倉庫管理的基本概念范文

導語：如何才能寫好一篇倉庫管理的基本概念，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：主動適應；倉儲管理；電子裝備

1 需求分析

1.1 電子裝備管理的新要求得不到滿足

科技的飛速發展，大量高精尖技術不斷運用到電子裝備的研發和生產之中，電子裝備的數字化、一體化和智能化程度空前提高，單裝的體系結構更加趨于復雜。保持電子裝備長期處于良好的技術狀態，對管理環境，例如溫度、濕度、灰塵、磁場、充放電等提出更高的要求，這就要求倉庫必須加強對電子裝備的經常性管理維護。實現這項要求的可操作性，就在于完善相關基礎設施建設，優化管理模式，使得管理能力滿足管理需求。

1.2 傳統的倉儲管理模式需要改進

信息時代，電子裝備在各個領域應用廣泛，交易量不斷攀升，在低價多銷模式的牽引下，倉庫容量提升，尤其是高技術電子裝備比例不斷擴大，洞庫、平面庫、高架庫、立體庫并存，信息化管理水平參差不齊，加之倉庫管理人員有限，業務繁忙，管理壓力大，一些存儲時間較長的電子裝備，由于得不到科學管理，形成了“存儲=報廢”的惡性循環，給電子裝備保障帶來很大挑戰。

2 基本概念與特點

主動性（initiative）指個體按照自己規定或設置的目標行動，而不依賴外力推動的行為品質，由個人需要、動機、理想、抱負和價值觀等推動。在倉庫管理中，電子裝備的主動適應并不是指裝備可以不受外力影響，按照自己的規定或設置目標行動，而是指通過人為的干預，以倉儲的科學化管理為根本目的，結合電子裝備特點、倉庫特征、存儲技術指標等，對即將入庫的電子裝備，在不影響其基本性能和特征的情況下，對局部因素進行相應改造，使其主動符合倉庫現有存儲條件的行為。它和傳統的倉庫存儲模式存在本質區別，電子裝備的主動適應性存儲可以防止倉庫的重復建設和經常性改建，更具有經濟性。同時，電子裝備進行相應改造，主動適應倉庫標準，有利于管理人員的管理維護工作，增強了管理工作的可操作性。

3 研究目標與基本原則

3.1 研究目標

緊密結合當前電子裝備存儲現狀，在認真總結分析電子裝備存儲管理規律的基礎上，深刻把握電子裝備管理與效益之間的關系，積極探索一套能滿足現階段電子裝備特點的管理方法，使得電子裝備存儲更加合理規范，管理更加科學高效。

3.2 基本原則

⑴依法存儲，確保性能。法規制度是電子裝備存儲管理的綱領性文件，它明確規定了不同電子裝備存儲管理的基本條件。要切實結合電子裝備特點，增強管理的可行性，做到有法可依，有法必依。確保電子裝備的技術性能和基本參數不改變，絕不能為了滿足存儲要求而改變電子裝備相關技術指標，外形等。

⑵貼近實踐，科學實用。主動適應的存儲模式，就是為了適應電子裝備倉儲管理更加科學、簡捷、高效，因而這種存儲模式必須符合科學實用的基本要求，方便倉庫加強對電子裝備的管理，簡化管理步驟，優化管理流程，尤其針對大批量電子裝備的管理，更要體現出這種存儲模式的優勢所在。

⑶注重系統，完善體系。基于主動適應技術的存儲模式是一項系統性的工程。從人員上講，要積極協調裝備生產商與倉庫管理人員之間的關系，明確各自分工職責，搞好工作溝通與配合。從改造內容來看，倉庫要有標準化的配套和定級準則，并自成一個下級系統，裝備的主動適應改造要以這種標準化的倉庫為基準。從規模上講，按照存儲任務，時間等不同，要對電子裝備倉庫區分定級，并完善相應配套設施建設。同時，各級倉庫管理系統要具備統一接口，實行標準化的數據格式，做到系統之間相互溶合，具備互操作能力。

4 主動適應存儲模式設計

基于主動適應技術的電子裝備存儲模式主要包括兩方面內容，即倉庫標準化建設和電子裝備的主動適應性改造。

4.1 倉庫標準化建設

倉庫的標準化建設是電子裝備主動適應改造的前提和參照準則，依據倉庫存儲級別的不同，其標準化建設實質是以存儲條件需求為出發點，進行差異化的建設。具體包含以下四個方面：⑴合理確定倉庫級別。倉庫因擔負電子裝備存儲任務不同，在存儲電子裝備種類、存儲時間、存儲規模、存儲流程等方面均存在差異。確定倉庫級別關系到倉庫建設全局，要充分考慮多方面因素，綜合評判。⑵完善基礎設施建設。倉庫基礎設施建設要依據倉庫級別而定，合理確定倉庫建設地理位置，倉庫占地面積，倉庫規模、庫房規格、數量、庫區道路、地面承載能力等。⑶配套業務建設手段。業務建設主要包括裝備登統計、裝備存儲、裝備調撥和裝備出入庫等，要著眼信息手段管理倉庫，采用二維條碼、射頻標簽識別、PDA、無線通信、全球定位等技術建立倉庫管理手段。⑷構建倉庫管理信息系統。管理實質就是對信息的感知和評判。在系統構建上，要建立互聯互通的通信網和計算機網絡，實現數據接口標準化和網絡協議的規范化，實現信息共享。

4.2 電子裝備的主動適應性改造

電子裝備的主動適應性改造，是參照倉庫的存儲條件而進行的，主要包括以下三個方面：

⑴賦予裝備智能化的身份標簽。賦予裝備智能化的身份標簽，主要通過采用二維條碼、射頻標簽識別等技術，為每個包裝箱或單個電子裝備進行標識。身份標簽的相關信息要以倉庫的數據接口和網絡協議為依據，確保不但生產廠家可識別和采集，倉庫的每個讀卡器也可識別和采集，并能順利將所需信息反饋到倉庫綜合管理系統。

⑵進行技術維護處理。一是增加充放電裝置。對于需要定期充放電的電子裝備，通過設置外接電源線，將裝備充放電接口外延至包裝箱外部，裝備入庫時直接將該連接線插入器材架上充放電接口，裝備的外包裝箱上可開設電量顯示屏，通過網絡化和智能化的管理，在電腦終端上可以清晰顯示裝備當前電量，下次充電時間等，并通過智能化的管理統一進行充放電，或者有選擇的進行操作，可以極大優化管理方式。二是進行防靜電處理。通過外接線的方式，使每個包裝箱具備獨立可靠的接地裝置。依據防靜電等級要求，選擇不易產生靜電的包裝材料，使得裝備在存儲過程中不易產生靜電。控制工藝過程，使之不產生靜電或者使產生的靜電不超過危險程度。也可以通過在包裝箱內外增加加抗靜電劑，或者涂導電涂料防靜電。三是進行防磁處理。防磁處理主要是用防磁類材料，屏蔽易受磁場損害的裝備元器件，以達到重點部位防磁，確保裝備性能的效果。四是進行防濕處理。

⑶規范化設計包裝箱。針對同一類裝備或器材，其包裝箱規格應該具有一致性，并且應充分考慮到器材架規格，搬運機械手的長、寬、機械手之間的距離等。通過這些因素，合理確定包裝箱的尺寸、箱底墊木之間的距離、箱底與地面之間的距離等，方便機械搬運和裝備堆垛。

[參考文獻]

[1]楊方忠.《精益化倉儲管理對策》.物流技術，2012年7月.

[2]史婧靚.《軍隊強化通信裝備管理研究》.計算機光盤軟件與應用，2012年.

[3]劉冬梅.《淺析倉庫管理中存在的問題及對策》.時代報告，2012年.

篇2

關鍵詞:射頻技術;智能物流系統;應用

0引言

近年來，“物聯網”的發展已經逐步邁入了正規化進程，越來越受到大眾的歡迎，在計算機行業中的地位也越來越重要。物聯網的運行依托信息互聯技術，以之為基礎進行相應的作業。物聯網在發展過程中，可以以信息傳感設備等為傳播媒介，進行各類物體信息的獲取和傳播，使得整個社會都是在一個連接的網絡之中，以智能化手段進行管理。射頻識別，是通信技術的一種，也屬于物聯網技術中的核心技術之一，應用領域十分的大［1］。相比于條形碼技術而言，其穿透能力更好、識別距離更大，因此被大眾所熟知并參與應用。在很多現實的行業之中，射頻識別技術都在應用并占據著重要地位。在物流領域，RFID技術的推廣與應用讓物流管理方面的工作進行的更加的流暢，讓人力資源成本也在不斷地下降。

1射頻技術

1.1射頻技術特點

RFID技術的發展長達幾十年，相比于傳統的條形碼等技術，以下為其優勢所在:(1)快速掃描的可行性高。由于工作頻率較為高效，RFID的辨識性較高，RFID標簽的辨識能力大;(2)體積小巧、樣式靈活。RFID系統抗干擾能力強，受到其他因素的影響較小，這使得RFID技術應用領域可以更加的廣泛;(3)不易污染、可以長久使用。電子標簽附著材料的限制幾乎沒有，對水、油和化學藥品等流質物質也能夠有很好的抵抗性。同時，電子標簽具體的位置信息比較的隱蔽，不容易受到污染物質的侵害。(4)可重用度高。RFID標簽內存儲對數據的變更一般不受到限制，可更改性強。這一點和條形碼技術相關的特點完全的不同，條形碼的印刷工作如果已經完成的話，就不可以在進行相應的修改的話，如果出現錯誤，就必須將原來的產品包裝全部替換，使得成本增加。(5)穿透性強。如果電子標簽本身被其他物品所覆蓋住，但其仍然能夠穿透多種材質的覆蓋物，與閱讀器進行通信。恰恰相反的是，條形碼掃描機如果要順利運行的話，必須滿足2個條件:距離近;沒有物體阻擋;(6)數據存儲空間充足。一維條形碼的存儲空間是SOBytes，二維碼的最佳存儲空間是2到3000個字符，RFID最大的容量是幾兆字節。未來項目所需的數據量將越來越大，無線射頻識別技術發展正是用來滿足這一需求的;(7)安全性高。由于RFID以電子式信息為主，其數據信息被密碼嚴格的保護著，可以很好地防止信息的竊取和篡改。

1.2射頻技術的應用

在之前的幾年中，沃爾瑪集團作為全球最大的零售連鎖機構，做出在集團配送中心使用RFID技術這一決議［2］，這一實際案例說明，RFID技術已被大眾所認可并逐步的應用到實際生活中。RFID的發展迅速的主要原因是無線射頻技術應用范圍越來越廣，所適用的場合也在不斷地增加中。電子標簽RFID的使用范圍十分的寬廣，主要涵蓋的領域有:交通、市場流通、食品、醫療保健、產品安全、金融、養老、殘障保障、教育、文化、就業、智能電器、監控等安全管理、國防軍事犯罪預警等等［3］。RFID射頻識別技術打破了傳統的供應鏈的概念，IT，生物識別技術等理論支持，是一個應用于各個領域的綜合性的科學技術，在不久之后，射頻識別技術將會得到進一步的技術優化，兼容性也會更加的大，數據存儲和處理的空間入量也會變得更加的廣泛。

2智能物流系統

2.1系統基本概念

智能物流概念是在物聯網技術得到大規模應用之后才開始出現的，智能物流系統主要以先進的物聯網技術為手段，全面的信息化管理企業的日常經營活動和人員的流動，其中所用到的關鍵技術涉及很多的領域。智能物流系統最為重要的技術包含到信息化管理物流行業的方方面面，涵蓋內容豐富，同時還可以進行相關方面的監管，從為企業和客戶進行信息服務。

2.2系統體系結構

面對這些復雜多變的問題，想要解決它們的話，物聯網技術平臺就十分必要的，同時也要多開展數字資源嵌入式知識服務［4］。為了更好地服務大眾，醫院圖書館員要去一線工作點進行調研，多與第一線的領導溝通，了解一線工作者的實際信息需求;以多樣化的信息服務大眾，從而達到網絡資源和圖書館的館藏資源的最大化利用這一目的，同時也要主動參與進醫學知識創新活動與學習的過程中來。當前的咨詢模式已經從單一轉向學科館員嵌入式個性化微服務，能夠進行互動服務，在手機移動終端就可以實現相應的功能模塊的使用。

2.3系統的基本思路

供應鏈企業間的信息共享和互動如果進行的比較好的話，就智能化物流這一體系功能就可以得到比較完全的體現，即在供應鏈中的企業間的信息共享能夠進行下去，使得物聯網能夠有所作為。物品是企業項目之間交流的最為直接的媒介，是整個連接體的最為核心的部分［5］。物聯網技術是當前各個國家大力發展的產業技術之一，具有覆蓋面積廣，應用領域多等特點。物聯網技術的有效的利用，可以將供應鏈信息進行現實工作中的無縫整合，而不是單純地進行想象。同時，可以構建出一個統一的物流配送信息平臺，使得相應的物流模式達到智能化水平。(1)通過互聯網，使得整個物流體系上下游的材料信息能夠很好地進行交流，使得制造企業在進行產品供應和營銷的過程中能夠實現無縫對接。使得物流配送能夠更加快捷有效的進行下去，以低成本運行的模式進行相應的作業［6］。以物聯網技術為依托，不管企業處于供應鏈的上游和還是下游，都可以很好地進行信息的交流和合作，形成一個游記的產業整體，從而使物流配送的質量和實效都能夠得以保障。(2)通過多樣性的網絡傳輸手段的支持，企業可以得到所需的協同平臺，然后在這一平臺之上，圍繞項目所需要進行的各類工作，進行信息的交換。在供應鏈上的所有企業都可以以企業的實際情況為依托，進行企業物流配送戰略和行動計劃的制定和規劃，為之后的事項做前期準備。(3)通過物聯網的相應的作用，使得企業的各項作業被實時監測，企業高層能夠及時掌握物流各個環節的完成質量和進度，發現問題后及時準確的做出反應，并提出有效的解決措施。(4)通過物聯網共享平臺，企業可以做到很多之前無法實現的任務。比如可以根據物流倉儲與配送之間的共享和協同進行相應的作業，實現分銷鏈范圍內的共享等［7］。企業管理供應鏈上其他企業的倉儲和運輸，供應鏈企業在供應鏈中的倉儲和運輸資源，提高運輸效率和運輸效率。

3基于射頻技術的智能物流管理系統設計

3.1系統總體架構設計

在物流系統的結構，商品采購和庫存管理，倉儲的主要流通等是核心的商品流通交易環節，這些環節是緊密聯系的，不可分割的，應當以整體化的思維來看待。因此，智能物流系統的分析與設計是解決企業物流信息化、智能化管理的問題的關鍵所在。智能物流系統所需要做的工作很多，最重要的就是進行相應的信息系統的全程監控和管理。在企業物流運作過程中，射頻干擾的相關的作業可以實現完整的監測與管理信息的應用的一個物質循環體系，為企業產品生產和企業成長提供了一定的決策支持。因此，智能物流系統的核心是采用先進的物流管理技術、信息技術、網絡技術、智能監控等各個環節的物流運作與管理，實現物流業務數據的信息采集、存儲、管理、分析、決策，為企業的日程的經營活動和相關的管理決策。

3.2系統功能結構設計

在物流作業進行管理的過程中，主要環節比較的復雜多變。通過使用RFID技術，企業物流作業的安全性得到了保障，相關作業的效率得到了提高，也能夠智能化的進行工作.

