航天技術的意義范文

導語：如何才能寫好一篇航天技術的意義，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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一、航天技術轉移的數量與范圍

據印度航天部1996～1997年度報告稱，印度已有227項航天技術轉移給工業部門(見圖1)，其專業范圍包括機械和機電，電子和以計算機為中心的應用系統，光學儀器，通信、廣播和導航，化學制品和專用材料等(見圖2)，涉及的大、中、小工業企業達500多家。

二、航天技術轉移后的投產情況

航天機構轉移給工業部門的都是成熟技術，所以投產都很順利。這些技術經過選項、試制、鑒定、正規生產，最后投入市場營銷。

印度航天部確定，快速查線機、微微安電流表、二進制移相鍵控調制器、鎖相回路跟蹤接收機、射頻功率計接口裝置、Ku波段卡塞格倫饋電器、折疊式傘狀天線、硅油，甚至通信衛星轉發器上的重要部件——輕型微波鎳鐵合金濾波器等都可以轉移給工業部門。

工業部門則選中了與聚酰亞胺膜鑄造、萬能試驗機、硅脫模劑、熱箔加熱器、隔振器以及電拋光裝置有關的技術。

印度航天研究組織與工業部門共同努力，選定了與機械加工、電子束焊、真空釬焊、高質量軟焊、玻璃-金屬密封、鍍金、溫度補償、校準等各種精密加工技術作為合作的項目。

自適應差動脈碼調制(ADPCH)譯碼器的樣機已經順利試制出來;振動/聲信號裝置、傳導式太陽反光鏡都已通過鑒定;大倍數放像機、600兆赫帶通濾波器已經成功地生產出來;使用SACIMAGE軟件包的圖像處理光譜卡不僅通過鑒定，而且得到印度航天應用中心的確認;ISROGIS地理信息系統軟件包的聯合開發工作已經完成，部分模塊已賣給不同用戶使用;多功能一條龍加工設備、數字式瀏覽系統、精密壓力傳感器、溫度傳感器、信號處理裝置、油料滅火器和機架吊具等，都已進入正規生產和市場螢銷。

隨著高技術產品的不斷生產和投放市場，大大提高了工業部門適應市場需求的能力。在印度航天部所屬的安得利公司(Antrix Corporation)進入世界航天市場之后，印度工業部門也開始參與這個市場的活動，提供滿足這個市場需要的技術和產品。

三、促進航天技術轉移的措施

印度航天機構在增強與工業部門的聯系，加速技術轉移方面做了大量工作，其中包括:

1.印度航天研究組織將其研制的各種產品編成通報、重要探索札記、技術札記等，提供給工業部門、潛在用戶和學會協會，讓他們了解自己的技術優勢。

2.印度航天研究組織所屬各中心積極參加與技術開發和利用有關的學術研討會和展覽會，向外界展示自己的學術成就。

3.舉辦計算機軟件演示介紹會，讓工業部門深入了解自己產品的性能，從中受益。

四、市場調查

了解市場動態，把握市場需求是研制和生產適銷對路技術和產品的重要前提條件，因此航天機構在步入市場時，曾對下列各個項目進行了初步市場調查和需求評估:

1.遙感應用的商業開發——對策研究;

2.廉價萬能試驗機的市場調查;

3.多普勒氣象雷達投產的可行性研究;

4.聚合物合金系統的市場和應用調查;

5.航天電信基地應用(數字式聲頻廣播)的市場調查;

6.航天氣象產品和服務的商業化研究;

7.地面遙測、遙控和通信設備的商業化;

8.擠拉機床的需求評估。五、印度航天研究組織的技術咨詢服務印度航天研究組織提供技術咨詢的目的，是讓工業部門和學會協會分享他們開發的技術與產品以及它所總結的專門技術知識。1982年以來，印度航天研究組織已經承辦了158個咨詢項目，其中主要有液力熱交換器的振動試驗，接收機系統和國家航天技術實驗室(NSTL)的試驗樣機，四層印制電路板的試驗與鑒定，高可靠印制電路板的布線和裝配培訓，紅外線掃描器定標，晶體振蕩器的試驗與鑒定，Ka波段雨衰減統計等。

六、航天技術轉移的效果

印度工業部門參與航天計劃可以獲得衛星、運載火箭、地面設備、甚至基礎設施所用產品的研、生產和試驗合同，使他們有機會用自己的產品支持國家的航天計劃，推動國家航天技術的發展。他們提供的產品范圍廣泛，有機械產品、電子產品、材料和結構件等，如衛星溫控系統，有效載荷用固態功率放大器，PSLV運載火箭液體級的氧化劑，INSAT-2衛星的推進系統，火箭推進劑、衛星和運載火箭用慣性系統，動力調諧陀螺、反作用輪、動量輪、太陽能電池帆板驅動裝置的關鍵部件等。

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從建國初期航空事業的零基礎到航天技術的逐步成熟；從神舟一號小試牛刀到天宮一號成功升空。我們可以看到，中國載人航天工程幾乎是以一步一個乃至數個跨越的速度在前進，以一個后來者居上的氣魄震驚世界。

中國航天技術發展晚，起點低，進步卻飛速。天宮一號的成功升天，向世界展示了中國航天技術雄厚實力與吃苦耐勞的精神。標志著改革開放下的中國在雄厚的經濟基礎支持下，突破西方技術封鎖，自主開發航天科技進步迅速，再向航天強國邁出一大步。中國有責任再接再厲，大力發展航天技術，提升國家核心競爭力，同時積極推動航天領域的國際合作，為和平利用太空資源、造福人類萬物作出更大貢獻。

天宮一號的發射在國慶前期，有人把其稱為國慶獻禮。的確天宮一號的發射是一件值得舉

國歡慶的大事，向世界展示中國經濟發展實力的同時也提高了國際地位。我們有什么理由不為其喝彩呢？

相信中國作為世界航天領域的后起之秀，必將勇往直前，向著更遠的路進發，那么就讓我們期待著一個月后神舟八號飛船與天宮一號的完美對接吧！

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中國運載火箭技術研究院坐落在北京南城，這里是中國航天的發祥地，有兩萬余名研制人員在此兢兢業業地工作著，為我國的航天事業做出了重要貢獻，從多年前的“兩彈一星”，到去年的“嫦娥奔月”，再到不久前順利升空的“神舟七號”，無一不凝聚著中國運載火箭技術研究院的心血，截止目前，研究院共獲得3000多項部級以上科研成果獎，5項國家科技進步特等獎，被人稱為中國科技界的一支“鐵軍”。

