入托物品，設計部下發領用清單，作為施工單位直接領用的依據。

3 托盤物資訂貨與運送

3.1 物資分類與訂貨方式

目前，國內大部分船廠都是按照ABC分類法對物資進行分類管理。

（1）專用物資（A類）

訂貨周期長，如主機、舵機等。設計、采購、生產計劃部門對此類物資應給予極大的關注，此類物資一般都列為第一批訂貨的物資。

（2）專用儲備物資（B類）

訂貨周期較長，如泵、風機、電控箱等。專用儲備物資可定期訂貨（專會）。此類物資一般都列為第二批訂貨的物資，且專會集中訂貨。

（3）儲備物資（C類）

如緊固件、管子法蘭等。當庫存量降到預定的水平時就再行訂購，自動補充。

對外協和自制件，一般由船廠決策層或職能部門選擇合適的分包商制作。選擇分包商主要考慮其生產能力、地理位置、可靠性、價格、交貨期等因素，有些企業也會選擇對分包商扶持與評定相結合的辦法，最終滿足船廠供給和成本條件。

3.2 物資運送

物資運送分托盤類和非托盤類兩種方式：

（1）對非托盤類中大型設備，如主機、鍋爐、發電機組等應由供貨商按照規定時間送到安裝現場，這樣船廠的庫存、運輸、利息等可觀的費用可節省；對易損易碎物資，由外場施工單位按照生產計劃，直接從倉庫領用后交船上安裝，并同時做好防護措施；對零星市購品，前面已有描述，不再重復。

（2）托盤物資配送，絕大部分船廠是由集配中心完成的，也有的企業，依據物資管理或制作屬性不同，采用不同的配套運送模式。例如管子，有些船廠由管子加工部門制作完成后，在該部門成立配送小組直接與外場各施工課聯系按需求配送。

4 按托盤組織施工

托盤設計和生產準備完成后，接下來就是按托盤組織生產，這也是托盤管理非常重要的內容，就算前面策劃和準備得再完美，如果施工部門不按照托盤組織生產，不及時反饋托盤存在的問題和信息，結局還是不完美的。

4.1 按托盤組織施工的前提條件

按托盤組織生產首先需要設計部門提供準確的物量信息，并依據物量信息和船廠生產水平預測施工計劃工時（定額）。之后，施工部門按計劃組織施工并反饋實動工時情況，理想情況下生產成本核算都可以依據托盤進行。

4.2 生產運營原則

企業生產運營管理的基本指導思想是杜絕浪費，伴隨托盤生產實施過程，必然存在諸多的浪費，例如等待浪費、搬運浪費、不良浪費、庫存浪費、制作過多（過早）浪費、缺貨浪費等。為有效降低運營成本，提高管理效率，必須全流程地管控各浪費環節，從而創造最佳工作效益。

（1）推進 少人化作業。該方法是在日本船廠推進多年的有效的管理手段之一，中間產品建造要求時間有序、空間分道、均衡、連續、穩定地組織生產。船舶舾裝作業包含眾多的作業對象，有設備、鐵舾、管子、電氣等，若按照傳統的按專業工種的生產組織方式，必然會出現繁瑣的協調和低效率組織工作，因此，推進按工位進行技能復合，最大限度地減少協調管理和作業人數，是提高工作效率的關鍵。

（2）安定化生產組織。安定化生產的目標是減少工時浪費，實現有效產能。它可以通過數據統計分析，很快發現造成工時浪費的原因和相應改善辦法，使生產線生產能力安定。安定化生產主要包括現場安定化，實施“五定”管理，即場地、設備、人員、物量和工藝技術相對固定，而且質量標準也相對統一。

（3）構建及時有效的信息溝通反饋機制，不斷促進設計、生產和管理一體化。生產設計雖然經過前期嚴謹細致的策劃，但在實際圖紙信息傳遞下去后，仍然有可能出現錯誤，例如入托階段不合適、安裝與制作不對應等，也有的在之前策劃是考慮在這個階段安裝，但后來施工者或現場管理者經過分析或工法改進，將某些物品挪到更前面或推后安裝，這些信息都需要及時反饋到設計部門，以便在源頭得到改善。

5 虛托盤

引進虛托盤概念是對托盤管理的延伸。它可以理解為沒有物量，但需產生作業工時的工作量，例如設備或系統調試工作、系統交驗等，這些工作可以依據或編制作業指導書，并最終促進船舶各系統完成。

6 結論

造船生產的效益來自于殼、舾、涂不同的生產流程的最佳協調，同時使工人能作出創造性的貢獻。現代造船模式也明確闡釋了各類型作業的相互關聯：船體是基礎，舾裝是中心，涂裝是重點。那么舾裝如何成為管理運作高效的中心？辦法就是通過運用托盤系統，把設計工作、物資工作和生產作業結合起來，要求在產品設計之前，就制定工作計劃；設計部門按中間產品編制托盤表；物資部門按托盤表配套齊全，適時供給；生產者把信息和物資轉換為中間產品。這種思路推進的本質意義，就是以突破性抓好供應鏈管理，最終促進殼、舾、涂一體化。

參考文獻

[1] 高介枯.加快建立現代造船模式的思考 [C].推進現代造船模式文集， 2008.

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我國在20世紀80年代從國外引進物流的概念，近年來，隨著我國物流行業的迅速發展，國家加大了物流教育的投入，大部分高職院校的物流管理專業已初具規模，物流管理專業建設取得了一定的發展，但是由于我國物流管理專業起步較晚，先天發展不足因素，物流管理專業教學手段單一、實訓課程師資力量薄弱、實訓資源不足、實訓課程監督考核機制缺失等因素造成實訓教學環節形同虛設，物流人才供給與市場需求嚴重脫節，主要表現在以下幾個方面。

(一）教學中“重理論，輕實踐”現象嚴重，致使實訓教學環節形同虛設。

目前，市面上物流管理教材大部分是由缺乏實戰經驗的理論專家學者編寫，大多數是理論知識的系統性匯總，教材中缺乏對學生物流管理實踐知識的指導，老師在課程教學中，也僅工作流程視角下高職物流管理專業實訓課程教學探析文／齊君伶能從理論知識和一些簡單案例分析層面進行面授講解，缺乏實踐操作演示，由此，造成學生對物流知識的理解是嘴上厲害,說得頭頭是道，但是拿到實際問題時缺乏實際動手經驗和解決問題的能力，是苦思冥想，毫無對策可言，久而久之，學生被就業市場所摒棄。然而，物流管理是一門實踐性很強的專業,其實踐教學主要由校內實訓和校外實習兩大部分組成。其中，校內實訓主要以實驗室教學為主，校外實習主要是通過校企合作的方式建立校外的實習基地，主要以短期參觀和頂崗實習為主。由于校內實訓基地受資金、場地等條件的限制，導致校內物流實訓基地建設，跟不上物流行業快速發展的步伐，影響實訓實踐教學效果；而校外實習基地主要由企業負責，但是企業往往考慮生產經營、數據保密、學生安全及短期實習等因素，對于短期參觀實習只能是走過場、匆匆帶過，而對于校外的頂崗實習則很少被安排在與物流相關的崗位上，更多的是生產一線的操作工，這種走馬觀花式的實訓實踐教學，導致學生并未真正了解、學習到物流管理工作的本質，體驗物流工作的真諦，使得實訓課程教學環節形同虛設。

(二）實訓課程師資力量薄弱。

物流行業是一個新興行業，在我國，從事物流管理專業教學的大部分高職院校老師，并沒有受過系統地物流理論知識教育，大多是從管理科學、交通運輸學等相似專業轉移過來的，教學過程中難免會出現側重管理或運輸技術現象，而對物流管理知識的深入研究往往不夠系統，很難做到二者的有機結合，且目前絕不大多從事理論教學的教師缺乏物流行業的從業實踐經驗，物流專業師資力量薄弱，尤其是熟悉企業物流工作流程的實訓師資力量更加薄弱。