3.3系統數據流程設計

該系統充分利用了現有的設備，按照相應的設計原則進行配送，針對之后的系統用戶量比較地多，訂單量比較小，品種不集中，配送次數過多等情況，在各個環節的進行過程中，要盡可能地縮小人力資源的使用，并盡可能地提高工作效率。引入RFID系統，使系統管理員可以清晰明了地了解到倉庫的出入情況，全方位掌控，并使得信息采集與倉儲管理系統有效的結合利用，以有線方式聯合無線手段，將數據信息進行傳輸，為系統存儲、分析、處理做準備，這樣做可以使得物流控制更加快捷，整個系統流程更加透明。

3.4系統業務流程設計

送貨車輛在把貨物運到倉庫之后，倉庫管理人員首先要進行的是送貨單的核對，在核算沒有發生問題之后，再來做相應的掃碼工作，完成商品信息的采集并將采集到的內容傳送出去，最后做好貨物的交接。若物品采取的是托盤聯運這一方式，可進行相應的編碼工作，利用相關的設備，來進行電子標簽的掃描工作，將所需要的商品的具體的信息進行輸入輸出。巷道堆垛叉車進而將貨物交付或與輸送裝置相連的裝置進行貨物運輸。倉儲管理系統按照相關的規范要求，確定商品的存放地點，并將位置信息傳遞出去，完成規定的作業任務。堆垛機發送指令將指定位置的貨物運送到位，安裝推垛機RFID讀寫器掃描位置信息并把想過貨物信息傳輸到倉庫管理系統，以計算機記錄相應的信息，最終完成作業。如果供應商為托盤運輸，倉儲階段可以直接掃描托盤的標簽，能夠將與托盤相匹配過的信息錄入，并下發指令，然后叉車進行貨物運輸，貨物入庫由推垛機實現。

4結論

RFID系統與其他功能類似的系統相比較的話，優勢十分的明顯。基于RFID的智能物流系統可以很好的提高企業的作業水平，增強作業效率，也可以提高物流企業信息化管理的應用水平，從而使得整個企業能夠占據更大的市場份額，獲得更高的利潤空間。

參考文獻：

［1］王開疆，孫煒，時錦秀，張文君．RFID在智能物流倉儲管理中的應用［J］．中國電子商情(RFID技術與應用)，2009(3):20－23．

［2］王凱，侯著榮，程麗．RFID技術在智能物流中的應用研究［J］．河北省科學院學報，2011(6):11－16．

［3］葉鵬，馬俊，王威．基于ARM的RFID智能物流管理系統設計與實現［J］．計算機工程與設計，2013，(2):66－69．

［4］葉鵬．基于ARM的RFID智能物流管理系統設計與實現［D］．青海師范大學，2014．

［5］劉兵．RFID技術在開放式實驗室智能管理系統的應用探析［J］．科技信息:2009(2):35－39．

［6］王彬，秦永平，邊根慶，權西瑞．RFID技術在煙草倉儲物流管理中的應用研究［J］．物聯網技術，2013(8):20－25．

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關鍵詞：COMIS；條形碼打印；條形碼掃描

中圖分類號：TP391文獻標識碼：A文章編號文章編號：1672-7800（2013）012-0131-02

作者簡介：徐東風（1971-），男，中國廣核集團有限公司信息技術中心副總工程師，研究方向為ERP項目實施、軟件系統開發過程管理；陳先發（1976-），男，中國廣核集團有限公司信息技術中心高級工程師，研究方向為ERP項目實施、軟件系統開發、核電行業信息系統解決方案咨詢與實施。

0引言

COMIS是大亞灣核電站生產運營和維修管理系統，是在MAXIMO基礎上進行客戶二次開發而形成的。MAXIMO主要通過工作票、庫存管理、采購管理、設備管理、預防維修、標準包、人力資源、日程管理等8個功能模塊來實現管理功能。為了提高管理效率，在庫存管理過程中，采用條形碼掃描方式替代手工輸入編碼及批次等數據方式，是一個有效的方案。為了實現該方案，需要了解和選擇條形碼打印、條形碼掃描數據上傳和下載以及它們與COMIS系統的接口方式。

1概念和術語

本文的主要目的是探索COMIS系統與條形碼系統的接口集成方法，因此不會詳細說明COMIS系統的各模塊功能，僅對涉及到的概念或術語作簡單描述，如果讀者需詳細了解，可參考MAXIMO標準文檔。

本文將定義的概念和術語有：COMIS庫存管理、條形碼打印、條形碼掃描。

（1）COMIS庫存管理。COMIS庫存管理包括物資驗收、發料、退料、物資轉移、盤點及庫存調整、物資保養、貨位管理、交易查詢等功能。大亞灣核電站的庫存物資全部啟用了批次管理，根據批次可以方便跟蹤物資的壽期，也用于對物資進行周期性的保養。因此，需要對物資的每個批次打印標簽以利于識別。

（2）條形碼打印。如果企業啟用了條形碼管理，條形碼打印會發生在許多環節。一般來說，在物資驗收入庫時會要求打印好條形碼，將條形碼粘貼在實物上或貨架上；在發料或庫存轉儲時，如果條形碼已不可識別，需重新打印；在盤點時有可能需打印條形碼。總之，有可能需要在業務的一些環節根據入庫單、轉儲單進行條形碼打印，也有可能根據庫存地點、倉庫號、物資編碼、批次號等庫存參數查詢出庫存數據后進行條形碼打印。

（3）條形碼掃描。為了提高工作效率、減小人為失誤，在倉庫管理中可采取條形碼掃描而不是人工輸入物資編碼的辦法。一般會在驗收入庫或庫存轉儲時使用條形碼掃描設備掃描條形碼，將掃描數據上傳到COMIS系統中。根據使用場景的不同要求，條形碼掃描設備可支持在線掃描或無線掃描、在線上傳數據的功能，有的設備還支持批量掃描將數據集中單次上傳的功能，這樣的設備比較適合在大型倉庫中進行物資盤點時使用。

2COMIS與條形碼打印系統接口集成方法

簡單來說，COMIS與條形碼打印系統的集成重點在于雙方需遵守共同的接口規則，雙方按照接口規則各負其責。COMIS調用條形碼打印程序進行打印，條形碼打印程序不調用任何COMIS功能，集成時COMIS調用條形碼打印接口程序。

接口規則是COMIS與條形碼打印系統通信的媒介，COMIS系統將打印條形碼所需數據按照接口規則整理好，以文本文件的方式保存到當前計算機上，寫入文本文件需按照接口規則。打印時，條形碼打印程序會按照規則讀出文本文件中的數據進行打印。

需對這個文本文件命名，例如命名為barcode.txt，COMIS和條形碼打印系統都以這個名稱識別該接口文件。

在該文件中，每行放置一條將打印在條形碼上的數據，假定需在條形碼標簽上打印物資編碼、物資名稱、規格型號，那么，在接口文件中每行包含3個信息：條形碼CODE、名稱NAME、規格型號SPEC，并以此順序放置，以分隔符“，”分隔這3個字段。

打印條形碼時，用戶需先在COMIS中根據物資編碼、批次號、倉庫號、入庫單號等庫存參數查詢出需打印條形碼的物資，然后點擊打印按鈕進行打印，此時，COMIS系統要檢測barcode.txt文件是否存在，如存在應刪除后再寫入，避免重復打印，當把查詢出的物資編碼、名稱、規格型號等所有數據寫入接口文件后，COMIS調用打印程序barprint.exe，該打印程序讀取barcode.txt文件中的數據進行逐行打印。

根據以上所述接口集成方法，可生成圖1所示功能界面。COMIS端將需要打印條形碼的物資編碼、物資名稱、規格型號等數據查詢出來，顯示在列表中，當點擊“打印”按鈕時，將列表中的數據按照接口規則寫入文件barcode.txt，然后調用條形碼打印程序barprint.exe完成打印。打印程序barprint.exe將調用供應商提供的硬件驅動程序和通信函數，打開計算機和條形碼打印機的通信端口，從接口文件barcode.txt逐行讀取數據作為條形碼打印參數，發出條形碼打印指令，從而打印出條形碼。

3COMIS與條形碼掃描系統接口集成方法

COMIS與條形碼掃描系統的集成方法與上文所述的與條形碼打印集成方法類似，其重點也在于雙方需遵守共同的接口規則，只要把接口規則定義好，雙方按照接口規則各負其責即可，只是該接口需要將數據進行雙向交互，即邏輯上存在兩個子接口：掃描數據上傳、下載接口。

COMIS調用條形碼掃描接口程序進行數據上傳和下載（上傳和下載是指以掃描設備角度而言的，下載是指將數據從COMIS傳到掃描器，上傳是指將數據從掃描器傳到COMIS），條形碼掃描器不調用任何COMIS功能。集成時COMIS調用條形碼掃描接口程序。

接口分工：COMIS系統負責提供下載到條形碼掃描器的數據文件；調用條形碼掃描器下載、上傳接口程序進行數據下載、上傳。條形碼掃描器程序負責批量掃描條形碼，輸入數量，在掃描器內生成掃描數據文件，以備上傳到COMIS。

因為條形碼掃描器本身的運行所需數據來源于COMIS等其它系統，例如當掃描某條形碼時，掃描器的屏幕上應識別并顯示該條形碼對應的物資編碼、物資名稱、規格型號等信息，這就需要預先將某倉庫中所有的物資編碼、物資名稱、規格型號等數據從COMIS系統下載到掃描器中；另外，掃描器掃描時將記錄掃到的條形碼和用戶輸入的數量數據從掃描器上傳到COMIS系統中。所以，這里有兩個接口規則，即上傳和下載接口規則，與上文所述集成方法類似，也將采用接口文件的方式作為接口規則。

下載接口：根據上文的下載接口功能所述，可生成功能界面：設置查詢條件，將某倉庫中管理的所有物資的編碼、名稱、規格型號查詢出來，以列表方式顯示在界面中。當點擊“下載”按鈕時，COMIS系統將列表中的數據按照接口規則生成source.txt和index.txt文件，然后調用掃描器下載接口程序，把這兩個文件下載到掃描器中，這兩個文件將供掃描器掃描條形碼時使用，即在掃描時可識別某條形碼所代表的物資編碼、物資名稱、規格型號等含義。

Source.txt文件格式： 一條記錄為一行，每條記錄包括3個信息：條形碼號、名稱和規格，并按此順序放置，它們之間用分隔符“，”隔開。其中條形碼號唯一對應物資編碼，按升序排列。掃描器根據掃描到的編碼在source.txt文件中查找對應記錄，將物資編碼和規格型號顯示在掃描器界面上。

Index.txt文件格式： 一條記錄為一行，每條記錄只包括工器具條形碼號。Index.txt用于條形碼掃描器內部程序，在掃描某條形碼時，在該文件中檢索條形碼號是否存在，如果不存在，條形碼掃描器給出在此倉庫中不存在該物資編碼的提示；如果存在，則在Source.txt文件中繼續檢索物資的名稱和規格。

上傳接口：在COMIS端的倉庫管理功能中，需要具備條形碼掃描器掃描條形碼數據上傳功能。如圖3所示，當點擊“上傳條形碼”按鈕時，COMIS調用“ScannerDataProcess.exe upLoadData”接口程序將掃描器中的Data.txt文件上傳到計算機中，其中“upLoadData”是傳給接口程序的參數，然后COMIS端對Data.txt文件進行解析和處理。

Data.txt文件格式：一條記錄為一行，每條記錄包括物資的條形碼號和數量，它們之間用分隔符“，”隔開。該文件是條形碼掃描器在掃描條形碼的過程中產生的，存于條形碼掃描器內，在掃描結束后需要將該文件上傳到COMIS系統中。

解析條形碼時，按照“物資編碼*批次號*序列號”的方式進行解析，即以分隔符“*”和條形碼組成規則作為邏輯取出物資編碼、批次號、序列號。然后將物資編碼、批次號、序列號、數量放置于COMIS功能界面的對應字段中。

4結語

筆者使用本文介紹的方法進行實踐，取得了較好的效果，這樣的集成方法使得COMIS與條形碼打印、掃描系統之間的依賴關系保持在適當的程度，對于系統架構的清晰性、可理解性及實施后的可維護性都有較大的好處。外，這樣的集成方法相對來說比較簡單，易于實施。

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關鍵詞:物流；施工企業；物資管理；應用

在工程項目成本構成中，物資成本占工程成本的60%以上，加上運雜費可能會高于70%，因此，物資管理對保證施工項目的順利進行、降低成本和提高經濟效益，起著舉足輕重的作用。從這個意義上講，作為企業行為的物資管理工作，不僅是企業物資部門的專業管理，更應是企業決策層和高管關注的事項，同時也是各崗位人員需共同參與和監督的組合管理，只有全員的參與，才能有效構筑企業物資管理現代化的完整體系。隨著建筑大軍數量的不斷膨脹，國家定期不定期為抑制通貨膨脹而采取宏觀經濟調控措施等，施工企業為了生存不惜低價承攬任務，即使是優秀的施工企業效益仍然不盡理想。因此，施工企業加強物資管理的現代化進程，挖掘其管理潛在效益是迫切而必須的。

一、現代物流思想概述

（一）物質資源管理

物質資源管理是企業管理中一項基本的不可缺少的活動。建筑施工企業中的物資管理,是對企業生產經營活動所需各種物資的計劃編制、采購訂貨、運輸組織、庫存保管、合理供應、領發、回收等各項管理工作的總稱。所需的各種物資是指企業進行生產所必需的原料、材料、輔助材料、燃料、動力、工具等。物資管理工作的主要任務有以下幾個方面：按品種、按質量、按期限齊備地供應生產經營活動所需的各種物資；合理地組織物資的訂貨、采購、運輸、儲存、收發等工作,加速物資的流轉,減少物資的損耗；監督和促進生產部門合理地、節約地使用物資；合理地回收和處理包裝物及生產廢棄物,避免污染環境。

從生產的需要和企業的具體條件出發,認真搞好物資管理工作有著十分重要的意義。首先,物資是工業企業實現生產過程的物資基礎,只有做好物資管理工作,才能保證企業生產的正常進行和不斷擴大；其次,搞好物資管理工作,能夠改善企業的各項技術經濟指標,取得較好的經濟效益；第三,加強物資信息管理,有利于企業的敏捷化生產,提高產品的市場競爭力。

（二）現代物流的基本概念和理論

現在流行的物流一詞英語為logistics,也就是后勤的意思。物流概念最早始于美國,當時的概念是指實物配送,使用physical distribution (pd)一詞,是企業、銷售商自身的運輸、倉儲、包裝等活動。在第二次世界大戰中,美軍的后勤組織成功地將戰略物資源源不斷地運送到全球各地,使得美軍能夠實施全球化戰略。戰后,隨著美國企業經營全球化的發展,傳統的實物配送(pd)物流理論已不能滿足實踐需要。由于logistics被美軍成功地用于全球化后勤保障,于是這種面向全球化的新的物流理論、觀念被引入企業中。20世紀80年代美國及歐洲各國廣泛采用logistics理論,90年代日本也開始運用logistics理論。隨著經濟全球化的發展,現在許多知名的跨國企業已在我國上海、北京、廣州等地組建了物流中心。

1980年,美國后勤管理協會將物流的概念定義為:“有計劃地對原材料、半成品及成品由生產地到消費地的高效流通活動,這種流通活動的內容包括為用戶服務、需求預測、情報信息聯絡、物料搬運、定單處理、選址、采購、包裝、運輸、裝卸、廢棄物處理及倉庫管理”。1997年,北京“亞太國際物流會議”許多物流專家對物流概念提出了新看法,共同認為物流已不僅僅是從產品出廠開始,而是包括從原材料采購、加工生產到產品銷售、售后服務,直到廢舊物品回收、處理等的整個物品物理性流動過程,包括為實現這一過程而采取的一系列技術、經濟、組織和管理活動。1998年,美國物流協會對物流定義為:“物流是供應鏈的一部分,是為了滿足顧客需要而對商品、服務及相關信息從生產地到消費地的高效率、低成本流動和儲存進行計劃、實施和控制的過程”。

供應鏈(supply chain)是一個由原材料供應商、營運商、倉儲商、生產企業、銷售商、零售商、顧客組成的鏈式結構,包括物流和信息流。供應鏈管理理論采用系統論的觀念和方法,整合整個供應鏈的各個部分對物流進行系統管理,提高物流流動效率降低流動成本。

二、施工企業物資管理存在的問題

1、從思想觀念上看，落后于現代化管理的理念

隨著物流的快速發展，一般生產企業的物資管理尚未能與物流市場有效接軌，企業領導、管理人員普遍存在“肥水不流外人田”的思想，對第三方物流有抗拒心理。

2、從物資管理的基礎上看，配套設施薄弱

由于對物資管理重視不夠，資金投入不足，計算機管理系統應用受到制約，多停留在原來的整套賬務、采購、倉儲和控制的管理模式上，造成了當前物資管理基礎工作相對薄弱，是典型流程式、“標準化”的管理，而不是追求效益、主動進取的管理模式。

3、從操作實踐上看，重供應、輕管理的現象嚴重

企業領導層、生產作業層對物資部門的要求是準時提供生產所需的物資，一旦延誤生產，物資部門要負一切責任。因此，施工物資管理人員唯能做的就是加強計劃預算，按品種、按質量、按期限齊備地供應施工生產所需的各種物資，寧愿物資管理水平停留于傳統水平，也不愿承擔因改革創新帶來的風險和責任。

4、從人力資源的角度上看，物資人才缺乏

從人力資源的角度上看，物資人才缺乏主要表現在三個方面。一是由于物資人員作為生產輔助人員，在企業的地位居于次要，無法吸引人才，增強活力，使得既懂信息技術又懂物資管理，既懂經濟金融又懂法律的人才嚴重缺乏；二是物資管理人員缺乏系統、專業、相關的培訓，在管理中往往憑借的是經驗判斷而不是科學理念；三是普遍存在人才知識結構老化，難以接納現代化管理理念與手段的問題。

三、現代物流思想在施工企業中應用的可行性分析

現代企業競爭的手段,除了技術的先進性,最有效的就是內部管理的有效性和對市場的快速反應能力。隨著內部管理水平的提高,企業節約物化勞動和活勞動的潛力已經十分有限,只有物流領域才是尚待挖掘的第三利潤源。同時,為了提高市場反應能力,企業必須具備快速高效的銷售渠道和采購方式,而現代物流與傳統運輸、倉儲業的不同之處正在于其特有的集成性和敏捷性,物流是企業經營敏捷性的重要物質保障,對改善企業經營狀況、提高企業競爭力具有不可替代的作用。

近些年來,作為國民經濟發展支柱產業之一的建筑行業,在房地產市場持續高漲的有利條件下,規模得到了較大的擴張,取得了一定的效益。但是也應該看到,由于建筑行業自身的點多、面廣、工期長、隊伍雜等特點,決定了其在迅速擴大規模的同時成本不斷上升,材料費居高不下,資金周轉越來越慢,部分企業效益開始下滑。其中重要原因之一就是企業物資資源管理落后,阻礙了生產過程的正常進行,降低了企業的經濟效益。

鑒于對物流理論的認識和理解,認為建筑施工企業是非常適合于運用現代物流技術進行物資資源管理的，具體分析如下：

1、相對于應用廣泛的商業零售領域,建筑施工業的物資流動確定性很強,更加容易確定項目物資需求。建筑設計完成后,物資數量種類就基本確定了,施工組織設計完成后,時間也基本確定了。