2008年9月底，“神舟七號”飛船的成功升空吸引了中國乃至世界的目光，三名航天員承擔著中國從未嘗試過的出艙活動任務，這是中國人的足跡印入太空的第一步，也是奠定中國空間站技術基礎的重要一步。

在這次載人航天飛行任務中，作為托舉“神舟七號”進入預定軌道的運載火箭――二號F運載火箭憑借著其優秀的歷史發射成績和高可靠、高安全的品質，受到了眾口一詞的贊美，而它的締造者，正是中國運載火箭技術研究院。

在以往，中國運載火箭技術研究院給國人留下的深刻印象，主要是由于它自主研制的系列運載火箭在中國航天事業的重要地位，然而并不為人所知的是，在中國運載火箭技術研究院潛心鉆研，大力發展航天科技，生產出一代又一代優秀運載火箭的同時，也已將發展的腳步邁入了航天技術應用產業和航天服務業，從某種程度上來說，中國運載火箭技術研究院進軍航天技術應用產業和航天服務業的意義并不亞于一枚優秀運載火箭的誕生。

中國運載火箭技術研究院從事航天技術應用、航天服務業的領導說，研究院進入航天技術應用產業，是以尖端的航天技術作為后盾，它不僅能對國民經濟起到推動作用，更重要的是能夠通過新興技術的應用拉動相關產業的整體水平。

“技術瑰寶”=能源優勢

能源，在一個國家的國民經濟中所占的戰略地位毋需多言，然而，中國目前的能源狀況卻不容樂觀，能源供需矛盾尖銳、結構不合理、利用效率低，我國政府一直力圖解決這一重要問題，然而在還沒有找到能大量投入使用的可替代性新型能源前，如何提高現有能源的使用效率便顯得十分重要。中國運載火箭技術研究院在航天技術應用產業的實踐過程中，對中國能源問題的解決起到了一定的促進作用。

煤炭是我國的主要能源，為我國提供了70%以上的發電燃料，60%的化工原料和80%的民用燃料，“缺油、少氣、富煤”一直是我國能源供應的基本國情，然而，在利用煤炭資源時經常會遇到一些負面問題，比如資源利用率不高、地區間煤質優劣程度差異化較大、對環境污染程度較高等，究其原因，主要是因為很多企業在生產過程中，還在使用比較落后的煤氣化技術，比如我國的氮肥、甲醇企業使用的是常壓固定層無煙塊煤氣化技術；燃煤電廠采用的都是在鍋爐中直接燃煤產生蒸汽驅動蒸汽輪機發電的技術，在目前看來，這樣的煤氣化技術并不適應人們生產生活的需要，它既會帶來資源的浪費，又會使環境受到比較嚴重的污染。

在很長一段時間內，世界最先進的煤氣化技術被美國GE公司和荷蘭殼牌公司所壟斷，美國GE公司的德士古水煤漿加壓氣化技術于1993年投產，10多年的發展使得該項技術已經十分成熟，但也存在著固有的缺陷，如對煤種要求較高等，荷蘭的殼牌公司采用的是粉煤加壓氣化技術，在碳轉化率和熱效率上都具有較強的優勢，但專利費用和投資費用很高，一般企業很難承受。

中國運載火箭技術研究院于2005年開始航天煤氣化技術研發，利用火箭發動機在燃燒、熱能、泵閥、控制以及非標涉及方面的成果和技術優勢，開展粉煤氣化技術研發工作。并在吸收世界先進煤氣化技術優點的基礎上，開發出了具有完全自主知識產權的粉煤加壓氣化技術，這種“航天粉煤加壓氣化技術”是當今世界最為先進的粉煤加壓氣化技術之一，能夠將固態的煤炭通過“粉煤汽化爐” 高效、潔凈、環保地轉化成氣態的氫氣和一氧化碳混合氣體，在生產過程中能有效減少污染排放并提高煤炭利用效率，具有原料煤適應程度廣、成本費用低等優勢，可廣泛用于化肥原料制造、甲醇和二甲醚制造、汽柴油成品等多種產業。以建設15萬噸的甲醇工程為例，若運用中國運載火箭技術研究院的技術可以節約大量資金，而在后期的技術維修服務方面，所產生的費用也很低。

與GE的德士古水煤漿煤氣化技術相比，中國運載火箭技術研究院所研發的“航天煤氣化技術”更能實現原料煤本地化，并具有更高的冷煤氣效率；與殼牌的煤氣化技術相比，則擁有更低的成本和更高的投資回報率。因此，當航天煤氣化工業示范裝置的建設工作一經展開，便取得了良好的反響。在河南濮陽，年產15萬噸甲醇示范工業裝置被列入國家發改委“2007年循環經濟高技術產業化重大專項及國家資金補助計劃”，工業裝置應用的粉煤氣化爐也列入國防科工委“2007年民技術開發專項計劃及資金補助計劃”。

在談到中國運載火箭技術研究院航天煤氣化技術的前景時，研究院院長李洪激動地說，先進的煤氣化技術擁有著廣闊的市場需求，僅IGCC發電這一項，預計在今后20年里，將達到3000億人民幣的市場份額，具有中國自主知識產權的航天煤氣化技術的成功研發，使得中國企業需要先交納巨額專利費才能使用這項技術的日子成為了過去，它解決了我國煤化工行業發展受到煤氣化技術擎肘的問題，必將幫助我國煤化工行業更快發展。

利用“核心競爭力”

作為一個數十年來，一直以軍工產品生產為主的單位，在進入市場競爭的初期階段，該如何遵循市場規律，找到自身最具核心競爭力的產品，這并不是一個容易回答的問題。中國運載火箭技術研究院的選擇是加大加快“寓軍于民”產品的生產和研制，其中之一就是利用軍品特種車輛生產技術開發民用專用車產品，事實也證明，這一決定十分正確。

目前。民用專用車已成為我國汽車工業的重要組成部分，其產品范圍涉及交通、環衛、石油化工、衛生醫療等多個領域，一般來說，民用專用車相對于普通車有著特殊的工作要求（如飛機除冰車、登高車、裝卸平臺車等），因此，民用專用車往往需要有更復雜的技術和更靈活多變的設計。

