智慧物流的價值范文

導語：如何才能寫好一篇智慧物流的價值，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關鍵詞】誤診；牛瘤胃臌氣；癥狀；診斷；治療%

牛發生前胃弛緩，被誤診為中毒，使用阿托品解救，致使牛瘤胃臌氣加重，后經筆者治療，成功搶救了兩頭病牛，現報告如下。

1發病情況

病例一：2010年11月16日，思林鎮壇樂村那務屯，畜主韋某的1頭黃牛，兩天前圈養，喂給大量的干黃豆稈，喂水少，早上發現其絕食，肚子脹，鼻鏡干燥，精神沉郁。村衛生員盧某誤以為牛中毒，用0.5%阿托品按體重0.2mL1㎏肌注進行搶救，中午過后，病牛不見好轉，反而胃脹更加嚴重，最后牛臥地不起，遂到獸醫站求診。

病例二：2011年10月8日，思林鎮良余村廖某家的1頭水牛，其親戚借去耙田，發現牛有點瘦，就喂給牛大量的甘蔗葉和玉米粉，9日，發現牛絕食，胃脹，臥地不起，某村獸醫防治員診斷為中毒，使用解磷定和阿托品搶救，并靜注2500mL的葡萄糖鹽水，但病牛未見好轉，遂來求診。

2 臨床癥狀

病牛腹痛不安，回顧腹部，反芻和噯氣停止，腹圍膨大，肷窩突出，左側尤為明顯；觸診左側肷窩部緊張而有彈性，叩診呈現鼓音，聽診瘤胃蠕動音消失；鼻鏡干燥，測量體溫正常。

3 診斷

經臨床檢查并向畜主詢問飼養過程和用藥者治療經過，初步確定為牛發生前胃弛緩，因誤診為中毒，用藥不當引起牛瘤胃臌氣加重。

4 治療

（1）抬高病牛前軀，在牛體下放松軟墊草，形成前高后低之勢。

（2）在病牛左側瘤胃上部用中號套管針刺入瘤胃內，用10分鐘的時間緩慢排放瘤胃的積氣，排完氣后在刺入的傷口涂上松餾油。

（3）用氯化氨甲酰甲膽堿注射液（比賽可靈）10mL肌注，另一側用水合氯醛20mL肌肉注射。

（4）間隔1.5h，用維生素C20mL肌注一側，復合維生素B注射液10mL、安痛定20毫升和青霉素480萬單位混合肌注另一側。

（5）取魚石脂30g，用75%酒精80mL溶解，加溫水1000mL混合一次灌服。

病牛經過上述處理，2個小時后排糞，4個小時后能站立行；囑畜主第二天用食鹽60g加水1000mL灌服。兩天后回訪，均已恢復使役。

5 小結和體會

（1）牛發病時，要進行詳細地了解和查找病因，結合臨床癥狀做出診斷，及時給病牛用藥，使病牛盡快恢復健康，減少群眾的損失。

篇2

關鍵詞：公路運輸；物流發展；社會經濟；運輸系統；

運輸是物流的重要環節，公路運輸更是以其機動靈活，可以實現門到門運輸而在現代物流中起著重要作用。面對物流的發展，公路運輸業如何融入物流，成為真正意義上的“第三方物流”，是許多公路運輸企業，特別是一些較有實力的大型公路運輸企業進一步發展所關注的問題，本文圍繞公路運輸企業發展物流服務的問題，先簡要闡述對物流對現代經濟的重要性，及物流服務的專業化、集中化發展趨勢，然后就我國公路運輸業企業如何加速向物流的發展和融合作一分析，并針對問題提出建議。

一、物流對現代社會的經濟發展具有重要意義

從宏觀物流看，現代社會的物流系統是如此巨大，如此復雜，經物流過程，無以計數的原材料流入工業化國家龐大的制造體系中，然后在通過千千萬萬的市場營銷渠道，把各種各樣的產品配送到億萬顧客手中。在從原料到生產制造再到市場銷售，最后到用戶的物流供應鏈中還有大量的產品、原材料、零部件的庫存和積壓。因此，同發達的國家相比，這個比例可能會比較高，還有很大的改進空間。如果我們能在物流合理化方面進行改進，降低物流總消耗，對經濟的貢獻將是非常客觀的。

再從微觀物流看，對于一個企業來說，物流不僅是第三個利潤源泉，物流能力是被視為企業的核心能力，成為企業獲取競爭優勢的戰略資源。企業通過對整個供應鏈的管理和控制，力求在盡可能最低的總成本條件下，再者，在低于行業平均水平的條件下，提供優良的客戶服務，并以此來獲取競爭優勢。今天的工商業企業所面臨的外界市場環境發生了很大的變化，如，客戶服務激增，時間性成為管理的焦點，經濟的全球化趨勢等等，這些迫使企業不得不重視物流管理，開發物流戰略。

二、我國公路運輸存在的主要問題

1.車輛結構不合理，技術狀況較差

我國運輸車輛平均噸位低，多為4-5噸的中型車，大噸位及專用車輛所占比例極低，由于車輛結構的不合理，也使得運輸企業失去許多貨源。同時，由于運輸行業的不景氣，使企業無力進行車輛的更新換代，營運車輛老舊，車輛完好率、營運效率低下。

2.公路貨運站場設施簡陋、功能單一

貨運站是進行貨物運輸組織的場所，目前，全國雖已有2500多個零擔貨運站（點），但多數為倉庫式的，規模小、設施簡陋、功能單一，且沒有擴建余地，而且貨運站絕大多數屬于企業自有、自用、封閉型，沒有向社會開放。場內搬運、裝卸設備落后，不配套，生產作業及技術水平基本處于手工操作狀態，無法向用戶提供高效率、高質量的站場作業服務。

3.區域分割，體制封閉，運輸效率低下

無論是公路快運還是普通貨運，只要是運輸生產，就會涉及兩個或兩個以上的地區。長期以來，我國公路運輸業的組織形式和經營方式是以區域企業為主，經營范圍以區域為基礎，受體制封閉等人為因素的嚴重影響，跨區域的長途運輸回程空載現象十分嚴重，企業運輸效率低下。以零擔貨物運輸為例,目前我國公路零擔運輸實行的是不同區域的貨運班車"對開"形式，不同地區的運輸公司之間用合同或協議的形式認可對同一線路的聯合經營，以固定的周期相互開行對等的車輛運輸兩地間的貨物。但各地多年來的運輸實踐已證明這種機制由于其致命的弱點而缺乏生命力。由于這種聯合經營屬于"松散型"，處于各自的利益，出現了有意不及時給對方班車配貨的現象，致使對方公司的班車實載率十分低下，導致貨物待運時間過長，客戶轉而尋求其它方式或解決辦法，缺少貨源的貨運站不得不加大班車的周期而周期愈長，貨源愈少，形成了惡性循環的局面，從而使這種預期的保障運輸效率和雙方利益的愿望變得名存實亡。

