物流運輸的主要方式范文

導語：如何才能寫好一篇物流運輸的主要方式，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關鍵詞】工程項目物流；運輸方案；優化

工程項目物流是指在水利水電、石化、冶金等大型建設項目中，通過大型貨物和設備的運輸為基礎平臺的物流活動。目前，隨著全球經濟一體化形式的逐步發展，全球范圍內大型跨國公司不斷發展，工程物流概念和配置措施不斷應用在各種工程建設中。但是由于目前國內外對工程物流的深入研究不足，成果較少，研究的廣泛性和深入性都無法滿足當前工程物流的運輸管理要求。隨著近年來工程物流事業的迅速發展，各個學者和專家逐漸開始關注物流領域的研究和優化。

1、運輸方案優化選題

當今的世界是經濟一體化的世界，全球范圍內各種大型物流公司不斷興起，為各種大型工程項目所需要的設備和生產資源的配置提供了有力保證。工程項目物流服務是為了滿足各種大型建設項目所需要的物流計劃、執行和各種控制過程，為各種項目建設工程提供成套的物流解決方案和專業的服務。由于在物流運輸中各種設備價值高、運輸和裝卸風險大，因此就需要在運輸方案中進行優化和選擇。

2、工程物流的概念

工程物流是一種近年來經物流市場專業細分化形成的物流分支。是一種服務形式，是以工程項目為服務對象并為其提供物流服務的體系。工程項目是一個專業術語，屬于項目的一個大類，是以建筑物或者構筑物為目標產出物、有開工時間和竣工時間的相互關聯的活動所組成的特定過程。為了滿足在工程項目中的各種設備需求和材料需求而進行的物流計劃、執行和控制，為項目建設提供完全解決方案。

3、工程物流特點

工程項目物流由于其專業特性，與其它細分的專業物流領域所采用的技術手段和管理方式有著不盡相同的地方。工程項目物流的獨特性主要表現在以下幾個方面：

3.1 物流主體的特殊性

工程項目物流主體的超重、超大、價值昂貴等是工程項目物流的主要特征。由于大型水利、電力、石化等建設項目多是耗資巨大的大型工程項目，其成套設備中的的工程核心設備通常是價值昂貴、重量超重、體積尺寸超大，產生的物流活動和其它貨物形式的物流活動具有明顯的區別。因此，工程項目物流活動具有較強的針對性，是大型超限貨物及其配套設備的差異化的物流活動。

3.2 物流技術的特殊性

在工程項目物流中，大型貨物的跨國運輸是工程項目物流的重要內容，其涉及的諸多環節需要通過科學的計算和論證，并通過采用一系列的科技含量較高的手段來實現其運輸過程。因此，工程項目物流的技術水平又是物流領域中的高端。

4、運輸方案優化原則

4.1 安全性原則

運輸方案的安全性是保證物流運輸的前提，而選擇合適的運輸方式是保證運輸安全性的首要條件，它包括人身、設備和被運貨物的安全。為了保證運輸安全，應首先了解要承運貨物的特性，如重量、體積、貴重程度、結構及物理化學性質(易碎、易燃等危險性)，然后選擇安全可靠的運輸方式。

4.2 及時性原則

設備運輸的在途時間和到貨的準時性是衡量運輸效果的又一重要指標。運輸時間的長短和到貨的準確性對生產的順利進行影響極大，由于運輸不及時造成用戶缺貨，有時會對客戶企業造成巨大的經濟損失。

4.3 低成本原則

運輸成本是衡量運輸系統的綜合指標，也是影響物流運輸經濟效益的主要因素，運輸費用似乎和以上的兩個原則存在悖反，如為縮短運輸時間，選擇速度更快的運輸方式，一般會引起運輸費用的增加。因此如何在兩者之間尋求一個平衡，即保證生產的順利開展，又要運輸系統的成本較低，需要綜合考慮全局之后衡量一個最優的方案。

5、制定運輸方案的步驟

5.1 方案策劃

制定物流運作模型后，即可著手于物流方案的策劃階段。策劃的主要內容包含多條運輸路線、多種運輸方式和多類型運輸工具的相互組合即選擇，裝／卸貨物方式、具體實施步驟等。每個方案考慮的內容也各不相同，例如裝船方案就主要考慮船舶的類型和貨物的配載；運輸方案則主要考慮運輸線路等因素。制定物流方案的兩個必要條件如下：首先，必須滿足客戶提出的物流需求，其次，物流方案需要必要的、科學的技術論證。滿足客戶需求是制定方案的首要條件，在實際操作中對于定性的標準，達到足夠滿足客戶提出的需求即可；對定量標準，則應盡量滿足客戶需求。論證物流方案是指判別物流方案可行性的具體要求，主要有依據經驗判斷、數據分析及實驗論證。

5.2 運輸方案的選擇

由于不同工程項目物流對運輸的要求也不相同。因此，在社會發展中，選擇最佳的運輸方式是提高運輸質量、保證運輸效益的一項重要內容。工程物流廣泛采用多式聯運的運輸方式進行物流項目運輸。多式聯運是水路運輸、公路運輸、鐵路運輸、航空運輸等多種方式的緊密銜接和密切協調。優化多式聯運運輸方式是以滿足客戶需求為前提，通過最佳的聯運方式和運輸路線減少物流成本。由于工程項目物流的多式聯運涉及多種運輸方式且運距較長，所以還需要較強的技術支持。工程物流運輸方式的選擇，通常基于以下三要素：一是運輸的安全，安全性是工程項目物流運輸方式選擇中的首要要素，也是客戶關系的核心問題。二是運輸的時間，工程項目物流中對運輸的時間有較高的需求，貨物是否及時運抵收貨地將影響整個大型項目的建設進度。三是運輸的成本，即以最低的運輸成本完成符合客戶需求的物流服務。因此，工程項目物流運輸方式的選擇是綜合考慮上述三要素后，在確保運輸安全的前提下，能符合客戶運輸時間要求的運輸成本最低的多種運輸方式聯合的方案。

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[關鍵詞]第三方物流 運輸決策 運輸方式 運輸路線

隨著社會經濟的進一步發展和第三方物流企業的不斷壯大，物流利潤作為第三利潤源泉，已經成為整個供應鏈的利潤“黑洞”。運輸決策是第三方物流管理過程中的關鍵決策問題，進行物流運輸決策優化研究，能夠提高物流運輸管理的科學水平。

一、第三方物流運輸優化決策的概念

決策作為物流企業的重要職能，在企業整個發展過程中的作用越來越重要。第三方物流運輸優化決策，是第三方物流企業從企業的戰略目標出發，運用系統理論和系統工程原理與方法，選擇運輸方式、載運工具、運輸線路，結算運輸費用及相關手續費，配備運輸人員等，實現運輸路徑短、運輸環節少、運輸速度快和費用少地使貨物運至目的地。避免不合理的運輸和次優化的情況出現。

二、第三方物流運輸優化決策的內容

1.第三方物流運輸方式的選擇決策

（1）第三方物流運輸方式選擇決策的概念

第三方物流運輸方式決策是第三方物流企業根據所運輸的原材料、半成品以及產成品的性質、規格、數量等標準，從五種運輸方式的特點和適用條件出發，運用決策理論建立數學模型，選擇合適的運輸方式的過程。第三方物流企業通過對運輸方式的決策，選擇最適合的運輸方式，保證貨物安全地、快速地、經濟地運到目的地。

（2）第三方物流運輸方式選擇決策方法

物流運輸系統的目標是實現物品安全、快速和低成本的運輸，即運輸的安全性、速度性、準確性和經濟性，這幾個因素是相互影響、相互制約的。第三方物流運輸方式的選擇需要根據第三方物流企業運輸環境、運輸服務的目標要求，采取以定量分析為主，輔以定性分析的的方法進行選擇。單一運輸方式的選擇就是選擇一種運輸方式提供運輸服務，常用的方法是綜合評價法。綜合評價法是在確定運輸方式評價因素的前提下，根據這些評價因素對運輸方式的選擇所起的作用不同，分別賦予其相應的權重，然后對幾種不同的運輸方式進行匯總計算，最終選擇一種運輸方式的方法。

①評價因素的確定

評價運輸方式的因素有運輸方式的安全性、速度性、準確性和經濟性等。

②權重的確定

企業的環境不同，貨物的規格、性質、價格等不同，收貨單位要求的運輸批量和交貨日期也不同，這些特性對運輸方式的選擇的重要程度也因此不同。所以，可以通過給這些評價因素賦予不同的權數加以區別。設a1、a2、a3、a4分別為安全性、速度性、準確性和經濟性的權重。并使其滿足：

∑ai=1

但值得注意的是，由于決策者的世界觀和價值觀有所區別，偏好會有所不同，因而給定的權重不同，這樣會影響最終的結果。

③計算運輸方式的綜合評價值

運輸方式的綜合評價值的計算公式為

Fi= a1F1i+ a2F2i+ a3F3i+ a4F4i （i=1…5）

A.安全性的數量化。運輸方式的安全性可以用某段時間內貨物的破損率來表示。破損率越大，則安全性越低； 破損率越小，則安全性越高。假設這五種運輸方式的破損率分別為D1、D2、D3、D4和D5，則平均值D為：

