智慧物流解決方案范文

導語：如何才能寫好一篇智慧物流解決方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：城市配送 供應鏈 智慧物流 電子商務 信息整合

城市配送作為物流鏈條中的“最后一公里”，在整個供應鏈環節中起著至關重要的作用，國家在政策層面上也給予了極大的關注和扶持，城市配送被提至優先重點發展的高度。

寧波市的配送體系正處在初步發展的階段，不但缺乏大型的正規的配送中心，更缺乏合理的配送路線和配送布局。寧波市的配送工程不僅對城市的交通產生了壓力，而且配送體系效率低下。隨著寧波“智慧物流”的提出，城市物流配送業也日益得到了重視和發展，并出現新的發展曙光。

一、寧波城市配送的發展現狀

近年來，為適應寧波城市發展、人口規模擴大和人民生活水平提高的需要，進一步完善城市服務功能，寧波積極發展城市配送物流，并取得一定成效。

（一）城市配送物流的基礎設施初具規模

目前，梅山保稅港區10萬噸級集裝箱碼頭、鎮海大宗貨物海鐵聯運物流樞紐港、寧波現代國際物流園等區域性物流配送中心已經在全市范圍內形成“海陸空”立體綜合物流網絡。

（二）城市配送物流運作能力顯著提高

如今全市實際從事物流相關業務的企業超過5000家，注冊資本600萬元以上的第三方物流企業超過100家，國家A級及以上的物流企業70多家，FedEx、UPS、DHL等國際知名物流企業落戶寧波，形成了一批物流企業總部和跨國公司的職能型分支機構。

（三）現代裝備和先進技術應用加快

標準化立體倉庫、自動揀選設備、電子標簽、管理信息系統等物流信息系統和技術裝備在物流企業和業務流程不斷普及推廣。新增集裝箱車輛GPS安裝率達100%，RFID技術在寧波港集裝箱碼頭、集卡運輸和后方物流中心得到良好應用。

從總體來看，寧波城市配送市場主體尚未形成，規?；?、系統化的城市配送物流體系尚未成熟，面向社區和商業中心的城市末端配送物流設施缺乏，城市配送運力未得到有效地利用和整合，城市“最后一公里”物流成本高、中轉難、配送車輛通行難等問題較為突出。

2010年9月，寧波市委市政府下發了《關于建設智慧城市的決定》，“智慧物流”成為寧波智慧城市建設的重點示范試點項目之一。然而，“智慧物流”不僅僅是解決城市的配送問題，它是一個系統工程，是基于2030年的“城市病”而提供的一個城市物流解決方案?！爸腔畚锪鳌睂⒅匦露x城市物流的基礎設施，重新定義傳統的物流園區、配送中心。在這個方面，德國郵政DHL、西門子公司聯合課題組已為寧波市制定了一個定制化的城市物流解決方案。2013年1月出爐的《寧波城市物流規劃研究》提出了共同配送、統一配送、電子商務自提等新物流模式?？梢哉f，“智慧物流”的先行先試，適逢其時，對寧波城市物流的規劃及啟動城市物流項目運作實施具有現實意義，因為“智慧物流”使得充分利用物流存量資源成為可能，使所謂“虛擬物流園”、“網上停車場”成為現實，使得物流模式創新成為可能，使“不讓物流斷在最后一公里”不成為一句口號。

二、以智慧物流構建寧波城市配送網絡體系的新思路

構建寧波城市配送網絡體系的目標是以實現物流資源利用的社會化、物流資源信息共享、提高重點商品共同配送率為出發點，以重點商貿物流園區、公共配送中心和末端共同配送點等物流節點為支撐，做到布局合理、運行高效、通行有序、綠色環保。為實現該目標，寧波應該以智慧物流為抓手，從以下幾個方面入手：

（一）加快智慧物流新技術應用的步伐

要支持企業積極改造升級現有物流信息系統，實現物流企業、貿易流通企業、生產制造企業及相關部門之間資源和信息的充分共享。推廣自動識別、標識技術和貨物快速分揀技術在共同配送中的應用水平，建立智能可追溯網絡系統、物流過程的可視化智能管理網絡體系、智能化的企業物流配送中心和企業的智慧供應鏈。

（二）加大智慧物流示范企業培育力度

要培育一批智能化水平高、示范帶動作用強的專業化城市配送市場主體，鼓勵企業通過整合倉儲和商場售貨資源，建立相對較大規模的倉儲設施和統一的配送系統，有效地降低采購成本、存貨數量和資金占用率，通過集中配送，提高車輛使用效率，降低運輸成本。加快倉儲業轉型升級，推動傳統倉儲企業由功能單一的倉儲中心向功能完善的各類物流配送中心轉變，優化商貿配送物流功能，提高城市配送服務水平。

（三）構筑智慧物流協同平臺，整合信息資源

信息化不僅是現代物流行業的重要特征，也是完善城市物流配送網絡的重要環節。物流信息系統好比是城市物流供應鏈中的神經中樞，對提高城市配送的效率起著極其重要的作用。要充分利用現有的平臺資源，建立以寧波智慧物流統一門戶為核心的智慧物流協同平臺，以整合物流各個環節和從事單一環節物流中小企業為突破口，推動網絡市場從信息交換向市場服務交易的轉變，積極引導城區配送企業和合作伙伴供應鏈的上線整合，實現資源的優化配置，在快速實現信息的采集和分析的基礎上，得到最優的城市配送方案。

參考文獻：

[1]魯曉春，詹荷生.關于配送中心重心法選址的研究，北方交通大學學報，2000年第6期

[2]鄧愛民.城市配送系統優化，武漢理工大學，2005年第11期

[3]徐根強.城市配送體系優化研究以青島市為例，長安大學，2009年第3期

[4]劉斌.上海發展城市配送的問題和對策，管理，2007年第7期

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完善交通物流網絡

以綜合交通物流樞紐、航空網、鐵路網、高等級公路網為重點，統籌推進交通基礎設施建設，打造交通物流網絡體系。

航空國際物流通道工程。強化鄭州新鄭國際機場門戶功能，構建聯通孟菲斯、安克雷奇、法蘭克福、仁川、迪拜等全球主要貨運機場的空中通道。到2020年，鄭州新鄭國際機場國際貨運航線達到40條，通航點達到35個，力爭全年貨郵吞吐量達到100萬噸。

陸橋國際物流通道工程。依托國家陸橋通道，向西開辟加密鄭州至土耳其至盧森堡、鄭州至漢堡等中歐班列（鄭州）線路。到2020年，中歐班列（鄭州）實現每日往返對開各一班，形成貫通歐亞主要經濟體的國際物流通道。