2、相對于應用廣泛的商業零售領域,建筑產品的需求物資類型較少,品種相對簡單,使用物流管理技術更加方便。

3、建筑安裝工程用的三大材料鋼材、木材、水泥以及使用量較大的一些大宗原材料比較容易和供應商形成長期的穩定的供應鏈。

4、建筑施工企業所需的物資數量大,質量多,運輸成本高,庫存占用資金多,合理運用物流管理技術,更加易于降低運輸成本和加速材料資金周轉。

5、建筑施工企業流動性大,合理運用當地第三方物流提供的專業服務,有利于降低工程的間接費用。

6、建筑工程現已有很多成熟的計算機輔助設計和管理軟件,以供應鏈管理為手段,實現企業的物料需求計劃(mrp),可進一步融入企業資源計劃(erp)。

現代企業的走向是經濟全球化和專業化,充分利用全球資源和專業化的第三方產品和服務。建筑企業同樣也應融入這種大環境中,選擇專業化的第三方物流,長期穩定地形成供應鏈關系,即：供應商營運商建筑企業倉庫建筑項目銷售商客戶,形成物流和信息流。通過應用這種現代化的供應鏈管理手段,企業將大大提高外部形象以及內部管理水平,減少無謂消耗,有助于實現建筑工程項目效益最大化。

隨著建筑科技和信息技術的不斷發展,行業的科技含量逐步提高,為建筑施工企業運用物流理論進行物資管理提供了廣闊的空間。

四、現代物流思想在施工企業物資管理中的具體應用

（一）從宏觀戰略上采取的措施

1、加強價值工程研究應用

在施工企業自身權限范圍，以及合理的變更設計下，加強價值工程實踐，刪除冗余功能，減少材料無謂支出和浪費，同時研究新型經濟實用性材料代替的可行性。

2、應用物資管理信息系統

物資管理信息系統由按功能方式組成的各種職能子系統構成，它們主要包括價格分析系統、合同管理系統、庫存管理系統、計劃采購系統、質量跟蹤系統等。物資管理信息系統的建立，既可利用計算機來取代人工繁瑣的事務處理，提高管理效率，又可完成手工難以完成的信息處理，為物資管理及決策提供信息分析及最佳決策方案，使供應工作處于最佳狀態。

3、建立戰略聯盟，發揮互補優勢

隨著經濟全球化，物流市場快速發展，聯盟重要性不言而喻。戰略聯盟可以減少渠道沖突，快速傳遞信息，降低渠道成本，突出共同價值和未來發展。建筑企業應選擇專業化的第三方物流商，或者區域性銷售商，形成長期穩定的供應鏈關系。通過應用這種現代化的供應鏈管理手段，企業將大大提高外部形象以及內部管理水平，減少無謂消耗，有助于實現建筑工程項目效益最大化。

（二）從微觀戰術上進行的考慮

1、確立科學管理理念，實施系統控制

（1）目標計劃控制。根據工程項目用料計劃，可運用abc分類法、訂貨點(fqs)法、經濟訂貨批量(eoq)公式來解決。根據最終的計劃，保證按品種、按規格、按質量要求。

（2）采購控制。采購需要開展的業務很多，必須對采購程序的各項業務建立職責分工，實行職務分離。加強對采購對象、采購量、合同簽訂、付款、貨物驗收、運輸方式和配送等各方面的控制。要強化信息情報收集，引入競爭機制，凈化采購渠道。對采購物資應本著“擇優布點、貨比二家、先近后遠、合理定價”的原則，以降低材料的買價和運輸費用。要加強采購人員的職業教育和管理，強化紀檢監督工作，杜絕采購人員個人為吃回扣、拿好處而不惜犧牲企業利益的不正之風。物資部門要提倡“多存信息，少存實物”的新觀念，合理確定采購批次和采購數量，防止盲目采購和無計劃采購。

（3）存儲控制。在存儲控制中，目的就是為了研究得到最合理的采購周期、采購時間和最佳庫存結構。施工企業在生產和經營段時間以后，都會造成部分材料、配件的積壓現象。為了在盤活庫存、減少儲備、杜絕損失浪費，不再造成新的超儲積壓方面，物資管理部門要加強物資定(限)額管理，嚴格按計劃和物耗定額進行控制，加大修舊利廢工作，充分利用物流市場發展，不斷探索材料“零庫存”的可行性。

2、推行現代化管理模式，強化內部管理

（1）科學定位。物資工作要達到的總體目標應當定位于保供和創效。因此，不僅要建立可靠的物資供應與質量保證體系以達到保供的目標，更要致力于降低物資采購成本，節省物資供應成本，強化資源的整合與綜合利用，提高資金的運作效率，建立有效的材料責任成本控制體系，以實現創效增效的目標。

（2）科學管理。物資管理工作具有微觀性、專業性、規范性的特征，是一項操作層面上的工作。因此，必須講求科學，按施工企業物資工作的特點和內在規律來制定和實施物資管理工作的計劃、組織和控制措施，要吸收戰略采購、物流管理、供應鏈戰略管理等先進適用的管理思想精華，應用計算機網絡技術來實施各項管理職能工作，在物資管理目標上創新。

（3）以人為本。管理是手段而不是目的，實現目的的中介是人。不僅要建立健全各項規章制度以規范物資工作人員的行為，明確其職責，更要注意研究人的內在需求和行為規律，最大限度地激發和調動廣大物資人員的聰明才智。要努力使物資管理人員熟悉物流管理技術，成為儲存保管、運輸裝卸的專家，更應掌握企業內供應鏈的流程，熟悉軟件程序和信息技術系統，掌握電子商務技術。必須重視人才在企業物流管理中的重要作用，一方面要采取各種方式，多層次地加大對企業內部物流從業人員的業務培訓，提高物流從業人員的整體素質。另一方面要建立與市場經濟相適應的用人制度，吸納大量有用的專業人才，以滿足企業物流現代化的需要。

3、構建現代化的物資管理體系

根據建筑市場的需要，目前大中型施工企業普遍實行“集團母、子(分)公司項目施工作業隊”的運行模式，與之相適應，企業的物資體系應由過去的企業各級機構層層設置物資管理機構和施工現場層層設立材料廠、庫變為三級管理機構，即決策、監督、管理層(母、子/分公司物管部門)采購供應層(各項目部物管部門)耗物層(各施工隊)。

4、構建物資管理現代化的監控體系

（1）強化財務對成本的控制。會計人員由于自身知識而所限，只有依賴于信息機構和自身的閱歷對審核事項做出判斷，從經濟內容上看，不再限于原始憑證的完備及形式上，更應轉移到數量和價格的真實性。

（2）全員參與監督。物資部門要接受廣大職工的監督。每季度將主要采購物資張榜公告，公告內容盡可能全面、一目了然。對有疑惑的事項，職工可以向紀檢監察部門報告。

五、結束語

物資管理工作的好壞直接影響到施工企業的生產、技術、財務等多方面的經營活動和經濟效益；在現代社會,物流的概念被炒作的十分熱門,但這不僅僅是一種炒作,現代物流管理思想確實是有相當的科學基礎和成熟的技術,也不乏成功的例證。隨著我國社會主義市場經濟的建立和完善,建筑企業必須改變過去計劃經濟模式下的物資管理思想,采用先進的物資管理方式,這種方式必須是與企業整個生產管理變革相適應。確定新的物資管理思想,建立高效的物資管理組織機構和供應體系已成為必然的趨勢。施工企業只有探索出適應市場發展的新型物資管理模式，才能在日益激烈的市場競爭中生存和發展。

參考文獻：

篇5

年下降40%-50%。其中，物流行業對于綠色經濟，以及節能環保的基礎建設作用更為重要。物流環節中的運輸，倉儲，包裝，以及廢料處理都對環境有著重要影響。新能源汽車的發展，將節省由傳統汽車所消耗的每年50%以上的石油產量；利用可降解的包裝材料將可大量減少廢舊包裝對于土地，環境，水源地的污染。歐美國家對于出口到其產品的外包裝也提出了更為環保，更為綠色的要求。并且很多跨國公司都積極響應這一行動，施樂，惠普，霍尼韋爾石油等能源巨頭在對物流以及供應商的選擇上都實施了逆向物流的考核標準。由此可以看出，綠色物流是中國經濟轉型發展的基礎和鋪路石。加強各種運輸方式和運輸企業的相互協調，建立高效，安全，低成本的運輸系統；鼓勵企業加快發展產品和包裝物回收物流和廢棄物流等都可以為資源，環境帶來巨大貢獻。因此，在我國推動綠色物流是一種必然選擇，并且也存在著大量商機。

關鍵詞：物色物流，可持續房展，低碳經濟

中圖分類號：F25 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）08-000-02

中國作為全球第二大世界經濟體，以及歷史悠久的文明古國。其物流業的發展，卻略晚于歐洲，以及西方國家。“物流”（LOGISTICS）一詞最早出現于上世紀60年代的歐美軍隊中，主要用于負責保障軍隊的物資運輸，以及后勤保障。良好的物流系統對于整個軍隊的作戰體系，乃至于左右戰爭的勝利都起到了非常重要的影響。

隨著世界經濟的不斷發展，“物流”逐步進入到了日常生活中。“物流”的概念最早從80年代傳入中國。20世紀以來，高速的經濟發展，信息科技的不斷進步，以及更為頻繁的國際貿易，都加速了我國物流行業的發展。物流業在國民經濟中的地位也在不斷加深，已經成為了中國國民經濟的基礎產業和動脈。最近幾年，隨著電子商務模式的飛速發展，人們對于物流業的依賴，變得前所未有的加劇。各企業也都努力嘗試自主成立自己下屬的物流公司，以提高服務質量。截至2009年，我國統計參與物流工作的人員達1676萬，預計至2020年將達到2630萬。物流業的發展對于中國的國民經濟正起到前所未有的作用。物流，不僅作為國家的基礎產業，更是企業發展的基石和命脈。

然而，目前我國物流行業，還是屬于“小而多，魚龍混雜”的局面。據統計，物流企業的數量正以每年16%――25%的數量增長。目前，在全國有70萬家的企業機構與物流業務相關。但是，沒有一家物流企業的市場份額，可以占到2%以上。同時，目前中國的物流業又處在一個高污染，高能耗，低環保的水平。無論是，國外法律法規，經濟團體對于行業的要求，又或者中國自身的經濟發展，產業升級都需要對現階段粗放型的物流模式做出改變。“綠色物流”的概念，也正順應時代的需要，水到渠成的被適時提出。曾有學者指出：當前，中國經濟轉型發展中的瓶頸，主要來自于環境問題和資源問題。綠色物流理念的引入從思想上促使我國開始重視物流過程和節能減排，發展低碳環保物流，進一步推進循環型生產方式，為經濟的可持續發展提供保障。

一、綠色物流的產生背景

20世紀，人類社會工業發展前所未有的激進，其產量幾乎超過之前所有人類歷史的產品總和。人類大肆的利用自然資源，任意挖掘，砍伐捕撈都對自然資源產生了極具的消耗；同時，經由工業生產產生的化學污染，尾氣排放等也對環境造成了嚴重的破壞。溫室效應，海嘯，惡劣氣候的頻發使人們逐漸品嘗到自身對環境破壞造成的苦果。人類普遍認識到經濟的發展必須以不破壞生態環境為依托，必須形成：人，經濟，環境的和諧同步發展，這也就是可持續發展（綠色經濟）的初衷。

其中，物流業的發展又是對環境高污染的重要因素。據統計，全球超過50%的石油資源用來供應物流業的運輸（海運，空運，公路運輸等），大量的森林資源用作物流業的倉儲，以及貨物外包裝。自然資源大量消耗的同時，運輸工具尾氣的排放以及廢棄包裝的丟棄又對環境產生了大量影響。

在中國，物流業隨著電子商務模式的成熟正處于發展的期。隨緊隨而來的，壞境，資源問題變得更加醒目。以2008年為例，我國交通運輸業能耗占全國總能耗的7.86%，其中運輸業中的汽，柴油的消耗量更是占全國消耗總量的54.6%。在當今中國經濟處于焦灼的轉型時期，綠色物流的提出更是顯得尤為重要。我國曾于2009年頒布了《物流業調整和振興發展計劃》，確定了物流業節能減排，技術革新，提高效率，發展綠色物流的重要任務。綠色物流的發展不僅是中國作為對外貿易聯系的窗口，同時也是自身轉型發展的必備條件。所以，在我國，推動綠色物流的發展，勢在必行！

二、綠色物流的基本概念

綠色物流（GREEN LOGISTICS）是20世紀90年代中期才被提出的概念，目前各國對綠色物流的概念有著不同的概念。以美國為例，美國物流協會的定義是：一種對物流過程產生的生態環境影響進行認識并使其最小化的過程。在我國2001年出版的《物流術語》（GB/T 18354-2001）中，對綠色物流的定義是：在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到充分利用。觀其大意，綠色物流的本質就是，旨在促進人與環境的和諧共存，可持續發展，并且在合理利用資源，保護環境的同時，最大化的，更高效的，更科學的進行物流系統的規劃，控制，管理和實施的過程。

三、綠色物流的內涵

1.綠色物流是一個交叉性，多層次的概念

綠色物流是物流管理與環境科學，生態科學的交叉學科。綠色物流是同時處理日益增長的物流配送要求以及日益突出的環境問題，資源問題相結合的綜合問題。如何處理好，行業發展與環境，資源，生態相協調，平衡多目標之間的制約與發展是綠色物流的關鍵問題。

綠色物流又是一個多層次的概念。綠色物流從管理和控制的主體上來看可以分為：社會決策層；企業管理層和作業管理層大致三個層面。需要從國家法律法規，企業規章制度，以及員工和群眾普遍的認識和支持。這一點鄰國的日本，新加坡都為我們提供了很好的榜樣。日本作為一個島國，其自然資源，氣候環境遠低于中國。但是日本企業積極探索綠色工藝，

其產品不僅外觀小巧，并且做工精細，節約資源。同時，日本人也積極將綠色概念投入到物流業中，新能源貨車，新型環保運輸模式，“5S”管理理論，產品包裝的循環利用等，無不體現出日本人對于綠色物流的重視。

2.綠色物流涵蓋產品的全生命周期

綠色物流包括了從原材料的獲得，生產，包裝，運輸，配送至終端客戶的多個環節，現代物流的定義還包括了，對退貨，和廢物，廢料回收等逆向物流過程的生態管理和規劃。其活動按產品的生命周期來看，可分為：綠色生產物流，物色供應鏈物流，綠色分銷物流，綠色逆向物流等，涵蓋生產運作的方方面面。

3.3綠色物流的最終目標是可持續發展

綠色物流是統籌與兼顧，企業的盈利，客戶需求以及生態環境，自然資源有序利用等方面共同發展。從長遠的宏觀角度來看，追求資源節約，環境保護與經濟利益的目標是一致的。短期內，我們可能需要做出暫時的犧牲，暫緩自然資源開放的腳步，為新能源投入大量資金，為環境保護投入固定建設，但從長期來看，這些都是值得的，保持自然生態平衡和保護自然資源，為子孫后代留下生存和發展的權利。

四、綠色物流的構成

綠色物流是一個綜合性，系統性的概念。綠色物流涵蓋了產品生命的全周期，不同的功能要素可能分屬于不同的企業，位于不同的地理位置。按照不同的功能要素和不同的行為主體可以將綠色物流分成以下要素構成。

1.綠色包裝

物流環節中的運輸，配送，再加工，會產生大量的包裝材料。現階段物流外包裝的包裝材料，并沒有一個統一的標準。泡沫塑料，乙烯聚脂，以及木條，紙板，金屬容器等形形的包裝材料都被用于物流包裝中。許多非可降解的包裝材料被使用后隨意丟棄，造成了環境以及對資料的污染和浪費。中國人也往往更注重包裝的“面子工程”。據新聞調查，僅“申通快遞”一家快遞公司一天就會產生萬余件包裝盒，很多包裝在被打開后，就被丟棄，造成環境污染和資源浪費。綠色物流下的包裝，涵蓋了包裝材質和包裝逆回收事項，并鼓勵企業對于銷售產品的包裝進行回收，并給予補貼，做到包裝材料的循環利用。以白色家電行業為例，企業在安排貨物運送給顧客后，將拆下的外包裝及時回收，并清潔后用于再包裝。這一點，我們可以借鑒已經比較成熟的海洋運輸中的集裝箱運輸模式，做到制定箱型標準，并且循環利用。綠色包裝的普及將會為社會節約大量資源，并對環境保護帶來重要貢獻。

2.綠色運輸

運輸是物流系統中最基本，最重要的活動，運輸成本占物流總成本中的40%-50%。同時，運輸也是物流系統中對環境影響最重要的因素。物流運輸中消耗的汽油，占全球石油資源超過50%。同時，大量的汽油燃燒后帶來的二氧化碳，一氧化硫等化學物質被排放到了空氣中，加劇了溫室效應以及環境惡化。綠色物流下的運輸，將進一步大力發展新能源貨車運輸，國家對于新能源汽車，貨車給予強力的支持，并鼓勵相關企業加強研發更新，并加快配套設施（充電站，充電樁）的完善。通過，不斷地努力，逐步從混合動力，慢慢過渡到以電能，太陽能為動力的綠色運輸。另外，綠色物流下還可以積極開拓其他模式的運輸，比如德國最新探索的管道運輸。從市中心的貨物集散地，直接由地下管道運輸到各港口碼頭，取消了以往箱式貨車的提貨，運輸。這樣既節省了運輸費用，又提高了效率，減少了污染。

