地質雷達檢測報告范文

導語：如何才能寫好一篇地質雷達檢測報告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：公路隧道 二次襯砌 整治處理

一、概述

某公路隧道全隧長376m，經地質雷達檢測報告資料統計，共檢測51點，合格點數43點，二次襯砌差值最小值-0.007m,最大差值-0.040m，合格率為84.3%，右洞YK12+494～496、YK12+507～+510拱頂、右洞YK12+424～+428右拱腰、左洞ZK12+558～+560拱頂存在離縫，不能滿驗要求，需進行專項整治及處理。

二、存在問題原因分析

結合現場勘察及檢測報告成果，并根據理論及經驗分析，認為造成這些問題的原因主要有如下幾個方面。

1、該隧道處于圍巖較破碎、溶洞發育地帶，在開挖施工時局部超挖，二次襯砌混凝土澆筑時拱部未注滿，形成脫空。

2）混凝土收縮引起離縫現象。

3）二襯混凝土澆筑時防水板掛設未與初支不密貼，造成二襯與初支間的離縫、脫空。

4）因二襯混凝土施工時，受力將防水板拉離初支造成的。

三、處理方案及實施

（一）處理方案：離縫、脫空采用對脫空位置進行襯砌鉆孔注漿處理。

1、襯砌鉆孔布置參數：①鉆孔直徑：采用3cm鉆頭進行鉆眼成孔；②橫向間距：1.6m/孔；③排氣孔設置：注漿孔上30cm～50cm；④傾角：向下傾斜3°；⑤鉆桿長度：1m；

2、注漿參數：⑴注漿材料及配合比：注漿漿液采用水泥漿，水泥采用42.5普通硅酸鹽水泥，水泥漿液水灰比為0.8～1；⑵注漿壓力：0.2～0.6MPa;⑶漿液擴散半徑：不小于0.8m;⑷單孔注漿量：Q=π×r2×L+π×R2×L×α×β；式中：r為鉆孔半徑，L為鉆孔長度，考慮與設計接近，取0.52m；R為漿液擴散半徑，取0.8m；α為漿液有效充填率，取0.9；β為漿液損耗系數，取1.15。經計算，單孔注漿量Q=1.09 m3。

（二）離縫、脫空處理方案實施：

1、鉆孔施工前準備工作：距離縫、脫空處理位置搭設臺車，配備風槍、注漿機、攪拌機、發電機等設備，在作業前設備到位即可施工。

2、鉆孔施工

首先確定脫空的位置，根據檢測報告在二襯厚度不足超過5cm及以上脫空部位范圍劃出明顯標志，明確位置。確定鉆孔的孔眼位置，根據孔眼注漿參數作好標記，在標記鉆孔處用風槍進行鉆眼，根據檢測襯砌實際厚度進行鉆孔，要邊鉆邊進行測量，防止超鉆破壞防水板。鉆眼到達實際襯砌厚度處停止鉆孔，檢測襯砌背后是否脫空和防水板是否破損。如鉆孔深度達到實測厚度仍未鉆透時，應邊鉆邊測量且要做好記錄。

3、注漿施工

注漿前先檢查管路和機械狀況，確認正常后做壓漿實驗，確定合理的注漿參數，指導施工。

注漿過程中隨時檢查孔口、鄰孔有無串漿現象，如發生串漿，應立即停止注漿或采用間歇式注漿封堵串漿口，直至下排孔漿液注滿為止，方可采用快硬水泥砂漿或錨固劑封堵。注漿過程中壓力如突然升高，可能發生堵管，應停機檢查。

下排孔漿液注滿時，采用中間孔繼續注漿，其余兩孔封堵好，在注漿時觀察上面排氣孔，直至漿液注滿為止，可停止注漿，并及時封堵注漿口和排氣孔。

注漿過程應派專人負責，填寫《注漿記錄表》，記錄注漿時間、漿液消耗量及注漿壓力等數據，觀察壓力表值、注漿孔串漿、流漿程度。

注漿時自整治范圍中心自下往上進行，拱頂脫空部位自中心往四周進行。

待漿液凝固后在對注漿區進行取芯，觀察注漿充填情況。如注漿區漿液未飽滿時須重新鉆孔注漿。

4、施工注意事項及措施

鉆孔前，精確測定鉆孔的平面位置、實際施工厚度等，嚴格控制鉆機偏移及卡鉆。做好鉆孔記錄，做到邊鉆邊量測，及時掌握鉆孔深度，杜絕防水板鉆破；襯砌鉆孔處一定要采用高標號防滲水砼進行封堵密實，注漿中做好記錄。