國內物流通道工程。全面建成“米”字形高速鐵路網，積極發展高鐵貨運列車，打造聯通全國主要經濟區域的4小時快遞物流通道。

提高聯運服務水平

加強與沿海港口功能對接，重點發展空陸聯運、公鐵聯運和鐵海聯運，不斷擴大和提升我省多式聯運規模和服務水平。

空鐵聯運工程。支持鄭州南站空鐵聯運項目申建國家多式聯運示范工程。到2020年，實現國際航空貨運與國內高鐵快運在裝載單元、組織形式、流程設計等方面―體融合，空鐵聯運規模力爭達到20萬噸。

鐵海聯運工程。鼓勵通過收購、控股或參與建設沿海港口碼頭等多種形式，推動沿海港口功能內移，打造我省對外開放的海洋門戶。穩定并逐步擴大鄭州一沿海港口一日韓地區的海鐵聯運業務規模，開通鄭州至保加利亞海鐵聯運航線。

一體化服務保障工程。建立以“一單制”為核心的便捷運輸制度，實現一站托運、一次收費、一單到底，力爭在鄭州國際陸港集裝箱鐵海聯運、公鐵聯運領域率先實現“一單制”運輸。

創新應用發展模式

立足河南實際，改造傳統運輸組織方式，拓展物流服務功能，促進交通物流發展向更高水平邁進。

國內國外“雙樞紐”工程。深化與盧森堡貨航公司合作，合資成立貨運航空公司，推動鄭州新鄭國際機場飛機維修基地等項目落地，推進以鄭州為亞太中心、盧森堡為歐洲中心的貨運網絡建設。依托中歐班列（鄭州），推進與波蘭、俄羅斯等國的鐵路公司合資合作，謀劃建設中波、中蒙、中哈等貿易產業園區，構建以鄭州為中心，以漢堡為西歐樞紐、華沙為中歐樞紐、布拉格為東歐樞紐的物流網絡框架。

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關鍵詞：第三方物流；增值服務；核心競爭力

中圖分類號：C93 文獻標識碼：A

文章編號：1009-0118（2012）04-0150-02

一、研究意義

隨著國內物流市場的發展趨向成熟，物流企業靠資產、設施、關系來立足和競爭的時代已經過去，企業必須樹立新的標桿。對以靠服務制勝的物流企業來說，超越單一的物流服務，轉向為客戶提供增值服務，以提升企業的品牌知名度和核心競爭力已成為物流企業沖出重圍的一條新思路。在行業利潤不斷攤薄的境況下，增值服務也就成為物流企業竟相追逐的一塊新奶酪。

增值服務是第三方物流企業服務中不可缺少的部分，其內容和實現方式越來越獲得客戶的青睞。在第三方物流企業提供的綜合服務、套餐服務中，增值服務和IT服務正迅速扮演著越來越重要的角色。增值服務做得如何，直接關系到企業與客戶的戰略聯盟關系，關系到第三方物流企業的成功與否。

二、第三方物流制勝的關鍵

對于大多數物流企業來說，核心競爭力是什么已成為一個必須回答的問題。第三方物流企業必須建立自己的核心競爭力，才能在競爭日益激烈的情況下站穩腳跟，適應客戶越來越高的服務需求。根據邁克爾.波頓的競爭優勢理論，核心競爭力指“能夠為企業創造持久的利益，并不同于競爭對手的獨特優勢”。核心競爭力可以是某種專利技術，可以是某種企業文化。在第三方物流行業中，物流企業提供的服務產品是企業成功的關鍵，只有把握住服務產品的特征與發展趨勢，冷靜應對市場變化，企業才能在市場競爭中取勝。結合核心競爭力的含義與第三方物流企業實際情況，可以推出第三方物流企業是否具有核心競爭力的衡量標準在于：第三方物流企業是否能提供既滿足客戶需求，又不易被競爭對手模仿的獨特服務產品。這個獨特服務產品就是增值服務。第三方物流服務正向著更高層次的方向發展，且日益多樣化、綜合化；非基礎服務產品的發展與創新，即增值服務的發展與創新，已經成為物流服務產品的未來發展方向。物流管理主體型服務都是增值服務的體現，顯而易見，增值服務將成為第三方物流企業應對市場變化、爭取客戶支持的關鍵，將作為企業的核心競爭力不斷發展。

三、第三方物流增值的途徑

（一）力求提供精而專的增值服務，提倡創新

我國大多數第三方物流企業由傳統企業轉型而來，在資金、系統構架方面都難以在短時期內與外資企業抗衡。沒有能力向大而全發展的物流企業，可以向精而專方向發展，致力于提供某一物流環節的物流服務，在此基礎上開展有特色的增值服務，使之成為用戶物流鏈中具有獨特核心能力的一環，以自己的專業化、高效化、規模化或者其他獨特服務能力，融入物流行業，培養核心競爭力。國內一些著名的物流企業都已經形成了自己的專業優勢，力求在某一環節做精、做專。像中遠物流在特種運輸方面顯示了明顯的優勢，而其家電、項目、展運、汽車四大物流產品的營銷目標的提出，也可看作是其對自己的市場定位；招商局物流在危險品物流、石化物流、啤酒物流等方面也已經有很好的市場表現；中國物流則把自己在生產物流、采購物流方面的出擊作為突破點等。

（二）加快促進信息技術與物流系統的結合

國內第三方物流企業存在的一個主要問題是信息系統太差，無法進行有效的信息溝通，從而降低了客戶對物流企業的信任和滿意度。國外成功的物流企業，其業務運作大都建立在一個高效、先進的物流信息系統之上。第三方物流企業必須在高效的業務運作的基礎上，才能提供包括IT服務在內的增值服務。利用信息系統，第三方物流企業可以加快對顧客定貨的反應能力（利用快速反應系統QR），加快定單處理（利用計算機輔助定貨CAO和連續補庫程序CRP），縮短從定貨到交貨的時間，加之有效的配送，快速準確的交付貨物，利用各種運輸機械裝備信息終端和GPS（全球定位系統）、GIS（地理信息系統）與企業Intranet的結合，可以使顧客隨時追蹤貨物的位置，從而提高客戶滿意度。實踐表明，在激勵的市場競爭環境中，第三方物流企業與信息技術的結合程度和效率，將直接關系到業務質量和服務水平。

（三）整合企業內外資源，建立戰略聯盟

實現增值服務需要各物流環節資源的整體協作，第三方物流企業不可能僅僅依靠自身資源就為客戶提供一整套解決方案或為之實施。第三方物流企業必須整合企業內外資源，有效管理與合作伙伴的關系，有選擇的整合各環節資源，為客戶提出個性化的物流解決方案。具體運作手段可以是與那些在運輸、信息、人才等方面具有核心競爭力的物流企業合作，將所屬任務外包給這些物流企業，從而實現強強聯合，達到雙贏目的。我國物流企業已經開始在資源整合、建立戰略聯盟方面展開行動，例如中海物流在汽車物流領域已經開始與重汽、陜汽合作。