D=（D1+ D2+ D3+ D4+ D5）/5

各種運輸方式的安全性，可用相對值表示如下：

F1i= Di / D （i=1…5）

B.速度性的數量化。運輸方式的速度性主要表現為貨物從發貨地到收貨地所需要的時間，即貨物的在途時間。所需時間越短，速度越快；反之，所需時間越長，速度越慢。假設這五種運輸方式的所需時間分別為T1、T2、T3、T4和T5，則平均值T為

T=（T1+ T2+ T3+ T4+ T5）/5

各種運輸方式的速度性，可用相對值表示如下：

F2i=Ti/T （i=1…5）

C.準確性的數量化。運輸方式的準確性主要表現為計劃的時間、成本等與實際發生的時間、成本之間的誤差，誤差率越小，則準確性越高。假設這五種運輸方式的誤差率分別為Q1、Q2、Q3、Q4和Q5，則平均值Q為：

Q=（Q1+ Q2+ Q3+ Q4+ Q5）/5

各種運輸方式的準確性，可用相對值表示如下：

F3i=Qi/Q （i=1…5）

D.經濟性的數量化。經濟性主要用物流費用的多少來表示，相關物流費用主要包括倉儲費、運輸費、裝卸搬運費、包裝費及相關手續費等。在運輸過程中支出的總費用越少，則經濟性越好。假設這五種運輸方式的誤差率分別為C1、C2、C3、C4和C5，則平均值C為：

C=（C1+C2+ C3+ C4+ C5）/5

各種運輸方式的準確性，可用相對值表示如下：

F4i=Ci/C （i=1…5）

求出綜合評價值之后，從定量分析的原則來看，選擇數值最大者。

即：max F=max（F1、F2、F3、F4、F5）

多式聯運的選擇就是選擇兩種或兩種以上的運輸方式聯合起來提供運輸服務。在實際運輸中一般鐵路與公路聯運、公路或鐵路與水路聯運、航空與公路聯運應用較為廣泛。

2.載運工具的選擇決策

（1）載運工具選擇決策的影響因素

盡管現在交通發達可供選擇的載運工具較多但對于具體時間、地點條件下的運輸不是所有承運人都能很容易地獲得所需要的運輸工具的。對于運輸工具的選擇，不僅要考慮運輸費用還要考慮倉儲因此要綜合考慮進行選擇。

另外，運輸工具的選擇還要考慮不同運輸方式的營運特性，包括速度可得性、可靠性、能力、頻率等。相對來說汽車運輸雖費用低，但運量小能力不如火車和輪船而火車、輪船雖運量大費用也比較低但急需時卻不如汽車那么容易獲得。

（2）載運工具選擇決策的方法

運輸成本比較決策法，實際上是運載工具決策的量化分析方法。不同的載運工具產生不同的運輸成本。因此最佳的運輸服務方案是既能滿足客戶的需要又能使總成本最低。

3.第三方物流運輸線路選擇決策

（1）概念

第三方物流運輸線路的決策是指第三方物流企業從本企業的實際出發，利用運籌學的相關理論和方法對物品從供應地到需求地運輸過程中所有的運輸線路，選擇最優的運輸路線的過程。第三方物流運輸線路決策可以實現整個運輸方案選擇和優化的合理化，將貨物以最短路線、最快速度和最小費用從供應地運往需求地，快速滿足不同顧客的要求，提高客戶滿意度的同時實現整個供應鏈的效益最大化。

（2）第三方物流運輸線路的選擇優化

①起訖點不同的運輸線路選擇優化

從單一的起點到終點，有很多條線路可以選擇，然而，運輸線路選擇優化的任務就是要找出使總路程的長度最短的線路。這就是運輸規劃中的最短線路問題，通常稱為最短路徑法，或者稱最短路線方法。即是列出最短運輸線路計算表，分步驟地計算。通過比較，選擇走近路。

最短路徑法可以利用計算機進行求解。把運輸網絡中的線路（有的稱為鏈）和節點的資料都存入數據庫中，選好起點和終點后，計算機可以很快就算出最短路徑。

②起訖點相同的運輸線路選擇優化

起點與終點為同一地點（起迄點重合）的物流運輸線路的選擇優化，目標是尋求訪問各點的次序，以求運行時間或距離最小化。這一類問題沒有固定的解題思路，在實踐中通常是根據實際情況的不同，結合歷史經驗尋找比較適合當前情況的方法。歷史經驗總結如下：應盡量使車輛運行路線形成淚滴狀。一般情況下，當運行路線之間不發生交叉式時，車輛運行線路的安排是合理的。

③多個起訖點直達的運輸線路選擇優化

在有多個供應地向多個收貨地供應貨物或提供物流服務時，物流運輸線路選擇優化的任務是要為各收貨地指定能夠安全、快速、低成本為其服務的供貨地，同時要實現整個供貨地和收貨地系統的最優。

圖上作業法包括運輸線路不成圈的圖上作業法和運輸線路成圈的圖上作業法。運輸線路不成圈的圖上作業法較簡單。就是從各端點開始，按“各站供需就近調撥”的原則進行調配。成圈的線路流向圖要同時達到既無對流現象，又無迂回現象的要求才是最優流向圖，所對應的方案為最優運輸方案。

三、結論

在我國，現有的第三方物流企業對運輸的重視程度各不相同，但通過運輸優化決策降低物流成本，為客戶提供快速、方便和安全的配送服務的目標是一致的。本文所提供的運輸優化決策的內容及方法，應該能為第三方物流企業物流系統的運輸決策提供實際操作上的參考。

參考文獻：

[1]俞明南，劉申，李陽.物流管理中的運輸決策[J].遼寧師范大學學報.2005（1）

[2]胡松評.運輸方式選擇的決策模型[J]. 物流科技. 2002（02）

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隨著我國餐飲行業的快速發展，社會各界對冷鏈物流的工作提出了更高的要求，深入的分析冷鏈物流運輸工作的現狀，并結合當前我國物流市場的發展需要，對冷鏈物流服務網絡的優化設計方案進行設計，是當前我國很多物流領域重點關注的問題。

二、冷鏈食品物流運輸網絡的主要優化策略

1.完善食品冷鏈物流運輸網絡的調查統計機制

要根據運輸網絡的具體需要，對運輸網絡的優化方案進行設計，并根據方案的設計理念，對網絡優化方案的技術進行完善。可以嘗試拓展網絡表格的制定形式或采用電子表格的方式完全取代傳統形式的表格。也可以使用加權評分的方式對表格當中的數據進行分析研究，使表格能夠更好的根據加權評分的方法對物流狀況進行整體評估。例如，福建省某食品冷鏈物流企業，根據現階段運輸工作的實際需要，進行了物流運輸網絡的構建，通過大量物流運輸網絡的信息資源，對具體的運輸程序進行研究，使運輸成本能夠得到有效的控制。同時，要加強對圖表制作團隊的關注，保證相關從業人員能夠具備足夠的洞察力，使數據網絡的應用可以通過調整統計方法的方式進行網絡優化方案的設置。現代化手段和傳統手段的對接，是提升冷鏈物流整體管理質量的重要方式，要使用人工記錄和電子記錄相結合的方式進行基礎性數據的調查，使技術尚不完善的環節可以實現新舊技術的逐步轉換，當電子技術完全實現冷鏈物流的控制之后，操作團隊可以更好的進行運輸網絡優化等級的設置，使運輸網絡的運行質量能夠得到更好的提高。

2.構建冷鏈物流運輸網絡模型

要將運輸網絡模型的構建作為一項重要的任務，使運輸活動能夠更好的利用隨機處理的方式進行相關信息資源的統計。在進行物流環節各項因素分析的過程中，運輸網絡模型可以保證對各項信息資源進行有效的連接處理。因此，網絡模型需要很好的處理使用過程中的一系列變量，并根據這些變量進行冷鏈物流質量的判斷。要對冷鏈物流運行過程中的質量問題進行分析，使相關問題能夠得到全面的掌控，尤其要加強對物質中轉地點的關注，使冷鏈物流各個環節的經濟成本能夠得到完整的呈現。要在模型當中對冷鏈運輸過程中的具體運輸方式進行調查，使運輸活動能夠更好的通過運輸量的控制實現運輸質量的提高。可以根據計算機網絡的具體運行需要，對專業人士的分析情況進行研究，使分析活動可以更好的促進冷鏈物流網絡模型質量的提高。要將各類物品的庫存量情況使用模型進行完整的呈現，以便分析人員可以根據庫存量對后續的物流規劃方案進行設計，提升設計活動的合理性，為物流團隊節約更多的資金成本。