4.企業粗放經營，運輸組織化程度低

我國的公路運輸市場是改革開放后最早向社會開放的行業之一，隨著個體、聯戶和社會車輛進入運輸市場的增多，長期占據主導地位的國有和集體大中型運輸企業所占的市場份額呈逐年下降的趨勢，特別是貨運市場只占很小的比例。面對日益激烈的市場競爭，不少國有和集體大中型汽車運輸企業多采取了劃小核算單位的措施，實行了以車隊或班組為單位的經營承包、個人單車營收承包、單車風險抵押或租賃經營承包等不同的經營形式，加之大量的個體、聯戶及其它社會車輛參營，使得公路運輸市場組織結構更趨分散，公路貨物運輸呈顯著的粗放狀態，運輸的組織化程度降低。雖然公路貨運服務業中的配載和組貨機構和個體逐步應運而生，但由于缺乏有效的信息網絡和組織手段，無法發揮更大的作用。

5.缺乏主導公路運輸市場的大型運輸企業，難以組織規模化和網絡化的運輸

在計劃經濟時期，我國的公路貨運市場是國有運輸企業一統天下，雖然這時期公路運輸市場的單一主體的局面有其不利的一面，但應看到國有大中型運輸企業在國防工程、重點工程、搶險救災物資運輸等與國民經濟有重大影響的生產中發揮了其不可替代的作用。公路運輸市場放開搞活大大解決了貨主運貨難的狀況，但由于種種原因，原有的大中型運輸企業化整為零，缺乏能夠主導貨運市場的大型區域性或全國性的運輸企業，過小的經營規模和營運區域、分散經營的狀況導致公路貨物運輸機動、靈活、優質、高效、網絡化、規模化的經營的整體優勢難以發揮，與國外公路貨物運輸企業的經營水平和生產效率相差甚遠，使運力資源發生了巨大的浪費，同時，企業的經濟效益劇烈滑坡。

根據上述分析，我國的公路貨運業在適應國民經濟發展需要的同時，面臨著許多自身難以解決的矛盾和問題，面對日益發展的商品經濟、日益增多的時效性強、附加值高的產品，社會公眾越來越強的時間價值觀念和日益尖銳的國際貿易商戰，對于公路貨運業來說可謂機遇和挑戰并存。因此，迅速改變傳統的公路運輸生產方式，以滿足商品經濟發展需要為出發點，建立全新概念的公路快速貨運系統已迫在眉睫，近兩年來，在全國一些經濟發達和交通運輸條件較好的地區，已經開展了不同形式的公路快速貨物運輸業務，并已初步取得了良好的經營效果。

我國公路貨運由于歷史原因，從運輸組織形式到經營管理水平，與國外發達國家相比，甚至與國內其它運輸方式相比仍有一定的差距。雖然自改革開放以來，一些高效的運輸生產組織方式，如零擔和集裝箱運輸等，為改變公路貨物運輸行業長期以來滯后于國民經濟發展的現狀起到了積極的作用，但是由于客觀條件和公路運輸管理體制等主管原因的制約，汽車貨物運輸的機動靈活、運達速度高的優勢仍一直未真正徹底體現出來。通過對我國公路貨運業的現狀分析，影響我國公路貨運發展的諸多因素依然存在。

三、對運輸企業發展物流服務提出的建議

1.運輸企業應從企業經營形式和經營規模方面進行調整。

在經營形式上，公路運輸企業，要根據物流的運作規則進行調整。運輸企業，特別是大型運輸企業，在經營方式的調整上，總的看有兩個趨勢:一是向專業化運輸發展，如形成專業的整車運輸、零擔運輸、快件運輸企業。再者，如對專一產品的運輸，運燃油料及其它液態、粉狀貨物，冷凍、冷藏貨物，廢物垃圾等等，配置大型專用車輛進行運輸。總之，要成為用戶物流供應鏈中具有獨特核心能力的專業運輸企業，以自己的運輸的專業化、高效化、規模化融人物流。二是向提供以運輸為本的多元服務轉變，即前面所說的提供物流服務。有條件的運輸企業要抓住機遇，學習物流管理，擴充物流技術，進入用戶的物流系統；要從運輸本業出發，爭取能夠逐步提供部分或全部的物流服務；要與用戶建立長期合作關系，參與供應鏈的管理；要建立實時信息系統、GPS系統、存貨管理系統、電子數據交換等。 在經營規模上，要因勢利導，抓住機會，組建或充實若干現代化大型企業，來面對可以預見的、在下世紀會有較大發展的運輸需求、物流服務需求。從發達國家的發展情況看，運輸業通過競爭、兼并和強強聯合，一方面形成少數大型、特大型集團企業，以集中力量，采用現代化科學技術和現代化管理手段，提供高質量服務，滿足社會需求，抵御風險，領導行業發展新潮流；另一方面，篩選出一大批運作靈活的小型企業，以拾遺補缺，滿足社會各層次的需求，同時，增加社會就業機會。這種調整，最終使發達國家的運輸業形成了少數大型、超大型運輸企業與大量小型私人運輸企業并存的穩定結構。近一二十年來，西方發達國家運輸業發展的一個顯著的特點，就是少數大型、超大型企業迅速掘起，形成發達國家運輸業現代化的主流、國際運輸市場的主導力量，它們也是發達國家物流服務業迅速發展的重要支持力量。面對物流的發展和國內外企業的競爭，我們需要形成有強大實力的、現代化的運輸企業和物流服務企業，形成有能力參與國際競爭的，能夠勝任歷史變遷帶來的巨大挑戰的中堅力量。

2.運輸企業要提高服務意識，同服務對象結成戰略伙伴協作關系等

對運輸企業來說，發展物流首先是一個服務的問題。物流的實質是服務，只要是客戶嫌麻煩的問題都是物流服務企業可以服務的范圍。

運輸企業在向現代物流服務的融合和轉化中，必須樹立以用戶為中心的思想，將滿足用戶的需求作為企業生存和發展的宗旨。作為提供物流服務的企業，要同它的上游(比如制造業企業)和下游(比如銷售業企業)，建立起緊密聯系的伙伴關系，使生產企業、銷售企業與物流服務企業一起，構成完整的物流供應鏈。

這種戰略伙伴關系的建立，一方面使用戶減少了物流經營成本，提高了服務質量，有了穩定的物流支持保障系統，另一方面使運輸企業有了可靠的貨源保證，降低了經營風險。這樣的模式，消除了供應鏈中的迂回、浪費和重復，提高了整個物流過程的效率，便雙方在市場中的地位與作用變得更加鞏固。這種模式的出現，是人們逐漸注重合作性的優勢。合作能提供更多的機會，通過共生促進雙贏。

如浙江省運輸管理局根據本省商品經濟發達，小商品市場密集等特點，與1997年5月開通了京杭零擔快運班線，實行北京至杭州48小時運達，并給予超時補償的承諾，同時實行車輛和貨物的途中動態跟蹤，兩端城市的短途取送貨經雙方協議合作經營。 由于實行了良好的服務，簡化了貨主托運和收費環節，保證了貨物運送速度和質量，使公路快速貨運這種快速優質的運輸形式在社會上引起了極大的反響，快運貨運量直線上升。與此同時，與其它城市貨運站聯網中轉，開通了其它59個城市的快運線路，扭轉了貨運量連續下降，經營虧損的局面。

此外，還有其他一些省份的運輸公司也不同程度地開展了公路快速貨運業務，在此不一一列舉。

從上述一些公路快速貨物運輸的初步實踐證明，我國的公路快速貨物運輸系統的建立尤其廣闊的市場，運輸企業從事公路快速貨運的積極性非常高，從組織上為建立全國和區域性的公路快速貨運系統的建立奠定了良好的基礎。為促進我國經濟發揮著巨大的作用。