施工人員作業前進行安全教育和考核，合格后方可進行上崗作業，施工人員到達工作面后，應首先檢查工作面是否處于安全狀態；注漿時注漿人員必須佩戴防護眼鏡，戴安全帽、防護手套、穿工作服；電工穿絕緣鞋和戴絕緣手套；高空作業時必須佩戴安全帶，防滑鞋，掛妥掛鉤，并有安全防護攔和安全網等防護設施，對施工機具和材料要有保護措施，避免掉落，嚴禁向下方丟棄廢物；施工現場用電嚴格按照三相五線制布設電線，做到二級保護，三級控制，一機一閘。施工機械、機具和電氣設備，在安裝前按照安全技術標準進行檢測，經檢測合格后方可安裝，經驗收確認狀況良好后才可運行。嚴格機械作業規程，持證上崗，嚴禁無證人員操作。

四、處理效果檢查

鑒于注漿效果在整改處治中至關重要，必須重視注漿效果的檢查。某一段落注漿完畢后，均進行了注漿效果檢查和評定，當不符合要求時，須補孔注漿。

具體檢查辦法為：

（1）對注漿過程中的各種記錄資料綜合分析，注漿壓力和注漿量是否合理。

（2）每段按縱距10m(局部范圍不足10 m，按每一處理部位留設)在拱頂布設檢查孔，檢查孔應鉆取巖芯，觀察漿液充填情況。

（3）施工過程進行處治地段的監控量測工作，做好原始記錄并及時反饋分析，以便研制下一步的處理措施及預警。

（4）邀請有經驗的單位對存在離縫、脫空問題段進行地質雷達探測，檢查拱背空洞是否充填密實。

（5）邀請業主、設計、監理相關隧道結構專家對整治結果進行評定。

（6）過程中做好相關記錄、影像資料的收集，全過程真實跟蹤。

五、結語

篇2

Abstract： Combined with engineering practice， the significance and the value of the test for highway engineering for research and exploration are studied in this article.

關鍵詞： 試驗檢測技術；公路建設；檢測方法

Key words： test technology；highway construction；detection method

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）09-0055-02

1 公路檢測的一些常用檢測方法

1.1 地質雷達法

地質雷達的檢測原理，主要是依靠高頻電磁波以寬頻帶短脈沖的方式，從地面發射電線（T）使信號有效傳入地下，進入底層界面或目標體后反射會地面，然后由接收天線（R）進行接收[1]。信號接收完畢后，即可對信號的時頻、振幅的特點進行研究，最終得出地下地層或目標體的準確信息。舉例來說，檢測人員可以就電磁波在地下介質中的傳播速度，了解電磁波反射信號的時長，進一步對照專業資料，換算出反射體的深度值。