（四）培養物流專業人才

物流概念作為一個新生事物引入中國是在進入20世紀80年代以后，國內雖有一些專家在對它進行研究，也有一些大專院校設置了某些物流相關課程，但物流知識，尤其是現代綜合物流知識遠未得到普及。第三方物流企業提供增值服務，需要懂得業務知識、擁有業務技能的各個層次的受過專業訓練的從業人員，需要從業人員具備一定的咨詢知識，以及國外先進物流理論和操作方法。

四、第三方物流企業的增值功能

第三方物流的增值隨著科技的進步和電子商務的飛速發展，物流環境也發生了如下變化：顧客的需求不斷升級；市場競爭日趨加??；現在國內外都在推行與需求不斷升級相關的快速反應的供給體系、物流體系和銷售體系；銷售方式不斷更新；供應鏈概念的引入?？梢姡缘赜蜻^度分散及作業環節相互脫離為特征的傳統的物流服務，跟現代化物流連續化、系統化、有序化的作業過程相距甚遠，已經不能滿足新的環境的變化。

為了進一步挖掘第三利潤源泉，延伸物流系統的作用范圍，新型的第三方物流企業必須具有如下更多的增值功能：

（一）結算功能。物流中心的結算功能是物流中心對物流功能的一種延伸，不僅僅是物流費用的結算，在從事、配送的情況下，物流中心還要替貨主向收貨人結算貨款等。

（二）需求預測功能。物流中心經常負責根據物流中心商品進貨、出貨信息來預測未來一段時間內的商品進出庫量，進而預測市場對商品的需求。

（三）物流系統設計咨詢功能。物流中心要充當貨主的物流專家，因而必須為貨主設計物流系統，代替貨主選擇和評價運輸商、倉儲商及其他物流服務供應商，這是一項增加價值、增加公共物流中心競爭力的服務。

（四）物流教育與培訓功能。物流中心的運作需要貨主的支持與理解，通過向貨主提供物流培訓服務，可以培養貨主與物流中心經營管理者的認同感，可以提高貨主的物流管理水平，可以將物流中心經營管理者的需求傳達給貨主，也便于確立物流作業標準。

（五）訂單處理功能。物流中心是聯系供需的橋梁，其上游是生產廠，即供方，其下游是下一級物流中心或用戶，即需方，因此物流中心應具備處理用戶訂單的功能。

（六）共同配送功能。共同配送可以降低運輸成本，形成規模效益，提高經濟效益。

（七）物流信息系統。區域性物流中心應該具備對該地區的物流信息處理的功能。

另外，物流中心除提供信息、交易撮合、貨運交割、資金結算等服務外，還將在有關部門（商檢、稅務、保險、銀行、鐵路、民航）配合下，開展下列領域的配套服務：

1、協助進行商品的倉儲、檢驗和報關、征稅；2、開設貨物運輸緊急救援系統；3、利用信貸技術，協助進行貨物跟蹤；4、通過仲裁系統，幫助交易雙方處理糾紛；5、發揮計算機網絡的技術優勢，開通衛星網、Internet網、EDI等先進通訊和處理手段，滿足用戶特定需求；6、全面提供現代化支持決策系統和服務，幫助交易人進行市場分析。

以上兩類功能中，傳統功能需要經驗和實力，增值功能需要智慧和遠見。功能是靠設計而來的，每個物流中心的功能集合都不會完全一樣。在設計物流中心功能時要考慮其影響因素，要確定物流中心的核心功能和輔助功能。提供增值已經是第三方物流企業贏得競爭優勢的必要條件。

參考文獻：

\[1\]國家經濟貿易委員會經濟運行局,南開大學現代物流研究中心.中國現代物流發展報告［M］.北京:機械工業出版社,2003.

\[2\]徐天亮,馬永光.我國第三方物流的現狀及發展思路\[J\].中國物流與采購,2002,(10).

\[3\]李嚴鋒.國外第三方物流的發展及經驗借鑒\[J\].物資流通研究,2000,(11).

\[4\]美智管理顧問有限公司中國物流與采購聯合會.中國第三方物流市場發展趨勢\[J\].物流技術,2002,(4).

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農產品物流模式的創新

我國電商行業快速發展的十幾年中，形成了許多典型的物流配送模式。如自建物流模式（典型如京東商城）、第三方物流模式（典型如淘寶賣家使用的“四通一達”等快遞公司）和混合物流模式（典型如美國亞馬遜商城，自建了大規模物流中心以掌控上游環節，同時外包配送環節）。2013年5月成立的菜鳥網絡，使得第四方物流模式進入了人們的視野，第四方物流公司原則上自己不做實際的操作運營，而是做第三方管理，整合資源和管理資源但對管理結果和服務結果負責。菜鳥網絡做的就是這樣智能物流網絡系統，為眾多網商、服務商提供物流解決方案和咨詢服務。

冷鏈是農產品電商（尤其是生鮮電商）永遠無法回避的問題，不僅僅需要建庫房，同時還必須要有冷藏+冷凍的混合配送車輛，冷藏周轉箱及恒溫設備，以及末端宅配冷藏配送工具，否則再好的商品，送到客戶那里都會成問題商品。目前在我國具備食品運輸資質和冷鏈運輸的物流企業中，大部分都沒有能力去做“最后1公里”的配送，反之也是如此。菜鳥網絡通過整合全國冷鏈物流的模式，集合了冷鏈公路貨運、冷鏈中轉中心、城市冷鏈配送公司、 落地配公司等多種物流資源，創新發展了“二段式配送”物流模式。該模式解決了生鮮電商跨區銷售難，生鮮電商商品保鮮難的問題，而且有效地控制了成本，成功支撐了天貓平臺上美國車厘子、阿拉斯加海鮮的全球跨境電商C2B的冷鏈服務，幫助了商家和平臺拓展，并為雙十一雙十二保駕護航，為12月菜鳥全面推動冷鏈物流平臺奠定了基礎。

農產品物流標準的創新

農產品標準化在國外發達國家已經基本普及，如日本在1997年就制定了生鮮食品電子交易標準，歐美國家關于農產品的各種標準更是相對成熟。但在我國在這方面卻有很大的差距，且現存的農產品標準多為生產標準，農產品流通的標準存在缺失?？焖侔l展的農產品電子商務為農產品流通標準的完善提供了機會，新型流通模式下眾多的網商和服務商用草根的智慧探索并更新著農產品流通的標準，尤其是物流的標準。為了確保消費者對網銷農產品的認可，2013年夏季，淘寶網特色中國遂昌館在紅提預售活動中大膽嘗試了“自訂標準”的做法。團購活動對產品進行了嚴格的篩選，對果穗重量、單粒果重、顆粒大小、著色、甜度、農藥檢測等方面都作了詳細規定，并承諾給消費者。物流配送環節更是仔細琢磨和耐心嘗試，創新出一些新的標準，比如在運輸過程中如何保證紅提果粒不脫落、不被擠壓，就測試了“抽真空、套模具”等多種方法，進而形成物流方案。又如，為了保證到達消費者手中時紅提的成熟度，遂昌館同供貨合作社的對接更加精準化，確保團購發貨日期和成熟日期完全匹配，所有物流標準必須100%符合要求。最終，遂昌北界紅提三次團購的總體中差評率低于千分之一，創造了2013年新鮮水果團購的一個小奇跡。