3.綠色倉儲

倉儲過程本身會對周圍環境產生影響，例如，保管，操作不當引起貨品損壞，變質甚至危險品泄露等。另外，倉庫布局不合理也導致運輸次數的增加或運輸的迂回，同時綠色倉儲也注重倉庫對自身的環境，以及設備，貨物的合理堆放。我們可以借鑒著名的日本“5S管理理論”。其強調倉庫管理的安全，效率，環境清潔，同時加強對倉儲管理人員的素養培訓。并在日常的實際操作中，逐步探索適合自身倉儲企業的操作流程，運作模式。通過系統化，科學化的管理模式，提高倉儲的利用效率。合理的倉儲布局，科學化的倉儲管理，將為綠色物流給予更好的支持。

五、綠色物流的應用

綠色物流作為一個系統概念，不僅需要由企業，員工的參與，更需要國家的支持與扶持。

2014年7月的政府報告中，中國將2016年的公車采購中新能源車的比例標準設定為：1比1。也就是今后，政府采購的公車中的50%及以上必須是新能源汽車。并且，這一比例在2016后，將逐步上升。同時，政府對于新能源貨車也給予稅收優惠和牌照費豁免。這些實質性舉措都將大大刺激新能源產業的發展，以及配套基礎設施的建設，為新能源車的最終普及作出貢獻，也為綠色物流的發展提供了基礎。

篇6

[論文摘要]對物資資源管理和現代物流的基本概念和理論做了概述;分析了我國施工企業在物資管理中存在的主要問題,由此得出了在施工企業中應用現代物流思想的重要性和迫切性;闡述了現代物流思想在施工企業中應用的可行性;在前述分析的基礎上,從宏觀戰略和微觀戰術兩個層面,論述了現代物流思想在施工企業中具體應用的途徑和方法。

在工程項目成本構成中,物資成本占工程成本的60%以上,加上運雜費可能會高于70%,因此,物資管理對保證施工項目的順利進行、降低成本和提高經濟效益,起著舉足輕重的作用。從這個意義上講,作為企業行為的物資管理工作,不僅是企業物資部門的專業管理,更應是企業決策層和高管關注的事項,同時也是各崗位人員需共同參與和監督的組合管理,只有全員的參與,才能有效構筑企業物資管理現代化的完整體系。隨著建筑大軍數量的不斷膨脹,國家定期不定期為抑制通貨膨脹而采取宏觀經濟調控措施等,施工企業為了生存不惜低價承攬任務,即使是優秀的施工企業效益仍然不盡理想。因此,施工企業加強物資管理的現代化進程,挖掘其管理潛在效益是迫切而必須的。

一、現代物流思想概述

(一)物質資源管理

建筑施工企業中的物資管理,是對企業生產經營活動所需各種物資的計劃編制、采購訂貨、運輸組織、庫存保管、合理供應、領發、回收等各項管理工作的總稱。所需的各種物資是指企業進行生產所必需的原料、材料、輔助材料、燃料、動力、工具等。物資管理工作的主要任務有以下幾個方面:按品種、按質量、按期限齊備地供應生產經營活動所需的各種物資;合理地組織物資的訂貨、采購、運輸、儲存、收發等工作,加速物資的流轉,減少物資的損耗;監督和促進生產部門合理地、節約地使用物資;合理地回收和處理包裝物及生產廢棄物,避免污染環境。

從生產的需要和企業的具體條件出發,認真搞好物資管理工作有著十分重要的意義。首先,物資是工業企業實現生產過程的物資基礎,只有做好物資管理工作,才能保證企業生產的正常進行和不斷擴大;其次,搞好物資管理工作,能夠改善企業的各項技術經濟指標,取得較好的經濟效益;第三,加強物資信息管理,有利于企業的敏捷化生產,提高產品的市場競爭力。

(二)現代物流的基本概念和理論

現在流行的物流一詞英語為Logistics,也就是后勤的意思。物流概念最早始于美國,當時的概念是指實物配送,使用PhysicalDistribution(PD)一詞,是企業、銷售商自身的運輸、倉儲、包裝等活動。在第二次世界大戰中,美軍的后勤組織成功地將戰略物資源源不斷地運送到全球各地,使得美軍能夠實施全球化戰略。戰后,隨著美國企業經營全球化的發展,傳統的實物配送(PD)物流理論已不能滿足實踐需要。由于Logistics被美軍成功地用于全球化后勤保障,于是這種面向全球化的新的物流理論、觀念被引入企業中。20世紀80年代美國及歐洲各國廣泛采用Logistics理論,90年代日本也開始運用Logistics理論。隨著經濟全球化的發展,現在許多知名的跨國企業已在我國上海、北京、廣州等地組建了物流中心。

1980年,美國后勤管理協會將物流的概念定義為:“有計劃地對原材料、半成品及成品由生產地到消費地的高效流通活動,這種流通活動的內容包括為用戶服務、需求預測、情報信息聯絡、物料搬運、定單處理、選址、采購、包裝、運輸、裝卸、廢棄物處理及倉庫管理”。1997年,北京“亞太國際物流會議”許多物流專家對物流概念提出了新看法,共同認為物流已不僅僅是從產品出廠開始,而是包括從原材料采購、加工生產到產品銷售、售后服務,直到廢舊物品回收、處理等的整個物品物理性流動過程,包括為實現這一過程而采取的一系列技術、經濟、組織和管理活動。1998年,美國物流協會對物流定義為:“物流是供應鏈的一部分,是為了滿足顧客需要而對商品、服務及相關信息從生產地到消費地的高效率、低成本流動和儲存進行計劃、實施和控制的過程”。

供應鏈(SupplyChain)是一個由原材料供應商、營運商、倉儲商、生產企業、銷售商、零售商、顧客組成的鏈式結構,包括物流和信息流。供應鏈管理理論采用系統論的觀念和方法,整合整個供應鏈的各個部分對物流進行系統管理,提高物流流動效率降低流動成本。

二、施工企業物資管理存在的問題

(一)從思想觀念上看,落后于現代化管理的理念

隨著物流的快速發展,一般生產企業的物資管理尚未能與物流市場有效接軌,企業領導、管理人員普遍存在“肥水不流外人田”的思想,對第三方物流有抗拒心理。

(二)從物資管理的基礎上看,配套設施薄弱

由于對物資管理重視不夠,資金投入不足,計算機管理系統應用受到制約,多停留在原來的整套賬務、采購、倉儲和控制的管理模式上,造成了當前物資管理基礎工作相對薄弱,是典型流程式、“標準化”的管理,而不是追求效益、主動進取的管理模式。

(三)從操作實踐上看,重供應、輕管理的現象嚴重

企業領導層、生產作業層對物資部門的要求是準時提供生產所需的物資,一旦延誤生產,物資部門要負一切責任。因此,施工物資管理人員唯能做的就是加強計

(四)從人力資源的角度上看,物資人才缺乏

主要表現在三個方面:一是由于物資人員劃預算,按品種、按質量、按期限齊備地供應施工生產所需的各種物資,寧愿物資管理水平停留于傳統水平,也不愿承擔因改革創新帶來的風險和責任。作為生產輔助人員,在企業的地位居于次要,無法吸引人才,增強活力,使得既懂信息技術又懂物資管理,既懂經濟金融又懂法律的人才嚴重缺乏;二是物資管理人員缺乏系統、專業、相關的培訓,在管理中往往憑借的是經驗判斷而不是科學理念;三是普遍存在人才知識結構老化,難以接納現代化管理理念與手段的問題。

三、現代物流思想在施工企業中應用的可行性分析

現代企業競爭的手段,除了技術的先進性,最有效的就是內部管理的有效性和對市場的快速反應能力。隨著內部管理水平的提高,企業節約物化勞動和活勞動的潛力已經十分有限,只有物流領域才是尚待挖掘的第三利潤源。同時,為了提高市場反應能力,企業必須具備快速高效的銷售渠道和采購方式,而現代物流與傳統運輸、倉儲業的不同之處正在于其特有的集成性和敏捷性,物流是企業經營敏捷性的重要物質保障,對改善企業經營狀況、提高企業競爭力具有不可替代的作用。

近些年來,作為國民經濟發展支柱產業之一的建筑行業,在房地產市場持續高漲的有利條件下,規模得到了較大的擴張,取得了一定的效益。但是也應該看到,由于建筑行業自身的點多、面廣、工期長、隊伍雜等特點,決定了其在迅速擴大規模的同時成本不斷上升,材料費居高不下,資金周轉越來越慢,部分企業效益開始下滑。其中重要原因之一就是企業物資資源管理落后,阻礙了生產過程的正常進行,降低了企業的經濟效益。

鑒于對物流理論的認識和理解,認為建筑施工企業是非常適合于運用現代物流技術進行物資資源管理的,具體分析如下:

(一)相對于應用廣泛的商業零售領域,建筑施工業的物資流動確定性很強,更加容易確定項目物資需求。建筑設計完成后,物資數量種類就基本確定了,施工組織設計完成后,時間也基本確定了。

(二)相對于應用廣泛的商業零售領域,建筑產品的需求物資類型較少,品種相對簡單,使用物流管理技術更加方便。

(三)建筑安裝工程用的三大材料鋼材、木材、水泥以及使用量較大的一些大宗原材料比較容易和供應商形成長期的穩定的供應鏈。

(四)建筑施工企業所需的物資數量大,質量多,運輸成本高,庫存占用資金多,合理運用物流管理技術,更加易于降低運輸成本和加速材料資金周轉。

(五)建筑施工企業流動性大,合理運用當地第三方物流提供的專業服務,有利于降低工程的間接費用。

(六)建筑工程現已有很多成熟的計算機輔助設計和管理軟件,以供應鏈管理為手段,實現企業的物料需求計劃(MRP),可進一步融入企業資源計劃(ERP)。

現代企業的走向是經濟全球化和專業化,充分利用全球資源和專業化的第三方產品和服務。建筑企業同樣也應融入這種大環境中,選擇專業化的第三方物流,長期穩定地形成供應鏈關系,即:供應商營運商建筑企業倉庫建筑項目銷售商客戶,形成物流和信息流。通過應用這種現代化的供應鏈管理手段,企業將大大提高外部形象以及內部管理水平,減少無謂消耗,有助于實現建筑工程項目效益最大化。

隨著建筑科技和信息技術的不斷發展,行業的科技含量逐步提高,為建筑施工企業運用物流理論進行物資管理提供了廣闊的空間。

四、現代物流思想在施工企業物資管理中的具體應用

(一)從宏觀戰略上采取的措施

1.加強價值工程研究應用

在施工企業自身權限范圍,以及合理的變更設計下,加強價值工程實踐,刪除冗余功能,減少材料無謂支出和浪費,同時研究新型經濟實用性材料代替的可行性。

2.應用物資管理信息系統

物資管理信息系統由按功能方式組成的各種職能子系統構成,它們主要包括價格分析系統、合同管理系統、庫存管理系統、計劃采購系統、質量跟蹤系統等。物資管理信息系統的建立,既可利用計算機來取代人工繁瑣的事務處理,提高管理效率,又可完成手工難以完成的信息處理,為物資管理及決策提供信息分析及最佳決策方案,使供應工作處于最佳狀態。

3.建立戰略聯盟,發揮互補優勢

隨著經濟全球化,物流市場快速發展,聯盟重要性不言而喻。戰略聯盟可以減少渠道沖突,快速傳遞信息,降低渠道成本,突出共同價值和未來發展。建筑企業應選擇專業化的第三方物流商,或者區域性銷售商,形成長期穩定的供應鏈關系。通過應用這種現代化的供應鏈管理手段,企業將大大提高外部形象以及內部管理水平,減少無謂消耗,有助于實現建筑工程項目效益最大化。

(二)從微觀戰術上進行的考慮

1.確立科學管理理念,實施系統控制

(1)目標計劃控制。根據工程項目用料計劃,可運用ABC分類法、訂貨點(FQS)法、經濟訂貨批量(EOQ)公式來解決。根據最終的計劃,保證按品種、按規格、按質量要求。

(2)采購控制。采購需要開展的業務很多,必須對采購程序的各項業務建立職責分工,實行職務分離。加強對采購對象、采購量、合同簽訂、付款、貨物驗收、運輸方式和配送等各方面的控制。要強化信息情報收集,引入競爭機制,凈化采購渠道。對采購物資應本著“擇優布點、貨比二家、先近后遠、合理定價”的原則,以降低材料的買價和運輸費用。要加強采購人員的職業教育和管理,強化紀檢監督工作,杜絕采購人員個人為吃回扣、拿好處而不惜犧牲企業利益的不正之風。物資部門要提倡“多存信息,少存實物”的新觀念,合理確定采購批次和采購數量,防止盲目采購和無計劃采購。

(3)存儲控制。在存儲控制中,目的就是為了研究得到最合理的采購周期、采購時間和最佳庫存結構。施工企業在生產和經營段時間以后,都會造成部分材料、配件的積壓現象。為了在盤活庫存、減少儲備、杜絕損失浪費,不再造成新的超儲積壓方面,物資管理部門要加強物資定(限)額管理,嚴格按計劃和物耗定額進行控制,加大修舊利廢工作,充分利用物流市場發展,不斷探索材料“零庫存”的可行性。

2.推行現代化管理模式,強化內部管理

(1)科學定位。物資工作要達到的總體目標應當定位于保供和創效。因此,不僅要建立可靠的物資供應與質量保證體系以達到保供的目標,更要致力于降低物資采購成本,節省物資供應成本,強化資源的整合與綜合利用,提高資金的運作效率,建立有效的材料責任成本控制體系,以實現創效增效的目標。

(2)科學管理。物資管理工作具有微觀性、專業性、規范性的特征,是一項操作層面上的工作。因此,必須講求科學,按施工企業物資工作的特點和內在規律來制定和實施物資管理工作的計劃、組織和控制措施,要吸收戰略采購、物流管理、供應鏈戰略管理等先進適用的管理思想精華,應用計算機網絡技術來實施各項管理職能工作,在物資管理目標上創新。

(3)以人為本。管理是手段而不是目的,實現目的的中介是人。不僅要建立健全各項規章制度以規范物資工作人員的行為,明確其職責,更要注意研究人的內在需求和行為規律,最大限度地激發和調動廣大物資人員的聰明才智。要努力使物資管理人員熟悉物流管理技術,成為儲存保管、運輸裝卸的專家,更應掌握企業內供應鏈的流程,熟悉軟件程序和信息技術系統,掌握電子商務技術。必須重視人才在企業物流管理中的重要作用,一方面要采取各種方式,多層次地加大對企業內部物流從業人員的業務培訓,提高物流從業人員的整體素質。另一方面要建立與市場經濟相適應的用人制度,吸納大量有用的專業人才,以滿足企業物流現代化的需要。

3.構建現代化的物資管理體系

根據建筑市場的需要,目前大中型施工企業普遍實行“集團母、子(分)公司項目施工作業隊”的運行模式,與之相適應,企業的物資體系應由過去的企業各級機構層層設置物資管理機構和施工現場層層設立材料廠、庫變為三級管理機構,即決策、監督、管理層(母、子/分公司物管部門)采購供應層(各項目部物管部門)耗物層(各施工隊)。

4.構建物資管理現代化的監控體系

(1)強化財務對成本的控制。會計人員由于自身知識而所限,只有依賴于信息機構和自身的閱歷對審核事項做出判斷,從經濟內容上看,不再限于原始憑證的完備及形式上,更應轉移到數量和價格的真實性。

(2)全員參與監督。物資部門要接受廣大職工的監督。每季度將主要采購物資張榜公告,公告內容盡可能全面、一目了然。對有疑惑的事項,職工可以向紀檢監察部門報告。

五、結束語

物資管理工作的好壞直接影響到施工企業的生產、技術、財務等多方面的經營活動和經濟效益;在現代社會,物流的概念被炒作的十分熱門,但這不僅僅是一種炒作,現代物流管理思想確實是有相當的科學基礎和成熟的技術,也不乏成功的例證。隨著我國社會主義市場經濟的建立和完善,建筑企業必須改變過去計劃經濟模式下的物資管理思想,采用先進的物資管理方式,這種方式必須是與企業整個生產管理變革相適應。確定新的物資管理思想,建立高效的物資管理組織機構和供應體系已成為必然的趨勢。施工企業只有探索出適應市場發展的新型物資管理模式,才能在日益激烈的市場競爭中生存和發展。

參考文獻

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[2]周啟蕾等,我國物流理論研究的現狀與未來[J],中國流通經濟,2000(2).

[3]汝宜紅等,現代物流理論及其實踐[J],中國物資流通,2001(7).

[4]唐愛華,現代物流思想在施工企業物資管理中的應用[J],山西建筑,2003(11).