V■（V■）=■×L

式中：

t—電磁波反射信號的雙程放行時間；

z—探測目的體的埋深；

x—天線距；

v—電磁波在介質中的傳播速度。

當x相對于z較小時，有t=2z/v，z=tv/2[2]。

需要說明的是，地質雷達檢測儀器的組成部分主要有四大板塊，分別是：控制單元、發射天線、接收天線及微機。借助光纜傳輸來完成信號的發射和接收。具體技術參數詳情如下：

a.系統特性：155dB；

b.可程序時窗：32～2048ns；

c.可程序采樣間隔：800～8000Ps；

d.可程序疊加范圍：1～2048次[3]。

1.2 瑞雷面波法

瑞雷面波是一種表面振動波，應用于具有一定深度的地表勘測。瑞雷面波的顯要特征為頻散，就是指不同頻率（f）的瑞雷面波，擁有具有差異性的穿透深度（h）通常情況下，瑞雷面波的穿透深度可達1個波長（λ）瞬態面波。則主要通過重錘地面，產生以作用點為中心的激振。激振含有多元化的頻率成分，會沿著一定深度的地表向四周傳播信號，在地面離震源的偏移距處，埋設一組等間距檢波器，用于接受傳回信號，同時利用相關軟件對采集到的數據進行處理與分析。試驗結果顯示，一定頻率（fi）瑞雷面波的有效探測深度（hi）為其半波長（λi/2）即hi=VRi/2fi，由此看來，激振頻率快慢和探測深度的深淺成反比。激振頻率越高，探測深度越淺，頻率越低。探測深度約深。在實際操作期間，可按照上述計算結果和波長計算勘測深度的原理，繪出得出瑞雷面波速度（VR）和其對應探測深度（H）的VR-H曲線。瑞雷面波波速能夠直觀顯示出，相應深度檢測地表土層介質的物理性質。土質研究結果，通過系列點的檢測換算，能夠得到VR-H剖面曲線。隨后可利用現有的地質資料與檢測數據，對地質檢測結果進行詳細說明。

1.3 靜力觸探法

靜力觸探檢測法的工作過程為：使用探桿將將單橋應變式探頭壓入土層里，在壓入過程中，對探頭深入時，受到的壓力和土層阻力變化進行勘測。土層阻力越大則表示質地越堅硬，阻力越小則表示土地質地越軟。透過探頭里的阻力傳感器，能夠有效探測出圖層阻力并將其轉化為應變量。利用靜態電阻應變儀對這一數據進行測量，同時利用人為操作，以一定的壓入深度間距對應變量進行檢測。據此可作出土的比貫入阻力（Ps）隨深度（h）的變化曲線圖，根據該圖得知Ps值的變化特點，進一步對圖層阻力進行分層，結合阻力分層結果與相應的地質資料，對地質檢測結果進行詳細說明

2 檢測常見問題

2.1 壓實度

①實際操作過程中，測點并未達到質量檢測的評定標準。主要是因為檢測方為節省工作時間與人力輸出，提升工作效率所致。通常檢測過程中，測點較少，數據檢測結果也是按照有限的幾個測點測得結果，編撰得出的。②實際測點檢測操作并不規范，對測點勘測值隨意修改，因某種原因，勘測人員會將未達標的檢測數據進行修改，利用這種方法使測量工程符合標準。③并未進行實地勘測，遞交的檢測結果為憑空捏造的。許多投資方同時也擔任施工的角色，因此工程質量由自己把關。為省去不必要的麻煩，他們經常會在提交的檢測報告中動手腳，直接將檢測結果編寫成合格數據，糊弄審查部門。

2.2 軟土地基

①送往檢測部門的材料并非工程所用的材料。為通過檢測，送檢方常常會偷梁換柱，在施工過程中使用不合格原料，而在送檢時，選用合格原料供檢測部門檢查。如果檢測部門沒有實地考察，根本無法得知施工原料的真實數據。②施工方常常會為縮短工期、節約成本，在真空預壓軟地基期間，將沉降管的數據進行改動。經過改動后的數值往往偏大，以此來營造施工產物土質優良、固結速度快，軟地基處理十分成功的假象。

2.3 路面工程

①某工程基層原材料篩分，實驗結果見表1。表1結果顯示，個別實際使用材料和設計使用材料具有明顯的差異性。在工程設計規劃期間，設計者會對工程的實際特點、設計等級以及應用性能進行考量，最終決定材料的選擇。在表1中，測得數據并無法達到目標級配，對混合料的級配產生不利影響，直接反映出已完工的工程會出現的各類質量問題，并不適用于長期使用。

②某瀝青混凝土路面混合料篩分實驗結果數據。而表2的檢測結果則顯示，使用材料級配控制不夠妥善，最終得出的級配曲線不光滑。從表中可以看到，個別細集料過量，將會造成水泥用量多，工程造價高的后果。此外，工程密實度和強度將會降低，投入使用后，路面容易出現推擁、坑槽等問題。