(三）實訓資源缺乏有效的篩選與整合，實訓課程監督體系缺失。

目前，由于物流管理專業發展起步較晚、專業實訓人才匱乏等因素，使得高職院校不能對校內、校外實訓資源進行有效合理的規劃，加上教師受從眾心理影響，在未充分篩選、整合實訓資源和實訓方案的基礎上，便蠢蠢欲動的去嘗試、開展實踐教學，結果是實訓內容單調、不符合實際等導致實訓教學資源不能被充分有效的利用，學生通過實訓沒有學到解決實際問題的能力，也不能從根本上熟悉、了解企業物流管理工作中的業務工作流程，造成“學非所愛、學無所成”的局面，進而影響實訓效果。同時由于在絕不多數高職院校除了班主任或輔導員外，專職教師不需要坐班，教師只需要根據教學計劃完成施教任務即可，在此背景下，教師更加愿意將理論教學轉換為實踐教學，但是由于高校院校還未從思想上予以高度重視，當前實訓課程教學處于監督失效或無監督的“真空狀態”。

二、工作流程視角下提升物流管理專業實訓課程教學效果的改革措施

由于物流管理是一門對實踐性要求很高的專業，且涉及的知識面廣，因此，物流管理專業的教學應將理論知識教學與實踐教學有機結合起來，建立一套以“企業工作流程”為中心的教學體系，在三方實踐參與主體學生、教師和企業的共同參與下，共同提升高職院校物流實訓課程教學效果，實現學生實踐動手能力和綜合素質的提升。

(一）建立以工作流程為導向的教學體系，將理論教學與實訓教學有機結合起來，提高實訓課程教學效果。

為了適應現代化社會對人才多方面能力的要求，傳統的教學模式僅注重知識的傳授必然讓位于知識與能力相結合、以能力培養為主的新教學模式。高職院校物流管理專業的人才培養應緊緊圍繞教育部教高[2006]16號文件的精髓展開，通過合理有效的教學模式，為企業輸送合格的人才，在傳授理論知識的同時，應從高職院校培養實用型人才使命的高度出發，積極探索、創新實訓課程教學，提高實訓教學效果。因此，在高職教育體系中，物流管理專業實訓教學體系應建立在“以工作流程為導向”的基礎上有條不紊的開展?；?ldquo;工作流程為導向”的物流管理專業實訓教學體系，應關注以下幾個方面的內容。一是物流管理專業實訓的基礎都是圍繞企業工作流程逐步展開，并在此基礎上形成實訓課程教學目標與教學任務、實訓課程教學方法、實訓課程教學效果評估等實訓教學方案；二是實訓課程教學的目標與任務應以提升學生解決實際問題的能力為出發點，即在物流管理工作實際過程中，學生應該掌握或具備物流管理的知識與操作技能；三是實訓課程的教學方式可以是多樣化的，即在實訓教學中，可以通過頂崗實習、分組物流實景模擬演示、職業技能競賽等方式進行；四是實訓教學效果的評估，通過企業點評、實訓總結報告、競賽成績等手段評價實訓效果，并依據實訓效果的評估反饋情況，改進實訓教學，最終形成物流管理專業實訓教學體系的“PDCA”良性循環。在工作流程為導向的指導下所開展的物流管理專業實訓教學能使學生更好的掌握理論知識和工作技能，有助于學生提升解決問題的能力。

(二）加強師資隊伍建設，建立“雙師型”教學團隊。

由于物流管理專業具有操作性和實踐性強的特點，要求理論教學與實踐教學相結合。因此，必須加強師資隊伍建設，提升教師的理論水平和實踐水平。加強師資隊伍建設可從以下幾個方面進行。一是高職院校可根據教學需要，有針對性開展“引進來、走出去”工程，即根據需求引進、培養一批物流管理專業師資力量，尤其是具有企業從業經驗的物流實訓教師力量，同時高職院校應有系統的規劃，選派或鼓勵物流管理專業教師走出學校，為青年骨干教師提供企業實踐或參加高端學術會議的機會，從而有效把握市場最新資訊，有效促進物流管理專業課程內容改革與創新；二是創造、安排教師，利用寒暑假等時機到物流企業兼職或頂崗實習，深入到物流行業第一線，掌握行業發展趨勢和物流管理工作最新的技能，從而不斷提高理論水平和實踐能力，提升物流管理專業的教學效果；三是聘請行業專家或物流企業高級管理人員到學校擔任兼職教師，充實師資隊伍，形成一支專職與兼職相結合的“雙師型”教學團隊；四是打造“理論+實踐”雙向師資人才，從事物流管理教學的老師，除了具備理論知識和從業資質證書外，還應具備與所從事教學工作相適合的專業技術等級證書，例如：物流師、高級物流師等。

(三）有效整合實訓資源，建立健全物流管理專業實訓課程監督評價機制。

物流實訓資源是高職院校教學資源的核心，決定實訓成效的關鍵所在。高職院校物流管理專業實訓資源是多方面的，可以是校內的實驗室基地、校外實訓基地、實訓信息、人力資源以及與實訓相關的其他資源。由于實訓資源的零散化和多樣化，因此，必須加強實訓資源的有效管理與整合，通過優化實訓教學資源配置，充分利用校內、校外實訓資源為實訓教學服務，進而提升實訓教學效果。同時，在此基礎上，建立健全物流管理專業實訓課程監督評價機制，監督評價的對象涵蓋校外實訓基地（企業）、實訓指導老師和實訓學生。這種監督評價機制是全面的，是雙向多維評價機制，一是通過實訓指導老師和實訓學生對校外實訓基地的評價，達成校企長期合作意向和合作機制；二是通過校外實訓基地和實訓學生對實訓指導老師的評價，對實踐教學過程和效果的綜合評價，注重對實訓指導教師對實踐教學水平以及教學內容質量等的考評；三是通過校外實訓基地和實訓指導老師對實訓學生的評價，對學生的滿意度評價評價以及在實踐教學環節，對于專業知識鞏固、實踐技能訓練、職業道德培養等方面收獲和感悟的總體評價。

三、結論與啟示

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關鍵詞：工程項目 財務管理 管理流程

一、工程項目的財務預算管理流程

（一）工程項目財務預算編制依據

（1）上級公司所確定的年度基本建設投資支出預算編制的要求與原則；

（2）上級公司下達的年度基本建設投資控制額度；

（3）各股東出資預計到位金額、經批準的基本建設項目總計劃投資額等。

（二）建立財務管理體系需考慮的因素

1、構建完善的全面預算體系

從特點上看，預算管理是一項多方位、全過程的活動，從內容上看，預算管理涉及到工程項目生產、經營及建設等多個環節。所以工程項目企業要構建完善的全面預算體系需要著眼于各崗位經濟活動，明確各崗位職責權限，實現與企業戰略目標直接掛鉤。

2、健全財務預算考核制度

財務預算考核制度既是企業開展財務預算考核工作的重要依據，又是企業實施獎懲措施的重要標準。為此企業建立健全財務預算考核制度至關重要，即需要企業于月末或季末組織開展財務預算執行總結大會，運用定性與定量分析結合法對各崗位預算執行結果進行分析、比較，之后對保質保量完成預算任務的崗位人員進行薪酬獎勵或職位晉升，對未能夠按時完成預算任務的崗位人員進行懲處，以此激發企業各崗位人員的工作激情與責任感。

（三）加強企業預算管理的對策

1、做好企業各部門之間的協調溝通

由上可知，預算管理是一項多方位、全過程的活動，所以為確保該項活動順利執行，既需要對預算項目科學合理編制、審計及實施，又需要其他部門協調統一進行。因此這就要求企業預算管理委員會開展預算項目編制或調整時，需要組織其他部門共同進行，多聽取其他部門給予的建議，以保證預算項目編制或調整的科學合理性、高效性，從而推進預算決策、行為及結果的協調統一性。

2、完善預算反饋信息體系

企業應構建完善的預算反饋信息體系，憑借該體系實現對預算執行狀況的實時監控、分析，以真正意義上實現事前預防、事中監督、事后控制。除此之外，企業還可以通過定期召開預算分析大會、財務數據分析等多種形式達到監督預算執行狀況的目標，這樣才能夠確保預算執行工作高效率、高質量進行。預算管理流程圖如下圖所示。