農產品物流載體的創新

互聯網基礎設施的普及，云計算、物聯網、移動互聯網的興起，農產品流通中的載體發生了巨大變革，尤其是物流的載體，在電子商務的催生下發生了巨大變化。信息化物流網絡的建設，使得社會閑置的交通運力融入農產品物流體系成為可能。如云南的城際班車，在由省城昆明發往地州的班車中，其中有一半回程都是閑置的，通過信息化的物流網絡，將這部分運力充分利用成為了可能。再如，隨著農產品電商，尤其是生鮮農產品電商的興起，宅配的效率就變得相當關鍵。如今在北京等城市一些小區中，開始出現生鮮冷藏箱等配套設施，農產品在入箱后，會有二維碼發送給消費者，之后憑碼開箱。在武漢，電子菜箱已經成為家事易公司生鮮宅配的標準模式。

農產品物流載體的創新還體現在冷鏈物流、倉儲等基礎設施的改善。2013年，包括青島、廊坊、昆明、鄭州、大同、廣安、泰安、西安等多個城市均出現了億元級別的冷鏈基建投資。據中國冷鏈委統計調查，2013年中國冷鏈物流固定資產投資超過了1000億元，同比增長幅度高達24.2%。

物流經驗的快速復制帶來農產品網銷品類的突破

不同于傳統商務模式，電子商務的一大特點就是經驗的快速分享和復制，在包裝、物流、配送、營銷等方面的先進經驗，能夠通過互聯網快速傳播和復制，進而帶動整個品類電商運營水平的提升，實現品類突破。以美國車厘子為例，在2013年年中天貓成功在線預售車厘子之前，整個車厘子品類的在線銷售一直處于低位運行狀態，但大型預售活動則實現了該品類電商運營能力、消費者認知度的巨大提升，從而使得車厘子迅速成為線上熱銷產品。2013年6月，美國前駐華大使駱家輝與天貓總裁逍遙子在美國駐華使館內進行車厘子交接儀式，拉開了美國農產品進駐天貓的序幕。6月27日至7月8日，13天內共有84531人在線預訂，訂單總金額1500萬元，共預訂車厘子168噸，相當于國內一座中型超市9年的銷量。預訂完成后，車厘子通過全程冷鏈物流，從國外新鮮直達國內消費者手中。

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北京銀行與京東商城合作共建京東商城線上融資平臺，為京東商城上游小微供應商提供在線融資服務。京東商城近6000家供應商可以在線享受高比例應收賬款融資，銀行憑合同訂單、由融資平臺系統自動放款。

《互聯網周刊》評述：

網絡零售位列互聯網的前沿陣營，大量的上下游交易數據帶來了上游供應商的高質量信用評估數據。銀行，本質是經營信用的服務性機構。這兩者的合作把“信息化”的真正內涵非常生動的展示在了世人面前。

創新案例2

東方鋼鐵電子商務有限公司建設的上海銀行業動產質押信息平臺主要提供基本的信息共享與動產權屬登記、對倉單貨物實時跟蹤控制的規范化實物管理以及在經營數據信用評級基礎上的融資服務。

《互聯網周刊》評述：

相較于基于不動產提供的金融服務，動產質押、倉單質押等金融產品遠遠落后，本項目的意義在于幫助銀行業打開了一扇通往更廣闊世界的大門。

創新案例3

四川電信eSRM 供應鏈協同與融資平臺的核心是在信息化供應鏈管理平臺的基礎上引入金融銀行，為其供應鏈上的中小企業提供信息化融資服務。自平臺投入使用，截止到2013年底，四川電信年均降低采購成本達15%，減少庫存資金占用達12%。

《互聯網周刊》評述：

電信基礎運營商作為大型國有企業，其市場化程度一直受到社會的關注甚至是詬病，在這個行業內開展供應鏈電子商務以及在線供應鏈金融的舉措，已然把大型國有企業帶入了互聯網時代的“弄潮兒”群體，其意義不僅僅在項目本身，更是國有大型企業在互聯網新時代來臨時的“亮劍”。

創新案例4

湖南全洲醫藥消費品供應鏈有限公司建設的全洲“網倉”金融供應鏈平臺將在醫藥廠家、經銷商與醫院之間搭建敏捷供應鏈，在對于醫藥產品開展供應鏈電子商務的同時通過挖掘整理企業動態經營數據開展在線供應鏈金融。

《互聯網周刊》評述：

醫藥行業的健康度一直為社會所關注，這個領域中供應鏈電子商務尤其是在線供應鏈金融的開展，是對整個行業朝著良性方向發展的一種積極探索與嘗試。

創新案例5

招商銀行股份有限公司開展的招商銀行智慧供應鏈金融，將招商銀行的供應鏈金融產品、智能化的IT 系統、專業定制解決方案融為一體，在傳統產品元素的基礎上，重點聚焦貿易金融、跨境金融等領域，實現“參數化”的產品創新、建立了全流程的在線金融服務渠道。已與近200 家核心企業（或平臺、交易市場等）開展戰略合作，聯動上下游客戶數千家，累計發放授信超過1000 億元，業務增速保持在年均50%以上。

《互聯網周刊》評述：

銀行，作為開展在線供應鏈金融的關鍵群體，在相關金融業務開發方面的進步速度似乎落后于被服務的實體企業。而招商銀行對于在線供應鏈金融的戰略定位、相關服務體系的建立向傳統商業銀行展示了在這個時代銀行的積極進取的態度與胸懷。

創新案例6

吉林信托的“吉信通”供應鏈信托是在供應鏈中以鏈主為核心，將資金有效投入鏈條中相對弱勢的中小企業，將信托支持融入上下游企業的經營與業務行為。

《互聯網周刊》評述：

以信托為主體開展在線供應鏈金融是一種富有激情和勇氣的嘗試。

創新案例7

中國建設銀行在客戶評價中引入“網絡信用”概念、與電子商務平臺合作開展預警和監控，結合合作平臺不同類型、不同特點的電子商務客戶開發不同類型的在線供應鏈金融產品，并建立網絡銀行信貸系統。

《互聯網周刊》評述：

本項目能夠為更多的中小微企業帶來不易獲取的金融服務，在擴大銀行自身業務體系的同時，更重要的是真正普惠了為社會創造價值的一大類群體，讓世人看到了金融服務實體經濟、創造價值的良性態勢。

創新案例8

江蘇徐工工程機械租賃有限公司開展的基于信息化的工程機械供應鏈金融，以徐工集團主機制造企業為核心企業，包含上游供應商、下游經銷商、用戶在內的供應鏈各環節為服務對象；以融資租賃業務解決方案及信用銷售風險控制整體解決方案為服務方式；開發滿足核心企業需求的金融服務產品，配套提供如金融、資產運作、經營租賃等綜合型支持服務；為制造企業、經銷商、用戶解決現金流并提供信用銷售整體風險控制服務。