③水泥劑量及含水率與設計要求有差距。根據表3數據可得知，水泥的使用量并未達到設計用量水平，而用水量的增多則導致水泥過稀，并無法確保混凝土拌合物的粘聚性和保水性。水灰比例失衡，最終致使混凝土的孔隙率的上升，密實度降低，路面在投入使用后質量無法得到保障。所以，在施工過程中，水灰比例應科學合理，才能確保路面的耐用性，避免路面投入后返修情況的發生。

④采用擺式儀對試驗段進行摩擦系數檢測，見表4。表4結果顯示，摩擦系數全部達到技術規范要求，但是各測點摩擦系數存在較大的差異性，所以路面在后期會出現離析。

3 問題的解決對策

①拌和樓控制室操作手應由自身員工任職，以免出現花料和白料；

②在冷料倉面對裝載機一側，表明對應料堆的固定指示牌，避免裝卸機操作時加錯原料；

③對混合料的級配按照規范嚴格執行，適時調整，集料過濕則立即重新對拌和樓進行標定；

④在攤鋪機后，應設立崗位供負責人站崗，避免粗細集料出現離析情況。

4 應用前景

就我國公路檢測技術的發展現狀來看，公路檢測技術在公路工程中擁有巨大的應用前景。道路建設、運營養護以及改建均離不開公路檢測技術的監督。公路檢測技術為公路建造的不同時期起到了不同的作用，為公路工程的優質成果提供的保障。在公路修建階段，公路檢測技術可以對施工質量進行控制與檢測，及時發現工程質量隱患，為工程補救節省出大量時間。公路建成后，公路檢測技術能夠對公路的投入使用情況，進行評價與檢測，能夠深入了解到地質情況，為后期的養護工作指引方向。公路工程檢測技術的發展趨勢，總體而言是由人工檢測向自動化檢測技術發展，由破損類檢測向無損檢測技術發展，由低速度、低精度向高速度、高精度發展。通過本次研究，結果顯示，公路工程快速檢測技術通過不斷的革新與發展，憑借其無破損、精度有保障、工作效率高等優勢，應用前景不可估量。

參考文獻：

[1]馮玉寶.公路工程質量的試驗檢測技術[J].中華建設，2011（7）：126-127.

篇3

關鍵詞：混凝土無損檢測技術；工程應用；發展趨勢

中圖分類號：F407.9 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）05-0108-02

隨著建筑行業的持續發展和進步，越來越多的人開始關注建筑施工質量。而在建筑施工質量體系中，混凝土作為重要組成部分，其質量的高低同樣關系到整體建筑項目經濟效益的提高。而在此過程中，如何評價建筑結構混凝土的質量，就需要從混凝土無損檢測技術的角度來進行思考。尤其在現階段，混凝土無損檢測技術發展以及工程應用，已經成為影響建筑行業普遍關注的問題。

一、混凝土無損檢測技術概述

（一）混凝土無損檢測技術的含義

混凝土無損檢測技術，是要求在不對結構構件造成破壞的基礎上，利用探測儀器獲取物理量，在物理量和混凝土質量關系比照之后，去界定混凝土的質量。

（二）混凝土無損檢測技術的特點

混凝土無損檢測技術的特點在于：其一，混凝土結構構件不需要破壞，可以在這樣的基礎上，實現混凝土物理量信息的獲取；其二，混凝土測試操作過程簡單，消耗的資源設備成本較低，很容易使用到實際檢測工作中去；其三，不需要特定的構建尺寸或者形狀，可以結合實際工作的需要，進行多次的重復試驗；其四，在需要的情況下，可以對重要結構部位進行長期的監測，以便達到相應的檢測效果。

（三）混凝土無損檢測技術適用范圍

通過對現階段混凝土無損檢測技術應用案例的歸納和總結，該項技術的使用范圍可以分為以下幾種情形：其一，由于施工過程監督管理不善，出現諸多質量問題，比如混凝土強度不足，結構出現了蜂窩麻面的缺陷，這種情況下需要進行無損檢測，占據了整個檢測工作的65%；其二，依據生產工藝和使用功能，對于原來的建筑進行改造升級，一般會采用高接層的方式或者樓面改造的方式來進行，這樣的情況占據了20%的比重；其三，由于特殊地質或者地質災害導致出現的結構受損，此時也需要運用到無損檢測技術，這種情況出現的比重為10%；其四，特殊類型的工程項目質量檢測，比如核電站、大型電站、水庫設施等，都需要對其混凝土性能進行無損檢測。