二、工程項目的合同管理流程

（一）合同管理流程設計的原則

一方面，財務人員應依據國家相關經濟合同法律法規，積極參與到施工合同、投資合同、土地轉讓合同等有關經濟合同簽訂、變更及解除等環節，任何一項經濟合同均是財務核算的重要依據；另一方面，財務部門應依據種類不同對經濟合同進行分類，之后分別置于物質核算崗位、工程核算崗位予以分類，在履行合同過程中，應做到實時登記付款狀況、發票狀況及質保金掛賬狀況。

（二）合同管理的工作流程

（1）明確合同管理的基本方向，把握合同管理工作對整個工程的影響，其中工程項目合同規劃需要依托于所簽訂的合同予以保證工程項目順利實施；

（2）工程合同的規劃需要始終圍繞工程項目予以進行，同時須明確工程項目合同的目標原則，對工程合同中涉及到的重要內容進行細化分析，最后根據規劃權衡利弊。

三、工程項目的成本管理流程

（一）成本管理流程設計的原則

（1）廣泛收集、研究企業內部狀況，始終圍繞以經濟效益為中心，以增產節約為方向；

（2）企業財務部門應以上級下達的控制指標為依據，為企業管理層提供真實、完整的相關信息，為管理層科學合理決策提供依據，以確保決策的高效性、有用性；

（3）組織相關部門以預控數字進行研究、分析，之后提出相關意見；

（4）綜合平衡，將相關成本指標層層分析，之后逐級下達。

（二）工程項目成本核算管理工作流程如下圖一所示

四、投資項目管理工作流程如下圖二所示。

五、工程項目竣工決算管理流程

（一）加強竣工決算管理的對策

1、合理規劃，加強竣工決算的資料管理

做好管理資料保管工作，規避資料出錯、丟失等現象的發生。資料是企業開展財務管理的重要依據，其直接關系到財務管理質量，所以從項目開始建設起至項目徹底結束均需要重視起資料管理，同時規范資料移交程序，依據資料移交程序，嚴格按照資料移交程序完成資料移交工作。

2、夯實基礎，落實竣工決算

待工程項目竣工后需及時做好結算工作，即嚴格依照相關結算規定對工程項目的各項開支予以管理，切實做好“先評審，后結算”，從根本上防范結算隨意性現象的發生。同時，財務人員不斷提升自身業務處理能力，確保賬賬相符、賬表相符、賬實相符。

（二）竣工決算管理流程

1、保證工程量結算申報表和概算批復內容的一致性

目前，我國絕大多數工程項目往往采用概算格式進行批復，這種形式存在著較大的滯后性。因此，項目單位應不斷拓展各項工程的具體內容，鼓勵計劃、工程以及財務等部門人員積極參與到概算批復中，推進其單位實現概算內容和施工合同內容的有效結合，進而，構建高效的設計工程量結算申請表，之后，會計核算人員將已支出的內容并入概算批復內容。

2、強化竣工財務決策編制，實現分類交付各項資產

待工程項目竣工后，工程項目單位首先要加強會計清理核算工作。即項目合同清理、債權債務清理、固定資產清理、流動資產清理以及賬目清理等；其次是及時編制竣工財務決算報表。在《新規程》要求的允許范圍之內，結合審計部門的相關審計意見，不斷調整竣工財務決算報表；最后是辦理資產移交手續。將竣工后的項目工程移交到相關單位，待驗收合格后，雙方簽訂相應的合同，之后，交付各類資產。

參考文獻：

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[4]紀金明.加強施工企業工程項目的財務管理[J].經營管理者.2010（19）

篇5

關鍵詞：物流運輸施工企業 預算管理 重要性 成本管理 具體加強措施

物流運輸工程項目施工的預算管理工作是物流運輸工程建設的重中之重，只有加強這一環節的管理與控制，才能提高項目預算管理質量，提升企業經濟效益。

一、物流運輸工程施工預算管理的重要性

物流運輸工程施工預算管理是施工企業實施計劃管理、施工管理、財務管理與技術管理的基礎，是協調施工過程各項工作流程的關鍵。它是物流運輸工程施工企業監督施工成本使用的重要依據，也是施工企業資金整合與安排的基礎。只有通過科學的物流運輸工程施工預算管理才能使施工企業在激烈的市場競爭中贏得更多的利潤，為企業的健康發展奠定基礎。也只有通過科學的物流運輸工程施工預算管理才能調動企業管理的積極性，促進企業各項管理工作的有效開展。因此，現代物流運輸工程施工企業必須認識到預算管理的重要性、認識到預算管理對企業經濟效益提高的促進作用，以施工預算管理為基礎提升企業綜合管理水平，促進企業的健康發展。

二、物流運輸工程施工中必須以成本管理為核心，才能通過加強預算管理促進企業的發展

成本控制是企業預算控制的核心內容。施工企業的預算管理與控制，必須以成本預算為重點，注重把握好以兩個環節：

1.必須堅持預算控制的剛性要求。預算管理的實質，是企業的一切經濟活動都必須圍繞企業目標而展開。因此，預算方案一旦形成就應當具有最高的約束力，不經過一定程序，任何部門、任何人都不能擅自變更預算方案，各部門、各環節都必須服從預算。只有緊緊圍繞預算方案，企業的生產經營活動才能有序進行，企業目標才能按期兌現。同時，預算一旦形成，責任也就形成，責任預算是實行部門業績考核的主要依據。企業對項目部，要掛鉤責任預算落實情況，實行量化考核，與項目部費用清算緊密掛鉤；項目部對各崗位，也要掛鉤各崗位責任成本執行情況，與員工個人分配緊密掛鉤。通過兩級考核，在企業內部形成全員參與、全面覆蓋、全程跟蹤的預算管理與控制體系。

2.必須形成有效的動態運行機制。從預算角度講，企業的內設機構分兩類：一類是預算管理機構，一類是預算執行機構。作為預算管理機構，財務、審計部門應當根據預算方案，加強跟蹤管理。重點圍繞資金運用和成本管理，及時掌握和監管預算執行情況，及時控制超預算開支等現象，嚴格執行預算政策和紀律。在企業生產經營活動中發揮好監管職能，確保企業沿著正確的方向、朝著既定的目標前進。作為預算執行機構，項目部應當按照企業預算的具體要求，以月度或者季度為周期，編制滾動預算，建立每月預算執行情況分析會、每季經濟活動分析會等例會制度。同時，項目部也要與企業財務、審計部門及時對接，通過資金集中調度等方式，解決預算執行過程中的各種問題，確保生產經營活動正常進行。

三、責任成本也在物流運輸項目施工預算管理中占據重要地位

責任成本是責任者可以控制住的那部分成本，可控成本具有三個特點：可以預計。在任何一個責任中心，可控成本必須是能夠預先可知的。如物流運輸工程的隧道襯砌工序，根據需要，人工費、材料費、機械使用費是必然要發生的，這幾項費用屬于承擔該工序的責任中心可以預計的費用，不可預見的成本費用不能由該責任中心承擔和控制；可以控制。在前述隧道襯砌工序中，人工費的支出可以通過優化勞動組織、提高勞動效率加以控制。材料費可以通過加強采購和領用環節進行控制和降低。機械費可以通過提高襯砌臺車的使用效率進行控制和降低；可以計量。在前述隧道襯砌工序中，當期實際發生的人工費、材料費、機械使用費，可以通過事先確定的工日責任單價、材料單價和機械臺班單價與實際耗用的工日、材料數量和臺班數量分別計算得出。責任成本方法是通過明確每個職工的可控責任成本目標而達到對每項生產要素進行成本控制以最終導致項目總成本得以控制的方法。

工程建設項目管理團隊應經常深入到施工現場，檢查工程項目責任預算的執行情況、安全措施的落實情況、質量保證措施的履行情況、現場文明施工情況、環水保措施的執行情況、機械設備、材料物資管理情況，各項管理制度落實情況等。對于檢查出的問題應及時提出整改措施、提供管理建議，糾正偏差，并及時反饋。