《互聯網周刊》評述：

鏈主自辦金融企業，由這個金融企業為供應鏈的其他環節開展按需定制的從在線供應鏈金融到業務經營的綜合服務體系，強化了鏈主主導性的同時也強化了所在供應鏈的一致性以及整體的競爭力。

創新案例9

由山東高速信聯支付有限公司與金潤保理（上海）公司合作建設的山東高速物流服務電子商務交易平臺，為物流企業提供在線商業保理服務，通過交易平臺了解物流企業、發貨方、收貨方的交易情況，并根據平臺交易信息對交易各方進行交易信用與風險評估，根據評估結果對交易平臺的上下游企業、特別是物流企業提供商業保理服務。

《互聯網周刊》評述：

交易數據是交易平臺的真正金礦，擁有數據就擁有了一把服務對象潘多拉盒子的鑰匙，帶來的不僅僅是成本的降低，更多的是效率與品質的提升，以及幫助第三方支付與商業保理行業在科學健康發展方面的進步。

創新案例10

中國外運長航集團有限公司建設的中國外運長航集團金融物流信息化平臺集成先進管理思想和技術手段，旨在通過對與金融物流有重要關聯的物流、資金流、信息流等采集和集成，為供應鏈各方提供基礎信息，滿足各方信息交換、信息共享和互操作的需求，真正實現“三流合一”。本平臺目前已經支持了分布在全國的近萬個監管項目，涉及鋼鐵、煤炭、礦石、油品、糧食、棉花等十余個大類產品；與50家銀行合作，協助銀行貸款授信5000多億元；為超過上萬家各行業客戶提供了金融物流信息服務。

《互聯網周刊》評述：

隨著互聯網時代的到來，電子商務行業迎來高速發展，物流行業在中國經濟產業結構中的受關注程度也迎來了歷史高峰，無論是2C或是2B，物流的信息化、智能化、互聯網化程度很大程度影響著電子商務的整體發展水平，物流的進步帶給社會經濟的是基礎性的重大影響。

創新案例11

中國農業銀行的國內貿易融資產品， 涵蓋了應收、存貨及預付三大類產品，基本覆蓋供應鏈全流程，擁有包括票據、國內信用證、國內保理、網絡融資平臺-電商融資系統等多項產品系統，向供應鏈“1+N”全體企業提供在線融資、結算、理財等綜合金融服務。

《互聯網周刊》評述：

數據集中管理是本項目的核心，與鏈主以及第三方物流等企業通過ERP系統直接對接進行數據共享，銀行才能真正與企業的業務系統相融合，這是在線供應鏈金融的關鍵。

創新案例12

北京中企融達信息服務有限公司建設的融資通金融服務平臺通過銀企信息系統的無縫對接，在基于企業信息流、商流、物流的基礎上、依據不同的貿易環節植入金融機構提供的網上融資產品，從而實現信息流、商流、物流和資金流四流融合；圍繞鏈主的供應鏈電子商務平臺打造上下游與交易雙方的網上資信中心，借助鏈主的供應鏈電子商務平臺的信用輻射給供應鏈上下游、交易雙方提供應收類與預付類融資。

《互聯網周刊》評述：

供應鏈信用是本項目的亮點和基礎，也是在線供應鏈金融的內在價值；供應鏈信用是對供應鏈電子商務的高等級理解與表達，更是在線供應鏈金融服務實體供應鏈電子商務、價值創造的支點。

創新案例13

中建材國際貿易有限公司建設的外貿電商公共服務平臺――易單網依托中建材強大的供應鏈整合能力，聚合外貿上、中、下游資源，為國內生產企業提供全新的一站式出口渠道。優質的國內生產企業免費進駐平臺，通過嫁接中建材的平臺、資源、品牌和海外營銷網絡，帶動中國企業產品走向世界。易單網“E 點通在線融資”是中建材國際貿易有限公司與中國建設銀行合作，使用銀企直連方式進行電子信息交互，通過受讓上游供應商為中建材國際貿易供貨或者提供服務所產生的應收賬款，為中建材國際貿易遍布全國的上游供應商提供“一點接入，全國共享”的全流程網絡保理服務。

《互聯網周刊》評述：作為中國傳統行業之一，建材行業一直在找尋自己的傳統行業轉型道路，易單網“E 點通在線融資”為傳統建材行業開展供應鏈電子商務以及跨境電子商務開辟了一條嶄新的道路。

創新案例14

上海斯迪爾電子交易市場經營管理公司開展的在線供應鏈金融，通過“平臺+基地”的全流程管理實現貨物線上交易、支付、結算，再依托倉儲管理公司靜態的倉儲管理和動態的聯運管理，保證貨物安全及時交割，是國內首個完成交易交割支付結算一體化集成的電子商務平臺。在此基礎上通過安全成熟的系統化運轉與全流程管理，引入銀行業對供應鏈上下游企業進行融資授信。

《互聯網周刊》評述：

體系的完整性、系統性以及均衡性都具備較高水準，對行業發展起到了啟示與樣板作用。

創新案例15

蘇寧在線供應鏈金融是蘇寧上游供應商申請貸款的平臺，是連接供應商和蘇寧信貸核心系統的樞紐，蘇寧在線供應鏈金融平臺提供豐富的貸款產品，供應商可以通過系統，根據貸款金額、期限、還款方式等選擇適合的貸款產品。

《互聯網周刊》評述：

作為傳統零售商業企業的代表，蘇寧在互聯網化的道路上從不缺乏勇氣與真誠。蘇寧的軌跡對于傳統企業轉型與O2O具有非常重要的學習參考價值。不僅僅由于體量與規模、更因為蘇寧對于創新的內在渴望，讓蘇寧對社會帶來了更為積極和廣泛的影響。

創新案例16

唐山智遠科技有限公司建設的中國骨質瓷產業供應鏈電子商務平臺項目為針對行業的產業鏈一體化智能平臺，功能涵蓋電子商務、在線投融資質押服務、智能物流解決方案三個部分。是具有供應鏈資源整合性質的、以B2B2C、C2B、O2O為特征的第三方公共電子商務平臺。

《互聯網周刊》評述：

陶瓷行業是典型的中國傳統行業，作為細分領域的骨瓷，也同樣會有其他傳統領域遇到的共同問題，骨瓷的行業整合以及開展的供應鏈電子商務與在線供應鏈金融，為傳統行業的企業轉型乃至供應鏈整合發展提供了開創性的示范。