（四）混凝土無損檢測技術的分類

依照不同的標準和規范，可以將混凝土無損檢測技術劃分為不同的層次：其一，依照混凝土探傷的角度來分，可以將其歸結為超聲脈沖法和穿透輻射法；其二，依照混凝土力學特征來進行分類，可以將其歸結為聲發射技術和超聲脈沖技術；其三，依照物理、化學作用程度來進行分類，可以將其歸納為共振法、敲擊法、超聲脈沖法和穿透輻射法；其四，依照混凝土強度來進行劃分，可以將其歸結為表面硬度力學法、超聲脈沖法；其五，依照鋼筋位置、保護層厚度，可以將其歸結為電磁感應法和穿透輻射法。

二、混凝土無損檢測技術的發展歷程

國外在混凝土無損檢測方面的研究和實踐經驗已經有半個多世紀的歷史。1945年加拿大Leslie、Chesman、英國的Jones研究開發出超聲法，1948年瑞士Schmid研究開發出回彈法，該方法的出現大大推動了混凝土無損檢測技術的發展并一直沿用至今。1971年推出便攜式數顯式超聲儀（PONDIT）等，以上這些研究開發成果都對無損檢測技術發展起了重大的促進作用。現階段，能夠運用于研究實踐的無損檢測技術體系不斷健全，種類多達20余種，并且還不斷出現新的方式方法，引領著混凝土無損檢測工作的發展方向。相對于國外來講，我國混凝土無損檢測技術的理論研究相對滯后，最早在此方面的研究始于1985年，國家第一次將混凝土抗壓強度無損檢測方法納入到標準體系中去，并且在1988年完成了全新的技術規程編寫，在1990年出版了超聲法檢測混凝土缺陷技術規程，這些成績都證明了我國在混凝土強度無損檢測方面的成就，其在我國各個行業和領域的發展過程中，扮演著越來越重要的角色，并且在部分領域達到了世界領先水平。

三、混凝土無損檢測技術在工程實踐中的應用

在現階段建筑行業不斷發展的背景下，建筑工程質量檢測和診斷工作的開展，就在于界定建筑工程的使用價值，并且以此評價結果為依據去進行建筑改造，這是早期混凝土無損檢測技術發展的環境基礎。為了實現這樣的目標，各個領域和行業的專家學者相繼參與到實踐中去，積極開展探索和研究，終于在混凝土無損檢測技術體系完善的方面做出了突出的貢獻，并且使得其成為促進建筑項目發展進步的重要工具。

隨著我國城市化進程的加速，人們對于建筑工程的質量要求越來越高，勢必需要以各種檢測技術手段對建筑工程質量進行考量，而在此過程中的混凝土無損檢測技術就是比較關鍵的一環。結合現階段混凝土無損檢測技術應用實例，我們可以將混凝土無損檢測技術的應用領域歸納總結為以下幾個方面：

（一）對于建筑抗災害能力進行評價

我國近年間部分地區頻頻爆發地震災害，出現了大量建筑物倒塌的情況。從某種角度來講，地質災害的爆發，可以將前期建筑工程的缺陷展現出來。實際上，對于現有建筑抵御自然災害的能力和災后繼續使用可靠性進行評價，是處理類似情況的重要工作內容。尤其是我國處于地震帶，房屋的抗震檢定，不僅僅關系到建筑物的質量問題，還關系到人民群眾生命財產安全，因此應該高度重視此項工作的開展。以混凝土無損檢測技術的應用為途徑，對遭受災害的房屋進行結構檢測和評估，從而為后期災后重建工作打下信息基礎，往往可以更好的實現資源的優化配置，以便達到比較理想的建筑效果。為了更好地發揮混凝土無損檢測技術在此方面的效能，我們應該積極做好以下幾方面工作：其一，強化抗災預警機制建立，將混凝土無損檢測人員的培訓工作納入其中，在出現突發地質災害之后，及時安排相關人員進入區域進行探查，對于建筑的整體損失情況，可利用區域進行檢測，以此為基礎去制定災后重建方案，往往可以實現資源的最大化利用；其二，嚴格規定區域混凝土標準和規范，保證開發商依照國家抗震標準來進行設計施工，對于出現混凝土無損檢測結果不合格的情況要嚴格依法追究其責任，充分發揮相關監督部門的職能，使得混凝土無損檢測技術成為其監督的有利工具和尺度。