篇7

論文摘要 ：本文首先闡述了供應鏈、供應鏈管理的基本概念，對供應鏈管理思想進行了系統的分析，明確提出了供應鏈管理的原理；接著介紹了在供應鏈環境下第三方物流的內涵、功能特點以及現階段我國在第三方物流方面存在的主要問題，并提出了幾點可行性解決方案；最后，通過對供應鏈環境下第三方物流外包問題的決策過程的分析，從多個方面分析了外包問題的影響因素，提出了用企業核心能力理論和契約理論來解決第三方物流外包決策問題，即自營物流還是物流外包。從核心能力得出影響物流外包決策的一個方面：物流業務的能力層次，不同的能力層次需要不同的外包決策；從契約理論得出物流外包決策的另一個方面：物流市場化程度不同的外包決策不同。核心理論與契約理論相互聯系，共同解決了第三方物流外包決策問題。

第一章

引 言

1.1本文研究的意義和背景

第三方物流越來越成為企業實施物流管理的重要選擇。物流投資也成為投資的新熱點，但是，我們也應該看到雖然中國的物流業正經歷著高速的發展，但已經到了日漸飽和的發展階段，然而這種飽和又是相對的，是指的低層次的物流，而高層次的具有供應鏈管理特征的物流仍然嚴重不足。

在這種情況下研究基于供應鏈管理環境下企業第三方物流決策的主要影響因素和戰略決策體系對于提高企業的物流外包決策效率和效果，增進第三方物流服務供應商了解企業需求，加強企業與第三方物流服務供應商的協作，提高物流現代化水平都有顯著的價值。

1.2本文研究的主要內容

文章概述了供應鏈管理基本原理及運作模式、第三方物流內涵、功能，特別是我國第三方物流的現狀、存在的問題及發展策略，從第三方物流外包決策的流程入手，研究企業在實行第三方物流外包時的決策問題，提出判斷是否外包的戰略決策理論——核心理論、契約理論，全文的主要內容有：

1、通過本文了解供應鏈、供應鏈管理基本原理及供應鏈管理運作模式。

2、對第三方物流的發展進行研究，論述了第三方物流的內涵、功能特點及我國現階段第三方物流的現狀、存在的問題和發展策略。

3、提出第三方物流外包的戰略決策，從核心理論得出物流外包決策的一個影響因素——物流業務的能力層次，解決本文要解決的問題:自營物流還是物流外包。

4、對“外包的戰略決策”作進一步的闡釋，從契約理論得出物流外包決策的另一個影響因素——物流市場化程度。

第二章 供應鏈管理原理及運作模式研究

2.1供應鏈管理理論

2.1.1供應鏈的基本概念

供應鏈是圍繞核心企業，通過對物流、信息流和資金流的控制，從采購原料開始，制造中間品和最終品，最后由銷售網絡把產品與服務送到最終用戶，將供應商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個整體的功能網鏈結構模式。它包括一些具體的元素，例如生產計劃、原料采購、運輸管理、倉庫管理和需求管理等。這些功能緊密地集成在一起，使得企業能夠高效、及時和贏利地把產品和服務送到最終消費者手中。除了企業內部的功能以外，供應鏈也涵蓋企業外部的一些活動，包括與原料供應商、制造中心、經銷商和運輸商的合作。它不僅是一條物料鏈、信息鏈、資金鏈，而且是一條價值增值鏈，物料在供應鏈上因加工、包裝、運輸等過程而增加了其價值，給相關企業都帶來收益。這不同于傳統的銷售鏈，而是跨越了企業界限，從擴展企業的新思維出發，從全局和整體的角度考慮產品競爭力，使其從一種運作性工具上升為一種管理性的方法體系。正是在此基礎上產生了供應鏈管理[1]。所有文獻如此標注！

2.1.2供應鏈管理的基本概念[2]

供應鏈管理是在全球制造出現之后在企業的經營集團化和國際化的趨勢下提出并形成的，它是物流理論的延伸和發展。從整體系統的觀點出發，物流管理是指通過對市場到企業及其生產、到供應商的整個過程中物資流與資金流、信息流的協調，以滿足客戶的需求和充分實現客戶的商品使用價值，供應鏈管理包括物流管理并把它提高到整體戰略的高度，從而形成了一套科學的相對獨立的科學體系—物流、商流、信息流和媒介流的統一體系。

供應鏈是指產品的生產和流通過程中所涉及的原材料供應商、生產企業、批發商、零售商、最終用戶以及其他用戶等組成的網絡體系。供應鏈管理則是對供應鏈中的物流、資金流、商流和信息流所進行的計劃、組織、協調與控制等。其目標是通過業務伙伴之間的密切合作，在恰當的時間(Right Time)、地點(Right Place)和恰當的條件(Right Condition)下，將恰當的產品或服務(Right Product or Service)以恰當的方式(Right Way)和恰當的成本(Right Cost)提供給恰當的客戶(Right Customer)，即達到“7R”的效果。

2.1.3供應鏈管理的優勢

供應鏈管理有三大優勢:(1)有效消除重復浪費及不確定性，減少庫存總量，創造競爭的成本優勢。(2)優化鏈上成員組合，快速響應客戶需求，創造競爭的時間和空間優勢。(3)合作競爭，充分發揮鏈上企業的核心競爭力，創造整體競爭優勢。

2.2供應鏈管理基本原理及運作模式

縱觀我國近幾年供應鏈管理的研究狀況可以看出，針對供應鏈管理實踐中遇到的問題，廣泛運用眾多學科的理論知識，研究供應鏈管理的具體方法、手段以及供應鏈管理支持技術和局部優化技術的偏多，系統研究供應鏈管理思想及基礎管理理論卻偏少。筆者認為，供應鏈管理的方法、手段、技術等的研究和應用應該基于正確的管理理論，應該以供應鏈管理原理為指導。因而，有必要對供應鏈管理的基本原理進行研究。

2.2.1供應鏈管理的原理[3]

（一） 資源橫向集成原理。資源橫向集成原理揭示的是新經濟形勢下的一種新思維。該原理認為，在經濟全球化迅速發展的今天，企業僅靠原有的管理模式和自己有限的資源已經不能滿足快速變化的市場對企業所提出的要求。企業必須放棄傳統的基于縱向思維的管理模式，朝著新型的基于橫向思維的管理模式轉變。

該原理是供應鏈管理最基本的原理之一，表明了人們在思維方式上所發生的重大轉變。

（二）系統原理。系統原理認為，供應鏈是一個系統，是由相互作用、相互依賴的若干組成部分結合而成的具有特定功能的有機整體。供應鏈是圍繞核心企業，通過對信息流、物流、資金流的控制，把供應商、制造商、銷售商、物流服務商、直到最終用戶連成一個整體的功能網鏈結構模式。

供應鏈是一個復雜的大系統，其系統特征主要體現在其整體功能上，這一整體功能是組成供應鏈的任何一個成員企業都不具有的特定功能，是供應鏈合作伙伴間的功能集成而不是簡單疊加。供應鏈系統的整體功能集中表現在供應鏈的綜合競爭能力上，這種綜合競爭能力是任何一個單獨的供應鏈成員企業都不具有的。

（三）多贏互惠原理。多贏互惠原理認為，供應鏈是相關企業為了適應新的競爭環境而組成的一個利益共同體，其密切合作是建立在共同利益的基礎之上，供應鏈各成員企業之間是通過一種協商機制，來謀求一種多贏互惠的目標。供應鏈管理改變了企業的競爭方式，將企業之間的競爭轉變為供應鏈之間的競爭，強調核心企業通過與供應鏈中的上下游企業之間建立戰略伙伴關系，以強強聯合的方式，使每個企業都發揮出各自的優勢，在價值增值鏈上達到多贏互惠的效果。

（四）合作共享原理。合作共享原理具有兩層含義，一是合作，二是共享。合作原理認為，由于任何企業所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業務領域都獲得競爭優勢，因而企業要想在競爭中獲勝，就必須將有限的資源集中在核心業務上。與此同時，企業必須與全球范圍內的在某一方面具有競爭優勢的相關企業建立緊密的戰略合作關系，將本企業中的非核心業務交由合作企業來完成，充分發揮各自獨特的競爭優勢，從而提高供應鏈系統整體的競爭能力。

（五）需求驅動原理。需求驅動原理認為，供應鏈的形成、存在、重構，都是基于一定的市場需求，在供應鏈的運作過程中，用戶的需求是供應鏈中信息流、產品、服務流、資金流運作的驅動源。在供應鏈管理模式下，供應鏈的運作是以訂單驅動方式進行的，商品采購訂單是在用戶需求訂單的驅動下產生的，然后商品采購訂單驅動產品制造訂單，產品制造訂單又驅動原材料（零部件）采購訂單，原材料（零部件）采購訂單再驅動供應商。這種逐級驅動的訂單驅動模式，使供應鏈系統得以準時響應用戶的需求，從而降低了庫存成本，提高了物流的速度和庫存周轉率。

（六）快速響應原理。快速響應原理認為，在全球經濟一體化的大背景下，隨著市場競爭的不斷加劇，經濟活動的節奏也越來越快，用戶在時間方面的要求也越來越高。用戶不但要求企業要按時交貨，而且要求的交貨期越來越短。因此，企業必須能對不斷變化的市場做出快速反應，必須要有很強的產品開發能力和快速組織產品生產的能力，源源不斷地開發出滿足用戶多樣化需求的、定制的“個性化產品”去占領市場，以贏得競爭。

（七）同步運作原理。同步運作原理認為，供應鏈是不同企業組成的功能網絡，其成員企業之間的合作關系存在著多種類型，供應鏈系統運行業績的好壞取決于供應鏈合作伙伴關系是否和諧，只有和諧而協調的系統才能發揮最佳的效能。供應鏈管理的關鍵就在于供應鏈上各節點企業之間的密切合作以及相互之間在各方面良好的協調。

供應鏈的同步化運作，要求供應鏈各成員企業之間通過同步化的生產計劃來解決生產的同步化問題，只有供應鏈各成員企業之間以及企業內部各部門之間保持步調一致時，供應鏈的同步化運作才能實現。

（八）動態重構原理。動態重構原理認為，供應鏈是動態的、可重構的。供應鏈是在一定的時期內，針對某一市場機會，為了適應某一市場需求而形成的，具有一定的生命周期。當市場環境和用戶需求發生較大的變化時，圍繞著核心企業的供應鏈必須能夠快速響應，能夠進行動態快速重構。

2.2.2供應鏈系統的運作模式

供應鏈的基本運作模式可以分為兩種，如果把供應鏈中物流的方向確定為供應鏈的方向，那么供應鏈的兩種運作模式可以分別稱為正向推動式運作模式和逆向拉動式運作模式。[4]

正向推動式運作模式的推動力來自供應鏈的上游企業，適合于市場需求量很大而且需求穩定的通用型產品，其指導思想是“以生產為中心”。在當今的技術條件下，從產品的功能上講，能夠提供同樣產品的企業會越來越多，因而正向推動式運作模式適用的范圍也會越來越窄。用發展的眼光來觀察，正向推動式運作模式柔性較差，快速響應能力不強，不是供應鏈普遍適用的運作模式。

基于需求驅動原理的供應鏈運作模式是一種逆向拉動式運作模式，驅動力來源于最終用戶，與正向推動式運作模式有著本質的區別。正向推動式運作模式是以生產為中心，而逆向拉動式運作模式是以用戶為中心。兩種不同的運作模式分別適用于不同的市場環境，有著不同的運作效果。不同的運作模式反映了不同的經營理念，由正向推動式運作模式向逆向拉動式運作模式的轉變，反映的是企業所處環境的巨變和管理者思想認識上的重大轉變，反映的是經營理念從“以生產為中心”向“以顧客為中心的”的轉變。

在現代信息技術和供應鏈信息共享機制的支撐下，以訂單來驅動供應鏈的逆向拉動式運作是一種很好的設想。如前所述，來源于市場需求和供應鏈下游企業的訂單，通過集成化供應鏈信息系統快速逐級向上驅動，使得供應鏈系統能夠準時響應市場需求，物流速度得以提高，供應鏈總成本下降，快速反應能力增強，最終體現在供應鏈系統的綜合競爭能力提高。

第三章

第三方物流的發展研究

3.1第三方物流基本概念

物流是為了滿足客戶需求，對從來源地到消費地的貨物進行有效率、有效益的流動和存儲服務。它也是對相關信息進行計劃、執行與控制的供應鏈過程的一部分。隨著市場競爭的日益激烈，我國傳統物流企業(類物流企業)日漸暴露了諸多不足:如“小”(經營規模小)、“少”，（市場份額少、服務功能少、高素質人才少）、“弱”，(競爭能力弱、融資能力弱)、“散”（貨源不穩定且結構單一、網絡分散、經營秩序不規范）等，它們導致了我國物流業呈現出成本居高不下；周轉時間過長；缺貨導致延誤生產或丟失客戶；物資交接不便以致不斷發生供貨錯誤、貨物損失率高等窘境。與此相對應的是我國第三方物流蒸蒸日上，其地位、作用日益突出。第三方物流在一定程度上使企業擺脫了物流的束縛，讓企業的精力集中在它的核心業務，有利于提升企業自身的核心競爭力。在歐洲與美國，第三方物流已經形成了相當的規模。專家認為，物流市場中第三方物流服務提供者的數量已經成為該物流市場成熟與否的標志。第三方物流作為現代物流的一種方式，顯示出了強大的生命力及廣闊的市場前景。因此，對我國第三方物流市場的研究，可以作為我國物流發展水平的一個參考。

3.1.1第三方物流的內涵

第三方物流是傳統運輸與倉儲的一個重要發展。是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方完成物流運作方式從而完善供應鏈的過程。第三方就是提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者，是物流專業化的形式，它的主要服務對象是消費者，主要依靠對象是電子商務，主要特征有：長期性的關系、合伙的關系、公平分享利益以及共同分擔風險的關系。第三方物流服務是物流服務提供者，須為托運人的整個物流鏈提供服務，供求雙方可以在協作中建立交易關系或長期合同關系，其它還可以有不同的選擇，諸如短期合同、部分整合或合資經營。第三方物流可以廣義地定義為提供運輸、倉儲，產品配送、財務等服務，是一個新興的服務領域，已得到越來越多的關注。第三方物流的發展水平，已成為衡量一個企業能力的重要標志之一。從整個世界范圍看，世界物流業的發展呈現了社會化的趨勢，把企業的物流功能部分或全部給第三方物流公司承擔，可以降低成本，提高客戶服務水平，采用第三方物流來策劃，管理與運作的趨勢已越來越明顯。

3.1.2第三方物流的功能特點

（1）整合一個以上的物流功能、擁有現代化的物流信息網絡體系和規模經濟效益。由于第三方物流對行業特有的敏感性，使得它能更方便地收集到不同物流市場的相關信息、積累大全的相關業務經驗;有一套科學的運作模式，建有自己內部的信息系統。充分利用其運輸、分銷體系有效地對貨物運輸全程進行監控，并及時準確地送到客戶手中，滿足客戶需要。對于第三方物流來說，獲取信息、付出勞務同樣需要成本，但由于它有一定規模的客戶群，所以可將成本分攤到多個客戶頭上，使得單位成本大大降低，準確的信息、全面和周到的服務加上規模優勢，使第三方物流比非專業物流公司具有競爭力。

(2) 供應商一般不保有存貨。由于第三方物流的存在，使得供應商與分銷商的信息傳遞更為及時、便捷。第三方物流可以通過多渠道網絡分銷商實現定單生產業務，還可以參與到供應鏈中，為供應商提供倉儲、生產準備、定單處理等服務。讓第三方物流經營存貨管理，發揮其專業作用，從而達到最經濟的目的。

(3)運輸設備、倉庫等由第三方公司控制，有助于減少資本投入。通過物流外包，企業可以降低對運輸設備、倉庫和其他物流過程所必需的投資(很多企業都有類物流部門，但工作效率低下，工作效益也不盡如人意，成本還特別高)，從而使企業有更多的資金投人到其核心競爭力的建設中。企業也可利用第三方物流的客戶網絡體系拓展其業務，從而減少大量的營銷成本獲取良好的效果。企業的物流外包給第三方物流，同時也為第三方物流帶來財富，達到供應鏈管理的雙贏效果。

(4)外部供應商可提供全部的勞動力與管理服務并擁有第三方靈活性，可提供特殊服務，如:存貨管理、生產準備、組裝、集運等。通常，把物流業務外包給第三方物流可以使得企業的固定成本轉化為可變成本。企業通常向第三方支付服務費用，而不需要自己內部維持物流基礎設施來滿足這些需求。尤其對于那些業務量呈現季節性變化的公司，外包物流對企業贏利的影響就更為明顯。例如，對一家季節性很強的大零售商來說，若要年復一年地在旺季聘用更多的物流和運輸管理人員，到淡季再解聘他們是很麻煩、很令人頭痛的事情。若和第三方物流結成伙伴關系，并加入其供應鏈，則這家零售商就不必為業務的季節性變化而引發的種種問題而煩惱。

3.2我國第三方物流

3.2.1我國第三方物流的現狀

我國企業第三方物流服務需求已初露端倪，近年來，隨著買方市場的形成，企業對物流領域中存在的“第三利潤源泉”開始有了比較深刻的認識，優化企業內部物流管理，降低物流成本成為目前多數國內企業最為強烈的愿望和要求，并成為當前全社會物流活動的重點。與此同時，第三方物流服務需求已經出現且發展勢頭極為迅速。其中，在中國從事生產、銷售及采購活動的跨國公司和國內優勢企業對第三方物流服務的需求發展迅速，成為帶動我國物流產業發展的一個十分重要的市場基礎。

我國物流基礎設施和裝備經過多年發展已經初具規模，我國目前已經在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發展，為物流產業的發展奠定了必要的物質基礎。在儲運設施方面，我國目前已經建成了由鐵路 運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸多個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設方面以及運輸車輛及裝備方面都有較大的發展。在倉儲設施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設施外，我國商業、物資、外貿、糧食等行業及軍隊中的倉儲設施相對集中，近年來發展比較迅速，年投資規模出現了快速增長趨勢。在信息通訊方面，目前我國已基本形成以光纜為主體，以數字微波和衛星通訊為輔助手段的大容量數字干線傳輸網絡，其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和縣級市及大部分鄉鎮，并與世界主要國際信息網絡連通。此外一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術也得到了廣泛的應用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進了物流效率的提高。 在包裝與搬運設施方面，現代包裝技術和貨物搬運技術在我國已擁有廣泛的應用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸的散亂狀況和傳統的手工搬運方式，并帶動了包裝、搬運等機械 設備制造業的發展。