3.完善冷鏈物流優化模型

服務網絡的優化模型是在原有模型基礎上的一種拓展，因此，要正確的將運籌學作為提升優化模型質量的主要理論依據，要將數學模型作為模型構建的基礎，使冷鏈物流運輸服務網絡的具體優化方案可以通過優化模型進行基礎性信息數據的錄入，以便模型能夠更好的對運輸狀況進行明確。要將數學方法作為提升冷鏈物流運算質量的基礎性方法，以便物流優化模型可以通過相關標準的調節實現評價機制的完善。要在基本完成優化模型構建之后，通過多種分析方法進行模型科學性的研究，首先，要對工程技術實施分析研究，確保工程技術能夠適應冷鏈物流領域的實際需求，還要注重對模型的機構進行分析，使優化模型能夠從根本上保證冷鏈物流的運輸質量。還要將模型的成本分析作為一項重點任務，通過優化模型的狀況，對各個環節的成本進行統一研究，使優化模型的科學性能夠通過成本進行判斷。

三、食品冷鏈物流領域的主要優化方法

物流領域要加強冷鏈物流方面的管理，將冷鏈物流作為物流領域的一項獨特的因素進行分析，使冷鏈物流領域能夠更好的提升管理質量，促進物流人員工作效率的提升。要將提升冷鏈物流領域的基礎設施水平作為重要的任務，使用信息化手段對冷鏈物流領域的信息服務系統進行完善，使信息交流活動可以利用網絡資源進行交流質量的提高。例如，浙江省某食品冷鏈物流團隊，利用計算機技術對未來一個月內的食品運輸環節進行了全面的統計，并使用計算機技術對各類復雜的運輸因素進行了完整的分析，使冷鏈物流團隊能夠通過計算機技術掌握最新的物流信息，提升經濟效益。提升食品冷鏈物流的整體質量，不僅需要對運輸環節的技術性因素實施分析，也需要對相關管理制度進行完善。要對各項管理制度進行正規化處理，以便冷鏈物流領域的各項管理工作都能采取統一的標準進行。

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關鍵詞：制造業企業；企業內部物流成本；控制；思考

一、制造業企業自營運輸的必要性及運輸成本的重要性

根據我國倉儲協會對我國的物流需求狀況進行的調查數據顯示，沿海發達地區僅22%左右的制造業企業使用第三方物流，而我國內地使用第三方物流的比例僅占2%，可見大多數制造業企業還是選擇自營物流，其最主要的原因是內地交通基礎設施相對滯后，運輸效率普遍低下，不適合第三方物流運輸的運作。另一原因是目前大多數制造企業都擁有自己的汽車車隊，倉庫、物流裝卸機具，同時擁有大批精通本企業生產業務的物流作業人員，如果不將這些好好地整合利用起來，那么將會給企業帶來巨大的損失，浪費了企業的投資資本。因此，我國國內目前已有一部分比較有實力的企業，比如京東、海爾、美的等，他們都不惜巨資在全國各地打造自己的物流體系，從而建立自己的物流平臺。

但是，我國制造業企業的自營物流運輸成本由于運輸沒有進行合理規劃、運輸成本控制重視程度不夠等導致其占整個物流系統成本中所占的比重非常大。據有關部門統計，我國的運輸成本占全部物流成本的45%左右，這就意味著對物流成本的控制在很大程度上取決于對運輸成本的控制。另外，運輸是企業產品得以實現生產和消費的連接基礎，運輸的合理與否不僅關系到企業的收益和利潤，而且還關系到企業的發展前景，因此，從這個方面看，對運輸成本的控制也是非常重要的。

二、基于成都某制造業企業的物流運輸成本控制策略

成都某制造業企業是一家業務覆蓋全國的大型裝備制造業企業。該公司主要從事化工、軍工、石油等領域內應用的大口徑厚壁不銹鋼管道和管件、壓力容器設計制造、以及上述行業機械裝置備品配件的生產制造。

（一）減少運輸環節

運輸這一環節是整體物流活動中的一個相對主要的環節，因為它不僅包括運輸活動，還包括圍繞運輸活動而進行的裝卸、搬運、包裝等工作。眾所周知，運輸環節上每多一道工序，也就意味著要多浪費一些成本。因此，我們在調運物資并進行適當整合時，如果有條件進行直運的，應盡可能選擇直達運輸，盡量減少二次運輸的次數，這樣能有效降低運輸成本。

（二）根據貨物的不同屬性，選擇合適的運輸方式

1.對于該制造業企業生產出的各種產品，應盡量根據貨物的時限、運輸距離、運輸批量、價格、體積、交貨時間和到達地點等特點，從而選擇相對應的運輸工具。我們要在保證不使商品損壞丟失、物流時效的前提下，根據貨物的不同屬性，應盡可能選擇相對廉價的運輸方式。

2.適當采用聯運運輸方式。聯運方式有陸海聯運、陸橋運輸、多式聯運等。通過各種運輸方式的優勢互補，實現運輸的快速效率化、低成本、及時性等。該企業成都工廠至地區采用鐵路+公路的聯運方式。成都至路程達千公里以上，如果僅僅是利用汽車運輸，則其運輸成本是相當地高，這是很不合理的一種運輸方式。因此，該企業選擇在火車站旁建立物流倉儲基地，先采用鐵路運輸將產品從成都運到物流倉儲基地，再通過汽車運輸將貨物從物流倉儲基地到各客戶手中，從而進行門到門、點到點的物流配送服務。通過采用這種中轉的貨物運輸方式，其全程的鐵路和公路總的運輸費用、倉儲成本及倉庫租賃費用的和遠遠小于原來的只通過公路直接配送的運輸費用，從而給該公司節約了不少運輸成本。

（三）充分利用自己的生產基地進行物資調運

根據“單一品種物資的運輸調度問題”而得的優化模型來對該公司的物資進行調運。假設該公司生產某種物資的有 m個工廠，而各工廠的產量分別為 ai（i=1，2，3，…，n），同時有 n個銷地，而各個銷地的銷量又分別是bj（j=l，2，3，…，m），同時假設運輸該單位物品的運價是 cij，因此，通過合理調運這些物資從而使該公司的總運費達到最小。

（四）合理規劃車輛調度

通過采用物流敏捷調動優先技術來建立車輛調度模型，優化車輛的調動速率以及合理規劃車輛的調度，從而降低運輸成本。

1.物流敏捷調動優先技術的基礎

（1）建立規范的配送網絡，即可行運輸路徑的尋找；

（2）建立基于調運優先準則的遞階控制機制；

（3）所需的基礎信息：配送中心的貨物庫存信息；配送點的貨物需求量；可行運輸路徑的信息；車輛的可調運情況。

2.基礎信息描述

主要有：對配送中心的貨物庫存信息描述；對需求點的需求信息描述；對可行的運輸路徑的信息描述；對配送中心的運輸車輛的信息描述。

（五）提高運輸工具的裝載效率

在單位運輸費用一定時，充分利用運輸車輛的容積和載重量以及改善裝載方式從而提高裝載水平。主要做法有：輕重配裝、解體運輸、多樣堆碼、拼裝整車運輸、組合運輸以及托盤化和集裝箱化運輸等。其中，解體運輸是指對于一些體積較龐大且不容易裝卸的貨物，可以先將其拆卸再分別包裝到運輸工具中，這樣也很大地提高了運輸工具的裝載效率。

總之，影響制造業企業物流運輸成本的因素有很多，以上僅列舉了幾個比較重要措施來控制運輸成本。因此，要想能很好地解決物流運輸成本的問題，我們就必須要運用比較系統和全面的觀點和方法來分析影響運輸成本的各種因素，對癥下藥，這樣才能使物流運輸成本更加合理化。（作者單位：西華大學管理學院）

本文受到西華大學“西華杯”項目“四川制造業企業物流成本控制績效研究”資助。

參考文獻

[1] 鮑新中.物流成本管理與控制[M].北京：電子工業出版社，2010.

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關鍵詞：綠色物流；汽車運輸；管理

中圖分類號：TU7 文獻標識碼：A 文章編號：

汽車運輸作為一種快捷、迅速、機動、靈活的運輸方式，在社會經濟發展中發揮著重要的作用，但其對環境的影響也日益受到重視。加強汽車的維修管理和運輸管理，采用運輸合理化的技術方法，并開展共同配送、采取復合一貫制運輸方式、大力發展第三方物流等有效措施，才能使汽車運輸符合新時期條件下綠色物流的高級意識形態，使企業實現可持續發展。 綠色物流的實施要求物流活動的各個環節都能體現“綠色效益”，汽車運輸作為城市運輸的主導方式，在物流過程中占有重要地位。然而汽車運輸造成的環境污染尤為嚴重，日益受到各界的重視和擔憂。只有通過合理的環保對策和配送方式，才能使已突出矛盾得以緩解，并使汽車運輸得以長足的可持續發展。

1 汽車運輸的特點

汽車運輸具有快捷、迅速，機動、靈活的特性，可以在很大程度上滿足不同層次經濟活動對運輸的需求，使得汽車運輸具有較強的適應性，并在物流環節中占有重要的地位，尤其是在城市運輸過程中。另外，汽車運輸也有其不利的一面，諸如能耗高、運行成本大；社會公害嚴重、污染環境；安全性差等。由此可見，作為一種重要的運輸方式，汽車運輸具有較為明顯的優越性，亦有短處。