（二）對于老化建筑耐久性的診斷

隨著城市化進程的發展，越來越多的老建筑需要進行改造，而在改造過程中勢必需要對于老化建筑進行耐久性的考量，而此時就需要運用到混凝土無損檢測技術。在對建筑做出全面的檢測之后，確定哪些區域是不可使用的，哪些區域是可以使用的，得出診斷結論之后，制定詳細的建筑改造方案。這樣不僅可以最大化的節省建筑成本，還可以在改善景觀環境、實現經濟效益和社會效益提高等方面發揮重要作用。

（三）對于地基變形建筑的應用

在現實生活中，我們也常常看到部分地區由于地質不穩定，造成建筑物地基出現變形的情況，嚴重的情況下，可能導致房屋出現傾斜、沉降，或者裂縫的問題，嚴重影響到建筑物效能的發揮。在應對這樣問題的時候，不能依照老思維去開展，應該積極嘗試對于區域進行地質勘查，對于混凝土進行無損技術運用，以便找到出現各種問題的原因，在此基礎上，制定更加詳細的策略，去治理房屋裂縫的問題。

（四）對于建筑施工質量的評估

建筑施工質量的評估，不僅僅關系到建筑項目經濟效益的提高，還關系到更加深遠的社會效應。簡單來講，如果建筑施工質量評估結果出現不真實、不準確的情況，會出現各種質量問題，從而對于各個群體利益造成危害，由此產生比較惡劣的社會影響。由此，將混凝土無損檢測技術納入到建筑施工質量評估中去，使得施工質量處于可檢測的狀態下，以便及時地進行修正和調整，以便更好地解決各種建筑施工質量問題。

（五）對于建筑工程質量糾紛的處理

隨著建筑行業的持續發展，各種因為建筑工程質量問題導致的糾紛事件不斷出現，如果在此過程中沒有相應的標準和尺度的話，將難以保證有效的處理好建筑工程質量糾紛。在這樣的情況下，以混凝土無損檢測報告為依據，評定雙方之間的權責關系，將更加有利于糾紛事件的處理，也使得建筑工程質量朝著流程化、標準化的方向發展和進步。

四、結束語

混凝土無損檢測技術總體發展趨勢是由人工檢測向自動化檢測，由破損檢測向無損檢測技術發展；由低速度、低精度向高速度、高精度發展。近年來，混凝土無損檢測得到很大發展，但混凝土無損檢測方法還未完善，檢測精度和可靠度還需提高。需要建立更加完備的混凝土無損檢測體系，開展對混凝土結構綜合性能評定，進行過程監控和在役檢測的研究。此外需進一步擴大混凝土無損檢測技術的檢測內容和使用范圍，如混凝土耐久性的檢測、在役混凝土建筑結構健康檢測與監測、混凝土早期強度檢測，高強高性能混凝土強度、穩定性的檢測等。

參考文獻：

[1]建科院舉辦混凝土無損檢測新技術培訓班[J].巖土工程界，2001，（08）.

[2]董清華.混凝土無損檢測方法述評[J].五邑大學學報（自然科學版），2005，（01）.

[3]高頻雷達在混凝土無損檢測中的應用及關鍵技術[J].地質裝備，2001，（02）.

[4]夏濤.混凝土無損檢測技術應用與展望[J].中國科技信息，2005，（16）.