物流產業發展正在引起各級政府的高度重視。目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區物流產業發展，并已開始著手研究和制定地區物流發展的規劃和有關促進政策。其中，深圳市已明確將物流產業作為支持深圳市世紀經濟發展的十大支柱產業之一，并初步制定了物流產業發展的策略；北京市就物流產業發展所需要的物流設施系統進行了比較全面的研究和規劃。國家經貿委、國家計委、交通部、外經貿部等國家有關部門，也從不同角度關注著我國物流產業的發展，并積極地研究促進物流產業發展的有關政策。[5]

目前中國第三方物流服務企業形成了四類企業競爭的格局:一是傳統儲運轉型的物流企業，如中外運、中郵物流、中鐵快運、中遠物流、中海物流、中國儲運、招商局物流等，仍占市場的主導地位;二是新興民營物流企業，如寶供、大通、大田、宅急送等，市場份額快速上升;三是外資物流企業，如DHL， TNT， EXEL， APL， OOCL等，市場份額逐步擴大;四是源自生產流通企業的物流企業，如海爾物流、安得物流等，占市場份額較小。從2004年起，傳統企業加快業務重組與資源整合的步伐，新興企業努力擴大規模和提升水平，外資企業在中國完全開放物流市場前夕加緊在中國搶灘登陸，各類企業的佼佼者建立了相對成熟的商業模式、核心能力和服務產品，逐步成長為特定領域的主流企業。

3.2.2 我國第三方物流企業存在的問題

我國的第三方物流的發展情況并不盡如人意，第三方物流企業想要吸引客戶還存在著以下障礙：

（1） 以傳統型為主，經營理念和管理方法陳舊，從物流企業的資本構成看，固定資產占絕大部分。對于部分企業進行行業分析，屬于進入成本高、退出成本也高的行業。現代物流的功能是設計、執行以及管理客戶供應鏈中的物流需求，其特點是依據信息和物流專業知識，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務。而我國物流企業仍遵循傳統的營銷方式，從生產商到批發商到零售商再到消費者，服務內容多數仍停留在倉儲、運輸、搬運上，很少有物流企業能夠做到提供綜合性的物流服務，經營管理滯后。

（2）條塊分割的物流管理和流通體制制約著物流業的發展。現代物流的發展要求打破傳統的行業與區域限制，建立一個統一、開放、競爭有序的大市場。但是由于目前我國現代物流行業剛剛起步，因此物流市場管理與行業管理還沒有理順，仍沿用著計劃經濟時期的部門分割、條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局；從各地看，地區經濟發展不平衡，地方保護主義依然存在。因此，我國物流發展呈現出明顯部門化、區域化特征，工業、商業、物質、交通等各自為政，都在上項目、搶市場，相互間協調性差，造成資源浪費。這種局面也造成了企業物流活動很難達到必須的經濟規模和預期的投資回報，致使規模小、勢力弱、增長缺乏。

（3）缺乏信息系統開發能力。物流技術有待提高建立一個高速暢通、動態互聯的標準化信息系統，是第三方物流企業保證其各項職能相互協調并保持高效， 實現與其他企業聯盟使得物流服務整體化的必要條件。由于我國的網絡普及情況較差，EDI技術還很落后，難以實現不同計算機系統之間數據的傳遞和交換， 大多數的物流企業信息數據系統都是相互孤立和靜態的。智能化、自動化倉庫還比較少，倉儲系統的整合效能低，信息流通不暢，不能保證隨時隨地的資產可見，也不能形成對物流服務需求全面及時的了解，更難以達到對物流過程的合理、有效的控制，難以滿足貨主企業的需求。

（4） 服務質量不高。國外物流企業注重全球化、網絡化、多式聯運、全方位服務、全球范圍的統一服務標準；而國內物流企業數量少、規模小，服務意識和服務質量也不盡如人意，服務范圍目前仍限于中國境內，網絡化的功能較弱。除少數企業以外，大多數物流企業技術裝備和管理手段仍比較落后，服務網絡和信息系統不健全，大大影響了物流服務的準確性與及時性。大多數企業還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運輸、倉儲和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業生產領域進行供應鏈的全過程管理，物流增值少。

（5） 缺乏專業經營管理人才。企業間的戰略同盟使得物流要及時早期介入，不僅參與產品的開發工作，而且了解產品生產計劃，為客戶制訂詳盡的物流計劃，完成大量的物流作業。這就要求物流企業的從業人員具備必須的業務知識和專業知識。據美國對其高級物流主管人員的調查表明， 這些人中約91％ 的人擁有學士學位，51％ 的人具有碩士以上學歷，其中獲得物流和運輸專業碩士學位的占24％ 。隨著信息技術和管理理論的發展，物流技術正在不斷革新，而缺乏擁有專業物流知識和管理理念的人才是目前我國物流業亟待解決的問題。

3.2.3 我國第三方物流企業的發展戰略[6]

除了高度壟斷的行業，單體企業很難改變其所處的市場環境，那么其成功的決定因素就在于如何適應市場環境并采取正確的發展戰略。

(1)廣泛采用信息技術，加快科技創新和標準化，引用信息網絡技術是構成現代物流體系的重要組成部分，也是提高物流服務效率的重要技術保障。物流企業積極利用EDI、互聯網等技術，通過網絡平臺和信息技術將企業經營網點連接起來。既可以優化企業內部資源配置， 又可以通過網絡與用戶、制造商、供應商及相關單位聯結，實現資源共享、信息共用，對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。[7]

（2）強化三類獨特的增值服務。企業核心競爭力的“增值服務”，其真實含義在內容上具有可擴展性，既包括一般意義上的增值服務，也包括更深層次的延伸服務，這里所指的更深層次的延伸服務，是第三方物流企業成功的關鍵，指的是三類獨特的增值服務— — 客戶增值體驗、物流解決方案和服務。這三類增值服務相依相存，能為第三方物流企業產生區別于其他競爭對手的特色業務，能使企業根據客戶需求和具體問題提供合適的解決方案，其實踐意義表現在“引導需求，以客戶增值體驗為中心，以物流解決方案和服務為實現手段，強化增值服務”，因此，第三方物流企業應強化這三類獨特的增值服務，培養自己的核心競爭力。

（3）重視物流技術研究，為第三方物流的發展提供良好的保證。日本的第三方物流配送企業都十分注重研究探索物流配送的新技術、新方法。以不斷提高物流服務質量，降低物流成本， 增強在市場上的競爭力。在日本物流企業中使用的可拆卸式貨架、移動式商品條碼掃描設備等都是非常方便實用的物流工具，物流配送企業中的商品條碼和計算機管理系統應用非常普遍，實現了商品入庫、驗收、分揀、出庫等物流作業全過程的計算機管理與控制。既提高了效率，又加強了管理。應該說，第三方物流的發展是建立在物流運營的低成本和高效率的基礎上的，先進實用的物流技術不僅可拓展物流企業的盈利空間，也使得第三方物流在物流競爭中具有更多的優勢，從而促進整個第三方物流業的發展。

（4） 與其它中小企業形成戰略聯盟。物流聯盟就是以第三方物流機構為核心，眾多的中小企業簽定契約形成相互信任、共擔風險、共享收益的集約化物流伙伴關系。這些中小企業同處商業行業，水平一體化物流管理可使同一行業中多個中小企業在物流方面合作，使分散物流獲得規模經濟和物流效率。從企業經濟效益上看，由于通過物流戰略聯盟使眾多中小企業的集約化運作，降低了企業物流成本。從社會效益來看，由于采用第三方物流機構作為盟主，統籌規劃、統一實施。減少了社會物流過程的重復勞動。

（5） 利用網上交易平臺，實現電子商務網上營銷必須擁有完善的庫存和送貨管理系統，這些系統便是電子物流管理(e—Logistics)。企業還可以通過電子數據交換系統(EDI)。直接連接客戶的數據系統及倉庫管理系統(WMS)，讓管理層能在網上及時監管及規劃存貨的流轉及補充。因此，網上物流管理系統不只可降低成本。更重要的是讓管理層能有效率地管理其供應鏈資料，有及時了解掌握最新信息的優勢。透過計算機條形碼掃描、電子數據交換系統、桌上計算機貨物追蹤、倉庫管理系統以及互聯網等物流管理工具，充分掌握貨物在供應鏈上的流轉狀況。

（6） 成本領先戰略。成本領先戰略是指當企業與其競爭者提供相同的產品和服務時，只有想辦法做到產品和服務的成本長期低于競爭對手，才能在市場競爭中最終取勝。在生產制造行業，往往通過推行標準化生產，擴大生產規模來分攤管理成本和資本投入，以獲得成本上的競爭優勢。而在第三方物流領域。則必須通過建立一個高效的物流操作平臺來分攤管理信息系統成本。在一個高效的物流操作平臺上，當加入一個相同需求的客戶時，其對固定成本的影響幾乎可以忽略不計，自然具有成本競爭優勢。

（7） 集中化戰略和差異化戰略。集中化戰略就是把企業的注意力和資源集中在一個有限的領域，這主要是基于不同的領域在物流需求上會有所不同。第三方物流企業應該認真分析自身的優勢所在及所處的外部環境，確定一個或幾個重點領域，集中企業資源，打開業務突破口。

（8） 建立第三方物流企業的戰略聯盟。物流企業戰略聯盟指兩個或多個物流企業為了實現資源共享、開拓新市場等特定戰略目標而簽訂的長期互利的協定關系，聯盟企業分享約定的資源和能力。物流服務由于運作的復雜性，加之一個企業的物流資源畢竟是有限的，某一單一的物流服務提供商往往難以滿足物流服務的全球化與綜合化發展需要，難以實現物流運作整體的有效控制與管理。難以實現物流全過程的價值和經營行為的最優化，難以實現低成本、高質量的物流服務，也無法給客戶帶來較高的滿意度。通過與相關物流企業間戰略結盟，可以使物流企業在未進行大規模的資本投資的情況下，利用伙伴企業的物流服務資源，增加物流服務品種，擴大物流服務的地理覆蓋面。

3.3供應鏈與第三方物流的密切關系

在供應鏈上雖然整條供應鏈是相互聯系的，但供應鏈上的各個企業是相對獨立的，都有自己的靈性，所以供應鏈又具有相對不穩定性。由于供應鏈上各企業都圍繞贏利這個共同的目標，所以主干供應鏈又相對穩定。所有商家都在不斷地進行開發潛在客戶、鞏固新客戶、穩固老客戶的運作，就使得整條供應鏈變得復雜化，管理難度加大。第三方物流融入供應鏈，不但降低了整條供應鏈的成本，提高了整條供應鏈的競爭力，解決了供應鏈中各客戶間的企業物流、信息流等方面的問題，還創造提高了企業的美譽度，這使得第三方物流無形中成為企業及整條供應鏈的另一種核心競爭力，達到“7R”的效果。所以通過第三方物流自身擁有的市場知識、網絡渠道、信息技術等方面的先天優勢的優勢，可把原本復雜的供應鏈變得簡明化，還可對整條供應鏈起到很好的協調作用，最終使供應鏈的組成走向穩定化，供應鏈管理走向有序化。

供應鏈理論改變了企業之間的供求模式，引起企業間相關物流形態的變化。第三方物流是企業之間物流活動的樞紐，是眾多供應鏈的交匯點，所以在供應鏈理論的推行中應高度重視第三方物流的作用。

第四章 第三方物流外包戰略決策流程分析

4.1外包的基本概念

我國的物流業正面臨著高速發展，從日漸飽和到總量過剩的發展階段，但這種飽和又是相對的，是指的低層次的物流，而高層次的具有供應鏈管理特征的物流仍然嚴重不足。現階段，市場上物流企業遍地開花，許多貨主企業在外包問題上徘徊不定。在這種情況下以貨主企業的角度來考察在供應鏈環境下的第三方物流需求、影響因素、戰略決策、實施控制對于提高貨主企業的物流外包決策效率和效果，增進第三方物流服務供應商了解貨主企業需求，加強貨主企業與第三方物流服務供應商的協作，增加第三方物流競爭力，提高我國的物流現代化水平都有顯著的意義。

20世紀8O～ 9O年代，為應對劇烈的市場環境變化，企業紛紛采取“外包”戰略。“外包” 最先的書面來源于Prahaoad和Hamel的論文“The Core Competence of the Corporation”，意指基于契約將公司內部的非核心職能或任務外包給其他企業或組織。通過實施外包戰略，公司可以集中資源以最大限度發揮本企業的核心優勢，通過更好地滿足客戶需求，增強企業的競爭力 。正如美國管理學家James Quinne指出，“在過去，外包被認為是企業的一種劣勢，但是現在，外包卻可能是智慧型企業運作的關鍵”。[8]

9O年代以來，信息技術的快速發展及其在生產制造領域的普遍運用，精益生產、敏捷制造和準時制生產方式等先進制造理念不斷涌現。按照供應鏈管理的精髓，考慮自身物流運作的水平、能力和成本，制造業和商業都紛紛將自己的物流業務外包給外部的物流服務提供商，實施物流外包戰略，如瑞士的雀巢公司在世界各地擁有495家工廠，但它幾乎所有產品的包裝業務都要由其他公司來完成，而寶潔公司則將其在華的物流全權委托給深圳寶供物流公司。

目前，物流外包己經不再被看作是簡單的買進行為，它應是組織的戰略決策，能夠提高整個組織的績效。一般認為物流外包的優勢主要是提高財務績效和非財務績效。物流外包通常給企業帶來成本優勢，因為物流外包能減少設備投資，使固定成本減少，尤其是在短期內能降低成本;物流外包使企業從供應商、客戶以及專家那里得到及時的信息，從而迅速對市場變化做出反應，使企業保持長期的競爭優勢:將邊緣性的物流業務外包，可以使企業獲得更多的時間和精力去培養核心能力。另外，物流外包可以刺激潛在的第三方物流企業之間的競爭，從而能提高產品質量或服務質量。物流外包的劣勢：過分依賴外包，會降低企業的創新能力;外包伙伴可能會學習和掌握相關核心知識，從而撇開外包商，自己進行生產制造，間接降低了外包商自己的競爭力;外包伙伴過多，可能會導致交易成本重復。在供應鏈管理環境下，物流外包作為一種戰略抉擇，強調與企業的戰略發展相協調，這需要物流外包雙方進行卓有成效的協作工作：只有建立了合理、完善的決策體系才能使物流外包盡其利而避其害。

4.2第三方物流外包的決策流程

N

N

Y

N

Y

Y

完整外包

技術、人力等調整

選擇性外包

物流外包決策流程圖

從這個流程可以看出第三方物流外包決策要考慮自營物流還是物流外包，要考慮物流外包的原因、障礙因素、決策標準和決策程序以解決是否應該外包物流，整體性物流外包還是選擇性物流外包的問題，這是第三方物流外包的核心問題和前提，只有在正確判斷的基礎上才能進行外包下一步戰略結盟的思考，如果判斷錯誤，即使戰略聯盟再完善也無法改變企業決策失敗的命運。

下面主要從核心能力理論和契約理論出發來解答物流自營還是外包的問題：

4.3物流外包的內因分析

究竟什么使一個企業能夠創造出公認的獨特和有價值的產品和服務?究竟怎樣一個企業才能年復一年，數十年如一日的開發出和他們時代完美符合的產品和服務?一個管理文獻中的流行理論是：這個組織能夠比其它組織更好的理解和開發他們的核心能力。

4.3.1企業核心能力的內涵

自從Prahalad和Hamel于1990年在《哈佛商業評論》上把企業“核心能力”一詞首次提出以來，“核心能力”隨即成為當今國際工商管理界最熱門的名詞。企業培育和擁有的核心能力是企業獲取持續競爭優勢的源泉，這一觀點己經成為戰略管理理論研究者和工商管理實踐者的共識。在影響物流外包的因素中，我們認為它既是物流外包的內因，又是物流外包的動力，在當今的管理實踐中它還是最主要的具有決定性的因素。

對于什么是企業的核心能力，目前引用比較廣泛的有兩種解釋，一種是原始概念的提出者Prahalad和Hamel的解釋，核心能力是“組織中的積累性學識，特別是關于如何協調不同生產技能和有機結合多種技能的學識”；另一種是美國麥肯錫咨詢企業的解釋：“企業核心能力是指企業內部一系列互補的技能和知識的結合，它具有使一項或多項業務達到世界一流水平的能力。”

從這兩個概念我們可以看出：強調了核心能力是知識和技能的結合，核心能力具有整合性。同時，后者還進一步把核心能力與“世界一流水平”聯系起來，使核心能力的概念具有更深的內涵，體現了核心能力的最終價值取向。這種“世界一流水平”的觀點凸現了核心能力的市場競爭性，即核心能力必須給企業帶來超強的競爭優勢。

Prahalad和Hamel在探討核心能力時用到了這樣一個比喻，將企業看作一棵果樹，企業的最終產品是果實，最終服務是葉子，結合產品和服務的戰略業務單位(SUB)是樹枝，核心產品是樹干，它支撐了戰略業務部門和最終產品，而支持核心產品的核心能力就是樹根。這個比喻形象地反映出核心能力不像核心產品，它不是獨立銷售的服務或商品而是一種隱身于其后的知識和技能的組合，是一種無形資產和智力資本。