多年來，中國運載火箭技術研究院為運載火箭研制了一系列大型發射臺，重型運輸車輛和轉載車輛等地面發射和配套設備，積累了大量特種車型的生產經驗；同時，在數十年來對運載火箭的研制過程中，中國運載火箭技術研究院在機械、液壓氣動、通訊、定位定向和自動控制等技術環節，也形成了專業內的系統集成優勢，這使得中國運載火箭技術研究院在進入產品附加值較高的民用專用車市場時擁有著得天獨厚的條件。目前，中國運載火箭技術研究院已完成多種規格的自卸車和垃圾車研制，基本建成專業化、規模化的生產線。根據特定用戶需求，還研制了應急通信指揮車、機場專用車（飛機除冰車、裝卸平臺車等）、登高車及煤礦用防爆車等高附加值專用車產品。底盤領域，重點發展油田專用車底盤和工礦用重型自卸車底盤，目前產品已批量進入市場，并根據市場需求不斷完善產品系列。預計2010年，專用車項目將實現20億以上銷售收入。

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這次外語節的活動真是豐富，上午我們觀看了開幕式中優美的舞蹈和多姿多彩的節目，其中有盤古開天辟地，青花瓷等，我們還請了豆豆姐姐做嘉賓。中午的雞毛信電影體現了以前的人們是怎么傳遞信息對付鬼子的。下午的航天活動更是精彩。

這次講座是以“中國夢，航天夢”命名的。這次講座，主要分為五個內容，第一部分是：前言，第二部分是：世界航天的發展，第三部分是：中國航天技術的發展。第四部分是：中國未來的航空技術。第五部分是：后續。

其中我最感興趣的是第三，第四部分，里面講到，中國的火箭分為兩部分，第一部分是：無人火箭，第二部分是載人火箭。專家說：“中國的火箭前四艘，也就是‘神舟一號到神舟四號’這些火箭是無人火箭，因為中國要測試這些火箭是否可以載人。當中國確保這些火箭可以載人，后面的火箭才能變成載人火箭。”中國還發射過許多的人造衛星。如：天氣衛星，通信衛星等。專家還說：“中國目前的航空技術只能繞著月球表面飛行，我們以后會研制出更精確的著陸器，像美國一樣登上月球。”我們的心里也非常興奮。

這真是一場有意義的活動，期待下一屆的外語節來臨！

四年級:20100102

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【關鍵詞】實驗技術 可靠性評估方法 航天電子設備

航天電子產品的質量和壽命要求是非常高的，電子設備取決于產品設計、研制生產、試驗全過程的精準性，也就是本文所述的可靠性航天。航天電子元器件的可靠性的基礎決定整個設備的可靠性，環境導致航天產品的不可維修，即使因為一個小小的電子元器件的失效所導致的失敗都是不可挽回的，座椅對整個航天產品的每一個電子元件要求都是苛刻的，從我國航天事業發展以來，先輩的經驗教訓足以證明我國對航天科技的看重。從分系統可靠性針對長壽命進行研究，了解到系統可靠性矩的計算的規律， 然后建立了基于繼承因子ρ的混合β先驗分布系統方法， 最后結合整機系統試驗數據，最后確定后驗分布。通常推斷航天電子設備可靠性來源于數據，需要進行了評估航天電子設備可靠性， 整機系統試驗數據和航天電子設備有相同的可靠度，要求的整機系統試驗次數方法降低。更好的做好航天電子設備的可靠性評估方法和行動保證，以促進航天科技適應新形勢要求，讓航天電子設備新的挑戰中獲得持續發展。

1 可靠性評估方法概述

在航天科技發展中，由于功能和造型的需要，往往把電子設備與造型連在一起，電子設備包含了航天技術的大部分。航天電子設備解析法采用的是嚴格的數學手段，可靠性評估依據計算結果，對應算可信度高失誤率低。不過它的計算量大同時長，所以可靠性評適合于航天電子設備網絡結構較強的系統，也就是說，當電子設備元件故障稀少的可靠性會大大減低，電子設備元件的數目使用率會增加，可靠性評估法可以充分發揮其概念清楚，模型準確的優點。對于大的電子設備系統或電子模型有很大是作用，航天運行中需時可靠性的評估過程會運行其使命。

航天電子設備可靠性已經列為航天產品重要質量，可靠性評估指標加以考核，有史以來，航天只用產品的技術性能指標來判定使用的安全性，可靠性是作為衡量電子元器件質量的標準，“我們的電子設備來，創建航天新世界”中的“電子”念強調節約能源，特別是的微型電子設備有效利用和技術研發，航天電子設備為研究對象，介紹了航天電子設備的復雜系統的可靠性評估和安全性分析方法，闡述了航天電子設備典型系統可靠性評估的應用方法。因此，采取措施使可靠性評估更加可靠，將會讓航天電子設備設計，并且創造出更大的使用價值，為人民提供好航天電子設備。

2 航天電子設備的開發可靠性評估策略

航天電子產品的不斷增加，而航天電子設備的可靠性決定于所用元器件，科技人員探索航天電子設備安全可靠性檢測的方法，將航天電子設備可靠性評估基本原理進行式樣，把航天電子設備試驗運用可靠性評估方法，解決航天電子設備綜合評估問題。航天電子設備設計是在設計時就考慮產品在整個壽命周期，同時在產品周期內可能遇到的各種問題，航天設計慎重選擇設計方案的實施，保護措施可以減少或消除問題的危害。可靠性評估指的是：在一定的模擬環境下，為所設計航天電子設備的零部件進行實驗，為下一步的航天電子設備創造一個良好的工作環境，也就是滿足航天電子準備運行的條件。

研發航天電子設備的環保材料，是有效利用的“再生”，在航天事可以有效地節省能源的消耗，降低航天物資及能源的投入，比如合理的采用航天電子設備技術，可以使遠航體系與維護體系合二為一的建造，在節約航天材料的同時還免去了能源消耗，從而減輕航天載運壓力。航天電子設備可靠性設計是由為定性可靠性設計和定量可靠性設計組合而成，航天電子設備定性可靠性設計就是在進行故障模式的基礎上，針對地應用成功的設計經驗來完成設計目的。航天定量可靠性設計就是充分掌握所設計零件的強度，電子元件分布和應力分布的情況進行掌握，建立隱式極限狀態函數可靠性體現，最后設計出滿足規定可靠性要求的航天電子設備。

3 提高航天電子科技的推廣與服務

在航天電子設備研發設計中，為了達到適度、低能耗標準較多的技術支撐和航天經驗的運用，航天設計師都要充分考慮航天技術的優化，還有設計電子設備內部系統的配合、新能源的應用，一切都用來來保證航天電子設備設計的可行方案。只有在航天電子設備中采取有可靠性評估方法，才有可能進一步增加航天電子設備利用時間增加使用壽命，航天電子設備系統的可靠性模型，航天電子設備經典的和Bayes評估方式。