創新案例17

天津物產電子商務有限公司建設的天津物產電子商務平臺交易系統與中國大宗商城在線融資系統，利用先進的物聯網技術實施物流的全流程監控，改變銀行傳統的授信模式、對中國大宗商城用戶融資的授信主要參照企業交易記錄，實現銀企直聯、線上對接，設綠色通道，銀行審批T+2h放款，商城用戶（尤其是中小企業）通過天物大宗商城的融資服務可以迅速獲取資金、組織銷售、盤活庫存、提高資金使用率。

《互聯網周刊》評述：

大宗商品交易是B2B電子商務的重要組成部分，本項目在集成度、系統科學度完善度等方面都具有較高水準，對于B2B領域的供應鏈電子商務以及在線供應鏈金融具有較強的指導和示范意義。

創新案例18

五礦電子商務有限公司開展的本項目為基于數碼倉技術的面向鋼鐵流通全行業的集成化第三方大宗商品在線供應鏈金融電子商務平臺。平臺以打造安全高效的數碼倉體系為核心，以基于真實庫存的現貨交易為基礎，開展金融協同業務和高端資訊服務。

《互聯網周刊》評述：

流通環節中，貨物與倉單的數字化是B2B供應鏈電子商務的空間信息化基礎，數碼倉以及數字化貨物與實體的實時對應為大宗商品的B2B供應鏈電子商務開辟了前行的路徑。

創新案例19

四川中國白酒產品交易中心有限公司正在建設的白酒金三角產業供應鏈金融服務體系依托“包材采購、原酒生產―酒類銷售―物流配送”的白酒供應鏈，以中國白酒產品交易中心為第三方平臺，打造集融資、結算、物流配送等功能于一體的供應鏈金融服務體系，為上下游供應鏈企業提供物流倉單融資、提貨權融資、酒類價格評估融資等金融服務，并對供應鏈上各節點企業提供的產品檢測、商務信息分析、技術支持等增值金融服務，實現金融服務與相關商業要素的集成與服務創新。

《互聯網周刊》評述：

白酒行業的供應鏈電子商務水平以及在線供應鏈金融的開展情況，將對白酒乃至整個飲料行業的健康發展產生深遠影響。

創新案例20

北京全國棉花交易市場有限責任公司建設的全國棉花交易市場網絡融資服務平臺，通過利用交易市場已經建立起的棉花交易、資金、物流監管、信息等一體的綜合服務平臺，借助于銀行的資金和網絡優勢，通過雙方系統實現信息流、物流、資金流的三流合一，為交易市場的交易商提供全流程網上操作的網絡融資服務。“e 棉通”網絡融資業務是交易市場與中國建設銀行北京市分行攜手合作，推出的全流程網上操作的融資業務方式，包括網絡倉單融資、網絡訂單融資兩種類型。交易商向建行申請開戶并獲得貸款額度后，只要將棉花存放在交易市場交割（監管）倉庫并申報生成倉單，即可通過“e 棉通”在線網絡融資平臺進行融資，獲得貸款。

篇6

菜鳥還在籌備時，馬云對銀泰集團董事局主席沈國軍、復星集團董事長郭廣昌說：“失敗的可能性很大，如果扛不住就別玩這個?！币驗椴锁B的“野心”太大了。

菜鳥的另一個名字叫“中國智能物流骨干網（CSN）”，它要覆蓋整個中國，任何商品通過這個網絡實現全國24小時可達。2013年5月28日菜鳥網絡正式成立時就霸氣側漏，第一期投資額達1000億元人民幣，第二期2000億元。股東除了阿里巴巴、銀泰、復星，還包括富春投資、順豐和三通一達等。僅參與者名單就已Hold住了中國物流的大半壁江山，完全是航空母艦的架勢。

和馬云過去那些雄心勃勃的目標一樣，菜鳥網絡聽起來令人振奮異常，又讓人覺得操作上不靠譜。偏偏過去馬云的目標都成功了，阿里大樹上長出了淘寶、天貓、支付寶……按馬云的說法，菜鳥將是他商業生涯的最后一次冒險。

在阿里巴巴即將上市，菜鳥成立一年之后，外界對它的印象是瘋狂拿地。因為用戶沒有看到哪件商品打著菜鳥的LOGO被送進家門，也沒有聽說菜鳥哪個倉庫大規模開門迎客。

與菜鳥相關的走訪成了馬云卸任阿里巴巴集團CEO之后的主要任務。他的行程相當密集，比如2014年1月5日、6日，他接連拜訪吉林、河北省，都有菜鳥團隊人員隨行，顯然，這是為了菜鳥網絡選擇合適的落腳點。再往前一個月，他和海南省委書記就三亞國際旅游島試驗區接洽，推進物流倉儲基地項目。

一個個與“地”有關的項目密集上馬。2013年12月28日，菜鳥的第一個全國樣本“中國浙江金華?金義電子商務新城”正式開工。此前一個月內，菜鳥在重慶、鄭州和成都的項目陸續啟動。

沈國軍也曾在公開場合透露，菜鳥早先已經在杭州、金華、海寧、廣州、天津等地市成功拿下地塊。

這很容易讓人覺得，菜鳥要靠“圈地”來賺錢。連萬通控股董事長馮侖都說，未來中國房地產，不要看政府怎么做，而要看馬云怎么做。著名現代物流供應商普洛斯向投資者提供的數據是，在中國開發物流地產項目，10年朗投資的內部回報率高達15%-20%，除了租金收

益，主要收益來自土地增值。

童文紅，作為菜鳥網絡COO、菜鳥實際操盤者不同意這種說法：“地肯定不是隨便拿的，肯定是有整體規劃的，要不真成房地產了”關于菜鳥不是在圈地賺錢，她的理由是，第一阿里沒有房地產公司的基因；第二，工業地產同報周期最長、回報率最低。所以，“靠地產賺錢完全不靠譜?！彼f。

關鍵是，馬云不是要打造出一個普洛斯式的物流園區集合體，而是要織出一張“智能骨干網絡”。這意味著用戶在線上交易后，線下一切運營服務都能集合在這張網上。菜鳥涵蓋的不僅是物流，還包括下單背后的整套供應鏈管理。

馬云把菜鳥按地域分為“軍區”，倉庫被分成四類――核心網絡、核心節點、關鍵節點和重要節點。四類之間沒有層級差別，以功能劃分，比如樞紐網絡、貨源聚集地網絡或是面向消費者的網絡。菜鳥拿地的原則就是一定要和業務相匹配，一方面，大倉要盡量修在離客戶近的地方，讓商戶貨品出庫后以最短的成本進入大倉；另一方面，在消費地，阿里也會做相應的布局。菜鳥會將全國的拿地計劃提供給“三通一達”，再由他們的需求決定優先級。

去年末開工的浙江金華項目是菜鳥的典型樣本。根據規劃，項目占地1500畝，總投資100億元，開發在5年內完成。園區由四部分組成，最大的是現代物流中心，各大快遞和物流運輸公司都可以入駐，另外三塊是電子商務辦公中心、數據處理中心和金融服務區。