四、物流運輸工程施工中加強工程預算管理的具體策略分析

隨著物流運輸施工企業財務管理的不斷健全與完善，企業大多已經采取了較為成熟和完善的建筑工程預決算控制方法。

1.加強工程預算的統籌管理。同一個工程項目，相對于建設單位和施工企業、設計單位等不同參與主體而言。對工程預算的理解和運用是有一定區別的，有時甚至是矛盾的，實踐證明，在工程預算管理過程中，單純片面地強調某一參與主體的利益不利于工程預算管理和項目管理。因此，物流運輸施工企業應發揮其在工程項目管理中的核心統領作用，改變以往不同參與主體的孤立性、對立性，加強各方面的統籌管理，將限額設計和施工過程的投資控制及成本降低有機地結合起來。

2.根據實際情況編制工程預算定額體系。針對物流運輸工程預算定額過程中的借用問題，物流運輸工程施工企業在進行工程預算的時候，可以考慮根據工程的地域分布和類型以及施工技術水平等因素，結合實際情況，制定出一套較為完整的預算編制定額體系。在進行預算編制的時候，可以根據工程的地域差異和實際施工水平，按照定額進行靈活調整，即在工程預算基礎定額基礎上，根據工程的施工難易程度，設置難易系數，從而最大提套施工的經濟效益，創造更多的固定資產，而且也要對技術發展和工藝進步所帶來的定額變化進行及時調整，不斷進行補充，控制部分工程造價失控的問題。

五、結語

預算管理可以全面調動企業各個層面員工的積極性，優化企業的資源配置，是促使企業效益最大化的堅實基礎。因此，做為物流運輸建設施工企業，必須加強預算管理與控制的力度，堅持管理與控制相結合的原則，緊緊依靠廣大員工，實行面向全員、全過程的有效預算管理，才能有效地規范企業建設施工中的活動，才能確保企業經營目標的實現，才能確保企業沿著有序可控的軌道健康發展。

參考文獻：

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一體化人才目標人才培養模式（KAQ）是將知識（Knowl-edge）、能力（Ability）和素質（Quality）三者融為一體的教育模式，在素質教育思想的指導下，各高校按照自身教學特點，構建滿足人才市場需求和學生個性發展的知識、能力、素質教育體系。即通過一系列教育教學活動提高學生獲取和整合知識的能力，通過對知識的整合和吸收，提升自身素質并提高創新能力。工程教育理念（CDIO）是指按照構思（Conceive）、設計（Design）、實施（Implement）、運作（Operate）四個環節培養人才，是基于“做中學”和“基于項目的教育與學習”的工程教育模式。工程教育理念不僅是培養學生的專業知識，更注重學生終身學習，組織能力的培養。一體化人才培養模式和工程教育理念相結合，將知識、能力、素質一體化作為培養目標，工程教育理念作為人才培養的途徑。物流行業需要專業知識扎實、操作性強、創新型的人才，而基于一體化人才目標和工程教育理念的人才培養模式是培養知識全面、素質高、創新性強的人才，與物流行業對人才的需求相一致?；谝惑w化人才目標和工程教育理念的人才培養模式流程如圖1所示。

2我國高校物流人才培養現狀分析

近年來，我國逐漸加強對物流專業人才的培養，目前我國物流人才的培養分為學校教育和在職培訓。學校教育主要是培養具備高素質的科研型人才，而在職培訓主要是培養具備高技能的應用型人才。

2.1高校人才培養無法滿足人才市場的需求

目前，我國物流市場對人才的需求量達幾百萬人，然而我國物流行業的專業人才供給較少，供需嚴重失衡。這種失衡不僅體現在數量上，還體現在綜合型物流人才的短缺。各高校在教學過程中忽視了實踐的重要性，過分注重理論知識的傳授，加上教學內容陳舊，學生畢業后難以直接上崗工作。

2.2物流人才培養目標不明確

由于物流行業屬于新興的行業，雖然有許多院校開設了物流管理專業，但是人才培養目標不明確。物流管理專業設置的課程不合理，內容過于陳舊，教學手段與方法過于簡單，實踐性不強。

2.3師資力量不足，教學水平不高

雖然目前多數學校開設了物流管理專業，但是師資力量不足，教師大多是從其他經濟類專業轉移而來的，教師數量過少，沒有物流實踐經驗，理解不夠透徹，照本宣科，沒有突出特色，不能滿足實際需求。

3基于一體化人才目標和工程教育理念的物流人才培養模式構建

基于一體化人才目標和工程教育理念的物流人才培養模式構建涉及物流管理專業教學的各個方面，在進行人才培養時需要統籌規劃，分布實施。在構建的過程中應該依據以下三大準則：依據人才培養目標設置教學方針與課程安排；依據行業特色確定人才培養的專業能力和創新能力；依據產業發展趨勢和物流行業人才需求落實人才培養的方向和目標?，F代物流管理專業人才的培養主要是培養實用型人才，高校在注重理論教學的同時，還要加強學生的實際操作能力，在教學過程中充分體現理論與實際相結合的宗旨，確保教學工作的系統性和實踐性。為達到這一目標，本文構建了三層階梯式實踐培養模式。

3.1基本技能訓練階段

大學剛入學至大二上學期主要安排物流專業基礎課程，在這一階段，學生對物流專業沒有全面的認識，對職業發展前景比較迷茫，所以在學科設置上以專業知識認知，實習為主。在學習專業知識的同時，利用假期，安排學生到物流企業實習，加強對物流專業的認識。

3.2專項操作能力訓練與考證階段

大二下學期到大三期間。在這一階段，要求學生在課堂上以小組形式對案例進行設計和闡述，課程結束后教師安排學生完成項目的設計以此作為考核的形式。在教學過程中，模擬實際工作中的環境，為學生工作打好扎實的基礎。在大三時期，組織學生參加各種職業考試，為大四畢業工作提供一定的優勢。

3.3實習與畢業設計訓練階段

大四期間。這一階段學生面臨畢業，所以將學生校外實習與畢業設計結合起來。學生在寫畢業論文時可以將實習時遇到的物流管理項目方案設計難題作為選題依據，針對這些問題，提出合理的、創新性的解決辦法，培養學生獨立思考的能力以及創新能力。

4長沙職業技術學院物流管理專業人才培養基本方案

為推動湖南省物流行業快速發展，滿足湖南物流人才市場需求，長沙職業技術學院于2001年開始招收物流專業學生，為培養物流人才不僅建立了實訓基地，還與許多大型的物流公司建立了長期合作伙伴關系。為培養實踐能力強的創新型人才，長沙職業技術學院構建了基于一體化人才目標和工程教育理念的物流管理專業人才培養模式：

4.1完善物流管理專業實訓基地

為鞏固學生對專業知識的掌握，增強學生的實際操作能力，該校完善了物流管理專業的實訓基地；根據教學的不同，分為物流流程模擬訓練和系統仿真訓練，滿足學生不同的需求；購買了ERP系統、貨運等在企業中使用的物流信息系統軟件，為學生熟練掌握信息系統提供了條件。該校與當地多家物流企業建立合作關系，為學生提供了實習機會，使學生在實習過程中鞏固專業知識，增強就業競爭力。學生在實習過程中遇到的問題可以及時反饋給老師，同時提升了老師的實踐教學能力。通過校外實習，學生進入企業之后上手快，實踐能力強，不僅為物流企業提供了所需人才，也為該校物流管理專業樹立了良好的口碑。

4.2增強師資團隊建設

基于一體化人才目標和工程教育理念的人才培養模式對師資的要求非常高，要求教師專業知識過硬，實踐經驗豐富。為此，學校引進了一批高學歷、高職稱、實踐能力強的教師，定期安排教師到企業實地考察，與企業進行溝通和交流，保證教學工作與企業實踐需求相符，培養素質高、實踐能力強的人才。

4.3注重學生創新能力的培養

進入21世紀以來，企業對創新型人才的需求更加迫切。為加強學生的學術創新，提高學生的綜合素質，學校開展各種形式的創業大賽，鼓勵學生積極參加，并邀請企業的專業人才和有實踐經驗的教師指導學生開展活動，提升學生的創新能力。