參考文獻：

[1] 楊春河 李伊松 易華；中國區域間物流產業專業化分工實證研究；北京交通大學學報：社會科學版；2007,6(1).-37-40,66

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智慧物流物流金融課程建設一、物流金融課程建設的背景

物流金融是指為減低交易成本和風險，金融機構與物流企業合作，對企業資金投放、商品采購、銷售回籠等經營過程的物流和資金流進行鎖定控制或封閉管理，以流轉中的商品價值為依托為企業提供融資的活動。在物流金融下，金融機構和第三方物流服務供應商在供應鏈運作的全過程向客戶提供的結算、融資以及保險等增值服務，緩解了中小企業資金缺乏的問題，也為第三方物流企業帶來新的利潤源泉，提高了金融機構貸款的質量和數量，物流金融中的保險服務還可以提高物流公司的防風險能力，實現了“三贏”的效果。

面對社會對物流金融的高度需求，高校此方面的教育卻是空白。據抽樣30所國內本科院校開設的物流管理專業課程共有286門，未曾有院校開設了物流金融學這門專業基礎課程，這極不利于現代物流金融學科體系建設，更不利于現代物流管理專業技術復合型應用性人才的培養。

二、結合實踐設置課程體系和教學內容，適應學科最新發展

“物流金融”是一門跨學科的課程，其內容涉及知識面寬、知識點多、綜合性強，與實際經濟結合緊密。科學技術的迅猛發展不斷促進服務的發展，要實現與社會經濟的無縫連接，教師需密切關注學科發展，與時俱進優化課程體系和教學內容，協調基本內容與先進性。

物流金融是由第三方中介——物流企業對貨物實施監管，并對貨物的真實性、安全性承擔責任，貸款安全系數提高，貸款規模擴大，并有穩定的客戶。可以看到，物流金融業務依附于物流企業的發展，為更好的開展物流金融及降低物流金融業務的風險，要求物流企業制度完善、管理規范，網絡信息傳遞及時準確，機動靈活、具有廣泛的地域性。隨著國內有越來越多的行業已經開始積極探索物聯網在物流領域應用的新模式，智慧物流將成為物流業的發展方向，以提高資源利用率和經營管理水平。目前智慧物流主要有四大應用，其中的三大應用都將推動物流金融的發展，即一是物流過程的可視化智能管理網絡系統；二是智能化的企業物流配送中心；三是智慧企業供應鏈。

智慧物流下，提升了物流企業的實力，改變物流企業的運作方式，為物流金融提供進一步的集成方法，也帶來了物流金融各方合作的改變，勢必影響具體的物流金融融資方案。在物流金融課程建設的時候，要充分認識到智慧物流對課程建設的影響，授課內容安排與實踐環節要融合智慧物流，在掌握基本理論基礎上，更加注重新技術對物流金融業務帶來的改變，強化學生解決問題的能力。

三、基于智慧物流的物流金融課程建設探討

（一）課程建設任務和目標

本課程從物流金融特點及需解決的核心問題入手，引入物聯網及智能技術在其中的關鍵作用介紹，同時詳細介紹不同物流金融模式下各方參與者、業務流程，物流金融方案的制定與組織實施，物流金融風險控制以及基于物聯網的解決方案，最后針對典型的物流金融案例，讓學生探討在該業務中引入物流金融對案例的流程及供應鏈績效的影響，培養學生初步的業務管理能力。本課程目標：

1.知識教學目標：（1）深刻理解物流金融在經濟領域中的重要作用，熟悉物流金融的基本類型，掌握物流金融的基本概念及參與主體。（2）熟悉物流金融參與主體角色和操作流程，如企業需求與信用分析、質押物評價、監管合同的制訂、倉單質押監管服務與組織、業務風險控制及績效考核。（3）熟悉以物流企業監管為核心的融資過程。（4）了解智慧物流的相關知識，懂得信息技術在物流金融管理中的重要作用。（5）了解物流金融業務的流程及信息化對其業務促進作用與風險降低方案。

2.能力培養目標：（1）掌握智慧物流下的作業流程，具備融資對象評價、監管合同和倉單質押監管服務制訂的能力。（2）能制訂并組織實施物流金融作業任務。（3）掌握利用智慧物流技術，實現物流、信息流和資金流綜合管理創新。

（二）基于智慧物流的以工作過程為導向的物流金融課程內容

基于工作過程的物流管理專業學習物流金融課程體系包括以下幾個方面：物流金融業務分析與需求分析，質押與監管方案設計，監管項目合同簽訂，倉單質押監管服務與組織，動產質押監管服務與組織，抵押監管服務與組織，貿易監管服務與組織，物流金融業務綜合實訓，供應鏈一體化物流服務運作，物流金融風險控制，物流成本控制與績效考核。

基于智慧物流的以工作過程為導向的物流金融課程，在教學內容的組織方面包括以下方面：

1.現代物流與金融服務概述。包括物流概念，物流金融的概念與產生過程、地位與作用，智慧物流在物流金融中的應用，物流金融智慧化趨向幾個部分。教學要求：深刻理解物流金融在社會經濟中的重要作用，掌握物流金融的基本概念、流程及各環節的重點工作，了解智慧物流及其發展對物流金融的促進和提高的重要作用，了解物流金融智慧化的新趨向。

2.基于智慧物流的物流金融業務架構。包括：RFID與物聯網簡介、了解物流信息技術發展背景、基于智慧物流的物流金融業務流程架構、基于智慧物流的物流金融業務管理系統架構。

3.智慧物流下物流金融業務風險降低的技術措施。了解如何利用智慧物流，降低不同環節的風險。掌握通過構建智慧倉儲、智慧安全監督、智慧物流，實現“貨物流、信息流、資金流、運輸流”為一體的“物流金融”業務與服務，降低物流金融風險。

4.智慧物流下物流金融業務的增值模式。了解如何依托智慧物流，構建智慧倉，掌握通過提供倉儲、物流、金融、商貿創新服務，增強與供應鏈上合作伙伴的聯系，提供更多可行的增值服務。

5.智慧物流在物流金融業務的應用案例。教學要求：熟悉中儲物流、柏亞倉等物流金融方案及智慧物流金融解決方案。

四、總結

在物流管理專業教學中，開展基于智慧物流的物流金融課程，是培養實用人才，服務社會經濟的關鍵所在。以智慧物流為物流行業發展趨勢為契機，通過本課程的學習，提升了學生利用智慧物流創造物流贏利模式的能力，增強了學生的實踐能力，相信對于專業建設和服務社會是十分有價值的。

參考文獻：

[1]歡妮.“柏亞倉”打造海西智慧物流引領物流金融新藍海.潮商，2012（2）：76-77.

[2]潘意志，程丹丹.基于工作過程的學習領域課程體系的開發與實踐—以高職物流管理專業為例.中國職業技術教育，2011（18）：59-63.

[3]胡愈，徐兆銘，黃含其.以培養目標統領高校物流管理專業課程體系建設——基于物流金融技術人才培養視角.湖南社會科學，2009（6）：107-110.