對可靠性設計方法的研究保證航天計劃實施方案推進、航天電子產品，對于未來市場經濟杠桿有利推動、國家有目的引導航天電子設備設計理念進行社會化使用。航天電子設備具有可持續發展的、延續性強的使用性能，能形成一個完整的環保經濟生活的循環。在新的航天材料、新的航天技術的推廣，通過一個有效的航天電子系統來完成統一，從環保經濟方面體現可靠性理念的最高價值，為使用航天電子設備的人們提供長久的、有效有質量的服務保障。

4 總結

目前，中國航天事業的發展關乎于世界，在我國許多項目都進入了一個新的發展界面，2016年9月的再次載人飛船的發射成功并返回，更多的航天產品的研制生產也正在逐步取得收獲。航天電子設備對電子元器件的要求很高，比如在技術、品種和數量上的精確要求，電子設備質量的可靠性會增加電子設備的壽命，航天電子設備更新、更高的要求，航天電子元器件是航天設備不可缺少的重要元素，是航天電子設備賴以提高性能和可靠性評估的基礎。國家的航天電子設備可靠性有更高的創新，想要在航天電子設備產業結構和航天科技上有全面的革新。航天的政策必須有效的實施到航天電子設備的方方面面，大力推廣航天電子的核心理念。

參考文獻

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過去的痛苦即是快樂。

生命不可能從謊言中開出燦爛的鮮花。

航空vs航天

先來解釋一下航空航天專業究竟指的是什么。其實，航空和航天有很大區別。航空技術主要是研制軍用飛機、民用飛機及吸氣發動機，航天技術主要是研制無人航天器、載人航天器、運載火箭和導彈武器，最能集中體現兩者成果的是航天器和航空器。

舉個直觀的例子，所有航空器都是在稠密大氣層中飛行的，其工作高度有限。現代飛機最大飛行高度也就是距離地面30多千米。即使以后飛機上升高度提高，它也離不開稠密大氣層。而航天器沖出稠密大氣層后，要在近于真空的宇宙空間以類似自然天體的運動規律飛行，其運行軌道的近地點高度至少也在100千米以上。對在運行中的航天器來講，還要研究太空飛行環境。還有，動力裝置不同。航空器都應用吸氣發動機提供推力，吸收空氣中的氧氣作氧化劑，本身只攜帶燃燒劑。而航天器其發射和運行都應用火箭發動機提供推力，既帶燃燒劑又帶氧化劑。吸氣發動機離開空氣就無法工作，而火箭發動機離開空氣則阻力減小有效推力更大。除此之外，在飛行速度、工作時限、升降方式等多方面，航天器和航空器都有差異。所以，航空航天類既是一個整體，兩者又要獨立對待。

前景篇

航空航天事業對國家，無論從軍事國防還是經濟國力上講，都有著中流砥柱的地位。

從軍事意義上講，在現代戰爭中，空戰已經占據著主導地位。像軍用飛機、導彈、航母這些衡量著一個國家的國防力量的重要指標，和國家的航空航天技術水平有著直接的聯系。

從經濟意義上講，航空航天事業是一個國家制造業生產力的重要標志，因為航空航天產品往往綜合了許多高、精、尖的先進技術。在這些技術上的突破不僅僅對航空航天事業是意義重大的，更重要的是對國家科技實力的提升是一個有力的促進。另外，航空航天中像民用機這樣對經濟產生直接影響的行業的發展對國家經濟的影響力也是十分巨大的，如大型客機。

就我國現狀而言，航空航天水平還很落后，尤其是航空業，戰斗機主要還是依靠國外進口發動機。航空航天科技工業極具發展前景，對人才的需求會持續旺盛，在最新的調查中，航空航天專業已經成為最被看好的專業之一。

學習篇

航空航天類專業主要包括飛行器設計與工程、飛行器動力工程、飛行器制造與工程、飛行器環境與生命保障工程4個專業。第一個專業做的是飛行器的總體設計，包括外形和結構設計；第二個做的是飛行器動力裝置和動力裝置控制系統，屬于核心技術；第三個在于“制造”，對飛行器的零件加工與成型工藝、裝配工藝獨成一門；第四個是學習民用領域的熱能利用、空調、供暖等系統設計，到了研究生階段還要深入學習航空航天環境模擬與控制系統設計、航空航天生理和生命保障。但要注意的是，航空航天并不局限于這幾個專業，它更包含像信息、能源、制造等的技術綜合。

飛行器設計與工程

簡單地講，飛行器設計與工程最主要指的就是對飛機、導彈等飛行器的設計。這個廣泛的概念既包括飛行器整體的設計，也包括飛機的結構設計與研究。可想而知，這樣的工作肯定不像網上的軍事迷個性化地畫一些飛機設計圖那樣簡單有趣，而是需要在十分深厚的理論知識的指導下，綜合一切實際因素進行最優化設計的十分復雜繁瑣的工作。

本專業學生主要學習飛行器設計方面的基本理論和基本知識，受到航空航天飛行器工程方面的基本訓練，具有參與飛行器總體和部件設計方面的基本能力。需要學生對數學、物理、力學等有比較濃厚的興趣。

飛行器動力工程這個專業從廣義上講就是能源動力工程，而對于航空航天飛行器來講，就是飛機和火箭上的發動機。航空發動機是提供飛行器所需的動力裝置，被稱為“飛機的心臟”。 對于一架飛機而言，往往發動機的成本占了飛機總成本的一半，而發動機的制造技術又是飛機制造中難點中的難點。

本專業學生主要學習有關飛行器動力裝置的基礎理論和基本知識，受到機械工程設計、實驗測試和計算機應用等方面的基本訓練，具有飛行器動力裝置及控制系統的設計、實驗和運行維護等方面的基本能力。需要提醒大家的是，學生應具備扎實的數學、物理等方面的理論知識，掌握外語、計算機等必備工具。

飛行器制造與工程能夠設計出來的東西往往不一定能夠制造出來。因此，許多關鍵技術的制約瓶頸不是在設計能力上，而是在制造能力上。制造能力越強，可設計的空間就越大，技術水平就越高。制造技術不僅僅制約著飛機制造行業，更影響著國家制造業的整體水平，也就是標志著汽車、船舶、航空航天的制造能力。

本專業學生主要學習自然科學基礎知識、制造工程基本理論和飛行器制造的基本理論和知識。通過各種實踐性教學環節，培養學生運用所學的基本知識和技能，分析和解決飛行器制造工程中實際問題的能力。如果對飛機機械原理感興趣，希望做一名飛機設計師，這個專業就適合你了。

沉沉的黑夜都是白天的前奏。

成功往往是最后一分鐘來訪的客人。

飛行器環境與生命保障工程

本專業培養具備航空、航天環境模擬及控制、生命保障系統設計與研究能力，能在航空航天領域從事環境控制與生命保障系統設計，在民用領域從事熱能用、空調、供暖等系統設計的工程技術人才。