5結論

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物流成本是企業供應鏈成本的一個重要組成部分，在實現客戶價值最大化的前提下，嚴格控制物流成本、降低物流成本在供應鏈成本中所占比重，是精益物流成本的最終目標。而精益物流成本管理可以通過精益物流來予以實現。精益物流要求站在客戶的角度去創造價值，對物流的每一個環節進行分析，找出不增值的環節；根據不間斷、不迂回、不倒流、不等待和不出廢品的原則制定創造價值流的行動方案，一旦發現有浪費的環節就要及時改進，從而做到盡善盡美。因此將精益物流成本管理融入到精益物流中，不僅可以做到物流的準時、準確、快速、高效、低耗，而且還能使得精益化管理的思想在物流成本中得以實現。

2銅仁市煙草公司卷煙物流成本管理現狀分析

2.1銅仁市煙草公司基本情況

銅仁煙草公司客戶數量有13648，其中有5789戶分布在城鎮，7504戶分布在農村。物流中心有兩個庫，銅仁總庫和思南分庫，銅仁市碧江區、萬山、玉屏由銅仁總庫送貨部直送，思南縣、印江縣由思南分庫送貨部直送，松桃縣、江口縣、石阡縣、德江縣、沿河縣則需要由當地的中轉站送貨；物流中心工作人員153人，配送線路達129條，送貨車輛47臺，為全市零售戶提供優質的“48小時配送到戶”送貨服務。

2.2山區物流的特征

銅仁市是位于貴州省東北部的一個地級市，其地理環境復雜，以山區為主，這一地形是一直制約著銅仁煙草物流中心實現配送高效、低成本的瓶頸。而山區物流主要有以下幾點特征：①配送區域大；②配送時間長；③配送線路難以優化；④客戶分散、點多面小、訂貨量小、產品價值低；⑤車輛沒GPS監控；⑥受天氣和自然環境影響大；⑦道路條件差；⑧存在迂回運輸；⑨配送成本高；⑩送貨量季節變化大。這些特征是致使山區煙草企業物流成本相對其它地區較高的重要因素。

2.3銅仁煙草公司的物流成本管理現狀

近幾年，國家局將物流定位為煙草行業中具有不可替代的核心業務。要實現不可替代性，保持行業物流核心競爭力，關鍵在于物流成本的管控。雖然行業物流費用占卷煙三項費用的比重在逐年下降，但仍然處于較高水平。銅仁煙草公司雖然一直在探索新的管理模式，取得了較好的效果，但是距離國家局“精化流程、精確核算、精準營運、精到服務、精細管理”的要求還有一定的距離。2013年，銅仁煙草商業物流的費用為2860.62萬元，比上年同期2695.09萬元增加165.53萬元，增幅6.14%。其中：倉儲費用累計156.84萬元，比上年同期180.21萬元減少23.37萬元，減幅12.97%；分揀費用累計432.99萬元，比上年同期392.36萬元增加了40.63元，增幅為10.36%；配送費用累計1573.48萬元，比上年同期1198.27萬元增加了375.21萬元，增幅為31.31%；管理費用累計697.31萬元，比上年同期924.25萬元減少了226.94萬元，減幅為24.55%。而2014年上半年，銅仁公司卷煙以211.58元每箱的單箱物流成本與全省其它地區相比，相對較高。其管理現狀如下：

（1）配送效率低，配送成本相對較高

配送效率的高低，直接關系到物流成本及整個物流效率。從上面數據中不難發現，配送費用與上年同期相比都成上升趨勢，僅配送費用就占了總物流費用的55.01%，比重已超過了一半。究其原因主要有以下幾點：①按行政區劃進行配送，會導致約10%的迂回運輸及配送車輛使用不合理，出現經常性的載量不足，以及返程車輛空載的狀態，從而導致配送效率低。②配送車輛老化，車型單一，修理成本高，每臺配送車輛平均每年的修理費將達到2～3萬元。加上在配送中，沒有采取相應的設備對車輛進行實時跟蹤，對車輛和貨物進行調度和管理不合理，沒有確定科學合理的定額標準，缺乏定額管理和專門的物流成本核算，往往使得預算指標會與實際執行情況相去甚遠。如未對車輛配送過程中，按常規線路確定固定的油耗數作為考核依據。③“服務到邊、配送到站”的服務思想，是銅仁煙草秉承著滿足客戶最大滿意度的基本原則，無論路程有多遠，道路有多么崎嶇，只要道路通車，都必將卷煙配送到戶。但是農村偏遠地區的經濟收入低，卷煙消費水平也低，加上淡季一些配送線路訂貨量少，路程遠，只能看見卷煙產品上的微小利潤，卻導致配送環節成本增高。因此，這一思想的落實，反而使得企業利潤降低。

（2）分揀設備老化，作業環節粗放

根據調查，分揀費用的增加主要是因為物流中心分揀設備、叉車、包裝機等硬件方面比較落后，包裝機不能提速，分揀線老化，作業方式粗放，硬件設備速度限制了人的速度，工作時間的延長，作業效率低，大大的增加物流成本，單箱卷煙的物流成本也隨之升高。

（3）缺乏績效考核，人工成本偏高

與全省其它煙草公司相比，銅仁煙草公司的人工費用偏高，人工費占總支出的70%，企業的可控費用所占比率還不到25%。這主要是因為體制上存在問題，關鍵績效指標與績效考核不匹配。如分揀班組只拿固定工資，不進行績效考核，對員工來說做多做少都一樣，無法提高員工工作的積極性。另外由于對于不同部門、不同崗位的員工實行的考核標準都一致，不僅使得用工成本過高，還會引起員工產生抵觸情緒。

（4）費用統計口徑不一，精細核算難以實施

由于物流費用統計口徑的原因，銅仁煙草公司的物流費用無法與其他地區的費用進行對比。主要是倉儲分揀成本、配送成本等指標直接在物流中心本級進行體現，沒有根據實際的銷售情況分攤到各部門。而物流費用的管理主要體現在倉儲、分揀、配送、管理四大環節，銅仁煙草雖然有對這四個環節的費用進行了下一級的對象分解，如倉儲分揀費用指標細化到了人工、細化到包裝和修理等，但是包裝及修理等一些可控的費用沒有按照各部門實際運行情況進行分攤，甚至沒有細化到單條的分揀班組、細化到個人的歸口管理，使得班組之間的工作效率缺乏可比性，人工的工作缺乏積極性。

3煙草企業推行精益物流成本管理的建議

精益物流強調的是滿足顧客需求、逐步完善、整體優化和消除浪費。作為一種創新型的管理思想，它符合現代物流發展的趨勢，是整合行業物流，降低物流成本、提高物流效率，增強企業核心競爭力的最佳選擇，應該從多方面多角度對其不斷的探索、不斷的學習、不斷的實踐和總結。根據上述銅仁煙草公司物流成本管理的現狀，提出建議如下：

（1）強化定額管理，實現物流成本的有效控制

在企業內部實行積極有效的定額管理制度，不僅可以降低物流成本，提高設備的利用率。一方面，將作業流程作為一條主線，更好地完善物流費用定額體系。對卷煙物流業務每一個環節進行深入細致的分析，查找出每一環節可能存在的資源耗費，從而實現費用核算在人、車、機臺、班組等最后工作環節的傳遞和控制，確保定額指標體系縱向貫通和橫向呼應；另一方面，推廣實施成本定額管理，制定物流作業環節相關因素的定量、定額標準，并在運行過程中加以管理和控制。例如制定車輛油耗及修理費、運輸費、裝卸費、電話費、差旅費、分揀費、包裝費等各物流環節的定額開支標準，使得各項物流費用與人掛鉤、與車掛鉤的定額標準。只有將定額管理落實到每個部門、每個員工的實際工作中，形成一套可以持續分析和完善的定額管理體系，最終與績效考核結合，才能充分調動工作人員的積極性。