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【關鍵詞】 物聯網 智慧物流管理 應用

現在我國產業都在升級，在不斷轉型，物流產業的快速發展是社會發展的需要，市場對經濟起到主導作用，世界各國的重要問題就是發展經濟，經濟在轉型，電子商務產業是未來經濟發展主導，物流產業需要快速發展，需要先進技術應用到物流管理中，提升物流管理的職能，建立智慧物流管理是物流產業發展的需要，物聯網技術應用到物流管理中，為建立智慧物流管理起到技術支持，符合現代物流管理需要，解決物流管理中瓶頸問題。

一、物聯網技術基本理念

物聯網主要強調物與物之間的聯系，物聯網與互聯網是密不可分的，物聯網技術的整體框架依賴于互聯網技術。物聯網技術主要技術職能識別、計算機感知技術、網絡互融技術等。物聯網技術應用到其它領域實現一定職能，才具有一定的應用價值，比如農業物聯網、智能交通物聯網、智慧物流管理物聯網等。

物聯網技術的發展主要取決于創新應用，物聯網技術應用到其它領域，促進其行業的創新，對其提高生產效率，創造價值起到重要作用。用戶在應用過程中，體驗到物聯網技術的創新作用，創新是物聯網技術發展的精髓。

二、物聯網技術在智慧物流管理中的應用

智慧物流的概念由來是對比傳統物流而定義的，是指代物流企業運用各種現代信息技術、物聯網技術、GPS，RFID，GIS等技術，實現對貨物流程的全程管控，達到一種降低成本，增加收益，滿足客戶需求的管理行為。

智慧物流充分利用物聯網技術，將現有的物聯網資源（數據、應用等）加以利用整合，并將傳感技術定位技術等融合在其中，通過科學的管理調度，實現物流管理全程可管、可控、可查、可視、網絡化、整合化，從而達到提高利用率，降低各環節消耗，增加企業效益，滿足客戶不同需求的目的，創造更豐富的物流生態鏈。

物聯網技術在智慧物流管理中的應用，其體系結構如圖 1所示：

智慧物流體系Y構主要包括感知互動層、網絡傳輸層、應用服務層。

感知互動層主要包含識別系統、定位系統、跟蹤系統。

網絡傳輸層主要包括移動通信技術、通信衛星、集群通信系統。

應用服務層主要包括數據互換平臺、公共服務平臺、用戶服務平臺、電子數據交換、物流信息系統組成。

參 考 文 獻

[1] 邵酉己. 物聯網綜述[J].西部皮革.2016（18）

[2] 劉靖，劉佳昕. 試述物聯網在農業中的應用及前景展望[J]. 通訊世界.2016（20）

[3] 韓森. 關于宜昌市加快引進與培育高層次物聯網創新創業人才的研究[J]. 通訊世界. 2016（20）

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關鍵詞：智慧城市 城市流通 信息化

引言

城市是人類發展和文明進步的重要成果和變現形式，但隨著工業化進程的不斷深化、人口的驟然增長，以及城市規模的不斷擴張，引發了一系列城市管理問題。例如，工業化的發展，產生了大量的廢氣、廢水、廢渣，城市污染不斷加重，霧霾等環境問題成為危害城市居民身體健康的首要問題。人口的增長，大大壓縮了城市居民的生存空間，同時，也造成房地產價格的不斷攀升，提高了人們的居住成本。城市規模的擴大，外來人口的不斷流入，給城市的治安管理造成了很大的困擾，如何能夠有效解決這些問題，建設宜居城市，“讓我們居住的城市更智慧，讓我們的生活更便捷”，是城市規劃者、建設者、管理者、生活者對未來生活的構想和美好期待。

智慧城市的內涵

智慧城市理念源自IBM，“智”即指城市的智商，強調智能化與自動化，“慧”即指人的情商，強調人的靈性與創造力，智慧城市是指充分借助物聯網、互聯網、傳感網等新技術，構建城市發展的智慧環境，形成基于海量信息和智能化的新的生活模式，面向未來構建的全新城市形態。智慧城市包括智慧物流、智慧交通、智慧公共服務、智慧教育等方面，包括以下特點：

第一，智慧城市建設必然以信息技術應用為主線。智慧城市可以被認為是城市信息化的高級階段，必然涉及到信息技術的創新應用，而信息技術是以物聯網、云計算、移動互聯和大數據等新興熱點技術為核心和代表。

第二，智慧城市是一個復雜的、相互作用的系統。在這個系統中，信息技術與其它資源要素優化配置并共同發生作用，促使城市更加智慧的運行。

第三，智慧城市是城市發展的新興模式。智慧城市的服務對象面向城市主體—政府、企業和個人，它的結果是城市生產、生活方式的變革、提升和完善，終極表現為人類擁有更美好的城市生活。

隨著城市建設問題的不斷突出，許多有識之士和機構意識到技術在改善城市面貌方面發揮的重要作用，IBM就是這樣的先驅者。2011年，IBM正式了IBM智慧城市智能運行中心（Intelligent Operations Center for Smarter Cities，簡稱IOC for Smarter Cities）解決方案，該解決方案整合了IBM多款行業領先的軟件產品，提供靈活的部署模型，適用于不同信息化水平的城市部署，能夠幫助城市決策者協調城市內部的各種機構和各項資源，提供整合的數據虛擬化、實時的協作和深入的分析，幫助城市機構為問題做好準備，協調和管理響應工作，并持續提高城市運行的效率。

智慧城市建設對流通產業發展的指導意義

20世紀90年代，“人口急速城市化”的浪潮席卷全球，“城市千禧”成為明顯的標志。我國城市化進程不斷加劇，規模不斷擴大，約有近4億的人口從農村轉移到城市，這一過程為我國經濟的增長提供了無窮動力，也為城市管理部門帶來了各種管理挑戰，從產業結構調整到環境保護，從交通問題到城市安全、公眾服務問題，都在制約城市向更智慧、更可持續發展的目標發展。

城市流通產業的發展在某種程度上是城市品牌形象和城市服務能力、競爭能力的集中體現，城市建設中的諸多問題在流通產業中都有反應。21世紀以來，我國經濟社會發展取得新的巨大成就，產業結構升級加快，人民生活不斷改善，已成為世界重要經濟體。我國在經濟發展政策中突出強調“大力發展現代物流業”，物流業的產業地位在國家規劃層面得以確立。2010年，我國物流市場總規模達4.9萬億元，比2005年增長了一倍多。2011年我國物流運行形勢總體良好，社會物流總額達到158.4萬億元，按可比價格計算，同比增長12.3%。2012年我國物流業平穩適度增長，全年社會物流總額為177.3萬億元。

城市流通產業發展取得的巨大成就與智慧城市信息化建設密不可分。現代流通產業充分運用信息技術，將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送等有機結合，形成完整的供應鏈。智慧城市提出的目的是通過廣泛的信息獲取和全面感知，快速、安全的信息傳輸，科學、有效的信息處理，進而創新流通產業管理模式，提高運行效率，改善公共服務水平，全面推進信息化與工業化、城市化、市場化和國際化的融合發展，提升城市綜合競爭力，提高城市品牌，輔助經濟發展。