本專業學生主要學習航空航天生理、空間環境工程、熱控系統理論、控制理論、人機系統工程等基礎理論，掌握從事航空航天環境模擬、控制與生命保障系統設計與研究所必需的基本知識和技能。

具體來講，航空航天專業普遍對力學和數學、物理的要求非常高，這些課程往往比較難。更因為是工科，因此學生的課程學習會非常繁重。也就是說，如果考生的數學、物理基礎不好的話，很難學好這些專業。

篇7

今年已是河北省任丘市農民老趙接受帕金森手術的第三年，作為清華大學研制的帕金森病腦起搏器的第一例臨床使用者，從一名生活不能自理的重度帕金森病患者，“突然”變回行動自如的常人，這樣的變化讓他和家人驚喜。到現在，已經有許多帕金森病患者安裝了國產腦起搏器，并因此改變人生，但很少有人知道，這一技術是由航天技術演變而來。

項目負責人，清華大學航天航空學院人機與環境工程研究所教授李路明告訴記者：“國產腦起搏器能取得這樣的效果，和我們從事的航天醫學工程研究密不可分。我們把以極高的可靠性為特點的航天高技術應用在腦科學領域，從每個微小的器件到整個起搏器的制造過程都有嚴格的質保體系，保證了研發工作的高品質、高質量。”

李路明說：“我有一個情結，那就是一直想做醫療方面的研究，覺得對社會的貢獻更直接。作為科研工作者，最幸福的是你做的事情真的能夠幫助患者，為老百姓的美好生活造福。”

正如李路明所想，隨著時代的發展，科技不再是遙不可及的實驗室里的成果，而是人們生活中實實在在的小細節；科技已經不僅僅是人類征服自然的工具，也不僅僅是為國家、為軍事服務的尖端成果，更是改善百姓生活、服務民生的尋常工具。

航天科技走進百姓生活

對于老趙這樣的帕金森癥患者來說，“神七”“神九”這樣了不起的航天技術或許只是新聞里的內容，那些陌生的技術名詞是他們一輩子都沒法弄明白的東西，只能帶著驕傲感嘆一句“真了不起”。然而，這項由航天技術發展而來的成果卻切實走進并改變了他們的生活。在我國，有200萬帕金森癥患者。長期以來，很多人都知道植入腦起搏器手術，能有效緩解肢體震顫僵直，提高生活質量。但目前國內臨床所用腦起搏器都是進口產品，動輒20多萬元的價格讓許多和老趙一樣的普通患者難以承受。國產儀器上市后價格預計僅為進口產品的1/3到1/4。

帕金森病腦起搏器是科學家們在航天科技基礎上研制出來的新成果，這只是航天科技走進生活的一個小案例。

上海世博會期間，石油館4D影院播放的短片《石油夢想》令觀眾大呼過癮。隨著影片情節發展，觀眾身下的特效座椅時而后仰、時而前傾、時而微顫，甚至還能釋放氣味，再輔以視覺的立體成像效果，讓人們充分感受到動感電影帶來的震撼體驗。

這些特效座椅的動力就出自中國航天科工集團三院8359所之手。原本用于軍品發射車的技術產品電動缸，搖身一變，成為特效座椅的“心臟”。在這顆“心臟”的指揮下，特效座椅可以在3個方向上做復雜運動，逼真地模仿現實中的墜落、爬升、傾斜、俯仰、晃動等動作，根據電影內容精確實時地調整座椅狀態。同時還可以實現噴水、噴氣、震動、掃腿等功能，讓觀眾實時感受到風雨、雷電、撞擊、噴灑水霧、拍腿等與電影情節相對應的情景。

“神七”更是用其所采用的多項新技術，帶動了新材料、電子、機械制造、紡織、通訊等多個科技產業的技術進步和生產能力的提高，形成巨大的產業鏈，幾乎涵蓋軍、民、商的各個領域。就拿太空育種來說，作為航天產業的眾多“搭車”者中最簡單的一個，它所產生的效益卻最直觀。自1987年中國在返回式衛星上進行太空育種以來，已經有50個以上品系大面積種植推廣。太空水稻、太空蔬菜、太空花卉、太空水果亦進入尋常百姓家。

航天科技聽上去仿佛高不可攀，全是高精尖的技術，但實際上，它和我們的生活密切相關，對我們的生活產生了巨大的影響，帶來了無窮變化。

我國近年來研制的1000多種新材料中，80%是在空間技術的牽引下研制完成的；有近2000項空間技術成果已移植到國民經濟各個部門，在衛星通信、導航定位、氣象預報、減災防災、遠程教育等方面展開應用，在最具體、最實際的層面上支撐著尋常百姓的生活。載人航天工程更是涉及到眾多的學科門類和技術領域，通過航天重大科技工程的實施，推動物理學、化學、現代力學、地球科學以及材料、工藝、制造等一大批高新技術的發展。我國目前已有400余項的載人航天技術成果在轉化推廣應用。

海洋技術“登陸”尋常人家

早在2008年，科技部相關負責人在接受科技日報記者采訪時就曾表示，科技要面向民生、服務民生，要把科技進步與管理結合、與管理的體制機制結合，使科技成果轉化到與民眾生活緊密相關的活動之中去，達到降低成本、提高效益、改善人民生活質量的目的；使科技成果的積累轉化為老百姓看得見、摸得著的實際行動，取得實惠。

這一理念直接反應在項目的確立上，近年來科技獲獎項目也集中反映了科技在改善民生中發揮的重要作用。海洋科技領域的多個863項目更是集中反應了這一趨勢。

在人們的概念中，海洋相關研究大多是為軍事服務、為國家大計服務的。但實際上，普通人對海洋科技的需求同樣大。專家介紹，我國是海洋災害多發國家，臺風、風暴潮、海浪、海冰、赤潮等各類海洋災害對我國造成的直接損失每年高達數千億元。

對于普通人來說，海洋科技是非常陌生的詞匯，大多數人不清楚海洋科技都研究些什么，似乎與百姓生活離得很遠；海洋的神秘與遙遠更加劇了人們的陌生感。實際上，這些技術與我們的生活息息相關，海洋環境的監測和災害預警更是如此。