（2）精準成本核算，打好精益物流的基礎工作

在現有費用定額的基礎上，以消除浪費、節約成本為發展方向，明確分清物流費用的邊界，對物流費用歸集嚴格把關。一方面，細化物流費用科目，以二級核算為基礎，建立三級科目分類賬核算體系，著手對物流費用的追本溯源工作，使得費用核算精確到倉儲、分揀、配送、管理各環節，精細到人、車、機臺、單條班組，促進物流中心的成本費用核算精確無誤。同時，使各班組之間、員工之間的工作更具有對比性和趕超性，提高各班組間工作的主動性，以及加強員工對成本節約的意識。另一方面，制定并實施以物流費用為計算口徑的統計辦法，將在庫儲存到分揀到配送到戶所實際產生的費用按部門歸集，將物流成本的控制與各有關部門的實際工作有機結合起來，實現物流費用在各部門中的核算，使得各項費用的核算具有可比性和可控性，最終實現物流成本預算的準確性。

（3）借助先進的物流技術與設備，提高效率降低成本

進一步提升物流技術和設備水平，引進現代化的倉儲軟件、產品跟蹤軟件、線路優化技術、ERP資源管理軟件、物流共享信息平臺等技術，以及先進的立體庫、塑模包裝、傳送設備等。使用先進性和自動化程度相對較高的分揀設備，大大提高工作效率，降低大修、經常性修理，縮減人工成本，減少各項費用的開支。并引領煙草行業物流朝著綠色物流方向發展，如包裝的回收和舊包裝的再利用，利用更先進的包裝機械化作業，從而大幅度的降低物流成本。利用3G智能線路優化系統，綜合考慮道路狀況、車載能力、送貨時間、送貨里程等基礎信息，以“半徑最小、線路最優、載量最大化”為目標，打破以行政區劃的送貨線路，按照經濟最優分區對全區送貨線路進行優化整合，實現配送路線的智能化、均衡化，車輛裝載合理化，提高單車裝載量，通過往返互送、共同購置等企業間合作方式，減小配送車輛空駛率，縮短配送時間。堅持高起點、精服務的理念，實現準確分揀，及時配送，從而有效控制和降低物流成本費用。

（4）加強內部績效考核，提高人工效率

目前煙草物流行業中，各個環節均存在較大的人工費用。因此，構建有效的績效評價體系，促進物流中心部門的科學合理設置，從而減少人工費用。針對不同部門、不同崗位設置不同績效指標，進一步對各個環節的重要影響因素及指標因素進行深入的分析，打破目前使用的統一化標準。建立相關人員考核系統，實現績效動態管理，人員實時管理，促進人員效率的提升。同時加強精益物流體系建立，結合績效考核與體系建立，讓物流中心全員參與精益物流建設，通過最基層操作人員發現問題，提出問題，不斷改善并優化物流作業各環節的問題，從而提升效率，實現物流循環優化，最后達到物流成本的精益化要求。

（5）以綜合管控系統為支撐，實現精準物流運營

以顧客需求為中心，利用信息化手段結合行業一號工程、工商在途等平臺，整合現有信息系統，搭建以物流綜合管理信息系統、配送線路優化系統、卷煙零售戶送貨管控系統、短信查詢平臺為主的物流信息化管理平臺，實現物流信息的精準控制和無縫對接，消除卷煙物流活動中的浪費，實現物流任務準確分配，物流作業精準控制，物流信息準確傳遞，從而做到物流運營的精打細算。

（6）建設山區特色物流，實現物流利潤最大化

卷煙類型一般分為五類，其中第四、五類卷煙主要在經濟落后的地區進行銷售，這類煙草的利潤極低。煙草專賣性質決定，需要對落后農村地區進行卷煙配送。而農村地區卷煙配送面臨著交通狀況條件差，受天氣等自然環境的影響車輛的損耗大，且極易出現迂回運輸，耗油量高等因素影響，因而物流配送成本大大提高。因此，煙草公司應該根據各地區的實際地理情況，因地制宜開展優化整改工作，不能將城區配送和農村配送相提并論。對農村的偏遠且需求較小的用戶實行四周一訪，站點取貨，順路帶貨等多種物流方式，既可以節約配送成本，又可以提高車輛滿載率。

4總結

篇8

關鍵詞 國際工程 項目 跨國物流管理 初探

國際物流一般是在兩個或者兩個以上不同的國家之間進行物資的運輸，其能夠有效地避免時間和空間上的差異。從這個概念上可以看出，國際物流是實現國際工程項目中的關鍵環節之一，只有高效的物流才能保障國際工程項目的平穩實施。國際工程項目中的跨國物流也屬于國際物流的一種，是以國際貿易為載體，使用現代化的運輸工具而進行的物資的傳輸，控制和管理好國際工程項目中的跨國物流環節，是項目能夠順利執行的必要條件之一。

一、國際物流和物流管理的相關概念分析

（一）對物流管理的理解

物流管理指的是根據產品在市場流動的規律，運用科學而全面的管理方法，對物資的運輸進行有規律的管理，使物資的運輸、裝載等環節能夠在有序的組織下進行，同時能夠將物資運輸的環節加以管理和控制，從而在最低物流成本上實現最高效的運輸。物流的各個操作環節則是指運用現代化的網絡技術和設備，將物資從產地運輸到需求地，確保物資能夠準確而及時地運送到位。

（二）國際物流的理解

國際物流指的是在兩個不同的國家間進行的物資運輸活動，國際物流實現了不同國家之間的物資運輸。國際物流在現代物流體系中處于核心地位，是一種新型的物流形式。國際工程項目中的跨國物流，其實質為國際物流的一種。

二、國際工程項目中跨國物流管理的內容

在國際工程項目中，跨國物流中的物資主要是由項目設備、工具、材料和后勤物資等構成的。物流對象的多樣性，導致了實現跨國物流形式和方法的多元化。例如，對大型不可移動設備一般采取海運形式，同時物流部門要酌情配備平板車等方法以利于裝卸;而對于精密儀器等則一般采用空運形式等。由于不同的項目設備物資在國際物流中運輸、存儲、包裝、搬送的運用形式和方法區別較大，這就為跨國物流的實現帶來了一定的難度。因此，在進行跨國物流時要根據項目和物流對象的具體情況，采取系統、節約的物流管理措施，采用適當、靈活的管理方法，使整個物流環節中運輸、存儲、包裝和搬運過程實現有機統一，最大限度地降低物流成本，提高物流效率。

三、對提高國際工程項目中跨國物流效率的管理方法分析

跨國物流包括海運、空運、內陸運輸等，形式多樣，環節復雜。因此，在進行跨國物流管理時，一定要全面考慮到物流各個環節容易出現的問題，要用系統化的方法對問題進行探討。雖然形式不同，但單種形式的物流工作卻有其共同性，主要仍由運輸、存儲、包裝等環節組成，其中各環節管理方法不同，管理觀念也應有所差異，這就更需要我們進行統籌考慮和系統分析。

在物流管理中運用系統化的方法，首先，遵循物流的各個環節統一管理的原則，實現環節信息共享，提高貨物追蹤效率，確保項目物流的安全性和及時性。其次，要將物流的各個環節統一起來，保證各個環節的銜接效率。第三，在物流管理中要運用系統管理的方法，要分析整體，而不是只分析局部，環環相扣才能保證整個流程有序進行。當物流的某一個環節出現問題的時候，不是要分析其對某一個環節造成的不利影響，同時要分析其對物流整體造成的不利影響。在物流管理中運用系統的方法，能夠避免物流運輸中出現一些不確定的因素，確保物流的安全性和可靠性，能夠使物資及時地送達，減少物流成本，提高物流效率。

四、對控制國際工程項目中跨國物流成本的管理方法分析

在對國際工程項目的跨國物流成本進行管理的時候，要從以下幾個方面去考慮：首先，要分析物流中的關鍵環節，重點管理物流的運輸、儲存環節，控制環節成本，對物流系統進行管理，對人員、財務、設備等進行協調管理。例如，在物流中最重要的環節是運輸環節，當運輸的距離長、規模大的時候，就能夠降低運輸的成本。因此，可針對幾個項目，綜合考慮，制定科學合理的項目物流方案。例如，提高單一承運船舶的貨物配載量等，以實現服務優勢和成本優勢的雙贏。其次，要對物流中的具體活動進行計劃管理，要明確物流的計劃，分析物流過程中運用的技術和配套設備，準確預估成本。例如，在物流過程中，要制定物流設施、設備、工具保障計劃，確保物流設備和工具能夠按計劃到位，如海運的船期計劃保證，對特種裝卸工具的提前制作、準備等。這樣可以減少臨時、額外成本，同時能夠確保物流能夠按時完成任務。