智慧流通產業發展思路研究

（一）依托智慧城市發展理念，創新流通產業發展理念

智慧城市流通產業的發展必然是城市設施智能化與城市市民的創造力協作與互動的結果，是一個由新工具、新技術支持的涵蓋政府、市民和商業組織的新城市生態系統，在實現方法上，構建具有更透徹感知、更全面互聯互通和更深入智能化的智慧型基礎設施。智慧城市流通產業的本質在于信息化與城市流通產業的高度融合，是流通產業信息化向更高階段發展的表現。例如，作為交通領域開發“智慧”的先行者，寧波智慧物流作為浙江省智慧城市首批啟動的13個示范試點項目之一，于2012年7月份正式啟動《寧波市智慧物流試點實施方案 》（以下簡稱《實施方案》）編制工作，并于2013年初上報省信息化工作領導小組辦公室，于近日通過了省交通運輸廳牽頭組織的專家評審。這意味著寧波邁向智慧物流的腳步加快了。據悉，《實施方案》主要分析了寧波智慧物流的發展基礎，提出了以感知和網絡傳輸為基礎、以平臺為核心、應用為目標、互聯共享為紐帶的寧波智慧物流試點項目總體設計思路，旨在建設以智慧物流公共平臺為基礎，打造各綜合性、專業性應用平臺互聯共享的“1+N”智慧物流協同平臺體系，并立足寧波港口物流特色，充分發展海鐵聯運及雙重運輸等口岸集裝箱運輸方式。

（二）提高流通產業物聯網技術，推進物聯網建設

我國物流信息化在產業升級的宏觀環境下，信息化浪潮應時而動，圍繞制造業、商貿業等行業企業通過信息數據的集約化管理推進內部物流資源整合與優化，以及物流企業與客戶的信息數據整合推進供應鏈建設這兩大主線，加快信息化發展的步伐。在這一進程中，物聯網的興起引發物流信息化整合進入一個新周期，信息技術的單點應用將會逐步整合成一個體系，以追求整體效應，從而帶來物流信息化的變革，推進物流系統的自動化、可視化、可控化、智能化、系統化、網絡化的發展，形成智慧物流系統。物流行業是物聯網較早落地的行業之一，很多物流系統采用了紅外、激光、無線、編碼、認址、自動識別、傳感、RFID、衛星定位等高新技術，已經具備了信息化、網絡化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化等先進技術特征。新信息技術在物流系統的集成應用就是物聯網在物流業應用的體現。RFID技術在物流行業信息化建設中占有舉足輕重的地位。隨著經濟全球化進程加快，對供應鏈反應速度的要求在不斷提高，促使全球物流行業不斷探索可以提高效率與服務質量的新技術。

目前，倉儲管理系統通常使用條碼標簽或是人工倉儲管理單據等方式支持自有的倉儲管理。但是條碼的易復制、不防污、不防潮、操作繁瑣等特點和人工書寫單據的繁瑣性，容易造成人為損失，使得現在國內的物流倉儲管理始終存在著缺陷。無線射頻識別這一最新科技產品的投入應用，可以從根本上解決上述問題。RFID技術可以根據倉儲管理中的實際情況和需求，實現倉儲物流智能化、信息化解決方案。在智慧物流解決方案中，電子標簽被貼在每個貨物的包裝上或托盤上，在標簽中寫入貨物的具體資料、存放位置等信息。同時在貨物進出倉庫時可寫入送達方的詳細資料，在倉庫和各經銷管道設置固定式或手持式閱讀機，以辨識、偵測貨物流通。利用RFID技術可選擇性用于采購、存儲、生產制造、包裝、裝卸、運輸、流通加工、配送、銷售到服務的各個業務環節和流程。使企業能夠實時地、精確地掌握整個供應鏈上的商流、物流、信息流和資金流的流向和變化。

（三）完善流通產業標準化和誠信體系工作

信息化時代也是標準化時代，流通產業發展與信息化和標準化建設密不可分。目前，上海港已代表中國將該項目核心技術向國際標準化組織提出制定相關國際標準的工作提案《Freight Container–RFID–Cargo Shipment Tag》，并已獲得了ISO授權，將由我國主持起草“集裝箱貨運標簽”國際標準，編號為ISO/NP 18186。這是我國在航運國際標準領域一個重大的突破，代表了上海智慧物流的發展在世界范圍內的領先水平。此外，我國應加強產品、技術標準化建設，加強信用環境建設，支持第三方電子商務平臺建設和發展，提高企業電子交易水平。

（四）加強對城市流通產業發展的政策支持

流通產業規劃需要從城市產業定位、政府法律政策支持、優良產業配套環境、高質量的基礎生產生活設施與適用的人力資源著手，支持區域產業轉型升級。根據客戶競爭條件、市場吸引力，選定產業發展行業，在行業產業價值鏈上再選擇有發展潛力的產業環節。例如，四川省在《關于印發四川省西部物流中心建設規劃2011年度工作計劃的通知》里，明確規定在2011年四川省物流業增加值將達到增長14%的目標，并提出了七大物流發展重點：推進物流園區建設。推進物流集群建設。推進物流信息平臺建設。推進應急物流機制建設。推進重大物流項目建設。優化空間布局。構建重點領域物流體系。此外，寧波將斥資逾50億元推進信息網絡基礎工程、政府云計算中心、基礎信息共享工程、智慧應用工程等30個智慧城市建設重大項目及19個智慧產業重大項目建設。據介紹，“十二五”期間，寧波市智慧城市建設專項資金由市財政預算每年安排，主要用于對智慧項目合作引進、智慧城市基礎設施建設、綜合應用項目建設、智慧產業基地創建、智慧城市示范項目及智慧城市建設推進工作等方面的政策支持。而《寧波市智慧城市專項資金管理辦法（暫行）》，則對資金的扶持原則、支持對象和方式、申報評審、項目確定進行了詳細規定。由此可見，寧波智慧城市建設蘊含無限商機。

結論

智慧城市流通產業將成為一個城市的整體發展戰略，作為經濟轉型、產業升級、城市提升的新引擎，達到提高民眾生活幸福感、企業經濟競爭力、城市可持續發展的目的，體現了更高的城市發展理念和創新精神。現代物流的根本宗旨是提高物流效率、降低物流成本，滿足客戶需求，并越來越呈現出信息化、網絡化、自動化、職能化、標準化等發展趨勢，其中信息化是現代物流的核心。

參考文獻：

1.辜勝阻，王敏.智慧城市建設的理論思考與戰略選擇[J].中國人口·資源與環境，2012（5）

2.李艷.我國交通運輸企業的物流化發展研究[D].中國石油大學碩士畢業論文，2007

3.韓向軍.我國物流業提速升級的發展趨勢[J].現代商業，2008（17）

4.韓向軍.淺析我國物流業升級的發展趨勢[J].現代商業，2008（35）

篇6

(“互聯網+”時代，下一個千億級“風口”)

作者簡介

文丹楓：博士、獨立作家、互聯網觀察家，國內醫藥健康創客空間～“醫創社創客空間”聯合創始人、中山大學教育現代化研究中心研究部主任、廣東財經大學流通經濟研究所研究員、廈門大學?中國電信智慧城市聯合實驗室副主任；八百方醫藥健康商城(醫藥電商平臺A證試點)、金天醫藥(香港上市企業)、霍英東?鶴年堂等多家企業移動營銷顧問，著有《移動營銷》《微信力》《微營銷》《解密社群粉絲經濟學》《移動營銷新解密》《IT到DT》《再盈利》《互聯網+傳統行業與互聯網融合與創新》《互聯網+醫療移動互聯網時代的醫療健康革命》等系列書籍。