4.3.2企業核心能力的特征

盡管上述對核心能力的論述有所不同，但這些論述都總結和突出了核心能力的以下5個特征，對這些特性的深入了解有助于更好地發揮它在企業戰略管理中的作用。

（1）核心能力應當具有整合性。

核心能力是扎根于組織之中的、在企業長期經營運作中形成的企業整合性知識資產。這種知識資產能夠通過協調企業各種資源用途，使企業獲得超越平均利潤率的超額利潤。

（2）核心能力應當是異質的。一個企業擁有的核心競爭力應該是企業獨一無二的，即其他企業所不具備的(至少暫時不具備)，能夠使企業在創造價值和降低成本方面比競爭對手更優秀，是企業成功的關鍵因素。核心競爭力的異質性決定了企業之間的異質和效率差異性。

（3）核心能力應當具有擴展性。核心能力能夠把核心技術擴展到各種最終產品上。由于擴展性的存在，企業可以利用核心能力來延伸技術、延伸產品和延伸市場，形成具有可持續性的競爭優勢。核心能力的輻射性是企業從事多元化經營的動因，而核心能力也應是多元化經營的戰略重點。

（4）核心能力應當不易復制。核心競爭力是在企業長期的生產經營活動過程中積累形成的，深深打上了企業特殊組成、特殊經歷的烙印，它具有自我保護的特性，其獨特的路徑依賴使其他競爭者無法通過簡單仿制而獲得。因此，它是企業專有的、能夠使企業長期保持競爭優勢的能力。

（5）.核心能力應當是有價值的。核心能力應當提高企業的效率，能夠幫助企業在價值創造和降低成本方面比它的競爭對手做得更好，而且還要能給客戶帶來更大的他所看重的價值。

4.3.3企業核心能力的戰略價值

之所以將核心能力放在最主要的具有決定性的地位上，是因為物流外包顯然是一項重大的戰略決策，而核心能力具有非常顯著的戰略價值。

戰略有很多種定義，但都含有這一條：它是一個企業為了獲得和維持競爭優勢的一種努力。一個企業只有做到與眾不同才能獲得競爭優勢。成功是以獨特戰略為基礎的。成功可以被認為是有能力獲得超常的利潤，而不是僅僅活在競爭的產業中。只有有能力避免這種獨特性被模仿才能獲得持續的成功。不同于傳統戰略計劃方法將外部環境作為企業戰略的決定因素，核心能力方法認為，企業成功的關鍵因素在企業的內部，即企業的資源、能力和專長。企業戰略選擇不是取決于外部環境的制約，而是受制于自身的核心能力，在相關的核心能力基礎上，企業才能抓住外部的機會。所以我們認為企業核心能力具有以下3大戰略價值:

（1）核心能力理論是基于實踐的理論。它從一個全新的視角對企業案例進行了深層次的分析和研究，較好地解釋了企業競爭、超額利潤等問題以及許多大企業的戰略行為，尤其是跨國企業的戰略行為，為參與跨國經營的企業提供了現實可行的銳利武器。管理實踐開始轉向對企業內部能力的培養和各種能力的綜合運用。

（2）核心能力理論是對波特的競爭戰略理論的修正。以核心能力理論為依托的競爭優勢由于具有企業自身的特色和不易被競爭對手模仿的特點，能夠成為企業持續競爭優勢的源泉。核心能力的提出使競爭優勢的概念更加完善。

（3）核心能力具有外展性和輻射性，可以被用來延伸技術、延伸產品和延伸市場，使企業戰略不再局限于某一產業，能夠在多領域實施戰略。核心能力理論也成為企業多元化發展戰略的指導核心。

4.3.4物流業務能力層次[9]

在以往的基于核心能力的第三方物流外包的研究中，總有這樣一種傾向，貨主企業的物流業務要么具有核心能力，要么就是不具有核心能力。如果物流業務具有核心能力就要自營，而不具有核心能力時，有一些學者認為物流業務應該外包[10]，有一些學者認為還應該考慮其它的因素再來定奪是否將之外包。[11]這種傾向實際上是把企業運作物流業務的能力簡單的分為具有和不具有核心能力兩大類。而我認為，企業的業務所具有的能力是分層次的，對于處在不同層次上的能力，對于業務外包具有不同的要求。依據能力所具備的核心能力特性(整合性、異質性、擴展性、不易復制性、有價值性)的程度及這種能力使業務的卓越程度(競爭優勢)，我認為物流業務所具有的能力可以分為4個層次:

(1)核心能力。這也是以往學者討論最多的一個層次，它完全具有核心能力的各種特性，并能使業務具有持續的競爭優勢。擁有核心能力的業務沒有外包的動力。

(2)基本能力。這種能力擁有一部分核心能力的特性，但是并不足以使業務具有持續的競爭優勢。擁有基本能力的業務一個顯著的特點是與具有該業務的其他企業的平均水平相當，既不會給企業帶來競爭優勢，但也不會使企業處于劣勢。具有基本能力的業務的外包動力不大。

(3)劣勢能力。這種能力具有很少的核心能力的特性，使業務處在一種不利的競爭地位上。具有劣勢能力的業務和具有該業務的其他企業的平均水平相比，在競爭中處在劣勢地位。具有劣勢能力的業務具有較高的外包動力。

(4)能力缺失。這是一種極限情況，企業根本沒有使這種業務運行的能力。除了外包之外，企業沒有其它選擇。

企業能力層次是一個相對概念，它是指企業所具有的知識與技能和從事相同業務的其它企業所具有的知識與技能的平均水平相比得出的相對指標。它隨著企業自身所具有的知識與技能的增強而升高，隨著其它企業所具有的知識與技能的增強而下降。

對于第三方物流企業而言，要想使自己發展壯大，要想使物流自營企業將它們的物流外包出來，就一定要增加自己在物流業務上的知識和能力，使自己處在核心能力的層次，從而降低物流自營企業的物流業務能力層次。PatrickM. Byrne認為當前的第三方物流集中在倉儲、出廠運輸和入廠運輸上，新的服務正在出現，例如采購管理、訂單執行管理、培訓和產品售后服務與質量保證等。[12]這些新的服務實際上正是第三方物流企業致力于提高自身能力的體現。只有在第三方物流企業的能力進一步增強才能形成能力差異，促使物流自營企業將物流業務外包出來。

由于第三方物流企業提供的物流服務是一種針對所有企業的服務，所以無論物流自營企業的物流業務處在哪種能力層次上，一旦外包出去，獲得的將是市場上統一的服務，這種服務使企業所具有的競爭力和企業的能力層次為基本能力時相同。所以對于在物流業務上缺乏知識和技能的貨主企業而言，將物流外包出去可以使自己的物流業務達到基本能力層次，避免因物流業務缺乏能力而影響到企業的核心能力的發揮。

4.3.5企業核心能力—物流外包決策的內因

相對于物流外包，物流自營可以看作是一種多角化戰略。物流活動具有的能力層次越低，企業為了保持競爭力而進行調整和變革所需做出的努力也就越大。成功的物流自營這種多角化戰略建立在企業具有在物流市場上占有一席之地的核心能力基礎之上。

有人曾做過這樣一個比喻，物流自營就好比自己孩子自己管，要想孩子健康成長，當然得教子有方。我認為這個“方”正是能力的體現，如果沒有教子的“方”，還不如將孩子讓別人來教，自己無非出點學費而已，這總比把自己培養成教育專家來得成本低。當然，如果自己就是教育專家或者自己想成為教育專家，那就沒有必要再請老師了，畢竟自己教連學費都省了。

從核心能力理論來看，企業的競爭優勢是建立在核心能力之上的，不同的企業具有不同的核心能力，這些不同的核心能力決定了企業在那些方面具有競爭優勢，這些方面也就決定了企業經營的范圍和領域。由于核心能力是長期的積累性學習、路經依賴和不可還原性投資的結果，只有在物流活動具有高的能力層次時，才能大量運用原有的核心能力，對少數不具備的核心能力通過培育和開發。這樣，物流自營的成本就會較低，投入產出周期較短，成功率高，而且由于可以廣泛地運用現有的核心能力，可以充分獲取現有核心能力的租金，得到較好的投資回報率。例如，沃爾瑪建立和管理自己的配送中心，卡特皮勒也自行完成零部的供應工作。這些都是他們的核心能力所及，能夠建立起競爭優勢，外包自然就沒有必要了。

當企業的物流業務具備的能力是劣勢能力甚至是能力缺失時，物流自營就不是好的選擇了。在這種情形下，由于沒有核心能力也就沒有了競爭優勢，而且由于核心能力的仿制障礙，企業開發核心能力需要投入大量資源，而且能否開發出核心能力也非定數。所以這種沒有核心能力支持的物流自營開發周期長，而且成功率低，物流外包就是很好的選擇了。[13]例如，寶潔、海信等都將自己的大部分物流運作移交給了外部供應商。

總之，依據核心能力理論，只有物流業務具有較高的能力層次，具有可持續性的競爭優勢，至少不應是處于競爭劣勢上，企業才應該物流自營。否則，不管企業持有多少物流資源，只要物流業務處在較低的能力層次上，勉強自營物流業務反而會使自己成本增加，服務水平降低，甚至于只要不具有可持續的競爭優勢，物流業務僅僅是削減成本的手段和支持，企業就應該外包物流。

在現在的中國，約70%的企業實施物流自營。尤其是，還有一些大型工業企業，如TCL、美的、科龍等號稱要拿出幾個億來自己做物流。而據美國某機構對美國制造業500家大企業的調查，2002年65%的企業將國內物流實施外包，如果加上國際物流，則約70%的企業實施了外包，且外包期限一般不低于5年。這種與國際潮流背道而馳的物流運作模式凸顯出在我國強化企業的核心能力，實施物流外包的迫切性。

4.4物流外包的外因分析

4.4.1 契約理論的基本概念

契約理論是新制度經濟學的理論之一。所有的社會經濟關系都可以說成是一種人與人，組織與組織之間的契約關系，包括長期與短期契約。雙方合作人由于是經濟人，或社會復雜人，都有機會主義，利己主義，這又會影響契約的順利進行。契約理論就是研究所有存在契約關系的場景的一般和特殊情況，從理論上進行抽象研究，并給出合理的解釋。[14]

對于企業規模，以科斯為代表的企業契約理論認為如果以企業體制代替市場體制能夠帶來成本的節省，那么企業規模就會擴大;當市場組織生產的市場交易成本和企業內部組織生產的管理成本相等時，企業規模的擴大就會停止。物流業務外包還是自營的選擇問題本質上是市場體制與企業體制的選擇問題，問題答案取決于企業內部組織生產的管理成本和通過市場組織生產的市場交易成本的比較關系。只有在市場組織生產的市場交易成本較低時，將業務外包才是合理選擇。

4.4.2市場體制和企業體制選擇的影響因素

科斯認為，市場組織生產的市場交易成本產生的原因在于信息不對稱。市場交易成本產生于以下活動:一是搜尋有關商品的價格、質量信息和潛在買者或賣者行為方面信息所花費的成本。二是簽訂合同的成本以及在對方違約后尋求法律救濟索求賠償的成本。這些活動的成本就構成了交易成本，這些活動成本的高低就決定了交易成本的高低。企業契約理論的重要代表人物威廉姆森對企業成長邊界進行了深入的研究，認為市場體制和企業體制都存在兩種費用，即生產費用和組織管理費用。生產費用是指生產單位從技術和產量的方面采用市場或企業體制的方法實現聯系所形成的費用，組織管理費用是指生產單位從組織管理方面考慮采用市場或企業體制的方法實現聯系所形成的費用。市場機制在成本控制方面占有優勢，如市場可以產生高能刺激，它比內部組織更能有效地限制“官僚失靈”現象，市場可以加和需求從而實現規模經濟;而企業擁有多種可供選擇的治理手段，有助于克服有限理性、機會主義以及市場上的不確定性，還有利于消除信息壓縮的現象。

威廉姆森認為資產的專用性是市場體制與企業體制選擇的最重要影響因素。對于組織管理費用，當資產的專用性低時，交易伙伴所需要交流的信息比較少，不確定程度低，交易對契約的完備性和控制強度要求低，市場的組織管理費用就比較低。而隨著資產專用性的增加，交易對契約的完備性和控制強度要求越來越高，交易成本就會變的高昂起來并達到企業體制下的組織管理成本，如果資產專用性繼續增加，企業體制的組織管理成本將低于市場體制的組織管理成本。對于生產成本，當資產專用性越低，通過市場加總需求獲得的規模效益就越高，企業體制下的生產成本就會顯著的高于市場體制下的生產成本;資產專用性越高，這種規模效益就越低，市場體制相對于企業體制的生產成本優勢就越小:在專用性為無限大時，這種規模效益就會消失，兩種體制的生產成本趨于一致。

資產的專用性是從業務自身特性出發來考慮兩種體制下的成本差別的，反映了采用市場體制也就是外包的業務本身的內在可能性。實際上采用市場體制是否能使總成本下降還要考慮外在條件，也就是該業務的市場化發展階段。它不僅對于生產成本有重要影響，而且對于市場體制下的組織管理成本也有很大的影響。雖然這種業務的資產專用性很低，但是如果該業務處于市場化早期，那么提供該業務的企業就會比較少，對于生產成本而言，通過市場加總需求獲得的規模效益就很低，市場體制相對于企業體制的生產成本優勢就很小。對于組織管理成本而言，會導致供應商的搜索成本高，信息不對稱的現象往往會很嚴重，成交價格不確定，交易雙方往往投入很大的精力來討價還價，致使討價還價的成本高。業務交易的規范化程度較低，為了減少事后的機會主義行為，人們在交易時對契約的完備性和控制強度要求高，致使談判和契約簽訂后執行的成本高昂，甚至于能夠提供合適的業務的企業根本就不存在，市場體制也就只能停留在討論中而無法實現，企業體制成為唯一的選擇。而在該業務的市場化發展到成熟階段后，提供該業務的眾多企業往往會展開激烈的競爭，市場行為成熟規范，信息不對稱的情況得到緩解，能夠使交易成本得到顯著的下降。

4.4.3物流市場化程度——物流外包決策的外因

對于市場體制和企業體制選擇的這兩個主要的影響因素，我們認為可以采用一個指標來反映，那就是業務市場化程度，也就是說業務市場化程度可以反映出市場體制與企業體制下的成本高低情況。以業務市場化程度作為這兩個影響因素的衡量指標是基于以下考慮:

（1）業務市場化程度是影響市場體制總費用的直接原因。業務市場化程度越高，一方面市場體制的組織管理費用就會下降，另一方面，通過市場加總需求獲得的規模效益就越高，使得市場體制下的生產費用降低。

（2）業務市場化程度的高低反映了資本專用性的高低。在市場化充分發展的條件下，業務市場化程度的高低直接受制于資產專用性。資產專用性越低，采用市場體制的需求就越大，而在市場充分發展的條件下，必然供給也越大。需求和供給的增加自然使業務市場化程度增加。

（3）業務市場化程度的高低反映了業務市場化發展階段的高低。很顯然，在一定的資產專用性條件下，業務市場化程度的高低直接受制于業務市場化發展階段，發展階段越高業務市場化程度越高，越接近在該資產專用性條件下市場化程度的極限值。

（4）業務市場化程度在受資產專用性約束的同時，還推動著資產向通用化發展。業務市場化程度越高，投入于該業務市場的人、財、物資源越多，這種資源會推動該業務的知識和技術的進步，知識和技術的進步必然能夠進一步降低資產的專用性。

所以以交易成本理論來衡量是否外包實際上也就是要求我們要判斷業務市場化程度，業務市場化程度低的業務在談判和交易的過程中往往存在著高昂的交易成本，這不僅增加了貨主企業的成本，而且這種交易成本將附加到供應鏈的成本中，從而將影響到整個供應鏈的效益。因此這種外包采用市場體制的成本將高于采用企業體制的成本，企業體制才是這種業務的合理選擇。而業務市場化程度高的業務才是業務外包的首選。

就物流這種業務而言，物流市場化程度我認為可以從以下5個方面來評定:

（1）經濟市場化程度。經濟市場化高度成熟是物流市場化程度高的重要條件，經濟市場化程度越低，采用市場化體制的物流外包就會受到越多非市場因素的影響，這些影響往往會使物流外包的費用大大增加。例如，2003年7月12日，上海大眾和汽車物流服務商安吉天地簽下了汽車零部件入廠物流合同。在零部件物流整合過程中遇到了對原有分供方整合的最大難題，從頭參加了上海大眾項目的徐躍峰說:“最大的一個阻力來自原先的物流服務商對我們的挑戰。要知道，原先大眾有多少供應商就會有多少家物流分供方，而現在既然要讓安吉天地來做總承包商，其他分供方在數量上就會有很大的消減。這個消減的過程異常困難。”[15]因為這些物流服務商有些是政府所屬企業，問題的解決需要艱難的談判和政府高層的協調才能解決，這些談判和協調大大增加了交易費用。而這正是經濟市場化程度不高的結果。

（2）供應商的數量和規模。只有市場上供應商的數量和規模達到一定程度，市場上的競爭才能激烈，才能推動市場的規范，降低交易成本。

（3）差異化業務的供給。低層次同質性的市場供給并不總能滿足市場的需求，特別在物流市場上，單純的庫存、運輸服務往往并不能滿足外包企業的需求，需求總是多樣的，差異化的。差異化業務供給的發達是物流市場化程度高的重要標志。