2 綠色物流

綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。當代資源的開發和利用必須有利于下一代環境的維護以及資源的持續利用。因此，為了實現長期、持續、穩定的發展，就必須采取各種措施來維護我們的自然環境。這種可持續發展戰略同樣適用于物流活動。環境共生型的物流管理就是要改變原來經濟發展與物流，消費生活與物流的單向作用關系，在抑制物流對環境造成危害的同時，形成一種能促進經濟發展和人類健康發展的物流系統，即向綠色的物流，循環型物流轉變。

3 汽車運輸對環境的影響

物流在城市運輸環節主要依托汽車運輸，但是汽車運輸造成的環境污染在城市環境污染所占比例很大，并且危害嚴重，為了可持續發展，汽車運輸對環境污染的問題日益受到人們的重視。

汽車運輸在城市建設和發展中的作用及其對環境的影響：

3.1 汽車運輸在城市經濟中的地位和作用

汽車運輸是唯一能夠深入城市大街小巷和各個角落的一種運輸方式。它除了直接承擔工農業生產和城鄉物資交流等大量客貨運輸任務外，還要為鐵路、水運、航空等運輸方式承擔起點和終點的客貨集散任務。甚至鐵路、港口、機場、管道等建設工程，也往往需要先修通公路而后才能開工建設。因此，汽車運輸是市內運輸的主導方式和社會經濟最重要的紐帶和基礎結構之一，在經濟發展中起了突出的作用并與經濟發展相互影響。

3.2 城市汽車運輸對環境污染的原因

汽車運輸產生的污染比其它同類情況嚴重，這主要跟運輸組織結構、實施方式等物流運行模式有關。具體原因可歸為：技術落后；運輸組織方式不合理；車輛更新慢；部分生產企業空間布局不合理等。

3.3 汽車運輸的環境污染途徑

3.3.1 由汽車本身運行造成的污染。當前汽車幾乎均為內燃機動力，采用石油產品作為燃料，石油產品在燃燒過程中會產生大量的有害氣體排入大氣，對人類的生態環境和身體造成直接危害。另外，汽車運行所產生的振動和噪聲，以及車輛電子系統產生的電波公害，也嚴重危及環境；

3.3.2 在貨物運輸過程中運輸、管理和保護貨物過程所產生的固體廢棄物以及貨物本身造成的污染。

4 基于綠色物流的汽車運輸發展與對策

4.1 汽車貨物運輸的環保對策

首先，應加強汽車的維修管理和運輸管理：提高汽車的技術含量，減少污染物的排放；提高汽車燃料質量，推廣清潔燃料；加強交通運輸基礎設施建設；繼續采取一些行政措施，科學組織交通行車。通過運輸合理化措施來降低貨物運輸中污染物的排放。

其次，采用使運輸合理化的技術方法：提高運輸工具的實載率；配載運輸；掛車運輸；通過流通加工使運輸合理化。

4.2 開展共同配送

共同配送（Joint distribution）指由多個企業聯合組織實施的配送活動，即多個客戶聯合起來共同由一個第三方物流服務公司來提供配送服務。共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率，取得最大化的經濟效益。同時，可以去除多余的交錯運輸，并取得緩解交通，保護環境等社會效益。

共同配送的組織形式主要有：同產業間的共同配送和異產業間的共同配送。對于同產業的共同配送模式,共同配送的整體組織難度相對較低,發展起來相對容易。對于異產業共同配送而言,集約化程度越高,要求專業化的水平越高,因而對于異產業的共同配送,應主要由第三方物流公司來主導才能獲得滿意的效果。

4.3 采取復合一貫制運輸方式

復合一貫制運輸（Combined transportation）是指吸取鐵路、汽車、船舶等基本運輸方式的長處，把它們有機地結合起來，實行多環節、多區段、多運輸工具相互銜接進行商品運輸的一種方式。復合一貫制運輸方式克服了單個運輸方式固有的缺陷，從而在整體上保證了運輸過程的最優化和效率化。從物流渠道看，有效地解決了由于地理、氣候、基礎設施建設等各種市場環境差異造成的商品在產銷空間、時間上的分離，促進了產銷之間緊密結合以及企業生產經營的有效運轉。

4.4 大力發展第三方物流

第三方物流（Third Party Logistics）是由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務方式。第三方物流，可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問題，簡化配送環節，進行合理運輸，有利于在更廣泛的范圍內對物流資源進行合理利用和配置，可以避免自有物流帶來的資金占用、運輸效率低、配送環節繁瑣、企業負擔加重、城市污染加劇等問題。

5運輸企業發展綠色物流業的有效途徑

5.1要進行經營策略的調整

運輸企業要根據物流的運作規則和市場的需要，抓住機遇，調整經營策略，學習物流管理，擴充物流技術，迅速進人區域物流系統；要從運輸本業出發，提供多方位、全方位的物流服務；要與用戶建立長期合作關系，參與供應鏈的管理；要建立實時信息系統、存貨管理系統，以及與用戶的電子數據交換系統等。現代綠色物流服務的需求，說到底，是用戶在質量方面的高層次需求，是我們運輸企業發展所必然要跨越的一個臺階，只有邁上這個臺階，我們才能面對物流服務需求的挑戰。

5.2要提高服務意識

對運輸企業來說，發展物流首先是一個服務問題。運輸企業在向現代綠色物流服務的融合和轉化中，必須樹立以用戶為中心的思想，將滿足用戶的需求作為企業生存和發展的宗旨。

現代綠色物流運作強調物流服務企業要向它的上游和下游尋求服務對象，并與之建立戰略伙伴關系，形成跨行業的、優勢互補的聯合與協作，增強供應鏈的競爭力。因此，作為提供物流服務的企業，要同工商企業建立起緊密聯系的伙伴關系。在這個過程中，一方面，工商企業要轉向使用“第三方”專業物流服務企業，不僅向它們提供生產計劃和交易數據，而且要同它們分享戰略信息，以便共同策劃最佳的方法和采用更有效的手段來滿足客戶的需求。另一方面，專業物流服務企業要為用戶提供多渠道、全方位的物流服務，使用戶切實從接受專業物流服務獲得比它們自己經營物流更多。

5.3要找好切入點 隨著流通領域里商品供應和配送系統的變化，運輸企業要同商業部門更緊密的聯系起來，不是去經商，而是去為商業服務。近年來我國商業零售業建立配送中心，實行商品的統一采購，統一訂貨，統一配送，和統一管理。而各地這類商店所面臨的共同問題是廠家配送少，社會配送體系尚未形成，店內自行配送投資大。在這種情況下，運輸企業應該力爭融入，發揮自的長處，以運輸為本，向“配送”服務轉化。

6.結束語

目前，西部地區社會化物流形式尚未形成，但應該看到，在我國一些經濟發達地區，現代綠色物流體系運行效果已然體現，隨著國家西部大開發戰略的實施，最終會推動現代綠色物流業在全國范圍內的全面形成與發展。因此，我們運輸企業要更新觀念、早作準備、抓住機遇，迎難而上，加快發展速度，這樣才能適應市場經濟的發展的需要，才能適應西部大開發的需要，才能適應社會經濟發展的需要。

參考文獻：

[1] 馮崇毅.汽車運輸企業管理[M].北京：人民交通出版社，2008.

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[關鍵詞]精益化；物流成本；成本控制

[中圖分類號]F251[文獻標識碼]A[文章編號]1005-6432（2014）18-0033-02

1引言

我國物流成本在GDP中比例遠高于國際平均水平，按照中國物流與采購聯合會的數據，2012年我國的物流成本占GDP的18%，遠高于發達國家的7%～8%的比例，物流成本有很大改善的空間。物流被公認為第三利潤源泉，我國眾多的中小企業，利潤率普遍不高，產品的需求價格彈性大，物流成本占運營成本比例高，物流成本的削減可以帶來利潤成倍增長。隨著國內人工成本、原材料成本不斷上漲、經濟增長速度放緩等原因，國內企業面臨著越來越大的成本壓力。如何在激烈的競爭中取得競爭優勢，需要加強企業內部成本控制，將物流成本降到最低，這樣才有可能成為行業中的成本領先者。

2精益化物流成本控制的意義

在實際工作中，物流成本控制的對象主要有運輸、倉儲、包裝、裝卸、流通加工等幾種形式，物流成本控制貫穿各個環節，只要發生物流成本費用，都可以進行物流成本控制。精益物流成本是精益思想和物流成本控制的有效融合。精益思想來源于豐田的生產實踐，注重過程管理，特別是流程管理，講究速度，引入精益思想后，流程改善明顯，但是精益思想缺少結果管理的具體計量工具。物流成本控制理論有著豐富的定量分析手段，特別是對物流成本中的運輸和庫存環節方面，可以預測、測量、糾偏。物流成本控制是講細節的，但是在改善流程速度方面比較慢。精益思想與物流成本控制結合，形成了優勢互補，可以既滿足客戶的需求，又改善全局物流成本，對提升企業物流成本控制管理具有十分重要的現實意義。