王先慶：教授，廣東省商業經濟學會會長、廣東財經大學流通經濟研究所所長、廣州市現物流與電子商務發展研究基地主任；商務部、廣州市政府、北京百榮集團、廣百集團、中國商業聯合會、廣東省工商業聯合會等全國各地30多個政府部門、企業與行業協會的咨詢顧問或行業專家。中國流通三十人論壇(G30)、廣東智庫等專業智庫成員，主持、承擔和參與全國各地各級政府各類課題150余項，專著《產業擴張》、《市場進入戰略》、《現代服務業集聚研究》、《國際會展之都研究》、《渠道控制權》等10多部，主編《現代零售叢書》、《粵商研究叢書》、《現代國際商都研究叢書》等。

李征坤：廣東財經大學碩士生導師，原廣東省電子商務市場應用技術重點實驗室主任，美國硅谷ITU訪問學者，廣東財經大學流通經濟研究所、廣東現代專業市場研究院、廣州現代物流與電子商務發展研究基地研究員，廣州市現代物流與電子商務協同創新中心副主任，廣州市電子商務與網絡經濟學會法人代表兼常務副會長，廣州市博士科技創新研究會副會長，廣東省電子商務協會常務理事暨專家委員，廣東省互聯網協會常務理事，廣東省商業經濟學會常務理事，廣東省電子商務標準化技術委員會委員，湖南省電子商務協會專家委員會副主任，深圳市電子商務協會專家顧問，東莞市電子商務協會高級專家。中國邏輯學會辯證邏輯專業委員會常務委員、科學邏輯專業委員會委員、法律邏輯專業委員會委員。

內容簡介

互聯網+時代不僅能對物流行業的資源進行整合，有助于改變我國物流行業整體“散、亂、小、差”，交易雙方信息不對稱，中間過程冗余，標準化程度不高等方面缺陷。而且，互聯網與物流的結合，能夠使金融、物聯網、智能制造等元素也融入到物流行業的當中，提高物流行業的附加值。在“互聯網+”時代，物流必將是下一個千億級“風口”，至于如何在經濟新常態下，把握物流業的發展機遇和戰略選擇，本書能夠給相關從業者們帶來些許啟發。

目錄

Part 1互聯網+物流：經濟新常態下，物流業的發展機遇與戰略選擇

“互聯網+物流”：一場顛覆傳統模式的物流信息化革命

機遇與挑戰：深度揭示“互聯網+物流”的10大新特征

一個嶄新的藍海時代：“物流+電商”引發的商業核裂變

變局VS洗牌：物流與信息的深度整合，重構物流生態圈

轉型VS重生：互聯網時代崛起，構建新型物流服務體系

第一物流：移動互聯網時代，顛覆傳統物流產業“四重奏”

Part2再造商業模式：“互聯網+”時代，顛覆與重構傳統物流商業價值

群雄逐鹿時代，“互聯網+”引領物流企業的“模式競爭”

全新的物流生態圈：互聯網物流企業的5大主流商業模式

贏在移動端：快遞企業布局APP，搶灘移動互聯網“風口”

物流+互聯網思維：互聯網給物流業帶來怎樣的商業啟示？

物流園區模式：“天網+地網”融合背后的物流供應鏈變革

自建物流模式：電商企業“野蠻生長”背后的4大物流路徑

“物流+O2O”模式：O2O模式如何突破“最后一公里”難題？

Part3物流4.0戰略：物聯網時代，智慧物流引領現代物流新變革

智慧物流：物流4.0時代，基于物流互聯網的產業大變革

物流+物聯網：物聯網在物流業的4大應用領域及未來趨勢

自動化物流倉儲：電商需求驅動下倉儲物流的“智慧之變”

智能無人機+倉儲物流：自動化物流裝備帶來無限想象空間

瓶頸VS破局：物聯網時代，傳統物流業如何實現轉型升級？

“豐巢”智能快遞柜：順豐布局社區快遞背后的物流生態戰略

Part4物流+電商：優化物流配送體系，開啟電商與物流的互通之路

決戰電商物流：2015年電商物流領域將呈現哪些趨勢？

癥結與突破：打造高效物流配送，提升電商核心競爭力

電商物流的“落地”策略：降低物流成本的3大發展路徑

物流+農村電商：渠道下沉，農村電商如何做好配送服務？

物流+生鮮電商：生鮮電商平臺如何突破冷鏈物流的制約？

“物流企業+微商運營”：物流平臺如何玩轉服務型微商？

菜鳥網絡VS順豐速運：電商與快遞的混搭與跨界經營戰略

Part5物流+供應鏈金融：如何實現物流信息流和資金流“三流合一”？

“物流+電商+金融”模式：為消費者打造一站式服務方案

即將到來的物流“三國殺”：如何實現物流一體化運作模式？

順豐VS“四流合一”：順豐布局互聯網金融背后的戰略思考

UPS的供應鏈金融模式：產業資本與金融資本的融合與創新

騰邦物流：“價值供應鏈+互聯網金融”，引領商業模式創新

Part6物流+大數據：物流大數據時代，物流企業的自我顛覆與謀變

物流+大數據：大數據重構物流生態圈，開啟物流變革時代

大數據時代下的供應鏈管理：大數據如何推動物流業變革？

顛覆VS變革：大數據給傳統物流業帶來怎樣的模式創新？

優勢VS應用：“物流+大數據”的4大優勢及4大落地實踐

揭秘亞馬遜“神奇物流”：優質配送服務背后的大數據玄機

Part7跨境物流：跨境電商開啟黃金時代，得供應鏈者得天下

跨境電商迎來嶄新的黃金時代，給跨境物流帶來怎樣的機遇？

跨境電商2.0時代的供應鏈管理：從注重貨源渠道到物流為王

跨境物流供應鏈管理：跨境電商如何完善供應鏈一體化服務？

跨境物流的5大類型：跨境電商賣家如何調整物流資源配置？

后記：

篇7

這個人就是蘇寧云商董事長張近東。

2013年，輿論一片唱衰傳統零售時，他呼吁堅守零售本質，轉型O2O。2016年，馬云提“新零售”，呼吁電商擁抱實體時，他卻更加堅定互聯網零售、物聯網服務的發展前景。

回顧過去的一年，蘇寧業績傲人，實現營收1486.8億元，同比增長9.69%，其中線上業務同比增長60.14%，連鎖店坪效同比提升19.49%。

在剛剛過去的兩會上，繼馬云提出“新零售”之后，張近東提出未來零售的發展方向――智慧零售。

什么是智慧零售？傳統零售業又能從蘇寧身上學到什么？

智慧零售：技術深入零售內核

張近東這樣解釋：智慧零售就是運用互聯網、物聯網技術，感知消費習慣，預測消費趨勢，引導生產制造，為消費者提供多樣化、個性化的產品和服務。

“智慧”一詞暗含著張近東對技術和系統的篤信。

當年國美大肆收購大中和永樂電器等幾十家企業，意圖以數量和規模領先蘇寧時，張近東反而聯合IBM、SAP上了ERP系統，打造蘇寧的標準化體系。

他認為，在這一階段，互聯網開始深入零售業的內核，最本質的資源，如物流、資金流和信息流。企業由此借助云計算、大數據等技術，構建核心競爭力。所以，除了前臺渠道的互聯網化，企業還要進行包括后臺物流、資金流和信息流的互聯網化，是全價值鏈的互聯網化。