五、國際工程項目中跨國物流管理的兩個重點事項

（一）制定完善的物流計劃

制定完善的物流計劃能夠促進物流管理。在制定物流計劃時應該針對實際的情況，制定的計劃要具有針對性，要運用系統的方法使物流計劃具有全面性，在制定計劃的時候要客觀地分析利弊。就針對性來說，就要求對物流的設備和工具的選擇要根據實際的物資來決定。例如，對影響項目的關鍵物資，在發運量小的情況下可酌情選用空運，以確保物資及時到位等。而計劃的全面性指的是充分考慮各個環節及其銜接點，不能產生遺漏。物流計劃的客觀性則要根據物料的規模來制定計劃。

（二）在物流環節中要嚴格把握物資采購的質量和時間點

物資的采購在整個物流環節中是十分重要的，物資采購的可靠性和及時性能夠得到保障可以降低采購成本，提高物流的效率。因此，在物流采購中，采購人員要遵守國家的相關規定，實現規范性的物資采購，采購人員要按照物資在規模、技術方面的差別進行采購，按照項目進度，合理規劃物資交貨時間和數量。因此，采購員在采購物資之前要對市場進行調查，在確保物資物美價廉的情況下，還要在合同中明確規定物資的生產、檢驗和交貨計劃。

六、結語

在進行國際工程項目跨國物流管理時，一定要全面考慮到物流各個環節容易出現的問題，運用系統化的方法對問題進行探討，力求實現整體物流過程的最高效率;要分析關鍵環節，進行計劃管理盡量降低成本;要重視物流計劃的作用，在制定計劃的時候要客觀地分析利弊，在制定物流計劃時要具有針對性、全面性和客觀性;要對接好項目物資采購環節，充分體現項目物流的服務作用，確保項目按時按量完成。

（作者單位為中鐵建中非建設有限公司）

參考文獻

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[2] 劉金娟.國際工程總承包項目物流合作伙伴選擇研究[D].中國海洋大學，2012.

[3] 張曉君.國際工程項目物流管理研究[J].現代商業，2014（23）：191-192.

篇9

隨著我國改革開放以來社會經濟的飛速發展，現代物流管理模式也在不斷發生變革。從古至今，變革都是任何時代的主要話題，如今，隨著社會的進步以及經濟發展的需要，傳統的物流管理模式已經不再適應當前社會發展的需要，因此，物流管理模式的變革是必然要進行的。在新形勢下，為實現我國物流行業的現代化管理，文中作者根據多年的工作經驗，在總結國外先進的現代化物流管理模式中，總結了主要制約我國物流發展的因素，提出了意見及建議。

【關鍵詞】

物流管理；現代化管理；物流工程；重要性；發展戰略

隨著我國改革開放進程以來，物流不僅僅只是聯系生產企業與消費者之間的一層紐帶，也不僅僅只是生產過程中的一個環節，其作為企業降低生產成本，提高核心競爭力的重要因素不僅僅被企業所重視，國家政府也越來越重視物流行業在國民經濟中的地位和作用。因此，現代物流管理模式的改革是必然的，傳統的物流管理模式已經難以適應社會的發展，難以適應企業發展的需要，高度重視和盡快實現現代化物流管理模式是當前企業參與市場競爭的有力保障。那么，隨著電子商務的興起，科學技術的進步以及計算機水平的提高，現在物流管理模式必須要依靠先進的科學技術水平，同時，科學的物流管理制度也是實現現代化物流管理的重要手段。

1物流管理現代化的內涵

物流管理現代化是國民經濟現代化的重要組成部分。據有關資料調查，世界各國的生產企業中，原材料、零部件、半成品以及投入到消費前的產成品庫存價值量一般占生產企業總產值的三分之一。日本的一家大企業，年產值達5干億日元，而其中運輸費用和保管費用就占3千多億日元，占總產值的60%。因此，對物流進行科學、合理管理，是充分利用各種資源，提高企業經營效果的重要渠道之一。物流管理本身是一個系統性很強，各環節密切聯系、相互協調，而且秩序井然的連續活動。就是說，物流管理既是流通領域中的獨立運轉系統的管理，又是與國民經濟其他部門相互銜接、相互制約的大系統管理。按物流過程的順序，從原材料的供應計劃開始，包括貨物需要量的預測、采購、供應、庫存管理、內部搬運、分發運輸等業務。按物流現代化管理的主要對象，是對物流機具設備、材料、儀器、能源等管理以及對從事物流管理的生產人員，生產效益動態和對千變萬化的物流信息的掌握和處理等的管理。

2現代化管理在物流工程發展中重要性與意義

隨著科學技術的進步，計算機技術在生產生活中的應用越來越廣泛，而現代企業對于物流的要求越來越高，現代物流不僅僅是從收貨、倉儲以及配送等方面進行現代化管理，更從事人才，貨單等各方面進行全面的綜合管理。其目的主要是減少物流配送成本，縮短配送時間，提高企業的核心競爭力，因此我們可以看出現代化管理在物流工程中的重要性。首先現代化物流管理模式有效的縮短了物流配送時間，現代企業希望更快的實現貨物的傳送，以增加該貨物流通和資金流通實現企業的發展。尤其是制造型企業，為了掌握貨物的實時信息，企業需要知道貨物銷售情況及利潤，由此逐漸向下一級傳達信息。企業希望有現代化物流管理模式實現企業與消費者之間的直接溝通，取消商在中間的差價，以縮短貨物流通時間提高利潤。其次是由于我國長期實行計劃經濟體制，企業生產的主要目的是完成國家下達的計劃指標，從而形成了重生產、輕流通的觀念。評價一個企業，往往只注重產量，而忽視各環節的綜合效益。因而，物流的管理一直未得到應有的重視，長期滯后于生產的發展。為了增強企業核心競爭力，提高物流的現代化管理水平，實現連鎖經營管理是當前企業的重要戰略目標，這樣擴大了銷售隊伍也降低了銷售成本。實現物流管理現代化的意義是非常巨大的，首先有利于企業提高核心競爭力，其次有利于降低貨物流通時間，降低物流成本，提高物流服務質量，最終實現社會經濟整體效益的提高。

3當前我國物流管理現代化存在的問題

3.1物流基礎信息建設不完善目前我國物流行業發展的主要問題是物流基礎信息的建設不完善，還是傳統的物流信息管理模式，這樣不僅造成工作效率低下，對于供貨信息、收貨信息、貨物的流動信息等收集不全面，基礎信息整理歸納不科學。

3.2物流管理分散雖然我國隨著物流行業的發展，我國已經出現了一批成熟的物流企業，但由于我國物流行業的發展歷程較短，目前還只是處于發展階段，國家對于物流行業的制度也不完善。我國的物流企業雖然多，但國家沒有統一制定對于物流行業的管理規范，大多數物流公司都是各自為政，使得物流市場比較混亂。同時我國的物流行業沒有統一達成行業共識，大家各自為政。

3.3科學技術引進率低當前科學技術水平已經很高了，尤其是計算機技術，現代通信技術以及現代管理技術，將這些技術引進到物流管理中來都能夠極大的提高現代化物流管理水平。但又因我國物流發展時間不長，高校培養的物流管理人才不多，目前物流業的高層管理對于先進的科學技術認識不足，因此嚴重的影響了我國現代化物流的發展進程。

4新時期我國物流管理現代化發展對策

4.1實現物流管理現代化的根本途徑是信息化、系統化在現代化的物流管理過程中，最為重要的是信息的收集與整理，在進行物流現代化改革或者實現現代化物流工作過程中，市場價格的波動、倉儲成本、稅務成本、供應價格、供應數量、需求價格、需求數量、以及貨物的數量、貨物的價格、貨物的規格等都直接或間接影響著物流管理現代化的水平，任何信息的遺漏或錯誤都將導致企業經濟效益的損失。因此，我們要從根本上實現物流管理現代化就要解決信息的收集與整理，實現信息系統化。