2.1有利于降低物流成本

精益思想的核心就是消除浪費。按照精益中對浪費的定義：殘次品，過量生產，等待處理的庫存，不必要的工序，人員的不必要走動，商品的不必要搬運，等待的商品和服務不能滿足客戶要求七種活動。物流價值鏈從原料到送到客戶手中，經歷了運輸、倉儲、裝卸、配送等眾多環節，這些活動主要有三種，給客戶創造價值的活動；沒有增值但是目前還需要存在，不能去掉；不增值可以去掉的活動。通過精益物流成本控制減少沒有增值但不能去掉的流程，去掉那些不增值可以減掉的流程，就能節省支出，達到降低物流成本的目標。

2.2有利于提高客戶滿意度

精益化物流成本控制是以客戶為中心，因此通過與客戶進行對話，掌握客戶真正的需求是什么，依據客戶需求生產或提供服務，按照客戶要求的時間提品或服務，不會生產多余的商品或服務，也不會將多余的成本增加到客戶身上，客戶滿意度會大幅提高。

2.3有利于提升管理水平

精益化物流成本控制是全員、全過程的全面介入。企業必須從原料采購、銷售、物流、倉儲等部門都參與，涉及公司的業務、風險管控等各個環節，實現物流系統優化。物流成本控制精益化的過程，就是整個供應鏈優化的重要組成部分。企業通過發現問題，不斷改善，不斷調整，以至達到盡善盡美的狀態，消除各種浪費的同時，也提升了企業的管理水平。

3企業物流成本控制存在的問題

物流部門在企業中更多是作為銷售和采購的執行，由于人們對物流的認識不足和定量分析方法的限制，企業普遍存在以下物流成本控制問題：

3.1流程管理不健全

很多企業對物流流程管理是事后管理，缺乏事前和事中管理。例如企業發貨管理流程一般是客服中心（訂單中心）收到客戶訂單后，確定物流流向需求，按照目的地、數量和收貨人制定的運輸委托單交給物流操作人員。物流操作人員確定運輸方式（汽運、鐵路、水運或者水鐵聯運），核定運費后，將運輸委托單發給運輸商，發運后，與運輸商對賬，憑發票與出庫單據送管理部審批，審核通過后，送交財務付款。當管理部審批運費時，貨物已經發運，發票已經開出，無法實現物流成本的管控。

3.2運輸方式不合理

物流運輸有多種方式選擇：公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、管道運輸、集裝箱、鐵路和水路的聯合運輸等。其中公路適合短途運輸，方便快捷但費用高；鐵路運輸價格次之，但受鐵路運力限制；水路運輸量大，運費最便宜，但時間最長。很多企業缺少對運輸方式和路徑的規劃，經常發生倉庫與倉庫之間的調撥運輸，反向物流等不合理運輸方式。

3.3庫存商品數量過高

企業普遍缺乏對庫存需求的預測，缺乏對庫存的統一理解和可視度，導致庫存數量遠遠高于安全庫存要求。庫存持有成本不斷走高，既浪費了資源，又給企業經營帶來風險，如遇到行情下跌，會給企業帶來潛在損失。

4精益化物流成本控制的對策

4.1流程優化

我們可以通過SIPOC系統模型（見下圖）分析哪些環節是不必要和有改善的空間。SIPOC其中每個字母各代表：Supplier供方；Input輸入；Process過程；Output輸出；Customer顧客。

SIPOC流程圖

4.2運輸成本控制

對于各種發運方式，依據不同供應商在不同線路的價格優勢進行調配，調整不同路線承運商使用比例，選擇合理運輸方式，做好產地，中心庫，銷區庫之間和向客戶運輸的物流成本控制。優化配送網絡，配送路徑，準確，及時地按客戶需求將貨物安全送到，提高客戶滿意度。

物流成本控制中，運費占了很大的比重，通常一般性的運輸問題可以通過線性規劃的方法來解決，如m個起點，n個終點的運輸問題用以下模型：

i――起點的下標，i=1，2，…，m；

j――終點的下標，j=1，2，…，n；

xij――起點i到終點j的運輸量；

cij――起點i到終點j的單位運輸成本；

si――起點i的供應量；

dj――終點j的需求量。

minm1i=1n1j=1cijxij（1）

s.t.

n1j=1xij≤sii=1，2，…，m供給（2）m1i=1xij=dj j=1，2，…，n需求（3）

xij≥0，對所有的i和j（4）

第一項約束表示起點的運輸小于等于供給量，第二項約束是完全滿足客戶需求量。建立函數后，用LINDO軟件求最小值，就可以找出最優的運輸方式和數量。

4.3倉儲成本控制

倉儲能平衡運輸和生產采購成本，但是過高的庫存會吞噬企業的利潤，而且行情下跌會帶來潛在經營風險。倉儲成本的控制主要是遵從倉庫布局合理、適度集中的原則。為了降低倉儲成本，可以選擇適當的訂貨方式，如通過經濟訂貨量（EOQ）模型來確定訂貨時間和訂貨批量。由于傳統的經濟訂貨量的假設前提是不允許缺貨，送貨的時間為零，實際很難做到，需要對模型進行改進。

假定年需要量D一定，陸續供貨，每天供貨量p，每天耗用量為d，允許缺貨，單位存貨的年缺貨成本為Kq，單位存貨的年儲存成本為KC，每次訂貨成本為K。

由傳統的模型Q*=2DK1KC改進后的經濟訂貨量為：

Q*=2DK1KC?KC+Kq1Kq?p1p-d

根據經濟訂貨量來決定庫存的數量，就可以降低倉儲成本。

5結論

精益化物流成本控制就是不斷發現企業在運輸、倉儲、包裝等各個環節存在的浪費。解決流程中存在的瓶頸，企業的管理就得到了提升。企業只有不斷發現問題，改善，再找出不足，再改善，如此循環才能達到盡善盡美的狀態。

參考文獻：

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1減少污染，有利于生存環境的改善及優化我們每天的生活，都離不開運輸工具，無論是為了維持人們基本的日常生共的交通工具，或是運輸貨物的貨車等等，給我們的生活提供便利之外，不可避免的帶來了負面影響。例如汽車燃料燃燒過程中，不僅產生二氧化碳造成溫室效應，另外排出的一氧化碳及未充分燃燒的化合物等，不僅造成了空氣污染，也給人們健康帶來負面影響。所以，探索新能源，促進低碳運輸是和每一個人的利益相關聯的。

2發展低碳化運輸，有利于加快經濟發展面對日益嚴峻的環境問題，國際市場中在企業經營活動對環境的影響方面要求越來越高，面對激烈的競爭，首先要大力發展運輸的低碳化，是國家在國際競爭中能處于領先地位，經濟全球呼和信息化，是運輸已經突破了國家的限制，給我們在國際合作中帶來更多的機遇。

3有利于城市和國家向更有利的方向發展無論是公路運輸，鐵路運輸，或其他運輸方式，合理的交通基礎網絡體系都是發展所必需的，城市交通擁擠堵塞，出行速度下降，必然會加重污染耗能的問題。鐵路方面，鐵路節點的正確選取和鐵路網絡的合理建設，都有利于貨物運輸過程中的合理調度，都有利于避免運輸過程中浪費資源的情況，促進運輸低碳化，也有利于城市國家的交通設施向更加合理化的方向發展。

4發展運輸的低碳化，有利于可持續發展戰略的實施由于石油煤炭都是不可再生資源，而目前運輸過程中，對于這些資源依賴性很高，所以開發清潔可再生資源并加強對其利用程度，已經勢在必行。此外，這些傳統能源對于環境的污染是相當嚴重的，從保護生態環境的角度出發，促進運輸的低碳化也是具有重要戰略意義的。

二.目前運輸環節低碳化的問題

1未能實現物流管理及中化，信息溝通及時化我國現行的物流管理體制是分部門管理體制，這就是物流信息在各種運輸網絡中的交換受到限制，實際的運輸路線的規劃不能達到最優，使得車輛路線重復率提高，空載嚴重。公路水路鐵路航空管道五種最典型的運輸方式未形成共通的網絡，信息交流差。

2運輸過程中耗能造成的污染大在我國，公路運輸仍是我國最主要的物流運輸方式之一。公路運輸有比較適合的貨物種類，例如蔬菜的短途運輸等等。但其運輸量小，而且汽車對石油的消耗大，排放的尾氣多，成為主要的大氣污染源。

3交通運輸環節節能減排技術落后，相關監管部門監管能力差目前，節能減排技術仍未成熟，技能減排成本較高，推行難度較大，技術市場需要進一步規范。另外，群眾對節能減排意識差，節能減排長效機制尚未形成，政策法規和制度約束尚不完善，專職監管節能減排的機構尚不完善，對社會監管力度不夠。

三.促進運輸低碳化的途徑

1大力發展第三方物流第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同那個方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流企業保持密切聯系物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式。要想促進運輸低碳化，提高運輸的高效便捷式畢竟的渠道之一，通過第三方對運輸路徑做出合理規劃，可以將多家客戶的貨物進行合理安排，減少運輸路線重復和空車率，是物流業發展更加專業化，提高運輸質量。

2促進運輸新模式—甩掛運輸的發展甩掛運輸是指用牽引車拖帶至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運往另一目的地的運輸方式。據實際測驗，甩掛運輸可大幅提高運輸效率，降低運輸成本，節約能源消耗，對實現物流運輸低碳化具有重要意義。但我國的甩掛機制并不成熟，還需要企業和市場積極提高甩掛發展環境。