事實上，看看近年來的“電商大戰”就知道，企業間的競爭早已超越了單純“價格戰”，轉而進入平臺級對決階段。企業真正比拼的是供應鏈、配送、營銷、資金等每一個環節。

“智慧零售”給眾多企業的啟發是：回歸零售本質，并用互聯網技術深入后臺，改造價值鏈上的每一個環節，使整套零售系統更快響應，從而為消費者提供最需要的產品和服務。

顧客需要什么，就賣給他什么

張近東認為，智慧零售的核心是數字零售，表現在大數據的挖掘與趨勢分析上。其背后對應的做法是：以大數據為牽引，從B2C轉向C2B反向定制，推動有效供給。

對于蘇寧在零供關系中曾經所處的被動地位，張近東頗有感觸。

在2008年金融危機期間，有一次張近東到蘇寧門店視察，原本以為客人不多，誰知道到了店里才發現人聲鼎沸，反倒是空空的貨架刺激了他。調查了解后得知：因金融危機，國際電腦品牌商看到歐美、日本等市場出現銷量下滑后，錯誤估計了中國市場的需求。他們擔心庫存積壓，進而采取了去庫存、壓縮產能的做法。

張近東開始反思：在現有產業鏈模式下，能否改變蘇寧受制于供應商一邊倒的格局？

最后，蘇寧總結出一個結論：過去依靠資源驅動型換來的高增長不可維系。蘇寧必須要有掌握商品、引導供應鏈的能力，否則“別人感冒你就發燒，別人發燒你就等死。”

彼時，蘇寧決定拋棄促銷、低價吸引消費者，依靠多開店來吸引供應商的策略，轉而研究顧客需求。由此轉變和供應商的關系，變市場博弈為以用戶需求為主導的商品合作模式。

一個成功案例是：2016年4月蘇寧云商聯合海爾推出的一款頗受市場歡迎的Hello Kitty智能洗衣機。

蘇寧對消費者購買習慣、購買頻次、購買喜好展開一系列追蹤，瞄準年輕媽媽、有“公主心”的年輕白領及Hello Kitty忠實粉絲三類人群。當同行還停留在外觀定制階段時，蘇寧已經將觸角深入到用戶的特殊需求上。這款洗衣機加入了使用功能和洗滌程序的定制，用戶可以根據自身需求，下載多種洗滌程序，例如毛絨玩具、絲襪洗等，洗衣機可根據衣物重量、污漬類型和面料材質，智能匹配洗衣液用量后啟動。

最近，張近東表示，蘇寧已經和近百家品牌商建立了數據牽引供應鏈機制，讓大數據成為產品生產的“數字化圖紙”，確保每一款產品都精準供應市場。

商品永遠在離顧客最近的地方

在蘇寧“智慧零售”版圖里，物流同樣是重中之重。張近東早就知道，如果沒有物流，互聯網將無法落地。早年當競爭對手為了擴張而將配送業務外包時，蘇寧卻埋著頭鉆研物流。其間，外界對蘇寧的評價曾幾度跌入谷底。

2016年“雙11”前，蘇寧向媒體開放第五代智慧物流倉庫――蘇寧云倉，蘇寧的物流帝國開始浮出水面。一時間，外界為之驚嘆。這個亞洲最大的智慧物流基地，日處理包裹數量可達181萬件。訂單最快可以實現30分鐘出庫。每人每小時處理包裹達1200件，是同類先進倉庫的10倍以上。

有人親臨現場感受，無數個黃色周轉箱在軌道上有條不紊地移動著，它們像長著眼睛一樣，能夠有效避讓。工作人員只要做一件事，就是按照燈光提醒取貨。其背后的旋轉庫系統能夠提前規劃出商品到揀選工作站的最短路線，實施一系列自動存儲、自動盤點、自動補貨等分揀動作。所以，當其他線上企業都在為“龜速”物流頭疼不已時，蘇寧在2016年“雙11”就有底氣推出“遲到就賠”服務。

事實上，蘇寧在物流領域布的這盤棋，已經整整下了18年。

1999年，電商剛興起之時，張近東曾到中關村考察了一個星期，然而，他最后選擇了連鎖，而非電商。除了電腦的普及程度外，缺乏全國范圍內的配送網絡，是彼時一個無法解決的問題。那時，張近東就下定決心要建立起一套物流網絡。

因為，無論是線上還是線下企業，都需要把產品快捷、安全地送到用戶手里。而互聯網零售最基礎的能力就是物流。

篇8

云計算已無處不在

現在云計算這個概念非常熱，能不能講講到底什么是云計算?

王陽：目前這個概念沒有統一的定義，中國電子學術云計算專家委員會80多位專家，用了兩年多的時間給出了一個基本的看法。他們認為：云計算是一種基于互聯網的計算模式，根據這種計算模式，所有的計算資源或者叫交互能力，都是動態可伸縮的，且被虛擬化的。這種新型的計算資源組織、分配和使用模式，可大大降低成本。

我們依然聽得“云山霧罩”，能否具體說說云計算到底有哪些優勢?

王陽：云計算的第一個特點，就是系統具有可擴展性和規模性，很容易實現各種資源的共享，并可實現資源的動態分配管理。另外，還有一個特點是跨地域，像百度的搜索引擎，其主要的服務器雖然可能是在上海，但所有的中國人都可以用百度非常方便地搜索信息。實際上，搜索本身就是云計算非常典型的一種服務模式，為搜索所做大量的后臺存儲和處理的工作，就是云計算。

為什么要有云計算?云計算對企業有哪些價值?

王陽：云計算使我們的計算資源能夠合理地配置，使應用能夠隨著我們的需求變化而變化，還大大節約了IT運營維護的費用，企業之間的資源也可以互補。對于用戶來講，不需要購買軟件和硬件，甚至也不需要知道誰來提供這個服務，用戶只要關注自己需要怎樣的資源、得到怎樣的服務，就可以了。應該說，中小企業是云計算最大的受益者。

行業云實現商務流程標準化、自動化

能不能通俗一點，用企業的案例來說明云計算的運用?

王陽：比如說醫療行業，病人的電子檔案應該怎樣管理，醫生之間的協作平臺應該怎么做，所有這些都有一些標準。如果把這些標準拿出來，而且按照每一個行業進行集聚的話，這就是一個行業云。行業云對我們生活非常有用――這是云計算最終的價值體現。按照IBM提出的“智慧地球”的概念，有智慧醫療、智慧交通、智慧制造，各個行業都可以去應用這個架構。

行業云是什么概念?有沒有更為通俗的解釋方法?

王陽：云是一個比較具象化的概念，很多人坐飛機時會有一個感覺――把云踩在腳下。這時候，你就覺得云是實實在在的；而你仰頭看天時，總覺得云是飄忽不定的。十年之后云計算會怎么分布呢?我認為，企業的系統上面會飄著兩朵云，一個是私有云，一朵是公共云。公共云是為所有外界的人服務的，私有云是為行業或者企業服務的。通過這兩朵云，不管是企業內部的人，還是企業外部的人，相互之間都能夠協作。行業云就是一個協作的平臺。

云計算讓中國企業實現跳躍式發展

中國在云計算，特別是在行業云方面的發展，有什么商機?

王陽：中國的企業相對于國外企業來說，信息化水平比較低。但是如果我們打造行業云，把行業當中最好的流程放上去，把它做成一個生態系統，讓整個行業的上下游都在這個云計算的過程中進行交互，價值就相當大，可以實瑚跳躍式發展。國外的企業正在努力往這個方向走。

不管什么行業都可以運用云計算?