童文紅說：“菜鳥一定不會擁有全部倉庫，但骨干網絡還是要自己控制?！辈锁B將自建倉庫當做試驗品，等模式被驗證成功了再去和合作伙伴對接。

早期和他一起試驗的還有菜鳥的股東們，尤其是“三通一達”。這四家都是民營快遞公司，快速增長都完全依靠淘寶天貓，而且目前占有淘寶絕對的物流流量，自然他們也和阿里走得很近。

菜鳥過去一年大部分精力做的事情，是為這艘龐大的航母打造硬件，拿地、建倉。民營快遞公司，可能在一兩地有優勢，建設智能物流網絡就不是一己之力能完成的了。雖然三通一達在各地也有倉庫，但隨著業務拓展，新的樞紐需要建倉，舊的樞紐倉位置也需要調整。當菜鳥用一個大規模的實體網絡來統一運營時，各家公司對倉庫靈活性、機動性的要求就在菜鳥的大盤子里消化掉了。

馬云曾雄心勃勃表示，未來大淘寶要達到每年10萬億元的目標，分攤到每天，菜鳥要有能力支撐起日均300億元的交易量。在此基礎上，菜鳥還要應對雙十一這樣的高強度訂單處理需求的考驗。這些緊鑼密鼓建設的物理網絡，阿里稱之為“地網”。要讓菜鳥智能起來，還需要有互聯網技術和大數據支持下的物流信息系統，叫“天網”。

“天羅地網”就是馬云商業生涯的終極夢想。馬云談論夢想總要從宏觀出發，他在建設一個中國商業的基礎設施，就像淘寶至今為止還是中國最好的信用體系一樣，菜鳥是在為國家建設一個全覆蓋的物流體系，打通鐵路、公路、快遞等所有和流通相關的環節，將城鎮連接起來。

馬云之視菜鳥為終極夢想，因為物流曾是他心中永遠的痛。過去阿里在物流上屢戰屢敗。

童文紅認為，阿里對物流的探索從2003年淘寶成立就開始了。菜鳥掛牌成立之前的十年，阿里一直用社會開放平臺的方式解決物流問題，順豐和三通一達固然因為淘寶飛速成長，但淘寶天貓的發展也依賴于他們，這是菜鳥的前半生。

對物流問題，馬云覺察很早。2007年9月30日阿里巴巴的戰略會上，馬云就提出物流是電子商務的瓶頸。他們為此討論時，擁有如今中國最完善自建物流體系的京東商城才剛完成第一筆融資。

當時阿里巴巴將物流分成倉儲、干線運輸和配送三大板塊，然后分別在各個板塊做出嘗試，期間他們一直搖擺不定，“倉、干、配，我們到底要做哪一塊？”同時，外界也對阿里巴巴做出判斷，它只適合做線上業務，不適合做線下。

在阿里內部，沒有任何一個戰略像菜鳥這樣經過這么久的討論。“2003年做淘寶，半年時間就做出來了；做支付寶，說做就做了，大家都知道路要怎樣走。只有物流，它離線下太近，快遞公司的社會化物流網絡也在那里了，似乎也不錯?！蓖募t回憶，“甚至阿里花了很長時間討論，要不要自己做物流。阿里不可能自己做一家快遞公司。如果做服務又不能真正進入服務本質，到底應該怎樣做？”

阿里也嘗試過用數據來解決問題。但前幾年，整個物流行業的信息化程度和自動化程度都特別松散，甚至整個組織體系都是特別松散的。這些快速發展的民營物流極大發揮了中國人的智慧：很多快遞網絡都是用眾籌的模式“支”起來的，層層、層層加盟，數據整合難度極大。

2011年在“自建物流必死”的質疑聲音中，京東的物流配送體系已做了三年，在終端的服務優勢開始體現。年初，阿里巴巴也提出要自建物流，馬云提出了“百億物流計劃”。

阿里巴巴首席戰略官曾鳴回憶，“廣州、上海、天津把地都拿下來了，也開始建倉了。做了一半，我們就把節奏放慢了因為我們對地產、對商業、對物流的了解實在不夠?！?/p>

馬云經常在各種場合提到物流對電子商務的制約，他也數次提到阿里建設物流板塊的構想。尤其最近五年，物流計劃從10億元升級到百億直到千億，卻一直雷聲大雨點小。好像那個一直喊著狼來了的孩子，當馬云將“菜鳥網絡”的計劃拋出時，人們已經不信了。

阿里內部卻比以往任何時候都堅定。2012年末，馬云預見淘寶的規模一定會在2013年突破萬億元。用戶需求也在巨變，他們在乎的僅是商品，還有服務。而用戶體驗是個正向循環，體驗越好，電商發展速度越快。馬云說，如果未來阿里能從一萬億到十萬億，現有的物流體基礎建設肯定是無法支撐的。

“如果讓社會化物流自我成長，阿里不去助力的話，那么這股自我成長的民營力量和電子商務的增長的速度就太不對等，太不匹配了”童文紅說。

數次探路也讓阿里想明白了方向――要建設一個全國性的倉儲網絡。“單獨倉價值不大，必須連接成網絡才能把物流瓶頸突破?！痹Q說道。

沈國軍是促成菜鳥的關鍵人物。之前馬云一直在用他的物流大夢想鼓動沈國軍。有一次身處百貨行業的沈國軍同樣碰到了發展阻礙，來找馬云交流。馬云也正因物流發愁，他告訴沈國軍自己要放棄了。沈國軍說：“這個東西要搞下去，我來參與。”

直到馬云把沈國軍、郭廣昌這些在傳統領域更有經驗的合作者拉到一起，菜鳥地網才正式啟動。期間地網的發展方向已經明晰，要用物流地產的方式完成融資和建設，而且做法要和原來的物流地產不一樣。地網一開始就是開放的社會化平臺，每個項目都可能有不同的合作伙伴和融資方法。

按照馬云的說法，所有能讓出去的利益都讓出去，地網上不求商業利益，只求第一時間把網絡建設起來。曾鳴解釋：“你不砸錢下去跑不起來，風險那么大，沒人愿意跟你玩兒；但自己砸錢下去跑起來之后，阿里巴巴不想做一個物業擁有商，經濟利益我們會和合作伙伴分享?！?/p>

馬云給菜鳥定了兩個要求，第一是24小時之內送貨可達，之前他用的詞是“必達”，“可達”意味著不僅能到，還可以按照用戶約定的時間送到：第二是菜鳥的人數不能超過5000人。童文紅說：“這兩個框牢了，你就知道菜鳥要做什么，它注定菜鳥不能做快遞?！钡锁B今天應該先建倉呢，還是先和快遞去談，馬云沒有說。

在這個框架內，童文紅又想明白了兩件事。首先，明確了用戶是商家，商家之痛是沒有好的倉內管理系統和守則，沒有好的提高周轉率、把庫存深度變得科學合理的解決方案。菜鳥從商家的需求出發提品，服務好商家，再由它們將優質服務提供給消費者。菜鳥躲在商家背后即可，童文紅甚至不需要淘寶消費者知道菜鳥，“要不我早去央視打廣告了”。