2009年10月10日20時，福鼎“嘉森6號”運沙船在回航途中，因船載過重，被大浪打翻并沉沒，船上共有船員11人，其中6人被當時經過的其他船只救起，由于夜黑浪大，另外5人下落不明。緊要關頭，“海上突發事故應急輔助決策系統”對落水船員的漂移軌跡進行預報，并在半小時內向海事局提交預報報表，海事局根據預報路徑，最終于次日凌晨1時40分在預報漂流軌跡附近發現了兩名失蹤船員，在兇險的大海上奪回兩條生命。在此次搜救工作中發揮關鍵作用的“海上突發事故應急輔助決策系統”正是廈門大學承擔的863項目。

國家海洋局的相關負責人告訴記者，現在863計劃支持研發的海洋環境信息產品和災害預警信息通過網站、手機PDA、廣播、電視、手機短信、沿海電子顯示屏等，為政府部門和社會公眾提供服務。“比如在全國海洋系統率先建立手機PDA信息服務系統，實現移動信息服務，方便決策和管理；與海峽之聲廣播電臺合作開播‘漁民之友’節目，為廣大漁民定時播報臺灣海峽作業浴場海況預報及海洋災害防御消息；通過手機短信、電子顯示屏等為沿海漁民提供日常海洋預報、海洋災害預警報及防御措施等消息。”

“科技歸根到底就是為了民生”

原本需要開膛剖肚的腹腔手術，如今只要切幾個1厘米長的小口，讓機器人在狹小空間內精細操作；病人還可以吞下機器人，讓它到體內一窺究竟，吞下一顆膠囊，8小時后排出體外，醫生就能從中了解病人體內消化道所有視頻圖像，從而進行診斷治療；精密的腦外科手術由機器人來確定病灶……

這些聽起來很“玄”的技術確實已經或即將進入臨床應用了。隨著時展，科技成果已然走進并改變著普通百姓的衣、食、住、行、用。很多人曾經追問科技發展的真正意義是什么？現實給出的答案是以人為本，讓百姓過上有“科技含量”的現代幸福生活。

今年2月，科技部高新司司長趙玉海向記者介紹：“我國堅持把科技服務民生作為科技工作的出發點和落腳點，近年來在醫療、教育、交通和綠色能源等民生領域實施了一批科技項目和示范工程，取得了一批重大成果并推廣應用，在服務百姓、改善民生中發揮了重要作用。”