篇4

關鍵詞:施工材料，硬件設施，路基，橋梁

對材料進行試驗檢測工作是工程當中比較常用的技術，比如在建筑施工中對混凝土強度進行檢測，在橋梁施工以及公路施工中對工程的材料進行試驗檢測。通過這一系列的工作，可以使工程中使用的材料的質量符合相關的設計要求和使用要求，同時在對材料進行試驗檢測的過程中，要采用先進的檢測技術，使材料試驗檢測的結果具有準確性和科學性。并以此指導公路工程的施工工作，最終提高工程的施工質量。

1材料檢測中亟待解決的問題

1．1思想觀念意識不強

在公路工程施工之前，施工單位以及相關的現場管理單位，比如項目管理單位和監理單位對試驗室的試驗設備、試驗現場的布置以及試驗人員的技術審查不仔細。在施工過程中，對公路工程重點的施工部位的材料使用監管不到位。在公路分部、分項工程施工完成之后，對施工單位的質量自檢流程沒有進行嚴格的審查，對于施工過程中相關數據的真實性和準確性沒有進行驗證。項目管理單位和監理單位未能在施工過程中對材料以及相關施工數據進行抽查。

1．2硬件設施不完善

在對公路工程材料進行試驗檢測的過程中，硬件設施不完善是最大的阻礙因素。在試驗檢測的過程中，部分試驗設備老舊，在平時沒有對試驗設備進行相關的維護和保養，設備的試驗精度達不到相關的技術標準，造成了試驗檢測的數據存在著誤差，對后續工序的正常施工造成了一定的影響。同時試驗檢測人員的專業水平參差不齊，也在一定程度上影響了檢測數據的準確性和可靠性。

1．3技術標準不健全

在公路工程材料的試驗和檢測工作中，對試驗檢測技術標準沒有進行相關的完善也是存在的問題之一。沒有對試驗檢測設備的維修保養時間做出規定;沒有對試驗的數據建立臺賬;沒有明確相關的職責;沒有明確檢測報告的簽字流程;沒有按照相關的技術規范對試驗材料進行正常的試驗檢測流程;沒有對試驗檢測中出現的問題進行準確標注說明。

2材料檢測的內容

2．1對常用的材料進行檢測

通常情況下，公路施工當中常用的材料有水泥、鋼筋、混凝土、瀝青、砂石等。對這些常用的材料進行試驗檢測的時候，主要是對它們的強度、配合比以及均勻度進行抽查。對水泥的抽查主要是檢測其型號和強度。對于鋼筋的抽查，主要是檢測其直徑和級數是否符合設計標準。對于混凝土的抽查，主要是檢測其強度。對于瀝青的抽查，主要檢測的是其型號。對于砂石的抽查，主要是檢測其大小的均勻度。公路工程施工中常用材料抽查的結果合格后才能進場用于公路的施工，材料試驗檢測不合格的，不能進場。

2．2對路基進行檢測

試驗檢測人員在對公路的路基和路面進行檢測的時候，應該在相關的技術標準下進行，對公路路基的檢測，要對其幾何尺寸以及厚度進行檢測。同時還要對路基的密實度和平整度進行檢測，待到路基檢測的結果合格過后，施工單位才能進行下一道工序的施工。對于路面的檢測工作，主要包括了平整度、瀝青的密實度和強度、路面的抗滑程度等。同時，施工單位以及相關的管理單位，比如項目管理單位、監理單位還要根據檢測的數據來判斷公路的質量是否符合相關的設計標準和使用標準。

2．3對橋梁的檢測

在公路施工當中，由于地形的原因會在施工的過程中進行橋梁的架設。在對材料進行檢測的時候，橋梁施工的材料應該進行重點的檢查，因為橋梁施工具有特殊性，而且施工的難度很大。只有對材料的質量進行控制，并采用先進的施工技術，才能保證橋梁的整體質量。對于橋梁的檢測，主要是對施工技術、橋梁重要部位的結構尺寸、混凝土的強度、鋼筋的型號和布置、橋梁整體的抗壓能力和荷載能力進行試驗檢測。