馬云一直說“要讓天下沒有難做的生意”，于是有了淘寶天貓讓商家不用再開實體店，有了誠信體系讓大家開始在網上交易，有了支付寶解決付款問題，又有了小微解決商家的借貸問題。現在需要幫助商戶解決的大事兒只剩下物流了，菜鳥就是來給商家解決物流問題的。

菜鳥從行業切入，聯合快遞公司提供物流解決方案，降低物流門檻，讓更多人來做電商。最典型的就是菜鳥聯合日日順推出的大家電配送服務。目日順是一張非常傳統的物流網絡，脫胎于海爾的大家電配送體系，基本能覆蓋到中國所有的行政鄉，是中國最完整的一張大家電物流網。菜鳥把天貓上的訂單集合起來，對接給日日順，目前天貓大家電的物流完全可以做到大家電上樓和家電下鄉，甚至比自建物流的京東和做了大家電配送體系十幾年的蘇寧效率更高。

日日順的成功自然得益于海爾的魄力，勇于把營銷和物流網絡分開，把日日順變成社會化物流。但反過來說，如果沒有菜鳥，海爾未必會做這件事。菜鳥能做的不是簡單的訂單集合分發，而是深度的供應鏈整合。它不僅為日日順做了訂單數據全鏈路的打通，還提供了包括庫存預測、營銷節奏預測、備貨計劃、庫存深度、周轉等環節的數據和算法支撐。尤其倉與配之間的協調，日日順使用的倉庫有27個，如何將訂單在子母倉之間有效分配，需要深度的數據整合。

童文紅把天貓、淘寶這樣的平臺形容為阿里的上半身，菜鳥是阿里的下半身，下半身的第一要務就是服務好上半身。而數據整合的工作必須有業務場景，每個細分行業的訴求和業務邏輯都不一樣，大店和小店的業務邏輯也不一樣，所以她笑稱菜鳥是“賴著和天貓一起辦公的”。這也可以解釋為何菜鳥網絡的CEO是張勇，張勇還擔任阿里巴巴的COO，淘寶、天貓這些平臺都由他分管。

來自中國電子商務研究中心的數據顯示，2013年末包括大家電在內，阿里系電商可以送貨入戶至全國2600多個區縣、38000多個鄉鎮，50多萬個村。

其次，菜鳥要用數據運營社會化平臺。和傳統物流相比，菜鳥的優勢就是更理解商家，有數據、有互聯網思維、有創新。天貓有合作伙伴TP，菜鳥也有自己合作伙伴CP體系。

目前整個中國物流的數據、信息化程度都比較低，相對做得較好的是圓通和順豐。但順豐的數據化是在公司內部的封閉體系內實現的，中國缺乏一個標準、可共享的數據體系。這樣的事，必須有人牽頭協調，作為占據中國快遞80%流量的阿里來說，做居中協調者再合適不過。菜鳥正在做出嘗試，和快遞公司共建地址庫。

電子面單也是菜鳥深度整合傳統物流的嘗試。過去快遞面單就是一張紙，處理效率很低。從用戶下單一刻起，菜鳥就會為訂單生成一個編號，生成面單自動綁定，并實現物流任何一個環節中面單都可追溯。當然，這么做會打破快遞公司原有的管理體系，但他們依然很積極，因為面單電子化后不僅能提高效率，還更容易處理像生鮮這樣物流難度更高的品類。

另一方面，菜鳥在嘗試整合具體線路。不久前，菜鳥推出了天津到重慶的線路，以往這條線路由于訂單量不足，只能由北京中轉或者不滿車運輸，要么時間慢，要么成本高。通過數據，菜鳥把訂單和運輸資源整合起來，讓線路上跑的不僅是自家公司的包裹，用規模出效益。

由菜鳥邏輯不難看出，阿里最擅長的還是搭建平臺，最會玩的還是大數據，淘寶、天貓、阿里小微的業務邏輯都是如此。

但菜鳥發展之路依然漫長。和阿里其他平臺不同的是，菜鳥必須建設在一張物理網絡上。童文紅說：“我從沒想過，一年菜鳥就能推出一個像余額寶那樣翻天覆地的東西。面向c端的產品很容易被點爆，但物理的網很重，一個倉基礎建設就要做兩三年?！?/p>

一位快遞業內人士說：“物流基礎設施和設備嚴重滯后。制約了快遞行業的發展。”現有物流倉儲設施中，超過70%建于90年代之前；而且其中大倉很少，多用于大宗存儲，不適合貨物體積小，周轉速度快的電子商務；中國目前5.5億平米的物流倉儲設施的供應量中，達到國際化標準的，不滿1000萬平米。

雖然從需求上看，菜鳥前景美好毋庸置疑。但是很多人依然不看好菜鳥計劃，理由就是操作難度太大。

菜鳥股東中馬云精于數據和信息系統，沈國軍精于運營，郭廣昌精于投資，還有精于配送的三通一達，但是其中還沒有精于電子商務供應鏈以及倉儲的合作者。

京東自建物流同樣因為社會電商物流平臺以及人才的缺失。2013年底京東醞釀三年的上海亞洲一號庫即投入使用。面積23萬平方米，期間倉庫設計、設備裝配全部由京東自己完成，執行人員是由京東自己培養的。相比之下，阿里巴巴要建設的倉儲網絡更大。對人員專業度的要求更高。

更多難關還出現在供應鏈上。物流體系不是建好倉庫就可以，最終實現馬云要的全國24小時之內送達還需要各個環節長期磨合、試錯。對于諸多合作伙伴的阿里巴巴來說，磨合成本必定更高。

京東CEO劉強東很自信地說：“京東建設物流體系用了五年，別人要想達到京東現在的水平至少也得五年，而且這期間京東又進步了”馬云從沒見過劉強東，但覺得劉強東和他一樣在用電子商務推動經濟轉型、社會進步。區別僅是路徑。

任何一個理想都必須商業化實施。作為一家商業公司，CSN必須要取得商業上的回報。

馬云不回避三個合作者的性格差異，他更感性，沈國軍、郭廣昌更理性、更接“地氣”，“三個理想主義者就瞎了，我們得去喝西北風?！彼f道。反而像這樣更好，沈國軍、郭廣昌認可他的理念，但執行上更腳踏實地，能一步步的和政府以及其他合作伙伴去談。

他敢于啟動如此宏大計劃的必要條件是，他能玩得起。阿里巴巴即將在美國上市，不出意外市值必定達到萬億人民幣。今日的菜鳥計劃馬云已在心中醞釀多年，只有到了這種體量，馬云才可以說，如果失敗了，阿里巴巴承受得起。他說：“這才是我們該做的事情，很多公司做這事兒虧不下去，你虧幾百億元試試看？暈倒了”