“目前，高新技術領域科技項目有1/3是直接服務民生，1/3項目間接服務民生。”他強調。

篇8

王雪麗

（慶安縣經濟信息中心）

[摘 要]通信技術的發展為世界經濟研究提供了新的工具，新的環境條件；同時，新的經濟現象和經濟問題的出現，為世界經濟研究提供了新課題，為世界

經濟研究提供了新手段。

[關鍵詞]通信技術 發展 重要性

1957年10月第一顆人造衛星發射成功。短短30余年，世界主要國家已形成

了相當規模的航天產業，迄今已有22個國家組織發射了航天器；有58個國家投

資發展航天技術，總投資高達近萬億美元；有170多個國家和地區應用航天技術

成果。航天遙感的出現，給人類觀測地球提供了最有效的場合。它的迅速發展使

得在資源勘探、海洋開發、農林管理、氣象預報、環境災害監測、地貌測繪等應用

領域中，發生著革命性變化。美歐日等24國發起了一項規模極為龐大的“行星一

地球計劃”，計劃10年內發射24個地球遙感衛星，耗資150億—300億美元，目的

是監測地球環境的變化。在空間已經采用的信息獲取新技術是各類星載遙感儀

器，如照相機、電視攝像機、紅外及多光譜掃描儀、電荷耦合固態推掃式攝像器、

微波輻射儀、合成孔徑雷達等。目前的發展以信息傳輸型的遙感儀器為主流，而

不是從空間回收拍攝的膠片。其中利用衛星紅外傳感器獲得目標已取得顯著進

展，可以從空中對1/2地球表面進行實時監視，如幀頻（每秒鐘傳送圖像的次數）

為每秒2次，每個像點用一個10位數碼描述，每位數需硬運算10次，衛星上需要

一個100億次的計算機，而發展這樣的計算機需要近10年時間。第三次或第四次

產業革命相并列看待，而認為在第一次“革命”之后，一些重要事件對世界經濟

社會發展有重大“影響”。這種看法是有其道理的。人們震驚于現代信息技術飛

速發展產生大量新的經濟現象，為確定現階段新技術革命的歷史地位，才繼二

次、三次革命說之后進而提出四次產業革命的論點。一些描述強調目前發生的

變化的重要性，借以喚醒那些仍沿著傳統思路看問題，以第一次產業革命基礎

為發展戰略出發點的科學家、政治家和國策決定者。如托夫勒的浪潮論，奈斯比

特的趨勢論，以及許多關于大國興衰史的討論等，這些震聾發饋的疾呼確實起

到了喚起人們以新的眼光看世界、制定新的經濟發展戰略的催化劑作用。

“信息革命”就信息技術本身的變化看，為世界經濟研究提供了新的工具，

新的環境條件；就信息革命對世界經濟產生的影響看，新的經濟現象和經濟問

題的出現，為世界經濟研究提供了新課題。

（一）

“信息革命”與世界經濟的形成

信息革命問題在世界經濟研究領域尚未受到應有的重視；信息、信息技術、

信息革命以及信息科學知識，在世界經濟研究領域里出現的頻率是比較低的。

這并不表明信息及信息技術現在才變得重要起來，而是在世界經濟形成過程

中，它始終起著重大作用：首先，信息經濟本身是世界經濟中的一個重要組成部

分；其次，信息傳輸、處理等技術條件，在世界經濟整體性方面起著粘合作用；最

后，每次信息革命對世界經濟各方面的發展都有著巨大推動作用。

信息技術對世界經濟整體形成的粘合作用，是顯而易見的。信息技術進步

是世界經濟一體化或整體性增強的自然物質條件。關于建立世界經濟科學體系

的爭論由來已久，人們并沒有關注到，信息的傳輸與獲取技術的整體水平和不

平衡發展，仍是各國經濟交流與國際性體現的障礙。當哥倫布、麥哲倫等航海探

險家去發現“新大陸”時，人們所關注的是由此所帶來的商業革命和市場開拓，

并沒有意識到，這是信息溝通方式的革命性進展。只是到了電子計算機網絡使

人們有可能通過全球數字通信網，全天候了解世界任一地區經濟情況變化時，

才意識到信息及信息傳輸、處理技術對世界經濟整體化的作用。實際上，它存在

于世界經濟整體化發展的全過程之中。自然科學、哲學對時空的研究獲得重大

進展，時空現實變化對世界經濟整體化發展的極其重大的意義，在社會科學那

里卻因其顯而易見被忽視了。世界經濟發展規律的研究，不重視信息及信息技

術作用的線索，是不全面的。

由于信息技術的高度發展，世界經濟出現了一些新現象，一些基于過去情

況得出的某些結論，需要有新的發展。

1.產業結構步人調整，新興產業代表著世界經濟的發展趨勢。

信息技術產業或與信息技術有關的產業發展迅速，傳統產業在衰退，服務

業在國民經濟中的比重大幅度上升。衰退中的傳統產業曾一直是世界經濟研究

的主要經濟資料。它們的規模、速度、關系等是主要的結論依據，如從鋼鐵、汽

車、煤炭等傳統工業看，它們的盛衰過去常常是經濟增長的標志性因素。現在，

在傳統產業衰退的同時，新興信息技術產業卻保持較好的增長勢頭。隨著信息

產業以及服務業在國民經濟中主導地位的確定，它自身的經濟特征以及所特有

的變化規律，將成為整個經濟增長中首先要考慮的因素。

2 . 科學、技術、生產、市場一體化發展，經濟周期波動趨于平緩。

科學成果應用于技術發明，使技術發明進入產品生產的周期愈來愈短。一

種產品的生命最短的只有兩年、三年，甚至一年多。適應此種情況，制造業采取

“柔性制造技術”，一改過去那樣大批量生產同一品種的生產線為多品種小批量

生產線。市場需要什么，能夠做出及時的反映。固定資本更新作為資本主義經濟

周期波動的物質基礎不那么明顯了，

“柔性制造技術”使大批更新設備的現象平

緩化。需要更新、改進的，在大部分情況下將是軟件，而不是硬件設備。

“軟件”是

一種知識產品，受資源約束小，對整個物質產業關系鏈的連鎖影響，相對于硬件

設備的更新要小得多，引起的震蕩也小得多。此外，全球“信息高速公路”的貫

通，將使國際協調的物質技術條件進一步具備，國際間信息技術差距導致信息

資源利用的不平衡等新現象，也應密切注視。

（二）信息技術發展為世界經濟研究提供了新手段

信息技術是人的信息器官功能的延長，是科學研究的極好條件：

（1）辦公自

動化設備，可使科學工作者從繁雜的文字、資料處理工作中解脫出來，加快科研

成果的完成。

（2）信息獲取手段高技術化，使傳統的信息資料查找方式大為簡化。計算機

數據庫可提供全面、新穎、準確程度高的數據資料。

（3）遠程數字通信手段，使科學研究國際化、及時化成為可能。

由于種種原因，科學研究，尤其是社會科學研究，從現代信息技術革命中得

益較少。用現代信息觀點武裝科學工作者的頭腦，用現代信息技術成果為社會

篇9

中國探測火星的先行者

“螢火1”號是中國探測火星的先行者。研制團隊從2006年10月開始預研到2009年6月勝利完成，僅用了32個月(一般需要5年時間左右)，他們克服的技術難關數不勝數，其中尤以在－260℃的超低溫環境中“螢火1”號不被“凍死”的深冷環境適應性技術、活動部件及電子器件的休眠一喚醒技術、整星磁清潔控制技術、深空測控技術、姿控自主控制技術這5道關隘更為險峻、艱難。

“螢火1”號高60厘米，長和寬均為75厘米，太陽帆板展開可達7.85米，重110千克，設計壽命2年。裝有離子探測包、光學成像儀、磁通門磁強計、掩星探測接收機等8樣特種設備，用以探測火星的空間磁場、電離層和粒子分布及其變化規律；探測火星大氣離子的逃逸率；探測火星的地形、地貌和沙塵暴以及探測火星上水消失的原因等等。

“螢火1”號將與其同伴“福布斯?格朗特”并肩飛行10個月，然后分道揚鑣獨自進入繞火星的橢圓形軌道，在近火點(距離火星最近點)800千米和遠火點(距離火星最遠點)80000千米，軌道傾角正負5°的火星大橢圓軌道上實施探測任務。

探測火星意義非凡

回顧對火星的探測，1962年11月1日蘇聯發射的“火星1”號探測器開啟了人類探測火星的先河。近半個世紀里，世界各國曾先后向火星發射了30多個探測器，其中不乏佼佼者，如蘇聯發射的“火星3”號探測器，美國發射的“勇氣”號、“機遇”號和“鳳凰”號探測器等，都取得了世人矚目的成果。但毋庸諱言，約有2／3的探測器均未能完成使命，或命殞天宇或不知所終。盡管如此，人類探測火星的熱情并未減低，美國航空航天局已計劃在2011年發射“火星科學實驗室”，歐洲航天局則計劃于2013年發射“火星生物學”探測器。俄羅斯、中國等國也均有探測火星的計劃與行動。

正如美國著名天文學家卡爾?薩根所說，探測火星對保護地球的氣候條件意義重大，因為大約在40億年前，火星和地球的氣候相似，火星上甚至江河湖海一應俱全。未知的原因竟導致火星變成今天這個樣子。探索火星氣候的突變，對今日的地球顯然有著現實意義和借鑒作用。探測火星或許能夠找到火星上曾經有過的生命痕跡，如果真有所獲，可能意味著只要條件許可，生命就能在宇宙中的行星上繁衍。探測火星更能反映一個國家的綜合力量和高新科技水平及經濟實力，無疑將提升中國的國際地位和在太空領域中的發言權。

登陸火星任重道遠

篇10

驗證關鍵技術，

為今后打基礎是“天宮一號”的任務

記者：能不能幫我們介紹一下已經順利進入軌道的這位“老朋友”？

張柏楠：天宮一號是我國第一個低軌道、長壽命的大型載人航天器，它的設計壽命是兩年，重8.6噸。

記者： 設計上有哪些利于航天員居住的特點？

張柏楠：主要分為兩個艙。前艙實驗艙是全密封環境，對接完成后航天員進艙進行工作、訓練，一些必要的生活活動、睡眠等也都在這里進行。后艙是資源艙，內置動力系統、推進系統和能源。密封的實驗艙內航天員活動空間有15立方米，相比神舟飛船有了很大擴展，更加適合航天員長時間居住。

記者：天宮一號在突破技術難關方面承擔了哪些任務？

張柏楠：天宮一號作為目標飛行器，首先要配合神舟八號突破交會對接技術；一旦對接成功，神舟八號停靠關機，轉由天宮一號控制兩個飛行器飛行，這時又要考驗其組合體控制技術。

記者：天宮一號在開啟中國未來空間站建設的工程中，承擔了哪些任務？

張柏楠：實際上天宮系列目標飛行器就是空間實驗室的一個雛形，無論是天宮一號，還是后續陸續發射的載人航天器型號，主要任務都是要驗證空間站的關鍵技術，為將來建造空間站打基礎。