（4）市場規范的完善。市場規范不完善會導致企業間溝通的困難，只有在健全的道德、法規和各項制度完善的條件下，才能降低這種困難，從而降低交易費用。

（5）業務對接能力。業務外包之后的一個重要問題就是業務對接，協同運作。這在供需雙方的信息系統對接上的問題更為突出。由于各個企業采用的信息系統千差萬別，既有外購的，又有自己開發的，還有許多是定制的。高的物流市場化程度應該能夠具有高的業務對接能力，滿足各種客戶的需求。

4.4.4契約理論——核心能力的補充

核心能力理論提供了一個闡述企業能力差異的框架，代表了戰略管理的最新發展，對企業戰略管理活動有著非常重要的指導意義。核心能力理論指出，與企業外部條件相比，企業內部條件對企業占據市場競爭優勢具有決定性作用;企業內部能力、資源和知識的積累是解釋企業獲得超額利潤和保持企業競爭優勢的關鍵。然而實踐告訴我們，并非企業所有的優勢能力都能夠成為核心能力，核心能力也只有跟一定的企業載體和一定的制度條件相結合才能最大限度地發揮作用。核心能力是企業發展到一定規模的戰略要求，在企業處于較低層次的經營階段時，重要的是基本能力的積累而非盲目的設定核心能力。核心能力還需要適應企業外部環境，在相關的核心能力基礎上抓住外部機會。

單一從契約理論出發，常常會將核心能力部分的業務外包出去，只因為當前企業內部交易還不如外部交易，但這樣全面外包的后果是企業失去核心能力，例如以通用電氣、摩托羅拉為例，在70， 80年代選擇退出彩電業，因為它們已經想不出新產品的主意，而認為該行業已經成熟，這些企業未能分清剝離該業務與摧毀其以圖像為基礎的核心能力的區別。它們不僅退出了電視行業，而且關上了依賴于以圖像為基礎的核心能力的全部將來機會的大門。所以雖然契約理論在物流外包中很重要，但是一定要在核心能力分析的基礎上作為一種重要的補充。

對于物流外包決策而言，也就是一定要以物流業務的能力層次作為物流外包決策的核心理論和最重要的決策依據，同時又要考慮物流的市場化程度，使物流外包與企業所處的物流市場化程度相適應。

4.5物流外包決策的兩個方面的聯系

在物流外包的決策理論中，核心能力理論和契約理論是有顯著的差別的，一個強調自身核心能力的培養，謀求企業的長久競爭優勢，一個強調跟一定的企業載體和一定的制度條件相結合，謀求最大限度地發揮自身優勢。但正如Langlois和Foss (1996)等人認為的那樣，企業的能力理論與契約理論是可以“兼容”的[16]。而且只有將這兩個理論結合起來才能既使物流外包決策充分發揮企業自身的能力，同時又使物流外部決策合乎一定的社會外部條件。

從核心能力我們可以看到物流外包決策的一個方面:企業的物流業務的能力層次。不同的能力層次需要不同的外包決策，只有企業的物流業務處在較低的能力層次上，企業自營物流由于能力的缺失，導致物流環節的低效率甚至于不能滿足企業其它業務的需要，企業才有將物流外包出去的內在動力。在全球化、需求的顧客化和變化的常態化為基本特征的信息社會中，要謀取長期的利潤必須保持并不斷擴大市場份額，市場份額的維持與擴大則依賴于企業的競爭優勢，而企業競爭優勢的維持則根源于企業核心能力，所以企業高級管理人員在處理物流外包時必須將核心能力理論作為首要理論和問題的核心。能力層次作為反映核心能力的一種重要指標在物流外包中也就成為企業首先要考慮的核心問題。

從契約理論我們可以看到物流外包決策的另一個方面:物流市場化程度。不同的物流市場化程度反映了企業在物流外包決策中面對的外部環境和企業在物流業務方面的資產專用性。像中國這樣物流市場化程度處在中物流市場化程度的國家里，物流市場化程度仍然對物流外包決策有巨大的約束作用。即使是像歐美日這些物流比較發達的國家，雖然他們處在高物流市場化程度階段，但其物流市場化程度仍然還在發展，市場體制下的總費用仍在不斷下降中，物流市場化程度離及至仍有距離。所以即使是歐美日這些高物流市場化程度國家的企業在物流外包決策時也必須將物流市場化程度作為一個重要的考慮維度，而像中國這樣的中低物流市場化程度的國家企業更得將物流市場化程度作為一個重要標準，當然，對于那些經營范圍橫跨多種物流市場化程度的跨國企業而言，物流市場化程度更具有非常顯著的意義。

在企業物流業務的能力層次為基本能力時，如果物流市場化程度為高物流市場化程度，外包雖然不會改變企業自身的物流業務能力層次，但是由于市場體制與企業體制相比可以為企業帶來成本的節省，所以物流外包是一種合理的選擇;如果物流市場化程度為中物流市場化程度，外包既不會改變能力層次，也不會改變成本的大小，所以企業選擇自營還是外包物流都沒有多大的影響;如果物流市場化程度為低于中物流市場化程度時，外包不僅不會帶來能力層次的改變，而且由于市場體制與企業體制相比會導致企業成本的增加，所以物流自營是一種合理的選擇。

結論

現階段，我國市場經濟逐步完善，市場己經在資源配置中起到了基礎作用，而且物流市場發展迅猛，信息化程度越來越高。我國的物流市場化程度整體上是處在接近于中等物流市場化成熟度，但由于中國的物流市場發展極不均衡，所以對于特定的地域、特定的物流需求甚至于物流市場化程度還處于較低的程度。通過本文得出以下結論：

1、對于第三方物流企業而言，要想使自己發展壯大，要想使物流自營企業將它們的物流外包出來，就一定要增加自己在物流業務上的知識和能力，提高企業自身的素質；

2、物流外包決策的內因是企業核心能力，依據核心能力理論，只有物流業務具有較高的能力層次，具有可持續性的競爭優勢，企業才應該物流自營。

3、物流外包的外在條件是物流市場化程度，只有在市場組織生產的市場交易成本較低時，將業務外包才是合理選擇。

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篇8

［關鍵詞］煤化工企業;物資管理;采購部門;供應商管理

物資管理作為成本管理過程中的重要組成部分，引起了管理者的重大關注。［1］目前來看，煤化工企業生產的同一產品在市場競爭中存在較大差異。因此，必須提高產品的生產質量以及節約開支才能夠提高市場占有份額，最終能夠在市場競爭中立于不敗之地。供應商所供應的材料質量以及庫存的整體實力等均影響著煤化工企業的生產穩定性和效率性，因此必須加大對物資的采購力度，加強對供應商的合理管理。加強對物資的采購管理水平，一方面能夠幫助煤化工企業節省成本;另一方面能夠促進煤化工企業更好地發展。

1供應商管理的基本概念

供應商管理主要指的是煤化工企業在采購鏈中的一個步驟，對合理化采購起著不可或缺的作用。從采購管理人員的角度來看，物流管理和客戶之間的關系并不屬于管理學范疇之內，但是與傳統意義上的客戶管理關系有一定區別。傳統客戶管理主要說的是市場營銷過程中的客戶關系，但是在煤化工企業物資管理過程中客戶主要指的是供應商。傳統客戶關系在傳統意義上來說具有以下三個方面的特性:一是競爭性;二是合作性;三是法律性。［3］一般情況下，競爭關系大過于合作關系。而供應商管理中的客戶關系一般指的是戰略合作伙伴關系，提倡互利共贏，與傳統的競爭管理有很大區別。簡而言之，供應商管理在煤化工企業供應鏈條中是一個最為基礎的環節之一，在供應信息方面是完整開展而來的。在管理內容方面，主要包括以下七個方面的內容:一是合作項目;二是資金實力;三是信息交流;四是溝通渠道;五是供應商的具體發展歷史進程;六是合作的具體關系;七是供應商的發展基本現狀等。

2物資管理的重要價值

一般而言，物資管理主要是指煤化工企業在生產時對企業所需物資進行采購或者使用或者儲存等行為，在此過程中，對物資進行有計劃和有組織的管理行為。企業的物資采購管理在經營過程中起著重大作用，通過采購物資且嚴加管理物資的每一個環節能夠確保企業購買到高質量的產品，最終完成企業的整體采購工作。根據企業的經營和生產工作，按時且按量地選擇高質量和價格合理的物資能夠使得煤化工企業正常生產和工作。煤化工企業的物資管理主要包括以下四個方面的內容:一是物資的具體計劃制訂工作;二是物資的采購行為;三是物資的使用情況;四是物資的儲備等。上述任何一個環節內容出現問題均會直接對物資的供應鏈產生負面影響。在市場競爭日益激烈的大背景下，煤化工企業的物資管理已經成為企業盈利的重要工具，也是保證煤化工企業正常運轉的重要工作內容。

3煤化工企業物資采購的基本現狀

3.1采購工作人員素質不夠高

優秀的采購工作人員應該同時具備好采購能力和專業的工作態度。從目前我國煤化工企業的采購工作人員素質來看，其素質能力不夠強，很多采購工作人員沒有接受過專業化的訓練，也未具備較高的商業談判能力。除此之外，煤化工企業對采購工作人員的采購工作未做好監督管理工作，所以出現花費大量時間和金錢購買低質量的產品行為。上述行為對煤化工企業產生極大的負面影響，對煤化工企業的經濟效益產生嚴重的負面行為。

3.2物資采購的相關管理體制不夠完善

通過調查研究資料顯示，現階段我國煤化工企業的物資采購相關管理體制不夠完善，大部分煤化工企業的采購工作中人員沒有按照標準要求加以采購產品，往往因為顧及自身利益而采購一些不合格的產品材料。［5］上述行為使得煤化工企業遭受重大經濟滑鐵盧，因此不難發現我國現階段的煤化工企業在物資采購的管理制度方面不夠完善，對采購工作人員未起到監督約束行為。另外，企業的物資采購的計劃性不強，物資描述并不規范，上報計劃沒有形成統一的標準，很難做到集中性，必須要全方位充分的做好計劃管理，通過這種形式才可以更好地提升后期的采購工作效率。

3.3供應商管理過程中存在的相關問題

一是供應商的市場準入制度存在一定缺陷。供應商準入制度在物資采購管理制度中是一項非常重要的內容，我國煤化工企業在采購管理過程中尚未建立好供應商準入制度，缺乏科學依據。因此，對供應商的管理工作存在一定缺陷。在選擇供應商和評估供應商時存在較大盲目性。上述問題的存在導致一些資質較差的供應商擾亂市場購買行為，甚至出現一些缺少資格的供應商進入到市場中來。上述問題的存在使得市場出現排擠競爭對手和違法亂紀打壓對手等行為，對市場的正常秩序運行存在一定問題。［6］二是缺乏科學性指導供應商的相關評價體系。我國大部分的煤化工企業采購工作人員缺乏先進的采購知識和采購技能，再加上采購部門的硬件設施和軟件設施比較差，所以導致大部分煤化工企業采購工作人員仍然延續傳統經驗來評估供應商。舉例來說，采購工作人員單純依靠某種數據或者某種影響因素來作為參考依據，對數據的真實性和可靠性未加以詳細調查和評估。上述傳統方法對供應商未進行合理評價，因此也缺乏一定的可靠性和針對性，最終無法保證采購產品的整體質量。三是煤化工企業采購部門與供應商之間的信息溝通不夠流暢。調查資料研究顯示，大部分煤化工企業在之前的供應商管理過程中未與其積極溝通，所以供應商也無法及時了解采購部門的具體要求和產品的使用要求等。［7］此時，供應商無法積極了解產品的使用速度和使用效率，最終不知道采購部門要何時訂貨、何時拿貨，在組織生產關系中和資源準備過程中，僅僅依靠主觀想法和相關工作經驗來加以工作處理。除此之外，無法排除供應商和供應商之間也存在互相期瞞行為。四是供應商的信息系統中缺乏集中性、系統性。現階段來看，煤化工企業的采購部門在供應商的信息采集方面和信息管理方面尚未建立好完整的數據庫系統，所以在分類分級管理方面也存在一定問題。舉例來說，無法體現出供應商在地域方面的具體分布情況，在技術能力的比較方面，在企業的具體特點方面，在企業的服務水平高低方面等。除此之外，供應商信息系統中所缺乏的集中性也無法讓煤化工企業確定好長期的服務關系，導致供應商處于分散管理狀態之中，最終未能提高煤化工企業物資的整體采購效率和采購整體質量等。

3.4煤化工企業在物資管理過程中的特殊性

我國煤化工企業主要存在以下三個方面的缺點:一是產品缺乏競爭力;二是環保問題日益突出;三是產能消耗大。隨著社會經濟的廣泛發展，煤化工企業呈現逐年上升發展趨勢，煤化工企業的迅速發展能夠積極促進煤炭的高效率利用，其中以炭化合成技術最為顯著。與之相對應的物資管理也逐漸呈現出采購周期時間長、物資難以管理等特性。一方面，傳統物資管理方法無法滿足實際的管理需求;另一方面，定時采購模式下的零庫存管理無法直接應用到煤化工企業的物資管理過程中。

4煤化工企業的物資管理發展對策

4.1建立長期有效的供應商管理體系制度

在供應商的選擇過程中，一方面要避免單一貨源供貨商的出現;另一方面還需要保證供應商所承擔的具體份額，最終獲得供應商所提供的優惠政策，降低煤化工企業的整體采購成本。基于此，不僅僅能夠保證采購的整體質量，而且還能夠控制采購的整體支出。［8］因此，在選擇供應商時，需要保持3～5家的長期合作關系。在供應商的方式選擇中，主要按照采購方式來加以劃分:如直接簽訂相關合同和公開競爭性的加以采購招標。按照采購的特點則主要分為:其一，非招標采購;其二，招標采購。煤化工企業需要根據供應商的具體競爭形勢來降低物資的整體價格，使得企業能夠以最低價格來獲取自己所需。根據煤化工企業的不同招標方式來提高物資采購的整體效率，最終控制好物資采購的整體成本。優秀的供應商應該具備以下幾種特點:其一，保證物資的供應順暢度;其二，產品的整體穩定性較強;其三，公司出貨日期過于準確等;其四，具備良好的合作溝通能力。在供應商的管理過程中，煤化工企業要強化和供應商之間的關系，積極轉變思想觀念，將供應商視為煤化工企業的合作者，從煤化工企業的發展角度出發，與供應商建立良好的聯盟關系，加強信息的共享度和合作協同度。采購方和供應商在同一條供應鏈中存在信息共享行為，供應鏈在有機整體中存在不可或缺的狀況。在有機整體中，對產品的要求也實現了消費者對于產品的具體要求。基于此，煤化工企業要根據供應商的具體狀況來采取合理的手段，最終激發采購工作人員的整體責任感和工作積極性，與此同時，和供應商之間建立好良好的合作關系。為了能夠客觀體現出供應商的具體運轉狀況，需要根據供應商的具體發展模式來建立考核機制。在考核過程中，充分考慮到供應商的具體價格和具體服務水平等，考核質量則是最為重要的指標之一。因此，必須對產品材料的批次和產品的合格率等檢測供應商的具體質量控制方法。

4.2嚴格規范合同管理

合同管理是企業和供應商之間的協商和談判，最終達成一致文字形式。供應商在簽訂合同之后，充分滿足采購方的具體采購需求，再制定出全面的合同要求。煤化工企業的采購工作人員需要在簽訂合同之后，再加以監督，完成供應商的監督狀況。一旦出現采購方無法滿足供應商的具體要求時，可以申請法律來介入處理。

4.3企業需要根據自身的要求來制定合理的考核制度

在月度考評工作中，針對供應商的具體采購部門中定期進行考核工作，按照考核評分標準對不合格的要求需要及時修改。基于此，提高后續產品的合格性。在年度考評工作過程中，針對供應商對煤化工企業的質量部分進行綜合評價，對產品的質量控制內容和環境控制內容等加以詳細考察。根據考察標準來評價出具體分數，詳細記錄供應商的基礎信息。根據分數將供應商加以等級劃分，不斷優化等級較高的供應商。

4.4積極強化供應商和煤化工企業之間的合作關系

隨著我國社會生產水平的日益提高，社會分工也日益劃分明確。煤化工企業在較為狹窄的經營過程中，諸多煤化工企業存在一定生產規模，大那是卻無法無線放大。供應商和煤化工企業之間存在一定關系，降低供應商和煤化工企業之間的成本費用。基于此，供應商和煤化工企業之間需要建立良好的合作共贏關系。

4.5制訂采購計劃提報的合理性和科學性

物資采購計劃的完整與否和科學與否直接影響到煤化工企業的內部控制管理水平和生產管理質量水平，技術工作人員應該積極提高采購業務整體工作能力，直接到生產一線中，根據產品的實際發展狀況來提報物資采購的整體計劃，盡最大努力減少緊急采購次數和采購規模等，盡最大努力回歸到采購常規狀態之中。

4.6提高采購工作人員的整體業務水平

煤化工企業想要提高采購管理水平，必須選擇一些具有專業知識方面的人才，與此同時，提高采購工作人員的工作態度，使得企業的物資采購員工作業務水平能夠獲得更大的提高。除此之外，企業應該建立合適的獎懲制度，讓采購工作人員嚴格按照煤化工企業的具體采購要求來對物資加以采購。部分采購工作人員一旦出現徇私枉法行為，必須對采購工作人員加以嚴格處理，避免違法亂紀的行為出現，最終不會損害到煤化工企業的具體利益。

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