3鐵路運輸方面，合理規劃鐵路網絡建設，大力推行高鐵建設高鐵的發展對能源結構的優化具有重要意義，降低了鐵路對石油的依賴程度，對能源的持續發展意義重大。高鐵與普通運輸工具相比，在速度，運貨量，耗能等方面都更具優勢，國家應該加大建設力度，促進高鐵網絡的合理化，此外，對新能源的開發于是勢在必行，我國發點依然主要依靠火力發電，所以只有徹底從源頭上改變能源的來源，才能真正實現低碳化。

4政府的影響對促進低碳物流具有重要意義在實現低碳的過程中，政府應該做好引導作用。盡量完善與低碳物流發展的法律，是中國社會發展趨勢從只重視經濟數據的發展模式轉變為與生態環境和諧共存的可持續發展模式中。通過財政補助稅收等方式。引導物流業向低碳化健康發展加強國際間合作，促進技術交流。

四.結論

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“社會市場經濟”管理模式

根據*基本法，實行“大交通”管理體制，聯邦交通、建設與住房部是聯邦交通運輸事業的主管機關，它在交通運輸方面的業務范圍覆蓋鐵路、公路建設與公路運輸、內河航運和航道建設、海運、航空以及氣象服務等各個領域。

*貨運管理部門是聯邦貨運管理局，是聯邦交通、建設與住房部領導下的直屬專業管理局，聯邦貨運交通法中規定聯邦貨運管理局的任務是監督和控制，其主要任務是為保障貨物運輸安全和保護環境、制定貨物運輸管理規定、檢查貨物運輸車輛、審核運輸企業并管理經營許可證、監督貨物運輸市場(跨交通方式的貨運市場監控)、專業統計、養路費征收。該局的檢查范圍涵蓋公路、內河、鐵路和航空貨運等各種運輸方式。各州貨物運輸管理部門的機構設置形式不盡相同，有的隸屬于交通局，有的設在內政部內。其主要任務是依靠法律手段對交通運輸進行宏觀調控、審核運輸企業并管理經營許可證以及監督管理。

*物流業的管理模式是實行政府宏觀管理與市場調節相結合，按“社會市場經濟”模式運行，它是以私有制為基礎，以有效合理的競爭機制為前提，把自由競爭與國家干預結合起來的一種經濟制度。

注重基礎設施規劃與建設

*位于歐洲中心，擁有歐洲最長的水運網絡(7300公里)和世界第三大高速公路網(1.4萬公里)及全球最現代化的集裝箱船隊，高速鐵路網四通八達，交通十分便利。先進的交通基礎設施和自動化、信息化及智能化物流裝備為*發展現代物流經濟奠定了堅實的基礎。

*絕大部分運輸基礎設施均由政府投資建設，每年交通基礎設施建設投資高達數百億歐元，經營權歸政府所有，同時在修建過程中對環保也提出了具體要求，管理權由私有公司承擔，它負責管理期間的養護與維修的相關費用。德政府要求物流中心緊臨港口，靠近鐵路貨運站，周圍有高速公路網，物流中心內至少有兩種以上運輸方式的聯接。

*各級政府鼓勵和支持物流園區的建設，目的是為了促成物流服務公司經營地點集中化，運輸組織集約化，提高基礎設施利用率，減少城市交通量，降低物流對環境的影響，創造更多就業崗位，更有效地為工商業服務，帶動地區經濟的增長。政府的支持主要體現在政策的制定和資金的投入上，*各級政府對物流園區基礎設施的建設有資金投入，但并不直接參與物流園區的經營活動，而是通過參股的方式加入。*現有33個物流園區，其中5個還在規劃和土地開發階段。每個物流園區總面積平均約140公頃，即140萬平方米，總體入住率是40%左右，共有1200個企業進駐，工作人員有4萬左右。

市場準入管理

上世紀80年代中期*開始逐步實行貨運市場自由化，1985年開始提出運輸服務自由化，1993年初價格管理取消，包括定價、價格體系，1994年歐共體跨國運輸限制取消，1997年底市場準入限制完全取消，1998年短途、長途運輸、搬家運輸的劃分方式取消。從1998年開始*基本上實現了貨運市場的自由化，只是對用大于3.5噸的車輛(包含掛車)從事經營性道路貨運的實行準入許可和強制保險，其前提是專業知識、誠信、資本能力(確保競爭能力、運輸安全、環境保護)。

嚴格市場監管

道路貨運監督檢查是*行業管理主要問題之一，由聯邦貨物運輸管理局的分支機構來執行。主要采取流動檢查和定點檢查的形式對道路運輸車輛及運輸企業的相關經營行為進行檢查，檢查地點一般在聯邦告訴公路和州際公路上進行，還往往與警察、海關和商業監管人員以及外國執法機構聯合執法。

其監督檢查有以下特點：一是檢查內容廣泛。檢查項目包括運輸執照、運輸單證、保險、車輛行駛記錄儀、駕駛員工作時間、車輛技術、養路費征收等。二是檢查力度大。檢查人員可以攔截正常行駛的車，并對其進行檢查，對一般性違規可以警告或者罰款，對嚴重違規的車輛可以禁止車輛繼續行駛。三是檢查密度高。*是歐洲對道路運輸車輛的檢查密度最高的國家，每年檢查車輛超過60萬輛次，處罰車輛超過12萬輛次。四是檢查人員素質高。檢查人員上崗前要經過嚴格的培訓，考核合格取得相關證書后才能執法，除了基本的從業資格證外，檢查人員還要經過相關法律法規、車輛行駛安全、貨物裝載安全等方面的專業培訓。

法律體系完善使競爭有序

*政府制訂的完善的法律法規體系，是物流市場規范經營、有序競爭的重要保障。

*主要的貨物運輸法規包括：《道路貨物運輸法》(2004年)、《道路貨物運輸經營人員市場準入規定》(2000年)、《商法典》(2004年)、《道路貨物運輸合同法》(20*年)、《*通用運輸條例》及其補充規定(20*年)、《危險貨物運輸許可及承運人培訓的規定》、《危險貨物運輸法》、《聯邦高速公路養路費征收法》、《聯邦高速公路養路費征收管理規定》等。

這些法規對貨運的具體規定有：從事道路貨物運輸必須滿足誠信、專業技術、資本(確保競爭能力、運輸安全、環境保護)三個前提條件；貨代商對承運貨物承擔賠償責任，新《*通用運輸條例》規定，承運人對普通貨物損壞或丟失承擔每公斤5歐元的賠償責任，貨物外表損壞，必須在交接貨物時當場提出索賠，對外表看不見的損壞，可在交貨后7天內提出索賠；超過3.5噸的機動車貨運必須辦理賠償保險，承運人在運輸途中必須攜帶保險證明；3.5噸以上的卡車司機必須具備從業資格證書；實行職業駕駛員培訓和繼續教育制度，新的駕駛員要經過140小時的培訓，經過考核，每位駕駛員在五年內必須接受35小時的培訓，每次至少7個小時。

中小運輸企業主力軍

*目前有卡車運輸企業53486個，從業人員505556人，其中駕駛員347000人，其中大部分卡車運輸公司都是中小型的，擁有單輛車輛的占27%，超過50輛車輛卡車的運輸公司只占3%。公路貨運主要是靠集裝箱運輸或大型廂式車來完成的，約占95%以上。

*現有車輛365378(其中鞍式拖車：135509)，掛車：292141(其中鞍式掛車17*24)。對于載重車輛(不含掛車)來，輕型和重型車輛占大部分，其中載重量小于3.5噸的占33%，大于9噸的占44%，大于14噸的占23%。對全部掛車，中型和重型占多數，分別為25%和53%。

卡車運輸公司獲得運輸業務的方式有三種：第一種是直接面對貨主，從貨主那里直接獲得合同，這種方式往往僅限于那些大型的專業化卡車運輸公司；第二種是掛靠車輛，這是最主要的經營方式，中小型卡車運輸公司將車輛掛靠于中等規模的貨代公司和大型的卡車運輸公司，并從那里獲得運輸合同；第三種就是卡車運輸公司從貨物運輸中介或網上獲得運輸合同。

企業聯合體實現組織化

*道路貨物運輸的組織化程度較高，主要體現在物流生產的高度社會合作化、專業化和工業化，其中貨代企業發揮了不可替代的作用。

*的貨代公司發展于上世紀70年代，能夠提供倉儲、中轉、運輸以及增值(如理貨、包裝、預裝配、呼叫中心、回程貨物處理、價格標簽等)服務，主要從事貨物運輸的組織，在道路貨物運輸環節中發揮著重要作用。50%的貨代公司從事零擔運輸，20%從事包裹運輸，70%的企業從事國際貨物運輸。其發展趨勢是企業規模不斷壯大，企業平均從業人員數量從1985年的33人一直增加到現在的64人。自備運輸車輛的企業所占比重不斷下降，目前為58%。