太空對接技術驗證是實驗的關鍵

記者：在與神舟八號的“太空之吻”中，天宮一號將扮演什么樣的角色？

張柏楠：它是交會對接的“班組長”，扮演著一個引導者和指揮管理者的角色，始終掌控著工作進度。當神舟八號進入預定軌道，開始搜尋和探索天宮一號的倩影，這時天宮一號就會相應地向對方提供引導信號，告訴對方“我在這里”，并始終給追蹤飛行器提供引導信息。等到雙方終于“敖包相會”，實現對接后，神舟八號就將“大權”上交，安心地停靠在天宮一號身邊，按照其指令和控制來飛行。這時，天宮一號不僅要控制好自己，還要照顧并控制好神舟八號飛船的狀態。

記者：就是說天宮一號有著雙重的管理任務？

張柏楠：是的。完成組合體的控制和管理，并非易事。以前衛星也好、飛船也好，都是自己管自己，而現在天宮一號不能再獨善其身。對接完成后，天宮一號要為神舟八號供電，起碼滿足500瓦的供電能力，以補充飛船能源不足的問題，這同時也是對將來空間站整個能源系統統一調配、統一管理技術進行試驗驗證。整個組合體的姿態和軌道也都要由天宮一號來統一控制，控制重量翻了一番，等于從輕裝上陣到負重前行，無論是指令還是遙測，雙方都要重新適應。

記者：在技術上有哪些創新和探索？

張柏楠：天宮一號里有很多未來空間站會用到的技術和設備，比如大型控制力矩陀螺。飛船短期飛行靠發動機控制，中型衛星靠動量輪控制，而空間站這種大型空間設施則要靠力矩陀螺才能控制。此外，天宮一號應用的電池發電效率高達27%～28%，已經跟國際先進水平相差無幾。在信息傳輸上，也改變了以往依賴地面的被動局面，轉而依靠中繼衛星實現更快更高效的通訊。在軌補加技術也是未來空間站的一個關鍵技術，天宮一號就可以實現推進劑在軌補充，其先進的金屬膜殼儲箱未來就可以直接應用于空間站的推進系統。

記者：天宮一號體現了中國載人航天的哪些特點？

張柏楠：用最小的試驗樣本突破關鍵技術，并獲取最大的實驗成果，即用最少投入換取最大產出。

我國的航天戰略是

穩扎穩打，循序漸進

記者：您認為我國載人航天事業目前在國際上處于一個什么樣的水平？

張柏楠：參與載人航天活動的國家很多，但是真正能夠獨立完整掌握載人航天技術的很少。前蘇聯加加林是第一個進入太空的航天員，美國的載人航天實力也相當強。相對而言，從技術水平和品種方面等，中國排在第三。

記者：中國的載人航天跟國外比有什么特點？

張柏楠：目標明確，而且務實高效。載人航天最開始是在冷戰背景下出現的。當時前蘇聯和美國為了爭世界第一，在這方面下的本錢非常大。美國阿波羅登月的時候，最高投入時航天載人投資占整個GDP的4%。我國1992年開始論證載人航天，那時有兩個特點，今天來看非常英明。一是務實，不爭第一，沒有像前蘇聯、美國那樣，你有什么我也得有，你有航天飛機我也得有。當時我參加過論證，那時候是航天飛機最熱門的時候，當時咱們也論證過航天飛機的方案，但是在最后方案選擇時，包括咱們的領導和專家非常務實，沒有去趕時髦，認為還是飛船切合實際。另外在立項時，我們搞的是載人航天三步走戰略，是以空間站為目標，一步一步實現最終目標。

發展航天技術，彰顯強國實力

記者：有人說“中國要在世界上成為有影響的強國，航天發展是戰略性的支持基礎”，您如何理解這句話？

張柏楠： 這是因為它本身處于很特殊的地位。首先，地球的資源是有限的，但是空間資源是無限的，這是其他領域無法比擬的。第二，空間飛行器的特殊位置，軌道的位置應該說是非常有利的，這也是在地面很多無法替代的，這也是為什么有了導航、遙感、通訊等領域。空間的位置是有戰略意義的。第三，從技術來講，航天事業，包括載人航天事業，應該是綜合運用了當前各個領域領先的技術，是整個國家技術水平的體現，它同時也可以帶動整個技術的發展。所以整個航天的發展，各國都把它作為一個國家實力的象征。

記者：所以我國航天事業的發展引發了廣泛的國際關注？

張柏楠：比如神舟飛船發射成功以后，當時的俄羅斯總統普京給主席發賀電，賀電是這么寫的：“祝賀貴國在全面發展、成為現代世界強國進程中取得的重大進步。”實際上載人航天是一個標志，各國都是這么認為的，包括美國麻省理工學院最近也在研究載人航天發展，最后認為火箭也好，航天器也好，尤其是載人航天，認為它是國家實力和意志的標志。比如美國前總統約翰遜說，在全世界眼里，沒說的，航天第一。什么都第一，但航天要是第二，就什么都第二了。所以它是對國家發展非常有力的戰略支持和體現。

記者：我們已經進入了航天大國的行列，那是否可以說我們已經進入航天強國的行列？

張柏楠：我個人理解，大國和強國之間還是有差別的。作為大國來講，就是數量和質量上的差別。比如從衛星發射數量來看已經位居世界第三，僅次于美國和俄羅斯。但是作為一個強國來講，第一，不論干什么，包括航天事業，必須得滿足社會和經濟發展的需求，這是一個標準。第二是技術水平，數量多不等于你水平高，這是目前我國的普遍現象，這方面還是有差距的。第三，中國航天事業發展到現在，門類基本齊全了，各種衛星我國都有了，各個衛星門類的水平還是有差距的。第四，最需要創新的就是積極探索新的領域，就是別人沒有干過、沒有嘗試過的東西我們來先做，這也是一個強國的標志。最后，影響力。你做的事情別人會關注、會傾聽你的意見，甚至跟著你的意見來走。

記者：縱觀全局來說，您認為我國航天事業發展的空間和后勁如何？

張柏楠：雖然這些年我國取得了很多成就，但必須客觀來看問題，自己要冷靜。只有承認有差距，發展才有動力。雖然咱們領域全了，但是各個方面還有差距。比如說遙感分辨率，就不能滿足我國城市交通、資源，包括抗震救災的要求。現在很多技術不能滿足發展的需求，這就是差距。從后勁來講，現在進入了一個非常好的階段。因為大家承認有差距，這個時候才有動力。