王陽：通過行業云，我們可以一下子提升整個云計算的水平，這是我們國家和企業面臨的很大契機，在中國各行業發展計劃中，行業云就是一個非常好的應用方向。不管是在金融、貿易、物流，還是制造、石油、化工，都可以用行業云、用行業的流程，把它打造成為一個非常有效率的智慧行業。

有人認為，中小企業可以先進入低成本、信息流非常充裕的云服務，來提升自己在行業中的競爭力。你如何理解呢?

王陽：云計算和物聯網是一樣的，本質上要降低IT的成本，提高IT的資源利用率，優化業務流。我認為，這各傳播的過程需要五年以上，這個過程中，IT服務業，包括電信、軟件、網絡運營提供商會有很好的發展機會。因為IT的成本會下降，投入的風險會降低。不過，短期內想看到顛覆性的變化則不太現實。

電子商務是目前比較熱門的行業請問云計算在這其中有怎樣的作用?

王陽：中國的零售市場已經是世界最大的市場，而零售市場中發展最快的是電子商務。我們今天所談到的電子是商務，只是在網上進行購買行為，而電子商務云所涉及的范圍是相當寬泛的。電子商務首先要抓住什么?市場。那就得進行個性化營銷。在網上，消費者可以比較，然后下單、匯款、送貨。這個過程涉及到物流、倉儲，它是把整個行業的上下游全部串在一起：產品價格、客戶管理、市場引導……所有這些，都可以通過數據，端到端進行優化，這就是電子商務云在零售行業的應用。

除了零售，你認為什么行業用到的云計算比較多?

王陽：除了零售行業，物流行業也是云計算運用相當廣泛的行業。中國是制造大國，中國的制造依賴于物流，而物流的信息化水平目前相當低。在中國，物流公司到底是什么概念?原來叫運輸公司，現在叫物流公司。物流這個行業可以通過云計算的形式來進行整合，加速它的轉型。

篇9

陜西奧達集團（下稱“奧達”）是以住宅地產業務為主營業務的多元化大型企業集團公司。除住宅項目外，奧達尋求新的利潤增長點，他們選擇在工業地產以及商業地產上實現突破。

奧達想抓住“文化電商”的趨勢，在傳統領域進行電子商務業務拓展，“西北出版物物流基地項目”成為奧達的發力點。依托基地，奧達搭建起全新的電子商務平臺，整合現有物流基地的倉儲物流能力，為商戶提供一站式服務，實現線上交易和線下供應鏈物流的整合。預計西北出版物物流基地2015年產值會達到106億，到2017年將實現產值146.525億。

以京東和亞馬遜等B2C電子商務網站為例，京東4次融資，將20幾億美元花在物流建設上，物流對電子商務的意義可見一斑。倉儲加物流配送整合的服務，形成了奧達電子商務平臺的差異化競爭優勢。

此外，會員的個性管理和數據資料，線上線下會員的信息整合，成為一筆非常有價值的資產。奧達利用這些信息進一步吸引更多會員。同時，他們還發展移動端，通過手機實現移動的購物助手，最終形成網絡、店面、移動終端的三點互動，形成一個緊密融合的立體購物平臺圈。

以往，電商網站都是B2B形式，大商家主導，向小商家銷售。 但奧達集中商鋪的需求，建立一個整合采購CPP的模式，支持整合采購，把一些小的發行商的需求“抱團”整合在一起，以平臺的形式統一向出版社進行詢價、訂購和結算，幫助小企業拿到更優惠的價格，對于出版社可以增加分銷的渠道，奧達把這兩者之間的差價取過來，整合采購需求。

電商轉型，不能忽略背后的盈利模式和具體增值服務。奧達初期的盈利模式是在這個平臺建立以后，擴大招商引資的商戶群體，收取平臺會費。此外，隨著業務發展，交易量增加，可以根據交易量的比例。平臺具備一定影響力后，不單單為商戶服務，也可以在這個平臺上提供一個B2C的服務，通過廣告，聚集更多的商家，整合產業鏈。 如何將傳統企業做優、做強、做久，如何突破發展瓶頸，電商轉型成為企業戰略轉型的重要選擇，奧達更多的關注是能夠給客戶帶來什么價值。 觸電突圍

奧達在轉型過程中，如何定位新建園區的產業發展的方向、招商的目標和方案、配套的服務、盈利模式，也經歷了一番探索。2012年底，IBM承接奧達集團西北出版物物流基地產業規劃，將其總體定位為：文化產業發展的國內特區。IBM全球企業咨詢服務部華西區總經理王軍認為：“針對不同的企業，特點不一樣，業態不一樣，經濟發展周期和所處的階段不一樣，所以要結合自身的特點和核心競爭力來考慮電商，傳統企業不可能打造成阿里巴巴、京東、蘇寧易購，但不能忽視未來電商的發展趨勢。”

篇10

浙江省財政廳、上海國家會計學院、浙江省總會計師協會領導，首都經貿大學、浙江財經大學、重慶工業大學等院校專家教授，《財務與會計》、《中國會計報》、《中國總會計師》雜志、巨化集團等特邀企業嘉賓100余人參加了會議。

會議由浙江省總會計師協會信息化專業委員會主任張明明教授主持，浙江省財政廳會計處副處長周克儉和浙江省總會計師協會常務副會長俞樂平對會議召開表示祝賀并致辭。

現場會主要交流內容有：一是由浙江正泰電器股份有限公司董事、副總裁王國榮作了“正泰電器基于集群式供應鏈價值提升的財務信息化實踐”專題發言。正泰財務信息化以集群式供應鏈價值提升為目標，以財務業務一體化管理為主線，通過規范、集成、協同和創新的信息化實踐，持續推進核算會計、業務會計、決策會計信息化建設，推動業務流、資金流、信息流的統一，實現財務工作由賬務核算、業務監控職能向支持服務和價值管理職能轉變。二是由正泰電氣股份有限公司副總裁宋丹丕作了 “打造成本精細化管控能力的正泰電氣兩化融合管理體系實踐”專題報告，指出兩化融合不是簡單的企業信息化，是與企業戰略和核心競爭力相匹配的信息化，更不局限于信息化，是圍繞企業戰略和核心競爭力展開的信息化工作。三是由正泰集團大數據部總經理孫欽輝作了“大數據引領我們走向數據智能時代”專題發言，向與會人員展示如何運用大數據工具，精準判斷問題，提升管理效益和運營效率。四是由巨化集團公司CIO江永忠作了“巨化集團基于四鏈融合的財務信息化建設與實踐”專題報告，介紹了巨化集團通過建立集約化的私有云計算數據中心、管理信息化ERP、生產信息化系統，搭建中國化工云商網，形成智慧總部管控鏈、智慧營運產業鏈、智慧金融價值鏈、智慧物流供應鏈四鏈融合和四流合一的財務業務協同體系。

圍繞會議主題，浙江省總會計師協會信息化專業委員會主任張明明作了“以大目標的視野、大系統的理念推動管理會計信息化健康發展”的專題報告，提出了我國企業管理會計信息化工作應緊緊把握住國家發展的戰略目標，在工業化和信息化兩化融合的建設中，根據自身的生產和經營特點及管理需求建立管理會計系統，各個企業要借“中國制造2025”的東風，推動本企業管理會計信息化的健康發展。

大會專題交流后，與會嘉賓對正泰、巨化兩家集團在管理會計、財務信息化等方面的工作作了點評，并對未來管理會計信息化工作展開了熱烈的討論。