另外，*貨代企業日益走向協作化。由于從上世紀80年代中期到90年代*貨物運輸市場的自由化，加上燃料價格升高，運輸成本提高，以及歐洲東擴，因而*貨物運輸競爭日益激烈。為拓寬運輸服務網絡、有效利用資源、降低物流成本、提高客戶滿意度和市場競爭力，越來越多的貨代公司走向了聯合。聯合的方式有多種，有緊密型的(如參股)，有松散型的(如通過簽定合同建立合作關系，而各個企業又相對獨立，經營仍然比較靈活)，另外還有交費式，通過繳納年費參加于一個大的聯合體。

目前，*有35個貨代公司聯合體，平均每個合作體有32個合作企業，分布在*或整個歐洲。這些聯合體主要從事零擔、包裹與快遞以及專業化運輸(如汽車、自行車、藥品、生活用品等)。這些聯合體在物流行業中占據重要地位，在*2005年物流企業前40強中就有6個是這種聯合體。

多式聯運“受寵”

多式聯運是*物流企業采取的一種主要運輸手段，其比例大約為67%，特別是許多大型物流企業，非常重視采用多式聯運。*多式聯運的特點有：

基礎設施完善

由于*政府的財政支持(為貨運中轉站提供85%的基礎建設資金，以及運營推動資金，以減少第一年的虧損)，*在港口、城市工業區、物流園區等地擁有大量的貨運中轉站，為多式聯運提供了便利。例如*物流園區內基本上建有多式聯運中轉站，其中一半由*政府投資建設，企業經營，*公鐵貨運中轉有限公司就運營著近30個貨運中轉站，而*這類公司一共有8個。

積極政策支持

例如：聯運的重載貨車的載重量可以達到44噸(單獨一種運輸方式的重載汽車裝載量限重為40噸)，免收稅費，減少燃油稅；減少養路費，可以在節假日運輸等。

完善標準體系

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    關鍵詞:電子商務;物流管理;影響

    一、電子商務與物流的關系

    電子商務是一場商業領域的根本性革命,核心內容是商品交易,而商品交易會涉及到四個方面:商品所有權的轉移、貨幣的支付、有關信息的獲取與應用、商品本身的轉交,即商流、資金流、信息流、物流。在電子商務環境下,這四個部分都與傳統情況有所不同。商流、資金流與信息流這三種流的處理都可以通過計算機和網絡通信設備實現。物流,作為四流中最為特殊的一種,是指物質實體的流動過程,具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。對于大多數商品和服務來說,物流仍要經由物理方式傳輸,因此物流對電子商務的實現很重要。電子商務對物流的影響也極為巨大,物流未來的發展與電子商務的影響是密不可分的。

    二、電子商務對物流的影響綜述   

    由于電子商務與物流間密切的關系,電子商務這場革命必然對物流產生極大的影響。這個影響是全方位的,從物流業的地位到物流組織模式、再到物流各作業、功能環節,都將在電子商務的影響下發生巨大的變化。

    (一)物流業的地位大大提高。物流企業會越來越強化,是因為在電子商務環境里必須承擔更重要的任務:既要把虛擬商店的貨物送到用戶手中,而且還要從生產企業及時進貨入庫。物流公司既是生產企業的倉庫,又是用戶的實物供應者。物流業成為社會生產鏈條的領導者和協調者,為社會提供全方位的物流服務。電子商務把物流業提升到了前所未有的高度,為其提供了空前發展的機遇。

    (二)供應鏈管理的變化。在電子商務環境下,供應鏈實現了一體化,供應商與零售商、消費者三方通過Internet連在了一起,通過POS、EOS等供應商可以及時且準確地掌握產品銷售信息和顧客信息。此時,存貨管理采用反應方法,按所獲信息組織產品生產和對零售商供貨,存貨的流動變成“拉動式”,實現銷售方面的“零庫存”。

    (三)第三方物流成為物流業的主要組織形式。第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。它將在電子商務環境下得到極大的發展,因為: (1)跨區域物流。電子商務的跨時域性與跨區域性,要求其物流活動也具有跨區域或國際化特征;(2)電子商務時代的物流重組需要第三方物流的發展。

    三、電子商務對物流各作業環節的影響   

    (一)采購。傳統的采購極其復雜。采購員要完成尋找合適的供應商、檢驗產品、下訂單、接取發貨通知單和貨物發票等一系列復雜繁瑣的工作。而在電子商務環境下,企業的采購過程會變得簡單、順暢。

    因特網可降低采購成本。通過因特網采購,可以接觸到更大范圍的供應廠商,因而也就產生了更為激烈的競爭,又從另一方面降低了采購成本。

    (二)配送

    1、配送業地位強化。配送在其發展初期,發展并不快。而在電子商務時代,B2C的物流支持都要靠配送來提供,B2B的物流業務會逐漸外包給第三方物流,其供貨方式也是配送制。沒有配送,電子商務物流就無法實現。

    2、配送中心成為商流、信息流和物流的匯集中心。信息化、社會化和現代化的物流配送中心把三者有機地結合在一起。商流和物流都是在信息流的指令下運作的。

    四、電子商務對物流各功能環節的影響

    (一)物流網絡的變化。下面將從兩個方面來探討電子商務對物流網絡的影響,一方面是與信息直接相關的物流網絡,另一方面是實際的物流網絡。

    1、物流網絡信息化。物流的網絡信息化是物流信息化的必然,是電子商務下物流活動的主要特征之一。這里指的網絡信息化主要指以下兩種情況:一是物流配送系統的計算機通信網絡,包括物流配送中心與供應商或制造商的聯系,以及與下游顧客之間的聯系;二是組織的網絡,即Intranet。這一過程需要有高效的物流網絡支持,當然物流網絡的基礎是信息、電腦網絡。

    2、實體物流網絡的變化。物流網絡可劃分成線路和結點兩部分,其相互交織聯結,就成了物流網絡。

    首先,倉庫數目將減少,庫存集中化。配送中心的庫存將取代社會上千家萬戶的零散庫存。

    其次,將來物流結點的主要形式是配送中心。在未來的電子商務環境下,物流管理以時間為基礎,貨物流轉更快,制造業將實現“零庫存”,倉庫為第三方物流企業所經營。

    第三,綜合物流中心將與大型配送中心合而為一。物流中心被認為是各種不同運輸方式的貨站、貨場、倉庫、轉運站等演變和進化而成的一種物流結點,主要功能是銜接不同運輸方式。綜合物流中心一般設于大城市,數目極少,而且主要銜接鐵路與公路運輸。配送中心是集集貨、分貨、集散和流通加工等功能為一體的物流結點。物流結點的設置與運輸是有密切關系的。目前在實踐中,城市綜合物流中心的籌建已經開始,它是上述變化的一個具體體現。城市綜合物流中心將鐵路貨運站、鐵路編組站和公路貨運站、配送、倉儲、信息設施集約在一起,實現各城市綜合物流中心之間的直達貨物列車運行,又可以利用公路運輸實行貨物的集散,還可以實現配送中心的公用化、社會化,并使庫存集中化。

    (二)運輸的變化。電子商務環境下,傳統運輸的原理并沒有改變,但運輸組織形式受其影響,有可能發生較大的變化。

    1、運輸分為一次運輸與二次運輸。物流網絡由物流結點和運輸線路共同組成,結點決定著線路。傳統經濟模式下,各個倉庫位置分散,物流的集中程度比較低,這使得運輸也很分散,像鐵路這種運量較大、較集中的運輸方式,為集中運量,不得不采取編組而非直達方式。

    在電子商務環境下,庫存集中起來,而庫存集中必然導致運輸集中。隨著城市綜合物流中心的建成,公路貨站、鐵路貨站、鐵路編組站被集約在一起,物流中心的物流量達到足夠大,可以實現大規模的城市之間的鐵路直達運輸,運輸也就被劃分成一次運輸與二次運輸。一次運輸是指綜合物流中心之間的運輸,二次運輸是指物流中心輻射范圍內的運輸。

    2、多式聯運大發展。在電子商務環境下,多式聯運將得到大的發展,這是由以下原因所導致的:第一,電子商務技術。運輸企業之間通過聯盟,可擴大多式聯運經營;第二,多式聯運方式為托運人提供了一票到底、門到門的服務方式,因為電子商務的本質特征之一就是簡化交易過程,提高交易效率。在未來電子商務環境下,多式聯運與其說是一種運輸方式,不如說是一種組織方式或服務方式。

    (三)信息的變化。物流信息在將來變得十分重要,將成為物流管理的依據。

    1、信息流由閉環變為開環。原來的信息管理以物流企業的運輸、保管、裝卸、包裝等功能環節為對象,以自身企業的物資流管理為中心,與外界信息交換很少,是一種閉環管理模式。

    現在和未來的物流企業注重供應鏈管理,以顧客服務為中心。它通過加強企業間合作,把產品生產、采購、庫存、運輸配送、產品銷售等環節集成起來,將生產企業、配送中心、分銷商網絡等經營過程的各方面納入一個緊密的供應鏈中。此時,信息就不是只在物流企業內閉環流動,信息的快速流動、交換和共享成為信息管理的新特征。