3材料檢測的技術分析

3．1對地基土進行檢測土，作為一種特殊的施工材料，在公路施工的過程中，有著十分重要的作用

在對土進行檢測的時候，主要是檢測它的密實度和含水量。如果土質的密實度好、含水量少，在公路的施工中就可以使用。如果土質的密實度不好、含水量多，就不適宜作為公路基礎層的施工，如果在公路基礎層的施工中運用了密實度不高、含水量較多的土質，就會對公路的后續施工造成影響，嚴重的情況下可能會導致公路的路面坍塌或者是沉陷。所以，對于土質密實度和含水量的檢測，是公路工程檢測工作中的基礎之一。

3．2對路基路面進行檢測

對于路基路面的檢測，有多項的檢測內容，主要有對路基路面的厚度和幾何尺寸進行檢測、對路基路面的密實度和強度進行檢測、對路基路面的平整度進行檢測。在對路基路面幾何尺寸的檢測中，主要是對路基和路面的高程、坡度和寬度進行檢測，使其符合相關的設計標準和使用標準。路面的厚度根據材料的不同，將路面分成了剛性路面和柔性路面。比如混凝土路面就是剛性路面，瀝青路面就是柔性路面。不管是剛性路面還是柔性路面，在施工的過程中都要保證其厚度，只有保證了路面施工的厚度，才能保證各個層次的質量，最終保證公路的整體質量。對路面的厚度進行合理施工，還能在一定程度上控制公路的標高，對這一過程進行試驗檢測，可以使用取樣法、地質雷達探測法等檢測技術。壓實度可以在一定程度上保證公路的施工質量，提高公路抗荷載能力和抗滲透能力，延長公路的使用壽命。一般情況下，對于瀝青路面的密實度，以馬歇爾穩定度的標準進行檢測，對于自然條件惡劣地區的公路，則可以按照設計標準進行檢測。路面的平整度對車輛的安全行駛起著至關重要的作用，同時還是路面損毀情況的評判標準之一。對于路面平整度的檢測設備可以分為兩種，第一種是反應類的檢測設備，主要是檢測由于路面的不平整而引起的車輛顛簸情況;第二種是斷面類的檢測設備。比如3m長的連續式平整檢測儀，平整檢測技術是最基本的檢測公路平整度的方法。隨著科學技術的發展，現在有一種顛簸累計儀器。可以將車輛在行駛中的顛簸數據記錄下來，在進行路面平整度檢測的時候，可以在車輛上裝配上這種儀器，駕車行駛在路面上，將車輛在行駛中的顛簸數據記錄下來，以此來進行路面平整度的檢測工作。在對路基以及路面的強度進行檢測的時候，檢測的內容主要有:1)用自動彎沉儀和落錘式彎沉儀對路基路面進行彎沉檢測。如果彎沉回彈的值越大，就說明路基路面的強度越小;如果彎沉回彈的值越小，就說明路基路面的強度越大。2)采用承載板測定路基路面的回彈模量。3)在實驗室或者是施工現場采用CBR檢測法對路基路面的強度進行檢測。抗滑性是汽車在行駛過程中與路面的摩擦系數的關系。如果摩擦系數大，就說明路面的抗滑性好;如果摩擦系數小，就說明抗滑性差。一般情況下，如果想增加公路的抗滑性，可以增加路面的摩擦系數。所以，在對路面的抗滑性進行檢測的時候，可以采用檢測摩擦系數的方式。

3．3混凝土檢測技術

在公路的部分基礎以及橋梁施工中，混凝土的作用是十分重要的，對于混凝土的檢測內容主要有強度、坍落度等。但是混凝土檢測的周期較長，所以，通常情況下可以采取鉆孔檢測法、射線檢測法和超聲脈沖檢測法等。

4結語

公路在經濟的發展中有著十分重要的作用，加快公路網的建設，提高公路的施工質量，可以加強各地之間物流的流通，促進我國經濟的發展。所以，在公路施工的過程中要加強對材料的檢測工作，保證公路的質量達到設計標準和使用要求。

參考文獻:

［1］閆濤．淺談公路工程試驗檢測管理［J］．科技創新與應用，2015(3):155．

［2］劉佼．淺談公路工程材料試驗檢測技術［J］．黑龍江交通科技，2015(2):81．