4.2構建知識庫體系知識庫體系相同與我國的大數據理念，它是實現現代化物流所必須要走的道路和必須要解決的問題。構建知識庫體系需要國家以及物流企業的協同合作，不是一家企業就能建立起來的，然而知識庫體系包含物流行業的各種數據，同時又惠及所有的物流企業，可以說是實現現代化物流管理的重要一步。

4.3局域網是實現物流管理現代化的有效途徑實現現代化物流管理就必須要實現信息的系統化，然而實現信息系統化就必須要借助互聯網的作用，互聯網技術可以實現信息的共享，信息的實時傳遞，外部信息的收集和整理，并且可以極大地減免人力的消耗，可以說如果要實現物流現代化管理，引入互聯網技術是必須要走的一步。

4.4努力營造現代物流發展的宏觀環境我國物流發展時間較短，政府在物流行業政策上的建設還不完善，同時隨著我國物流企業越來越多，大家都各自為政，沒有形成統一的物流行業規范，因此，物流行業的問題越來越多。當前為了實現現代化的物流管理，就必須要努力營造現代物流發展的宏觀環境，從運輸、包裝、配送、倉儲等各方面進行統一規劃，協調合作。首先就是要建立政府各部門之間的協調，統一出臺物流行業整體規劃，加強對于不正規物流行業的監管和整理，提高物流行業整體素質和服務。

5結語

自從我國改革開放以來，隨著社會主義市場經濟的建立和完善，物流行業從無到有的發展了起來。隨著時代的發展，傳統的物流管理模式已經不再適應社會發展需要，企業更希望有現代化的物流管理模式，但就目前現狀來說，要實現我國物流管理現代化還有很長的一段路要走，因此，筆者分析了國外先進的現代化物流管理模式，希望我們可以正確把握產業發展方向，希望政府能夠制定更加完善的物流行業發展規劃和管理制度，對此筆者也提出了自己的部分建議，希望為我國的現代化物流管理貢獻自己的一點力量。

[參考文獻]

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[2]顧乃華,畢斗斗,任旺兵.中國轉型期生產業發展與制造業競爭力關系研究——基于面板數據的實證分析[J].中國工業經濟,2006,(09).

[3]宋則,常東亮,王水平,王雪峰,丁寧.我國商貿流通服務業戰略問題前沿報告[J].商業時代,2012,(15).

篇10

關鍵詞：天然氣；物資管理；工作流程；對策

天然氣公司的物資管理工作涉及到諸多管理流程和管理內容，是保證公司安全生產運營的重要基礎，為提升自身的綜合管理水平，很多公司也將如何優化物資管理工作流程，作為公司運營管理工作的重要課題進行討論，傳統的物資管理工作存在諸多弊端影響其管理工作水平的提升，對其工作流程進行合理優化，對于促進公司綜合管理工作目標的實現具有現實意義。

一、天然氣物資管理工作的現狀分析

天然氣公司的物資管理工作主要涉及到原材料的采購、儲存以及生產供應等環節，為保證優化對策提出的有效性，需要對其工作流程的涉及環節進行針對性分析，其管理工作的現狀主要體現在以下幾個方面：

(一)原材料采購環節的物資管理工作現狀

天然氣公司保障日常生產經營的原材料相對較多，其體制系統也較為龐大，總公司下設諸多分公司，保證不同地區的天然氣生產和社會供應，很多公司都會采用分公司獨立采購的方式，這種采購方式失去了集合式采購能夠享受到的價格優惠，也減少了原材料的可選擇空間，原材料的質量性價比遠低于總公司集中采購模式，分散式的采購方式還有可能造成重復性采購行為，未能合理利用便會造成原材料的浪費，同時也是對公司人力資源的不必要消耗。

(二)原材料儲存環節的物資管理工作現狀

由于公司采用分散式采購方式，因而原材料的儲存也會采用分散式儲存方式，原材料的儲存工作是物資管理工作的重要環節，分公司需要設立獨立的儲存倉庫，其庫容量需要滿足自身的工作需求，還需要對庫存配備專業管理人員，保證原材料的儲存安全和生產供應，這些物力、人力的投入，勢必會增加每個獨立分公司的生產運營成本，有些分公司的倉庫建設標準不能夠滿足高危行業的工作要求，給公司造成巨大的安全隱患。

(三)原材料的供應流程管理現狀

天然氣公司沒有根據自身的工作性質特點，制訂嚴謹的原材料供應管理制度，原材料的安全運輸和供應是保證公司生產經營的關鍵因素，很多分公司都有由于原材料沒有按時到位，而制約自身正常生產秩序的現象出現，涉及到各項生產任務、工程建設的原材料供應，都應當有完善的供應管理規章制度作為工作開展的基礎。[1]

二、優化天然氣物資管理工作流程的有效對策

(一)合理優化物資采購環節

分散式的原材料采購方式無疑會增加公司的采購成本，而對于天然氣的生產運營工作來說，其應用的原材料類型以及產品都基本一致，因而天然氣總公司可以結合實際的管理情況，采用集中采購的物資采購模式，集中采購能夠根據各分公司的應用需求進行物資的合理調配，避免采購環節出現的重復性采購行為，同時應用集中式采購模式還能夠有效降低物資采購的成本投入，集中采購統一規格的原材料，能夠實現原材料管理的可追溯性，便于公司的綜合性管理工作開展，提升公司的安全生產保障。同時公司還能夠通過公開招標的方式，進行原材料采購，這種方式能夠為公司提供更多的可選擇空間，提升物資的性價比，也能夠減少公司為進行物資采購而產生的重復性人力資源投入，實現對采購環節的合理成本控制，為公司拓展更大的經營利潤空間。對于一些較為先進的專業設備而言，還能夠通過公開招標的方式選擇資質較好的企業進行合作，也能夠使設備的售后服務提供有效保證，進而為公司的正常生產經營奠定基礎。

(二)優化物資儲存環節

物資的儲存是物資管理的關鍵環節，既要保證物資的儲存環境能夠保證物資的質量和安全，還需要對物資的庫存情況進行精細化管理，以避免出現物資限制、過度采購、物資匱乏等現象的發生，給倉庫管理人員帶來巨大的管理難度，因而公司可以采用集中式的庫管模式，進行對物資的合理調控和調配，分公司可以根據自身的應用需求，進行物資的報批，通過報批程序控制物資輸出，對于庫存每天的變化情況，總公司可以應用現代管理軟件輔助進行倉庫管理，管理程序會根據物資的采購情況以及物資的輸出情況進行自動控制調整，并且能夠應用數據分析和整理，計算公司整體的物資變更需求數量，設定庫存保障控制線，當某項物資的庫存量低于控制線時，能夠及時提升管理人員需要進行物資續購，這種集中式的管理模式能夠有效降低分公司進行物資管理的倉庫建設和管理成本投入，同時能夠有效提升物資儲存環節的管理效率，保障各分公司都能夠滿足實際經營需求的同時，還能夠降低總公司的成本投入，提升公司利潤空間。[2]

(三)優化物資供應環節

物資供應環節既要保證物資的質量不受到影響，同時還需要保證供應工作效率，公司應當建立完善的供應管理規章制度，針對不同品類的供應車輛類型安排、人員配備等問題進行，公司與物資供應企業需要建立長期合作關系，供應企業為保證自身的信譽，會對物資供應進行合理優化，而針對于總公司向分公司的物資供應，則需要應用物資管理制度作為工作開展基礎，使相關管理工作能夠做到有據可依。

三、結語

天然氣公司的物資管理工作是其日常生產運營管理的重要工作內容，進行合理的工作流程優化，能夠降低公司的成本投入，擴大公司的盈利空間，同時能夠有效保證物資的儲存以及運輸質量，提升公司綜合管理工作水平，公司需要通過采購、儲存以及物資供應等環節的優化，進而實現工作流程的優化，保障天然氣的安全生產和輸送，進而促進公司綜合管理工作目標的實現。

參考文獻：

[1]勝,金娜,周麗偉,等.優化天然氣物資管理工作流程的對策分析[J].化工管理,2015,(5):234-234.