篇10

關鍵詞：企業物流；成本管理

中圖分類號：F275文獻標志碼：A

一、確定物流成本的控制目標

這是實施物流成本控制的第一步。確定物流成本控制目標就是明確物流成本控制的基本思想、確定企業物流成本今后一段時期的工作方向和目標。為此，企業要對物流系統進行科學的診斷，主要包括制定物流管理及組織策略、物流業務劃分及重組、倉儲策劃、選址、改造與庫存策略、運輸規劃及第三方物流策略、物流規劃與集成范圍、物流與配送系統可行性分析、物流系統輔助策略、物流信息技術及網絡技術解決方案、管理軟件設計要求、物流信息系統集成等。這些項目構成了一個企業物流系統的基本平臺，它們的性能、運行狀態和組合效率是確定企業物流成本目標的一個基本依據。

降低物流成本一般可以通過兩個方面來實現：一方面，在既定的經濟規模、技術條件、質量標準條件下，通過降低消耗、提高勞動生產率等措施，來降低物流成本；另一方面，是改變物流成本發生的基礎條件，提高技術裝備水平，使物流成本降低。需要說明的是，物流成本控制目標的制定必須針對企業自身的特點，而企業物流成本控制的重點是時間、流動資金占用和運輸，物流成本控制的目標應該針對以上這三個環節來制定。

二、強化物流活動中各功能成本的控制

要實現物流成本控制的目標，加強物流活動中各功能成本的控制是關鍵。物流功能成本控制, 就是在企業的物流活動中, 針對物流的一個或多個局部環節的支出而進行的成本控制, 并據此達到預期的物流成本目標。物流功能成本控制主要通過以下幾個方面來進行：

1.關于采購成本的控制

采購成本控制是物流活動成本控制中的第一個環節。通過采購成本的控制，可以降低零部件價格、簡化供應鏈并且改善市場反應度而產生一定的成本結余。所以，一般的采購成本控制要通過加強采購分析來入手。采購的速度、效率、訂單的執行情況會直接影響到企業是否能夠快速靈活地滿足下游客戶的需求，所以，采購分析對于企業成本的控制相當重要，采購分析沒有做好，就意味著企業的供應鏈和成本沒有控制好，企業的經營、生存和發展就會存在問題。一般情況下，企業的采購分析通常解決該買什么、買多少、何時買、購買額、收貨時間和收貨方式。

2.關于配送成本的控制

對配送成本的控制就是在基本配送目標的約束下，在滿足顧客一定的滿意水平與配送成本之間尋求平衡：或者是在一定的配送成本下使顧客的滿意水平實現最高化，或者在一定的顧客服務水平下使配送成本最小化。在企業物流管理的實踐中，通常通過以下幾種策略在一定的顧客服務水平下使配送成本最小：

（1）混合策略。混合策略是指一部分配送業務由企業自身完成，另一部分則外包給第三方物流公司完成。其基本宗旨是，盡管采用純策略容易形成一定的規模經濟，并使管理簡化，但由于產品品種多變、規格不一、銷量不同等情況，采用純策略的配送方式超出一定程度后不僅不能取得規模效益，反而還會造成規模不經濟。而采用混合策略，合理安排企業自身完成的配送和外包給第三方物流公司完成的配送，能使配送成本最低并能實現靈活管理或柔性管理。（2）差異化策略。當企業擁有多種產品時，按產品特點、銷售水平等因素來設置不同的庫存、不同的運輸方式以及不同的儲存地點，以此降低產品的配送成本。其指導思想是：產品特征不同，在管理者和顧客戰略中的地位不同，相應的服務水平也不同并通過不同的服務水平實現有關各方在既定偏好特征下的效用最大化。（3）合并策略。合并策略一般包含兩個配送方法上的合并和共同配送兩個層次。配送方法的合并是由運輸對象的多樣性決定的。企業在安排車輛完成配送任務時，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿載滿裝，是物流運輸管理的基本原則之一。但由于所運輸的產品容重和容積經常都相差甚遠，車上只裝容重大的貨物或容積大的貨物都會提高運輸成本。如果實行合理的輕重配裝、容積大小不同的貨物搭配裝車，不但可以在載重方面達到滿載，而且也可以充分利用車輛的有效容積，取得最優效果。共同配送是由運輸任務的波動性決定的。其基本做法是，多個客戶聯合起來共同由一個第三方物流服務公司來提供配送服務，這種配送主要有兩種情況：一是中小生產或銷售企業之間實行共同配送和幾個中小型配送中心之間將用戶所需貨物集中起來共同配送。共同配送的價值主要體現在由于采取柔性化系統可能帶來的成本節約上，是近幾年中小型企業降低物流運輸成本的重要方式。（4）標準化策略。標準化策略就是盡量減少因品種多變而導致附加配送成本，盡可能多地采用標準零部件、模塊化產品。標準化策略要求廠家從產品設計開始就要站在消費者的立場去考慮怎樣節省配送成本，而不要等到產品生產出來了才考慮采用什么技巧來降低配送成本。（5）延遲策略。其基本思想就是對產品的生產、組裝、包裝和運輸等應盡可能推遲到接到顧客訂單后再確定。這樣可以最大程度地降低未來物流管理的不確定性，從而降低運輸成本。這需要管理者根據不同情況靈活實施生產延遲、物流延遲或者形成延遲和時間延遲等方式。

3.關于運輸成本的控制

運輸成本是指為兩個地理位置間的運輸所支付的款項以及與行政管理和維持運輸中的存貨有關的費用，其控制點主要在運輸時間、運輸的準確性和可靠性以及運輸批量水平等方面, 控制方式通常是加強經濟核算,防止差錯事故,做到安全運輸等。控制運輸成本的基本途徑是建立理想的運輸服務系統。所謂理想的運輸服務系統應該是在運輸距離固定的情況下，追求運輸商品數量的最大化；或者在運輸商品數量不足的情況下，追求運輸距離的最小化。通常的做法有三個：一是是將遠距離、小批量、多品種的商品運輸整合起來，統一調度分配，并根據運輸貨物的密度分布和時間要求在運輸過程中適當安排一些貨物集散地，用以進行貨運的集中、分撿、組配。這樣就把小批量、近距離運輸和大批量、長距離運輸有機結合起來。二是盡可能實行回程配載，尤其是在長途運輸中，回程配載對降低運輸成本的作用十分明顯。提高回程配載綠的基本方法是實現運輸市場的多元化和建立企業之間運輸業務的合作關系等。三是注意實現線路優化，避免出現迂回運輸或果園運輸等不合理的運輸現象。

4.關于庫存成本的控制

庫存成本是與庫存系統經營有關的成本，表現為以原材料、在制品、半成品、成品等的保存為形式形成的成本，據統計，生產企業的庫存費用占庫存物品價值的20%左右，銷售企業的庫存費用占比還要高些，所以，企業合理庫存對于降低庫存成本是十分重要的。庫存成本控制主要在以下幾個環節展開：1，正確核定庫存物料。第一步是正確確定庫存和非庫存的物料，因為企業經營的產品品種多樣，經常不需要也不可能對所有的產品都準備庫存；第二步是正確選擇庫存管理模式，拉動式（反應式）和推動式（計劃式）等管理模式是根據不同企業經營情況涉及的庫存模式，需要企業根據自己的各點靈活選擇并創造性應用。2，盡量減少不可用庫存。不可用庫存本質上就是多余庫存量，所以，不可用庫存的減少可以降低庫存成本。庫存管理中的在途庫存、滯銷庫存、預留庫存、在制品或者是待檢品庫存等都屬于不可用庫存。庫存管理的目標之一就是要盡可能降低不可用庫存占庫存總量的比例。在實際的工作中，降低不可用庫存的辦法因庫存種類的不同而不同。就在途庫存來說，首先是盡可能縮短交貨運輸時間，這就需要根據產品的特性和交貨要求選擇合適的運輸方式。一般來說，價格高而且體積重量較小的產品會優先選擇空運，體積笨重、價值不高和交貨時間要求不嚴的可以選擇海運，短途貨物可選擇公路運輸。不同運輸方式的選擇是以整體成本最優為標準的。其次，選擇合適的交貨和付款方式，也是降低庫存成本的一個重要方面，尤其是在跨國交易中。從貨物離開供應商的工廠到采購企業的倉庫需要經過一定的時間、環節和場所的變換，在這個過程中，對于購買方來說，貨物的所有權越晚交與企業，付款的期限越長，則企業所需承擔的風險和費用也就越小；對于銷售方來說則恰好相反。最后，選擇正確的廠址也可降低在途庫存，因為買賣雙方的距離越短，交貨時間越短，庫存量相應也可以降低。對預留庫存來說，是要注意選擇合適的交貨方式。分批交貨對買賣雙方的預留庫存都不會帶來過大壓力，而整批交貨會大大降低購買方的預留庫存成本而提高銷售方的預留庫存成本，所以，購買方盡可能使用整批交貨的方式，而校方則既可能采用分批交貨的方式。其他的不可用庫存管理在這里不一一贅述。

作者單位：河南質量工程職業學院

參考文獻：

[1]王槐林編.采購管理與庫存控制[M].北京，中國物資出版社，2002.150-156.